Γιατί έβαλες το λογότυπο της Toyota σε ένα Hummer; Αυτή η ερώτηση έγινε στον ιδιοκτήτη Mega Cruiserπερισσότερες από μία φορές ήδη. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλά κοινά μεταξύ αυτών των δύο στρατιωτικών SUV. Το αμερικανικό HUMVEE (αργότερα ονομάστηκε Hummer H1) μπήκε στην παραγωγή...

Το αμερικανικό HUMVEE (αργότερα ονομάστηκε Hummer H1) πήγε στο μαζική παραγωγήτο 1983, και η Toyota κυκλοφόρησε το Mega Cruiser σχεδόν δέκα χρόνια αργότερα. Μόνο για αυτόν τον λόγο, οι Yankees λένε ότι οι ύπουλοι σαμουράι έκλεψαν ευθαρσώς την ιδέα του στρατιωτικού SUV τους. Ίσως αυτό να ήταν αλήθεια, αλλά οι Ιάπωνες πρόσθεσαν μια φονική γεύση στο αμερικανικό Big Mac: περιστρεφόμενους πίσω τροχούς. Επομένως, ένα αυτοκίνητο του οποίου το μήκος είναι 5090 mm έχει ακτίνα στροφής 5,6 m.

Θα πρέπει άμεσα να διευκρινιστεί ότι το Mega Cruiser κατασκευάστηκε σε στρατιωτικές και πολιτικές εκδόσεις. Οι στρατιωτικές εκδόσεις δεν ήταν επιλέξιμες για εξαγωγή από την Ιαπωνία ή πώληση σε ιδιώτες. Όταν ήρθε η ώρα του παροπλισμού, απλώς αφέθηκαν ελεύθεροι υπό πίεση. Αλλά ήταν δυνατή η εξαγωγή πολιτικών τροποποιήσεων, αλλά μόνο σε χρησιμοποιημένη μορφή. Η κύρια διαφορά τους από τις στρατιωτικές εκδόσεις κρυβόταν στην καμπίνα, όπου υπήρχαν μαλακά πατάκια στο πάτωμα, βελούδινα καθίσματα, ηλεκτρικά αξεσουάρ με ελάχιστο απαιτούμενο σύνολο επιλογών και διζωνικός κλιματισμός.

ΖΩΝΤΑΝΟΣ ΘΡΥΛΟΣ
Αυτό το Mega Cruiser δεν είναι το πρώτο από αυτά που ήρθαν στη Ρωσία κάποτε. Επί του παρόντος, υπάρχει ένα άλλο παρόμοιο SUV με εγγραφή στο Βλαδιβοστόκ. Και στην ίδια περιοχή υπάρχει ένας μύθος για ένα άλλο δείγμα, που στις αρχές του αιώνα τράβηξε το μάτι του Ιάπωνα προξένου, και αφού τότε απαγορεύτηκε η εξαγωγή τους, κόπηκε σε κομμάτια. Αλλά αυτά τα εξαρτήματα φέρεται να μεταφέρθηκαν στην Ουκρανία ή το Καζακστάν, όπου επανασυναρμολογήθηκαν σε ένα αυτοκίνητο που κινείται. Και μετά πνίγηκε σε κάτι απύθμενους βάλτους.

Με αρ επίσημη ενημέρωσηΠαρήχθησαν 140 μη στρατιωτικές τροποποιήσεις. Το ίδιο Mega Cruiser που δοκιμάσαμε, με αριθμό αναγνώρισης 137, αλλά το έτος κατασκευής του είναι το 1999.

ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΑ ΜΠΑΚΙΑ
Στην καμπίνα, ο προηγούμενος Ιάπωνας ιδιοκτήτης πρόσθεσε μόνο ένα κρεβάτι στο πορτμπαγκάζ. Για να γίνει αυτό, στο διάστημα μεταξύ καμάρες τροχώνΤοποθετήθηκε μια σιδερένια δομή ταχείας απελευθέρωσης, καθιστώντας τον χώρο αποσκευών δύο επιπέδων. Και πάνω του, τέσσερα ξύλινα πάνελ με μαλακή ταπετσαρία κείτονταν στον αποστάτη.

Το αυτοκίνητο θεωρείται εξαθέσιο. Πίσω κάθισμαφιλοξενεί τέσσερα άτομα, καθένα από τα οποία είναι εφοδιασμένο με ζώνη ασφαλείας. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με ρωσικά έγγραφα, το Mega Cruiser είναι ένα φορτηγό που μπορεί να οδηγηθεί μόνο με κατηγορία C. Και αυτό δεν είναι κόλπο για μείωση των δασμών. Όλα είναι σύμφωνα με το νόμο άλλωστε πλήρης μάζαΤο βάρος αυτού του SUV πλαισίου είναι 3780 κιλά και το ξηρό βάρος είναι 2850 κιλά.

ΓΛΑΣΤΕΣ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΛΙΤΡΩΝ
Ο κινητήρας είναι τετρακύλινδρος turbodiesel με όγκο 4.104 λίτρα και ισχύ 170 ίππων. Με.

ανήκει στην οικογένεια «Toyota» Β, γνωστή εδώ και τριάντα χρόνια. Είναι ενδοψυκτικό και εξοπλισμένο με τυπικό χρονοδιακόπτη turbo. Η εισαγωγή αέρα του κινητήρα βρίσκεται σε μια εσοχή στο πλάι του καπό. Και τότε υπάρχει ένα σύστημα πολυάριθμων σιφωνίων, επομένως είναι δύσκολο να πιάσετε το σφυρί νερού - το επιτρεπόμενο βάθος του φόρτου είναι 1200 mm.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο είναι 24 volt. Έτσι, η εκκίνηση του κινητήρα τόσο σε κρύο καιρό όσο και με οξειδωμένες επαφές στα καλώδια ρεύματος - ας πούμε, αφού βραχεί σε αλμυρό νερό - δεν είναι πρόβλημα. Άλλωστε, ο στρατιωτικός εξοπλισμός στο νησιωτικό κράτος σχεδιάστηκε αρχικά για επαφή με το θαλασσινό νερό. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που όλα τα αθόρυβα μπλοκ, οι αρθρώσεις μεντεσέδων και τα εγκάρσια τεμάχια είναι εξοπλισμένα με θηλές γράσου.

ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: TOYOTA MEGA CRUISER

ΣΥΝΕΧΗΣ ΠΛΗΡΕΣ
Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με λειτουργίες overdrive (απενεργοποίηση άνω ταχύτητας) και εκκίνηση από τη δεύτερη ταχύτητα. Ακολουθεί η περίπτωση μεταφοράς με αναλογία μείωσης 2.488:1. Δεδομένου ότι ο τύπος δίσκου είναι Mega Καταδρομικό μόνιμογεμάτο, τότε η θήκη μεταφοράς έχει διαφορικό με αναγκαστικό κλείδωμα, που ενεργοποιείται από ένα κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Υπάρχουν επίσης κουμπιά που ελέγχουν το κλείδωμα των εγκάρσιων διαφορικών. Ο μηχανισμός ελέγχου κλειδώματος μεταξύ των τροχών είναι ηλεκτρικός. Λοιπόν, το πιο ενδιαφέρον με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι οι τελικοί δίσκοι (αναλογία 1,69:1), χάρη στους οποίους (και φυσικά την ανεξάρτητη ανάρτηση) η απόσταση από το έδαφος είναι 420 χλστ.

ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑ
Δεδομένου ότι ο κύριος σκοπός αυτού του αυτοκινήτου είναι να ταξιδεύει σε βραχώδες έδαφος με πολύπλοκο έδαφος, όχι μόνο η απόσταση από το έδαφος, αλλά και η διαδρομή της ανάρτησης είναι εξαιρετικά σημαντική για αυτό. Η ανάρτηση όλων των τροχών είναι ανεξάρτητη ράβδος στρέψης. Το μέγεθος των εξαρτημάτων του πλαισίου είναι τέτοιο που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ξεριζώσουν πέτρες χωρίς μεγάλο κίνδυνο να προκληθεί ζημιά.

Όλα τα φρένα είναι αεριζόμενα δισκόφρενα. Για μείωση μη αναρτημένες μάζεςβρίσκονται στους κινητήριους άξονες και όχι στο εσωτερικό των τροχών. Αφού κάναμε τεστ πολιτική έκδοση, τότε δεν είχε κεντρικό φούσκωμα τροχών. Αν και οι σωλήνες για αυτήν ήταν στη θέση τους.

Όχι διαφορετικά, για να περιπλέκεται η ζωή των ιδιοκτητών Mega Cruiser, τα στάνταρ ελαστικά στο αυτοκίνητο έχουν μια δύσκολη διάσταση 37x12,5 με ακτίνα 17,5. Ως εκ τούτου, είναι ευκολότερο να παραγγείλετε την παραγωγή ζάντεςας πούμε, 18 ίντσες (λιγότερο δεν είναι δυνατό λόγω τελικών οδηγήσεων) από την εύρεση ελαστικών λάσπης αυτού του μεγέθους.

ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΒΑΡΟΥΣ
Μεταξύ των χαρακτηριστικών του αμαξώματος, θα ήθελα να σημειώσω την κουκούλα από ανθρακονήματα. Η πτυσσόμενη πύλη εφεδρικού ελαστικού είναι εξοπλισμένη με βολική μετάδοση καλωδίων και παρέχεται ένα μίνι βαρούλκο για την ανύψωση του εφεδρικού τροχού. Επιπλέον, το πίσω μέρος της οροφής πάνω από το πορτμπαγκάζ μπορεί να αντικατασταθεί με ένα υψηλότερο. Για να βελτιωθεί η κατανομή βάρους, ο κινητήρας ωθείται στη σήραγγα της καμπίνας και οι μπαταρίες κρύβονται σε ένα ειδικό απομονωμένο διαμέρισμα κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

ΑΓΕΛΑΔΑ ΣΤΟ ΣΚΑΛΙ
Όταν οδηγείτε το Mega Cruiser, οι διαστάσεις του δεν σας ενοχλούν. Φυσικά, σε αντίθεση με το αμερικανικό αντίστοιχο, εδώ υπάρχει εξαιρετική ορατότητα. Χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτηση, αυτό το SUV έχει πολύ ομαλή οδήγηση. Δεν υπάρχει κούνημα ή ρίψη σε αυτό. Λοιπόν, η ικανότητα ελιγμών είναι φανταστική. Με την τεράστια απόσταση από το έδαφος, τους μικροσκοπικούς προεξοχές και όλο το μπλοκάρισμα, ανέβαινε εύκολα και αβίαστα σε δύσκολα εδάφη με ελαστικά δρόμου. Δεν μπορούσα καν να πιστέψω ότι ένα τέτοιο σφάγιο ήταν ικανό για κάτι τέτοιο - μοιάζει σχεδόν με το ίδιο σαν μια αγελάδα να πηδούσε χαριτωμένα κατά μήκος των απότομων βουνών. Όσον αφορά τη λειτουργία στις συνθήκες μας, το Vladivostok Mega Cruiser, το οποίο χρησιμοποιείται εδώ και καιρό για σκληρές διαδρομές εκτός δρόμου, δεν έχει ακόμη χαλάσει. Υπάρχει ήδη απάντηση στο ερώτημα των αναλωσίμων και των ανταλλακτικών που ενδιαφέρει τους πραγματιστές. Αν συμβεί κάτι, η απόκτηση ανταλλακτικών δεν αποτελεί πρόβλημα, αν και υπάρχει μια αξιοπρεπής περίοδος αναμονής για την παράδοση.

Μάρκα: Toyota Μοντέλο: Mega Cruiser Χωρητικότητα κινητήρα: 4104 cm³ Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο – 4 Αμάξωμα: SUV Αριθμός θυρών: 5 Σύστημα ισχύος: diesel Κίνηση: τετρακίνηση Τιμόνι: αριστερά

Εξοπλισμός

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS); σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(TCS); υδραυλικό τιμόνι; κεντρικό κλείδωμα; αισθητήρας φωτός; ενσωματωμένος υπολογιστής· εσωτερικό: δέρμα; προβολείς xenon? πλυντήριο προβολέων? Αισθητήρας βροχής; αισθητήρες στάθμευσης; Cruise control; θερμαινόμενοι καθρέφτες? θέρμανση καθισμάτων: όλα; ηλεκτροκίνηση: παράθυρα (όλα), καθρέφτες

Κριτικές ιδιοκτητών

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999

λοιπόν το φόντο:
Μια φορά κι έναν καιρό υπήρχε ένα φόρουμ αυτοκινήτου όπου προέκυψε ξαφνικά το θέμα "Toyota mega cruiser - τι είναι;" Ο κόσμος το συζητούσε για πολύ καιρό και ενδιαφέρθηκε, αλλά κανείς δεν μπορούσε να πει την αλήθεια για αυτό, γιατί το αυτοκίνητο είναι ταξινομημένο και σπάνιο. Έκτοτε, προέκυψε ένα ακαταμάχητο ενδιαφέρον για να μάθουμε περισσότερα για αυτό το «τέρας», αλλά περίεργοι σύνδεσμοι και ένα βίντεο στο YouTube δεν παρείχαν απολύτως κανένα στοιχείο, πολύ περισσότερο χαρακτηρισμό!
Ήταν μια συνηθισμένη μέρα όταν ένας γνωστός μου έστειλε με email μια σπάνια αγγελία για ένα Toyota προς πώληση στην Ιαπωνία.
Και μια εβδομάδα μετά το Mega πήγε στη Ρωσία!

Όταν τον είδα για πρώτη φορά, ήταν σοκ. Τεράστιο πλάτος, με το υψηλότερο διάκενο (όρθιος, κοιτώντας το πρόσωπό του, βλέπεις τι συμβαίνει πίσω), μικρά παράθυρα και τεράστιες ζάντες 37,5 ιντσών... Παρά την ομοιότητα με το “American Humera”, δεν μπορεί να συγχέεται, ακόμη και σε αποδιοργανωμένη κατάσταση.
Άνοιξα την πόρτα και μου φάνηκε ότι θα ήταν λίγο στενό εδώ (με ύψος 95 μέτρα). Αλλά αυτό δεν ήταν έτσι αφού κάθισα, συνειδητοποίησα: υπάρχει τόσος χώρος στο αυτοκίνητο που το κάθισμα του συνοδηγού δεν μπορεί να φαίνεται, για να το θέσω ήπια, «στριμωγμένο». Μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο, θα βιώσετε μια αίσθηση Deja Vu, σαν να τα έχετε ήδη δει όλα. Όντως το τιμόνι είναι από την Corola, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι από τα 80, τα καθίσματα είναι από κάτι άλλο Γενικά, ένα κουκούτσι που εναρμονίζεται εκπληκτικά!

Ξεκινάμε τον κινητήρα. Ω Θεέ μου! Ναι, αυτός είναι ένας κινητήρας από ιαπωνικά φορτηγά 15 BFTE. Φυσικά, δεν γουργουρίζει όπως μια Mustang, αλλά δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα.
ΠΗΓΑΙΝΩ …

Και εδώ αρχίζει η διασκέδαση! Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, επιταχύνουμε με σιγουριά στα 60 και καταλαμβάνουμε την αριστερή λωρίδα, και τώρα οδηγούμε με 80 km/h, αρχίζοντας να συνειδητοποιούμε ότι όλοι υποχωρούν! Είτε για να δω το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες, είτε φοβισμένος (αν και ποτέ στη ζωή μου δεν ήθελα να προκαλέσω αυτό το συναίσθημα σε κανέναν). Τότε συμβαίνει το απίστευτο - συνειδητοποιείς ότι τα χτυπήματα και κάθε είδους ανομοιομορφία που φοβόσουν να περάσεις χθες, σήμερα δεν θα σε κάνουν καν να ταρακουνηθείς. Η ανάρτηση είναι πραγματικά πολύ μαλακή, αν και χωρίς κούνημα όπως σε πολλά «μαλακά» τζιπ. Η απαλότητα της ανάρτησης αντισταθμίζεται από τη διαδρομή της ανάρτησης, η οποία είναι 65 cm.

Πλησιάζοντας το σπίτι και γυρίζοντας στην αυλή, ξαφνικά συνειδητοποιείς ότι παρασύρεσαι. Όχι, είναι το σύστημα 4ws που λειτουργεί - το σύστημα διεύθυνσης του πίσω τροχού. ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ, όπου όλοι γυρίζουν σε δύο βήματα, το μέγα μπορεί να γυρίσει με περιθώριο.
Στη συνέχεια, αποφασίστηκε να επιθεωρηθεί ο κορμός, ο οποίος αποδείχθηκε εξαιρετικά μεγάλος, μπορώ εύκολα να απλωθώ κατά μήκος του! (πλάτος κορμού 2 μέτρα 5 cm).
Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι καλά φτιαγμένο, αλλά χωρίς διακοσμητικά στοιχεία όπως ο κλιματισμός (αν και υπάρχουν ξεχωριστές σόμπες και κλιματιστικά).

"Όλα αυτά είναι καλά, αλλά πώς είναι εκτός δρόμου", λέτε;!

Εδώ είναι στο στοιχείο του, κάθε ρεματιά, κάθε άνοδος, κάθε κάθοδος είναι υποτακτική σε αυτόν. Αυτό επαληθεύτηκε πειραματικά.
1. Όταν πήγαμε εκστρατεία στον Βόρειο Καύκασο και ανεβήκαμε περισσότερο υψηλό σημείοΤα βουνά Λαγανάκι, που είναι 2.300 μ. πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ανεβήκαμε σε ελαστικά AT κατά μήκος πίστας υλοτομίας και κάμπιας. Οι άνδρες στο στρατόπεδο (στρατόπεδο υλοτόμησης) ήταν σοκαρισμένοι που τους φτάσαμε και όταν αρχίσαμε να ανεβαίνουμε πιο ψηλά, κόντεψαν να χτυπήσουν.
2. Διαγωνισμός "War Roads 3"

Όχι, φυσικά τα καταλαβαίνω όλα, αλλά το να μας βάλεις στην κατηγορία ΣΚΛΗΡΩΝ και τελευταίοι δεν ήταν εντελώς ανθρώπινο. Φυσικά, είναι ξεκάθαρο ότι χάρη στα πίσω τιμόνια θα ξεφύγουμε σχεδόν από κάθε αυλάκωση (αν καταφέρουμε να φτάσουμε εκεί). Χάρη σε πλήρες σετμπλοκάρισμα και καλό κατέβασμα, μπορούμε εύκολα να ανεβούμε τον «ολισθηρό» λόφο. Χάρη στους 37 τροχούς, μπορούμε εύκολα να οδηγήσουμε όπου κολλάμε σε 33 τροχούς.

ΑΛΛΑ έχουμε μόνο ένα πίσω βαρούλκο για 9000 κιλά, για 3200 κιλά αυτό δεν είναι τόσο πολύ, αν και κατά τη διάρκεια του αγώνα δεν απέτυχε ποτέ! Έχουμε τροχούς AT χωρίς σχεδόν καθόλου πέλμα.
Περπατήσαμε πολύ καλά μέχρι που καταλήξαμε σε ένα σωρό κολλημένα αυτοκίνητα. Επιπλέον, το ταξινομήσαμε εκεί έξω (η πίεση των ελαστικών ήταν πολύ χαμηλή). Αποφασίστηκε να βοηθηθούν οι άνθρωποι με «φραντζόλα» (και τροχούς 33 μέτρων) και με hilux (ρόδες 33 μέτρων) να φτάσουν στον καταυλισμό. Στην πορεία, ξεφορτώσαμε τις ρόδες άλλες 2 φορές, ευτυχώς τα παιδιά από το καρβέλι μας βοήθησαν να ξεφορτώσουμε τους τροχούς (σεβασμός τους ξεχωριστά για αυτό, τα παιδιά είπαν "ότι στη μνήμη τους, ούτε ένα αυτοκίνητο). έχει οδηγήσει έτσι».

Δεν θέλω να καυχηθώ ότι το αυτοκίνητο οδηγεί καλύτερα από τα ελαφριά 70s (σε tuning, φυσικά) κλπ. Αλλά ακόμα και αυτά μπορούν να ανταγωνιστούν το MEGA.

Πολλοί συγκρίνουν το HUMMER και το MEGA cruiserA /
Δεν έχω τίποτα εναντίον του Hummer, αλλά το American Dream δεν με ελκύει. ΕΙΝΑΙ πολύ βαρύ (ένας τόνος παραπάνω), γινόμαστε χειρότερα, πολύ χειρότερα χειρότερη κριτική, λιγότερη απόσταση από το έδαφος, μικρότεροι τροχοί, λιγότερο άνετοι. Αλλά ακόμα κι αν τα παραμερίσω όλα αυτά, μπορώ να πω ότι μου αρέσει περισσότερο η ιδεολογία των «τσιγκούνηδων και συντηρητικών Ιαπώνων» παρά των «πομπωδών Αμερικανών».

Τώρα το αυτοκίνητο είναι στο στούντιο συντονισμού, θα υπάρξουν νέες φωτογραφίες στο μέλλον.

P.S Η Toyota οδηγεί το όνειρό σου!

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 άφησε: ο Πάβελ από τη Σαμάρα

"Golden Gasket" - Χρυσή φλάντζα! Δηλαδή, το πιο μέτριο ψεύτικο και άχρηστο αυτοκίνητο ονομάστηκε "Megacruiser" από τους Αμερικανούς, στην παρουσίασή του το 1996. Μπορεί να γίνει κατανοητό, ο σκοπός, ο σχεδιασμός, η διάταξη των εξαρτημάτων, επαναλαμβάνει ο διάσημος κατακτητής όλων των εποχών και των λαών H - με την ακρίβεια που ενυπάρχει μόνο στην Ιαπωνία, η έμφυτη σεμνότητα δεν επέτρεψε στους Ιάπωνες να αντιγράψουν ούτε μια λεπτομέρεια, από τον κινητήρα μέχρι το κιβώτιο ταχυτήτων του τροχού.

Αυτό που με ώθησε να αγοράσω αυτό το θαύμα της μηχανικής ήταν η περιέργεια! Θα ήθελα να τακτοποιήσω προσωπικά τις κοτολέτες και τις μύγες σε διαφορετικά πιάτα. Ειλικρινά μιλώντας, το σίριαλ "mega" φαίνεται και έξω και μέσα, χαζό, αλλά μετά από τρία χρόνια αναζήτησης, ο αντισυμβαλλόμενος και φίλος μου (τολμώ να ελπίζω) Daisei Watanabe, κάπου βρήκε ένα καλύτερο υπόστεγο από το σίριαλ, το οποίο επίσης κατάφερε να εμφανίζονται σε δύο ιαπωνικές ταινίες για το yakuza.
Επιπλέον, η Dai πλήρωσε το ήμισυ του κόστους της ως δώρο για την Πρωτοχρονιά.

Το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με το μαχητικό όχημα σαμουράι "Kukidosha", έχει το ίδιο μπροστινό μέρος, άντληση στους τέσσερις τροχούς (το πολιτικό μέγα δεν το έχει). Η άντληση έχει δύο τρόπους 1,1 και 2,2 σημεία, απλώς μετακινήστε το κλειδί πάνω ή κάτω, προστατευμένο από κάτω με τρεις καμάρες σωλήνων. Εχει δερμάτινο εσωτερικό, τρεις κάμερες, τέσσερις οθόνες. Ισχυρή προετοιμασία ήχου. GPRS. Διαθέτει ενσωματωμένα έπιπλα σε ιαπωνικό στυλ, εκπληκτικής ποιότητας και αξίας Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με ανοξείδωτο ατσάλι. Δεν έχω ακόμη ιδιαίτερες εντυπώσεις, καθώς εμφανίζονται ή απουσιάζουν, θα προσθέσω περισσότερες.

Η ομαλή οδήγηση σε συγκεκριμένα χτυπήματα προκαλεί έκπληξη. Εκεί που η «κλιμάκωση» χτυπά τον τρελό μου πύργο, στα μαξιλάρια της «Δυτικής Ακτής», το «DOSCHYA» (γιαπωνέζικο αυτοκίνητο) γλιστράει χωρίς να κουνιέται. Το Hummer H1 είναι πολύ πιο τραχύ. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση, συγκεκριμένα ο κινητήρας είναι πολύ νεκρός, αλλά οικονομικός. Νομίζω ότι ο κινητήρας είναι ο μεγαλύτερος «γάιδαρος» σε αυτό το αυτοκίνητο. Είμαι απολύτως βέβαιος ότι όλες οι πραγματικές ρεματιές θα πρέπει να καταιγιστούν σε χαμηλό επίπεδο. Όποιος οδηγεί μέσα στη λάσπη ξέρει ότι υπάρχουν πολλές στιγμές που μπορείς να το περάσεις μόνο με υψηλή ταχύτητα, βασιζόμενος στην ιπποδύναμη του κινητήρα. Προφανώς αυτό δεν συμβαίνει εδώ.

Θα ήταν τρέλα να συγκρίνουμε το μηχανοκίνητο σκάφος Mega από φορτηγό με το Optimizer 6.5 και, ακόμη περισσότερο, το Duramax 6.6 που ήταν εξοπλισμένα με τα N-1, N-1 alpha. Σχετικά με τον κύκλο στροφής των 5,6 μέτρων (αναφορά ιδιοκτητών). Όχι βέβαια, το Mega έχει στροφή 11,2μ (σύμφωνα με το ιαπωνικό εγχειρίδιο). Τιμόνι 4WS, δεν είναι ένας Θεός ξέρει τι, φυσικά υπάρχει κάποιο νόημα, αλλά υπάρχει ακόμη περισσότερος πόνος. Παρόμοια WS εγκαταστάθηκαν σε παλιά Preludes και σε πολλά άλλα αυτοκίνητα που απείχαν πολύ από την κατηγορία πολυτελείας.

Το επόμενο αυτοκίνητο που θα ήθελα να πάρω ονομάζεται "Komatsu LAV", νομίζω ότι αυτό είναι ο βασιλιάς όλων των SUV, δυστυχώς, δεν υπόκειται ακόμη σε μετατροπή και εξαγωγή.

Αυτό είναι προς το παρόν! Θα προσθέσω!

1.Μηχανή. ισχύς, ελαστικότητα, απόκριση γκαζιού. Όλα υπέρ N-1.

2. Σώμα. γίνονται πιο προσεκτικά, οι πόρτες κλείνουν καλά. Αλλά το Hummer N-1 έχει σώμα αλουμινίου, αλλά οι πόρτες δεν κλείνουν καλά, ακόμη και σε καινούργιο.

3. Το εξωτερικό είναι θέμα γούστου, αλλά το «brutal» είναι περισσότερο θαύμα από την Αμερική.

4. Εσωτερικό… το θέμα είναι ότι στο “Mega” δεν υπάρχει καθόλου.
Εδώ το πρωτάθλημα είναι για το Ν-1, όλα είναι πολύ εργονομικά και μελετημένα. Αν και στο Mega οι πίσω επιβάτες είναι πιο άνετοι λόγω της ανύψωσης της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Το μπροστινό μέρος είναι λίγο πιο σφιχτό από το N-1, η ορατότητα είναι λίγο καλύτερη,
λόγω του τεράστιου παρμπρίζ, αλλά το πλεονέκτημα καταστρέφεται από την πολύ χαμηλή θέση οδήγησης. Ο πίνακας οργάνων μοιάζει με λεωφορείο του 1957 (από κόντρα πλακέ) και θα βελτιωθεί.

5. Διεύθυνση. Όλες οι δάφνες στο Megacruiser. Τόσο σε ευκολία όσο και σε περιεχόμενο πληροφοριών, και στην ακτίνα στροφής. Είναι ανόητο ακόμη και να τους συγκρίνεις.

6.Πλαίσιο. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας είναι ο ελαφρύς διάτρητος σχεδιασμός, "mega cruiser". Η κατανάλωση μετάλλου του πλαισίου N-1 είναι τρεις φορές υψηλότερη, ή και μεγαλύτερη, από τα ιαπωνικά. Ο σχεδιασμός των καβουριών είναι δεκαπλάσιος στην εμφάνιση, το σασί N-1 φαίνεται αιώνιο, αλλά ξέρω πόσο απατηλό και σταθερό είναι, κάτι ξετυλίγεται και μυρίζει. Δίσκοι φρένωνΒγαίνουν και «μέγα». Ταυτόχρονα, είναι δύο φορές μικρότερο σε μέγεθος. Τα mega φρένα είναι αηδιαστικά. για το Humvee N-1, είναι πολύ πιο αποτελεσματικό. Είναι περίεργο, αλλά οι Ιάπωνες έχουν γρανάζια τροχών που είναι διπλάσια. Αυτός είναι ένας άρρωστος κόμπος για το N-1, ξετυλίγεται συνεχώς. Οι αρμοί του CV (οδηγοί) πρέπει να σφίγγονται κυριολεκτικά μετά από χίλια χλμ. Το πλαίσιο N-1 είναι πολύ πιο κατάλληλο για οδήγηση πάνω από ογκόλιθους.

Τα diflocks στο "mega" μπορούν να ενεργοποιηθούν εν κινήσει και τα τρία. Σε Hummer, μόνο όταν είναι σταματημένο και με χαμηλή ταχύτητα. Επιπλέον, το μπροστινό diflock σβήνει μόλις αρχίσετε να γυρίζετε.

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 Δημοσιεύτηκε από: Anton από τη Σαχαλίνη

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

Η αδυναμία μου είναι τα μεγάλα αυτοκίνητα 4Χ4. Και όσο μεγαλύτερο το αυτοκίνητο, τόσο το καλύτερο! Και είναι ακόμα καλύτερα αν μπορεί να ανέβει καλά στη διαμόρφωση αποθεμάτων.
Μου αρέσει να ζυμώνω επαγγελματικά και όχι πολύ, και σαν άγριος - να πάω κάπου και να βγω έξω, να βγω... και μερικές φορές σε έναν νέο δρόμο :)

Οι πιο αληθινές πληροφορίες για το μοντέλο (θα τις δημοσιεύσω σιγά σιγά):

Παρήχθησαν 151 αντίτυπα, από τον Ιανουάριο του 1996 έως τον Σεπτέμβριο του 2001, παράχθηκαν άνισα, μεμονωμένα, φαίνεται ότι είχαν προπαραγγελθεί. Από το οποίο μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το αυτοκίνητο δεν αναπτύχθηκε για πολιτικούς σκοπούς.

Υπήρχαν 2 μοντέλα αμαξώματος:

BXD20V-RRPEW - 150 τμχ, που παράγεται για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας
BXD20R - HWPEW - 1 τεμάχιο, το μοντέλο κυκλοφόρησε για τη γενική αγορά, οδηγεί καλά στο Khabarovsk :) Διαθέτει ψηλή οροφή με παράθυρα.
Η πρώτη έκδοση του κινητήρα 15FBT εγκαταστάθηκε μέχρι τον Ιούνιο του 1999, η δεύτερη έκδοση 15FBTE - από τον Μάιο του 1999 (παρουσιάστηκε ηλεκτρονικός ψεκασμός, ο οποίος έδωσε 15 άλογα και 39 Newton).

Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι το βάρος λιγότερο από 3 τόνους (σας επιτρέπει να κολλάτε λιγότερο) και τα 4 τιμόνια (άγρια ​​ευελιξία). Λοιπόν, η απόσταση από το έδαφος είναι η μεγαλύτερη στην κατηγορία και η διαδρομή του τροχού είναι περίπου 65 cm.

Εντάξει, παρεκκλίνω.

Το 2008, ένας φίλος, που ήρθε από την Άπω Ανατολή πριν από περίπου 7 χρόνια και οδήγησε αυτό το αυτοκίνητο εκεί, μου είπε για το Toyota mega cruiser και μου είπε με μια ανάσα και το επαίνεσε με κάθε δυνατό τρόπο. Την ίδια μέρα, όλο το Ίντερνετ χάλασε από εμένα (είχαν ελάχιστες πληροφορίες εκείνη την εποχή, και ακόμη και τώρα μόλις εμφανίζονται). Και μάλλον τότε άρχισα να τον ονειρεύομαι. Και μόλις πιω μπύρα, πάω στον υπολογιστή και ψάχνω φωτογραφίες και πληροφορίες για αυτόν. Νομίζω ότι συγκέντρωσα σχεδόν ό,τι μπορούσα, και ακόμα έψαχνα, μοιράστηκα και ενθουσίασα τους ανθρώπους και ελπίζω να συνεισφέρω σημαντικά στη διάδοση του μοντέλου.
Το Mega μου φάνηκε απαγορευτικά ακριβό και έβαλα την αγορά στο πίσω μέρος. Ω, πόσο λάθος έκανα τότε! Εισήγαγαν μη ρεαλιστικούς δασμούς, εισήγαγαν νέους τεχνικούς κανονισμούς και ουσιαστικά σταμάτησαν να τους πουλάνε! Με λίγα λόγια, τα παράτησα όλα και αγόρασα ένα MEGA αντί για γη για ντάκα! :).
Επειδή η ντάκα μπορεί να κατακτηθεί αργότερα, αλλά κάτι τέτοιο είναι απίθανο.

Πολύ σπάνιο αυτοκίνητο, στη Ρωσία υπάρχουν 5-6 αντίγραφα (σύμφωνα με επαληθευμένες πληροφορίες, 4, συμπεριλαμβανομένου αυτού). Και είναι όλο και λιγότεροι... Ένας μοναδικός απατεώνας - ζάντες 37 ιντσών, διαδρομή ανάρτησης 65 εκατοστά! Χρησιμοποιείται ως τεχνικό όχημα στο τμήμα Toyota - Hino, οπότε όλα είναι σχεδόν τέλεια. Υπάρχουν μερικά βαθουλώματα μέσα σύντομαΘα το καθαρίσω και θα το βάψω.

Μάλλον θα κάνω ανύψωση ανάρτησης και θα βάλω ένα Booger 38 ή μεγαλύτερο. Ή θα κρεμάσω μερικά μπιχλιμπίδια και θα καμαρώνω - γιατί νιώθω συλλέκτης σπανίων... θα δούμε αργότερα, τώρα είμαι σε ένα σταυροδρόμι.

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 που άφησε: Sergey από την Αγία Πετρούπολη

Το όχημα βρίσκεται σε υπηρεσία με τις Ιαπωνικές Εθνικές Δυνάμεις Αυτοάμυνας. Δεν χρησιμοποιείται για άλλους σκοπούς - κυνήγι, ψάρεμα, extreme sports, εκτός δρόμου (προορίζεται για αντιαεροπορική μεταφορά - πυραυλικό συγκρότημα, προσωπικό, συγκρότημα ραντάρ κ.λπ. Μεγάλη στη λίστα)

Υπήρξε ένα περιστατικό τον χειμώνα όταν έκανε στροφή 90 μοιρών. στον πάγο γύρισα 360 μοίρες, νόμιζα ότι θα κυλήσω, αλλά έπιασαν οι μπροστινοί μου τροχοί. πέρα από την άσφαλτο, μετά από την οποία έστριψα 360 και οδήγησα. Το αυτοκίνητο δεν έγειρε καν. Οι περαστικοί νόμιζαν ότι ήταν κόλπο, εγώ νόμιζα ότι ήταν το τέλος του αυτοκινήτου. Στον πάγο στην πόλη - όπως μια αγελάδα στον πάγο (το πέλμα δεν είναι για οδήγηση στον πάγο). Για χιόνι, εκτός δρόμου, άμμο - νομίζω ότι δεν υπάρχουν ίσοι, αν και όλα συμβαίνουν στη ζωή... Αδύναμος προφυλακτήρας - για περπάτημα το χειμώνα, οπότε παρήγγειλα από 5 χλστ. αλουμίνιο Πολλοί άνθρωποι σκέφτονται - Hummer, αφήστε τους να σκεφτούν, δεν μπορείτε να το εξηγήσετε σε όλους.

Στην Ιαπωνία, μερικές φορές οι ίδιοι οι κάτοικοι δεν γνωρίζουν την ύπαρξη τέτοιων μηχανών. Με τα στενά τους δρομάκια, αυτό το αυτοκίνητομπορεί μόνο να μετακινηθεί μεγάλες πόλεις. Είδα πώς, όταν το Mega έφευγε από ένα στενό δρόμο, ένας Ιάπωνας αστυνομικός εμπόδιζε την κυκλοφορία για να μπορέσει να φύγει αυτό το αυτοκίνητο (οι διαστάσεις του πλάτους είναι ίδιες με αυτές ενός GAZ-66). Δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο στην καμπίνα - 2 σόμπες, 1 κλιματιστικό, ηλεκτρικά αξεσουάρ, CDMD (CARROZZERIA τελευταίας γενιάς), υπνόσακος 2,05 x 1,5 μέτρα, 6 θέσεις (όλα ο βασικός εξοπλισμός). Επιπλέον εγκατεστημένοι μετατροπείς τάσης 12, 24V - DC, 220V - AC, υπολογιστής, πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας. Συσκευασμένο στο πορτμπαγκάζ - MSL (μικρό φτυάρι), τσεκούρι, βαρούλκο με αλυσίδα κ.λπ.

Τα εξαρτήματα περιλαμβάνουν ένα πορτμπαγκάζ, μια σκάλα, έναν προβολέα και ένα θόλο (ένας θόλος που εκτείνεται 3x4 μέτρα στο πλάι του κορμού). Ο κορμός έχει αφαιρεθεί προς το παρόν (στην τάιγκα κολλάει σε κλαδιά δέντρων).

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 Δημοσιεύτηκε από: Ντμίτρι από το Βλαδιβοστόκ

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000

Η Toyota έχει αναπτύξει ένα Mega Cruiser με βάση στρατιωτικό όχημα παντός εδάφους HMV (Όχημα υψηλής κινητικότητας) υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών). Το όχημα παντός εδάφους HMV δημιουργήθηκε με εντολή των Ιαπωνικών Δυνάμεων Αυτοάμυνας και της Ακτοφυλακής και έχει σχεδιαστεί για την ταχεία μεταφορά προσωπικού, τη ρυμούλκηση ελαφρών όπλων και την περιπολία περιοχών. Ήταν οι ιδιαίτερες φυσικές συνθήκες της Ιαπωνίας, της οποίας πάνω από το 70% της έκτασης είναι ορεινή, αποτέλεσαν τη βάση των τεχνικών προδιαγραφών. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να εκπληρώσουν όλες τις απαιτήσεις του στρατού και το αποτέλεσμα ήταν ένα όχημα παντός εδάφους με φανταστική ικανότητα cross-country - η απόσταση από το έδαφος είναι 42 cm, δηλαδή διπλάσια από αυτή των συμβατικών SUV. Σε αντίθεση με το Hummer, το "Ιαπωνικό" έχει όλους τους κατευθυνόμενους τροχούς, επομένως ένα αυτοκίνητο με μεταξόνιο 3.395 m έχει ακτίνα στροφής μόνο 5,6 μέτρα - αυτό σημαίνει ότι το Mega Cruiser μπορεί εύκολα να οδηγηθεί γύρω από δέντρα. Αυτό το τέρας ξεπερνά εύκολα ένα φόρτο βάθους 1 μέτρου και κινείται ελεύθερα κατά μήκος βραχώδων με γωνία κλίσης έως και 45 μοιρών, συνθλίβοντας θάμνους και χαμόκλαδα με τον ισχυρό προφυλακτήρα του. Φαίνεται ότι τίποτα δεν μπορεί να σταματήσει το HMV εκτός από το μέγεθός του.

Παράλληλα με την εκπλήρωση της εντολής του στρατού, δημιουργήθηκε ως πείραμα μάρκετινγκ μια πολιτική έκδοση του οχήματος παντός εδάφους. Το Mega Cruiser εκτέθηκε ως πρωτότυπο το 1993. Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Έκπληκτοι Αμερικανοί του απένειμαν το βραβείο Golden Gasket ως το πιο άχρηστο αυτοκίνητο. Αλλά στην Ιαπωνία, πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρθηκαν για αυτό και το Mega Cruiser άρχισε να παράγεται μαζικά.

Με την εμφάνισή του και μόνο, το Mega Cruiser προκαλεί σεβασμό και σεβασμό: ίσια πάνελ ενός αμαξώματος πέντε μέτρων που κάθεται επάνω τεράστιοι τροχοί, φιμέ τζάμια και χρωμιωμένη σκάλα που οδηγεί στην οροφή.

Κατά τη δημιουργία του εσωτερικού της καμπίνας, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν εξαρτήματα από διάφορα επιβατικά αυτοκίνητα εταιρεία Toyota: το τιμόνι είναι από το μοντέλο Carina, το φωτιστικό οροφής είναι από Μοντέλα Corollaκαι ούτω καθεξής. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ισχυρό υδραυλικό ενισχυτή, έτσι το αυτοκίνητο σχεδόν τριών τόνων είναι εκπληκτικά εύκολο στην οδήγηση. Η θέση του οδηγού περιορίζεται από την κεντρική κονσόλα και το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Στο πλάι είναι ενσωματωμένο ένα υψηλής ποιότητας ηχοσύστημα 195 watt με εναλλάκτη CD 6 δίσκων. Τα μπροστινά καθίσματα βρίσκονται πιο κοντά στις πόρτες, αλλά τα πίσω είναι πολύ ευρύχωρα - μπορείτε να νιώσετε το πλάτος των δύο μέτρων του αμαξώματος. Όλα τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας και άνετα προσκέφαλα, κλιματισμό με ξεχωριστές ροές αέρα στην αριστερή και δεξιά πλευρά της καμπίνας, κεντρικό σύστημα ελέγχου κλειδαριάς πόρτας και ηλεκτρικά παράθυρα. Στην κονσόλα οργάνων υπάρχει ένα κουμπί ελέγχου για το σύστημα φουσκώματος της πίεσης των ελαστικών. Χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή, έναν δέκτη και πνευματικούς σωλήνες που βρίσκονται κάτω από το σασί, η πίεση στα τεράστια ελαστικά μπορεί να αλλάξει εν κινήσει από 1 σε 2,4 kg/sq.cm.

Το εξ' ολοκλήρου μεταλλικό σκληρό επάνω μέρος είναι κατασκευασμένο από φύλλα σε ρολό και επένδυση από συνθετικό ύφασμα στο εσωτερικό, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με βελούδο ή γνήσιο δέρμα κατόπιν παραγγελίας. Για τους λάτρεις του καθαρού αέρα, μια ηλεκτρική ηλιοροφή είναι ενσωματωμένη στην οροφή. Οι επιβάτες έχουν κάτι περισσότερο από ευρύχωρο χώρου αποσκευώνΜήκος 1450 mm, πλάτος 2020 mm και ύψος 1040 mm, όπου μπορείτε ακόμη και να κοιμάστε ελεύθερα. Για μεταφορά μακριών αντικειμένων πίσω σειράΤα καθίσματα αναδιπλώνονται Ο εφεδρικός τροχός, μαζί με το στήριγμα, διπλώνει προς τα δεξιά και η κεντρική πίσω πόρτα ανεβαίνει. Η χωρητικότητα φορτίου είναι 750 kg και το μόνο μειονέκτημαείναι το μεγάλο ύψος του δαπέδου του κορμού - η απόσταση από το έδαφος είναι 850 mm.

Η σχεδίαση του πλαισίου είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη - κάθε τροχός αναρτάται σε διπλά ψαλίδια. Στη βάση των άνω βραχιόνων ελέγχου ως ελαστικά στοιχείαχρησιμοποιούνται διαμήκεις ράβδοι στρέψης. Οι μπροστινοί και πίσω βραχίονες ανάρτησης είναι εναλλάξιμοι. Δεν υπάρχουν ελατήρια στην μπροστινή ανάρτηση, αλλά προστίθενται πίσω άξοναςκαι αρχίστε να εργάζεστε όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο, όταν πίσω άκροτο σώμα σκύβει. Η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή - στα χτυπήματα, το Mega Cruiser ταλαντεύεται ομαλά πάνω-κάτω, αλλά ταυτόχρονα περνά ελεύθερα λόφους μισού μέτρου με αξιοπρεπή ταχύτητα χωρίς να τα αγγίζει με το κάτω μέρος.

Προκειμένου να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος, οι μειωτήρες τροχών τοποθετούνται απευθείας στις πλήμνες των τροχών. Η αύξηση των μη αναρτημένων μαζών λόγω της χρήσης κιβωτίου ταχυτήτων αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι δισκόφρεναδεν βρίσκονται στις πλήμνες, αλλά απευθείας στην έξοδο των αξόνων των αξόνων από τα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων.

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 Δημοσιεύτηκε από: Borya από τη Μόσχα

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000

Το αυτοκίνητο ονομαζόταν Mega Cruiser και αυτό το όνομα το άξιζε. Μέχρι σήμερα δεν υπάρχει ούτε ένα σειριακό SUVπερισσότερα (διαβάστε - καλύτερα). Ταυτόχρονα, το «μέγα» μπορεί να καυχηθεί για ακτίνα στροφής 5,6 μέτρων! Προσθέστε τη δυνατότητα διέλευσης σε βάθος 120 εκατοστών, απόσταση από το έδαφος 42 εκατοστά, εύκολη κίνηση στο έδαφος με κλίση 45 μοιρών. Όσον αφορά τις επιδόσεις εκτός δρόμου, το Mega cruiser ξεπερνά το κεφάλι και τους ώμους του Hummer.

Κατασκευάστηκε Toyota νέο SUVβασίζεται σε ένα στρατιωτικό όχημα παντός εδάφους (κάτι σαν το θωρακισμένο μας όχημα μεταφοράς προσωπικού), και αυτό είναι που έδωσε στο πλαίσιο τόσο εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Όλοι οι τροχοί του "megacruiser" είναι κατευθυνόμενοι, όλες οι μονάδες είναι διατεταγμένες με επιτυχία στο κέντρο της βάσης και η κατανομή βάρους είναι σχεδόν ιδανική. Το Mega Cruiser έχει δεκάδες ενδιαφέροντα μηχανολογικές λύσεις: ανάρτηση που δεν έχει μπροστινά ελατήρια. διάφορους τρόπους λειτουργίαςδιαφορική λειτουργία που αλλάζει εν κινήσει. κιβώτια ταχυτήτων εγκατεστημένα απευθείας στο κέντρο. δισκόφρενα που βρίσκονται στην έξοδο των αξόνων των αξόνων από τα διαφορικά - η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο κινητήρας στο Mega Cruiser είναι ένας turbodiesel με intercooler μόνο 155 ίππων, αλλά με ροπή που φτάνει τα 390 Nm! Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 4,1 λίτρα και η διάταξη είναι 4 κύλινδροι (!) στη σειρά. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων από ένα Land cruiser 80.

Τεχνικά στρατιωτική έκδοσηΔεν διέφερε από το πολιτικό, εκτός από το εσωτερικό. Εάν ο κύριος ανταγωνιστής, το Hummer H1, είχε ένα αηδιαστικό εσωτερικό συλλογικής φάρμας, τότε οι Ιάπωνες έχουν τα πάντα αρκετά πολιτισμένα: τιμόνι από την Carina, λαμπτήρες και άλλα κοσμήματα από την Corolla, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό με ξεχωριστές ροές αέρα, εσωτερικό για να διαλέξετε: δέρμα, βελούδο ή ειδικό αδιάβροχο, ακαθαρσιακό ύφασμα, ηχοσύστημα υψηλής ποιότητας 195 Watt με CD Changer 6 δίσκων.

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 Δημοσιεύτηκε από: Vasily from Samara

Test drive Toyota Mega Cruiser

Toyota Mega Cruiser BXD-20 στο προπονητικό γήπεδο Dmitrovsky

Στη σύγχρονη ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν υπάρχει, ίσως, μοντέλο πιο μυστηριώδες και αινιγματικό από το Toyota Mega Cruiser. Όποιος ενδιαφέρεται για off-roading πιθανότατα έχει ακούσει για αυτό το αυτοκίνητο, αλλά πολύ λίγοι είχαν την ευκαιρία να δουν το τέρας αυτοπροσώπως εκτός Ιαπωνίας. Ταυτόχρονα, η έλλειψη επίσημων πληροφοριών και η σπανιότητα των ίδιων των αυτοκινήτων τόνωσαν μόνο την αύξηση των φημών για τεχνικά χαρακτηριστικά, δυνατότητες εκτός δρόμου και... νομικές συγκρούσεις που σχετίζονται με την ιδιοκτησία αυτού του αυτοκινήτου. Όμως όλα τα μυστικά αργά ή γρήγορα γίνονται ξεκάθαρα. Γνωρίστε, λοιπόν, το πρώτο Toyota Mega Cruiser της Μόσχας!

Το αυτοκίνητο απλά και πρόχειρα στάθηκε στο πάρκινγκ κοντά στον σιδερένιο φράχτη, καταλαμβάνοντας ενάμιση τυπικές θέσεις. Πρώτη εντύπωση: “Τι λεωφορείο!” Ιδού η πρώτη λεπτομέρεια που τράβηξε την προσοχή σας: ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ– μέταλλο, σαν σε κουτί με εξοπλισμό. Μια λέξη - στρατιωτικός εξοπλισμός. Αλλά αν αγνοήσουμε τέτοια συγκεκριμένα σημεία, τότε γενικά η εμφάνιση του αυτοκινήτου κάνει μια εκπληκτικά ειρηνική και φιλική εντύπωση. Τουλάχιστον, δεν υπάρχουν αναλογίες με ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού - δηλαδή ένα λεωφορείο... Και, παρά τις, για να το θέσω ήπια, ασυνήθιστες διαστάσεις και αναλογίες, το Mega Cruiser είναι αρμονικό, καθώς, πράγματι, σχεδόν όλος ο ιαπωνικός χρηστικός εξοπλισμός είναι αρμονικός . Δεν θα καταλάβετε καν αν το αυτοκίνητο φαίνεται ογκώδες ή όχι; Αλλά έχει σχεδόν το μέγεθος ενός GAZ-66 και η βάση της Toyota είναι ακόμη μεγαλύτερη κατά 10 cm!

Μύθοι και θρύλοι

Αναζητώντας στοιχεία για την ιστορία της δημιουργίας, τις τροποποιήσεις, τους όγκους παραγωγής και άλλες λεπτομέρειες σχετικά με το Mega, έψαχνα ασταμάτητα τον Παγκόσμιο Ιστό για αρκετές συνεχόμενες ημέρες. Έτσι, αναπάντεχα λίγες αξιόπιστες πληροφορίες βρέθηκαν. Οι περισσότερες αναφορές για αυτό το αυτοκίνητο έφτασαν σε κοινότυπη φλυαρία στα φόρουμ για τζιπ: «Ναι, ναι, ξέρουμε. Αυτό είναι ένα τόσο ιαπωνικό αντίγραφο του Hummer». Και μετά άρχισε... Αλλά να τι είναι χαρακτηριστικό: στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί αντίγραφο του Hummer στον ίδιο βαθμό με Land Cruiser– αντίγραφο Jeep. Ιδέα, σκοπός, γενικό σχέδιοσασί, αλλά τίποτα περισσότερο! Κατά τα άλλα είναι τέλειο πρωτότυπο αυτοκίνητο, η τεχνική εξέλιξη του οποίου διαψεύδει αμέσως όλες τις υποθέσεις για κοινότοπο δανεισμό. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι το Mega... δεν τέθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Ναι, ναι, αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν μεμονωμένα! Δεν μπορέσαμε να βρούμε ακριβή επίσημα στοιχεία για τους όγκους παραγωγής. Σύμφωνα με μια εκδοχή, παρήχθησαν... 140 κομμάτια, και σύμφωνα με μια άλλη - 500. Επιπλέον, οι υποστηρικτές και των δύο στοιχείων απευθύνονται στις εσωτερικές εταιρικές αναφορές της Toyota, τα κείμενα των οποίων δεν μπόρεσαν να βρεθούν. Υπήρχαν όμως δύο άλλα όχι λιγότερο ενδιαφέροντα έγγραφα - επίσημες ανακοινώσεις για προωθήσεις υπηρεσιών. Σε μια περίπτωση, τον Απρίλιο του 2000, ορισμένα αυτοκίνητα ανακλήθηκαν για να αντικαταστήσουν τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, σε άλλη, πέντε χρόνια αργότερα, ανακλήθηκαν οι κάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι. Έτσι, αν κρίνουμε από τους αριθμούς πλαισίου και τις ημερομηνίες παραγωγής των αναφερόμενων Mega Cruisers, στις 25 Σεπτεμβρίου 2001, παρήχθησαν 151 αυτοκίνητα.

Με το σημείο εκκίνησης, όλα επίσης δεν είναι καθόλου ξεκάθαρα. Πιθανότατα, αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να δημιουργείται στις αρχές της δεκαετίας του '80 και του '90. Επιπλέον, η ανάπτυξη τόσο στρατιωτικών όσο και πολιτικών τροποποιήσεων πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα. Το 1993, η στρατιωτική έκδοση τέθηκε σε παραγωγή και η πολιτική έκδοση παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο. Και τότε συνέβη το απροσδόκητο: είτε οι Ιάπωνες πέρασαν πολύ καιρό μελετώντας τις προοπτικές της αγοράς, είτε για κάποιο άλλο λόγο, αλλά το πρώτο εμπορικό αντίγραφο αυτού μοναδικό αυτοκίνητοσυναρμολογήθηκε μόλις τον Ιανουάριο του 1996. Το Mega Cruiser κυκλοφόρησε για μικρό χρονικό διάστημα και τίποτα δεν εφευρέθηκε για να το αντικαταστήσει. Το τελευταίο αυτοκίνητοπιθανότατα συναρμολογήθηκε το 2002, αν και σύμφωνα με ορισμένες πηγές, η συναρμολόγηση του Mega σταμάτησε κάπου μεταξύ 2001 και 2005...

Εξαγωγή αλεύρι

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η έκδοση BXD-20 σχεδιάστηκε ειδικά ως πολιτικό όχημα, και όχι μόνο για την εγχώρια αγορά. Έτσι, το 1997 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μελβούρνης για να εξεταστεί η δυνατότητα προμήθειας στην αυστραλιανή αγορά. Ο Τύπος της Πράσινης Ηπείρου έγραψε τότε για αυτό ως θέμα σχεδόν αποφασισμένο, και ανέφερε επίσης την πρόθεση της Ιαπωνίας να φέρει το Mega στην αγορά των ΗΠΑ. Όμως κάτι δεν λειτούργησε. Είτε οι αρχές απαγόρευσαν τις εξαγωγές, θεωρώντας αυτόν τον «εξοπλισμό διπλής χρήσης» στρατηγικό προϊόν, είτε οι ίδιοι οι έμποροι της Toyota, για κάποιο λόγο, εξέτασαν την πρόσβαση σε ξένες αγορέςανέφικτο, αλλά το Mega δεν πουλήθηκε ποτέ επίσημα πουθενά στο εξωτερικό. Ίσως είναι ακριβώς αυτό το γεγονός και η γνωστή ιαπωνική απαγόρευση της εξαγωγής αμιγώς στρατιωτικός εξοπλισμόςοδήγησε στην ευρέως διαδεδομένη μεταξύ μας άποψη ότι το Mega είναι επίσης αυτοκίνητο «δεν επιτρέπεται να ταξιδεύει». Επομένως, δεν έχω βρει καμία επίσημη επιβεβαίωση αυτού. Αντίθετα, σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές ιστοσελίδες εμφανίζονται περιοδικά αγγελίες πώλησης αυτοκινήτων φρεσκοεισαγόμενων από την Ιαπωνία. Εξάλλου, μια από τις ολλανδικές εταιρείες έβαλε μάλιστα και αγγελία για αποδοχή παραγγελιών για την προμήθεια του Mega Cruiser. Και ο ήρωας της δοκιμής μας έφτασε στη Ρωσία πολύ απλά: μεταφέρθηκε από την Ιαπωνία μέσω μιας από τις φινλανδικές εταιρείες. λίγο από, γνήσια ανταλλακτικάΜπορείτε να παραγγείλετε επίσημα ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία. Άρα τα νομικά προβλήματα με την εξαγωγή του Mega είναι πιθανότατα τραβηγμένα. Κάτι άλλο είναι ότι τέτοια αυτοκίνητα είναι σπάνια και οι τιμές... Δεδομένου ότι τα νέα αυτοκίνητα στην Ιαπωνία κοστίζουν περίπου 90.000 δολάρια σε σχέση με την ισοτιμία γιεν εκείνων των ετών, τώρα ουσιαστικά δεν έχουν χάσει σε τιμή. Σκεφτείτε το λοιπόν...

Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι το Mega Cruiser είναι διαθέσιμο στην Αυστραλία, τη Νότια Αφρική, τις ΗΠΑ, τη Γερμανία, τη Γαλλία και, πιθανώς, την Ιταλία. Υπάρχουν δύο από αυτούς στη Ρωσία - ένα άλλο αυτοκίνητο κυκλοφορεί γύρω από το Βλαδιβοστόκ εδώ και αρκετά χρόνια. Υπάρχουν δύο αυτοκίνητα στο Καζακστάν και δύο είναι καθ' οδόν προς τα εκεί (στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα αλλάζουν τώρα τη θέση του τιμονιού), ένα άλλο Mega, σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες αναφορές, τρέχει κάπου στη Δυτική Ουκρανία.

Ιαπωνικό μωσαϊκό

Όποιος έχει κοιτάξει ποτέ ένα Hummer H1 ή έχει δει φωτογραφίες του εσωτερικού του, πιθανότατα να εκπλαγεί από την εσωτερική στενότητα με τόσο τεράστια εξωτερικές διαστάσεις. Ανοίγοντας την πόρτα στο Mega Cruiser, ήμουν έτοιμος για κάτι τέτοιο. Αλλά ήταν ευρύχωρο μέσα! Και ακόμη και η περιβόητη σήραγγα μετάδοσης δεν προεξέχει σχεδόν πάνω από το πάτωμα, γεγονός που με τη σειρά της επέτρεψε να γίνει η πίσω σειρά καθισμάτων τετραθέσια. Ένας διθέσιος καναπές με πτυσσόμενη πλάτη είναι εγκατεστημένος απευθείας σε αυτό το τούνελ και στις άκρες του υπάρχουν ξεχωριστές καρέκλες με ρυθμιζόμενη κλίση (ακριβώς οι ίδιες βρίσκονται μπροστά). Αλλά ο πιλότος και ο πλοηγός χωρίζονται από ένα εντυπωσιακό «γραφείο» που κρύβει ένα κλιματιστικό και ένα ηχοσύστημα. Παρεμπιπτόντως, χάρη στον μάλλον δροσερό καιρό που σημειώθηκε κατά τη διάρκεια των ημερών δοκιμής, αποκαλύφθηκε ένα χαρακτηριστικό του θερμαντήρα που είναι πιο χαρακτηριστικό για τα φορτηγά: ροή ζεστός αέραςΗ «σόμπα» στοχεύει στα πόδια και το παρμπρίζ. Οι εκτροπείς που φυσούν στο πρόσωπο είναι σχεδιασμένοι για αερισμό και παίρνουν αέρα από το δρόμο, παρακάμπτοντας το ψυγείο της σόμπας. Τώρα προσοχή! Όποιος είχε την ευκαιρία να οδηγήσει ένα Toyota των αρχών της δεκαετίας του '90 πιθανότατα θα γοητευτεί από το παιχνίδι "βρες ένα οικείο μέρος". Κουμπιά, λαβές, λάμπες, εκτροπείς, ρυθμιστικά σόμπας, τιμόνι– όλα αυτά μετανάστευσαν στο σαλόνι Mega από τα μαζικά μοντέλα της εταιρείας. Επιπλέον, κρίνοντας από το σχεδιασμό της τσουλήθρας, τα καθίσματα δανείστηκαν από κάποιο είδος μίνι λεωφορείου ή φορτηγό cabover. Διατηρούν ακόμη και τον μηχανισμό που γέρνει την πλάτη του καθίσματος προς τα εμπρός, αν και δεν υπάρχει αντικειμενική ανάγκη για αυτό στο πεντάθυρο Mega. Προκαλεί ευχάριστη έκπληξη το γεγονός ότι όλο αυτό το μωσαϊκό επιλέγεται με εξαιρετικά βολικό τρόπο. Η πληρότητα της εργονομίας χαρακτηρίζεται από μια απλή λεπτομέρεια: ένα στήριγμα ποδιών για τον συνοδηγό.

Θα καθίσουν όλοι

Η οροφή του αυτοκινήτου είναι συγκολλημένη σε τρία τμήματα. Στη μέση υπάρχει ένα οβάλ εξόγκωμα - ακριβώς πάνω από τον πίσω καναπέ, ώστε όσοι κάθονται σε αυτόν να μην χτυπούν το κεφάλι τους στο ταβάνι. Χάρη σε αυτό, δύο ψηλοί άνθρωποι μπορούν εύκολα να φιλοξενηθούν εδώ, αν και θα είναι δύσκολο για αυτούς να ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις: τα γόνατά τους πιέζονται στο πηγούνι τους. Αλλά όλοι όσοι κάθονται σε ξεχωριστές καρέκλες νιώθουν καλά και άνετα, ανεξάρτητα από το μέγεθός τους. Λόγω του γεγονότος ότι η δεύτερη σειρά βρίσκεται ελαφρώς ψηλότερα από την πρώτη, πίσω επιβάτεςμην αισθάνεστε «περιτοιχισμένοι». Αλλά τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά. Για έναν οδηγό μέσου ύψους, αυτό καθιστά δύσκολη την ορατότητα και δυσκολεύει την ακριβή εκτίμηση των διαστάσεων του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα όμως, ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης μπορεί να βρει μια άνετη θέση οδήγησης (και αυτό χωρίς καν να ρυθμίσει την κολόνα)!

Ο κορμός Mega είναι απλώς ένα είδος μέγα κορμού. Φανταστείτε: όσο τρία κυβικά μέτρα χώρου φόρτωσης! Με πλάτος 2,05 m, σας επιτρέπει να οργανώσετε ένα υπέροχο ευρύχωρο "υπνοδωμάτιο" στο εσωτερικό για δύο ή και τρεις. Και το πίσω μέρος του καναπέ εδώ θα πρέπει να διπλωθεί μόνο για να μεταφέρει κάποιο ογκώδες μακρύ αντικείμενο. Για παράδειγμα, ένα ψυγείο δύο θαλάμων. Παρεμπιπτόντως, για την «ελεγκτική» φόρτωση του Mega Cruiser, για πρώτη φορά σε ολόκληρη την ιστορία μας, δεν είμαστε και εμείς μακρά ιστορίαΗ δημοσίευσή μας έχει εξαντλήσει σχεδόν ολόκληρη την προσφορά των «δοκιμαστικών» κουτιών: μόνο το περιβόητο «πάνελ πλάσματος» δεν χωρούσε μέσα.

Πτυσσόμενα μέρη

Θα χαρώ να συμπεριλάβω την άσκηση «άνοιξε την κουκούλα του Mega» στις «καθημερινές» εργασίες για ευφυΐα και επιδεξιότητα. Είμαι σίγουρος ότι τα μισά από τα θέματα, έχοντας λύσει τα εξωτερικά μάνδαλα, θα το είχαν τραβήξει μέχρι να σπάσει κάτι. Και αυτοί που θα έβρισκαν κρυμμένοι από κάτω ταμπλότην εσωτερική λαβή της τρίτης κλειδαριάς, θα έψαχναν πολύ καιρό να βρουν το σημείο εφαρμογής της δύναμης για να σηκώσουν μόνοι τους το τεράστιο και εύκαμπτο «πανί» από fiberglass. Και πάλι, σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, το καπό είναι το μόνο πλαστικό εξωτερικό πάνελ σε αυτό το αυτοκίνητο. Όλα τα άλλα είναι λαμαρίνα.

Το στήριγμα εφεδρικού τροχού είναι απλά ένα μικρό αριστούργημα τεχνικής σκέψης. Πιο συγκεκριμένα, καθόλου μικρό. Γι' αυτό τοποθετήθηκαν τεράστιοι μεντεσέδες στο σώμα. Προφανώς υπάρχει ένας πολύ ισχυρός ενισχυτής μέσα στο πίσω γωνιακό κουτί στον οποίο συνδέονται. Τουλάχιστον, όλα τα χρόνια λειτουργίας αυτού του αυτοκινήτου, ο τεράστιος (37x12,5R17,5) «εφεδρικός τροχός» δεν μπόρεσε ποτέ να τα σπαταλήσει. Ως αποτέλεσμα, το στήριγμα κλείνει σαν καινούργιο. Και ανοίγει με τον ίδιο τρόπο. Όσο για αυτόν που ανατράφηκε μονάδα καλωδίουκλειδαριά, είναι πραγματικά πολύ βολικό. Αρχίζετε να το εκτιμάτε ειδικά όταν το αυτοκίνητο βυθίζεται στη λάσπη μέχρι τον προφυλακτήρα - δεν χρειάζεται να λερώσετε τα χέρια σας για να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Το στήριγμα είναι εξοπλισμένο με έναν πείρο ασφάλισης σε ένα ειδικό κορδόνι (για να μην χαθεί), το οποίο αποτρέπει το τυχαίο χτύπημα του "wicket" και ένα χειροκίνητο ανυψωτικό αλυσίδας για την ανύψωση και το κατέβασμα ενός βαρέως τροχού.

Πλήρης έλεγχος

Το Toyota Mega Cruiser είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα παραγωγής στα οποία οι τροχοί και των δύο αξόνων είναι κατευθυνόμενοι. Όταν στρίβετε το τιμόνι, οι πίσω τροχοί γυρίζουν αυτόματα την αντίθετη πλευράσε σχέση με τα μπροστινά, μειώνοντας έτσι σημαντικά τον κύκλο στροφής. Ως αποτέλεσμα, είναι μόλις 11,2 m, δηλαδή τρία μέτρα λιγότερο από οποιοδήποτε Land Cruiser με μακρύ μεταξόνιο! Ναι, στην αρχή οι πίσω τροχοί του τιμονιού δίνουν στον οδηγό την αίσθηση ότι παρασύρεται συνεχώς. Αλλά γρήγορα το συνηθίζεις. Κατά την οδήγηση γύρω από την τοποθεσία και την παρατήρηση, παρατηρήσαμε ότι το σύστημα ενεργοποιείται όταν μπαίνει οποιοσδήποτε «οδηγός» εξοπλισμός στο κουτί, λειτουργεί τόσο στη θέση του όσο και εν κινήσει, ενώ η γωνία περιστροφής των πίσω τροχών δεν εξαρτάται από Ταχύτητα. Σβήνει όταν φτάσετε τα 40 km/h ή όταν αλλάζετε τον επιλογέα στο "parking". Στην τελευταία περίπτωση, οι γυρισμένοι τροχοί απότομα, με ένα τράνταγμα, επιστρέφουν στην ευθεία θέση. Το αντίθετο ισχύει επίσης: όταν επιλέγετε μια ταχύτητα με το τιμόνι γυρισμένο, οι πίσω τροχοί τείνουν αμέσως να στρίψουν δεξιά επί τόπου. Γενικά, ανυπομονούσαμε να μπούμε κάτω από το αυτοκίνητο για να μελετήσουμε λεπτομερώς τον σύνδεσμο του τιμονιού, κάτι που κάναμε αμέσως μετά το παραδοσιακό ζύγισμα και μετρήσεις. Πρέπει να πω ότι ξοδέψαμε πολύ χρόνο για να κατανοήσουμε τη συνένωση σωλήνων, ράβδων και συρμάτων. Η σύνδεση αποδείχθηκε πολύπλοκη: υπάρχουν μηχανικά, υδραυλικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, τα πάντα, όπως και στην περίπτωση της εσωτερικής διακόσμησης, συναρμολογούνται ως επί το πλείστον από απλά και μαζικής παραγωγής στοιχεία. Μια ράβδος ελέγχου τοποθετείται από το μπροστινό δίποδο στο πίσω κιβώτιο του τιμονιού, ή μάλλον, ένα ολόκληρο σύστημα ράβδων και μεντεσέδων, που τελειώνει με έναν μηχανισμό καλωδίου και έναν διανομέα που μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση σε περιστροφική. Αυτό το σύστημα ρυθμίζει μόνο την κατεύθυνση και τη γωνία περιστροφής των τροχών. Ολόκληρο το ηλεκτρικό τμήμα βασίζεται σε υδραυλικά συστήματα, κινείται από την αντλία υδραυλικού τιμονιού και συνδέει δύο κιβώτια ταχυτήτων διεύθυνσης. Στη μέση αυτής της γραμμής υπάρχει μια βαλβίδα αποσύνδεσης, ο έλεγχος της οποίας συνδέεται με τους «εγκεφάλους» του κουτιού. Συμπεριλαμβανομένου, προφανώς, του αισθητήρα ταχύτητας που περιέχει.

Σε γενικές γραμμές, κοιτάζοντας πώς λειτουργεί πηδαλιούχηση, αμφιβάλλαμε ότι θα ήταν σκόπιμο να μετακινήσετε το τιμόνι στην αριστερή πλευρά (που σχεδιάστηκε από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου). Πάρα πολλά θα πρέπει να αναδιαταχθούν και να επανασχεδιαστούν για να παραμείνουν "πλήρως διαχειρίσιμα".

Αναζήτηση για γνωστές μονάδες

Εκτός από τα μυστικά του μηχανισμού διεύθυνσης, μια ματιά από την τρύπα επιθεώρησης αποκάλυψε πολλές άλλες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Σασίφαίνεται πιο ελαφρύ, πιο απλό και πολύ πιο διατηρητέο ​​από το Hummer. Όμως, παρά την οπτική του ελαφρότητα, αφήνει την εντύπωση της δύναμης, της αξιοπιστίας και της πρακτικότητας. Παρά την έλλειψη προστασίας φύλλων, όλα τα στοιχεία είναι διατεταγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι προβληματική η ζημιά τους εκτός δρόμου και, ταυτόχρονα, υπάρχει εύκολη πρόσβαση για επισκευή και συντήρηση σχεδόν παντού. Έτσι περίπου πρέπει να μοιάζει από κάτω ένα «σωστό όχημα εκτός δρόμου» ικανό για πολύωρη και σκληρή δουλειά!

Και οι δύο αναρτήσεις είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με ανεξάρτητο σχέδιο σε διπλά ψαλίδια, ενώ οι βραχίονες είναι εναλλάξιμοι διαγώνια. Ως ελαστικά στοιχεία χρησιμοποιήθηκαν απίστευτα μακριές ράβδοι στρέψης (1,3 m - εμπρός και 1,6 m - πίσω), γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη απολύτως φανταστικών κάθετων πινελιών για ένα ανεξάρτητο σχέδιο.

Και οι δημιουργοί του αυτοκινήτου υπολόγισαν τέλεια τη βέλτιστη σχέση μεταξύ της απόστασης από το έδαφος, του ύψους του κέντρου βάρους και του χρήσιμου εσωτερικού όγκου. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε αρκετά συμπαγές για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, ανακαλύψαμε μια ύποπτα στενή ομοιότητα μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων και παρόμοιων μονάδων του Land Cruiser 80. Ωστόσο, υπήρχαν «έξτρα» μέρη στη θήκη μεταφοράς: πτερύγια ψύξης και ένα μικροσκοπικό τύμπανο χειρόφρενο. Τα κύρια περιβλήματα ταχυτήτων, πανομοιότυπα εμπρός και πίσω, δεν προκάλεσαν τέτοιους συσχετισμούς σε κανέναν από εμάς, αλλά, πολύ πιθανόν, να δανείστηκαν επίσης από κάποιο εμπορικό εξοπλισμό για την εγχώρια αγορά. Όμως συναντήσαμε τους ηλεκτρικούς κινητήρες των κεντρικών κλειδαριών σαν να ήταν καλοί φίλοι. Παρεμπιπτόντως, τα διαφορικά Mega έχουν έναν πολύ ασυνήθιστο σχεδιασμό - έχουν άκαμπτες εξαναγκασμένες κλειδαριές που συνυπάρχουν τέλεια με «αυτοκλείδωμα» τύπου σκουληκιού! Δεν έχω ξαναδεί τέτοιο σετ.

Αυξάνουν απόσταση από το έδαφος, και ταυτόχρονα η συνολική σχέση μετάδοσης παρέχεται από τους τελικούς δίσκους. Σε όλες τις τεχνικές περιγραφές που βρίσκονται στο Διαδίκτυο, η σχέση μετάδοσης υποδεικνύεται ως 1,69. Ωστόσο, στο εγχειρίδιο που παρέχεται με το δοκιμασμένο αυτοκίνητο, βρήκαμε διαφορετικά δεδομένα: 1,86 και κύριος εξοπλισμός 5.838. Είναι πολύ πιθανό ότι σε αυτοκίνητα διαφορετικών ετών σχέσεις μετάδοσηςποικίλος.

Όσον αφορά τον κινητήρα, όλα τα Mega Cruisers είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρο turbodiesel 4,1 λίτρων 15BFTE. Αυτός ο κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων με ενδιάμεσο ψυγείο είναι αρκετά συνηθισμένος. Είναι εξοπλισμένο με ελαφρά φορτηγά και λεωφορεία της Toyota και της Hino. Αρχικά, η ισχύς του ήταν ίση με 155 ίππους και από το 1999 εισήχθησαν μονάδες 170 ίππων, αναπτύσσοντας αυτή την ισχύ στις 3000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η κορυφή της ροπής τους στα 430 Nm ξεκινά από τις 1600 σ.α.λ.

Προδιαγραφές Toyota Mega Cruiser BXD-20 (στοιχεία κατασκευαστή)
Σωματότυπος	Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Αριθμός θυρών/καθισμάτων	5 / 6
Κινητήρας: μοντέλο, τύπος	15B-FTE, ντίζελ με τουρμπίνα, L4 16V
Κινητήρας: όγκος, cm3	4104
Μέγιστη ισχύς, hp@ rpm	170@ 3000
Ροπή, Nm@ rpm	430@ 1600
Μετάδοση	Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων
τύπος κίνησης	Κίνηση σε όλους τους τροχούς πλήρους απασχόλησης με τρία διαφορικά που κλειδώνουν
Μπροστινή ανάρτηση
Πίσω ανάρτηση	Ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι με διαμήκεις ράβδους στρέψης
Διάμετρος στροφής, m	11,2 (11,56*)
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s	27 (26,5*)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	130 (131*)
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h, l ανά 100 km	10,75
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ	110
Μέγιστη απόθεμα ισχύος, km	1000
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	2900 / 3830

* Μετρήσεις ORD

Ήρωας της Ασφάλτου

Το γεγονός ότι το Mega Cruiser δεν έχει σχεδιαστεί για στενούς δρόμους της πόλης γίνεται σαφές αμέσως μόλις βρεθείτε πίσω από το τιμόνι. Ακόμη και αφού συνηθίσετε το πλάτος του, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν κάνετε ελιγμούς. Γεγονός είναι ότι το πλήρως ελεγχόμενο σχήμα (με τη μορφή που εφαρμόζεται εδώ), ενώ μειώνει την ακτίνα στροφής, ταυτόχρονα επιδεινώνει... την ακρίβεια του ελιγμού. Πρώτον, λόγω του γεγονότος ότι οι γωνίες του αμαξώματος εκτείνονται σε μεγαλύτερη ακτίνα από τα ελαστικά, και επομένως πρέπει να παρακολουθούνται με ιδιαίτερη προσοχή. Αλλά λόγω των χαρακτηριστικών ορατότητας και του εντυπωσιακού πλάτους του αμαξώματος, αυτό είναι πολύ δύσκολο να γίνει. Αλλά είναι ακόμα πιο δύσκολο να ελίσσεσαι αντίστροφα V ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωρος: Φαίνεται ότι οι πίσω τροχοί έχουν τη δική τους ζωή. Περιστρέφοντας συνεχώς, για παράδειγμα, δεν σας επιτρέπουν να παρκάρετε κοντά στο πεζοδρόμιο σε ένα στενό κενό μεταξύ των αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, για ακριβείς ελιγμούς θέλετε συχνά να μπλοκάρετε το πίσω τιμόνι, αλλά, δυστυχώς, αυτό είναι αδύνατο σε αυτήν την επιλογή σχεδίασης.

Ωστόσο, μέχρι να στρίψετε σε μια στενή αυλή, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά επαρκώς και υπάκουα. Ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 40 km/h, όταν ο πίσω μηχανισμός διεύθυνσης είναι κλειδωμένος, παραμένει πολύ ευαίσθητος στο τιμόνι. Είναι δύσκολο να το ονομάσουμε «απότομη» - τελικά, υπάρχουν τέσσερις στροφές του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά, αλλά συνολικά δείχνει μια πολύ σαφή και γρήγορη απόκριση. Σε απότομους ελιγμούς το αυτοκίνητο παραμένει ακριβές και υπάκουο, αλλά ο οδηγός αρχίζει να μπερδεύεται από το δυνατό (θα έλεγα και τρομακτικό) κύλιση του αμαξώματος πολύ νωρίς. Από μέσα, φαίνεται ότι πρόκειται να αρχίσει να γλιστράει, αλλά και οι τέσσερις τροχοί συνεχίζουν να διατηρούν εξαιρετική πρόσφυση και το αυτοκίνητο ολοκληρώνει τον ελιγμό που ξεκίνησε καθαρά. Σε αυτήν περίπου τη λειτουργία, περάσαμε από μια τυπική «αναδιάταξη» 20 μέτρων ξεκινώντας από τα 50 περίπου και μέχρι τα 75 km/h, όταν το αυτοκίνητο τελικά έσπασε την τροχιά.

Θα είμαι ειλικρινής: ήμουν έτοιμος για το αυτοκίνητο να είναι εξαιρετικά άνετο σε ανώμαλους δρόμους. Αλλά και πάλι εξεπλάγην με το πόσο εύκολα και φυσικά το Mega «έπεσε» πάνω από τα ανώμαλα λιθόστρωτα, διατηρώντας πλήρη επαφή με την επιφάνεια. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα ήταν αρκετά αποδεκτή 70 km/h. Παρεμπιπτόντως, ενώ φτάνουμε από τη Μόσχα στο χώρο δοκιμών, παρατηρήσαμε ότι η ταχύτητα και οι δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου αντιστοιχούν πλήρως στον σκοπό του. Αρκούν για να μείνουν ήρεμα και «χωρίς ένταση» στην κυκλοφορία (υπάρχουν και αρκετά φρένα), αλλά όλες οι προσπεράσεις σε έναν στενό αυτοκινητόδρομο πρέπει να υπολογίζονται εκ των προτέρων. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι εντάξει. Ταυτόχρονα, οι μετρήσεις μας επιβεβαίωσαν ότι αυτό το δείγμα με χιλιόμετρα 90 χιλιομέτρων αντιστοιχεί ιδανικά στα εργοστασιακά δεδομένα: 26,5 δευτερόλεπτα έως «εκατό» και 131 χλμ./ώρα μέγιστη ταχύτητα!

Evgeniy SPERANSKY Drive expert του περιοδικού ORD

Τα ρολά φαίνονται μεγαλύτερα από ό,τι πραγματικά είναι

Το Mega Cruiser εκθέτει δύο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, που απαιτούν εξοικείωση. Πρώτον, εδώ, δεδομένου του μάλλον μεγάλου συνολικού πλάτους του αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται αναρτήσεις σε αρκετά μακριά χέρια, έτσι ώστε ο οδηγός να αισθάνεται μεγάλα ρολά στη δυναμική κατά τους ελιγμούς. Μετατοπίζοντας το τιμόνι και αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να κυλήσει, ανεβοκατεβαίνει. Ταυτόχρονα, η πραγματική κύλιση υπό γωνία είναι μικρή, αλλά λόγω του μεγάλου πλάτους του αμαξώματος, η κατακόρυφη διαδρομή του καθίσματος του οδηγού είναι μεγάλη. Χρειάζεται μια συνήθεια να κινείσαι με αυτοπεποίθηση με τέτοια ταλάντευση σώματος. Γενικά, το αυτοκίνητο παρουσιάζει αρκετά υψηλή απόκριση στο χειρισμό και στρίβει καλά. Αλλά εδώ εμφανίζεται μια δεύτερη δυσάρεστη στιγμή: με ταχύτητα 40 km/h, η φύση της ευαισθησίας του αυτοκινήτου στην περιστροφή του τιμονιού αλλάζει απότομα. Σε χαμηλές ταχύτητες, η απόκριση είναι υπερβολικά υψηλή λόγω του γεγονότος ότι οι πίσω τροχοί περιστρέφουν το αυτοκίνητο. Χωρίς τη συνήθεια, ο οδηγός προηγείται κάπως από τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου, δηλαδή όταν στρίβει υπερστρέφει λίγο. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται εύκολα με ενέργειες ελέγχου. Και όταν ξεπερνάτε τα 40 km/h, η ευαισθησία του αυτοκινήτου στις στροφές αλλάζει από υπερστροφή σε κανονική υπερστροφή και αυτή η ζώνη μετάβασης είναι δυσάρεστη.

Στο στοιχείο του

Ως συνήθως, ξεκινήσαμε το εκτός δρόμου μέρος της δοκιμής με εναλλασσόμενα εμπόδια, αλλά το ολοκληρώσαμε πολύ γρήγορα - το Mega απλά οδήγησε, ταλαντεύοντας ελαφρά στα σιδερένια κύματα... Επιπλέον, σε φυσικό έδαφος δυσκολευτήκαμε να βρούμε ένα. μέρος όπου το αυτοκίνητο θα κρεμούσε τον τροχό του. Και μιας και το ψάχναμε ανάμεσα στους αμμόλοφους ενός λατομείου άμμου, συνεχίσαμε το πρόγραμμά μας με βόλτες στη χαλαρή άμμο. Λοιπόν, ας ξεφουσκώσουμε τους τροχούς και ας προχωρήσουμε. Η εξαέρωση της πίεσης των ελαστικών, καθώς και το επακόλουθο φούσκωμα τους, έπρεπε να γίνει με τον πιο συμβατικό τρόπο: το κεντρικό σύστημα ρύθμισης πίεσης δεν εγκαταστάθηκε σε όλα τα Mega. Αλλά θεωρητικά, το αυτοκίνητο μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων με αυτό το σύστημα: βρήκαμε όλα τα σημεία στερέωσης για τα στοιχεία του, ακόμη και την καλωδίωση του συμπιεστή, που θα πρέπει να βρίσκεται στη δεξιά θέση πίσω από το τόξο του πίσω τροχού.

Άρα, τα ελαστικά έχουν 1,2 ατμόσφαιρες... Πρώτο test drive - χωρίς να ανάψει τίποτα στο κιβώτιο και με τη χαμηλότερη ταχύτητα. Το Mega ανεβαίνει στη μέση του βουνού και αρχίζει να σκάβει στο έδαφος. Τώρα το ίδιο, αλλά στο δεύτερο χαμηλότερο. Το εικονίδιο στον πίνακα δείχνει ότι όταν είναι ενεργοποιημένο το «κατέβασμα», το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει αυτόματα. Διατηρώ το γκάζι σταθερό για να μην σπινάρουν οι τροχοί, αλλά το αυτοκίνητο σταματάει ακόμα στη μέση του λόφου. Μια προσπάθεια εισόδου ενώ κινείσαι και επιταχύνεις δίνει το ίδιο αποτέλεσμα. Ωστόσο, δεν αποτελεί έκπληξη: σε αυτό το μέρος κανείς δεν έχει φτάσει ποτέ στην κορυφή. Ταυτόχρονα, ενώ το αυτοκίνητο κινείται, οι μονάδες αυτοασφάλισης τύπου worm λειτουργούν με τέτοιο τρόπο που από έξω φαίνεται ότι ενεργοποιείται το αναγκαστικό κλείδωμα.

Βρήκαμε διαφορά στην αποτελεσματικότητα του μπλοκαρίσματος στον πηλό, κατά τη διέλευση βαθιών ολισθηρών αυλακιών και σε ανηφοριές με γρασίδι. Με το κιβώτιο ταχυτήτων εντελώς κλειδωμένο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε αυτές τις καταστάσεις. Παρεμπιπτόντως, μια άλλη αστεία ιδιότητα εμφανίστηκε στα αυλάκια. Το πίσω τιμόνι βοηθά την κίνηση σε ευθεία γραμμή κατά μήκος βαθιών αυλακώσεων όταν δεν υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος: γυρίστε το τιμόνι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση - και δύο ζεύγη γυριστών τροχών ξεκινούν, προσκολλώνται στα πλάγια, για να τραβήξουν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Αλλά το να βγεις από το τέλμα για τον ίδιο λόγο είναι πιο δύσκολο. Ακουμπώντας στα απέναντι άκρα, το αυτοκίνητο προσπάθησε να σταθεί απέναντι, αλλά οι ψηλές πλευρές το εμπόδισαν να το κάνει. Ωστόσο, κάποια στιγμή οι τροχοί μπόρεσαν να πιάσουν κάτι και το αυτοκίνητο πήδηξε από το αυλάκι. Αλλά ήταν πολύ νωρίς για να χαρούμε - το Mega στεκόταν ακριβώς απέναντι από το δρόμο και αρνήθηκε να προχωρήσει πουθενά. Ήταν αδύνατο να την σπρώξουμε από την παγίδα, ακόμη και με τρεις από εμάς, οπότε έπρεπε να ακολουθήσουμε το καλώδιο.

Να είστε με αυτοκίνητο ελαστικά λάσπης, είναι πολύ πιθανό να είχε κινηθεί ακόμα πιο σίγουρη. Στο τέλος, οι τακτικές οδήγησης κατά μήκος των αυλακώσεων καθορίστηκαν με σαφήνεια: ακολουθήστε αυστηρά τις πίστες μέχρι το πικρό τέλος, ειδικά επειδή δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για την έλλειψη απόστασης από το έδαφος. Αλλά αν χρειαστεί να διασχίσετε μια πίστα ή να μπείτε στα πλάγια, θα πρέπει να «κουνήσετε» πολύ προσεκτικά το τιμόνι, σημειώνοντας εκ των προτέρων τα σημεία εισόδου και εξόδου και να χρησιμοποιήσετε αδράνεια. Ωστόσο, ακόμα κι αν δεν πετύχετε το ταξί την πρώτη φορά, το Mega αφήνει πάντα μια ευκαιρία για μια δεύτερη προσπάθεια: η προσγείωση αυτού του αυτοκινήτου σε επαρχιακό δρόμο είναι μια ολόκληρη τέχνη.

Στον πάτο

Πρέπει να πούμε ότι ο δοκιμαστικός βάλτος μας με ανοιχτά νερά δεν είναι μόνο το πιο δύσκολο, αλλά και το πιο τιμητικό «ειδικό στάδιο». Μόνο αυτά τα αυτοκίνητα που περιλαμβάνονται εδώ είναι εξαιρετική ικανότητα ελιγμώνπου γνωρίζουμε με βεβαιότητα. Λίγα πράγματα έμειναν εδώ με τη δική τους δύναμη (καλά, ίσως μερικά τρόπαια πρωτότυπα της κατηγορίας TR3)... Όχι, υπήρχαν αμφιβολίες ότι το Mega θα μπορούσε να οδηγήσει ελεύθερα εδώ, και όχι χωρίς λόγο. Πρώτον, τα λάστιχα με σχέδιο πέλματος που δεν ήταν καθόλου λασπωμένο προκαλούσαν σύγχυση και δεύτερον, το αρκετά μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου. Όμως μόνο η πρακτική είναι το κριτήριο της αλήθειας. Ως εκ τούτου, χαμηλώνω την πίεση των ελαστικών στις 0,8 ατμόσφαιρες και ξεκινάω στο βάλτο κατά μήκος της αυλάκωσης που έκαναν οι προκάτοχοί μου. Δυστυχώς, αποδεικνύεται παχύρρευστο και βαθύ, και ως εκ τούτου μετά από περίπου επτά μέτρα το αυτοκίνητο σταματά, γέρνοντας αισθητά προς τα δεξιά. Το κάτω άκρο της πόρτας είναι κάτω από το νερό, αλλά η σφράγιση κρατάει. Μια στάλα νερού αρχίζει να γεμίζει το διαμέρισμα του πιλότου μόνο μετά από λίγα λεπτά. Γενικά ξετυλίγουμε το πίσω καλώδιο του βαρούλκου και φεύγουμε. Η δεύτερη προσπάθεια ήταν πιο επιτυχημένη. Έχοντας ξεπεράσει τους τροχούς, πιέζοντας την αριστερή μου πλευρά στους θάμνους και κρατώντας το κιβώτιο ταχυτήτων στη δεύτερη χαμηλή λειτουργία, απέκτησα τελικά κάποια ελευθερία κινήσεων.

Δουλεύοντας προσεκτικά το πεντάλ του γκαζιού και επιλέγοντας προσεκτικά μια διαδρομή κατά μήκος της ανάπτυξης ιτιάς που προεξέχει από το νερό, μπόρεσα ακόμη και να ξεκινήσω αφού σταμάτησα στο βάθος. Το αυτοκίνητο προχώρησε με σιγουριά και έφτασε λίγο πριν την αρχή του ανοιχτού νερού της βαλτώδης λίμνης. Και μετά...το πλάτος του σώματος μειώθηκε. Δεν ήθελα να στρίψω αριστερά και να σπρώξω μέσα από τα σκληρά κλαδιά των θάμνων, αλλά το βάθος άρχισε στα δεξιά. Όταν η γωνία του καπό μου άρχισε να περνά κάτω από το νερό, έπρεπε να σταματήσω και να ανοίξω το πίσω μέρος. Αλλά καταφέραμε να «κυλήσουμε πίσω» μόλις μισό μέτρο – κάθισε το Mega. Ενώ ξετύλιγαν το βαρούλκο, ενώ έβγαζαν το καλώδιο προέκτασης και αγκίστρωναν τα καλώδια, το νερό συσσωρεύτηκε πάνω από το επίπεδο του καθίσματος του οδηγού... Μόνο ένα πράγμα ήταν καλό: όλες οι αναπνοές μονάδες μετάδοσηςκανονικά φτάνουν στην κορυφή και επομένως ο κίνδυνος για κιβώτια και κιβώτια ταχυτήτων είναι ελάχιστος. Είναι αλήθεια ότι αυτό έγινε με τέτοιο τρόπο ώστε αν εμφανιστεί πλημμύρα, ο εύκαμπτος σωλήνας του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού δεξιού τροχού θα μπορούσε επίσης να είναι κάτω από τη στάθμη του νερού. Αλλά, όπως έδειξε ένας επόμενος έλεγχος λαδιού, όλα λειτούργησαν.

Και μετά ξεκινήσαμε για να ξεπεράσουμε το επόμενο εμπόδιο. Ένα στενό αλλά βαθύ ρυάκι (ή μάλλον, μια τάφρο αποκατάστασης) στη μέση ενός ξεραμένου χορταριασμένου βάλτου μας φαινόταν ένα απολύτως άξιο και πραγματικό εμπόδιο. Ωστόσο, το μονοπάτι εκεί κατά μήκος ενός πολύ στενού ελικοειδή μονοπατιού μέσα στο δάσος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο δύσκολο. Μερικές φορές το αυτοκίνητο απλά δεν ταίριαζε στην υπερμεγέθη καμπύλη του δρόμου και χρειαζόταν αρκετή επιδεξιότητα για να μην ξεκολλήσει το σώμα από τα δέντρα. Όμως η ίδια η στάλα, αντίθετα, δεν έγινε σοβαρό εμπόδιο για το Mega. Μετά από μερικές διαδρομές πέρα ​​δώθε, έγινα τόσο τολμηρός και εξοικειωμένος με το έδαφος που βρήκα συγκεκριμένα μια τροχιά για να πάρω μια "διαγώνιο" και να κρεμάσω τον πίσω τροχό στον αέρα. Έχοντας σταματήσει σε αυτή τη θέση, το αυτοκίνητο δεν ήθελε να κινηθεί με ξεκλείδωτα τα διαφορικά. Έπρεπε να ανοίξω την πίσω κλειδαριά και μετά το Mega έφυγε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Αυτό το χαντάκι μπόρεσε να σταματήσει το θαύμα της ιαπωνικής τεχνολογίας μόνο όταν το αυτοκίνητο βούτηξε μέσα του με τους δύο μπροστινούς του τροχούς και απλά ακούμπησε τον προφυλακτήρα του στην όχθη.

Κοινωνική σημασία Όσο περισσότερο μιλούσα με το Toyota Mega Cruiser, τόσο πιο ισχυρή γινόταν η πεποίθησή μου ότι έτσι ακριβώς θα έπρεπε να μοιάζει ο διάδοχος του «καρβέλιου» του Ουλιάνοφσκ. Ήταν στην Ιαπωνία που δεν ήξεραν πού να εγκαταστήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο και πού να το οδηγήσουν, και ως εκ τούτου, από απελπισία, το έστειλαν στον κάδο των σκουπιδιών της ιστορίας. Αλλά στη Ρωσία δεν θα υπήρχε τιμή για αυτό. Επιπλέον, το Mega θα λάμβανε αμέσως το καθεστώς της κοινωνικά σημαντικής μεταφοράς. Λίγο ακριβό, φυσικά, αλλά τι σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων, ακόμη και εκπληκτική αξιοπιστία! Αλλά η μαζική παραγωγή και η εγχώρια συναρμολόγηση θα μείωναν το κόστος. Εντάξει, σε πείσαμε, για να μειώσεις ακόμα περισσότερο το κόστος, μπορείς ακόμη και να αρνηθείς». πίσω τιμόνι" Τελικά δεν είναι τόσο σημαντικό. Τι θα μπορούσε όμως να είναι; ασθενοφόρο«για την αγροτική εξοχή! Ή ένα μίνι λεωφορείο παντός καιρού για τον Άπω Βορρά, ένα κατάστημα αυτοκινήτων, κινητή μεταφορά για επιστημονικές αποστολές... Λοιπόν, για ερασιτέχνες ακραία ταξίδιακαι θα είχε ανυψώσει αυτό το Toyota στην τάξη ενός καλτ αυτοκινήτου. Ή μήπως θα έπρεπε να είμαστε σαν τους Κινέζους και να... αντιγράψουμε;..

κείμενο: Evgeniy KONSTANTINOV
φωτογραφία: Alexander DAVIDYUK
Αλεξέι ΒΑΣΙΛΙΕΦ

Μάχη (Kukidosha)

Όλα τα επιχειρήματα σχετικά με την ύπαρξη πολλών χιλιάδων Mega Cruisers είναι αρκετά αφελή, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι ακόμα αβάσιμα. Το γεγονός είναι ότι το Mega, το οποίο έχει τον εργοστασιακό δείκτη BXD-20, είναι χτισμένο στο ίδιο σασί με το ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορέα πολλαπλών χρήσεων Toyota HMV "Kukidosya" (δείκτης BXD10), το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1993. Το αυτοκίνητο είναι λιγότερο γνωστό, αλλά πολύ πιο κοινό. Διακρίνεται κυρίως από το Mega από ένα απλοποιημένο τρίθυρο δεκαθέσιο αμάξωμα με τέντα και παγκάκια στα πλαϊνά. Φυσικά, δεν γίνεται λόγος για κλιματισμό ή ηχοσύστημα εδώ, ολόκληρη η εσωτερική επένδυση αποτελείται από μεταλλικά σκαμπό και δερματίνη. Δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός, αλλά υπάρχει τυπικές βάσειςγια τα προσωπικά όπλα του πληρώματος, χώρο για εφεδρικό κάνιστρο και πρόσθετα ελατήρια πίσω ανάρτηση, τυλίγεται γύρω από τα αμορτισέρ. Απαιτείται ένα κεντρικό σύστημα άντλησης. Σε αυτή την έκδοση, αυτό το όχημα με χωρητικότητα ενάμισι τόνου χρησιμοποιείται τόσο για τη μεταφορά στρατιωτών όσο και ως τρακτέρ για πυροβολικό πεδίου. Είναι επίσης εξοπλισμένο με όλμους, τυφέκια χωρίς ανάκρουση και άλλα όπλα. Επιπλέον, στο ίδιο σασί υπάρχει ένα άλλο όχημα που χρησιμοποιείται από τις Ιαπωνικές Δυνάμεις Αυτοάμυνας - ένα cabover φορτίου με δείκτη BXD-30, το οποίο συνήθως λειτουργεί ως βοηθητικό όχημα μεταφοράς με πλατφόρμα επί του σκάφους, λιγότερο συχνά - ως ιατρικό φορτηγό. Είναι ενδιαφέρον ότι ακριβώς η ίδια καμπίνα cabover είναι εγκατεστημένη σε άλλο πλαίσιο με εξαρτώμενες αναστολέςκαι οι δύο γέφυρες. Τόσο το BXD-10 όσο και το BXD-30 λειτουργούν μέχρι σήμερα, ανταπεξέλθοντας καλά τις υποχρεώσεις που τους έχουν ανατεθεί.

Toyota Mega Cruiser, 1999

Όταν είδα για πρώτη φορά το Toyota Mega Cruiser, ήταν ένα σοκ. Τεράστιο πλάτος, με το υψηλότερο διάκενο (όρθιος, κοιτώντας το πρόσωπό του, μπορείτε να δείτε τι συμβαίνει πίσω του), μικρά παράθυρα και τεράστιους τροχούς 37,5 ιντσών. Παρά την ομοιότητά του με το αμερικανικό Hummer, δεν μπορεί να συγχέεται με αυτό, ακόμη και σε μια διαταραγμένη κατάσταση. Άνοιξα την πόρτα και μου φάνηκε ότι εδώ θα ήταν λίγο στριμωγμένο (με ύψος 195 εκατοστά). Αλλά αυτό δεν συνέβη αφού κάθισα, κατάλαβα: υπάρχει τόσος χώρος στο αυτοκίνητο που το κάθισμα του συνοδηγού δεν μπορεί να φαίνεται στενό, για να το θέσω ήπια. Μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο, θα βιώσετε μια αίσθηση «Déjà vu», σαν να τα έχετε ήδη δει όλα. Όντως το τιμόνι είναι από Corolla, το κιβώτιο είναι από 80, τα καθίσματα είναι από κάτι άλλο. Σε γενικές γραμμές, ένα hodgepodge που εναρμονίζεται εκπληκτικά καλά. Ξεκινάμε τον κινητήρα. Θεέ μου - αυτός είναι ένας ιαπωνικός κινητήρας φορτηγού - 15 BFTE. Γουργουρίζει, φυσικά, όχι σαν Mustang, αλλά δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Πάμε - και εδώ αρχίζει η διασκέδαση. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, επιταχύνουμε με σιγουριά στα 60 και καταλαμβάνουμε την αριστερή λωρίδα και τώρα οδηγούμε με 80 km/h, αρχίζοντας να συνειδητοποιούμε ότι όλοι υποχωρούν. Είτε για να δω το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες, είτε φοβισμένος (αν και ποτέ στη ζωή μου δεν ήθελα να προκαλέσω αυτό το συναίσθημα σε κανέναν). Τότε συμβαίνει το απίστευτο - καταλαβαίνεις ότι τα χτυπήματα και κάθε είδους ανομοιομορφία που φοβόσουν να περάσεις χθες, σήμερα δεν θα σε κάνουν καν να ταρακουνηθείς. Η ανάρτηση του Toyota Mega Cruiser είναι πράγματι πολύ μαλακή, αν και χωρίς την ταλάντευση πολλών μαλακών τζιπ. Η απαλότητα της ανάρτησης αντισταθμίζεται από τη διαδρομή της ανάρτησης, η οποία είναι 65 εκατοστά Πλησιάζοντας το σπίτι και γυρίζοντας στην αυλή, ξαφνικά αντιλαμβάνεστε ότι αντιμετωπίζετε προβλήματα. Αλλά όχι, είναι το σύστημα 4WS που λειτουργεί - το σύστημα διεύθυνσης του πίσω τροχού. Αυτό είναι εκπληκτικό, όπου όλοι γυρίζουν σε δύο βήματα, το Toyota Mega Cruiser μπορεί να γυρίσει με περιθώριο. Στη συνέχεια, αποφασίστηκε να επιθεωρηθεί ο κορμός, ο οποίος αποδείχθηκε μεγάλος, τεντώθηκα ήρεμα κατά μήκος του (το πλάτος του κορμού είναι 2 μέτρα 5 cm). Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι καλοφτιαγμένο, αλλά χωρίς διακοσμητικά στοιχεία όπως ο κλιματισμός (αν και υπάρχουν ξεχωριστές σόμπες και κλιματιστικά).

Το Toyota Mega Cruiser μπορεί να κατακτήσει κάθε ρεματιά, κάθε ανάβαση, κάθε κατάβαση. Αυτό επαληθεύτηκε πειραματικά. Όταν πήγαμε εκστρατεία στον Βόρειο Καύκασο και ανεβήκαμε στο ψηλότερο σημείο του όρους Λαγανάκι, που είναι 2300 μ. πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ανεβήκαμε σε ελαστικά AT κατά μήκος πίστας υλοτομίας και κάμπιας. Οι άνδρες στο στρατόπεδο υλοτομίας ήταν σοκαρισμένοι που τους φτάσαμε και όταν αρχίσαμε να ανεβαίνουμε ψηλότερα, κόντεψαν να πάθουν εγκεφαλικό. Χάρη σε ένα πλήρες σετ κλειδαριών και ένα καλό «κατέβασμα», μπορούμε εύκολα να ανεβούμε έναν ολισθηρό λόφο. Χάρη στους 37 τροχούς, μπορούμε εύκολα να οδηγήσουμε όπου κολλάνε 33 τροχοί. Αλλά έχουμε μόνο ένα πίσω βαρούλκο 9000 κιλών, τα 3200 κιλά δεν είναι τόσο πολλά, αν και κατά τη διάρκεια του αγώνα δεν απέτυχε ποτέ. Έχουμε τροχούς AT χωρίς σχεδόν καθόλου πέλμα. Περπατήσαμε πολύ καλά μέχρι που καταλήξαμε σε ένα σωρό κολλημένα αυτοκίνητα. Επιπλέον, το ταξινομήσαμε εκεί έξω (η πίεση των ελαστικών ήταν πολύ χαμηλή). Αποφασίστηκε να βοηθηθούν οι άνθρωποι στο Loaf (και στους 33 τροχούς) και στο Hilux να φτάσουν στο στρατόπεδο. Στην πορεία ξεβιδώσαμε τις ρόδες άλλες 2 φορές, ευτυχώς τα παιδιά από το “Bukhanka” μας βοήθησαν να ξεβιδώσουμε τους τροχούς (τους ευχαριστούμε ιδιαίτερα για αυτό). Έχοντας φτάσει στο στρατόπεδο, τα παιδιά είπαν ότι στη μνήμη τους, ούτε ένα αυτοκίνητο δεν είχε οδηγήσει έτσι. Δεν θέλω να καυχηθώ ότι το Toyota Mega Cruiser οδηγεί καλύτερα από το ελαφρύ 70s (σε συντονισμό, φυσικά). Αλλά το Toyota Mega Cruiser μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμη και αυτά. Πολλοί συγκρίνουν το Hummer και το Toyota Mega Cruiser. Δεν έχω τίποτα εναντίον του Hammer, αλλά το American Dream δεν με ελκύει.

Πλεονεκτήματα : διαπερατότητα. Αξιοπιστία. Ασφάλεια. Διαστάσεις.

Ελαττώματα : Μπορείτε να τα βρείτε σε κάθε αυτοκίνητο.

Αλέξανδρος, Μόσχα

5 λεπτά για ανάγνωση. Προβολές 514 Δημοσιεύθηκε 27 Ιουλίου 2016

Θα σας μάθουμε πώς να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο Toyota Land Cruiser Prado 120.

Το μοντέλο 120 ενός πλήρους SUV έχει αποκτήσει φήμη ως ένα από τα πιο άφθαρτα αυτοκίνητα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Οι φήμες για την αξιοπιστία περνούσαν από στόμα σε στόμα μεταξύ αυτοκινητιστών. Έτσι μεγάλωσε ο στρατός των θαυμαστών αυτού του μοντέλου SUV. Στη Ρωσία πωλήθηκαν με επιτυχία ως επίσημα αντίγραφα SUV Toyota Land Cruiser Prado 120, και τα δύο εισήχθησαν από γκρι αντιπροσώπους, και χρησιμοποιούσαν ακόμη και δείγματα δεξιοτίμονο από την Ιαπωνία. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε πώς να επιλέξετε το σωστό μεταχειρισμένο Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV.

Σήμερα, το κόστος ενός μεταχειρισμένου Toyota Land Cruiser Prado 120 είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός νέου αυτοκινήτου Lada Vesta. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο SUV, ακόμα και σε μεταχειρισμένη κατάσταση, προσφέρει πολύ μεγαλύτερη άνεση και οδηγική αυτοπεποίθηση. Αλλά τα πρώτα αντίγραφα του Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV κυκλοφόρησαν το 2002 - πριν από 14 χρόνια. Αυτή η γενιά του Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV κατασκευάστηκε για 7 χρόνια μέχρι το 2009. Στη ρωσική δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε αντίγραφα του Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV με διάφορους κινητήρες βενζίνης και turbodiesel. Το απλούστερο turbodiesel παράγει μόνο λίγο περισσότερο από 100 ίππους. Το πιο ισχυρό 4,0 λίτρων Κινητήρας αερίουΟ V6 αποδίδει περίπου 250 ίππους. Μπορείτε επίσης να βρείτε μεταχειρισμένα SUV Toyota Land Cruiser Prado 120, με εσωτερικό πενταθέσιο και επταθέσιο.

Επιθεώρηση αμαξώματος Toyota Land Cruiser Prado 120

Στην πραγματικότητα, η δομή του πλαισίου προκαλεί πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 Το ίδιο το πλαίσιο σκουριάζει πολύ πιο γρήγορα από το αμάξωμα. Τα πρώτα ίχνη σκουριάς εμφανίζονται στα σημεία συγκόλλησης και στις τρύπες στο πλαίσιο του αμαξώματος. Εάν χρησιμοποιήθηκε ένα μεταχειρισμένο SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 στη Μόσχα ή την Αγία Πετρούπολη, τότε το πλαίσιο του σκουριάζει πολύ πιο γρήγορα από άλατα και χημικά. Μπορεί ακόμη και να ραγίσει. Να θυμάστε ότι είναι πολύ δύσκολο να αντικαταστήσετε το πλαίσιο σε ένα SUV λόγω του ότι είναι πινακίδα κυκλοφορίας. Το τμήμα τροχαίας στη Ρωσική Ομοσπονδία συμφωνεί να ξαναγράψει τον αριθμό πλαισίου σώματος μόνο για δωροδοκία. Λόγω του γεγονότος ότι ο κωδικός vin βρισκόταν σε ένα πιάτο που ήταν στερεωμένο στο σώμα με πριτσίνια που μπορούσαν να αγοραστούν στα καταστήματα ανταλλακτικά αυτοκινήτωνΤο Toyota Land Cruiser Prado 120 έχει γίνει πολύ δημοφιλές μεταξύ των κλεφτών αυτοκινήτων. Εξάλλου, ήταν πάντα δυνατή η αντικατάσταση ενός παλιού Toyota Land Cruiser Prado 120 με ένα κλεμμένο αντίγραφο, απλώς αλλάζοντας τον κωδικό VIN. Επίσης, ο αριθμός πλαισίου συχνά δεν αναγραφόταν στο PTS. Αυτό διευκόλυνε πολύ τους κλέφτες αυτοκινήτων με αυτοκίνητα Toyota Land Cruiser Prado 120. Πρόσφατα, οι αρχές επιβολής του νόμου ασχολήθηκαν καλά με αυτό το θέμα. Επομένως, παλιά αντίγραφα του SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 αποστέλλονται είτε για αποσυναρμολόγηση είτε στο Καζακστάν.

Στο αμάξωμα, ίχνη διάβρωσης εμφανίζονται συχνά στην πίσω πόρτα του πορτμπαγκάζ, κάτω από πλαστικά καλούπια, επενδύσεις αμαξώματος, καθώς και κάτω από τις προεκτάσεις του θόλου των τροχών.

Το εσωτερικό του Toyota Land Cruiser Prado 120 έλαβε πολλές επιλογές που δεν είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε SUV.

Έλεγχος εσωτερικού χώρου Toyota Land Cruiser Prado 120

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 αφαιρούν την τρίτη σειρά καθισμάτων, τα οποία παρεμποδίζουν τη μεταφορά φορτίου στο πορτμπαγκάζ. Μετά από αυτό, απλώς έχασαν την πίσω σειρά καθισμάτων και μεταπώλησαν το αυτοκίνητο χωρίς αυτό. Το κύριο πρόβλημα στην καμπίνα είναι το κλιματικό σύστημα. Πιο γρήγορα, ο κινητήρας μετάδοσης των πτερυγίων ανάμειξης αποτυγχάνει. Το κόστος ενός νέου ηλεκτρομειωτήρα είναι 5.000 ρούβλια. Ο κινητήρας του θερμαντήρα εσωτερικού χώρου έχει διάρκεια ζωής 8 χρόνια. Ένας ήχος χτυπήματος στο τιμόνι συνήθως συνδέεται με μια σπασμένη κολόνα τιμονιού. Ένας άλλος λόγος για το χτύπημα θα μπορούσε να είναι ένας σπασμένος γενικός σύνδεσμος ή ένας ελαστικός δακτύλιος. Η επισκευή ενός χτυπήματος στο τιμόνι μπορεί να κοστίσει έως και 40.000 ρούβλια.

Έλεγχος του πλαισίου του Toyota Land Cruiser Prado 120

Οι αναρτήσεις στο Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV θεωρούνται πολύ αξιόπιστες. Ωστόσο, είναι απαιτητικοί τακτική συντήρηση. Η μπροστινή ανάρτηση χωρίς συντήρηση μπορεί να βγει εύκολα σφαιρική άρθρωση, ή απλά θα σκάσει το ελατήριο. Εάν ένα μεταχειρισμένο όχημα διαθέτει αερανάρτηση, τότε η επισκευή του δεν θα είναι πολύ δαπανηρή. Μια αντλία πνευματικού συστήματος κοστίζει 30.000 ρούβλια, ένα ελατήριο αέρα εκτιμάται σε 8.000 ρούβλια. Τα λάστιχα και τα σιωπηλά μπλοκ της ανάρτησης του Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV συχνά δεν διαρκούν περισσότερο από έξι μήνες εάν χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος χωματόδρομοι. Το σύστημα πέδησης θα πρέπει να αλλάζει τακάκια και δίσκους φρένων αρκετά συχνά. Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι βαρύ και τα φρένα είναι μικρά.

Ανάρτηση ToyotaΤο Land Cruiser Prado 120 μπορεί να αντέξει αρκετά βαριά φορτία.

Έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα του Toyota Land Cruiser Prado 120

Προκειμένου η μετάδοση 120 SUV να διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι άξονες μετάδοσης θα πρέπει να επανατοποθετούνται συχνά. Τότε θα πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 200.000 χιλιόμετρα. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαραίτητο να αλλάζετε κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου μηχανήματος είναι έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2,7 λίτρων. Αυτός ο κινητήραςκαι άλλη βενζίνη και κινητήρες ντίζελΘεωρούνται αξιόπιστα και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες πρέπει να πραγματοποιούν τη συντήρηση του κινητήρα τακτικά και χωρίς καθυστέρηση.