Δικτυακός τόπος www.bogdan.ua Αρχεία πολυμέσων στα Wikimedia Commons

Η Bogdan Corporation δημιουργήθηκε τον Φεβρουάριο του 2005 με τη συγχώνευση πολλών επιχειρήσεων με στόχο την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων μεγάλης κλίμακας με στόχο τη δημιουργία παραγωγικών δυνατοτήτων στην Ουκρανία οχήματαδιάφοροι τύποι.

Παραγωγική ικανότητα Bogdan Corporation, επιτρέψτε μας να παράγουμε 120-150 χιλιάδες επιβατικά αυτοκίνητακινητά, έως και 9.000 λεωφορεία και τρόλεϊ όλων των κατηγοριών, καθώς και περίπου 15.000 φορτηγά και εξειδικευμένο εξοπλισμό. Τα εργοστάσια της εταιρείας βρίσκονται στο Lutsk και στο Cherkassy.

Ιστορία

• 1992 - Έναρξη εργασιών. Έναρξη πωλήσεων αυτοκινήτων GAZ, IZH, Moskvich, UAZ
• 1996 - Έναρξη πωλήσεων αυτοκινήτων KIA στην Ουκρανία
• 1998 - Εξαγορά του εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων Cherkasy (εφεξής OJSC Cherkasy Bus)
• 1999 - Υπογραφή συμφωνίας για τη διανομή αυτοκινήτων Hyundai στην Ουκρανία.
• 1999 - η επιχείρηση Cherkasy Bus ξεκίνησε την παραγωγή λεωφορείων Bogdan μικρής κατηγορίας
• 2000 - Εξαγορά του εργοστασίου αυτοκινήτων Lutsk

Τον Απρίλιο του 2004, υπογράφηκε μια γενική συμφωνία με την Isuzu Motors Limited (Ιαπωνία), σύμφωνα με την οποία η εταιρεία Bogdan έλαβε το δικαίωμα να πουλάει λεωφορεία ουκρανικής κατασκευής Isuzu στην Ουκρανία με το όνομα "Bogdan" (εκτός Ουκρανίας - με το όνομα "Isuzu ").

Στις 22 Φεβρουαρίου 2005, δημιουργήθηκε η Bogdan Corporation. Στις 31 Μαρτίου 2005, η ουκρανική κυβέρνηση καθόρισε δασμό 20% στις εισαγωγές αυτοκινήτων (από τον Αύγουστο του 2005 αυξήθηκε σε 25%), γεγονός που τόνωσε την ανάπτυξη της παραγωγής συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Συνολικά, το 2005 η εταιρεία παρήγαγε 2.185 λεωφορεία και φορτηγά.

Στις 28 Φεβρουαρίου 2006, η Bogdan Corporation, η Isuzu Motors Limited (Ιαπωνία) και η Sojitz Corporation (Ιαπωνία) υπέγραψαν μια τριμερή συμφωνία για τη δημιουργία κοινοπραξίαΕΤΑΙΡΙΑ " Εταιρεία αυτοκινήτων Isuzu Ukraine» σχετικά με τις πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ουκρανία. Στη συνέχεια, στις έκθεση αυτοκινήτου SIA-2006 (Κίεβο) παρουσιάστηκε το λεωφορείο Bogdan A-100, κατασκευασμένο στο πλαίσιο ενός φορτηγού Isuzu NQR

Τον Απρίλιο του 2006, πραγματοποιήθηκε το άνοιγμα του πρώτου σταδίου παραγωγής λεωφορείων στο Λούτσκ.

Το 2007, υπογράφηκε συμφωνία με τη νοτιοκορεατική εταιρεία Hyundai για την αδειοδοτημένη παραγωγή χρησιμοποιώντας τη μέθοδο CKD (συγκόλληση, βαφή, συναρμολόγηση) τριών μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων: πρώτα Hyundai Tucson, και στη συνέχεια Hyundai Accent και Hyundai Elantra XD. Την ίδια χρονιά, ανακοινώθηκε η πρόθεση να ξεκινήσει η παραγωγή τρόλεϊ (τον Φεβρουάριο του 2007, κατασκευάστηκε το πρώτο μοντέλο επίδειξης τρόλεϊ με βάση το λεωφορείο A-231)

Στη συνέχεια, η κατάσταση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ουκρανία επηρεάστηκε από την ένταξη της Ουκρανίας στον ΠΟΕ την άνοιξη του 2008.

Στις 28 Μαΐου 2008, η εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να ξεκινήσει την παραγωγή λεωφορείων τουριστικής κατηγορίας τον Σεπτέμβριο του 2008. Τα πρώτα 12 λεωφορεία του μοντέλου Bogdan A401.60 είχαν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν πριν από το τέλος του 2008.

Στις 20 Ιουνίου 2008, τέθηκε σε λειτουργία η πρώτη επιχείρηση κατασκευής αυτοκινήτων από την ύπαρξη της ανεξάρτητης Ουκρανίας - ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης φορτηγών μεγάλης μονάδας στο Cherkassy (με 4 χιλιάδες θέσεις εργασίας). Ο όγκος της επένδυσης σε αυτό το έργο ανήλθε σε περισσότερα από 330 εκατομμύρια δολάρια.

Την άνοιξη του 2009, σημειώθηκαν αλλαγές μεταξύ των ιδιοκτητών της εταιρείας: ο P. A. Poroshenko πούλησε το μερίδιό του από τις μετοχές του στον Oleg Svinarchuk.

Στις 6 Απριλίου 2009, η Bogdan Corporation αποφάσισε να διακόψει τις σχέσεις συνεργασίας με τη νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία Kia Motors Co. και σταματήστε να πουλάτε αυτοκίνητα Kia στην Ουκρανία.

29 Οκτωβρίου 2009, μετά την ολοκλήρωση της κεφαλαιοποίησης της LuAZ (με αποτέλεσμα όλα τα περιουσιακά στοιχεία παραγωγής να γίνουν μέρος μιας επιχείρησης - OJSC LuAZ), Lutsky εργοστάσιο αυτοκινήτωνμετονομάστηκε σε OJSC Automobile Company Bogdan Motors.

Στα τέλη του 2009 ξεκίνησε η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων εμπορικό όχημα Bogdan-2310 με βάση το VAZ 2110. Την άνοιξη του 2010, ξεκίνησε η παραγωγή του αυτοκινήτου Bogdan-2312 με βάση το VAZ-2110.

Το καλοκαίρι του 2010, ο Bogdan και η τσεχική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικού εξοπλισμού Cegelec υπέγραψαν συμφωνία για την κοινή παραγωγή τρόλεϊ.

Στις 7 Δεκεμβρίου 2010, 10 λεωφορεία για τη μεταφορά κρατουμένων, που κατασκευάστηκαν με βάση τα λεωφορεία Bogdan A-092, παραδόθηκαν στο Υπουργείο Εσωτερικών της Ουκρανίας.

Τον Νοέμβριο του 2011, η εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να ξεκινήσει μαζική παραγωγήλεωφορεία μικρής κατηγορίας της σειράς «Bogdan A20» σε αδρανή Βάση Hyundai.

Τον Ιούλιο του 2012, λόγω έλλειψης ζήτησης, οι πωλήσεις λεωφορείων Bogdan στην εγχώρια αγορά της Ουκρανίας ανεστάλησαν (ένα ακόμη λεωφορείο κατασκευάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2012).

Την 1η Σεπτεμβρίου 2012, εισήχθη ένας φόρος ανακύκλωσης στα αυτοκίνητα στη Ρωσία, ο οποίος οδήγησε σε μείωση της ανταγωνιστικότητας των ουκρανικών αυτοκινήτων η εταιρεία Bogdan (η οποία προμήθευε πάνω από το 50% των προϊόντων της στη Ρωσία). Το 2012, η ​​εταιρεία μείωσε τον όγκο παραγωγής αυτοκινήτων κατά 36,2%, σε 13.455 μονάδες. .

Στις 14 Μαρτίου 2013, η ουκρανική κυβέρνηση εισήγαγε δασμούς στην εισαγωγή νέων επιβατικών αυτοκινήτων, γεγονός που αύξησε την ανταγωνιστικότητα των ουκρανικών οχημάτων και αύξησε το μερίδιο της εταιρείας Bogdan στην ουκρανική αγορά αυτοκινήτου.

Τον Ιούλιο του 2013, ένα ειδικό λεωφορείο «Bogdan A-231» κατασκευάστηκε για την Υπηρεσία Εξωτερικών Πληροφοριών της Ουκρανίας.

Μετά την υπογραφή συμφωνίας με Κινεζική εταιρεία«China Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd», στις 12 Αυγούστου 2013, η εταιρεία κατέκτησε την παραγωγή ενός νέου μοντέλου επιβατικού αυτοκινήτου - του κινεζικού JAC J5. Επιπλέον, τον Οκτώβριο του 2013, εκπρόσωποι κινεζική εταιρείαΗ Lifan Group ανέφερε ότι έχει συναφθεί συμφωνία με την Bogdan Corporation για την έναρξη μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση δύο ακόμη μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων κατασκευασμένο στην Κίνα(Lifan 620 και Lifan X60) (η παραγωγή του πρώτου sedan JAC J5 ολοκληρώθηκε στις 13 Δεκεμβρίου 2013).

Το 2013, η εταιρεία μείωσε τον όγκο παραγωγής αυτοκινήτων σχεδόν στο μισό, σε 6.733 μονάδες. .

Τον Απρίλιο του 2014, η εταιρεία ανακοίνωσε τη λήξη της συνεργασίας με την AvtoVAZ και τη διακοπή της παραγωγής των μοντέλων Bogdan-2110 (Lada 2110), Bogdan-2111 (Lada 2111), Bogdan-2310.

Τον Ιούνιο του 2014, το εργοστάσιο αυτοκινήτων της εταιρείας στο Cherkasy σταμάτησε (από τις 11 Φεβρουαρίου 2015, η παραγωγή δεν είχε ξαναρχίσει).

Τον Ιανουάριο - Σεπτέμβριο 2014, οι καθαρές ζημιές της εταιρείας αυξήθηκαν 6,4 φορές.

Στις αρχές Νοεμβρίου 2014, η διοίκηση της εταιρείας ανακοίνωσε την πρόθεσή της να επαναπροσδιορίσει μέρος της επιχείρησης για την πώληση μεταχειρισμένων οχημάτων

Στις 24 Δεκεμβρίου 2014, η εταιρεία υπέγραψε σύμβαση με την ιρανική εταιρεία Saipa, σύμφωνα με την οποία το δίκτυο Bogdan-Avtotrade έλαβε το δικαίωμα να πωλεί στην Ουκρανία επιβατηγό αυτοκίνητο«Saipa Tiba» κατασκευασμένο στο Ιράν

Από το 2014, η Bogdan Corporation συμμετέχει στην εκτέλεση των αμυντικών εντολών:

Σύγχρονες δραστηριότητες

Το 2018, η Bogdan Motors συνήψε συμφωνία συνεργασίας με το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου. Ιγκόρ Σικόρσκι. Οι ειδικοί του Bogdan και οι εκπρόσωποι του εκπαιδευτικού ιδρύματος θα αναπτύξουν από κοινού νέες τεχνολογίες και θα αναπτύξουν νέες μεταφορές. Στη συμφωνία προσχώρησε και το Επιστημονικό Πάρκο του Πολυτεχνείου του Κιέβου. Οι μαθητές KPI θα μπορούν να λάβουν βιομηχανική πρακτικήστις επιχειρήσεις της Bogdan Motors.

Τον Μάιο του 2018, ο Bogdan γιόρτασε την 20η επέτειό του. Με αφορμή τις διακοπές, η εταιρεία διοργάνωσε μια μεγάλης κλίμακας παν-ουκρανική εκδήλωση. Κάτοικοι 9 μεγαλύτερες πόλειςΟυκρανία - Κίεβο, Βίννιτσα, Χμελνίτσκι, Σούμι, Οδησσός, Κρεμεντσούγκ, Πολτάβα, Χερσώνα, Ιβάνο-Φρανκίβσκ - θα μπορούσαν να ταξιδεύουν δωρεάν όλη την ημέρα με τα νέα μεγάλα λεωφορεία και τρόλεϊ "Bogdan". Η δράση κάλυψε πόλεις που άρχισαν να ενημερώνουν τους δημοτικούς στόλους οχημάτων και να αλλάζουν από λεωφορεία μικρής κατηγορίας σε σύγχρονα μοντέλα μεταφοράς μεγάλης και πολύ μεγάλης κατηγορίας. Σε μόλις 20 χρόνια, ο Bogdan παρήγαγε περισσότερα από 368 χιλιάδες οχήματα. Από αυτά, τα 18.781 είναι λεωφορεία και τρόλεϊ.

Τον Ιούνιο του 2018, η Bogdan Corporation μεταβίβασε πέντε αμαξώματα 12 μέτρων για ηλεκτρικά λεωφορεία στον Γάλλο κατασκευαστή περιβαλλοντικών μεταφορών Bluebus στο πλαίσιο σύμβασης. Ο Bogdan απέστειλε τα πτώματα εντός της προθεσμίας που καθορίζεται στη σύμβαση. Ο Γάλλος πελάτης εκτίμησε ιδιαίτερα την ποιότητα των ουκρανικών προϊόντων και εξέφρασε ενδιαφέρον για τη συνέχιση της συνεργασίας.

Τον Ιούλιο του 2018, η Bogdan-Industry LLC, ο επίσημος εισαγωγέας των αυτοκινήτων GreatWall και HAVAL στην Ουκρανία, άνοιξε επίσης την πρώτη επίσημη έκθεση αυτοκινήτων HAVAL στην Ουκρανία στο Κίεβο αναβαθμισμένη έκδοσηασθενοφόρο «Μπογδάν 2251». Η νέα παρτίδα αυτοκινήτων έλαβε περισσότερες από 10 βελτιώσεις.

Τον Αύγουστο του 2018, ο Μπογκντάν παρέδωσε άλλη μια παρτίδα φορτηγών στον στρατό εκτός δρόμου«Bogdan 6317». Φέτος η εταιρεία σχεδιάζει να μεταφέρει περισσότερες από 200 μονάδες τέτοιου εξοπλισμού.

Ο στρατιωτικός εξοπλισμός "Bogdan" συμμετείχε στην παρέλαση για την Ημέρα της Ανεξαρτησίας της Ουκρανίας στις 24 Αυγούστου. Ειδικότερα, 7 SUV του διοικητή «Bogdan 2351» και 4 ασθενοφόρα «Bogdan 2251». Ο εξοπλισμός οδήγησε σε μια συνοδεία κατά μήκος του Khreshchatyk με την ευκαιρία της 27ης επετείου της ανεξαρτησίας της Ουκρανίας. Επιπλέον, ένα τεθωρακισμένο όχημα παρουσιάστηκε στην πλατεία Σοφίας πολυλειτουργικό αυτοκίνητοπαντός εδάφους "Bars-8", εξοπλισμένο με κινητό σύστημα όλμου 120 χλστ.

Τον Σεπτέμβριο του 2018, ο Μπογκντάν έστειλε περισσότερες από εκατό μονάδες εξοπλισμού αυτοκινήτου στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας ως μέρος της κρατικής αμυντικής εντολής. Αυτή η παρτίδα περιελάμβανε ενημερωμένα ασθενοφόρα "Bogdan 2251" και φορτηγά "Bogdan 6317". Το μοντέλο «Bogdan 2251» οριστικοποιήθηκε σε συνεργασία με στρατιωτικούς γιατρούς με εντολή του Υπουργείου Άμυνας της Ουκρανίας.

Τον Νοέμβριο του 2018, ο Bogdan παρουσίασε το πρώτο ουκρανικό πλήρως ηλεκτρικό φορτηγό, που κατασκευάστηκε για τη δανική εταιρεία Banke Electromotive, εντός των τειχών του εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων Lutsk No. 1. Η ηλεκτρική μηχανή ERCV27 έχει σχεδιαστεί για μηχανοποιημένη φόρτωση στερεών οικιακών απορριμμάτων. Θα λειτουργεί σε πόλεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης αυτόν τον μήνα, ο Μπογκντάν ολοκλήρωσε πριν από το χρονοδιάγραμμα σύμβαση με το Υπουργείο Άμυνας για την παραγωγή και την προμήθεια ασθενοφόρων Bogdan 2251 στις Ουκρανικές Ένοπλες Δυνάμεις.

Δεκέμβριος 2018: Ο Πρόεδρος Πέτρο Ποροσένκο παρέδωσε στις Ουκρανικές Ένοπλες Δυνάμεις 20 νέα οχήματα Bogdan 6317, που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Cherkasy της εταιρείας Bogdan Motors, ως μέρος της εφαρμογής της κρατικής αμυντικής εντολής από το Υπουργείο Άμυνας.

Τον Ιανουάριο του 2019, η Bogdan Motors κέρδισε τη δημοπρασία για την προμήθεια 55 πολύ μεγάλων τρόλεϊ χαμηλού ορόφου Bogdan T90117 στο Κίεβο. Επίσης αυτό το μήνα, η εταιρεία υπέγραψε νέες συμβάσεις με το Υπουργείο Άμυνας για την προμήθεια ενημερωμένων ασθενοφόρα«Bogdan 2251» και φορτηγά «Bogdan 6317» προς τις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας. Επιπλέον, συνήφθη νέα συμφωνία με τη γαλλική εταιρεία Bluebus για την παραγωγή αμαξωμάτων ηλεκτρικών λεωφορείων.

Τον Φεβρουάριο του 2019, ο Bogdan κέρδισε τον διαγωνισμό για την προμήθεια 57 τρόλεϊ 12 μέτρων στο Kharkov, χωρητικότητας 105 επιβατών.

Τον Μάρτιο του 2019, η Bogdan Motors κέρδισε έναν διαγωνισμό για την προμήθεια τρόλεϊ 12 μέτρων στο Sumy. Επίσης αυτόν τον μήνα, η εταιρεία παρήγαγε το πρώτο αμάξωμα ηλεκτρικού λεωφορείου μήκους 18 μέτρων για τη γαλλική εταιρεία Bluebus.

Δομή

Η παραγωγική ικανότητα της Bogdan Corporation επιτρέπει την παραγωγή 120-150 χιλιάδων επιβατικών αυτοκινήτων, έως 9 χιλιάδων λεωφορείων και τρόλεϊ όλων των κατηγοριών, καθώς και περίπου 15 χιλιάδων φορτηγών και εξειδικευμένου εξοπλισμού. Όλες οι διαδικασίες παραγωγής είναι όσο το δυνατόν αυτοματοποιημένες.

Τα εργοστάσια της εταιρείας βρίσκονται στο Lutsk και στο Cherkassy. Η Bogdan Corporation περιλαμβάνει περίπου 20 εταιρείες, μεταξύ των οποίων:

Παραγωγή οχημάτων

• - παραγωγή λεωφορείων και τρόλεϊ.
• Θυγατρική Εργοστάσιο Συναρμολόγησης Αυτοκινήτων Νο. 2 PJSC Automobile Company Bogdan Motors - παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων.
• Θυγατρική Εργοστάσιο Συναρμολόγησης Αυτοκινήτων Νο. 3 PJSC Automobile Company Bogdan Motors - παραγωγή φορτηγών.

Πωλήσεις και σέρβις οχημάτων

• Bogdan Auto Holding LLC - πωλήσεις και συντήρηση σέρβις αυτοκίνητα Hyundai, Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Τα αυτοκίνητα της εκμετάλλευσης πωλούνται στην Ουκρανία μέσω υποκαταστημάτων και ενός ανεπτυγμένου δικτύου αντιπροσώπων.
• Hyundai Motor Ukraine LLC - διανομή αυτοκινήτων Hyundai που κατασκευάζονται στην Κορέα.

Παροχή υπηρεσιών επισκευής αυτοκινήτων, υπηρεσία εγγύησης και μετά την εγγύηση

• Bogdan Auto Holding LLC - εξυπηρέτηση επιβατικών αυτοκινήτων.

Άλλες επιχειρήσεις

• OOO" Ομάδα αυτοκινήτων"Bogdan" - παροχή συμβουλευτικών και πληροφοριών.
• Bogdan-Leasing LLC - υπηρεσίες χρηματοδοτικής μίσθωσης.
• LLC "Engineering and Construction Company PBS" - εργασίες σχεδιασμού και έρευνας.

Παραγωγή

Αυτοκίνητα

Τον Απρίλιο του 2017, το εργοστάσιο Cherkasy Bogdan παρέδωσε την πρώτη παρτίδα ασθενοφόρων Bogdan-2251 στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας. Και τον Νοέμβριο του 2018, η εταιρεία ολοκλήρωσε πριν από το χρονοδιάγραμμα σύμβαση με το Υπουργείο Άμυνας για την παραγωγή και παράδοση αυτών των οχημάτων στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας.

Τον Δεκέμβριο του 2017, το φορτηγό Bogdan-6317 με κινητήρα WeichalPower εγκρίθηκε για λειτουργία στις Ουκρανικές Ένοπλες Δυνάμεις.

Τον Απρίλιο του 2018, ο Bogdan παρουσίασε ένα νέο SUV πολλαπλών χρήσεων, το Bogdan 2351. Θα πρέπει να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο UAZ. Καινούριο αυτοκίνητοέχει κινητήρα με ισχύ 143 l/s, υψηλότερη μέγιστη ταχύτητακαι χωρητικότητα φόρτωσης 1000 kg.

Λεωφορεία και τρόλεϊ

• Η DP "Auto Assembly Plant No. Κύριος στόχος της επιχείρησης είναι η παραγωγή λεωφορείων μικρών, μεσαίων, μεγάλων και πολύ μεγάλης κατηγορίας και τρόλεϊ διαφόρων μετατροπών.

Το εργοστάσιο μπορεί να παράγει έως και 8.000 λεωφορεία και τρόλεϊ ετησίως. Η επιχείρηση διαθέτει πιεστήριο-προμήθεια, αμάξωμα, βαφή, παραγωγή συναρμολόγησης, συγκρότημα διαγνωστικών, φινιρίσματος και παράδοσης.

Το εργοστάσιο παράγει μικρά, μεσαία, μεγάλα, πολύ μεγάλα λεωφορεία και τρόλεϊ διάφορες τροποποιήσεις; ειδικότερα τουριστικά, υπεραστικά, περιαστικά, αστικά, εξειδικευμένα και σχολικά.

φωτογραφίες

Σημειώσεις

1. Οι Ρώσοι ενδιαφέρθηκαν για τους Ουκρανούς "Bogdans" // "Observer" με ημερομηνία 5 Ιουλίου 2005
2. Δημιουργία της Bogdan Corporation Αρχειοθετημένο αντίγραφο με ημερομηνία 6 Φεβρουαρίου 2015 στο Wayback Machine // επίσημος ιστότοπος της Bogdan Corporation με ημερομηνία 25 Μαΐου 2005
3. ΠΟΕ και ουκρανική αυτοκινητοβιομηχανία: ποιος θα κερδίσει και ποιος θα χάσει // "Επιχειρήματα και γεγονότα - Ουκρανία" με ημερομηνία 8 Φεβρουαρίου 2007
4. Το 2005, η Bogdan Corporation πούλησε πάνω από 2.180 λεωφορεία και φορτηγά διαφόρων τροποποιήσεων Αρχειοθετημένο αντίγραφο με ημερομηνία 6 Φεβρουαρίου 2015 στο Wayback Machine // επίσημος ιστότοπος της Bogdan Corporation με ημερομηνία 13 Ιανουαρίου 2006
5. Μαξίμ Τσερνιάφσκι. Τι νέο υπάρχει στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Κιέβου; // «Autoreview», Νο. 5, 2006
6. Η παραγωγή λεωφορείων ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk // μια ενιαία διαδικτυακή πύλη των εκτελεστικών αρχών της Ουκρανίας με ημερομηνία 13 Απριλίου 2006
7. Ο Bogdan θα ξεκινήσει την παραγωγή της Hyundai // «Correspondent. NET» με ημερομηνία 22 Οκτωβρίου 2007
8. Το "Bogdan" ξεκίνησε την παραγωγή τρόλεϊ // "Kommersant Ukraine" με ημερομηνία 8 Φεβρουαρίου 2007
9. Το "Bogdan" θα αρχίσει να παράγει λεωφορεία για τουρίστες // "Delo. UA» με ημερομηνία 28 Μαΐου 2008
10. Ο Γιούσενκο άνοιξε ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Cherkassy // «Λεπτομέρειες. UA» με ημερομηνία 20 Ιουνίου 2008
11. Τι έχτισε ο Ποροσένκο // Forbes Ukraine, Απρίλιος 2013
12. Ο "Bogdan" σταματά να διανέμει αυτοκίνητα Kia στην Ουκρανία // "Λεπτομέρειες. UA» με ημερομηνία 7 Απριλίου 2009
13. Το "LuAZ" μετονομάστηκε σε "Bogdan Motors" // "Autocentre.UA" με ημερομηνία 30 Οκτωβρίου 2009
14. Οι "Bogdan" και Cegelec ξεκίνησαν την κοινή παραγωγή τρόλεϊ // UNIAN με ημερομηνία 15 Ιουνίου 2010
15. Η ουκρανική αστυνομία αγόρασε πάνω από 400 αυτοκίνητα // „Ρεπόρτερ. UA» με ημερομηνία 15 Δεκεμβρίου 2010
16. Ο Bogdan απέσυρε το εργοστάσιο στο Cherkassy από τη δομή του // „Ανταποκριτής. NET» με ημερομηνία 10 Μαρτίου 2011
17. Η «Bogdan Motors» αύξησε τον όγκο παραγωγής κατά 27% // «Λεπτομέρειες. UA» με ημερομηνία 4 Οκτωβρίου 2011
18. Η Bogdan θα ξεκινήσει την παραγωγή μικρών λεωφορείων με βάση τη Hyundai // «Λεπτομέρειες. UA» με ημερομηνία 14 Νοεμβρίου 2011
19. Τον Ιούλιο, ο "Bogdan" έφυγε από την αγορά λεωφορείων της Ουκρανίας // "TSN.UA" με ημερομηνία 15 Αυγούστου 2012
20. Η Bogdan Corporation έμεινε χωρίς αγορές πωλήσεων // "TSN.UA" με ημερομηνία 11 Οκτωβρίου 2012
21. Η Ρωσία δελεάζει την ουκρανική αυτοκινητοβιομηχανία // „Σήμερα. UA» με ημερομηνία 20 Ιουλίου 2012
22. Η Bogdan Corporation μείωσε την παραγωγή αυτοκινήτων κατά 36% το 2012
23. Η Ουκρανία έχει εισαγάγει δασμούς στις εισαγωγές νέων επιβατικών αυτοκινήτων // „Λεπτομέρειες. UA» με ημερομηνία 14 Μαρτίου 2013
24. » Μετά την επιβολή ειδικών δασμών στις εισαγωγές αυτοκινήτων, η Bogdan Corporation αποφάσισε να ξαναρχίσει τη λειτουργία του εργοστασίου στο Cherkassy. Ήδη τον Μάιο το εργοστάσιο παρουσίασε θετική δυναμική, αυξάνοντας τους όγκους παραγωγής"
    Οι εισαγωγικοί δασμοί στα αυτοκίνητα βοήθησαν την εγχώρια οικονομία // "Επιχειρήματα και γεγονότα - Ουκρανία" με ημερομηνία 17 Ιουνίου 2013
25. Οι ουκρανοί αξιωματικοί πληροφοριών αγόρασαν ένα λεωφορείο για 880 χιλιάδες εθνικά νομίσματα // "TSN.UA" με ημερομηνία 19 Ιουλίου 2013
26. Το πνευματικό τέκνο των καθηκόντων: Μία από τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ουκρανία θα αρχίσει να παράγει κινεζικά αυτοκίνητα // «Ανταποκριτής. NET» με ημερομηνία 28 Μαΐου 2013
27. Το "Bogdan" ξεκίνησε την παραγωγή των αυτοκινήτων JAC // "TSN.UA" με ημερομηνία 28 Αυγούστου 2013
28. Ένας άλλος κινεζικός γίγαντας αυτοκινήτων καυχήθηκε για την έναρξη της παραγωγής στην Ουκρανία // "Ανταποκριτής. NET» με ημερομηνία 2 Οκτωβρίου 2013
29. Το πρώτο sedan JAC συναρμολογήθηκε στο Cherkassy // "Επιχειρήματα και γεγονότα - Ουκρανία" με ημερομηνία 13 Δεκεμβρίου 2013
30. Ο "Bogdan" μείωσε την παραγωγή αυτοκινήτων σχεδόν στο μισό // UNIAN στις 13 Ιανουαρίου 2014
31. Ο Bogdan-Avto αναστέλλει το έργο των επιχειρήσεων // «Ανταποκριτής. NET» με ημερομηνία 14 Ιανουαρίου 2014
32. Η Bogdan Corporation θα αναστείλει τις δραστηριότητες εταιρειών σε εννέα πόλεις της Ουκρανίας // «Ανταποκριτής. NET» με ημερομηνία 15 Φεβρουαρίου 2014
33. Το «Bogdan» σταματά την παραγωγή του Lada // «Λεπτομέρειες. UA» με ημερομηνία 28 Απριλίου 2014
34. Τι περιμένει την ουκρανική αυτοκινητοβιομηχανία // «Σήμερα. UA» με ημερομηνία 5 Ιουλίου 2014
35. Τον Ιανουάριο, έξι εργοστάσια αυτοκινήτων σταμάτησαν στην Ουκρανία // "Επιχειρήματα και γεγονότα - Ουκρανία" με ημερομηνία 11 Φεβρουαρίου 2015
36. Η "Bogdan Motors" αύξησε τις απώλειές της κατά 6,4 φορές // UNIAN με ημερομηνία 27 Οκτωβρίου 2014
37. Η Bogdan Corporation επανεκπαιδεύεται για την πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων // "Επιχειρήματα και γεγονότα - Ουκρανία" με ημερομηνία 3 Νοεμβρίου 2014
38. Οι πωλήσεις του πιο προσιτού αυτοκινήτου στην αγορά ξεκίνησαν στην Ουκρανία // "Επιχειρήματα και γεγονότα - Ουκρανία" με ημερομηνία 24 Δεκεμβρίου 2014
39. Η Εθνοφρουρά έκανε παραγγελία για το «λεωφορείο Cherkassy» για περισσότερα από 80 εκατομμύρια Αρχειακό αντίγραφο με ημερομηνία 6 Φεβρουαρίου 2015 στο Wayback Machine // NEWSRU.UA με ημερομηνία 28 Ιουλίου 2014 (μη διαθέσιμος σύνδεσμος από 05/06/2018)
40. Η Εθνική Φρουρά αγόρασε λεωφορεία αξίας 31 εκατομμυρίων εθνικού νομίσματος από τον συνεργάτη του Ποροσένκο // «Ανταποκριτής. NET» με ημερομηνία 19 Σεπτεμβρίου 2014
41. Η Εθνική Φρουρά της Ουκρανίας αγόρασε 50 λεωφορεία Bogdan // "Industrial Ukraine" με ημερομηνία 22 Σεπτεμβρίου 2014
42. Η Εθνική Φρουρά έλαβε 15 κινητά σημεία φιλοξενίας προσωπικού // «Delo. UA» με ημερομηνία 15 Δεκεμβρίου 2014
43. Η παραγωγή οχημάτων διπλής χρήσης Hyundai ξεκινά στο Cherkassy // "Ukraine Industrial" με ημερομηνία 18 Φεβρουαρίου 2015
44. Η Bogdan Corporation εγκαινιάζει την παραγωγή φορτηγών διπλής χρήσης Αρχειοθετήθηκε στις 8 Ιουλίου 2015 στο Wayback Machine

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, ένα άτομο δίνει προσοχή, πρώτα απ 'όλα, σε κατηγορία τιμής. Τα αυτοκίνητα στην κατηγορία χαμηλής τιμής έχουν υψηλή ζήτησηστις αγορές αυτοκινήτων της χώρας μας και των γειτονικών χωρών. Σε τέτοιες επιλογές ζήτησης ανήκει και το Bogdan 2110.

Τον Δεκέμβριο του 2009, η εταιρεία Bogdan (Ουκρανία) άρχισε να παραδίδει το μηχάνημα στο αγορές αυτοκινήτωνη χώρα μας. Αυτά τα αυτοκίνητα κατέλαβαν γρήγορα το τμήμα της αγοράς που εκκενώθηκε μετά τη διακοπή της παραγωγής των αυτοκινήτων VAZ 2110 από τη ρωσική εταιρεία. Ας καταλάβουμε τι είναι το Bogdan 2110; Οι κριτικές των ιδιοκτητών το ονόμασαν "βελτιωμένο δέκα". Πράγματι, υπάρχουν πολλές ομοιότητες στα αυτοκίνητα Bogdan 2110 και VAZ 2110 Τα χαρακτηριστικά που υποδεικνύονται στο φύλλο τεχνικών δεδομένων υποδεικνύουν την παρουσία του συστήματος ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμο, μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτωναλλαγή ταχυτήτων, χωρητικότητα κινητήρα 1600 ml. Ο κινητήρας διατίθεται σε δύο εκδόσεις - με οκτώ και δεκαέξι βαλβίδες. Το Bogdan είναι ένα αυτοκίνητο για καταναλωτές με προϋπολογισμό 300-400 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή η κατηγορία τιμών περιλαμβάνει επίσης αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων Priora του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, ορισμένα μοντέλα ZAZ, καθώς και Deo Nexia.

Χαμηλή κατανάλωση βενζίνης (μόνο περίπου 7,2 - 7,5 λίτρα ανά 100 km), επαρκής απόσταση από το έδαφος, άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό, εργονομικός σχεδιασμός - όλα αυτά διακρίνουν το Bogdan 2110. Οι κριτικές πελατών μαρτυρούν επίσης την ουκρανική μεταμόρφωση του γνωστού "δέκα" ( Το Lada 2110 έλαβε αυτό το ψευδώνυμο μεταξύ των ανθρώπων). Αυτό το αυτοκίνητο έχει κίνηση μπροστινού άξονα, λόγω του οποίου χαρακτηρίζεται από καλή οδική συμπεριφορά. Είναι επίσης χαρακτηριστικό του καλός δυναμισμός. Αυτό το μοντέλοεξοπλισμένο με ευρύχωρο πορτμπαγκάζ 450 λίτρων. είναι 16,5 cm Ο κινητήρας έχει παραλλαγές με ισχύ 80 και 89 Ιπποδύναμη. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 43 λίτρα.

Σωματότυπος αυτού του αυτοκινήτου- σεντάν. Έχει πέντε καθίσματακαι είναι εξοπλισμένο με τέσσερις πόρτες. Μπορεί κανείς να αναρωτηθεί πώς το Bogdan 2110 διαφέρει από το Lada (VAZ 2110 Οι κριτικές των ιδιοκτητών είναι παρόμοιες κατά τη γνώμη τους ότι το Bogdan είναι πιο παιχνιδιάρικο σε σύγκριση με το Lada). Οι οδηγοί σημειώνουν επίσης ότι υπάρχει συχνά ένας θόρυβος τριξίματος στην καμπίνα, ο οποίος, κατ 'αρχήν, μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί με λίπανση των γάντζων. Με το πρόσχημα του Bogdan εμφανίστηκε σε σύγκριση με το VAZ 2110 νέο μέρος- αυτό είναι το σύμβολο της εταιρείας, ωστόσο, δεν προκαλεί θετικές απαντήσεις, καθώς ο σχεδιασμός του δεν είναι πλήρως μελετημένος και αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, τα 170 και τα 180 km/h είναι η μέγιστη ταχύτητα που αναπτύσσει το Bogdan 2110 Οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτου δείχνουν ότι είναι υψηλότερη από ό,τι αναφέρεται και είναι 200 ​​km/h. Χρόνος επιτάχυνσης του αυτοκινήτου σε ταχύτητα 100 km/h σύμφωνα με τεχνικά χαρακτηριστικάείναι 13,5 και 12,5 δευτερόλεπτα για τις τροποποιήσεις κινητήρων 21101 και 21104, αντίστοιχα.

Έτσι, το Bogdan 2110 είναι ένα αυτοκίνητο άξιο προσοχής. Τα πλεονεκτήματά του, εκτός από αυτά που αναφέρονται, είναι και η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, η ευκολία επισκευής και το οικονομικό κόστος. Το αυτοκίνητο έχει μια ευχάριστη εμφάνιση και, όπως λένε, είναι κατάλληλο για όλες τις περιστάσεις: για μια γιορτή, για τον κόσμο και για καλούς ανθρώπους.

Πλήρης τίτλος:	OJSC "Cherkasy Bus" (Εταιρία "Bogdan")
Αλλα ονόματα:	Εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Cherkasy (CHARZ), OJSC "Cherkasy Automobile Repair Plant"
Υπαρξη:	1966 – 2006 (CHARZ), 2006 - σήμερα (Bogdan)
Τοποθεσία:	(ΕΣΣΔ) Ουκρανία, Cherkassy, ​​οδός. Rozhdestvenskaya, 292
Βασικά στοιχεία:	Oleg Svinarchuk - πρόεδρος της εταιρείας
Προϊόντα:	Αυτοκίνητα και φορτηγά, λεωφορεία, τρόλεϊ.
Το lineup:	Ιδιαίτερα μικρό: A-064/A-065/A-068; Α-069 Μικρό: A-091, A-092, A-09280, A-301 Μέση τιμή:\ , A-40100\40160 , A-60110 Ιδιαίτερα μεγάλες αστικές:Α-231 Τρόλεϊ: E-231, T-50110\T-60111\T-70115 Σχολική συγκοινωνία:Α-301 Ειδική μεταφορά: S-092, A-092

Από την επισκευή στην παραγωγή.

Τον Φεβρουάριο του 1964, ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων Cherkasy (CHARZ) Από την αρχή θεωρήθηκε ότι αυτό το εργοστάσιο θα ασχολούνταν με την γενική επισκευή των λεωφορείων PAZ-652, η χωρητικότητα σχεδιασμού της βάσης του εργοστασίου ήταν 1,5 χιλιάδες μονάδες. ανά έτος. Το 1966, με απόφαση της Κρατικής Επιτροπής, το εργοστάσιο τέθηκε σε λειτουργία και μέχρι το 1972 η επιχείρηση έφθασε στην πλήρη ικανότητα σχεδιασμού της, η οποία συνεχίστηκε μέχρι το 1993. Το 1993, οι δραστηριότητες επισκευής του σταμάτησαν, κατά το οποίο επισκευάστηκαν περισσότερα από 25 χιλιάδες λεωφορεία PAZ των μοντέλων 672 και 652.

Χάρη στην ανακατασκευή του εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων, η οποία πραγματοποιήθηκε το 1971-1972, το εργοστάσιο μπόρεσε να παράγει προϊόντα GO-14 για το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα. Κατασκευάστηκε ένα νέο εργαστήριο, στο οποίο μέχρι το 1993 είχαν ήδη παραχθεί 1.235 μονάδες από αυτά τα προϊόντα. Από το 1992, η διοίκηση του εργοστασίου αποφάσισε να κυριαρχήσει στην τεχνολογία μετατροπής φορτηγών IZH-2715 σε έκδοση φορτίου-επιβατών.

Το 1994, σύμφωνα με το Διάταγμα του Προέδρου της Ουκρανίας της 15ης Ιουνίου 1993, ξεκίνησε η ιδιωτικοποίηση της επιχείρησης. Όπου, με βάση την επιχείρηση, δημιουργήθηκε η Ανοιχτή Ανώνυμη Εταιρεία «Cherkassy Auto Repair Plant». Η γκάμα των προϊόντων άρχισε να αυξάνεται, κάτι που διευκολύνθηκε από μια μεγάλης κλίμακας αναδιοργάνωση της παραγωγής. Και το 1996, με βάση το αυτοκίνητο Gazelle, κατακτήθηκε η παραγωγή ενός μίνι λεωφορείου και αναπτύχθηκε μια μέθοδος για τη μετατροπή ενός πλήρως μεταλλικού αυτοκινήτου σε έκδοση φορτίουγια πέντε έως επτά θέσεις και για ένα μίνι λεωφορείο δώδεκα θέσεων. Για την επισκευή και συντήρηση κεντρικών αγωγών αερίου, με βάση το πλαίσιο του οχήματος KrAZ-260 G, ξεκινήσαμε την παραγωγή κινητών συνεργείων έκτακτης ανάγκης. Καθιερώσαμε επίσης την παραγωγή ρυμουλκούμενων για επιβατικά αυτοκίνητα, κατακτήσαμε τα εργαστήρια επισκευής κινητών AMG-1 και ξεκινήσαμε τον εκ νέου εξοπλισμό των οχημάτων IZH και UAZ.

Αναπροσανατολισμός και νέο στάδιο ανάπτυξης.

Ένα νέο στάδιο ανάπτυξης του εργοστασίου ξεκίνησε το 1998. Φέτος είναι μέρος του ιδιοκτησία της ανησυχίας"Ukrprominvest", βιομηχανική και επενδυτική εκμετάλλευση "Bogdan". Τώρα το εργοστάσιο αλλάζει τον προσανατολισμό του προφίλ του και αρχίζει να παράγει ένα μικρό αστικό λεωφορείο που ονομάζεται A-091 "Bogdan". Αυτό το λεωφορείοΑναπτύχθηκε με βάση το σασί ISUSU NQR 71P Για το σκοπό αυτό, πραγματοποιήθηκε μια μεγάλη επισκευή στα συνεργεία και εγκαταστάθηκε νέος εξοπλισμός.

Από τις 12 Νοεμβρίου 2000, η ​​επιχείρηση άρχισε να ασχολείται αποκλειστικά με τη συναρμολόγηση του "Bogdanov" και η επιχείρηση μετονομάστηκε σε "Cherkasy Bus". Όλα τα έργα που αναπτύχθηκαν στο εργοστάσιο το 1998-1999 υλοποιήθηκαν σε άλλες εγκαταστάσεις.

Από τον Δεκέμβριο του 2000 τέθηκε σε λειτουργία ένα συγκρότημα ζωγραφικής συνολικής επιφάνειας 1080 τ.μ. Το πρώτο τρίμηνο του 2003 εγκαινιάστηκε ένα νέο εργαστήριο παραγωγής προϊόντων υαλοβάμβακα δυναμικότητας 150 τόνων προϊόντων ετησίως, καθώς και αεριοποίηση και ανακατασκευή. εγκαταστάσεις παραγωγής, τέθηκε σε λειτουργία νέο κατάστημα ηλεκτροσυγκολλήσεων, αγοράστηκε και εγκαταστάθηκε νέος εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας.

Ήδη τον Φεβρουάριο του 2003, ένα νέο μοντέλο του μικρού αστικό λεωφορείου A-092 "Bogdan" είδε το φως και την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για την κυκλοφορία ενός νέου μεγάλο λεωφορείο«Bogdan» A-231 και μικρό αστικό λεωφορείο «Bogdan» A-062.

Το 2009, η Bogdan Corporation παρουσίασε πέντε τύπους νέων προϊόντων, το νέο δεκαπέντε μέτρων τρόλεϊ πόλης Bogdan T-801.10 είναι επίσης ένα από αυτά τα πέντε. Το τρόλεϊ δοκιμάστηκε στο Kurenevsky DEPOT της δημοτικής επιχείρησης του Κιέβου "Kievpastrans".

Αν μιλάμε για εξαγωγές προϊόντων, τότε από το 2006 οι όγκοι του έχουν αυξηθεί σημαντικά. Για σύγκριση: το 2005, το 26,5% των λεωφορείων εξήχθη και το 2007 - 35,6%. Οι λεπτομέρειες μιας νέας επενδυτικής συμφωνίας σχετικά με την κατασκευή ενός βιομηχανικού συγκροτήματος σε οικόπεδο στην περιοχή Borsky συζητούνται μεταξύ της εταιρείας Bogdan και της κυβέρνησης Περιφέρεια Νίζνι ΝόβγκοροντΡωσική Ομοσπονδία, αυτό οικόπεδοανήκει στην εταιρεία Bogdan.

Οι μέρες μας.

Η Bogdan Corporation ξεκίνησε την ύπαρξή της τον Φεβρουάριο του 2005, είκοσι εταιρείες αποτελούν μέρος της, συμπεριλαμβανομένων των OJSC Cherkasy Bus, JSC Automobile Company Bogdan Motors, Hyundai Motors Ukraine. Σήμερα, η εταιρεία συνεχίζει να παράγει όλο και περισσότερα νέα μοντέλα Bogdan, για παράδειγμα, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk, στις 29 Μαΐου 2008, παρουσιάστηκε ένα νέο μοντέλο του τρόλεϊ T-501 . Τα προϊόντα της Cherkasy Bus OJSC έχουν αποδειχθεί καλά σε πολλές γειτονικές χώρες - την Τσεχική Δημοκρατία και τη Βουλγαρία, την Αρμενία και τη Γεωργία, τη Λευκορωσία και τη Ρωσία, το Καζακστάν και το Αζερμπαϊτζάν και πολλές άλλες χώρες.

Κατά τη σύσταση της εταιρείας Bogdan, οι επιχειρήσεις που περιλαμβάνονται στη δομή της ήταν ήδη ένας από τους κορυφαίους φορείς στην ουκρανική αγορά. Σύμφωνα με την AUTO-Consulting, στα τέλη του 2004, η νεοσύστατη "Bogdan" ήλεγχε το 14,2% της αγοράς και συναρμολογούσε αυτοκίνητα στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk, που οργανώθηκε συμπαραγωγή VAZ-2107, 2093\99 στη ZAZ και παρήγαγε τα δικά της λεωφορεία Bogdan στο Cherkassy. Η ανησυχία ήταν εισαγωγέας αυτοκινήτων Hyundai, KIA, Subaru και ο κύριος χειριστής των προϊόντων AvtoVAZ στην Ουκρανία. Ο ίδιος μάρκα αυτοκινήτουΟ "Bogdan" γεννήθηκε το 1998, με την εμφάνιση του πρώτου λεωφορείου A091.

Με την έλευση της εταιρείας Bogdan, της μεγαλύτερης κλίμακας σύγχρονη ιστορίαΟυκρανικό αυτοκινητιστικό έργο - η κατασκευή ενός εντελώς νέου εργοστασίου αυτοκινήτων στο Cherkassy με χωρητικότητα 120.000 αυτοκινήτων ετησίως. Όλα ταυτόχρονα παραγωγή λεωφορείωναπό το Cherkassy έπρεπε να μετακομίσει στο Lutsk στην περιοχή του εργοστασίου LuAZ, όπου δημιουργήθηκε σύγχρονο φυτόγια την παραγωγή λεωφορείων δυναμικότητας 7.000 μονάδων ετησίως.

Αυτές οι περιστροφές ονομάζονται «castling», κατ' αναλογία με το σκάκι. Η Ουκρανία δεν έχει δει ποτέ τόσο μεγάλης κλίμακας μετακινήσεις εργοστασίων αυτοκινήτων. Αλλά το 2005, η αγορά αυτοκινήτων βρισκόταν σε άνοδο και αυξανόταν κατά 30-40% ετησίως.

Η Bogdan Corporation σημείωσε επιτυχία σε όλες τις προσπάθειές της και εξήγαγε τα λεωφορεία της με το ίδιο όνομα στη Ρωσία, τη Γεωργία, το Καζακστάν, τη Μολδαβία και τη Λευκορωσία. Μόνο το 2005 ο όγκος παραγωγής λεωφορείων αυξήθηκε κατά 78% και έφτασε τις 2008 μονάδες. Και η συναρμολόγηση επιβατικών αυτοκινήτων στο Λούτσκ ξεπέρασε τις 30.000 μονάδες.

Μετά την ανακοίνωση το 2005 στη Ρωσία των ειδικών παροχών για αυτοκινητοβιομηχανίες, η εταιρεία Bogdan αποφάσισε, μαζί με τους εταίρους της, να κατασκευάσει ένα άλλο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην περιοχή Nizhny Novgorod, όπου επρόκειτο να παράγονται αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία. Η ουκρανική αντιπροσωπεία, που έφτασε στις 20 Δεκεμβρίου 2006, για να βάλει το πρώτο λιθαράκι στην κατασκευή μιας νέας επιχείρησης και στη συνέχεια ανακοίνωσε μεγαλεπήβολα σχέδια. «Οι επενδύσεις στην κατασκευή του εργοστασίου θα ανέλθουν σε 470 εκατομμύρια δολάρια Η πλήρης εγκατάσταση του έργου θα προσελκύσει επιπλέον άλλα 300 εκατομμύρια δολάρια», δήλωσε ο Oleg Svinarchuk, πρόεδρος της Bogdan Corporation, στο Nizhny Novgorod (Ρωσική Ομοσπονδία). τελετή τοποθέτησης του πρώτου λίθου του φυτού.

Σύμφωνα με το έργο, οι εγκαταστάσεις τεχνολογίας συγκόλλησης, βαφής και συναρμολόγησης της επιχείρησης επρόκειτο να παράγουν επιβατικά αυτοκίνητα Chevrolet Lanos και Chevrolet Aveo σε ποσότητα 160.000 αυτοκινήτων ετησίως, καθώς και 6.000 λεωφορεία Bogdan-Isuzu μικρής, μεσαίας και μεγάλης κατηγορίας. Προβλέπεται επίσης η παραγωγή 8.000 σασί λεωφορείων, καθώς και κινητήρες ντίζελγια φορτηγά και λεωφορεία μεσαίας χρήσης. Η παραγωγική ικανότητα θα είναι 60.000 κινητήρες ετησίως.

Αλλά ακόμη και τότε οι ουκρανικές επενδύσεις δεν επιτρέπονταν πραγματικά στη ρωσική αγορά. Η κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν ξεκίνησε ποτέ, αλλά η κατασκευή μιας νέας επιχείρησης στο Cherkassy βρισκόταν σε εξέλιξη σε πλήρη εξέλιξη. Η Bogdan Corporation αύξανε τις πωλήσεις της κάθε χρόνο και παρουσίαζε νέο προϊόν μετά από νέο προϊόν. Το 2007, σύμφωνα με την AUTO-Consulting, έγινε ήδη χειριστής Νο. 2 στην αγορά αυτοκινήτων της Ουκρανίας.

Είναι αλήθεια ότι οι στρατηγοί είχαν ακόμη και τότε ανησυχίες σχετικά με τις συνθήκες υπό τις οποίες η Ουκρανία προσχώρησε στον ΠΟΕ, οι οποίες ήταν πολύ δυσμενείς για τους εργαζόμενους στην παραγωγή. Ωστόσο, δεδομένων των τρελών ρυθμών ανάπτυξης της αγοράς αυτοκινήτων, φαινόταν ότι «το χειρότερο δεν θα μπορούσε να συμβεί».

Αλλά και πάλι συνέβη. Η Ουκρανία εντάχθηκε στον ΠΟΕ το 2008 και μείωσε αμέσως τους εισαγωγικούς δασμούς στα αυτοκίνητα στα μέσα του έτους. Εκείνη τη στιγμή υπήρχαν διακοπές στην εταιρεία Bogdan - το άνοιγμα ενός ολοκαίνουργιου και πολυαναμενόμενου εργοστασίου αυτοκινήτων στο Cherkassy.

Στις 20 Ιουνίου 2008, συνέβη κάτι εξαιρετικό αυτοκινητοβιομηχανίαΟυκρανική εκδήλωση. Το νεότερο εργοστάσιο αυτοκινήτων "Bogdan" τέθηκε σε λειτουργία στο Cherkassy, ​​έχοντας πλήρη λειτουργία κύκλος παραγωγήςσυμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης, της βαφής και της συναρμολόγησης. Οι επενδύσεις της εταιρείας Bogdan στην κατασκευή ενός νέου εργοστασίου αυτοκινήτων στο Cherkassy ξεπέρασαν τα 330 εκατομμύρια δολάρια Η επιχείρηση επρόκειτο να παράγει δύο μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων Lada (2110, 2111) και τρία μοντέλα αυτοκινήτων Hyundai (Tucson, Elantra και Accent). Η δυναμικότητα της επιχείρησης καθορίστηκε από το πιο πρόσφατο ζωγραφικό συγκρότημα Eisemann, χωρητικότητας 120 χιλιάδων σωμάτων ετησίως. Και το σύνολο του προσωπικού σε όλα τα τμήματα έχει φτάσει τις 14 χιλιάδες!

Ακόμη και ο τότε Πρόεδρος της Ουκρανίας, Βίκτορ Γιούσενκο, ήρθε για να ανοίξει ένα νέο εργοστάσιο στο Τσερκάσι. Εδώ είναι ένα από τα αποφθέγματά του: «Είμαι πεπεισμένος ότι σήμερα γινόμαστε μάρτυρες της γέννησης του πρώτου ουκρανικού αυτοκινήτου. Θα έρθουμε στη δική μας επωνυμία, στη δική μας διαμόρφωση. Δεν έχω καμία αμφιβολία γι' αυτό». Τότε ο Βίκτορ Αντρέεβιτς ήταν ανειλικρινής. Πρώτον, η δική του μάρκα αυτοκινήτων είχε ήδη γιορτάσει τη 10η επέτειό της και δεύτερον, την ίδια ημέρα υπέγραψε διάταγμα για την ένταξη στον ΠΟΕ χωρίς μεταβατική περίοδο. Αυτό το «μαύρο» διάταγμα του Γιούσενκο θυμάται ακόμα στο Μπογκντάν.

Το νέο εργοστάσιο άρχισε αμέσως να παράγει αυτοκίνητα με τη μάρκα Bogdan και ακόμη και να αναπτύσσει τις δικές του εκδόσεις στην πλατφόρμα Lada.

Όμως το φθινόπωρο χτύπησε η οικονομική κρίση του 2008. Οι πωλήσεις σε όλες τις αγορές άρχισαν να πέφτουν και στην Ουκρανία απλώς κατέρρευσαν. Η υποτίμηση του νομίσματος επιδεινώθηκε από την απότομη μείωση των δασμών στα ξένα αυτοκίνητα και την έλλειψη στήριξης από το κράτος. Η επόμενη «έκπληξη» ήρθε από τη Hyundai, η οποία αποφάσισε να μην παράγει τα αυτοκίνητά της στο Cherkassy. Το εργοστάσιο έμεινε με έναν μόνο συνεργάτη - τη ρωσική AvtoVAZ.

Εν τω μεταξύ, τα δάνεια της εταιρείας σε ξένο νόμισμα, τα οποία τότε είχαν φτάσει τα 500 εκατομμύρια δολάρια και επενδύονταν στην κατασκευή αυτοκινητοβιομηχανιών, μετατράπηκαν αμέσως σε βαρύ φορτίο και δεν επέτρεψαν την ανάπτυξη. Τον Απρίλιο του 2009, η εταιρεία Bogdan σταμάτησε τη διανομή της μάρκας KIA και το εργοστάσιο Cherkasy Bus έφυγε από την τροχιά του Bogdan.

Αλλά η εταιρεία Bogdan βρίσκει μια διέξοδο και αποφασίζει να οργανώσει την παραγωγή αυτοκινήτων πλήρους κλίμακας Κινεζική εταιρεία JAC. Επιπλέον, οι παραδόσεις αυτών των μοντέλων προγραμματίζονται όχι μόνο στην Ουκρανία, αλλά και στη Ρωσία, το Καζακστάν και στη συνέχεια στην Ευρώπη. Ο Bogdan εγκαινιάζει γρήγορα την πλήρη παραγωγή του JAC, καθώς και τη συναρμολόγηση μιας άλλης μάρκας - του Great Wall.

Το χαρτοφυλάκιο της εταιρείας αναπληρώνεται από την κινεζική Lifan.

Το εργοστάσιο λεωφορείων στο Λούτσκ αναζητά επίσης νέες θέσεις και στην πραγματικότητα «κόβει» ένα παράθυρο στην Ευρώπη. Ανοίγει η κοινή παραγωγή τρόλεϊ Bogdan στην Τσεχία και την Πολωνία. Την παραμονή του πρωταθλήματος Euro 2012, η ​​Bogdan corporation υπογράφει μνημόνιο με τη MAN για την παραγωγή τουριστικών λεωφορείων και λεωφορείων αεροδρομίου.

Το 2012 ήρθε η ώρα για εμπορικούς πολέμους με τη Ρωσία, από τους οποίους υπέφεραν όλοι οι Ουκρανοί κατασκευαστές. Το θανατηφόρο πλήγμα επέφερε το λεγόμενο τέλος ανακύκλωσης, το οποίο καλούνταν να πληρώσουν όλοι οι εισαγωγείς, παρά τη λειτουργία της Ζώνης Ελεύθερου Εμπορίου. Τα ουκρανικά αυτοκίνητα έγιναν αμέσως μη ανταγωνιστικά σε σύγκριση με τα προϊόντα Ρωσικά εργοστάσια. Ο Μπογκντάν άρχισε να χάνει τη μεγάλη ρωσική αγορά και να μειώσει ξανά την παραγωγή.

Και μετά ήταν το Μαϊντάν, η προσάρτηση της Κριμαίας, ο πόλεμος στο Ντονμπάς, η υποτίμηση του εθνικού νομίσματος κατά 3 φορές και η διακοπή όλων των επιχειρηματικών επαφών με τη Ρωσία. Το εργοστάσιο Cherkassy συγκέντρωσε τα τελευταία σετ και τελικά σταμάτησε το καλοκαίρι του 2014.

Η νέα κατάρρευση της ουκρανικής αγοράς σε 46 χιλιάδες αυτοκίνητα στα τέλη του 2015 δεν άφησε καμία ευκαιρία στο εργοστάσιο να επιβιώσει σε βάρος της εγχώριας αγοράς. Η ρωσική αγορά αποδείχθηκε ότι ήταν κλειστή και η διέλευση προς το Καζακστάν και την Κεντρική Ασία ήταν προβληματική.

Αλλά ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες, η διοίκηση της εταιρείας δεν έχασε την καρδιά. Στις πιο δύσκολες συνθήκες, βασίστηκαν στη δική τους παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού. ΣΕ όσο το δυνατόν συντομότεραστο Cherkassy δημιουργούν μια ολόκληρη οικογένεια τεθωρακισμένων οχημάτων της Ουκρανίας Bar. Αναπτύχθηκαν από την αρχή από το δικό μας γραφείο σχεδιασμού, το οποίο διατηρήθηκε. Ένα χρόνο αργότερα, ο Bars περνά με επιτυχία τις δοκιμές. Επιπλέον, η Bogdan Corporation κατακτά την παραγωγή ασθενοφόρων με κίνηση σε όλους τους τροχούς, kungs για στρατιωτικός εξοπλισμόςκαι άλλος εξοπλισμός διπλής χρήσης.

Το εργοστάσιο του Lutsk "Bogdan Motors" μπόρεσε επίσης να σταθεροποιήσει την κατάσταση και παρέδωσε με επιτυχία τρόλεϊ στην Πολωνία, ήταν το πρώτο στην Ουκρανία που παρήγαγε ηλεκτρικό λεωφορείο και μεταπήδησε σε νέο περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5, και πρόσφατα μάλιστα ανακοίνωσε νέα πρόσληψη.

Όπως μπορούμε να δούμε, πάνω από 12 χρόνια η ιστορία της Bogdan Corporation έχει δει τα πάνω και τα κάτω της, αλλά το κυριότερο είναι ότι βασικές επιχειρήσεις έχουν επιβιώσει και μάλιστα έχουν βρει τη θέση τους στη νέα πραγματικότητα της αγοράς. Ναι, οι όγκοι δεν είναι πλέον οι ίδιοι και τα νέα αυτοκίνητα δεν βγαίνουν από τις πύλες του εργοστασίου κάθε λεπτό – όπως παλιά. Όμως ο Μπογκντάν δεν συνηθίζει να στηρίζεται στο παρελθόν και να αναζητά αυτούς που φταίνε, και εξακολουθούν να βασίζονται μόνο στις δικές τους δυνάμεις. Η εταιρεία είναι πεπεισμένη ότι η αναβίωση της Ουκρανίας θα ξεκινήσει με τη βιομηχανική παραγωγή, με τη δημιουργία θέσεων εργασίας και την παραγωγή των δικών της προϊόντων. Αλλά δεν μπορεί κάθε κράτος να παράγει αυτοκίνητα. Η Ουκρανία μπορεί ακόμα να το κάνει αυτό.

Και η διοίκηση της εταιρείας εξακολουθεί να αναζητά νέες λύσεις και σίγουρα θα τις βρει. Θα υπάρξουν ακόμη καλύτερες στιγμές για την Bogdan Corporation. Στους δρόμους θα κυκλοφορούν και νέα «Bogdans». Και θα υπάρξουν χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας. Η Bogdan Corporation είναι συνηθισμένη στις δυσκολίες. Αλλά μόνο όσοι περπατούν μπορούν να κυριαρχήσουν στο δρόμο!

Έχουμε πάει στο LuAZ περισσότερες από μία φορές. Το ίδιο διοικητικό κτίριο, τα ίδια χριστουγεννιάτικα δέντρα στην είσοδο, τα ίδια κτίρια με τούβλα, αλλά έξω από την είσοδο μας υποδέχτηκε ένα εντελώς διαφορετικό φυτό. Τώρα δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων, η συναρμολόγηση SKD αυτοκινήτων και φορτηγών δεν έχει πραγματοποιηθεί στο Λούτσκ εδώ και πολλά χρόνια.

Το εργοστάσιο άλλαξε εντελώς το προφίλ του και άλλαξε πέρα ​​από την αναγνώριση. Τα τελευταία 10 χρόνια, δημιουργήθηκε μια κλασική παραγωγή λεωφορείων στο Λούτσκ, σχεδιασμένη για την παραγωγή λεωφορείων και τρόλεϊ 8-9-10 μέτρων, 12 και 18 μέτρων. Και σήμερα, το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Νο. 1 «Bogdan Motors» είναι, χωρίς υπερβολή, το καλύτερο εργοστάσιο λεωφορείων στην Ουκρανία. Θα μπορούσε κάλλιστα να ήταν ένα από τα καλύτερα στην Ευρώπη, αλλά μόνο μερικά χρόνια ανάπτυξης στην αγορά αυτοκινήτου δεν ήταν αρκετά.

Τις δυσκολες στιγμες
Η κρίση του 2008 έπιασε Εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutskεν μέσω ανακατασκευής και κατασκευής του 2ου σταδίου παραγωγής λεωφορείων, που σύμφωνα με τα σχέδια έπρεπε να ολοκληρωθεί το 2009. Στο Λούτσκ, κατάφεραν να κατασκευάσουν το 99% του νεότερου συγκροτήματος ζωγραφικής EISENMANN, σχεδιασμένο για το βάψιμο αμαξωμάτων λεωφορείων 12 μέτρων. Στο πλαίσιο αυτού του συγκροτήματος κατασκευάστηκε ακόμη και μια γραμμή καταφόρησης, αποτελούμενη από 6 διαδοχικούς θαλάμους και λουτρά, μέσα στην οποία μπορεί να τοποθετηθεί ολόκληρο το αμάξωμα του λεωφορείου μήκους 12 μέτρων. Ειλικρινά, έχω δει ποτέ τέτοια γραμμή μόνο στα εργοστάσια λεωφορείων AUTO-Consulting. το νεότερο φυτόΤο MAN-Neoplan στην Τουρκία, που ξεκίνησε το 2014.

Σε αυτό το εργοστάσιο ο Γερμανός κατασκευαστής μετέφερε όλη την παραγωγή λεωφορείων από την Ευρώπη. Μετά από μια τέτοια γραμμή, τα αμαξώματα των λεωφορείων βγαίνουν με τέτοιο βαθμό αντιδιαβρωτικής προστασίας που είναι εγγυημένα με ασφάλεια για 10-12 χρόνια.

Αλλά στο Λούτσκ το 2ο στάδιο δεν ξεκίνησε ποτέ, αν και κατάφεραν να ολοκληρώσουν όλες τις εργασίες εγκατάστασης και κατασκευής. Για τη ρυθμική λειτουργία του απαιτείται φορτίο 300 λεωφορείων το μήνα και το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων No. 1 της Bogdan Motors παρήγαγε μόνο 144 μονάδες το 2015. Με τέτοιους όγκους τα λεωφορεία θα είναι «χρυσά». Η γραμμή ήταν ναφθαλίνη μέχρι καλύτερες στιγμές. Αλλά δεν έρχονται όλοι.

Όμως τα σχέδια περιελάμβαναν και 3ο στάδιο. Με την έναρξη λειτουργίας του, στο Λούτσκ θα παράγονταν 6,5 χιλιάδες λεωφορεία ετησίως. Ποτέ όμως δεν έφτασε στο σημείο της κατασκευής.

Τώρα το εργοστάσιο λειτουργεί στις περιοχές του 1ου σταδίου και μπορεί να παράγει το πολύ 2,2 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως (με λειτουργία 3 βάρδιων). Η χωρητικότητα είναι περιορισμένη διακίνησησυγκρότημα ζωγραφικής 7 θαλάμων. Αλλά δεν έχουν δουλέψει 3 βάρδιες στο εργοστάσιο αυτοκινήτων για πολύ καιρό.

Ο διευθυντής της θυγατρικής του εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων No. Θυμάται επίσης τις προδιαγραφές του κάθε μοντέλου.

Πώς κατασκευάζονται τα λεωφορεία Bogdan
Από τα 36 χιλιάδες m2 του χώρου παραγωγής, μόλις τα μισά είναι σε χρήση. Αλλά στο Λούτσκ εξακολουθούν να κάνουν λεωφορεία με λευκό μητρώομέταλλο Η παραγωγική διαδικασία ξεκινά στο εργαστήριο προμηθειών, όπου αγοράστηκε εξοπλισμός κοπής μετάλλου με λέιζερ. Αλλά τα κενά από σωλήνες και γωνίες εξακολουθούν να επεξεργάζονται σε παλιά μηχανήματα.

Η παραγωγή πιεστηρίου όπου ήταν σφραγισμένη το σώμα του Volynyanka έκλεισε εντελώς και η τελευταία μεγάλη πρέσα αφαιρέθηκε από το εργοστάσιο πριν από ένα χρόνο. Μόνο μερικές μικρές πιεστικές μηχανές έμειναν για την παραγωγή λεωφορείων.

Μετά το μηχανουργείο, εξαρτήματα και κενά μπαίνουν στο φανοποιείο. Εδώ, χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό, χυτεύονται το δάπεδο, οι πλευρές και η οροφή του μελλοντικού λεωφορείου. Παρεμπιπτόντως, ο εξοπλισμός στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Νο. 1 κατασκευάζεται εντελώς ανεξάρτητα. Οι ολισθήσεις σάς επιτρέπουν να διατηρείτε τη γεωμετρία σύμφωνα με τις τροποποιήσεις.

Στο χρωματοπωλείο, το σώμα του λεωφορείου διέρχεται διαδοχικά από 7 θαλάμους κατά μήκος της γραμμής, όπου, σύμφωνα με την τεχνολογία, υποβάλλεται στις ακόλουθες εργασίες: απολίπανση, ξήρανση, αστάρωμα, στόκος, προετοιμασία για βαφή, βαφή, στέγνωμα σε θερμοκρασία 60 μοίρες και τελική αποδοχή. Είναι η χωρητικότητα αυτού του εργαστηρίου που καθορίζει τη μέγιστη χωρητικότητα του εργοστασίου των 2.200 λεωφορείων ετησίως.

Το βαμμένο σώμα στη συνέχεια μεταφέρεται στο συνεργείο, όπου ανάλογα με τις διαστάσεις μπαίνει στην κατάλληλη γραμμή συναρμολόγησης. Το "Automobile Assembly Plant No. 1" μπορεί να παράγει ταυτόχρονα λεωφορεία 8 και 10 μέτρων, λεωφορεία και τρόλεϊ μήκους 12 m, και ειδικά αυτοκίνητα μεγάλης κατηγορίας μήκους έως 18 m.

Γραμμές γραμμή παραγωγήςσχεδιασμένο για μεγάλους όγκους. Σήμερα, μόνο λίγοι άνθρωποι περνούν από αυτά. Για παράδειγμα, στη γραμμή οχημάτων 12 μέτρων, μετρήσαμε μόνο 5 πλαίσια μελλοντικών τρόλεϊ - αυτή είναι μια παρτίδα για την Οδησσό.

Στη γραμμή λεωφορείων μικρής κατηγορίας υπήρχε μια παρτίδα λεωφορείων Bogdan A221 για το Κίεβο και η παραγωγή σχολικών λεωφορείων A069 ολοκληρώθηκε με παλιές συμβάσεις.

Σύμφωνα με την τεχνολογία, μετά τη συναρμολόγηση, κάθε λεωφορείο πρέπει να κάνει μια δοκιμαστική βόλτα και να πάει στον χώρο για τελική παράδοση στον πελάτη. Εδώ θα ελεγχθεί για διαρροές σε ξεχωριστό θάλαμο, θα ρυθμιστούν οι προβολείς, η τοξικότητα, η κατάσταση της βαφής και, εάν χρειαστεί, θα διορθωθούν ελαττώματα. Εδώ δίνεται τελικά το πράσινο φως στο λεωφορείο να μεταφέρει επιβάτες και υπογράφεται η τελική πράξη.

Προοπτικές φυτών
Τα πρότυπα Euro-5, τα οποία τέθηκαν σε ισχύ στην Ουκρανία την 1η Ιανουαρίου 2016, άλλαξαν το μοντέλο πολιτικής της επιχείρησης. Όπως μας είπε ο διευθυντής της επιχείρησης, Nikolai Dzhula, τα πρώτα λεωφορεία Euro-5 στο Lutsk κατασκευάστηκαν το 2014 για τη Vinnitsa. Χάρη στη συνεργασία με την IVECO, το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Νο. 1 έχει ήδη γκάμα μοντέλωνδύο τροποποιήσεις του Euro-5: το μοντέλο 10 μέτρων Bogdan A145.32 και το μοντέλο πόλης 12 μέτρων A701.32. Το εργοστάσιο εξετάζει επίσης την επιλογή εγκατάστασης κινητήρων Cummins Euro-5.

Η προμήθεια αστικών λεωφορείων περιορίζεται από τις δημοσιονομικές δυνατότητες των πόλεων και εξαρτάται από τα αποτελέσματα των διαγωνισμών. Στο Λούτσκ είναι έτοιμοι να παράγουν λεωφορεία για ολόκληρη την Ουκρανία, αλλά με κάποιο τρόπο αποδεικνύεται ότι οι αξιωματούχοι δεν προτιμούν παντού τους Bogdans. Οι εργαζόμενοι στα εργοστάσια αντιλαμβάνονται κάθε χαμένη προσφορά πολύ οδυνηρά. Σε συνθήκες όπου υπάρχουν ήδη λίγες παραγγελίες, αυτό σημαίνει εβδομάδες διακοπής της εγκατάστασης.

Η κατάσταση με τα λεωφορεία 8 μέτρων είναι ακόμα πιο περίπλοκη. Το εργοστάσιο δεν παράγει ακόμη Euro-5 σε αυτήν την κατηγορία. Στο συνεργείο είδαμε μόνο το πρωτότυπο Bogdan A221.15 με κινητήρα αερίου. Αλλά για κάποιο λόγο δεν κάνουν ένα ειδικό στοίχημα στην έκδοση αερίου στο Λούτσκ, σε αντίθεση με τους συναδέλφους τους από το Cherkasy Bus. Σύμφωνα με τον διευθυντή του εργοστασίου Nikolai Dzhula, τα πρώτα ινδικά σετ οχημάτων Ashok Leyland με κινητήρες Euro-5 αναμένεται να παραδοθούν στις 15 Ιουνίου. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το λεωφορείο Euro-5 8 μέτρων θα προσφερθεί στους μεταφορείς.

Η Bogdan Motors εναποθέτει ιδιαίτερες ελπίδες στην ευρωπαϊκή αγορά. Σε συνεργασία με την πολωνική εταιρεία Ursus, το εργοστάσιο κατάφερε να κερδίσει διαγωνισμό για την προμήθεια 38 τρόλεϊ Bogdan-Ursus T70116 στην πόλη του Λούμπλιν. Αυτή η σύμβαση έδωσε στο εργοστάσιο κατανόηση του επιπέδου ποιότητας και των απαιτήσεων για τις αστικές μεταφορές στην Ευρώπη. Η διαδικασία αποδοχής ήταν πολύ δύσκολη, αλλά το εργοστάσιο τα κατάφερε. Και τα τρόλεϊ δεν ήταν καθόλου απλά. Τα Lublin "Bogdans" είναι εξοπλισμένα με αυτόνομη κίνηση, η οποία σας επιτρέπει να δημιουργείτε νέες διαδρομές ακόμα και όπου δεν υπάρχει δίκτυο επαφής. Αυτά τα τρόλεϊ διαθέτουν σύστημα «squat» στις στάσεις, που σας επιτρέπει να μπείτε στην καμπίνα πιο άνετα, αφού το τρόλεϊ γέρνει μερικά εκατοστά στη δεξιά πλευρά και πλησιάζει το κράσπεδο της στάσης. Και επίσης αυτά τα "Bogdan" έχουν ένα σύστημα ανοίγματος θυρών εξοικονόμησης ενέργειας, το οποίο σας επιτρέπει να ανοίγετε σε στάση μόνο εκείνες τις πόρτες που πρόκειται να χρησιμοποιήσουν οι επιβάτες - αυτό σας επιτρέπει να διατηρείτε πιο αποτελεσματικά τη θερμοκρασία στην καμπίνα.

Εκτός από τα τρόλεϊ, το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο Bogdan A701.00 μήκους 12 μέτρων μεταφέρθηκε επίσης στο Λούμπλιν για δοκιμαστική λειτουργία. Διαθέτει απόθεμα ισχύος 120 χλμ. Το σώμα του κατασκευάστηκε από ανοξείδωτο χάλυβα - είναι 2,5 φορές πιο ακριβό από ό, τι από σιδηρούχο μέταλλο. Το ηλεκτρικό λεωφορείο ταξιδεύει κατά μήκος της διαδρομής στην Πολωνία για περισσότερο από ένα χρόνο και έχει λάβει ευρωπαϊκό πιστοποιητικό.

Όπως θυμάται ο διευθυντής του εργοστασίου Nikolai Dzhula: «Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, έπρεπε να παράγουμε ένα ηλεκτρικό λεωφορείο σε 2 μήνες και οι διαπραγματεύσεις διήρκεσαν σχεδόν έξι μήνες. Όταν παραδώσαμε το ηλεκτρικό λεωφορείο, είπα στους συνεργάτες μας ότι διαπραγματευόμασταν περισσότερο από ό,τι φτιάχναμε το αυτοκίνητο».

Και το κλειδί για τέτοια ταχύτητα ήταν το προσωπικό. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων κατάφερε να διατηρήσει την ομάδα σχεδιασμού και να προσελκύσει τους καλύτερους ειδικούς από το Lvov. Αυτή η δυνατότητα έχει σώσει την επιχείρηση περισσότερες από μία φορές. Κατά τη διάρκεια των 10 ετών της εποχής των λεωφορείων, 20 μοντέλα και 35 τροποποιήσεις κατασκευάστηκαν στο Λούτσκ. Και η μάρκα λεωφορείων Bogdan είναι γνωστή όχι μόνο στην Ουκρανία, αλλά και στην Πολωνία, τη Γεωργία, τη Λευκορωσία και τη Ρωσία.

Κατά ειρωνικό τρόπο, εκείνα τα τρόλεϊ που διαγράφηκαν στο Λούμπλιν μετά την παράδοση του «Μπογκντάνοφ» αγοράστηκαν από τον Λούτσκ. Οι ηλικιωμένοι Yelch οδηγούν επίσης δίπλα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων. Αντί για το δικό τους “Bogdanov”...Πιθανώς, η άνοδος του “Auto Assembly Plant No. 1” θα έρθει όταν οι τοπικές αρχές σε όλες τις πόλεις καταλάβουν ότι πρέπει να αγοράσουν οχήματα δικής τους παραγωγής.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.

Η ιστορία αυτής της επιχείρησης έχει δει και σκαμπανεβάσματα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έπρεπε να αλλάξει το προφίλ δραστηριότητάς του τέσσερις φορές. Στο Lutsk Automobile Plant (τώρα Bogdan Motors), κάπου σε μια σκοτεινή γωνιά, ανακάλυψαν μια υπέροχη ιστορική έκθεση. Οι εργάτες του εργοστασίου όχι μόνο το έσωσαν, αλλά και το αποκατέστησαν αν ήταν δυνατόν. Υπάρχει ακόμη και το μοναδικό σωζόμενο πρωτότυπο του ZAZ-969 (όχι LuAZ, αλλά ZAZ).

Και στο συνεργείο μεταφορών της Bogdan Motors βρήκαν ένα μετατρέψιμο φορτηγό βασισμένο στο τουρκικό σασί λεωφορείου Otoyol. Όσο μια επιχείρηση τιμά και θυμάται την ιστορία της, είναι ζωντανή. Εδώ προσπαθούν να χρησιμοποιούν το όνομα LuAZ όλο και λιγότερο, αντικαθιστώντας το με απλά "εργοστάσιο αυτοκινήτων" ή "εργοστάσιο αυτοκινήτων Bogdan". Και η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στο Lutsk δεν μπορεί πλέον να αποκατασταθεί, ούτε το Luaz-1301, ούτε καν το πρωτόγονο TPK-967 - το εργοστάσιο αναπροσανατολίστηκε πλήρως στην παραγωγή λεωφορείων, δεν υπάρχει μεταφορέας επιβατών και χρησιμοποιήθηκαν οι τελευταίες πρέσες και γραμματόσημα για το πρόγραμμα επιβατικών αυτοκινήτων αφαιρέθηκαν από το εργοστάσιο πριν από ένα χρόνο . Τώρα υπάρχουν μόνο λεωφορεία.