Εργαστείτε για το σχεδιασμό μιας νέας λιμουζίνας ανώτερη τάξη, το οποίο έπρεπε να αντικαταστήσει το ZIS-101, στο εργοστάσιο του Στάλιν ξεκίνησε τους προπολεμικούς μήνες του 1941 και συνεχίστηκε σε όλη τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Οι εργασίες διακόπηκαν μόνο στις 15 Οκτωβρίου, όταν το εργοστάσιο προετοιμαζόταν για εκκένωση κατά την πιο δύσκολη στιγμή της Μάχης της Μόσχας. Μία από τις προπολεμικές παραλλαγές χαρακτηρίστηκε στην τεκμηρίωση σχεδιασμού ως ZIS-101B. Σχεδόν όλα τα κύρια εξαρτήματα και εξαρτήματά του διέφεραν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο από το σειριακό ZIS-101: το αρχικό σώμα με έναν προεξέχοντα κορμό δεν είχε ούτε ένα μεγάλο πάνελ κοινό με τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας έχει επίσης υποστεί σημαντικό εκσυγχρονισμό, με νέα εξαρτήματα ανάρτησης. Αλλά το αυτοκίνητο διατήρησε πολλά από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ZIS-101: ένα δύσκολο στην κατασκευή ξύλινο πλαίσιο αμαξώματος και εξαρτημένη ανάρτηση.

Ήδη στις 6 Ιανουαρίου 1942, μόλις ο Κόκκινος Στρατός έδιωξε τους Γερμανούς από την πρωτεύουσα, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να αποκαταστήσει αυτοκινητοβιομηχανίαΜόσχα. Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να ξαναρχίσει η παραγωγή φορτηγών στο ZIS και στις 14 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους η Λαϊκή Επιτροπεία Μέσης Μηχανικής εξέδωσε εντολή για την έναρξη των εργασιών για νέο μοντέλοεπιβατηγό αυτοκίνητο. Επικεφαλής τους θα ήταν ο Andrei Nikolaevich Ostrovtsev, διορισμένος στη θέση του αναπληρωτή επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου, ο οποίος πριν από τον πόλεμο, εργαζόμενος στη NAMI και την KIM, ήταν ο κύριος σχεδιαστής του αυτοκινήτου KIM-10. Συγκεντρώνοντας μια ομάδα σχεδιαστών, τεχνολόγων, κατασκευαστών μοντέλων και άλλων ειδικευμένων ειδικών, ο Ostrovtsev έλαβε το δικαίωμα να ανακαλεί ανθρώπους από το μέτωπο. Η συμμετοχή στις εργασίες για τη νέα λιμουζίνα τους έσωσε τη ζωή.

Παρά τις δυσκολίες του πολέμου, περισσότερα από δώδεκα πολύ ακριβά αμερικανικά αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών αγοράστηκαν για μελέτη, το τελευταίο για την αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ του προπολεμικού 1942 έτος μοντέλου: αρκετά αντίγραφα το καθένα Cadillac, Buick, Chevrolet και, φυσικά, Packard. Ανάμεσά τους ήταν ακόμη και ο Packard με ένα πολύ ακριβό σώμα αυτοφτιαγμένο, ένα από αυτά που ο Le Baron έχτισε μόνο για συγκεκριμένη παραγγελία. Αυτά τα αυτοκίνητα αγοράστηκαν όχι μέσω Lend-Lease, αλλά μέσω των ίδιων καναλιών μέσω των οποίων αγοράστηκαν αναλογικά μοντέλα πριν και μετά τον πόλεμο - απλά μέσω επίσημους αντιπροσώπουςαυτοκινητοβιομηχανίες στις ΗΠΑ. Όλα τα αυτοκίνητα πέρασαν πλήρης κύκλοςδοκιμές, οδήγηση στους δρόμους της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας με μπλακ άουτ στους προβολείς, υποχρεωτική σε καιρό πολέμου.

Με βάση τα αποτελέσματα δοκιμών, εργοστασιακών τοιχωμάτων και εργαστηριακών δοκιμών αυτοκινήτων και των εξαρτημάτων τους, τα τρία καλύτερα αυτοκίνητα αναγνωρίστηκαν ως τρεις φιναλίστ αθλητές: Cadillac 75, Buick 90 και Packard 180. Είναι ενδιαφέρον ότι οι αναφορές τόνισαν, αν και ασήμαντο, τα πλεονεκτήματα ενός από τα μοντέλα - Packard 180, και αυτό δεν ήταν τυχαίο. Γεγονός είναι ότι οι σχεδιαστές του εργοστασίου στο Λαϊκό Επιτροπές Μέσης Μηχανικής έγιναν αντιληπτές ότι ο I.V. Ο Στάλιν θα ήθελε να δει τη νέα λιμουζίνα ZIS «να μοιάζει με Packard». Τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά αυτής της αμερικανικής μάρκας ήταν πολύ συνηθισμένα στη Ρωσία και την ΕΣΣΔ από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και στη δεκαετία του '30 όλα τα ανώτατα στελέχη της χώρας οδηγούσαν Packards. Το ZIS-101 θεωρήθηκε προσωπικό αυτοκίνητο για περισσότερα από χαμηλό επίπεδο- όπως το μεταπολεμικό ΖΙΜ.

Ωστόσο, πολλά από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μελλοντικού ZIS-110 προέκυψαν όχι μόνο ανάλογα με τα γούστα και τις απαιτήσεις του Ανώτατου Ανώτατου Διοικητή. Τα επιτεύγματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας που ήταν σχετικά εκείνη την εποχή ελήφθησαν υπόψη. Πρώτα απ 'όλα, για πρώτη φορά, οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν αποφασιστικά τον ξύλινο σκελετό υπέρ ενός εξ ολοκλήρου μεταλλικού σώματος. Έλαβε ένα προεξέχον πορτμπαγκάζ, όχι κατασκευασμένο με τη μορφή ξεχωριστής βαλίτσας, αλλά ενσωματωμένο στον κεκλιμένο πίσω τοίχο.

Η βάση του αυτοκινήτου παραμένει ένα ισχυρό πλαίσιο, αλλά για αυτοκίνητα τόσο εντυπωσιακού μεγέθους αυτό είναι αναπόφευκτο. Για να βελτιώσετε την ομαλότητα της διαδρομής για πρώτη φορά εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαΗ συμπαγής δοκός του μπροστινού άξονα αντικαταστάθηκε με μια ανεξάρτητη ανάρτηση ψαλιδιού-ελατηρίου. Επιπλέον, σε αντίθεση με άλλα μεταγενέστερα και ελαφρύτερα σοβιετικά αυτοκίνητα, η ανάρτηση ZIS-110 δεν είχε μόνο εγκάρσιους, αλλά και διαμήκεις κάτω βραχίονες. Ο σύνδεσμος του τιμονιού ήταν επίσης αισθητά διαφορετικός από τα μεταγενέστερα σοβιετικά μοντέλα - είχε μια κεντρική εγκάρσια ράβδο που στηριζόταν στην μπροστινή δοκό της ανάρτησης. Η πίσω ανάρτηση παρέμεινε φύλλο ελατηρίου, αλλά συμπληρώθηκε από σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Μια σημαντική καινοτομία ήταν υποειδές κιβώτιο ταχυτήτωνπίσω άξονας, επίσης ο πρώτος στην ΕΣΣΔ. Ο άξονας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης που χαμηλώθηκε σε σχέση με τον άξονα του κινούμενου γραναζιού κατέστησε δυνατή τη μείωση του άξονα μετάδοσης κίνησης και την πλήρη αφαίρεση της σήραγγας στο δάπεδο του αμαξώματος. Επιπλέον, τονίστηκε ότι το υποειδές γρανάζι παράγει λιγότερο θόρυβο από το συμβατικό γρανάζι με σπειροειδή λοξότμηση. Για αποτελεσματικό φρενάρισμα ενός αυτοκινήτου βάρους περίπου 3 τόνων, αναπτύσσοντας ταχύτητα σχεδόν ρεκόρ 140 km/h για ένα σοβιετικό αυτοκίνητο εκείνης της εποχής, χρησιμοποιήθηκαν υδραυλικά φρένα, τα οποία έγιναν ένα φυσικό βήμα προς τα εμπρός από τα μηχανικά φρένα του προπολεμικού Σοβιετικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του ZIS-101. Τέλος, το κιβώτιο τριών ταχυτήτων με συγχρονιστές έλαβε τον τότε μοντέρνο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων που ήταν τοποθετημένος στην κολόνα του τιμονιού.

Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του κινητήρα φαινόταν κάπως παράδοξος. Το ZIS-101 χρησιμοποίησε έναν κινητήρα βαλβίδας, παρόμοιο με τον κινητήρα Buick 90 του έτους μοντέλου 1932. Στον κινητήρα του νέου μοντέλου ZIS-110, οι σχεδιαστές επέστρεψαν στον μηχανισμό διανομής αερίου της κάτω βαλβίδας. Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο μηχανισμός χρονισμού αποδείχθηκε περίπλοκος: εκκεντροφόρος άξοναςοδηγούνταν όχι από ένα ζεύγος γραναζιών, αλλά από μια αλυσίδα Morse, οι βαλβίδες έλαβαν σύνθετους υδραυλικούς αντισταθμιστές θερμικού διακένου, εξαλείφοντας την ανάγκη ρύθμισης του μηχανισμού βαλβίδας. Ταυτόχρονα, σε σύγκριση με την υπερυψωμένη βαλβίδα ZIS-101, η κάτω βαλβίδα ZIS-110 αποδείχθηκε ελαφρύτερη και σημαντικά πιο ισχυρή - 140 hp. έναντι 90. Το νέο ZIS κέρδισε τον προκάτοχό του με 50 ίππους - την ισχύ ολόκληρου του κινητήρα της Pobeda. Είχε ένα ακόμα σημαντικό πλεονέκτημα. Ο κινητήρας διακρίθηκε από εξαιρετική ισορροπία και αθόρυβη λειτουργία. Αν ήταν καλά ρυθμισμένο, τότε η λειτουργία του στο ρελαντί δεν ακουγόταν καθόλου, ένα άτομο που στεκόταν κοντά στο αυτοκίνητο μπορούσε να προσδιορίσει ότι ο κινητήρας λειτουργούσε ανοίγοντας το καπό και βλέποντας έναν περιστρεφόμενο ανεμιστήρα ψύξης. Επιπλέον, ήταν δυνατό να τοποθετηθεί μια άκρη νομίσματος στην επίπεδη κεφαλή του μπλοκ ενός κινητήρα με χαμηλότερη βαλβίδα που λειτουργεί και δεν έπρεπε να πέσει. Είναι αλήθεια ότι αυτό το τέχνασμα ήταν επιτυχές με έναν αριθμό πολυκύλινδρων κινητήρων αυτοκινήτων υψηλής κατηγορίας που παράγονται σε διαφορετικές χώρες. Ωστόσο, ο κινητήρας ZIS-101 δεν μπορούσε να καυχηθεί για τέτοια ποιότητα - οι άνω βαλβίδες του έκαναν θόρυβο κατά τη λειτουργία. Είναι ενδιαφέρον ότι ο 8κύλινδρος κινητήρας ZIS-110 δεν ενοποιήθηκε σε καμία λεπτομέρεια με κανέναν από τους κινητήρες σοβιετικών αυτοκινήτων ή φορτηγών.

Επιπλέον, η ποιότητα του λαδιού κινητήρα και το τεχνολογικό επίπεδο παραγωγής εξαρτημάτων κινητήρα στην προπολεμική ΕΣΣΔ δεν αντιστοιχούσαν στην πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του κινητήρα ZIS-101 και αυτοί οι κινητήρες είχαν μικρή διάρκεια ζωής. Για το ZIS-110, οι δημιουργοί του επέλεξαν ένα κάπως πιο απλό, αλλά «άφθαρτο» σχέδιο. Επιπλέον, χάρη στην εμπειρία της έρευνας που ελήφθη στο πλαίσιο του Lend-Lease καύσιμα και λιπαντικάΟι Σοβιετικοί χημικοί κατάφεραν να βελτιώσουν την ποιότητα λάδια κινητήρα, και η μετάβαση από τα αεροσκάφη με έμβολα στα αεριωθούμενα, που ξεκίνησε μετά τον πόλεμο, έγινε βενζίνη υψηλών οκτανίωνπιο προσιτό για ανεφοδιασμό αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, όσον αφορά την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής, ο κινητήρας ZIS-110 έχει γίνει ένα σημαντικό βήμα μπροστά σε σύγκριση με το ZIS-101.

Το ZIS-110 ήταν μόνο επιφανειακά παρόμοιο με το Packard 180 στα γενικά περιγράμματα του αμαξώματος και στη χαρακτηριστική επένδυση του ψυγείου με κάθετες ράβδους που λειτουργούν ως περσίδες και οριζόντιες ρίγες χρωμίου στα φτερά. Ολόκληρο το σχήμα των επιφανειών των εξωτερικών πάνελ, οι διαστάσεις των ανοιγμάτων θυρών και παραθύρων, οι διαστάσεις όλων μέλη του σώματοςΤο ZIS και το Packard είναι τελείως διαφορετικά. Δομικά και τεχνολογικά, το σώμα του ZIS-110 μοιάζει περισσότερο με ένα Buick, αλλά συνολικά είναι ένα πρωτότυπο σχέδιο. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αρχικά, κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, δημιουργήθηκε μια οικογένεια ενιαίων, πανομοιότυπων στην εμφάνιση σωμάτων - ένα κανονικό σώμα κοινή χρήσημε ξεχωριστό δείκτη ZIS-140 και ειδικό θωρακισμένο ZIS-145. Η βάση της θωρακισμένης έκδοσης ήταν μια φέρουσα θωρακισμένη κάψουλα, συγκολλημένη στο εξωτερικό με πάνελ παρόμοια με τα πάνελ αμαξώματος του βασικού μοντέλου. Κατά συνέπεια, σχεδιάστηκαν δύο σασί - το βασικό ZIS-110 και το ZIS-110S, σχεδιασμένο για θωρακισμένο σώμα (το γράμμα "C" σήμαινε "ειδικό"). Τεθωρακισμένα οχήματα που προορίζονται για την ανώτατη ηγεσία της χώρας, πρωτίστως για τη διασφάλιση της ασφάλειας του I.V. Στάλιν, δεν παρήχθησαν μεμονωμένα - με τα χρόνια παραγωγής αυτοκινήτων αυτής της οικογένειας, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, παρήχθησαν από 58 έως 150 αντίγραφα.

Το εργοστάσιο ξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή του ZIS-110 αμέσως μετά τον πόλεμο, τον Ιούλιο του 1945. Περίπου 300 αντίγραφα τριών σειριακών μη θωρακισμένων τροποποιήσεων βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης ετησίως: λιμουζίνες, κάμπριο και ασθενοφόρα ιατρική φροντίδα. Οι επιβατικές λιμουζίνες και τα κάμπριο χρησιμοποιούνταν στα ταξί, αλλά δεν αποδόθηκε ξεχωριστός δείκτης στις παραλλαγές των ταξί. Η σχετικά μικρή κυκλοφορία των αυτοκινήτων αυτής της οικογένειας καθορίστηκε από την τεχνολογία παραγωγής αμαξώματος. Για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν μη αλεσμένες, αλλά χυτές μήτρες, οι οποίες χαρακτηρίζονταν από χαμηλή αντοχή και ήταν κατάλληλες για την κατασκευή περιορισμένου αριθμού προϊόντων. Ωστόσο, το ZIS-110 κατασκευάστηκε σε γραμμή συναρμολόγησης και όχι μεμονωμένα σε στοκ, όπως τα επόμενα μοντέλα επιβατικά αυτοκίνηταΖΙΛ. Η παραγωγή της οικογένειας ZIS-110 τελείωσε πολλά χρόνια μετά τη Νίκη, το 1958. Αυτά τα αυτοκίνητα εξυπηρετούσαν στα γκαράζ των κυβερνητικών υπηρεσιών μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70. Δεν υπήρχε επίσημη απαγόρευση πώλησης μη θωρακισμένων ZIS-110 σε ιδιώτες, αλλά μόνο μερικά αντίγραφα έπεσαν στα χέρια μεμονωμένων ιδιοκτητών. Αλλά ως επίσημο και προσωπικά αυτοκίνηταΤα ZIS χρησιμοποιήθηκαν πολύ ευρέως. Για παράδειγμα, ο Στρατάρχης της Σοβιετικής Ένωσης G.K Zhukov οδήγησε ένα ZIS-110 από το γκαράζ του Υπουργείου Άμυνας μέχρι το 1969. Τα πρώτα χρόνια της βασιλείας του, πήγε σε επισκέψεις στο ZIS-110 ξένες χώρεςΝ.Σ. Χρουστσόφ. Τα κάμπριο χρησιμοποιήθηκαν όταν τελετουργικές συναντήσειςξένους επισκέπτες. Ορισμένος αριθμός οχημάτων ZIS εξήχθη σε κυβερνητικά γκαράζ αδελφικών σοσιαλιστικών χωρών.

Αν και ο αριθμός των επιζώντων αυτοκινήτων της οικογένειας ZIS-110 είναι αρκετά μεγάλος, σήμερα αυτό το μοντέλο ανήκει στην κατηγορία των δύσκολα αποκατασταθέντων και ακριβών παραδειγμάτων εγχώριων «ρετρό» αυτοκινήτων.

Τεχνικές προδιαγραφές

Τετρακίνητη λιμουζίνα για partelita - ZIS-110P

Μια τεράστια πομπώδης λιμουζίνα σε βαθύ πηλό φαίνεται κωμική, αν όχι άγρια. Αναρωτιέμαι πώς ένιωσαν οι δοκιμαστές Zilov (έμπειροι και ειρωνικοί άνθρωποι) για αυτήν την ιδέα; Ωστόσο, ανεξάρτητα από τα συναισθήματα που βίωσαν, ο ενθουσιασμός ήταν μάλλον παρών: τέτοιο αυτοκίνητο δεν είχε υπάρξει ποτέ πριν! Και, μάλιστα, δεν θα είναι πλέον...

Πιστεύεται ότι οι εργασίες για τη δημιουργία μιας τροποποίησης τετρακίνησης του 110 ξεκίνησαν αποκλειστικά μετά από αίτημα του στρατού. Η έκδοση είναι αρκετά αξιόπιστη. Ακόμη και ο πιο τολμηρός συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας δεν μπορούσε να φανταστεί τον αρχηγό της χώρας, τον σύντροφο Στάλιν, και τους στενότερους συνεργάτες του να ταξιδεύουν εκτός δρόμου κάπου σε ένα συλλογικό αγρόκτημα. Αλλά οι στρατηγοί και οι στρατάρχες, που ήξεραν καλά τι ήταν οι δρόμοι της πρώτης γραμμής, αλλά προτιμούσαν να οδηγούν σε κάτι πιο αξιοσέβαστο και άνετο από τους Willys και την «κατσίκα», θα μπορούσαν κάλλιστα να είχαν ξεκινήσει τη δημιουργία ασυνήθιστο αυτοκίνητο. Εάν αποδεχθούμε αυτήν την έκδοση, το ευρετήριο 110Ш μπορεί πραγματικά να αποκρυπτογραφηθεί ως "κεντρικά γραφεία".

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το 1949, στο εργοστάσιο που πήρε το όνομά του από τον «Πατέρα των Εθνών», ξεκίνησαν να δημιουργήσουν ένα όχημα εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς βασισμένο στην υπερηφάνεια και τη ναυαρχίδα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας - τη λιμουζίνα ZIS110.

Οι σχεδιαστές δεν το σκέφτηκαν πολύ: χρησιμοποίησαν μονάδες από το Lendlease Dodge WC, πιο γνωστό στη χώρα μας ως "Dodge Three-Quarter". Παρεμπιπτόντως, η αποτελμάτωση του πίσω τροχούςήταν μόνο 50 mm φαρδύτερο από το τυπικό 110 και τα μπροστινά ήταν 150 mm φαρδότερα. Η θήκη μεταφοράς δεν είχε μειωτήρα. Προκειμένου το βαρύ αυτοκίνητο να διατηρήσει αξιοπρεπή δυναμική, ήταν εξοπλισμένο με έναν αναγκαστικό κινητήρα 162 ίππων με αυξημένο λόγο συμπίεσης και δύο καρμπυρατέρ από το θωρακισμένο ZIS-115. Από αυτό χρησιμοποιήθηκαν επίσης το ψυγείο του συστήματος ψύξης και τα ελαστικά 7,50-17. Ωστόσο, τα ελαστικά δεν ήταν καλά από την άποψη της ικανότητας cross-country. Θυμηθήκαμε το εισαγόμενο «κακό» 9.0016, που προμηθεύτηκε σε μεγάλες ποσότητες με Lend-Lease.

Δύο λιμουζίνες με απόσταση από το έδαφος 226 mm στάλθηκαν για δοκιμή. Φυσικά, προέκυψαν πολλές ελλείψεις. Αποδείχθηκε ότι οι σφραγίδες του αμαξώματος, οι οποίες φαίνεται να λειτουργούν αξιοπρεπώς στην κανονική ζωή, επιτρέπουν στη βρωμιά και τη σκόνη να περάσουν εκτός δρόμου. Αλλά, το πιο σημαντικό, τα ελατήρια και τα αμορτισέρ δεν μπορούσαν να αντέξουν ακραία φορτία και το τιμόνι δεν λειτουργούσε καλά. Σε γενικές γραμμές, έγινε σαφές ότι ένα λογικό αυτοκίνητο δεν μπορούσε να δημιουργηθεί με "λίγο αίμα". Και, αν κρίνουμε από τα σωζόμενα στοιχεία, οι εργασίες ανεστάλησαν. Τουλάχιστον οι ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με το ασυνήθιστο έργο χρονολογούνται σε διαφορετική εποχή.

Νέα εποχή- εργασίες σουπερνόβα

Ο νέος ηγέτης της χώρας ήταν αισθητά διαφορετικός από τον προηγούμενο - ταξίδευε πολύ πιο συχνά από το Κρεμλίνο και, το πιο σημαντικό, όχι μόνο στις ντάκες του, αλλά και στους ανθρώπους. Η νέα εποχή σήμαινε ακόμη και τη δημόσια εμφάνιση του ηγέτη της χώρας και των καλεσμένων του σε ανοιχτά (!) αυτοκίνητα -πρωτοφανές πράγμα!

Το 1956, το ZIL110P, ένας σημαντικά εκσυγχρονισμένος διάδοχος των κεντρικών γραφείων, μπήκε στις δοκιμές. Αλλάξαμε το πλαίσιο και τοποθετήσαμε καλοριφέρ λαδιού(Εκτός δρόμου, ο κινητήρας φυσικά ζεστάθηκε). Το κύριο πράγμα είναι ότι δημιούργησαν μια πρωτότυπη ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου σε τριγωνικούς μοχλούς. Και οι δύο αναρτήσεις είχαν σταθεροποιητές. Χρησιμοποιήσαμε εγχώρια θήκη μεταφοράς GAZ-62. Υπήρχε μια επιλογή χωρίς εμβέλεια, όπως το ZIS-110Sh. Αλλά η ταχύτητα μείωσης - 1,96 - φυσικά, βελτίωσε τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου. Στο κιβώτιο ταχυτήτων, οι σχέσεις μετάδοσης του πρώτου και του δεύτερου σταδίου έχουν αυξηθεί. Η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων μιας λιμουζίνας βάρους 3155 κιλών αποδείχθηκε σχεδόν ιδανική: 49 έως 51%. Η ακτίνα στροφής ενός τέρατος έξι μέτρων με μεταξόνιο 3780 mm είναι 9,56 m έναντι 7,40 m για ένα τυπικό αυτοκίνητο.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο κατανάλωνε περίπου 30 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο και εκτός δρόμου, σύμφωνα με τα δεδομένα δοκιμών, έως και 67 l (!), οι μηχανικοί δυσκολεύτηκαν να προσθέσουν ένα ρεζερβουάρ 113 λίτρων αντί για το τυπικό 80 λίτρων.

Είναι ενδιαφέρον ότι για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ άρχισαν να μιλούν για ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς από την άποψη όχι μόνο της ικανότητας cross-country, αλλά και της δυνατότητας ελέγχου. Και στον κόσμο, τα αυτοκίνητα με τη φόρμουλα 4x4 δεν έχουν ακόμη γραφτεί με αυτό το πνεύμα. Μιλώντας για «αυξημένη σταθερότητα», οι μηχανικοί στην έκθεση του εργοστασίου ανέφεραν το παράδειγμα ενός «χιονισμένου ή βρώμικου δρόμου» προς το οποίο μπορεί κανείς να «κατευθύνει το αυτοκίνητο» σχεδόν άφοβα. Γενικά, έχουμε ακόμα αρκετό «χιόνι» και χώμα μέχρι σήμερα, και όχι μόνο στους δρόμους.

Το αυτοκίνητο βρέθηκε κατάλληλο για χρήση. Η ανάπτυξη των παρθένων εδαφών ήταν ακριβώς σε πλήρη εξέλιξη...

Συνταξιούχος ενωσιακής σημασίας

Ο αριθμός των παραγόμενων ZIS-110P δεν είναι γνωστός με βεβαιότητα. Μερικές φορές ονομάζονται ακόμη και 47 αντίγραφα. Είναι πολύ πιο πιθανό να έφτιαξαν τρεις (μία λιμουζίνα και δύο φαετόν), ε, ίσως και λίγο περισσότερα αυτοκίνητα. Η καριέρα του μοντέλου ήταν βραχύβια - αποσύρθηκε, σαν άλλη "συνταξιούχος συνδικαλιστικής σημασίας". Πριν από αυτό, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αυτοκινητοπομπή του ανήσυχου Πρώτου Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής. Αλλά μετά την αποχώρηση του Χρουστσόφ, τα ταξίδια στην ύπαιθρο από ανώτερους ηγέτες κομμάτων έγιναν σπάνια, και αν συνέβαιναν, τότε για χάρη μιας τέτοιας περίστασης, οι τοπικές αρχές εξακολουθούσαν να στρώνουν αρκετά χιλιόμετρα καλής άσφαλτου. Και τα κύρια μοντέλα που έφτιαξε τώρα το εργοστάσιο με το όνομα Likhachev ήταν εντελώς διαφορετικά και όχι στις ίδιες ποσότητες. Φανταστείτε ένα ZIL-111 με οδήγηση όλων των τροχών! Τι θαύμα!

Ένα από τα πιο ακριβά σπάνια

ZIS-110P - ένα αριστούργημα μπροστά από την εποχή του; Εν μέρει, αλλά μάλλον μια τεχνική περιέργεια, μια αστεία εφάπαξ, όχι πολύ κατάλληλη όχι μόνο για μαζική παραγωγή, αλλά και για πραγματικά εντατική χρήση.

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μάλιστα, θα μπορούσε να εμφανιστεί μόνο εκείνη την ώρα και σε εκείνο το μέρος. Είναι παιδί της χώρας του και της εποχής του και, φυσικά, είναι αγαπητός στους θαυμαστές της ιστορίας της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Συμπεριλαμβανομένων με την κυριολεκτική έννοια. Μιλώντας για το κόστος των επιζώντων τετρακίνητων γιγάντων, ονομάζουν τέτοια ποσά που θα βύθιζαν σε λήθαργο ακόμη και τους πλουσιότερους πολίτες της μεγάλης και πανίσχυρης Ένωσης...

Προδιαγραφές
Απόλυτο βάρος, kg	3155
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	6026/2075/1763
Μεταξόνιο, mm	3780
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm	1658/1670
Απόσταση από το έδαφος, mm	235
Μέγεθος ελαστικού	7,50–17
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος, διανομή. και τον αριθμό των κυλίνδρων	Βενζίνη, R8
Όγκος εργασίας, cm 3	6007
Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ	162/119.1 στο 3500
Ροπή, Nm	395
Μετάδοση	Μηχανική, 3 ταχυτήτων,
Θήκη μεταφοράς	2 ταχυτήτων
Τύπος τετρακίνησης	Πρίζα
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	Ν.δ.
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	30–60

Ψάχνοντας για αγώνες

Είναι πραγματικά σχεδόν αδύνατο να βρεθούν ανάλογα του ZIS-110P στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Ίσως προπολεμικά Ford σε τετρακίνητο σασί από το Marmon-Herrington. Αυτό δοκιμάστηκε στο Γκόρκι ακόμη και πριν από τον πόλεμο. Ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να είναι ένα σεντάν προσωπικού και όχι μια executive λιμουζίνα.

Η τελετουργική τρίαξονη Mercedes-Benz G4, ένα από τα οποία ο Χίτλερ οδήγησε σε δημόσιες εμφανίσεις περισσότερες από μία φορές, δεν είχε τετρακίνηση, όπως παρόμοια μοντέλα άλλων ευρωπαϊκών εταιρειών. Αποδεικνύεται ότι ο πλησιέστερος συγγενής του ZIS110P είναι το Audi V8 - μια έκδοση του γνωστού "ρέγγα" Audi 100. Το συμπαγές σεντάν με κινητήρα V8 κατασκευάστηκε επίσης στην έκδοση Quattro με τετρακίνηση. Αλλά, φυσικά, δεν μπορείτε να συγκρίνετε απευθείας το ZIS και την Audi: αυτά είναι μοντέλα τελείως διαφορετικών εποχών και αντιλήψεων...

κείμενο: Σεργκέι ΚΑΝΟΥΝΙΚΟΦ
φωτογραφία: από το αρχείο του συγγραφέα

Εκτελεστικά αυτοκίνητα, που ανιχνεύουν τη γενεαλογία τους πίσω σε βασιλικές επιχρυσωμένες άμαξες με ένα «ηλεκτρικό εργοστάσιο» από δώδεκα άλογα σε μια ζώνη, εμφανίστηκαν στις αρχές του 20ου αιώνα. Και μόλις έγιναν αρκετά αξιόπιστα και ασφαλή, μονάρχες, ανώτεροι κυβερνητικοί αξιωματούχοι, καθώς και «ιδιοκτήτες εργοστασίων, εφημερίδων και πλοίων» άρχισαν να αγωνίζονται για να παραγγείλουν αυτοκίνητα λιμουζίνας που είχαν γίνει ξαφνικά μόδα.

Οι λιμουζίνες δεν κατασκευάζονταν στη Ρωσία και αγοράστηκαν αυτοκίνητα ξένης κατασκευής για την αυτοκρατορική αυλή, αν και για λόγους δικαιοσύνης πρέπει να σημειωθεί ότι το 1913 το βασιλικό γκαράζ αγόρασε ακόμα δύο εγχώρια Russo-Baptas.

Μετά Εμφύλιος πόλεμοςΟι ηγέτες του Μπολσεβίκικου Κόμματος και της κυβέρνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα χρησιμοποιούσαν λιμουζίνες από το αυτοκρατορικό γκαράζ και στη συνέχεια, καθώς φθείρονταν, παρόμοια αυτοκίνητα αγοράστηκαν στο εξωτερικό για την κομματική και κρατική ελίτ. Επείγουσα ανάγκη για εκτελεστικό αυτοκίνητοΗ εγχώρια παραγωγή προέκυψε στη Σοβιετική Ένωση στις αρχές της δεκαετίας του 1930, όταν το κόστος της σοβιετικής-αμερικανικής εμπορικής εταιρείας Am-torg για την αγορά πολύ φθηνών λιμουζινών Buick και Packard έφτασε σε απαγορευτικά επίπεδα.

Η παραγωγή του πρώτου εγχώριου επιβατικού αυτοκινήτου υψηλής κατηγορίας, το οποίο αργότερα έγινε γνωστό ως ZiS-101, ανατέθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Stalin, το οποίο παρήγαγε φορτηγά - το περίφημο ZiS-5 "τριών τόνων". Τη σχεδίαση του αυτοκινήτου ανέλαβε το τεχνικό τμήμα, στο οποίο προτάθηκε ανεπιφύλακτα η αντιγραφή του αμερικανικού αυτοκινήτου Buick 32-90, αλλά επικεφαλής του τεχνικού τμήματος ήταν ο ταλαντούχος σχεδιαστής E.I. Ο Vazhinsky πρότεινε να δανειστεί από τον "Αμερικάνο" μόνο το σχέδιο του κινητήρα και τη γενική διάταξη. Το σώμα αναπτύχθηκε όχι από σχεδιαστές ZIS, αλλά από σχεδιαστές της διάσημης αμερικανικής εταιρείας σώματος Budd Company. Επίσης, σχεδίασαν και κατασκεύασαν εξοπλισμό - σέγα συγκόλλησης για συναρμολόγηση αμαξώματος, ειδικά μηχανήματα και μήτρες για την κατασκευή πάνελ αμαξώματος και πλαϊνά μέλη πλαισίου. Η συνεργασία με την εταιρεία Budd κόστισε στη χώρα μας 1,5 εκατομμύριο δολάρια - ένα γιγάντιο ποσό εκείνη την εποχή! Το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο που, αν και δεν μοιάζει με το Buick, είχε εννοιολογικές ομοιότητες μαζί του. Σειριακή κυκλοφορίαΗ παραγωγή της πρώτης εγχώριας λιμουζίνας διήρκεσε από τον Νοέμβριο του 1936 έως τον Ιούλιο του 1941, με την παραγωγή 8.752 οχημάτων ZiS-101.

Packard 160 που κατασκευάστηκε το 1942 - ένα από τα πρωτότυπα του αυτοκινήτου ZiS-110

Οι εργασίες για τη δημιουργία της ZiS-110, μιας νέας κυβερνητικής λιμουζίνας κορυφαίας κατηγορίας, ξεκίνησαν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Stalin στις 19 Σεπτεμβρίου 1942, στο απόγειο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Σύμφωνα με ιστορικούς αυτοκινήτου, ο Στάλιν διέταξε τις αμερικανικές λιμουζίνες Packard 180 και Buick Limited 90 να χρησιμοποιηθούν ως μοντέλο για αυτό το αυτοκίνητο.

Επικεφαλής των εργασιών για τη δημιουργία του ZiS-110 ήταν ο αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής για επιβατικά αυτοκίνητα A.N. Οστρόβ-τσεφ. Οι σχεδιαστές πήραν την εμφάνιση του Packard 180 ως βάση για την εγχώρια λιμουζίνα, αλλά δεν δημιούργησαν αντίγραφό του. Συγκεκριμένα, οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν δύο εφεδρικούς τροχούς που ήταν τοποθετημένοι στα μπροστινά φτερά - στο ZiS-110 υπήρχε μια θέση για ένα μόνο "εφεδρικό" στον κορμό του. Η σανίδα τρεξίματος, που βρίσκεται στο "American" στο εξωτερικό του αμαξώματος, τοποθετήθηκε μέσα στην καμπίνα του ZiS-110 και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ήταν κάπως επιμηκυμένο, καθιστώντας το πιο ελκυστικό. Η τελική βελτίωση των περιγραμμάτων του σώματος πραγματοποιήθηκε στο ειδικά μοντέλα V αεροδυναμική σήραγγα TsAGI.

Ως αποτέλεσμα όλων των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, το σώμα του ZiS-110 αποδείχθηκε πιο σύγχρονο από αυτό του Packard 180, το αυτοκίνητο στο σύνολό του φαινόταν πιο σταθερό και ταυτόχρονα έγινε πιο δυναμικό.

Στις 20 Σεπτεμβρίου 1944, η κρατική επιτροπή ενέκρινε ένα πρωτότυπο του ZiS-110 και τον ίδιο μήνα ξεκίνησε μαζική παραγωγήνέες λιμουζίνες. Μεταξύ 1944 και 1958, παρήχθησαν 2.089 αυτοκίνητα διάφορες τροποποιήσεις– λιμουζίνες, κάμπριο, ξαπλώστρες, ταξί και ασθενοφόρα. Είναι ενδιαφέρον ότι άρχισαν να παράγουν βενζίνη A-74 ειδικά για το ZiS-110, αφού ο κινητήρας του αρνήθηκε να δουλέψει στο τότε A-66.

Σχεδιασμός του αυτοκινήτου ZIS-110

Αν και ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου διέφερε ελάχιστα από το μοντέλο Packard 180 Touring Sedan που παρήχθη το 1942, οι ιστορικοί αυτοκινήτων συμφωνούν ωστόσο ότι το ZiS-110 εξακολουθεί να είναι μια ανεξάρτητη εξέλιξη του ZiS, το οποίο έχει σημαντικές διαφορές από το αμερικανικό πρωτότυπο σε σχεδιασμό και μέγεθος και σχήμα σώματος και μόνο επιφανειακά παρόμοιο με το Packard 180, κάτι που εξηγήθηκε από την επιθυμία του Στάλιν να έχει ένα «Σοβιετικό Packard» στο γκαράζ του Κρεμλίνου.

Η διαδικασία δημιουργίας του ZiS-110 πραγματοποιήθηκε κάτω από εντελώς διαφορετικές συνθήκες από το ZiS-101. Ειδικότερα, για την προπολεμική λιμουζίνα, όλος ο εξοπλισμός -συγκολλήσεις, μήτρες και άλλος εξοπλισμός- παραγγέλθηκε στις ΗΠΑ και κατά τη διάρκεια του πολέμου η χώρα δεν είχε ούτε νόμισμα ούτε την ευκαιρία για κάτι τέτοιο, αφού τότε ακόμη και στο στις ΗΠΑ η παραγωγή πολιτικών αυτοκινήτων ουσιαστικά σταμάτησε. Έτσι, ο εξοπλισμός για την παραγωγή πλαισίων αμαξώματος αυτοκινήτου έπρεπε να κατασκευαστεί πλήρως στην ΕΣΣΔ και οι γροθιές και οι μήτρες δεν ήταν κατασκευασμένοι από χάλυβα, αλλά χυτευμένοι από κράμα ψευδαργύρου-αλουμινίου, το οποίο επέτρεψε τη μείωση του κόστους και της έντασης εργασίας τους της παραγωγής. Είναι αλήθεια ότι τέτοια γραμματόσημα θα μπορούσαν να αντέξουν μόνο περιορισμένη ποσότητακύκλοι εργασίας, ωστόσο, για το ZiS-110, το οποίο κατασκευάστηκε σε σχετικά μικρή σειρά, η χρήση τέτοιου εξοπλισμού αποδείχθηκε αρκετά λογική.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν εν σειρά 8κύλινδρο 4-χρονο κινητήρα κάτω βαλβίδων με κυβισμό 6.002 λίτρων. η ισχύς του ήταν 140 ίπποι. στις 3600 σ.α.λ., οπότε αποδείχθηκε ο πιο ισχυρός σοβιετικός κινητήρας. Ωστόσο, ο κινητήρας διέφερε εξαιρετικά

εξαιρετική ομαλότητα και αθόρυβη λειτουργία, μεταξύ άλλων λόγω του εξοπλισμού του με υδραυλικά ωστήρια βαλβίδων και αλυσίδα πλάκας Morse για κίνηση εκκεντροφόρου.

Κιβώτιο ταχυτήτων – μηχανικό, τριών ταχυτήτων, συγχρονισμένο. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρισκόταν στην κολόνα του τιμονιού. Το κύριο γρανάζι είναι μονό, υποειδές, με σχέση μετάδοσης 4,36.

Το ZiS-110 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ με ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός τροχού και σφραγισμένο σύστημα ψύξης κινητήρα. Το σασί του αυτοκινήτου είχε αντιστρεπτικές ράβδους τόσο μπροστά όσο και πίσω. Μονάδα οδήγησης ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝήταν υδραυλικό.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός στο αυτοκίνητο ήταν 6 βολτ, αν και εκείνη την εποχή πολλά οικιακά αυτοκίνητα (ακόμη και το φορτηγό GAZ-51!) χρησιμοποιούσαν ένα πιο σύγχρονο - 12 βολτ. Η μπαταρία είναι τύπου 3CT-1353A, η γεννήτρια είναι G-16, η μίζα είναι ST-10. Το αυτοκίνητο είχε τη δυνατότητα να εγκαταστήσει εφεδρική μπαταρία και εφεδρικό σύστημα ανάφλεξης.

Το ZiS-110 είχε δύο πίσω φώτα, αν και οι κανόνες επέτρεπαν τη χρήση ενός αριστερού. Το ZiS-110 ήταν το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο με δείκτες κατεύθυνσης - συμπεριλήφθηκαν σύμφωνα με το αμερικανικό σχέδιο, όπου τα φώτα φρένων χρησιμοποιήθηκαν ταυτόχρονα ως πίσω δείκτες κατεύθυνσης. Τα φλας εναλλάσσονταν χρησιμοποιώντας τον μοχλό της αριστερής κολόνας του τιμονιού, όπως και στο σύγχρονα αυτοκίνητα. Αντί κανονικοί προβολείςμε ξεχωριστούς λαμπτήρες, ανακλαστήρες και φακούς στη λιμουζίνα, χρησιμοποιήθηκαν λαμπτήρες προβολέων, στους οποίους τη λειτουργία όλων αυτών των οπτικών στοιχείων εκτελούσε ο λαμπτήρας της λάμπας. Ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ειδικά σήματα - σειρήνα και πρόσθετο κεντρικό προβολέα μεγάλης σκάλας.

Το ταμπλό ήταν εξοπλισμένο με ταχύμετρο, μετρητές στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας νερού, αμπερόμετρο, μετρητή πίεσης λαδιού, καθώς και λυχνίες ελέγχου για τα αριστερά και τα δεξιά φλας (κόκκινο), τη μεγάλη σκάλα (μπλε ή μοβ) και την ανάφλεξη (πράσινη). ). Η βελόνα του ταχύμετρου είχε οπίσθιο φωτισμό τριών χρωμάτων, που αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα ταξιδιού: σε ταχύτητες έως 60 km/h - πράσινο, από 60 έως 120 km/h - κίτρινο, πάνω από 120 km/h - κόκκινο.

Βασικό μοντέλοΤο ZiS-110 ήταν εξοπλισμένο με κλειστό τετράθυρο αμάξωμα τύπου λιμουζίνας. Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων σχημάτιζαν μια χοντρή γέφυρα στο εσωτερικό της καμπίνας που ένωνε τους κεντρικούς πυλώνες του αμαξώματος. Ένα γυάλινο χώρισμα εκτεινόταν από το υπέρθυρο, χωρίζοντας το μπροστινό μέρος του αμαξώματος από το πίσω μέρος. Επιπλέον, στις κόγχες υπάρχουν υπέρθυρα

τοποθετήθηκαν δύο επιπλέον αναδιπλούμενα καθίσματα με λουράκι, τα οποία επέτρεψαν να αυξηθεί ο συνολικός αριθμός θέσεων στο αυτοκίνητο σε επτά. Η λιμουζίνα ZIS-110 κατασκευάστηκε από το 1945 έως το 1958.

Ο βασικός εξοπλισμός του ZiS-110 περιελάμβανε έναν ραδιοφωνικό δέκτη πέντε ζωνών υπερετερόδυνης A-695, που καταναλώνει ρεύμα έως και 4 Α.

Τα οχήματα ZiS-110 χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο ως εκτελεστικά οχήματα, αλλά και ως ασθενοφόρα. Εργάστηκαν επίσης σε μια σειρά από εταιρείες ταξί και μετέφεραν επιβάτες σε υπεραστικές γραμμές.

Τον Ιούνιο του 1946, για τη δημιουργία του ZiS-110, οι σχεδιαστές - A.N. Ostrov-tsevu, B.M. Fitterman, L.N. Gusev και A.P. Ο Σίγκελ τιμήθηκε με το Βραβείο Στάλιν.

Δημιουργήθηκαν αρκετές τροποποιήσεις με βάση το ZiS-110: ZiS-110A - ένα ασθενοφόρο (το όχημα είχε ένα φως με κόκκινο σταυρό πάνω από το παρμπρίζ, μια αρθρωτή καταπακτή στο πίσω μέρος του αμαξώματος, ένα ειδικό κιτ πρώτων βοηθειών, ένα ανασυρόμενο φορείο στο εσωτερικό του οχήματος και τα καθίσματα για το ιατρικό προσωπικό βάφτηκαν λευκά με κατάλληλες επιγραφές). ZiS-110B - φαετόν με πτυσσόμενη υφασμάτινη οροφή, παράγεται

από το 1949 έως το 1957· τρία μετατρέψιμα ZiS-110V, εξοπλισμένα με πτυσσόμενη τέντα με ηλεκτρικό ανυψωτικό και παράθυρα που κατεβαίνουν μαζί με τα κουφώματα τους. ZiS-110Sh - πειραματικό τετρακίνητο όχημα, που δημιουργήθηκε σε τέσσερα αντίγραφα (δύο στο πλαίσιο Dodge WC51 («Dodge – τρία τέταρτα») και δύο βασισμένα σε εγχώρια οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς). ZiS-110P – όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. ZiS-110Sh – όχημα προσωπικού. ZiS-110I - τροποποίηση με κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από GAZ-13 και, τέλος, ZiS-115 – κυβερνητικό αυτοκίνητομε θωράκιση.

Σχεδιασμός του αυτοκινήτου ZiS-115

Το ZiS-115 έγινε το πρώτο σοβιετικό τεθωρακισμένο όχημα υψηλής κλάσης που προοριζόταν για τη σοβιετική κομματική και κυβερνητική ελίτ. Το όχημα, που αρχικά ονομαζόταν ZiS-110S, ετοιμάστηκε για παραγωγή το 1946 - 1947.

Εξωτερικά, το ZiS-115 διέφερε ελάχιστα από το σειριακό ZiS-110. Το "θωρακισμένο αυτοκίνητο" σε αυτό δόθηκε μόνο από ελαστικά αυξημένης διαμέτρου χωρίς λευκές ρίγες στα πλευρικά τοιχώματα, μεγάλες εγκοπές σε πίσω φτερά, καθώς και ένας ισχυρός προβολέας ομίχλης τοποθετημένος στη μέση του μπροστινού προφυλακτήρα σε ειδικό στήριγμα.

Ο σχεδιασμός του μηχανήματος έχει αλλάξει σημαντικά. Όλα τα εξαρτήματα του πλαισίου ZiS-115 εκσυγχρονίστηκαν και ενισχύθηκαν σύμφωνα με το βάρος του οχήματος, το οποίο ήταν περισσότερο από επτά τόνους. Ωστόσο, αρχικά ο κινητήρας στο ZiS-115 ήταν ο ίδιος με τον ZiS-110 - ένας εν σειρά οκτώ με ισχύ 140 ίππων.

Συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, πίσω άξονας, καθώς και το μπροστινό και πίσω ανάρτησηεπανασχεδιάστηκαν για να χωρέσουν το μεγαλύτερο βάρος του οχήματος. Τα φρένα, με μεγαλύτερα τύμπανα και υδραυλική κίνηση, περιείχαν έναν αριθμό πρόσθετων εξαρτημάτων που αύξαναν την αξιοπιστία τους.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι εξαθέσιο (το ZiS-110 έχει επταθέσιο), θωρακισμένο, με αλεξίσφαιρη και αντιθραυσματική θωράκιση και θωρακισμένο γυαλί πάχους 75 mm.

ZiS-110 – χώρος εργασίας οδηγού:

1– μοχλός φλας. 2 – αμπερόμετρο; 3, 9 – ενδεικτική λυχνία-βέλος του δείκτη κατεύθυνσης. 4 – λυχνία σήματος για προβολείς μεγάλης σκάλας. 5 – ταχύμετρο; 6 – μετρητής χιλιομέτρων. 7 – ημερήσιος μετρητής χιλιομέτρων. 8 – λυχνία ελέγχου για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. 10 – θερμόμετρο; 11– διακόπτης ραδιοφώνου, χειριστήρια έντασης και ήχου. 12 – διακόπτης υαλοκαθαριστήρα. 13 – μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 14 – κουμπιά για εναλλαγή ραδιοφωνικών ζωνών. 15 – χειροτροχός συντονισμού ραδιοφώνου. 16 – διακοσμητική σχάρα για το ηχείο ραδιοφώνου. 17 – μάνδαλο καλύμματος ντουλαπάκι του αυτοκινήτου; 18 – ώρες 19 – χειροτροχός ρολογιού. 20 – κάλυμμα ντουλαπιού γαντιών. 21 – μοχλός χειρόφρενου. 22 – ποδοδιακόπτης για προβολείς. 23 – διακόπτης για συσκευές φωτισμού και εσωτερικούς λαμπτήρες. 24 – κουμπί ενεργοποίησης εκκίνησης. 25 – πεντάλ συμπλέκτη. 26 – διακόπτης για εξωτερικούς λαμπτήρες φωτισμού. 27 – πεντάλ φρένου. 28 – διακόπτης για λαμπτήρες εσωτερικού φωτισμού. 29 – ένδειξη στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή. 30 – δακτύλιος μεταγωγής ηχητικό σήμα; 31 – πεντάλ γκαζιού. 32 – κουμπί επαναφοράς για τον μετρητή ημερήσιας χιλιομέτρων. 33 – διακόπτης για θερμάστρα και αποθαμβωτικό παρμπρίζ. 34 – διακόπτης ανάφλεξης. 35 – αναπτήρας; 36 – ένδειξη πίεσης λαδιού. 37 – τιμόνι

Το θωρακισμένο κύτος κατασκευάστηκε σε ένα από τα αμυντικά εργοστάσια κοντά στη Μόσχα, όπου αναφερόταν ως «Προϊόν Νο. 100». Όλα τα πάνελ θωράκισης κάθε οχήματος πέρασαν στρατιωτική έγκριση και υποβλήθηκαν σε δοκιμαστικά πυρά για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με την υψηλότερη κατηγορία προστασίας. Η παραγωγή αυτών των σωμάτων ήταν αυστηρά ατομική, ακόμη και στο πιο μικρό μέρος του σώματος υπήρχε ανάγλυφο ατομικός αριθμόςαυτοκίνητο.

Τα πλαϊνά παράθυρα χαμηλώθηκαν, αλλά η μάζα τους αποδείχθηκε τέτοια που έπρεπε να ανυψωθούν με ειδικό υδραυλικό γρύλο. Εκτός από τις συνηθισμένες κλειδαριές θυρών, τόσο η πίσω όσο και η δεξιά μπροστινή πόρτα ήταν επίσης κλειστές με αλυσίδες, σχεδόν καθόλου διαφορετικές από αυτές που είναι εγκατεστημένες στις πόρτες των διαμερισμάτων. Φημολογήθηκε ότι οι αλυσίδες στις πόρτες του ZiS-115 εμφανίστηκαν μετά από αίτημα του Στάλιν, ο οποίος φοβόταν μήπως ανοίξει κατά λάθος τις πόρτες ενώ κινούνταν.

Τα αυτοκίνητα ZiS-115 ήταν εξοπλισμένα με ραδιόφωνα σωλήνα - μέχρι το 1953 ήταν A-695 και στη συνέχεια το πιο σύγχρονο A5. Για κάποιο ZiS-115 ειδική παραγγελίαΕγκαταστάθηκαν κλιματιστικά.

Η συναρμολόγηση των «θωρακισμένων αυτοκινήτων» πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Stalin σε ένα ειδικό τμήμα του καταστήματος συναρμολόγησης επιβατικών αυτοκινήτων, το οποίο είχε το δικό του σύστημα πρόσβασης. Λένε ότι περίπου 30 θωρακισμένα ZiS-115 βγήκαν από τις πύλες αυτού του ειδικού τμήματος.

Σχεδιασμός ZiS-110B

Το αυτοκίνητο phaeton ZiS-110B ήταν επίσης κάπως διαφορετικό από το βασικό. Όταν το εργοστάσιο αυτοκινήτων έλαβε εντολή να δημιουργήσει ένα νέο ανοιχτό αυτοκίνητο με βάση το ZiS-110, οι σχεδιαστές πρότειναν να το κάνουν ένα αμάξωμα τύπου «phaeton» με παράθυρα από κυτταρίνη και μια απλή, χειροκίνητα αναδιπλούμενη τέντα, λιγότερο περίπλοκη σχεδίαση και ευκολότερη στη λειτουργία από αμάξωμα τύπου «μετατρέψιμου» με ηλεκτρική ή υδραυλική κίνηση του μηχανισμού αναδίπλωσης της τέντας. Μια ανοιχτή έκδοση, που αργότερα ονομάστηκε ZiS-110B, εμφανίστηκε το 1949.

Το πρώτο δείγμα του φαετώνα με αριθμό πλαισίου 750 και σώμα Νο. 715FA45 (αριθμός γκαράζ 77) μεταφέρθηκε από το συνεργείο στο εργαστήριο πιλοτικής λειτουργίας για θαλάσσιες δοκιμές. Ο σχεδιασμός του οχήματος ZiS-110B ήταν παρόμοιος με το βασικό ZiS-110 και το σώμα τους είχε ακριβώς την ίδια εμφάνιση μέχρι την κολόνα Α. Ωστόσο, το «φαήτον» ήταν εξοπλισμένο με ειδικές πόρτες με διαφορετικές επιλογέςπαράθυρα, πλαίσιο μπροστινού παρμπρίζ με τρύπες για στερέωση της μπροστινής δοκού τέντας, καθώς και για τοποθέτηση κεραίας και προβολέα. Το πίσω μέρος του αμαξώματος διέφερε επίσης από το βασικό - στο phaeton μπροστά από το καπό του πορτμπαγκάζ υπήρχε ένα κουτί για τέντα, το οποίο, όταν διπλωνόταν, καλυπτόταν με δερμάτινο κάλυμμα.

Το εσωτερικό του ZiS-110B ήταν επίσης διαφορετικό από το εσωτερικό του ZiS-110. Ανάλογα με τη σχεδίαση των παραθύρων της πόρτας του οδηγού και του συνοδηγού, είτε δεν τοποθετήθηκαν ανυψωτικά παραθύρων σε αυτά (χρησιμοποιήθηκαν κουφώματα σελιλόιντ με κλιπ) είτε χρησιμοποιήθηκαν μηχανικοί ανυψωτές παραθύρων). Δεν είχαν όλα τα αυτοκίνητα πίσω πλαϊνά (έκτο) παράθυρα - το γεγονός είναι ότι ήταν μπλοκαρισμένα από ένα φαρδύ τόξο της τέντας, οπότε ήταν δύσκολο να δεις οτιδήποτε μέσα από αυτά.

Τα καθίσματα με ιμάντα στο ZiS-110B διέφεραν επίσης από αυτά που ήταν εγκατεστημένα στο ZiS-110 - οι πλάτες αυτών των καθισμάτων αποτελούνταν από δύο ίσα μισά. Οι πλάτες και τα υπόλοιπα καθίσματα ήταν κάπως διαφορετικά.

Η βάση της τέντας ήταν ένας μεταλλικός σκελετός πάνω στον οποίο τεντώνονταν αδιάβροχο ύφασμα. Το πλαίσιο αποτελούνταν από μπροστινά, μεσαία και πίσω τόξα και μια μπροστινή δοκό, στερεωμένη στο πλαίσιο του παρμπρίζ με τρεις κλειδαριές. Όλα τα στοιχεία του πλαισίου συνδέονταν μεταξύ τους με ειδικά φτερά, εξασφαλίζοντας τη σωστή διάταξη και τάνυση του υφάσματος.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του ZiS-110B ήταν σχεδόν ο ίδιος με αυτόν αυτοκίνητο βάσης. Είναι αλήθεια ότι η κεραία του ραδιοφώνου του phaeton ήταν τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά του πλαισίου του παρμπρίζ σε ένα στήριγμα χρωμίου σε σχήμα δάκρυ. Σε μερικούς φαετόνους, τοποθετήθηκε πρόσθετος προβολέας (ομίχλης) στο κεντρικό τμήμα του προφυλακτήρα. Υπήρχαν επίσης αυτοκίνητα με προβολείς τοποθετημένους στη δεξιά πλευρά του πλαισίου του παρμπρίζ. Οι τελετουργικοί φαετώνες ZiS-110B είχαν ειδική κουπαστή για έναν αξιωματικό που στεκόταν στο αυτοκίνητο. Για πρώτη φορά, στρατιωτικές παρελάσεις στην Κόκκινη Πλατεία άρχισαν να γίνονται με αυτοκίνητα μόνο το 1955. Ωστόσο, τα προηγούμενα χρόνια, το ZiS-110B χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε άλλες στρατιωτικές και αθλητικές παρελάσεις, καθώς και σε πολλές άλλες εορταστικές εκδηλώσεις.

Σε μόλις 15 χρόνια παραγωγής οχημάτων της οικογένειας ZiS-110, παρήχθησαν 2089 μονάδες, εκ των οποίων περισσότερα από 40 οχήματα ZiS-110B είχαν αμάξωμα φαετόν.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, έγινε σαφές σε ανώτερα στελέχη του κόμματος και της κυβέρνησης ότι ήταν αναξιοπρεπές για τους εκπροσώπους μιας από τις πιο ισχυρές παγκόσμιες δυνάμεις να οδηγούν αυτοκίνητα προπολεμικής σχεδίασης. Και το 1958, η ZiS της πρωτεύουσας, η οποία μέχρι τότε είχε μετονομαστεί σε εργοστάσιο αυτοκινήτων Likhachev, ξεκίνησε την παραγωγή της νέας λιμουζίνας ZIL-111, η οποία έγινε η πρώτη οικιακό αυτοκίνητομε κουμπί ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμό. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα αυτοκίνητα λιμουζίνας, τα οποία κατασκευάζονταν σε αρκετά μεγάλες σειρές, το ZIL-111 κατασκευάστηκε για έναν πολύ στενό κύκλο πελατών - από δέκα έως είκοσι αυτοκίνητα το χρόνο.

Ι. ΕΥΣΤΡΑΤΟΒ

Παρατηρήσατε κάποιο λάθος; Επιλέξτε το και κάντε κλικ Ctrl+Enter για να μας ενημερώσετε.

ZIS 110 αυτοκίνητα - πωλήσεις, συντήρηση και αναπαλαίωση

Εταιρία " Αυτοκίνητα αντίκες» παρέχει υπηρεσίες:

• εξειδικευμένη βοήθεια στην επιλογή και αγορά/πώληση ρετρό και συλλεκτικά αυτοκίνητα;
• επενδύσεις και δημιουργία συλλογών εγχώριων και ξένων κλασικά αυτοκίνητα;
• πλήρης αποκατάστασηαυτοκίνητα ZIS 110 και ZIS 101, τρέχουσες επισκευές και σέρβις.
• Εξοπλισμός οχημάτων ZIS 110 και ZIS 101 με ανταλλακτικά που λείπουν, κατασκευή χαμένων αυθεντικών στοιχείων.
• τεχνικός εκσυγχρονισμός των σοβιετικών κλασικών αυτοκινήτων και σωστή εκτέλεση των απαραίτητων εγγράφων.

Η εταιρεία Antique Cars πουλά, συντηρεί και αποκαθιστά αυτοκίνητα ZIS 110 και ZIS 101 Οι εργαζόμενοι της εταιρείας έχουν επίσης αναπτύξει μια ιδέα για τον τεχνικό εκσυγχρονισμό των αυτοκινήτων ZIS 110.

Τα ρετρό αυτοκίνητα ZIS 101, ZIS 110 και ZIS 110B (εορταστικός φαετώνας) προσφέρονται για αποκατάσταση. Η πληρότητα των οχημάτων και οι τεχνολογικές μας δυνατότητες καθιστούν δυνατή την επίτευξη των μέγιστων αποτελεσμάτων κατά τη διάρκεια της σύνθετης αποκατάστασης.

• Πωλείται αυτοκίνητο ZIS 110 Υψηλής ποιότητας αναπαλαίωση. Εγγύηση.

• Πωλείται vintage αυτοκίνητο ZIS 110B. Το αυτοκίνητο έχει υποβληθεί σε έναν πλήρη κύκλο εργασιών επισκευής και αποκατάστασης.

Χειμώνας 1942. Ένα βράδυ του Φεβρουαρίου, ο μηχανικός του εργοστασίου αυτοκινήτων Stalin (ZiS) A. N. Ostrovtsov κλήθηκε απροσδόκητα στο Λαϊκό Επιτροπές Μέσης Μηχανικής. Ο λαϊκός επίτροπος Malyshev V.A παρέδωσε ένα κυβερνητικό καθήκον στον Ostrovtsov: να αρχίσει να σχεδιάζει ένα νέο επιβατικό αυτοκίνητο επτά θέσεων.

Αμέσως μετά, ο διευθυντής του ZiS I. A. Likhachev εξήγησε με τα δικά του λόγια το νόημα της εντολής του ηγέτη: «Όποτε τελειώσει ο πόλεμος, το έτος της νίκης θα κυκλοφορήσουμε ένα αυτοκίνητο που θα πρέπει να χρησιμεύσει ως δείκτης του υψηλότερου επιπέδου σοβιετικής τεχνολογίας. ” Στις 20 Σεπτεμβρίου 1944, το πρώτο δείγμα του ZIS 110 παρουσιάστηκε στην Κρατική Επιτροπή Άμυνας για επιθεώρηση. Για τη δημιουργία του ZIS-110, οι σχεδιαστές A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel τιμήθηκαν με το Βραβείο Στάλιν τον Ιούνιο του 1946.

Για πρώτη φορά σε σοβιετικό αυτοκίνητο, χρησιμοποιήθηκε ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστινού τροχού, υδραυλική κίνησηφρένα, αντιστρεπτικές μπάρες για πίσω και εμπρός αναρτήσεις, υποειδ κύριος εξοπλισμός, υδραυλικοί ανυψωτές βαλβίδων. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν εν σειρά 8κύλινδρο 4-χρονο κινητήρα με χαμηλότερη βαλβίδα μοντέλο ZIS-110, με κυβισμό 6002 cm³ και ισχύ 140 ίππων. στις 3600 σ.α.λ.

Μια ανοιχτή έκδοση, που αργότερα ονομάστηκε ZiS-110B, εμφανίστηκε το 1949. Σε μόλις 15 χρόνια παραγωγής οχημάτων της οικογένειας ZiS-110, παρήχθησαν 2089 μονάδες, από τις οποίες παρήχθησαν αρκετές δεκάδες (πάνω από 40) οχήματα ZiS-110B με αμάξωμα φαετόν. Ξεκινώντας το 1955, αυτά τα αυτοκίνητα αντικατέστησαν τα άλογα που χρησιμοποιούσαν οι διοικητές παρελάσεων και οι οικοδεσπότες παρελάσεων στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας και στην Πλατεία του Παλατιού στο Λένινγκραντ.

Ανάμεσα στα περισσότερα από 2.100 «εκατό δέκατα» που παράγονται, υπήρχαν τρεις δωδεκάδες ταξινομημένες λιμουζίνες με δείκτη ZiS-115. Κατά τον σχεδιασμό του ZIS-115, ο Στάλιν έθεσε ως στόχο την παραγωγή ενός αυτοκινήτου που ήταν πρακτικά άτρωτο σε σφαίρες πολυβόλων, πολυβόλα και έκρηξη χειροβομβίδων ή ναρκών και, το πιο σημαντικό, δεν πρέπει να διαφέρει στην εμφάνιση από ένα αυτοκίνητο παραγωγής.
Το σώμα του ZIS-115 κατασκευάστηκε από τις καλύτερες ποιότητες θωρακισμένου χάλυβα εκείνη την εποχή. Το πάχος των διπλών θυρών έφτασε τα 40 χιλιοστά, το αλεξίσφαιρο γυαλί - 50, και κάθε ποτήρι άνοιγε με το δικό του υδραυλικό γρύλο, τοποθετημένο μέσα στην πόρτα, βάρους άνω των 300 κιλών. Διπλός πάτος, διπλή οροφή και ιδιαίτερα ενισχυμένος πίσω τοίχος. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου ήταν 8 τόνοι.

Οι μηχανικοί της εταιρείας Antique Cars ανέπτυξαν μια παραλλαγή τεχνικού εκσυγχρονισμού του αυτοκινήτου ZIS 110 και επανεξοπλισμού του αυτοκινήτου σύμφωνα με σύγχρονες απαιτήσειςαπαιτήσεις για ασφάλεια και άνεση Οχημα. Ως τεχνικός δότης χρησιμοποιείται ολόκληρο το πλαίσιο ενός ιαπωνικού (Toyota) ή αμερικανικού (Cadillac) αυτοκινήτου.

Τεχνικός εκσυγχρονισμός ZIS 110, σασί Toyota

μετατροπή ZIS 110, σύγχρονο σασί

Για να διασφαλιστεί η άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας, παρέχονται τα ακόλουθα:

Ατομικό φινίρισμα του θαλάμου επιβατών: αποκλειστικοί τύποι δέρματος και γούνας (κροκόδειλος, φίδι, στρουθοκάμηλος, ερμίνα, σαμπούλα). ένθετο με πολύτιμο ξύλο, αλουμίνιο, άνθρακα? χειροποίητα μεταξωτά χαλιά, αξεσουάρ που χρησιμοποιούν πολύτιμα και ημιπολύτιμα υλικά σύμφωνα με το ωροσκόπιο του ιδιοκτήτη
- πολυλειτουργικά καθίσματα με θέρμανση, μασάζ και εξαερισμό,
- ειδικό ηλεκτρικό υποπόδιο
- σύστημα πολυμέσων για εργασία και ψυχαγωγία
- αυτοματοποιημένα τραπέζια
- ηλεκτρική μπάρα
- μηχανοκίνητο γυάλινο χώρισμα
-ηλεκτρωμένες κουρτίνες εσωτερικού χώρου

Το πολυτελές αυτοκίνητο της υψηλότερης κατηγορίας, το ZIS-110, δημιουργήθηκε το 1945. Το όχημα προοριζόταν να εξυπηρετήσει την νομενκλατούρα του Κρεμλίνου, την κυβέρνηση και τους υπουργούς. Το μοντέλο ήταν μια φέρουσα δομή πλαισίου αυξημένης αντοχής, ικανή να υποστηρίξει το πρόσθετο βάρος ενός θωρακισμένου αμαξώματος, αφού το όχημα έπρεπε να πληροί ειδικές απαιτήσεις ασφαλείας.

American Packard

Κατά την έναρξη της ανάπτυξης του μοντέλου ZIS-110, μια ομάδα μηχανικών προσπάθησε να λάβει υπόψη τη φροντίδα του Στάλιν προς τον I.V Αμερικάνικο αυτοκίνητοΜάρκα Packard. Το έργο βασίστηκε σε ένα Packard 180 Touring Sedan του 1941. Το αυτοκίνητο ZIS-110 αποδείχθηκε μεγαλύτερο από το Packard, αλλά η συνολική εμφάνιση του "Αμερικανού" υιοθετήθηκε. Ο κινητήρας δανείστηκε επίσης - ένα ευθύ-οκτώ. Όλα τα άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα υποτίθεται ότι ήταν εγχώριας παραγωγής.

Προστασία πανοπλίας

Το μοντέλο ZIS-110 έγινε πονοκέφαλος για τους σχεδιαστές στο στάδιο της ανάπτυξης μιας ζώνης ασφαλείας αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι θωρακισμένο, όλες οι παράμετροι του αμαξώματος έπρεπε να υπολογιστούν εκ νέου. Δεν υπήρχε αρκετός ελεύθερος χώρος στις πόρτες όπου βρίσκονταν οι πλάκες θωράκισης και οι μηχανισμοί ανύψωσης παραθύρων ήταν εμπόδιοι. Η βαριά ενισχυμένη οροφή απαιτούσε πιο ισχυρούς πυλώνες αμαξώματος. Υπήρχαν λιγότερα προβλήματα με τη θωράκιση της ουράς, τόσο εμπρός όσο και πίσω, η κουκούλα και το καπάκι του πορτμπαγκάζ επέτρεψαν την τοποθέτηση πλακών θωράκισης πάχους έως και 8 χιλιοστών. Τροποποίηση θωρακισμένηςέλαβε τον δείκτη «115».

ΖΗΣ-110. Χαρακτηριστικά

Παράμετροι διαστάσεων και βάρους:

• μήκος αυτοκινήτου - 6000 mm.
• ύψος - 1730 mm;
• πλάτος - 1960 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 200 mm.
• μεταξόνιο - 3760 mm;
• μπροστινό κομμάτι - 1520 mm.
• πίσω τροχιά - 1600 mm.
• βάρος - 2575 kg;
• χωρητικότητα δεξαμενής αερίου - 80 λίτρα.
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι 23 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, σε μικτή λειτουργία.

Power point

Κινητήρας ZIS-110 βενζίνης, με έγχυση καρμπυρατέρ, είχε τις ακόλουθες παραμέτρους:

• διαμόρφωση - εν σειρά διάταξη.
• όγκος εργασίας - 6005 κυβικά cm.
• ροπή - 392 Nm στις 2000 σ.α.λ.
• αριθμός κυλίνδρων - 8;
• μέγιστη ισχύς - 141 ίπποι. Με. στις 3600 στροφές. σε ένα λεπτό;
• αριθμός βαλβίδων - 16;
• διαδρομή εμβόλου - 108 mm.
• διάμετρος κυλίνδρου - 90 mm;
• νερό ψύξης;
• συνιστώμενο καύσιμο είναι η βενζίνη AI-72.

Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο τριών ταχυτήτων, συγχρονισμένο. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι τύπου μοχλού, που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού στα δεξιά.

Σασί

Πρώτα σοβιετικά αυτοκίνηταμε ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση άρχισε να αναπτύσσεται ακριβώς τη στιγμή που ξεκίνησε το έργο ZIS-110. Πριν από αυτό, όλα τα μοντέλα, τόσο φορτηγά όσο και αυτοκίνητα, ήταν εξοπλισμένα με δοκό μπροστινού άξονα σε ελατήρια.

Δεδομένου ότι το "εκατόν δέκατο" αναπτύχθηκε ως κυβερνητική παραγγελία, έγινε το πρώτο μοντέλο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση. Ο περιστρεφόμενος μηχανισμός ήταν ένας άξονας τύπου πείρου συνδεδεμένος με μια μονάδα σκουληκιών μέσω ρυθμιζόμενη πρόσφυση. Η αριστερή και η δεξιά μπροστινή ανάρτηση συνδέονταν με μια κινητή εγκάρσια ράβδο σταθεροποίησης.

Πίσω ανάρτηση - άξονας με δύο άξονες και ένα πλανητικό διαφορικό που λειτουργεί μέσα υποειδική λίπανση. Ολόκληρη η κατασκευή αναρτήθηκε σε ημιελλειπτικά ελατήρια. Εγκαταστάθηκαν υδραυλικά αμορτισέρ στρατιωτικού τύπου, βγαλμένα από ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, αφού θωρακισμένο αυτοκίνητοείχε σημαντικό βάρος. Ολόκληρο το σύστημα ήταν άκαμπτα συνδεδεμένο με μια εγκάρσια δοκό ευστάθειας.

Συνέλευση

Ολόκληρο το πλαίσιο βασίστηκε σε ένα καρφωτό πλαίσιο καναλιού. Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος στα μπροστινά πλαϊνά μέλη. Το πλαίσιο του αμαξώματος τοποθετήθηκε πάνω από το πλαίσιο, μετά τα φτερά, το καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ, όλος ο εσωτερικός εξοπλισμός και τέλος οι πόρτες. Η συναρμολόγηση έγινε με το χέρι, αν και πίστευαν ότι το αυτοκίνητο ήταν μαζικής παραγωγής. Κάθε αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε από μια ομάδα τεσσάρων ατόμων, τα οποία ήταν τότε υπεύθυνα για την ποιότητα της εργασίας.

Εσωτερικό

Το κυβερνητικό ZIS αρχικά σχεδιάστηκε ως ένα πολυτελές εκτελεστικό αυτοκίνητο στο οποίο μπορούσαν να προσκληθούν ξένοι επισκέπτες, πρεσβευτές ξένων κρατών και άλλοι αξιωματούχοι. Δόθηκαν θέσεις επιβατών Ιδιαίτερη προσοχή. Για να γίνουν ιδιαίτερα απαλά και άνετα, τα μαξιλάρια γεμίστηκαν με χνούδι καρύδας, το οποίο έχει εξαιρετικές ιδιότητες ελατηρίου. Και τα τυπικά καλύμματα, που τεντώνονταν από πάνω, ήταν στριφωμένα σε πολλά στρώματα με μαξιλαράκια φτιαγμένα από πούπουλα.

Η επταθέσια λιμουζίνα δεν ήταν ποτέ πλήρως φορτωμένη, συνήθως, εκτός από τον οδηγό, υπήρχαν ακόμη δύο ή τρία άτομα στο αυτοκίνητο. Με αυτόν τον τρόπο, ήταν δυνατό να διατηρηθεί η εντύπωση ενός ευρύχωρου εσωτερικού χώρου με υψηλό επίπεδο άνεσης. Στο γκαράζ υπήρχε ειδική θέση αποστολέα φόρτωσης. Γνωρίζοντας για τα επερχόμενα ταξίδια - στο αεροδρόμιο, σε συναντήσεις αντιπροσωπειών, εξυπηρέτηση ειδικών εκδηλώσεων - αυτός ο υπάλληλος έστειλε αυτοκίνητα στην απαιτούμενη ποσότητα, ευτυχώς ήταν περισσότερα από αρκετά.

Σε κάθε αυτοκίνητο, το πάτωμα ήταν καλυμμένο με ακριβά χαλιά - περσικά ή ακόμα και Tekin. Τα καθίσματα και τα πάνελ των θυρών ήταν καλυμμένα με υψηλής ποιότητας δερμάτινη ταπετσαρία εκείνη τη στιγμή. Δεν υπήρχαν ούτε κλιματιστικά, αλλά ο αερισμός στα αυτοκίνητα ZIS-110 θεωρήθηκε αρκετά αποτελεσματικός. Οι σιωπηλοί ανεμιστήρες γέμιζαν συνεχώς την καμπίνα με καθαρό αέρα.

Το χειμώνα, όλοι οι αεραγωγοί άλλαξαν σε λειτουργία θέρμανσης. Η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης ήταν περίπου ενενήντα βαθμοί Κελσίου, που ήταν αρκετός για να θερμάνει την καμπίνα. Μέρος του ζεστού αέρα μεταφέρθηκε στο παρμπρίζ για να αποφευχθεί η ομίχλη. Για τη γρήγορη θέρμανση του εσωτερικού του αυτοκινήτου, χρησιμοποιήθηκαν επίσης ανεμιστήρες, οι οποίοι οδήγησαν τη θερμότητα στην καμπίνα μέσω των εκτροπέων.

Ταμπλό

Όλοι οι απαραίτητοι αισθητήρες και ενδείξεις βρίσκονταν στο ταμπλό μπροστά από τον οδηγό. Ο πίνακας οργάνων ήταν συμπαγής και καταλάμβανε ένα μικρό μέρος του ταμπλό. Στο κέντρο υπήρχε ταχύμετρο με καντράν ορθογώνιο σχήμα. Το βέλος φωτίστηκε με πολύχρωμες λάμπες. Με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 χιλιόμετρα την ώρα, το πράσινο φως ήταν αναμμένο, από το εξήντα έως το 120 - κίτρινο, και με ταχύτητα άνω των 120 χλμ./ώρα το κόκκινο φως. Η κλίμακα του ταχύμετρου υποδεικνύονταν με αριθμούς χωρίς μηδενικά. "6" - εξήντα χλμ/ώρα, "10" - εκατό χλμ./ώρα, "12" - εκατόν είκοσι χλμ/ώρα και ούτω καθεξής.

Όλοι οι αισθητήρες και οι συσκευές ελέγχου ήταν υπογεγραμμένες και δεν προσδιορίζονταν με εικονίδια ή σύμβολα. Στα αριστερά του ταχύμετρου υπήρχαν ενδείξεις για τη στάθμη της βενζίνης στη δεξαμενή και τη θερμοκρασία του νερού στο σύστημα ψύξης. Στα δεξιά υπήρχε ένα αμπερόμετρο που έδειχνε τη φόρτιση της μπαταρίας και ένα μανόμετρο λαδιού. Υπήρχαν επίσης βέλη ένδειξης κατεύθυνσης που αναβοσβήνουν με κόκκινο χρώμα και ένα φως μπλε χρώματος (μεγάλη σκάλα) και πράσινο, υποδεικνύοντας ότι η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη.

Δεξιά ήταν ένας ραδιοφωνικός δέκτης, κάτω από τον δέκτη ήταν ένα ηχείο. Ακόμη πιο δεξιά, απέναντι από το κάθισμα του συνοδηγού, υπήρχε ένας ενσωματωμένος "ντουλαπάκι" - ένα κουτί για μικροαντικείμενα. Ο πίνακας οργάνων και τα πλαίσια, το τιμόνι, οι μοχλοί ελέγχου ήταν κλασικά όλα τα πρώτα σοβιετικά αυτοκίνητα - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga, Moskvich.

Στην ΕΣΣΔ, υπήρχε μια τάση να παράγονται αυτοκίνητα επιβατικής παραγωγής με ένα στυλ κοινό σε όλα τα μοντέλα. Ήταν της μόδας να διακοσμείται το εξωτερικό με επιχρωμιωμένα ή επινικελωμένα μέρη, καλούπια, διακοσμητικά μεταλλικά τελειώματα και πινακίδες. Τα σοβιετικά ρετρό αυτοκίνητα σήμερα διακρίνονται από μια πληθώρα αστραφτερών χαρακτηριστικών.

Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο παράδειγμα του GAZ-21 Volga, στο οποίο το παρμπρίζ περικλείεται σε πλαίσιο χρωμίου πλάτους τεσσάρων εκατοστών και η μάσκα ψυγείου "φάλαινας" διακοσμεί ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Άλλα ρετρό αυτοκίνητα σοβιετικής κατασκευής διαθέτουν επίσης εντυπωσιακά αστραφτερά στοιχεία.

Είδος άμαξας

Το 1949, το εργοστάσιο του Στάλιν ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή του ανοιχτού ZIS-110 σε δύο τροποποιήσεις ταυτόχρονα - ένα φαετόν και ένα μετατρέψιμο. Αυτοκίνητα χωρίς στέγη απαιτούνταν για ταξίδια διακοπών από την ανώτατη διοίκηση του σοβιετικού στρατού, κατά τη διάρκεια στρατιωτικών παρελάσεων, καθώς και ταξίδια εκτός πόλης με καλό καιρό για μέλη του Πολιτικού Γραφείου και της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ μαζί με ξένους επισκέπτες.

Το «καμπριο» μοντέλο ZIS-110 φαινόταν πολύ οργανικό στους δρόμους της Μόσχας, όταν μια συνοδεία λιμουζινών του Κρεμλίνου βγήκε από τη χάραξη της οδού Tverskaya, διέσχισε την Κόκκινη Πλατεία, οδήγησε και ακολούθησε στο πλάι μαλακός μαύρος μουσαμάς, ο οποίος με τη βοήθεια του ηλεκτρική κίνησηβγήκε από μια ειδική κόγχη και σκέπασε το αυτοκίνητο σε περίπτωση κακοκαιρίας.

Εκτός από τα κάμπριο, παράγονταν φαετόν που δεν είχαν παράθυρα πίσω πόρτας. Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν για την αναχώρηση του Υπουργού Άμυνας όταν φιλοξένησε την παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία στις 9 Μαΐου. Στο κυβερνητικό γκαράζ υπήρχαν τρεις γκρι-μπλε φαετόν ZIS-110. Δύο αυτοκίνητα πήγαν στην παρέλαση, και το ένα ήταν πάντα έτοιμο, σε ρεζέρβα. Κάθε αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ειδική βάση στη μέση της καμπίνας, την οποία κρατούσε ο Υπουργός Άμυνας ή το πρόσωπο που τον αντικαθιστούσε. Το Phaetons είχε επίσης αναδιπλούμενη οροφή, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν ποτέ.

Επισκευή και σέρβις

Τα αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα ZIS-110 συναρμολογήθηκαν με το χέρι και υποβλήθηκαν σε ολοκληρωμένες δοκιμές, ακολουθούμενες από κρατική αποδοχή. Ως εκ τούτου, δεν εντοπίστηκαν τεχνικές ελλείψεις, βλάβες, αστοχίες του κινητήρα ή άλλων μηχανισμών. Η λειτουργία των οχημάτων ήταν χαμηλής έντασης, κάθε ZIS δεν ταξίδευε περισσότερο από δεκαπέντε χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως. Μία φορά κάθε δύο χρόνια, τα αυτοκίνητα διαγράφονταν, αλλά κανένα από αυτά δεν κατέληγε σε ιδιώτες - δεν επιτρεπόταν η ατομική ιδιοκτησία κυβερνητικής λιμουζίνας.

Η συντήρηση γινόταν τακτικά τεχνικός χάρτης, σε εξειδικευμένα εργαστήρια του Κρεμλίνου. Αν χρειαζόταν, πήγαινε στο διαγνωστικό κέντρο και μετά στο εξειδικευμένο συνεργείο αποκατάστασης. «Πήρα» ανταλλακτικά για το ZIS-110 αυστηρά βάσει των αποτελεσμάτων τεχνικής εξέτασης, αλλά ποτέ δεν έλειψαν.

Τιμή

Η συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου κόστιζε ένα τακτοποιημένο ποσό, το ZIS-110 θεωρήθηκε ένα από τα πιο ακριβά αντικείμενα στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά από τη στιγμή που το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για αξιωματούχους της νομενκλατούρας, ποτέ δεν έγινε λόγος για κόστος. Τα χρήματα διατέθηκαν σε επαρκείς ποσότητες και πάντα στην ώρα τους.

Σήμερα το ZIS-110 είναι ένα σπάνιο αυτοκίνητο, η αξία του ως τεχνικού εργαλείου μπορεί να είναι χαμηλή, αλλά η ιστορία του αυτοκινήτου καθορίζει πραγματικά υπέρογκες τιμές. Οποιαδήποτε συλλογή από vintage αυτοκίνητα μπορεί να διακοσμηθεί με αυτό το μοντέλο, που κυκλοφόρησε τη δεκαετία του πενήντα του περασμένου αιώνα. Το ZIS-110, η τιμή του οποίου κυμαίνεται από 185 χιλιάδες έως μισό εκατομμύριο δολάρια, είναι μια κερδοφόρα επένδυση. Το κόστος ενός αυτοκινήτου δεν θα πέσει ποτέ κάτω από το σημερινό όριο, μπορεί μόνο να αυξηθεί. Αυτή είναι η κατάσταση στην αγορά για vintage σοβιετικά αυτοκίνητα.

Τροποποιήσεις

Κατά την παραγωγή του μοντέλου ZIS-110, παρήχθησαν έξι διαφορετικές τροποποιήσεις:

• 110A - ασθενοφόρο?
• 110B - αυτοκίνητο με αμάξωμα φαετόν.
• 110B - μετατρέψιμο με τέντα.
• 110P - τροποποίηση τετρακίνησης, πειραματική ανάπτυξη.
• 110Ш - όχημα ελέγχου, έδρα.
• ZIS-115 - θωρακισμένο.