Η σχεδίαση χειροκίνητων και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων βελτιώνεται συνεχώς. Καθένα από αυτά δομικούς τύπουςΤα κιβώτια ταχυτήτων έχουν και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Το κύριο μειονέκτημα του κλασικού αυτόματου κιβωτίου είναι η αποσύνδεση της ισχύος κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει και αναπτύσσουν εκσυγχρονισμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που επιτρέπουν αλλαγές ταχυτήτων χωρίς απώλεια ισχύος.

Κιβώτιο ταχυτήτων Audi S-Tronic

Η ιδέα πίσω από τη σχεδίαση μιας τέτοιας προεπιλεκτικής μετάδοσης είναι εξαιρετικά απλή. Ελήφθη η αρχή της λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με δύο άξονες. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο συμπλέκτες, οι οποίοι σας επιτρέπουν να αλλάζετε ταχύτητες χωρίς να διακόπτετε την ισχύ. Αυτό όχι μόνο βελτιώνει τη δυναμική απόδοση, αλλά επίσης μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και βελτιώνει την ασφάλεια της λειτουργίας του οχήματος κατά την εκτέλεση ελιγμών υψηλής ταχύτητας και προσπεράσεις. Επί του παρόντος ενεργή Αυτοκίνητα Audiστάνταρ τοποθετείται ένα ρομποτικό προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων γρανάζια s-tronic. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και υψηλής τεχνολογίας κιβώτιο ταχυτήτων που παρέχει μέγιστη άνεσηοδήγηση.

5 κύριες δυσλειτουργίες του S-Tronic (DSG7 dry) - βίντεο

Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης τέτοιων προεπιλεκτικών επτατάχυτων αυτόματων κιβωτίων s-tronic είναι συμπαγείς διαστάσειςμεταδόσεις. Αυτό καθιστά εύκολη τη χρήση προεπιλεγμένων κιβωτίων ταχυτήτων σε συμπαγή αυτοκίνητα που έχουν περιορισμένο χώρο στο χώρο του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δύσκολο να εγκαταστήσετε ένα πλήρες κιβώτιο έξι ή επτά ταχυτήτων σε έναν τόσο περιορισμένο χώρο στο χώρο του κινητήρα. Η χρήση του προεπιλεκτικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων s-tronic σε αυτή την περίπτωση ήταν η βέλτιστη λύση στο πρόβλημα των μικρών αυτοκινήτων. Τώρα τα μικρά αυτοκίνητα πόλης της Audi έχουν την ευκαιρία να χρησιμοποιούν αυτόματα κιβώτια πολλαπλών ταχυτήτων που εφαρμόζουν βέλτιστα δυναμικό δυναμικόμονάδα ισχύος και εξοικονόμηση καυσίμου.

Σχέδιο κουτιού S-Tronic

Πώς λειτουργεί το S-Tronic;

Στο σχεδιασμό του, ένα τέτοιο προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων s-tronic είναι πιο κοντά στα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία είναι εξοπλισμένα με μια ειδική συσκευή για πλήρως αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων. Υπάρχουν ειδικοί διακόπτες της κολόνας τιμονιού για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, η εναλλαγή πραγματοποιείται σε κλάσματα δευτερολέπτου και η τροφοδοσία δεν διακόπτεται λόγω της παρουσίας δύο συμπλεκτών. Δυνατότητα πλήρους ενεργοποίησης αυτόματη λειτουργίατρόπο λειτουργίας, όταν τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν ανεξάρτητα να αλλάξουν ταχύτητες. Το επτατάχυτο κιβώτιο s-tronic της Audi ελέγχεται πλήρως από υπολογιστή, το οποίο παρακολουθεί τις παραμέτρους του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν υπάρχουν προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εμφανίζεται μια αντίστοιχη προειδοποίηση. Αυτό όχι μόνο αυξάνει την ευκολία λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και απλοποιεί την επακόλουθη λειτουργία. Χρησιμοποιώντας ειδικό διαγνωστικό εξοπλισμό, ένας τεχνικός σέρβις μπορεί εύκολα να εντοπίσει μια υπάρχουσα βλάβη και να τη διορθώσει σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Το κιβώτιο σάς επιτρέπει να μειώσετε την υποστροφή του αυτοκινήτου συμπιέζοντας τα πακέτα του συμπλέκτη στη δεξιά στροφή και όταν στρίβετε αριστερά, η υδραυλική κίνηση κλειδώνει και ως εκ τούτου δεξιός τροχόςπαίρνει περισσότερη ροπή

Αξιοπιστία του S-Tronic από την Audi

Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να λάβουν υπόψη το γεγονός ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi S-tronic δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, τέτοια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια σημαντική επιπλοκή του σχεδιασμού. Ήταν δυνατό να επιτευχθεί η πιο ομαλή δυνατή αλλαγή ταχύτητας χωρίς απώλεια ισχύος μέσω της χρήσης πρόσθετων αξόνων και συμπλεκτών. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν περισσότερα κινούμενα στοιχεία μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, τα οποία, παρά τη χρήση αρκετά ανθεκτικών υλικών, είναι επιρρεπή σε βλάβες. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να λαμβάνουν υπόψη το γεγονός ότι τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία περιλαμβάνουν το s-tronic, απαιτούν εξειδικευμένο σέρβις. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε τακτικά το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο γίνεται μετά από χιλιομετρική απόσταση 40 - 50 χιλιομέτρων. Η επιθυμία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να εξοικονομήσει κατά την εκτέλεση εργασίες εξυπηρέτησηςοδηγεί αναπόφευκτα σε βλάβες των συμπλεκτών και προβλήματα με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Το λάδι στο s-tronic πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά γνήσιο.

Δομικά, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό από τα κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Για το λόγο αυτό, πολλοί ειδικοί σε κέντρα εξυπηρέτησηςαπλά αρνούνται να κάνουν σέρβις και επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων s-tronic. Όλα αυτά κάνουν λίγο πιο δύσκολη την εφαρμογή του. εργασίες επισκευήςκαι σέρβις προεπιλεγμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Όλο και πιο δημοφιλής στους αυτοκινητιστές. Εάν η έννοια του «μεταβλητού» δεν εγείρει ερωτήματα στο εξωτερικό, τότε εγχώριους αυτοκινητιστέςΔεν έχουμε συνηθίσει σε αυτοκίνητα με αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, τώρα θα σας πούμε τι είναι ένα CVT σε ένα Audi A4 - μπορείτε επίσης να αξιολογήσετε τις κριτικές άλλων οδηγών σε αυτό το άρθρο.

Το κύριο πλεονέκτημα ενός κιβωτίου ταχυτήτων μεταβλητής ταχύτητας (στο εξής θα αναφέρεται ως CVT) είναι η ικανότητα αποτελεσματικής χρήσης της ισχύος του κινητήρα σε σύγκριση με άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Οι Ρώσοι και Ουκρανοί αυτοκινητιστές αλλάζουν συχνότερα σε αυτοκίνητα με απόδοση βενζίνης, έλλειψη σπασμωδικών κινήσεων κατά την οδήγηση και άλλοι παράγοντες παρέχουν υψηλό επίπεδο άνεσης.

[Κρύβω]

Τι τύπος είναι σε Α4 και Α6;

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η δημοτικότητα των CVT αυξάνεται, οι κατασκευαστές οχημάτων εγκαθιστούν ολοένα και περισσότερο CVT δικής τους παραγωγής σε αυτοκίνητα. Έτσι, ο κατασκευαστής εγκαθιστά Multitronic CVT σε αυτοκίνητα Audi A4 και Audi A6. Αυτός ο τύποςΤο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση.

Το CVT Multitronic αποτελείται από:

• υγρός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων.
• πλανητικό κουτί συσκευή?
• εξάρτημα ενδιάμεσης μετάδοσης.
• άμεση μετάδοση μεταβλητής ταχύτητας.
• κύρια ταχύτητα?
• διαφορικός;
• περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων

Αυτός ο τύπος CVT είναι ιμάντας V και σημειώνουμε ότι η Audi ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε μεταλλική αλυσίδα στα κιβώτια ταχυτήτων της. Αυτή η μηχανική λύση κατέστησε δυνατή την αύξηση της εμβέλειας σχέσεις μετάδοσης. Ως αποτέλεσμα της χρήσης συνδέσμων διαφορετικών μεγεθών, το CVT πέτυχε μείωση του θορύβου του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του.


Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η λειτουργία αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει τη μέγιστη δυναμική οδήγησης και υψηλό επίπεδο οικονομίας καυσίμου του κινητήρα. Τι μπορούμε να πούμε για την άνεση; Οι καταναλωτικές ιδιότητες αυτών των CVT είναι αρκετά υψηλές, είναι εγκατεστημένα σε premium αυτοκίνητα "Audi A4" και "Audi A6". Σε αυτούς τους τύπους μεταφοράς, ο κατασκευαστής εγκαθιστά το μοντέλο CVT "Miltitronic 01J".

Αυτή η μεταβλητή υπόκειται σε επισκευή και πού πρέπει να επισκευαστεί;

Δεν μπορεί να είναι όλα τέλεια όπως θα θέλαμε. Όπως λένε, «υπάρχει πάντα μια μύγα στην αλοιφή». Μιλάμε για την ηλεκτρονική μονάδα - η θέση της στη μονάδα CVT έχει ένα τεράστιο μειονέκτημα. Όταν το CVT λειτουργεί, τοποθετούνται μεγάλα φορτία στο μπλοκ. Αυτό οφείλεται στη θέρμανση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, η ηλεκτρονική μονάδα αποτυγχάνει συχνότερα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και 80 χιλιάδες χιλιόμετρα για ένα μπλοκ μπορεί να είναι "θανατηφόρα".Εάν επικοινωνήσετε με τον κατασκευαστή με ένα τέτοιο πρόβλημα, θα πει ένα πράγμα: "Η ηλεκτρονική μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί". Θα χάσετε όχι μόνο πολύ χρόνο, αφού μια τέτοια συσκευή συνήθως δεν είναι σε απόθεμα και παραγγέλνεται από το εξωτερικό, αλλά και πολλά χρήματα. Αλλά, εάν το αυτοκίνητο είναι ακόμα υπό εγγύηση, ο αντιπρόσωπος μπορεί να αλλάξει την ηλεκτρονική μονάδαδωρεάν.

Αυτός ο τύπος βλάβης είναι ο πιο συνηθισμένος που μπορεί να ονομαστεί ασθένεια για τα Multitronic CVT. Η μεταλλική αλυσίδα σπάει λιγότερο συχνά. Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, ο επίσημος αντιπρόσωπος δεν θα πραγματοποιήσει επισκευές, αλλά θα προσφέρει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να το αντικαταστήσει.

Μπορείτε να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένα πρατήρια που επισκευάζουν μονάδες ελέγχου. Τα διαγνωστικά στον υπολογιστή εμφανίζουν μια λίστα σφαλμάτων όταν η μονάδα δυσλειτουργεί:

• 17105 P0721 ή 17106 P0722 - η συσκευή ταχύτητας εξόδου απέτυχε - σε αυτήν την περίπτωση, το σήμα μπλοκ είναι εσφαλμένο ή απουσιάζει εντελώς.
• 17114 P0730 λάθος σχέση μετάδοσηςΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ;
• 17134 P0750 - η συσκευή ABS/EDS απέτυχε.
• 17137 P0753 - δεν υπάρχει σήμα ηλεκτρικού κυκλώματος.
• 18201 P1793 ή 18206 P1798 - η συσκευή ταχύτητας εξόδου έχει αποτύχει - σε περίπτωση τέτοιας βλάβης, το σήμα είναι λανθασμένο ή απουσιάζει εντελώς.
• 17090 P0706 - η συσκευή θέσης του ελεγκτή απέτυχε - καταγράφεται λάθος σήμα.
• 18226 P1818 ή 18221 P1813 - έχουν εντοπιστεί δυσλειτουργίες στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Τα παραπάνω σφάλματα εμφανίζονται ως εξής:

• το όχημα κινείται σπασμωδικά όταν αυξάνεται η ταχύτητα.
• το αυτοκίνητο τραντάζεται όταν αλλάζεις ταχύτητες.
• από καιρό σε καιρό καθίσταται αδύνατο να πιέσετε την όπισθεν.
• Μερικές φορές, ειδικά για το Audi A6, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αφαιρεθεί από τη θέση P (λειτουργία στάθμευσης).

Εάν αντιμετωπίζετε τέτοια προβλήματα, τότε έχετε μόνο δύο επιλογές - πηγαίνετε στον αντιπρόσωπο και πληρώνετε πολλά χρήματα για επισκευές CVT ή πηγαίνετε σε ένα εξειδικευμένο πρατήριο και επίσης πληρώνετε χρήματα, αλλά μια τάξη μεγέθους λιγότερα. DIY επισκευήστο σπίτι δεν επιτρέπεται, καθώς αυτό απαιτεί τουλάχιστον τις απαραίτητες γνώσεις και ακριβό εξοπλισμό που δεν πωλείται στα καταστήματα.

Το ίδιο το ηλεκτρικό κουτί βρίσκεται πίσω από το πίσω κάλυμμα του CVT σας. Λάβετε όμως υπόψη ότι εάν αυτή η συσκευή επισκευάζεται, θα πρέπει επίσης να ξοδέψετε χρήματα λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται να συμπληρώσετε ένα ψεύτικο ή πλαστό προϊόν, επομένως θα πρέπει να αγοράσετε πρωτότυπα προϊόντα. Διαφορετικά, ξεχάστε την κανονική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Το υγρό με την ένδειξη G 052 180 A2 (G052180A2) μπορεί να αγοραστεί από έναν αντιπρόσωπο ή να το παραγγείλετε μέσω Διαδικτύου.

Στις μέρες μας υπάρχουν πολλά είδη ακριβών και ποιοτικά λάδια, αλλά χρειάζεστε μόνο το πρωτότυπο. Φυσικά, το υγρό μπορεί να είναι καλό, αλλά τα χαρακτηριστικά λίπανσης και ιξώδους πρέπει να είναι όπως απαιτεί ο κατασκευαστής. Σε διαφορετική περίπτωση μηχανικό μέροςΤο CVT θα αποτύχει νωρίτερα και οι επισκευές δεν θα βοηθήσουν εδώ.

Πολλοί οδηγοί γνωρίζουν πώς να οδηγούν ένα αυτόματο Audi A4. Αλλά για μερικούς, το άρθρο μας θα χρησιμεύσει ως ένα μικρό εισαγωγικό μάθημα σχετικά με το θέμα της μελέτης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αυτής της γνωστής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μια μικρή ιστορία της μάρκας Audi.

Πατέρας και έμπνευση μάρκα αυτοκινήτουΗ Audi είναι ο Ferdinand Piech, ο οποίος ανέλαβε ως επικεφαλής τμήματος το 1974 ελπιδοφόρες εξελίξειςεταιρείες. Όντας όχι μόνο ένας ταλαντούχος σχεδιαστής, αλλά και ένας ικανός και διορατικός έμπορος, ο Pikh κατάφερε να πείσει τη διοίκηση της εταιρείας για την ανάγκη να αλλάξει ριζικά τη θέση της εταιρείας στην αγορά.

Άρχισε να αναπτύσσει ένα επιβατικό αυτοκίνητο με οδήγηση όλων των τροχών, πειραματιζόταν με αλουμίνιο και το 1980, η Audi εξέπληξε τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο παρουσιάζοντας ένα τετρακίνητο σπορ κουπέ στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Audi Quattro . Αυτό το μοντέλο ήταν πραγματικά επαναστατικό, αφού πριν από αυτό η τετρακίνηση ήταν το προνόμιο των φορτηγών και των SUV. Για τον Piech, ήταν ένα είδος πειράματος που ανταποκρίθηκε πλήρως στις προσδοκίες του. Συνεχίζεται η ανάπτυξη της ιδέας τετρακίνησης σε επιβατικά αυτοκίνητα, κυκλοφορεί το 1984. μοντέλα Audi 90, το οποίο αναπτύχθηκε μόνο για πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες, και το ευρωπαϊκό αντίστοιχο, το Audi 80.

Audi Quattro 1980

Το Audi 100, το οποίο κυκλοφόρησε το 1990, έγινε το πιο ακριβό μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο με το οποίο η Audi σηματοδότησε την παρουσία της στην premium κατηγορία. Οι πλούσιοι πελάτες μπορούσαν να αγοράσουν ένα μοντέλο με έναν νέο εξακύλινδρο κινητήρα τύπου V, ο οποίος ήταν ο ελαφρύτερος και πιο συμπαγής μεταξύ των ομολόγων του με παρόμοια ισχύ.

Audi 100

Χάρη στο νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου και άλλα καινοτόμες λύσειςΟι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να αποσπάσουν 174 πλήρεις ίππους από μια μονάδα 2,8 λίτρων. Ταυτόχρονα, ο νέος κινητήρας διατηρούσε περισσότερη ισχύ ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Νέος εκπρόσωπος στην ενδεκάδα

Συνεχίζοντας να κατακτά το επίλεκτο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων, η αυτοκινητοβιομηχανία κυκλοφόρησε το 1994 Audi sedanΑ8. Βαρύ και ισχυρό αυτοκίνητο τάξη στελεχώνήταν δημοφιλής λόγω της αυξημένης σταθερότητας (και επομένως ασφάλειας), που εξασφάλιζε η ίδια τετρακίνηση.
Το 1996, η εταιρεία έδωσε στον κόσμο ένα συμπαγές αυτοκίνητο Golf - το Audi A3.

Audi A8

Το κόστος ανάπτυξης του μοντέλου αποδείχθηκε ελάχιστο, καθώς η παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου βασίστηκε σε μια έτοιμη πλατφόρμα VW Golf. Ωστόσο, χάρη στο σπορ στυλ και την υψηλή ποιότητα του εσωτερικού, η κατηγορία του αυτοκινήτου ήταν ένα σκαλοπάτι ψηλότερα, γεγονός που το έφερε πιο κοντά στους ανταγωνιστές της Mercedes και της BMW.
Για πολύ καιρό, η Audi δεν πρόσφερε τίποτα αντάξιο στους λάτρεις των SUV, ενώ οι ανταγωνιστές της εταιρείας πρόσφεραν ήδη στους πελάτες τους αρκετά μοντέλα αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Το Q7 SUV, το οποίο εμφανίστηκε το 2005, αντιστάθμισε αυτή την καθυστέρηση κερδίζοντας αμέσως δημοτικότητα μεταξύ των οπαδών των γιγάντων αυτοκινήτων.

Μοντέλο Α4.

Ο διάδοχος του Audi 80, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1986 έως το 1994, είναι το μοντέλο A4, το οποίο μπήκε στην παραγωγή τον Νοέμβριο του 1994. Το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει πιο γρήγορα περιγράμματα αμαξώματος και το υπέροχο εσωτερικό της καμπίνας αιχμαλωτίζει με την άνεσή του. Μαζί με αυτό, το νέο μοντέλο εφαρμόζει μια σειρά από βελτιώσεις όσον αφορά παθητική ασφάλεια: το αυτοκίνητο αντιστέκεται καλύτερα σε κρούσεις στις πλαϊνές κολόνες, να βασική διαμόρφωσηπροστέθηκαν δύο πλευρικοί αερόσακοι (εκτός από τους δύο μπροστινούς)

Audi A4 1994

Οι λάτρεις του αυτοκινήτου μπορούν να παραγγείλουν αυτό το μοντέλοσε μία από τις πολλές παραλλαγές:

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 ή 1,8 λίτρων με 4 κυλίνδρους (ισχύς 101 και 125 ίππων αντίστοιχα),
• Εξακύλινδρος κινητήρας 2,6 και 2,8 λίτρων σε σχήμα V (174 ίπποι),
• και turbodiesel 1,9 λίτρων (110 ίππων).

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα, καθιστώντας το πλήρως προστατευμένο από τη διάβρωση. Απόδειξη αξιοπιστίας και ποιότητας είναι η 10ετής εγγύηση αμαξώματος που παρέχεται από τον κατασκευαστή.

Τα μοντέλα με βενζινοκινητήρα ήταν εξοπλισμένα με Tiptronic, το οποίο επέτρεψε την αλλαγή ταχυτήτων χειροκίνητη λειτουργία. Αυτή η επιλογή επιτρέπει σε έναν έμπειρο οδηγό να επιδείξει τις ικανότητές του.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για Audi A4.

Επί του παρόντος, το Audi A4 χρησιμοποιεί δύο μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

• "AG-4" για ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα που αναπτύχθηκε από τη VW.
• "5 HP 18" για εξακύλινδρος κινητήρας(αναπτύχθηκε από την ZF).

Νέο AudiΑ4 s αυτόματη μετάδοσηγρανάζια

Και τα δύο μοντέλα ελέγχονται ηλεκτρονικά και υδραυλικά. Η ενεργοποίηση των γραναζιών εξαρτάται από τις ακόλουθες παραμέτρους:

• ταχύτητα μηχανής;

Εκτός από τις παραμέτρους εισαγωγής, ο έλεγχος λαμβάνει υπόψη:

• το στυλ οδήγησης του οδηγού (έχοντας το αναγνωρίσει, το αυτόματο μηχάνημα ρυθμίζει ανεξάρτητα τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων).
• έδαφος (η λειτουργία αλλαγής ταχύτητας σε έναν ορεινό δρόμο θα είναι διαφορετική από τη λειτουργία σε επίπεδο δρόμο).

Πώς να χειριστείτε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

• Μετακίνηση του αυτοκινήτου. Μόλις εκκινήσετε τον κινητήρα, βάλτε το αυτοκίνητο στο φρένο και μόνο τότε μετακινήστε τον επιλογέα από τη θέση P ή N στο εύρος κίνησης που χρειάζεστε. Διαφορετικά, το αυτοκίνητό σας θα αρχίσει να κινείται με χαμηλή ταχύτητα.
• Σε καμία περίπτωση μην πατάτε το πεντάλ του φρένου και του γκαζιού ταυτόχρονα. Υπό κανονικές συνθήκες, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να βρίσκεται συνεχώς στη θέση «D4».
• Λειτουργήστε το πεντάλ γκαζιού ομαλά, χωρίς τραντάγματα. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα αλλάξει γρήγορα σε υψηλότερες σχέσεις, εξασφαλίζοντας έτσι χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Χρησιμοποιήστε τα εύρη "2" "1" μόνο σε περιπτώσεις που χρειάζεται να εκτελέσετε γρήγορο φρενάρισμα κινητήρα ή να εξαλείψετε τις περιττές αυτόματες αλλαγές σε υψηλότερες ταχύτητες.
• Λειτουργία Kick-down. Σε χαμηλές ταχύτητες, μπορείτε να αλλάξετε σε χαμηλότερη ταχύτητα πατώντας το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα. Αυτό θα σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε πλήρης δύναμηκινητήρα για να επιταχύνει το αυτοκίνητο.
• Σταματώντας το αυτοκίνητο. Όταν σταματάτε το αυτοκίνητο, ο επιλογέας μπορεί να παραμείνει σε ένα από τα εύρη κίνησης. Ο κινητήρας θα λειτουργεί στο ρελαντί.

Επιλογέας ταχυτήτων Audi A4

• Όταν σταματάτε σε κλίση, εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε ένα από τα πεδία οδήγησης και το αυτοκίνητο κρατιέται από το φρένο, μην αυξήσετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν σταματάτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, σβήστε τον κινητήρα.
• Ελιγμός. Όταν κάνετε ελιγμούς σε μικρές περιοχές (γκαράζ, χώροι στάθμευσης κ.λπ.), χρησιμοποιήστε τη λειτουργία με το πεντάλ γκαζιού πλήρως χαμηλωμένο. Ρυθμίστε την ταχύτητα πατώντας ελαφρά το πεντάλ του φρένου. Ποτέ μην πατάτε το πεντάλ του φρένου και του γκαζιού ταυτόχρονα.

Αυτόματο διαγνωστικό μετάδοσης.

Υπάρχουν πολλές μέθοδοι για τη διάγνωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ας δούμε τα κύρια που μας επιτρέπουν να αξιολογήσουμε την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

• Κατάσταση και στάθμη λαδιού.
• Η στάθμη ελέγχεται με μια ράβδο στάθμης με σημάδια σημειωμένα πάνω της. Το λάδι πρέπει να είναι καθαρό κόκκινο χωρίς μυρωδιά καψίματος. Εάν το λάδι στραγγιστεί σε ξεχωριστό δοχείο, τότε κατά την ανάμιξή του, δεν πρέπει να παραμείνουν λευκές λωρίδες.

Χώρος κινητήρα Χώρος Audi A4 με κινητήρα V6

Ώρα ετοιμότητας. Ζεστάνετε το αυτοκίνητο σε κανονική ταχύτητα ρελαντί κίνηση. Ενώ στέκεστε στο φρένο, αλλάξτε τα N—>D και N—>Dh και σημειώστε την ώρα πριν το πάτημα (τη στιγμή που ανάβει το μηχάνημα). Δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 δευτερόλεπτο. Τώρα αλλάξτε N—>R και επαναλάβετε τη χρονομέτρηση. Θα πρέπει να το αποκτήσετε σε λιγότερο από 1,2 δευτερόλεπτα. Εάν τα χρονικά διαστήματα είναι μεγαλύτερα από τα καθορισμένα, αυτό σημαίνει φθορά των συμπλεκτών.

Διαγνωστικά στο δρόμο

1. Επιλέξτε ένα ευθύ τμήμα του δρόμου.
2. Ελέγξτε τη θέση του γκαζιού και την ένδειξη του στον πίνακα οργάνων.
3. Με τον επιλογέα στο D, επιταχύνετε και επιβραδύνετε εναλλάξ το αυτοκίνητο στο μισό και το άνοιγμα στο τέρμα του γκαζιού. Βεβαιωθείτε ότι η εναλλαγή είναι 1—>2, 2—>3, 3—>4 και 4—>3, 3—>2, 2—>1.
4. Ενώ οδηγείτε με τέταρτη ταχύτητα, αλλάξτε τον επιλογέα στη θέση 5 και βεβαιωθείτε ότι η αλλαγή από το 4 στο 3 γίνεται αμέσως.
5. Εισαγάγετε τη λειτουργία Dh. Δείτε αν είναι ενεργοποιημένα τα 1 και 4 και πώς αλλάζουν τα 2—>3 και 3—>2.
6. Ενώ οδηγείτε το αυτοκίνητο με ταχύτητες 2, 3, 4, ακούστε, ίσως το αυτόματο κιβώτιο να βουίζει.

Διαγνωστικά με κωδικούς. Υπάρχει ένας διαγνωστικός σύνδεσμος που βρίσκεται κάτω από το καπό του οχήματός σας. Συνδέστε τις επαφές TAT και GND με ένα βραχυκυκλωτήρα και ανοίξτε την ανάφλεξη. Η λυχνία HOLD πρέπει να ανάψει μία φορά για μερικά δευτερόλεπτα και να σβήσει. Εάν μετά από αυτό συνεχίσει να αναβοσβήνει σε παλμούς (μικρούς ή μεγάλους), το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας πρέπει να επισκευαστεί.

Προγραμματισμένη τεχνική Service AudiΑ4

Διαγνωστικά του μηχανικού μέρους του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Πραγματοποιείται χωρίς αποσυναρμολόγηση ελέγχοντας την πίεση (γραμμική) σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Αλλά αυτή η διαδικασία δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς ειδικό εξοπλισμό.

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A4

Η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ξεκινά πάντα με διαγνωστικά (συχνά διαγνωστικά με υπολογιστή). Μερικές φορές συμβαίνει, ως αποτέλεσμα των διαγνωστικών, να αποκαλύπτεται ένας λόγος που δεν σχετίζεται με τη μηχανική, αλλά με τα ηλεκτρικά του μηχανήματος. Μπορείτε να μιλήσετε για το πόσο κοστίζει η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μόνο αφού καθοριστεί ο όγκος και η πολυπλοκότητα της εργασίας.

Πλέον Κοινή αιτίααστοχία του μηχανήματος είναι μια συνηθισμένη αμέλεια σε σχέση με την έγκαιρη συντήρηση. Για παράδειγμα, εάν δεν αλλάξατε εγκαίρως το λάδι και το φίλτρο λαδιού και το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμάνθηκε (ολισθήσατε, ρυμουλκήσατε ένα τρέιλερ, το ψυγείο του αυτοκινήτου σας είναι βουλωμένο κ.λπ.), τότε θα συμβεί το εξής:

• Υπάρχει έλλειψη λαδιού στο συρόμενο χιτώνιο του μετατροπέα ροπής.
• Ο δακτύλιος περιστρέφεται και το υπόλοιπο λάδι ρέει έξω από το κουτί.
• Χωρίς λάδι, οι συμπλέκτες τριβής καίγονται.

Για παράδειγμα, το κόστος των επισκευών σε αυτή την περίπτωση (αλλαγή λαδιού και φίλτρου) θα είναι περίπου 3.000 ρούβλια.

Η αγάπη των λάτρεις των αυτοκινήτων μας για τα executive γερμανικά σεντάν είναι πραγματικά απεριόριστη. Και αν κάποιος δεν έχει αρκετά κεφάλαια για καινούριο αυτοκίνητο, τότε σίγουρα θα αναβάλει και αργά ή γρήγορα, αλλά ο «Γερμανός». Αλλά έχει νόημα αυτό; Εξάλλου, τα αυτοκίνητα εκτελεστικών στελεχών όχι μόνο είναι ακριβά από μόνα τους, αλλά δεν απαιτούν ούτε επισκευές και συντήρηση. Ή δεν είναι τόσο τρομακτικό; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Audi A6 στο αμάξωμα C6, το οποίο, χωρίς καμία υπερβολή, μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Εξωτερικό του Audi 6 σε αμάξωμα C6

Στην κριτική μας δεν θα επικεντρωθούμε στα πλεονεκτήματα του Audi A6 C6, από τα οποία υπάρχουν πολλά, αλλά στην περιγραφή πιθανά προβλήματαπροβλήματα που μπορεί να προκύψουν για τον ιδιοκτήτη μεταχειρισμένου γερμανικού αυτοκινήτου.

Προβλήματα με το αμάξωμα και το εσωτερικό του Audi A6 C6

ΠΡΟΣ ΤΗΝ Σώμα Audi A6 C6 κανένα παράπονο. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας είναι από καιρό διάσημα για τα... Αλλά στην καμπίνα, η οποία είναι εντελώς απροσδόκητη, μπορούν να ζήσουν οι "γρύλοι". Και ας μην δημιουργούνται τόσα πολλά στοιχεία περιττούς ήχους(τις περισσότερες φορές αυτό είναι η επένδυση των κεντρικών κολόνων και το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα), αλλά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας ακόμα και αυτό φαίνεται υπερβολικό. Αν και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Ακόμη και στα παλαιότερα αυτοκίνητα δεν θα δείτε φθαρμένα δερμάτινα διακοσμητικά.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση των προβολέων και των πίσω φώτων. Οι ίδιοι οι προβολείς μπορεί να θολώσουν λόγω της εισόδου υγρασίας μέσα τους, αλλά αυτό το πρόβλημα ωχριά σε σύγκριση με τα προβλήματα με τα LED στο ανασχεδιασμένο Audi A6 C6. Τα LED φαίνονται πολύ όμορφα, αλλά δεν είναι ανθεκτικά. Και αν καεί τουλάχιστον ένα LED στον προβολέα, τότε ολόκληρη η "βλεφαρίδα", η οποία έχει γίνει εδώ και καιρό χαρακτηριστικό στοιχείο αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου, σταματά να ανάβει. Ελέγξτε επίσης τη λειτουργικότητα των ροδέλες προβολέων. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το χρησιμοποιούσε σπάνια, τότε είναι πιθανό τα ακροφύσια του πλυντηρίου να έχουν ήδη ξινίσει.

Προβλήματα κινητήρα

Βενζινοκινητήρας Audi A6 C6

Κινητήρας Audi A6 C6

Πολλοί κινητήρες προσφέρθηκαν για το Audi A6 C6, αλλά μονάδες βενζίνηςμε άμεσο ψεκασμό καυσίμου FSI (2,4; 3,2; 4,2 λίτρα) είναι καλύτερα να αποφύγετε. Μπλοκ αλουμινίουαπό αυτούς τους κινητήρες έχει ειδική επίστρωση, που με την πάροδο του χρόνου επηρεάζεται υψηλές θερμοκρασίεςαρχίζει να καταρρέει, γεγονός που οδηγεί σε χαραγή στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί πιο θορυβώδεις και με αυξημένους κραδασμούς. Ταυτόχρονα, η ισχύς μειώνεται. Ταυτόχρονα, εστιάστε σε κάποια χιλιόμετρα όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρας FSIδεν θα δουλέψει.

Μερικοί ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν τα πρώτα προβλήματα μόνο μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, αποδεικνύεται ότι κατά μέσο όρο αυτά διαρκούν περίπου 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και εκτός από τη βραχύβια κάλυψη, υπάρχουν πολλά προβλήματα. Η ίδια μονάδα 3,2 λίτρων είναι διαβόητη για το γεγονός ότι η αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου της άρχισε να τεντώνεται μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που απαιτούσε άμεση αντικατάστασή της. Και αυτό, λόγω της όχι της καλύτερης διαθεσιμότητας, είναι αρκετά ακριβό.

Επομένως, είναι καλύτερο να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτοκίνητα με μονάδα βενζίνης 2,8 λίτρων που αναπτύσσει 190 Ιπποδύναμη. Αυτή η μονάδα είναι επίσης πολύ προηγμένη τεχνολογικά, αλλά υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με αυτήν. Αν και αγαπά επίσης την ποιότητα και έγκαιρη εξυπηρέτηση. Χωρίς αυτό, μην υπολογίζετε καν σε μακροχρόνια λειτουργία χωρίς προβλήματα.

Βίντεο: Έργο "Ανακύκλωση": ανασκόπηση του Audi A6 3.2 quattro

Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να βρείτε ένα αυτοκίνητο με έναν απλό και αξιόπιστο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης τριών λίτρων. Λάβετε όμως υπόψη ότι αυτή η μονάδα δεν ήταν πλέον εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2008. Σε αυτό, κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάζετε τη ζώνη στον μηχανισμό διανομής αερίου. Και αυτό είναι αρκετά δύσκολο να γίνει, αφού για να το αντικαταστήσετε πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν το μισό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Επίσης σε αυτόν τον κινητήρακάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάζετε τα πηνία και μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αντιμετωπίζετε διαρροές λαδιών και διαρροές αντιψυκτικού κάτω από τη φλάντζα της κεφαλής. Γύρω στα ίδια χιλιόμετρα, ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει λάδι. Μην ξεχνάτε λοιπόν να παρακολουθείτε το επίπεδό του. Αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι αυτός ο κινητήρας που φαίνεται βέλτιστη επιλογήγια μεταχειρισμένο Audi A6 C6.

Κινητήρας ντίζελ Audi A6 C6

Οι κινητήρες ντίζελ φαίνονται ακόμη πιο ενδιαφέροντες στο φόντο των μονάδων βενζίνης, αλλά είναι απίθανο κάποιος να μπορεί να εγγυηθεί ότι καύσιμο πετρελαίουθα λειτουργήσουν άψογα. Είναι πιθανό να μετατραπούν πολύ ακριβά μπεκ ψεκασμού καυσίμου αναλώσιμα. Και η απόσταση σε μίλια των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από την Ευρώπη είναι πολύ υψηλή. Ετοιμαστείτε λοιπόν ότι αμέσως μετά την αγορά ενός Audi A6 με κινητήρα turbodieselθα πρέπει να αλλάξετε μια ακριβή τουρμπίνα, η οποία συνήθως αποτυγχάνει γύρω στα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το σημείο, η αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου θα χρειαστεί αντικατάσταση. Έτσι, στην περίπτωση ενός μεταχειρισμένου Audi A6 με κινητήρα ντίζελ, δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα. Όλες οι οικονομίες θα εξαλειφθούν από μια σοβαρή βλάβη.

Προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων Audi A6 C6

Tiptronic Audi A6 C6
Ανάμεσα στα κιβώτια ταχυτήτων που προσφέρονται για το Audi A6 C6, θα πρέπει να προτιμάται το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic. Είναι αρκετά αξιόπιστο, αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι η μετάβαση από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα πραγματοποιείται με ένα ελαφρύ τράνταγμα. Αλλά αυτό δεν είναι δυσλειτουργία. Επίσημοι αντιπρόσωποιΙσχυρίζονται ότι αυτό είναι χαρακτηριστικό της λειτουργίας αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά αν τα τραντάγματα κατά την εναλλαγή είναι πολύ μεγάλα, τότε πείτε αντίο σε αυτό το αντίγραφο χωρίς λύπη, καθώς όλα οδεύουν προς το γεγονός ότι θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το σώμα της βαλβίδας. Συνήθως, μια τέτοια αντικατάσταση απαιτείται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων. Επίσης, σε ένα αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει να αλλάζετε το λάδι κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Multitronic Audi A6 C6

Το Multitronic CVT είναι ελαφρώς λιγότερο αξιόπιστο. Φοβάται την υποτονική συμφόρηση, γιατί σε τέτοιες συνθήκες οι δίσκοι του συμπλέκτη ζεσταίνονται πολύ, κάτι που προφανώς δεν παρατείνει τη ζωή τους. Επίσης, να είστε έτοιμοι να αλλάζετε το λάδι στη μεταβλητή κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και εάν το αυτοκίνητο περνά τον περισσότερο χρόνο του σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη, τότε μέχρι να φτάσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ίδιος ο μεταβλητός μπορεί να απαιτεί επισκευές. Αν και σε πιο καλοήθεις συνθήκες μπορεί να αντέξει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Audi A6 C6 είναι επίσης αρκετά καλό, αλλά είναι απίθανο να είναι καθόλου κατάλληλο σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Έτσι, με όλα τα πλεονεκτήματά του, μπορείτε να το αποχαιρετήσετε χωρίς να μετανιώσετε.

Βίντεο: 2007 Audi A6 C6/ Επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου

Ανάρτηση Audi A6 C6

Η ανάρτηση του Audi A6 στο αμάξωμα C6 είναι αξιόπιστη. Μπράτσακαι οι άκρες του τιμονιού αντέχουν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Αντέχουν 20 χιλιάδες χιλιόμετρα παραπάνω ρουλεμάν τροχούκαι συνδέσμους σταθεροποιητή. Μετά από άλλα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάξετε τα αμορτισέρ. Τα υπόλοιπα "αναλώσιμα" θα απαιτήσουν αντικατάσταση μόνο όταν τα χιλιόμετρα υπερβούν τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Για μικρά παράπονα για το τιμόνι. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο ρυθμιστής της δύναμης του τιμονιού απέτυχε, αλλά αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να ονομαστεί ευρέως διαδεδομένο.

Σύστημα πέδησης και ηλεκτρικά προβλήματα

Αλλά το σύστημα πέδησης θα μπορούσε να είναι πιο αξιόπιστο. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρομηχανικό φρένο, τότε να είστε προετοιμασμένοι ότι μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα αποτύχει. Η ίδια η υπηρεσία σύστημα πέδησηςδεν διαφέρει από αυτό σε αυτοκίνητα άλλων μάρκων. Κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάζετε το μέτωπο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Τα πίσω τακάκια των φρένων διαρκούν δύο φορές περισσότερο.

Λοιπόν, τέλος, αξίζει να μιλήσουμε για ηλεκτρικά προβλήματα. Υπάρχουν πολλά από αυτά στο Audi A6 C6, οπότε κατά καιρούς θα πρέπει να το πειράζετε. Ακόμη και μια απλή αντικατάσταση μπαταρίας θα απαιτήσει εξειδικευμένη παρέμβαση. Και όλα αυτά λόγω του τεράστιου αριθμού ηλεκτρικών μονάδων, όλες οι πληροφορίες από τις οποίες μεταδίδονται στο κεφάλι ενσωματωμένος υπολογιστήςπου προβλέπει σωστή λειτουργίαόλα τα συστήματα.

Εξακολουθείτε να θέλετε να γίνετε κάτοχος ενός μεταχειρισμένου, αλλά ακόμα διάσημου γερμανικού σεντάν ή στέισον βάγκον; Εάν ναι, τότε να είστε έτοιμοι να πληρώσετε πολλά χρήματα για τη συντήρησή του. Και όσο περισσότερα εξαρτήματα υψηλής τεχνολογίας έχει το αυτοκίνητό σας, τόσο υψηλότερο θα είναι το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου σας. Αλλά και η ευχαρίστηση Ιδιοκτησία AudiΤο A6 C6 είναι υπέροχο.

Συμπέρασμα:

Έτσι, εάν η επιθυμία να αποκτήσετε ένα "έξι" είναι ακόμα έντονη, αναζητήστε ένα αντίγραφο με κινητήρα βενζίνης τριών λίτρων και αυτόματο κιβώτιο Tiptronic. Αυτή η επιλογή μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη

Η ζήτηση για τη σειρά Audi A6 C6 είναι υψηλή: εάν το αυτοκίνητο είναι μέσα καλή κατάσταση, πουλάει πολύ γρήγορα. Τα περισσότερα από τα αντίγραφα στη ρωσική αγορά εισάγονται από την Ευρώπη, τα υπόλοιπα είναι από τις ΗΠΑ ή πωλούνται επίσημα στη Ρωσία. Στην Ευρώπη, το A6 C6 ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία για τρία συνεχόμενα χρόνια από το 2005 έως το 2007, με τζίρο περίπου 120.000 μονάδες ετησίως.

Οι τιμές για ένα Audi A6 C6 σε καλή κατάσταση ξεκινούν από 400-500 χιλιάδες ρούβλια, ενώ για πιο πρόσφατα παραδείγματα ζητούν περίπου 1.000.000 ρούβλια. Η πτώση της αξίας δημιουργεί ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο σε άτομα που δεν είναι πραγματικά σε θέση να το συντηρήσουν. Έχοντας αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Α6 με τα τελευταία του χρήματα ή, ακόμη χειρότερα, με πίστωση, ο ιδιοκτήτης σύντομα συνειδητοποιεί ότι το λειτουργικό κόστος «τον γονατίζει». Επιπλέον, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του A6 C6 αποκλείει τη δυνατότητα ανεξάρτητων ή φθηνών επισκευών.

Όσον αφορά τα αντίγραφα από τη Γερμανία, πρέπει να καταλάβετε ότι οι Γερμανοί ξεφορτώθηκαν τα «καλά» Audi A6 για δύο λόγους: μετά από ένα σοβαρό ατύχημα ή επειδή μεγάλη απόσταση σε μίλια, φτάνοντας τα 300.000 χλμ. Η ετήσια χιλιομετρική απόσταση των 50.000 km είναι συνηθισμένη στην Ευρώπη. Οι έντιμοι ιδιοκτήτες καταστημάτων προμηθειών αυτοκινήτων υποστήριξαν ότι η αγορά ενός Α6 στη Γερμανία από τον πρώτο ιδιοκτήτη για μεταπώληση είναι απίθανη. Τέτοια αντίγραφα είναι πολύ ακριβά και δεν παρέχουν την ευκαιρία να κερδίσετε καλά χρήματα. Ένας από τους αντιπροσώπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων παραδέχτηκε ότι η διαδικασία επαναφοράς του χιλιομετρητή είναι ισοδύναμη για την πορεία και είναι πιο δύσκολη από ό,τι στην προηγούμενη έκδοση, αλλά πιο εύκολη από ό,τι στην BMW 5 E60.

Σώμα και εσωτερικό.

Η οργάνωση του εσωτερικού χώρου μπορεί να περιγραφεί μόνο με μία λέξη – καταπληκτική! Λόγω του ότι ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά από τον μπροστινό άξονα και όχι πίσω από αυτόν, βαθιά στο σώμα, όπως σε μια BMW, ήταν δυνατό να αποκτήσετε ένα τεράστιο εσωτερικό μέγεθος. Το μειονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ο μεγάλος μπροστινός προεξοχή, γι' αυτό και πολλοί οδηγοί βλάπτουν μπροστινός προφυλακτήραςόταν παρκάρετε κοντά σε ψηλά κράσπεδα.

Το Α6 έχει τα περισσότερα μεγάλος κορμόςστην κατηγορία του - 555 λίτρα, ενώ στη BMW είναι 35 λίτρα λιγότερο, και στη Mercedes - 15 λίτρα. Το σχήμα του πορτμπαγκάζ του Audi είναι πιο σωστό. Υπήρχε χώρος κάτω από το πάτωμα για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και μπαταρίαεγκατεστημένο στη δεξιά πλευρά.

Στην περίπτωση της Audi, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε τη σκουριά. Τα αυτοκίνητα από το Ingolstadt φημίζονται για την καλή αντιδιαβρωτική τους προστασία, τη «διπλή γαλβανισμένη» λαμαρίνα. Μέλη του σώματοςΤο μπροστινό άκρο του A6 C6 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, όπως και η BMW Σειρά 5 E60. Εάν κατά τον έλεγχο εντοπιστούν «κόκκινα σημεία», ειδικά στο καπό, τα φτερά και το καπό του πορτμπαγκάζ, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο είχε ατυχήματα στο παρελθόν. Ήταν η κουκούλα και τα φτερά που ήταν αρχικά κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, το οποίο δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Συχνά, μετά από ζημιές, τοποθετούνται φθηνά εναλλακτικά ανταλλακτικά από βαρύτερη λαμαρίνα. Ωστόσο, πρόσφατα εντοπίζονται ίχνη διάβρωσης στην περιοχή των κατωφλιών.

Σασί.

Στην ανάρτηση χρησιμοποιούνται επίσης εξαρτήματα αλουμινίου. Για παράδειγμα, μπροστινά κάτω ψαλίδια. Η ανάρτηση έχει πολύπλοκο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων, κάτι που είναι κοινό για αυτήν την κατηγορία. Ωστόσο, τα στοιχεία του πλαισίου φθείρονται πολύ γρήγορα. Οι μπροστινοί μοχλοί, κατά κανόνα, πρέπει να ανακατασκευάζονται κάθε 100.000 km (από 17.000 ρούβλια για ένα σετ μοχλών). Πίσω μπράτσαφροντίδα για έως και 200.000 χλμ.Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών μπορεί να γίνουν θορυβώδη μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ως προαιρετικά, το A6 προσέφερε αερανάρτηση με δυνατότητα αλλαγής απόστασης από το έδαφος (περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό Μοντέλα Allroad). Η ανάρτηση αέρα είναι πιο αξιόπιστη από την ανάλογη Mercedes, αλλά μην ξεχνάτε ότι όταν πρόκειται για αντικατάσταση αμορτισέρ με ενσωματωμένα πνευματικά στοιχεία, η υπηρεσία θα εκδώσει ένα πενταψήφιο τιμολόγιο - 70-80 χιλιάδες ρούβλια. Οι βλάβες του συστήματος προκαλούνται συχνά από σάπια καλωδίωση (περίπου 8.000 ρούβλια). Εάν κινείστε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ελαττωματικό πνευματικό σύστημα, ο συμπιεστής και το μπλοκ βαλβίδων ενδέχεται να αποτύχουν (πάνω από 23.000 ρούβλια).

Το Audi A6 μπορεί να σας εκπλήξει με τα πολύ αποτελεσματικά φρένα του, αλλά οι μπροστινοί δίσκοι και τα τακάκια των φρένων φθείρονται αρκετά γρήγορα. Και το κόστος αντικατάστασης σίγουρα θα σας απογοητεύσει. Ηλεκτρικός χειρόφρενοήταν μέρος του βασικού εξοπλισμού. Οι δυσλειτουργίες του είναι συχνές (συνήθως λόγω προβλημάτων καλωδίωσης).

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ.

Το Audi A6 C6 έλαβε μεγάλο αριθμό διαφορετικών ηλεκτρονικών συστημάτων. Δυστυχώς, καθώς οι ιδιοκτήτες γερνούν, πρέπει να αντιμετωπίσουν μικρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του. Για παράδειγμα, οι αισθητήρες στάθμευσης αποτυγχάνουν (από 1.000 ρούβλια για ένα ανάλογο ή 5.000 ρούβλια για ένα πρωτότυπο). Ή η μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης παρουσιάζει βλάβη (οι επαφές κάμπτονται).

Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Multi Media Interface - MMI εν συντομία. Πρόκειται για ένα ενσωματωμένο ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα με οθόνη στην κεντρική κονσόλα και χειριστήριο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχουν διάφορες ποικιλίες: 2G Basic, 2G High και μετά την επαναφορά του 3G με πλοήγηση, DVD και σκληρό δίσκο. Το MMI δεν σας επιτρέπει να ελέγχετε τόσα εξαρτήματα όπως το iDrive στην BMW. Ο οδηγός της Audi μπορεί να μάθει μόνο πόσο σύντομα πρέπει να παρουσιαστεί για συντήρηση. Ωστόσο, χρησιμοποιώντας τη διεπαφή διαγνωστικού ελέγχου, μπορείτε να ξεκλειδώσετε κρυφές δυνατότητες, όπως ο προσδιορισμός της στάθμης λαδιού ή της τάσης της μπαταρίας. Χρησιμοποιώντας VAG-COM ή VCDS είναι πολύ πιθανό να αλλάξετε πολλές παραμέτρους μόνοι σας διάφορες συσκευές. Ωστόσο, χωρίς την κατάλληλη γνώση, είναι εύκολο να προκληθεί πλήρης απόφραξη του αυτοκινήτου.

Μετάδοση.

Το λιγότερο σταθερό είναι το variator Multitronic, το οποίο υπάρχει μόνο σε αυτοκίνητα με κίνηση στον μπροστινό άξονα. Προβλήματα με το variator μπορεί να προκύψουν μετά από 100.000 km. Πολύ πιο αξιόπιστο είναι το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic με κλασικό μετατροπέα ροπής, το οποίο χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά στις τετρακίνητες εκδόσεις Quattro.

Η Audi ισχυρίζεται ότι δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Χωρίς αλλαγή λαδιού, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φτάνουν το μέγιστο 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα και το Multitronic τελειώνει ακόμη νωρίτερα. Συνιστάται η ενημέρωση του λαδιού κάθε 60.000 km. Τότε το μηχάνημα είναι ικανό να διανύσει περισσότερα από 400.000 χλμ. Εάν έχετε προβλήματα με κάποιο από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΠριν πάτε στο κέντρο εξυπηρέτησης, θα πρέπει να αποθηκεύσετε περίπου 100.000 ρούβλια.

Μονάδα οδήγησηςQuattro.

Ολοκληρωμένο σύστημα Quattro driveδιαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων. Η πρόσφυση στους τροχούς μεταδίδεται συνεχώς και στους τέσσερις τροχούς, αλλά σε διαφορετικές αναλογίες. Το κεντρικό διαφορικό Torsen είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων. Επιπλέον, στο μπροστινό μέρος και πίσω άξοναςχρησιμοποιείται ηλεκτρονική προσομοίωση του μηχανισμού κλειδώματος διαφορικού.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα τετρακίνησης είναι πολύ αξιόπιστο. Οι δυσλειτουργίες είναι εξαιρετικά σπάνιες, και ακόμη και τότε, μόνο μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να "ενθουσιάζονται": τα ρουλεμάν της θήκης μεταφοράς φθείρονται και εμφανίζονται αντιδράσεις στην ουρά.

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων είναι γεμάτο για όλη τη διάρκεια ζωής του. Αλλά στην πραγματικότητα, η διάρκεια ζωής του υγρού είναι πολύ μικρότερη από την ίδια τη μετάδοση - εμφανίζεται ένα βουητό. Συνιστάται η ενημέρωση του λαδιού τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km.

Κινητήρες.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 20 διαφορετικές επιλογές, εκ των οποίων οι 12 είναι βενζίνης.

Βραχυπρόθεσμα, τα φθηνότερα στη λειτουργία είναι βενζινοκινητήρες, ειδικά το 3λιτρο. ένα κοινό πρόβλημαμονάδες βενζίνης - ασταθή πηνία ανάφλεξης. Ιδιοκτήτες εκδόσεις dieselΑναμένετε μεγάλα έξοδα για την αντικατάσταση ακριβού εξοπλισμού.

Το πιο ριψοκίνδυνο είναι το 2.0 TDI diesel με μπεκ αντλίας. Τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα: φθορά του κινητήρα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι ράγισμα της κεφαλής του μπλοκ. Επιπλέον, βλάβες ταλαιπώρησαν τα μπεκ της αντλίας και τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR.

Το 2007, ο turbodiesel των 2 λίτρων έλαβε ένα σύστημα ψεκασμού του " Common Rail», και οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν. Ωστόσο, η αντλία ψεκασμού καυσίμου άρχισε να δημιουργεί προβλήματα. Λάβετε υπόψη ότι οι εκδόσεις 140 ίππων και 170 ίππων του εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έχουν πολλές σχεδιαστικές διαφορές. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η παρουσία σε περισσότερα ισχυρός κινητήραςπιεζοηλεκτρικά μπεκ που δεν μπορούν να αποκατασταθούν.

Τα Diesel V6 προκαλούν πολλές διαμάχες. Όλοι οι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα σύστημα ψεκασμού Common Rail και μια μονάδα χρονισμού τύπου αλυσίδας, η οποία περιλαμβάνει μια ομάδα αλυσίδων. Δυστυχώς, δεν μπορεί να ονομαστεί χωρίς συντήρηση. Μετά από περίπου 150-200 χιλιάδες km, προκύπτουν προβλήματα με τον άνω εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Εάν η αλυσίδα τοποθετούνταν στη συνηθισμένη της θέση - στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, τότε η αντικατάσταση δεν θα ήταν δύσκολη. Αλλά οι μηχανικοί της Audi ξεπέρασαν τα όρια, τοποθετώντας τον χρονισμό στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, για να φτάσετε στον εντατήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον κινητήρα. ΣΕ το καλύτερο σενάριοΘα πρέπει να πληρώσετε 50-60 χιλιάδες ρούβλια για επισκευές.

Μερικοί ιδιοκτήτες αγνοούν τον θόρυβο της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόροι, υποστηρίζοντας ότι αυτό είναι φυσιολογικό. Σε μια προχωρημένη περίπτωση, όταν ο θόρυβος γίνεται πολύ δυνατός, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει μερικά δόντια, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στις βαλβίδες. Σε αυτή την περίπτωση, οι επισκευές θα απαιτήσουν τουλάχιστον 100.000 ρούβλια. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2008, το πρόβλημα με τον εντατήρα λύθηκε. Ωστόσο, κατά 250.000 km η αλυσίδα χρονισμού συχνά εκτείνεται.

Επίσης στους κινητήρες TDI υπάρχουν δυσλειτουργίες τυπικές του σύγχρονου κινητήρες ντίζελ. Για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής που αλλάζουν το μήκος της. Το κόστος ενός νέου συλλέκτη είναι περίπου 30.000 ρούβλια. Επιπλέον, μπορεί να αποτύχει συγκρότημα γκαζιού(φθορά γραναζιού) ή αισθητήρας διαφορικής πίεσης φίλτρου DPF. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή.

Ωστόσο, υπάρχουν αμφιβολίες για την ανθεκτικότητα κινητήρες ντίζελδεν προκύπτει. Εάν αντικαταστήσετε ένα ελαττωματικό εξάρτημα, αν και ακριβό, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε σχεδόν για πάντα. Δεν είναι λίγες οι φορές που ένα Α6 με κινητήρα 2.0 TDI τρέχει 500.000 χλμ σε 4-5 χρόνια ως ταξί, και συνεχίζει να λειτουργεί σωστά. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες, εν αναμονή μεγάλων εξόδων, απλά εγκαταλείπουν το αυτοκίνητό τους για λίγα χρήματα.

Οι βενζινοκινητήρες απαιτούν λιγότερη συντήρηση εφόσον είναι σε καλή κατάσταση. Ωστόσο, στην περίπτωση του TFSI, τα πηνία ανάφλεξης, ο θερμοστάτης και μερικές φορές ακόμη και η πολλαπλή εισαγωγής προκαλούν συχνά προβλήματα. Η εξάλειψη της τελευταίας ασθένειας είναι πολύ ακριβή. Ο 2.0 TFSI έχει πολύπλοκο εξοπλισμό και το πιο απλό στη σχεδίαση είναι ένας V6 2,4 λίτρων χωρίς άμεσο ψεκασμό. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του.

Οι κινητήρες 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI και 4.2 FSI έχουν προβλήματα με την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, ουσιαστικά παρόμοια με την 3.0 TDI: πρόωρη φθορά και δυσκολία αντικατάστασης (οδήγηση χρονισμού από την πλευρά του κουτιού). Ορισμένοι ειδικοί έχουν προσαρμοστεί στην αλλαγή κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού για κινητήρες 2,4, 2,8 και 3,2 λίτρων χωρίς αφαίρεση του κινητήρα.

Όλες οι ατμοσφαιρικές μονάδες βενζίνης, με εξαίρεση τις 3 λίτρων, μερικές φορές παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις με τη μορφή γρατσουνίσματος και, ως αποτέλεσμα, υπερβολική κατανάλωσηελαιογραφίες Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: ελαττωματικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου που ξεπλένουν το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. καθυστέρηση αλλαγής λαδιών. λάδι κακής ποιότητας και έλλειψη ελέγχου της στάθμης του.

Λειτουργία και κόστος.

Ένα τυπικό πρόβλημα με την ανανεωμένη έκδοση είναι τα καμένα φώτα LED στους προβολείς και πίσω φώτα. Προφανώς οι μηχανικοί πίστευαν ότι θα διαρκέσουν για πάντα, αφού δεν προέβλεπαν τη δυνατότητα αντικατάστασης των LED ξεχωριστά από τον προβολέα. Ευτυχώς, οι τεχνίτες έμαθαν να αποκαθιστούν τη λειτουργικότητα των οπτικών αντικαθιστώντας τα καμένα LED και αντιστάσεις. Σε παραδείγματα που παράγονται τα πρώτα χρόνια, το σύστημα MMI μερικές φορές παγώνει. Σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση ενός νέου βοηθά συχνά. λογισμικό. Αλλά μερικές φορές δεν μπορείτε ακόμα να κάνετε χωρίς να επισκεφθείτε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.

Δυστυχώς, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η εικόνα του Audi A6 C6 είναι λίγο υπερεκτιμημένη. Ορισμένα παραδείγματα μαστίζονται συνεχώς από δυσλειτουργίες, ειδικά αυτοκίνητα από την αρχική περίοδο παραγωγής. Η αγορά ενός καλού Α6 για 400-500 χιλιάδες ρούβλια είναι αρκετά δυνατή, αλλά είναι απίθανο να ικανοποιήσει πλήρως τον ιδιοκτήτη στο μέλλον. Μόνο τα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2008 έγιναν πιο προσεκτικά και αξιόπιστα. Το χειρότερο είναι ότι ούτε τα χαμηλά χιλιόμετρα ούτε οι τακτικές επισκέψεις σε πρατήριο αντιπροσώπων προστατεύουν από πολλές δυσλειτουργίες.

Μέχρι να χαλάσει το Audi A6, είναι δύσκολο να βρούμε σοβαρά ελαττώματα σε αυτό. Εξαιρετικό φινίρισμα, πλούσιο εξοπλισμόκαι τα περισσότερα ευρύχωρο σαλόνιτο μάθημα είναι πραγματικά μια απόλαυση. Το εσωτερικό φαίνεται υπέροχο χωρίς σημάδια κούρασης ακόμα και μετά από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι πολύ ευχάριστο για κάθε είδους εμπόρους που, χωρίς κανένα φόβο, τυλίγουν το μετρητή χιλιομετρητή προς τα πίσω 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προστίθενται θετικά συναισθήματα ισχυρούς κινητήρεςκαι σύστημα τετρακίνησης Quattro. Ωστόσο, σημαντικά ελαττώματα προκαλούν ανησυχία βενζινοκινητήρες, η πιθανότητα εμφάνισης του οποίου αυξάνεται με την αύξηση των χιλιομέτρων.

Ειδικές εκδόσεις.

AudiΑ6Allroad

Το Audi A6 Allroad κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2011. Όλα τα αυτοκίνητα στη λίστα του βασικού εξοπλισμού είχαν σύστημα τετρακίνησης και αερανάρτηση. Οι προσφερόμενοι κινητήρες ήταν βενζίνης 3,2 ή 4,2 λίτρων και ντίζελ 2,7 και 3,0 TDI. Η συντριπτική πλειοψηφία των αντιγράφων έχει αυτόματο κιβώτιο Tiptronic. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλό.

AudiS6 καιRS6

Ενώ το S6 φαινόταν αρκετά αξιοπρεπές, το RS6 που παρουσιάστηκε το 2008 ήταν ένα πραγματικό τέρας με έντονα φουσκωμένα θόλους τροχών. Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούσαν κινητήρα V10: το S6 με κυβισμό 5,2 λίτρων και 435 ίππους και το RS6 5,0 λίτρων με 580 ίππους. Στην αρχή, το RS6 ήταν διαθέσιμο μόνο ως Avant station wagon, αλλά ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε και ένα sedan.

Ο V10 των 5,2 λίτρων έχει τον ίδιο βασικό σχεδιασμό με τους κινητήρες 3,2 και 4,2 λίτρων. Το V10 έχει σφιχτή διάταξη - οι διπλανοί κύλινδροι είναι πολύ κοντά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αντιμετωπίζει τεράστια θερμικά φορτία, τα οποία συμβάλλουν στην ταχεία γήρανση του λαδιού. Εφαρμογή λαδιών «τύπου». Μακροζωία"και, κατά συνέπεια, τα μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης συνέβαλαν στη φθορά του κινητήρα ακόμη και στα πρώτα 100.000 χλμ. Το πρόβλημα επηρέασε σχεδόν όλα τα αντίγραφα του 2007-2008. Αργότερα, έγιναν ορισμένες αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του διαστήματος αλλαγής λαδιού, αλλά υπάρχει υψηλού κινδύνου εξετάζω και διορθώνω επιμελώςδιατηρημένο.

Προδιαγραφές:

Audi S6 C6: 5.2 V10, ισχύς - 435 ίπποι, ροπή - 540 Nm, μέγιστη ταχύτητα 250 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h - 5,2 δευτερόλεπτα

Audi RS6 C6:Κινητήρας 5.0 V10 biturbo, ισχύς - 580 hp, ροπή - 650 Nm, τελική ταχύτητα - 250 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h - 4,5 δευτερόλεπτα

ΙστορίαAudiΕΝΑ6 ντο6.

2004 – τέλος παραγωγής του A6 C5, ντεμπούτο του A6 C6.

2005 – έναρξη πωλήσεων, εμφάνιση της έκδοσης Station wagon Avant.

2006 – εμφάνιση της τροποποίησης Allroad (μόνο σε αμάξωμα station wagon με αερανάρτηση). Η παράταξηανανεωμένο S6 με κινητήρα V10.

2007 – Το 2.8 FSI εμφανίστηκε στη γκάμα κινητήρων.

2008 - ανανέωση, που επηρεάζει τα μπροστινά και τα πίσω μέρη του αμαξώματος. Εμφανίστηκε από πίσω φώτα led. Στο μπροστινό μέρος, ο προφυλακτήρας και τα φώτα ομίχλης έχουν τροποποιηθεί. Στο εσωτερικό, τοποθετήθηκε μια νέα κεντρική οθόνη, άλλαξε ο πίνακας οργάνων και παρουσιάστηκε ένα νέο χειριστήριο MMI 3G. Παρουσίαση του RS6.

2010 – Η παραγωγή RS6 τελειώνει.

2011 – Παρουσιάστηκε η νέα γενιά A6 sedan C7.

AudiΕΝΑ6 ντο6 – τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες:

• - αστοχία των αποσβεστήρων μέσα πολλαπλή εισαγωγής 3.0 TDI
• - αστοχία της κίνησης της αντλίας λαδιού στον κινητήρα 2.0 TDI
• - ελαττωματικός εντατήρας αλυσίδας χρονισμού και προβλήματα με μπεκ σε κινητήρες 2.7 και 3.0 TDI
• - αστοχία του πνευματικού συστήματος
• - προβλήματα με το κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής Multitronic
• - Βλάβες αισθητήρα πίεσης λαδιού
• - προβλήματα με το κλείδωμα του πορτμπαγκάζ
• - είσοδος νερού πρόσθετο φως φρένων Avant station wagon

AudiΕΝΑ6 ντο6 σε αξιολογήσεις αξιοπιστίας

GTÜ: Τα αυτοκίνητα κάτω των 3 ετών έλαβαν κακή βαθμολογία για τα φρένα τους. Κατά τα άλλα, το αποτέλεσμα είναι καλύτερο από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

T Ü V: αυτοκίνητα ηλικίας 4-5 ετών έλαβαν εξαιρετική βαθμολογία και 19η θέση στην αξιολόγηση αξιοπιστίας. Τα Audi A4 και A8 βρίσκονται ψηλότερα στην ίδια κατάταξη.

DEKRA: δεν βρέθηκαν τεχνικά ελαττώματα στο 87,7% των εξετασθέντων A6 C6. Σοβαρά ελαττώματα εντοπίστηκαν στο 3,5% των αυτοκινήτων και δευτερεύοντα - στο 8,8%.

• - Έκδοση βενζίνης με κινητήρα 3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - η φθηνότερη προσφορά μεταξύ των μεταχειρισμένων A6
• - αυτοκίνητα με παραδοσιακή ανάρτηση και τετρακίνηση Quattro
• - εκδόσεις με 3.0 TDI και πλήρες ιστορικόυπηρεσία

Αποφύγει:

• - 2.0 TDI με εγχυτήρες μονάδας - ανεξαρτήτως χιλιομέτρων
• - αυτοκίνητα με Multitronic CVT
• - εκδόσεις ντίζελ με 3.0 TDI, το ιστορικό σέρβις των οποίων δεν μπορεί να επαληθευτεί
• - αυτοκίνητα με οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες και ισχυρό S6 με V10 5,2 λίτρων. Οποιαδήποτε επισκευή θα είναι αστρονομικά ακριβή.

Πλεονεκτήματα:

• - τέλεια προστασίααπό τη διάβρωση
• - το πιο ευρύχωρο εσωτερικό μεταξύ των Γερμανών συμμαθητών
• - εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης
• - πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ

Ελαττώματα:

• - ανεπιτυχής 2.0 TDI turbodiesel της έκδοσης pre-restyling
• - πολύ περίπλοκη σχεδίαση εμπρός και πίσω ανάρτησης
• - τα περισσότερα αντίγραφα δευτερογενής αγοράέχουν μη ικανοποιητική τεχνική κατάσταση, στριμμένα χιλιομετρητές και ίχνη ανάκτησης από ατύχημα

Εκδοχή	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Κινητήρας	turbo βενζίνης	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη
Όγκος εργασίας	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Μέγιστη ισχύς	170 ίπποι	177 ίπποι	190 ίπποι	210 ίπποι	220 ίππων
Μέγιστη ροπή	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	228 km/h	236 km/h	238 km/h	237 km/h	240 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	8,2 δευτ	9,2 δευτ	8,2 δευτ	8,4 δευτ	7,3 δευτ

Τεχνικά χαρακτηριστικά: Audi A6 C6 (2004-2011) - εκδόσεις βενζίνης.

Εκδοχή	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Κινητήρας	turbo βενζίνης	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη
Όγκος εργασίας	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Μέγιστη ισχύς	290 ίπποι	255 ίπποι	335 ίππους	350 ίππους
Μέγιστη ροπή	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	5,9 δευτ	6,9 δευτ	6,5 δευτ	5,9 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km			11.7	10.2

Βενζινοκινητήρες - σύντομη περιγραφή

Ο 2.0 TFSI είναι ο μόνος 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας στη γκάμα. Σε άλλα οχήματα του VW Group έχει περισσότερα υψηλή ισχύς. Σε αυτό το μοντέλο, του ανατίθεται ο ρόλος του βασικού κινητήρα. Μονάδα ισχύοςπολύ αδύναμο και έχει σοβαρά μειονεκτήματα: υψηλή κατανάλωση λαδιού και συσσώρευση εναποθέσεων στην κυλινδροκεφαλή. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας διαφέρει από αυτούς που είναι εγκατεστημένοι στα A4, A5 και Q5, όπου κέρδισαν κακή φήμη ως λαδοφάγος.

2.4 - έχει την απλούστερη σχεδίαση στη σειρά κινητήρων A6 C6 και χρησιμοποιεί κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Τυπικές βλάβες: αστοχία του θερμοστάτη και των αποσβεστήρων στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος χάραξης στα τοιχώματα του κυλίνδρου.

2.8 FSI – σύγχρονο κινητήραμε σύστημα άμεσου ψεκασμού, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και αλυσίδα χρονισμού. Είναι επίσης επιρρεπής σε γδαρσίματα, αλλά η επένδυση του κινητήρα είναι πιο δύσκολη - τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι πολύ λεπτά.

Ο 3.0 είναι ένας κινητήρας παλαιού σχεδιασμού, τον οποίο χρησιμοποιούσε ο προκάτοχός του. Διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού, για την αντικατάσταση του οποίου είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ατμοσφαιρικό V6 με κατανεμημένη ένεσηπολύ αξιόπιστο, αλλά το να βρεις ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα σε καλή κατάσταση είναι μεγάλο πρόβλημα.

3.2 FSI – έχει άμεση ένεσηκαυσίμου και συνήθως συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – Ο V8 της Audi ακούγεται υπέροχος και οδηγεί καλά. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σε αποδεκτό επίπεδο - 13-15 l/100 km. Μέχρι το 2006, χρησιμοποιήθηκε μια έκδοση με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και μετά - με άμεσο ψεκασμό (FSI). Το πρώτο έχει συνδυασμένη κίνηση χρονισμού: ιμάντας + αλυσίδα και το δεύτερο έχει κίνηση αλυσίδας. Το FSI είναι ελαφρώς ελαφρύτερο και πιο οικονομικό, αλλά όχι τόσο ανθεκτικό όσο πριν. Οι εναποθέσεις άνθρακα συσσωρεύονται στις βαλβίδες εισαγωγής και υπάρχουν προβλήματα με την ανθεκτικότητα της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού. Η αξιοπιστία της άνω αλυσίδας χρονισμού εγείρει ερωτήματα και στην έκδοση με κατανεμημένη έγχυση.

Εκδοχή	2.0 TDIμι	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Κινητήρας	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
Όγκος εργασίας	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Μέγιστη ισχύς	136 ίπποι	140 ίπποι	170 ίπποι	180 ίπποι
Μέγιστη ροπή	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	208 km/h	208 km/h	225 km/h	228 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	10,3 δευτ	10,3 δευτ	8,9 δευτ	8,9 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km

Τεχνικές προδιαγραφές: Audi A6 C6 (2004-2011) - εκδόσεις diesel

Εκδοχή	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Κινητήρας	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
Όγκος εργασίας	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Μέγιστη ισχύς	190 ίπποι	225 ίπποι	233 ίπποι	240 ίπποι
Μέγιστη ροπή	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	232 km/h	243 km/h	247 km/h	250 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	7,9 δευτ	7,3 δευτ	6,9 δευτ	6,6 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km

Κινητήρες ντίζελ - σύντομη περιγραφή.

2.0 TDIe – το μικρό «e» σημαίνει μικρές θυσίες για το περιβάλλον: η ισχύς μειώνεται κατά 4 ίππους, τοποθετείται φίλτρο σωματιδίων και ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης.

2.0 TDI 140 ίπποι – ένα turbodiesel με μπεκ αντλίας, η αγορά του οποίου πρέπει να αποφεύγεται. Ένα turbodiesel 2 λίτρων μπορεί να εξεταστεί μόνο μετά τον εκσυγχρονισμό το 2007, όταν χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα τροφοδοσίας Common Rail.

2.0 TDI 170 ίπποι – ο κινητήρας διαφέρει σημαντικά από τον αντίστοιχο των 140 ίππων, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας πιεζοηλεκτρικών μπεκ που δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Το 2.7 TDI είναι ο προκάτοχος του 3.0 TDI, διαθέτει σύστημα ψεκασμού Common Rail και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Το πιο αξιόπιστο στην έκδοση pre-restyling.

3.0 TDI - αρχικά είχε πολλά προβλήματα, αργότερα εξαλείφθηκαν σταδιακά από τους μηχανικούς της Audi. Το turbodiesel σας επιτρέπει να απολαμβάνετε μεγάλη οδηγική απόλαυση, αλλά είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση και την επισκευή.

Συμπέρασμα.

Μην κοροϊδεύεις τον εαυτό σου. Τα φθηνά Audi A6 από τα πρώτα χρόνια παραγωγής έχουν ήδη εξαντληθεί σοβαρά, πράγμα που σημαίνει ότι υπόσχονται μεγάλα έξοδα. Είναι καλύτερα να δώσετε προσοχή στα πιο ακριβά επανασχεδιασμένα μοντέλα των τελευταίων ετών.