Μέχρι τα πρόσφατα γεγονότα, όλοι ήταν εξοικειωμένοι με τους όρους «5-ton», «10-ton» και άλλους «τόνους» και χρησιμοποιούνταν για να υποδείξουν τη φέρουσα ικανότητα του αυτοκινήτου. "Πέτροβιτς, χρειαζόμαστε δύο 10 τόνους αύριο!" - είπε ο πελάτης στον επικεφαλής του τμήματος μεταφορών και ήταν σαφές σε όλους ότι για τη μεταφορά ενός συγκεκριμένου φορτίου χρειάζονταν δύο οχήματα με μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 10 τόνων. Με την έλευση του «Πλάτωνα», εμφανίστηκε ο όρος «12-τόνος» και δεν σημαίνει καθόλου ικανότητα φόρτωσης, αλλά επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος , σε σχέση με την τρέχουσα κατάσταση, «12 τόνοι» είναι κάθε φορτηγό του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα υπερβαίνει τους 12 τόνους.
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάροςορίζεται από τον κατασκευαστή και υποδεικνύεται στο PTS - αυτή είναι η μάζα του αυτοκινήτου + η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα φορτίου (επιβάτες). Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε ότι το βάρος του οχήματος χωρίς φορτίο είναι 9 τόνοι και το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος είναι 25 τόνοι, που σημαίνει ότι το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου μαζί με τον οδηγό, τους εφεδρικούς τροχούς, το καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή δεν πρέπει να υπερβαίνει (25-9) 16 τόνοι, στην περίπτωση οδικού τρένου, προστίθενται οι παράμετροι τρακτέρ και ημιρυμουλκούμενο/ρυμουλκούμενο. Και για άλλη μια φορά τονίζω την προσοχή σας, αυτό ορίζεται από τους κατασκευαστές - με απλά λόγια, "Φτιάχνουμε τέτοια αυτοκίνητα, μπορείτε να μεταφέρετε τόσο πολύ φορτίο σε αυτά".
Σε νόμους και πράξεις που ρυθμίζουν την κυκλοφορία οχημάτων και την οδική μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών, χρησιμοποιείται ο όρος μέγιστο επιτρεπόμενο βάροςή απλά μέγιστο βάροςκαι σημαίνει τη μάζα του οχήματος με ή χωρίς φορτίο. Με απλά λόγια«Σε αυτόν τον δρόμο, μπορείτε να οδηγήσετε ένα φορτηγό που δεν ζυγίζει περισσότερο από (κάποια αξία) και αυτό που έχουν καθορίσει οι κατασκευαστές εκεί δεν είναι σημαντικό για εμάς, ούτε περισσότερο από αυτό που αναγράφεται στην πινακίδα».
Η μέγιστη μάζα προσδιορίζεται με προσθήκη αξονικά φορτία TS. Το φορτίο άξονα είναι η μάζα που μεταδίδεται μέσω του άξονα όχημαστο οδόστρωμα. Για διαφορετικούς δρόμους, τα φορτία άξονα μπορεί να είναι διαφορετικά, για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΤα φορτία των αξόνων του οχήματος ενδέχεται να ποικίλλουν (επηρεάζουν οι αποστάσεις των αξόνων, ο αριθμός των αξόνων στο φορείο, η κλίση και ο τύπος της ανάρτησης). Με απλά λόγια, "Έχετε ένα τρακτέρ 2 αξόνων βάρους 8 τόνων και ένα τρέιλερ 3 αξόνων βάρους 7 τόνων, σε αυτόν τον δρόμο το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος δεν μπορεί να υπερβαίνει τους 38 τόνους, πράγμα που σημαίνει ότι με τη σωστή θέση του φορτίου στο ρυμουλκούμενο , μπορείτε να μεταφέρετε 38-8-7=23 τόνους."
Εάν, κατά την προσθήκη αξονικών φορτίων, η μέγιστη μάζα υπερβαίνει 44 τόνοιαυτή η μεταφορά ανήκει στην κατηγορία των βαρέων και απαιτεί εγγραφή ειδική άδεια, συντονισμός της διαδρομής με τις ρυθμιστικές αρχές και καταβολή τέλους για αυξημένες ζημιές σε δρόμους.
Εάν η μέγιστη μάζα του οχήματος είναι πάνω από 80 τόνους, τότε πρέπει να αναπτυχθεί ένα ειδικό έργο, το οποίο μπορεί να απαιτεί, για παράδειγμα, την ενίσχυση γεφυρών στη διαδρομή.
Το θέμα των μαζών και των φορτίων, φυσικά, είναι πολύ πιο βαθύ και είναι δύσκολο να καλύψουμε όλες τις πτυχές σε μια ανάρτηση, αλλά για να κατανοήσετε τα κύρια σημεία, νομίζω ότι θα σας φανεί χρήσιμο.
Πλήρης μάζαόχημα είναι ανώτατο όριο επιτρεπόμενο βάρος εξοπλισμένο όχημα με φορτίο. Με βάση αυτό, όλα τα οχήματα μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες:
χαμηλής χωρητικότητας
Τα ελαφρά οχήματα περιλαμβάνουν μικρά φορτηγά βάρους έως 3,5 τόνους.σχεδιασμένο για τη μεταφορά μικρών αποστολών εμπορευμάτων σε μικρές αποστάσεις. Κατά κανόνα, η μεταφορική ικανότητα αυτού του τύπου μεταφοράς είναι κατά μέσο όρο 1,5 τόνοι και μπορεί να κυμαίνεται για διάφορες μάρκεςκαι τροποποιήσεις αυτοκινήτων από 500 κιλά σε δυόμισι τόνους.
Σε τυπικούς εκπροσώπους ελαφρά φορτηγάπεριλαμβάνουν: κλασικό "Gazelle" (GAZ-3302)και τις τροποποιήσεις του, καθώς και πλήθος ξένων αυτοκινήτων, όπως π.χ Hyundai Porter , Baw Fenix , Kia Bongoκαι άλλοι.
Σπίτι χαρακτηριστικό σχεδιασμού«μικρή χωρητικότητα» είναι η εκτέλεση στη μορφή ενιαίο όχημα, στο οποίο βρίσκονται η καμπίνα και το αμάξωμα σε ένα αρθρικό πλαίσιο φορέα. Αρκετά συμπαγείς διαστάσειςπρακτικά δεν επηρεάζουν την ικανότητα ελιγμών και τον έλεγχο, χάρη στα οποία τα μικρού μεγέθους οχήματα έχουν καταλάβει τη θέση τους στον τομέα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων.
μεσαίας χωρητικότητας
Χωρητικότητα φορτίου μέση κατά βάρος φορτηγάκυμαίνεται από ενάμιση έως οκτώ τόνους, γεγονός που τους επιτρέπει να χρησιμοποιηθούν σε διάφορους τομείς μεσαίων και μεγάλων επιχειρήσεων. Οι περισσότερες αλυσίδες παντοπωλείων έχουν αυτοκίνητα αυτού του διαμετρήματος στο στόλο τους. Είναι αρκετά ευρύχωρα και ανθεκτικά, και το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος που δεν υπερβαίνει τους 12 τόνους., σας επιτρέπει να εισέρχεστε ελεύθερα στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.
εκπροσώπους φορτηγά μεσαίας χρήσηςείναι: "Valdai" (GAZ-33106), ικανό να πάρει φορτίο έως 5 τόνους, μοντέλα φυτών ΚΑΜΑΖ, ΜΑΖ, καθώς και ξένη παραγωγή - ISUZU, AVIAκαι άλλοι.
μεγάλης χωρητικότητας
Σοβαρά αυτοκίνηταγια βαριά κυκλοφορία. Διαφέρουν σε εντυπωσιακές διαστάσεις και ογκομετρική χωρητικότητα. Τα περισσότερα μηχανήματα μεγάλης χωρητικότητας χρησιμοποιούνται ως μέρος του οδικά τρένα, καθώς σασί– βάσεις τοποθέτησης αμαξωμάτων φορτίου.
βαρέα φορτηγάπροορίζεται για μεταφορά υπερμεγέθη φορτίο, σπάνια έχουν μονοκόμματη κατασκευή με σώμα, με εξαίρεση ορισμένους τύπους Μηχανήματα κατασκευής. Αυτή η κατηγορία οχημάτων κυριαρχείται από τρακτέρ φορτηγών Και πλατφόρμες, ενεργώντας ως επικεφαλής μονάδα ικανή να οδηγεί ρυμουλκούμενα, ημιρυμουλκούμενα, καθώς και να μετακινεί εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς στον εαυτό του.
Τα οδικά τρένα, παρά το μέγεθός τους, έχουν εξαιρετική ικανότητα ελιγμών. Αναποδιά, χάρη στον αξονικό σχεδιασμό του, σας επιτρέπει να ξεπερνάτε άνετα τυχόν στροφές, ακόμη και σε αστικές συνθήκες.
Τα πιο δημοφιλή στην κατηγορία των βαρέων οχημάτων είναι τα συνδυασμένα οχήματα που αποτελούνται από ένα τρακτέρ και ένα ημιρυμουλκούμενο, που ονομάζεται "standard truck" ή "Euro-truck". Η χωρητικότητα τους είναι κατά μέσο όρο 20-25 τόνοι.
Περιορισμοί βάρους για φορτηγά στη Ρωσία
Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπάρχει ένα σύστημα περιορισμών στο μέγιστο επιτρεπόμενη μάζα, το οποίο εξαρτάται από τη διαμόρφωση του οχήματος.
| Τύπος | Αριθμός αξόνων | Μέγιστη. Πλήρες βάρος, t. | Σημειώσεις |
| Φορτηγό | 2ο | 18 | - |
| 3x | 24 | - | |
| 4-x (2x4) | 32 | μόνο για αυτοκίνητα με 2 κινητήριους άξονες από 2 ζεύγη τροχών ο καθένας σε αερανάρτηση | |
| Τροχόσπιτο | 2ο | 18 | - |
| 3x | 24 | - | |
| Τρακτέρ + ημιρυμουλκούμενο | 2 + 2 | 36 | συνολική βάση όχι μικρότερη από 11,2 m |
| 2 + 3 | 38 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 12,1 m | |
| 3 + 2 | 37 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 11,7 m | |
| 3 + 3 | 38 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 12,1 m | |
| Φορτηγό (18t) + ημιρυμουλκούμενο (20t) | - | 40 | σύνολο βάση τουλάχιστον 13,3 μ. κινητήριος άξονας που αποτελείται από δύο τροχούς σε ανάρτηση αέρα |
| Φορτηγό + ρυμουλκούμενο | 2 + 2 | 36 | συνολική βάση όχι μικρότερη από 12,1 m |
| 2 + 3 | 42 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 14,6 m | |
| 2 + 4 | 44 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 16,5 m | |
| 3 + 2 | 42 | συνολική βάση όχι μικρότερη από 14,6 m | |
| 3 + 3 | 44 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 15,9 m | |
| 3 + 4 | 44 | σύνολο βάση όχι μικρότερη από 18,0 m |
Δεν επιτρέπεται η υπέρβαση των καθιερωμένων κανονιστικών χαρακτηριστικών περισσότερο από 20%.
Κανόνες για την είσοδο φορτηγών στη Μόσχα
Σε ορισμένη απόσταση από το κέντρο της πρωτεύουσας έχουν καθοριστεί όρια, εντός των οποίων ισχύουν οι ακόλουθοι περιορισμοί στην κίνηση των εμπορευματικών μεταφορών.
| Σύνορο | Χρόνος απαγόρευσης | Περιορισμός |
| Τρίτος Δακτύλιος Μεταφορών (TTK) και το έδαφος της Μόσχας | από τις 6.00 έως τις 22.00 | Απαγόρευση εισόδου αυτοκινήτου φέρουσα ικανότηταπερισσότερο από 1 τόνο. |
| Περιφερειακός δρόμος της Μόσχας και το έδαφος της Μόσχας | από τις 6.00 έως τις 22.00 | Απαγόρευση εισόδου οχημάτων μέγιστο επιτρεπόμενο βάροςπερισσότερους από 7 τόνους |
| MKAD και το έδαφος της Μόσχας | από τις 6.00 έως τις 22.00 | Απαγόρευση εισόδου αυτοκινήτων με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 12 τόνων. |
| από τις 6.00 έως τις 22.00 | Απαγόρευση εισόδου αυτοκινήτων με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων Παρασκευή, Σάββατο και Κυριακή, μη εργάσιμα και αργίεςαπό 1η Μαΐου έως 1η Οκτωβρίου. |
Οδηγοί με άδεια πέρασμα, καθώς και άλλες επιτρεπόμενες κατηγορίες οχημάτων (επιχειρησιακές, κοινής ωφελείας, εκκένωσης, ταχυδρομικές και άλλες υπηρεσίες) μπορούν να διέρχονται ελεύθερα τα αναφερόμενα σύνορα οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.
Βασικά δεδομένα
Το σύστημα Platon παρέχει συλλογή, επεξεργασία, αποθήκευση και μεταφορά σε αυτόματη λειτουργίαδεδομένα για την κίνηση οχήματος με επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων και ισχύει για όλους τους αυτοκινητόδρομους κοινή χρήση ομοσπονδιακή σημασία.
1,53 ₽/χλμ
3,73 με συντελεστή 0,41 * Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 843 της 29ης Ιουνίου 2019
2,04 ₽/χλμ* Ψήφισμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 29ης Ιουνίου 2019 αριθ. 843
50.774 χλμ Ομοσπονδιακός
δρόμους στο σύστημα
15/11/2015
Ημερομηνία έναρξης
Συστήματα
2 000 000 Πάνω από δύο εκατομμύρια οχήματα
Αντικείμενα και στοιχεία του συστήματος
Κέντρα
Ενημερωτική
υποστήριξη
χρήστες
Σύστημα
κινητό
έλεγχος
Αερομεταφερόμενα
συσκευές
Διαδίκτυο
-δικτυακός τόπος
Κέντρο ελέγχου
και παρακολούθηση
συμπεριλαμβανομένου του κέντρου
επεξεργασία δεδομένων
Γεωγραφικό σύστημα πληροφοριών
και αυτόματο
σύστημα διακανονισμού
Σύστημα
ακίνητος
έλεγχος
Τηλεφωνικό κέντρο
όλο το εικοσιτετράωρο
Στόχοι Έργου
Το σύστημα διοδίων Platon δημιουργήθηκε για να διασφαλίσει τη διαδικασία είσπραξης διοδίων από οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 12 τόνων ως αποζημίωση για τις ζημιές που προκαλούν πεζοδρόμιο.
Τα κεφάλαια που λαμβάνονται πηγαίνουν στον Ομοσπονδιακό Προϋπολογισμό της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε καθημερινή βάση και προορίζονται για τη διασφάλιση της συντήρησης των δρόμων, τη χρηματοδότηση εργασιών κατασκευής και επισκευής και τη βελτίωση της οδικής και μεταφορικής υποδομής.
Η υλοποίηση του έργου θα διασφαλίσει την επίτευξη των παραμέτρων-στόχων του προγράμματος «Ανάπτυξη Σύστημα μεταφοράςΡωσία (2010-2020)» (υποπρόγραμμα - «Δρόμοι») με παράλληλη μείωση της επιβάρυνσης του κρατικού προϋπολογισμού, καθώς και για περαιτέρω βελτίωση της κατάστασης μεταφορών και λειτουργίας των ομοσπονδιακών οδών.
Έγγραφα και κανονισμοί
Τα ακόλουθα έγγραφα και κανονισμοί αποτελούν τη βάση για τη δημιουργία συστήματος είσπραξης τελών
2. Πληρωμή για την πραγματική απόσταση που διανύθηκε
Ο ιδιοκτήτης του οχήματος πληρώνει ένα τέλος για αποζημίωση για ζημιά για κάθε χιλιόμετρο της διαδρομής κατά μήκος της ομοσπονδιακής εθνικής οδού, χρησιμοποιώντας μία από τις επιλογές για τον υπολογισμό του τέλους:
- Έκδοση εφάπαξ χάρτη διαδρομής.
- χρήση της μονάδας επί του οχήματος.
Η έκδοση κάρτας διαδρομής προβλέπει την πληρωμή τέλους για μια εφάπαξ διαδρομή.
Όταν χρησιμοποιείτε μια ενσωματωμένη μονάδα, διαγράψτε Χρήματααπό το αρχείο διακανονισμού του ιδιοκτήτη του οχήματος έως την πληρωμή πραγματοποιείται αυτόματα, γεγονός που εξαλείφει την παρουσία σφαλμάτων που οφείλονται στην επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα.
3. Χρήση συστημάτων δορυφορικής πλοήγησης
Ο εντοπισμός θέσης οχημάτων με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 12 τόνων πραγματοποιείται με τη χρήση ενσωματωμένων μονάδων που παρέχουν λήψη παγκόσμιων σημάτων πλοήγησης. δορυφορικά συστήματα GLONASS και GPS.
4. Παρακολούθηση κίνησης οχημάτων και αναγνώριση οχημάτων βάρους άνω των 12 τόνων
Ο έλεγχος πληρωμών πραγματοποιείται από σταθερά και κινητά συστήματα ελέγχου:
- δομές πλαισίου με συνημμένα, τα οποία βρίσκονται πάνω από την κοίτη της ομοσπονδιακής εθνικής οδού.
- κινητό χειριστήριο - αυτοκίνητα με ειδικό εξοπλισμό.
5. Η έκδοση από τη Rostransnadzor αποφάσεων για διοικητικές παραβάσεις για οδήγηση σε ομοσπονδιακούς δρόμους χωρίς καταβολή τέλους για οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 12 τόνων
Κέντρο Αυτοματοποιημένης Στερέωσης διοικητικό αδίκημᾰ Το Rostransnadzor, με βάση την αυτόματη εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο, εντοπίζει παραβάτες σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους προκειμένου να εκδώσει αποφάσεις για διοικητικό αδίκημα.
Περιγραφή του συστήματος
Για να πληρώσει τα διόδια, ο Ιδιοκτήτης φορτηγού πρέπει να εγγράψει τον εαυτό του και το όχημα στο Μητρώο Συστήματος Διοδίων.
Εγγραφή σε
ΣύστημαΜέσω του Προσωπικού Λογαριασμού, των τερματικών αυτοεξυπηρέτησης ή στα Κέντρα υποστήριξης πληροφοριών χρήστη
Προσωπικός Χώρος
Μετά την επαλήθευση των δεδομένων, ο χρήστης λαμβάνει ένα login και έναν κωδικό πρόσβασης για πρόσβαση στον Προσωπικό Λογαριασμό
Πληρώστε ένα τέλος
Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να συμπληρώσει τον λογαριασμό και να εκδώσει κάρτα διαδρομής πριν από την έναρξη της μετακίνησης.
Η πληρωμή πραγματοποιείται από τον Κάτοχο του οχήματος πριν από την έναρξη της κίνησης σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους ή με τη σειρά της μεταπληρωμής.
Το σύστημα διοδίων παρέχει δύο τρόπους υπολογισμού των διοδίων:
Χάρτης διαδρομών
Έκδοση εφάπαξ κάρτας διαδρομής σε ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΣ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΣ, εφαρμογή για κινητά ή Κέντρο πληροφοριών χρήστη
μονάδα επί του οχήματος
Χρήση της ενσωματωμένης συσκευής για τον υπολογισμό του τέλους στην αυτόματη λειτουργία
Μπορείτε να καταθέσετε χρήματα για λογαριασμό διακανονισμού μέσω του Προσωπικού Λογαριασμού στον ιστότοπο του συστήματος Platon ή της εφαρμογής Mobile για όλους τους τύπους smartphone, στο Κέντρο υποστήριξης πληροφοριών χρήστη, μέσω τερματικών αυτοεξυπηρέτησης, μέσω τερματικών πρακτόρων.
Τρόποι πληρωμής για κάρτες διαδρομής:
- από τον λογαριασμό του Ιδιοκτήτη Οχήματος που έχει ανοίξει στο Σύστημα Είσπραξης Διοδίων
Μέθοδοι αναπλήρωσης λογαριασμού:
- τραπεζικό έμβασμα χωρίς μετρητά σύμφωνα με τα στοιχεία του Διαχειριστή του Συστήματος Είσπραξης Διοδίων
- με τράπεζα/κάρτα καυσίμου στον Προσωπικό Λογαριασμό και την Εφαρμογή Πλάτων για κινητά, στα Τερματικά Αυτοεξυπηρέτησης Platon, στα Κέντρα Υποστήριξης Πληροφοριών Χρήστη του Συστήματος Είσπραξης Διοδίων, μέσω του ηλεκτρονικού πορτοφολιού Qiwi, καθώς και μέσω της διαδικτυακής τράπεζας και εφαρμογή για κινητό"Sberbank Online"
- σε μετρητά σε τερματικά συνεργαζόμενων πρακτορείων: Qiwi, Sberbank, Moskovsky πιστωτική τράπεζα, Eleksnet, στο δίκτυο σαλονιών Euroset
- με τη χρήση κινητό τηλέφωνοχρησιμοποιώντας την υπηρεσία πληρωμών MOBI.Money
Από το φθινόπωρο του περασμένου έτους, εισήχθησαν στη Ρωσία τα ταξίδια επί πληρωμή για φορτηγά άνω των 12 τόνων. Από την 1η Νοεμβρίου 2015, ο ναύλος στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους είναι 3,7 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Ταυτόχρονα, οι δημοτικές και περιφερειακές αρχές θα καθορίσουν ανεξάρτητα την αξία των δρόμων τους.
Φορτηγά με διόδια σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους: νόμος
Η ημερομηνία αυτής της καινοτομίας αναβλήθηκε περισσότερες από μία φορές: αρχικά, οι αλλαγές είχαν προγραμματιστεί το 2013, στη συνέχεια το 2014. Η τελική ημερομηνία ορίστηκε για τον Νοέμβριο του 2015 και η κυβέρνηση της χώρας επιβεβαίωσε τις πληροφορίες, μιλώντας για τον ναύλο, τους κανόνες και τεχνική πλευρά. Η είσπραξη τελών από φορτηγά άνω των 12 τόνων θα γίνει στο ποσό των 3,7 ρούβλια για κάθε χιλιόμετρο της απόστασης που διανύθηκε. Αρχικά, εξετάστηκε μια άλλη έκδοση αυτού του συστήματος, που συνεπαγόταν μια αμοιβή για κάθε τόνο φορτίου, αλλά διαπιστώθηκε ότι δεν ήταν εφικτή, καθώς απαιτούσε σημαντική αναδιοργάνωση
Η απόσταση που διανύουν τα φορτηγά θα υπολογιστεί χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή συνδεδεμένη με GPS ή GLONASS. Οι οδηγοί θα το λάβουν εντελώς δωρεάν.
Εισαγωγή διόδιαγια φορτηγά, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξήγησε τις ζημιές που προκαλούν στο οδόστρωμα. Σύμφωνα με το τμήμα, υπολογίζεται σε τρισεκατομμύρια ρούβλια και φόρος μεταφοράς, που πληρώνεται κάθε χρόνο από οχήματα μεγάλης χωρητικότητας, δεν είναι σε θέση να το καλύψει. Ο εισαγόμενος νόμος θα καταστήσει δυνατή τη συνεισφορά περισσότερων από 100 δισεκατομμύρια ρούβλια στον προϋπολογισμό της χώρας, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για την ανοικοδόμηση και την επισκευή ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων.
Επιπτώσεις στους μεταφορείς
Η Rosavtodor είχε δηλώσει προηγουμένως ότι τα διόδια για φορτηγά άνω των 12 τόνων θα μείωναν τα κέρδη των εταιρειών κατά 0,5% κατ' ανώτατο όριο. Τέτοια αισιοδοξία φαινόταν λίγο παράταιρη, ειδικά στο πλαίσιο του γεγονότος ότι σχεδιαζόταν να συμπεριληφθούν ακόμη και αυτοκίνητα βάρους άνω των 3,5 τόνων στον κύκλο των πληρωτών και να επεκταθεί ο νόμος σε όλους τους δρόμους Ρωσική Ομοσπονδία.
Η κερδοφορία της επιχείρησης των μεταφορέων σπάνια υπερβαίνει το 20%, επιπλέον, απαιτείται να πληρώνουν μηνιαίο φόρο μεταφοράς, το ποσό του οποίου είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια ανά αυτοκίνητο. Δεδομένου του γεγονότος ότι κατά μέσο όρο ένα φορτηγό διανύει τουλάχιστον 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον ένα ακόμη
Η επί πληρωμή διέλευση φορτηγών σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, ο νόμος για τον οποίο εγκρίθηκε πέρυσι, σύμφωνα με υπολογισμούς, θα αυξήσει το κόστος των υπηρεσιών μεταφορέα κατά 8-15%, ανάλογα με τη συγκεκριμένη διαδρομή μεταφοράς φορτίου.
Σύστημα Πλάτωνα
Η επί πληρωμή διέλευση φορτηγών στη Ρωσία υλοποιήθηκε ως έργο χρησιμοποιώντας το σύστημα Platon. Έχει πολλές κύριες λειτουργίες: συλλογή, επεξεργασία, αποθήκευση και μετάδοση πληροφοριών σχετικά με την κίνηση οχημάτων των οποίων το βάρος υπερβαίνει τους 12 τόνους. Ένα παρόμοιο σύστημα πληρωμών λειτουργεί σε όλους τους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους της χώρας.
Πού πάνε τα χρήματα που μάζευε ο «Πλάτων»;
Οι συλλογές από φορτηγά άνω των 12 τόνων θα αποστέλλονται στο Ταμείο Οδοποιίας, από όπου θα μεταβούν σε περιφερειακά οδικά έργα. Το μέσο ποσό τέτοιων "αναπληρωμάτων" θα είναι περίπου 40 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως. Χάρη σε αυτό, μέχρι το 2019 σχεδιάζεται να φέρουν όλα τα ομοσπονδιακά δρομολόγια σε περισσότερο ή λιγότερο κανονική κατάσταση. Μια τέτοια προσέγγιση στο πρόβλημα αυτό θα επιτρέψει στα περιφερειακά οδικά ταμεία να κατευθύνουν τους δικούς τους πόρους στην επίλυση άλλων προβλημάτων.
Το σύστημα καθιστά δυνατή την υλοποίηση πολύπλοκων έργων που απαιτούν ιδιωτικές επενδύσεις. Για τα επόμενα χρόνια, η κατασκευή αρκετών εγκαταστάσεων που βρίσκονται στο διαφορετικές περιοχέςχώρες.
Πώς να χρησιμοποιήσετε το σύστημα
Το ποσό για πληρωμένες μετακινήσεις για φορτηγά άνω των 12 τόνων θα καταβληθεί με την έκδοση κάρτας διαδρομής ή με την εγκατάσταση ειδικής δωρεάν εποχούμενης συσκευής. Η αγορά μιας τέτοιας συσκευής δεν είναι υποχρεωτικό μέτρο.
Μπορείτε να αναπληρώσετε τον προσωπικό σας λογαριασμό στο σύστημα στον επίσημο ιστότοπο, στα τερματικά QIWI ή Platon ή σε ένα από τα 138 γραφεία σέρβις σε όλη τη χώρα. Για τη διευκόλυνση των οδηγών υπάρχει 24ωρο τηλεφωνική γραμμή. Επίσης, έχουν δημιουργηθεί ειδικά κινητά γραφεία που ελέγχουν την πληρωμή των χιλιομέτρων που διανύουν τα φορτηγά.
Ποινές στο έργο
Η θέσπιση νέας νομοθεσίας περιλαμβάνει ειδικούς κανόνες διοδίων φορτηγών και σύστημα κυρώσεων. Έγιναν ορισμένες τροποποιήσεις στον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων, σύμφωνα με τον οποίο οι ιδιοκτήτες οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας θα πρέπει να πληρώσουν 5.000 ρούβλια σε περίπτωση μη καταβολής του τέλους και 10.000 σε περίπτωση επανειλημμένης παράβασης, αλλά δεν θα επιβάλλονται κυρώσεις επιβάλλεται στους οδηγούς φορτηγών. Για νομικά πρόσωπατα πρόστιμα είναι πολύ πιο σημαντικά: έως και 450 χιλιάδες ρούβλια για παράβαση.
Το σύστημα "Platon" λειτουργεί αυτή τη στιγμή σε πλήρως αυτόματη λειτουργία. Κανείς δεν ελέγχει αυτοκίνητα στους δρόμους, η πληρωμή για τα χιλιόμετρα πραγματοποιείται με την έκδοση κάρτας διαδρομής, την οποία κανείς δεν χρειάζεται να παρουσιάσει. Το σύστημα βασίζεται στον προσδιορισμό της παρουσίας του προαναφερόμενου εγγράφου ή της ενσωματωμένης συσκευής. Φορτηγά άνω των 12 τόνων, για τα οποία δεν έχει καταβληθεί το κόμιστρο, θα επιβληθεί πρόστιμο από την Τροχαία με βάση τη λήψη φωτογραφιών και βίντεο.
Μέχρι σήμερα, το σύστημα ελέγχου καταθέσεων περιλαμβάνει 100 κινητά οχήματα ελέγχου και περίπου δύο δωδεκάδες κουφώματα που έχουν εγκατασταθεί στην επικράτεια των περιοχών Καλούγκα και Μόσχας. Στη Ρωσία, τον επόμενο ενάμιση χρόνο, σχεδιάζεται να τοποθετηθούν άλλα 461 σταθερά πλαίσια ελέγχου.
Στοιχεία του συστήματος Πλάτωνα
- Κέντρο ελέγχου και παρακολούθησης.
- Αυτοματοποιημένο σύστημα τακτοποίησης και σύστημα γεωπληροφοριών.
- 138 κέντρα εξυπηρέτησης χρηστών.
- Έλεγχος κινητού.
- Επίσημη ιστοσελίδα.
- Πλαίσια σταθερού ελέγχου τοποθετημένα σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους.
- Δίκτυο συνεργατών τερματικών QIWI.
- Δίκτυο αυτοεξυπηρέτησης τερματικού.
- Τηλεφωνικό κέντρο.
- Χάρτες διαδρομής και ενσωματωμένα όργανα.
Πώς θα επηρεάσει η χρέωση ενός τέλους το κόστος των αγαθών;
Τα αμειβόμενα ταξίδια για φορτηγά άνω των 12 τόνων δεν πρέπει να επηρεάζουν την τιμή των προϊόντων διατροφής, ο καταναλωτής δεν πρέπει να παρατηρήσει αύξηση στην τιμή των τροφίμων.
Σύμφωνα με τους μεταφορείς, το μέσο κόστος μεταφοράς ανά χιλιόμετρο είναι περίπου 30 ρούβλια. Δεδομένου του τελικού τιμολογίου των 3,06 ρούβλια, η τιμή των προϊόντων θα αυξηθεί κατά 10%. Ταυτόχρονα, το ίδιο το κόστος μεταφοράς είναι τουλάχιστον 4-10% του κόστους των εμπορευμάτων. Με απλά λόγια, εάν αυτές οι χρεώσεις επηρεάζουν την τελική τιμή, τότε σε πολύ μικρό ποσό - το πολύ 1%.
Εισαγωγή παρόμοιο σύστημαδεν θα επηρεάσει το κόστος των προϊόντων διατροφής. Κατά κανόνα, τέτοια προϊόντα παράγονται κοντά σε σημεία πώλησης, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη μεταφοράς φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις. Με απλά λόγια, το ψωμί δεν μεταφέρεται με φορτηγά 12 τόνων.
Εάν βασιστούμε στην εμπειρία των εταιρειών της Βαλτικής, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι μετά την εισαγωγή παρόμοιων ναύλων δεν αυξήθηκαν, αλλά, αντίθετα, μειώθηκαν μπροστά στον τεράστιο ανταγωνισμό.
Διαμαρτυρόμενος φορτηγατζής
Πριν ακόμη ψηφιστεί ο νόμος για την είσπραξη διοδίων για φορτηγά βάρους άνω των 12 τόνων, κύμα διαμαρτυριών από φορτηγατζήδες σάρωσε τη χώρα. Οι οδηγοί ζήτησαν να καθυστερήσουν την κυκλοφορία του συστήματος, να μειώσουν τα τιμολόγια και να πραγματοποιήσουν δοκιμή Platon. Τέτοια συλλαλητήρια εκφράστηκαν πολύ απλά: πολλά ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομουςμπλοκαρίστηκαν από φορτηγά, γεγονός που προκάλεσε μποτιλιάρισμα πολλών χιλιομέτρων.
Πολλοί φορτηγατζήδες δεν ήταν ευχαριστημένοι με τη νέα εισφορά, καθώς έπρεπε να πληρώσουν φόρους που η κυβέρνηση είχε υποσχεθεί να καταργήσει πριν από χρόνια. Επιπλέον, ντρέπονταν από την ίδια την ανάγκη να εγγραφούν στο σύστημα, «ωμά» λογισμικόσυσκευές και κυρώσεις για μη συμμόρφωση και μη καταβολή κεφαλαίων.
Η θέσπιση ενός τέτοιου νόμου, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι απίθανο να οδηγήσει σε κάτι καλό. Τα υποχρεωτικά διόδια για οχήματα μεγάλης χωρητικότητας θα μπορούσαν να καταστρέψουν τις μικρές επιχειρήσεις καθαυτές και να χτυπήσουν τα πορτοφόλια των απλών καταναλωτών, παρά όλους τους κυβερνητικούς υπολογισμούς.
Άρθρο 31.1. Η κίνηση οχημάτων με επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων, σύμφωνα με αυτοκινητόδρομοιγενική χρήση ομοσπονδιακής σημασίας
1. Επιτρέπεται η κυκλοφορία οχημάτων με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 12 τόνων σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας με την προϋπόθεση της καταβολής αποζημίωσης για ζημιές που προκαλούνται στους δρόμους από τέτοια οχήματα.
3. Για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου, ως μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου νοείται η μάζα εξοπλισμένου οχήματος σε κιλά με φορτίο, οδηγό και επιβάτες, που αναγράφεται στο διαβατήριο του οχήματος (πιστοποιητικό κυκλοφορίας οχήματος). ως το μέγιστο επιτρεπόμενο ή στην έγκριση τύπου οχήματος ή στο πιστοποιητικό ασφάλειας σχεδιασμού οχήματος.
4. Για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου, ένα αρθρωτό όχημα που περιλαμβάνει ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο αναγνωρίζεται ως ενιαίο όχημα.
5. Οι διατάξεις του παρόντος άρθρου δεν εφαρμόζονται σε οδούς με διόδια, πληρωμένα τμήματααυτοκινητόδρομοι.
6. Η πληρωμή για αποζημίωση για ζημιές που προκαλούνται σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας από οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 12 τόνων καταβάλλεται από τους ιδιοκτήτες (ιδιοκτήτες) οχημάτων και σε σχέση με οχήματα που ανήκουν σε αλλοδαπούς μεταφορείς, από τους οδηγούς, εάν αυτή η πληρωμή δεν συνεισφέρει από τους ιδιοκτήτες των αντίστοιχων οχημάτων και πιστωθεί στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό.
Πληροφορίες για αλλαγές:
Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 378-FZ της 14ης Δεκεμβρίου 2015 συμπλήρωσε το άρθρο 31.1 αυτού του ομοσπονδιακού νόμου με το μέρος 6.1
6.1. Η πληρωμή για αποζημίωση για ζημιά που προκαλείται από όχημα που αναγνωρίζεται ως μεμονωμένο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου καταβάλλεται από τον ιδιοκτήτη (κάτοχο) του μηχανοκίνητου οχήματος που περιλαμβάνεται σε αυτό. Για οχήματα που ανήκουν σε αλλοδαπούς μεταφορείς και αναγνωρίζονται ως μεμονωμένα οχήματα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου, το καθορισμένο τέλος καταβάλλεται από τους οδηγούς, εφόσον δεν καταβάλλεται από τους κατόχους των οχημάτων αυτών.
7. Τα ακόλουθα απαλλάσσονται από την καταβολή τέλους λόγω αποζημίωσης για ζημιές που προκαλούνται σε δημόσιους αυτοκινητόδρομους ομοσπονδιακής σημασίας από οχήματα με επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων:
1) οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά ανθρώπων, με εξαίρεση τα φορτηγά-επιβατικά φορτηγά·
2) ειδικά οχήματα εξοπλισμένα με συσκευές για την παροχή ειδικού φωτός και ηχητικά σήματακαι χρησιμοποιείται για την εκτέλεση των δραστηριοτήτων της πυροσβεστικής, της αστυνομίας, του ασθενοφόρου, των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, της επιθεώρησης στρατιωτικών αυτοκινήτων.
3) αυτοκινούμενα οχήματα με όπλα, στρατιωτικό εξοπλισμό, οχήματα των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και άλλα ειδικά οχήματα που μεταφέρουν όπλα, στρατιωτικός εξοπλισμόςκαι στρατιωτική περιουσία.
8. Το ποσό της αποζημίωσης για ζημιές που προκαλούνται σε αυτοκινητοδρόμους από οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων και η διαδικασία συλλογής του καθορίζονται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η διαδικασία αυτή θα πρέπει να περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, διατάξεις σχετικά με το χρονοδιάγραμμα πληρωμής ενός τέτοιου τέλους, τη δυνατότητα αναβολής της πληρωμής του από Ρώσους μεταφορείς, ιδιοκτήτες (ιδιοκτήτες) οχημάτων εξοπλισμένων με ενσωματωμένες συσκευές που προορίζονται για είσπραξη τελών ή τρίτα μέρη εποχούμενες συσκευές, καθώς και απαιτήσεις για τέτοιες ενσωματωμένες συσκευές και εποχούμενες συσκευές τρίτων κατασκευαστών.
9. Η διαδικασία μεταφοράς στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό εσόδων λόγω αποζημίωσης για ζημίες που προκαλούνται σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας από οχήματα με επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων, η διαδικασία επιστροφής στον ιδιοκτήτη (κάτοχο) του οχήματος των κεφαλαίων που δεν μεταφέρθηκαν ή μεταφέρθηκαν υπερβολικά στα έσοδα του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού για την τήρηση των διατάξεων του παρόντος άρθρου, η διαδικασία για την αλληλεπίδραση πληροφοριών μεταξύ του ιδιοκτήτη (ιδιοκτήτη) ενός οχήματος, συμπεριλαμβανομένου αυτού που είναι εγγεγραμμένο στην επικράτεια ξένου κράτους, και ο διαχειριστής του συστήματος για την είσπραξη ενός τέτοιου τέλους, καθώς και οι κανόνες για τη χρήση τεχνικά και τεχνολογικά συναφών αντικειμένων που διασφαλίζουν την είσπραξη τελών, καθορίζονται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
