Με την έλευση του σύγχρονου αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΤο θέμα των μηχανισμών προστασίας και των συγκροτημάτων έγινε οξύ. Τα λάδια για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ήταν ακατάλληλα επειδή τα χαρακτηριστικά τους δεν πληρούσαν τις απαραίτητες απαιτήσεις. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάζει σχέσεις, αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ανεξάρτητα και αυτό περιπλέκει πολύ τη σχεδίασή του. Επιπλέον, οι συνθήκες λειτουργίας των μηχανισμών και των εξαρτημάτων του μηχανήματος δεν αντιστοιχούν στις συνθήκες λειτουργίας των μηχανικών, επομένως αναπτύχθηκε ένας νέος τύπος λιπαντικού ATF για αυτό.

Λιπαντικό ATF

Τα υγρά ATF είναι ειδικά λάδια, χρησιμοποιείται για εργασία σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με υδραυλικό μετασχηματιστή, καθώς και σε ορισμένα μοντέλα CVT. Η συντομογραφία των λιπαντικών σημαίνει: ATF (Automatic Transmission Fluid, υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Ο σκοπός του λιπαντικού είναι η προστασία. εσωτερικά μέρηκουτιά από διάβρωση, υπερθέρμανση και φθορά, επιπλέον, η ώθηση από τη μονάδα ισχύος μετάδοσης μεταδίδεται με τη χρήση υγρού. Υγρά λιπαντικά με αυξημένη ρευστότητα, ορυκτά ή συνθετική βάση.

Το υγρό μετάδοσης εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Παρακολούθηση και έλεγχος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Ψύξη εξαρτημάτων και μηχανισμών.
3. Σχηματισμός προστατευτικής μεμβράνης στην επιφάνεια των εξαρτημάτων.
4. Προστασία από τη διάβρωση;
5. Αποτροπή πρώιμης φθοράς μηχανισμών από δυνάμεις τριβής.
6. Μεταφορά ώθησης από το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής στη μετάδοση.
7. Βοηθούν να λειτουργήσουν οι δίσκοι τριβής.

Υγρό εργασίας σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και λάδι ATF για αυτόματα κιβώτια, λιπαντικά, όχι παρόμοιος φίλοςσε έναν φίλο. Η απόδοση του υγρού ATF διαφέρει από το συμβατικό λάδι με πολλούς τρόπους. Για να δημιουργηθεί η επιθυμητή συνοχή, χρησιμοποιούνται ορυκτέλαια, προσθέτοντας ειδικά πρόσθετα σε αυτά. Κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατάλληλο για συγκεκριμένο τύπο λαδιού, με το δικό του σύνολο χαρακτηριστικών. Η χρήση ακατάλληλου υγρού θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε βλάβη του μηχανισμού, γι' αυτό και είναι τόσο δύσκολο να επιλέξετε ένα προϊόν παρόμοιο με το αρχικό.

Για πρώτη φορά, οι προδιαγραφές των λιπαντικών μετάδοσης εισήχθησαν σε χρήση το 1949. Η εταιρεία που πρότεινε να γίνει αυτό, η General Motors, δεν είχε ανταγωνιστές ή ανάλογα εκείνη την εποχή, και το υγρό ATP αναπτύχθηκε ειδικά για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που σχεδίασε η εταιρεία. ΣΕ Δοσμένος χρόνος, η ανάπτυξη και τυποποίηση των υγρών μετάδοσης γίνεται από: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Τύποι υγρών ATF

Ο πρώτος τύπος ATF στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων παρήχθη από την GM, ονομάστηκε ATF-A. Το 1957 πραγματοποιήθηκε ο εκσυγχρονισμός και εμφανίστηκε ένα νέο υγρό που ονομάζεται Κατάληξη Α τύπου Α.

Τύποι υγρών ATF στην αγορά σήμερα:

• Ο τύπος Mercon, που αναπτύχθηκε το 1980, πραγματοποιήθηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία Ford. Συμβατό με άλλους τύπους λιπαντικών, αφού τα χαρακτηριστικά τους είναι πανομοιότυπα. Η διαφορά από τους ανταγωνιστές είναι ο υπολογισμός για τη χρήση υγρών σε μηχανισμούς όπου απαιτείται ταχύτητα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• Ξεκινώντας το 1968, η GM άρχισε να παράγει ένα λιπαντικό που ονομάζεται Dexron. Το υγρό δεν άντεχε τις υψηλές θερμοκρασίες, επιπλέον, βασιζόταν στο λίπος της φάλαινας, οπότε η παραγωγή σταμάτησε σύντομα. Από το 1972, ο τύπος αντικαταστάθηκε από ένα νέο υγρό που ονομάζεται Dexron IIC, αλλά το προϊόν ήταν επιρρεπές στη δημιουργία διάβρωσης σε ορισμένα εξαρτήματα του κιβωτίου, επομένως αντικαταστάθηκε επίσης από το Dexron IID, το οποίο χρησιμοποιούσε αντιδιαβρωτικά πρόσθετα. Μέχρι το 1993, η GM παρήγαγε λάδι με το πρόθεμα IIE, το οποίο φημιζόταν για την ικανότητά του να ελαχιστοποιεί την ποσότητα υγρασίας στο κουτί. Η GM απέκτησε φήμη με την κυκλοφορία Υγρά Dexron III, το 1993. Το προϊόν είχε αυξημένη ρευστότητα και απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες, καθώς και βελτιωμένες ιδιότητες σε σχέση με τις επιφάνειες τριβής. Χρησιμοποιείται για υδραυλικά συστήματα και υδραυλικά συστήματα. Το 2005 κυκλοφόρησε ένα νέο υγρό με δείκτη IV. Το προϊόν αναπτύχθηκε για κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων και έχει βελτιωμένη απόδοση, εκτεταμένη διάρκεια ζωής και αυξημένη απόδοση καυσίμου.
• Λιπαντικό Alison C-4, που χρησιμοποιείται σε φορτηγά και μηχανήματα κατασκευής.

Ειδικά για αυτόματα κιβώτια της Toyota και Η εταιρεία LexusΗ Toyota έχει αναπτύξει υγρό ATF WS. Χρησιμοποιείται με επιτυχία σε αυτόματα κιβώτια και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με την ικανότητα χειροκίνητη εναλλαγή. Το λιπαντικό ATF WS Toyota αποτελεί προτεραιότητα όταν πρόκειται για τη χρήση του σε αυτοκίνητα που κατασκευάζει η εταιρεία.

Αντικατάσταση υγρού ATF

Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα αναλώσιμο που πρέπει να αλλάζει περιοδικά. Έγκαιρη αντικατάστασηΤο ATP στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυξάνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και των μηχανισμών μετάδοσης, επειδή κατά τη λειτουργία υπόκεινται σε αυξημένη φθορά, τα προϊόντα των οποίων εγκαθίστανται στο λάδι.

Συνθήκες που επηρεάζουν το διάστημα αλλαγής λαδιού:

• Ενδιάμεση χιλιομετρική απόσταση του οχήματος μεταξύ των αλλαγών υγρών.
• Το περιβάλλον και οι συνθήκες στις οποίες λειτουργούσε το όχημα·
• Η φύση της λειτουργίας και ο τρόπος οδήγησης του οχήματος.

Ο σχεδιασμός των αυτόματων κουτιών απαιτεί την υποχρεωτική αφαίρεση του δίσκου και τον καθαρισμό των μαγνητών από μεταλλικά ρινίσματα και συσσωρευμένα υπολείμματα. Αλλαγή λαδιού μέσα επιτακτικόςΤο στοιχείο φίλτρου αλλάζει επίσης για να αφαιρέσει τις ακαθαρσίες και να εξασφαλίσει περαιτέρω καθαρισμό του υγρού.

Συνιστάται η διεξαγωγή της διαδικασίας σε επώνυμα πρατήρια καυσίμων εξοπλισμένα με ειδικές συσκευές για την άντληση του υπολειπόμενου υγρού από το σύστημα. Η εκτέλεση της λειτουργίας μόνοι σας θα επιτρέψει μόνο μερική αντικατάσταση του υγρού, η οποία μπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις στη λειτουργία της μονάδας στο μέλλον.

Έλεγχος του επιπέδου ATF στο πλαίσιο

Η ποιότητα της απόδοσης λειτουργίας και η διάρκεια ζωής του κουτιού εξαρτώνται άμεσα από το επίπεδο του λιπαντικού υγρού στο προϊόν. Η διαδικασία ελέγχου της στάθμης λαδιού πραγματοποιείται τακτικά, καθώς η απόκλιση από τα καθιερωμένα πρότυπα συνεπάγεται δυσάρεστες συνέπειες:

• Η έλλειψη λαδιού οδηγεί σε μάζεμα φυσαλίδων αέρα από την αντλία και γρήγορη φθορά των συμπλεκτών στο μέλλον. Επίσης καίγονται, κάτι που απενεργοποιεί το σύστημα.
• Η περίσσεια λιπαντικού οδηγεί σε διαρροή του μέσω της βαλβίδας αερισμού, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια σημαντικής ποσότητας υγρού και επίσης αστοχία των συμπλεκτών.

Η στάθμη υγρού σε κάθε μοντέλο κουτιού παρακολουθείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις. Πριν εκτελέσετε εργασίες, πρέπει να διαβάσετε την τεκμηρίωση για το προϊόν και να εκτελέσετε τη διαδικασία ακολουθώντας αυστηρά τους καθιερωμένους κανονισμούς.

Επιλογή υγρού σύμφωνα με τις προδιαγραφές ATF

• Dexron B: η πρώτη προδιαγραφή υγρών ATF, που αναπτύχθηκε το 1967.
• Dexron II: η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1973, το πρότυπο έλαβε παγκόσμια αναγνώριση.
• Dexron IID: η εισαγωγή ξεκίνησε το 1981, προορίζεται για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν σε θερμοκρασίες όχι χαμηλότερες από -15°C.
• Dexron IIE: η εισαγωγή ξεκίνησε το 1991, σχεδιασμένο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν σε θερμοκρασίες έως -30°C. Συνθετική βάση, βελτιωμένα χαρακτηριστικά ιξώδους.
• Dexron III: εισήχθη το 1993, προορίζεται για χρήση σε σύγχρονα κιβώτια, αυξημένες απαιτήσεις για ιξώδες και τριβή.
• Dexron IV: Συνθετικό προϊόν, γεμάτο σε μοντέρνα κουτιά.

Η εταιρεία Ford έχει επίσης μια προδιαγραφή, το όνομά της είναι "Mercon", αλλά η σήμανση δεν χρησιμοποιείται ευρέως, είναι ενοποιημένη με την προδιαγραφή GM. Για παράδειγμα: DesxronIII / MerconV.

Η Chrysler προσδιορίζει επίσης τα προϊόντα της, η προδιαγραφή ονομάζεται "Mopar". Δεν συνηθίζεται στην περιοχή μας και αν βρεθεί ενοποιείται και με το Dexron.

Ταξινόμηση Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Τύπος T (TT): χρησιμοποιείται σε κουτιά με οδήγηση όλων των τροχών A241N και A540N, που κυκλοφόρησαν τη δεκαετία του '80.
• Τύπος T-II: σχεδιασμένο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, που παρήχθη στις αρχές της δεκαετίας του 1990.
• Τύπος TT-II: αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο από 95-98.
• Τύπος TT-III: αυτόματα κιβώτια με ηλεκτρονικό έλεγχο από 98-2000.
• Τύπος TT-VI: αυτόματα κιβώτια με ηλεκτρονικό έλεγχο μετά το 2000.
• ATF WS: γενιά συνθετικά λιπαντικά, που χρησιμοποιείται σε σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζει η Toyota.

Η λανθασμένη επιλογή του μείγματος συνεπάγεται μεγάλο αριθμό βλαβών, επομένως είναι απαραίτητο να ανατρέξετε στην τεκμηρίωση για το προϊόν και να ακολουθήσετε τις συστάσεις που αναγράφονται εκεί.

Εναλλάξιμα υγρών ATF

Σπουδαίος! Μετάδοση Υγρό ToyotaΤο ATF WS δεν είναι εναλλάξιμα με υγρά που παράγονται από την Toyota και την Dexron. Το γράσο WS έχει την ικανότητα να απορροφά την υγρασία, επομένως το δοχείο αποθήκευσης ανοίγει μόνο μία φορά.

Εάν είναι απαραίτητο, το λιπαντικό ταχυτήτων ATF WS αντικαθίσταται με λάδια παρόμοιων χαρακτηριστικών από τρίτους κατασκευαστές: Idemitsu, Aisin, Zic.

Κατά την αλλαγή του λιπαντικού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να θυμάστε ότι τα σύγχρονα υγρά μετάδοσης είναι ένα μείγμα εξαρτημάτων σε μια ορισμένη αναλογία, καθένα από τα οποία αντιπροσωπεύει ξεχωριστά το τελικό προϊόν. Οι ρυθμίσεις των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων μετά το 2003 είναι ευαίσθητες στις αλλαγές στα εξαρτήματα και λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητές τους κατά τη λειτουργία. Έτσι, εάν υπάρχει αμφιβολία για τον τύπο του παλιού λαδιού, πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.

Τα γρανάζια δεν λειτουργούν με παραδοσιακά λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων. Γεμίζονται με ειδικό λάδι ATF. Αυτό το υγρό είναι μια σύνθεση υψηλού δείκτη σε ορυκτή ή συνθετική βάση. Τέτοια υγρά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων καθιστούν δυνατή τη διασφάλιση της λειτουργίας συστημάτων που παρακολουθούν και ελέγχουν την αλλαγή ταχυτήτων. Αυτό το υγρό μεταδίδει επίσης τη ροπή από τον κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, το λάδι ATF λιπαίνει τα μέρη τριβής και τα ψύχει.

Πώς δημιουργήθηκαν τα υγρά ATF

Το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δημιουργήθηκε το 1938. Αυτό το σχέδιο ονομάζεται Hydramatic. Διέθετε σύστημα αλλαγής ταχυτήτων κενού. Αυτή η μονάδα δημιουργήθηκε από μηχανικούς της Pontiac. Ακόμη και τότε, η εταιρεία ήταν μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας General Motors.

Δεδομένου ότι πριν ξεκινήσουν οποιαδήποτε καινοτόμο ανάπτυξη, προτίμησαν να το ελέγξουν πρώτα και να το δοκιμάσουν με κάθε δυνατό τρόπο, νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνεγκαταστάθηκε στο Oldsmobile. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς. Και ήδη το 1939, το "Hydromatic" εγκαταστάθηκε προαιρετικά στο Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Αυτή η επιλογή κοστίζει 57 $.

Ο ρόλος της General Motors στη δημιουργία του πρώτου ATF

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '40, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είχαν γίνει κοινό μέρος των αυτοκινήτων. Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το πρώτο λάδι ATF για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δημιουργήθηκε από ειδικούς της General Motors. Αυτή ήταν η πρώτη στον κόσμο προδιαγραφή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Ονομάστηκε Τύπος Α. Το υγρό δημιουργήθηκε το 1949. Στη συνέχεια, η GM άρχισε να αναπτύσσει λιπαντικά μετάδοσης και αργότερα να τα ταξινομεί και να προτείνει τις πιο αυστηρές απαιτήσεις για αυτά. Τα προϊόντα που δημιουργήθηκαν στα εργαστήρια της General Motots, λόγω έλλειψης ανταγωνισμού, έγιναν Διεθνές πρότυπουγρά εργασίας για κάθε τύπο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Από τις νέες τεχνολογίες

Το 1957, η ήδη επιτυχώς υπάρχουσα προδιαγραφή αναθεωρήθηκε και αποφασίστηκε να προστεθεί μια μικρή νέα εφαρμογή - Υγρό μετάδοσης τύπου A Suffix A (συντομογραφία ATF-TASA). 10 χρόνια αργότερα, δημιουργήθηκε η προδιαγραφή Β (αυτή είναι η ATF Dexron-B).

Το κύριο συστατικό, λόγω του οποίου το υγρό είχε λιπαντικές ιδιότητες, ήταν το λίπος - αυτό είναι το λίπος που ελήφθη από τις φάλαινες. Στη συνέχεια όμως η ανάπτυξη της τεχνολογίας στην παραγωγή αυτόματων κιβωτίων ανάγκασε την ανησυχία να εισαγάγει κάτι νέο. Έτσι, το 1973, αναπτύχθηκε μια νέα προδιαγραφή, η Dexron 2C. Το 1981 θα αντικατασταθεί από το Dexron-2D. Μετά από ένα μπαράζ αρνητικότητας από ακτιβιστές για τα δικαιώματα των ζώων που έπληξαν την εταιρεία, καθώς και μετά την απαγόρευση της αλιείας φαλαινών, η εταιρεία δημιούργησε την καινοτόμο φόρμουλα Dexron-2E το 1991. Η διαφορά μεταξύ αυτού του προϊόντος είναι ότι δημιουργείται σε συνθετική βάση. Προηγουμένως, τα λιπαντικά βασίζονταν σε ορυκτά.

Γέννηση του Dexron-4

Το 1994, ολόκληρη η παγκόσμια κοινότητα έμαθε για νέες προδιαγραφές, οι οποίες θέτουν νέες απαιτήσεις για τις ιδιότητες ιξώδους και τα χαρακτηριστικά θερμοκρασίας. Η προδιαγραφή υπονοούσε επίσης περισσότερες βελτιωμένες ιδιότητες τριβής. Αυτά είναι τα Dextron-3F και Dextron-3G. Μετά από 8 χρόνια βγαίνει το Dextron-3H. Αλλά το πιο σύγχρονο και πιο άκαμπτο είναι το ATF Dexron-4. Βέβαια σήμερα υπάρχουν και άλλες προδιαγραφές από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Πρόκειται για γίγαντες όπως η Ford, η Toyota, η Huinday και άλλοι.

Σε τι διαφέρει το ATF από άλλα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων;

Για να καταλάβετε τη διαφορά, πρέπει να προσεγγίσετε το θέμα από μακριά. Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν λάδια για κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικούς ενισχυτές και λάδι ATF. Ποιες είναι οι ομοιότητες μεταξύ όλων αυτών των υγρών; Αυτά τα έλαια βασίζονται σε υδρογονάνθρακες, οι οποίοι λαμβάνονται μέσω της επεξεργασίας ορυκτών καυσίμων. Αυτό δίνει κάποιες ομοιότητες στα χαρακτηριστικά. Όλα τα παραπάνω προϊόντα έχουν λιπαντικές ιδιότητες και αυξάνουν την ολίσθηση μεταξύ των επιφανειών τριβής.

Επίσης, όλα αυτά τα υγρά έχουν καλά χαρακτηριστικάαπομάκρυνση θερμότητας. Είναι παρόμοια σε συνοχή. Εδώ τελειώνουν όλες οι ομοιότητες. Αυτό μερικές φορές προκαλεί σοβαρά λάθη όταν ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου γεμίζει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητο λάδι και το υδραυλικό τιμόνι με υγρό φρένων.

Βασικές ιδιότητες του ATF

Το λάδι ATF είναι ένα από τα πιο πολύπλοκα υγρά στη σύνθεσή του μεταξύ όλων των λιπαντικών μειγμάτων που χρησιμοποιούνται σύγχρονο αυτοκίνητο. Σε ένα τέτοιο λιπαντικό επιβάλλονται υψηλές απαιτήσεις και πρότυπα. Το λάδι πρέπει να έχει λιπαντικό αποτέλεσμα - λόγω αυτού, μειώνεται η τριβή και ταυτόχρονα μειώνεται η φθορά στα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, οι δυνάμεις τριβής μέσα ομάδες τριβήςπρέπει να αυξηθεί. Αυτό θα μειώσει την ολίσθηση άλλων εξαρτημάτων.

Επίσης ένα από τα σημαντικές ιδιότητες- απομάκρυνση θερμότητας. Το λάδι έχει υψηλή θερμική αγωγιμότητα και χαρακτηριστικά ρευστότητας. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό δεν πρέπει να αφρίζει κατά τη λειτουργία. Σημαντικό σημείο- σταθερότητα, δηλαδή η απουσία διεργασιών οξείδωσης όταν θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες τη στιγμή της επαφής με το οξυγόνο. Επιπλέον, το λάδι πρέπει να έχει αντιδιαβρωτικές ιδιότητες. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί ο σχηματισμός διάβρωσης στα εσωτερικά εξαρτήματα του μηχανισμού. Το υγρό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι υδρόφοβο (αυτή είναι η ικανότητα να ωθεί την υγρασία έξω από την επιφάνεια). Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο το υγρό να διατηρεί τη ρευστότητα και τα υδραυλικά του χαρακτηριστικά. Το γράσο ATF έχει σταθερά χαρακτηριστικά και υψηλή αναλογία συμπίεσης στο μεγαλύτερο δυνατό εύρος θερμοκρασίας. Ένα άλλο σημείο είναι η μείωση της διεισδυτικής ικανότητας μέσω του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και η παρουσία βαφής.

Τυπικά χαρακτηριστικά για λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ας δούμε πολλές προδιαγραφές, χαρακτηριστικά και αριθμούς λαδιού ATF. Για την προδιαγραφή Dexron-2, το κινηματικό ιξώδες είναι 37,7 στους 40 C. Στις 100 μοίρες, η ίδια παράμετρος θα είναι 8,1. Για το Dexron-3, το κινηματικό ιξώδες δεν είναι καθόλου τυποποιημένο, όπως και για άλλες προδιαγραφές.

Το ιξώδες του λαδιού ATF σύμφωνα με το Brooksfield για το Dexron-2 σε θερμοκρασία 20 βαθμών πρέπει να είναι 2000 mPa, στα 30 - 6000 mPa, στα 40 - 50.000 mPa. Η ίδια παράμετρος για το Dexron-3 θα είναι 10 εάν η πίεση είναι 1500 mPa. Το σημείο ανάφλεξης δεν είναι χαμηλότερο από 190 μοίρες για το Dexron-2. Για Dexron-3 - αυτή η παράμετροςείναι 179 μοίρες, αλλά όχι υψηλότερο από 185.

Συμβατότητα λαδιού ATF

Οποιοδήποτε λάδι (ανεξαρτήτως αν είναι ορυκτό ή συνθετικό) μπορεί να αναμειχθεί χωρίς καμία συνέπεια. Φυσικά, τα πιο σύγχρονα υγρά έχουν βελτιωμένα χαρακτηριστικά και ιδιότητες. Εάν προστεθεί ένα σύγχρονο υγρό σε ένα συνηθισμένο, αυτό θα βελτιώσει τις ιδιότητες του χυμένου λαδιού. Όσο πιο παλιά είναι η προδιαγραφή, τόσο περισσότερο χαμηλή απόδοσηθα κατέχει. Επίσης, η διάρκεια ζωής του λαδιού ATF είναι πολύ μικρότερη. Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή αυτού του υγρού κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά σύγχρονους κατασκευαστέςΔεν ρυθμίζουν την περίοδο αντικατάστασης αυτού του υγρού. Συμπληρώνεται για όλη τη διάρκεια ζωής του. Αλλά όταν ένα αυτοκίνητο τρέχει για 200 χιλιάδες χιλιόμετρα με ένα λάδι, αυτό δεν είναι πολύ καλό. Το γεγονός είναι ότι το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί. Είναι αυτή που μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Αυτό το λάδι είναι συνεχώς σε δράση, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι σε ουδέτερη ταχύτητα. Με την πάροδο του χρόνου, συλλέγει τα απόβλητα.

Πρόκειται για μεταλλικά ρινίσματα που φράζουν το φίλτρο και τους αισθητήρες. Ως αποτέλεσμα, το κουτί σταματά να λειτουργεί κανονικά. Τώρα στο θέμα της συμβατότητας. Καμία μάρκα δεν θα αποκαλύψει ποτέ πλήρως όλες τις πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση και τις ιδιότητες του παραγόμενου υγρού. Συχνά, οι κατασκευαστές περιορίζονται μόνο σε πληροφορίες μάρκετινγκ και διαφημίσεις που αναγκάζουν τους ανθρώπους να αγοράσουν μόνο ένα συγκεκριμένο προϊόν. Συχνά όμως αυτές οι πληροφορίες δεν είναι τεκμηριωμένες. Για μεταδόσεις με άκαμπτο κλείδωμα μετατροπέα ροπής, συνιστάται η χρήση υγρών με χαρακτηριστικά σταθερής τριβής.

Για αυτόματα κιβώτια με μπλοκάρισμα GTF, θα πρέπει να συμπληρώνονται προϊόντα με μεταβλητές ιδιότητες. Και τέλος, ανεξάρτητα από το μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα τα εξαρτήματα, τα ρουλεμάν, τα γρανάζια και άλλα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από τα ίδια υλικά. Αυτό σημαίνει ότι οι διαφορετικοί τύποι ATF δεν διαφέρουν ιδιαίτερα μεταξύ τους.

Σχετικά με τις δυνατότητες και τη συμβατότητα της εφαρμογής

Εάν το λάδι στο κουτί έχει αλλάξει εντελώς, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε περισσότερα ακριβό προϊόν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα σταθερά ή μεταβλητά χαρακτηριστικά τριβής. Εάν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, τότε ακόμη και ένα καθολικό λάδι ATF θα κάνει. Η χρήση του δεν θα επηρεάσει την ποιότητα του κουτιού. Εάν προστεθεί υγρό, τότε οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση προϊόντων κατηγορίας υψηλότερης ή τουλάχιστον όχι χαμηλότερης από αυτή που γεμίζεται. Αλλά εάν ο πόρος του έχει φτάσει τα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση. Συνιστάται να κάνετε επιπλέον πλύσιμο. Αυτή η λειτουργία απαιτεί επιπλέον 20 λίτρα λαδιού. Δεν είναι φθηνό, αλλά, αν κρίνουμε από τις κριτικές, αυτή η λειτουργία ξεπλένει τέλεια τα τσιπ. Και η παρουσία του, όπως είναι γνωστό, περιπλέκει τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι το λάδι ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με δυνατότητα κλικ

Ξεκινάμε την ανασκόπηση των θεμάτων που ενδιαφέρουν τους αναγνώστες αυτού του ιστολογίου και τα παραγγέλνουν. Σήμερα έχουμε ένα θέμα από blogcariba που είναι απίθανο να ενδιαφέρει πολλούς, αλλά ίσως η συζήτησή μας σε αυτήν την ανάρτηση να τον βοηθήσει. Αυτό είναι που τον ανησυχεί "Με ενδιαφέρει αυτή η ερώτηση αυτή τη στιγμή: επιρροή λάδι γενικής χρήσης ATF στη λειτουργία του μετατροπέα ροπής του κιβωτίου ταχυτήτων ή γιατί κλωτσάει;))))))"

Πρώτον, λίγη ιστορία...

Η πρώτη προδιαγραφή για το ATF (Automatic Transmission Fluid) τύπου "Dexron" κυκλοφόρησε από την GM στην αυγή του χρόνου, το 1967 (Dexron B). Περαιτέρω προδιαγραφές ενημερώνονταν τακτικά:
1973 - Dexron II (DIIC), το οποίο έγινε de facto το παγκόσμιο πρότυπο ATF.
1981 - Dexron IID - αυτό που καταλαβαίνουμε τώρα με την επωνυμία "Dexron-2".
1991 - Dexron IIE - βελτιωμένη προδιαγραφή, ATF με συνθετική βάση (σε αντίθεση με ορυκτό DIID), έχει καλύτερες ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας.
1993 - Το Dexron III (DIIIF), με νέες απαιτήσεις για ιδιότητες τριβής και ιξώδους, παραμένει το πρότυπο μέχρι σήμερα.
1999 - Dexron IV (συνθετική βάση)

Η Ford προσπάθησε επίσης να συμβαδίσει με την GM με τις προδιαγραφές "Mercon", αλλά παρά τις πιο συχνές ενημερώσεις (ή ίσως εξαιτίας αυτού), δεν έλαβε τέτοια διανομή και η ATF Mercon (τουλάχιστον μέχρι πρόσφατα) ήταν επίσημα πλήρως ενοποιημένη με την Dexron " ohm (για παράδειγμα - DIII/MerconV).

Το υπόλοιπο μέλος των Big Three, η Chrysler, ακολούθησε το δικό του δρόμο με το Mopar ATF (μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 - 7176 ή ATF+, πιο πρόσφατα - 9xxx). Από αυτό το σημείο μπορεί να μετρηθεί η αρχή του αγώνα για ύπαρξη της ειδικής ATF. Αν και μερικές φορές η Chrysler απλοποιεί τη ζωή των χρηστών με μια απλή σύσταση: "Dexron II ή Mopar 7176" (μιλώντας για εναλλαξιμότητα).

Ο όμιλος Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton, που συνδέεται πλέον με την Chrysler, ακολούθησε τον ίδιο δρόμο. Στην ασιατική αγορά, χρησιμοποιούν την προδιαγραφή MMC ATF SP (από την Diamond) και τη Hyundai - και το ιδιόκτητο (γνήσιο) ATF τους, το οποίο είναι το ίδιο SP. Σε μοντέλα για την αμερικανική αγορά, το SP αντικαθίσταται από το Mopar 7176. Αν μιλάμε για ποιότητες, τότε το ATF Diamond SP είναι μεταλλικό νερό, το SPII είναι ημι-συνθετικό, το SPIII είναι, προφανώς, συνθετικό. Τα ευρωπαϊκά ανάλογα παράγονται με ιδιαίτερη επιτυχία από την BP (Autran SP), επομένως μπορείτε να δείτε τους επώνυμους καταλόγους τους για περισσότερες λεπτομέρειες. Παρεμπιπτόντως, έχει γραφτεί κατηγορηματικά περισσότερες από μία φορές ότι "μόνο το ειδικό ATF SP μπορεί να συμπληρωθεί σε μηχανές MMC". Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Πολλά παλιά αυτόματα κιβώτια MMC απαιτούν πλήρωση με Dexron "a. Περίπου αυτό μπορεί να οριστεί ως εξής: τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όλων (ή σχεδόν όλων) των οικογενειών που παράγονται περίπου πριν από την περίοδο 1992-1995 γέμιζαν με DII, τα αυτόματα κιβώτια που παράγονται από το 1992-1995 - ήδη ATF SP, μετά από το 1995-1997 - SP II, τρέχοντα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - SPIII. Άρα ο τύπος του υγρού που χύνεται θα πρέπει πάντα να καθορίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες. Διαφορετικά, σε σχέση με το ATF SP, ισχύουν οι ίδιες αρχές με αυτές περιγράφεται παρακάτω για το ATF Type T (Toyota).

Και τέλος, η ίδια η Toyota. Το υγρό του, Type T (TT), χρονολογείται από τη δεκαετία του '80 και χρησιμοποιείται σε κιβώτια τετρακίνησης A241H και A540H. Ο δεύτερος τύπος ειδικού υγρού, Type T-II, σχεδιασμένος για ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μεταδόσεις και FLU, εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90. Το 95-98. αντικαταστάθηκε από το TT-III και στη συνέχεια από το TT-IV.
Το "Just Type T" (08886-00405) δεν πρέπει να συγχέεται με το TT-II..IV - στη γλώσσα των οπαδών των αυθεντικών υγρών, "αυτά είναι ATF με διαφορετικές ιδιότητες."
Το συνθετικό Castrol Transmax Z (το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι εξαιρετικά κοντά στο DIII) αναγνωρίστηκε επίσημα ως ευρωπαϊκό ανάλογο του πρώτου Type T· το Mobil ATF 3309 θεωρείται πλέον ως ανάλογο του Τύπου T-IV. Γενικά, λόγω περιοδικών αλλαγών στις συστάσεις (ακόμη και για την ίδια γενιά του μοντέλου) Ο ονομαστικός τύπος ATF θα πρέπει να διευκρινιστεί στα αρχικά εγχειρίδια λειτουργίας - εξαρτάται όχι μόνο από τον τύπο του κιβωτίου, αλλά και από το έτος κατασκευής ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου .

Γιατί το χρειάζεται αυτό ο κατασκευαστής;

Από τη μια πλευρά, πόσο πιο εύκολο θα ήταν για τους αναφερόμενους γίγαντες αυτοκινήτων να μην επανεφεύρουν τον τροχό, αλλά να χρησιμοποιήσουν το πιο δημοφιλές ATF (παρεμπιπτόντως, οι Ευρωπαίοι ακολουθούν κυρίως αυτό το μονοπάτι), αλλά από την άλλη, γιατί να μην ταΐσουν συνδεδεμένοι κατασκευαστές λαδιών; Δεδομένου ότι το Dexron μπορεί πλέον να παραχθεί από οποιονδήποτε και από όλους, και η GM θα πρέπει να λάβει ένα μίζα για πιστοποίηση, τότε οι Ιάπωνες, που ξέρουν να μετρούν όπως και άλλοι, ήθελαν το μερίδιό τους στα κέρδη. Ευτυχώς, κανείς δεν τους εμποδίζει να παρουσιάσουν νέες προδιαγραφές, αλλά οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να πληρώσουν για αυτό. Ναι, και η σωστή τοποθέτηση μάς επιτρέπει να πείσουμε τους ανθρώπους ότι το TT και άλλα ειδικά ATF είναι πολύ καλύτερα από τα Dexron. Και προσοχή - στο Dexron γράφεται συχνά "μην χρησιμοποιείτε αντί για Mopar, SP, κ.λπ.", αλλά σε πολλά ειδικά ATF - κάτι σαν "είναι αποδεκτή η χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για τα οποία συνιστάται η Dexron". Αυτό είναι, δεν υπάρχουν ειδικοί λαδόκολλα μηχανικά προβλήματαΔεν σας τρομάζουν με "κανονικά" μηχανήματα - το κύριο πράγμα είναι να αυξήσετε τις πωλήσεις. Είναι δυνατόν το αντίστροφο;

Γιατί το χρειάζεται αυτό το κουτί;

Και αλήθεια, γιατί ξεκίνησε όλος αυτός ο μπελάς; Πράγματι, με βάση τις ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας για οποιοδήποτε από τα ειδικά ATF, επιλέγεται εύκολα ένα ανάλογο της Dexron. Έτσι αποδεικνύεται ότι η μόνη διαφορά μεταξύ των ειδικών ATF είναι η παρουσία ορισμένων «ιδιοτήτων αυξημένης τριβής» (δηλ. αυξάνουν τριβή).
Για τι? Επειδή τα καθορισμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων παρέχουν έναν «μερικώς κλειδωμένο» τρόπο λειτουργίας μετατροπέα ροπής (FLU - Flex Lock Up). Για να το θέσω απλά, αυτό υλοποιείται ως εξής. Ένα συμβατικό αυτόματο μηχάνημα λειτουργεί σε δύο τρόπους λειτουργίας - είτε ως μετατροπέας ροπής (GDT), μεταδίδοντας ροπή μέσω υγρού ή σε λειτουργία άκαμπτου μπλοκαρίσματος, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα, το περίβλημα του αεριοστροβίλου και ο άξονας εισόδου του κιβωτίου συνδέονται άκαμπτα με ένας συμπλέκτης τριβής και η ροπή μεταδίδεται στο αυτόματο μηχάνημα καθαρά μηχανικά, χωρίς απώλειες (όπως σε έναν παραδοσιακό συμπλέκτη). Σε ένα κουτί με μερικό μπλοκάρισμα, υπάρχει επίσης ένας ενδιάμεσος τρόπος, όταν η βαλβίδα μπλοκαρίσματος του μετασχηματιστή λειτουργεί σε υψηλή συχνότητα, φέρνοντας και ανασύροντας για λίγο τη σύζευξη στο σώμα του κινητήρα του αεριοστροβίλου για να μεταδοθεί δύναμη μέσω αυτού τη στιγμή της επαφής. Αυτό είναι πρακτικά όλο. Εάν, για κάποιο λόγο, δεν υπάρχει αρκετή δύναμη τριβής για τη μετάδοση της ροπής μέσω του συμπλέκτη, τότε το κιβώτιο θα εξακολουθεί να λειτουργεί - σε κανονική λειτουργία υδραυλικής μετάδοσης. Από τις πιο δυσάρεστες συνέπειες που μπορούν να αναμένονται - λίγο αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο και ελαφρώς χαμηλότερη απόδοση πέδησης κινητήρα (και ακόμη και τότε, όχι απαραίτητα). Μπορεί να υπάρχει βλάβη στους μηχανισμούς; Γιατί το κιβώτιο θα λειτουργούσε σε αυτήν τη λειτουργία με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ανεξάρτητα από την αποτελεσματικότητα της μετάδοσης περιστροφής, και δεύτερον, υπάρχει επίσης ανάδραση (αισθητήρας ταχύτητας άξονα εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων), που θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε το σήμα ελέγχου FLU. Ναι, και το μερικό μπλοκάρισμα πραγματοποιείται σε χαμηλά φορτία κινητήρα (για παράδειγμα, σε αναγκαστικό ρελαντί) και σε αρκετά στενό εύρος στροφών.

Ας σημειώσουμε ιδιαίτερα τα "αυτόματα τετρακίνησης", συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν είναι καινούργια - γιατί χρειάζονται ένα TT; Απλώς χρησιμοποιούν υδρομηχανική σύζευξη αυτόματο κλείδωμα κεντρικό διαφορικό, το οποίο είναι κατ' αρχήν παρόμοιο με το FLU (μόνο για πολλούς δίσκους).

Αν για νέο κουτίσε ιδανικές ιαπωνικές συνθήκες, τα χαρακτηριστικά ATF θα έχουν κάποια επίδραση στη λειτουργία, αλλά στα μηχανήματα που συνεργάζονται μαζί μας, εντελώς διαφορετικοί παράγοντες θα είναι καθοριστικοί. Σκεφτείτε μόνοι σας τι θα είναι ισχυρότερο - μια ελαφρώς τροποποιημένη σύνθεση του υγρού (όχι τόσο τροποποιημένη όσο "έχοντας σταθερές ιδιότητες", και μετά μόνο σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Παρεμπιπτόντως, πόσο μεγαλύτερος μπορεί να είναι αυτός ο ίδιος συντελεστής τριβής; Μετά όλα, μην ξεχνάτε ότι σε αυτό το ίδιο το ATF λούζει όχι μόνο τον συμπλέκτη ασφάλισης, αλλά και τους υπόλοιπους συμπλέκτες του κουτιού και τα πλανητικά γρανάζια που συνοδεύουν βασικές επιλογέςτις ίδιες οικογένειες μηχανημάτων χωρίς γρίπη) ή πραγματικές:
- φθορά του συμπλέκτη ασφάλισης με την πάροδο του χρόνου ή αλλαγές στις ιδιότητες του συμπλέκτη του
- πίεση ρευστού εργασίας (οι διακυμάνσεις της οποίας κατά 10-15% από τη μέση τιμή είναι ο κανόνας για ένα νέο κουτί)
- ρυθμίσεις κινητήρα
- γενική φθορά των στοιχείων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (υδραυλικά και μηχανικά)
- αυτόματες ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων (και πάλι κατανομή ονομαστικών τιμών)
- στυλ οδήγησης
- κατάσταση και γήρανση του γεμάτου ATF
- κλιματικές συνθήκες(ειδικά οι παγετοί)...

Και ας μην ξεχνάμε - τα κουτιά με FLU δεν είναι η αποκλειστική τεχνογνωσία των Ιαπώνων, αλλά ένα ελάχιστα γνωστό γεγονός είναι ότι τόσο το Dexron III όσο και, ειδικά, το Dexron IV αναπτύχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για μηχανήματα με μερικό μπλοκάρισμα.

Λόγω του γεγονότος ότι ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (HMT) περιλαμβάνει πολλά διαφορετικά εξαρτήματα (μετατροπέας ροπής, κιβώτιο ταχυτήτων, σύνθετο σύστημα αυτόματου ελέγχου), επιβάλλονται αυστηρότερες απαιτήσεις στο λάδι που λειτουργεί σε αυτό παρά στο λάδι για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Μάρκα λαδιού	Πιθανά υποκατάστατα	Τύπος λαδιού, συνιστώμενη εφαρμογή
ΤΜ-2-18	ΤΜ-3-18	Γρανάζια σπιρούνι και ατέρμονα. για όλες τις εποχές, λειτουργικό έως -20˚С
ΤΜ-3-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	Γρανάζια κουνίσματος, σπειροειδούς λοξότμητου και ατέρμονα γρανάζια. για όλες τις εποχές, λειτουργικό έως -25˚С
ΤΜ-3-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	Σε μονάδες μετάδοσης οχημάτων σε θερμοκρασίες αέρα έως -45˚С. all-season για τις βόρειες περιοχές, χειμερινή ποικιλία για τη βόρεια ζώνη
ΤΜ-5-12	-	Όλες οι εποχές για τις ψυχρές κλιματικές ζώνες και ο χειμώνας για τη μεσαία ζώνη. Λάδι γενικής χρήσης. Εύρος θερμοκρασίας απόδοσης λαδιού από -40˚С έως 140˚С
ΤΜ-4-18	TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk	Υποοειδή γρανάζια φορτηγά, για όλες τις εποχές για εύκρατες κλιματικές ζώνες, με δυνατότητα λειτουργίας έως -30˚С
ΤΜ-5-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	Μονάδες μετάδοσης με υποειδείς ταχύτητες, κιβώτια ταχυτήτων και πηδαλιούχηση επιβατικά αυτοκίνητα; για όλες τις εποχές, λειτουργικό έως -30˚С
ΤΜ-4-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	Μονάδες μετάδοσης τεχνολογία αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του υποειδούς κύριου γραναζιού όταν λειτουργεί σε ψυχρή κλιματική ζώνη έως θερμοκρασία -50˚С

Πίνακας 2.19. Καταναλωτικές ιδιότητες πρόσθετων και πρόσθετων για λάδια μετάδοσης κίνησης

Όνομα του φαρμάκου	Σκοπός	Χώρα, κατασκευαστής
Κλιματιστικό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σειράς Fenom ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΙΚΟ ΚΛΙΜΑΤΙΣΤΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΚΟΥ F ENOM	Βελτίωση των χαρακτηριστικών απόδοσης των κιβωτίων ταχυτήτων, των κιβωτίων μεταφοράς και των τελικών μετάδοσης κίνησης των κινητήριων αξόνων, συμπεριλαμβανομένου του υποειδούς τύπου	Ρωσία, LT "Εργαστήριο Tribotechnology"
H.P.L.S.	Μειωμένη φθορά και θόρυβος σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια μεταφοράς και κιβώτια ταχυτήτων	Βέλγιο, Wynn's

Οι κύριες λειτουργίες των λιπαντικών στην υδραυλική μετάδοση είναι: μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα στο πλαίσιο του οχήματος. λίπανση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων κιβωτίου ταχυτήτων · κυκλοφορία στο σύστημα ελέγχου GMP· μετάδοση ενέργειας για την ενεργοποίηση συμπλεκτών τριβής GMF. ψύξη τμημάτων μονάδων και μηχανισμών της μονάδας.

Η μέση θερμοκρασία λαδιού στον στροφαλοθάλαμο GMT είναι 80-95 °C και το καλοκαίρι κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης στην πόλη - έως 150 °C. Έτσι, η GMF είναι η πιο θερμική καταπόνηση από όλες τις μονάδες μετάδοσης οχημάτων. Μια τέτοια υψηλή θερμοκρασία λαδιού στο GMF, σε αντίθεση με χειροκίνητο κουτίΤα γρανάζια δημιουργούνται κυρίως λόγω εσωτερικής τριβής (η ταχύτητα ροής λαδιού στον μετατροπέα ροπής φτάνει τα 80-100 m/s). Επιπλέον, εάν αφαιρεθεί περισσότερη ισχύς από τον κινητήρα από όση απαιτείται για να ξεπεραστεί η αντίσταση του δρόμου, η υπερβολική ισχύς δαπανάται στην εσωτερική τριβή λαδιού, η οποία αυξάνει περαιτέρω τη θερμοκρασία του. Οι υψηλές ταχύτητες κίνησης λαδιού στον μετατροπέα ροπής οδηγούν σε έντονο αερισμό, αυξημένο αφρισμό και επιταχύνουν την οξείδωση του λαδιού.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του GMF επιβάλλουν αυστηρές, μερικές φορές αντιφατικές απαιτήσεις στο λάδι (για παράδειγμα, αυξημένη πυκνότητα και χαμηλό ιξώδες, χαμηλό ιξώδες και υψηλές ιδιότητες κατά της φθοράς, υψηλές ιδιότητες κατά της φθοράς και αρκετά υψηλές ιδιότητες τριβής). Οι κύριες φυσικές, χημικές και λειτουργικές ιδιότητες των εγχώριων παραγόμενων λιπαντικών για υδρομηχανικές μεταδόσεις δίνονται στον Πίνακα. 2.20.

Για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του υδραυλικού μετασχηματιστή με την υψηλότερη απόδοση και αξιόπιστη λειτουργία των λιπασμένων μερών, το λάδι πρέπει να έχει βέλτιστο ιξώδες. Αύξηση του ιξώδους λαδιού λόγω μείωσης της θερμοκρασίας του από90 °C έως 30 °C οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του υδραυλικού μετασχηματιστή κατά μέσο όρο 5-7%. Από την άλλη πλευρά, για να εξασφαλιστεί η παρουσία ισχυρού φιλμ λαδιού στην επιφάνεια τριβής και να μειωθεί η διαρροή μέσω των συσκευών στεγανοποίησης, το λάδι πρέπει να είναι σχετικά παχύρρευστο. Η χρήση λαδιών σε GMF με ιξώδες σε θερμοκρασία 100°C ίση με 1,4 mm 2 /s αντί για 5,1 mm 2 /s βελτιώνεται κατά 6-8% δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο, και βοηθά επίσης στην εξοικονόμηση καυσίμου. Η υψηλότερη απόδοση των υδραυλικών κιβωτίων ταχυτήτων εξασφαλίζεται όταν το ιξώδες λαδιού δεν είναι υψηλότερο από 4-5 mm 2 /s σε θερμοκρασία 100 °C.
Οι απαιτήσεις κατά της φθοράς για το λάδι είναι επίσης πολύ υψηλές. Μεγάλη ποικιλίαΤα υλικά των ζευγών τριβής (χάλυβας - χάλυβας, χάλυβας - μέταλλο-κεραμικό κ.λπ.) που χρησιμοποιούνται στην GMP περιπλέκουν την επιλογή των ελαίων και των πρόσθετων για αυτά. Η παρουσία ορισμένων προσθέτων στα λάδια μειώνει τη φθορά των σιδηρούχων μετάλλων, αλλά προκαλεί μεγαλύτερη φθορά των μη σιδηρούχων μετάλλων και μερικές φορές το αντίστροφο.

Επιπλέον, για την κανονική λειτουργία των δίσκων τριβής, το λάδι πρέπει να παρέχει αυξημένο συντελεστή τριβής: από 0,1 έως 0,18. Με συντελεστή τριβής μικρότερο από 0,1, η λειτουργία των δίσκων του συμπλέκτη συνοδεύεται από ολίσθηση και με συντελεστή τριβής άνω του 0,18, με τράνταγμα. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτό οδηγεί σε πρόωρη αστοχία των δίσκων τριβής. Η αντιοξειδωτική αντίσταση του λαδιού εξασφαλίζει αξιόπιστη και ανθεκτική λειτουργία του GMF. Η οξείδωση του λαδιού, εκτός από τη γενική του μόλυνση και την αυξημένη περιεκτικότητά του σε όξινα προϊόντα, οδηγεί σε διακοπή της κανονικής λειτουργίας των δίσκων τριβής.

Πίνακας 2.20. Χαρακτηριστικά οικιακά λάδιαγια υδρομηχανικές μεταδόσεις

Το όνομα των δεικτών	Εφαρμογές γενικής χρήσης για γρανάζια κουνίσματος, λοξότμησης, σπειροειδούς λοξοτομής και ατέρμονα
	Α (για υδρομηχανικές μεταδόσεις)	R(για υδροστατικές μεταδόσεις)
Κινηματικό ιξώδες, mm 2 /s: στους 100˚С στους 50˚С	7,8 23-30	3,8 12-14
Σημείο ανάφλεξης, ˚С, όχι χαμηλότερο	175	163
Σημείο ροής, ˚С, όχι υψηλότερο	-40	-45
Λειτουργία σε θερμοκρασία, ˚С, όχι χαμηλότερη	-30	-40
Περιεχόμενο ενεργών στοιχείων,%: ασβέστιο φώσφορος ψευδάργυρος χλώριο θείο σύνολο	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29
Βαθμός ιξώδους SAE	75W	-
Βαθμός ιξώδους API	GL-2	GL-2

Η υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού στο GMF, η άμεση επαφή με μεγάλη ποσότητα αέρα παρουσία καταλυτικά ενεργών μη σιδηρούχων μετάλλων προκαλεί την ταχεία οξείδωση του σε όγκο, ένα λεπτό στρώμα και μια κατάσταση που μοιάζει με ομίχλη.

Επιπλέον, η οξείδωση του λαδιού μεγάλη επιρροήεπηρεάζονται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του GMP, καθώς και από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Έτσι, για παράδειγμα, η οδήγηση αυτοκινήτου σε λειτουργία πόλης με συχνές στάσεις και μειωμένες ταχύτητες προκαλεί ταχύτερη οξείδωση του λαδιού από την οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους.

Για τη μείωση της έντασης της οξείδωσης του λαδιού και τη μείωση της εναπόθεσης βερνικιού και λάσπης στα μέρη του υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων, προστίθενται αντιοξειδωτικά και απορρυπαντικά πρόσθετα στα λάδια. Επιπλέον, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι μερικές φορές εξοπλισμένα με συστήματα ψύξης.
Η διαβρωτική επιθετικότητα του λαδιού σε διάφορα υλικά θα πρέπει να είναι ελάχιστη, καθώς τα εξαρτήματα GMP είναι κατασκευασμένα από διάφορα μέταλλα και τα κράματά τους. Τα μέρη που κατασκευάζονται από μη σιδηρούχα μέταλλα είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση.

Η χημική σύνθεση του λαδιού δεν θα πρέπει να έχει επιβλαβή επίδραση στις συσκευές σφράγισης από καουτσούκ, δηλ. προκαλούν υπερβολική διόγκωση ή συρρίκνωση των ελαστικών εξαρτημάτων, οδηγώντας σε διαρροή λαδιού. Η διόγκωση των εξαρτημάτων από καουτσούκ δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1-6%.
Για να αποφευχθεί η διάβρωση των εξαρτημάτων GMP, προστίθενται αντιδιαβρωτικά πρόσθετα στο λάδι.
Η πυκνότητα λαδιού έχει μεγάλη σημασία για την αποτελεσματική λειτουργία του GMT. Όσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα, τόσο περισσότερη ισχύς μπορεί να μεταδώσει το υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Η πυκνότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται στο GMF σε θερμοκρασία λειτουργίας 80-95 ° C κυμαίνεται από (81,8-80,9) 10 -6 n/mm 3 και σε θερμοκρασία δωματίου - (86,3-86,7 ) 10 -6 n/mm 3 .

Οι ψυκτικές ιδιότητες του λαδιού αξιολογούνται με ειδική θερμοχωρητικότητα, η οποία για HMF στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας πρέπει να είναι 2,08-2,12 kJ/kg°C.

Η αντοχή του λαδιού στον αφρισμό εξασφαλίζεται με την προσθήκη αντιαφριστικών πρόσθετων σε αυτό.

Η ποιότητα των λιπαντικών μετάδοσης και η αύξηση της διάρκειας ζωής τους επιτυγχάνονται με την εισαγωγή πρόσθετων στη σύνθεσή τους. Στον πίνακα Ο Πίνακας 2.21 δείχνει τις καταναλωτικές ιδιότητες ορισμένων πρόσθετων και πρόσθετων σε λιπαντικά μετάδοσης κίνησης για μετάδοση υψηλής ταχύτητας, προκειμένου να βελτιωθούν οι ιδιότητες απόδοσης τους.

Σύμφωνα με το GOST 17479.2-85, τα λιπαντικά μετάδοσης, ανάλογα με τις ιδιότητες απόδοσης τους, χωρίζονται σε 5 ομάδες που καθορίζουν τις περιοχές εφαρμογής τους (Πίνακας 2.22) και σε 4 κατηγορίες ιξώδους (Πίνακας 2.23).
Η σήμανση των λαδιών μετάδοσης κίνησης, για παράδειγμα, TM-2-9, πραγματοποιείται ως εξής: TM - λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. 2 — ομάδα λαδιών σύμφωνα με τις λειτουργικές ιδιότητες. 9 - κατηγορία ιξώδους.
Οι κατηγορίες ιξώδους των λιπαντικών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το SAE δίνονται στον πίνακα. 2.24.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση Μετάδοση APIΤα λάδια χωρίζονται ανάλογα με το επίπεδο των ιδιοτήτων τους κατά της φθοράς και της ακραίας πίεσης. Τα λάδια της κατηγορίας GL -1 χρησιμοποιούνται σε χαμηλές πιέσεις και ταχύτητες ολίσθησης σε γρανάζια. Δεν περιέχουν πρόσθετα. Τα λάδια κατηγορίας GL-2 περιέχουν πρόσθετα κατά της φθοράς και τα λάδια κατηγορίας GL-3 περιέχουν πρόσθετα ακραίας πίεσης και διασφαλίζουν τη λειτουργία των σπειροειδών κωνικών γραναζιών, συμπεριλαμβανομένων των υποειδών.
Πίνακας 2.21. Καταναλωτικές ιδιότητες πρόσθετων και πρόσθετων λαδιών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

Όνομα του φαρμάκου	Σκοπός	Χώρα παραγωγής
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ισχύς	Εξασφάλιση ομαλής αλλαγής ταχυτήτων και εξάλειψη διαρροών υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων	Βέλγιο, Wynn's
Tuning for Automatic Transmission Trans Extend With ER	Εξασφαλίζει την ιδανική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που χρησιμοποιείται μετά από 10 χιλιάδες χλμ από το αυτοκίνητο ή αφού έχει παρκάρει για 3-4 μήνες	ΗΠΑ, Hi-Gear
Trans-Aid Conditioner & Sealer	Εξαλείφει την ολίσθηση, αυξάνει τη διάρκεια ζωής και σταματά τις διαρροές υγρών	ΗΠΑ, CD-2
Στεγανωτικό και Tuning για αυτόματο κιβώτιο Trans Plus	Προστατεύει το κιβώτιο ταχυτήτων από υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία, εξαλείφει διαρροές από το κιβώτιο ταχυτήτων εντός 15 km από τα χιλιόμετρα του οχήματος, συμβατό με όλους τους τύπους υγρών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων	ΗΠΑ, Hi-Gear
Στεγανοποιητικό και Tuning για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Trans Plus With ER	Προστατεύει από υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία, διασφαλίζει την ιδανική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξαλείφει διαρροές από το κιβώτιο ταχυτήτων εντός 15 km από τα χιλιόμετρα του οχήματος, συμβατό με όλους τους τύπους υγρών	ΗΠΑ, Hi-Gear

Τα λάδια της κλάσης GL-4 χρησιμοποιούνται για υποειδείς οδοντωτούς τροχούς μεσαίου φορτίου και κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν υπό συνθήκες ακραίων ταχυτήτων και φορτίων κρούσης, καθώς και σε υψηλές ταχύτητεςπεριστροφή και μικρές ροπές ή χαμηλές ταχύτητεςπεριστροφή και υψηλές ροπές.
Τα λιπαντικά της κλάσης GL-5 χρησιμοποιούνται για υποειδικά γρανάζια επιβατικών αυτοκινήτων με υψηλό φορτίο, καθώς και για εμπορικά εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν υπό κρουστικά φορτία σε υψηλές συχνότητεςπεριστροφής και, επιπλέον, στις λειτουργίες χαμηλών ροπών σε υψηλές ταχύτητες ή υψηλών ροπών σε χαμηλές στροφές. Κατά προσέγγιση συμμόρφωση λαδιών μετάδοσης κίνησης ανά κατηγορίες ιξώδους και ομάδες συνθηκών λειτουργίας σύμφωνα με το GOST 17479.2-85, το σύστημα SAE και Σύστημα APIδίνονται στον πίνακα. 2.25.

Λόγω των ειδικών απαιτήσεων για τα λιπαντικά αυτόματου υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων, αυτά τα λιπαντικά ονομάζονται μερικές φορές ATF (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές υδρομηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων έχουν αναπτύξει προδιαγραφές για υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι πιο συνηθισμένες απαιτήσεις είναι η General Motors και η Ford.

Οι ταξινομήσεις της General Motors αντιστοιχούν σε λιπαντικά με την επωνυμία DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Ελαιογραφίες Πέρασμαονομάζονται από την επωνυμία MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H).

Πίνακας 2.22. Ομάδες λιπαντικών μετάδοσης κίνησης κατά περιεκτικότητα σε πρόσθετα, ιδιότητες απόδοσης και πεδίο εφαρμογής

Ομάδα πετρελαίου	Παρουσία πρόσθετων στο λάδι	Συνιστώμενη περιοχή εφαρμογής, τάσεις επαφής και θερμοκρασία χύδην λαδιού
1	Ορυκτέλαια χωρίς πρόσθετα	Κυλινδρικοί, κωνικοί και ατέρμονες γρανάζια που λειτουργούν σε τάσεις επαφής από 900 έως 1600 MPa και θερμοκρασίες χύδην λαδιού έως 90˚С
2	Ορυκτέλαια με πρόσθετα κατά της φθοράς	Το ίδιο για τάσεις επαφής έως 2100 MPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 130˚С
3	Ορυκτέλαια με μέτρια πρόσθετα EP	Κυλινδρικοί, λοξότμητοι, αστρικοί και υποειδείς γρανάζια που λειτουργούν σε τάσεις επαφής έως 2500 MPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 150˚С
4	Ορυκτέλαια με πρόσθετα υψηλής απόδοσης ακραίας πίεσης	Κυλινδρικά, αστρικά κωνικά και υποειδή γρανάζια που λειτουργούν σε τάσεις επαφής έως και 3000 MPa και θερμοκρασίες λαδιού σε όγκο έως 150˚С
5	Ορυκτέλαια με υψηλής απόδοσης και πολυλειτουργικά πρόσθετα ακραίας πίεσης, καθώς και λάδια γενικής χρήσης	Υποοειδή γρανάζια που λειτουργούν με κρουστικά φορτία σε τάσεις επαφής έως 3000 MPa και θερμοκρασίες λαδιού σε όγκο έως 150˚С

Πίνακας 2.23. Κατηγορίες ιξώδους λαδιών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το GOST 17479.2-85

Βαθμός ιξώδους	Κινηματικό ιξώδες, mm 2 /s, σε θερμοκρασία +100˚С	Θερμοκρασία, ˚С, στην οποία δυναμικό ιξώδεςδεν υπερβαίνει τα 150 Pa s
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	-

Πίνακας 2.24. Διαβαθμίσεις ιξώδους λιπαντικών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το SAE

Βαθμός ιξώδους	Θερμοκρασία, ˚С, στην οποία το ιξώδες δεν υπερβαίνει τα 150 Pa s, όχι πιο ψηλά	Ιξώδες, mm 2 /s, σε θερμοκρασία 99˚С
		ελάχ	Μέγιστη
75W	-40	4,2	-
80W	-26	7,0	-
85W	-12	11,0	-
90	-	13,5	≤24,0
140	-	24,0	≤41,0

Πίνακας 2.25. Αντιστοιχία τάξεων ιξώδους και ομάδων λιπαντικών μετάδοσης ως προς τις ιδιότητες απόδοσης σύμφωνα με τα συστήματα GOST 17479.2-85, SAE και API

GOST 17479.2-85	ΣύστημαSAE	GOST 17479.2-85	ΣύστημαAPI	Πεδίο εφαρμογής σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας
Βαθμός ιξώδους		Ομάδα συνθηκών λειτουργίας
9	75W	TM-1	LG-1	Μηχανισμοί που χρησιμοποιούν λάδια με κατασταλτικά και αντιαφριστικά πρόσθετα
12	80W/85W	ΤΜ-2	LG-2	Μηχανισμοί που χρησιμοποιούν λάδια με αντιτριβικά πρόσθετα
18	90	TM-3	LG-3	Παντογνώστες άξονες με σπειροειδή κωνικά γρανάζια. πρόσθετα με ασθενή ακραία πίεση
34	140	TM-4	LG-4	Υποοειδή γρανάζια. μέτριας δραστικότητας πρόσθετα ακραίας πίεσης
-	250	TM-5	LG-5	Υποειδείς μεταδόσεις για φορτηγά και αυτοκίνητα. ενεργά πρόσθετα υψηλής πίεσης και κατά της φθοράς
-	-	-	LG-6	Υποειδή γρανάζια που λειτουργούν σε πολύ δύσκολες καταστάσεις; εξαιρετικά αποτελεσματικά πρόσθετα ακραίας πίεσης και κατά της φθοράς

Δεν ξέρω τι αυτοκίνητο είναι blogcariba , αλλά ορίστε τι γράφουν οι άνθρωποι:
Από όσο καταλαβαίνω (μετά από μελέτη των φόρουμ), το να «κλωτσάς» τα κουτιά Nissan είναι σχεδόν ο κανόνας. Λένε business class, αλλά όχι το ίδιο.

Μερικοί άνθρωποι μπορούν να επιτύχουν ομαλή μετατόπιση ρυθμίζοντας την ένταση ζώνη φρένων, προσβάσιμο από έξω χωρίς αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση και είναι πολύ νωρίς για μένα να μπω στα ζιζάνια.

Στην αρχή με εξέπληξε (το λιγότερο) αυτή η περίσταση. Παρατήρησα ότι η στάση απέναντι στις αντικαταστάσεις υγρών, για να το θέσω ήπια, δεν είναι δροσερή. Δεν είναι ασυνήθιστο να αναφέρουμε μερική αντικατάσταση του ATF σε αυτόματα κιβώτια μετά από 40-80 χιλ. Μετά από τρία χρόνια σε επίσημες υπηρεσίες. Οδηγούν ημισυνθετικά για 10-12 χιλιάδες και μετά ψάχνουν για συμβατούς κινητήρες. Οι συστάσεις του κατασκευαστή πρακτικά δεν λαμβάνονται υπόψη και είναι πρακτικά ίδιες με αυτές του Ταύρου.

Με μια λέξη, δεν μου άρεσε αυτό το πράγμα.

Πριν από τρεις εβδομάδες το γέμισα με Nippon ATF Synthetic, ειδικά επειδή ισχυρίζεται ότι συμμορφώνεται με το Nissan Matic Fluid C, D, J (επίπεδο). Μετά από μια εβδομάδα, χρησιμοποιώντας μια σύριγγααντικατέστησε άλλα 4 λίτρα. Οι θετικές αλλαγές εμφανίστηκαν αμέσως, και από χθες το κουτί σταμάτησε να κλωτσάει. Νόμιζα ότι ήταν ατύχημα, το πρωί άλλαξα τη δυναμική οδήγησης - δεν κλωτσάει. Ας δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια. Δεν θα πω ότι οι βάρδιες είναι εντελώς αόρατες, αλλά σίγουρα δεν υπάρχουν κλωτσιές. Αν δεν ξέρετε, είναι εντελώς αόρατα.

Αντικατάσταση ATF σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF

Παρά όλες τις γνωστές μάρκες της (Sachs, Boge, Lemfoerder), η ZF στους κύκλους των ειδικών συνδέεται κυρίως με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Εκτός από προϊόντα υψηλής τεχνολογίας και υψηλής ποιότητας, η εταιρεία δίνει στους συνεργάτες της τα πάντα απαραίτητα εργαλείακαι γνώσεις για τη διάγνωση, το σέρβις και την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Το επόμενο βήμα σε αυτό το μονοπάτι ήταν η μεταφορά εκπαιδευτικών σεμιναρίων εκτός Γερμανίας. Το πρώτο τέτοιο σεμινάριο στην Ουκρανία πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2015 και ήταν αφιερωμένο στην αντικατάσταση του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζει η ZF.

Αντικατάσταση ATF σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF

Γιατί και πόσο συχνά χρειάζεται να αλλάζετε ATF; Πώς να εκτελέσετε σωστά αυτή τη διαδικασία; Το autoExpert γνώρισε τη γνώμη των ειδικών της ZF Services για αυτά τα θέματα σε σεμινάρια που πραγματοποιήθηκαν στη Γερμανία και την Ουκρανία.

Παρά όλες τις γνωστές μάρκες της (Sachs, Boge, Lemfoerder), η ZF στους κύκλους των ειδικών συνδέεται κυρίως με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Εκτός από προϊόντα υψηλής τεχνολογίας και υψηλής ποιότητας, η εταιρεία παρέχει στους συνεργάτες της όλα τα απαραίτητα εργαλεία και γνώσεις για τη διάγνωση, το σέρβις και την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Το επόμενο βήμα σε αυτό το μονοπάτι ήταν η μεταφορά εκπαιδευτικών σεμιναρίων εκτός Γερμανίας. Το πρώτο τέτοιο σεμινάριο στην Ουκρανία πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2015 και ήταν αφιερωμένο στην αντικατάσταση του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζει η ZF.

Το ATF ονομάζεται συχνά "πετρέλαιο", αλλά αυτό είναι εσφαλμένο. Άλλωστε, το υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, έστω και κυριολεκτικά μεταφρασμένο, είναι ένα υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όχι μόνο λιπαίνει τους μηχανισμούς, αλλά συμμετέχει και στον έλεγχο της λειτουργίας του κουτιού. Για μεγάλο χρονικό διάστημα πιστευόταν ότι το ATF σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος και δεν μπορεί να αντικατασταθεί. Όμως πρόσφατα, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να εγκαταλείπει αυτό το δόγμα. Η ZF Services συνιστά την αλλαγή του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζουν κάθε 80-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τουλάχιστον μία φορά κάθε 8 χρόνια. Σήμερα, η BMW, η Mercedes και άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες προσχωρούν σε αυτές τις συστάσεις.

Πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα. Διαθέτει ένα σετ πλανητικών γραναζιών που χρησιμεύουν για τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Και για να ρυθμίσετε την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα στην έξοδο από το κιβώτιο ή να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης, πρέπει να μπλοκάρετε ή να συνδέσετε ορισμένα γρανάζια. Ο ρόλος των «διακόπτων» εκτελείται από ειδικά φρένα και συμπλέκτες (συμπλέκτες), που κινούνται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό σύστημα.

Για να αλλάξετε ταχύτητα, ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται από 400 έως 200 ms και στα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε σπορ αυτοκίνητα, ο αριθμός αυτός μειώνεται στα 80 ms. Ανοίγει η ηλεκτρονική η δεξιά βαλβίδα, μέσω του οποίου ρέει το ATF υπό υψηλή πίεση, κλείνοντας τον επιθυμητό συμπλέκτη ή φρένο.

Ομάδα συμμετεχόντων σε σεμινάριο για την αντικατάσταση υγρού σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Schweinfurt, Γερμανία.

Γιατί πρέπει να αλλάξετε το ATF;

Αρχικά, ένα αυτόματο κιβώτιο 5-6 ταχυτήτων περιέχει περίπου 10 λίτρα ATF. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, παράγεται το υγρό διεργασίας και όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 100-120 χιλιάδες, οι απώλειες είναι συνήθως 1-1,5 λίτρα. Αυτό είναι το 10-15% του όγκου ATF σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με τέτοιες απώλειες, το φορτίο στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων αυξάνεται σημαντικά και η απόδοση λειτουργίας του μειώνεται. Σε ανηφόρες και στροφές, το υγρό στο κάρτερ μετατοπίζεται και εάν η στάθμη είναι ανεπαρκής, η αντλία μπορεί να παγιδεύσει αέρα. Αυτό θα δημιουργήσει προβλήματα πίεσης στο σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων.

Μια υψηλή συγκέντρωση προϊόντων που μολύνουν ATF που παράγονται από ανταλλακτικά μπορεί να βλάψει την αντλία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η μέγιστη επιτρεπόμενη περίοδος για τη χρήση ATF είναι η περίοδος κατά την οποία το υγρό είναι εγγυημένο ότι θα διατηρήσει τις ιδιότητές του και θα εξασφαλίσει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής ποιότητας. Οι αλλαγές στο ATF συμβαίνουν όχι μόνο καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση του οχήματος, αλλά και με την πάροδο του χρόνου. Εάν το αυτοκίνητο καθόταν για πολλά χρόνια χωρίς να κινείται και στη συνέχεια άρχισαν να το οδηγούν ενεργά, τότε για τους πρώτους μήνες ο οδηγός δεν θα αισθανθεί καμία δυσλειτουργία στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, η καμπύλη φθοράς ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κατά την οδήγηση με ένα παλιό ATF θα είναι σημαντικά πιο απότομη από την καμπύλη φθοράς ενός κιβωτίου στο οποίο το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων άλλαξε τακτικά και έγκαιρα. Η ZF συνιστά την αλλαγή του ATF τουλάχιστον μία φορά κάθε 8 χρόνια. Αυτή είναι η μέγιστη περίοδος για απολύτως ασφαλή χρήση του υγρού με μικρά φορτία στο κιβώτιο και χιλιόμετρα σε αυτό που απέχει πολύ από τα μέγιστα επιτρεπτά πρότυπα για ένα γέμισμα - 80-140 χιλιάδες km, ανάλογα με το μοντέλο του κιβωτίου.

Το νέο υγρό έχει πάντα καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες. Χάρη σε αυτά βελτιώνεται η λειτουργία των αυτόματων μηχανισμών μετάδοσης. Οι βαλβίδες ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων αρχίζουν να λειτουργούν πιο γρήγορα και ομαλά. Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται και η συνολική οδηγική άνεση αυξάνεται. Και αυτό είναι μόνο ένα προφανές μέρος των πλεονεκτημάτων της αντικατάστασης του ATF. Δεν είναι προφανές η παρακολούθηση της κατάστασης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (με βάση την ανάλυση του υγρού που αποστραγγίζεται από το κουτί) και η παράταση της διάρκειας ζωής της μονάδας.

Ένα παράδειγμα προειδοποίησης αυτοκόλλητου ότι δεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε το ATF.

Προετοιμασία αντικατάστασης ATF

Πριν ξεκινήσετε την αντικατάσταση του ATF σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά. ταχύτητα αδράνειας. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο διαγνωστικό εξοπλισμόκαι είναι απαραίτητο για τη ρύθμιση της στάθμης του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν η ταχύτητα ρελαντί είναι καλή και δεν χρειάζεται να την προσαρμόσετε, θα πρέπει να κάνετε ένα test drive. Αυτό σας επιτρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την ποιότητα της αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και να βελτιώσετε Θερμοκρασία ATFσε τιμές λειτουργίας.

Έχοντας ολοκληρώσει τη δοκιμή οδήγησης, το αυτοκίνητο τοποθετείται σε ανελκυστήρα, έχοντας προηγουμένως αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία "P".

Όταν κοιτάζετε για πρώτη φορά τη λεκάνη λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου σε ανελκυστήρα, είναι πιθανό να δείτε ένα κίτρινο αυτοκόλλητο που σας ειδοποιεί ότι το γεμάτο υγρό διεργασίας έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και δεν χρειάζεται αλλαγή. Μέχρι το 2014, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τέτοια αυτοκόλλητα και ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να το κάνουν και σήμερα. Το αλίευμα είναι ότι αυτή η λεγόμενη «ολόκληρη ζωή» του αυτοκινήτου, σύμφωνα με το σχέδιο των κατασκευαστών, περιορίζεται στα 140-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα διανύουν πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις, ζώντας 2-3 ή περισσότερες «ζωές». Αυτό αυξάνει τη ζήτηση για υπηρεσίες διάφορους κόμβουςκαι μονάδες και, για να αποφευχθεί η απώλεια εικόνας, αναγκάζει τους κατασκευαστές, κυρίως μονάδες, να εκδίδουν κατάλληλες οδηγίες για τη σωστή και έγκαιρη συντήρηση των προϊόντων τους.

Χαραγμένο πιάτο σειριακός αριθμόςτα ανταλλακτικά βρίσκονται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχει μια πινακίδα στη θήκη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που υποδεικνύει τον τύπο, το μοντέλο, τη σειρά και αριθμούς καταλόγουκουτιά. Στα σεμινάρια της ZF, η επίδειξη πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 6HP21 με χιλιομετρική απόσταση 80 χιλιομέτρων. Αυτές οι πληροφορίες σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε τον αριθμό κιτ αντικατάστασης ZF ATF, την ποιότητα του υγρού διεργασίας και τη διαδικασία αντικατάστασης. Συνολικά, για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF 5 και 6 ταχυτήτων, υπάρχουν τρεις παραλλαγές αυτής της διαδικασίας, οι διαφορές στις οποίες είναι η σειρά αλλαγής ταχυτήτων κατά την πλήρωση του κιβωτίου με νέο υγρό. Επιλογή ATF Η ZF Services συνιστά ανεπιφύλακτα τη χρήση υγρών επεξεργασίας με την επωνυμία ZF ή αυτά που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος κατά την αντικατάσταση του ATF. Θα μπορούσε κανείς να υποψιαστεί ότι η εταιρεία επιδιώκει το δικό της όφελος, καθώς η ZF δεν παράγει ATF μόνη της. Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά. Για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία η ZF σχεδιάζει να βάλει σε παραγωγή το 2018, το ATF έχει δοκιμαστεί από ειδικούς της εταιρείας από το 2011. Δηλαδή, τη στιγμή που το κιβώτιο ταχυτήτων θα βγει στην αγορά, η περίοδος δοκιμών ATF θα φτάσει τα 7 χρόνια. Είναι επίσης σημαντικό οι εταιρείες κατασκευής υγρών μετάδοσης να μην έχουν το δικαίωμα να αναπαράγουν τη φόρμουλα ATF που παράγεται από τη ZF σε άλλα προϊόντα που παράγονται με τη δική τους επωνυμία. Με άλλα λόγια, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF έχουν σχεδιαστεί για ορισμένα ATF, τα οποία διατίθενται μόνο σε συσκευασία με το λογότυπο ZF ή εμφιαλωμένα στην αρχική συσκευασία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Κιτ αντικατάστασης ATF Τα περιεχόμενα των κιτ για την αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF είναι διαφορετικά και εξαρτώνται από το μοντέλο του κιβωτίου. Μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: για κουτιά με μεταλλικά και για κουτιά με πλαστική παλέτα. Τα κιτ για κουτιά με μεταλλικό ταψί περιέχουν ένα σετ φλάντζες για το τηγάνι, βύσματα για την αποστράγγιση και οπές πλήρωσης στο τηγάνι, ένα ανταλλακτικό φίλτρο λαδιού, ένα σετ μαγνητών για την αφαίρεση μεταλλικών σωματιδίων από το ATF. Τα κιτ για κουτιά με πλαστικό δίσκο περιλαμβάνουν ένα συγκρότημα ανταλλακτικού δίσκου (με φίλτρο, μαγνήτες, βύσματα και φλάντζες) και ένα σετ μπουλονιών για τη στερέωσή του. Επίσης, όλα τα κιτ περιέχουν 7 λίτρα ATF σε συσκευασία του 1 λίτρου και έντυπες οδηγίες για την αντικατάσταση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων σε κουτιά ZF. 7 λίτρα είναι ο όγκος που απαιτείται για μια μερική αντικατάσταση ATF. Για πλήρη αντικατάσταση, πρέπει να αγοράσετε άλλα 3-4 λίτρα.

Κιτ αντικατάστασης ZF ATF για κουτιά με μεταλλικό (αριστερό) και πλαστικό (δεξιά) δίσκο.

Το κόστος ενός κιτ αντικατάστασης υγρού κιβωτίου ταχυτήτων ZF είναι περίπου ίσο με το συνολικό κόστος όλων των στοιχείων του. Αλλά είναι πολύ πιο βολικό να έχετε όλα όσα χρειάζεστε σε ένα κουτί.

Αποχέτευση ATF

Πριν ξεβιδώσετε βύσμα αποστράγγισηςστο δοχείο λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε ένα δοχείο κατάλληλου όγκου και να λάβετε μέτρα για την αποφυγή πιθανής μόλυνσης του περιβάλλοντος χώρου με πιτσιλιές υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Η ποσότητα του ATF που θα χυθεί από την οπή αποστράγγισης του κουτιού μπορεί να ποικίλλει και εξαρτάται από τον βαθμό παραγωγής υγρού. Θα πρέπει να περιμένετε 5-6 λίτρα. Η τρύπα αποστράγγισης δεν είναι το πιο σημαντικό χαμηλότερΟ σημείοτηγάνι, το κάτω μέρος καταλαμβάνεται από ένα φίλτρο και μένει μια συγκεκριμένη ποσότητα λαδιού σε αυτό. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το τηγάνι.

Πριν συνεχίσετε τη διαδικασία αντικατάστασης ATF, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει με το κουτί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ελέγξετε την ποιότητα του στραγγισμένου υγρού. Δεν πρέπει να μυρίζει καμένο και δεν πρέπει να υπάρχουν μικρά σωματίδια χαρτιού από τους δακτυλίους τριβής μετάδοσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το χρώμα του αποστραγγιζόμενου υγρού μπορεί να διαφέρει σημαντικά από το χρώμα του νέου - αυτό είναι φυσιολογικό για το ATF, το οποίο αλλάζει τις ιδιότητές του λόγω επαναλαμβανόμενης θέρμανσης.

Η παρουσία βαριών εναποθέσεων ή μεγάλων μεταλλικών σωματιδίων στον μαγνήτη στο τηγάνι υποδηλώνει δυσλειτουργία του κουτιού. Σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή λαδιού θα πρέπει να σταματήσει και το ελαττωματικό ανταλλακτικό θα πρέπει να αποσταλεί για επισκευή. Σε ένα λειτουργικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι μαγνήτες πρέπει να είναι καθαροί. Επιτρέπεται μια ελαφριά ματ επίστρωση.

Πρέπει να επιθεωρήσετε τους μαγνήτες στο εσωτερικό του δίσκου. Μια ματ επίστρωση είναι αποδεκτή, αλλά η παρουσία μεγάλων μεταλλικών σωματιδίων υποδηλώνει σοβαρά προβλήματα στο εσωτερικό του κουτιού. Εάν υπάρχουν τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω, θα πρέπει να σταματήσει η αλλαγή λαδιού, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται επισκευή.

Μερική ή πλήρης αντικατάσταση;

Θεωρητικά, όταν ο τεχνικός έχει αποστραγγίσει το ATF από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέσει το τηγάνι και βεβαιωθεί ότι δεν υπάρχουν σημάδια δυσλειτουργίας στο κουτί, μπορείτε να ξεκινήσετε την αντικατάσταση του φίλτρου (στην περίπτωση ενός μεταλλικού ταψιού), τοποθετώντας το τηγάνι και γεμίζοντας ATF. Αυτή τη στιγμή, 5-6 λίτρα υγρού στα 10 έχουν αδειάσει από το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μπορείτε να «διώξετε» άλλα 2-3 λίτρα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη μηχατρονική - την ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το προστατευτικό χιτώνιο της μηχανοτρονικής με το χέρι, επομένως ο κύριος καταφεύγει στη χρήση μιας ράβδου αιχμής. Αυτή η λειτουργία είναι απολύτως ασφαλής εάν το εργαλείο βρίσκεται σε ικανά χέρια.

Υπάρχει η άποψη ότι η αφαίρεση και η επανεγκατάσταση μηχανοτρονικών μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, όλα είναι διαφορετικά. Στην Ευρώπη, η ZF πραγματοποιεί ετησίως περίπου 40 εκπαιδευτικές συνεδρίες για την αντικατάσταση του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Κάθε φορά, ο εκπαιδευτής φτάνει στο χώρο του σεμιναρίου με όχημα επίδειξης, αφαιρεί και εγκαθιστά αυτήν τη μονάδα κατά την αντικατάσταση του ATF και μετά οδηγεί πίσω. Αυτό δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Το κύριο πράγμα είναι να κάνουμε τα πάντα σωστά.

Για να αφαιρέσετε το μηχατρονικό, πρέπει να αποσυνδέσετε τον σύνδεσμο της ομάδας επαφής των καλωδίων από αυτό, στη συνέχεια να τραβήξετε έξω το μάνδαλο που ασφαλίζει το προστατευτικό χιτώνιο και να αφαιρέσετε το ίδιο το χιτώνιο. Αυτό δεν είναι εύκολο να το κάνετε - ο διαθέσιμος χώρος είναι πολύ μικρός για να τον αρπάξετε άνετα, έτσι ο εκπαιδευτής ZF στο σεμινάριο καταφεύγει στη χρήση μιας ράβδου ξυσίματος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο δακτύλιος θα σπάσει όταν αφαιρεθεί και θα πρέπει να θεωρείται αναλώσιμο μέρος.

Υπάρχουν δύο ακόμη επιχειρήματα υπέρ της αντικατάστασης του αφαιρεθέντος προστατευτικού χιτωνίου με ένα νέο. Πρώτον, όταν επαναχρησιμοποιείτε έναν παλιό δακτύλιο, υπάρχει κίνδυνος οι στεγανοποιήσεις στην επιφάνειά του να μην εφαρμόζουν αρκετά σφιχτά στο σώμα μηχανοτρονικής. Αυτό μπορεί να προκαλέσει διαρροή ATF και είσοδο νερού στο κουτί. Δεύτερον, μπορεί να υπάρχουν κόκκινες σφραγίδες λαδιού στον δακτύλιο. Αυτό σημαίνει ότι αυτός ο δακτύλιος είναι παλιό μοντέλο. Τώρα η ZF παράγει δακτυλίους με μαύρες σφραγίδες λαδιού - πιο ανθεκτικοί και αξιόπιστοι. Σε κάθε περίπτωση, το κόστος ενός νέου δακτυλίου είναι ασήμαντο και δεν υπάρχει λόγος να εξοικονομήσετε χρήματα για την αντικατάστασή του. Ωστόσο αυτό το μέροςδεν περιλαμβάνεται στο κιτ αντικατάστασης ZF ATF και πρέπει να αγοραστεί ξεχωριστά. Όταν αποσυνδέετε τα καλώδια από τη μηχατρονική και αφαιρείτε το προστατευτικό χιτώνιο, πρέπει να θυμάστε ότι μια εκκένωση στατικού ηλεκτρισμού από τα χέρια του πλοιάρχου μπορεί να βλάψει τα ηλεκτρονικά της μονάδας. Θα πρέπει να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα: χρησιμοποιήστε βραχιόλια και παπούτσια γείωσης, εκτελέστε εργασίες με ειδικά προστατευτικά γάντια και αποφύγετε να αγγίζετε την ομάδα επαφής μηχανοτρονικής με τα δάχτυλά σας.

Αφού αποσυνδέσετε τα καλώδια και αφαιρέσετε το προστατευτικό χιτώνιο, μπορείτε να αρχίσετε να αφαιρείτε το συγκρότημα. Ο αριθμός των μπουλονιών που συγκρατούν το μηχατρονικό μπορεί να διαφέρει. Η ZF παράγει 760 τροποποιήσεις αυτής της συσκευής. Πρέπει να ξεβιδώσετε μπουλόνια με μεγάλες κεφαλές (M40), ασφαλίζουν τη μηχατρονική στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπουλόνια με μικρές κεφαλές (M27) στερεώνουν τα στοιχεία του συγκροτήματος. Δεν μπορείτε να τα ξεβιδώσετε, διαφορετικά απλά θα καταρρεύσει. Πρώτα, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στο πλαστικό μέρος της συσκευής για να αποφύγετε το υπερβολικό φορτίο στο πλαστικό και στη συνέχεια να προχωρήσετε στο ξεβίδωμα των απαραίτητων μπουλονιών στο μεταλλικό μέρος. Κατά την αφαίρεση της μονάδας από το κουτί, το ATF θα ρέει έξω, επομένως θα πρέπει να ρυθμίσετε ένα δοχείο για τη συλλογή του εκ των προτέρων.

Η αφαίρεση του μηχανοτρονικού ανοίγει την πρόσβαση στις οπές μέσω των οποίων το ATF εισέρχεται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη συσκευή και πίσω. Τροφοδοτώντας σε μια από τις τρύπες συμπιεσμένος αέρας, μπορείτε να διώξετε οποιοδήποτε υπόλοιπο υγρό από τον μετατροπέα ροπής. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε την εγκατάσταση των μηχατρονικών και της παλέτας στις θέσεις τους.

Πρέπει να ξεβιδώσετε μπουλόνια με μεγάλες κεφαλές (M40), ασφαλίζουν τη μηχατρονική στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα μικρότερα μπουλόνια (M27) στερεώνουν τα μέρη της συσκευής μεταξύ τους.

Η αφαίρεση του μηχανοτρονικού ανοίγει την πρόσβαση στις οπές μέσω των οποίων το ATF εισέρχεται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη συσκευή και πίσω.

Εκκένωση αέρα του μετατροπέα ροπής.

Κατά την εγκατάσταση μηχανοτρονικών, πρέπει πρώτα να βιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το μεταλλικό του τμήμα στο κουτί και μετά να βιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το πλαστικό μέρος. Δεν υπάρχει συγκεκριμένη ροπή στρέψης για το σφίξιμο αυτών των μπουλονιών· αρκεί να αισθανθείτε ότι το μπουλόνι είναι σφιγμένο. Τα περιβλήματα του κιβωτίου και τα μηχατρονικά είναι κατασκευασμένα είτε από αλουμίνιο είτε από κράμα μαγνησίου, επομένως ο υπερβολικός ζήλος με το σφίξιμο των μπουλονιών είναι ακατάλληλος εδώ. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν υπάρχει επίσης εντολή για σύσφιξη των μπουλονιών σε κύκλο· θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε την κοινή λογική.

Μετά από παρατεταμένη χρήση, η ελαστική τσιμούχα στα «γυαλιά» ζαρώνει. Για το λόγο αυτό, η επαναχρησιμοποίηση του εξαρτήματος μπορεί να διαταράξει τη στεγανότητα της σύνδεσης των οπών για την κυκλοφορία ATF μεταξύ της μηχανοτρονικής και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.

Κατά την επανατοποθέτηση της συσκευής στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα λεγόμενα "γυαλιά" - ένα πλαστικό μέρος με σφράγισμα λαδιού που εξασφαλίζει μια σφιχτή σύνδεση των οπών για την κυκλοφορία ATF μεταξύ του μηχατρονικού και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το μέρος κοστίζει μόνο μερικά ευρώ. Αν συγκρίνετε τα αφαιρεμένα «γυαλιά» με τα νέα, μπορείτε να δείτε ότι οι φλάντζες του παλιού ανταλλακτικού είναι τσαλακωμένες. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει κίνδυνος ανεπαρκώς σφιχτής σύνδεσης.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τις παλέτες

Στην περίπτωση μιας μεταλλικής λεκάνης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα είναι απλά και ξεκάθαρα. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το φίλτρο λαδιού, τους μαγνήτες και το παρέμβυσμα που εξασφαλίζει τη στεγανότητα της σύνδεσης με το κουτί και να εγκαταστήσετε το ταψί, καθοδηγούμενο από το διάγραμμα σύσφιξης μπουλονιών και σφίγγοντάς τα με την κατάλληλη ροπή στρέψης (για χαλύβδινα ταψιά αυτό είναι 12 Nm, για αλουμίνιο – 4 Nm + 450).

Ένας πλαστικός δίσκος είναι αρκετά ακριβός, αλλά δεν μπορείτε να τσιγκουνευτείτε την αντικατάστασή του. Και δεν πρόκειται μόνο για το φίλτρο ATF, το οποίο είναι μέρος του τηγανιού. Το γεγονός είναι ότι είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η πλήρης στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ της επανατοποθετημένης πλαστικής παλέτας και του κουτιού.

Δεδομένου ότι όλη η εκπαίδευση ATF στη Γερμανία πραγματοποιείται στο ίδιο όχημα, η ZF Services πειραματίστηκε με την επαναχρησιμοποίηση πλαστικών παλετών για να μειώσει το κόστος. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι η στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ της παλέτας και του κουτιού δεν διατηρείται πλήρως. Το ATF, φυσικά, δεν χύθηκε στο δρόμο, αλλά ίχνη διαρροής ήταν καθαρά ορατά στο τηγάνι. Δεν ήταν δυνατή η εκ νέου διασφάλιση της στεγανότητας ακόμη και με τη χρήση ειδικών συγκολλητικών και στεγανωτικών και είναι αδύνατη η αντικατάσταση της φλάντζας με νέα, επειδή είναι στερεωμένη περιμετρικά της παλέτας στο εργοστάσιο. Ως εκ τούτου, η εταιρεία εγκατέλειψε αυτή την ιδέα.

Γιατί η ZF δεν κάνει όλους τους δίσκους του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μόνο μεταλλικούς; Όλα είναι πολύ απλά. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να μειώσουν το κόστος παραγωγής αυτοκινήτων όσο το δυνατόν περισσότερο και οι πλαστικές παλέτες είναι φθηνότερες στην κατασκευή. Εάν η αξιοπιστία δύο εξαρτημάτων κατασκευασμένων από διαφορετικά υλικά είναι η ίδια, τότε ο κατασκευαστής αυτοκινήτων θα επιλέξει το φθηνότερο. Η ZF είναι προμηθευτής OEM, επομένως η γνώμη της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι καθοριστική σε αυτό το θέμα. Με αυτόν τον τρόπο, τόσο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων όσο και η ZF κερδίζουν χρήματα από τις παλέτες. Κατά την εγκατάσταση ενός ταψιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να ακολουθήσετε το σχέδιο σύσφιξης των μπουλονιών, το οποίο είναι το ίδιο τόσο για τα πλαστικά όσο και για τα μεταλλικά ταψιά. Αυτό βοηθά στην αποφυγή στρεβλώσεων. Τα μπουλόνια στερέωσης του πλαστικού δίσκου πρέπει να σφίγγονται με δύναμη 10 Nm. Γέμισμα ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Πριν ξεκινήσετε να ρίχνετε ATF στο κουτί, πρέπει να κάνετε τα εξής: βεβαιωθείτε ότι η αντλία περιέχει επαρκή ποσότητα υγρού (τουλάχιστον 7 λίτρα για μερική και τουλάχιστον 10 λίτρα για πλήρη αντικατάσταση ATF), ελέγξτε εάν το βύσμα είναι βιδώθηκε σωστά στραγγιστήκαι αν είναι σφιγμένο στην απαιτούμενη ροπή. Η τιμή της ροπής μπορεί να βρεθεί στην τεκμηρίωση που παρέχεται από τη ZF με κάθε κιτ αντικατάστασης ATF. Θα πρέπει επίσης να συνδέσετε το αυτοκίνητο σε μια συσκευή διάγνωσης που μπορεί να διαβάσει πληροφορίες σχετικά με το κουτί (KTS, Launch, "VASYA diagnostic" και παρόμοια).

Περαιτέρω ενέργειες σε ιδανική κατάσταση θα απαιτήσουν τη συμμετοχή 3 ατόμων. Το ένα θα γεμίσει το ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το δεύτερο θα ενεργοποιήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου την κατάλληλη στιγμή, έτσι ώστε η αντλία λαδιού να αρχίσει να αντλεί υγρό από το κάρτερ στο κιβώτιο ταχυτήτων και το τρίτο θα εξασφαλίσει την επικοινωνία μεταξύ των δύο πρώτων. Ο ρόλος του τρίτου συμμετέχοντα στη διαδικασία μπορεί να φαίνεται ασήμαντος, λένε, δεν μπορούν δύο έμπειροι τεχνίτες να βρουν μια κοινή γλώσσα σε μια τόσο απλή διαδικασία; Αλλά στην πραγματικότητα, είναι αρκετά δύσκολο να διακρίνεις τα λόγια ενός συναδέλφου που έρχεται κάτω από ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα σε λειτουργία, που κάθεται στην καμπίνα ακόμα και με κατεβασμένα τα παράθυρα.

Μια πραγματική περίπτωση από την πρακτική των εκπαιδευτών ZF. Κατά την έκχυση του ATF στο κάρτερ, αποκαλύφθηκε έλλειψη υγρού στην αντλία. Ο πιο έμπειρος εκπαιδευτής ανακοίνωσε το πρόβλημα σε έναν εξίσου έμπειρο βοηθό που βρισκόταν μέσα στο αυτοκίνητο επίδειξης. Αντί να ζητήσει περισσότερο ATF, ο βοηθός άκουσε την εντολή να σβήσει τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα των πράξεών του ήταν πολλά λίτρα συνεπειών που κυλούσαν, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, από το κουτί του αυτοκινήτου απευθείας στο πούλμαν που βρισκόταν κάτω από αυτό.

Το πρώτο στάδιο είναι η πλήρωση του ταψιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η τρύπα για το γέμισμα ATF μπορεί να βρίσκεται στο πλάι ή στο κάτω μέρος του ταψιού, ανάλογα με την τροποποίησή του. Η θέση της οπής πλήρωσης επηρεάζει μόνο την επιλογή του άκρου για τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής λαδιού - μια κυρτή "χήνα" στην περίπτωση μιας θέσης στο κάτω μέρος και ένας κανονικός εύκαμπτος σωλήνας κατάλληλης διαμέτρου για την οπή που βρίσκεται στο πλάι.

Το ATF χύνεται στο τηγάνι μέχρι να αρχίσει να ρέει υγρό από την οπή πλήρωσης. Στη συνέχεια θα πρέπει να ανάψετε τον κινητήρα (δεύτερο άτομο) και να συνεχίσετε να αντλείτε υγρά εντατικά. Όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, η αντλία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντλεί υγρό στον μετατροπέα ροπής. Το γέμισμα συνεχίζεται μέχρι να αρχίσει να ρέει υγρό από την τρύπα πλήρωσης στο ταψί. Τώρα μπορείτε να βιδώσετε την τρύπα με ένα βύσμα και μόνο μετά να σβήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Το ATF χύνεται μέχρι να αρχίσει να ρέει έξω από την οπή πλήρωσης.

Ρύθμιση του σωστού επιπέδου ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πριν ελέγξετε τη σωστή στάθμη ATF, είναι απαραίτητο να "οδηγήσετε" το υγρό μέσα από το κιβώτιο ταχυτήτων ανάβοντας ξανά τον κινητήρα. Για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF, υπάρχουν τρία σχήματα για την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, που χρησιμοποιούνται ανάλογα με την τροποποίηση του κιβωτίου.

Το πρώτο σχέδιο περιλαμβάνει τη διαδοχική αλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις λειτουργίες R, D και αλλαγή ταχυτήτων από το 1 στο 3. Πρέπει να παραμείνετε σε κάθε σχέση για 3 δευτερόλεπτα. ΣΕ χειμερινή περίοδοΗ αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χειροκίνητα.

Το δεύτερο σχέδιο είναι παρόμοιο με το πρώτο, αλλά πρέπει να αλλάξετε ταχύτητες έως και 4.

Το τρίτο σχέδιο περιλαμβάνει την ενεργοποίηση των τρόπων λειτουργίας R, D και όλων των ταχυτήτων με καθυστέρηση δέκα δευτερολέπτων σε καθεμία. Στη συνέχεια, πρέπει να καθορίσετε τις στροφές του κινητήρα στο 2000 για να γεμίσετε τον μετατροπέα ροπής. Αφού ολοκληρώσετε όλα τα βήματα για το επιθυμητό σχήμα, θα πρέπει να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία "P".

Εάν το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο σε ανελκυστήρα, τότε τα πάντα απαραίτητες λειτουργίεςμπορεί να γίνει απευθείας στο κουτί. Στην περίπτωση που το ATF αντικατασταθεί με τρύπα επιθεώρησης, θα χρειαστεί να εκτελέσετε μια δοκιμαστική κίνηση για να περάσει το υγρό μέσα από το κουτί - η αλλαγή ταχυτήτων πάνω από το δευτερόλεπτο και η ακινητοποίηση του αυτοκινήτου δεν θα λειτουργήσει.

Αφού ολοκληρώσετε τους παραπάνω χειρισμούς με τη μετάδοση, πρέπει να ελέγξετε τη θερμοκρασία ATF κοιτάζοντας την οθόνη του διαγνωστικού εργαλείου. Ο σωστός προσδιορισμός της ποσότητας του υγρού που χύνεται είναι δυνατός στη θερμοκρασία του 30-350C. Εάν η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αφεθεί να ζεσταθεί. Αν είναι υψηλότερο, αφήστε να κρυώσει. Εάν η θερμοκρασία ATF είναι εντός των προδιαγραφόμενων τιμών, πρέπει να ανοίξει η οπή πλήρωσης υγρού στο δοχείο κιβωτίου ταχυτήτων. Το ATF πρέπει να ρέει έξω από την οπή πλήρωσης ως σταγόνα. Εάν το υγρό δεν χύνεται, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε.

Έχοντας φέρει Θερμοκρασία λειτουργίας ATF έως 400 C (ένα μικρό σφάλμα είναι αποδεκτό, αλλά η θερμοκρασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 500 C) και αφού βεβαιωθείτε ότι το υγρό εκχύνεται όπως αναμένεται, πρέπει να σφίξετε την τάπα πλήρωσης με την προβλεπόμενη ροπή σύσφιξης και στη συνέχεια να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο κινητήρας. Οι εργασίες για την αντικατάσταση του ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ολοκληρωθεί.

Πού θα βρείτε τις απαραίτητες πληροφορίες

Η τιμή των ροπών σύσφιξης για τα μπουλόνια της λεκάνης λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα βύσματα αποστράγγισης και πλήρωσης, ο τύπος προγράμματος για την άντληση ATF στον μετατροπέα ροπής και στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και άλλα ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣμπορεί να βρεθεί σε πηγές όπως TecDoc, InCat, WebCat ή έντυπες πληροφορίες σέρβις ZF Parts. Κάθε κιτ αντικατάστασης ATF κιβωτίου ταχυτήτων ZF περιλαμβάνει επίσης οδηγίες για την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας.

Χρειάζεται να επαναφέρω τα δεδομένα προσαρμογής;

Τα αυτόματα κιβώτια ZF είναι προσαρμοστικά, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι σε θέση να «προσαρμόζονται» στο ατομικό στυλ οδήγησης, παρέχοντας ομαλές και έγκαιρες αλλαγές ταχυτήτων. Αυτή η εκμάθηση γίνεται αυτόματα. Ο οδηγός ενός νέου αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο να οδηγήσει 500-1000 χιλιόμετρα για να αναγνωρίσουν τα ηλεκτρονικά του κιβωτίου ταχυτήτων το στυλ οδήγησης και να αρχίσουν να αλλάζουν ταχύτητες στην ιδανική για αυτόν λειτουργία.

Τα σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία σάς επιτρέπουν να επαναφέρετε αυτά τα δεδομένα στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επισκευαστεί (για παράδειγμα, έχει αντικατασταθεί δίσκοι τριβής). Μερικές φορές χρησιμοποιείται σε μια ριζική αλλαγή στο στυλ οδήγησης (από επιθετικό-σπορ σε ήρεμο ή αντίστροφα), όταν ο νέος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αισθάνεται δυσφορία από τη λειτουργία του κιβωτίου.

Οι μηχανικοί σέρβις της ZF Services δεν συνιστούν την επαναφορά των δεδομένων προσαρμογής μετά από μια τακτική αντικατάσταση ATF σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό θα συνεπάγεται περισσότερα προβλήματαπαρά καλό. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να εξηγήσετε στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου γιατί, μετά το σέρβις του αυτοκινήτου του, οι ταχύτητες άρχισαν να αλλάζουν σκληρά και γιατί αυτός, που πλήρωσε χρήματα για να αντικαταστήσει το ATF, θα πρέπει να το αντέξει αυτό για τις επόμενες εκατοντάδες χιλιόμετρα.

Από τον συντάκτη

Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται στο άρθρο περιγράφουν τη διαδικασία αντικατάστασης του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων που κατασκευάζονται από την ZF, εξοπλισμένα με λεκάνη λαδιού. Το autoExpert δεν έχει πληροφορίες σχετικά με το εάν οι περιγραφόμενες μέθοδοι είναι εφαρμόσιμες κατά την αντικατάσταση του υγρού διεργασίας σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από άλλους κατασκευαστές.

Ένα από τα στοιχεία μιας τέτοιας συντήρησης είναι η αντικατάσταση του υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και εδώ τίθεται ένα δίλημμα: τι λάδι να συμπληρώσετε - πρωτότυπο ή καθολικό;

Επιλογή υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τα γνήσια λάδια είναι πιο ακριβά, αλλά με αυτά δεν υπάρχει πρόβλημα επιλογής: ποιο υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας, αυτό υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνταιριάζει στο αυτοκίνητο εκατό τοις εκατό. Και αν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, τότε δεν θα πρέπει να τίθεται θέμα επιλογής. Αλλά εάν δεν υπάρχουν εμπόδια για την πλήρωση με λάδι γενικής χρήσης, γιατί να πληρώσετε υπερβολικά; Είναι σημαντικό να μην κάνετε λάθος σχετικά με τη μάρκα του υγρού.

Επιλέγουμε με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή. Οι προγραμματιστές αυτοκινήτων έλαβαν υπόψη τις ιδιότητες του υγρού που εμφανίζει κατά τη λειτουργία της μονάδας. ΣΕ αυτοκινητοχημείαΗ "μετάδοση" έχει την πιο περίπλοκη σύνθεση, η οποία περιλαμβάνει τροποποιητές τριβής, αντιοξειδωτικά, αναστολείς διάβρωσης, διάφορα πρόσθετα - θερμοκρασία, ιξώδες, αντι-φθορά, απορρυπαντικό κ.λπ.

Ακολουθείτε πάντα τις οδηγίες του οχήματος όταν επιλέγετε ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κύριο κριτήριο, ίσως, είναι το ιξώδες. Τα λάδια χωρίζονται σε παχύρρευστα, μεσαίου ιξώδους και συνθετικά (ημισυνθετικά). Τι ανέφερε ο κατασκευαστής στις οδηγίες λειτουργίας; Έτσι αγοράζουμε μόνο αυτόν τον τύπο υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Άλλο ένα όχι λιγότερο σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ- εύρος θερμοκρασίας εφαρμογής υγρού. Έχοντας καθορίσει τη μέγιστη θερμοκρασία αέρα κατά την τρέχουσα περίοδο λειτουργίας, προσδιορίζουμε την ελάχιστη θερμοκρασία παροχής λιπαντικές ιδιότητες. Και, με βάση αυτό, επιλέγουμε την κατηγορία λαδιών.

Επιλογή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μάρκα αυτοκινήτου

Τι είδους λάδι πρέπει να γεμίσω στα αυτόματα κιβώτια KIA και Hyundai;

Είμαι βέβαιος ότι οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι τα περισσότερα από αυτά είναι εξοπλισμένα με αξιόπιστοςκαι ανεπιτήδευτα κουτιά από τη Mitsubishi. Επί του παρόντος, η εταιρεία αρχίζει να εγκαθιστά τις δικές της μονάδες στα αυτοκίνητά της. Αυτά είναι κυρίως σεντάν business class. Τις περισσότερες φορές, οι συστάσεις για τη χρήση υγρών επικεντρώνονται στο MMC ATF SP, μερικές φορές στην Toyota.

Ως παράδειγμα για Hyundai IX35, Ι50, Santa Feόπου είναι εγκατεστημένο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A6MF/LF, συνιστάται η χρήση του αρχικού υγρού Hyundai ATF SP-IV.

Όσο για παλιότερες τροποποιήσεις κουτιών (A4A/B, F4A, A4C), αυτές είναι γεμάτες με Hyundai ATF SP-IIIΚαι Diamond ATF SP-III. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε το πρότυπο SP-III.

Δεν θα ξεχάσουμε τα τελευταία κιβώτια 8 σχέσεων της κορεατικής εταιρείας. Χρήση SP-IV-RR

Τι είδους λάδι να γεμίσω στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Volkswagen (Skoda, SEAT);

Για τα αυτόματα κιβώτια Volkswagen, χρησιμοποιείται λάδι G 052 025 (A2)., Esso Type LT 71141 (πιο συνηθισμένο). Για DSG (υγρού τύπου) χρησιμοποιείται G 052 182 A2.Για ξηρό τύπο DSG7 (0 π.μ., DQ200) G052512A2.Μεταξύ των αναλόγων, για κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν υγρά με έγκριση Toyota T-IV (περιλαμβάνεται στο πρωτότυπο) και για ρομποτικά SWAG, Febi, Motul DCTF.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Audi;

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων Audi συνήθως γεμίζεται με Esso Type LT 71141. Ο αριθμός του αρχικού λαδιού εξαρτάται από την τροποποίηση του κιβωτίου. G 052 182 A2(S-Tronic) και G 055 005(κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Σε ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων (7 ταχύτητες, υγρός συμπλέκτης) χρησιμοποιείται λάδι G052182A2. Για κλασικά κιβώτια ταχυτήτων 6 και 8 ταχυτήτων (ZF), χρησιμοποιούνται ZF LIFEGUARD 6 και 8, αντίστοιχα.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota;

Για κουτιά A540H και A241H, χρησιμοποιείται TYPE T TT. Στη δεκαετία του 1990 εμφανίστηκε το TYPE T (τροποποίηση II), που χρησιμοποιείται για αυτόματα κιβώτια με ηλεκτρονικό έλεγχο, καθώς και για FLU. Αργότερα, το 96, το υγρό αλλάζει σε ΤΥΠΟΥ Τ (τροποποίηση III) και ΤΥΠΟΥ Τ (τροποποίηση IV). Λάβετε υπόψη ότι αυτοί οι τύποι λαδιών διαφέρουν μεταξύ τους και έχουν διαφορετικές ιδιότητες απόδοσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κατάσταση έχει ως εξής: οι μονάδες 4 ταχυτήτων γεμίζουν με Toyota T4 και οι μονάδες 6 και 8 ταχυτήτων γεμίζουν με Toyota ATF WS.

Επί αυτή τη στιγμήΤο υγρό χύνεται σε νέα αυτοκίνητα TOYOTA Toyota ATF WS.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford;

Τα αυτόματα κιβώτια Ford γεμίζουν με ATF, που αντιστοιχεί στον τύπο MERCON V. Για παράδειγμα, για Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω στο PowerShift;

Αριθμός αρχικού λαδιού: 1 490 763 (1L) και 1 490 761 (5L). Αναπληρωματικοί: SWAG 10 93 0018,Πέρασμα WSS-M2C-936-A

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε ένα αυτόματο κιβώτιο Mercedes;

Οι ανοχές των λιπαντικών DEXRON II είναι 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Προς DEXRON III - 236.9 . Π Οι πιο πρόσφατες τροποποιήσεις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούνται Fuchs ATF 3353.Αριθμός αρχικού λαδιού για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722,9 έως το 2010 (ανοχή 236,14) - A001 989 68 03. Ανταλλακτικά Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2010 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722.9 ). Το υγρό στο κουτί μπορεί να είναι διαφορετικό. Χρησιμοποιείται η ανοχή 236,15. Γνήσιο λάδι -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Αναπληρωματικοί Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Τι είδους λάδι να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο BMW;

Επί αυτοκίνητα BMWεγκαθίστανται αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από τον κατασκευαστή ZF. Για 5 βήμα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνχρησιμοποιήστε πρωτότυπο λάδι Mobil LT 71 141(γνωστός και ως ESSO LT 71 141). Χρησιμοποιείται για ZF 6 ταχυτήτων Shell M1375.4, επίσης σε 6-κονιάματα (ZF6HP) χρησιμοποιείται λάδι ZF LIFEGUARD 6, και σε μοντέρνο 8άρι ZF LIFEGUARD 8Πράσινο χρώμα. Το υγρό, που πωλείται σε κουτιά BMW, έχει επιπλέον σήμανση, αλλά στην πραγματικότητα η εταιρεία ΔΕΝ παράγει λάδια μετάδοσης κίνησης, αλλά εμφιαλώνει μόνο προϊόντα από συνεργάτες.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Volvo;

Για τα αυτόματα κιβώτια Volvo, συνιστάται η χρήση υγρού Volvo T-IV ATF, αριθμός 1161540-8 . Αναλογικό Mobil ATF JWS 3309. Το Toyota WS χύνεται από το 2010.

Τι λάδι να γεμίσετε στο αυτόματο κιβώτιο Peugeot?

Για την πλειοψηφία Αυτοκίνητα PeugeotΤο κιβώτιο ταχυτήτων (Citroen) AL4 (DP0) έχει τοποθετηθεί. Σε αυτή την περίπτωση, η καλύτερη επιλογή θα ήταν Mobil ATF LT 71141. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε Dexron VI, Mercon V. Το 6-κονίαμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί Έγκριση κινητής τηλεφωνίας 3309.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel?

Το συνιστώμενο ATF για αυτοκίνητα Opel, ανάλογα με το έτος, είναι DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Αρχικός αριθμός Λάδια Opel 19 40 184 . Τα κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων γεμίζονται με λάδι εγκεκριμένο από την Toyota Type TIV, ενώ τα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (σειρά 6T) γεμίζονται με λάδι εγκεκριμένο από την Dexron VI.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet?

Όπως συμβαίνει με Μάρκα Opel- Η Chevrolet το χρησιμοποιεί ως λιπαντικό υγρόγια αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DEXRON VI, Mercon V. Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το DEXRON III χρησιμοποιείται για παλαιότερα μοντέλα.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο Mitsubishi;

Η ασιατική αγορά χρησιμοποιεί τη σύσταση για την πλήρωση του MMC ATF SP. Γράψαμε ήδη παραπάνω ότι η Hyundai (εγκαθιστά κουτιά Mitsubishi στα αυτοκίνητά της) χρησιμοποιεί τις δικές της προδιαγραφές Genuine. Στην αμερικανική αγορά χρησιμοποιείται και ονομάζεται Mopar 7176. Για αυτόματα κιβώτια που παράγονται το 1992-1995 χρησιμοποιείται ATF SP, 1995-1997 χύνεται ATF SP II, και μετά SP III. Ομοίως, υγρό J3χρησιμοποιείται για αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων της Mitsubishi.Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων HONDA;

Μέχρι το 1994, τα αυτόματα κιβώτια της Honda δεν διέφεραν ούτε στη συντήρηση ούτε στην επιλογή ειδικού υγρού. Όπως με τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται η πλήρωση υγρού τύπου DEXRON II. Όλα άλλαξαν μετά το 1994, όταν η ανησυχία ανακοίνωσε την ανάπτυξη του VTEC, που καθιστά δυνατή την παραγωγή υψηλής ισχύος από μικρό όγκο κινητήρα. Δεν θα περιγράψουμε όλες τις αποχρώσεις, ας πούμε απλώς ότι οι Ιάπωνες έχουν αναπτύξει μια μονάδα ικανή να επεξεργάζεται υψηλή ισχύ, ενώ ταυτόχρονα έχει σημαντικά υψηλότερη θερμοκρασία λαδιού λειτουργίας.

Ένα υγρό έχει αναπτυχθεί ειδικά για το σκοπό αυτό. Honda ATFΖ1.Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούσαν να δουν την επιγραφή DEXRON II στο δείκτη στάθμης στάθμης, η οποία τους παρέσυρε σχετικά με το προτεινόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, αυτό σήμαινε μόνο ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορούσε να χρησιμοποιήσει το τελευταίο, αλλά μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Το 2010, κυκλοφόρησε μια βελτιωμένη έκδοση του υγρού - Honda ATF DW-1

Χαρακτηριστικά της τεχνολογίας αντικατάστασης υγρού σε μηχανή

Οι μονάδες χωρίζονται σε δύο τύπους: σερβιρισμένες και χωρίς επίβλεψη. Τα συντηρημένα κουτιά έχουν λαιμούς και ανιχνευτές, δηλαδή τα πάντα παρέχονται για αντικατάσταση. Αλλά σε ορισμένα πρόσφατα μοντέλα, ο κατασκευαστής, θεωρώντας το προαιρετικό, δεν το προβλέπει.

Η κατάσταση του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προσδιοριστεί από το χρώμα του

Η περίοδος αντικατάστασης για τα αυτόματα σέρβις υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο. Αλλά! Μην ξεχνάτε ότι οι ρωσικές συνθήκες λειτουργίας είναι ισοδύναμες με σοβαρές, επομένως αξίζει να αλλάζετε το υγρό δύο φορές πιο συχνά. Παράδειγμα: εάν ο κατασκευαστής ορίζει μια περίοδο αντικατάστασης κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε συνιστάται να την αλλάξετε στα 30 χιλιάδες. Στάθμη υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνεύκολο να προσδιοριστεί από το δείκτη στάθμης.

Η δεύτερη απόχρωση είναι η αντικατάσταση σε μονάδες χωρίς συντήρηση. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η ένταση εδώ. Επομένως, αλλάζουμε το λάδι σύμφωνα με την αρχή: ο όγκος του στραγγισμένου λαδιού πρέπει να είναι ίσος με την ποσότητα που έχει γεμίσει. Μόνο όλες οι λειτουργίες πρέπει να εκτελούνται σε "κρύο" λάδι, καθώς όταν θερμαίνεται, το υγρό εργασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διαστέλλεται και οι όγκοι μπορεί να διαφέρουν.

Πώς να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Βίντεο