Η εν σειρά μεροληψία διάταξη, η οποία χαρακτηρίζεται με τα γράμματα "VR", εμφανίστηκε τη δεκαετία του 1920, όταν η Lancia παρήγαγε μια οικογένεια δίδυμων κινητήρων V με πολύ μικρή γωνία κλίσης κυλίνδρου (μόνο 10-20°). Ωστόσο, στη συνέχεια τέτοιες μονάδες δεν βρήκαν ευρεία χρήση, κυρίως λόγω υπερβολικού φορτίου δόνησης.

Μόλις το 1991 εταιρεία Volkswagenαναβίωσε το σχήμα μεροληψίας σειρών, επειδή ενώ Γερμανική ανησυχίαχρειαζόταν έναν ισχυρό εξακύλινδρο κινητήρα για εγκατάσταση συμπαγή μοντέλα Seat, Audi και Volkswagen. Το παραδοσιακό V6 ήταν πολύ φαρδύ για αυτούς. Οι νέοι κινητήρες ονομάστηκαν VR και από τότε αυτό το όνομα έχει γίνει το επίσημο όνομα για τις εν σειρά μεροληπτικές μονάδες. Το "VR" είναι συντομογραφία δύο γερμανικών λέξεων για το V-shaped και το R-in-line, δηλαδή "v-shaped-in-line". Ο κινητήρας που σχεδίασε η Volkswagen είναι μια συμβίωση ενός V-twin κινητήρα με πολύ μικρή γωνία κλίσης 15° και κινητήρα σε σειρά. Οι 6 κύλινδροι του είναι διατεταγμένοι σε σχήμα V υπό γωνία 15°, ενώ οι παραδοσιακοί κινητήρες V έχουν γωνία 60° ή 90°. Τα έμβολα βρίσκονται σε ειδικό μπλοκ σε μοτίβο σκακιέρας. Ο συνδυασμός των πλεονεκτημάτων αυτών των τύπων κινητήρων οδήγησε στο γεγονός ότι ο κινητήρας VR6 έγινε τόσο συμπαγής και κινητός που κατέστησε δυνατή την κάλυψη και των δύο πλευρών των κυλίνδρων με μια κοινή κεφαλή, σε αντίθεση με έναν τυπικό κινητήρα V-twin. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας VR6 αποδείχθηκε ότι ήταν σημαντικά μικρότερος σε μήκος από έναν εν σειρά 6κύλινδρο κινητήρα και πιο στενός σε πλάτος από έναν 6κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V. Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα από το 1991 Volkswagen Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan.

Οι πρώτοι δωδεκαβάλβιδοι κινητήρες VR6 είχαν τους εργοστασιακούς δείκτες "AAA"(όγκος 2,8 λίτρα, ισχύς 174 ίπποι) και «ABV» (όγκος 2,9 λίτρα, ισχύς 190 ίπποι). Με την πάροδο του χρόνου στην ενδεκάδα Κινητήρες VolkswagenΆλλες τροποποιήσεις εμφανίστηκαν που προέκυψαν από αυτήν τη διάταξη:

VR5 - VR6, που δεν έχει έναν κύλινδρο,

W8 - έχει δύο κινητήρες VR6, από τους οποίους «κόβονται» δύο κύλινδροι σε κάθε κινητήρα, σε έναν στροφαλοφόρο άξονα σε ένα μπλοκ,

W12 - δύο κινητήρες VR6, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι υπό γωνία 72° σε έναν στροφαλοφόρο άξονα.

Αργότερα, ως εξέλιξη αυτής της παραλλαγής, εμφανίστηκαν οι κινητήρες R36 και R32, με όγκο 3,6 λίτρων και 3,2 λίτρων, αντίστοιχα.

Τροποποιήσεις κινητήρων VR6 που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Volkswagen:

• «AAA» (2,8), 174 ίπποι. - Passat (06/1991-12/1996), Golf (01/1992-12/1997), Jetta (07/1993-08/1996), Vento (07/1994-12/1997), Sharan (09/1995 -03/1998)
• «ABV» (2,9), 184 ίπποι. - Passat (10/1994-12/1996)
• «ABV» (2,9), 190 ίπποι. - Corrado (08/1991-07/1995), Golf (10/1994-12/1997)
• «AES» (2,8), 140 ίπποι. - Transporter/California (01/1996-05/2000)
• «AMY» (2,8), 174 ίπποι. - Sharan (04/1998-02/2000)
• «AFP» (2,8), 177 ίπποι. - Jetta (11/1998-06/2002)
• «AYL» (2,8), 204 ίπποι. - Sharan (04/2000-)
• "AUE" (2,8), 204 ίπποι. - Bora (05/2000-04/2001), Γκολφ(01/00-04/01)

Στη λίστα με τα περισσότερα θρυλικοί κινητήρεςπεριελάμβανε μονάδες που θα μείνουν για πάντα στην ιστορία. Αυτοί οι κινητήρες δεν χρησιμοποιούνται ευρέως, αλλά αξίζουν την προσοχή σας.

AlfaΡωμαίοςV6Busso

Κινητήρας Άλφα ρομέοΤο 147 GTA δεν είναι μόνο πολύ δυνατό (250 ίπποι), αλλά έχει και τον πιο όμορφο και πραγματικά ζωντανό ήχο.

Αυτός είναι ένας από τους κύριους μακράς διάρκειας ανάμεσα στους θρυλικούς κινητήρες. Ο σχεδιασμός του κινητήρα σχεδιάστηκε από τον Giuseppe Busso, έναν Ιταλό μηχανικό που εργάστηκε στο τμήμα ειδικών έργων της Alpha (Servizio Studi Speciali). Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Busso κατάφερε να εργαστεί και στη Ferrari - προσλήφθηκε από τον ίδιο τον Enzo.

Ο κινητήρας Busso πρωτοεμφανίστηκε το 1979 στην Alfa 6. Είχε κυβισμό 2,5 λίτρων και ισχύ 160 ίππων. Με τα χρόνια, η εταιρεία αναβάθμισε τον κινητήρα της, αυξάνοντας τον κυβισμό του στα 3, και στη συνέχεια στα 3,2 λίτρα.

Τι κάνει τον κινητήρα Busso μοναδικό; Πρώτα από όλα, το γεγονός ότι υπήρχε αναλλοίωτο για σχεδόν 30 χρόνια. Σταμάτησε να χρησιμοποιείται μόλις το 2006. Ένα δυο ακόμα χαρακτηριστικά γνωρίσματα– επιχρωμιωμένα «τύμπανα» (δηλαδή σωλήνες πολλαπλής εισαγωγής) και εκπληκτικός ήχος.

Mercedes AMG 6.2 V8

Το AMG V8 είναι τεράστιο, απίστευτα δυνατό, αποτελεσματικό και πολύ διψασμένο.

Αυτός ήταν ο πρώτος κινητήρας που κατασκευάστηκε από την αρχή από την AMG. Όλοι οι προηγούμενοι κινητήρες βασίζονταν σε μονάδες Mercedes-Benz. Ο κινητήρας έλαβε την ονομασία M156 και άρχισε να χρησιμοποιείται το 2006. Συγκεκριμένα, μπήκε κάτω από το καπό της E63 AMG. Στη συνέχεια άρχισαν να το εγκαθιστούν στις κορυφαίες εκδόσεις SL, CL, R, ML, S, CLK, κ.λπ. Ο κινητήρας μνημονεύεται για το απίστευτα φανταστικό του «βουητό».

Το 2010, ο θρυλικός V8 τιμήθηκε με τον τίτλο "Engine of the Year" στο " Τα καλύτερα χαρακτηριστικά" Τελικά, ο κινητήρας 6,2 λίτρων, λόγω μη συμμόρφωσης με αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα, αποσύρθηκε, δίνοντας τη θέση του σε έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 μικρότερου όγκου - 5,5 λίτρων.

BMWV10S85

10 κύλινδροι, 40 βαλβίδες και ηλεκτρονικά σας επιτρέπουν να αποσπάσετε 507 ίππους.

Μάλλον είναι τελευταία μηχανή V ιστορία του αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκε χωρίς τη συμμετοχή λογιστών και περιβαλλοντολόγων. Κατά το σχεδιασμό αυτής της μονάδας, υπήρχε μόνο ένας στόχος - η παραγωγικότητα. Βασισμένος εξ ολοκλήρου σε αθλητική φιλοσοφία, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με απίστευτες 8.000 σ.α.λ. Και ο ήχος του μπορεί να συγκριθεί με τους κινητήρες των μονοθεσίων της Formula 1.

Ο V10 των 5 λίτρων, με το σήμα S85, αποδίδει 507 ίππους. Ο κινητήρας βρίσκεται στις BMW M5 E60 και M6 προηγούμενης γενιάς. Το μικρότερο αντίγραφό του χωρίς δύο κυλίνδρους και ένα λίτρο όγκο πήγε στην BMW M3 E90.

HondaVTECF20ντο

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε κυρίως στο Honda S2000. Η μονάδα των 2 λίτρων παρείχε στον οδηγό έως και 240 ίππους κάτω από το δεξί του πόδι. Ο κινητήρας είχε τον υψηλότερο συντελεστή μέγιστη ισχύς(120 hp) που λαμβάνεται από 1 λίτρο όγκου ατμοσφαιρικός κινητήρας, μέχρι που ήρθε η Ferrari 458 Italia.

F20C είχε σπορ χαρακτήρα, γεγονός που οδήγησε στην ταχεία εξαφάνισή του από την αγορά. Ο λόγος για αυτό ήταν η ανελέητη σκληρή περιβαλλοντικών κανονισμών, που δεν επέτρεπε την ύπαρξη ενός αδηφάγου και «βρώμικου» κινητήρα - η εξάτμιση περιείχε 236 γραμμάρια CO2 ανά 1 km. Το Honda S2000 έπαψε να υπάρχει μαζί με τον εξαιρετικό κινητήρα του το 2009.

VolkswagenVR6

Ο V6 των 3,6 λίτρων έχει σχεδόν τις ίδιες επιδόσεις με Κινητήρας Subaru Impreza STi, αλλά καταναλώνει τα μισά καύσιμα.

Ο κινητήρας VR6 έκανε το ντεμπούτο του τη δεκαετία του 1980. Τότε προκάλεσε μεγάλη έκπληξη. Και ο λόγος για αυτό δεν είναι καθόλου ο σχεδιασμός - η Lancia άρχισε να χρησιμοποιεί παρόμοια διάταξη κυλίνδρων πολύ νωρίτερα. Όλοι εξεπλάγησαν που αυτός ο κινητήρας παρουσιάστηκε από τη Volkswagen. Εκείνη την εποχή, η γερμανική μάρκα δημιούργησε αυτοκίνητα που ήταν φθηνά στη λειτουργία χωρίς φανταχτερές λύσεις.

Το VR6 χαρακτηρίζεται από πολύ καλή εργασιακή κουλτούρα, υψηλή αξιοπιστίακαι συμπαγή μεγέθη. Το πρώτο VR6 ήρθε κάτω από το καπό των Passat και Corrado, και αργότερα Γκολφ III. Το 1999, παρουσιάστηκε ένας τροποποιημένος κινητήρας 204 ίππων, ο οποίος πήγε στα Bora και Golf IV. Το πιο ισχυρό VR6 παρουσιάστηκε το 2005 μαζί με το Passat R36. Η μονάδα ισχύος ανέπτυξε 300 ίππους. Τοποθετήθηκε επίσης στα Volkswagen Passat CC και Skoda Superb.

OppositnikSubaru

Κινητήρας μπόξερ Subaru Imprezaστην έκδοση Solberg ανέπτυξε ισχύ 305 ίππων. και μέγιστη ροπή 420 Nm.

Η Subaru είναι μια από τις λίγες μάρκες που χρησιμοποιεί κινητήρες boxer στα αυτοκίνητά της. Παρόμοιους κινητήρες έχει και η Porsche στη λίστα προσφορών της. Τέτοιοι κινητήρες τοποθετήθηκαν κάποτε στην Alfa Romeo και τη Volkswagen.

Το πλεονέκτημα του αντίθετου σχεδίου είναι συμπαγείς διαστάσεις. Οι κύλινδροι βρίσκονται ο ένας απέναντι από τον άλλο στο ίδιο επίπεδο, λόγω του οποίου το μπλοκ καταλαμβάνει λιγότερο χώρο και το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο, γεγονός που έχει θετική επίδραση στον χειρισμό.

Πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε η Subaru κινητήρας μπόξερστα μέσα της δεκαετίας του 60 στο μοντέλο 1000. Τότε ο κινητήρας με όγκο μικρότερο από 1 λίτρο ανέπτυξε 54 ίππους. Σήμερα ο πιο δυνατός πυγμάχος πήγε στο WRX STiκαι έχει απόδοση 300 ίππους.

R5 απόVolvo

Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων είναι αρκετά ζωηρός, αλλά οι 170 ίπποι. όχι εντυπωσιακό. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά αποδεκτή.

Αυτό κινητήρας μάζαςπήγε όχι μόνο στα σουηδικά αυτοκίνητα. Το "Inline five" βρίσκεται επίσης κάτω από το καπό αυτοκίνητα Ford: S-Max, Mondeo IV και Focus II. Σήμερα, λόγω περιβαλλοντικών περιορισμών, αυτόν τον κινητήραδεν παράγεται πλέον.

Χρησιμοποιήθηκε η πιο ισχυρή τροποποίηση 350 ίππων του κινητήρα Ford Focus RS 500. Ο εν σειρά 5κύλινδρος κινητήρας φημίζεται για την αξιοπιστία και την εξαιρετική του τεχνικά χαρακτηριστικά. Εκτός από την ατμοσφαιρική έκδοση, έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη και μια έκδοση με τούρμπο με ισχύ άνω των 200 ίππων.

Το VR6 είναι το επίσημο όνομα για τις ενσωματωμένες μονάδες και το VR είναι ένα αρκτικόλεξο που σχηματίζεται από δύο γερμανικές λέξεις "Verkürzt Reihenmotor", που μεταφράζεται "συντομευμένη εν σειρά κινητήρας". ο αριθμός 6 δείχνει τον αριθμό των κυλίνδρων. Παρακάτω θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα, την ιστορία της προέλευσής του, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του και επίσης να εξετάσουμε τις διάφορες τροποποιήσεις του.

Ιστορία προέλευσης

Το VR6 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη το 1991 στα Volkswagen Passat και Volkswagen Corrado και στη Βόρεια Αμερική το 1992. Το Passat, το Passat Variant και η αμερικανική έκδοση του Corrado ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες 2,8 λίτρων και μετά από δύο Volkswagen της χρονιάςΤα Corrado και Passat Syncro είχαν ήδη κινητήρα 2,9 λίτρων. Ο Ferdinand Piech και η ομάδα του έκαναν μια πραγματική ανακάλυψη στην κατασκευή του κινητήρα όταν εφηύραν το σχήμα V. εξακύλινδρος κινητήραςμε γωνία κάμπερ 15°.

Το 1997, ένας κύλινδρος αφαιρέθηκε από το VR6, έτσι δημιουργήθηκε το VR5 - ο πρώτος δίδυμος κινητήρας V με ασύζευκτο αριθμό κυλίνδρων και όγκο 2,3 λίτρων και ήταν εξοπλισμένος με αυτοκίνητο Passat, και το 1999 - Golf and Bora.Την ίδια χρονιά, τροποποιήθηκε ένας κινητήρας 2,8 λίτρων 24 βαλβίδων με ισχύ 204 ίππων. και ροπή 265 N.m. Το 2003, ο κινητήρας αναπτύχθηκε αυξάνοντας τον κυβισμό του. Για παράδειγμα, Volkswagen GolfΤο R32 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3,2 λίτρων. Για την αγορά Βόρεια Αμερικήτο 2005, αναπτύχθηκε ένας κινητήρας με γωνία κλίσης 10,6° και όγκο 3,6 λίτρων.

Ενδιαφέρων! Για την ψύξη του κινητήρα Bugatti Veyronχρησιμοποιούνται δέκα καλοριφέρ.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Το VR6 είναι κατασκευασμένο ασύμμετρα, κάτι που είναι χαρακτηριστικό των εν σειρά μονάδων και το οποίο το διακρίνει από το V6, το οποίο είναι συμμετρικό σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα. Υπάρχει μια πολλαπλή εισαγωγής στη μία πλευρά του κινητήρα και μια πολλαπλή εξαγωγής στην άλλη. Και οι έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε σχήμα V 15° (οι παραδοσιακοί δίδυμοι κινητήρες V είναι 60° ή 90°) σε ένα κοντό μπλοκ, καθιστώντας τον πολύ ελαφρύτερο από οποιονδήποτε κινητήρα V6 του ίδιου κυβισμού και οι κύλινδροι είναι κλιμακωτοί, μάλλον παρά σε μια γραμμή, κάνει το μπλοκ πιο κοντό.

Είναι πολύ συμπαγής, με τις δύο πλευρές των κυλίνδρων να καλύπτονται από μία κοινή κεφαλή, κάτι που δεν συναντάμε σε έναν συμβατικό κινητήρα V-twin, με αποτέλεσμα να είναι πολύ μικρότερο σε μήκος και πλάτος. Οι πρώτοι δωδεκαβάλβιδοι κινητήρες VR6 είχαν εργοστασιακά δείκτες "AAA" και "ABV". Αργότερα, εμφανίστηκαν άλλες τροποποιήσεις στη σειρά κινητήρων Volkswagen που βγήκαν από αυτή τη διάταξη.

Πλεονεκτήματα κινητήρων με διάταξη VR6

Η εταιρεία Volkswagen, όταν δημιούργησε αυτόν τον κινητήρα, ήθελε να φτιάξει έναν εξακύλινδρο κινητήρα με κοντό μπλοκ, καθώς ένας απλός κινητήρας σε σχήμα V, λόγω της μεγάλης καμπύλης των κυλίνδρων, ήταν πολύ φαρδύς, κάτι που πραγματικά δεν άρεσε στους προγραμματιστές , και επιπλέον, ένας κινητήρας αυτού του σχεδιασμού είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα με εγκάρσια θέση της μονάδας. Η εφεύρεση ενός κινητήρα με εν σειρά μεροληπτική διάταξη κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση 6κύλινδρων κινητήρων κάτω από το καπό υπάρχοντα μοντέλαένα αυτοκίνητο με εγκάρσιο κινητήρα, χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις.

Μειονεκτήματα του VR6

Δεν έχει απομείνει σχεδόν τίποτα από την ισορροπία του εν σειρά 6κύλινδρου κινητήρα λόγω της ασυνήθιστης τοποθέτησης των κυλίνδρων και τοποθετούνται πρόσθετοι άξονες για λόγους ισορροπίας. Αυτό το σημείο, μαζί με τον ασυνήθιστο σχεδιασμό χρονισμού, οδήγησε στο γεγονός ότι ένας τέτοιος κινητήρας είναι πολύ ακριβός στην παραγωγή. Και αυτό είναι το βασικό του μειονέκτημα. Η ευκαιρία να γίνει το VR6 συμπαγές αποδείχθηκε πιο σημαντική από τη μείωση του κόστους του κινητήρα.

Το ήξερες? Υποτιθεμένος Πωλήσεις VolkswagenΤο Passat W8 δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες και αυτό το αυτοκίνητοδιακόπηκε.

Σε ποια αυτοκίνητα εμφανίζεται;

Ο κινητήρας VR6 εγκαθίσταται κυρίως σε αυτοκίνητα Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, καθώς και σε Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.

Το VR6 ως βάση για κάτι μεγαλύτερο

Η ομάδα του Ferdinand Piech δεν σταμάτησε εκεί στην επιθυμία της να τοποθετήσει έναν εξακύλινδρο κινητήρα σε ένα hatchback και ήθελε να εξοπλίσει το Passat με έναν οκτακύλινδρο, δωδεκακύλινδρο ή ακόμα περισσότερο κινητήρα. Συνέπεια αυτού ήταν η εμφάνιση κινητήρων σε σχήμα W, αλλά λίγοι πίστευαν στην επιτυχία μιας τέτοιας ιδέας.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε!Το κύριο και, ίσως, το μόνο μειονέκτημαΟι κινητήρες σχήματος W έχουν λεπτές μπιέλες, μόνο 13 χιλιοστά, καθώς ο στροφαλοφόρος άξονας τους είναι πολύ μικρότερος από αυτόν των κινητήρων σχήματος V με τον ίδιο αριθμό κυλίνδρων και το κύριο πλεονέκτημα των κινητήρων αυτού του σχεδιασμού είναι η συμπαγής τους.

Εφευρέθηκε το 1995 και το 2001 εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο Volkswagen Passat, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα δεν ήταν πλέον εξοπλισμένα με αυτό λόγω της υψηλής τιμής, υψηλή ταχύτητα ροήςκαυσίμων και μικρές ελλείψεις παρήχθησαν συνολικά πενήντα χιλιάδες αυτοκίνητα. Αυτός είναι ένας κινητήρας με δύο VR4 offset-in-line μπλοκ με χαμηλή γωνία κάμπερ μόνο 15°, συνδυασμένα σε σχήμα V, όπου η γωνία κάμπερ είναι 72°. Βάρος κινητήρα 190 κιλά, μέγιστη ισχύς 275 ίπποι. στις 6 χιλιάδες σ.α.λ. και μέγιστη ροπή – 370 N.m.

Ενδιαφέρον να γνωρίζετε!Ο πρώτος κινητήρας W12 έξι λίτρων με 600 ίππους. κυκλοφόρησε για το πρωτότυπο κουπέ με το ίδιο όνομα, αποδείχθηκε πολύ συμπαγές: μήκος 513 mm, πλάτος 710 mm και βάρος 239 kg. Όλα αυτά χάρη στη χρήση αλουμινίου. Και το ίδιο το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2001 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Ταϊλάνδης.

Αυτό είναι πολύ σπάνιος κινητήρας εσωτερικής καύσης, που περιλαμβάνει δώδεκα κυλίνδρους που έχουν σχήμα W σε τρεις σειρές των τεσσάρων ή σε τέσσερις σειρές των τριών κυλίνδρων. Τα έμβολά του περιστρέφονται ένα κοινό στροφαλοφόρος άξων. Η διάταξη σχήματος W είναι πιο συμπαγής και εξοικονομεί χώρο κάτω από την κουκούλα και χάρη σε αυτή τη συμπαγή, η ισχύς και η ισχύς βελτιώνονται. Οι κύλινδροι βρίσκονται πολύ σφιχτά μεταξύ τους και επομένως είναι απαραίτητο να αναβαθμιστεί το σύστημα ψύξης. Στον κινητήρα αυτού του τύπουπαρέχεται ψύξη κάθε κυλίνδρου.

Σπουδαίος!Αυτοκίνητα με κινητήρα W12 είναι Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton και μερικά αεροσκάφη από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στην Bugatti Veyron και Όμιλος Volkswagenείναι οι μόνοι που παράγουν αυτήν τη στιγμή τον κινητήρα W16. Πρόκειται για έναν δεκαεξακύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης που έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το βάρος του κινητήρα είναι περίπου 400 κιλά και το μήκος του είναι 71 εκατοστά. Η μέγιστη ισχύς του είναι 736 hp στις 6 χιλιάδες rpm και η μέγιστη ροπή του είναι 1250 Nm. Το W16 είναι μια τεντωμένη μορφή του κινητήρα W12 και παρουσιάστηκε με την Bentley Hunaudieres και αργότερα χρησιμοποιήθηκε στο Audi Rosemeyer.

Αυτή η ενότητα συζητά το πρώτο που ιδρύθηκε το 1991 στις αυτοκίνητο VolkswagenΟ 6κύλινδρος κινητήρας Passat ονομάζεται VR6, ο οποίος έχει σημαντικές διαφορές από τη συνηθισμένη σχεδιαστική ιδέα των κινητήρων Volkswagen ή Audi. Ο κινητήρας ονομάζεται "AAA" από τη Volkswagen, αλλά είναι περισσότερο γνωστός ως VR6. Οι έξι κύλινδροι του είναι διατεταγμένοι σε σχήμα V υπό γωνία 15°, σε αντίθεση με τους παραδοσιακούς V-twin κινητήρες που έχουν γωνία 60° ή 90°. Ο κινητήρας VR6 έγινε τόσο συμπαγής που επέτρεψε και στις δύο πλευρές των κυλίνδρων να καλύπτονται από μια κοινή κεφαλή, σε αντίθεση με έναν συμβατικό κινητήρα V-twin. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας VR6 είναι μικρότερος σε μήκος από έναν εν σειρά κινητήρα και μικρότερος σε πλάτος από έναν συμβατικό V-6. () δείχνει τρεις τύπους 6κύλινδρων κινητήρων σχηματικά και δείχνει σε τι βασίστηκε ο κινητήρας VR6.

Με μια τόσο έντονη γωνία κυλίνδρου (15°), υπάρχουν προβλήματα με ανομοιόμορφη περιστροφή στροφαλοφόρος άξωνΔεν υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα VR6, λειτουργεί εξίσου ομαλά με έναν εν σειρά κινητήρα. Ο κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες που ελέγχουν δώδεκα κάθετα διατεταγμένες βαλβίδες (2 ανά κύλινδρο). Και οι δύο εναέριες εκκεντροφόροι στεγάζονται σε μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Ο εκκεντροφόρος για τους κυλίνδρους 1, 3 και 5 είναι τοποθετημένος σε τέσσερα ρουλεμάν και ο εκκεντροφόρος για τους κυλίνδρους 2, 4 και 6 είναι τοποθετημένος σε τρία ρουλεμάν. Η επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής όπου είναι εγκατεστημένη η φλάντζα στεγανοποίησης είναι αλεσμένη. Οι θάλαμοι καύσης έχουν γωνία ώστε να ταιριάζουν με τη σχεδίαση σχήματος V του κινητήρα.

Σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξοναςπεριστρέφεται σε επτά κύρια ρουλεμάν και είναι εξοπλισμένο με δώδεκα αντίβαρα και έναν αποσβεστήρα στρεπτικές δονήσεις, που του επιτρέπει να περιστρέφεται χωρίς ακτινική εκροή. Οι στροφαλοφόροι πείροι του στροφαλοφόρου άξονα για κάθε συστοιχία κυλίνδρων μετατοπίζονται κατά 22°. Οι σχετικά μακριές μπιέλες (164 mm) συνδέουν τον στροφαλοφόρο άξονα με ελαφριά έμβολα με δύο θαλάμους συμπίεσης. δακτύλιοι εμβόλουκαι ένα δαχτυλίδι λαδιού σφενδόνης. Αναπτύχθηκε περισσότερο κατά τη διάρκεια τα τελευταία χρόνιαΚίνηση κινητήρα Volkswagen εκκεντροφόρος άξοναςπραγματοποιείται με οδοντωτή ζώνη. Ωστόσο, ο κινητήρας VR6 κινεί δύο εκκεντροφόροιεκτελείται από μια κοινή αλυσίδα διπλής σειράς (), η οποία κινείται από έναν οδοντωτό τροχό ενδιάμεσος άξοναςσυνδεδεμένο με μια αλυσίδα μονής σειράς στο γρανάζι του στροφαλοφόρου.

Δύο εντατήρες παπουτσιών (χωρίς συντήρηση) παρέχουν την απαιτούμενη τάση της αλυσίδας και οι αυτορυθμιζόμενες υδραυλικές στρόφιγγες λειτουργούν τις βαλβίδες. Ο σχεδιασμός του μηχανισμού κίνησης επέτρεψε να γίνει η κυλινδροκεφαλή πιο συμπαγής.

Κατά τον σχεδιασμό δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην προμήθεια μίγμα αέρα-καυσίμου, αφού σε μία κυλινδροκεφαλή το εύφλεκτο μείγμα έπρεπε να παρέχεται σε δύο σειρές κυλίνδρων. Ο κινητήρας σχεδιάστηκε με cross-scavenging - οι θύρες εισαγωγής βρίσκονται σε ένα και κανάλια εξάτμισηςαπό την άλλη πλευρά, και το εύφλεκτο μείγμα σε αυτό έπρεπε να εισέλθει ταυτόχρονα σε 3 κυλίνδρους σε κάθε πλευρά του κινητήρα και οι σωλήνες εισαγωγής έπρεπε να έχουν ίσο μήκος.

Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, τοποθετήθηκε το περίβλημα εισαγωγής αέρα στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής, από το οποίο σε κάθε ταιριάζει στον κύλινδροδικό του ξεχωριστό σωλήνα εισαγωγής. Τρεις σωλήνες πηγαίνουν απευθείας στους κυλίνδρους στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, ενώ οι άλλοι τρεις σωλήνες τρέχουν πάνω από τον κινητήρα και συνδέονται με τους κυλίνδρους στο πίσω μέρος του κινητήρα. Κάθε σωλήνας εισαγωγής είναι εξοπλισμένος με εγχυτήρα και τα μπουζί βρίσκονται στο εξωτερικό των κυλίνδρων.

Παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κάνουν τους σωλήνες εισαγωγής όσο το δυνατόν ίσους σε μήκος, εξακολουθεί να υπάρχει διαφορά στον ρυθμό συμπίεσης των δύο συστοιχιών κυλίνδρων. Ωστόσο, αυτή η διαφορά αναιρείται χάρη στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου Motronic που κατασκευάζει η Bosch, το οποίο ρυθμίζει τη λειτουργία ψεκασμού και ανάφλεξης ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα και τις συνθήκες λειτουργίας. Η ηλεκτρονική μονάδαΗ μονάδα ελέγχου (ECU) καθορίζει την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται στους κυλίνδρους και τον ακριβή χρονισμό ανάφλεξης, χάρη στις πληροφορίες που λαμβάνονται με τη μορφή ηλεκτρικών σημάτων από αισθητήρες, συγκεκριμένα: δεδομένα για τη θερμοκρασία, τη θέση και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, τη ροή αέρα που εισέρχεται στο κινητήρας, σχέση συμπίεσης, γωνία προώθησης. Το σύστημα ψεκασμού Motronic είναι εξοπλισμένο με έναν αισθητήρα κρούσης σε κάθε συστοιχία κυλίνδρων, ο οποίος επιτρέπει στην ECU να συντονίζει με ακρίβεια τον έλεγχο έγχυσης και ανάφλεξης των κυλίνδρων σε κάθε συστοιχία και να συγχρονίζει ανάλογα τον χρονισμό συμπίεσης.

Οι κινητήρες VR με διάταξη με πόλωση σε σειρά είναι ένας τύπος κινητήρα V με εξαιρετικά χαμηλή γωνία κλίσης κυλίνδρου. Πρωτοπόροι στη χρήση της διάταξης ήταν η Lancia και η Ford. Τώρα η ιδέα χρησιμοποιείται με επιτυχία από τη Volkdswagen.

Κινητήρας

Προέλευση του ονόματος VR

Σε αντίθεση με μια λογική υπόθεση με την πρώτη ματιά, το γράμμα V στο όνομα της διάταξης δεν έχει καμία σχέση. Το VR είναι ένα αρκτικόλεξο που αποτελείται από δύο γερμανικές λέξεις "Verkürzt Reihenmotor", που σημαίνει "μικρή μηχανή σε σειρά".

Η ιστορία του κινητήρα VR

Σήμερα, οι κινητήρες με εν σειρά μεροληπτική διάταξη συνδέονται σχεδόν αποκλειστικά με κινητήρες VR6 Γερμανική εταιρεία Volkswagen. Οι εξακύλινδροι κινητήρες VW εμφανίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '80 και η εταιρεία εξακολουθεί να εγκαθιστά με επιτυχία κινητήρες αυτού του σχεδιασμού στα σύγχρονα μοντέλα της.

Οι εξελίξεις της Volkswagen βασίστηκαν στον σχεδιασμό τετρακύλινδρος κινητήρας V4, που χρησιμοποιείται ευρέως σε Lancia και . Παραδόξως, ο τρίτος κατασκευαστής κινητήρων αυτής της διάταξης ήταν η σοβιετική, αργότερα ουκρανική Melitopol μηχανοκίνητο εργοστάσιο. Στο Zaporozhets εγκαταστάθηκαν κινητήρες V4 και μικρά SUV LUAZ που κατασκευάστηκαν με βάση το Zaporozhets.

Ο κινητήρας VW VR6, που αναπτύχθηκε κατά την περίοδο που ο Ferdinand Piech ήταν πρόεδρος της VW, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη το 1991. Το VR6 άρχισε να εγκαθίσταται στα μοντέλα Passat και Corrado.

ΣΕ Αμερικανικό μοντέλοΗ Corrado χρησιμοποίησε κινητήρα 2,8 λίτρων. Αργότερα αγόρασε άδεια για την παραγωγή αυτών των κινητήρων Ανησυχία Mercedes, ο οποίος στη συνέχεια κυκλοφόρησε το δικό του κινητήρα μοντέλο M104.900.

Πλεονεκτήματα των κινητήρων VR6

Αρχικά, όταν δημιουργούσε έναν κινητήρα με διάταξη κυβισμού σε σειρά, η Volkswagen επεδίωξε τον στόχο της δημιουργίας ενός εξακύλινδρου κινητήρα με κοντό μπλοκ. Ο συμβατικός κινητήρας V-twin δεν ικανοποιούσε τις ανάγκες των προγραμματιστών επειδή, λόγω της μεγάλης καμπύλης των κυλίνδρων, ήταν πολύ φαρδύς, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη τη χρήση κινητήρα αυτού του σχεδιασμού. Με τη δημιουργία ενός κινητήρα με εν σειρά μεροληπτική διάταξη, η εταιρεία έλαβε μοναδική ευκαιρίαχωρίς μετατροπές μεγάλης κλίμακας, εγκαταστήστε εξακύλινδρους κινητήρες χώρο του κινητήραήδη υπάρχοντα μοντέλα αυτοκινήτων με εγκάρσιο κινητήρα χωρίς μετατροπές μεγάλης κλίμακας.

Τεχνολογικά χαρακτηριστικά του κινητήρα VR6

Σε αντίθεση με το V6, το οποίο έχει συμμετρικό σχεδιασμό σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα, το VR6 είναι κατασκευασμένο ασύμμετρα, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τις εν σειρά μονάδες. Πολλαπλή εισαγωγήςτοποθετείται στη μία πλευρά του κινητήρα και η εξάτμιση στην άλλη πλευρά.

Λόγω του γεγονότος ότι και οι 6 κύλινδροι βρίσκονται σε ένα κοντό μπλοκ, ο κινητήρας VW VR6 είναι πολύ ελαφρύτερος από οποιονδήποτε V6 του ίδιου όγκου. Το μπλοκ VR6 έγινε κοντό λόγω των κυλίνδρων διατεταγμένων σε μοτίβο σκακιέρας και όχι σε μία γραμμή.

Οι κύλινδροι VW VR6 βρίσκονται σε πολύ κοντινή απόσταση ο ένας από τον άλλο, αλλά σε μικρή γωνία, γεγονός που επέτρεψε την έξοδο από τη συνολική κάλυμμα βαλβίδας, κρύβοντας δύο εκκεντροφόρους. Έπρεπε να το εγκαταλείψω - απλά δεν υπήρχε χώρος για αυτό στην κεφαλή του μπλοκ.

Βρέθηκε μια λύση - το σύστημα SOHC βελτιώθηκε λαμβάνοντας υπόψη μια σειρά από χαρακτηριστικά του συστήματος DOHC.

Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να τοποθετηθούν 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωροςπάνω από το έμβολο. Σε αυτήν την περίπτωση, ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε τον μηχανισμό κίνησης της βαλβίδας αυστηρά πάνω τους. Διαφορετικά, το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων θα καθυστερούσε, γεγονός που αναπόφευκτα θα οδηγούσε σε αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα και περιορισμοί μέγιστη ποσότητασ.α.λ

Χρησιμοποιώντας τη διάταξη SOHC, η εταιρεία εγκατέλειψε τη χρήση μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, που εξοικονομούσε επίσης χώρο.

Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, ανακαλύφθηκαν άλλα προβλήματα, για τα οποία οι μηχανικοί έπρεπε να βρουν νέους τρόπους επίλυσης. Για παράδειγμα, αποδείχθηκε ότι ο σχεδιασμός του VR6 - με μπλοκ 6 κυλίνδρων - συνεπάγεται διαφορετικά μήκη των θυρών πολλαπλής εισαγωγής και εξαγωγής. Σύμφωνα με τη θεωρία του κινητήρα, αυτό σημαίνει ότι οι κύλινδροι θα παράγουν διαφορετική δύναμησε μια ορισμένη ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα. Η λύση βρέθηκε στην εγκατάσταση μιας ειδικά σχεδιασμένης βαλβίδας ίσου μήκους, προσαρμογής του ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων και του ασυνήθιστου διαχωρισμού πολλαπλή εξαγωγήςγια 2 σωλήνες (κάθε σωλήνας εξυπηρετεί 3 κυλίνδρους ταυτόχρονα).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κινητήρα VR6

Λόγω της ασυνήθιστης διάταξης των κυλίνδρων, δεν έμεινε ίχνος από την ισορροπία ενός «πραγματικού» εν σειρά εξακύλινδρου κινητήρα, επομένως ελήφθησαν πρόσθετα μέτρα για την εξισορρόπησή του με την εγκατάσταση πρόσθετων αξόνων. Αυτό το χαρακτηριστικό, μαζί με τον ασυνήθιστο σχεδιασμό του ιμάντα χρονισμού, τον καθιστά μια πολύ πιο ακριβή μονάδα στην παραγωγή. Ωστόσο, η ευκαιρία να φτιάξουμε έναν εξακύλινδρο κινητήρα συμπαγή αποδείχθηκε ότι ήταν σε αυτήν την περίπτωσηπιο σημαντικό από τη μείωση του κόστους.

Περαιτέρω ανάπτυξη κινητήρων VR6

Όπως έχει δείξει η πρακτική, η Volkswagen κατάφερε να ξεπεράσει τους περισσότερους σχεδιαστικούς περιορισμούς που ενυπάρχουν στον εν σειρά κινητήρα. Συγκεκριμένα, σε μεταγενέστερους κινητήρες VR6 ήταν δυνατή η εφαρμογή της διάταξης του μηχανισμού διανομής αερίου DOHC, η οποία κατέστησε δυνατή χωρίς σημαντική αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου.

Το πρώτο VR6 μαζικής παραγωγής με όγκο 2,8/174 ίππους. μετά από μια σειρά εποικοδομητικές αλλαγέςμετατράπηκε σε κινητήρα 2,9 λίτρων χωρητικότητας 190 και αργότερα 204 ίππων.

Άλλοι κινητήρες που βασίζονται σε διάταξη μεροληπτικής γραμμής

Επί του παρόντος, η Volkswagen παράγει τον κινητήρα W8, ο οποίος είναι δύο κινητήρες VR6 κατασκευασμένοι σε ένα μόνο μπλοκ, από τον οποίο έχουν «κοπεί» δύο κύλινδροι.

Υπάρχει επίσης μια πιο εντυπωσιακή μονάδα - η W12, στην οποία συνυπάρχουν δύο κινητήρες VR6 σε ένα μπλοκ, τοποθετημένο σε γωνία 72°. Αργότερα, ως εξέλιξη αυτής της διάταξης, εμφανίστηκαν οι κινητήρες R32 και R36, με όγκο 3,2 λίτρων και 3,6 λίτρων, αντίστοιχα.

Το εμπνευσμένο από τον κινητήρα VW ξεχωρίζει μονάδα ισχύος W16 Bugatti Veyron. Αυτός ο μοναδικός κινητήρας αποτελείται από 4 κινητήρες τύπου VR, τα έμβολα των οποίων περιστρέφουν έναν στροφαλοφόρο άξονα.