Delorean DMC-12 - ένα αυτοκίνητο που παρήχθη το 1981-1982 από την Delorean Motor Company. Η κυκλοφορία αυτού του μοντέλου στόχευε στην αμερικανική αγορά αυτοκινήτου.

Η παραγωγή του ξανάρχισε το 2008 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να αποκτηθεί μόνο με ειδική παραγγελία.

Βιογραφία του δημιουργού του Delorean DMC-12

Το μοντέλο, γνωστό από την ταινία «Back to the Future», είναι δημιουργία του John DeLorean, ενός από τα πιο μυστηριώδη και εξέχοντα ονόματα του αυτοκινητοβιομηχανία 20ος αιώνας. Γεννήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 1925, γιος Ρουμάνου μετανάστη. Από την παιδική ηλικία, ο Γιάννης έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα. Ο πατέρας του, που εργαζόταν στο εργοστάσιο της Ford στο Ντιτρόιτ εκείνη την εποχή, παρατήρησε το πάθος του δεκάχρονου γιου του για την τεχνολογία και του αγόρασε ένα μεταχειρισμένο Ford Model T. Ο Τζον πέρασε ώρες ταλαιπωρώντας το αυτοκίνητο στην πίσω αυλή.

Ενώ σπούδαζε σε μια τεχνική σχολή, ο νεαρός DeLorean έδειξε εξαιρετικές ικανότητες στο σχέδιο και τη φυσική. Το 1941 έγινε φοιτητής στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Lawrence, όπου έγινε δεκτός χωρίς εισαγωγικές εξετάσεις.

Αλλά η εκπαίδευσή του δεν κράτησε πολύ, καθώς κλήθηκε στο στρατό σε σχέση με τον Αλλά ο Γιάννης ήταν τυχερός που δεν έφτασε στο μέτωπο, καθώς η μονάδα του ήταν σε εφεδρεία. Μετά την αποστράτευση συνέχισε τις σπουδές του και αποφοίτησε με άριστα το 1948. Δύο χρόνια αργότερα, έπιασε δουλειά στην Chrysler, ενώ παράλληλα σπούδαζε στο τεχνικό πανεπιστήμιο της εταιρείας με πτυχίο Μηχανικού Αυτοκινήτου. Αφού πήρε το δίπλωμά του, δεν έμεινε στην Chrysler, αλλά πήγε στην εταιρεία Packard, η οποία είχε πολλά προβλήματα, η οποία ασχολούνταν με την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων.

Στο Packard, ο John DeLorean αποκάλυψε τις δυνατότητές του σε μεγάλο βαθμό χάρη στην ομάδα των καλύτερων σχεδιαστών και μηχανικών στις Ηνωμένες Πολιτείες που εργάζονται σε αυτό. Σε μόλις τέσσερα χρόνια, κατάφερε να γίνει επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού από έναν απλό μηχανικό. Το 1956, η Packard έπαψε να υπάρχει ως ανεξάρτητη μάρκα και η DeLorean έλαβε μια πρόταση να γίνει επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης στο ελίτ τμήμα του ομίλου. General Motors- Ποντιάκ. Έπρεπε να βγάλει την Pontiac από την κρίση και να βάλει στην παραγωγή αρκετά νέα μοντέλα, κάτι που ο DeLorean πέτυχε με επιτυχία.

Ήδη εκείνη την εποχή, ο Γιάννης είχε εμμονή με τα ισχυρά σπορ αυτοκίνητα. Δύο χρόνια αργότερα, πρότεινε στη διοίκηση της εταιρείας ένα έργο για ένα διθέσιο σπορ κουπέ με 6κύλινδρο κινητήρα. Η ιδέα απορρίφθηκε λόγω του γεγονότος ότι το «νέο προϊόν» μπορούσε να ανταγωνιστεί εσωτερικά την ολοκαίνουργια Corvette. Όμως ο DeLorean βρήκε έναν τρόπο να ξεπεράσει την απαγόρευση και εξόπλισε το Tempest με έναν V8 κινητήρα 6,4 λίτρων 325 ίππων. Το αυτοκίνητο έγινε τόσο δημοφιλές που διαχωρίστηκε από τη σειρά Tempest και μετονομάστηκε σε Pontiac GTO.

Το Pontiac GTO έγινε εμβληματικό αυτοκίνητο, εγκαινιάζοντας την εποχή των αμερικανικών μυϊκών αυτοκινήτων. Έφερε στον Dolorean παγκόσμια φήμη. Το 1965, σε ηλικία 40 ετών, έγινε επικεφαλής του τμήματος Pontiac και ο νεότερος αντιπρόεδρος στην ιστορία της General Motors. Το 1969, έγινε επικεφαλής της κύριας μάρκας της εταιρείας, της Chevrolet, και τρία χρόνια αργότερα ο John Dolorean πήρε τη θέση του αντιπροέδρου της GM για την παραγωγή, δηλαδή έγινε το δεύτερο άτομο στη γιγάντια εταιρεία. Έμενε μόνο ένα βήμα για την «κορυφή», αλλά το 1973 ο Dolorean αποχώρησε από την GM, εξηγώντας ότι δεν τον ενδιέφερε πλέον να εργαστεί. Υπήρχαν φήμες που είχαν μάθει οι μέτοχοι δόλια σχέδια John DeLorean. Για να μην οδηγηθεί η υπόθεση στα δικαστήρια, αποφάσισε να αποχωρήσει από την εταιρεία με τη θέλησή του.

Αφού έφυγε, ο DeLorean δεν εγκατέλειψε την ιδέα του να δημιουργήσει ένα σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Εγγράφει την Delorean Motors και προσκαλεί τον φίλο του Bill Collins, με τον οποίο συνεργαζόταν στην Pontiac, στη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή. Πήγαν μαζί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο, όπου συνάντησαν τον διάσημο Giorgetto Giuarda και τον κάλεσαν να αναπτύξει τη σχεδίαση ενός διθέσιου κουπέ. Συμφώνησε και έλαβε carte blanche υπό έναν όρο: το αυτοκίνητο έπρεπε να έχει πόρτες σε σχήμα φτερού, όπως η Mercedes 300 SL Gullwing. Σύντομα δόθηκε ένα σκίτσο του μοντέλου DMC-12. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου υποδήλωνε ότι ανήκε στην κατηγορία «sport car».

Τα πρώτα βήματα προς ένα όνειρο

Ο John Dolorean αγόρασε αμέσως από την CTC το δικαίωμα χρήσης ειδικής τεχνολογίας για την παραγωγή πάνελ από fiberglass και αφρό ουρεθάνης. Η DeLorean αποφάσισε να φτιάξει ολόκληρο το αμάξωμα του αυτοκινήτου από πλαστικό, και όχι μόνο μικροεξαρτήματα. Αυτός ο σχεδιασμός δεν υπόκειται σε διάβρωση και δεν είναι λιγότερο ανθεκτικός από τον συμβατικό χάλυβα. Αλλά αποφάσισε να μην περιοριστεί σε αυτό και έντυσε το αυτοκίνητο με ανοξείδωτο ατσάλι. Αυτό έγινε όχι μόνο για να δώσει στο αυτοκίνητο υπερβολή, αλλά και για να εξοικονομήσει χρήματα: η επένδυση του εξωτερικού πλαστικού τμήματος του αμαξώματος με ανοξείδωτα φύλλα δεν είναι πιο ακριβή από ένα τυπικό σώμα από χάλυβα, συμπεριλαμβανομένης της βαφής.

Ανάπτυξη μοντέλου

Η Delorean αποφάσισε να συναρμολογήσει το Delorean DMC-12 στη Βόρεια Ιρλανδία και όχι στις ΗΠΑ. Ο λόγος για αυτό είναι τα χρήματα: Η Μεγάλη Βρετανία υποσχέθηκε να χορηγήσει δάνειο με την προϋπόθεση ότι θα δημιουργηθούν 2.500 θέσεις εργασίας στην προβληματική περιοχή του κράτους. Το 1978, η Delorean Motors έλαβε δάνειο 100 εκατομμυρίων δολαρίων, μετά το οποίο ξεκίνησε η κατασκευή εργοστάσιο συναρμολόγησηςστην πόλη Dunmurry, ένα προάστιο του Μπέλφαστ. Εκείνη την εποχή, ο Collins κατασκεύασε τα δύο πρώτα πρωτότυπα με βάση τα σκίτσα του Giugiaro, παρήγγειλε εξοπλισμό για την κατασκευή εξαρτημάτων και βρήκε έναν κατάλληλο κινητήρα για το μελλοντικό Delorean DMC-12. Τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου προϊόντος με κινητήρα 2,85 λίτρων 130 ίππων που αναπτύχθηκε από εταιρείες Renaultμαζί με την Peugeot και τη Volvo, δεν θα είχαν εκπλήξει κανέναν ούτε εκείνη την εποχή. Η απόφαση να χρησιμοποιηθεί πάρθηκε λόγω της έλλειψης χρόνου για τη συναρμολόγηση του νέου κινητήρα, αφού, σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας με το Ηνωμένο Βασίλειο, η DeLorean ήταν υποχρεωμένη να ξεκινήσει τη σειριακή συναρμολόγηση του μοντέλου τον Μάιο του 1980. Τα σπορ αυτοκίνητα του κόσμου εκείνη την εποχή ήταν σημαντικά ανώτερα από το αυτοκίνητο όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά δεν μπορούσαν να συγκριθούν με τη σχεδίασή του.

Από την αρχή

Η δημιουργία ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου σε δύο χρόνια είναι πρακτικά αδύνατη ακόμη και για μια μεγάλη εταιρεία με αρκετές χιλιάδες μηχανικούς, καθώς εκείνη την εποχή όλες οι εργασίες γίνονταν χειροκίνητα, χωρίς σχεδιασμό υπολογιστή. Η δημιουργία τεχνικής τεκμηρίωσης για το μοντέλο Delorean DMC-12 έφτασε σύντομα σε αδιέξοδο, οπότε η Delorean υπέγραψε συμβόλαιο για την εκτέλεση όλων των εργασιών με τη Lotus, πληρώνοντας 10 εκατομμύρια για το έργο. ΑρχισχεδιαστήςΗ Lotus έστειλε τον Michael Lausby, τον καλύτερο ειδικό σε σασί και αναρτήσεις, σε αυτή τη δουλειά. Αντιμετώπισε ένα πολύ σοβαρό έργο, αφού όλη η δουλειά του Κόλινς δεν ήταν καλή. Για ένα αυτοκίνητο τόσο μη τυποποιημένου σχεδιασμού και υλικών, χρειαζόταν μια σοβαρή προσέγγιση για την οργάνωση της διαδικασίας ανάπτυξης.

Το 1980, το έργο ανανεώθηκε πλήρως και μόνο ο μηχανισμός ανοίγματος της πόρτας απέμεινε από τις εξελίξεις του Κόλινς. Η εργασία επιβραδύνθηκε από λάθη συντάκτη, κακή ποιότητα στην κατασκευή μοντέλων και κακή πειθαρχία στο εργοστάσιο. Προκειμένου να εξοικονομηθεί χρόνος, η σχεδίαση του Delorean DMC-12 χρησιμοποίησε τεχνικές λύσεις από την πρόσφατη σχεδίαση του μοντέλου Lotus Espirit Turbo. Τα περισσότερα από αυτά αφορούσαν την ανάρτηση και το πλαίσιο.

Ανάρτηση και πλαίσιο

Ο Lousby αντιμετώπισε πρώτα το σασί. Το ορθογώνιο πλαίσιο στήριξης και τα εμπρός και πίσω φέροντα στοιχεία σε σχήμα Τ που προσφέρονται από την Collins καλή αξιοπιστίακαι ακαμψία του σώματος. Όμως η ολοκλήρωσή του απαιτούσε χρόνο, τον οποίο η DeLorean δεν είχε σε απόθεμα. Τελικά, κατασκευάστηκε με τη μορφή δύο γραμμάτων Υ που συνδέονται στη βάση Υποπλαίσια για τον κινητήρα, συστήματα ψύξης και φέροντα στοιχεία ανάρτησης προσαρτήθηκαν στο πλαίσιο. Το κιβώτιο ταχυτήτων και η δεξαμενή αερίου τοποθετήθηκαν μέσα στο πλαίσιο. Το αποτέλεσμα των αλλαγών ήταν η μείωση της διαμήκους ακαμψίας του αμαξώματος από 7000 σε 2400 lb-ft2/deg.

Το Delorean DMC 12 έλαβε μια κλασική κατανομή βάρους του άξονα για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς: το 69% του βάρους πήγε στον πίσω άξονα και το 31% στον μπροστινό άξονα. αναπτύχθηκε με την ομοιότητα του Lotus Espirit Turbo. Ήταν τυπικά αμερικάνικο - μαλακό και άνετο. Μπροστά και πίσω τροχούςείχε διαφορετικά μεγέθη: το μπροστινό μέρος ήταν στενό R14 195/65 και το πίσω ήταν φαρδύ R15 235/65.

Κινητήρας

Ένας 6κύλινδρος κινητήρας 2,85 λίτρων 130 ίππων αγοράστηκε στη Γαλλία. Είχε υψηλή αξιοπιστίαΚαι φθηνή τιμή. Ιδιοκτήτες του Delorean DMC-12, Προδιαγραφέςπου ήταν από πολλές απόψεις κατώτερο από τους ανταγωνιστές, έδειξε τη χαμηλή ισχύ του αυτοκινήτου. Σε σύγκριση με «Γερμανούς» και «Ιταλούς» του ίδιου κόστους, η δυναμική του αυτοκινήτου ήταν «χλωμή». Ο Michael Lausby πίστευε ότι ένας πιο ισχυρός κινητήρας δεν θα ταίριαζε με την ακαμψία της ανάρτησης. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του ήταν μόλις 209 km/h.

Σειρά ενισχυμένων κινητήρων

Τον Σεπτέμβριο του 1982, το εργοστάσιο του Dunmurry παρήγαγε αρκετά Delorean DMC-12 156 ίππων. Η τιμή των μοντέλων της σειράς 502, καθώς και η ισχύς, ήταν σημαντικά υψηλότερη από αυτή του προηγούμενου DMC-12: περίπου 30.000 $. Η ανάπτυξη και ο συντονισμός του κινητήρα πραγματοποιήθηκε από ειδικούς της Legend Industries. Αυτά τα μοντέλα ήταν από τα τελευταία που συναρμολογήθηκαν στη σύντομη ιστορία της Delorean Motors. Η μονάδα ισχύος συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων της Renault.

Στο δρόμο

Μαλακή ανάρτηση, βραδύτητα και τροχαλία κατά τη διάρκεια των ελιγμών - έτσι αποδείχθηκε ότι το Delorean DMC-12 ήταν στο δρόμο.

Παρά τις τεράστιες δυσκολίες, η ανάπτυξη του μοντέλου ολοκληρώθηκε το φθινόπωρο του 1980. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε δρόμους της Βόρειας Ιρλανδίας, όπου τα δοκιμαστικά μοντέλα προκάλεσαν πραγματική αίσθηση στους κατοίκους. Η φουτουριστική σιλουέτα, οι μη τυποποιημένες πόρτες και η γυαλιστερή επιφάνεια του αμαξώματος τράβηξαν την προσοχή ενός τεράστιου αριθμού θεατών. Οι στάσεις αυτοκινήτων μετατράπηκαν σε μισάωρες διαλέξεις για τους περίεργους.

Απελευθέρωση αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο Delorean έλαβε υποστήριξη από τον Τύπο, αλλά έγινε σαφές σε όλους ότι η Delorean Motors ήταν σε δύσκολη οικονομική κατάσταση λόγω τεράστιων απρογραμμάτιστων δαπανών.

Το καλοκαίρι του 1981, το τμήμα σχεδιασμού στο εργοστάσιο Dunmurry άρχισε να εργάζεται για τη βελτίωση του κινητήρα DMC-12 για να αυξήσει την ισχύ του. Οι μηχανικοί άρχισαν να αλλάζουν τις ρυθμίσεις της ανάρτησης προς το «σπορ». Ταυτόχρονα, ο DeLorean αποφασίζει να προετοιμάσει το concept ενός νέου μοντέλου. Υπέθεσε ότι θα έπρεπε να είναι ένα τετραθέσιο σπορ αυτοκίνητο με σύνθετο ή Kevlar αμάξωμα βασισμένο στην έννοια της Medusa, που δημιουργήθηκε από τον ίδιο Giorgeto Giugiaro το 1980.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ δυσκολιες

Η εταιρεία προσπάθησε με κάθε δυνατό τρόπο να βρει κεφάλαια και να βγει από την τρύπα του χρέους, αλλά χάθηκε χρόνος. Η οικονομική ύφεση των ΗΠΑ το 1981 οδήγησε επίσης σε μείωση της ζήτησης για αυτοκίνητα, η οποία επιδείνωσε περαιτέρω την κατάσταση για την εταιρεία DeLorean. Προσπαθεί να πάρει άλλο ένα δάνειο από τη βρετανική κυβέρνηση, αλλά αυτό αποτυγχάνει. Τον Φεβρουάριο, ένα σκάνδαλο σημειώθηκε με τη Renault, η οποία άρχισε να απαιτεί αποπληρωμή του χρέους για τους κινητήρες που αποστέλλονται, απειλώντας με νομικές διαδικασίες. Σύντομα, η Delorean Motors κατασχέθηκε και όλη η περιουσία της, συμπεριλαμβανομένων 2.000 απούλητων Delorean DMC-12 και περίπου 900 θυρών, κατασχέθηκε. Ο DeLorean προσπάθησε να βρει χρήματα με κάθε τρόπο, υποσχόμενος να σώσει την εταιρεία και τη δουλειά των ονείρων του. Αυτές οι έρευνες δεν οδήγησαν σε κάτι καλό εξάλλου, κατέληξε στον πάγκο. Ο DeLorean ενεπλάκη σε απάτη κοκαΐνης. Αυτό το εξήγησε λέγοντας ότι απλά δεν υπήρχαν άλλοι τρόποι εξεύρεσης κεφαλαίων. Επαναστατικό αυτοκίνητοπέρασε στο παρελθόν.

Δεύτερος άνεμος

Το DMC-12 ξεχάστηκε προσωρινά, αλλά ο διάσημος σκηνοθέτης Robert Zemeckis κάλεσε το αυτοκίνητο να πρωταγωνιστήσει στην τριλογία Back to the Future. Μετά την κυκλοφορία της ταινίας το 1985, το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο φούντωσε ξανά. Το κόστος του είναι δευτερογενής αγοράπέταξε αμέσως επάνω.

Αυτή τη στιγμή, ο ίδιος ο DeLorean αθωώθηκε, αλλά αυτό δεν τον επέστρεψε στην παλιά του δόξα. Οι διαδικασίες πτώχευσης της εταιρείας συνεχίστηκαν μέχρι το 1988 και ως αποτέλεσμα, η DeLorean έχασε τα πάντα.

Επί του παρόντος

Η εταιρεία του Τέξας Delorean Motor Company, η οποία έχει όλα τα δικαιώματα στη μάρκα, επανέλαβε την παραγωγή του αυτοκινήτου σε ποσότητα 20 μονάδων ετησίως. Πριν από αυτό, η εταιρεία παρείχε στους ιδιοκτήτες μόνο ανταλλακτικά και αποκατέστησε παλιά μοντέλα.

Το αυτοκίνητο εμφανίζεται συχνά στις οθόνες της τηλεόρασης σε ταινίες, προγράμματα και παιχνίδια υπολογιστή.

Για παράδειγμα, εμφανίστηκε σε ταινίες όπως το Beverly Hills Cop, Idiocracy (2005), The Wedding Singer, Hacker, Big Fat Liar, Castle, Arthur. The Ideal Millionaire» και πολλοί άλλοι.

Αποτελέσματα

Το μοντέλο DMC 12 ήταν και παραμένει μέχρι σήμερα μόνο στον κατάλογο DMC. Κατά την περίοδο 1981-1982, η Delorean Motor Company παρήγαγε περίπου 9.000 αυτοκίνητα. Η τιμή ενός Delorean με κινητήρα 130 ίππων ήταν σημαντικά φουσκωμένη και ήταν περίπου 25.000 δολάρια.

Ο φουτουριστικός σχεδιασμός αμφισβήτησε την αυτοκινητιστική μονοτονία της δεκαετίας του '80. Το μοντέλο απευθυνόταν σε ένα εκλεκτό κοινό και ήταν μια διασημότητα από μόνη της. Μεταξύ όλων της μοναδικά χαρακτηριστικά- οι πόρτες ανοίγουν προς τα πάνω. Τέτοιες πόρτες δεν δημιουργούσαν δυσκολίες κατά τη στάθμευση, την είσοδο ή την έξοδο από το αυτοκίνητο, αφού απαιτούσαν απόσταση μόλις 35 cm.

Η μάρκα Delorean, παρά το σχετικά χαμηλό τεχνικούς δείκτεςπαραγόμενα μοντέλα, βρήκε ακόμα το δρόμο του στις μάρκες σπορ αυτοκινήτων.

Το 1982, το εργοστάσιο στη Βόρεια Ιρλανδία έπαψε να υπάρχει λόγω της χρεοκοπίας της εταιρείας και των σκανδάλων γύρω από τον ίδιο τον John DeLorean.

Σε αντίθεση με το στερεότυπο, ο DMC-12 δεν ήταν αγγελιοφόρος του μέλλοντος - ήταν το παρόν, με πολλά πραγματικά προβλήματα. Συγκεκριμένα, ήταν τρομερά άβολο και πολύ εύθραυστο, ειδικά τα πρώτα δείγματα που παρήχθησαν. Παρ 'όλα αυτά, παρέμεινε ένα απόλυτο σύμβολο - είναι απίθανο ότι σε ολόκληρη την ιστορία της αυτοκίνησης θα υπάρχουν περισσότερα από δύο ή τρεις δωδεκάδες εξίσου αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα.

Χαμένος στο χρόνο

Έχουμε ήδη πει στους αναγνώστες μας ότι μετά από μια σειρά από σκάνδαλα υψηλού προφίλ, τη χρεοκοπία και την επακόλουθη αθώωση του ιδρυτή της DMC Motors, John DeLorean, ένα από τα πιο αξιομνημόνευτα αυτοκίνητα στην ιστορία φαινόταν να έχει βυθιστεί στη λήθη. Ο ίδιος ο κύριος DeLorean, έχοντας βιώσει έναν εφιάλτη με την κατάρρευση του έργου της ζωής του (και, όπως φαίνεται, δεν συνήλθε ποτέ πλήρως από αυτό), πέθανε το 2005 σε ηλικία 80 ετών.

Τόσο πριν όσο και μετά το θάνατό του, αναφορές στο φουτουριστικό DMC-12 του μοντέλου του 1981 εμφανίζονται περιοδικά στα μέσα ενημέρωσης - τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει όταν η πραγματικότητα φτάνει σε μία από τις ημερομηνίες που καθορίζονται στις ταινίες που έκαναν το αυτοκίνητο τόσο δημοφιλές. Και μερικές φορές - όταν ένα από τα σωζόμενα αντίγραφα του αυτοκινήτου.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Αλλά εκτός από αυτές τις σπάνιες και υψηλού προφίλ συναλλαγές, τα Deloreans πωλούνται επίσης με πιο πεζό τρόπο - στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλές διαφημίσεις για την πώληση αυτών των αυτοκινήτων. Και αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι τα αυτοκίνητα πωλούνται εξαιρετικά σπάνια από ιδιώτες (το DMC-12 είναι επίσης εμβληματικό αυτοκίνητο, για να αφήσετε ιδιωτικές συλλογές), οι πωλήσεις γίνονται κυρίως για λογαριασμό μιας εταιρείας που ονομάζεται... DeLorean Motor Company. Πώς είναι όμως αυτό δυνατό; Άλλωστε, το «αυθεντικό» DMC χρεοκόπησε πριν από πολλά χρόνια! Επιστροφή στο μέλλον;

Χιούστον, έχουμε προβλήματα.

Το ίδιο το μέλλον που περιγράφηκε στις ταινίες του Χόλιγουντ της δεκαετίας του 1980 αποδείχθηκε αρκετά αληθινό στο παρόν. Το 1983, η ιδιοκτησία του εργοστασίου της Βόρειας Ιρλανδίας της χρεοκοπημένης DMC αγοράστηκε από μια εταιρεία λιανικής (τότε Consolidated Stores Corporation, αργότερα Odd Lots, τώρα Big Lots) από τις ΗΠΑ με έδρα το Columbus του Οχάιο. Μερικά χρόνια αργότερα, ο Λιβερπούλιος μηχανικός Steve Wine, ο οποίος είχε εγκατασταθεί στη Νότια Καλιφόρνια, άρχισε να συντηρεί αυτοκίνητα DeLorean στο εργαστήριό του - πολλά από τα εξαρτήματα από τα οποία συναρμολογήθηκε το DMC-12, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα PRV και μετάδοση Renault, του ήταν πολύ γνωστοί από άλλα αυτοκίνητα.

Και οι δύο περιστάσεις ήταν πολύ χρήσιμες, επειδή συνέβαλαν τουλάχιστον σε κάποια λύση σε προβλήματα με ανταλλακτικά και σέρβις, επειδή παρήχθησαν περίπου 9.000 αντίτυπα του αυτοκινήτου και οι ιδιοκτήτες του ήταν σε ένα τόσο σημαντικό ζήτημα όπως το σέρβις (ειδικά για την πολύ ιδιότροπη DMC -12) αφού οι εταιρίες συντριβής αφέθηκαν στην τύχη τους.

Το 1985, δύο ιστορίες συνέκλιναν: η Wine ίδρυσε μια ένωση ιδιοκτητών DMC-12 με την ονομασία DeLorean One, αγόρασε μέρος της πρώην ιδιοκτησίας της DeLorean—δηλαδή, μια μεγάλη αποθήκη εξαρτημάτων στο Columbus—και καθιέρωσε την πλήρη εξυπηρέτηση αυτοκινήτων και την παράδοση ανταλλακτικών ταχυδρομικών παραγγελιών. Το 1988, για να καλύψει τις ανάγκες μιας αυξανόμενης πελατειακής βάσης, άνοιξε μια δεύτερη τοποθεσία στο Χιούστον του Τέξας. Από τότε τεχνικά προβλήματαΟι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων DeLorean έχουν επιλυθεί σε μεγάλο βαθμό.

Σχεδόν όπως στις ταινίες

Το 1995, ένας επιχειρηματίας μηχανικός προχώρησε παραπέρα και μετέτρεψε την κοινωνία DeLorean One σε... DeLorean Motor Company! Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρείας, το 1997, η Wine απέκτησε επίσης ό,τι είχε απομείνει από τον εξοπλισμό, τα σχέδια και άλλα έγγραφα της πρώην εταιρείας, καθώς και τα δικαιώματα διανομής προϊόντων και το κανονικό λογότυπο «DMC». Αυτό που ξεκίνησε ως φαν κλαμπ μετατράπηκε σε επώνυμη υπηρεσία και, επιπλέον, κατέστησε δυνατή τη συναρμολόγηση νέων αυτοκινήτων που αντιγράφουν πλήρως το πρωτότυπο.

Το DeLorean DMC-12, που μετατράπηκε σε μηχανή του χρόνου, είναι ένας από τους βασικούς χαρακτήρες της τριλογίας ταινιών Επιστροφή στο Μέλλον.

Το 2001–2002, η εταιρεία έχτισε μια νέα εγκατάσταση στο βορειοανατολικό Χιούστον με 40.000 τετραγωνικά πόδια αποθήκη ανταλλακτικών, εκθεσιακό χώρο, γραφεία, κέντρο σέρβις, χώρο συναρμολόγησης και χώρο αποθήκευσης για 80 οχήματα. Ολόκληρο το περιεχόμενο της παλιάς αποθήκης στο Κολόμπους, η οποία έκλεισε και η εταιρεία ξεκίνησε μια νέα περίοδο ανάπτυξης, μεταφέρθηκε εκεί με περισσότερα από 60 οδικά τρένα.

Σχεδόν από την ίδρυση της νέας DeLorean Motor Company, ο Wine ενήργησε με έναν πολύ αμερικάνικο και, γενικά, πολύ λογικό τρόπο - ίδρυσε ένα εμπόριο στο "εμπόρευμα", αξιοποιώντας στο έπακρο τη θρυλική κινηματογραφική εικόνα του αυτοκινήτου: βιβλία, αφίσες , Δωροεπιταγές, μοντέλα κλίμακαςαυτοκίνητα, ρούχα και παπούτσια (μαζί με τη Nike) με επωνυμία DMC έχουν πλέον μεγάλη αξία μεταξύ των λάτρεις και η εταιρεία προσφέρει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποκλειστικά πατάκια, κιτ καθαρισμού, καλύμματα αυτοκινήτου και άλλα ολόκληρη γραμμήαξεσουάρ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Το 2014, η νέα DMC είχε μια σύγκρουση με τη χήρα του ιδρυτή της μάρκας - ισχυρίστηκε ότι εμπορικό σήμαΗ εταιρεία του αείμνηστου συζύγου της εξακολουθεί να ανήκει στην οικογένεια, δεν εξαγοράστηκε ποτέ από τον Γουέιν και χρησιμοποιείται παράνομα. Η αξίωση της χήρας διευθετήθηκε εξωδικαστικά για ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό, το οποίο παρέμενε άγνωστο στο ευρύ κοινό. Τώρα το "νέο" DMC έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει το αρχικό όνομα, εμπορικό σήμακαι το λογότυπο είναι αναμφισβήτητο.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Σχεδίαση και τεχνολογία

Ακόμη και στις ΗΠΑ, όπου εδρεύει η DMC, υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη ότι τα ανταλλακτικά για DeLoreans είναι είτε πολύ ακριβά είτε δεν είναι καθόλου διαθέσιμα. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της βάσης της εταιρείας στο Τέξας είναι αφιερωμένο ειδικά σε αποθήκες, όπου υπάρχουν περίπου 1.982 εξαρτήματα, εξαρτήματα και ολόκληρες μονάδες DMC-12, συμπεριλαμβανομένων πλαισίων αμαξώματος, εσωτερικών στοιχείων, γυαλιού, κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Περίπου το 90% όλων των εξαρτημάτων (πάνω από 2.800 μικρά εξαρτήματα) είναι τα λεγόμενα εξαρτήματα NOS (New Original Parts), δηλαδή παράγονται σύμφωνα με το προηγούμενο DMC, αλλά βρίσκονται σε τέλεια κατάσταση. Τα υπόλοιπα είναι τα λεγόμενα εξαρτήματα OEM, δηλαδή εξακολουθούν να παράγονται από προμηθευτές DMC - μπουζί, εξαρτήματα συστήματος έγχυσης και πολλά άλλα. Η παραγωγή περίπου 250 ειδών αποκαταστάθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1990 μετά τη δημιουργία μιας νέας εταιρείας.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου βελτιώθηκε πολλές φορές για να βελτιωθεί η αξιοπιστία, αλλά τα περισσότερα από τα ελαττώματα των πρώτων Deloreans συνδέονταν με βιασύνη και απροσεξία στη συναρμολόγηση, η οποία τώρα μπορεί να αποφευχθεί εντελώς. Σε γενικές γραμμές, η φιλοσοφία του αυτοκινήτου παραμένει η ίδια: ένα "αιώνιο" πλαίσιο από χάλυβα, επικαλυμμένο με πολυμερή ρητίνη, πάνω στο οποίο είναι στερεωμένα πάνελ από υαλοβάμβακα, ενισχυμένα με αφρό πολυουρεθάνης και από πάνω - εξωτερικά μέλη του σώματος, όπως και πριν, εντελώς απαλλαγμένα από χρωματισμό, γιατί είναι κατασκευασμένα από γυαλισμένο ανοξείδωτο χάλυβα.

Τι γίνεται με τον κινητήρα; Η αρχική σειρά V6 PRV των 130 ίππων είναι το αποτέλεσμα μιας συνεργασίας μεταξύ της Peugeot, της Renault και της Volvo (εξ ου και το όνομα). Στάθηκε κάτω από την κουκούλα μιας μάζας μεγάλων γαλλικά αυτοκίνητα, καθώς και σουηδικές «βαλίτσες» της 200ης και 700ης σειράς. Στην αρχή, κατά τη συναρμολόγηση νέων αυτοκινήτων, χρησιμοποιούσαν αποκλειστικά «στοκ» PRV, αλλά αργότερα το ανανεωμένο DMC-12 χρησιμοποίησαν επίσης μονάδες Cadillac Norstar με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και διάφορες επιλογές ρύθμισης και για τους δύο κινητήρες, ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους. Τη στιγμή της γραφής, η ενότητα "Κινητήρας, ανάρτηση και αναβάθμιση" στον επίσημο ιστότοπο είναι κενή - κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι ο μέσος όγκος παραγωγής των νέων DeLoreans είναι πολύ μικρός και επομένως η προσέγγιση σε κάθε πελάτη είναι αυστηρά άτομο.

Λέσχη Ταξιδιωτών στο Χρόνο

Μια μέρα, ο διάσημος επιστήμονας Stephen Hawking διοργάνωσε ένα πάρτι όπου κάλεσε «καλεσμένους από το μέλλον», αλλά κανείς δεν ήρθε σε αυτό. Το DeLorean Owners Club είναι μια ελαφρώς πολυπληθέστερη κοινότητα, αλλά όχι πολύ. Σήμερα, η DMC έχει πέντε υποκαταστήματα: στο Τέξας, το Ιλινόις, την Ουάσιγκτον, τη Φλόριντα και την Καλιφόρνια.

Τα τμήματα αυτά παρέχουν σέρβις, πώληση ανταλλακτικών και αξεσουάρ, καθώς και συναρμολόγηση και πώληση νέων αυτοκινήτων. Η παραγωγική ικανότητα της εταιρείας απέχει πολύ από σοβαρούς όγκους παραγωγής - από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, επέτρεψαν την παραγωγή κατά μέσο όρο περίπου 17 αυτοκινήτων ετησίως. Και παρόλο που κατασκευάζονται περίπου 20-30 αυτοκίνητα ετησίως από την επίσημη έναρξη της συναρμολόγησης μικρής κλίμακας το 2008, καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξης του "νέου" DMC, παράχθηκαν μόνο λίγο περισσότερα από 250 αντίγραφα του DeLorean.

Η εταιρεία πουλά τόσο προσωπικά συναρμολογημένα DMC-12, όσο και αυτά που «κληρονομήθηκαν» ή αγοράστηκαν από προηγούμενους ιδιοκτήτες και έχουν αποκατασταθεί προσεκτικά. "Μεταχειρισμένα" Deloreans σε καλή κατάστασηθα κοστίσει από 25.000 $ και για αυτά που συναρμολογούνται ειδικά για εσάς "από την αρχή" ζητούν από 58.000 $ έως 73.000 $. Αλλά με τη βοήθεια των Χαρτών Google μπορείτε να κάνετε εντελώς δωρεάν

Η DeLorean Motor Company πλησίαζε σε οικονομική κατάρρευση. Αλλά εδώ ανταλλακτικό αυτοκινήτουΗ ιστορία τελειώνει και η αστυνομική ιστορία ξεκινά. Ο DeLorean, απελπισμένος για κεφάλαιο κίνησης, επικοινώνησε από έναν James Hoffman. Η πρότασή του ήταν να χρησιμοποιηθεί η εταιρεία DMC ως μέτωπο για ξέπλυμα χρημάτων που εισπράχθηκαν από την πώληση κοκαΐνης. Η DeLorean θα λάμβανε έτσι τις απαραίτητες επενδύσεις και ο Χόφμαν και άλλα μέλη του συνδικάτου ναρκωτικών θα έμεναν με «καθαρά» δολάρια. Μετά από μακρές διαπραγματεύσεις, ο DeLorean, ελπίζοντας να σώσει την εταιρεία, συμφώνησε στη συμφωνία, αλλά έλαβε μια σειρά από προφυλάξεις. Και, όπως αποδείχτηκε, όχι μάταια: ο Χόφμαν ήταν από καιρό πληροφοριοδότης του FBI και ολόκληρο το σχέδιό του αποδείχθηκε ότι ήταν μια οργάνωση που αναπτύχθηκε σε αυτό το τμήμα. Οι αμερικανικές υπηρεσίες επιβολής του νόμου επίσης δεν απέφυγαν τις προκλήσεις για τη βελτίωση της αναφοράς. Τον Οκτώβριο του 1982, ο DeLorean κατηγορήθηκε για διακίνηση ναρκωτικών και κατέληξε στο εδώλιο.

Ο κινητήρας στο πίσω μέρος είναι ακριβώς σαν ένα supercar. Κρίμα που ο DeLorean έκανε λάθος με την εξουσία.

Η διαδικασία κράτησε ενάμιση χρόνο. Στο τέλος, οι δικηγόροι του DeLorean κατάφεραν να πείσουν το δικαστήριο ότι ο πελάτης τους είχε εμπλακεί σε εγκληματική συνωμοσία από πράκτορες του FBI και ο DeLorean αθωώθηκε. Ωστόσο, η φήμη του αμαυρώθηκε αρκετά και εν τω μεταξύ η εταιρεία χρεοκόπησε εντελώς. Τον Φεβρουάριο του 1982, λόγω πτώχευσης, μεταβιβάστηκε σε εξωτερική διαχείριση και στο τέλος του ίδιου έτους έκλεισε εντελώς. Συνολικά, περίπου 9.200 οχήματα DMC-12 κατασκευάστηκαν σε λιγότερο από μερικά χρόνια - αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν το μοναδικό μοντέλο της μάρκας.

Το εσωτερικό είναι ένα αρκετά αγωνιστικό πιλοτήριο. Υπήρχε και έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Φαίνεται ότι τόσο η εταιρεία όσο και το αυτοκίνητο ήταν καταδικασμένα στη λήθη, αλλά εδώ, όχι για πρώτη φορά στην ιστορία, η τέχνη ήρθε στη διάσωση. Το DMC-12 «πέρασε το casting» και εγκρίθηκε για το ρόλο μιας μηχανής του χρόνου στη διάσημη κωμωδία επιστημονικής φαντασίας «Back to the Future» (το πρώτο επεισόδιο κυκλοφόρησε το 1985). Γιατί, όπως το είπε ένας από τους ήρωες αυτής της ταινίας, ο Doc Brown, «αν πρόκειται να φτιάξεις μια χρονομηχανή σε ένα αυτοκίνητο, καλύτερα να είναι μια κομψή». Επιπλέον, η φουτουριστική εμφάνιση με τα ασημένια πάνελ, τους τέσσερις ορθογώνιους προβολείς και τις πόρτες gullwing έκαναν το αυτοκίνητο να μοιάζει πολύ με διαστημόπλοιο. Ειδικά από τη σκοπιά των κατοίκων του 1955, όπου το αυτοκίνητο μεταφέρεται χάρη στην ενσωματωμένη «οδήγηση ροής», η οποία ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 88 mph (141,5 km/h).

Πολλοί ιδιοκτήτες DMC-12 τα έχουν υποβάλει σε τέτοιο συντονισμό. Ωστόσο, δεν μπορούν ακόμα να ταξιδέψουν στο χρόνο.

Η τεράστια επιτυχία της ταινίας οδήγησε στο γεγονός ότι το DMC-12 είχε έναν μεγάλο στρατό θαυμαστών. Το αυτοκίνητο, που «προώθησε» χάρη στην ταινία, έγινε αντικείμενο λατρείας, σε αντίθεση με πολλά άλλα σπορ αυτοκίνητα μικρής κλίμακας.

βιντεοκλήσεις και αθλητικά παπούτσια του μέλλοντος, αλλά και πάλι ορισμένα μέρη του κόσμου δεν διαφέρουν πολύ από αυτό που έμοιαζαν τη δεκαετία του 1980. Σήμερα ολόκληρος ο κόσμος γιορτάζει την ίδια μέρα κατά την οποία ο Marty McFly πέταξε με ένα εκσυγχρονισμένο DeLorean: στο Σότσι ένα από τα DMC-12 οδήγησε γύρω από το ρινγκ και ο Doc δημοσίευσε προσωπικά μήνυμασε όλους τους οπαδούς, στο οποίο λέει ότι το μέλλον μας είναι αυτό που επιλέγουμε για εμάς.

Σημερινή μήνυμα βίντεο, στο οποίο ο πραγματικός Doc από την ταινία (ή ίσως ο μεταμφιεσμένος Christopher Lloyd, που τον υποδύθηκε στην ταινία) μιλάει στο κοινό και πραγματικά οδηγεί σε κάποιο είδος παιδικού δέους. Ίσως επειδή θέλουμε να πιστεύουμε στον πραγματικό Doc; Ή ίσως επειδή ο ηθοποιός κάθεται σε αυτό το απίστευτο αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε στην Ιρλανδία το 1981 και μετατράπηκε σε μηχανή του χρόνου. Η «οδήγηση ροής», μια τριγωνική συσκευή που τροφοδοτείται από πλουτώνιο 242, την οποία δημιούργησε ο γιατρός ενώ καθόταν στην τουαλέτα, βρίσκεται επίσης στο αυτοκίνητο στο βίντεο.

Φυσικά, όλη αυτή η λαμπερή και αστραφτερή λεπτομέρεια δεν υπάρχει στο αρχικό DeLorean DMC-12, το οποίο δημιουργήθηκε στην Ιρλανδία το 1981. Δεν θα μιλήσουμε για τον συντονισμό του Χόλιγουντ, γιατί, για να είμαστε ειλικρινείς, δεν πιστεύουμε ότι με αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει στο χρόνο. Εάν είστε θαυμαστής του Back to the Future, λυπάμαι, αλλά ήρθε η ώρα να σταματήσετε να πιστεύετε στον Άγιο Βασίλη. Θα προτιμούσαμε να μιλήσουμε για το πραγματικό DeLorean DMC-12.

Την εμφάνιση της πρώτης «μηχανής του χρόνου» δούλεψε ο Ιταλός σχεδιαστής αυτοκινήτων Giorgetto Giugiaro, ο οποίος σε διαφορετικές εποχές ασχολήθηκε με το σχεδιασμό της Lamborghini. Άλφα ρομέο, Saab, Maserati και Bugatti. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε γωνιακό, αλλά πολύ στο πνεύμα της δεκαετίας του '80. Ένα πρωτότυπο του αυτοκινήτου ολοκληρώθηκε το 1976, αλλά μπήκε στην παραγωγή μόλις το 1981. Το αυτοκίνητο φημίζεται για το γεγονός ότι το σώμα του είναι καλυμμένο με άβαφο ανοξείδωτο χάλυβα και οι πόρτες ανοίγουν προς τα πάνω. Εν ολίγοις, εάν ένα τέτοιο αυτοκίνητο κυκλοφορούσε στη Μόσχα, οι αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες θα ευχαριστούσαν πολύ τον ιδιοκτήτη.

Παρεμπιπτόντως, είναι πιθανό τουλάχιστον ένα DMC-12 να κυκλοφορεί στην πρωτεύουσα, επειδή το 2008 η παραγωγή του μεταφέρθηκε από την Ιρλανδία στις ΗΠΑ και άρχισαν να τα κατασκευάζουν ξανά. Βασικός εξοπλισμός(χωρίς τη "οδήγηση ροής") στις αρχές του δέκατου αυτού αιώνα κόστιζε 60.000 $. Ο John DeLorean, ο δημιουργός της μάρκας, σχεδίαζε να βάλει έναν κινητήρα 400 ίππων από Chevrolet Corvette, αλλά δεν μπόρεσε να το διαπραγματευτεί με την General Motors. Ως αποτέλεσμα, η «μηχανή του χρόνου» ορίστηκε στο 2,8 κινητήρας λίτρων, που αναπτύχθηκε από την Peugeot, τη Renault και τη Volvo, παράγοντας 150 Ιπποδύναμη. Αυτό ήταν αρκετό για να επιταχυνθεί στα 88 μίλια την ώρα (και, σύμφωνα με τον μύθο της ταινίας, να μεταφερθεί σε άλλη στιγμή) και ο Ρόμπερτ Ζεμέκις πήρε το αυτοκίνητο για να πρωταγωνιστήσει στη διάσημη ταινία του.

Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του αυτοκινήτου είναι 177 km/h (109 mph) και επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε πολύ 10,5 δευτερόλεπτα. Τώρα αυτά τα χαρακτηριστικά απέχουν πολύ από το αυτοκίνητο του μέλλοντος. Είναι καλύτερα να γυρίσετε μια συνέχεια της ταινίας, για παράδειγμα, με τη συμμετοχή, η οποία, ως ηλεκτρικό crossover, επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,2 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, το DeLorean είχε επίσης πολλά χαρακτηριστικά που το έκαναν προοδευτικό, για παράδειγμα, ανεξάρτητη αναστολήκάθε τροχός και ένα πολύ ανθεκτικό σώμα. Επιπλέον, όπως τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα, έχει πίσω κίνηση, που σας επιτρέπει να το οδηγείτε ελεγχόμενη μετατόπιση. Το να παρασύρεσαι με ένα από αυτά είναι ένα όνειρο.

Το παρόν μοιάζει με το μέλλον που ονειρευόταν ο Ρόμπερτ Ζεμέκις τη δεκαετία του '80; - Μάλλον όχι, και αυτό είναι ακόμα καλύτερο. Από τότε, όλος ο κόσμος έχει μείνει με φαντασιώσεις για ταξίδια στο χρόνο και αγάπη για τη γριά DMC. Ο Marty McFly θα ήταν πολύ έκπληκτος αν αυτό το ανοξείδωτο σπορ αυτοκίνητο τον πήγαινε πίσω στο 2015 στην επικράτεια της ρωσικής μεσαίας ζώνης και θα έλεγε αυτό που είναι ήδη δημοφιλές στο Διαδίκτυο: . Αυτός, Μάρτι, είναι ακριβώς αυτό. Απλώς έπρεπε να παραλείψω πολύ περισσότερο.

Ο John DeLorean έκανε ένα εξαιρετικό πράγμα, κατάφερε να δημιουργήσει ένα αθλητικό Gran Turismo από την αρχή. Ένας «σεμνός» από τη φύση του και πολύ φιλόδοξος πρώην αντιπρόεδρος της General Motors, ίδρυσε την εταιρεία DMC (DeLorean Motor Company) και, χωρίς περιττά καυχησιολογικά, ονόμασε το πρώτο και μοναδικό μοντέλο προς τιμήν της αγαπημένης του, «DeLorean». Κάπως έτσι ξεκίνησε η ιστορία του θρύλου...

Το αστέρι του DeLorean DMC-12 φωτίστηκε αμέσως στον ουρανό της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά κάηκε στις ακτίνες της δόξας τόσο γρήγορα όσο ανέτειλε. 7 χρόνια, περίπου 9.000 οχήματα DMC-12. Ακόμη και τη στιγμή που το μοντέλο εμφανίστηκε για πρώτη φορά, έγινε σαφές σε κάποιους ανθρώπους που κατανοούσαν ότι αυτή η μονάδα δεν ήταν από αυτόν τον πλανήτη. Και ότι κάποτε, ίσως, θα γίνει ένα καλτ αυτοκίνητο, μαζί του ασυνήθιστη ιστορίαδημιουργία και μη τυπική εκτέλεση. Δυστυχώς, μόνο λίγοι το κατάλαβαν εκείνη την εποχή, η πλειοψηφία έχασε ένα τόσο λαμπρό γεγονός στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η παραγωγή του αμερικανικού Gran Tourismo ξεκινά στην... Ιρλανδία

Τα πρώτα δείγματα παραγωγής, που μόλις είχαν αρχίσει να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Βόρεια Ιρλανδία, ενστάλαξαν πολλή αισιοδοξία στους ειδικούς και τους δημοσιογράφους από τις Ηνωμένες Πολιτείες που τους άρεσε το νέο σπορ αυτοκίνητοΤο DeLorean, με την εμφάνιση, τη χρήση και την ποικιλία των νέων, ασυνήθιστων υλικών και μεθόδων παραγωγής, και το γεγονός ότι η νέα αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσε να φέρει τα τόσο απαραίτητα τότε στις Η.Π.Α. φρέσκες ιδέεςστην αγορά της χώρας.

Ο DeLorean υποσχέθηκε ότι θα κατασκεύαζε ξεχωριστά, ασυνήθιστα και διασκεδαστικά αυτοκίνητα GT όταν ξεκίνησε το έργο του το 1974, και παρόλο που χρειάστηκε περισσότερο από ό,τι περίμενε, ο ταλαντούχος μηχανικός και σχεδιαστής αυτοκινήτων κατάφερε να προσφέρει αυτό που σχεδίαζε . Το επαγγελματικά σχεδιασμένο αυτοκίνητο ήταν πλήρες από πολλές απόψεις.

Όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το σχέδιο του Giorgio Giugiaro, οι περισσότεροι κριτικοί το βρήκαν συναρπαστικό και ελκυστικό, με το σωστό μείγμα κλασικού στυλ και καινοτομίας. Με τα χρόνια, το στυλ άλλαξε κάπως, αλλά ήταν ακόμα όμορφο και αναγνωρίσιμο. Ακόμη και ένα τέτοιο «μικρό» όπως οι πόρτες, που φτιάχτηκαν εδώ με τη μορφή «φτερά γλάρου», για τους περισσότερους ανθρώπους φαινόταν διαφορετικό από όλους τους άλλους, και ήταν πραγματικά διαφορετικές, και είχαν επίσης πρακτικά οφέλη, διευκολύνοντας την είσοδο/ βγείτε από το αυτοκίνητο, το οποίο ήταν από μόνο του είναι αρκετά χαμηλό.

Τα πάνελ αμαξώματος από ανοξείδωτο χάλυβα τοποθετημένα σε πλαστικό ενισχυμένο με υαλοβάμβακα (GRP) ήταν κάτι το ιδιαίτερο, απίστευτο και απίστευτα ακριβό. Οι ειδικοί εκείνης της εποχής υπέθεσαν ομόφωνα ότι χρησιμοποιώντας μια τέτοια τεχνολογία, ο DeLorean προσπάθησε να ξεχωρίσει αδικαιολόγητα θυσιάζοντας την πρακτικότητα. Αλλά ποιος είπε ότι αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι πρακτικά; Ειδικά στην κατηγορία GT, που κοστίζει $25.000+, ποσό στις αρχές της δεκαετίας του 80 υπεραρκετό για να φέρει αυτό το αυτοκίνητο στο ίδιο επίπεδο με ή. Το ασημί χρώμα των πάνελ του αμαξώματος ήταν φυσικό. Αυτό ήταν ένα συν (αρχική εμφάνιση) και ένα μείον ταυτόχρονα, επειδή το αμάξωμα γρατσουνιζόταν εύκολα και ίχνη σκόνης και βρωμιάς παρέμειναν στην τραχιά επιφάνειά του, κάνοντας το DeLorean να μην είναι το πιο προσεγμένο σε εμφάνιση.

Αρκετά γιορτασμένο συναρμολόγηση υψηλής ποιότηταςαμαξώματα αυτοκινήτων, αν και το αμάξωμα από υαλοβάμβακα έβγαζε πολλούς δυσάρεστους ήχους τριξίματος, που δεν μπορούσαν παρά να αναστατώσουν. Ειδικά για τόσα πολλά λεφτά.

Και ακόμη και οι άκρες πολυουρεθάνης ήταν καλή ιδέα από πρακτική άποψη, απέδωσαν χρήσιμη λειτουργία, προστατεύοντας τους προβολείς και τους προφυλακτήρες κατά τις μικρές κρούσεις.

Μέσα στο DeLorian DMC-12, ένα αυτοκίνητο του μέλλοντος από το παρελθόν...

Ήταν δύσκολο να συγκριθεί το άρωμα του δέρματος μέσα στο DeLorean με οποιοδήποτε άλλο. Στην ταπετσαρία των αυτοκινήτων χρησιμοποιήθηκαν μόνο φυσικά υλικά, ενώ τα πάνελ των θυρών ήταν επενδεδυμένα με βινύλιο. Οδηγώντας το DMC-12 αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε σε αεροπλάνο, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, η προσγείωση και η ατμόσφαιρα έμοιαζαν πραγματικά με πιλοτήριο, με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες που υπέφεραν από κλειστοφοβία να ξεσπάσουν κρύος ιδρώτας όταν βρέθηκαν μέσα το διαμέρισμα πίσω από κλειστές πόρτες. Από την άλλη, αυτό το συμπαγές έδινε μια αίσθηση ενότητας με το αυτοκίνητο.

Η ορατότητα του μοναδικού μοντέλου DMC έχει επικριθεί πολλές φορές. Όποιος έχει οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του σοκαρίστηκε από την έλλειψη σκέψης και την κακή ποιότητα της κριτικής.

Το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου ήταν δύσκολο να γίνει αισθητό και οι πολύ φαρδιές κολόνες Α και οι εξωτερικοί καθρέφτες εμπόδιζαν μεγάλο μέρος της ορατότητας στις στροφές. Ωστόσο, η ορατότητα στο πίσω τέταρτο ήταν καλύτερη από την αναμενόμενη για ένα αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα.

Η θέση του οδηγού είναι αρκετά άνετη, υπήρχε επαρκή ποσότηταρυθμίσεις καθισμάτων και τιμονιού για να ταιριάζουν στους περισσότερους τύπους οδηγών. Τα καθίσματα ήταν φτωχά στο να παρέχουν πλευρική υποστήριξη στον οδηγό, αν έβγαινε στην πίστα, τα καθίσματα δεν μπορούσαν να τον κρατήσουν. Αλλά κανονική οδήγησηήταν αρκετά άνετα. Πιο ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και ένα ελαφρώς μακρύτερο μαξιλάρι καθίσματος θα ήταν ιδανικά, σύμφωνα με ορισμένους ιδιοκτήτες από την άποψη άλλων οδηγών, η εργονομία των καθισμάτων ήταν καλά μελετημένη και τέλεια. μακρινά ταξίδια. Τιμόνι, παρά το γεγονός ότι κάθετη ρύθμιση, βρισκόταν μάλλον χαμηλά και το πάνω μέρος του εμπόδιζε την ορατότητα του ταμπλό.

Η διάταξη του πεντάλ ήταν λειτουργικά αποτελεσματική, αλλά ορισμένοι οδηγοί ένιωσαν δυσφορία όταν χρησιμοποιούσαν την τεχνική αλλαγής φτέρνας-δακτύλου. Χρειάζεται να πω ότι αυτό συνέβη μόνο όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για αγώνες;

Η κεντρική κονσόλα ήταν τοποθετημένη λίγο ψηλότερα από όσο θα ήθελαν οι περισσότεροι οδηγοί, ολοκληρώνοντας την αίσθηση «cockpit» στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Ένα μουσειακό αντικείμενο σε κίνηση...

Ωστόσο, το DeLorean μπορεί να ελεγχθεί αρκετά εύκολα. Εξοικείωση με την αίσθηση του αυτοκινήτου σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα.

Πού θα μπορούσατε να βάλετε τα πράγματα; Το ράφι πίσω από τα καθίσματα έχει ένα εύκαμπτο πλέγμα που εμποδίζει τα πράγματα να πετούν γύρω από την καμπίνα. Πίσω από το κάθισμα του οδηγού υπάρχει ένα μικρό κουτί για την αποθήκευση διαφόρων τιμαλφών.

Το σύστημα κλιματισμού και εξαερισμού ήταν καλά μελετημένο και λειτουργούσε αποτελεσματικά όταν χρειαζόταν. Και αυτό συνέβη με αξιοζήλευτη κανονικότητα, δεδομένου του σκοτεινού εσωτερικού και των μικρών αεραγωγών στα πλαϊνά παράθυρα, στην πραγματικότητα, τα παράθυρα δεν άνοιγαν.

Με τη συναρπαστική σχεδίαση και το αεροδυναμικό, αν και ελαφρώς γωνιακό σχήμα, περιμένεις φυσικά εξαιρετική απόδοση ταχύτητας από αυτό. Και σε αυτό είσαι απολύτως... Λανθασμένος!

Όταν επιταχύνετε σε ευθεία γραμμή, το DeLorean δύσκολα μπορεί να ονομαστεί σπορ αυτοκίνητο με την αρχική έννοια. Γεννημένος στη Renault, ο V6 των 2,8 λίτρων ανέπτυξε μόνο 130 ίππους. στις 5.500 σ.α.λ. και 219 Nm ροπής στις 2.750 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο δεν εξέπληξε ούτε το κοινό των αρχών της δεκαετίας του 1980 με τέτοια νούμερα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο ζύγιζε κατά μέσο όρο 1.400 κιλά, το αποτέλεσμα επιτάχυνσης από 0-100 km/h αντιστοιχούσε σε 10,5 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία. Το κουπέ GT διένυσε το τέταρτο του μιλίου σε 17,9 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 123 χλμ./ώρα.

Αυτά δεν είναι τα στοιχεία για αυτό το αυτοκίνητο GT. κατηγορία τιμής, αλλά η ευελιξία του κινητήρα έκανε υποφερτή την έλλειψη πολλής δύναμης αν χρησιμοποιήσετε το DeLorean DMC-12 ως διασκεδαστικό αυτοκίνητο, το οποίο μπορείτε να οδηγήσετε άνετα στην πόλη και σε επαρχιακό αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων κυκλοφορίας. Όσον αφορά τη δυναμική από 0-100 km/h, το DeLorean είναι παρόμοιο με αυτοκίνητα όπως Jaguar XJ6, Porsche 924 με ατμοσφαιρικός κινητήραςή Alfa Romeo Spider Veloce.

Στα θετικά κινητήρες χαμηλής ισχύοςΤο DeLorean μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ελαφρύ κρύο ξεκίνημακινητήρα και εξαιρετική απόκριση, είτε ο κινητήρας είναι ζεστός είτε κρύος. Ο V6 στριφογύριζε ελεύθερα μέχρι τις 5.500-6.000 σ.α.λ., αλλά μέγιστη ταχύτητατου δόθηκαν με αρκετή δυσκολία. Μια άλλη παρηγοριά για τους ιδιοκτήτες ήταν η οικονομία καυσίμου το αυτοκίνητο κατανάλωνε κατά μέσο όρο 12 λίτρα βενζίνης, αξιοσέβαστο για εκείνη την εποχή. Η μεγαλύτερη συνεισφοράΗ οικονομία ενισχύθηκε από ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων (αγορασμένο επίσης από τη Renault).

Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι αποδεκτές αλλά δεν εμπνέουν. Σε γενικές γραμμές, οι αλλαγές θα είναι προβλέψιμες, αλλά μερικές φορές μπορεί να κάνετε ένα λάθος και να βάλετε 3η ταχύτητα αντί για 1η, για παράδειγμα.