Αυτό το μοντέλο Volkswagen T3 είναι γνωστό σε διάφορες αγορές διαφορετικά ονόματα, συμπεριλαμβανομένων των Transporter ή Caravelle στην Ευρώπη, Microbus στη Νότια Αφρική και Vanagon στην Αμερική ή T25 στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το VW T3 είχε ακόμα τον δείκτη Type2. Αλλά ταυτόχρονα ήταν ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Το μεταξόνιο του VW T3 έχει αυξηθεί κατά 60 χιλιοστά. Το μίνι λεωφορείο έγινε 12,5 εκατοστά φαρδύτερο από το VW T2 και ζύγιζε 60 κιλά περισσότερο (1365 κιλά) από τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας σε αυτό, όπως και σε περισσότερα πρώιμα μοντέλα, βρισκόταν στο πίσω μέρος, που θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένη λύση στα τέλη της δεκαετίας του 1970, αλλά εξασφάλιζε ιδανική κατανομή βάρους του αυτοκινήτου κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50x50. Μια πρώτη για αυτή την κατηγορία οχημάτων εταιρεία Volkswagenπροσφορές για το μοντέλο T3 όπως προσθετος εξοπλισμοςηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση για ρύθμιση εξωτερικών καθρεπτών, στροφόμετρο, κεντρικό κλείδωμα, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα καθαρισμού προβολέων, πίσω υαλοκαθαριστήρα, πτυσσόμενες σανίδες κίνησης για συρόμενες πλαϊνές πόρτες και από το 1985, κλιματισμός και τετρακίνητο.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Το 1985, πολλά σημαντικά γεγονότα έλαβαν χώρα στην ιστορία των minibus της VW και ειδικότερα του μοντέλου T3:

Με την επωνυμία Transporter, το Syncro κυκλοφόρησε το μαζική παραγωγήτετρακίνηση Volkswagen, η ανάπτυξη της οποίας ξεκίνησε το 1971. Το σασί του βασίστηκε στο αυστριακό στρατιωτικό φορτηγό Pinzgauer, το οποίο είχε κατασκευαστεί μέχρι τότε από το 1965. Ως εκ τούτου, τα εξαρτήματα του μίνι λεωφορείο κατασκευάστηκαν στο Αννόβερο και η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο Steyr Daimler Puig στο Γκρατς της Αυστρίας. Ήταν ένα επαγγελματικό όχημα με υψηλή απόδοση ακόμα και σε κακούς δρόμους. Οι νέοι ελαστικοί συμπλέκτες του μετέδιδαν την ελκτική δύναμη του κινητήρα σε μπροστινός άξονας, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση στο δρόμο. Η μόνιμη τετρακίνηση πραγματοποιείται μέσω visco ζεύξης. Ο σχεδιασμός ήταν αξιόπιστος και εύκολος στη χρήση, γεγονός που του εξασφάλιζε μεγάλη διάρκεια ζωής σε πολλά αυτοκίνητα. που παράγεται από τη Volkswagen. Αυτή ήταν μια πλήρης ανεξάρτητη αντικατάσταση ενδιάμεσου διαφορικού που δημιουργούσε αυτόματα σχεδόν 100% αποτέλεσμα κλειδώματος όταν απαιτείται. Αργότερα, η Syncro έλαβε ένα αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο, μαζί με άλλες μονάδες, εντελώς ανεξάρτητη αναστολήκαι η κατανομή βάρους 50/50 κατά μήκος των αξόνων, έκαναν το T3 Syncro ένα από τα καλύτερα τετρακίνητα αυτοκίνητα της εποχής του. Το Transporter Syncro έχει αναγνωριστεί από τους θαυμαστές οδήγηση εκτός δρόμουκαι πήρε μέρος σε μεγάλο αριθμό ράλι αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

Το 1985, τα μίνι λεωφορεία VW T3 άρχισαν να εξοπλίζονται με κλιματισμό. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκε στο πολυτελές Caravelle Carat, ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε επαγγελματίες πελάτες από άποψη άνεσης. Η Busik έλαβε χαμηλότερη τιμή απόσταση από το έδαφοςλόγω ταχύτερων τροχών με ελαστικά χαμηλού προφίλ, ζάντες αλουμινίου, πτυσσόμενο τραπέζι, φωτιζόμενα υποπόδια, διακοσμητικά από καστόρι, ηχοσύστημα hi-fi, υποβραχιόνια καθισμάτων. Προσφέρθηκαν επίσης καθίσματα δεύτερης σειράς που περιστρέφονται 180°.

Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά VW Multivan - η έκδοση T3 για καθολική οικογενειακή χρήση. Έννοια "Multivan" (πολλαπλών χρήσεων επιβατηγό αυτοκίνητο) διαγράφει τα όρια μεταξύ επιχειρήσεων και αναψυχής - αυτή ήταν η γέννηση ενός καθολικού επιβατικού μίνι βαν.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, οι βάσεις πεζικού και Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ που σταθμεύουν στη Γερμανία χρησιμοποίησαν τα Te-Thirds ως συμβατικά (μη τακτικά) οχήματα. Ταυτόχρονα, ο στρατός χρησιμοποίησε τη δική του ονοματολογία για το μοντέλο - " ελαφρύ εμπορικόφορτηγό/ελαφρύ φορτηγό, εμπορικό"

Η Porsche δημιούργησε μια περιορισμένη έκδοση του VW T3, με την κωδική ονομασία B32. Το μίνι λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3,2 λίτρων από την Porsche Carrera και αυτή η έκδοση προοριζόταν αρχικά να υποστηρίξει την Porsche 959 στον αγώνα Παρίσι-Ντακάρ.

Μερικές εκδόσεις της αγοράς Βόρεια Αμερική

Οι πιο βασικές εκδόσεις του US Vanagon είχαν επένδυση καθισμάτων από βινύλιο και ένα μάλλον σπαρταριστό εσωτερικό. Το Vanagon L είχε ήδη επιπλέον καθίσματα επενδυμένα με ύφασμα, καλύτερη επένδυση στα εσωτερικά πάνελ και προαιρετικό κλιματισμό στο ταμπλό. Το Vanagon GL κατασκευάστηκε με στέγη από τη Westfalia και μια διευρυμένη λίστα επιλογών: εντοιχισμένη κουζίνα και πτυσσόμενο κρεβάτι. Για κανονικές εκδόσεις «Weekender» ψηλής οροφής που δεν είχαν βασικό εξοπλισμόσόμπα υγραερίου, σταθερός νεροχύτης και ενσωματωμένο ψυγείο όπως στις πλήρεις εκδόσεις του camper προσφέρθηκε ένα συμπαγές φορητό «ντουλάπι» που περιελάμβανε ψυγείο 12 volt και μια αυτόνομη έκδοση του νεροχύτη. Η έκδοση Wolfsburg Edition "Weekender" προσθέτει καθίσματα δεύτερης σειράς με όψη προς τα πίσω και ένα πτυσσόμενο τραπέζι προσαρμοσμένο στο πλευρικό τοίχωμα. Αυτός ο προεξοπλισμός κατασκευάστηκε αρχικά στα εργοστάσια της Westfalia.

Παραγωγή στη Νότια Αφρική

Μετά το 1991, η παραγωγή του VW T3 συνεχίστηκε στη Νότια Αφρική μέχρι το 2002. Για την τοπική αγορά της Νότιας Αφρικής, η VW μετονόμασε το μοντέλο T3 Microbus. Εδώ υποβλήθηκε σε αναγνώριση - ένα ελαφρύ "λίφτινγκ προσώπου", το οποίο περιελάμβανε μεγάλα παράθυρα τριγύρω (το μέγεθός τους αυξήθηκε σε σύγκριση με μοντέλα που κατασκευάζονται για άλλες αγορές) και ένα ελαφρώς τροποποιημένο ταμπλό. Οι ευρωπαϊκοί κινητήρες wasserboxer αντικαταστάθηκαν από 5κύλινδρους κινητήρες της Audi και ενημερώθηκαν 4κύλινδροι κινητήρες της VW. Προστέθηκε κιβώτιο 5 ταχυτήτων και 15" δίσκοι τροχώνπεριλαμβάνεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Για να αντιμετωπίσετε πιο αποτελεσματικά την επίθεση του 5κύλινδρου κινητήρα, μεγάλο αεριζόμενο μπροστινό μέρος δισκόφρενα. Μέχρι να ολοκληρωθεί η παραγωγή του μοντέλου, στην πώληση εμφανίστηκαν αποκλειστικές εκδόσεις παρόμοιες με το Ευρωπαϊκό Multivan με δεύτερη σειρά καθισμάτων περιστρεφόμενη 180 μοίρες και αναδιπλούμενο τραπέζι.

Ημερομηνίες στην ιστορία του VW-T3

1979

Κυκλοφόρησε το νέο Volkswagen Transporter. Εκτός από πολλές τεχνικές βελτιώσεις στο πλαίσιο και τον κινητήρα, απέκτησε μια νέα σχεδίαση αμαξώματος. Το T3 ήταν μια επανάσταση στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου: ο υπολογιστής «υπολογούσε» εν μέρει το πλαίσιο κάτω από το αμάξωμα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των πεπερασμένων στοιχείων και το αυτοκίνητο έλαβε αυξημένη ακαμψία. Το T3 απέτυχε να πετύχει εκπληκτική επιτυχία στην αρχή. Αυτό οφειλόταν Τεχνικές παράμετροιαυτοκίνητο.

Ο αερόψυκτος οριζόντιος τετρακύλινδρος κινητήρας είχε σημαντικό απόβαρο 1.385 kg. Ένας μικρότερος κινητήρας (1584 cc) θα σήμαινε ότι είναι απίθανο να φτάσει ταχύτητες άνω των 110 km/h. Και ακόμη και ο μεγαλύτερος κινητήρας επέτρεπε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει μόνο στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 127 km/h: τρία χιλιόμετρα την ώρα λιγότερο από τον προκάτοχό του. Ως αποτέλεσμα, ήταν αρχικά δύσκολο να πειστούν οι διεθνείς πελάτες για τα οφέλη νέα τεχνολογία. Μόνο με την εμφάνιση ενός οριζόντιου τετρακύλινδρου υδρόψυκτου κινητήρα και ενός κινητήρα ντίζελ με καλύτερες επιδόσεις και περισσότερη δύναμηΗ τρίτη γενιά Volkswagen Transporter είναι επιτυχημένη. Το πλάτος της γάστρας έχει αυξηθεί κατά 125 mm, γεγονός που επέτρεψε την τοποθέτηση τριών εντελώς ανεξάρτητων καθισμάτων στην καμπίνα του οδηγού. κομμάτι και μεταξόνιοέγινε μεγαλύτερο και η ακτίνα στροφής μειώθηκε. Ο εσωτερικός χώρος έχει γίνει πιο ευρύχωρος και μοντέρνος. Οι δοκιμές πρόσκρουσης βοήθησαν στην ανάπτυξη στοιχείων που απορροφούν ενέργεια κατά τις μπροστινές και πλευρικές κρούσεις, τις λεγόμενες ζώνες τσαλακώματος. Ένα κρυφό roll bar εγκαταστάθηκε στην μπροστινή πλευρά της καμπίνας του οδηγού στο ύψος των γονάτων και ισχυρά προφίλ τομής ενσωματώθηκαν στις πόρτες για να παρέχουν προστασία από την πλευρική πρόσκρουση.

1981

25η επέτειος του εργοστασίου της Volkswagen στο Αννόβερο. Από το άνοιγμα του εργοστασίου από γραμμές συναρμολόγησηςΠερισσότερα από πέντε εκατομμύρια οχήματα χρησιμοποιήθηκαν για εμπορικές μεταφορές. Οριζόντιος τετρακύλινδρος κινητήρας, υδρόψυκτος και τροποποιημένος μηχανή πετρελαίουΤο Golf παρείχε την ανακάλυψη που χρειαζόταν το Transporter. Είναι πολύ πιθανό εκείνη την εποχή οι ειδικοί στο Ανόβερο να μην είχαν ιδέα ότι ο κινητήρας ντίζελ είχε ανοίξει μια εντελώς νέα σελίδα στο success story της Volkswagen.

Η παραγωγή ξεκίνησε ντίζελ VolkswagenΜεταφορέας στο εργοστάσιο του Αννόβερου.

Το Volkswagen Transporter έλαβε οριζόντιους τετρακύλινδρους υδρόψυκτους κινητήρες νέας σχεδίασης με 60 και 78 ίππους. για αλλαγή προηγούμενες γενιέςαερόψυκτες μηχανές.

1983

Παρουσίαση του μοντέλου Caravelle – ένα μίνι βαν σχεδιασμένο ως «πολυτελές επιβατικό φορτηγό». Το «Bully» ήταν πολυλειτουργικό αυτοκίνητο γενικής χρήσης, που έχει γίνει η ιδανική πλατφόρμα για απεριόριστο αριθμό επιλογών - ένα καθημερινό οικογενειακό αυτοκίνητο, ένας εξαιρετικός σύντροφος ταξιδιού, που προσφέρει χώρο διαβίωσης με τροχούς και ελευθερία κινήσεων.

1985

Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του τετρακίνητου Volkswagen με τη μάρκα Transporter Syncro, οι τροποποιήσεις του Caravelle Carat και του πρώτου VW Multivan εμφανίζονται.

Ένας κινητήρας ντίζελ με υπερσυμπίεση και νέο κινητήραμε ψεκασμό καυσίμου υψηλής ισχύος (112 hp).

Τον Ιούλιο, η ετήσια γενική συνέλευση εγκρίνει την αλλαγή της επωνυμίας της εταιρείας σε «Volkswagen AG».

1986

Η εγκατάσταση του ABS έγινε δυνατή.

1988

Παρουσίαση του ταξιδιωτικού φορτηγού Volkswagen California στη σειρά παραγωγής. Εργοστάσιο Volkswagenστο Braunschweig της Γερμανίας, γιόρτασε την 50η επέτειό του.

1990

Η παραγωγή Τ3 στο εργοστάσιο του Ανόβερου σταματά. Το 1992, η παραγωγή στο εργοστάσιο στην Αυστρία σταμάτησε επίσης. Έτσι, από το 1993, το Τ3 αντικαταστάθηκε τελικά στην αγορά της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής από το μοντέλο Τ4 (Eurovan στην αγορά των ΗΠΑ). Μέχρι εκείνη την εποχή, το T3 παρέμενε το τελευταίο Volkswagen με πίσω κινητήρα στην Ευρώπη, έτσι οι πραγματικοί γνώστες θεωρούν το T3 ως τον τελευταίο «πραγματικό Ταύρο». Ξεκινώντας το 1992, η παραγωγή μεταφέρθηκε σε εργοστάσιο στη Νότια Αφρική, το οποίο, με μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό και τον εξοπλισμό, παρήγαγε Τ3 για την τοπική αγορά. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το καλοκαίρι του 2003.

Το 2009 γιορτάστηκε η 30ή επέτειος του T3.

Μια θεματική έκθεση αφιερωμένη στο T3 πραγματοποιήθηκε στο Μουσείο Volkswagen (Wolfsburg).

Άλλα εκθέματα της έκθεσης:

Το Volkswagen Transporter είναι ένα θρυλικό μίνι βαν που είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα προϊόντα της μάρκας. Κέρδισε τεράστια δημοτικότητα λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών και των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του. Το Volkswagen Transporter είναι ταυτόχρονα πρακτικό και άνετο.

Το μοντέλο έχει λάβει πολλές θετικές κριτικές και ήταν πάντα σε σταθερή ζήτηση. Το Volkswagen Transporter εμφανίστηκε σε πολλά κινούμενα σχέδια και ταινίες ("Back to the Future", "Scooby Doo", "Cars", "Angels and Demons", "Futurama" και άλλα), τα οποία επηρέασαν επίσης τη δημοτικότητα του αυτοκινήτου.

Το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η γερμανική αξιοπιστία. Ένα μίνι βαν μπορεί να πάει χωρίς επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και με συνεχή και σκληρή δουλειά. Το Volkswagen Transporter είναι η επιλογή εκατομμυρίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων από διάφορες χώρες.

Ο δημιουργός του Volkswagen Transporter είναι ο Ολλανδός εισαγωγέας Ben Pont. Το 1947, στο εργοστάσιο της Volkswagen που βρίσκεται στο Βόλφσμπουργκ, παρατήρησε πλατφόρμα αυτοκινήτου, κατασκευασμένο με βάση το Volkswagen Kafer (Beetle). Ο Ολλανδός συνειδητοποίησε ότι η δημοτικότητα ενός οχήματος σχεδιασμένου για τη μεταφορά μικρών φορτίων θα ήταν πολύ υψηλή μετά τον τεράστιο Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Με την ιδέα του στράφηκε στον διευθυντή του εργοστασίου, ο οποίος το έδωσε ζωή. Τον Νοέμβριο του 1949 παρουσιάστηκε το πρώτο Volkswagen Transporter. Ένα χρόνο αργότερα, το εργοστάσιο παρήγαγε την πρώτη έκδοση παραγωγής του minivan T1, το οποίο μπορούσε να μεταφέρει 890 κιλά φορτίου. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απίστευτα δημοφιλές. Σύντομα άρχισαν να παράγονται στη βάση του ασθενοφόρα, αστυνομία και άλλες υπηρεσίες.

Volkswagen Transporter T1

Το Volkswagen Transporter T1 έχει γίνει θρύλος. Επί του παρόντος, έχουν απομείνει πολύ λίγα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς. Τα περισσότερα από αυτά είναι συλλεκτικά.

Η δεύτερη γενιά Volkswagen Transporter παρουσιάστηκε το 1967 και προοριζόταν για τη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη. Στη Βραζιλία και σε ορισμένες χώρες της Λατινικής Αμερικής δεν ήθελαν να πληρώσουν υπερβολικά για το νέο προϊόν, έτσι η παραγωγή της έκδοσης T1 συνεχίστηκε εδώ μέχρι το 1975.

Volkswagen Transporter T2

Το Volkswagen Transporter T2 διατηρεί τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του: μεγάλα στρογγυλά φώτα μπροστά, το λογότυπο της μάρκας στο καπό και το χαρακτηριστικό οβάλ αμάξωμα. Το μοντέλο κατασκευάστηκε στο Αννόβερο και τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα στάλθηκαν αμέσως για εξαγωγή. Οι αλλαγές ήταν μικρές, αλλά το δεύτερο Transporter έγινε πιο άνετο. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα πλήρες Ανεμοθώρακας, ισχυρός κινητήραςαερόψυκτο και αναβαθμισμένη πίσω ανάρτηση. Στο ταμπλό εμφανίστηκαν εκτροπείς αερισμού και ένα μεγάλο ντουλαπάκι. Η βασική συσκευασία περιλαμβάνει μια συρόμενη πλαϊνή πόρτα που βρίσκεται στα δεξιά. Το 1968, το μοντέλο απέκτησε μπροστινά δισκόφρενα και το 1972 - κινητήρα 1,7 λίτρων (66 ίππων). Ένα αυτόματο 3 ταχυτήτων έγινε διαθέσιμο προαιρετικά. Οι τελευταίες τροποποιήσεις του VW Transporter T2 ήταν εξοπλισμένες με 2 τύπους κινητήρων: μια μονάδα 1,6 λίτρων και μια μονάδα 2 λίτρων.

Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς στη Γερμανία τελείωσε το 1979. Ωστόσο, στη Βραζιλία, η παραγωγή του μοντέλου σε εκδόσεις Kombi Furgao (βαν) και Kombi Standart (επιβατική) με διάφορες βελτιώσεις συνεχίστηκε μέχρι το 2013. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε βαθιά επαναφορά αρκετές φορές και άλλαξε η γραμμή του κινητήρα. Μετά την εισαγωγή των υποχρεωτικών δοκιμών πρόσκρουσης στη Βραζιλία, η παραγωγή του μοντέλου έληξε.

Volkswagen Transporter T3

Το Volkswagen Transporter T3 έγινε τελευταία έκδοσημε κίνηση στους πίσω τροχούς και πίσω κινητήρα. Το 1982, το αυτοκίνητο έλαβε μια ενημερωμένη σειρά υδρόψυκτων κινητήρων. Οι αερόψυκτες μονάδες ανήκουν στο παρελθόν.

Η τρίτη γενιά αναπτύχθηκε σχεδόν από το μηδέν και έλαβε πολλές νέες λύσεις: μπροστινή ανάρτηση με σπειροειδή ελατήρια και διπλά ψαλίδια, ρεζέρβαστη μύτη, οδοντωτή σχάρα τιμονιούκαι άλλοι. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 60 mm και το δάπεδο στο πίσω μέρος έχει χαμηλώσει κατά 400 mm. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του εσωτερικού χώρου. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει. Το σώμα έχει γίνει πιο γωνιακό, το λογότυπο της μάρκας έχει μετακινηθεί στη μάσκα του ψυγείου, η οποία έχει αυξηθεί σε μέγεθος. Κατά μήκος των άκρων του υπάρχουν στρογγυλοί προβολείς. Ο προφυλακτήρας έγινε μεγαλύτερος και σέρβιρε πρόσθετα μέσαασφάλεια.

Το VW Transporter T3 προσφέρθηκε σε εκδόσεις φορτηγών με ανοιχτό σώμα, βαν, κοντό αμάξωμα μοντέλο διπλής καμπίνας, λεωφορείο και κομπ. Το εργοστάσιο παρήγαγε επίσης τροχόσπιτα, πυροσβεστικές τροποποιήσεις και ασθενοφόρα. Στις εξαγωγικές αγορές, η τρίτη γενιά ήταν λιγότερο δημοφιλής λόγω του τεράστιου αριθμού ανταγωνιστών που είχαν εμφανιστεί εκείνη την εποχή.

Το Volkswagen Transporter 3 ήταν το πρώτο στην κατηγορία LCV που έλαβε πολλά επιπλέον επιλογές: καθαριστικά προβολέων, ηλεκτρικά παράθυρα, ταχύμετρο και θερμαινόμενα καθίσματα. Από το 1985, το αυτοκίνητο μπορούσε να εξοπλιστεί με κλιματισμό και τετρακίνηση και από το 1986 - ABS.

Το 1985, εμφανίστηκαν premium εκδόσεις του VW Transporter T3 - Carat και Caravelle. Διαθέτουν χαμηλή απόσταση από το έδαφος, πτυσσόμενα τραπέζια, προηγμένα συστήματα ήχου και επένδυση από σουέτ.

Η παραγωγή της τρίτης γενιάς στη Γερμανία και την Αυστρία τελείωσε το 1992. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε στη Νότια Αφρική. Εδώ υπήρχε μέχρι το 2003. Το VW Transporter T3 ήταν πολύ δημοφιλές στους Ρώσους. εκμεταλλευτείτε το οικιακούς καταναλωτέςσυνεχίσει σήμερα.

Volkswagen Transporter T4

Η τέταρτη γενιά έλαβε παγκόσμιες αλλαγές - διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και μπροστινό κινητήρα. Η γενιά διατήρησε τα κύρια χαρακτηριστικά της οικογένειας, αλλά απέκτησε πιο λείο αμάξωμα και ορθογώνιους προβολείς. Το Volkswagen Transporter 4 προσφέρθηκε με μακριά και κοντά μεταξόνια και πολλές επιλογές ύψους οροφής. Η πίσω ανάρτηση έχει γίνει πιο συμπαγής, μειώνοντας το φορτίο στο πάτωμα. Η οικογένεια περιελάμβανε 6 κύριες τροποποιήσεις: DoKa (παραλλαγή με διπλή καμπίνα για 5 θέσεις), Panel Van (συμπαγή αμάξωμα), Multivan and Caravelle (πανοραμική υάλωση), Pritschenwagen (φορτηγό με επίπεδη καμπίνα για 3 άτομα), Westfalia (camper) και Kombi Van (συνδυασμένη έκδοση). Το VW Transporter T4 διακρίθηκε για την τεράστια διάρκεια ζωής του και έγινε ευρέως διαδεδομένο στην Ευρώπη και τη Ρωσία.

Volkswagen Transporter T5

Η πέμπτη γενιά παρουσιάστηκε το 2003 και διατήρησε τη διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Το μοντέλο έχει αλλάξει σε εμφάνιση. Ο προφυλακτήρας έχει μεγαλώσει σημαντικά σε μέγεθος και έδωσε στο αυτοκίνητο μια βάναυση εμφάνιση. Οι προβολείς, το λογότυπο της μάρκας και η μάσκα έχουν επίσης αυξηθεί σε μέγεθος. Περισσότερες κορυφαίες εκδόσεις έλαβαν λωρίδες χρωμίου. Η κύρια καινοτομία στο εσωτερικό ήταν η μετατόπιση του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων στο ταμπλό. Η σειρά κινητήρων Volkswagen Transporter 5 έλαβε κινητήρες ντίζελ με υπερσυμπιεστή και άμεση ένεση.

Το 2010, το VW Transporter T5 εκσυγχρονίστηκε, αλλάζοντας το εσωτερικό, τον προφυλακτήρα, τη μάσκα, τον φωτισμό και τα μπροστινά φτερά. Το λίφτινγκ έκανε το αυτοκίνητο πιο ενδιαφέρον και του επέτρεψε να «προσαρμόζεται» στη νέα φιλοσοφία της εταιρείας. Η γκάμα των κινητήρων έχει επίσης αλλάξει, η οποία περιλαμβάνει αποκλειστικά κινητήρες ντίζελ 2 και 2,5 λίτρων και βενζινοκινητήρες.

Volkswagen Transporter T6

Το 2015 πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του έκτη γενιάς Volkswagen Transporter στο Άμστερνταμ. Το μοντέλο προσφέρθηκε σε 3 εκδόσεις: Multivan, Caravelle και Transporter. Στη Ρωσία, οι πωλήσεις αυτοκινήτων ξεκίνησαν με αισθητή καθυστέρηση. Το Volkswagen T6 άρχισε να φαίνεται μοντέρνο και κομψό, αλλά υπήρχαν σαφείς ομοιότητες με τον προκάτοχό του. Ελαφρώς μυτεροί προβολείς, που θυμίζουν τους προβολείς της τελευταίας γενιάς Jetta και Passat, έκαναν το «βλέμμα» του αυτοκινήτου πιο αρπακτικό. Ήδη στη βασική έκδοση, η πλατφόρμα έλαβε τη λειτουργία Dynamic Control Cruise με 3 λειτουργίες. Εμφανίστηκε επίσης έξυπνοι προβολείς, ορθογώνια επαναλήπτες φλας, νέα φτερά και μηχανικό σύστημα πέδησης. Στο πίσω μέρος τοποθετήθηκαν φώτα LED. Το εσωτερικό του νέου Volkswagen Transporter έχει γίνει η επιτομή της άνεσης - ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, ένα προοδευτικό πάνελ, μοντέρνα πολυμέσα, ένας πλοηγός και μια πίσω πόρτα.

Το Volkswagen Transporter είναι ένα αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να μεταφέρει ανθρώπους και μικρά φορτία σε διάφορες αποστάσεις.

Κριτικές και κριτικές βίντεο

Προδιαγραφές

Τα χαρακτηριστικά του Volkswagen Transporter ποικίλλουν ανάλογα με την τροποποίηση.

Συνολικές διαστάσεις του μοντέλου:

• μήκος - από 4892 έως 5406 mm.
• πλάτος – 1904 έως 1959 mm.
• ύψος - από 1935 έως 2476 mm.
• μεταξόνιο - από 3000 έως 3400 mm.

Το βάρος του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1797 έως 2222 κιλά. Η μέση χωρητικότητα φορτίου είναι περίπου 1000 kg.

Κινητήρας

Τα μίνι βαν σπάνια έχουν μεγάλη αυτονομία μονάδες ισχύος, αλλά η Volkswagen προσφέρθηκε για Transporter ευρεία επιλογήκινητήρες. Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο. Οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας βενζίνης Volkswagen Transporter έχουν υψηλή στεγανότητα συστήματος και θεωρούνται από τις πιο αξιόπιστες. Τα ντίζελ δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως δυνατή πλευράαυτού του αυτοκινήτου, αν και κατασκευάζονται πολύ απλά και επομένως σπάνια αποτυγχάνουν.

Κινητήρες VW Transporter T4:

• Βενζίνη 1,8 λίτρων R4 (68 ίπποι).
• Βενζίνη 2 λίτρων R4 (84 ίπποι).
• Βενζίνη 2,5 λίτρων R5 (114 ίπποι).
• Βενζίνη 2,8 λίτρων VR6 (142 ίπποι);
• Βενζίνη 2,8 λίτρων VR6 (206 ίπποι).
• Diesel R4 1,9 λίτρων (59 hp).
• 1,9 λίτρων turbodiesel R4 (69 hp).
• Diesel R5 2,4 λίτρων (80 hp).
• 2,5 λίτρων turbodiesel R5 (88-151 hp).

Κινητήρες VW Transporter T5:

• Βενζίνη 2 λίτρων l4 (115 hp, 170 Nm);
• 3,2 λίτρων βενζίνης V6 (235 ίπποι, 315 Nm);
• TDI 1,9 λίτρων (86 ίπποι, 200 Nm);
• TDI 1,9 λίτρων (105 ίπποι, 250 Nm);
• TDI 2,5 λίτρων (130 ίπποι, 340 Nm);
• TDI 2,5 λίτρων (174 ίπποι, 400 Nm).

Κινητήρες VW Transporter T6:

• TDI 2 λίτρων (102 hp).
• TDI 2 λίτρων (140 hp).
• TDI 2 λίτρων (180 hp).
• TSI 2 λίτρων (150 ίπποι).
• TSI DSG 2 λίτρων (150 ίπποι).

Οι βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Volkswagen Transporter είναι λιγότερο επιρρεπείς σε βλάβες μονάδες ντίζελ, αλλά καταναλώνουν περισσότερα καύσιμα. Για τις μονάδες βενζίνης, τα προβλήματα προκύπτουν συχνότερα με τα πηνία ανάφλεξης, τη μίζα και τη γεννήτρια.

Οι κινητήρες ντίζελ παλαιότερων εκδόσεων χαρακτηρίζονται από βλάβες της αντλίας ψεκασμού καυσίμου και σοβαρές διαρροές υγρού καυσίμου. Το σύστημα ελέγχου θερμότητας συχνά αποτυγχάνει. Με τους σύγχρονους κινητήρες TDI, τα πιο προβληματικά είναι ο μετρητής ροής, οι στροβιλοσυμπιεστές και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

Συσκευή

Η σχεδίαση του Volkswagen Transporter ήταν πάντα αξιόπιστη και βελτιωνόταν με κάθε νέα γενιά. Με την έλευση της τέταρτης γενιάς, το αυτοκίνητο απέκτησε σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Ο κινητήρας κινήθηκε επίσης μπροστά. Οι σχεδιαστικές βελτιώσεις αντικατοπτρίζονται στις εκδόσεις T4 και T5.

Η γενιά του Transporter T6 έχει γίνει οθόνη νέα φιλοσοφία, αν και οπτικά έγινε αντιληπτό από πολλούς ως μια ανανεωμένη τροποποίηση του προκατόχου του. Το αυτοκίνητο φαινόταν λακωνικό και αυστηρό, σαν «εργαλείο». Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει. Οι νέοι προφυλακτήρες, τα οπτικά και οι γρίλιες του ψυγείου πρόσθεσαν κομψότητα, αλλά το μοντέλο διατήρησε τα βασικά του χαρακτηριστικά.

ΣΕ βασική διαμόρφωσηΤο Volkswagen Transporter έλαβε μια δεξιά συρόμενη πλαϊνή πόρτα, μια παρόμοια πόρτα στα δεξιά προσφέρθηκε με επιπλέον χρέωση. Η προσαρμογή στη ρωσική αγορά εκδηλώθηκε με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τα ενεργοβόρα αμορτισέρ. Εγχώρια έκδοσηΤο Minimum Transporter T6 έλαβε ελαστικά «φορτηγού» με μέγεθος 205/65 R16.

Η έκτη γενιά ήταν εξοπλισμένη με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου, καθιστώντας το μοντέλο εξαιρετικό χειρισμό. Στο μπροστινό μέρος χρησιμοποιήθηκαν γόνατα MacPherson και κύκλωμα πολλαπλών συνδέσμων. Το πλαίσιο διακρίθηκε για τη μεγάλη διάρκεια ζωής και την υπερβολική ακαμψία του. Κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες, το αυτοκίνητο κουνήθηκε βίαια (ακόμα και όταν ήταν φορτωμένο). Η ηχομόνωση επίσης δεν ήταν στο υψηλότερο επίπεδο.

Για το VW Transporter T6, διατίθενται 4 κιβώτια ταχυτήτων: ένα μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ένα ιδιόκτητο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων 4MOTION και ένα ρομπότ DSG 7 σχέσεων με 2 συμπλέκτες.

Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου είχε αυξημένη απόδοση. Σε όλους τους τροχούς τοποθετήθηκαν μηχανισμοί δίσκων. Ήδη μέσα βασική τροποποίησηήταν παρόντες Συστήματα ESP(σταθεροποίηση) και ABS. Η ασφάλεια στο έκτο Volkswagen Transporter δόθηκε Ιδιαίτερη προσοχή. Εκτός από αερόσακους, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με MSR (λειτουργία ελέγχου πέδησης κινητήρα), EDL ( ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικό) και ASR ( σύστημα ελέγχου πρόσφυσης). Είναι αλήθεια ότι ήταν διαθέσιμα μόνο προαιρετικά. Οι πελάτες πρόσφεραν επίσης θερμαινόμενα πίσω παράθυρα, πόρτες που κλείνουν με ασφάλεια, φιμέ τζάμια και άλλες επιλογές.

Το εσωτερικό θεωρείται ένα από τα πλεονεκτήματα του VW Transporter T6. Μπροστά μπορούν να φιλοξενηθούν 3 άτομα. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με 2 υποβραχιόνια, που μειώνουν την κούραση σε μεγάλα ταξίδια, και οσφυϊκή υποστήριξη. Υπάρχει ένας γάντζος για παλτό στα αριστερά, αλλά μπορείτε να κρεμάσετε μόνο ένα σκουφάκι ή μπλουζάκι σε αυτό λόγω περιορισμένου χώρου. Το κάθισμα του οδηγού έχει πολλές ρυθμίσεις και υψηλό βαθμό άνεσης. Το κάθισμα του συνοδηγού είναι κατασκευασμένο ως διπλό κάθισμα, αλλά δεν θα είναι πολύ άνετο για 2 μεγάλα άτομα να κάθονται σε αυτό. Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων παρεμβαίνει στον επιβάτη που κάθεται στη μέση, επομένως είναι καλύτερο να μην ονειρεύεστε μακρινά ταξίδια με τρία άτομα.

Το ταμπλό έχει ενημερωθεί αισθητά. Οι συνηθισμένοι αισθητήρες παρέμειναν στα ίδια σημεία και το σκληρό πλαστικό διατηρήθηκε. Ωστόσο, ο χειρισμός έχει βελτιωθεί. Στη βασική έκδοση, το μοντέλο έλαβε κλιματισμό, νέο ηχοσύστημα, άνετο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα και υπολογιστής οχήματος. Ο σχετικά μικρός χώρος του σαλονιού έχει συγκεντρώσει έναν τεράστιο αριθμό από δοχεία και κόγχες που σας επιτρέπουν να τοποθετήσετε διάφορα μικροαντικείμενα. Θα είναι πιο δύσκολο με μεγάλα αντικείμενα στο Volkswagen Transporter - πρακτικά δεν υπάρχουν μεγάλες θήκες.

Το αυτοκίνητο διαθέτει μια μεγάλη ποικιλία πρόσθετων επιλογών: προσαρμοζόμενο πλαίσιο DCC, διάφορα ηλεκτρονικοί βοηθοί, υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και άλλα.

Σχεδιαστικά, το VW Transporter T6 φαίνεται πολύ ελκυστικό. Όλα τα στοιχεία είναι μελετημένα με την παραμικρή λεπτομέρεια και η οδήγηση δεν προκαλεί ταλαιπωρία. Το μοντέλο θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για έναν έμπειρο οδηγό και για έναν αρχάριο.

Τιμή καινούργιου και μεταχειρισμένου Volkswagen Transporter

Στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων, το Volkswagen Transporter, μαζί με τα προϊόντα της Mercedes, τοποθετήθηκε ως premium κατηγορία, γι' αυτό και οι τιμές για αυτό ήταν αρκετά υψηλές. Νέο VW Transporter T6 Kasten (έκδοση φορτίου με κοντό μεταξόνιο) στο μεσαίας προδιαγραφήςμε κινητήρα ντίζελ (140 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων θα κοστίσει 1,6-1,9 εκατομμύρια ρούβλια. Η επιλογή με εκτεταμένο μεταξόνιο προσφέρεται για 1,7-1,95 εκατομμύρια ρούβλια.

Υπάρχουν πολλές προσφορές Volkswagen Transporter στην αγορά μεταχειρισμένων. Μέσες ετικέτες τιμών για μοντέλα:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 ρούβλια.
• 1993-1995 - 250.000-270.000 ρούβλια.
• 2000-2001 - 400.000-480.000 ρούβλια.
• 2008-2009 - 700.000-850.000 ρούβλια.
• 2013-2014 - 1,0-1,45 εκατομμύρια ρούβλια.
• από το 2015 σε καλή κατάσταση από 1,0 εκατ.

Ανάλογα

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Αυτό το μοντέλο Volkswagen T3 είναι γνωστό σε διάφορες αγορές με διαφορετικά ονόματα, όπως Transporter ή Caravelle στην Ευρώπη, Microbus στη Νότια Αφρική και Vanagon στην Αμερική ή T25 στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το VW T3 είχε ακόμα τον δείκτη Type2. Αλλά ταυτόχρονα ήταν ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Το μεταξόνιο του VW T3 έχει αυξηθεί κατά 60 χιλιοστά. Το μίνι λεωφορείο έγινε 12,5 εκατοστά φαρδύτερο από το VW T2 και ζύγιζε 60 κιλά περισσότερο (1365 κιλά) από τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας σε αυτό, όπως και σε προηγούμενα μοντέλα, βρισκόταν στο πίσω μέρος, το οποίο θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένη λύση στα τέλη της δεκαετίας του 1970, αλλά εξασφάλιζε ιδανική κατανομή βάρους του αυτοκινήτου κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50x50. Για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, η Volkswagen προσφέρει για το μοντέλο T3 ως πρόσθετο εξοπλισμό ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση για ρύθμιση εξωτερικών καθρεπτών, στροφόμετρο, κεντρικό κλείδωμα, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα καθαρισμού προβολέων, πίσω υαλοκαθαριστήρα, αναδιπλούμενα σκαλοπάτια για συρόμενες πλαϊνές πόρτες, και ξεκινώντας από το 1985 κλιματισμό και τετρακίνηση.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Το 1985, πολλά σημαντικά γεγονότα έλαβαν χώρα στην ιστορία των minibus της VW και ειδικότερα του μοντέλου T3:

Με τη μάρκα Transporter Syncro, το τετρακίνητο Volkswagen, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε το 1971, τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Το σασί του βασίστηκε στο αυστριακό στρατιωτικό φορτηγό Pinzgauer, το οποίο είχε κατασκευαστεί μέχρι τότε από το 1965. Ως εκ τούτου, τα εξαρτήματα του μίνι λεωφορείο κατασκευάστηκαν στο Αννόβερο και η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο Steyr Daimler Puig στο Γκρατς της Αυστρίας. Ήταν ένα επαγγελματικό όχημα με υψηλή απόδοση ακόμα και σε κακούς δρόμους. Οι νέοι ελαστικοί συμπλέκτες του μετέφεραν την ελκτική δύναμη του κινητήρα στον μπροστινό άξονα, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του δρόμου. Η μόνιμη τετρακίνηση πραγματοποιείται μέσω visco ζεύξης. Η σχεδίαση ήταν αξιόπιστη και εύκολη στη χρήση, γεγονός που εξασφάλισε τη μεγάλη διάρκεια ζωής του σε πολλά οχήματα Volkswagen. Αυτή ήταν μια πλήρης ανεξάρτητη αντικατάσταση ενδιάμεσου διαφορικού που δημιουργούσε αυτόματα σχεδόν 100% αποτέλεσμα κλειδώματος όταν απαιτείται. Αργότερα, το Syncro έλαβε ένα αυτοκλειδούμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο, μαζί με άλλες μονάδες, μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση και μια κατανομή βάρους 50/50 κατά μήκος των αξόνων, έκανε το T3 Syncro ένα από τα καλύτερα τετρακίνητα αυτοκίνητα είναι ώρα. Το Transporter Syncro έχει αναγνωριστεί από τους λάτρεις της οδήγησης εκτός δρόμου και έχει λάβει μέρος σε μεγάλο αριθμό μηχανοκίνητων ράλι σε όλο τον κόσμο.

Το 1985, τα μίνι λεωφορεία VW T3 άρχισαν να εξοπλίζονται με κλιματισμό. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκε στο πολυτελές Caravelle Carat, ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε επαγγελματίες πελάτες από άποψη άνεσης. Το μίνι λεωφορείο έλαβε χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος λόγω τροχών υψηλότερης ταχύτητας με ελαστικά χαμηλού προφίλ, ζάντες αλουμινίου, πτυσσόμενο τραπέζι, φωτιζόμενα υποπόδια, επένδυση από σουέτ, ηχοσύστημα hi-fi και υποβραχιόνια καθισμάτων. Προσφέρθηκαν επίσης καθίσματα δεύτερης σειράς που περιστρέφονται 180°.

Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά VW Multivan - η έκδοση T3 για καθολική οικογενειακή χρήση. Η ιδέα του "Multivan" (επιβατικό αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων) θολώνει τη γραμμή μεταξύ επιχειρήσεων και αναψυχής - αυτή ήταν η γέννηση του καθολικού επιβατικού μίνι βαν.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, οι βάσεις πεζικού και Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ που σταθμεύουν στη Γερμανία χρησιμοποίησαν τα Te-Thirds ως συμβατικά (μη τακτικά) οχήματα. Ταυτόχρονα, ο στρατός χρησιμοποίησε τη δική του ονοματολογία για το μοντέλο - "ελαφρύ εμπορικό φορτηγό / ελαφρύ φορτηγό, εμπορικό"

Η Porsche δημιούργησε μια περιορισμένη έκδοση του VW T3, με την κωδική ονομασία B32. Το μίνι λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3,2 λίτρων από την Porsche Carrera και αυτή η έκδοση προοριζόταν αρχικά να υποστηρίξει την Porsche 959 στον αγώνα Παρίσι-Ντακάρ.

Μερικές εκδόσεις για την αγορά της Βόρειας Αμερικής

Οι πιο βασικές εκδόσεις του US Vanagon είχαν επένδυση καθισμάτων από βινύλιο και ένα μάλλον σπαρταριστό εσωτερικό. Το Vanagon L είχε ήδη επιπλέον καθίσματα επενδυμένα με ύφασμα, καλύτερη επένδυση στα εσωτερικά πάνελ και προαιρετικό κλιματισμό στο ταμπλό. Το Vanagon GL κατασκευάστηκε με στέγη από τη Westfalia και μια διευρυμένη λίστα επιλογών: εντοιχισμένη κουζίνα και πτυσσόμενο κρεβάτι. Για κανονικές εκδόσεις με ψηλή οροφή "Weekender", που δεν είχαν σόμπα υγραερίου, σταθερό νεροχύτη και ενσωματωμένο ψυγείο στον βασικό εξοπλισμό όπως οι πλήρεις εκδόσεις του camper, προσφέρθηκε ένα συμπαγές φορητό "ντουλάπι", το οποίο περιελάμβανε ένα ψυγείο 12 βολτ και μια αυτόνομη έκδοση του νεροχύτη .

Παραγωγή στη Νότια Αφρική

Μετά το 1991, η παραγωγή του VW T3 συνεχίστηκε στη Νότια Αφρική μέχρι το 2002. Για την τοπική αγορά της Νότιας Αφρικής, η VW μετονόμασε το μοντέλο T3 Microbus. Εδώ υποβλήθηκε σε αναγνώριση - ένα ελαφρύ "λίφτινγκ προσώπου", το οποίο περιελάμβανε μεγάλα παράθυρα τριγύρω (το μέγεθός τους αυξήθηκε σε σύγκριση με μοντέλα που κατασκευάζονται για άλλες αγορές) και ένα ελαφρώς τροποποιημένο ταμπλό. Οι ευρωπαϊκοί κινητήρες wasserboxer αντικαταστάθηκαν από 5κύλινδρους κινητήρες της Audi και ενημερώθηκαν 4κύλινδροι κινητήρες της VW. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και τροχοί 15" προστέθηκαν στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Για πιο αποτελεσματική αντιμετώπιση της επίθεσης του 5κύλινδρου κινητήρα, προστέθηκαν μεγάλα αεριζόμενα μπροστινά δισκόφρενα. Μέχρι να ολοκληρωθεί η παραγωγή του μοντέλου, αποκλειστική Εκδόσεις παρόμοιες με το Ευρωπαϊκό Multivan με δεύτερη σειρά καθισμάτων εμφανίστηκαν στην πώληση με περιστροφή 180 μοιρών και πτυσσόμενο τραπέζι.

Ημερομηνίες στην ιστορία του VW-T3

1979

Κυκλοφόρησε το νέο Volkswagen Transporter. Εκτός από πολλές τεχνικές βελτιώσεις στο πλαίσιο και τον κινητήρα, απέκτησε μια νέα σχεδίαση αμαξώματος. Το T3 ήταν μια επανάσταση στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου: ο υπολογιστής «υπολογούσε» εν μέρει το πλαίσιο κάτω από το αμάξωμα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των πεπερασμένων στοιχείων και το αυτοκίνητο έλαβε αυξημένη ακαμψία. Το T3 απέτυχε να πετύχει εκπληκτική επιτυχία στην αρχή. Αυτό οφειλόταν στις τεχνικές παραμέτρους του αυτοκινήτου.

Ο αερόψυκτος οριζόντιος τετρακύλινδρος κινητήρας είχε σημαντικό απόβαρο 1.385 kg. Ένας μικρότερος κινητήρας (1584 cc) θα σήμαινε ότι είναι απίθανο να φτάσει ταχύτητες άνω των 110 km/h. Και ακόμη και ο μεγαλύτερος κινητήρας επέτρεπε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει μόνο στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 127 km/h: τρία χιλιόμετρα την ώρα λιγότερο από τον προκάτοχό του. Ως αποτέλεσμα, ήταν αρχικά δύσκολο να πειστούν οι διεθνείς πελάτες για τα οφέλη της νέας τεχνολογίας. Μόνο με την εμφάνιση ενός οριζόντιου τετρακύλινδρου υδρόψυκτου κινητήρα και ενός κινητήρα ντίζελ με καλύτερες επιδόσεις και περισσότερη ισχύ, το Volkswagen Transporter τρίτης γενιάς σημείωσε επιτυχία. Το πλάτος της γάστρας έχει αυξηθεί κατά 125 mm, γεγονός που επέτρεψε την τοποθέτηση τριών εντελώς ανεξάρτητων καθισμάτων στην καμπίνα του οδηγού. Το μετατρόχιο και το μεταξόνιο έχουν γίνει μεγαλύτερα και η ακτίνα στροφής έχει μειωθεί. Ο εσωτερικός χώρος έχει γίνει πιο ευρύχωρος και μοντέρνος. Οι δοκιμές πρόσκρουσης βοήθησαν στην ανάπτυξη στοιχείων που απορροφούν ενέργεια κατά τις μπροστινές και πλευρικές κρούσεις, τις λεγόμενες ζώνες τσαλακώματος. Ένα κρυφό roll bar εγκαταστάθηκε στην μπροστινή πλευρά της καμπίνας του οδηγού στο ύψος των γονάτων και ισχυρά προφίλ τομής ενσωματώθηκαν στις πόρτες για να παρέχουν προστασία από την πλευρική πρόσκρουση.

1981

25η επέτειος του εργοστασίου της Volkswagen στο Αννόβερο. Από τότε που άνοιξε το εργοστάσιο, περισσότερα από πέντε εκατομμύρια επαγγελματικά οχήματα έχουν βγει από τις γραμμές συναρμολόγησης. Οριζόντιος τετρακύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας και τροποποιημένος ντίζελ Κινητήρας γκολφμε την προϋπόθεση ότι χρειαζόταν το επαναστατικό Transporter. Είναι πολύ πιθανό εκείνη την εποχή οι ειδικοί στο Ανόβερο να μην είχαν ιδέα ότι ο κινητήρας ντίζελ είχε ανοίξει μια εντελώς νέα σελίδα στο success story της Volkswagen.

Η παραγωγή ντίζελ Volkswagen Transporters ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Ανόβερου.

Το Volkswagen Transporter έλαβε οριζόντιους τετρακύλινδρους υδρόψυκτους κινητήρες νέας σχεδίασης με 60 και 78 ίππους. αντικαθιστώντας προηγούμενες γενιές αερόψυκτων κινητήρων.

1983

Παρουσίαση του μοντέλου Caravelle – ένα μίνι βαν σχεδιασμένο ως «πολυτελές επιβατικό φορτηγό». Το Bully ήταν ένα πολυλειτουργικό πολυλειτουργικό όχημα που παρείχε την ιδανική πλατφόρμα για απεριόριστες επιλογές - ένα καθημερινό οικογενειακό αυτοκίνητο, ένας εξαιρετικός σύντροφος ταξιδιού, που προσφέρει χώρο διαβίωσης με τροχούς και ελευθερία κινήσεων.

1985

Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του τετρακίνητου Volkswagen με τη μάρκα Transporter Syncro, οι τροποποιήσεις του Caravelle Carat και του πρώτου VW Multivan εμφανίζονται.

Κυκλοφορεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ και ένας νέος κινητήρας ψεκασμού καυσίμου υψηλής ισχύος (112 ίππων).

Τον Ιούλιο, η ετήσια γενική συνέλευση εγκρίνει την αλλαγή της επωνυμίας της εταιρείας σε «Volkswagen AG».

1986

Η εγκατάσταση του ABS έγινε δυνατή.

1988

Παρουσίαση του ταξιδιωτικού φορτηγού Volkswagen California στη σειρά παραγωγής. Το εργοστάσιο της Volkswagen στο Braunschweig της Γερμανίας γιόρτασε την 50ή επέτειό του.

1990

Η παραγωγή Τ3 στο εργοστάσιο του Ανόβερου σταματά. Το 1992, η παραγωγή στο εργοστάσιο στην Αυστρία σταμάτησε επίσης. Έτσι, από το 1993, το Τ3 αντικαταστάθηκε τελικά στην αγορά της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής από το μοντέλο Τ4 (Eurovan στην αγορά των ΗΠΑ). Μέχρι εκείνη την εποχή, το T3 παρέμενε το τελευταίο Volkswagen με πίσω κινητήρα στην Ευρώπη, έτσι οι πραγματικοί γνώστες θεωρούν το T3 ως τον τελευταίο «πραγματικό Ταύρο». Ξεκινώντας το 1992, η παραγωγή μεταφέρθηκε σε εργοστάσιο στη Νότια Αφρική, το οποίο, με μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό και τον εξοπλισμό, παρήγαγε Τ3 για την τοπική αγορά. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το καλοκαίρι του 2003.

Το 2009 γιορτάστηκε η 30ή επέτειος του T3.

Μια θεματική έκθεση αφιερωμένη στο T3 πραγματοποιήθηκε στο Μουσείο Volkswagen (Wolfsburg).

Άλλα εκθέματα της έκθεσης:

Μέχρι τον Μάιο του 1987, όταν οι πολίτες της ΕΣΣΔ είχαν επίσημα τη δυνατότητα να ανοίξουν συνεταιρισμούς, εμπορικές μεταφορέςστη χώρα μας εκπροσωπήθηκε από τεράστια επιπλωμένα φορτηγά και μεγάλα φορτηγά. Οι «Μοσχοβίτες» «πίτες» δεν μετράνε - παρήχθησαν καθόλου. Μελλοντικός μεσαία τάξηΠαρέδιδε προϊόντα σε αγορές και καταστήματα με απλά αυτοκίνητα, φορτώνοντάς τα πέρα ​​από κάθε όριο. Σύντομα όμως άρχισαν να εμφανίζονται στους δρόμους μεταχειρισμένα φορτηγά από την Ευρώπη, τα οποία δεν απαιτούσαν κατηγορία φορτίου για να οδηγηθούν. Ένα από αυτά ήταν το Volkswagen Transporter T3. Θα ταιριάζει στον σημερινό επιχειρηματία; Μπροστά μου είναι ένας βετεράνος μιας μικρής επιχείρησης που κατασκευάστηκε το 1988 με άγνωστα χιλιόμετρα και ένας κινητήρας βενζίνης boxer στην τιμή των 60 χιλιάδων ρούβλια με διαπραγματεύσιμη.

Έκπτωση για την ηλικία

Η επιθεώρηση του λευκού βαν ξεκίνησε με το σώμα. Εκείνες τις μέρες δεν ήταν γαλβανισμένο και επομένως η διάβρωση είναι ο κύριος εχθρός. Κατά τη διάρκεια κάποιων δεκαετιών, το μηχάνημα κατάφερε να σκουριάσει, αλλά δεν έφτασε μέσα από τρύπες. Φαίνεται ότι ο τροφοδότης ήταν καλά φροντισμένος. Ο τελευταίος ιδιοκτήτης παραδέχτηκε ότι το ζωγράφισε πριν από περίπου ένα χρόνο για συμβολικά 10 χιλιάδες ρούβλια. Και δεν είναι ο μόνος - στην περιοχή του λαιμού πλήρωσης λαδιού και του δοχείου διαστολής μέτρησα τέσσερα διαφορετικές αποχρώσεις. Φυσικά, υπάρχουν κόκκινες «αράχνες», αλλά, επαναλαμβάνω, αυτή δεν είναι γαμήλια λιμουζίνα, μπορείτε να επιβιώσετε. Αλλά θα άλλαζα την πόρτα του οδηγού. Μπορείτε να βρείτε ένα τέτοιο σε μια τοποθεσία διάσωσης για χίλια πεντακόσια. Λόγω παλαιότητας του μοντέλου, σπάνια βρίσκεται σίδηρος πάνω του, αλλά δεν γίνεται λόγος για ολική ανεπάρκεια. Όσο για τη δεξιά συρόμενη πόρτα, κρατάει καλά. Και αν αποτύχει, η τιμή του τεύχους είναι μικρή και εδώ - μόνο 2,5 χιλιάδες.

Το παρμπρίζ είναι φθαρμένο λόγω ηλικίας, θα το άλλαζα. Το μεταχειρισμένο, αλλά ακόμα αξιοπρεπές, θα κοστίσει 800 ρούβλια. Μπορείς να βρεις καινούργιο, αλλά για 3 χιλιάδες. Αν θέλετε να φέρετε το «κουτί» σας σε συλλεκτική μορφή, είστε ευπρόσδεκτοι, αλλά η πρώτη επιλογή είναι επίσης κατάλληλη για τη δουλειά. Το αυτοκίνητο έχει ακόμα τους αρχικούς γυάλινους προβολείς του. Εάν κάτι δεν πάει καλά, δοκιμάστε να ανάψετε το φως από το VAZ "kopek". Τα «μάτια» του θα ταιριάζουν με ελάχιστες τροποποιήσεις.

Προσοχή: μοτέρ

Το αποκορύφωμα της συσκευής είναι ότι με διάταξη πίσω κινητήρα, η πρόσβαση στον κινητήρα είναι εξαιρετικά βολική. Αρκεί να σηκώσετε την τέταρτη (ή, ανάλογα με την τροποποίηση, την πέμπτη) πόρτα - παρεμπιπτόντως, θα χρησιμεύσει ως καλό καταφύγιο από τη βροχή ή το χιόνι. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να τοποθετήσετε το φορτίο, επειδή η θωράκιση του κινητήρα είναι επίσης ένα πάτωμα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η ασφάλεια των σωλήνων «αντιψυκτικού». Τα κουτιά τους βουλώνουν με βρωμιά πολύ γρήγορα. Αλλά επειδή ο κινητήρας δεν βράζει, σημαίνει ότι οι σωλήνες και ο θερμοστάτης είναι ζωντανοί. Στο αντίγραφό μου είναι αντίθετο υγρόψυκτοόγκος 1,9 λίτρα. Ξεκινά χαρούμενα χάρη στη νέα μπαταρία και βουίζει με ένα χαρακτηριστικό τσιρίγμα, αλλά η συνολική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου μάλλον έχει πλησιάσει το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα (το ακριβές νούμερο είναι άγνωστο, αφού το καλώδιο κίνησης του ταχύμετρου έχει σπάσει - ένα νέο θα κοστίσει 610 ρούβλια), έτσι μεγάλη ανακαίνισηο κινητήρας είναι μάλλον προ των πυλών. μέσο κόστοςΟι εργασίες αποκατάστασης μπορούν να κυμαίνονται από 18 έως 22 χιλιάδες ρούβλια. Το εύρος τιμών οφείλεται στην προέλευση της ομάδας εμβόλων. Το πιο προσιτό κοστίζει 15 χιλιάδες, και το πιο ακριβό κοστίζει κάτω από 19. Τα αναλώσιμα είναι αρκετά προσιτά.

Ο ιδιοκτήτης άλλαξε τη βάση του τιμονιού πριν από δύο χρόνια ενώ βρισκόταν σε επαγγελματικό ταξίδι στη Λιθουανία. Η εκδήλωση κόστισε μόνο $40. Αυτό είναι απλά για τίποτα, γιατί στη Μόσχα ένα νέο κοστίζει από 10.600 έως 16.800 ρούβλια. Εκεί για συμβολικά χρήματα τίναξαν την αναστολή. Ωστόσο, στη Ρωσία, η τιμή των άνω σφαιρικών αρθρώσεων δεν υπερβαίνει τα 600 ρούβλια και οι κάτω είναι 70 ρούβλια φθηνότερα. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης διαβεβαίωσε ότι και τα πέντε χρόνια ιδιοκτησίας του αυτοκινήτου δεν είχε καταπονήσει ποτέ το αυτοκίνητο με βαρύ φορτίο.

Ολοκληρώνοντας τη γενική επιθεώρηση, χάρηκα που ήταν σχεδόν καινούργιο ελαστικά για όλες τις εποχές, του οποίου το λευκό λογότυπο ήταν σε ευχάριστη αρμονία με το χρώμα του αυτοκινήτου.

Ένα βαν δεν είναι αυτοκίνητο

Τώρα πίσω από το τιμόνι - ήρθε η ώρα για ένα test drive. Πριν από αυτό, κοίταξα γύρω μου στο πιλοτήριο. Η θέα από τη θέση του οδηγού είναι απλά υπέροχη, ωστόσο, το μαξιλάρι του καθίσματος έχει πέσει και μοιάζει περισσότερο με αγωνιστικό «κουβά». Επιπλέον, καίγεται με στάχτη τσιγάρου. Είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε το κάθισμα με ένα παρόμοιο από αποσυναρμολόγηση, το οποίο θα κοστίσει 700–800 ρούβλια. Δεν υπήρχαν πια παράπονα, το αντίθετο, ήθελα απλώς να σφίξω γρήγορα το τεράστιο, σχεδόν σε μέγεθος τρόλεϊ, τιμόνι στα χέρια μου και να οδηγήσω στη φωτεινή απόσταση. Ξέρεις πόσο ασυνήθιστο είναι να οδηγείς ένα τέτοιο φορτηγάκι πίσω από ένα αυτοκίνητο; Κάθεσαι ψηλά, ο κινητήρας βουίζει πολύ πίσω σου και αυτός ο θόρυβος μειώνεται από ένα συμπαγές χώρισμα μεταξύ της καμπίνας και του αμαξώματος. Ο ιδιοκτήτης του μίνι βαν διαβεβαίωσε ότι το όχημα επιταχύνει εύκολα στα 140 km/h, καταναλώνοντας βενζίνη στο επίπεδο του ελεγχόμενου με ψεκασμό Zhigulis.

Έτσι, 60 χιλιάδες ρούβλια για ένα αντίγραφο 22 ετών που δεν είναι ακόμη σάπιο φαίνονται σαν μια δίκαιη τιμή, αλλά μπορείτε να παζαρέψετε. Τελικά πρέπει να ενημερώσω τα φίλτρα, το λάδι και κάτι άλλο. Ας μην ξεχνάμε την πόρτα και το γυαλί - η αντικατάσταση με εργατικό δυναμικό θα κοστίσει 6,57 χιλιάδες. Και αν επισκευάσετε τον κινητήρα, θα κοστίσει περισσότερα από 20 χιλιάδες. Ωστόσο, μια καλά αποκατεστημένη συσκευή αυτού του μοντέλου κοστίζει τουλάχιστον 100–110 χιλιάδες στην αγορά. Έτσι, παρόλο που δεν είμαι επιχειρηματίας, ο χωρισμός με το χαρισματικό βαν ήταν επώδυνος. Και εδώ και μια εβδομάδα σκέφτομαι πώς να δικαιολογήσω την πιθανή αγορά αυτού του αυτοκινήτου στα μάτια της γυναίκας και των παιδιών μου. Ίσως να ψάξετε για μια επιβατική έκδοση;

Οι πληροφορίες μας

Το Volkswagen Transporter T3 κατασκευαζόταν στη Γερμανία από το 1979 έως το 1992 και στη Νότια Αφρική μέχρι το 2002. Εξοπλισμένο βενζινοκινητήρεςόγκους από 1,6 έως 2,1 λίτρα (από 50 έως 112 ίππους), καθώς και κινητήρες ντίζελ 1,6 και 1,7 λίτρων (από 48 έως 70 ίππους). Κατασκευάστηκαν πολλές επιλογές, συμπεριλαμβανομένου ενός φορτηγού με επίπεδη επιφάνεια. Έκδοση τετρακίνησηςΤο Transporter κυκλοφόρησε το 1986. Η μόνιμη τετρακίνηση υλοποιήθηκε μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου που αναπτύχθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Steyr-Daimler-Puch. Η παρουσίαση του μίνι λεωφορείου Caravel έγινε το 1983. Το 1990, εμφανίστηκε το αποκλειστικό «Caravella-Karat», σχεδιασμένο για επιχειρηματικούς πελάτες. Τα καθίσματα στη δεύτερη σειρά μπορούσαν να περιστρέφονται. Η εταιρεία απηύθυνε την τροποποίηση «California» στους λάτρεις της αναψυχής με ρόδες. Το αυτοκίνητο δεν αγνοήθηκε και στούντιο συντονισμού. Κάθε είδους τροχόσπιτα και τρέιλερ στο ίδιο στυλ με το αυτοκίνητο έκαναν διάσημη τη Βεστφαλική εταιρεία. Για ερωτευμένους μακρινά ταξίδιαπρόσφερε ένα φανταστικά όμορφο τρέιλερ Τζόκερ. Το Transporter T3 αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα στην εμπορική γκάμα της Volkswagen.

Το Volkswagen Transporter είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στην κατηγορία minivan. Το μοντέλο θεωρείται διάδοχος της μηχανής Kafer, που είχε παραχθεί στο παρελθόν Γερμανική ανησυχία. Χάρη στον προσεγμένο σχεδιασμό και τα μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά του, το Volkswagen Transporter έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλές σε όλο τον κόσμο. Αυτό το αυτοκίνητοέχει υποστεί συγκριτικά μικρές αλλαγέςκαι πρακτικά δεν υπέκυψε σε προσωρινή επιρροή. Η VW Transporter είναι ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος της οικογένειας της Volkswagen. Το μοντέλο προσφέρθηκε επίσης σε εκδόσεις Multivan, California και Caravelle.

Ιστορία και σκοπός μοντέλου

Το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς minivan έγινε το 1950. Τότε το Volkswagen Transporter θα μπορούσε να καυχηθεί υψηλή ανυψωτική ικανότητα– περίπου 860 κιλά. Ο σχεδιασμός του περιείχε ένα τεράστιο λογότυπο εταιρείας και ένα στυλιζαρισμένο παρμπρίζ χωρισμένο σε 2 μέρη.

Volkswagen Transporter T2 γενιάς

Η δεύτερη γενιά, που εμφανίστηκε το 1967, έγινε ορόσημο για το μοντέλο. Οι προγραμματιστές έχουν διατηρήσει τις βασικές προσεγγίσεις όσον αφορά τη σχεδίαση και το πλαίσιο. Το Volkswagen Transporter T2 ήταν εξαιρετικά δημοφιλές (σχεδόν το 70% των αυτοκινήτων εξήχθη). Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από μια πιο άνετη καμπίνα με αδιαίρετο μπροστινό παράθυρο, ισχυρή μονάδα και βελτιωμένη ανάρτηση. Οι συρόμενες πλαϊνές πόρτες ολοκλήρωσαν την εικόνα. Το 1979, η παραγωγή του μοντέλου τελείωσε. Ωστόσο, το 1997, η παραγωγή του δεύτερου Volkswagen Transporter άνοιξε ξανά στο Μεξικό και τη Βραζιλία. Το μοντέλο τελικά έφυγε από την αγορά μόνο το 2013.

Volkswagen Transporter T3 γενιάς

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 ήρθε η ώρα για την τρίτη γενιά του minivan. Το Volkswagen Transporter T3 έχει πολλές καινοτομίες και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 60 χλστ. Το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 125 mm, το βάρος - κατά 60 kg. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας τοποθετήθηκε ξανά στο πίσω μέρος, αν και εκείνη την εποχή ο σχεδιασμός θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένος. Αυτό δεν εμπόδισε το μοντέλο να γίνει απίστευτα δημοφιλές στην ΕΣΣΔ, τη Γερμανία και την Αυστρία. Το Volkswagen Transporter 3 διέθετε μεγάλη γκάμα πρόσθετου εξοπλισμού: στροφόμετρο, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, λειτουργία καθαρισμού προβολέων, κεντρικό κλείδωμα και υαλοκαθαριστήρες. Αργότερα, το μοντέλο άρχισε να εξοπλίζεται με κλιματισμό και τετρακίνηση. Το κύριο πρόβλημαΤο VW Transporter T3 έχει κακή αντιδιαβρωτική επίστρωση. Μερικά μέρη σκουριάστηκαν αρκετά γρήγορα. Το αυτοκίνητο έγινε το τελευταίο ευρωπαϊκό προϊόν της Volkswagen με κινητήρα πίσω. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ο σχεδιασμός του μοντέλου ήταν πολύ ξεπερασμένος και η μάρκα άρχισε να αναπτύσσει τον αντικαταστάτη του.

Volkswagen Transporter T4 γενιάς

Το VW Transporter T4 αποδείχθηκε μια πραγματική «βόμβα». Το μοντέλο έλαβε αλλαγές στο στυλ και το σχεδιασμό (εντελώς επανασχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων). Ο κατασκευαστής τελικά εγκατέλειψε την κίνηση στους πίσω τροχούς, αντικαθιστώντας την με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εμφανίστηκαν επίσης τροποποιήσεις τετρακίνησης. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με διάφορους τύπους αμαξωμάτων. Η βασική επιλογή ήταν αυτή με unglazed σώμα φορτίου. Μια απλή τροποποίηση επιβατών ονομάστηκε Caravelle. Διακρίθηκε από το καλό πλαστικό, 3 σειρές καθισμάτων γρήγορης αποδέσμευσης με διαφορετικούς τύπους ταπετσαρίας, 2 θερμάστρες και πλαστική εσωτερική επένδυση. Στην έκδοση Multivan, το εσωτερικό έλαβε καθίσματα τοποθετημένα το ένα δίπλα στο άλλο. Το εσωτερικό συμπληρώθηκε από ένα επεκτεινόμενο τραπέζι. Η ναυαρχίδα της οικογένειας ήταν η παραλλαγή Vestfalia/California - ένα μοντέλο με ανυψωτική οροφή και πολύ εξοπλισμό. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, το Volkswagen Transporter 4 ενημερώθηκε, λαμβάνοντας τροποποιημένα μπροστινά φτερά, κουκούλα, μακρύτερο μπροστινό άκρο και κεκλιμένους προβολείς.

Volkswagen Transporter T5 γενιάς

Το VW Transporter T5 έκανε το ντεμπούτο του το 2003. Όπως και ο προκάτοχός του, το αυτοκίνητο έλαβε μια μπροστινή εγκάρσια διάταξη μονάδας. Περισσότερες κορυφαίες εκδόσεις (Multivan, Caravelle, California) διέφεραν από την κλασική τροποποίηση με ρίγες χρωμίου κατά μήκος του αμαξώματος. Το πέμπτο Volkswagen Transporter εισήγαγε αρκετές τεχνικές καινοτομίες. Ναι αυτό είναι μονάδες ντίζελεξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, εγχυτήρα αντλίας και άμεσο ψεκασμό. Οι ακριβές παραλλαγές έχουν πλέον τετρακίνηση και αυτόματη μετάδοση. Το VW Transporter T5 έγινε η πρώτη γενιά μίνι βαν που δεν εξαγόταν πλέον στην Αμερική. Επιπλέον, εμφανίστηκε μια έκδοση premium GP. Η παραγωγή του Volkswagen Transporter πραγματοποιείται επί του παρόντος στο εργοστάσιο στην Kaluga (Ρωσία).

Volkswagen Transporter T6 γενιάς

Τον περασμένο Αύγουστο κυκλοφόρησε η έκτη γενιά του Volkswagen Transporter. Οι ρωσικές πωλήσεις του μοντέλου ξεκίνησαν λίγο αργότερα. Το αυτοκίνητο έφτασε στους αντιπροσώπους βαν, μίνι βαν και αμαξώματος σασί. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, δεν υπήρξαν πολλές αλλαγές στο T6. Η βάση για αυτό ήταν η πλατφόρμα T5. Το μοντέλο απέκτησε νέους προβολείς ομίχλης, προβολείς, προφυλακτήρες και αναθεωρημένη μάσκα ψυγείου. Τα φώτα LED εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος. Το Volkswagen Transporter ήταν επίσης εξοπλισμένο με ορθογώνιους επαναλήπτες φλας, σε μεγέθυνση πίσω παράθυροκαι νέα φτερά. Στο εσωτερικό, υπάρχουν βελτιωμένα καθίσματα με ρύθμιση 12 κατευθύνσεων, προηγμένα πολυμέσα με μεγάλη οθόνη, πλοηγός, προοδευτικό πάνελ, κλείσιμο πίσω πόρτας και λειτουργικό τιμόνι. Το έκτο Volkswagen Transporter έγινε πιο μοντέρνο και αξιοσέβαστο, αλλά διατήρησε τα περιγράμματα και τις ατομικές ιδιότητες των εκδόσεων T4 και T5.

Κινητήρας

Η τρέχουσα γενιά του minivan χαρακτηρίζεται από μια μεγάλη γκάμα κινητήρων με υψηλή τεχνικές δυνατότητες. Μονάδες βενζίνης, που χρησιμοποιείται στο VW Transporter T5, χαρακτηρίζονται από υψηλή στεγανότητα των συστημάτων. Με αυτόν τον δείκτηείναι μεταξύ των κορυφαίων, αν και στην τέταρτη γενιά το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό θεωρούνταν το πιο προβληματικό.

Οι κινητήρες ντίζελ δεν μπορούν να κληθούν δυνατό σημείομίνι βαν. Ωστόσο, ορισμένοι ειδικοί εξακολουθούν να τα αποκαλούν ως ένα από τα πιο επιτυχημένα. Ακριβώς τροποποιήσεις ντίζελπαραμένουν οι πιο δημοφιλείς. Οι μονάδες φημίζονται για την ανεπιτήδευσή τους και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι πετρελαιοκινητήρες Volkswagen Transporter κατασκευάζονται πολύ απλά και επομένως σπάνια χαλάνε. Είναι επίσης επισκευάσιμα και έχουν υψηλό βαθμό αντοχής στη φθορά.

Χαρακτηριστικά των μονάδων VW Transporter T5:

1. TDI 1,9 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 63 (86) kW (hp).
• ροπή - 200 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 146 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 23,6 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 7,6 l/100 km.

2. TDI 1,9 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 77 (105) kW (hp).
• ροπή – 250 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 159 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 18,4 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 7,7 l/100 km.

3. TDI 2,5 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 96 (130) kW (hp).
• ροπή – 340 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 168 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 15,3 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 8 l/100 km.

4. TDI 2,5 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 128 (174) kW (hp).
• ροπή - 400 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 188 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 12,2 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 8 l/100 km.

5. Μονάδα βενζίνης 2 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 85 (115) kW (hp).
• ροπή – 170 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 163 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 17,8 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 11 l/100 km.

6. Μονάδα βενζίνης 3,2 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 173 (235) kW (hp).
• ροπή – 315 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 205 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 10,5 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 12,4 l/100 km.

Σειρά κινητήρων Volkswagen Transporter T6:

1. 2 λίτρα βενζίνης Μοτέρ TSI– 150 ίπποι;
2. Κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων TSI DSG – 204 ίπποι.
3. 2 λίτρων diesel TDI – 102 hp.
4. 2 λίτρων diesel TDI – 140 hp.
5. Diesel TDI 2 λίτρων – 180 ίπποι.

Συσκευή

Η άφιξη του Volkswagen Transporter T4 (και αργότερα των T5 και T6) έσπασε την παράδοση των minivan με πίσω κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Η τροποποίηση της τετρακίνησης έλαβε ένα άλλο χαρακτηριστικό - η ροπή κατανεμήθηκε μεταξύ των αξόνων των αξόνων των κινητήριων τροχών μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου. Η κίνηση μεταφέρθηκε στους τροχούς χρησιμοποιώντας αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι αλλαγές που εμφανίστηκαν στο Volkswagen Transporter 5 ήταν επαναστατικές. Επίσης επέτρεψαν στην έκτη γενιά να παραμείνει μεταξύ των κορυφαίων στην κατηγορία. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα μοντέλα δείχνουν ιδανικά. Στην πραγματικότητα, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τα μειονεκτήματά τους. Ιδιαίτερη επαγρύπνηση θα πρέπει να επιδεικνύεται κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου Volkswagen Transporter T4 (στην τελευταία γενιά, τα περισσότερα προβλήματα του προκατόχου έχουν εξαλειφθεί).

Όσον αφορά τη σχεδίαση, οι τελευταίες τροποποιήσεις στο μίνι βαν σπάνια προκαλούν ταλαιπωρία. Αλλά είναι πολύ ευαίσθητα στη διάβρωση. Κακές συνθήκες αποθήκευσης αυτή η διαδικασίαεπιτάχυνε. Μια άλλη αδυναμία είναι οι διαρροές που εμφανίζονται στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Στη γενιά T4, οι ράβδοι τιμονιού, οι τσιμούχες λαδιού, τα γόνατα σταθεροποίησης, τα αμορτισέρ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι συχνά αποτυγχάνουν. Στα ρωσικά μοντέλα, τα ρουλεμάν τροχών φθείρονται επίσης γρήγορα.

Προβλήματα υπάρχουν και με τους κινητήρες Volkswagen Transporter. Οι παλιοί κινητήρες ντίζελ υποφέρουν συχνά από βλάβη της αντλίας έγχυσης καυσίμου και ταχεία απώλεια υγρού καυσίμου. Τα μπουζί και το σύστημα ελέγχου προθέρμανσης αποτυγχάνουν τακτικά. Σε πιο πρόσφατες εκδόσεις TDI, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι με το ροόμετρο, το στροβιλοσυμπιεστή και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Οι μονάδες βενζίνης είναι πολύ πιο αξιόπιστες. Είναι λιγότερο επιρρεπείς σε βλάβες από επιλογές ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου είναι αισθητά κατώτερα από αυτά. Ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να εγγυηθεί πλήρως τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους, και τις περισσότερες φορές μέσα βενζινοκινητήρεςΤα πηνία ανάφλεξης, η μίζα, οι αισθητήρες και η γεννήτρια χαλάνε.

Παρά τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω, το Volkswagen Transporter παραμένει ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα στην κατηγορία του. Με την κατάλληλη φροντίδα τελευταίες γενιέςτα μίνι βαν θα εξυπηρετούν και θα εκτελούν τις λειτουργίες τους για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τιμή καινούργιου και μεταχειρισμένου Volkswagen Transporter

Οι τιμές για το νέο Volkswagen Transporter εξαρτώνται από τη διαμόρφωση:

• "κατώτατος μισθός" με μικρή βάση - από 1.633-1.913 εκατομμύρια ρούβλια.
• Kasten με μακρύ μεταξόνιο - από 2,262 εκατομμύρια ρούβλια.
• Kombi με κοντό μεταξόνιο - από 1.789-2.158 εκατομμύρια ρούβλια.
• Kombi με μακρύ μεταξόνιο - από 1.882-2.402 εκατομμύρια ρούβλια.
• Πλαίσιο/Pritsche Eka με μακρύ μεταξόνιο - από 1,466-1,569 εκατομμύρια ρούβλια.

Γιούχα Εκδόσεις VolkswagenΜεταφορέας ενεργοποιημένος ρωσική αγοράαρκετά, επομένως οι τιμές τους ποικίλλουν πολύ.

Η τρίτη γενιά (1986-1989) εν κινήσει θα κοστίσει 70.000-150.000 ρούβλια. Το Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) σε κανονική κατάσταση θα κοστίσει 190.000-270.000 ρούβλια, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ρούβλια, Volkswagen Transporter T5.-21130.000.000 ρούβλια.

Ανάλογα

Μεταξύ των ανταγωνιστών του Volkswagen Transporter αξίζει να τονιστεί Αυτοκίνητα PeugeotΣυνεργάτης VU, Citroen Jumpy Fourgon και Mercedes-Benz Vito.