Χρόνια παραγωγής της Toyota Supra. Η Porsche πολλαπλασιάζεται με το Land Cruiser: εμπειρία από την ιδιοκτησία ενός Toyota Supra. Χαρακτηριστικά της διαμόρφωσης Toyota supra



Το αυτοκίνητο Toyota Supra είναι σπορ αυτοκίνητο, το οποίο παρήχθη από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota Motor Corporation. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μεταξύ 1979 και 2002.

Το μοντέλο Supra, στην πρώτη γενιά, κατασκευάστηκε σε αμάξωμα hatchback από το 1979 έως το 1981. Κατασκευάστηκε με βάση ένα άλλο μοντέλο αυτής της ιαπωνικής εταιρείας, που ονομάζεται Celica. Από το μοντέλο Celica, στο πρώτο Supra, έμειναν πολλά στοιχεία αμαξώματος και συγκεκριμένα οι πόρτες και το σύνολο πίσω άκρο. Όσον αφορά το μπροστινό μέρος, το καπό έχει υποστεί αλλαγές, το οποίο έχει επιμηκυνθεί για να φιλοξενήσει έξι κυλινδρικός κινητήρας, το Selick είχε τετρακύλινδρο κινητήρα και κατά συνέπεια ήταν πιο κοντό.

Από το 1981 ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς αυτού του μοντέλου. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι ριζικά διαφορετικός από την προηγούμενη γενιά. Αλλά την ίδια στιγμή, το αυτοκίνητο ήταν επίσης παρόμοιο με μια νεότερη γενιά, ένα άλλο μοντέλο της Selick. Ωστόσο, είχε επίσης ορισμένες διαφορές όσον αφορά τους προβολείς του αυτοκινήτου, τόσο πίσω όσο και μπροστά.

Περισσότερα για το θέμα:

Το 1986, εταιρεία αυτοκινήτωνΗ Toyota ξεκίνησε την παραγωγή της τρίτης γενιάς αυτοκινήτων Supra. Σε αυτή τη γενιά αυτού του αυτοκινήτου, υπήρχαν τέσσερις τύποι κινητήρων διαφορετικού όγκου και ισχύος. Επίσης το 1988, η εμφάνιση του αυτοκινήτου υποβλήθηκε σε μια ορισμένη αναδιαμόρφωση και, κατά συνέπεια, απέκτησε μια νεότερη εμφάνιση. Τα αυτοκίνητα Supra, στην τρίτη γενιά τους, σταμάτησαν την παραγωγή τους το 1992. Και το επόμενο έτος, 1993, από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου της Toyota, βγήκαν τελευταία αυτοκίνητααυτή η γενιά.

Το 1993 ξεκίνησε η παραγωγή τελευταίας γενιάςΑυτοκίνητο μάρκας Supra. Αυτή η γενιά αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένη με δύο τύπους κινητήρων, ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους, με έξι κυλίνδρους. Συγκεκριμένα ατμοσφαιρικός κινητήραςείχε ισχύ 224 ίππων, αυτός ο κινητήρας ονομαζόταν 2JZ-GE. Turbo κινητήρας, είχε ισχύ 280 Ιπποδύναμη(στην έκδοση που προοριζόταν για την Ιαπωνία, καθώς και για τις ευρωπαϊκές χώρες), ο κινητήρας αυτός ονομαζόταν 2JZ-GTE, ενώ μέγιστη ισχύς κινητήρας βάσης αυτού του τύπου(έκδοση για αμερικανική αγορά), ανερχόταν σε 330 δυνάμεις. Είναι η έκδοση του κινητήρα για την αμερικανική αγορά που είναι η πιο δημοφιλής, αφού είναι η πιο επιρρεπής σε εργασίες ρύθμισης. Αυτή η γενιά αυτοκινήτων Supra ήταν εξοπλισμένη είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο, συγκεκριμένα, είχε τέσσερα στάδια (ταχύτητας) και το μηχανικό έξι ταχύτητες. Διαθεσιμότητα Πισωκίνητοαυτοκίνητο, και ο κινητήρας, ο οποίος έχει εκτεταμένες δυνατότητες συντονισμού, έκανε αυτό το αυτοκίνητο πολύ δημοφιλές.

Λοιπόν, έχουν περάσει 17 χρόνια από την κυκλοφορία του θρυλικού. Και έτσι η Toyota αποφάσισε να αναβιώσει το δημοφιλές σπορ αυτοκίνητο της, τροφοδοτώντας το κοινό με φήμες, κόνσεπτ κ.λπ. για 2 χρόνια. Το 2019, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, έδειξαν αυτοκίνητο παραγωγής Toyota Supraκαι την έναρξη των πωλήσεων.

Χωρίς να μπούμε σε όλες τις λεπτομέρειες, θα το πούμε αμέσως στους θαυμαστές βασικές πληροφορίες. Πιθανότατα, αυτό το νέο προϊόν θα σας στενοχωρήσει από πολλές απόψεις, γιατί υπάρχει πολύς δανεισμός από τη BMW. Οι θαυμαστές δεν αρέσουν τέτοιες στιγμές, συν ότι είναι αμέσως σαφές ότι το αυτοκίνητο δεν θα γίνει τόσο θρυλικό όσο ο προκάτοχός του.

Η ομορφιά είναι έξω


Θυμάμαι προηγούμενης γενιάς, τότε αυτή η εμφάνιση με τρέλανε αυτοκινητοβιομηχανία. Καινούριο αυτοκίνητοΦαίνεται υπέροχο, αλλά δεν ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που μειώνει τις μελλοντικές δυνατότητες για θρυλική θέση.

Στο μπροστινό μέρος υπάρχει μια μακριά κουκούλα μειωμένη σε μακρόστενη Φώτα LEDμε τρία κύρια τετράγωνα φώτα. Στο πλάι των φώτων Toyota Supra υπάρχουν μικρές κάθετες εισαγωγές αέρα που στοχεύουν στα δισκόφρενα. Ο μεγάλος προφυλακτήρας χωρίζει τα πάντα σε τρεις κύριες εισαγωγές αέρα με καλοριφέρ πίσω τους. Παρακάτω είναι ένα επιθετικό splitter στο πνεύμα των supercars.


Από το πλάι μπορείτε να δείτε τους μηχανικούς που εργάζονται για την ψύξη τεχνικές μονάδες. Πρώτον, μπροστά υπάρχει ένα βράγχιο για την αφαίρεση του ζεστού αέρα από χώρο του κινητήρα. Δεύτερον, η χαμηλότερη ροή αέρα ακολουθεί ένα επιθετικό χτύπημα, περνώντας σε μια κατακόρυφη εισαγωγή αέρα πίσω από την πόρτα, κατευθυνόμενη προς το πίσω φρένο Σύστημα ToyotaΥπεράνω. Πάνω, η διογκωμένη καμάρα του τροχού φαίνεται δροσερή, οι γραμμές της οποίας περιορίζονται στο φανάρι.

Σε απόθεμα καμάρες τροχώνεξοπλισμένο με τροχούς 19 ιντσών προφίλ 35 διαφορετικά πλάτη. Εμπρός – 255 mm, πίσω – 275 mm. Εξαιρετικό κράτημα που παρέχεται από το σπορ Ελαστικά Michelin Pilot Super Sport.


Το πίσω μέρος είναι απίστευτα επιθετικό λόγω των στενών φώτων, το περίγραμμα των οποίων συνεχίζει στο πλάι, σχηματίζοντας μια κάθετη εισαγωγή αέρα - την έξοδο ζεστού αέρα από πίσω φρένα. Ανάμεσα στους προβολείς είναι αδύνατο να μην προσέξετε το τεράστιο φτερό σε συνδυασμό με το καπό του πορτμπαγκάζ. Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα του κουπέ υπάρχει ένα μεγάλο πλαστικό ένθετο με έναν τεράστιο διαχύτη και δύο σωλήνες εξάτμισης.

Το 2019 Supra είναι μικρότερο σε μέγεθος από τον προκάτοχό του, αν και έχει αυξηθεί σε άλλες διαστάσεις:

  • μήκος – 4379 mm;
  • πλάτος – 1854 mm;
  • ύψος – 1292 mm;
  • μεταξόνιο – 2470 mm.

Ωραίο σαλόνι


Φυσικά, η εσωτερική αρχιτεκτονική δεν έχει διατηρηθεί, έχουν περάσει τόσα χρόνια και οι απαιτήσεις της αγοράς είναι εντελώς διαφορετικές. Προηγουμένως, όλα τα όργανα περικύκλωναν τον οδηγό, ο επιβάτης δεν είχε άλλη επιλογή από το να παρακολουθήσει το δρόμο, αλλά αυτό δεν ισχύει πλέον εδώ.


Όλο το εσωτερικό είναι ντυμένο με δέρμα, ενώ στα καθίσματα χρησιμοποιούνται ένθετα Alcantara. Τα σπορ καθίσματα με φωτεινή πλευρική στήριξη είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα, και αυτό είναι στάνταρ. Καθίσματα 2.

Ανάμεσα στους επιβάτες του Toyota Supra υπάρχει ένα φαρδύ τούνελ εξοπλισμένο με δύο μεγάλες ποτηροθήκες. Το τούνελ είναι κυρίως καλυμμένο με δέρμα, αλλά ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται πιο κοντά στο ταμπλό. Εκεί συγκεντρώθηκαν θύρες μουσικής, ένας μεγάλος επιλογέας ταχυτήτων και ένα χειριστήριο σύστημα πολυμέσωνκαι χειριστήρια για λειτουργίες συμπεριφοράς οχήματος, απενεργοποίηση ηλεκτρονικών βοηθών κ.λπ. Ακόμη σύγχρονος κόσμος, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταλείφθηκε.


Ο πιλότος του κουπέ το ελέγχει μέσω ενός δερμάτινου τιμονιού 3 ακτίνων με κουμπιά ελέγχου ταχύτητας και μουσικής. Πίσω από το τιμόνι του Supra εγκατεστημένο ηλεκτρονικό πίνακαόργανα με οθόνη 8 ιντσών που προσομοιώνουν έναν αναλογικό αισθητήρα στροφόμετρου με ενσωματωμένο ταχύμετρο.

Η κεντρική κονσόλα κηρύττει ένα μινιμαλιστικό στυλ - μια οθόνη πολυμέσων 12,3 ιντσών που υποστηρίζει διεπαφές Apple CarPlay και Android Auto. Υπάρχουν επίσης κουμπιά επιλογής ραδιοφωνικού σταθμού και ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού με απλή οθόνη, ροδέλες και κουμπιά. Η μουσική που χρησιμοποιείται είναι από την JBL.


Ο κορμός είναι μια θέση υπό όρους για μερικές σακούλες, επειδή υπάρχουν μόνο 290 λίτρα όγκου. Από την άλλη, ορισμένα hatchback έχουν χαμηλότερο αριθμό.

Ναι, το εσωτερικό του σπορ αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ πιο εργονομικό σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αλλά ταυτόχρονα έχει χάσει το στυλ του.

Τεχνικές προδιαγραφές Toyota Supra 2019

Εάν ο σχεδιασμός και το εσωτερικό είναι ένα αμφιλεγόμενο πράγμα, σε άλλους αρέσει, σε άλλους όχι, τότε τεχνικό μέροςσε πολλούς δεν θα αρέσει. Είναι αυτό το κομμάτι που βάζει έναν τεράστιο σταυρό στη μελλοντική φήμη και θρύλο του αυτοκινήτου.

Κινητήρας


Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα, που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως 2JZ, ο οποίος, χοντρικά, είναι αιώνιος και ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες του με αξιοπιστία. Αυτός είναι ένας από τους δημοφιλείς κινητήρες στους δέκτες και χρησιμοποιείται σε εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα.

Τώρα έχει εγκατασταθεί εδώ ΠΡΟΣΟΧΗ!κινητήρας της BMW. Ναι, ναι, πρόσφατα κυκλοφόρησε καινούργιο που έχει 3λιτρο 6κύλινδρο turbo κινητήρα. Β58Με άμεση ένεση. Ο κινητήρας Toyota Supra παράγει καλές επιδόσεις – 340 ίππους και 500 μονάδες ροπής. Γιατί αυτό θα αναστάτωσε τους οπαδούς; Είναι απλό - όχι τόσο πολλές δυνατότητες συντονισμού, όχι τόσο αξιοπιστία. Ο κατασκευαστής σιωπά όμορφα ότι η εγγύηση θα είναι αρκετή, αλλά το 2JZ είναι δημοφιλές επειδή λειτουργεί μετά από 20 χρόνια.

Τα νούμερα, φυσικά, αποδείχθηκαν καλά το κουπέ, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο ZF 10 ταχυτήτων, φτάνει τα 100 km/h σε 4,3 δευτερόλεπτα στην εκκίνηση με το Launch Control. Μέγιστη ταχύτηταηλεκτρονικά περιορίζεται στα 250 km/h.


Ο κατασκευαστής λέει ότι ένας υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος κινητήρας και μια υβριδική έκδοση θα έρθουν αργότερα.

Πλαίσιο Toyota Supra A90

Το αυτοκίνητο στο σύνολό του είναι χτισμένο στην πλατφόρμα BMW Z4, που αποτελείται από έναν πολλαπλό σύνδεσμο στον μπροστινό άξονα και έναν πολλαπλό σύνδεσμο στον πίσω. Και οι δύο άξονες είναι ενεργοποιημένοι προσαρμοζόμενα αμορτισέρμε δύο τρόπους σκληρότητας. Οι αντιστρεπτικές μπάρες είναι πιο λείες από αυτές της BMW. Σε γενικές γραμμές, ο κατασκευαστής δηλώνει ότι το tuning έγινε κυρίως στην πόλη, κάτι που είναι αισθητό. Οι γωνίες κουπέ άψογα, για τις οποίες πρέπει να ευχαριστήσουμε την κατανομή βάρους 50:50.


Η κίνηση είναι φυσικά πισωκίνητη με ενεργό πίσω διαφορικό που κατανέμει την ισχύ στους τροχούς. Αυτό δεν έγινε για το χαρακτηριστικό ιαπωνικό drift, αλλά για υψηλής ποιότητας στροφές στην πίστα.

Το αυτοκίνητο ακινητοποιείται με δισκόφρενα Brembo 348 χλστ., με σφαιρικό αερισμό. Χρησιμοποιούνται 4 έμβολα μπροστά, 2 πίσω.

Τιμή


Οι πωλήσεις δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει στη Ρωσία, αλλά στην Ευρώπη το σπορ αυτοκίνητο θα πωλείται τουλάχιστον για $49.990. Πανάκριβος εξοπλισμόςΤο Premium θα πωληθεί για $53.990. Ο ακριβής εξοπλισμός των πακέτων είναι άγνωστος.

Επιπλέον, η εταιρεία κυκλοφόρησε 1.500 μοντέλα Launch Edition σε αποκλειστικά χρώματα και εσωτερική διακόσμηση. Αυτή η έκδοση κοστίζει από 55.250 $.

Συμπέρασμα: Το νέο Toyota Supra 2019 δεν ισχυρίζεται ότι έχει τις ίδιες επιδόσεις με τον προκάτοχό του. Δεν θα επιτύχει τέτοια επιτυχία και τόσο θρυλική θέση στο μέλλον, αλλά αν τη θεωρήσουν ως νέο άθλημα Ιαπωνικό αυτοκίνητο- είναι όμορφη. Σοβαρά, ουσιαστικά δεν έχει τίποτα κακό, το γέμισμα της BMW είναι θέμα αυτοεκτίμησης, μάλιστα το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό.

βίντεο

Ιαπωνικό πισωκίνητο αγκάθι στον πίσω προφυλακτήρα της Porsche και της Ferrari. Πριν από είκοσι πέντε χρόνια, αυτά ήταν τα σημάδια πολλών αυθάδειων ξεκίνητων από τη χώρα του σούσι και του anime. Σαν κατόπιν συμφωνίας, οι Ιάπωνες τρόλαραν όσο μπορούσαν επιφανείς Ευρωπαίους, αναγκάζοντάς τους να δώσουν τη θέση τους στην αριστερή λωρίδα του αυτοκινητόδρομου και προσπερνώντας τους σε στροφές. Ένας από τους αρχηγούς της συμμορίας ήταν ένα Toyota Supra.

Εξω απο

Το μακροχρόνιο έπος, που ξεκίνησε με την τροποποίηση του Celica, έληξε πριν από δεκαπέντε χρόνια. Από τότε, η Toyota δεν έχει κακομάθει ιδιαίτερα τους τοξικομανείς της αδρεναλίνης. Αλλά τα μάτια των αληθινών πετρελαιοπηγών εξακολουθούν να φωτίζονται με μια κακή λάμψη στην αναφορά της λατινικής λέξης «Πάνω». Και το "Fast and the Furious" δεν είναι ο λόγος για αυτό.

ΜΕ ελαφρύ χέριΓια πολλά χρόνια, το δροσερό σπορ αυτοκίνητο των Ιταλών και στις δύο πλευρές του ωκεανού δεν έμοιαζε τίποτα περισσότερο από μια παραλλαγή με θέμα ένα πεπλατυσμένο σφυρί με προβολείς ανύψωσης. Η αλλαγή ήταν αναπόφευκτη και η τέταρτη Supra, αποχωριζόμενη με τα θεαματικά αλλά μάλλον μουχλιασμένα αξεσουάρ της δεκαετίας του '80, βρήκε καταφύγιο στο biodesign. Ποιος θα την κατηγορήσει όμως; Έχοντας στρογγυλεμένο και διογκωμένο στα σωστά σημεία, έχοντας λάβει το πρωτότυπο των οπτικών σε στυλ Lexus, σπίτι Toyotaστον αθλητισμό, τελικά, στο τέλος της καριέρας της, βρήκε το δικό της μοναδικό στυλ. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου μας, που είναι σπάνιο για ένα Supra, είναι πρακτικά στοκ, το καπό TRD και οι τροχοί Volk GT-C απέχουν απείρως από τα κολλώδη κιτ αμαξώματος των εγχώριων δρομέων δρόμου.

Μέσα

Το Supra δεν είναι πρωταθλητής χαμηλής απόστασης, αλλά τα καθίσματα είναι τοποθετημένα τόσο χαμηλά που νιώθω ότι κάθομαι ακριβώς στην άσφαλτο. Ποτέ δεν κατάφερα να βγω με χάρη από τη σφιχτή φιλική αγκαλιά των κουβάδων της Recaro. Χρειάζεται εκπαίδευση. Και ποιος θα φανταζόταν ότι η λαβή ανοίγματος της πόρτας κάπου στο ύψος των γονάτων είναι πραγματικά βολική. Η προσγείωση προς τα πίσω απαιτεί ιδιαίτερη ικανότητα, αν και κατ' αρχήν δεν υπάρχει τίποτα να γίνει εκεί. Υπάρχει μια καταστροφική έλλειψη χώρου για τα πόδια, αλλά ως ράφι για πράγματα που δεν χωρούν στο ήδη εντυπωσιακό πορτμπαγκάζ για τα πρότυπα της κατηγορίας, η δεύτερη σειρά είναι ιδανική.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Τα σχήματα του εσωτερικού κάνουν κάποιον να αναρωτιέται πώς οι ιδιοκτήτες των BMW και Saab τολμούν να αποκαλούν τα σαλόνια τους πιλοτήρια. Το μπροστινό πάνελ ακαταμάχητου μεγέθους, που ρέει σε μια τεράστια κεντρική σήραγγα και δεν μπορεί να διαχωριστεί οπτικά από το υποβραχιόνιο της πόρτας, προστατεύει αξιόπιστα τον οδηγό Supra από τις καταπατήσεις του έξω κόσμου. Ως αποτέλεσμα, το κλίμα, η μουσική και άλλες ανέσεις είναι σε άμεση ορατότητα και πρόσβαση. Και το πιο σημαντικό, το πνεύμα της στιβαρότητας και του μονόλιθου πλανάται μέσα, ενσταλάσσοντας τη σιγουριά ότι οι υποσχέσεις για τελική ταχύτητα 260 km/h που δίνει το τακτοποιημένο TRD δεν είναι κενή φράση.

1 / 2

2 / 2

Σε κίνηση

Το Supra δεν διαρκεί πολύ στο απόθεμα - γεγονός αναμφισβήτητο. Αυτό το παράδειγμα είναι τυχερό: το εξωτερικό και το εσωτερικό αποτελούν παράδειγμα της σωστής προσέγγισης στη συντήρηση του εμβληματικού εξοπλισμού, αλλά ο κινητήρας είναι διαφορετικό θέμα. Η βάση 2JZ-GE είναι καλή και διασκεδάσαμε πολύ πριν από μερικούς μήνες. Αλλά αυτό που είναι καλό για ένα σπορ σεντάν δεν αρκεί για ένα κουπέ για να ανταγωνιστεί τους επιφανείς Ευρωπαίους με την επιδεξιότητα, πράγμα που σημαίνει ότι η εμφάνιση ενός 2JZ-GTE κάτω από το καπό ήταν αναπόφευκτη.

Καλοφαγωμένο, καλοφαγωμένο, χωρίς περιορισμούς, το twin-turbo "six" άρχισε να αναπνέει βαθιά, αλλά σε μια συγκεκριμένη στιγμή (όπως συμβαίνει συνήθως), σχεδόν οι 400 ίπποι έγιναν ανεπαρκείς για τον ιδιοκτήτη. Η κατάσταση και η διέξοδος είναι γνωστά σε πολλούς επιθεωρητές - αντικαταστήστε μερικά εργοστασιακά σαλιγκάρια με ένα, αλλά μεγαλύτερο. Υπήρχαν δύο διαδοχικά εγκατεστημένες τουρμπίνες Hitachi - έγινε ένα Garrett GT30 και voila - 500 hp.

Στις ταχύτητες της πόλης, μισές χιλιάδες δυνάμεις δεν εκδηλώνονται με κανέναν τρόπο. Ευχαριστημένο με τις πολιτικές ρυθμίσεις του υδραυλικού ενισχυτή και χωρίς καθόλου πρόσφυση, το κουπέ κυλά αθόρυβα στην έκτη ταχύτητα, σαν σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει γιατί ουσιαστικά οδηγούμε σε ατμοσφαιρική λειτουργία. Στο στάνταρ Supra, ο πρώτος στρόβιλος άρχισε να λειτουργεί ήδη στις 1.800 rpm και στις 4.000 rpm ο συνεργάτης του ήταν εγκαίρως για να τον βοηθήσει. Το GT30 που τα αντικατέστησε κοιμάται καλύτερα στις 3.500 σ.α.λ. από ένα party girl μετά από πάρτι. Ξέρει ότι δεν έχει έρθει η ώρα της και ταυτόχρονα εξοικονομεί χρήματα για τον ιδιοκτήτη. Να γιατί μέση κατανάλωσημόνο σε 17 l/100 km – ωστόσο, 98η.

Μόλις πατήσετε το γκάζι μόλις το ένα τρίτο, το Supra αρχίζει να σκίζεται και να πετάει, απλά να ξέρετε ότι έχετε χρόνο να πιέσετε έγκαιρα τα γρανάζια με τον χειροκίνητο μοχλό μικρής βολής. Σε ακραίες λειτουργίες, το μπάσο του "έξι", τραχύ στο κάτω μέρος, ξεσπάει σε ένα συγκλονιστικό ουρλιαχτό, προσθέτοντας θάρρος. Από ένα μέρος, εν κινήσει - η «γιαπωνέζα» είναι πάντα έτοιμη να δώσει μια βαριά κλωτσιά στον κώλο σε όλους τους παρευρισκόμενους. Κουδούνισμα μέχρι την αποκοπή σε κάθε ταχύτητα - κανένα πρόβλημα! Το "έξι" από χυτοσίδηρο με σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, ακόμη και σχεδόν διπλασιασμένο σε ισχύ (και για το 2JZ αυτό απέχει πολύ από το όριο), διακρίνεται από εκπληκτική ικανότητα επιβίωσης. Είναι ένα σπάνιο σπορ αυτοκίνητο που μπορεί να αντέξει αυτό χωρίς να υποχρεώσει τον ιδιοκτήτη να αγοράσει μια ετήσια συνδρομή υπηρεσιών.

Ο χειρισμός και η οδήγηση του Supra εξαρτάται από εσάς. Το stock coupe είναι ένα τυπικό grand tourer, σταθερό στο υψηλές ταχύτητεςκαι χωρίς έξαλλο κούνημα στην αστική ζούγκλα. Στην περίπτωσή μας, η αλήθεια είναι κάπου στη μέση. Έχοντας δοκιμάσει χαμηλότερα και πιο άκαμπτα ελατήρια, η Γιαπωνέζα έγινε πιο ήρεμη στις στροφές, επιδεικνύοντας εξαιρετικές πισωκίνητες συνήθειες. Και μπορείς να drift για αιώνες, αρκεί να έχεις αρκετά ελαστικά. Η άνεση δεν υπέφερε πολύ. Χάρη στην ανάρτηση μεγάλης διαδρομής, το Supra δεν είναι πολύ απαιτητικό για την ποιότητα του οδοστρώματος. Για την αξιέπαινη ομαλότητα της οδήγησης, ιδιαίτερες ευχαριστίες στους τροχούς 18 ιντσών, οι οποίοι είναι μόνο μια ίντσα περισσότερες από το κοντάκι.

Καταστρέφοντας τα νεύρα της Porsche και της Ferrari, έχοντας πίσω τους την αξιοπιστία a la Land Cruiserκαι πραγματικά απεριόριστες δυνατότητες συντονισμού – υπάρχουν λίγα Supra ισοδύναμα στον κόσμο. Μαζί της, η Toyota πέτυχε σοβαρά ύψη. Πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά; Ο κόσμος πάγωσε στην αναμονή - το φινάλε του κοινού έργου μεταξύ BMW και Toyota με ένα ζευγάρι Z4/Supra στην έξοδο είναι προ των πυλών.

Ιστορικό αγορών

Ο Σεργκέι ενδιαφέρεται για το σουπράμι εδώ και πολύ καιρό. Για πέντε χρόνια είχε στην κατοχή του ένα Targa τρίτης γενιάς (σώμα JZ A70), το οποίο, λόγω συγκεκριμένων συνθηκών, έπρεπε να αποχωριστεί. Ο Σεργκέι δεν του έφτανε για πολύ, μια εβδομάδα αργότερα έψαχνε ήδη για το Supra JZA 80 με όλη του τη δύναμη καλή κατάσταση. Από τις τέσσερις επιλογές που βρέθηκαν, μόνο ένα κουπέ από το Τομσκ αποδείχθηκε αποδεκτό για αγορά: κατασκευάστηκε το 1994, χιλιόμετρα 178.000 km, από τα οποία μόνο περίπου 40.000 km στη Ρωσία, ένα ζωντανό σώμα και ένα ελάχιστο συλλογικό αγρόκτημα - όπως το αντίγραφο κόστισε τον Σεργκέι σχεδόν 400.000 ρούβλια.


Κούρδισμα

Το να φέρει το Supra στα ιδανικά του άρχισε αμέσως. Στο δρόμο για το σπίτι από το Τομσκ, ο Σεργκέι παρήγγειλε στο Βλαδιβοστόκ νέο τιμόνικαι πρωτότυπα χαλιά αντί για τον τρόμο συντονισμού που κοστίζει όταν αγοράζετε. Και ένα χρόνο αργότερα, το κουπέ μπορούσε ήδη να καυχηθεί με κουκούλα TRD και μπροστινό γόνατο, νέους μοχλούς και αμορτισέρ, καθώς και οπτικά από Αμερικάνικη έκδοση. Σύστημα πέδησηςαπό την Toyota Celsior έδωσε τη θέση της στα φρένα Brembo F40, η GTZ πήρε από τη ναυαρχίδα Supra RZ. Αλλά το πιο σημαντικό, ο στοκ ατμοσφαιρικός κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων W 58 αντικαταστάθηκαν με ένα υπερτροφοδοτούμενο 2JZ-GTE σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων R154. Ο κινητήρας, η καλωδίωση και το ECU για την ανταλλαγή ελήφθησαν από ένα αυτοκίνητο. Όλα τα ανταλλακτικά που λείπουν αγοράστηκαν καινούργια. Ο Σεργκέι προετοιμάστηκε για την αντικατάσταση του κινητήρα για αρκετούς μήνες, συζητώντας όλες τις λεπτομέρειες λεπτομερώς με τον εργοδηγό, οπότε η όλη διαδικασία κράτησε μόνο τέσσερις ημέρες. Στην πορεία συγκολλήθηκε ένας αγωγός από ανοξείδωτο χάλυβα και τοποθετήθηκε ένα κιτ ψυγείου Greddy. Ο κινητήρας ήταν προ-σέρβις, αντικαθιστώντας όλα τα αναλώσιμα, συμπεριλαμβανομένων των μπουζί και του θερμοστάτη. Η εκτιμώμενη ισχύς ήταν περίπου 400 ίπποι. Η ανάρτηση διαθέτει χαμηλότερα και πιο άκαμπτα ελατήρια KYB NSR.

Την επόμενη σεζόν, τα μπροστινά καθίσματα της Recaro προστέθηκαν στο εσωτερικό, τα πάνελ των θυρών και το βάθρο για πρόσθετους αισθητήρες έγιναν δερμάτινα, η ακουστική αντικαταστάθηκε και ένας ενισχυτής προστέθηκε. Όλες οι καλωδιώσεις δρομολογήθηκαν εκ νέου, τοποθετήθηκαν νέα πλαϊνά παράθυρα, αντικαταστάθηκαν τα στηρίγματα του κιβωτίου ταχυτήτων και τοποθετήθηκαν νέοι βραχίονες στην εμπρός και πίσω ανάρτηση. Ωστόσο, το καλοκαίρι άρχισαν τα προβλήματα: μετά μακροχρόνια στάθμευσητο αυτοκίνητο αρνήθηκε να πάει. Αποδείχθηκε ότι το πρόβλημα ήταν στην αντλία καυσίμου, η οποία αντικαταστάθηκε με την δοκιμασμένη στο χρόνο αντλία Denso από την αμερικανική έκδοση του Supra.

Αργότερα ήταν η σειρά να δουλέψει στον κινητήρα - ο Σεργκέι συνειδητοποίησε ότι ήθελε περισσότερη ισχύ. Για να επιτευχθεί αυτό, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθούν δύο τουρμπίνες υπέρ ενός Garrett GT30. ECU – M ap-E cu 3. Με πίεση συστήματος ελαφρώς μεγαλύτερη από 1 bar, η ισχύς κυμαίνεται εντός 500 ίππων. Για να προσαρμοστεί η αυξημένη ισχύς, τα φρένα αναβαθμίστηκαν για άλλη μια φορά. Το Supra διαθέτει πλέον δίσκους 360 mm, κεραμικά μαξιλαράκια και δαγκάνες Brembo από την Porsche Panamera μπροστά και δίσκους 345 mm, κεραμικά μαξιλαράκια και δαγκάνες Advics πίσω.

Εκμετάλλευση

Κατά τη διάρκεια των τριών ετών ιδιοκτησίας, ο Sergey αύξησε τα χιλιόμετρα του κουπέ στα 240.000 km. Το Supra δεν έχει κανένα πρόβλημα να είναι καθημερινός οδηγός. Από τα είδη που αγοράστηκαν, μόνο το αμάξωμα, τα πίσω καθίσματα και το μπροστινό πλαίσιο παρέμειναν ανέγγιχτα. Όλα τα άλλα, εκτός από τον κινητήρα, είναι καινούργια πρωτότυπα, ανάλογα και μόνο υψηλής ποιότητας, που χρησιμοποιούνται μόνο σε ως έσχατη λύση. Για παράδειγμα, τα στηρίγματα του κιβωτίου ταχυτήτων έγιναν κατόπιν προσωπικής παραγγελίας του Σεργκέι στη Σεβαστούπολη. Η ποιότητα δεν είναι χειρότερη από την Toyota και η τιμή είναι μιάμιση φορά χαμηλότερη. Η στάση απέναντι στο αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται καλά από το γεγονός ότι μία φορά κάθε δύο χρόνια τα οπτικά δεν γυαλίζονται απλώς, αλλά αντικαθίστανται με νέα. Ο Sergey αδιαφορεί για τον εξωτερικό και τον εσωτερικό συντονισμό, μερικά αξεσουάρ από το ατελιέ της Toyota TRD δεν μετράνε. Με τις επιλογές, είναι μια διαφορετική ιστορία: στόχος του Σεργκέι είναι να συγκεντρώσει τα περισσότερα πλήρες σετΥπεράνω. Το κουπέ είναι ήδη εξοπλισμένο με ABS, αερόσακους και τα σπάνια θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα από την καναδική έκδοση.

Γενιές

Toyota FT-HS →

Toyota Supra στο Wikimedia Commons

Πρώτη γενιά

Η πρώτη γενιά Supra βασίζεται στην έκδοση Toyota Celica hatchback. Οι πόρτες και το πίσω άκρο είναι το ίδιο όπως στο μοντέλο Celica. Το μπροστινό άκρο έχει διευρυνθεί για να φιλοξενήσει έναν εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα, αντικαθιστώντας τον τετρακύλινδρο που βρίσκεται στο Celica. Όπως είχε προγραμματιστεί, το Supra έπρεπε να ανταγωνιστεί την τότε δημοφιλή σειρά Z Datsun (τώρα Nissan).

1978

Τον Απρίλιο του 1978 Η Toyota ξεκίνησεΤο Supra κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία ως Celica XX, το μοντέλο πωλήθηκε μαζί με το Celica μέσω των Ιαπώνων δίκτυο εμπόρωνμε τίτλο Κατάστημα Toyota Corolla.

Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με έναν κινητήρα 2 λίτρων 123 ίππων (92 kW) 12 βαλβίδων SOHC σε σειρά έξι βαλβίδων (M-EU, κωδικός πλαισίου MA45) ή έναν 2,5 λίτρων 12 βαλβίδων SOHC 110 ίππων (82 kW) κινητήρας (4M -E, κωδικός πλαισίου MA46). Επί Ιαπωνικά μοντέλαΤοποθετήθηκαν μικρότεροι κινητήρες 2 λίτρων λόγω του χαμηλότερου φόρου που σχετίζεται με τον κυβισμό του κινητήρα. Ωστόσο, ο φόρος για τον εγκατεστημένο κινητήρα 2 λίτρων ήταν υψηλός, περισσότερο από ό,τι στα αυτοκίνητα Celica. Και οι δύο κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

Τα Supras άρχισαν να εξάγονται τον Ιανουάριο του 1979. Η έκδοση εξαγωγής του Mark I ήταν αρχικά εξοπλισμένη με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων 110 ίππων (82 kW) 12 βαλβίδων SOHC σε σειρά έξι βαλβίδων (4M-E, κωδικός πλαισίου MA46).

Οι επιλογές μετάδοσης περιλάμβαναν είτε χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων (W50) είτε προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων (A40D). Και οι δύο μεταδόσεις είχαν overdrive. Το αυτοκίνητο έλαβε standard τέσσερα δισκόφρενα, πίσω ανάρτηση με σπειροειδή ελατήρια και αντιστρεπτική μπάρα. Η μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson περιλάμβανε επίσης μια αντιστρεπτική μπάρα.

Στην καμπίνα, το εγκατεστημένο πακέτο επιλογών περιελάμβανε ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα. Υπήρχε επίσης cruise control, ειδική επένδυση θυρών με ανασυρόμενες ζώνες ασφαλείας και προαιρετική ηλιοροφή. Το τιμόνι ήταν ρυθμιζόμενο και υπήρχαν βαθιές τσέπες με φερμουάρ στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Ο πίνακας οργάνων έδειχνε την κατάσταση των στερεοφωνικών ηχείων (AM/FM/MPX), περιείχε αναλογικό ρολόι και στροφόμετρο.

1979

Στα μέσα του 1979, οι αλλαγές στην έκδοση των ΗΠΑ ήταν κυρίως καλλυντικές. Το εσωτερικό έλαβε μια επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα και ένα ψηφιακό ρολόι χαλαζία. Σε εμφάνισηάλλαξαν πλαϊνοί καθρέφτεςκαι ελαφρύ κράμα δίσκοι τροχώνέχουν γίνει στάνταρ. Επιπλέον, έγιναν διαθέσιμα ειδικά λασπωτά, βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Στο πίσω μέρος τους υπήρχε η επιγραφή «Celica» με λευκά γράμματα.

1980

Τον Αύγουστο του 1980 εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας 5M-E με όγκο 2759 κ.εκ. Ήταν ένας κινητήρας SOHC, 12 βαλβίδων, απόδοσης 116 ίππων. Με. (87 kW) και ροπή 197 Nm. Το αυτόματο κιβώτιο του αυτοκινήτου άλλαξε σε Toyota A43D. Λόγω αλλαγών στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κωδικός πλαισίου άλλαξε σε MA47. Πέρυσι τα μοντέλα της πρώτης γενιάς Supra παρουσίασαν επιτάχυνση στα 100 km/h σε 10,24 δευτερόλεπτα, ένα τέταρτο 17,5 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 125 km/h.

Επίσης το 1980, έγινε διαθέσιμο ένα νέο αθλητικό πακέτο. Πακέτο αθλητικών επιδόσεων, που περιελάμβανε σπορ ανάρτηση, αεροτομή. Ένα Stereo 8 ραδιόφωνο έχει γίνει διαθέσιμο σε οποιοδήποτε μοντέλο Supra.

Celica XX

Celica XX- όνομα πρώτης γενιάς Μοντέλα Toyota Celica Supra στην ιαπωνική εγχώρια αγορά. Πωλήθηκε στην Ιαπωνία από το 1978 έως το 1981 και ενημερώθηκε το 1981 με τη συμβολή της Lotus Cars. Το Supra πωλήθηκε ως Celica XX μόνο στην Ιαπωνία μέσω ιαπωνικών δικτύων αντιπροσώπων που ονομάζονται Κατάστημα Toyota Corolla, υπήρξαν και γκρίζες εισαγωγές στη Νέα Ζηλανδία.

Το 2000GT ήταν το κορυφαίο μοντέλο της σειράς XX. Διαθέτοντας έναν μικρότερο εξακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων DOHC 24 βαλβίδων 1G-EU, η Yamaha χρησιμοποίησε τη βάση του 1G-EU για να τον βελτιώσει, με αποτέλεσμα σημαντική αύξηση της ισχύος στο 1G-GEU, και αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο 1985 Toyota Soarer. Η ισχύς του 1G-GEU ήταν 160 ίπποι. Με. (118 kW) στις 6400 σ.α.λ.

Το μοντέλο 2800GT ήταν το πιο ισχυρό στη σειρά, έλαβε έναν εξακύλινδρο 2,8 λίτρων κινητήρας DOHC 5M-GEU με 175 ίππους Με. (129 kW) στις 5600 σ.α.λ.

Το 2000G/S με κινητήρα M-TEU και intercooler απέδιδε 160 ίππους. Με. (118 kW) στις 5400 σ.α.λ., ίδιο με το 1G-GEU, αλλά με περισσότερη ροπή, 230 Nm στις 3000 σ.α.λ.

Το 1981, το Celica XX παρέλαβε για πρώτη φορά σύστημα υπολογιστήπλοήγηση

Δεύτερη γενιά

Στα τέλη του 1981, η Toyota ενημέρωσε πλήρως το Celica Supra, καθώς και ολόκληρο η παράταξη 1982 Celica. Στην Ιαπωνία, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν γνωστά ως Celica XX, εκτός Ιαπωνίας ως Celica Supra. Ωστόσο, με βάση την πλατφόρμα Celica, υπήρχαν αρκετές βασικές διαφορές, κυρίως η σχεδίαση του μπροστινού άκρου και των κρυφών προβολέων. Άλλες διαφορές περιλαμβάνουν έναν εν σειρά κινητήρα έξι σε σχέση με έναν τετρακύλινδρο και ένα μεγαλύτερο μεταξόνιο για να χωρέσει μεγαλύτερος κινητήρας. Αυτοκίνητα, με εγκατεστημένους κινητήρεςΤα 5M ήταν λίγο πιο φαρδιά. Το 1981, προσφέρθηκε στους Ιάπωνες αγοραστές μια εναλλακτική λύση fastback του Celica XX που ονομάζεται Toyota Soarer. Το Soarer ήταν διαθέσιμο μέσω άλλου ιαπωνικού δικτύου αντιπροσώπων Toyota, συγκεκριμένα Κατάστημα Toyota, σε αντίθεση με το Celica XX, το οποίο πωλούνταν διαδικτυακά Κατάστημα Toyota Corolla.

τύπου L και τύπου P

Στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, το Celica Supra ήταν διαθέσιμο σε δύο διάφορα μοντέλα, «Τύπος απόδοσης» (τύπου P) και «Τύπος πολυτελείας» (τύπου L). Αν και είναι τεχνικά πανομοιότυπα, διαφέρουν ως προς τις διαθέσιμες επιλογές. μεγέθη ελαστικών, τροχών και κιτ αμαξώματος. Το P-type είχε θόλους τροχών από fiberglass, ενώ το L-type όχι. Το P-type είχε στάνταρ ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα. Το 1983, ένα δερμάτινο εσωτερικό έγινε διαθέσιμο σε αυτό το μοντέλο. Τα μοντέλα τύπου L είχαν τη δυνατότητα εγκατάστασης ψηφιακού πίνακα οργάνων με ενσωματωμένο υπολογιστή. ορισμένα καναδικά μοντέλα είχαν αυτήν την επιλογή, καθώς και μερικά σπάνια παραδείγματα Αμερικανικά μοντέλα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων περιελάμβανε ψηφιακό στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο και ηλεκτρονικές πινακίδεςεπίπεδο καυσίμου και στάθμη ψυκτικού. Ο υπολογιστής ταξιδιού μπορεί να υπολογίσει και να εμφανίσει διάφορα πράγματα, όπως την οικονομία καυσίμου σε μίλια ανά γαλόνι, την εκτιμώμενη ώρα άφιξης και την απόσταση που απομένει από τον προορισμό σας. Με εξαίρεση τα μοντέλα του 1982, όλοι οι τύποι P ήταν διαθέσιμοι με ροδέλες προβολέων ως προαιρετική επιλογή, αλλά ο τύπος L δεν έλαβε ποτέ αυτή την επιλογή. Στη μετάδοση, παρά τις αλλαγές με τα χρόνια σχέσεις μετάδοσης, όλοι οι τύποι P είχαν στάνταρ διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

1982

Το 1982, στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, κάτω από το καπό του Celica Supra, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 5M-GE με όγκο 2,8 λίτρων (2759 cc), 12 βαλβίδες (δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο) με δύο εκκεντροφόρους. Η ισχύς του ήταν 145 ίπποι. Με. (108 kW) και ροπή 210 Nm. Ο κινητήρας έχει αναλογία συμπίεσης 8,8:1. Το 1982, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα και είχε ένα τέταρτο 17,2 δευτερόλεπτα στα 130 km/h.

Το στάνταρ κιβώτιο ήταν πέντε σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση W58 και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων A43DL (τύπου L). Και τα δύο κουτιά είχαν υπερένταση. Το πίσω διαφορικό στα μοντέλα του 1982 έχει αναλογία 3,72:1. Ανεξάρτητη αναστολήγια όλα τέσσερις ρόδεςρυθμίστηκε και αναπτύχθηκε ειδικά από τη Lotus. Το σύστημα πέδησης του Celica Supra περιλάμβανε τέσσερα δισκόφρενα.

Όσον αφορά το εσωτερικό, αυτή η γενιά είχε τυπικά ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές πόρταςκαι ηλεκτρικούς καθρέφτες, καθώς και ρυθμιζόμενο τιμόνι. Το κουμπί κεντρικού κλειδώματος βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα δίπλα στα κουμπιά ελέγχου του καθρέφτη με ηλεκτρική κίνηση. Στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, το αναλογικό ταχύμετρο περιορίστηκε στα 85 mph (140 km/h). Το cruise control είναι στάνταρ σε αυτή τη γενιά. Οι επιλογές περιλαμβάνουν αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, ηλιοροφή, δίχρωμη ζωγραφικήσώμα, πέντε ηχεία στην καμπίνα, ραδιόφωνο με κασέτα. Η κεραία AM/FM έχει ενσωματωθεί σε Ανεμοθώρακας, αντί για εξωτερική κεραία. Υπήρχε κλειδαριά με κλειδί στο πτερύγιο της δεξαμενής αερίου, την καταπακτή και πίσω προφυλακτήραβαμμένο μαύρο, ανεξάρτητα από το χρώμα του αμαξώματος. Η δερμάτινη ταπετσαρία ήταν μια επιλογή στα μοντέλα τύπου L μόνο η υφασμάτινη ταπετσαρία ήταν διαθέσιμη σε αυτοκίνητα τύπου P.

1983

Το 1983, η ισχύς του κινητήρα 5M-GE αυξήθηκε στους 150 ίππους. Με. (112 kW) και ροπή έως 216 Nm. Η μόνη πραγματική αλλαγή στον κινητήρα ήταν η μετάβαση από τον ρυθμιστή κενού σε ηλεκτρονική διακυβέρνηση, αλλά αυτό δεν επηρέασε την ισχύ. Η Toyota άλλαξε στάση όπισθενκατά 4,10:1 για τον τύπο P και κατά 3,73:1 για τον τύπο L. Υπάρχει ένα επιπλέον αυτόματο κιβώτιο, ένα τεσσάρων σχέσεων A43DL. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελεγχόταν από ξεχωριστό ηλεκτρονικό σύστημα(ECT). Αυτό επέτρεπε στον οδηγό να επιλέξει τον τρόπο μετάδοσης με το πάτημα ενός κουμπιού.

1984

Η ισχύς των μοντέλων με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων αυξήθηκε στους 160 ίππους. Με. (119 kW) και ροπή έως 221 Nm. Η αύξηση ισχύος επιτεύχθηκε λόγω τροποποιημένων πολλαπλή εισαγωγήςκαι αύξηση της αναλογίας συμπίεσης σε 9,2:1. Μια άλλη αξιοσημείωτη αλλαγή στο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν η μετάβαση σε αναλογία 4,30:1 στο πίσω διαφορικό. Σε μοντέλα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, η ίδια αναλογία άλλαξε σε 4,10:1 με την ίδια ισχύ. Σύστημα ABSέγινε στάνταρ στο Supra το 1984.

Το πιο αξιοσημείωτο εξωτερική αλλαγήατσάλινοι μπροστινοί δείκτες κατεύθυνσης. Το πίσω καπό και ο προφυλακτήρας άλλαξαν και βάφτηκαν στο ίδιο χρώμα με ολόκληρο το αμάξωμα. Τα χερούλια των θυρών έχουν επίσης αλλάξει. Από φέτος, η Toyota αποφάσισε επίσης να προσφέρει δίχρωμη εξωτερική βαφή. Κάποια έχουν αλλάξει εσωτερικά στοιχείαχειριστήρια όπως το τιμόνι, το cruise control και ο διακόπτης κλειδώματος της πόρτας. Η κλίμακα του ταχύμετρου έχει αυξηθεί στα 130 mph (210 km/h).

1985-1986

Το 1985, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 161 ίππους. Με. (120 kW) και ροπή έως 229 Nm. Ο κινητήρας έλαβε έναν νέο αισθητήρα θέσης γκαζιού (TPS), καθώς και ένα νέο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων και έναν αισθητήρα κρούσης. Με μια ελαφρά αύξηση της ισχύος, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h ήταν 8,4 δευτερόλεπτα, ο χρόνος τέταρτου ήταν 16,1 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 137 km/h. Από την ToyotaΠροστέθηκε ένα τυπικό εργοστασιακό αντικλεπτικό σύστημα και οι εξωτερικοί καθρέφτες ήταν εξοπλισμένοι με διαχύτη ομίχλης που ενεργοποιήθηκε σε συνδυασμό με τη θερμάστρα.

Το 1985 ήταν η τελευταία χρονιά για το μοντέλο δεύτερης γενιάς και οι καθυστερήσεις στην παραγωγή του μοντέλου επόμενης γενιάς είχαν ως αποτέλεσμα πλεόνασμα αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 1986, τα μοντέλα τύπου P ήταν ακόμα διαθέσιμα, με μικρές αισθητικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου ενός τρίτου λαμπτήρα φρένων. Όλα τους χαρακτηρίστηκαν επίσημα ως μοντέλα του 1986. Το P-type ήταν το μόνο μοντέλο που ήταν διαθέσιμο το 1986.

Τρίτη γενιά

Τον Μάιο του 1986, η Toyota ήταν έτοιμη να κυκλοφορήσει την επόμενη γενιά του Supra. Από τότε, τα αυτοκίνητα Celica και Supra έγιναν δύο εντελώς διαφορετικά μοντέλα. Η πρώτη έλαβε κίνηση στους εμπρός τροχούς, χρησιμοποιώντας μια πλατφόρμα παρόμοια με την Toyota Corona, ενώ η Supra διατήρησε την πίσω κίνηση της πλατφόρμας. Η ισχύς του εν σειρά εξακύλινδρου κινητήρα 3 λίτρων αυξήθηκε στους 200 ίππους. Με. (149 kW). Από τον Μάιο του 1986, ήταν διαθέσιμα μόνο μοντέλα με φυσική αναρρόφηση, ενώ μοντέλα με στροβιλοσυμπιεστή εμφανίστηκαν από το έτος μοντέλου του 1987. Τεχνικά, Supra, για Ιαπωνική αγορά, έγινε παρόμοιο με το μοντέλο Toyota Soarer.

Ο νέος κινητήρας αυτής της γενιάς, ο Toyota 7M-GE, έγινε ο κορυφαίος κινητήρας στο οπλοστάσιο της Toyota. Δύο εκδόσεις του κινητήρα είχαν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους πάνω. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 7M-GTE ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή CT26 και είχε ισχύ 230 ίππων. Με. (172 kW) στις 5600 σ.α.λ. και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 7M-GE είχε ισχύ 200 ίππων. Με. (149 kW) στις 6000 σ.α.λ. Η περαιτέρω βελτίωση του turbo μοντέλου κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος στους 232 ίππους. Με. (173 kW) και ροπή έως 344 Nm το 1989. Αυτό επιτεύχθηκε κυρίως λόγω αλλαγής σχεδιασμού

Άρεσε σε πολλούς αναγνώστες, οπότε αποφάσισα να κάνω κάτι παρόμοιο, μόνο για ένα άλλο, όχι λιγότερο θρυλικό αυτοκίνητο.

Όποιος κατέχει ή έχει ποτέ ένα Toyota Supra θα σας πει ότι είναι μοναδικό αυτοκίνητο, που αλλάζει τον τρόπο που σκέφτεσαι για τη ζωή για πάντα. Έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς τα μειονεκτήματά του.

Ιδιαίτερη φήμη και υπερβολική προσοχή

Όταν αγοράζετε ένα Supra, δεν αγοράζετε απλώς ένα αυτοκίνητο, αγοράζετε επίσης μια νέα φήμη και τρόπο ζωής. Όπου κι αν πάτε, όλα τα βλέμματα θα είναι πάντα στραμμένα πάνω σας. Αυτή η προσοχή είναι και καλή και κακή. Φυσικά, σε όλους μας αρέσει να επιδεικνύουμε τη δική μας δροσερό αυτοκίνητο, κάνει τους ανθρώπους να ανατριχιάζουν όταν την κοιτούν, αλλά υπάρχει και ανεπιθύμητη προσοχή. Σε ορισμένα σημεία δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητό σας, καθώς οι βάνδαλοι μπορεί να το καταστρέψουν. Για να μην αναφέρουμε την αστυνομία που θα σε σταματάει κάθε 100 μέτρα, ελέγχοντας αν κάνεις κάτι παράνομο.

Πολύ αργή!

Πολλοί άνθρωποι κοιτάζουν παρόμοια αυτοκίνητα, χωρίς αμφιβολία πιστεύουν ότι είναι σε θέση να οδηγήσουν με απίστευτη ταχύτητα. Καθισμένοι πίσω από το τιμόνι ενός Supra, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι βρίσκονται στο σύμπαν του Fast and the Furious, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Χωρίς μια ακριβή τουρμπίνα και καλό συντονισμό, κάθε stock Toyota Camry θα κάνει τη δουλειά.

Πολύ ακριβό!

Το ίδιο το αυτοκίνητο μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα ακριβό, αλλά η συντήρησή του θα κάψει μια τρύπα στο πορτοφόλι σας. Εγγραφή, ασφάλιση, για να μην αναφέρουμε ανταλλακτικά και καύσιμα - όλα αυτά κοστίζουν πολλά χρήματα. Μην ξεχνάτε ότι οι περισσότεροι αγοράζουν το Supra για συντονισμό, το οποίο επίσης δεν είναι δωρεάν. Αλλά είναι σαν ναρκωτικό - μόλις το δοκιμάσετε, δεν θα σταματήσετε ποτέ, γιατί η αγορά είναι απλά γεμάτη με εξαρτήματα για το Supra!

Ιδιοκτήτες

Θα βρείτε πολλά καλά παιδιά ανάμεσα στους ιδιοκτήτες Supra, αλλά εξίσου περήφανοι ιδιοκτήτες του θρύλου του JDM είναι τελείως ανόητοι. Πιστεύουν ότι το αυτοκίνητό τους είναι το πιο γρήγορο στον κόσμο, επομένως θα σας ενοχλήσουν με προσφορές για αγώνες ή θα σας δώσουν πολλές «χρήσιμες» συμβουλές.

Tuning war

Όπως είπα ήδη, υπάρχουν απλά αμέτρητα ανταλλακτικά στην αγορά για το Supra, οπότε αν έχετε τον σωστό προϋπολογισμό, τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε οποιοδήποτε όνειρο τροποποίησης της ιαπωνικής ομορφιάς σας. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο cool συντονίζετε το Supra σας, πάντα θα υπάρχει ένας νέος που επένδυσε περισσότερα και θα έχει πιο cool αποτέλεσμα. Αυτός είναι ένας φαύλος κύκλος, εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα Supra, τότε προετοιμαστείτε για αυτό.

Η Toyota Supra είναι πολύ υπερτιμημένη

Όταν είστε στο κοινό, πείτε "Supra!" και οι περισσότεροι άνθρωποι θα φανταστούν το αυτοκίνητο από το Fast and the Furious. Εάν το μοντέλο σας είναι διαφορετικό από το mkIV Supra, τότε κανείς δεν θα το αναγνωρίσει καν. Θυμηθείτε ότι υπήρχαν τα mk1, mk2 και mk3 που ήταν απλά υπέροχα αυτοκίνητα! Οι πωλητές ισχυρίζονται συχνά ότι το Supra είναι το καλύτερο αυτοκίνητοστη γη, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν πολλά περισσότερα άξια αυτοκίνητα στη σύγχρονη αγορά.

Διαβάστε επίσης