Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να επισημάνω τα θέματα που σχετίζονται με το σωστό μπλοκάρισμα του κινητήρα και όχι από την άποψη της ορθότητας των σπασίματος ηλεκτρικά κυκλώματασε ένα αυτοκίνητο, αλλά από την άποψη της αντίστασης κλοπής των ίδιων των κλειδαριών, δηλαδή, ας μιλήσουμε για το πώς να βγάλουμε το μέγιστο από ένα συνηθισμένο σύστημα συναγερμού όσον αφορά τις κλειδαριές. Αλλά πρώτα, μερικές απαραίτητες διευκρινίσεις για το θέμα, για τους περισσότερους, το ιστορικό του θέματος μπορεί να είναι χρήσιμο.

Έτσι, όπως γνωρίζετε, μοντέρνο ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥΥπάρχουν δύο σημαντικές λειτουργίες, για τις οποίες, οι συναγερμοί, αγοράζονται και εγκαθίστανται πραγματικά διαφορετικά αυτοκίνητα. Σημαντικό - εννοώ - όσον αφορά την αντιμετώπιση της κλοπής, καθώς και από την άποψη της προστασίας από τη λεηλασία. Η πρώτη λειτουργία είναι να ειδοποιεί απευθείας τον ιδιοκτήτη και τους άλλους για τέτοιες προσπάθειες και η δεύτερη είναι να αποτρέπει, ας το πούμε ωμά, την μη εξουσιοδοτημένη εκκίνηση του κινητήρα ή, με άλλα λόγια, τη λειτουργία μπλοκαρίσματος εκκίνησης. Ας μιλήσουμε για αυτό, για τον αποκλεισμό, με περισσότερες λεπτομέρειες.

Συνέβη ιστορικά ότι η συντριπτική πλειοψηφία των συναγερμών χρησιμοποιεί ρελέ ως ενεργοποιητές. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που το σύνθημα των αεροπειρατών όλων των εποχών και των λαών σήμερα ακούγεται ως εξής: «Cherche la relay». Τα ρελέ μπλοκαρίσματος μπορούν να ενσωματωθούν στη μονάδα συναγερμού ή ο συναγερμός έχει ειδικούς ακροδέκτες στην υποδοχή για τον έλεγχο ενός τέτοιου ρελέ. Ή πολύ μικρά, αλλά υψηλής ποιότητας και ισχυρά ρελέ ταιριάζουν στο περίβλημα ενός προτύπου ρελέ αυτοκινήτου(όπως φαίνεται στη φωτογραφία, Εικ. 1), μαζί με ένα κύκλωμα ελέγχου που πραγματοποιεί μεταγωγή σύμφωνα με κωδικοποιημένες εντολές που προέρχονται από τη μονάδα συναγερμού είτε μέσω ειδικού καλωδίου είτε χωρίς καθόλου καλώδιο, αλλά μέσω κυκλωμάτων μεταγωγής στο μορφή κωδικοποιημένου σήματος υψηλής συχνότητας. Είναι σαφές ότι με τη βοήθεια τέτοιων "γεμισμένων" ρελέ είναι δυνατό να οργανωθούν οι πιο μυστικές και δύσκολες κλειδαριές σήμερα, επειδή η παρουσία τους στο αυτοκίνητο δεν αποκαλύπτει τίποτα και οι κλέφτες αυτοκινήτων πρέπει να είναι υψηλά προσόντα για να βρουν τόσο μικρά σφάλματα σύγχρονο αυτοκίνητο, κυριολεκτικά γεμιστό με διάφορες ηλεκτρικές συσκευές και καλώδια. Ωστόσο, συναγερμοί που μπορούν να ελέγξουν ασύρματα ρελέ, είναι πολύ πιο ακριβά από τα πανταχού παρόντα απλά συστήματαμε συνηθισμένους διακόπτες ρελέ. Αλλά αν έχετε τα μέσα για να προστατεύσετε το αυτοκίνητό σας από κλοπή, θα πρέπει να προτιμάτε τόσο ακριβά συστήματα, επειδή οι προγραμματιστές με αυτήν την όμορφη λύση μπόρεσαν να δώσουν στους εγκαταστάτες μια αρκετά αποτελεσματική λύση για την καταπολέμηση της κλοπής - ένα ρελέ κλειδώματος που ελέγχεται μέσω του προτύπου του αυτοκινήτου καλωδίωση (ή ακόμα και μέσω ραδιοφώνου).

Γιατί; Γιατί το φυσιολογικό είναι στάνταρ εγκατεστημένο σύστημα συναγερμούδεν θα μπορέσει να αντισταθεί στους αεροπειρατές για περισσότερο από λίγα λεπτά. Και ο λόγος δεν έγκειται μόνο στο πρότυπο και την προβλεψιμότητα της "μαζικής εγκατάστασης", αλλά και στο γεγονός ότι οι ίδιοι οι προγραμματιστές δεν έδωσαν αρκετή προσοχή εκείνη τη στιγμή σημαντική λειτουργίαμπλοκάροντας τον κινητήρα, εφευρέθηκε ακόμη και ένα προσβλητικό όνομα για αυτό - "βοηθητικό". «Μπράβο», φυσικά, τι μπορείτε να πείτε - ένα ενσωματωμένο ρελέ ή ακόμα και ένα μόνο καλώδιο - αυτό είναι το μόνο που διαθέτουν για την υλοποίηση αυτού, το οποίο απέχει πολύ από το βοηθητικό, αλλά η ίδια βασική λειτουργία σηματοδότησης, μαζί με ειδοποίηση.

Λοιπόν, ας δούμε τι μπορεί να γίνει για να διορθωθεί η κατάσταση με «μικρή απώλεια». Για να «ρίξετε μια ματιά», ωστόσο, πρέπει να έχετε μια καλή ιδέα για το ποιοι αλγόριθμοι αποκλεισμού κινητήρα χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτου.

Πώς να μετατρέψετε το «μείον» σε «συν» και το αντίστροφο; Πώς να συνδέσετε μια ηλεκτρική μονάδα; Πώς να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ με το μπρελόκ συναγερμού; Πώς να εμποδίσετε την εκκίνηση του κινητήρα; Υπάρχει απάντηση σε όλα αυτά τα ερωτήματα: χρήση ρελέ.

Γνωρίζοντας πώς λειτουργεί ένα ρελέ, μπορείτε να εφαρμόσετε διάφορα σχήματα σύνδεσης στην ηλεκτρική καλωδίωση του αυτοκινήτου.

Συνήθως αναμετάδοσηέχει 5 επαφές (υπάρχουν επίσης 4-pin και 7-pin κ.λπ.). Αν κοιτάξεις αναμετάδοσηπροσεκτικά, θα δείτε ότι όλες οι επαφές είναι υπογεγραμμένες. Κάθε επαφή έχει τη δική της ονομασία. 30, 85, 86, 87 και 87Α. Το σχήμα δείχνει πού και ποια είναι η επαφή.

Οι ακίδες 85 και 86 είναι το πηνίο. Η επαφή 30 είναι μια κοινή επαφή, η επαφή 87Α είναι μια κανονικά κλειστή επαφή, η επαφή 87 είναι μια κανονικά ανοιχτή επαφή.

Σε κατάσταση ηρεμίας, δηλ. όταν δεν υπάρχει ρεύμα στο πηνίο, η επαφή 30 κλείνει με την επαφή 87Α. Όταν τροφοδοτείται ταυτόχρονα ρεύμα στις επαφές 85 και 86 (η μία επαφή είναι "συν" και η άλλη "πλην", ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται), το πηνίο "διεγείρεται", δηλαδή ενεργοποιείται. Στη συνέχεια, η επαφή 30 αποσυνδέεται από την επαφή 87Α και συνδέεται με την επαφή 87. Αυτή είναι η όλη αρχή λειτουργίας. Δεν φαίνεται να είναι τίποτα περίπλοκο.

Ένα ρελέ συχνά έρχεται στη διάσωση κατά την εγκατάσταση προσθετος εξοπλισμος. Ας δούμε τα πιο απλά παραδείγματα χρήσης ρελέ.

Κλείδωμα κινητήρα

Το μπλοκαρισμένο κύκλωμα μπορεί να είναι οτιδήποτε, αρκεί το αυτοκίνητο να μην εκκινήσει αν το κύκλωμα είναι σπασμένο (μίζα, ανάφλεξη, αντλία καυσίμου, ισχύς μπεκ κ.λπ.).

Συνδέουμε μια επαφή ισχύος πηνίου (ας είναι 85) στο καλώδιο συναγερμού, στο οποίο εμφανίζεται ένα "μείον" κατά την όπλιση. Εφαρμόζουμε +12 Volt στην άλλη επαφή του πηνίου (ας είναι 86) όταν ανάβει η ανάφλεξη. Οι επαφές 30 και 87Α συνδέονται με τη διακοπή στο μπλοκαρισμένο κύκλωμα. Τώρα, εάν προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο ενώ η ασφάλεια είναι ενεργοποιημένη, η επαφή 30 θα ανοίξει με την επαφή 87A και δεν θα επιτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα.

Αυτό το σχέδιο χρησιμοποιείται εάν έχετε ένα "μείον" από τον συναγερμό έως το μπλοκάρισμα κατά την όπλιση. Εάν έχετε ένα "μείον" από τον συναγερμό έως το μπλοκάρισμα κατά την αφόπλιση, τότε αντί για την επαφή 87Α χρησιμοποιούμε την επαφή 87, π.χ. η διακοπή κυκλώματος θα είναι πλέον στους ακροδέκτες 87 και 30. Με αυτή τη σύνδεση αναμετάδοσηθα είναι πάντα σε κατάσταση λειτουργίας (ανοιχτό) όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Αντιστρέφουμε την πολικότητα του σήματος (από το "μείον" κάνουμε "συν" και αντίστροφα) και συνδέουμε σε εξόδους συναγερμού τρανζίστορ χαμηλού ρεύματος

Ας υποθέσουμε ότι πρέπει να λάβουμε ένα σήμα "μείον", αλλά έχουμε μόνο ένα "θετικό" σήμα (για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο έχει θετικούς διακόπτες ορίου, αλλά το σύστημα συναγερμού δεν έχει είσοδο θετικού οριακού διακόπτη, αλλά μόνο αρνητική είσοδο ). Το ρελέ έρχεται και πάλι στη διάσωση.

Εφαρμόζουμε το "συν" μας (από τους οριακούς διακόπτες του αυτοκινήτου) σε μία από τις επαφές του πηνίου (86). Εφαρμόζουμε «μείον» στην άλλη επαφή του πηνίου (85) και στην επαφή 87. Ως αποτέλεσμα, στην έξοδο (ακίδα 30) παίρνουμε το "μείον" που χρειαζόμαστε.

Εάν, αντίθετα, πρέπει να πάρουμε ένα "συν" από ένα "μείον", τότε αλλάζουμε ελαφρώς τη σύνδεση. Εφαρμόζουμε το αρχικό "μείον" στην επαφή 86 και εφαρμόζουμε το "συν" στις επαφές 85 και 87. Ως αποτέλεσμα, στην έξοδο (ακίδα 30) παίρνουμε το "συν" που χρειαζόμαστε.

Εάν πρέπει να φτιάξουμε ένα καλό ισχυρό «μείον» ή «συν», τότε χρησιμοποιούμε επίσης αυτό το σχήμα.

Παρέχουμε την έξοδο συναγερμού στον ακροδέκτη 85. Εφαρμόζουμε το "συν" στην καρφίτσα 86. Εφαρμόζουμε ένα σήμα της πολικότητας που πρέπει να λάβουμε στην έξοδο στον ακροδέκτη 87. Ως αποτέλεσμα, στον ακροδέκτη 30 έχουμε την ίδια πολικότητα με τον ακροδέκτη 87.

Άνοιγμα του πορτμπαγκάζ χρησιμοποιώντας το μπρελόκ συναγερμού αυτοκινήτου

Αν το αυτοκίνητο είναι ηλεκτρική κίνησηπορτμπαγκάζ, τότε μπορείτε να το συνδέσετε με συναγερμό αυτοκινήτου για να το ανοίξετε από το μπρελόκ συναγερμού. Εάν ο συναγερμός εξάγει σήμα χαμηλού ρεύματος για να ανοίξει ο κορμός (και τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει), τότε χρησιμοποιούμε αυτό το κύκλωμα.

Πρώτα απ 'όλα, βρίσκουμε το καλώδιο στον οδηγό κορμού, όπου εμφανίζεται το +12 Volt όταν ανοίγει ο κορμός. Ας κόψουμε αυτό το σύρμα. Συνδέουμε το άκρο του κομμένου σύρματος που πηγαίνει στη μονάδα δίσκου στον πείρο 30. Συνδέουμε το άλλο άκρο του σύρματος στον πείρο 87Α. Συνδέουμε την έξοδο από τον συναγερμό στην επαφή 86. Συνδέουμε τις επαφές 87 και 85 στα +12 Volt.

Τώρα, όταν σταλεί σήμα από τον συναγερμό για να ανοίξει το πορτμπαγκάζ, το ρελέ θα λειτουργήσει και το "συν" θα πάει στο καλώδιο ηλεκτρικής κίνησης του κορμού. Η μονάδα δίσκου θα λειτουργήσει και το πορτμπαγκάζ θα ανοίξει.

Αυτά είναι μόνο μερικά διαγράμματα καλωδίωσης που χρησιμοποιούν ρελέ. Μπορείτε να βρείτε μερικά ακόμη σχέδια χρησιμοποιώντας ρελέ στον ιστότοπο της κατηγορίας

Η δυνατότητα αξιόπιστης μπλοκαρίσματος του κινητήρα από την εκκίνηση σε περίπτωση συναγερμού είναι απαραίτητη για το σύστημα συναγερμού. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν είναι τόσο εύκολο να μπλοκάρεις σωστά τον κινητήρα: σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, θεωρείται απαραίτητο για τον κλέφτη αυτοκινήτου να περάσει τουλάχιστον μισή ώρα παρακάμπτοντας τα προστατευτικά κυκλώματα. Επομένως, δεν είναι χωρίς λόγο ότι λέγεται ότι ένας εγκαταστάτης συναγερμού πρέπει να σκέφτεται σαν κλέφτης: όταν εγκαθιστά έναν συναγερμό, η πρώτη ερώτηση που κάνει στον εαυτό του είναι "πώς μπορεί να απενεργοποιηθεί ή να παρακαμφθεί;"

Ο ιστότοπος απασχολεί ηλεκτρολόγο-διαγνωστικό αυτοκινήτων, πιστοποιημένο ειδικό της StarLine. Εάν έχετε ερωτήσεις σχετικά με τους συναγερμούς αυτοκινήτων, ρωτήστε τις στο τέλος του άρθρου στα σχόλια ή στο Vkontakte.

Κλείδωμα ρελέ

Ένα ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα είναι ο απλούστερος και πιο συνηθισμένος τρόπος για να αποτραπεί η μη εξουσιοδοτημένη εκκίνηση του κινητήρα. Ανεξάρτητα από το αν το ρελέ είναι ενσωματωμένο στην ίδια την κεντρική μονάδα συναγερμού ή έχει εγκατασταθεί εξωτερικός, η ουσία της λειτουργίας του είναι η ίδια. Εφόσον δεν ρέει ρεύμα στην περιέλιξή του (τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ρελέ με περιελίξεις χαμηλού ρεύματος, ώστε να μπορούν να συνδεθούν απευθείας στα κανάλια εξόδου συναγερμού), ο οπλισμός του ρελέ (κοινή επαφή, 30) συνδέεται ηλεκτρικά με μια κανονικά κλειστή επαφή ( NC, 88 ή 87a). Όμως, μόλις εφαρμοστεί ρεύμα στην περιέλιξη, ο πυρήνας του ρελέ μαγνητίζεται και έλκει τον οπλισμό. Η κανονικά κλειστή επαφή αποσυνδέεται από την κοινή, η οποία συνδέεται με την κανονικά ανοιχτή επαφή (NO, 87).

Μπορεί να επιλεγεί οποιοδήποτε σχήμα αποκλεισμού ρελέ:

1. Όταν ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος, είναι φυσιολογικό κλειστή επαφήτο ρελέ κλείνει το προστατευμένο κύκλωμα, ανοίγοντάς το μόνο όταν ενεργοποιηθεί συναγερμός. Αυτό είναι βολικό επειδή το ρελέ δεν φθείρεται όταν συνδέεται με αυτόν τον τρόπο και οι επαφές του δεν καίγονται σε κυκλώματα υψηλού ρεύματος. Αλλά μόλις ο κλέφτης σκίσει το καλώδιο ελέγχου ή αποσυνδέσει την κεντρική μονάδα συναγερμού από τους συνδέσμους, δεν θα χρειαστεί καν να ψάξει για αυτό το ρελέ: θα παραμείνει κλειστό για πάντα.
2. Όταν μπλοκάρετε από μια κανονικά ανοιχτή επαφή, κάθε φορά που ανοίγετε την ανάφλεξη σε ένα αφοπλισμένο αυτοκίνητο, οι επαφές κλείνουν, ανοίγοντας όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Το ρελέ φθείρεται, αλλά όταν η κεντρική μονάδα συναγερμού είναι απενεργοποιημένη, το προστατευμένο κύκλωμα θα παραμείνει ανοιχτό. Επομένως, αυτή η μέθοδος είναι πιο αξιόπιστη. Λάβετε υπόψη ότι στους περισσότερους συναγερμούς, η έξοδος στο ρελέ αποκλεισμού προγραμματίζεται αρχικά για αποκλεισμό NC και το NC λειτουργεί μόνο μετά την αλλαγή των ρυθμίσεων.

Ποια κυκλώματα μπορούν να προστατευθούν αξιόπιστα με τη χρήση του ρελέ; Το πιο άχρηστο είναι το ρελέ μπλοκαρίσματος μίζας, γιατί σε πολλά αυτοκίνητα η μίζα ανάβει με δύναμη κλείνοντας τις επαφές του ρελέ του συσπειρωτήρα κάτω από το καπό με ένα κατσαβίδι ή κλειδί. Επιπλέον, μια τέτοια κλειδαριά είναι άχρηστη κατά τη διάρκεια μιας ληστείας: αφαιρώντας το ήδη τρέχον αυτοκίνητό σας, ο ληστής μπορεί να απομακρυνθεί με ασφάλεια.

Ικανός μπλοκάρισμα κινητήραθα πρέπει να εμποδίσει τη λειτουργία του κινητήρα. Για μοντέρνα κινητήρας ψεκασμούΤα σημεία μπλοκαρίσματος είναι:

1. Κύκλωμα ισχύος αντλίας καυσίμου

Μια απλή και βολική κλειδαριά, αλλά σε αυτοκίνητα με εύκολη πρόσβαση στην καταπακτή της αντλίας καυσίμου είναι άχρηστη: ο κλέφτης δεν θα ψάξει καν για το ρελέ, αλλά απλώς θα συνδέσει μια μικρή μπαταρία απευθείας στον σύνδεσμο της αντλίας καυσίμου.

2. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας των πηνίων ανάφλεξης ή των μπεκ

Επίσης δεν θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε τον κινητήρα, αλλά εάν έχετε πρόσβαση χώρο του κινητήραΘα κοστίσει ακριβώς το ίδιο, με ένα προσωρινό καλώδιο. Χωρίς μια αξιόπιστη πρόσθετη κλειδαριά κουκούλας, μια τέτοια κλειδαριά δεν θα σταματήσει τον κλέφτη για πολύ.

3. Μπλοκαρισμένο κύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου

Το πιο αποτελεσματικό - εάν ο ελεγκτής δεν λάβει πληροφορίες σχετικά με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, ο υπολογιστής έγχυσης δεν θα στείλει παλμούς ούτε στα μπεκ ούτε στα πηνία ανάφλεξης. Ο κλέφτης θα μπορεί να "πιάσει" αυτό το μπλοκάρισμα μόνο με τη βοήθεια ενός διαγνωστικού σαρωτή - ένα ανοιχτό κύκλωμα του κυκλώματος DPKV θα καταγραφεί στη μνήμη ECU. Για να αποτρέψουμε αυτό το σφάλμα, συνδέουμε το ρελέ λίγο πιο πονηρά:

Η αντίσταση της αντίστασης R1 πρέπει να είναι ίσο με αντίστασηπεριελίξεις αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξων. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ενεργοποιείται το ρελέ μπλοκαρίσματος, συνδέεται ένα «κόλπο» στις εισόδους της ECU έγχυσης και αντί να καταγράφει το σφάλμα, η ECU δεν θα «βλέπει» την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Τα διαγράμματα μεταγωγής του ρελέ μπλοκαρίσματος υποδεικνύουν μια δίοδο συνδεδεμένη παράλληλα με την περιέλιξη. Σε μερικά ρελέ μάλιστα είναι ενσωματωμένο από την αρχή. Σε τι χρησιμεύει; Το γεγονός είναι ότι η περιέλιξη του ρελέ έχει μια συγκεκριμένη αυτεπαγωγή και όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη, εμφανίζεται μια απότομη αύξηση της τάσης με την πολικότητα να αντιστρέφεται από την αρχική. Επομένως, η δίοδος, ενεργοποιημένη "αντίστροφα", χωρίς να επηρεάζει την κανονική λειτουργία του ρελέ με οποιονδήποτε τρόπο, ανοίγει τη στιγμή μιας τέτοιας υπέρτασης, προστατεύοντας την έξοδο συναγερμού χαμηλού ρεύματος.

Κάτι άλλο χρήσιμο για εσάς:

Κρυφό ρελέ ελέγχου

Το μειονέκτημα της αλληλασφάλισης του ρελέ είναι προφανές - πρέπει να τραβήξετε το καλώδιο ελέγχου από την κεντρική μονάδα στο σημείο σύνδεσης και πρέπει να κρυφτεί σε τυπικές ιμάντες. Έχοντας βρει αυτό το καλώδιο, ο κλέφτης θα μπορεί να το χρησιμοποιήσει για να εντοπίσει τόσο τη θέση του ρελέ όσο και τη θέση της κεντρικής μονάδας συναγερμού.

Για να αποφευχθεί αυτό, χρησιμοποιούνται πολύπλοκα ηλεκτρονικά ρελέ, τα οποία ελέγχονται μέσω ραδιοφωνικού καναλιού (όπως στο Συστήματα συναγερμού StarLine), και παλμούς κώδικα μέσω τυπικής καλωδίωσης. Ας εξετάσουμε τη λειτουργία του ρελέ ραδιομπλοκαρίσματος StarLine R2.

Αυτή η συσκευή είναι αρκετά συμπαγής ώστε να υφαίνεται ακόμη και στις ίδιες τις καλωδιώσεις και υποστηρίζεται από συναγερμούς StarLine για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για επικοινωνία με την κεντρική μονάδα συναγερμού, το ίδιο κωδικός διαλόγου, όσον αφορά τον έλεγχο του ίδιου του συναγερμού, είναι αδύνατο να εξαναγκάσετε το ενεργοποιημένο ρελέ να σβήσει χρησιμοποιώντας μέσα όπως οι αρπαγές κωδικών.

Το ρελέ μπορεί να αλλάξει ρεύμα έως και 10 αμπέρ, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί και ένα κανονικά κλειστό και ένα κανονικά ανοιχτό κύκλωμα. Στην τελευταία περίπτωση, ανοίξτε τη θήκη και κόψτε το συρμάτινο βρόχο στον πίνακα.

Μετά τη σύνδεση του ρελέ στο μπλοκαρισμένο κύκλωμα (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν περισσότερα από δύο ρελέ R2), καταχωρείται στη μνήμη της κεντρικής μονάδας. Για αυτό:

• Με την ανάφλεξη σβηστή, πρέπει να πατήσετε το κουμπί συναγερμού Valet 7 φορές.
• ανάψτε την ανάφλεξη και περιμένετε μέχρι να ηχήσουν 7 σύντομα σήματα σειρήνας.
• Συνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας του προκαθορισμένου ραδιοφωνικού ρελέ σε ένα κύκλωμα όπου υπάρχει πάντα +12 V. Το ρελέ θα καταχωρηθεί στη μνήμη της κεντρικής μονάδας και μετά η σειρήνα θα εκπέμψει 1 σήμα.
• εάν συνδέσετε ένα δεύτερο ρελέ, τότε τροφοδοτήστε το με τον ίδιο τρόπο. Μετά τη σύζευξη με την κεντρική μονάδα, θα ηχήσουν 2 σήματα σειρήνας.
• κλείστε την ανάφλεξη.
• Αποσυνδέστε το ρεύμα από την κεντρική μονάδα συναγερμού για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.

Να θυμάστε ότι κατά την εκτέλεση της διαδικασίας για την επανεγγραφή των μπρελόκ, πρέπει επίσης να επαναλάβετε την επανεγγραφή των εγκατεστημένων ραδιοφωνικών ρελέ.

Ξεκινώντας από την 4η γενιά συστημάτων συναγερμού StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 και μετά, τα οποία έχουν σειριακός αριθμόςτο κεντρικό μπλοκ περιέχει το γράμμα "S" - για παράδειγμα, B94SW405618988), κατέστη δυνατή η χρήση ενός πιο σύγχρονου ρελέ R4. Διαθέτει αυξημένο φορτίο ρεύματος και ειδική λειτουργία για τον έλεγχο της ηλεκτρικής κλειδαριάς του απορροφητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να συνδέσετε μια ηλεκτρική κλειδαριά χωρίς να τρέχετε καλώδια ρεύματος από αυτήν στο εσωτερικό, και από την άποψη της ασφάλειας του αυτοκινήτου, αυτό είναι πολύ πιο αποτελεσματικό. Ταυτόχρονα, το StarLine R4 υλοποιεί δύο ασφάλειες - μέσω ενός ενσωματωμένου κλειδιού χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα NC ή NC και μέσω ενός εξωτερικού ρελέ χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα NC.

Ωστόσο, θα χρειαστεί να συνδέσετε την έξοδο INPUT σε ένα από τα πρόσθετα κανάλια της κεντρικής μονάδας συναγερμού. Ταυτόχρονα, έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί με ρελέ κωδικού. Για παράδειγμα, τα ακόλουθα κανάλια χρησιμοποιούνται στους συναγερμούς StarLine B94/D94:

Η λειτουργία ελέγχου του επιλεγμένου καναλιού έχει ρυθμιστεί στην τιμή 3. Στη συνέχεια, για να καταχωρήσετε το ρελέ κωδικού, συνδέεται στην τροφοδοσία και στη γείωση, μετά τα οποία:

1. Συνδέστε τα καλώδια INPUT και OUTPUT μεταξύ τους χωρίς να αποσυνδέσετε το INPUT από το πρόσθετο κανάλι.
2. Με την ανάφλεξη σβηστή, πατήστε το κουμπί Valet 7 φορές.
3. Ανοίξτε την ανάφλεξη και μετά σβήστε την αμέσως.
4. Όταν το ρελέ είναι καταχωρημένο στη μνήμη της μονάδας, το κλείδωμα της κουκούλας θα κλείσει και θα ανοίξει αυτόματα.

Αποκλεισμός μέσω διαύλου CAN

Ωστόσο, στα σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει ένας ακόμη πιο κομψός τρόπος για να εμποδίσετε την εκκίνηση του κινητήρα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σωματικά σπασμένες αλυσίδες, όπως δεν υπάρχουν πρόσθετες συνδέσεις: αρκεί ο συναγερμός να επικοινωνήσει με το λεωφορείο CAN του αυτοκινήτου.

Η ουσία αυτού του αποκλεισμού είναι ότι όταν ενεργοποιείται ένας συναγερμός, ο συναγερμός μεταδίδει μια εντολή αποκλεισμού μέσω του διαύλου και την επαναλαμβάνει συνεχώς μέχρι να χτυπήσει ο συναγερμός. Και μέχρι ο κλέφτης να σβήσει την κεντρική μονάδα, οι προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα θα είναι άχρηστες. Αν λάβουμε υπόψη ότι με σωστή τοποθέτηση της κεντρικής μονάδας θα χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί το μισό εσωτερικό για να αφαιρεθεί, τότε αυτή η μέθοδος είναι ξεκάθαρα ηγέτης όσον αφορά την απόδοση. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει λόγος να φοβόμαστε την αξιοπιστία: το ρελέ μπλοκαρίσματος μπορεί να σπάσει, οι επαφές μπορεί να οξειδωθούν και αυτό το μπλοκάρισμα είναι αποκλειστικά εικονικό και εμφανίζεται μόνο όταν χρειάζεται.

Πώς ξέρετε εάν το αυτοκίνητό σας μπορεί να κλειδωθεί μέσω του λεωφορείου CAN; Για Συστήματα StarLineαπλώς μεταβείτε στον ιστότοπο can.starline.ru και επιλέξτε το μοντέλο του αυτοκινήτου σας για να το αποκτήσετε διαθέσιμη λίσταΛειτουργίες CAN. Σε αυτό μας ενδιαφέρει το "Μπλοκάρισμα κινητήρα" και "Απαγόρευση εκκίνησης κινητήρα" - στην πρώτη περίπτωση, το σημάδι επιλογής απέναντι σημαίνει ότι ο συναγερμός μπορεί να σβήσει έναν κινητήρα που λειτουργεί, στη δεύτερη - να τον αποτρέψει από την εκκίνηση.

Το επόμενο πράγμα που συναντά είναι το μπλοκάρισμα του κινητήρα.

Πριν συνεχίσουμε την αστυνομική μας ιστορία, θα πρέπει γενικό περίγραμμακαταλάβετε τι να μπλοκάρετε, πώς να μπλοκάρετε και γενικά, τι είδους θηρίο είναι αυτό, που μπλοκάρει. Χρήσιμο για την κατανόηση περαιτέρω ανάπτυξηεκδηλώσεις. Αποδείχθηκε μακρύ, αλλά με εικόνες.

Οι κλειδαριές πρέπει να είναι κατασκευασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείεται θεμελιωδώς η πιθανότητα παράκαμψης τους χωρίς να σηκώνεται η κουκούλα, κάτι που με τη σειρά του θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο δύσκολο. Αυτή είναι η ακρογωνιαίος λίθος στιγμή. Αυτό που ακολουθεί θα είναι λίγο κουραστικό, συγγνώμη, δεν υπάρχει τρόπος να το παρακάμψετε.

Απαραίτητο εκπαιδευτικό πρόγραμμα

Για λόγους σαφήνειας, σχεδίασα μια εικόνα, η οποία είναι ελαφρώς υψηλότερη.

Ένας σύγχρονος κινητήρας λειτουργεί υπό τον έλεγχο ενός εργοδηγού, ο οποίος είναι ένας υπολογιστής που ονομάζεται ECU ( Η ηλεκτρονική μονάδαΔιοίκηση, ευρέως γνωστή ως «εγκέφαλοι»). Στην είσοδο είναι οι ενδείξεις διάφορων αισθητήρων (πάνω αριστερά), στην έξοδο είναι μια εντολή να ανοίξουν τα μπεκ σε συγκεκριμένους κυλίνδρους και να αναφλεγεί το μείγμα (πάνω δεξιά).

Για να εκκινήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να αναγνωρίσετε το κλειδί ανάφλεξης, το οποίο γίνεται από ξεχωριστή μονάδα, χωρίς εντολή από την οποία η ECU δεν θα επιτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό ακριβώς είναι ο αεροπειρατής.

Τέλος, η ECU δίνει το πράσινο φως για να ενεργοποιήσετε την αντλία καυσίμου, τη μίζα και επίσης παρέχει τάση σε πολλά σημεία.

Υπάρχει επίσης λεωφορείο CAN, αλλά θα τραγουδήσουμε αυτό το τραγούδι ξεχωριστά.

Όταν βάζετε το κλειδί στην ανάφλεξη και το γυρίζετε, τι συμβαίνει; Σωστά, ανάβουν τα φώτα στο ταμπλό. Αλλά λίγο νωρίτερα, η ECU καταφέρνει να ανακρίνει το κλειδί, να καταλάβει ότι είναι δικό της, να αφήσει τον κινητήρα να ξεκινήσει και να ανάψει την αντλία καυσίμου. Και μόνο τότε ανάβει τα φώτα. Μετά την ενεργοποίηση της μίζας, η ECU μπαίνει σε λειτουργία μέτρησης αισθητήρα και εκδίδει εντολές για ψεκασμό καυσίμου και ανάφλεξη.

Φυσικά, αυτό το υλικό είναι ένα σωρό καλώδια που απλώνονται από τους «εγκεφάλους» σε όλο το χώρο του κινητήρα. Δεν είναι πολύ ορατά, αφού τα καλώδια είναι καλά τοποθετημένα σε δεσμίδες και κρυμμένα μακριά από τα στραβά χέρια του ιδιοκτήτη, για να μην τα καταστρέψουν κατά λάθος.

Όπως καταλαβαίνετε, αν κοπεί κάποιο σύρμα, ο κινητήρας πιθανότατα δεν θα λειτουργήσει. Μπορείς να ελέγξεις. Εάν κόψετε ένα καλώδιο και ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί, δοκιμάστε να κόψετε ένα άλλο. Ένα σπασμένο καλώδιο είναι προφανώς μια δυσλειτουργία. Ένας τεχνικός σέρβις μπορεί να διορθώσει το πρόβλημα, μπορείτε επίσης να το ελέγξετε φέρνοντας το αυτοκίνητο σε ένα φορτηγό. Ένας κανονικός τεχνικός θα καταλάβει γρήγορα ποιο είναι το πρόβλημα και θα βρει το σπασμένο καλώδιο και δεν θα περάσει από όλα τα καλώδια στη σειρά. Αυτό είναι επίσης ένα σημαντικό σημείο, να το θυμάστε.

Τι μπλοκάρει

Το μπλοκάρισμα είναι μια τεχνητά δημιουργημένη δυσλειτουργία, χωρίς την οποία ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει.

Προφανώς, εάν, για παράδειγμα, κλείσετε την αντλία καυσίμου, το καύσιμο θα σταματήσει να ρέει στον κινητήρα και δεν θα λειτουργήσει. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε το κύκλωμα ανάφλεξης ή τα μπεκ (που ψεκάζουν καύσιμο), το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο.

Η αποσύνδεση πρέπει να ληφθεί κυριολεκτικά - κόψτε το καλώδιο.

Η ουσία του μπλοκαρίσματος είναι ακριβώς αυτή: ένα συγκεκριμένο ηλεκτρικό κύκλωμα έχει σπάσει φυσικά και ένα κουμπί τοποθετείται στη θέση του σπασίματος, το οποίο ο οδηγός πρέπει να κρατήσει πατημένο κατά την οδήγηση. Άφησα το κουμπί και το αυτοκίνητο σταμάτησε. Αστείο. Αλλά η ουσία είναι ακριβώς αυτή, μόνο αντί για κουμπί χρησιμοποιείται ένα ρελέ που μπορεί να σπάσει και να κλείσει ένα κύκλωμα, δημιουργώντας και εξαλείφοντας έτσι μια δυσλειτουργία με βάση μια εξωτερική εντολή που εκδίδεται από μια μονάδα συναγερμού ή άλλη συσκευή.

Τα μπλοκ μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους ανάλογα με το σχεδιασμό τους και σε διάφορους τύπους ανάλογα με τη σύνδεσή τους. Και τα δύο έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην αντίσταση στην κλοπή, επομένως έχω συμπεριλάβει μια συζήτηση για το μπλοκάρισμα σε μια ξεχωριστή ανάρτηση, ή μάλλον σε δύο αναρτήσεις.

Η ορολογία σε ορισμένα σημεία είναι δική μου, αφού δεν υπάρχει παγιωμένη ταξινόμηση.

Τύποι κλειδαριών εκτέλεσης

Πρώτα το πιο απλό αναλογικό.

Πρώτη επιλογήαπλούστερο. Το ρελέ μπλοκαρίσματος βρίσκεται απευθείας στη μονάδα συναγερμού.

Το σπασμένο κύκλωμα συνδέεται απευθείας στο μπλοκ.

Πλεονεκτήματα. Ευκολία υλοποίησης, ανοχή σφαλμάτων.

Ελαττώματα. Δεν είναι προστασία κατά της κλοπής, αφού μόλις φτάσετε στη μονάδα συναγερμού (α), μπορείτε εύκολα να αποκαταστήσετε ένα σπασμένο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Δεύτερη επιλογήείναι εξέλιξη του πρώτου. Το ρελέ μπλοκαρίσματος αφαιρείται από τη μονάδα συναγερμού και κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω ενός καλωδίου που συνδέει το ρελέ με τον συναγερμό με απλή εφαρμογή τάσης. Για παράδειγμα, υπάρχει τάση - κλείνουμε το κύκλωμα, δεν υπάρχει τάση - το ανοίγουμε.

Πλεονεκτήματα. Ανοχή σε σφάλματα. Η αντίσταση κλοπής είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή της πρώτης επιλογής.

Ελαττώματα. Δεν είναι προστασία κατά της κλοπής, αφού μόλις φτάσετε στη μονάδα συναγερμού (a), μπορείτε εύκολα να εφαρμόσετε τάση στο καλώδιο ελέγχου, αποκαθιστώντας έτσι το σπασμένο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Ψηφιακές κλειδαριές

Τρίτη επιλογή- ανάπτυξη του δεύτερου. Φυσικά, όλα φαίνονται ακριβώς ίδια, αλλά για να ξεκλειδώσετε μέσω του καλωδίου ελέγχου πρέπει να υποβάλετε ένα συγκεκριμένο ψηφιακό σήμα, ένα είδος κωδικού πρόσβασης. Η απλή εφαρμογή τάσης δεν θα βοηθήσει. Και τίποτα δεν θα βοηθήσει καθόλου εκτός από τον σωστό κωδικό πρόσβασης.

Πλεονεκτήματα. Ανοχή σε σφάλματα. Δεν μπορεί να χακαριστεί εύκολα.

Ελαττώματα. Η παρουσία ενός καλωδίου από τη μονάδα συναγερμού στο ρελέ μπλοκαρίσματος σάς επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε αυτό το καλώδιο για να βρείτε το ρελέ και να απενεργοποιήσετε το μπλοκάρισμα.

Περίληψη. Η δυνατότητα εύρεσης ενός ρελέ μέσω καλωδίου δημιουργεί την απαίτηση να κρύβεται προσεκτικά αυτό το καλώδιο, έτσι ώστε να είναι αδύνατο να βρεθεί γρήγορα το ρελέ, κάτι που θα κάνει την προσπάθεια αναζήτησης άσκοπη. Η σύνδεση έχει δικαίωμα στη ζωή.

Τέταρτη επιλογήδιαφέρει από όλα τα προηγούμενα λόγω της απουσίας άμεσης φυσικής σύνδεσης μεταξύ της μονάδας συναγερμού και του ρελέ μπλοκαρίσματος. Το σήμα ελέγχου παρέχεται μέσω της τυπικής καλωδίωσης του οχήματος. Το ίδιο το σήμα είναι φυσικά ψηφιακό.

Πλεονεκτήματα

Ελαττώματα. Ο αεροπειρατής μπορεί να εισάγει ψηφιακό «θόρυβο» στην καλωδίωση, εμποδίζοντας έτσι τη μετάδοση του σήματος ελέγχου.

Περίληψη. Η σύνδεση έχει δικαίωμα ζωής, υπό την προϋπόθεση ότι η κατάσταση της εισαγωγής «θορύβου» σε ηλεκτρικό δίκτυοαυτοκίνητο χωρίς μείωση της αντίστασης κλοπής. Επιπλέον, για αξιόπιστη λειτουργίααπαιτείται εγκαταστάτης υψηλής εξειδίκευσης.

Εδώ μπορεί να προκύψει ένα ερώτημα: καλά, ο αεροπειρατής έκανε "θόρυβο", καλά, το ρελέ δεν είδε το σήμα ελέγχου, οπότε τι; Το μπλοκάρισμα δεν θα κλείσει το κύκλωμα, αλλά αυτό ακριβώς απαιτείται! Δεν είναι πάντα. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ο αποκλεισμός είναι απενεργοποιημένος από προεπιλογή, αλλά λειτουργεί μόνο εάν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Περισσότερα για αυτό αργότερα.

Πέμπτη επιλογή. Το σήμα ελέγχου μεταδίδεται μέσω ενός ραδιοφωνικού καναλιού. Το σήμα είναι βέβαια ψηφιακό.

Πλεονεκτήματα. Αδυναμία εντοπισμού απόφραξης μέσω καλωδίων. Δεν μπορεί να χακαριστεί εύκολα.

Ελαττώματα. Ο αεροπειρατής μπορεί να ενεργοποιήσει έναν ραδιοφωνικό θόρυβο, ο οποίος θα εμποδίσει τη λήψη του σήματος ελέγχου. Προβλήματα μπορεί επίσης να προκύψουν κατά την καθημερινή χρήση σε συνθήκες ισχυρού ραδιοφωνικού θορύβου. Ο εγκαταστάτης και ο ιδιοκτήτης πρέπει να φροντίσουν για όλα αυτά για να μην προκύψουν επικίνδυνες καταστάσεις.

Περίληψη. Η σύνδεση έχει δικαίωμα ζωής, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν προβλήματα κατά τη λειτουργία και είναι αδύνατο να παρακάμψετε το μπλοκάρισμα με θορυβοποιητή.

Περίληψη

Οι κλειδαριές πρέπει να είναι ψηφιακές, δηλαδή οι τρεις τελευταίοι τύποι. Απλώς δεν ανοίγουν απλές μεθόδους. Προφανώς, όταν το σπασμένο κύκλωμα βρίσκεται κάτω από την κουκούλα και το ρελέ μπλοκαρίσματος βρίσκεται εκεί, είναι κατ 'αρχήν αδύνατο να εξαλειφθεί χωρίς να σηκωθεί η κουκούλα.

Επομένως, είναι εντελώς άσκοπο να τοποθετούνται κλειδαριές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπως γίνεται σχεδόν πάντα κατά την εγκατάσταση ασφαλείας επίσημους αντιπροσώπους. Συνήθως και δίπλα στη μονάδα συναγερμού. Ο αποκλεισμός μπορεί να είναι πολύ έξυπνος, με πολύπλοκους αλγόριθμουςκρυπτογράφηση κωδικού πρόσβασης και ούτω καθεξής, αλλά όταν υπάρχει φυσική πρόσβαση σε αυτό, αυτό δεν έχει σημασία, ο αεροπειρατής απλά θα κλείσει το σπασμένο κύκλωμα. Δεν χρειάζεται καν να σκεφτεί τι είδους κύκλωμα έχει σπάσει, δεν χρειάζεται όταν το ρελέ μπλοκαρίσματος είναι εκεί, κολλημένο στη μονάδα συναγερμού με ηλεκτρική ταινία.

Με την ευκαιρία αυτή, θα ήθελα να τονίσω για άλλη μια φορά ότι τίποτα λιγότερο από την ποιότητα του ίδιου του συστήματος. Ομοίως, είναι πολύ σημαντικό κατά τη λειτουργία.

Ωστόσο, κατά την εγκατάσταση και τη διαμόρφωση, είναι απολύτως απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι αποχρώσεις της λειτουργίας, προκειμένου να αποφευχθούν δυσάρεστες καταστάσειςόταν ο νόμιμος ιδιοκτήτης δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει δικό του αυτοκίνητο. Και αντίστροφα, όταν ένα εμπόδιο που βάζει ο κλέφτης σας επιτρέπει να παρακάμψετε το μπλοκάρισμα, δεν θα πρέπει να υπάρχει άλλος τρόπος να το παρακάμψετε εκτός από το να σηκώσετε την κουκούλα και να επαναφέρετε τη σπασμένη αλυσίδα.

Ας εξετάσουμε ένα εξίσου σημαντικό ερώτημα: τι μπορεί να μπλοκάρει για να δυσκολέψει την εκκίνηση του κινητήρα.

Συνεχίζουμε τη σειρά άρθρων μας σχετικά με την αχρηστία των σημερινών μεθόδων «προστασίας» των αυτοκινήτων από κλοπή. Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για αυτό σημαντικό σημείο, Πως μπλοκάρισμα κινητήρα,και παρακάμπτοντας τα κυκλώματα από τον αεροπειρατή.

Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν υπάρχουν περισσότερα από έξι κύρια ηλεκτρικά κυκλώματα, τα οποία μπορούν να εμποδίσουν την εκκίνηση ή το σταμάτημα του κινητήρα. Ποιο κύκλωμα είναι μπλοκαρισμένο στο αυτοκίνητό σας; Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε λεπτομερώς τις πιο κοινές μεθόδους μπλοκαρίσματος του κινητήρα και μια περιγραφή των επιλογών για το ξεκλείδωμα τους. Αυτά τα κυκλώματα είναι μπλοκαρισμένα στο 99,5% των αυτοκινήτων. Δεν πρόκειται για καθαρά στατιστικά στοιχεία, αλλά για μια διαμορφωμένη δήλωση που βασίζεται σε περισσότερα από 10 χρόνια πρακτικής.

1. Μπλοκάρισμα ομάδα καταναλωτών καλωδίων τροφοδοσίας +15στο διακόπτη ανάφλεξης ή απλά «κλείδωμα ανάφλεξης». Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 1 λεπτό.

Αναγνώριση: στο σύστημα ασφαλείας, όταν ο κύλινδρος κλειδαριάς ανάφλεξης τυλίγεται, δεν ενεργοποιείται ούτε ένας καταναλωτής. ταμπλόδεν ανάβει. Ασφαλίστε το αυτοκίνητο και ανοίξτε την ανάφλεξη. Εάν μετά το γύρισμα του κλειδιού δεν συμβεί τίποτα εκτός από το να ανάψει η σειρήνα, τότε το αυτοκίνητό σας ήταν αυτό το μπλοκάρισμακινητήρας.

2. Ασφάλιση κυκλώματος ελέγχου μίζας. Το πιο συνηθισμένο μπλοκάρισμα για εγκαταστάσεις συναγερμού «καμπίνας». Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 1 λεπτό.

Αναγνώριση: (καλά, όλα είναι απλά εδώ) η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη με ασφάλεια, αλλά η μίζα δεν μπορεί να ξεκινήσει.

3. Μπλοκάρισμα του καλωδίου τροφοδοσίας της αντλίας καυσίμου. Είναι επίσης το πιο συνηθισμένο και απλούστερο μπλοκάρισμα. Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 1 λεπτό. Συνήθως, η τροφοδοσία της αντλίας καυσίμου παρέχεται απευθείας από τον αναπτήρα. Η δεύτερη επιλογή, όταν εγκατασταθεί ένα ρελέ βυθισμένο στην αντλία αερίου, είναι να συνδέσετε ένα δοχείο 1-1,5 λίτρου με βενζίνη υπό πίεση σε οδός πρόσληψηςκινητήρα απευθείας κάτω από το καπό. Ανίχνευση μπλοκαρίσματος: στη λειτουργία ασφαλείας, ο κινητήρας ξεκινά και σταματά μετά από 2-5 δευτερόλεπτα.

4. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων ισχύος του μπεκ.Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 30 δευτερόλεπτα κατά την πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα. Η απόφραξη παρακάμπτεται με την παροχή τάσης στα μπεκ απευθείας από την μπαταρία, παρακάμπτοντας την απόφραξη.

Αναγνώριση: η ανάφλεξη ανάβει με ασφάλεια, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.

5. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας της μονάδας ανάφλεξης.Ο χρόνος παράκαμψης, η μέθοδος και η ανίχνευση είναι εντελώς παρόμοια με το μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων ισχύος του μπεκ.

6. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Ο χρόνος παράκαμψης, η μέθοδος και η ανίχνευση είναι εντελώς παρόμοια με το μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων ισχύος του μπεκ. Συνήθως ο αεροπειρατής έχει τα λεγόμενα. «δίκτυο», το οποίο στη μία πλευρά έχει σφιγκτήρα για σύνδεση στον θετικό πόλο της μπαταρίας και στην άλλη υπάρχουν τρία καλώδια, στα άκρα των οποίων υπάρχουν βελόνες - ανιχνευτές. Τα κυκλώματα ισχύος για τα μπεκ, τη μονάδα ανάφλεξης και τον υπολογιστή είναι αποκομμένα από την καλωδίωση και τροφοδοτούνται απευθείας από τους ανιχνευτές.

Υπάρχουν πολλές ακόμη δυνατότητες για «δύσκολο» μπλοκάρισμα, όπως ρήξη του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, αλλαγή στη σειρά ψεκασμού κ.λπ. Ανιχνεύονται με διαγνωστικά με τη χρήση ανιχνευτή ή ελεγκτή και καθυστερούν τον χρόνο κλοπής κατά 5-7 επιπλέον λεπτά. Πρέπει να καταλάβετε ξεκάθαρα ότι ο αεροπειρατής είναι, πρώτα απ 'όλα, καλός ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων.

Το ρελέ μπλοκαρίσματος μπορεί να κρυφτεί οπουδήποτε και οποιουδήποτε μεγέθους. Να είστε ασύρματοι ή να ελέγχονται από ψηφιακό λεωφορείο, δεν πειράζει. Ανεξάρτητα από το πώς οι εγκαταστάτες σας διαβεβαιώνουν ότι το ρελέ είναι βαθιά κρυμμένο ή τυλιγμένο σε μια τυπική πλεξούδα, ο χρόνος αναζήτησης και ξεμπλοκαρίσματος (παράκαμψης) του κυκλώματος εάν ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος δεν θα είναι μεγαλύτερος από 2-3 λεπτά. Πρέπει να γίνει ξεκάθαρα κατανοητό ότι το ρελέ αποκλεισμού απλώς απενεργοποιεί τη συνθήκη για την εκκίνηση ενός από τους ενεργοποιητές και ο αεροπειρατής απλώς προσδιορίζει ποια συνθήκη λείπει και τη δημιουργεί.