Ένα τετρακίνητο όχημα θεωρούνταν πάντα πιο ισχυρό, απλά θυμηθείτε τα SUV της BMW, της Mercedes και της Toyota. Αλλά με τον καιρό τετρακίνητοεμφανίστηκε στις συνηθισμένα αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα Volkswagen είναι εξοπλισμένα με το σύστημα 4Motion.
Τι είναι το 4Motion
Στην κίνηση 4Motion, η ροπή συνήθως κατανέμεται από τη μονάδα του οχήματος στους άξονες των τροχών ανάλογα με την κατάσταση στο δρόμο. Συμβαίνει συχνά ο δρόμος να είναι βατός, αλλά συναντάς ένα τμήμα με βάλτο ή άλλο εμπόδιο για να περάσεις, χρειάζεσαι κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η ιστορία της πρώτης εγκατάστασης του συστήματος 4Motion σε αυτοκίνητα Volkswagen ξεκινά το 1998. Αυτό το σύστημα είναι εγκατεστημένο τόσο σε αυτοκίνητα sedan και hatchback, όσο και σε SUV και crossover.
Ανάμεσα σε τέτοια αυτοκίνητα εταιρεία VolkswagenΑξίζει να θυμηθούμε τις γενιές Golf IV, V, τα μίνι λεωφορεία Volkswagen Transporterκαι crossover Volkswagen Tiguan. Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα τετρακίνησης 4Motion.
Τι είναι η τετρακίνηση 4Motion;
Το ίδιο το όνομα 4Motion τετρακίνηση υποδηλώνει ότι το σύστημα δεν θα είναι απλό. Κάθε μέρος κάνει την εργασία που του έχει ανατεθεί. Ένα οπτικό διάγραμμα του συστήματος 4Motion δείχνει ότι η τετρακίνηση των αυτοκινήτων Volkswagen αποτελείται από: μονάδα οχήματος (1), κιβώτιο ταχυτήτων (2), κιβώτιο ταχυτήτων (3), άξονα καρντάν (4), διαφορικό εγκάρσιας άξονα για το πίσω άξονας (5), συμπλέκτης εμπλοκής πίσω άξονα (6), διαφορικό εγκάρσιου άξονα για τον μπροστινό άξονα (7) και κιβώτιο ταχυτήτων οχήματος (8).
Ας δούμε την αρχή σχεδιασμού μεμονωμένων εξαρτημάτων και τον σκοπό τους στο σύστημα 4Motion. Το πρώτο στη λίστα εργασιών θα είναι το διαφορικό του μπροστινού άξονα. Σκοπός του είναι να μεταδίδει ροπή στους κινητήριους μπροστινούς τροχούς από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το ίδιο το σώμα συνδέεται με τη θήκη μεταφοράς.
Επόμενο στη λίστα είναι θήκη μεταφοράς, επειδή από μόνο του αντιπροσωπεύει ένα κωνικό γρανάζι. Χάρη σε αυτό, η ροπή μεταδίδεται υπό γωνία 90°. Ο συμπλέκτης τριβής και η θήκη μεταφοράς συνδέονται μεταξύ τους μετάδοση cardanαπό την κίνηση του πίσω άξονα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan αποτελείται από δύο άξονες που συνδέονται μεταξύ των αρμών με ίσες γωνίες ταχύτητας. Οι ίδιοι οι άξονες συνδέονται με τον συμπλέκτη τριβής και τη θήκη μεταφοράς χρησιμοποιώντας ελαστικούς συνδέσμους. Όπως φαίνεται στο παραπάνω διάγραμμα, το πίσω μέρος άξονας καρδανίουέχει ενδιάμεση υποστήριξη.
Το σύστημα τετρακίνησης 4Motion της Volkswagen χρησιμοποιεί έναν συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων που ονομάζεται Haldex. Λόγω αυτού, η ροπή μεταδίδεται από τον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου. Ο βαθμός και το μέγεθος της μετάδοσης της ροπής εξαρτάται από το βαθμό κλεισίματος του συμπλέκτη. Συνήθως, σε ένα σύστημα 4Motion, ο συμπλέκτης είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα του διαφορικού του πίσω άξονα.
Το σύστημα 4Motion χρησιμοποιεί συμπλέκτη τέταρτης γενιάς, που βρίσκεται συχνότερα Crossover Volkswagen Tiguan. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά συνδέσμων, έχει πιο απλή σχεδίαση. Συμπλέκτες πρώτης και δεύτερης γενιάς βρίσκονται στα αυτοκίνητα Volkswagen IV και V, καθώς και στο Volkswagen Transporter.
Ο ίδιος ο σχεδιασμός του συμπλέκτη Haldex αποτελείται από πολλούς δίσκους τριβής, έναν συσσωρευτή πίεσης, μια αντλία και ένα σύστημα ελέγχου. Η συσκευασία δίσκου τριβής αποτελείται από ένα σετ δίσκων χάλυβα και τριβής. Να έχετε μόνο εσωτερική δέσμευση με τον κόμβο δίσκοι τριβής, οι χαλύβδινοι δίσκοι εμπλέκονται με το τύμπανο. Η ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται θα εξαρτηθεί από τον αριθμό των δίσκων στο σύστημα 4Motion. Όπως λένε, όσο περισσότεροι δίσκοι, τόσο περισσότερη ροπή θα υπάρχει. Με τη σειρά τους, οι δίσκοι συμπιέζονται από τα έμβολα.
Ο συμπλέκτης Haldex του συστήματος 4Motion ελέγχεται ηλεκτρονικά, περιλαμβάνει επίσης αισθητήρες εισόδου, μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών και τους ίδιους τους ενεργοποιητές. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού χρησιμοποιείται ως αισθητήρας εισόδου.
Το καθήκον της μονάδας ελέγχου τετρακίνησης 4Motion, όπως και σε άλλα συστήματα οχημάτων, είναι να μετατρέπει τις εισερχόμενες πληροφορίες και να μεταδίδει σήματα σε ενεργοποιητές. Εκτός από τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού, η μονάδα ελέγχου αντλεί πληροφορίες από τη μονάδα ελέγχου της μονάδας οχήματος και Συστήματα ABS.
ΠΡΟΣ ΤΗΝ ενεργοποιητές 4 Τα συστήματα κίνησης περιλαμβάνουν μια βαλβίδα ελέγχου, η οποία είναι ικανή να ρυθμίζει την πίεση συμπίεσης των δίσκων τριβής από 0 έως 100% της πιθανής τιμής. Η θέση της βαλβίδας καθορίζει την τιμή της πίεσης. Όσον αφορά τον συσσωρευτή πίεσης και την αντλία, διασφαλίζουν ότι η πίεση λαδιού σε ολόκληρο το σύστημα 4Motion διατηρείται στα 3 MPa.
Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα τετρακίνησης 4Motion της Volkswagen δεν είναι αρκετά περίπλοκο σε σύγκριση με άλλους κατασκευαστές. Ο κατασκευαστής Volkswagen άρχισε να το εγκαθιστά πιο συχνά σε διάφορα μοντέλα των αυτοκινήτων του, αυξάνοντας έτσι την άνεση, το χειρισμό και την αξιοπιστία.
Πώς λειτουργεί ο μηχανισμός του συστήματος 4Motion
Η λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης 4Motion εξαρτάται από τον αλγόριθμο που κατασκευάζει η μονάδα ελέγχου και ο συμπλέκτης Haldex. Κατά κανόνα, διακρίνονται οι ακόλουθοι αλγόριθμοι λειτουργίας:
- έναρξη της κίνησης?
- ολίσθηση κατά την έναρξη της κίνησης.
- κίνηση με σταθερή ταχύτητα.
- κίνηση με συχνή ολίσθηση.
- απότομο φρενάρισμα.
Εάν χρησιμοποιηθεί ο αλγόριθμος 4Motion, όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν στην εκκίνηση, η βαλβίδα ελέγχου θα κλείσει αμέσως και οι δίσκοι τριβής του συμπλέκτη θα συμπιεστούν. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή θα μεταδοθεί πλήρως στο πίσω άξονας. Όσον αφορά τους μπροστινούς τροχούς, ένας από τους τροχούς στη διαδικασία θα συνδεθεί ή θα αποσυνδεθεί χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική μονάδαδιαφορικά του συστήματος 4Motion.
Λαμβάνοντας ως βάση την κατάσταση λειτουργίας 4Motion, όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα, η βαλβίδα θα ανοίξει και οι δίσκοι θα συμπιεστούν ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και επιφάνεια δρόμου. Η ροπή θα μεταδίδεται στον πίσω άξονα μόνο στις πιο απαραίτητες στιγμές και βασικά όλο το φορτίο θα πάει στον μπροστινό άξονα.
Ο ακόλουθος αλγόριθμος ολίσθησης 4Motion ενώ το όχημα κινείται υπολογίζεται με βάση τα σήματα που λαμβάνονται από τις μονάδες ελέγχου του συστήματος ABS. Η βαλβίδα θα ανοίξει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος. Η μονάδα ελέγχου θα εξετάσει ποιος άξονας και ποιοι τροχοί γλιστρούν και θα μεταδώσει τη ροπή σε αυτούς.
Ο τελευταίος τρόπος που λειτουργεί το 4Motion είναι όταν το αυτοκίνητο φρενάρει. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα ελέγχου θα είναι ανοιχτή και συμπλέκτες τριβήςπλήρως αποσυμπιεσμένο. Ανεξάρτητα από την κατάσταση, η ροπή δεν θα μεταδοθεί στον πίσω άξονα κατά το φρενάρισμα.
Αρχή βίντεο λειτουργίας του συνδέσμου Haldex στο σύστημα 4Motion:
Προσπαθήσαμε να επισημάνουμε όλα τα i στο ερώτημα εάν όλα τα SUV είναι κατάλληλα για εκτός δρόμου. Τώρα ας δούμε το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Με την πρώτη ματιά, όλα είναι απλά: σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα και στους τέσσερις τροχούς ταυτόχρονα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι βολικό τουλάχιστον επειδή είναι ανεπιτήδευτο για την ποιότητα του οδοστρώματος - είτε πρόκειται για αστάρι, συνθήκες παγετού, επαρχιακό δρόμο με βρεγμένο πηλό ή κεντρική λεωφόρο σε δυνατή βροχή. Από τα προφανή πλεονεκτήματα - καλή ικανότητα ελιγμώνεκτός ασφαλτοστρωμένων δρόμων και σε άσφαλτο - καλή δυναμικήκαι εξαιρετικό ξεκίνημα από τα φανάρια χωρίς ουσιαστικά γλίστρημα!
Ωστόσο, μερικές φορές συμβαίνουν περιστατικά - ένα άτομο κάθεται σε ένα εντυπωσιακό SUV με μια κομψή πινακίδα τύπου "4WD" στο γυαλιστερό φτερό, αλλά το ίδιο το SUV "κάθεται". Φυσικά, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, και ο πιο συνηθισμένος από αυτούς είναι ο ίδιος ο οδηγός. Αν και συμβαίνει συχνά το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου να μην είναι καθόλου σχεδιασμένο για τέτοιες δοκιμές.
Προκύπτουν λογικά ερωτήματα: «Γιατί δεν υπολογίζεται;», «Ποιο υπολογίζεται;» Το άρθρο μας είναι αφιερωμένο στις απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις.
Υπάρχουν τρεις τύποι μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς: μερικής απασχόλησης(συνδέθηκε χειροκίνητα), πλήρης απασχόληση(μόνιμο) και ροπή κατά παραγγελία(ηλεκτρονικά συνδεδεμένο).
Μερικής απασχόλησης
Αυτός ο τύπος εμφανίστηκε πρώτος. Είναι ένα σκληρό διάγραμμα καλωδίωσης μπροστινός άξονας. Δηλαδή, οι μπροστινοί και πίσω τροχοί περιστρέφονται πάντα με την ίδια ταχύτητα. Δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό.
Το διαφορικό είναι μηχανική συσκευή, που παίρνει ροπή με κινητήριο άξονακαι το κατανέμει αναλογικά μεταξύ των κινητήριων τροχών, αντισταθμίζοντας αυτόματα τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής τους. Μπορούμε να πούμε ότι το διαφορικό κατευθύνει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς, επιτρέποντάς τους να περιστρέφονται με διαφορετικές/διαφοροποιημένες ταχύτητες. γωνιακές ταχύτητες(εξ ου και το ίδιο το όνομα - διαφορικό).
Τα διαφορικά βρίσκονται στον μπροστινό και τον πίσω άξονα σε όλα τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται επίσης ένα διαφορικό στην περίπτωση μεταφοράς (αυτό το σύστημα τετρακίνησης ονομάζεται πλήρους απασχόλησης, θα μιλήσουμε για αυτό λίγο αργότερα).
Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί χρειάζεται ένα διαφορικό. Οι τροχοί οποιουδήποτε αυτοκινήτου περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα μόνο όταν το αυτοκίνητο κινείται ευθεία. Μόλις αρχίσει να γυρίζει, κάθε ένας από τους τροχούς αρχίζει να ζει τη δική του ζωή. Ένας από τους τροχούς κάθε γέφυρας αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον άλλο και οι ίδιες οι γέφυρες ανταγωνίζονται μεταξύ τους σε ταχύτητα. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί ακολουθούν διαφορετικές τροχιές. Αυτός που βρίσκεται στο εξωτερικό της στροφής διανύει μεγαλύτερη απόσταση από αυτόν που βρίσκεται στο εσωτερικό. Το ίδιο και οι γέφυρες. Αντίστοιχα, ο εσωτερικός τροχός (ή ο άξονας στον οποίο ανήκει), αν όχι το διαφορικό, απλώς θα περιστρεφόταν στη θέση του, αντισταθμίζοντας την κίνηση του εξωτερικού τροχού.
Είναι σαφές ότι δεν γίνεται λόγος για οδήγηση με υψηλές ταχύτητεςΣε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να μιλήσετε. Η έλλειψη ελέγχου δεν θα το επιτρέψει και το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων θα το καταστρέψει γρήγορα, για να μην αναφέρουμε τα πρόωρα φθαρμένα ελαστικά. Το διαφορικό είναι αυτό που επιτρέπει στον έναν άξονα να προσπεράσει τον άλλο όταν υπάρχει διαφορά στις ταχύτητες τους.
Η μερική απασχόληση δεν έχει κεντρικό διαφορικό, η στιγμή στον άξονα μεταδίδεται εξίσου, η περιστροφή των αξόνων είναι σε διαφορετικές ταχύτητεςείναι αδύνατη, επομένως η οδήγηση με συνδεδεμένο το μπροστινό άκρο δεν συνιστάται ιδιαίτερα σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Κατά τη σύντομη κίνηση σε ευθεία γραμμή, ακόμη και σε χαμηλό γρανάζιτίποτα κακό δεν θα συμβεί (μπορείτε να τραβήξετε το καρότσι με τη βάρκα έξω από τη λίμνη). Αλλά όταν προσπαθείτε να κάνετε μια στροφή, προκύπτει η ίδια διαφορά στα μήκη των μονοπατιών της γέφυρας. Θυμόμαστε ότι η ροπή μεταδίδεται εξίσου - 50/50, και υπάρχει μόνο μία διέξοδος από την περίσσευσή της: ολίσθηση των τροχών του μπροστινού ή του πίσω άξονα σε έναν από αυτούς.
Σε λάσπη, άμμο ή χαλίκι, τίποτα δεν εμποδίζει τους τροχούς να γλιστρήσουν εάν είναι απαραίτητο λόγω της αδύναμης πρόσφυσης των τροχών στο έδαφος. Αλλά στην άσφαλτο σε ξηρό καιρό, η απόδοση αυτής της ισχύος επιτυγχάνεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, πράγμα που συνεπάγεται αυξημένο φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων, γρήγορη φθορά των ελαστικών, επιδείνωση της ικανότητας ελέγχου και κατευθυντική σταθερότητασε υψηλές ταχύτητες.
Εάν το αυτοκίνητο χρειάζεται κυρίως για χρήση εκτός δρόμου και δεν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε τετρακίνηση στην άσφαλτο, η μερική απασχόληση είναι απολύτως δικαιολογημένη, καθώς ένας από τους άξονες συνδέεται αμέσως άκαμπτα και δεν χρειάζεται να μπλοκάρει οτιδήποτε. Και ο σχεδιασμός είναι απλούστερος και πιο αξιόπιστος: δεν υπάρχει διαφορικό ή κλείδωμα, κανένα μηχανικό ή ηλεκτροκινητήρεςΔεν υπάρχουν περιττά πνευματικά ή υδραυλικά σε αυτές τις κλειδαριές.
Αλλά αν θέλετε απλά να οδηγείτε ήρεμα στην άσφαλτο σε κάθε κακοκαιρία και να μην ανησυχείτε για εναλλασσόμενα παγωμένα και καθαρά τμήματα ασφάλτου, νιφάδες χιονιού, λωρίδες γεμάτες νερό ή οποιεσδήποτε άλλες ολισθηρές - χαλαρές - δυσάρεστες περιοχές, η μερική απασχόληση δεν είναι η καλύτερη επιλογή: εάν οδηγείτε με τον μπροστινό άξονα συνεχώς αναμμένο, υπάρχει κίνδυνος ζημιάς ή φθοράς να ανάβετε και να απενεργοποιείτε τον άξονα και μπορεί να μην έχετε χρόνο να τον ανάψετε.
Αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο τετρακίνησης: Toyota Land Cruiser 70 Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.
Πλήρης απασχόληση
Τα υπάρχοντα μειονεκτήματα της plug-in τετρακίνησης οδήγησαν στη δημιουργία μιας μόνιμης τετρακίνησης χωρίς αυτά τα προβλήματα. Αυτό είναι το ίδιο λατρεμένο "4WD" χωρίς κανένα "αν": τέσσερις κινούμενοι τροχοί με δωρεάν κεντρικό διαφορικό, που επιτρέπει το προκύπτον περίσσεια ισχύοςβγαίνουν περιστρέφοντας έναν από τους εσωτερικούς δορυφόρους στο κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτοκίνητο κινείται πάντα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Η κύρια απόχρωση αυτού του τύπου τετρακίνησης είναι ότι η ολίσθηση ενός άξονα απενεργοποιεί αυτόματα τον δεύτερο άξονα και το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ακίνητο. Τι σημαίνει; Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση είναι η εξής: ο ένας τροχός έχει σταματήσει, το διαφορικό του εγκάρσιου άξονα έχει απενεργοποιήσει τον δεύτερο τροχό του άξονα. Αντίστοιχα, ο δεύτερος άξονας απενεργοποιείται αυτόματα από το κεντρικό διαφορικό. Φυσικά, στην πραγματική ζωή η στάση δεν γίνεται τόσο γρήγορα. Η κίνηση είναι δυναμική, που σημαίνει ότι υπάρχει κάποιο είδος αποθέματος ισχύος, αδράνεια, ο τροχός σβήνει για μια στιγμή, πηδά μερικά μέτρα με αδράνεια και ανάβει ξανά. Αλλά ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο θα σταματήσει κάπου.
Ως εκ τούτου, για να αποφευχθεί η επιδείνωση της ικανότητας ενός SUV στο cross-country, τέτοια αυτοκίνητα έχουν συχνά τουλάχιστον ένα εξαναγκασμένο κλείδωμα (του κεντρικού διαφορικού) και το πολύ δύο. Κλειδώσει εμπρός διαφορικόΕγκαθίσταται τακτικά αρκετά σπάνια. Αλλά εάν είναι επιθυμητό, μπορεί τις περισσότερες φορές να εγκατασταθεί ξεχωριστά.
Διακρίνεται μια ξεχωριστή κατηγορία αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero (μετάδοση Super Select 4WD), Jeep Γκραντ Τσερόκι(SelecTrac) Nissan Pathfinder(All-mode 4WD), Land Rover(Terrain Response). Το επιλεκτικό τους κιβώτιο μπορεί να ονομαστεί μόνιμο σύστημα τετρακίνησης (ενεργοποιείται αυτόματα στην περίπτωση του Nissan Pathfinder) με δυνατότητα βίας απεμπλοκής του μπροστινού άξονα. Δηλαδή, σε αυτά τα μηχανήματα, η μετάδοση, ας πούμε, συνδυάζει μερική και πλήρη απασχόληση.
Τα αυτοκίνητα με μόνιμη τετρακίνηση περιλαμβάνουν Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Γη Rover Defender, Lada 4x4.
Η μόνιμη τετρακίνηση στην κλασική της έκδοση δεν είναι επίσης χωρίς μειονεκτήματα κατά την οδήγηση στην άσφαλτο. Ο χειρισμός τέτοιων αυτοκινήτων αφήνει πολλά επιθυμητά. Οποτεδήποτε κρίσιμες καταστάσειςτο SUV τείνει να γλιστράει προς το εξωτερικό της στροφής, αντιδρώντας αργά στο τιμόνι και το αέριο. Ο οδηγός ενός SUV με μόνιμη τετρακίνηση απαιτεί κάποιες δεξιότητες και καλή αίσθηση για το αυτοκίνητο.
Για να βελτιωθεί ο χειρισμός με την πάροδο του χρόνου, άρχισαν να χρησιμοποιούνται κεντρικά διαφορικά, τα οποία, εκτός από αναγκαστικό μπλοκάρισμαΥπάρχει επίσης μηχανισμός αυτόματου κλειδώματος. Διάφοροι κατασκευαστέςΧρησιμοποίησαν διαφορετικές λύσεις: κάποιοι χρησιμοποιούσαν διαφορικό τύπου Torsen, άλλοι παχύρρευστο σύνδεσμο, αλλά είχαν ένα καθήκον - μερικό μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού για καλύτερο χειρισμό.
Όταν ένας από τους άξονες γλιστρήσει, ο μηχανισμός αυτόματου κλειδώματος ενεργοποιείται και δεν επιτρέπει στο διαφορικό να απενεργοποιήσει τον δεύτερο άξονα, οπότε η ροπή συνέχισε να ρέει προς αυτόν. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, εγκαταστάθηκε επίσης ένα διαφορικό αυτόματου κλειδώματος στον πίσω άξονα, το οποίο έκανε το αυτοκίνητο πιο αιχμηρό στο τιμόνι (για παράδειγμα, Mitsubishi Pajero).
Ροπή κατ' απαίτηση (AWD)
Η περαιτέρω βελτίωση της μόνιμης τετρακίνησης οδήγησε στην εμφάνιση ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συστημάτων με μεταφορά και ανακατανομή της ροπής.
Αποτέλεσμα όλης αυτής της εξέλιξης ήταν τα συστήματα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας, σταθεροποίησης, ελέγχου πρόσφυσης και διανομής ροπής, τα οποία υλοποιούνται ηλεκτρονικά. Αυτά τα συστήματα λαμβάνουν σήματα από αισθητήρες ABS, οι οποίοι ελέγχουν την ταχύτητα κάθε συγκεκριμένου τροχού. Το πιο ακριβό και πιο σύγχρονο αυτοκίνητο, ειδικά σύνθετα κυκλώματαμπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παρακολούθηση της γωνίας περιστροφής του τιμονιού, της κύλισης του αμαξώματος του αυτοκινήτου, της ταχύτητάς του, μέχρι τη συχνότητα δόνησης των τροχών. Το αυτοκίνητο συλλέγει πλήρως όλες τις πληροφορίες σχετικά με τη συμπεριφορά του στο δρόμο και ο υπολογιστής τις επεξεργάζεται και, με βάση αυτό, ρυθμίζει τη μετάδοση της ροπής σε έναν ή τον άλλο άξονα μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη, ο οποίος αντικατέστησε το διαφορικό.
Τέτοια τετρακίνητα κιβώτια ταχυτήτων ονομάζονται torque on-demand (κυριολεκτικά, torque on demand). Στο σύγχρονο γρήγορα αυτοκίνηταΑυτή είναι μια εφεύρεση που αξίζει πολύ προσοχή.
Τα πρώιμα σχήματα (πριν από είκοσι χρόνια) μερικές φορές δεν μπορούσαν να συμπεριφέρονται επαρκώς, υπήρχαν περιπτώσεις με μεγάλη καθυστέρηση στην ενεργοποίηση των συμπλεκτών (όταν, ήδη σε μια στροφή, η δεύτερη γέφυρα συνδέθηκε ξαφνικά), αφού στο πρώτο στάδιο της. ανάπτυξη οι συμπλέκτες λειτούργησαν μετά το γεγονός. Η ταχύτητα επεξεργασίας των σημάτων από τους αισθητήρες και η ανακατανομή της ροπής εξαρτιόταν από το χρόνο διέλευσης αυτών των σημάτων στον εγκέφαλο της μηχανής. Σύγχρονες τεχνολογίεςοι επικοινωνίες δεδομένων, οι οπτικές ίνες και οι ισχυροί επεξεργαστές που επεξεργάζονται πληροφορίες αμέσως έχουν αναιρέσει τις αρχικές ελλείψεις. Τώρα ηλεκτρονικά συστήματαπρακτικά δεν έχουν σοβαρά ελαττώματα στη συμπεριφορά με την προσθήκη νέων αισθητήρων και νέων παραμέτρων, λειτουργούν σχεδόν πάντα μπροστά.
Αλλά υπάρχει ένα «αλλά»: αυτός ο τύπος μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςΚατάλληλο μόνο για χρήση σε άσφαλτο με περιστασιακή ελάχιστη χρήση εκτός δρόμου, όπως ένα μέτρια σπασμένο αστάρι.
Τα περισσότερα από ηλεκτρονικοί σύνδεσμοιΔεν είναι σχεδιασμένα για χρήση εκτός δρόμου όταν γλιστρούν, υπερθερμαίνονται και απλά σταματούν να λειτουργούν. Επιπλέον, για αυτό δεν χρειάζεται να ζυμώνετε την αυλάκωση για μισή μέρα, μπορεί να είναι αρκετά δέκα λεπτά από την ολίσθηση του πάγου. Και αν το υπερθερμαίνετε τακτικά, μπορεί να αποτύχει εντελώς.
Σχεδόν όλα τα συστήματα χρησιμοποιούν μηχανισμοί φρένωνμηχανές φρεναρίσματος τροχών ολίσθησης και βρωμιάς και άμμου, αναπόφευκτα στους δρόμους, συμβάλλουν σημαντικά στην γρήγορη φθοράτακάκια και δίσκοι φρένων, που εκτός από το κόστος των νέων ανταλλακτικών, επηρεάζει άσχημα και τα ίδια τα φρένα.
Όσο πιο εξελιγμένο είναι το σύστημα, τόσο πιο ευάλωτο είναι, επομένως πρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με σύνεση, συνειδητοποιώντας ότι ακόμη και αμιγώς αυτοκίνητα πόλης που έχουν σχεδιαστεί για άσφαλτο είναι αρκετά ικανά να οδηγούν σε επαρχιακούς δρόμους. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ποιες ακριβώς. Τυχαία θραύση ενός καλωδίου Αισθητήρας ABSθα απενεργοποιήσει το σύστημα επειδή θα σταματήσει να λαμβάνει πληροφορίες από το εξωτερικό. Ή παίρνετε καύσιμα που δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας - επίσης ένα ταξίδι στο κέντρο εξυπηρέτησης, επειδή το "κάτω" μπορεί να μην ανάβει πλέον. Άλλοι «ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι» μπορούν να απενεργοποιήσουν εντελώς το αυτοκίνητο και να το θέσουν σε λειτουργία σέρβις.
Αυτοκίνητα με ροπή κατά παραγγελία - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Γη Rover Freelander, Toyota RAV4 (μετά το 2006 και μετά), Kia Sportage(μετά το 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.
]Εν κατακλείδι, θα ήθελα να δώσω απλές συμβουλές: εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο μόνο για χρήση εκτός δρόμου, τότε η μερική απασχόληση θα γίνει εξαιρετική επιλογή. Αν μιλάμε για μετακίνηση κυρίως εντός αστικών περιοχών, τότε το AWD θα είναι αρκετά. Λοιπόν, το μόνιμο γεμάτο είναι καλό σε κάθε περίπτωση.
Τετρακίνητο: χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των σχεδίων
Ο άνθρωπος άρχισε να χρησιμοποιεί ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς πολύ πριν από την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου - ήταν ένα άλογο. Υψηλή απόσταση από το έδαφος, ευφυές σύστημακίνηση σε όλους τους τροχούς - όλα αυτά έγιναν έξοχα από τη φύση. Για να επαναληφθεί αυτό στην τεχνολογία, ένα άτομο χρειαζόταν πολλή προσπάθεια, χρήματα και το πιο σημαντικό, χρόνο. Ωστόσο, αυτά τα χρόνια δεν πήγαν χαμένα. Ας δούμε τα χαρακτηριστικά υπάρχοντες τύπουςαυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, καθώς και τα θετικά και τα αρνητικά τους.
κείμενο: Oleg Slavin / 29.03.2017
ΛΙΓΗ ΙΣΤΟΡΙΑ
Πρώτα όχημαμε κίνηση σε όλους τους τροχούς εμφανίστηκε σχεδόν πριν από διακόσια χρόνια. Το 1824, οι Άγγλοι μηχανικοί Timothy Burstall και John Hill κατασκεύασαν ένα omnibus στο οποίο περιστρέφονταν και οι τέσσερις τροχοί ταυτόχρονα. Πέρασαν άλλα 59 χρόνια πριν ο Αμερικανός μηχανικός Emmett Bandelier κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το σύστημα τετρακίνησης του. Στο όχημά του, κάποιου είδους διαφορικό κατανεμήθηκε ώση από ατμομηχανήμεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Και μόλις το 1903 το πρώτο τετρακίνητο όχημα. Ήταν το Spyker 60 HP, που δημιουργήθηκε από τους Ολλανδούς για να συμμετέχει σε αγώνες: το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τρία διαφορικά.
Ας δούμε τους τύπους τετρακίνησης και τις διαφορές τους.
ΟΔΗΓΗΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (ΜΕΡΟΣ-ΧΡΟΝΟΣ)
Σήμερα αυτός είναι ο φθηνότερος τύπος μονάδας δίσκου, αλλά απαιτεί επίσης μια προσεκτική προσέγγιση για τη χρήση του. Η αρχή λειτουργίας του είναι απλή και συνίσταται στην άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα. Είναι η απουσία διαφορικού μεταξύ των αξόνων που κάνει αυτόν τον τύπο κίνησης απλό, επειδή ο άξονας συνδέεται μέσω μιας απλής μηχανικής ζεύξης. Ως αποτέλεσμα, η εμπλοκή είναι άκαμπτη και η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων είναι ίδια. Αυτή η ίση κατανομή της ροπής είναι που επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στη χρήση αυτού του τύπου συστήματος τετρακίνησης στην άσφαλτο. Το πρώτο πράγμα που θα νιώσετε αν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε τέτοια τετρακίνηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους είναι η μείωση της δυνατότητας ελέγχου. Θα γίνει αισθητά χειρότερο στις στροφές λόγω της έλλειψης διαφοράς στο μήκος της διαδρομής της γέφυρας. Το δεύτερο σημείο που περιμένει όσους παραμελούν τις προειδοποιήσεις στις οδηγίες χρήσης τετρακίνησης και τέτοια αυτοκίνητα τα έχουν απαραίτητα, είναι αυτό αυξημένο φορτίοστο κιβώτιο ταχυτήτων και, κατά συνέπεια, στη γρήγορη αστοχία του. Και το τρίτο σημείο - αυξημένη φθοράελαστικά Από αυτή την άποψη, η ενεργοποίηση μιας τέτοιας κίνησης σε αυτοκίνητα που δεν έχουν κεντρικό διαφορικό μπορεί να γίνει μόνο εκτός δρόμου, όπου η έλλειψη διαφορικού αντισταθμίζεται από την πιθανότητα ολίσθησης του τροχού. Παρά τον αρχαϊκό σχεδιασμό, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με τέτοια εφαρμογή τετρακίνησης. Συνήθως αυτό είναι είτε στρατιωτικός εξοπλισμός, ή μοντέρνα SUV, όπως UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, Ford pickup Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Όντας αποκλειστικά πισωκίνητα οχήματα στην άσφαλτο, εκτός δρόμου, μπορούν ακόμα να αντέξουν οικονομικά να συνδέσουν τον μπροστινό άξονα και έτσι να αυξήσουν σημαντικά την ικανότητα cross-country. Σε γενικές γραμμές, φθηνό και χαρούμενο.
ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ ΟΛΟΥΣ ΤΡΟΧΟΥΣ (ΡΟΠΗ-ΚΑΤΑ-ΑΠΑΙΤΗΣΗ)
Αυτός ο τύπος συστήματος τετρακίνησης ήταν στην πραγματικότητα το επόμενο βήμα στην εξέλιξη. Ακριβώς όπως στο Part-time, η δεύτερη γέφυρα εδώ συνδέεται κατ' απαίτηση, αλλά αυτή τη φορά η απαίτηση είναι η επιθυμία του οδηγού (για να το κάνετε αυτό, απλώς πατήστε το αντίστοιχο κουμπί στο αυτοκίνητο), διαφορετικά συμβαίνει αυτόματα. Ο δεύτερος άξονας συνδέεται σε περίπτωση ολίσθησης των τροχών του κύριου κινητήριου άξονα. Κατά κανόνα, με αυτό το σχήμα, ο κύριος κινητήριος άξονας είναι ο μπροστινός. Αυτός ο σχεδιασμός επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας έναν διαξονικό σύνδεσμο. Δηλαδή, σε αυτό το σχέδιο δεν υπάρχει διαφορικό, όπως πριν, αλλά υδραυλικό ή ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτηςεπιτρέπει στους άξονες να γλιστρήσουν και αυτό βελτιώνει την οδική συμπεριφορά του οχήματος σε λειτουργία τετρακίνησης. Αυτό το σύστημα έχει επίσης ένα πολύ μεγάλο μειονέκτημα– υπερθέρμανση ζεύξης. Γεγονός είναι ότι όλοι οι συμπλέκτες, είτε υδραυλικοί είτε ηλεκτρομαγνητικοί, επιτρέπουν στους άξονες να γλιστρήσουν λόγω τριβής, η οποία παράγει θερμότητα. Αυτή ακριβώς η θερμότητα προκαλεί συχνά υπερθέρμανση του συμπλέκτη και, ως αποτέλεσμα, παύση της μετάδοσης της ροπής στην καλύτερη περίπτωση, αλλά πώς χειρότερη επιλογή- αυτήν πλήρης έξοδοςεκτός λειτουργίας. Οι ηλεκτροϋδραυλικοί συμπλέκτες, τους οποίους η Nissan χρησιμοποιεί με επιτυχία στα crossover της, αντιστέκονται καλύτερα στην υπερθέρμανση. Ωστόσο, είναι επίσης επιρρεπείς σε υπερθέρμανση και επομένως η σκληρή οδήγηση εκτός δρόμου αντενδείκνυται φυσικά για τέτοια crossover. Και ο ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης, σε αντίθεση με τον υδραυλικό, μπορεί να κλείσει ή να ανοίξει κατόπιν εντολής της μονάδας ελέγχου ή κατόπιν αιτήματος του οδηγού χρησιμοποιώντας το ίδιο το κουμπί που αναφέρεται παραπάνω. Δηλαδή, με το κλείδωμα του συμπλέκτη εκ των προτέρων, ένα δύσκολο τμήμα του δρόμου μπορεί να ξεπεραστεί πολύ πιο άνετα, αλλά πρέπει να θυμάστε ότι η χρήση σκληρής κλειδαριάς στην άσφαλτο σε τέτοια αυτοκίνητα επίσης δεν συνιστάται. Δεν είναι αδικαιολόγητο ότι, για την προστασία από τους ανόητους, τα περισσότερα συστήματα παρέχουν αυτόματο ξεκλείδωμα σε περίπτωση υπέρβασης της ταχύτητας που καθορίζεται ως ασφαλής για αυτήν τη λειτουργία οδήγησης. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτό το είδος τετρακίνησης στο οπλοστάσιό τους εκτός δρόμου. Κατά κανόνα, πρόκειται για ελαφριά SUV τύπου RenaultΞεσκονόπανο, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage κ.λπ.
ΜΟΝΙΜΗ τετρακίνηση (ΠΛΗΡΗΣ ΩΡΑ)
Αυτό είναι ένα από τα πιο προηγμένα και ταυτόχρονα τα πιο ακριβά είδηοχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μια τέτοια μόνιμη κίνηση, λόγω της παρουσίας του ίδιου κεντρικού διαφορικού, καθώς και των διαφορικών εγκάρσιων αξόνων, είναι αρκετά ακριβή απόλαυση, τόσο από πλευράς παραγωγής όσο και από πλευράς λειτουργίας και συντήρησης. Επιπλέον, αυτός ο τύπος μετάδοσης κίνησης, εκτός από το κεντρικό διαφορικό, πρέπει να διαθέτει και μηχανισμό κλειδώματος. Για τι; Αρκεί να θυμηθούμε την αρχή λειτουργίας του διαφορικού και θα καταστεί σαφές ότι αν τουλάχιστον ένας τροχός αρχίσει να γλιστράει, τότε όλη η ροπή θα αρχίσει αμέσως να μεταφέρεται σε αυτόν και γιατί τότε άξιζε να περιφράξετε τον κήπο ? Από την άλλη πλευρά, εάν παρέχετε τη δυνατότητα κλειδώματος τόσο του κεντρικού όσο και του διαφορικού εγκάρσιας άξονα, τότε η ικανότητα του οχήματος για cross-country αυξάνεται πολλές φορές. Συνήθως, τέτοια συστήματα ελέγχου τετρακίνησης μπορεί να είναι διαθέσιμα μόνο στις ακριβά SUV. Για παράδειγμα, το βήμα-βήμα μπλοκάρισμα όλων των διαφορικών είναι διαθέσιμο στην πολύ ακριβή Mercedes-Benz Gelendewagen.
Η μόνιμη τετρακίνηση έχει βρει την εφαρμογή της και στα αυτοκίνητα δρόμου. Συγκεκριμένα, οι περισσότεροι κατασκευαστές τα χρησιμοποιούν ως ακριβή επιλογή για να παρέχουν στο μηχάνημα εξαιρετική σταθερότητα και ανώτερη απόδοση. δυναμικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, αξίζει να καταλάβουμε ότι κανείς δεν έχει καταργήσει τους νόμους της φυσικής και όσο σταθερό κι αν είναι ένα τετρακίνητο όχημα στις ευθείες και στις στροφές, η κοινή λογική δεν πρέπει να παραμελείται. Και οι τεχνικές οδήγησης τέτοιων αυτοκινήτων είναι κάπως διαφορετικές από αυτές που χρησιμοποιούνται σε μοντέλα με κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς. Για να εξομαλυνθεί κάπως αυτό το χαρακτηριστικό, οι περισσότεροι κατασκευαστές κατανέμουν σκόπιμα τη ροπή στους άξονες όχι εξίσου, αλλά αναλογικά. Για παράδειγμα, στα περισσότερα Mercedes-Benze με την πινακίδα 4Motion, η ροπή κατανέμεται κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 30/70 για να δώσει στο αυτοκίνητο έναν κλασικό χαρακτήρα πίσω κίνησης. Υπάρχουν επιλογές τετρακίνησης που επικεντρώνονται αποκλειστικά στον χειρισμό. Έτσι, το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης Honda SH-AWD (SH - Super Handling - σημαίνει «υπερ-ελεγχόμενο») μπορεί να κατανείμει τη ροπή όχι μόνο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονες, αλλά και μεταξύ αριστερά και δεξιά πίσω τροχούς. Δηλαδή, με μια σειρά, έως και το 70% της στιγμής μπορεί να μεταφερθεί προς τα έξω πίσω τροχός, που κυριολεκτικά σπρώχνει το αυτοκίνητο σε μια στροφή.
Υβριδική τετρακίνηση
Το όνομα αυτού του τύπου τετρακίνησης μιλάει από μόνο του. Εδώ, δύο διαφορετικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται για πρόσφυση σε όλους τους τροχούς. Συνήθως, ο μπροστινός άξονας κινείται από κινητήρα. εσωτερικής καύσης, και ο πίσω άξονας παρέχεται με ροπή από έναν ηλεκτροκινητήρα. Ένα τέτοιο σύστημα είναι αρκετά απλό από την άποψη της εφαρμογής, γιατί δεν απαιτείται ούτε κεντρικό διαφορικό ούτε άξονας μετάδοσης κίνησης. Ωστόσο, όπως έχει δείξει η πρακτική, αυτός ο τύπος κίνησης εξακολουθεί να είναι πιο κατάλληλος για αυτοκίνητα αυτοκινητοδρόμων παρά για SUV. ΣΕ ως έσχατη λύσημια τέτοια κίνηση μπορεί να εφαρμοστεί σε ένα crossover που δεν προορίζεται για συνεχή πόλεμο εκτός δρόμου. Κάτι που, στην πραγματικότητα, είναι αυτό που εφαρμόζουν οι κατασκευαστές. Αρκεί να θυμηθούμε τα Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στον πίσω άξονα βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά του οχήματος, αυξάνουν την απόδοση των κύριων κινητήρων και βελτιώνουν ελάχιστα την ικανότητα μετακίνησης. Το οποίο, καταρχήν, είναι αρκετό για να βγείτε από μια χιονοθύελλα ή να ξεπεράσετε ένα μικρό εμπόδιο.
Για να κινηθείτε με σιγουριά εκτός δρόμου και στις στροφές, και οι τέσσερις τροχοί πρέπει να "λειτουργούν".
Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τρόποι κατανομής της ροπής στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Ας εξετάσουμε ποια τετρακίνηση είναι καλύτερη - μόνιμη ή plug-in.
Αυτό το σχέδιο είναι εξοπλισμένο με τρία διαφορικά (κεντρικός, μπροστινός εγκάρσιος άξονας και πίσω εγκάρσιος άξονας). Η κλασική αναλογία κατανομής ροπής μεταξύ των αξόνων είναι 50:50. Σε ορισμένες σύγχρονα αυτοκίνηταΧρησιμοποιούνται ασύμμετρα διαφορικά 40:60 ή 30:70. Για βελτίωση απόδοση εκτός δρόμουισχύουν επίσης διάφορα συστήματακεντρικές κλειδαριές διαφορικού (ιξώδεις σύνδεσμοι, ηλεκτρονικοί υδρομηχανικοί σύνδεσμοι).
Η μόνιμη τετρακίνηση σύμφωνα με αυτό το σχήμα είναι εγκατεστημένη Χερσαία αυτοκίνητα Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Nivaκαι τα λοιπά.
Ψευδομόνιμη τετρακίνηση
Τις περισσότερες φορές βρίσκεται σε crossover, τα οποία δεν είναι δομικά τετρακίνητα οχήματα. Σε αυτά, η τετρακίνηση συνδέεται αυτόματα μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου. Αυτή η τεχνολογία εισήχθη για πρώτη φορά από την Toyota, η οποία ονόμασε αυτό το σχήμα V-Flex Fulltime 4WD.
Δεν υπήρχε κεντρικό διαφορικό και η θήκη μεταφοράς ήταν συνδεδεμένη με κάρδανο κωνικό γρανάζι. Η ιξώδης σύζευξη V-Flex II τοποθετήθηκε μπροστά πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν οι μπροστινοί τροχοί γλίστρησαν, έκλεισε και συνδέθηκε άξονας εισόδουκιβώτιο ταχυτήτων με κάρδανο. Έτσι, ελλείψει διαφοράς ταχύτητας, το αυτοκίνητο παρέμεινε πισωκίνητο.
Με την πάροδο του χρόνου, ανακαλύφθηκαν προβλήματα που σχετίζονται με την αδυναμία πλήρους μπλοκαρίσματος, την αργή λειτουργία του παχύρρευστου συνδέσμου και τη χαμηλή αντοχή και αξιοπιστία του. Ως εκ τούτου, η ιξώδης σύζευξη αντικαταστάθηκε με μια ηλεκτρονική υδρομηχανική σύζευξη. ΣΕ νέο καθεστώςη ροπή άρχισε να μεταδίδεται από μια συσκευασία υδραυλικά συμπιεσμένων δίσκων τριβής.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κατέστησε δυνατή τη σύνδεση πίσω κίνησημε δοσομετρική κατανομή ροπής σε διαφορετικές αναλογίες. Η ενεργοποίηση συμβαίνει τόσο κατά την ολίσθηση όσο και ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Μέχρι να συνδεθεί η τετρακίνηση, το αυτοκίνητο παραμένει μονοκίνητο. Οι πιο συνηθισμένοι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι υδρομηχανικοί σύνδεσμοι σήμερα είναι οι σύνδεσμοι Haldex.
Η ψευδο-μόνιμη τετρακίνηση σύμφωνα με αυτό το σχήμα είναι εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα BMW X5, Ford Kuga,Chevrolet Captiva, Honda CR-V,Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail κ.λπ.
Αυτή είναι η απλούστερη επιλογή τετρακίνησης. Το κύκλωμα παρέχει τη δυνατότητα σύνδεσης του πίσω ή κίνηση στους μπροστινούς τροχούςεκτός από τον κινητήριο άξονα. Δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό. Η θήκη μεταφοράς διαθέτει μειωτήρα για οδήγηση ειδικά δύσκολες καταστάσεις. Η τετρακίνηση μπορεί να ενεργοποιηθεί με ειδικό μοχλό, πνευματική ή ηλεκτρική κίνηση. Για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά την οδήγηση σε δρόμους κοινή χρήσηπαρέχονται μηχανικοί σύνδεσμοι ελεύθερος τροχός(μηχανοκίνητα ή χειροκίνητα) που απενεργοποιούνται άξονες μετάδοσης κίνησηςαπό τους τροχούς.
Η plug-in τετρακίνηση είναι απλή στη σχεδίαση και αξιόπιστη στη λειτουργία. Το μειονέκτημα είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε συνθήκες εκτός δρόμου. Αυτό το σχήμα τοποθετείται σε Αυτοκίνητα τζιπ Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Υπέροχο Wall Haval, UAZ, κ.λπ.
Η δυνατότητα απενεργοποίησης της τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό εφαρμόστηκε για πρώτη φορά από μηχανικούς της Mitsubishi, οι οποίοι δημιούργησαν Σούπερ σύστημαΕπιλέγω. Η απόφαση αυτή επαναλήφθηκε στη συνέχεια ανησυχία Toyota, όπου μετά από αρκετές βελτιώσεις δημιούργησαν ένα παρόμοιο σύστημα MultiMode. Η εναλλασσόμενη τετρακίνηση κατέστησε δυνατή την εξοικονόμηση καυσίμου σε δημόσιους δρόμους και ταυτόχρονα τη μετακίνηση στις πιο σκληρές συνθήκες εκτός δρόμου.
Μάλιστα, σε αυτό το σύστημα, οι σχεδιαστές έχουν συνδυάσει όλες τις επιλογές τετρακίνησης, δίνοντας στους οδηγούς απεριόριστη ελευθερία επιλογής. Η εναλλασσόμενη τετρακίνηση σύμφωνα με αυτό το σχήμα είναι εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.
Ποια είναι η καλύτερη τετρακίνηση - μόνιμη ή plug-in;
Για τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης τα αυτοκίνητα είναι προτιμότεραμε μόνιμη τετρακίνηση ηλεκτρονικός έλεγχος. Εάν το αυτοκίνητο οδηγείται μέτρια και η τετρακίνηση απαιτείται ως δίχτυ ασφαλείας, η βυσματωμένη κίνηση σε όλους τους τροχούς (χειροκίνητη ή αυτόματη) είναι αρκετά κατάλληλη. Για ερωτευμένους ενεργητική ανάπαυσηΗ επιλογή της «σκληρής» εμπλοκής της τετρακίνησης ή του μπλοκαρίσματος του κεντρικού διαφορικού με την παρουσία μειωτήρα στη θήκη μεταφοράς είναι κατάλληλη.
Σε κάθε περίπτωση, να θυμάστε πάντα ότι ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση θα σας κοστίσει περισσότερο. Επομένως, σκεφτείτε προσεκτικά πριν αγοράσετε ένα όχημα με αυτήν την επιλογή.
Αυτοκίνητα εκτός δρόμουέχουν διαφορετικά σχέδια συστημάτων τετρακίνησης. Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Θα μιλήσουμε για το plug-in σύστημα τετρακίνησης ή όπως λέγεται και μερικής απασχόλησης. Ποια είναι τα «ατού» και τα κύρια «μειονεκτήματά» του;
Σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης
κύριο χαρακτηριστικό οδηγώμέρος -χρόνοςείναι ότι όταν κινείται κατά μήκος συνηθισμένους δρόμουςμε σκληρές επιφάνειες εμπλέκεται μόνο ένας άξονας. Ουσιαστικά, σε αυτή τη λειτουργία το αυτοκίνητο παραμένει μονοκίνητο. Ο δεύτερος άξονας μπορεί να συνδεθεί εάν είναι απαραίτητο, σε περίπτωση ανάγκης να ξεπεραστούν οι συνθήκες εκτός δρόμου.
Η θήκη μεταφοράς χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του δεύτερου άξονα. Ως αποτέλεσμα, όταν ένα τέτοιο κιβώτιο λειτουργεί σε λειτουργία τετρακίνησης, υπάρχει μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, καθώς και μια κατανομή ροπής 50:50 μεταξύ τους. Αυτό είναι το διάγραμμα κλασικά SUV. Και πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο τύπος μετάδοσης αποδεικνύεται πολύ αποτελεσματικός όταν είναι απαραίτητο να ξεπεραστούν δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου.
Αλλά υπάρχει οδηγώμέρος -χρόνοςκαι ένα σημαντικό μείον. Μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των αξόνων μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε επιφάνειες που επιτρέπουν σε μία από αυτές να γλιστρήσει. Αυτά είναι χαλίκι, πάγος, άμμος, λάσπη κ.λπ.
Το γεγονός είναι ότι όταν οι γέφυρες συνδέονται στενά μεταξύ τους, εμφανίζεται ένα φαινόμενο που ονομάζεται κυκλοφορία ισχύος. Επιπλέον, εάν το αυτοκίνητο κινείται σε σκληρή ασφαλτική επιφάνεια, μπορεί να έχει πολύ μεγάλες τιμές. Αυτή η ισχύς κυκλοφορίας δεν συμμετέχει στην υπέρβαση των δυνάμεων που εμποδίζουν την κίνηση του αυτοκινήτου, φορτώνοντας έτσι περαιτέρω τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων και τα ελαστικά.
(τυπογραφία pre_red) ΚΑΙ ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ;(/τυπογραφία)
Ως αποτέλεσμα, το σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης είναι κατάλληλο είτε για οδήγηση ασφαλτοστρωμένους δρόμους, ή για πλήρη χρήση εκτός δρόμου. Είναι εντελώς ακατάλληλο για οδήγηση σε δρόμους με μεταβαλλόμενες επιφανειακές ιδιότητες (άσφαλτος με κηλίδες πάγου, σκληρό αστάρι με λακκούβες λάσπης κ.λπ.).
Γιατί σήμερα οδήγησης μερικής απασχόλησηςέχει πρακτικά ξεπεραστεί και δεν χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μπορεί να βρεθεί μόνο σε παλιά φορτηγά με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή σε κλασικά οχήματα παντός εδάφους.
Οδήγηση μερικής απασχόλησης
