Το ότι η Kia θα έβγαζε κάτι παρόμοιο φάνηκε πριν από αρκετά χρόνια. Προσκαλέστε Γερμανούς σχεδιαστές και μηχανικούς και ταυτόχρονα να μην φτιάξετε ούτε ένα αυτοκίνητο «βόμβα», έστω και μόνο για την εικόνα της εταιρείας; Όχι, οι κορεάτικες καταπακτές και τα σεντάν με πινακίδες GT ​​είναι μια ξεχωριστή ιστορία, ή μάλλον, μια παραδοσιακή προθέρμανση για το κοινό που είναι γαντζωμένο στη μάρκα.

Για νέο κοινό

Το Stinger, που παρουσιάστηκε το 2017 στη Γενεύη μετά από σάλο στις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι κάτι εντελώς διαφορετικό διαμετρήματος και, όπως φαίνεται, πολλά υποσχόμενο, με το δικό του κοινό. Φορτιζόμενη ανάσυρση για τέσσερις – ακόμα πέντε θέσεις τέχνασμα μάρκετινγκ- συνεπάγεται μια ιδιαίτερη φιλοσοφία τόσο του ιδιοκτήτη όσο και της οικογένειάς του.

Φαίνεται ότι μάλλον δεν θα έπρεπε να υπάρχουν σύζυγοι και παιδιά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο... Αλλά με σημαντικές διαστάσεις - μήκος 4.830 mm, πλάτος 1.870 mm - και ένα σημαντικό πορτμπαγκάζ 406 λίτρων, χαρακτηριστικό ενός πραγματικού Gran Turismo, γιατί όχι;

Ο Peter Schreyer και μαζί του ο Gregory Guillaume έδειξαν για άλλη μια φορά ότι δεν είχαν εξαντληθεί και βρήκαν μη τυποποιημένες λύσεις για ένα προϊόν που ήταν εντελώς άτυπο για την KIA. Φανταστείτε για μια στιγμή το σώμα του Stinger ως unibody. Χωρίς πόρτες, φώτα, κουκούλα και πίσω πόρτα. Δυνατή, βαριά σιλουέτα, σχεδόν στο πνεύμα των μυϊκών αυτοκινήτων. Και μετά ακολουθεί ένα θαύμα.

Πολλές σωστά σχεδιασμένες γραμμές που χωρίζουν το μονόλιθο στα εξαρτήματά του ελαφρύνουν απροσδόκητα οπτικά το σχέδιο. Η ίδια στενή και βαθιά ενσωμάτωση των προεκτάσεων των πίσω φώτων στα φτερά είναι ασυνήθιστη, αλλά δικαιολογημένη. Δικαιώθηκε και η μικρή κουκούλα σαν καταπακτή θυμίζοντας Porsche...

Στην πράξη αποκαλύπτεται αρνητική πλευρά. Γωνία ανοίγματος πίσω πόρτεςΤο σχήμα και το μέγεθος των ανοιγμάτων είναι πολύ μικρά - ένας ενήλικας θα δυσκολευτεί να πιέσει μέσα, παρά το γεγονός ότι η δεύτερη σειρά δεν είναι περιορισμένη για δύο. Αυτό σημαίνει ότι η ιδέα ήταν αρχικά να βάλουν εκεί τα παιδιά ενός νεαρού και προχωρημένου παντρεμένου ζευγαριού.

Κι όμως, κατά τη γνώμη μου, πολλοί είναι επιτυχημένοι σχεδιαστικές λύσειςόσον αφορά το εξωτερικό του: το Stinger θα είναι απόλυτα αναγνωρίσιμο στο δρόμο. Και το σύνολο των χρωμάτων που προσφέρονται, συμπεριλαμβανομένων των καθαρών, χωρίς μεταλλικό κίτρινο, γκρι, μπλε - είναι πολύ ικανό.

Και επίσης ρολόγια a la Rado με μαύρα επιχρωμιωμένα ρολόγια στις γρίλιες του ψυγείου, εισαγωγές αέρα στο καπό και στα φτερά και στο περίβλημα των εξωτερικών καθρεφτών για κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού... Μια δροσερή προσθήκη σε οποιοδήποτε χρωματικό θέμα. Πόσο διαρκεί χωρίς γρατσουνιές είναι το δεύτερο ερώτημα, αλλά πόσο πλούσιο φαίνεται!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Όλα αυτά προκαλούν το έντονο ενδιαφέρον των κατοίκων του Σότσι και των περιχώρων του. Και ακόμη και αστυνομικοί της τροχαίας που σταματούν το Stinger μόνο για να καταλάβουν τι είδους θηρίο έχει φτάσει στο θέρετρο. Και όταν μαθαίνουν την τιμή, ακούνε για τετρακίνηση και μάλιστα Συνέλευση του Καλίνινγκραντ, χαμογελούν περίεργα και αφήνονται με έναν αναστεναγμό.

Ναι, 2.209.900 ρούβλια για ένα 2,0 λίτρων έκδοση τετρακίνησηςμε δερμάτινο εσωτερικό, Προβολείς LED, διαφορικό αυτοκλειδώματος, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, κάμερα οπισθοπορείας και άλλα καλούδια θα γοητεύσουν οποιονδήποτε... Αν και το GT-Line μας για 2.659.900 ρούβλια δεν μπορεί να πει κανείς ότι είναι απαγορευτικά ακριβό για αυτήν την κατηγορία και μάλιστα το αντίθετο.

Το Stinger είναι μεγαλύτερο και φθηνότερο από το Audi A5 (από 2,4 εκατομμύρια) και τη σειρά BMW 4 (από 2,6 εκατομμύρια), και όχι πολύ πιο συμπαγές από το Audi A7 (από 3,7 εκατομμύρια) και τη σειρά BMW 6 GT (από 3,6 εκατομμύρια ). Η τιμή εκκίνησης είναι 1.990.000 (αν και η κίνηση θα είναι πισωκίνητη και ο "κιμάς" είναι πιο μέτριος), και σύντομα υπόσχονται μια μειωμένη έκδοση για άλλες 100 χιλιάδες φθηνότερα - Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει άλλη στρατηγική για είσοδο ο δρόμος ενός πολέμου τιμών σε εχθρικό έδαφος δεν θα μπορούσε να είναι. Η Kia κάνει απελπισμένα ντάμπινγκ, προσφέροντας ένα πολύ ενδιαφέρον προϊόν. Ή δεν είναι αρκετά ενδιαφέρον;

Στο εσωτερικό, οι τρεις "turbo deflectors" εντοπίστηκαν ξεκάθαρα κάπου - και το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε καθόλου στην Κορέα, αλλά σε ένα ευρωπαϊκό κέντρο σχεδιασμού. Το προεξέχον γείσο μιας κάμερας πολυμέσων 8 ιντσών δεν είναι επίσης καινούργιο. Όλα τα άλλα είναι αυθεντικά, δεν μπορείτε να τα δοκιμάσετε σε κανένα άλλο GT.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων θα συμπεριλάμβανα το ανάλογο κρυμμένο σε μια οβάλ κόγχη πίνακας οργάνωνμε λευκό οπίσθιο φωτισμό και εξαιρετικά γραφικά που ταιριάζει σε κάθε εσωτερικό σχεδιασμό. Για τους λάτρεις της ψηφιακής τεχνολογίας, υπάρχει μια οθόνη ευρείας μορφής μεταξύ των καντράν, η οποία εμφανίζει, ως συνήθως, τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, καθώς και την πλοήγηση. Είναι επίσης διπλό στην προαιρετική έκδοση ή τη διαμόρφωση GT-Line μέσω προβολής στο παρμπρίζ.

Πλήρες σύνολο λειτουργιών ενσωματωμένος υπολογιστήςμετακινείται και αλλάζει χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Αλλά η παραδοσιακή τους θέση έχει αλλάξει - τοποθετούνται στα δεξιά ακτίνες μαζί με το cruise control και τον περιοριστή ταχύτητας, ενώ τα χειριστήρια τηλεφώνου και ήχου βρίσκονται στα αριστερά. Δεν θα μπορείτε να αλλάξετε όλο αυτό τον πλούτο με το άγγιγμα αμέσως.

Σε γενικές γραμμές, το τιμόνι Stinger με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο σε σχάρα, ο οποίος δημιουργεί το εφέ ενός πλήρους υδραυλικού ενισχυτή με πραγματική, απίστευτη ακαμψία, είναι ειλικρινά καλό. Στη διαμόρφωση GT-Line, οι σερβομηχανισμοί για την προσαρμογή του σε μεγάλο εύρος είναι επίσης ένα σαφές πλεονέκτημα.

1 / 2

2 / 2

Μόνο που δεν μπορούσα να συνηθίσω τη διάμετρο της λαβής του τιμονιού, κολοβωμένη στο κάτω μέρος, και να γιατί. Το φαινομενικά συνηθισμένο μέγεθος φαινόταν τεράστιο με φόντο το ήδη αναφερόμενο κομψό τακτοποιημένο. Ωστόσο, χάρη στην πολύ σύντομη διαδρομή των 2,3 στροφών, αυτό δεν έγινε θεμελιώδες μειονέκτημα.

Η έκπληξη προκλήθηκε από το μικροσκοπικό πλαστικό «στρίψιμο» στο τεράστιο κεντρικό τούνελ κοντά στον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου, το οποίο ελέγχει Λειτουργία οδήγησης– προεπιλογές για την αλληλεπίδραση των πιο σημαντικών συστημάτων. Στη θέση του ζητάει ακόμα κάτι πιο σοβαρό, ανθεκτικό και αξέχαστο. Αλλά είναι πολύ πιο βολικό από τα ίδια κουμπιά: δεν χρειάζεται να χαμηλώσετε τα μάτια σας κάτω από τον πίνακα οργάνων, στον οποίο υποδεικνύονται οι αλλαγές λειτουργίας και τα δάχτυλά σας σίγουρα δεν θα πάνε στραβά.

1 / 2

2 / 2

Υπάρχουν πέντε από αυτά στο αυτοκίνητο 2,0 λίτρων, συμπεριλαμβανομένων, εκτός από τα συνηθισμένα ECO, Comfort και Sport, δύο ακόμη - Smart, που προσαρμόζει το Stinger στο στυλ σας και Custom, με μεμονωμένες ρυθμίσεις. Όλοι τους, ως συνήθως, αλλάζουν τη σχέση μεταξύ των ρυθμίσεων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης και της ανάρτησης. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, έχει γόνατο MacPherson μπροστά και πολλαπλό σύνδεσμο πίσω.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Αλλά όλη η συγκίνηση ενός ανυψωτικού ή fastback, που είναι αυτό που θεωρείται το Stinger, βρίσκεται στον κινητήρα. Επί ταχύτητα αδράνειαςΟ ήχος του γνώριμου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα Theta II είναι σχεδόν συνηθισμένος. Λίγο «κρύο», αλλά χωρίς μεγάλη καταπόνηση, παρά τα δύο ζεύγη σωλήνων εξάτμισης.

Έχοντας προσαρμόσει τη δερμάτινη καρέκλα κάτω από μένα, το εύρος των πλευρικών λαβών της οποίας θα ταιριάζει ακόμα και σε έναν οδηγό με πλάτη πάλης, αγγίζω το joystick και απομακρύνομαι ομαλά. Χωρίς σπασμωδικές κινήσεις, μόνο ελάχιστα αισθητές και, όπως φάνηκε, πολύ βιαστική αλλαγή του ιδιόκτητου αυτόματου 8 σχέσεων.

Δεν είναι αρκετά συνηθισμένο, χωρίς τη συνηθισμένη θέση "P", η οποία ενεργοποιείται από ένα ξεχωριστό κουμπί. Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να μεταβείτε στο "Στάθμευση" από οποιαδήποτε λειτουργία, και πιο γρήγορα και ευκολότερα από ό,τι με το παραδοσιακό σχήμα.

Φαίνεται ότι το γκάζι είναι λίγο υγρό, αλλά σας επιτρέπει να συνηθίσετε γρήγορα το αυτοκίνητο. Λιγο παραπανω απότομη πίεση, η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει τις 2.200 σ.α.λ., και εδώ εκδηλώνεται το ταμπεραμέντο, αυξανόμενο αισθητά στο “Sport”, και ο εκπληκτικός ήχος.

Για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι εντελώς φυσικό, αλλά δεν είναι ούτε «κόντρα πλακέ». Κάποιο μέρος βγαίνει από τα ηχεία Harman Kardon, ενισχύοντας το ακουστικό αποτέλεσμα στην καμπίνα με τα παράθυρα τυλιγμένα. Αλλά μπορείτε επίσης να απολαύσετε την «αγνή τέχνη» απενεργοποιώντας το κέρδος μέσω του μενού. Ή σταθείτε μερικά μέτρα από τον πίσω προφυλακτήρα και ζητήστε από κάποιον να πατήσει το γκάζι. Πιστέψτε με, είναι εντυπωσιακό!

Είναι, φυσικά, άσκοπο να απαιτείς ξέφρενη πρόσφυση από στάση από έναν κινητήρα 247 ίππων με απόβαρο 1.898 κιλά, αλλά είναι ειλικρινές και είναι πραγματικά αρκετό για όλες σχεδόν τις παραδοσιακές ασκήσεις. Ακόμα, 353 Nm στις 1.400 - 4.000 σ.α.λ.

Το γρήγορο προσπέρασμα, είτε στους νεόκτιστους αυτοκινητόδρομους του Σότσι είτε κατά την αναρρίχηση στον απότομο φιδίσιο δρόμο προς το Solokhaul, δεν εγείρει αμφιβολίες για την ισχύ, αν και η αιχμή του είναι εφικτή μόνο στις 6.200 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η ονομαστική επιτάχυνση από 6,0 s έως εκατοντάδες ήταν εντελώς πραγματική.

Παραδόξως διαφορετικό. Η συνεχής διατήρηση του Stinger σε καλή κατάσταση αποδείχθηκε εντελώς περιττή και άβολη. Ναι, η χροιά της εξάτμισης ενθουσιάζει και προκαλεί. Αλλά μόνο για λίγα δευτερόλεπτα επίθεσης, μετά από τα οποία θέλετε σιωπή και άνετη κίνηση.

Θα είναι σίγουρα εκεί αν οδηγείτε μαζί καλούς δρόμους. Παρά την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, το Stinger βασίζεται μόνο ελαστικά χαμηλού προφίλ. Ταυτόχρονα, μια ειλικρινής χτένα είναι πολύ πιο αυθόρμητη γι 'αυτόν από μερικά σπάνια αλλά μεγάλα κύματα ασφάλτου. Και εδώ θυμάστε ότι το Gran Turismo δεν είναι ακόμα ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένα cruiser με σπορ δυνατότητες.

Με βάση τα αποτελέσματα του test drive του Κορεάτη αυτοκίνητο Kia Stinger, που μπήκε με επιτυχία στην πρώτη τριάδα τα καλύτερα αυτοκίνηταπέρυσι, μαζί με τα αδέρφια της Lamborghini Huracan Performante και BMW πέμπτη σειρά, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το αυτοκίνητο είναι μια επιτυχημένη εξέλιξη αυτοκινητοβιομηχανίαχώρα προέλευσης. Ο όγκος πωλήσεων αυτοκινήτων από κορεατικές εταιρείες είναι άξιος ανταγωνισμός με διάσημες μάρκες στις ΗΠΑ, την Ευρώπη και τη Ρωσία. Αυτή η εξέλιξη απευθύνεται απόλυτα στους καταναλωτές.

Κλασικό σύνολο εξαρτημάτων. Μικρός κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εκτεταμένο καπό, καμπίνα μετακίνηση προς τα πίσω, κομψό πορτμπαγκάζ, όμορφα φώτα, πίσω καθίσματαβρίσκεται χαμηλότερα από το συνηθισμένο, γεγονός που εμποδίζει την αύξηση του κέντρου βάρους των επιβατών. Επί πίσω καθίσματαταιριάζει σε άτομο μέσου ύψους. Το σπορ αυτοκίνητο σε αυτή τη μορφή δεν είναι κατάλληλο ως α οικογενειακό αυτοκίνητο.

Εξαρτήματα αυτοκινήτων

Το μοντέλο τύπου Stinger είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα παρόμοια με το Genesis, με τη διαφορά ότι μπροστά ανάρτηση διπλού ψαλιδιούαντικαταστάθηκε από το γόνατο McPherson. Αυτή η σχεδίαση ταιριάζει με το σπορ στυλ του αυτοκινήτου. Έκδοση Kiaμε μια γραμμή turbo 255 m 2 λίτρων μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 6 δευτερόλεπτα. Αυτοκίνητο 3.3 turbo power 370 Ιπποδύναμημπορεί να επιταχύνει στα 100 σε 5 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα 270 km/h. Και αυτό δεν είναι το όριο, σχεδιάζεται να εγκατασταθεί ένας V8 turbo κινητήρας με όγκο 5 λίτρων και ισχύ 410 ίππων. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σύστημα αμορτισέρ. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Theta με ράφι τιμονιού και ενισχυτή ηλεκτροκινητήρα.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει δημιουργηθεί σε κλασικό στυλ, θυμίζοντας μοτίβα της Audi που θα λατρέψει ο ιδιοκτήτης του. Η μορφή και το περιεχόμενο προηγούνται δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη 7 ιντσών, κλιματισμό και μονάδες ελέγχου θέρμανσης. Το εσωτερικό έχει πολλά εξαρτήματα αλουμινίου και ενισχύσεις κουμπιών. Επάνω μέρος: μαύρο σουέτ. Απαλές κινήσεις των λαβών στις γρίλιες εξαερισμού, ομαλό πάτημα των κουμπιών. Όργανα για τον προσδιορισμό των δεικτών: μια κανονική κλίμακα με διαιρέσεις. κεντρί μεγάλο αυτοκίνητο, το μήκος του είναι 20 εκατοστά μεγαλύτερο Διαστάσεις BMW. Το αυτοκίνητο συνδυάζει τέλεια πλαστικά, αλουμίνια και δερμάτινα μέρη, κάτι που τονίζει Ιδιαίτερη προσοχήστα μικρά πράγματα.

Σούπερ σταθερότητα όταν αυξάνεται η ταχύτητα, τετραπίστονη brembo μπροστά και μπροστά, τέλειο σύστημα πέδησης. Βολικό κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Η οδηγική φύση της εργασίας αποτελείται από 5 τρόπους:

• smart smart?
• οικολογική θέση?
• άνεση;
• άθλημα.

Έτσι, το Kia Stinger είναι τίμιο αυτοκίνητο, ένα πραγματικό επιταχυνόμενο «premium». Δημιουργός της BMWΗ M3 Albert Biermann, που επιβλέπει το τμήμα μηχανικών της Kia, έχει αναπτύξει ένα πραγματικά ισορροπημένο σπορ αυτοκίνητο.

Το κόστος των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας είναι φθηνότερο από τα γερμανικά αντίστοιχά τους, γεγονός που ανοίγει μεγάλες ευκαιρίες για οδήγηση και αξέχαστες συγκινήσεις. Μηχανή με Πισωκίνητοκαι έναν turbo κινητήρα 197 ίππων. θα κοστίσει λίγο λιγότερο από 2 εκατομμύρια ρούβλια. Εκδόσεις με τετρακίνηση και υψηλή πίεση ώθησης έως 247 ίππους. θα κυκλοφορήσει σε τιμή 2 εκατομμύρια 200 χιλιάδες ρούβλια.

Κομψή εξωτερική σχεδίαση, απλή εσωτερικό εσωτερικό, χαρισματικός χαρακτήρας ιππασίας, ισχυρός κινητήρας, μια σύγχρονη προσέγγιση στις ρυθμίσεις του συστήματος ασφαλείας, μια δροσερή ισορροπία ολίσθησης με τέσσερις τροχούς θα κάνει τους πιο οδηγούς οδηγούς να το ερωτευτούν. Η κορεατική μάρκα μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί πιο ακριβά, γνωστά ανάλογα της κατηγορίας premium.

«Ακόμη και το πρώτο άγγιγμα του πεντάλ γκαζιού σάς επιτρέπει να νιώσετε το υψηλό κόστος της κίνησης...»

«Είναι πραγματικά μια KIA;»

Δείτε το βίντεο και νιώστε πόσο ενδιαφέρον είναι το νέο Kia Stinger:

Για τη δοκιμή μας, πήραμε ένα GT Kia Stinger 370 ίππων, και σαφώς του άρεσε το drift. Μετά πήγαμε στο Καζάν και πήραμε άλλο ένα Stinger 247 ίππων. Τώρα μπορείτε να κάνετε μια πλήρη αναθεώρηση.

Ψηφίστε αφού διαβάσετε τη δοκιμή Kia Stinger, μετακινήστε τον κέρσορα του δείκτη MPS κατά μήκος της κλίμακας που προσφέρουμε στην αρχή και στο τέλος του άρθρου.

Το Kia Stinger είναι το πρώτο κορεάτικο οικονομικό σπορ αυτοκίνητο

Όταν οι Κορεάτες έδειξαν για πρώτη φορά το concept car Stinger, όλοι έμειναν λαχανιασμένοι από την ομορφιά του, αλλά λίγοι πίστευαν ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να το κάνει να βγει στην παραγωγή. Γιατί είναι Kia; Ξεπουλάνε καλύτερα από τα ζεστά κέικ και το ζεσταμένο χάτσμπακ, παρά τις πολύ ελκυστικές τιμές και τη σχεδόν παντελή έλλειψη ανταγωνισμού, μόλις που πωλείται.

Το καθήκον του Stinger είναι να μείνει στην ιστορία, να ξεχωρίσει από το πλήθος και να κάνει τους νέους αγοραστές να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στην κορεατική μάρκα.

Το Kia Stinger είναι προϊόν του τμήματος ανάπτυξης αυτοκινήτων με αυξημένη δυναμικά χαρακτηριστικά Hyundai-Kia. Ο Albert Biermann, ο επικεφαλής αυτού του τμήματος, μετακόμισε στους Κορεάτες από τη BMW το 2014. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τον γνωστό Peter Schreyer, πρώην υπάλληλο του Ομίλου VW.

Το Stinger είναι γρήγορο, φανταχτερό και δεν μοιάζει καθόλου με KIA. Ίσως αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο Κορεάτικη μάρκα, με τόσο ελκυστική εμφάνιση.

Υπάρχει μια πληθώρα ασυνήθιστων στοιχείων στο εξωτερικό. Επιθετικός μπροστινός προφυλακτήρας, αεραγωγοί στο καπό, βράγχια στα μπροστινά φτερά, διαχύτης επάνω πίσω προφυλακτήρας. Αλλά όλη αυτή η λάμψη έχει και το αρνητικό της. Είναι πιθανό ότι πολύ γρήγορα αυτή η επιτηδευμένη εμφάνιση θα γίνει βαρετή και ξεπερασμένη. Αλλά τώρα το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ενδιαφέρον. Όλοι γυρίζουν και τον κοιτούν με μεγάλη περιέργεια. Είναι περίεργο ότι οι πόρτες δεν γίνονται χωρίς κουφώματα, όπως συμβαίνει συνήθως με τους Γερμανούς ανταγωνιστές. Οι πόρτες χωρίς πλαίσιο προσθέτουν ιδιαίτερη αποκλειστικότητα και γοητεία στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, ακόμη και με συνηθισμένες πόρτες, το Stinger έχει αρκετή ατομικότητα.

Γρήγορη σιλουέτα, που εκτείνεται έντονα στα πλάγια πίσω φώταΚαι φωτεινα χρωματακάνουν τη δουλειά τους. Έχει κοινές λεπτομέρειες που τον κάνουν να μοιάζει με τον Rio και την Optima, αλλά θέλει να τον γυρίσει πίσω.

Το Kia Stinger είναι κατασκευασμένο στην πισωκίνητη πλατφόρμα Genesis, αναβαθμισμένη ώστε να ταιριάζει σε ένα μεσαίου μεγέθους σεντάν. Εδώ χρησιμοποιούνται οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες και εξελίξεις της KIA. Αντίστοιχα, όλες οι καμπάνες και οι σφυρίχτρες εμφάνιση- αυτά δεν είναι στηρίγματα, αλλά αληθινά αεροδυναμικά στοιχεία. Τα βράγχια και οι αγωγοί λειτουργούν πραγματικά και βοηθούν στη βελτίωση της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου.

Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,3. Αφενός, ο αριθμός αυτός δεν αποτελεί ρεκόρ, αφετέρου όμως είναι ένας καλός δείκτης αεροδυναμικής. Μπροστά και πίσω μεταχειρισμένα σύγχρονη οπτικήσε LED. Είναι αλήθεια ότι τα μπροστινά LED είναι μια επιλογή. Οι πιο βασικές εκδόσεις χρησιμοποιούν προβολείς αλογόνου. Το αυτοκίνητο φαίνεται ασυνήθιστο και ενδιαφέρον, αν και εξωτερικά έχει απορροφήσει πολλές σχεδιαστικές λύσεις από αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων.

Το πίσω μέρος θυμίζει στιλιστικά Maserati.

Η απόσταση από το έδαφος στην έκδοση με κινητήρα 3,3 λίτρων είναι 130 mm και στην έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων 150 mm. Σε αντίθεση με το Genesis, χρησιμοποιεί διαφορετική ανάρτηση. Είναι γόνατα MacPherson αντί για διπλά ψαλίδια. Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι αυτό δεν τους εμπόδισε να προσαρμόσουν το αυτοκίνητο έτσι ώστε να μην χειρίζεται χειρότερα. Ο Στίνγκερ συντονιζόταν πίστα αγώνων. Δηλαδή τροποποιήθηκε και ολοκληρώθηκε προκειμένου να χρησιμοποιηθεί σε αρκετά σκληρές συνθήκες.

Η έκδοση των 3,3 λίτρων έχει 370 ίππους σύστημα πέδησης Brembo με κόκκινο δαγκάνες φρένων. Μπροστά 4, πίσω 2 έμβολα. Μαζί με τροχούς 18-19 ιντσών, η εμφάνιση φαίνεται πολύ ζουμερή.

Στην καμπίνα, όπως και σε όλα τα άλλα, οι Κορεάτες πήραν ό,τι καλύτερο υπάρχει στην αγορά. Οι κεντρικοί αεραγωγοί είναι παρόμοιοι με της Mercedes E-class, ο επιλογέας ταχυτήτων, το τιμόνι, με κλίση προς τα κάτω και τα όργανα θυμίζουν Audi. Πραγματικό αλουμίνιο και μόνο υλικά υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται παντού. Είναι πολύ, πολύ δύσκολο να βρεις λάθος. Ακόμη και αεραγωγοί για πίσω επιβάτεςκαλά σχεδιασμένα και φαίνονται υπέροχα. Ίσως του λείπει λίγο ο σχεδιασμός, το δικό του στυλ και τα επώνυμα χαρακτηριστικά του. Πάρα πολλές κενές, αλουμινένιες περιοχές. Αλλά, ούτως ή άλλως, δεν θα βρείτε πουθενά αυτό το επίπεδο λεπτομέρειας για τέτοια χρήματα.

Το κολοβωμένο τιμόνι του Optima φαίνεται καλό, αλλά έχει ρουστίκ αίσθηση στην αφή. Τα υλικά φινιρίσματος είναι καλά, αλλά μετά από μια τέτοια εμφάνιση περιμένεις περισσότερα. Αλλά οι καρέκλες με ευχαριστούσαν. Βέλτιστο προφίλ και τεράστια γκάμα ρύθμισης των πλευρικών κυλίνδρων στήριξης. Θα αιχμαλωτίσουν τέλεια τόσο έναν παλαιστή σούμο όσο και έναν αδύνατο έφηβο.

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος. Οθόνη ενσωματωμένου υπολογιστή καλής ποιότητας, λευκοί αριθμοί, κόκκινα βέλη. Όλα λειτουργούν ξεκάθαρα και ξεκάθαρα. Ένα ευχάριστο τιμόνι, το οποίο στην κορυφαία έκδοση GT μπορεί να στολιστεί με δέρμα Nappa.

Αν πάρεις τους Γερμανούς, τότε για τα λεφτά σου παίρνεις απλά έναν δυνατό κινητήρα. Θα υπάρχουν σημαντικά λιγότερες επιλογές από αυτές που προσφέρει η KIA.

Στα πολυμέσα, ο Stinger χάνει από το δικό του Γερμανοί ανταγωνιστές. Πρώτον, η οθόνη δεν έχει πολύ υψηλή ανάλυση, και δεύτερον, υπάρχει μέγιστη οθόνη 8 ιντσών και στις βασικές εκδόσεις είναι 7 ιντσών. Φαίνεται ξεπερασμένο, η ευκολία και η εργονομία είναι κατηγορίας C, αν και όλα λειτουργούν αρκετά γρήγορα. Αυτό είναι ήδη γνωστό πολυμέσα από τελευταία μοντέλα Hyundai και Kia. Από τη σκοπιά ενός αυτοκινήτου που ισχυρίζεται ότι είναι super premium, τα πολυμέσα υστερούν λίγο.

Κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα ντουλαπάκι με USB και ασύρματη φόρτιση. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι πολύ όμορφα κατασκευασμένος, διακοσμημένος με δέρμα και αλουμίνιο. Κοντά στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια ροδέλα για την εναλλαγή των λειτουργιών πλαισίου Drive Mode. Έξυπνη λειτουργία - το ίδιο το αυτοκίνητο προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Οικολογικό - αντίστοιχα, οικονομικό. Comfort – στάνταρ, Sport mode και Custom, όπου μπορείτε να διαμορφώσετε τα συστήματα του αυτοκινήτου ώστε να σας ταιριάζουν.

Το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να απενεργοποιηθεί με ένα ξεχωριστό κουμπί. Αυτό συμβαίνει σε δύο στάδια: το πρώτο πάτημα απενεργοποιεί το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, πατημένο και κρατημένο ξανά απενεργοποιεί το σύστημα σταθεροποίησης.

Καθίσαμε επίσης στο πίσω μέρος, αυτό συζητείται λεπτομερώς στο βίντεο.

Η KIA δεν έχει ξαναφτιάξει κάτι τέτοιο γρήγορα αυτοκίνητα. Το βενζινοκίνητο Stinger των 3,3 λίτρων, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 4,9 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ γρήγορο για ένα KIA. Οι εκδόσεις δίλιτρων έχουν δύο εκδόσεις ώθησης 197 και 247 ίππων. Προβλεπόμενη επιτάχυνση: 8,9 και 7,1 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, αντίστοιχα. Με την τετρακίνηση, η επιτάχυνση είναι 1 δευτερόλεπτο ταχύτερη. Στην Ευρώπη προσφέρουν επίσης τροποποιήσεις ντίζελ. Ωστόσο, δεν θα παραδοθούν στη Ρωσία.

Οι Κορεάτες ανέπτυξαν μόνοι τους το κιβώτιο ταχυτήτων. Καθώς και το σύστημα τετρακίνησης, με μόνιμη κίνηση στους πίσω τροχούς και δυνατότητα επιλογής κίνησης στους εμπρός τροχούς.

Στη Μόσχα πήραμε ένα Kia Stinger στην κορυφαία έκδοση GT. Με turbo κινητήρα 3,3 λίτρων 370 ίππων, τετρακίνηση, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και στάνταρ ευρωπαϊκή ανάρτηση με απόσταση από το έδαφος 130 χλστ. Αυτό είναι 2 εκατοστά χαμηλότερο από τα αυτοκίνητα 2 λίτρων, τα οποία ανεβαίνουν ειδικά για τη Ρωσία.

Αν το κοιτάξετε, γίνεται σαφές από πού προέρχονται όλα αυτά τα πράγματα. ισχυρούς κινητήρες. Αυτοί οι κινητήρες βρίσκονται σε παλαιότερα μοντέλα Quoris και Genesis. Από εκεί, το Stinger δανείστηκε μια προβολή στο παρμπρίζ, ένα σύστημα ασφαλείας και μια προσαρμοζόμενη ανάρτηση, διαθέσιμη μόνο στην έκδοση 3,3 λίτρων. Υπάρχουν όμως λεπτομέρειες που δεν υπάρχουν πουθενά αλλού. Σε αυτές τις εκδόσεις που πήραμε στη Μόσχα και το Καζάν (GT και GT-Line) υπάρχουν διπλά παράθυρα, η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη.

KIA-Stinger με turbo κινητήρα 3,3 λίτρων 370 ίππων.

Δοκιμή Kia Stinger 370 ίππων

Ήδη μέσα πόλη KiaΟ Stinger δείχνει αμέσως ότι είναι πραγματικός μαχητής. Ναι, είναι βαρύ, δεν κρύβονται δύο τόνοι βάρους, αλλά πόσο χαμηλό και φαρδύ είναι αυτό το άπλωμα βάρους. Το βαρύ τιμόνι επιμένει να κάνει στροφές καλή κίνηση. Όχι για βιασύνη, αλλά για να νιώσεις πόσο μπροστά είναι οι μπροστινοί τροχοί και πόσο ευκίνητο είναι το πλαίσιο.

Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα που λείπει σοβαρά από το Stinger είναι ο σωστός ήχος του κινητήρα. Το επίπεδό του μπορεί να ρυθμιστεί στο μενού ρυθμίσεων, αλλά σε κάθε περίπτωση παραμένει μη εντυπωσιακό για τέτοια δυναμική και εμφάνιση.

Επί κλειστό χώρο, όπου μπορείτε να απελευθερώσετε και τα 370 άλογα, το Kia Stinger ξεκινάει πολύ καλά.

U μονάδα ισχύοςπαρέχεται μια λειτουργία εκκίνησης, όταν ο κινητήρας περιστρέφεται έως τις 2000 σ.α.λ. και στη συνέχεια πυροβολεί πολύ πειστικά από στάση. Το Kia Stinger φτάνει τα πρώτα 100 km/h στο ταχύμετρο σε 5,15 δευτερόλεπτα. Για το σφάλμα, ας προσθέσουμε άλλες 1-2 δεκάδες και παρόλα αυτά πάρουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, το οποίο δεν απέχει πολύ από τα αναφερόμενα 4,9 s. Γεμίστε το με 98ο ή 100ο και το Stinger θα πλησιάσει ακόμα περισσότερο τα πολυπόθητα 5άρια. Και εκτός αυτού, δεν πρέπει να ξεχνάμε την υπερσυμπίεση και τη δυνατότητα σχετικά προϋπολογισμού συντονισμού chip.

Αρκετοί όμως αγώνες σε ευθεία. ESP-off και έφυγε, αλλά όχι μόνος, αλλά υπό την αυστηρή καθοδήγηση Γκενάντι Μπροσλάβσκι, ιδρυτής της σχολής Audi Quattro και Ρώσος πρωταθλητής ράλι. Αυτός ο άνθρωπος ξέρει πολλά για την πλάγια διανομή. Το χειμώνα, οι συνάδελφοι παραπονέθηκαν για την αδυναμία να οδηγήσουν το Stinger στο πλάι. Και αυτό είναι ένα πρόβλημα για το πατινάζ στον πάγο. Αλλά στην άσφαλτο είναι ελάχιστα αντιληπτό. Το Kia Stinger σας επιτρέπει να γλιστράτε τέλεια πίσω άξονας, αλλά το ESP επεμβαίνει αμέσως εάν οι μπροστινοί τροχοί χάσουν τον έλεγχο του δρόμου. Από άποψη σπορ οδήγησης, αυτό είναι πολύ σωστό. Η κατεδάφιση είναι πάντα χάσιμο χρόνου και έλλειψη ικανότητας οδήγησης. Αντί για μια φανταχτερή αλλά απερίσκεπτη οδήγηση, το Stinger προσφέρει στον οδηγό του μια πιο λεπτή και στοχαστική προσέγγιση.

Στο κάνοντας τη σωστή επιλογήταχύτητα στην είσοδο της στροφής και παρουσία δακτύλου κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, ο οδηγός της Kia μπορεί να σκουπίσει αποτελεσματικά με την πρύμνη μέχρι να χωρίσει τελείως πίσω τροχούςσε άτομα, αλλά, ταυτόχρονα, τα ηλεκτρονικά μπορούν να δροσίσουν τη θέρμη ενός αρχάριου οδηγού.

Κάποιος θα πει, ας τα παρατήσουμε όλα στην εξέλιξη, και ας επιζήσουν μόνο εκείνα τα Stingers που πήγαν στους σωστούς οδηγούς, και ας συνεχίσουν όλα τα ομοιώματα να πετούν στο Ρίο και να έχουν δίκιο. Αλλά στην περίπτωση ενός GT με τιμή 3 εκατομμυρίων, αυτή η διαδρομή μάλλον δεν είναι πολύ δικαιολογημένη. Αν θέλετε να παρασύρετε αμέριμνοι, πάρτε το βασική έκδοσημε κίνηση στους πίσω τροχούς, που, παρεμπιπτόντως, έχει μπλοκέ διαφορικό και απολαύστε πλήρης έλεγχος, και το Gran Turismo είναι ήδη μια μετάβαση σε ένα θεμελιωδώς διαφορετικό επίπεδο.

Μετά από αρκετή ώρα οδήγησης στο χώρο, περιμέναμε με μεγάλη ανυπομονησία τη στιγμή που θα υπερθερμανόταν το εξαιρετικό αυτόματο 8 σχέσεων, αλλά αυτό δεν συνέβη. Το κουτί δεν επιτρέπει περισσότερες από τρεις εκκινήσεις από την "εκκίνηση" στη σειρά, αλλά μπορείτε να παρασύρετε σε αυτό για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, σε περίπτωση αγώνα σε πίστα, παρακολουθήστε προσεκτικά την κατάσταση των φρένων. Στο GT είναι ενισχυμένα, με 4πίστονες δαγκάνες μπροστά, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση εφεδρείας απόδοσης. Κατά τις απότομες επιβραδύνσεις, το πεντάλ βυθίζεται αρκετά χαμηλά και το ABS μπαίνει στο παιχνίδι λίγο νωρίτερα από το αναμενόμενο.

Δοκιμή Kia Stinger 247 ίππων

Στο Καζάν, πήραμε την έκδοση GT-Line με κινητήρα δύο λίτρων 247 ίππων, που έδειξε μέση κατανάλωσηκαύσιμο 15-16 λίτρα ανά εκατό.

Για πρώτη φορά σε Kia, είναι διαθέσιμο το launch control. Ωστόσο, το κουτί δεν είναι εντελώς ειλικρινές και αλλάζει ταχύτητες μόνο του όταν φτάσει στην κόκκινη ζώνη, ακόμη και σε λειτουργία sport. Υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση στον έλεγχο, αν και το αυτοκίνητο βουτά στις στροφές πρόθυμα και επιταχύνει καλά. Ωστόσο, οι Γερμανοί έχουν ελαφρώς υψηλότερο επίπεδο απόδοσης και τεχνολογικής αποτελεσματικότητας των αυτοκινήτων τους. Κατασκευάζουν αυτοκίνητα που έχουν λιγότερη ιπποδύναμη αλλά καλύτερες επιδόσεις. Ο ήχος της εξάτμισης δεν μπορεί να ονομαστεί δυνατός και πιθανώς γι' αυτό επαναλαμβάνεται μέσω των ηχείων στην καμπίνα, κάτι που προσθέτει την αίσθηση ενός δυναμικού αυτοκινήτου. Οι εκδόσεις Gt-line και GT διαθέτουν ένα premium ηχοσύστημα Harman/Kardon με 15 ηχεία.

Μου άρεσε το Kia Stinger - ακόμα και στα γερμανικά μάτια μου φαίνεται ανταγωνιστικό, φαίνεται πειστικό και η τιμή είναι αυτό που πολλοί άνθρωποι έχουν αρχίσει να προσέχουν αυτές τις μέρες.

Επισκόπηση τιμών:

​Τιμοκατάλογος γιαKia κεντρί ξεκινά από 1,93 εκατομμύρια ρούβλια - για αυτά τα χρήματα που προσφέρουνΠισωκίνητοαυτοκίνητο με δίλιτροturbo κινητήραςισχύς 197ιπποδύναμη. στην αρχική διαμόρφωσηΑνεση Με“ ζεστός” επιλογές, cruise control,τριών ζωνώνέλεγχος κλίματος και βασικά ηλεκτρονικοί βοηθοί. Για έναν πιο ισχυρό κινητήρα 247 ίππων θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 100 χιλιάδες ρούβλια. Τα οπτικά LED μπροστά και το δερμάτινο εσωτερικό είναι διαθέσιμα μόνο σεοδήγηση όλων των τροχώναπόδοση, η οποία είναι πιο ακριβή βασική διαμόρφωσηκατά 200 χιλιάδες και εκτιμάται σε 2,14 εκατομμύρια ρούβλια.Το πιο ακριβό δίλιτροκεντρί εκδόσειςGT— Γραμμήθα κοστίσει σχεδόν 2,7 εκατομμύρια ρούβλια και ο αγοραστής θα λάβει ένα πλήρες σετCT εξωτερικών αθλητικών πινακίδων και ηλεκτρονικών βοηθών.

​Έκδοση με370- ισχυρόςVΤο 6 υποδηλώνει μέγιστοεξοπλισμένα και διαπραγματεύονται σε ένα εύρος τιμών~ 3,3 εκατομμύρια ρούβλια. Το πιο δυνατόKiaρίχνει το γάντι στους 326 ίππουςBMW 4 40 Εγώ xDriveGran Κουπέ ( από3,45 εκατομμύρια) και 300 — ισχυρόςΙαγουάρος XE300 Αθλημα ( από 3,6 εκατομμύρια ρούβλια). Το πιο δημοφιλές δίλιτρο στη Ρωσίακεντρίυπάρχουν περισσότεροι ανταγωνιστές -ανάμεσά τους είναι ένας συνάδελφος στην ανησυχία,Γένεση σολ70 με παρόμοιους κινητήρες με το 197ιπποδύναμη. και 247ιπποδύναμη. (από 1,95 - 3 εκατομμύρια ρούβλια),Audi ΕΝΑ5 Sportback (190 ιπποδύναμη. / 249 ιπποδύναμη., από 2,4 εκατομμύρια - 2,8 εκατομμύρια),Infiniti Q50 ( 211 ιπποδύναμη. / 405 ιπποδύναμη., από 2 εκατομμύρια - 3,2 εκατομμύρια). Θα πρέπει επίσης να ανταγωνιστείτε για τα πορτοφόλια των πελατών με προϊόντα που είναι λιγότερο κατάλληλα ως προς τα χαρακτηριστικά, αλλά είναι παρόμοια σε τιμή και έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά.Mercedes— Benz ντο— τάξη (από 2,4 εκατομμύρια),Audi ΕΝΑ4 (από 2 εκατομμύρια),BMW 3- σειρά ( από 1,9 εκατομμύρια).

Δοκιμή βίντεο του Kia Stinger παρακάτω, Προδιαγραφέςστο τέλος του άρθρου.

KIA STINGER

Προδιαγραφές

ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ	2,0 τόνοι	3,3 τόνοι
Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
εμπρός/πίσω τροχιά	1596 / 1619	1596 / 1619
Όγκος κορμού, l	406 / 1158	406 / 1158
Ακτίνα στροφής, m	5,85	5,85
Κράσπεδο / πλήρης μάζα, κιλό	1898 / 2250	1971/ 2,325
Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	240	270
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l	Α95/60	Α95/60
Κατανάλωση καυσίμου: αστικό / προαστιακό / μεικτού κύκλου, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τοποθεσία	Εμπρός διαμήκης	Εμπρός διαμήκης
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	P4/16	V6/24
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1998	3342
Αναλογία συμπίεσης	10,0	10,0
Ισχύς, kW/hp	182 / 247 στις 6200 σ.α.λ.	272 / 370 στις 6000 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	353 στις 1400 - 4000 σ.α.λ.	510 στις 1300 - 4500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος	οδήγηση όλων των τροχών	οδήγηση όλων των τροχών
Μετάδοση	Α8	Α8
Σχέσεις μετάδοσης: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
κύριος εξοπλισμός	3,727

Αλλά, βλέπετε, είναι άλλο πράγμα να αξιολογείς ένα αντίγραφο της έκθεσης και άλλο πράγμα να έχεις ζωντανή επαφή με ένα ήδη αυτοκίνητο παραγωγής. Δεν θα κάνω λάθος αν υποθέσω ότι η πρώτη σκέψη που έρχεται στο μυαλό όταν συναντάς το Stinger είναι «αυτό δεν είναι καθόλου KIA»! Εξαιρετικά προσαρμοσμένο "ευρωπαϊκό" με μια ελαφριά, λεπτή πινελιά "Αμερικάνικου". Δεν θα θαυμάσω την καθαριότητα και την ισορροπία του σχεδιασμού, τον κορεσμό διαφόρων gadget και την ικανή εργονομία. Θα προσπαθήσω να αξιολογήσω τις οδηγικές ιδιότητες του νέου κορεατικού προϊόντος. Και επίσης - συσχετίστε εμφάνισηστο στυλ του "Gran Turismo" με τις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Ο σχεδιασμός και η εργονομία δεν είναι επαναστατικά, αλλά στην τάση.

Ο πίνακας οργάνων εστιάζει τις πληροφορίες στο κύριο πράγμα.

Για να ολοκληρώσω τη δοκιμαστική εμπειρία οδήγησης, επέλεξα την τετρακίνητη έκδοση 370 ίππων αυτού του «τσιμπήματος εντόμου» - έτσι μεταφράζεται το Stinger από τα αγγλικά. Στη Μεσόγειο Θάλασσα, στο νησί της Μαγιόρκα, κάπου στη μέση μεταξύ της Πάλμα και του Λουκμάτζορ, υπάρχει η πίστα αγώνων Circuito Mallorca. Δεν είναι μεγάλο, αλλά είναι υφαντό εξ ολοκλήρου από στροφές διαφορετικής πολυπλοκότητας. Στην αρχή, με εξέπληξε κάπως η επιλογή για τη δοκιμή: το Stinger, στον πυρήνα του, είναι ξεκάθαρος εκπρόσωπος της κατηγορίας "Gran Turismo" και απέχει πολύ από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, ο πρώτος κιόλας γύρος έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Άρα: 3,3 l / 370 l. σ., βενζίνης V6 με διπλό υπερσυμπιεστή, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, τετρακίνητο. Δυναμική επιτάχυνσης σε εκατοντάδες - 4,9 s. Μέγιστη ταχύτητα - 270 km/h.

Ιδανικό στις γωνίες. Όταν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, εμφανίζεται ελεγχόμενη παράλληλη μετατόπιση.

Ξεκινώ. Σταδιακά, σε κάθε στροφή, αυξάνω την ταχύτητα, φέρνοντάς την στο κρίσιμο - όταν όλοι οι τροχοί αρχίζουν να παρασύρονται. Για την αξιολόγηση της ασφάλειας, αυτό είναι ένα είδος αφετηρίας. Σε πραγματικούς αυτοκίνητα αγώνωνΣχεδόν αμέσως ακολουθείται, μετά από μια ελαφριά πλευρική μετατόπιση, από την ολίσθηση των τροχών και αρχίζει η ανεξέλεγκτη περιστροφή-βαλτς. Δεδομένου ότι στο μέλλον ένας εντελώς απροετοίμαστος νεαρός άνδρας με τις φιλοδοξίες του Schumacher μπορεί να καταλήξει πίσω από το τιμόνι του Stinger, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου πρέπει να είναι απολύτως προβλέψιμη και ασφαλής. Έτσι πάει. Εύκολη ελεγχόμενη ολίσθηση όλων των τροχών με το αυτοκίνητο να φτάνει σταδιακά σε μεγαλύτερη ακτίνα. Ένα ειλικρινές, γεμάτο αυτοπεποίθηση «πέντε» σε μια πεντάβαθμη κλίμακα! Αυξάνω την ταχύτητά μου και σκόπιμα κάνω «λάθη» σε όλο τον κύκλο. Η βαθμολογία είναι πάντα εξαιρετική. Και πιστεύω ότι ήταν ακριβώς για να μπορέσουν οι δημοσιογράφοι να αξιολογήσουν όλα αυτά που επέλεξαν οι διοργανωτές για τη δοκιμή πίστα αγώνων. Αυτή η προσέγγιση μας επέτρεψε να αξιολογήσουμε αμέσως τις δυνατότητες του νέου προϊόντος και να μην διοργανώσουμε αγώνες στους δρόμους κοινή χρήσημε μποτιλιαρίσματα και φανάρια.

Τα πάντα για ευκολία και σωστή εργονομία.

Για τη δεύτερη διαδρομή, επέλεξα το πισωκίνητο Stinger, 2,0 L / 255 HP. s., βενζίνη (ντίζελ δεν θα προμηθεύονται στη Ρωσία), αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, δυναμική έως εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 240 km/h.

Με μια κίνηση μπορείτε να πάτε χειροκίνητη λειτουργίααλλαγή ταχύτητας.

Ο βενζινοκινητήρας με «έξι» σε σχήμα V και διπλό υπερσυμπιεστή περιέχει στάβλο 370 ίππων και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 4,9 δευτερόλεπτα.

Επιτρέψτε μου να πω εν συντομία: αυτό, φυσικά, δεν είναι μια τέλεια ελεγχόμενη τετρακίνηση, αλλά οι δημιουργοί έχουν κάνει τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι τα συστήματα σταθεροποίησης συγκρατούν αξιόπιστα το αυτοκίνητο στη δεδομένη τροχιά. Ακόμη και αναγκασμένο σε κάτι που φαινόταν σαν μια θανατηφόρα ολίσθηση, το Stinger παρέμεινε ελεγχόμενο. Στη συνέχεια, μετά τη δοκιμή, με έκπληξη έμαθα ότι ένας από τους Ευρωπαίους συναδέλφους μου κατάφερε να κουνήσει το αυτοκίνητο και να πετάξει εκτός πίστας. Έχοντας ενδιαφερθεί για αυτόν τον «κύριο», στο δείπνο ζήτησα από τον «βιρτουόζο» να μου το δείξει. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα περίεργο. Ένα πολύ νεαρό αγόρι κάθισε, ντροπιασμένο και ένοχο, έθαψε το πρόσωπό του στο πιάτο του. Προφανώς, οδηγώ σχεδόν μια εβδομάδα. Είναι σαφές, άδραξα την ευκαιρία να «οδηγήσω δροσερό αυτοκίνητο», το τίναξε επίτηδες, πήρε απήχηση και εκεί τελείωσε η δεξιοτεχνία: πανικός, φόβος, πλήρης απώλεια ελέγχου. Κλασσικός! «Τι γίνεται με την αξιοπιστία και την ασφάλεια;» - μπορεί κάποιοι να με ρωτήσουν σαρκαστικά. Θα απαντήσω: σε κάθε επιχείρηση υπάρχει ένα λογικό όριο. Αυτό είναι το ίδιο όπως, ας πούμε, η υπερ-αξιοπιστία ενός αλεξίπτωτου δεν αναιρεί την ανάγκη να το ανοίξετε εγκαίρως. Επομένως, το αυτοκίνητο δεν έχει καμία απολύτως σχέση με αυτό - τα φρένα πρέπει να είναι, πρώτα απ 'όλα, στο κεφάλι του ατόμου που κάθεται πίσω από το τιμόνι! Διαφορετικά, ούτε η Brembo θα βοηθήσει.

Προδιαγραφές Kia Stinger V6
Διαστάσεις	4830x1870x1400 χλστ
Βάση	2905 χλστ
Απόβαρο	1780 κιλά
Πλήρης μάζα	2260 κιλά
Εκτελωνισμός	n. ρε.
Όγκος κορμού	406/1114 λ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	60 λίτρα
Κινητήρας	βενζίνης, V6, διπλό τούρμπο, 3342 cm 3, 370/6000hp/min -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
Μετάδοση	αυτόματο, 8 σχέσεων, τετρακίνηση
Μέγεθος ελαστικού	εμπρός 225/40R19; όπισθεν 255/35R19
Δυναμική	270 χλμ/ώρα; 4,9 έως 100 χλμ/ώρα
Κατανάλωση καυσίμου(πόλη/εθνική οδός/μικτή)	14,2/8,5/10,6 λίτρα ανά 100 χλμ
Συναγωνιστές	Audi A5 Sportback, BMW Σειρά 4 Gran Coupe, Infiniti Q70

• Ιδανικός χειρισμός και σταθερότητα σε όλα τα προγράμματα οδήγησης. Εξαιρετική ηχομόνωση και ηχομόνωση. Φωτεινή, κομψή εμφάνιση.
• Το τυπικό σχήμα της μάσκας του ψυγείου, χωρίς προσαρμοστικό στυλ, μειώνει κάπως το συνολικό υψηλό επίπεδοσχέδιο.

Οδήγηση Δίνει ευχαρίστηση σε δρόμους οποιασδήποτε ποιότητας (πιστεύω, ακόμα και στη ρωσική μας έκδοση). Σαλόνι