Τι θα συμβεί αν αναμίξετε διάφορους τύπους αντιψυκτικού; διαφορετικές μάρκες? Είναι καθόλου δυνατόν να τα ανακατέψουμε μεταξύ τους; Τι σημαίνει αυτό; Ποιά είναι η διαφορά μπλε αντιψυκτικόκαι κόκκινο; Θα προσπαθήσουμε να καλύψουμε αυτές και άλλες ερωτήσεις σε αυτό το άρθρο, ώστε ο αναγνώστης να έχει μια ολοκληρωμένη απάντηση και να μην ασχολείται με την «αλχημεία», κοροϊδεύοντας το όχημά του στη διαδικασία.
Ας πούμε αμέσως ότι είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού διαφορετικών εμπορικών σημάτων εάν τηρούνται αυστηρά ορισμένες προϋποθέσεις. Σε άλλες περιπτώσεις, είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα καταστρέψετε το ψυγείο μέσα σε μερικά χρόνια. Στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι αδύνατο να ανακάμψει. Επομένως, σκεφτείτε τρεις φορές πριν υποβάλετε το όχημά σας σε διάφορες δοκιμές.
Από τι αποτελείται το αντιψυκτικό;
Ας ξεκινήσουμε με ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα για τη χημική σύσταση. Το 80% οποιουδήποτε ψυκτικού μέσου είναι ένας συνδυασμός απεσταγμένου νερού και αιθυλενογλυκόλης. Αυτός ο τύπος είναι τυπικός για τα πρότυπα G11 και G12. Το υπόλοιπο 20% (κατά μέσο όρο) προέρχεται από πρόσθετα, τα οποία χαρακτηρίζουν αυτό ή εκείνο το αντιψυκτικό.
Τα πρόσθετα είναι μια βασική πτυχή της σύνθεσης. Προστίθενται για να εξαλείψουν την καταστροφική ικανότητα του νερού και της αιθυλενογλυκόλης στα μεταλλικά εξαρτήματα του συστήματος ψύξης του οχήματος, ειδικά στα τοιχώματα και τους σωλήνες του ψυγείου. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν μόνο 2 τύποι πρόσθετων:
- προστατευτικό - προστατεύει σωλήνες και άλλα στοιχεία, δημιουργώντας ένα λεπτό φιλμ στα τοιχώματα των εξαρτημάτων. Χρησιμοποιείται σε αντιψυκτικά και ενώσεις G11.
- αντιδιαβρωτική - εξαλείψτε κάθε τύπο σκουριάς κατά τη λειτουργία ή επιβραδύνετε όσο το δυνατόν περισσότερο τέτοιες διαδικασίες. Τέτοια πρόσθετα είναι τυπικά για τα G12 και G12+.
Υπάρχουν επίσης υβριδικά πρόσθετα, χωρισμένα σε ξεχωριστή σύνθεση G13. σε αυτούς σωστές αναλογίεςχημικά στοιχεία της πρώτης και δεύτερης κατηγορίας συνδυάζονται. Γι' αυτό η κατηγορία αυτή θεωρείται καθολική και είναι κατάλληλη για «συμπλήρωση», αλλά όχι σε όλες τις περιπτώσεις.
Χαρακτηριστικά χρώματος
Αντιψυκτικό διαφορετικά χρώματααρχικά αναπτύχθηκε για να λειτουργεί με μια συγκεκριμένη ομάδα μετάλλων. Επί αυτή τη στιγμήΑυτό δεν είναι θεμελιώδες, αν και προηγουμένως οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπάθησαν να εισαγάγουν αυτήν τη διαβάθμιση προσφέροντας συνιστώμενες «χρωστικές» για τις συνθέσεις. Αυτή τη στιγμή οι κατηγορίες είναι οι εξής:
- G11 – πράσινο, μπλε και παραλλαγές.
- G12 - κίτρινο και κόκκινο, δηλητηριώδες πορτοκαλί.
- G13 – μωβ.
Όλα αυτά είναι θεωρία. Στην πράξη, πολλοί κατασκευαστές χρωματίζουν το αντιψυκτικό όπως θέλουν, αφού δεν υπάρχει αυστηρή τυποποίηση. Έτσι, το G11 έχει ένα «άπλωμα» από το μπλε έως το βυσσινί, το G12 μπορεί να είναι πράσινο και το G13 μπορεί να είναι εντελώς κίτρινο. Το αποτέλεσμα είναι σύγχυση και γίνεται όλο και πιο δύσκολο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να πλοηγηθεί στις διαφορές στη σύνθεση και τον σκοπό τους.
Τι συμβαίνει όταν αναμειγνύετε διαφορετικά χρώματα;
Βάλτε το χέρι σας στο στομάχι σας, δεν θα γίνει τίποτα αν ανακατέψετε τα υλικά διάφορους κατασκευαστές, αν και υπάρχουν ορισμένες προϋποθέσεις. Οι καταστάσεις μπορεί να είναι διαφορετικές, συμπεριλαμβανομένης της ανωτέρας βίας, επομένως διαβάστε πρώτα τα συστατικά. Εάν το πράσινο G11 αναμιχθεί με πράσινο, αλλά από διαφορετικό κατασκευαστή, με τις πιο παρόμοιες παραμέτρους, ο κινητήρας δεν θα καταστραφεί. Αυτό ισχύει και για άλλα πρότυπα. Μόνο ψυκτικά προϊόντα του ίδιου χρώματος και πρόσθετα μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους.
Τώρα για το «φανάρι». Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το ίδιο G11/12/13 μπορεί να έχει μια ευρεία παλέτα αποχρώσεων. Το αντιψυκτικό διαφορετικών χρωμάτων με την ίδια φόρμουλα θα αλληλεπιδράσει τέλεια μεταξύ τους. Κύριος πονοκέφαλοαυτοκινητιστές - G13 σε μωβ και κίτρινο. Πολλοί φοβούνται ότι είναι εντελώς διαφορετικοί, αν και αυτό είναι βασικά ψευδές. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αυτό το αντιψυκτικό είναι καθολικής φύσης και έχει διπλή μερίδα πρόσθετων που συνδυάζονται μεταξύ τους χωρίς ιδιαίτερες συνέπειες. Απλώς θα πάρετε μια νέα απόχρωση, τίποτα περισσότερο.
Είναι δυνατόν να συνδυάσουμε διαφορετικά πρότυπα;
Εδώ η κατάσταση είναι πιο ενδιαφέρουσα. Εάν αντιψυκτικό διαφορετικών χρωμάτων, αλλά της ίδιας ομάδας, μπορεί να αντικατασταθεί, τότε διαφορετικά προϊόντα μπορεί να προκαλέσουν απροσδόκητες αντιδράσεις στο σύστημα, επιδεινώνοντας μόνο την κατάσταση του ψυγείου σας και άλλων εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης.
Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού διαφορετικών υποομάδων; Πρέπει να καταλάβετε ότι το G11 και το G12 έχουν εντελώς διάφορα πρόσθετα: τα πρώτα στοχεύουν στη δημιουργία μιας ταινίας, η δεύτερη - στην αφαίρεση της σκουριάς. Είναι σχεδόν αδύνατο να ελεγχθεί η ανάμειξη των ενεργών συστατικών. Ναι, μπορεί να μην σχηματιστεί ίζημα, αλλά το φιλμ θα μειώσει σημαντικά την απόδοση ψύξης. Αυτό συμβαίνει επειδή τα πράσινα αντιψυκτικά μειώνουν τη διάμετρο των σωλήνων και άλλων εξαρτημάτων. Η θερμοκρασία πέφτει, όπως και τα ψυχρότερα χαρακτηριστικά. Μπορεί ακόμη και να σχηματιστεί ένα είδος «θρόμβου», που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του ψυγείου.
Όλα εξαρτώνται από τον τελικό όγκο του αραιωτικού υγρού. Εάν ρίξετε έως και μισό λίτρο, τότε δεν θα υπάρξουν συνέπειες. Αλλά στο μέλλον θα πρέπει να συμπληρώσετε το "εγγενές" ψυγείο.
Οι συνέπειες της ανάμειξης κίτρινου και πράσινου
Έχουμε ήδη ανακαλύψει εάν είναι δυνατή η προσθήκη αντιψυκτικού της ίδιας μάρκας και ποιες είναι οι συνέπειες, αλλά είναι δυνατόν να αναμειχθεί κόκκινο (πράσινο) και κίτρινο αντιψυκτικό; Εδώ όμως οι συνέπειες θα είναι τραγικές.
Το πράσινο (γνωστό και ως κόκκινο και μπλε) είναι ένα ψυκτικό με βάση την αιθυλενογλυκόλη και το απεσταγμένο νερό. Το κίτρινο (μωβ) υγρό αποτελείται από προπυλενογλυκόλη, και αυτή είναι μια σημαντική διαφορά. Είναι δυνατόν να αναμειχθούν αυτά τα αντιψυκτικά; Με τίποτα.
Το αιθυλένιο και το προπυλένιο είναι διαφορετικοί τύποι αλκοόλης, αν και μονοϋδρικοί. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το πρώτο είναι τοξικό, και στη δεύτερη περίπτωση αυτό το ελάττωμα αφαιρέθηκε. Ας προσθέσουμε 2 τύπους πρόσθετων στο G13. Παίρνουμε την παρακάτω εικόνα:
- Δεν έχουμε ιδέα πώς αντιδρούν οι αλκοόλες μεταξύ τους και πόσο τρομερές είναι οι συνέπειες.
- τα πρόσθετα στο G13 έχουν σχεδιαστεί ειδικά για προπυλενογλυκόλη, επομένως κανείς δεν μπορεί να πει πώς θα συμπεριφέρονται σε "ξένα" στοιχεία.
- κανείς δεν θα δώσει μια σίγουρη απάντηση σχετικά με τη συμβατότητα του αντιψυκτικού.
Θυμηθείτε ότι ο καθολικός δότης δεν είναι το G13, αλλά το G12++. Γράφεται παραπάνω αναλυτικά ποια αντιψυκτικά μπορούν να αναμειχθούν χωρίς συνέπειες.
Διαβάστε τη σύνθεση του προϊόντος πολύ προσεκτικά και μην αμελείτε ποτέ το ψυκτικό. Οι επισκευές αυτοκινήτων θα συνεχίσουν να κοστίζουν περισσότερο, ειδικά οι μεγάλες. Δεν είναι ο πιο έξυπνος τρόπος για να κρατήσετε χρήματα στο πορτοφόλι σας.
Αποτελέσματα
Η σύγχυση σχετικά με τα χρώματα του αντιψυκτικού και του αντιψυκτικού εξοργίζει κάθε οδηγό. Κατά τη διάρκεια των 2 ετών που το ψυγείο είναι σε λειτουργία και ο οδηγός δεν μπαίνει στον κόπο να το αντικαταστήσει, οι ανθεκτικοί κατασκευαστές βρίσκουν νέα πρότυπα και παραλλαγές των προϊόντων τους, κάτι που ωφελεί μόνο τους εμπόρους, αλλά όχι τον καταναλωτή. Επίσης, δεν μπορείτε να αποθηκεύσετε ψυκτικό υγρό για μελλοντική χρήση λόγω της περιορισμένης διάρκειας ζωής. Προσπαθήστε να επιλέξετε έναν κατασκευαστή, βρείτε έναν έξυπνο πωλητή που θα σας εξηγήσει λεπτομερώς ποια είναι η διαφορά μεταξύ των συνθέσεων. Και εσείς οι ίδιοι θα μάθετε να διαβάζετε τη λίστα των συστατικών για να εξοικονομήσετε σημαντικά την υπηρεσία στο μέλλον.
Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού διαφορετικών χρωμάτων;
Το αντιψυκτικό είναι ένα υγρό που χρησιμοποιείται για την ψύξη εξαρτημάτων ενός κινητήρα αυτοκινήτου και επίσης τον προστατεύει κατά τη λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες. σοβαροί παγετοί. Χρησιμοποιείται σε όλους τους τύπους εξοπλισμού και χαρακτηρίζεται από την παρουσία πρόσθετων που χρωματίζουν τη σύνθεση σε ένα συγκεκριμένο χρώμα. Ανάλογα με την ουσία που προστίθεται στο αντιψυκτικό, διακρίνονται το πορτοκαλί ή μωβ, μπλε, πράσινο και κόκκινο υγρό. Γι' αυτό τα ψυκτικά διαλύματα χωρίζονται σε: παραδοσιακά, υβριδικά, καρβοξυλικά, λοβριδικά. Επιλογή συγκεκριμένη μάρκαυγρά με αντιδιαβρωτικές ιδιότητες επιβάλλουν την προϋπόθεση χρήσης μόνο του. Ωστόσο, συμβαίνει συχνά ότι για αντικατάσταση έκτακτης ανάγκηςΗ απαιτούμενη λύση δεν είναι διαθέσιμη και τίθεται το ερώτημα σχετικά με τη χρήση διαφορετικής μάρκας που έχει ήδη συμπληρωθεί.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των αντιψυκτικών χρωμάτων;
Χρωματισμός του ψυκτικού υγρού σε ένα ορισμένο λαμπερό χρώμαμιλάει για τη χημική του σύσταση. Αυτή είναι μια συμφωνία μεταξύ πωλητών και κατασκευαστών, που χρησιμοποιείται ως α διαφημιστικό κόλποή άλλες σκέψεις. Ο πράσινος, μπλε, πορτοκαλί, ιώδες, κόκκινος ή μπλε τόνος δίνεται από ανόργανα εγκλείσματα. Συχνά ο ίδιος τύπος ψύκτη παράγεται σε διαφορετικά χρώματα ή ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙμπορεί να είναι παρόμοιας απόχρωσης. Σε αντίθεση με το εγχώριο Antifreeze, το οποίο είναι αποκλειστικά μπλε, οι ξένοι κατασκευαστές προσφέρουν υγρά με το όνομα Volkswagen σε διαφορετικές χρωματικές επιλογές που αντιστοιχούν σε συγκεκριμένο τύπο.
Το χρώμα του αντιψυκτικού μπορεί να αλλάξει κατά τη χρήση του και εξαρτάται αποκλειστικά από τη λειτουργία του κινητήρα. Μια καφέ ή άλλη σκούρα απόχρωση υποδηλώνει μεγάλη συσσώρευση απορριμμάτων από διαβρωτικές διεργασίες στο σύστημα ψύξης και στα μέρη του κινητήρα. Δεν συνιστάται ιδιαίτερα να λειτουργείτε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο υγρό, καθώς υπάρχει κίνδυνος να σπάσει η καρδιά του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε αμέσως το χαλασμένο αντιψυκτικό και να το αντικαταστήσετε με ένα καινούργιο μετά τον πλήρη καθαρισμό του συστήματος. Αυτό το σκούρο αντιψυκτικό προκαλείται από τη χρήση ενός προϊόντος χαμηλής ποιότητας, καθαρού νερού, έλλειψη προληπτικής τακτικό πλύσιμοσύστημα ψύξης κ.λπ.
Εάν χρησιμοποιείτε ένα ποιοτικό προϊόν, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί εάν τα χιλιόμετρα είναι χαμηλά ή το αντιψυκτικό έχει χρησιμοποιηθεί για μικρό χρονικό διάστημα και αλλάζει το χρώμα του. Τις περισσότερες φορές, αυτό υποδηλώνει την παρουσία ορισμένης ποσότητας διάβρωσης, αλάτων ή άλλων εναποθέσεων στο χιτώνιο ψύξης ή σε ολόκληρο το σύστημα. Ο ρυθμός με τον οποίο το αντιψυκτικό αλλάζει χρώμα υποδεικνύει την κατάσταση του κινητήρα και το επίπεδο μόλυνσης του. Μια άλλη κατάσταση είναι όταν εμφανίζεται μια άχυρο-κίτρινη απόχρωση του ψυκτικού διαλύματος, η οποία υποδεικνύει ότι η βαφή έχει φτάσει στο τέλος της διάρκειας ζωής της ή πιθανή υπερθέρμανση του κινητήρα. Στην περίπτωση αυτή επιτρέπεται η οδήγηση με το υπάρχον υγρό, αλλά συνιστάται η αλλαγή του το συντομότερο δυνατό.
Τα ψυκτικά μέσα χωρίζονται σε:
- Αλας;
- Γλυκολικό;
- Αλκοόλ;
- Γλυκερίνη;
- Για συστήματα θέρμανσης.
Το αντιψυκτικό αλατιού βασίζεται σε υδροχλωρικό οξύ ή συνηθισμένο αλάτι κουζίνας - ασβέστιο ή χλωριούχο νάτριο. Το μερίδιο αυτών των ουσιών είναι 25%, το οποίο διασφαλίζει ότι το αντιψυκτικό με βάση το αλάτι μπορεί να αντέξει σε χαμηλές θερμοκρασίες έως – 20 °C. Η αύξηση του περιεχομένου στο 30% εγγυάται την ασφάλεια του κινητήρα σε συνθήκες με παγετό έως – 55 ° C. Ασθενέστερα υγρά με βάση το υδροχλωρικό οξύ 20% χρησιμοποιούνται σε περιβάλλοντα με τις χαμηλότερες ενδείξεις έως -35°C.
Ο κίνδυνος των αντιψυκτικών αλάτων είναι ότι για ένα κράμα ορείχαλκου, χαλκού ή αλουμινίου, όταν βράζει, αυξάνεται η διάβρωση από τα άλατα που συσσωρεύονται στις σχάρες, καταλύοντας τη διαδικασία καταστροφής του μετάλλου. Οι υψηλές θερμοκρασίες προάγουν επίσης τη διάβρωση.
Τα αντιψυκτικά γλυκόλης βασίζονται σε τρι-, δι- και μονοαιθυλενογλυκόλη. Αυτά τα ψυκτικά παράγονται στη συντριπτική πλειονότητα των προϊόντων εγχώριες μάρκες. Ανάλογα με το ποσοστό δραστική ουσίαστο νερό συνθήκες θερμοκρασίαςγια κινητήρες με τέτοια λύση μπορούν να ρυθμιστούν στην περιοχή από 0 °C έως -65 °C.
Το πλεονέκτημά τους είναι ότι όταν παγώσουν δεν αλλάζουν τον όγκο τους, μετατρέποντας σε μια χυλώδη σύνθεση. Προσθέτοντας πάνω από δώδεκα άλλα πρόσθετα συστατικά, το αντιψυκτικό θα γίνει ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας. Η απουσία τουλάχιστον ενός από αυτά τα πρόσθετα θα προκαλέσει τον θάνατο του κινητήρα ή της αντλίας.
Η ιδιαιτερότητα του διαλύματος αλκοόλης είναι το χαμηλό σημείο πήξης του, ωστόσο, σε σύγκριση με τις συνθέσεις αιθυλενογλυκόλης, δεν μπορούν να προκαλέσουν μείωση της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού νερού. Οι πιο συνηθισμένες εφαρμογές είναι ως υγρό καθαρισμού παρμπρίζ ή για φρένα αέρα. Η χρήση στο σύστημα κινητήρα αποκλείεται λόγω της ιδιότητας των αλκοολών να αναφλέγονται σε υψηλές θερμοκρασίες.
Ένα διάλυμα που χαρακτηρίζεται από χαμηλό σημείο πήξης λαμβάνεται με βάση τη γλυκερίνη. Το μέγιστο όριο για τέτοιες συνθέσεις είναι -40 °C. Όταν οι ενδείξεις του θερμομέτρου είναι αρνητικές, αυτά τα υγρά μετατρέπονται σε μάζα που μοιάζει με γέλη. Εξαιτίας υψηλή ροήλιγότερο δημοφιλές ως ψυκτικό κινητήρα από τα ανάλογα αιθυλενογλυκόλης.
Αντιψυκτικό για συστήματα θέρμανσηςπαράγονται με βάση τη γλυκερίνη και την προπυλενογλυκόλη. Η ιδιαιτερότητα αυτών των ουσιών είναι ο χαμηλότερος δείκτης τοξικότητάς τους από αυτόν των διαλυμάτων αιθυλενογλυκόλης. Το κόστος τέτοιων ψυκτικών υγρών είναι κάπως πιο ακριβό από το τελευταίο.
Πρότυπα αντιψυκτικού
Τα ψυκτικά για αυτοκίνητα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες:
- SAE (με βάση την προπυλενογλυκόλη);
- ASTM (χρησιμοποιεί αιθυλενογλυκόλη ως βάση).
Αυτοί οι τύποι είναι συνηθισμένοι και ο κανόνας στις Ηνωμένες Πολιτείες. Άλλες χώρες έχουν τη δική τους διαβάθμιση:
- AFNOR - Γαλλία;
- ONORM - Αυστραλία;
- CUNA – Ιταλία;
- BS – Αγγλία;
- GOST - Ρωσία.
Η ταξινόμηση αναπτύσσεται σύμφωνα με την πλειοψηφία των αυτοκινήτων και τις ιδιαιτερότητες της δομής του κινητήρα, καθώς και την προτιμησιακή κλιματικές συνθήκεςλειτουργία Οχημα. Οι κατασκευαστές επώνυμων αυτοκινήτων, όπως η Toyota, η Volkswagen, μπορούν να καυχηθούν για διακριτικά πρότυπα. General Motors, σπρώχνοντας δικές του απαιτήσειςγια τον τύπο και τις ιδιότητες του αντιψυκτικού.
Πράσινος
Δημιουργείται με βάση ανόργανα συστατικά, που αντιπροσωπεύονται από φωσφορικά και πυριτικά άλατα και περιέχει οργανικά συστατικά. Εκτός από αυτά τα στοιχεία, περιέχει μικρή ποσότητα καρβοξυλικού οξέος και βορικών αλάτων. Αναφέρεται στο πρότυπο G11, το οποίο το χαρακτηρίζει ως υβριδικό. Η περίοδος χρήσης περιορίζεται στα 3 χρόνια.
Η ιδιαιτερότητα αυτών των αντιψυκτικών είναι η ικανότητά τους να τυλίγουν τα εσωτερικά τοιχώματα στον ψυκτικό σωλήνα, γεγονός που συμβάλλει σε περισσότερα αποτελεσματικός αγώναςμε θύλακες διάβρωσης. Αυτό το πλεονέκτημα αφορά εξ ολοκλήρου τη συμπερίληψη του καρβοξυλικού οξέος.
Τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του ψυκτικού είναι η ανάγκη αλλαγής τουλάχιστον μία φορά κάθε 2-3 χρόνια, η δημιουργία λεπτών εναποθέσεων που φράζουν τα λεπτά κανάλια του συστήματος ψύξης και η μείωση της απαγωγής θερμότητας λόγω του σχηματιζόμενου φιλμ.
Αυτό που φέρνει αυτό το διάλυμα πιο κοντά στην κατηγορία G12 είναι το ποσοστό του καρβοξυλικού οξέος, το οποίο μπορεί να περιέχεται σε διαφορετικές αναλογίες. Υπάρχουν πράσινα αντιψυκτικά “G11 +” και “G11 ++”.4
το κόκκινο
Ένα διάλυμα δημιουργείται από οργανικά καρβοξυλικά οξέα. Η ιδιαιτερότητα της ουσίας είναι η δημιουργία εντοπισμένων βλεφαρίδων σε σημεία όπου εμφανίζονται εστίες διάβρωσης. Το πάχος της προστατευτικής μεμβράνης δεν υπερβαίνει το 1 micron. Χαρακτηρίζεται από για πολύ καιρόυπηρεσία - 5 χρόνια μέχρι την επόμενη βάρδια. Ανήκει στην κατηγορία G12 σύμφωνα με την ταξινόμηση της Volkswagen. Έχει καλύτερες προστατευτικές ιδιότητες έναντι της σπηλαίωσης και της διάβρωσης μετάλλων από τα πυριτικά ή τα υβριδικά ανάλογα.
εκτός εξαιρετικές ιδιότητεςΓια την καταπολέμηση των ελαττωμάτων που σχηματίζονται σε μεταλλικές επιφάνειες, τα κόκκινα ψυκτικά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως προφυλακτικός παράγοντας ή ως προστασία για το σύστημα ψύξης. Χρησιμοποιείται καλύτερα σε ορείχαλκο και καλοριφέρ χαλκού, και για κατασκευές αλουμινίου μπορεί να είναι ακόμη και επικίνδυνες.
Μωβ (Κίτρινο)
Το αντιψυκτικό Lobrid συνδυάζει μια οργανική βάση και μια μικρή αναλογία αναστολέων σύνθεση ορυκτών. Αυτή η σύνθεση σχηματίζει ένα φιλμ στη μεταλλική επιφάνεια του συστήματος ψύξης, το οποίο χρησιμοποιείται για την καταπολέμηση της διάβρωσης. Τα υγρά Lobride περιλαμβάνουν πυριτικά και οργανικά οξέα. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της κατηγορίας αντιψυκτικού όταν χρησιμοποιείται σε νέο κινητήρα είναι η διάρκεια ζωής του χωρίς ουσιαστικά περιορισμούς. Στην ταξινόμηση Δόθηκε η Volkswagenο τύπος του διαλύματος ορίζεται ως G12 ++.
Μπλε
Το παραδοσιακό αντιψυκτικό περιέχει έναν συνδυασμό νιτρικών, αμινών, νιτρωδών, βορικών, φωσφορικών και πυριτικών αλάτων, τα οποία χρησιμοποιούνται ως αναστολείς της διάβρωσης των εξαρτημάτων του κινητήρα. Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου στη χώρα μας μια μακρά περίοδοχρησιμοποιημένο οικιακό αντιψυκτικό, αλλά σήμερα αυτό το προϊόν θεωρείται ελαφρώς ξεπερασμένο ηθικά.
Πρώτον, η αντίσταση στη θερμότητα περιορίζεται στους 108 °C, κάτι που είναι ανεπαρκές για έναν κινητήρα που λειτουργεί σε θερμοκρασίες έως 150 °C κατά μέσο όρο.
Δεύτερον, η διάρκεια ζωής των ανόργανων αναστολέων δεν υπερβαίνει τα 2 χρόνια.
Τρίτον, τα πυριτικά που απελευθερώνονται κατά τη χρήση κλασικών ψυκτικών υγρών εμποδίζουν αποτελεσματική ψύξηλόγω επικάλυψης με πυριτική στρώση εσωτερική επιφάνειασυστήματα. Αυτό οδηγεί σε επιδείνωση της απόδοσης μεταφοράς θερμότητας.
Τα αναφερόμενα μειονεκτήματα ισχύουν για όλες τις τροποποιήσεις του παραδοσιακού Αντιψυκτικού.
Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού διαφορετικών χρωμάτων;
Ο κύριος κανόνας κατά την ανάμειξη αντιψυκτικού είναι να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με το πρότυπο. Δεν είναι απαραίτητο τα υγρά να παράγονται από έναν κατασκευαστή. Αρκεί να βεβαιωθείτε για την ποιότητα του προϊόντος που χρησιμοποιείται και τη λύση που προστίθεται. Εάν χρησιμοποιείται υγρό κατηγορίας G13, τότε πρέπει να αναμιχθεί με οποιοδήποτε προϊόν κατηγορίας G13.
Επιτρέπεται η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων εάν συμμορφώνονται με την ίδια κατηγορία. Για παράδειγμα: το υγρό κατηγορίας G11 παράγεται σε μπλε και πράσινο χρώμα, το αντιψυκτικό παράγεται σε κόκκινο ή μπλε χρώματος. Επιτρέπεται η ανάμειξη μιας κατηγορίας κόκκινου και μπλε αντιψυκτικού ή υγρού τύπου G11 μπλε και πράσινου. Τα αντιψυκτικά κατηγορίας G13 παράγονται σε πορτοκαλί και μωβ χρωμα, ώστε να μπορούν επίσης να συνδεθούν χωρίς συνέπειες για τον κινητήρα.
Τα ψυκτικά G11 και G12 περιέχουν αιθυλενογλυκόλη και για την παραγωγή αντιψυκτικού σύμφωνα με το πρότυπο G13 χρησιμοποιείται προπυλενογλυκόλη. Πρόκειται ουσιαστικά για μονοϋδρικές αλκοόλες που δεν επιτρέπεται να αναμειχθούν. Δεδομένου ότι οι δύο πρώτες ομάδες είναι το πράσινο και το κόκκινο και η δεύτερη είναι πορτοκαλί ή μοβ, τότε ένα μείγμα κίτρινου με πράσινο ή κόκκινο και κόκκινο με μοβ ή πορτοκαλί αντιψυκτικόΘα είναι επικίνδυνο για το αυτοκίνητο.
Κατά την ανάμειξη κόκκινου αντιψυκτικού του προτύπου G12 και πράσινου υγρού τύπου G11, προκύπτει ένας μικρός κίνδυνος όταν χύνεται σε καλοριφέρ σε κράματα αλουμινίου. Ο πρώτος τύπος λύσης έχει χαμηλή προστατευτικές ιδιότητεςειδικά για αυτό το μέταλλο.
Στο αντίστροφη διαδικασίαΌταν το κόκκινο G12 χύνεται στο υγρό G11, δεν παρατηρούνται καταστροφικές συνέπειες. Ωστόσο, η απαγωγή θερμότητας του συστήματος ψύξης μπορεί να μειωθεί. Προστατευτική μεμβράνημε την πάροδο του χρόνου μπορεί να κατακρημνιστεί.
Παρά τις ανεκτές συνέπειες για τον κινητήρα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η ιδιαιτερότητα του αντιψυκτικού στο σύνολο των προσθέτων για συγκεκριμένο αυτοκίνητοκαι στόχους. Πιθανώς, διαφορετικές μάρκες και τύποι έχουν ένα σύνολο που μπορεί να «συγκρουστούν», προκαλώντας ανεπιθύμητες συνέπειες. Επομένως, συνιστάται η χρήση παρόμοιου μείγματος σε σε περίπτωση ανάγκηςκαι αλλάξτε το εντελώς το συντομότερο δυνατό.
Πώς να αραιώσετε το αντιψυκτικό με απεσταγμένο νερό
Μειωμένο επίπεδο αντιψυκτικού μέσα σύστημα ψύξηςο κινητήρας είναι σύνηθες φαινόμενο. Η επιλογή αγοράς ενός νέου προϊόντος θα είναι γεμάτη με σημαντικές οικονομικές επενδύσεις και η χρήση μικρών φορητών μερίδων δεν υπόσχεται μεγάλη διάρκεια ζωής για τον κινητήρα. Η μόνη οικονομική επιλογή είναι να αραιώσετε το αντιψυκτικό με απεσταγμένο νερό. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό το πρόσθετο εξατμίζεται.
Η βέλτιστη αναλογία αποστάγματος και αιθυλενογλυκόλης είναι αναλογία 1:1 ή μικρότερη αναλογία νερού. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ρίχνετε μεγάλη ποσότητα αποσταγμένου υγρού την παραμονή του χειμώνα, καθώς το μείγμα που προκύπτει δεν θα μπορεί να προστατεύσει από τις χαμηλές θερμοκρασίες. Ανάγκη φροντίδας πλήρης βάρδιαυγρά. Σε μικρές ποσότητες, το απεσταγμένο νερό δεν θα αλλάξει το σύστημα, δεν είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε. Κατά την προσθήκη αποστάγματος χημική σύνθεσητο αρχικό αντιψυκτικό δεν αλλάζει, διατηρώντας τις ψυκτικές του ιδιότητες.
συμπέρασμα
Διαφορετικοί κατασκευαστές προσφέρουν αντιψυκτικό στα δικά τους χρώματα, επομένως είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η σύνθεση και ο τύπος των προσθέτων. Η ιδανική επιλογή θα ήταν πλήρης αντικατάστασηχρησιμοποιημένο ψυκτικό υγρό ή αραίωση με απεσταγμένο νερό. Σε περίπτωση ανάμειξης διαφορετικά πρότυπαΤο αντιψυκτικό πρέπει να καθαρίζεται αμέσως και ο κινητήρας δεν πρέπει να χρησιμοποιείται. Ακόμη και το πιο ακριβό αντιψυκτικό δεν θα είναι σε θέση να φροντίσει τη σιδερένια καρδιά ενός "ξένου" για αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε επώνυμα λύσεις ή να αναζητήσετε τις πιο κατάλληλες. Η αγορά αντιψυκτικού από πιστοποιημένα κέντρα θα σας προστατεύσει από προϊόντα απομίμησης ή χαμηλής ποιότητας.
Το αντιψυκτικό είναι ένα υγρό που παγώνει κάτω από ακραίες συνθήκες. χαμηλές θερμοκρασίες. Χρησιμοποιείται ευρέως για ψύξη κινητήρες αυτοκινήτων. Στη Ρωσία, μια σύνθεση που ονομάζεται TOSOL χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια. Ακόμη και τώρα, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων σε συνομιλίες αναφέρονται σε όλα τα αντιψυκτικά ως TOSOL. Σήμερα, δύο τύποι αντιψυκτικών χρησιμοποιούνται για την ψύξη των κινητήρων. Το ένα από αυτά έχει βάση το αλάτι, το άλλο με βάση το οξύ. Τα χρώματα των υγρών δεν επηρεάζουν σε καμία περίπτωση την ταξινόμηση! Στους επαγγελματικούς κύκλους, αντιψυκτικό διαφορετικές ταξινομήσειςσημειώνονται ως εξής: G11 και G12. Ποιο αντιψυκτικό να επιλέξετε; Αυτό εξαρτάται από τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στη διαδικασία δημιουργίας του συστήματος ψύξης κινητήρα ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.
Γιατί δεν μπορείτε να αναμίξετε αντιψυκτικά διαφορετικών κατηγοριών;
Κάθε έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων θα σας πει ότι δεν μπορείτε να αναμίξετε αντιψυκτικό δύο διαφορετικών κατηγοριών. Ωστόσο, σχεδόν το 79% των λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν διαφορετική άποψη: το αντιψυκτικό μπορεί να αναμειχθεί και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Είναι μια αυταπάτη. Ακόμη και υγρά ίδιου χρώματος αλλά αντίθετων ταξινομήσεων έχουν τη δική τους συσκευασία προσθέτων. Μάλιστα, ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΝΑΜΕΙΞΕΤΕ αντιψυκτικά διαφορετικών χρωμάτων και διαφορετικών κατασκευαστών, αν είναι της ίδιας κατηγορίας! Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το αντιψυκτικό G11 αναμιγνύεται ΜΟΝΟ με το ίδιο ανάλογο με την ένδειξη G11! Το ίδιο ισχύει και για τα αντιψυκτικά με την ένδειξη G12!
Τι θα συμβεί αν αναμίξετε αντιψυκτικά G11 και G12;
Κατά τη διαδικασία ανάμειξης και επαναλαμβανόμενης θέρμανσης και ψύξης, αυτό το υγρό θα συμπεριφέρεται εντελώς απρόβλεπτα. Είτε θα διαβρώσει τις σφραγίδες, τον αφρό ή θα προκαλέσει διάβρωση του αλουμινίου - μόνο ο Θεός ξέρει... και, φυσικά, οι γενναίες ψυχές που κάνουν τέτοια πειράματα. Με βάση όλα τα παραπάνω, συμπεραίνουμε: μπορείτε να αναμίξετε αντιψυκτικό μόνο μιας κατηγορίας και δεν έχει σημασία τι χρώμα είναι.
Τι πρέπει να κάνετε εάν συμπληρώσατε κατά λάθος αντιψυκτικό διαφορετικής ταξινόμησης;
Είναι καλύτερο να μην δελεάζετε τη μοίρα και να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων για να το αντικαταστήσετε πλήρως. Η ανάμειξη διαφορετικών κατηγοριών αντιψυκτικών μπορεί να οδηγήσει σε κροκιδώδη ίζημα που φράζει τα καλοριφέρ και το σύστημα ψύξης του κινητήρα, καθώς και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του υγρού. Επιπλέον, ένα τέτοιο μείγμα χάνει εντελώς τις αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες. Το χρειάζεσαι;
Μύθοι για το χρώμα του αντιψυκτικού
Πολλοί οδηγοί έχουν μια λανθασμένη αντίληψη για το χρώμα του αντιψυκτικού. Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι σίγουροι ότι το χρώμα του αντιψυκτικού και η ποιότητά του είναι δύο πράγματα που συνδέονται άρρηκτα. Ο πιο συνηθισμένος μύθος έχει ως εξής:
- το κόκκινο είναι το καλύτερο, η διάρκεια ζωής του είναι 5 χρόνια.
- πράσινο - μεσαίο, η διάρκεια ζωής του είναι 3 χρόνια.
- το μπλε είναι το πιο απλό και διαρκεί το πολύ 1-2 χρόνια.
Αυτό είναι λάθος.
Υπάρχει επίσης μια εσφαλμένη δήλωση ότι όλα τα αντιψυκτικά της ίδιας απόχρωσης είναι τα ίδια και επιτρέπεται η ανάμειξη μεταξύ τους. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγοράζουν ένα ή άλλο αντιψυκτικό του ακριβούς χρώματος που χύθηκε αρχικά στο αυτοκίνητο. Η επιχειρηματικότητα των κατασκευαστικών εταιρειών δεν έχει όρια. Για να διευρύνουν τη γκάμα των προϊόντων τους, παράγουν υγρά διάφορα χρώματακαι αποχρώσεις: κόκκινο, μπλε, πράσινο και ακόμη και κίτρινο. Αν και στην πραγματικότητα όλα μπορεί να έχουν την ίδια σύνθεση. Αντίθετα, δύο υγρά του ίδιου χρώματος από διαφορετικούς κατασκευαστές μπορεί να έχουν σημαντικές διαφορές στη σύνθεση και δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αναμειγνύονται.
Το μπλε αντιψυκτικό λάμπει κάτω από μια λάμπα υπεριώδους. Γιατί είναι απαραίτητο αυτό;
Ας ανοίξουμε το πέπλο της μυστικότητας. Στην πραγματικότητα, οποιοδήποτε αντιψυκτικό, όπως και το TOSOL, είναι αρχικά άχρωμο. Στην παραγωγή, αυτά τα υγρά είναι χρωματισμένα διαφορετικά χρώματανα προσδώσουν ατομικότητα, καθώς και να βελτιώσουν την ορατότητά τους σε δοχείο διαστολής. Η μπλε βαφή που προστίθεται στο αντιψυκτικό είναι φθορίζουσα (λάμπει κάτω από μια λάμπα UV). Αυτό είναι απαραίτητο για τη γρήγορη εύρεση διαρροών. Ταυτόχρονα, η ποσότητα της βαφής που προστίθεται στο υγρό μειώνεται στο ελάχιστο - μόνο μερικά γραμμάρια ανά ολόκληρο τόνο.
Ποιοι είναι οι κίνδυνοι από την ανάμειξη διαφορετικών αντιψυκτικών;
Οι φόρμουλες των σύγχρονων αντιψυκτικών έχουν πολλές διαφορές. Αν και η βάση που παρέχει ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίαςτο ένα είναι η μονοαιθυλενογλυκόλη. Τα αντιψυκτικά διακρίνονται από συσκευασίες αντιδιαβρωτικών προσθέτων και είναι ατομικά για σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία, επιπλέον, έχουν επίσης τοπικά χαρακτηριστικά.
Στις ΗΠΑ, τα αντιψυκτικά με φωσφορικά πρόσθετα είναι κοινά, αλλά, για παράδειγμα, στην Ευρώπη δεν χρησιμοποιούνται. Στην Ιαπωνία χρησιμοποιούν υβριδικά αντιψυκτικά που περιέχουν φωσφορικά και καρβοξυλικά οξέα, δηλαδή κάτι μεταξύ ΗΠΑ και Ευρώπης. Η φόρμουλα για κάθε αντιψυκτικό αναπτύσσεται και δοκιμάζεται με χρόνια, λαμβάνοντας υπόψη τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε ένα συγκεκριμένο σύστημα ψύξης, καθώς κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει τους δικούς της προμηθευτές εξαρτημάτων. Ακόμη και οι τύποι καουτσούκ μπορεί να διαφέρουν, για να μην αναφέρουμε τη σύνθεση του μετάλλου από το οποίο κατασκευάζονται οι κινητήρες και τα θερμαντικά σώματα.
Στη Ρωσία, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν δίνουν σημασία στην ποικιλία των αντιψυκτικών και εστιάζουν κυρίως στο χρώμα. Κόκκινο σε κόκκινο, πράσινο σε πράσινο και ούτω καθεξής. Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι το χρώμα του αντιψυκτικού καθορίζεται από τη βαφή, δηλαδή το μελάνι που προστίθεται κατά την παραγωγή. Συχνά συμβαίνει ότι το αντιψυκτικό έχει χάσει το χρώμα του κατά τη λειτουργία και ένα γκρι-καφέ-βυσσινί υγρό πιτσιλίζει στο ψυγείο.
Επομένως, κατά την ανάμειξη αντιψυκτικού από διαφορετικούς κατασκευαστές του ίδιου χρώματος, είναι πιθανές αρνητικές αντιδράσεις και το πιο αβλαβές είναι η απώλεια των αντιδιαβρωτικών ιδιοτήτων. ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙτα πρόσθετα αντιδρούν μεταξύ τους απρόβλεπτα. Πιθανά προβλήματα από την ανάμειξη αντιψυκτικού από διαφορετικούς κατασκευαστές μπορεί να είναι πολύ λυπηρά:
- Διάβρωση του συστήματος ψύξης (διάβρωση καναλιών, διαρροή αντιψυκτικού στους θαλάμους καύσης, διαρροές καλοριφέρ).
- Μαλάκωμα εύκαμπτων σωλήνων και παρεμβυσμάτων, διαρροές σε σωλήνες.
- Σχηματισμός ιζήματος και λάσπης, επιδείνωση της μεταφοράς θερμότητας, υπερθέρμανση του κινητήρα.
- Το ψυγείο του καλοριφέρ βουλώνει, πράγμα που σημαίνει ότι ο θερμαντήρας δεν παρέχει θερμότητα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, κάθε σφάλμα σπαταλά χρήματα και χρόνο παρόμοια προβλήματαμπορεί εύκολα να αποφευχθεί. Απλώς μην ανακατεύετε διαφορετικά αντιψυκτικά.
Και αν υπάρχει διαρροή, το επίπεδο ψυκτικού έχει πέσει, "ορκίζεται" ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι ανεβαίνει η θερμοκρασία του κινητήρα; Οι προτάσεις μας είναι πολύ απλές:
Εάν λείπει περίπου μισό λίτρο αντιψυκτικού, τότε προσθέστε απλό απεσταγμένο νερό, αυτό θα αντισταθμίσει τη φυσική εξάτμιση του νερού από το σύστημα. Εάν η απώλεια είναι μεγαλύτερη από ένα λίτρο, τότε πρέπει να πάτε για διαγνωστικά και στη διαδικασία περαιτέρω επισκευών, αλλάξτε εντελώς το αντιψυκτικό σε ένα αποδεδειγμένο προϊόν. Όταν κάνετε επισκευές, δεν έχει νόημα να εξοικονομείτε πένες συλλέγοντας παλιό αντιψυκτικό για μετέπειτα πλήρωση στο σύστημα. Το όνομα του φρέσκου αντιψυκτικού πρέπει να γραφτεί και μόνο αυτό θα πρέπει να προστεθεί στο μέλλον.
Μερικοί άνθρωποι κάνουν την ερώτηση: «Έχω ακούσει την άποψη ότι το μπλε και το πράσινο μπορούν να αναμειχθούν, αλλά όχι με το κόκκινο». Εξαρτάται μάλιστα με ποιο πράσινο αντιψυκτικό ανακατεύετε και ποιο μπλε.
Αναμείξτε κόκκινο και πράσινο αντιψυκτικό.
Από την άλλη, είτε το πακέτο G30 συνδυάζεται τέλεια με το γαλαζοπράσινο G11 Vagovsky, που είναι ο κύριος εκπρόσωπος του πακέτου G48, αλλά το αποτέλεσμα είναι ένα σκούρο καφέ χρώμα.
Προδιαγραφές G12+
Είναι η προδιαγραφή G12+ που επιτρέπει την ανάμειξη με αντιψυκτικά που περιέχουν πυριτικό άλας χωρίς καθίζηση. Το ψυκτικό G12 χωρίς "+", το οποίο είναι επίσης πιο συχνά κόκκινο, δεν αναμειγνύεται με μπλε-πράσινα. Επομένως, σε κάθε περίπτωση, το χρώμα του αντιψυκτικού δεν επηρεάζει τις ιδιότητές του, αλλά απαιτείται προδιαγραφή.
Οργανικό αντιψυκτικό
Στην πραγματικότητα, το υγρό μπορεί να είναι πορτοκαλί και κόκκινο, και μερικές φορές δεν αναμιγνύεται με κίτρινο ανόργανο. Πρώτα απ 'όλα, η προστασία από τη διάβρωση και τη σπηλαίωση αποδίδεται στα καρβοξυλικά οξέα. Κατά συνέπεια, όλη η προστασία μας είναι βιολογική. Το υγρό δεν περιέχει ούτε πυριτικά ούτε φωσφορικά άλατα.
Δείτε την περιγραφή για περισσότερες λεπτομέρειες
Τα κύρια πλεονεκτήματα του οργανικού αντιψυκτικού.
Ένα τέτοιο αντιδιαβρωτικό πακέτο δεν δημιουργεί συνεχές φιλμ στις επιφάνειες αντιψυκτικού επαφής και μετάλλου, δηλαδή στις επιφάνειες του εσωτερικού ψυγείου στο χιτώνιο ψύξης του κινητήρα, τα πρόσθετα λειτουργούν μόνο όπου υπάρχουν μικροπεριοχές διάβρωσης. Πυροδοτούνται μόνο όπως χρειάζεται, μόνο όπου υπάρχει πρόβλημα. Κατά συνέπεια, αυτά τα αντιψυκτικά διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σύγχρονο υβρίδιο. Ιαπωνικό αντιψυκτικό.
Αν πάρουμε τα σύγχρονα υβριδικά, τότε έχουν εμφανιστεί 2 σχολές εδώ. Αυτά είναι τα λεγόμενα υβρίδια νεότερης γενιάς, που εμφανίστηκαν αργότερα από τα βιολογικά. Εδώ βρίσκεται το πλήρες οργανικό αντιψυκτικό πρόσθετη προστασίαΠαρέχουν επίσης πρόσθετα ανόργανων ενώσεων, όπως τροποποιημένα πυριτικά άλατα ή τα πιο πρόσφατα ιαπωνικά αντιψυκτικά. Αυτό μπορεί να είναι σύνθετη οργανική ύλη που περιέχει φωσφορικά και το αποτέλεσμα είναι μια συνδυασμένη συσκευασία. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα; Τα οργανικά αντιψυκτικά λειτουργούν καλύτερα στο αλουμίνιο, αλλά η προστασία τους από τα σιδηρούχα μέταλλα είναι ασθενέστερη. Λειτουργούν εκπληκτικά σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Δεδομένου ότι συνδυάζουν και ανόργανες και οργανικές επιλογές προστασίας ταυτόχρονα. Αλλά σε αντίθεση με την πρώτη γενιά, δεν δημιουργούν ένα παχύ φιλμ. Η μεμβράνη δημιουργείται όπου το κέντρο μικροδιάβρωσης εξουδετερώνεται από οργανικά και οργανικά πρόσθετα.
Σε αυτή την περίπτωση, το ανόργανο αντιψυκτικό από πάνω δημιουργεί ένα λεπτό φιλμ που καλύπτει αυτές τις περιοχές μικροεστιών διάβρωσης. Ως αποτέλεσμα, καταναλώνεται επίσης λιγότερη οργανική ύλη. Στην Ευρώπη, το πιο δημοφιλές αντιψυκτικό βασίζεται στη συσκευασία G40. Σύμφωνα με τη σήμανση VAGA 12 2+a, έχει τα ακόλουθα χρώματα: έντονο κίτρινο, έντονο πράσινο και έντονο μωβ και το έντονο πράσινο είναι ακριβώς το αντιψυκτικό των επιβατών για τη Mazda.
Είναι δυνατόν να αναμειχθεί πράσινο αντιψυκτικό με μπλε;
Αν πάρουμε έντονο πράσινο ευρωπαϊκό αντιψυκτικό, τότε έχει τελείως διαφορετική χημεία. Επομένως, όταν λένε: «Θα ανακατέψω το μπλε με το πράσινο, και δεν θα έχω κανένα πρόβλημα, θέλω να κάνω την ερώτηση: Τι είδους πράσινο πρέπει να πάρουμε;» Προσθέστε το ευρωπαϊκό μπλε-πράσινο σε αυτό.
Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα με τις τσιμούχες της αντλίας νερού, το πρόβλημα με το φράξιμο των καλοριφέρ, όπως λένε, είναι εγγυημένο. Μερικοί άνθρωποι ρωτούν: Επιστρέφοντας στην πρώτη ερώτηση: «Έχω ακούσει την άποψη ότι το μπλε μπορεί να αναμειχθεί με το πράσινο, αλλά όχι με το κόκκινο». Στην πραγματικότητα, μπορείτε να δείτε και μόνοι σας ότι εξαρτάται από το ποιο πράσινο και ποιο μπλε.
