Τώρα στους δρόμους της πατρίδας μας μπορείτε να βρείτε μια τεράστια ποικιλία αυτοκινήτων. Ο κύριος όγκος είναι φυσικά όμορφα και νέα ξένα αυτοκίνητα. Υπάρχουν όμως και εκπρόσωποι από τη βιομηχανία. Η κριτική μας είναι αφιερωμένη σε αυτά τα παλιά, μακροχρόνια. Λοιπόν, φωτογραφίες και περιγραφές των αυτοκινήτων.

Κυβέρνηση ZIL-111

Το κύριο σύνθημα της εγχώριας βιομηχανίας της δεκαετίας του '60 γενικά και της αυτοκινητοβιομηχανίας ειδικότερα ήταν το σύνθημα «Περιπεράστε την Αμερική σε όλα».
Ο πρώτος γραμματέας του Κομμουνιστικού Κόμματος N.S. Khrushchev δήλωσε επανειλημμένα ότι ήθελε ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με το αυτοκίνητο του Αμερικανού προέδρου. Επιπλέον, ο «Στάλινσκι» κυβερνητικό αυτοκίνητοΤο ZIS-110 ήταν ήδη αρκετά ξεπερασμένο και δεν αντιστοιχούσε στο πνεύμα της εποχής. Ως αποτέλεσμα των φιλοδοξιών του Nikita Sergeevich και ολόκληρης της κομματικής ελίτ, ένα νέο αντιπροσωπευτικό όχημα, το ZIL-111, εμφανίστηκε το 1959.

Όπως πολλά αυτοκίνητα στη Ρωσία και την ΕΣΣΔ, το ZIL-111 ήταν πολύ παρόμοιο με Αμερικανικό μοντέλο Cadillac. Ό,τι καλύτερο μπορούσε να γίνει ενσωματώθηκε σε αυτό το αυτοκίνητο: υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρονικά παράθυρα και ένα ευρύχωρο, κομψό εσωτερικό. Το αντιπροσωπευτικό σοβιετικό αυτοκίνητο πέρασε από πολλές τροποποιήσεις και απολάμβανε άξια δημοτικότητας μεταξύ των αξιωματούχων.

GAZ-13 "Chaika"

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ δεν ήταν ιδιαίτερα ελκυστικά. Αλλά το Chaika... Φυσικά, αυτό είναι το πιο στιλάτο και όμορφο αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο της Ένωσης. Έχει ήδη σημειωθεί νωρίτερα: τα αυτοκίνητα στη Ρωσία και την ΕΣΣΔ μοιάζουν πολύ στο σχεδιασμό και τις τεχνικές λύσεις τους με τα προϊόντα της δυτικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το GAZ-13 είναι κατασκευασμένο στο λεγόμενο στυλ πτερυγίων ("μπαρόκ του Ντιτρόιτ"). Το αυτοκίνητο ξεκίνησε να παράγεται το 1959 και η παραγωγή δεν σταμάτησε για περισσότερα από 30 χρόνια. Το "Chaika" δικαίως αποκαλούνταν το μακροχρόνιο συκώτι της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σχετικά με τεχνικούς δείκτεςαυτοκίνητο, τότε ήταν στα καλύτερά τους. Ένας ισχυρός κινητήρας 5,5 λίτρων επέτρεψε την επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε 20 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του «Seagull» ήταν 160 km/h.

Το να πάρεις τον Γλάρο δεν ήταν τόσο εύκολο. Ειδικά τα πρώτα χρόνια της παραγωγής, υπουργοί, γραμματείς του πρώτου κόμματος και διπλωμάτες «κυνηγούσαν» το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, το GAZ-13 ήταν απρόσιτο στους απλούς σοβιετικούς πολίτες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '70 τα αυτοκίνητα άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε σοβιετικά ιδρύματα όπως τα γραφεία μητρώου και οι εκτελεστικές επιτροπές.

ZAZ 965-968 "Zaporozhets"

Στη μεταπολεμική περίοδο, το όνειρο ενός λεγόμενου «εθνικού αυτοκινήτου» ζούσε στη σοβιετική κοινωνία. Και ήταν πραγματικά προορισμένο να γίνει πραγματικότητα. Στα τέλη Νοεμβρίου 1960, το θρυλικό Zaporozhets βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης ZAZ. Το αυτοκίνητο απελευθερώθηκε σύμφωνα με τα σχέδια της κυβέρνησης. Ανά δείγμα μελλοντικό αυτοκίνητοαποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ιταλικό, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν έγινε αντίγραφο του μοντέλου και από ορισμένες απόψεις το ξεπέρασε, έχοντας λάβει πανελλαδική αναγνώριση για τη συμπαγή του, τη συγκριτική του αξιοπιστία και το πιο σημαντικό. χαμηλή τιμή(περίπου 3000 σοβιετικά ρούβλια).

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ήταν αρκετά αξιοπρεπή και μοντέρνα για εκείνη την εποχή. Το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 90 km/h και να ξεπεράσει σημαντικά εμπόδια στο δρόμο. Πρέπει να σημειωθεί ότι υπήρχαν αρκετές γενιές "Κοζάκων". Τα προηγούμενα έλαβαν το κωμικό παρατσούκλι "humpbacked" για το σχήμα του αμαξώματος τους μεταγενέστερα μοντέλα αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ, το ZAZ-966 και το ZAZ-968, το κληρονόμησαν επίσης.

GAZ-24 "Volga"

Το ασπρόμαυρο 24 Βόλγας έγινε διάσημο σύμβολο της σοβιετικής εποχής. Το αυτοκίνητο παρήχθη για 32 χρόνια (1970-1992). Κάθε σοβιετικός άνθρωπος συνέδεσε τον «Βόλγα» με τον πλούτο και την ευημερία, γι' αυτό και ήταν αγαπητό όνειρο. Το αυτοκίνητο βγήκε σε μαζική πώληση αμέσως μετά την κυκλοφορία του, αλλά ήταν πολύ δύσκολο να αγοραστεί. Τα περισσότερα μοντέλα διανεμήθηκαν σε κρατικές υπηρεσίες ή εξήχθησαν. Επιπλέον, το Βόλγα ήταν πολύ ακριβό σε σύγκριση με το Moskvich ή το Zaporozhets. Το αυτοκίνητο έχει υποστεί πολλές τροποποιήσεις, αλλά το sedan παρέμεινε πάντα η πιο δημοφιλής και κομψή επιλογή.

Το GAZ-24 ήταν πολύ καλά εξοπλισμένο τεχνικά. Το πακέτο Volga περιλάμβανε: υδραυλικό τιμόνι, κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, καρμπυρατέρ δύο θαλάμων, κυρτό γυαλί. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου υπήρχε ένας πολύ ισχυρός κινητήρας (95 ίππων) με όγκο 2,4 λίτρων.

Το αυτοκίνητο ήταν απλά ιδανικό για εκείνη την εποχή. Η άνεση, η αξιοπιστία και η λιτότητα του Βόλγα το έκαναν πραγματικά σύμβολο Σοβιετική Ένωση.

VAZ-2101 - "Kopeyka"

Άλλος ένας θρύλος λοιπόν. Τα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ ήταν διαφορετικά, αλλά αυτό είναι ίσως το πιο δημοφιλές. Και πάλι, το Fiat 124 λήφθηκε ως το πρωτότυπο για το Kopeyka, το ιταλικό αυτοκίνητο ήταν λίγο πιο προηγμένο. Το 1970, το πρώτο μοντέλο Zhiguli βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, το οποίο κέρδισε αμέσως αναγνώριση και δημοτικότητα. Το αυτοκίνητο ήταν επαναστατικό στην εποχή του. Υψηλής ποιότητας λύσεις συναρμολόγησης και σχεδιασμού σε συνδυασμό με σε προσιτή τιμή. Το VAZ-2101 ήταν δημοφιλές πολύ πέρα ​​από τα σύνορα της ΕΣΣΔ, στην Καμπότζη, την Κούβα και σε πολλές άλλες χώρες του τρίτου κόσμου εξακολουθούν να το οδηγούν μέχρι σήμερα.

Ενδιαφέρον γεγονός. Ως αποτέλεσμα μιας έρευνας που διεξήχθη από το ρωσικό περιοδικό αυτοκινήτου "Behind the Wheel", το VAZ-2101 "Kopeyka" αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο εγχώριο αυτοκίνητο του αιώνα.

VAZ-2121 "Niva"

Οι ηγέτες της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας στα μέσα της δεκαετίας του '70 μίλησαν για ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, καθώς τα φορτηγά της ΕΣΣΔ δεν μπορούσαν να εκτελέσουν όλες τις λειτουργίες που τους είχαν ανατεθεί. Ο ίδιος ο επικεφαλής του Υπουργικού Συμβουλίου έθεσε ένα καθήκον για το εργοστάσιο VAZ, το οποίο οι προγραμματιστές αντιμετώπισαν περισσότερο από "εξαιρετικά". Το 1977 ένα εξαιρετικό σοβιετικό αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva". Ήταν το πρώτο μικρό SUV στον κόσμο. Το συγκρότημα μηχανής χαρακτηρίζεται υψηλή ποιότητα, και οι σχεδιαστικές λύσεις για μόνιμη τετρακίνηση έχουν μειώσει σημαντικά το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το "Niva" έλαβε αναγνώριση στο εξωτερικό, beat ολόκληρη γραμμήπαγκόσμια ρεκόρ και χαίρει της άξιας δημοτικότητας μέχρι σήμερα.

Αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ και της σύγχρονης εποχής

Τα μοντέλα αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ είναι πολύ διαφορετικά. Πολλά από αυτά μπορούν να συγκριθούν με τα ξένα αυτοκίνητα. Σήμερα υπάρχουν εκσυγχρονισμένα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ. Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες μερικών από αυτά τόσο στο άρθρο όσο και σε άλλες πηγές. Επιπλέον, πολλά από αυτά κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το μοντέλο του πρώτου μοντέλου. Στη Ρωσία και σε όλο τον κόσμο, τα προϊόντα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, τόσο ως ρετρό λύσεις όσο και απλά στην καθημερινή ζωή. Τα εκσυγχρονισμένα εργοστάσια στην ΕΣΣΔ παράγουν σήμερα τεράστια ποσότητα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα είναι το AvtoVAZ, το οποίο βασίζεται στην ίδρυση του σοβιετικού εργοστασίου αυτοκινήτων Volga. Όταν μιλάμε για αυτοκίνητα της Σοβιετικής Ένωσης, θα πρέπει να μιλάμε για ποιότητα, αξιοπιστία και στυλ.

Στα τέλη του 1960, το εργοστάσιο Zaporozhye Kommunar παρήγαγε την πρώτη σειρά αυτοκινήτων Zaporozhets. Το όνειρο ενός «λαϊκού αυτοκινήτου» έγινε πραγματικότητα. Η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία εκπλήρωσε τα όνειρα τόσο ενός αγροτικού αυτοκινήτου όσο και ενός αυτοκινήτου για την ελίτ του κόμματος.

Ζαπορόζετς

Από τα μέσα της δεκαετίας του '50, τα αιτήματα του πληθυσμού για ένα συμπαγές, φθηνό "λαϊκό" αυτοκίνητο άρχισαν να γίνονται πιο διαδεδομένα. Το έργο της δημιουργίας του τέθηκε από κρατικούς φορείς οικονομικού σχεδιασμού για την ανάπτυξη την περίοδο 1959-1965. Αποφασίστηκε να ληφθεί το Fiat 600 ως βάση για το μελλοντικό αυτοκίνητο. Πολλά δομικά στοιχεία έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το ZAZ 965 έγινε ένα πραγματικό "αυτοκίνητο του λαού", "πρωταγωνίστησε" σε ταινίες όπως "Three Plus Two", "Queen of the Gas Station" και πολλές άλλες. Ο "καμπούρης" εμφανίστηκε ακόμη και στα κινούμενα σχέδια "Λοιπόν, απλά περίμενε" και "Διακοπές στο Prostokvashino".

Η ουκρανική αυτοκινητοβιομηχανία, έχοντας πειραματιστεί με τα «καμπούρια» Zaporozhets, τα οποία ήταν αντίγραφο του 600ου Fiat, στα χρόνια της διακυβέρνησης του Μπρέζνιεφ κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο, σχεδόν πλήρες, αλλά πολύ συμπαγές σεντάν, παρόμοιο εξωτερικά με το Chevrolet Corvairс. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο αυτοκίνητο έγινε μεγάλες εισαγωγές αέρα, τις οποίες οι άνθρωποι ονόμασαν αμέσως αυτιά, από τις οποίες το ZAZ 966 έλαβε το παρατσούκλι του. Σε μεταγενέστερα μοντέλα τα "αυτιά" κόπηκαν, αλλά το ψευδώνυμο παρέμεινε. Το "Ushasty" ήταν το πρώτο αυτοκίνητο του Βλαντιμίρ Πούτιν, ένας 19χρονος φοιτητής νομικής κέρδισε το πρώτο του αυτοκίνητο στην κλήρωση DOSAAF.

ZIL-111

Ο κύριος στόχος στην ανάπτυξη ήταν «να φθάσουμε και να προσπεράσουμε την Αμερική». σοβιετική βιομηχανίαΔεκαετία 1950-60. Αυτή η τάση ίσχυε και για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, ειδικά για το στέλεχος της. Ο πρώτος γραμματέας του ΚΚΣΕ Νικήτα Χρουστσόφ ήθελε το ίδιο αυτοκίνητο με τον Αμερικανό πρόεδρο, μόνο καλύτερο. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, το "σταλινικό" ZIS-110, το οποίο είχε υπηρετήσει πιστά για 13 χρόνια, έγινε ξεπερασμένο και δεν ήταν πλέον κατάλληλο για διάφορους λόγους. Πρώτον, εξωτερικά δεν αντιστοιχούσε με κανέναν τρόπο στις τάσεις στην ανάπτυξη του σχεδιασμού αυτοκινήτων και, δεύτερον, το ZIS-110 δεν ήταν ένα μοναδικό προϊόν, κατασκευάστηκε σε γραμμή συναρμολόγησης και γέμισε στόλους ταξί. Είναι σαφές ότι ο επικεφαλής της Σοβιετικής Ένωσης δεν μπορούσε να οδηγήσει στο ίδιο αυτοκίνητο με απλούς θνητούς. Δόθηκε παραγγελία για την παραγωγή ενός νέου εκτελεστικό αυτοκίνητο; Το αποτέλεσμα αυτής της παραγγελίας ήταν το ZIL-111. Ύποπτα παρόμοιο με την αμερικανική Cadillac, το Zil-111 συνδυάζει ό,τι καλύτερο θα μπορούσε να δώσει η αυτοκινητοβιομηχανία: αυτόματη μετάδοσηγρανάζια ελεγχόμενα με μπουτόν, ηλεκτρικά παράθυρα, οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα φωτισμού με τέσσερις προβολείς και executive επταθέσιο σαλόνι. Κατά την παραγωγή του μοντέλου, παρήχθησαν μόνο 112 αυτοκίνητα. Ενδιαφέρον γεγονός: όταν ξεκίνησε η παραγωγή των εκτελεστικών αυτοκινήτων "Huntsi" στην Κίνα, ελήφθη ως βάση ο σχεδιασμός του ZIL-111.

"Γλάρος"

Το πιο όμορφο αυτοκίνητο της Σοβιετικής Ένωσης, το "Chaika" ήταν το πιο δημοφιλές σοβιετικό αυτοκίνητο τάξη στελεχών. Εν μέρει εμφάνισητο αυτοκίνητο ήταν μια συλλογή σχεδιαστικές λύσειςΗ αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, το λεγόμενο στυλ πτερυγίων, ή «μπαρόκ του Ντιτρόιτ». Το "Chaika" μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα μακροχρόνια συκώτια της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας: τα αυτοκίνητα παράγονταν από το 1959 έως το 1981. Επικεφαλής υπουργείων και τμημάτων, πρώτοι γραμματείς των Ρεπουμπλικανικών κομμουνιστικών κομμάτων και πρεσβευτές της ΕΣΣΔ στο εξωτερικό επέβαιναν στα Τσάικα. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν πολλές ειδικές τροποποιήσεις του αυτοκινήτου: αυτοκίνητα φιλμ, ημι-φαετόν, και υπάρχει επίσης μια γνωστή περίπτωση παραγωγής σιδηροδρομικού τρόλεϊ με βάση το GAZ-13.
Αμέσως μετά την κυκλοφορία του "Seagulls", ξεκίνησε ένα "κυνήγι" γι 'αυτούς - ένα κομψό, άνετο αυτοκίνητοπροσέλκυσε στελέχη του κόμματος, αλλά ο κύριος φορέας παρέμεινε το απαρχαιωμένο ZiM. Βρέθηκε μια διέξοδος από την κατάσταση: σε ένα από τα αμυντικά εργοστάσια, το μέτωπο και πίσω άκροαπό το ZiM. Στην πράξη, το αποτέλεσμα ήταν ένα καμουφλαρισμένο αυτοκίνητο υψηλού επιπέδου άνεσης, με το δημοφιλές παρατσούκλι "Oslobyk". Το Chaika δεν ήταν διαθέσιμο στις μάζες για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά από δύο μεγάλες επισκευές. Μόνο στη δεκαετία του '70 ο Μπρέζνιεφ επέτρεψε να βγάλουν λεφτά από τους Τσάικα: τα αυτοκίνητα άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως από τα ληξιαρχεία, τα οποία εξυπηρετούνταν από Intourist και διπλωματικές αποστολές ξένες χώρες, υπουργοί, στρατιωτικές παρελάσεις, σοβιετικοί πρεσβευτές στο εξωτερικό και αστέρια που επισκέπτονται την ΕΣΣΔ.

"Βόλγας"

Ο Βόλγας πρέπει να είναι μαύρος. Το μαύρο 24ο Βόλγα ήταν σύμβολο μιας ολόκληρης εποχής, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη - το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1970 έως το 1992. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένας δείκτης ευημερίας και το αγαπημένο όνειρο κάθε σοβιετικού πολίτη. Μαζικές πωλήσεις του Volgas σε ιδιώτες, ωστόσο, δεν είχαν προβλεφθεί ποτέ: τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα διανεμήθηκαν σε κυβερνητικές υπηρεσίες, εταιρείες ταξί και για εξαγωγή. Μόνο οι πολύ πλούσιοι άνθρωποι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά ένα Βόλγα, σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα των «λαϊκών» Moskvich και Zhiguli, τα τυπικά αυτοκίνητα ήταν πολύ ακριβά. Τα Volgas παρήχθησαν σε διάφορες τροποποιήσεις, η πιο συνηθισμένη είναι, φυσικά, το sedan. Υπήρχαν λιγότερα στέισον βάγκον, και σχεδόν όλα πήγαιναν στις ανάγκες Εθνική οικονομία, έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορούσαν να αγοραστούν είτε στην αλυσίδα καταστημάτων Beryozka για αποδείξεις είτε να παραληφθούν με ατομική παραγγελία.

VAZ 2101 ("Kopeyka")

Το VAZ 2101, "Kopeyka" είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο, το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ. Το πρωτότυπο του πρώτου μοντέλου Zhiguli ήταν το ιταλικό Fiat 124. Είναι αλήθεια ότι το "ιταλικό" βελτιώθηκε σημαντικά πάνω από 800 αλλαγές στη σχεδίαση της Fiat.
Το "The One", όπως ονομάστηκε με αγάπη στην αρχή το VAZ 2101, ήταν ένα επαναστατικό αυτοκίνητο για τους σοβιετικούς λάτρεις του αυτοκινήτου. Το επίπεδο εκτέλεσης και συναρμολόγησης των αυτοκινήτων ήταν σε πολύ υψηλό επίπεδο. Αρκεί να πούμε ότι πολλές από τις αλλαγές που έκαναν οι Σοβιετικοί σχεδιαστές χρησιμοποιήθηκαν αργότερα κατά την παραγωγή αυτοκινήτων στην Ιταλία. Το Kopeyka ήταν ένα αγαπημένο αυτοκίνητο όχι μόνο στη Σοβιετική Ένωση, αλλά και στις χώρες του σοσιαλιστικού μπλοκ. Στην Κούβα, μέχρι σήμερα, χρησιμοποιούνται «λιμουζίνες με πένα», που χρησιμοποιούνται ως μικρών λεωφορείων. Το 2000, σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας έρευνας με σχεδόν 80 χιλιάδες λάτρεις του αυτοκινήτου από τη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ, που διεξήχθη από το περιοδικό "Behind the Wheel", το VAZ 2101 αναγνωρίστηκε ως "το καλύτερο Ρωσικό αυτοκίνητοαιώνες».

VAZ-2108 ("Σμίλη")

Το Οκτώ ήταν το πρώτο προσθιοκίνητο σοβιετικό αυτοκίνητο. Για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ένα επαναστατικό μοντέλο. Πριν από αυτό, όλα τα μοντέλα Zhiguli ήταν αποκλειστικά πισωκίνητα. Ορισμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα του VAZ-2108 αναπτύχθηκαν από κοινού με τις δυτικές εταιρείες Porsche και UTS. Το ύψος της σύμβασης μεταξύ του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας και της Porsche είναι άγνωστο. Ωστόσο, λένε ότι το ακόνισμα της «σμίλης» επέτρεψε στην εταιρεία να κατασκευάσει ένα πλήρες μέγεθος αεροδυναμική σήραγγααντί για ένα θάλαμο φτωχού κλίματος. Λόγω του ασυνήθιστου σχήματός του, το "οκτώ" ονομάστηκε αμέσως "σμίλη" από τους ανθρώπους, ωστόσο, παρά το ψευδώνυμο, το αυτοκίνητο "έπιασε". Οι "οκτώ" (και αργότερα οι "εννέα") κέρδισαν ιδιαίτερη δημοτικότητα κατά τα χρόνια της περεστρόικα μεταξύ των εκπροσώπων των εγκληματιών. Ζοφερά προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με «αρπακτικά» περιγράμματα – τέλειο αυτοκίνητο"αδερφια".

VAZ 2121 "Niva"

Εργασία που πρέπει να κάνετε τετρακίνητο όχημαΤο "Zhiguli" τοποθετήθηκε μπροστά από το "VAZ" από τον Πρόεδρο του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Alexey Kosygin. Το εγχείρημα δεν ήταν εύκολο, αλλά το καταφέραμε ακόμα καλύτερα. Το "Niva" έγινε το πρώτο SUV μικρής κατηγορίας στον κόσμο. Στην πραγματικότητα, με το Niva ξεκίνησε η εποχή των crossover. Επιπλέον, το Niva ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με μόνιμη τετρακίνηση. Η απόφαση να χρησιμοποιηθεί μόνιμη τετρακίνηση λήφθηκε από τους σχεδιαστές λόγω εξοικονόμησης πόρων για να μειωθεί το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων: κατά τη συναρμολόγηση του πρώτου σοβιετικού τζιπ χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα από αυτοκίνητα Zhiguli. Το "Niva" έγινε ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο και απόλαυσε την αγάπη που άξιζε όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά και στο εξωτερικό. Οι εξαγωγικές εκδόσεις του Niva ήταν προσεκτικά συντονισμένες, η τιμή για αυτές στο εξωτερικό ήταν συγκρίσιμη με την τιμή της Mercedes και η ζήτηση δεν ήταν μικρότερη. Το "Niva" πωλήθηκε με επιτυχία σε περισσότερες από 100 χώρες σε όλο τον κόσμο και συναρμολογήθηκε σε έξι χώρες: Βραζιλία, Εκουαδόρ, Χιλή, Παναμά, Ελλάδα και Καναδά. Σε πολλές χώρες υπάρχουν ακόμα κλαμπ για τους θαυμαστές του Niva, και στην Αγγλία οι οπαδοί του Niva εκδίδουν ακόμη και το δικό τους περιοδικό.

Μαλώνω Σοβιετική εποχήΔεν είναι δύσκολο: η ταραγμένη εποχή, όταν το Διαδίκτυο διανεμόταν αυστηρά σύμφωνα με τις κάρτες και τα κατάλληλα torrents μπορούσαν να ληφθούν μόνο μέσω εξαιρετικών συνδέσεων, έχει μια πολύ τρομακτική επίδραση στον σύγχρονο μέσο άνθρωπο. Ωστόσο, αυτή η εποχή είχε τα πλεονεκτήματά της: το κράτος φρόντισε για δωρεάν X-Box για βετεράνους, η ομάδα Dotka της ΕΣΣΔ δεν είχε όμοιο και ήταν ποινικό αδίκημα.

Μια ανάρτηση για τα cool αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ, που για διάφορους λόγους δεν κατέληξαν ποτέ στους δρόμους, έχει σκοπό να μας βοηθήσει να καταλάβουμε ακόμη περισσότερο τις χαμένες προοπτικές της χώρας του πρωτοφανούς κομμουνισμού.

Άγνωστα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν στην ΕΣΣΔ

Αυτό είναι ένα πραγματικά όμορφο όνομα για ένα αυτοκίνητο: Nami Luaz Proto - κάτι στο στυλ της Lamborghini. Αυτό το αυτοκίνητο είχε όλες τις πιθανότητες να είναι σε μαζική παραγωγή το 1989.

Το "Proto" τοποθετήθηκε ως 4θέσιο. Ο ενισχυμένος ατσάλινος σκελετός καλύφθηκε με αφαιρούμενα πάνελ, γεγονός που απλοποίησε τη διαδικασία επισκευής σε περίπτωση διάβρωσης ή ζημιάς σε στοιχεία του αμαξώματος. Τα καθίσματα διπλώθηκαν για να σχηματίσουν ένα φαρδύ κρεβάτι για ολόκληρη την καμπίνα. Έτοιμο αντίγραφοστάλθηκε στο υποκατάστημα της Μόσχας της NAMI (ινστιτούτο που συμμετείχε στην ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ), αλλά στους μηχανικούς της πρωτεύουσας δεν δόθηκε το πράσινο φως για την περαιτέρω ανάπτυξή του.

9. NAMI 0288 "Compact"

Γνωρίστε αυτό το επόμενο πνευματικό τέκνο της NAMI, που θα μπορούσε να γίνει το πρώτο σοβιετικό «μίνι». Αν είχε συμβεί αυτό, τώρα κανείς δεν θα κοίταζε καν προς την κατεύθυνση του Deo Matizov. Το "Compact" συναρμολογήθηκε σε ένα μόνο αντίγραφο το 1988. Με κατανάλωση καυσίμου έως και 6 λίτρα ανά 100 χλμ μέγιστη ταχύτηταήταν 150 km/h. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο ενσωματωμένος υπολογιστής, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τη λειτουργία της ανάρτησης και άλλων εξαρτημάτων του οχήματος. Το αυτοκίνητο δεν καταλάμβανε πολύ χώρο και ήταν φιλικό προς το περιβάλλον - μπράβο, με μια λέξη.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, που πραγματοποιήθηκε το 1989, το Compact κατέλαβε την 5η θέση ανάμεσα σε 30 πρωτότυπα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν. Αλλά οι ιδέες των δημιουργών του hatchback ήταν μπροστά τεχνικές δυνατότητεςΗ σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία και η επικείμενη κατάρρευση της ΕΣΣΔ έβαλαν τέλος στις προσπάθειές τους να ξεκινήσουν την παραγωγή του NAMI 0288.

8. ΖΗΣ-112

Ενώ ολόκληρη η χώρα έχτιζε τον κομμουνισμό, ορισμένοι μηχανικοί στο εργοστάσιο Στάλιν (ZIS) κατασκεύαζαν σπορ αυτοκίνητα. Κατά τη διάρκεια αρκετών δεκαετιών δημιούργησαν 7 διαφορετικά μοντέλα, το πιο τολμηρό από τα οποία ονομάζεται ZIS-112 (αργότερα ZIL-112, όταν το εργοστάσιο μετονομάστηκε προς τιμή του Likhachov). Ο σχεδιαστής αυτού του αυτοκινήτου δεν έκρυψε ότι εμπνεύστηκε το Buick X-90, ωστόσο, το 112 είχε σίγουρα το δικό του στυλ.

Αν ο Batman ζούσε στην ΕΣΣΔ, σίγουρα θα οδηγούσε αυτό το σπορ αυτοκίνητο Cyclops. Αλλά ο σοβιετικός λαός είχε τον δικό του υπερήρωα - τον Χρουστσόφ, οπότε ο Μπάτμαν έπρεπε να ψάξει για άλλη χώρα. Και ο Nikita Sergeevich οδήγησε κάτι σαν αυτό το αυτοκίνητο: είχε έναν αντιπρόσωπο ZIS-110, βάσει του οποίου δημιουργήθηκε αυτό το σπορ αυτοκίνητο.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν κέρδισε ιδιαίτερη δημοτικότητα μεταξύ των δρομέων: μήκους σχεδόν 6 μέτρων, το "Cyclops" ζύγιζε λίγο λιγότερο από 3 τόνους. Ήταν διασκεδαστικό να οδηγείς μια τέτοια λιμουζίνα σε ευθεία γραμμή, αλλά να παίρνεις στροφές... Το 1955, κάποιος αποφάσισε να καθιερώσει αγώνες σιρκουί: πριν από αυτό, στην Ένωση, οι αγώνες αγώνων γίνονταν σε ευθύ δρόμο, σε αποστάσεις 100 στα 300 km - μια μεγάλη χώρα, μπορούσαν να το αντέξουν οικονομικά. Έτσι το μακρύ και βαρύ σπορ αυτοκίνητο άρχισε επειγόντως να ανακατασκευάζεται και ένα τόσο πρωτότυπο μοντέλο κατέληξε στο ρόλο ενός στρατηγού γάμου, ο οποίος πραγματική ζωήΔεν μπορούσα πλέον να διεκδικήσω τίποτα.

7. Moskvich-408 "Tourist"

Το 1964 στο ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΡΟΜΟΣκυκλοφόρησε το Moskvich-408 - καλό διάσημο αυτοκίνητο, που μπορεί να βρεθεί ακόμα στο δρόμο. Λίγοι όμως γνωρίζουν ότι την ίδια εποχή αναπτύχθηκε νεότερος αδερφός— Moskvich-408 «Τουρίστας». Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε σε ένα ασυνήθιστο σώμα coupe-cabriolet. Παρά την οπτική ομοιότητα, το Tourist διέφερε από πολλές απόψεις από το σεντάν 408 - μόνο ορισμένα στοιχεία του αμαξώματος και του πλαισίου ήταν κοινά.

Το κάμπριο θα μπορούσε να καυχηθεί ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμο, ισχυρότερο κινητήρα (63 ίπποι) και μέγιστη ταχύτητα 130 χλμ./ώρα. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε ένα προφανές μειονέκτημα: μια αφαιρούμενη πλαστική οροφή που δεν χωρούσε στον κορμό - θα έπρεπε να αποθηκευτεί κάπου στο γκαράζ. Ποιος ξέρει πώς θα είχε αναπτυχθεί η αυτοκινητοβιομηχανία στην ΕΣΣΔ αν είχε παραλάβει το αρχικό κάμπριο πράσινο φως. Αλλά δυστυχώς - παραγωγική ικανότηταΗ AZLK ήταν εντελώς απασχολημένη με την παραγωγή του κλασικού μοντέλου 408 και το "Tourist", που παρήχθη μόνο σε δύο αντίτυπα, δεν εμφανίστηκε ποτέ στους δρόμους. Προς το παρόν, έχουν απομείνει μόνο φωτογραφίες αυτού του αυτοκινήτου.

6. "Ohta"

Αυτό το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο τμήμα Λένινγκραντ της NAMI. Μερικές φορές συγχέεται με το μυστηριώδες αυτοκίνητο VAZ-X, που δεν εφαρμόστηκε ποτέ. Αλλά με την Okhta όλα ήταν διαφορετικά - το concept ολοκληρώθηκε πριν από το 1987 και προέβλεψαν ένα καλό μέλλον για αυτό, επιδεικνύοντάς το περήφανα σε διάφορες διεθνείς εκθέσεις.

Το πραγματικό του αποκορύφωμα ήταν η διάταξή του: το 7θέσιο station wagon είχε αναδιπλούμενα καθίσματα, η μεσαία σειρά των οποίων μεταμορφώθηκε σε τραπέζια και τα μπροστινά καθίσματα περιστράφηκαν κατά 180°, μετατρέποντας το εσωτερικό σε ένα άνετο κουπέ.

Ό,τι απομένει από το πρώην μεγαλείο του

Αλλά η ταραγμένη δεκαετία του '90 δεν ωφέλησε την Okhta - επιστρέφοντας από μια άλλη έκθεση, το αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να περάσει το τελωνείο. Ως εκ τούτου, το concept έπρεπε να μείνει στα σύνορα, όπου βρισκόταν σε αποθήκες για χρόνια. Μετά από 10 χρόνια, το κατεστραμμένο αυτοκίνητο δόθηκε σε έναν από τους δημιουργούς του, τον Ντμίτρι Παρφένοφ. Αφού έμεινε στο ύπαιθρο για άλλη μια δεκαετία, η άχρηστη Okhta μετακόμισε στο γκαράζ ενός άλλου σχεδιαστή της, του Gennady Khainov. Με τα χρόνια, πολλά έχουν αποσυναρμολογηθεί και κλαπεί, και ό,τι μπορούσε να σκουριάσει έχει σκουριάσει. Το αν η Okhta θα αποκατασταθεί ποτέ είναι ένα μεγάλο ερώτημα.

5. ZIL-4102

Ο Γκορμπατσόφ και το ZIL-41041 συναντήθηκαν κάποτε. «Τι παλιό παιδί!» - σκέφτηκαν και οι δύο σχεδόν από κοινού. Και προσβλήθηκαν και ομόφωνα, γιατί ήταν ειλικρινείς και ευθύς - δεν έκρυβαν τις σκέψεις τους ο ένας από τον άλλο. Αλλά ο Γκορμπατσόφ ήταν ο Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και ο ΖΙΛ δεν ήταν ένας - έτσι άρχισαν να ψάχνουν για αντικαταστάτη για τον ΖΙΛ και ο Μιχαήλ Σεργκέεβιτς έμεινε χωρίς επιτήρηση για μερικά χρόνια, τα οποία εκμεταλλεύτηκε σε εξαιρετική κλίμακα . Αλλά δεν πρόκειται για αυτό, αλλά για το γεγονός ότι ο Γκορμπατσόφ αποφάσισε να ενημερώσει την κάποτε διάσημη αλλά ξεπερασμένη σοβιετική λιμουζίνα - έτσι άρχισαν οι εργασίες για το ZIL-4102.

Για να δημιουργήσει ένα σύγχρονο και άνετο κυβερνητικό αυτοκίνητο, το εργοστάσιο της ZIL αγόρασε ένα ολόκληρο Rolls-Royce Silver Spirit για μελέτη. Επίσης, η σχεδίαση του αυτοκινήτου μοιάζει με Volvo και Cadillac. Υπήρχαν όμως και ενδιαφέροντα νέα αντικείμενα: για παράδειγμα, το αρχικό σχέδιο χωρίς πλαίσιο. Επιδόσεις οδήγησηςκαι το εσωτερικό γέμισμα ήταν κατάλληλο: ένας τεράστιος V-8 με 315 ίππους. επιτάχυνε στα 100 km/h σε μόλις 10 δευτερόλεπτα. Το ηχοσύστημα με 10 ηχεία μπορούσε να παίξει όχι μόνο ραδιόφωνο, αλλά και CD - και αυτό έγινε στα τέλη της δεκαετίας του 1980!

Το ZIL-4102 δημιουργήθηκε σε 2 αντίγραφα, αλλά ο Γκορμπατσόφ δεν του άρεσε το νέο μοντέλο. Η ανάπτυξη έκλεισε και δεν επέστρεψε ποτέ. Ένα από τα μοντέλα φυλάσσεται ακόμα σε ιδιωτική συλλογή και εμφανίζεται κατά καιρούς σε διάφορες εκθέσεις.

4. «Μοσχοβίτες» των 80s

Στη δεκαετία του 1980, ξαφνικά έγινε εμφανής μια σκέψη που έμοιαζε να είχε ήδη ξεχαστεί: ο Moskvich ήταν ξεπερασμένος. Τα αυτοκίνητα που παράγονται στην AZLK ήταν σαφώς κατώτερα από τα ξένα αντίστοιχά τους όχι μόνο τεχνικά, αλλά και σχεδιαστικά. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές άρχισαν να εργάζονται σε νέα μοντέλα, μεταξύ των οποίων ξεχώρισαν το Moskvich-2139 "Arbat", 2143 "Yauza" και 2144 "Istra".

Το «Arbat», για παράδειγμα, θα μπορούσε να γίνει το πρώτο σοβιετικό μίνι βαν με 7 θέσεις. Και το Yauza ισχυρίστηκε ότι ήταν το αυτοκίνητο με τα πιο ηλίθια πλαϊνά παράθυρα (το πάνω μέρος δεν κατέβηκε - μόνο το κάτω μέρος). Αλλά η Ίστρα φαινόταν προτιμότερη από αυτούς τους δύο.

Το αμάξωμα αυτού του αυτοκινήτου σχεδιάστηκε να είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Είναι αλήθεια ότι τα πλαϊνά παράθυρα δεν κατέρρευσαν: ο εξαερισμός έπεσε στους ώμους των μικρών παραθύρων και ο έλεγχος του κλίματος - εδώ είναι, η τιμή για τις πόρτες όπως στα supercars. Δεδομένου ότι το Istra αναπτύχθηκε ως αυτοκίνητο για το έτος 2000, προσπάθησαν να στριμώξουν περισσότερες τεχνικές καινοτομίες σε αυτό. Η ασφάλεια θα έπρεπε να έχει εξασφαλιστεί όχι μόνο από τις ζώνες ασφαλείας, αλλά και από τους αερόσακους, καθώς και Σύστημα ABS. Ένας μικρός προβολέας θα μπορούσε να εμφανίσει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του αυτοκινήτου στο παρμπρίζ, καθώς και μια εικόνα από μια συσκευή νυχτερινής όρασης, η οποία επέτρεπε την παρακολούθηση των άκρων του δρόμου στο σκοτάδι. Σχεδιαστές στρατιωτικής αεροπορίας προσφέρθηκαν εθελοντικά για να βοηθήσουν τους μηχανικούς να εφαρμόσουν αυτές τις ιδέες.

Αλλά οι εργασίες για το καλύτερο Moskvich στην ιστορία κατέρρευσαν μαζί με την ΕΣΣΔ. Το μοναδικό μοντέλο Istra συναρμολογήθηκε το 1991 και πολλές από τις ιδέες που περιγράφηκαν παραπάνω παρέμειναν μόνο στα χαρτιά - η εργασία σε αυτό το αυτοκίνητο δεν συνεχίστηκε ποτέ.

3. VAZ-2702 "Pony"

Αυτό που δεν έλειπε στην ΕΣΣΔ, εκτός από τα πυρηνικά όπλα, ήταν τα φορτηγά. Εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα GAZ και ZIL ταξίδεψαν σε όλη τη χώρα, εκτελώντας απολύτως κάθε είδους μεταφορά. Η ευελιξία αυτών των διψασμένων για δύναμη αυτοκινήτων άρχισε να αποτυγχάνει ήδη από τη δεκαετία του '80. μεγάλες πόλεις— κανείς δεν έχει ακυρώσει την ατμοσφαιρική ρύπανση, αλλά την ευρεία χρήση βαρέα φορτηγάακόμη και για ασήμαντες μεταφορές μόνο επιδείνωσε το πρόβλημα. Ευτυχώς, το 1974, οι μηχανικοί της VAZ παρατήρησαν ένα αναδυόμενο πρόβλημα και άρχισαν να αναπτύσσουν συμπαγές ηλεκτρικό αυτοκίνητογια μικρά εμπορευματικές μεταφορές, το οποίο έγινε το VAZ-2702.

Πολλά μπήκαν στο αυτοκίνητο πρωτότυπες ιδέες: από πλαίσιο αλουμινίου «ράχης» από σωλήνες έως θερμάστρα αιθυλικής αλκοόλης. Όμως οι επιτόπιες δοκιμές αποκάλυψαν διάφορα προβλήματα: επίμονη μυρωδιά αλκοόλ στην καμπίνα, τυχαίο άνοιγμα των παραθύρων κατά την οδήγηση, δυσκολίες με τα φρένα, ανεπαρκή αντοχή του πλαισίου κ.λπ. Άρχισαν να τροποποιούν το αυτοκίνητο. Αλλά και η δεύτερη σειρά δοκιμών απέτυχε. Την τρίτη φορά το αυτοκίνητο διαλύθηκε σε crash test - ένα αυτοκίνητο που επέζησε από τη δοκιμή μετωπική σύγκρουση, αποφάσισε να το δοκιμάσει για πλευρική πρόσκρουση. Το αποτέλεσμα είναι φυσικό.

Έτσι ήρθε το 1986. Η VAZ άρχισε να χάνει το ενδιαφέρον της για το έργο και ο κατασκευαστής μπαταριών του Λένινγκραντ για το Pony σταμάτησε να τις κατασκευάζει. Το 1988 κυκλοφόρησε το τελευταίο παράδειγμα αυτού του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι αυτό είναι το τέλος του παραμυθιού: αλλά όχι. Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε ένας συγκεκριμένος επιχειρηματίας από το Κεμέροβο, ο Βίκτορ Ταρασένκο. Αποφάσισε να αγοράσει το πρωτότυπο μαζί με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και όλη την τεκμηρίωση: δεν πήγαν όλα ομαλά, αλλά η συμφωνία ολοκληρώθηκε. Αλλά ο επιχειρηματίας απέτυχε να δημιουργήσει την παραγωγή "από την αρχή", χωρίς την εμπειρία και την ικανότητα της VAZ.

2. "Νεολαία" ZIL-118

Πάνω από τα παράθυρα κατά μήκος των άκρων της οροφής υπάρχουν διαφανή πάνελ από φιμέ γυαλί, παρέχοντας πανοραμική θέα

Μια φορά κι έναν καιρό υπήρχε μια ZIL-111, η οποία έμοιαζε με σοβιετική λιμουζίνα, τοποθετήθηκε ως σοβιετική λιμουζίνα, και πράγματι ήταν μια σοβιετική λιμουζίνα. Οδηγούσε ευγενείς ανθρώπους, προκαλώντας κάθε λογής θαυμασμό από την εργατική τάξη. Και ήταν έτσι μέχρι που στις αρχές της δεκαετίας του '60 οι σχεδιαστές έθεσαν στον εαυτό τους το ερώτημα: τι να κάνουν εάν ένας υψηλόβαθμος αξιωματούχος χρειαστεί να πάρει μαζί του την εθνική ομάδα ποδοσφαίρου της ΕΣΣΔ σε ένα ταξίδι ή να πάρει μια συγκομιδή πατάτας από τη ντάτσα του; Προφανώς δεν θα χωρέσουν όλα στο πορτμπαγκάζ! Έτσι έπρεπε να αναλάβουμε την ανάπτυξη ενός πιο ευρύχωρου ZIL, το οποίο έγινε γνωστό ως ZIL-118 "Youth".

Το 1985, άρχισαν οι εργασίες για το φορτηγό MAZ-2000 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ. Είναι απίθανο ότι στην αρχή αυτού του έργου θα μπορούσε κανείς να φανταστεί ότι θα ήταν τόσο επιτυχημένο: μια ομάδα νέων μηχανικών κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περίπου 30 νέες ιδέες, οι οποίες αργότερα αγοράστηκαν από ξένες εταιρείες και χρησιμοποιούνται τώρα σε πολλές σύγχρονα βαρέα φορτηγά. Οι σχεδιαστές εξέτασαν επίσης σοβαρά την ιδέα της δημιουργίας αρθρωτών οδικών τρένων με βάση αυτό το φορτηγό με δυνατότητα μεταφοράς έως και 80 τόνων φορτίου.

Το 1988, εμφανίστηκε το έτοιμο MAZ-2000 Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, όπου εκτιμήθηκε δεόντως, λαμβάνοντας χρυσό μετάλλιογια εξαιρετική τεχνικές λύσεις. Αλλά η επακόλουθη κατάρρευση της Ένωσης δεν επέτρεψε αυτό το πραγματικά δροσερό αυτοκίνητο να τεθεί σε μαζική παραγωγή. Το 1990, η Renault, έχοντας αποκτήσει τα απαραίτητα διπλώματα ευρεσιτεχνίας, αναπαρήγαγε μερικές ιδιαίτερα επιτυχημένες ιδέες Λευκορώσων μηχανικών στο φορτηγό Renault Magnum.

Κατέκτησε το διάστημα και ξεκίνησε έναν αγώνα τεχνολογίας που θα έκανε ολόκληρο τον κόσμο ανάποδα στο μέλλον. παγκόσμια ιστορία. Είναι χάρη στα καλύτερα μυαλά της ΕΣΣΔ που η διαστημική βιομηχανία θα αρχίσει στη συνέχεια να αναπτύσσεται. Μαζί με τη διαστημική τεχνολογία, την επιστήμη και την ιατρική, αναπτύχθηκε σε μεγάλη χώρακαι της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, παρά τη σοβαρή πρόοδο, η ΕΣΣΔ υστερούσε σε σχέση με άλλες χώρες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό όμως δεν σημαίνει καθόλου αυτό σοβιετικά αυτοκίνητα- κακό. Ας συναντηθούμε τα περισσότερα γνωστούς εκπροσώπουςτης εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, που σήμερα θεωρούνται κλασικά ρετρό.

Η γέννηση της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας

Το 1927, ο επικεφαλής της Σοβιετικής Ένωσης, ο Στάλιν, απαίτησε κατά τη διάρκεια του πρώτου πενταετούς σχεδίου - από το 1928 έως το 1932 - η χώρα να δημιουργήσει μια ισχυρή και ανταγωνιστική αυτοκινητοβιομηχανία. Εκείνη την εποχή, σε σύγκριση με τις χώρες της Ευρώπης και των ΗΠΑ, δεν υπήρχε ουσιαστικά καμία αυτοκινητοβιομηχανία στη χώρα και η ΕΣΣΔ δεν ήταν ανταγωνιστής των παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών. Ωστόσο, λόγω γρήγορη ανάπτυξηστην εκβιομηχάνιση, μέχρι τα μέσα του 1928 υπήρχαν περισσότερα από 3 εκατομμύρια άτομα που απασχολούνταν στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Όταν τελείωσε το πρώτο πενταετές σχέδιο, περισσότεροι από 6 εκατομμύρια άνθρωποι εργάζονταν ήδη στην αυτοκινητοβιομηχανία. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, μια νέα κοινωνική τάξη σχηματίστηκε στην ΕΣΣΔ - εργάτες για την αυτοκινητοβιομηχανία με καλά εισοδήματα για εκείνη την εποχή. Όμως, παρόλο που δημιουργήθηκαν ένας τεράστιος αριθμός θέσεων εργασίας και το βιοτικό επίπεδο αυξήθηκε, για πολλούς ακόμη και τότε ένα αυτοκίνητο ήταν πολυτέλεια. Μόνο η πλούσια εργατική τάξη αγόρασε. Αυτό λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η χωρητικότητα των εργοστασίων αυτοκινήτων μέχρι το 1932 έφτασε περίπου τα 2,3 εκατομμύρια μονάδες.

KIM: συμπαγές επιβατικό αυτοκίνητο

Τον Αύγουστο του 1938, ο επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας πρότεινε την ανάπτυξη και την έναρξη παραγωγής μικρών αυτοκινήτων. επιβατικά αυτοκίνητα. Σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων της Μόσχας, που δημιουργήθηκε προς τιμήν του KIM.

Για την ανάπτυξη του αυτοκινήτου, δημιουργήθηκε ένα τμήμα σχεδιασμού στο εργοστάσιο. Τη διαδικασία ηγήθηκε ένας ειδικός από το NATI A. N. Ostrovtsev. Οι ειδικοί της GAZ εργάστηκαν για το σχεδιασμό και την κατασκευή του αμαξώματος. Για να κάνουμε την ανάπτυξη να προχωρήσει πιο γρήγορα, αποφασίσαμε να πάρουμε ως βάση Αμερικανική FordΤέλειο, που παράγεται εκείνη την εποχή στο Ηνωμένο Βασίλειο. Οι λύσεις που χρησιμοποίησαν οι μηχανικοί της Ford ήταν πολύ οικείες στους μηχανικούς από την ΕΣΣΔ - η χώρα είχε ήδη παράγει αρκετά μοντέλα αυτοκινήτων με βάση τα Ford A και AA. Αν και ελήφθη ως βάση ένα αγγλικό αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός του αμαξώματος είναι εντελώς σοβιετικός. Οι ειδικοί της GAZ εργάστηκαν σε αυτό. Κατά τη διαδικασία, δημιούργησαν δύο παραλλαγές - ένα μοντέλο με κλειστό σώμα και δύο πόρτες, και ένα ανοιχτό φαετόν. Είναι ενδιαφέρον ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας εξοπλισμό από τις ΗΠΑ.

Σχεδίαζαν να συνδέσουν πολλά εργοστάσια της ΕΣΣΔ με την παραγωγή. Έτσι, στο ZIS επρόκειτο να κατασκευαστούν κουφώματα, ελατήρια και σφυρήλατα. Τα κύρια μέρη του σώματος και τα χυτά κατασκευάστηκαν στο GAZ. Ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών βιομηχανιών έπρεπε να παράσχει στο κατάστημα συναρμολόγησης όλα τα απαραίτητα - γυαλί, ελαστικά, υλικά για ταπετσαρίες, καθώς και όλα τα εξαρτήματα που απλά δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν στην KIM.

Εξωτερικός

Το μοντέλο ονομαζόταν KIM-10 και εκείνη την εποχή ήταν ένα σοβαρό βήμα για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε νεότερη και πιο φρέσκια, σε αντίθεση με άλλα σοβιετικά αυτοκίνητα. Το σχήμα του αμαξώματος και η συνολική σχεδίαση δεν διέφεραν ουσιαστικά από τα ξένα μοντέλα. Το αμάξωμα αυτού του αυτοκινήτου ήταν πολύ προοδευτικό για την εποχή του.

Η κουκούλα άνοιξε προς τα πάνω και ήταν τύπου αλιγάτορα. Για να το ανοίξουν, οι σχεδιαστές δημιούργησαν μια διακόσμηση μύτης. Τα πλαϊνά μέρη του καπό χρησίμευαν ως φέρινγκ για τους προβολείς. Οι πόρτες ήταν αρκετά φαρδιές σε μέγεθος και ήταν επιπλέον εξοπλισμένες με περιστρεφόμενα παράθυρα. Πλαϊνά παράθυραθα μπορούσε να είχε παραληφθεί.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Εκτός από τις σύγχρονες ιδέες, χρησιμοποιήθηκαν και πιο συντηρητικές λύσεις την εποχή της δημιουργίας αυτού του αυτοκινήτου. Έτσι, ένας κινητήρας με χαμηλότερη διάταξη βαλβίδων δεν διέθετε μηχανισμούς ρύθμισης τους. Τα ρουλεμάν της μπιέλας γεμίστηκαν με babbitt. Το σύστημα ψύξης thermosyphon είναι ήδη ξεπερασμένο, αλλά χρησιμοποιήθηκε στο KIM-10. Επίσης, μεταξύ των συντηρητικών λύσεων είναι ένα εξαρτώμενο σύστημα ανάρτησης και μηχανικά φρένα. Τα φλας ήταν τύπου σηματοφόρου.

Προδιαγραφές

Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο τύπους αμαξωμάτων - ένα δίθυρο sedan και ένα phaeton με πλευρικά μέρη. Το αυτοκίνητο μπορούσε να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες.

Το μήκος του σώματος ήταν 3960 mm, πλάτος - 1480 mm, ύψος -1650 mm. Απόσταση από το έδαφος - 210 mm. Η δεξαμενή καυσίμου χωρούσε 100 λίτρα καυσίμου.

Ο κινητήρας βρισκόταν μπροστά, κατά μήκος. Ήταν μια τετράχρονη μονάδα ισχύος με καρμπυρατέρ 4 κυλίνδρων. Ο όγκος του ήταν 1170 κυβικά μέτρα. εκ. Ο κινητήρας παρήγαγε 30 λίτρα. Με. στις 4000 χιλιάδες περιστροφές. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο είχε πίσω κίνηση, και η κατανάλωση καυσίμου ήταν μόνο 8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου τελείωσε το 1941.

Αυτοκίνητο GAZ-13 "Chaika"

Η ανάγκη για αυτό το αυτοκίνητο προέκυψε στη δεκαετία του '50. Έτσι, στην ΕΣΣΔ έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο εκτελεστικού επιπέδου που θα ανταποκρίνεται στις τάσεις της μόδας εκείνης της εποχής. Το έργο αναπτύχθηκε επίσης από σχεδιαστές των ZiS και ZIL. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ZIL-111 είναι ήδη ξεπερασμένο.

Το αποτέλεσμα της εργασίας των ειδικών της GAZ παρουσιάστηκε στο κοινό το 1956. Το αυτοκίνητο τέθηκε σε μαζική παραγωγή μόνο δύο χρόνια αργότερα, το 1959. Κατά τη διάρκεια των 22 ετών που παρήχθη αυτό το μοντέλο, παράχθηκαν μόνο 3.189 αντίγραφα. Πάνω από θρυλικό σχέδιοΤο αυτοκίνητο που περιγράφεται σχεδιάστηκε από τον διαπρεπή σχεδιαστή Eremeev. Στο εξωτερικό του αυτοκινήτου μπορείτε να εντοπίσετε τα χαρακτηριστικά

Το GAZ-13 "Chaika" δεν έγινε αμέσως αυτό για το οποίο θυμήθηκαν αργότερα. Κατά τη διαδικασία εργασίας στο σώμα, δημιουργήθηκαν δύο επιλογές. Διέφεραν από τα μοντέλα παραγωγής στα πίσω φώτα, στα μπροστινά πλαϊνά φώτα και στα καλούπια καμάρες τροχώνκαι το πλαίσιο του παρμπρίζ.

Προδιαγραφές

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εντυπωσιακού μεγέθους. Η διάταξη είναι μπροστινή και κίνηση στους πίσω τροχούς. Παραδόξως, ακόμη και τότε αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα υδρομηχανικό κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Υπήρχαν δύο κινητήρες - GAZ-13 και GAZ-13D. Αυτά είναι οκτακύλινδρα κινητήρες Vόγκος 5,5 λίτρα. Αλλά η πρώτη μονάδα σχεδιάστηκε για βενζίνη A-93 και η δεύτερη για A-100. Επίσης, ο δεύτερος κινητήρας έχει υψηλότερη σχέση συμπίεσης και ισχύ 215 ίππων. Η πρώτη μονάδα είχε ισχύ 195 ίππων. Με. Ο σχεδιασμός του κινητήρα ήταν καινοτόμος - είχε κυλινδροκεφαλή και βαλβίδες αλουμινίου.

Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος υγρόψυκτοκαι ένα καρμπυρατέρ που αποτελείται από τέσσερις θαλάμους. Ο κινητήρας, μαζί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούσαν να επιταχύνουν το αυτοκίνητο στα 160 km. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km σε 20 δευτερόλεπτα.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, στον μικτό κύκλο το αυτοκίνητο κατανάλωνε 18 λίτρα ανά 100 km. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεπε τη χρήση τριών ταχυτήτων - ουδέτερο, πρώτη ταχύτητα, κίνηση και όπισθεν. Έπρεπε να αλλάξουν χρησιμοποιώντας πλήκτρα στο ταμπλό.

Τροποποιήσεις

Έτσι, το GAZ-13 είναι βασικό μοντέλο. Η πίσω καμπίνα είχε τρεις σειρές καθισμάτων και τα πρωτότυπα διέφεραν σημαντικά στον εξοπλισμό από αυτά της παραγωγής.

Το GAZ-13A είναι το ίδιο βασικό μοντέλο, αλλά τοποθετήθηκε ένα διαμέρισμα στην καμπίνα μεταξύ των επιβατών και του οδηγού.

Το 13B είναι ένα αυτοκίνητο με μετατρέψιμο επάνω μέρος, αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιήθηκε σε στρατιωτικές παρελάσεις.

Το 13C είναι ένα station wagon. Αυτή η τροποποίησηδεν μπήκε σε σειρές. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου είκοσι από αυτά τα μηχανήματα.

Μικρό αυτοκίνητο "Moskvich"-400

Αυτό είναι το επόμενο μοντέλο μετά το KIM-10-52. Οι εργασίες για το αυτοκίνητο ξεκίνησαν μετά τον πόλεμο, στις αρχές του 1946. Επίσης, μετά τον πόλεμο, το εργοστάσιο άλλαξε το όνομά του σε Moskvich. Αυτό έπρεπε να είχε δημιουργηθεί πριν τον πόλεμο.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κατ' εικόνα και καθ' ομοίωσιν Opel Kadett K38, το οποίο αναπτύχθηκε από την General Motors το 1938. Όλος ο εξοπλισμός εξήχθη στη Γερμανία, δεν ήταν δυνατό να σωθούν τα γραμματόσημα για την παραγωγή αμαξωμάτων, οπότε έπρεπε να δημιουργήσουμε τα δικά μας, σοβιετικά.

Αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από εγχώριους και Γερμανούς μηχανικούς. Το κόστος του αυτοκινήτου, σύμφωνα με διάφορες πηγές, είναι από 8.000 έως 9.000 ρούβλια. Ήταν πολλά τα χρήματα και στην αρχή μόνο λίγοι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά το νέο Moskvich-400, αλλά στη δεκαετία του '50, η ευημερία των ανθρώπων αυξήθηκε και μια ολόκληρη σειρά παρατάχθηκε για το αυτοκίνητο.

Εξωτερικός

Ως βάση χρησιμοποιήθηκε το Opel Kadett K38. Το αυτοκίνητο άρεσε πολύ στον Στάλιν και διέταξε να γίνει στην ΕΣΣΔ ακριβές αντίγραφο. Πρέπει να ειπωθεί ότι η Opel δημιουργήθηκε στη Γερμανία πριν από τον πόλεμο και στη δεκαετία του '40 ολόκληρη η δομή, μαζί με το σχέδιο, έγινε πολύ ξεπερασμένη. Η Opel αυτή τη στιγμή παρήγαγε πιο ενδιαφέροντα μοντέλα, αλλά κανείς δεν τόλμησε να διαφωνήσει με τον Στάλιν. Αργότερα εμφάνισηΘα το ενημερώσουν λίγο, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει το σώμα.

Κινητήρας

Δεδομένου ότι δεν υπήρχε τεκμηρίωση για τη μονάδα ισχύος στη Γερμανία, αναπτύχθηκαν σοβιετικοί μηχανικοί νέο μοτέρ. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια τετρακύλινδρη μονάδα οκτώ βαλβίδων, η ισχύς της οποίας ήταν μόνο 23 ίπποι. Με. με όγκο εργασίας 1100 κυβικά μέτρα. βλ. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Η μονάδα ισχύος δημιουργήθηκε για καύσιμο A-66. Η κατανάλωση ήταν 8 λίτρα ανά 100 km με μέγιστη ταχύτητα 90 km/h.

ΑΕΡΙΟ

Αυτό το φυτό παρήγαγε πολλά διαφορετικά ενδιαφέροντα μοντέλα. Ένα από αυτά είναι το GAZ A. Η ιστορία του αυτοκινήτου ξεκινά στο Ντιτρόιτ. Τότε ήταν που ο γέρος Henry Ford αποφάσισε ότι το Ford T ήταν απλά απελπιστικά ξεπερασμένο. Και το έβγαλε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αντίθετα, κυκλοφόρησε το μοντέλο Α ​​Πρώτα απ 'όλα, ο κινητήρας τροποποιήθηκε - μετά από μετασχηματισμούς, η ισχύς του άλλαξε από 23 ίππους. Με. έως 40. Ο όγκος αυξήθηκε στα 3,2 λίτρα. Το αυτοκίνητο είχε επίσης στεγνό μονόδισκο συμπλέκτη.

Στη συνέχεια, η Ford δημιούργησε ένα φορτηγό, AA, με βάση το επιβατικό αυτοκίνητο Α, και στη συνέχεια ένα αυτοκίνητο AAA τριών αξόνων πήγε στη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτό είναι ενιαίο και γενικά αυτοκίνητο γενικής χρήσηςΆρεσε στους σοβιετικούς ηγέτες. Στη βάση του αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα απλό, αξιόπιστο και τεχνολογικά προηγμένο Σοβιέτ επιβατηγό αυτοκίνητο. Έτσι γεννήθηκε το GAZ A Το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 1932 έως το 1938.

Σχέδιο

Ο προφυλακτήρας αποτελούνταν από δύο ελαστικές λωρίδες χάλυβα που αστοχούσαν. Το ψυγείο ήταν καλυμμένο με νικέλιο και ήταν διακοσμημένο με την πρώτη πινακίδα.

Για το παρμπρίζ χρησιμοποιήθηκε γυαλί Triplex. Μπροστά του τοποθετήθηκε καπάκι ρεζερβουάρ. Η ίδια η δεξαμενή βρισκόταν στο πίσω τοίχωμα του χώρου του κινητήρα - έτσι καταφέραμε να αποκλείσουμε την αντλία καυσίμου από το σχεδιασμό. Η βενζίνη μπήκε στο καρμπυρατέρ λόγω της βαρύτητας.

Αυτά τα σοβιετικά αυτοκίνητα παράγονταν σε αμάξωμα τύπου φαετόν με 5 θέσεις. Σε περίπτωση βροχής, μπορεί να τραβηχτεί μια τέντα από μουσαμά.

Σαλόνι

Το τιμόνι ήταν μαύρο και το υλικό για αυτό ήταν εβονίτης. Δίπλα στο σήμα στο τιμόνι, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν ειδικούς μοχλούς - με τη βοήθεια του πρώτου, ρυθμίστηκε ο χρονισμός ανάφλεξης και ο δεύτερος χρησίμευε για την παροχή αερίου. Το ταχύμετρο ήταν ένα τύμπανο με αριθμούς. Κάτω από το πεντάλ γκαζιού τοποθετήθηκε ειδικό στήριγμα φτέρνας.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Εάν αποσυναρμολογήσετε το αυτοκίνητο, θα έχετε μόνο 21 ρουλεμάν. Χρησιμοποιήθηκε επίσης η έλλειψη ικανότητας ρύθμισης της βαλβίδας, χαμηλός λόγος συμπίεσης κινητήρα - 4,2. Ως ανάρτηση χρησιμοποιήθηκαν εγκάρσια ελατήρια.

Λίγο αργότερα, αυτό το μοντέλο θα αντικατασταθεί από το σεντάν GAZ M-1, το οποίο βασίζεται επίσης στο Ford A, αλλά τροποποιημένο για δυνατότητα εκτός δρόμου. Έτσι, αυξήσαμε τη δύναμη του αμαξώματος και ενισχύσαμε την ανάρτηση. Ο ισχυρός κινητήρας των 3,2 λίτρων τροποποιήθηκε έτσι ώστε η ισχύς του να αυξηθεί στους 50 ίππους. Με.

Αυτή η λιμουζίνα εκτός δρόμου GAZ M-1 μπήκε στη σειρά το 1936. Παρήχθησαν περισσότερα από 60.000 αντίτυπα. Ήταν ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο.

Αυτά είναι σοβιετικά επιβατικά αυτοκίνητα σεντάν. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή το 1956 και συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του '70. Αυτό είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλοεγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.

Η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1952. Στην αρχή δουλέψαμε στα μοντέλα M21. Στο σχέδιο εργάστηκαν ο L. Eremeev και ο καλλιτέχνης Williams. Το 1953, δημιουργήθηκαν οι πρώτες μακέτες του M21, το έργο του Williams δεν ήταν κατάλληλο. Στη συνέχεια, την άνοιξη του 1954, συναρμολογήθηκαν τα πρώτα πρωτότυπα του Volga GAZ-21.

Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές, κατά τις οποίες τα αυτοκίνητα έδειξαν καλά αποτελέσματα. Το νέο Volga αποδείχθηκε οικονομικό, σημαντικά ανώτερο από την άποψη του δυναμικά χαρακτηριστικάΧΕΙΜΩΝΑΣ Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε μοναδικό σχεδιασμό.

Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα χαμηλότερης βαλβίδας, ο όγκος εργασίας του ήταν 2,4 λίτρα. Η ισχύς του κινητήρα ήταν ήδη 65 ίπποι. Με. Πρόκειται για έναν κινητήρα από την Pobeda, ο οποίος ενισχύθηκε στο εργοστάσιο. Σε συνδυασμό με τη μονάδα ισχύος ήταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου Volga (GAZ-21) μίλησαν για την υψηλή αντίσταση του αμαξώματος στη διάβρωση και την καλή ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου. Σήμερα είναι ήδη ένα vintage αυτοκίνητο και οι εκπρόσωποί του φαίνονται σε ιδιωτικές συλλογές.

GAZ-24

Αργότερα, το 1968, το GAZ-24 κυκλοφόρησε με βάση αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο αμαξώματα - ένα sedan και ένα station wagon. Κάποτε ήταν το πιο πολύ αυτοκίνητο κύρους. Άρχισαν να αναπτύσσουν το μοντέλο αμέσως μετά την εκτόξευση του 21ου Βόλγα. Το αυτοκίνητο κατάφερε να επιβιώσει από τρεις αναδιαρθρώσεις, με το σχέδιο να έλκει τον διάβολο αμερικανικά αυτοκίνητα. Αλλά ήταν στο εξωτερικό και πρωτότυπα χαρακτηριστικά, που έδινε ταχύτητα στο σώμα.

Προδιαγραφές οχήματος

Το GAZ-24 κατασκευάστηκε, όπως έχει ήδη σημειωθεί, σε δύο σώματα. Η απόσταση από το έδαφος ήταν 180 mm. Ο κινητήρας βρισκόταν κατά μήκος μπροστά. Επιλέχθηκε η μονάδα ισχύος κινητήρας βενζίνηςόγκος 2,4 l. Η ισχύς του ήταν 95 ίπποι. Με. Συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Κατανάλωση καυσίμου - 13 λίτρα ανά 100 km. Με αυτή τη μονάδα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 145 km/h.

Με βάση τον περιγραφόμενο Βόλγα, στη συνέχεια παρήχθησαν πολλά διάφορες τροποποιήσεις. Κατασκευάστηκαν επίσης μοντέλα για εξαγωγή. Αποφοίτησε το 1985.

Πρέπει να ειπωθεί ότι τα σοβιετικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα από αυτά που παράγονται σήμερα. Σήμερα όλα φαίνονται αδιάφορα στους σύγχρονους ανθρώπους, αλλά τότε κάθε νέο μοντέλο ήταν μια πραγματική γιορτή για τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Αυτά τα αυτοκίνητα εμφανίζονται τώρα σε ταινίες και βρίσκονται σε μουσεία και ιδιωτικές συλλογές Το αυτοκίνητο ZIS-110 είναι πολύ δημοφιλές στο εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ και της Ευρώπης. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου ξοδεύουν τεράστια ποσά για την αγορά και την αποκατάσταση τέτοιων αυτοκινήτων. Αυτό είναι πραγματικά ρετρό. Και αφήστε τους να μαλώσουν εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά τότε στη χώρα μας ήξεραν να φτιάχνουν καλά αυτοκίνητα.

Πίσω τα τελευταία χρόνιαΗ επικράτεια της πρώην Ένωσης πλημμύρισε από αυτοκίνητα μη κατασκευασμένα στους ανοιχτούς χώρους της. Και αυτό δεν είναι καθόλου κακό) Αξιόπιστοι και αυστηροί Γερμανοί, δημιουργικοί και εκλεπτυσμένοι Ιάπωνες, στυλάτοι και δυνατοί Αμερικάνοι, φτηνοί Γάλλοι και αρρωστημένοι Κινέζοι... από τότε που ήρθαν τα ξένα αυτοκίνητα, οι Σοβιετικοί κατασκευαστές ήταν στα πιο βαθιά! Υπάρχουν μια τάξη μεγέθους περισσότερα Cayenne και Escalades στους δρόμους του Κιέβου, της Μόσχας, του Μινσκ παρά Μοσχοβίτες, Βόλγας ή Nivas.

Τι ήταν όμως αυτά, αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ; Και πώς θα τα βλέπαμε σήμερα, χωρίς το Διαδίκτυο και την ψηφιακή φωτογραφία;

Το 1916, οι Ryabushinsky συνήψαν συμφωνία με την τσαρική κυβέρνηση για την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στη Μόσχα και την παραγωγή φορτηγών για τις ανάγκες του Αυτοκρατορικού Στρατού. Το Fiat 15 Ter που αναπτύχθηκε το 1912, το οποίο είχε αποδειχθεί καλά σε συνθήκες εκτός δρόμου στους αποικιακούς πολέμους της Ιταλίας, επιλέχθηκε ως το βασικό μοντέλο του αυτοκινήτου. Το εργοστάσιο ιδρύθηκε και έλαβε το όνομα Automobile Moscow Society (AMO). Πριν από την επανάσταση, ήταν δυνατό να συναρμολογήσουμε περίπου χίλια αυτοκίνητα από έτοιμα κιτ, αλλά δεν ήταν δυνατό να δημιουργήσουμε τις δικές μας εγκαταστάσεις παραγωγής.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας διέθεσε κονδύλια για τη δημιουργία ενός φορτηγού. Το ίδιο Fiat επιλέχθηκε για το δείγμα. Υπήρχαν δύο αντίγραφα αναφοράς και μερική τεκμηρίωση.

ΑυτοκινητοβιομηχανίαΗ Σοβιετική Ένωση ξεκίνησε στις 7 Νοεμβρίου 1924. Εκείνη την ημέρα, η Μόσχα είδε τα πρώτα αυτοκίνητα του πρώτου εργοστασίου αυτοκινήτων της χώρας. Περπάτησαν κατά μήκος της Κόκκινης Πλατείας κατά την παρέλαση του Οκτωβρίου - δέκα κόκκινα φορτηγά AMO-F15, τα οποία κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο, του οποίου η μάρκα είναι πλέον γνωστή σε όλους ως ZIL.
Το F-15 κατασκευάστηκε με ισχύ 35 ίππων. και όγκος 4,4 λτ.
Ένα χρόνο αργότερα, τα πρώτα εγχώρια φορτηγά 3 τόνων συναρμολογήθηκαν στο Γιαροσλάβλ και το 1928 τα πρώτα φορτηγά τεσσάρων και πέντε τόνων...
αλλά θα μιλήσουμε για σοβιετικά επιβατικά αυτοκίνητα

NAMI-1 (1927-1932), μέγιστη ταχύτητα 70 km/h, ισχύς 20 hp. Με. Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο παραγωγής στη Σοβιετική Ρωσία, παρήχθησαν περίπου 370 αντίγραφα.

Τα χαρακτηριστικά του NAMI-1 περιελάμβαναν ένα σπονδυλικό πλαίσιο - έναν σωλήνα με διάμετρο 135 mm, έναν αερόψυκτο κινητήρα, την απουσία διαφορικού, το οποίο, σε συνδυασμό με απόσταση από το έδαφοςΤα 225 mm παρείχαν καλή ικανότητα cross-country, αλλά επηρεάστηκαν αυξημένη φθοράελαστικά Το NAMI-1 δεν είχε όργανα και το σώμα είχε μια πόρτα για κάθε σειρά καθισμάτων.

Το εργοστάσιο Spartak, το πρώην εργοστάσιο αμαξοστοιχιών του P. Ilyin, όπου ξεκίνησε η παραγωγή, δεν είχε τον εξοπλισμό και την εμπειρία για ένα πλήρες παραγωγή αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, η αξιοπιστία του NAMI-1 προκάλεσε πολλά παράπονα Το 1929, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε: ο κινητήρας ενισχύθηκε, εγκαταστάθηκε ένα ταχύμετρο και μια ηλεκτρική μίζα εργοστάσιο στο Λένινγκραντ. Ωστόσο, αυτό δεν έγινε ποτέ και τον Οκτώβριο του 1930, η παραγωγή του NAMI-1 σταμάτησε.

Επιβατηγό αυτοκίνητο GAZ-A αυτοκίνητοκατασκευάστηκε σύμφωνα με τα σχέδια της αμερικανικής εταιρείας Ford (1932-1936). Παρόλα αυτά, ήταν ήδη κάπως διαφορετικό από τα αμερικανικά πρωτότυπα: για τη ρωσική έκδοση, το περίβλημα του συμπλέκτη και ο μηχανισμός διεύθυνσης ενισχύθηκαν.

Μέγιστη ταχύτητα 90 km/h, ισχύς 40 hp.

Επιβατικό L-1 (1933-1934), μέγιστη ταχύτητα 115 km/h, ισχύς 105 hp.

Το εργοστάσιο Krasny Putilovets (από το 1934 το εργοστάσιο Kirov) μέχρι το 1932 σταμάτησε να παράγει απαρχαιωμένο τροχοφόρα τρακτέρΗ Fordson-Putilovets και μια ομάδα ειδικών στα εργοστάσια πρότειναν την ιδέα της οργάνωσης της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων.

Το πρωτότυπο του αυτοκινήτου, το οποίο έλαβε το όνομα "Leningrad-1" (ή "L-1") ήταν το αμερικανικό "Buick-32-90" του 1932.

Ήταν μια πολύ προηγμένη και πολύπλοκη μηχανή (5450 εξαρτήματα).

Επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-M-1 (1936-1940), μέγιστη ταχύτητα 100 km/h, ισχύς 50 hp.

Με βάση το GAZ-M1, παρήχθησαν τροποποιήσεις ταξί, καθώς και φορτηγά GAZ-415 (1939-1941). Συνολικά 62.888 οχήματα GAZ-M1 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης και αρκετές εκατοντάδες έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Το πλαίσιο αυτού του μοντέλου εκτίθεται στο τμήμα αυτοκινήτωνΠολυτεχνικό Μουσείο στη Μόσχα.

Το KIM-10 είναι το πρώτο σοβιετικό σειριακό μικρό επιβατικό αυτοκίνητο. 1940-41, μέγιστη ταχύτητα 90 km/h, ισχύς 26 hp.

Επιβατικό αυτοκίνητο ZIS-101.

1936-1941, μέγιστη ταχύτητα 120 km/h, ισχύς 110 hp.

Αυτό το μοντέλο διακρίθηκε από πολλές τεχνικές λύσεις που δεν είχαν προηγουμένως συναντηθεί στην πρακτική της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Μεταξύ αυτών: διπλό καρμπυρατέρ, θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης, αποσβεστήρας στρεπτικές δονήσειςεπί στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας, συγχρονιστές στο κιβώτιο ταχυτήτων, θερμαντήρας αμαξώματος και ραδιόφωνο.

Το αυτοκίνητο είχε μια ανάρτηση εξαρτημένης ελατηρίου σε όλους τους τροχούς, ένα σκελετό στήριγμα, ενισχυτής κενούφρένα, βαλβίδες που βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή με κίνηση ράβδου. Μετά τον εκσυγχρονισμό (το 1940), έλαβε τον δείκτη ZIS-101A.

Επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-11-73.

1940-1948, μέγιστη ταχύτητα 120 km/h, ισχύς 76 hp.

Επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-61 (1941-1948)

Μέγιστη ταχύτητα 100 km/h, ισχύς 85 hp.

Επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958)

Μέγιστη ταχύτητα 105 km/h, ισχύς 52 hp.

Ένα μοναδικό αυτοκίνητο της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το πρωτότυπο GAZ-M20 εμφανίστηκε το 1944. Όσον αφορά τη σχεδίαση του αμαξώματος και της μπροστινής ανάρτησης, το αυτοκίνητο ήταν πολύ κοντά στο Opel Captain, αλλά συνολικά φαινόταν φρέσκο ​​και πρωτότυπο, κάτι που έγινε ιδιαίτερα εμφανές στην πρώτη μεταπολεμικά χρόνια, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή «νικών» στο Γκόρκι και κορυφαίες ευρωπαϊκές εταιρείες αναβίωσαν την παραγωγή προπολεμικών μοντέλων. Τα πρωτότυπα του GAZ M20 Pobeda είχαν έναν εξακύλινδρο κινητήρα το 1946, ένα αυτοκίνητο με μονάδα "κομμένη" σε δύο κυλίνδρους.

Το 1948, λόγω σχεδιαστικών ελαττωμάτων (το αυτοκίνητο τέθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης με τρομερή βιασύνη), η συναρμολόγηση ανεστάλη και συνεχίστηκε το φθινόπωρο του 1949. Από τότε, το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως ανθεκτικό, αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Μέχρι το 1955, κατασκευάστηκε μια έκδοση με κινητήρα 50 ίππων, στη συνέχεια εκσυγχρονίστηκε η έκδοση M20B, ειδικότερα, με ώθηση 2 ίππων. μοτέρ. Το GAZ-M20 G με 6κύλινδρο κινητήρα 90 ίππων παρήχθη σε μικρές ποσότητες για ειδικές υπηρεσίες. Το 1949-1954 γτ. Κατασκευάστηκαν 14.222 κάμπριο - τώρα η πιο σπάνια τροποποίηση. Συνολικά, μέχρι τον Μάιο του 1958, παράγονται 235.999 «νίκες».

«ZIS-110» (1946-1958), μέγιστη ταχύτητα 140 km/h, ισχύς 140 hp.

Το ZIS-110, μια «εκτελεστική» άνετη λιμουζίνα, ήταν πραγματικά ένα σχέδιο που έλαβε υπόψη όλα τα τελευταία επιτεύγματα εκείνης της εποχής τεχνολογία αυτοκινήτου. Αυτό είναι το πρώτο νέο προϊόν που κατέκτησε η βιομηχανία μας τον πρώτο χρόνο ειρήνης. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1943, πίσω στα χρόνια του πολέμου, στις 20 Σεπτεμβρίου 1944, τα δείγματα του αυτοκινήτου εγκρίθηκαν από την κυβέρνηση και ένα χρόνο αργότερα, τον Αύγουστο του 1945, η συναρμολόγηση της πρώτης παρτίδας ήταν ήδη σε εξέλιξη. Σε 10 μήνες - ανήκουστο βραχυπρόθεσμα- το εργοστάσιο ολοκλήρωσε τα απαραίτητα σχέδια, ανέπτυξε τεχνολογία, προετοίμασε τον απαραίτητο εξοπλισμό και εξοπλισμό. Αρκεί να θυμηθούμε ότι όταν το εργοστάσιο κατέκτησε την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων ZIS-101 το 1936, η προετοιμασία για την παραγωγή τους κράτησε σχεδόν ενάμιση χρόνο. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όλος ο πιο περίπλοκος εξοπλισμός - μήτρες για την κατασκευή εξαρτημάτων αμαξώματος, πλαϊνά μέλη πλαισίου, σέγα για συγκόλληση εξαρτημάτων αμαξώματος - παραλήφθηκαν από τις ΗΠΑ. Για το ZIS-110, όλα κατασκευάστηκαν εσωτερικά.

«Moskvich-401» (1954-1956), μέγιστη ταχύτητα 90 km/h, ισχύς 26 hp.

Το Moskvich-401 στην πραγματικότητα δεν είναι καν αντίγραφο, αλλά στην καθαρή του μορφή Opel Kadett K38 μοντέλο 1938, με εξαίρεση τις πόρτες.

Μερικοί πιστεύουν ότι τα γραμματόσημα επάνω πίσω πόρτεςχάθηκαν κατά τη μεταφορά από το Rüsselsheim και έγιναν εκ νέου. Όμως το Κ38 κατασκευάστηκε και με 2θυρη έκδοση, οπότε δεν αποκλείεται να αφαιρέθηκαν οι σφραγίδες της συγκεκριμένης έκδοσης του αυτοκινήτου. Ο διοικητής της αμερικανικής ζώνης κατοχής δεν πήρε τα χρήματα που έφερε η σοβιετική αντιπροσωπεία και διέταξε να δοθούν ό,τι χρειαζόταν από το εργοστάσιο της Opel στους Ρώσους. Στις 4 Δεκεμβρίου 1946 συναρμολογήθηκε το πρώτο Moskvich.

Οι δείκτες 400 και 401 είναι ονομασίες εργοστασιακών κινητήρων. Τα υπόλοιπα δείχνουν το μοντέλο αμαξώματος: 420 - sedan, 420A - μετατρέψιμο. Το 1954 εμφανίστηκαν περισσότερα ισχυρό μοντέλοκινητήρας - 401. Και τα τελευταία Moskvich-401 ήταν εξοπλισμένα με νέους κινητήρες Moskvich-402.

Επιβατικό αυτοκίνητο MOSKVICH-402 (1956-1958), μέγιστη ταχύτητα 105 km/h, ισχύς 35 hp.

«GAZ-M-12 ZIM» (1950-1959), μέγιστη ταχύτητα 120 km/h, ισχύς 90 hp. Κινητήρας. Είναι βασικά ένας εξακύλινδρος κινητήρας GAZ-11, ο σχεδιασμός του οποίου ξεκίνησε το 1937. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1940 και χρησιμοποιήθηκε σε επιβατικά αυτοκίνητα GAZ-11-73 και GAZ-61, καθώς και σε ελαφρά άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Πατριωτικός Πόλεμοςκαι φορτηγά GAZ-51.

«GAZ-13 CHAIKA» (1959-1975), μέγιστη ταχύτητα 160 km/h, ισχύς 195 hp. Με.

Σοβιετικό αυτοκίνητο των ονείρων, φτιαγμένο σύμφωνα με την εικόνα και την ομοιότητα του μπαρόκ του Ντιτρόιτ.

Το "Chaika" ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 5,5 λίτρων σε σχήμα V, πλαίσιο σε σχήμα Χ, αυτόματη μετάδοση(!!! 1959 στην αυλή), το σαλόνι είχε 7 θέσεις. 195 l. Με. Κάτω από την κουκούλα καλό overclocking, μέτρια κατανάλωση - τι άλλο χρειάζεται για πλήρη ευτυχία; Αλλά το να πεις όλα αυτά για τον «Γλάρο» σημαίνει να μην πεις τίποτα.

Ο «Γλάρος» εμφανίστηκε το 1959, στο απόγειο της απόψυξης του Χρουστσόφ. Μετά το ζοφερό «ΖΗΣ» και το ζοφερό «ΖΗΜ», τη διέκρινε ένα εκπληκτικά ανθρώπινο, αν όχι γυναικείο, πρόσωπο. Είναι αλήθεια ότι αυτό το πρόσωπο δημιουργήθηκε σε άλλα μέρη: από την άποψη του σχεδιασμού, το GAZ-13 ήταν ένα ξεδιάντροπο αντίγραφο της τελευταίας οικογένειας Packard - των μοντέλων Patrician και Caribbean. Και όχι το πρώτο αντίγραφο, πρώτα με τον Packard έφτιαξαν το ZIL-111 για μέλη του Πολιτικού Γραφείου και αργότερα αποφάσισαν να φτιάξουν μια πιο απλή λιμουζίνα για να αντικαταστήσουν το ZIM.

«GAZ 21R VOLGA» (1965-1970), μέγιστη ταχύτητα 130 km/h, ισχύς 75 hp.

«GAZ-24 VOLGA» (1968-1975), μέγιστη ταχύτητα 145 km/h, ισχύς 95 hp.

Το Volga GAZ-24, το οποίο μπήκε στην παραγωγή στις 15 Ιουλίου 1970, χρειάστηκε έξι ολόκληρα χρόνια για να δημιουργηθεί. Σκαρφίζομαι καινούριο αυτοκίνητοΔεν είναι εύκολο έργο, αλλά οι σοβιετικές αυτοκινητοβιομηχανίες της δεκαετίας του εξήντα γνώριζαν τον τρόπο. Και όταν έλαβαν την εντολή να προετοιμάσουν έναν αντικαταστάτη για το όμορφο, αλλά πολύ αρχαίο Volga GAZ-21, δεν υπέφεραν από αμφιβολίες και τύψεις. Έχετε φέρει τρία αυτοκίνητα στο εξωτερικό; «Ford Falcon», «Plymouth Valiant», «Buick Special» ’60-61; και, οπλισμένοι με ρυθμιζόμενα κλειδιά, κατσαβίδια και άλλα εργαλεία για ανάλυση, άρχισαν να μαθαίνουν από την εμπειρία.

Ως αποτέλεσμα, το "24th" έγινε μια πραγματική αποκάλυψη αυτοκινήτου (σε σύγκριση με τον προκάτοχό του "21P"). Κρίνετε μόνοι σας: τα μεγέθη έχουν μειωθεί και μεταξόνιοαυξήθηκε, το πλάτος παρέμεινε το ίδιο, αλλά το εσωτερικό έγινε πιο ευρύχωρο και ο κορμός ήταν εντελώς τεράστιος. Σε γενικές γραμμές, μια τυπική περίπτωση «περισσότερο στο εσωτερικό παρά στο εξωτερικό».

«ZAZ-965A ZAPOROZHETS» (1963-1969), μέγιστη ταχύτητα 90 km/h, ισχύς 27 hp.

Στις 22 Νοεμβρίου 1960, η πρώτη παρτίδα ολοκαίνουργιων αυτοκινήτων, με το σειριακό όνομα ZAZ-965, πήγε σε ευχαριστημένους πελάτες. Σύντομα υπήρχε μια τεράστια ουρά από αυτά, καθώς η τιμή για το "Zaporozhets" ορίστηκε σε πολύ λογική τιμή - περίπου 1.200 ρούβλια. Τότε ήταν περίπου ο μέσος ετήσιος μισθός.

Όσο παράξενο κι αν φαίνεται τώρα, αλλά τότε το ZAZ-965 ήταν πιο δημοφιλές μεταξύ της διανόησης παρά μεταξύ των εργαζομένων ή των συλλογικών αγροτών. Ο λόγος για αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στον πολύ μικροσκοπικό κορμό, ο οποίος δεν μπορούσε να φορτωθεί με σακούλες με λαχανικά. Το πρόβλημα επιλύθηκε μόνο με τη δημιουργία μιας δικτυωτής παλέτας τοποθετημένης στην οροφή του αυτοκινήτου, στην οποία άρχισαν αμέσως να φορτώνουν είτε μισό τόνο πατάτες είτε μια ολόκληρη στοίβα σανό, κάνοντας τα "Zaporozhets" να μοιάζουν με ασιατικά γαϊδούρια.

ZAZ-968 ZAPOROZHETS, μέγιστη ταχύτητα 120 km/h, ισχύς 45 hp.

Το ZAZ-968 κατασκευάστηκε από το 1972 έως το 1980. Είχε χαρακτηριστικά όπως βελτιωμένο κινητήρα MeMZ-968, αυξημένο στα 1,2 λίτρα. όγκος εργασίας, ενώ η ισχύς του αυξήθηκε στα 31 kW (42 hp).