"Μέχρι το τέλος της σαράντα, έγινε αισθητά συγκεχυμένη, η οποία δημιούργησε την ανάγκη να σχεδιάσει μια νέα γενιά του μοντέλου. Κανένα από τα έργα ενημέρωσης για το Gaz-M20 δεν είχε επιτυχία, αλλά από την αρχή της δεκαετίας του '50 υπήρξε μια ιδέα για την κατασκευή ενός θεμελιώδους νέου αυτοκινήτου, το οποίο αργότερα θα γίνει το Gaz-21 Volga (μέχρι το 1965 ονομαζόταν Gaz-M -21). Αυτή η θρυλική μεσαία τάξη Sedan έγινε μια σημαντική πρόοδος για τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία και το σύμβολο της εποχής του.
Οι εργασίες για το Βόλγα άρχισαν το 1953 υπό την ηγεσία του Αλεξάνδρου Μιχαήλ Νεβζόροφ, και σε λιγότερο από 12 μήνες το φως είδε το πρώτο πρωτότυπο της χειροκίνητης συναρμολόγησης. Το 1955 δημιουργήθηκαν τρία πρωτότυπα, τα οποία ήταν σαφώς υπαινιγμένα με σχεδόν πλήρη ετοιμότητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky στην απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου και το 1956 χαρακτηρίστηκε ως επίσημη έναρξη της παραγωγής "είκοσι πρώτα", αν και συλλέχθηκε Εκείνη την εποχή μόνο 5 σειριακά αυτοκίνητα.
Η μαζική απελευθέρωση του μοντέλου ξεκίνησε το 1957. Το Gaz-21 της πρώτης σειράς είχε μια 65-ισχυρή μηχανή 2,42 λίτρων (λίγο αργότερα, το ίδιο έτος άλλαξε την ικανότητα 2,45 λίτρων των 70 λίτρων. P.), μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τριών σταδίων για την επιλογή και την εξέλιξη για το στυλ USSR. Η Volga δεν είχε τυχαία πολλές εξωτερικές ομοιότητες με τους σύγχρονους τους Ford Mainline, το Prymouth Savoy, το Chevrolet 210 Deluxe και ο άλλος σχεδιαστής σχεδίασης ήταν το Lion Eremeev, το οποίο, όταν δημιουργούσε ένα αυτοκίνητο, απωθήθηκε από τις τελευταίες μοντέρνες τάσεις στην Ευρώπη και το βορρά Αμερική. Οι νέες γραμμές του σώματος, η αφθονία του χρώμιο και ένα ελάφι ειδώλιο στην κουκούλα έγιναν οι επαγγελματικές κάρτες της καινοτομίας. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της πρώτης σειράς ήταν ένα πεντανόστιμο αστέρι στο κέντρο του πλέγματος του καλοριφέρ, η εμφάνιση της οποίας η Volga είναι υποχρεωμένη να στραγγαλίσει Zhukov, δεν ικανοποιεί το εξωτερικό των πρωτοτύπων με ένα άλλο ρινικό μέρος.
Μπορεί να εκπλήξει τη διαθεσιμότητα μιας αυτόματης μετάδοσης. Είχε πραγματικά ένα μέρος να είναι στην πρώτη και τη δεύτερη σειρά του Gaz-21, αλλά δεν ταιριάζει και τελικά έκανε το εργοστάσιο για διάφορα δεδομένα μόνο 500-3000 αντίγραφα με την αυτόματη. Σε γενικές γραμμές, η τεχνολογική πλήρωση δεν δίδησε στις καινοτομίες - ο κινητήρας ήταν μόνο μια βελτιωμένη μονάδα από τη "νίκη", η ανάρτηση με ελατήρια από πίσω και το μοχλό αμορτισέρ στο μπροστινό μέρος θα μπορούσε επίσης να θεωρηθεί καινοτομία και το κεντρικό σύστημα λίπανσης ήταν που αντιμετωπίζουν συνεχώς, αφήνοντας κάτω από τα σημεία του αυτοκινήτου.
Το πιο σημαντικό και αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του GAZ-21 ήταν ανεπιτήδευτο. Το "Volga" με ευκολία αντιμετώπισε τις σκληρές συνθήκες του δρόμου και κατά τη διάρκεια της κατανομής ήταν μια απλή επισκευή. Σε άλλες χώρες, η "είκοσι πρώτα" που ονομάζεται "δεξαμενή σε ρύπανση", "δεξαμενή σε τροχούς" και "εργατικό άλογο", το οποίο γύρισε την επιγραφή "που έγινε στην ΕΣΣΔ" σε ένα σύμβολο της ποιότητας και της αξιοπιστίας παγκοσμίως. Για την εξαγωγή, παρεμπιπτόντως, υπήρχαν ελαφρώς πιο ισχυρές τροποποιήσεις (συν 5-10 λίτρα), δεδομένου ότι το ξένο καύσιμο έχει υψηλότερο αριθμό οκτανίων που κατέστησε δυνατή μικρή βελτίωση.
Το 1958 έγινε το τελευταίο έτος της παραγωγής της πρώτης σειράς, μετά την εμφάνιση του δεύτερου. Διακρίθηκε από την τροποποιημένη μάσκα με δεκαέξι αυλακώσεις και άλλες λιγότερο αξιοσημείωτες καινοτομίες, όπως η εύκολη διόρθωση σώματος και η βελτίωση του εξοπλισμού φωτισμού και παρήχθη μέχρι το 1962. Συνολικά χτίστηκαν περίπου 170 χιλιάδες αντίγραφα δύο επεισοδίων.
Το 1962 ήταν καιρός για τις πιο μάζες τρίτες σειρές. Η κύρια έννοια της ενημέρωσης είναι να κάνει ένα αυτοκίνητο πιο κομψό. Οι γραμμές του σώματος έχουν γίνει μικρότερο, το χρώμιο έχει γίνει μικρότερο και η σχάρα του ψυγείου έλαβε δύο φορές ως κατακόρυφες υποδοχές. Επιπλέον, το "Volga" έχασε το σχήμα του ελάφια στην κουκούλα, η οποία οδήγησε στις θλιβερές συνέπειες με την ευκαιρία των πεζών. Ένα άλλο σασί βελτιώθηκε, η ανάρτηση έγινε πιο σκληρή και η μονάδα ισχύος πρόσθεσε 5 "άλογα". Επιπλέον, δημιουργήθηκε ένα καθολικό με βάση το GAZ-21, το οποίο είναι ικανό να μεταφέρει τα εμπορεύματα μεγάλου μεγέθους έως 400 kg.
Το Βόλγα χρησιμοποιήθηκε από συμβατικούς πολίτες και οδηγούς ταξί και υπηρεσία ασθενοφόρων και δομές ισχύος. Ένας από τους πιο διάσημους ιδιοκτήτες του Gaz-21 ήταν ο πρώτος άνθρωπος που πετούσε στο διάστημα - Γιούρι Γκουρίιν. Η τιμή του αυτοκινήτου ήταν περίπου 5600 ρούβλια
Από το 1965, το έργο εγκαταλείφθηκε στην πραγματικότητα και δεν διεξήγαγε καμία βελτίωση στο αυτοκίνητο. Το τελευταίο βόλτα Gaz-21 κατέβηκε από τον μεταφορέα στις 15 Ιουλίου 1970, δίνοντας τη θέση του στον δέκτη του - μοντέλα. Συνολικά, απελευθερώθηκαν περίπου 639 χιλιάδες "είκοσι πρώτα".
Η ιστορία αυτού του θρυλικού αυτοκινήτου ξεκίνησε από το 1953, όταν οι ταλαντούχοι (και εκείνη την εποχή είναι ο αρχηγός) σχεδιαστής του εργοστασίου κατασκευής αυτοκινήτων Molotov, ο Andrei Aleksandrovich Lipgart, ξεκίνησε ένα σχέδιο της επόμενης "βόμβας" για τους αυτοκινητιστές της ΕΣΣΔ-ΚΙ. Όντας ο δημιουργός και περνώντας μια μακροχρόνια πρακτική άσκηση στην Αμερική στο εργοστάσιο της Ford, κατάλαβε ότι ακόμη και η "νίκη" του (που ήταν ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής στην ΕΣΣΔ) απαιτεί σημαντικές αναβαθμίσεις.
Πλήρης κλίμακα γύψου M-21 "Πατρίδα" ("Βόλγα") και M-21 "Star"
Και τώρα, μέχρι το 1953, το Lipgart πήρε το Watman στα χέρια και άρχισε να επεξεργάζεται ένα εντελώς νέο μοντέλο που ονομάζεται "M-21". Πολλές πηγές λένε ότι είναι ένα συγκεκριμένο αντίγραφο της Ford. Αλλά είναι; Το Lipgart, ο οποίος έλαβε ενεργό ρόλο στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό αυτών των αυτοκινήτων, υιοθετήθηκε μόνο ότι η ανεκτίμητη εμπειρία που τον έδωσαν οι Αμερικανοί μηχανικοί και τα ενσωμάτωσε στη μοναδική τους μονάδα, η οποία ήδη ζει μέχρι πολλά χρόνια με το όνομα "Volga".
Γέννηση ενός νέου "αστέρι"
Στα τέλη του 1953, ο Alexander Mikhailovich Nevzorov διορίστηκε σχεδιαστής του νέου μοντέλου και ο σχεδιασμός ανατέθηκε στο Lev Eremeev. Από την αρχή μέχρι το τέλος της ανάπτυξης ενός αυτοκινήτου Gaz 21, πολλά δείγματα των νεότερων αμερικανικών αυτοκινήτων (Plymouth Savoy, η Mainline και το Chevrolet Slyline Deluxe) ελήφθησαν ενεργά και μερικές από τις λεπτομέρειες τους είναι πραγματικά αισθητές, και οι δύο Σχεδιασμός και στο κατασκεύασμα του Βόλγα. Μόνο 2 ετών περάσαμε από την έναρξη του σχεδιασμού και 3 δείγματα ήταν έτοιμα για το κρατικό τεστ. Το ανανεωμένο αέριο είχε χωρητικότητα 70 ίππων και κάθε δείγμα ήταν εφοδιασμένο με έναν κορυφαίο κινητήρα. Αλλά αυτός ο τύπος κινητήρας είχε ένα ημισφαιρικό θάλαμο καύσης και ήταν μόνο πειραματικό, επομένως υπέστη πολλές αποτυχίες και, τελικά, δεν εγκρίθηκε για σοβαρή παραγωγή. Μια έκδοση του Volga είχε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το άλλο παραμένει - αυτόματο (το οποίο εκείνη την εποχή έγινε πραγματική αίσθηση για τους πολίτες της Σοβιετικής Ένωσης). Αυτές οι αυτόματες μεταδόσεις ήταν τρία στάδια και η κύρια μεταφορά είχε μια κωνική μορφή (μόνο λίγα χρόνια αργότερα άρχισε να απελευθερώνεται από την υποδιαίρεση).
Επίσης, το πρώτο Gaz-21 είχε μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με υδραυλικά αμορτισέρ. Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση στις πηγές. Μεγάλο ψυγείο με 10 τρύπες. Τα πίσω φώτα που αποτελούνται από συνολικά φώτα, φρένο και περιστροφικούς προβολείς. καθώς - . Το σαλόνι ήταν εξοπλισμένο με ραδιοφωνικό δέκτη που εργάζεται σε τρεις σειρές, και το εταιρικό λογότυπο εμφανίστηκε στην κουκούλα -. Η διαδρομή δοκιμής ήταν η διαδρομή "Μόσχα-Κριμαία" (εκεί και πίσω). Καθώς τα αποτελέσματα έδειξαν ότι ο μηχανικός, ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντιμετωπίζει τις δυσκολίες στο δρόμο (βουνά, άμμο, ανωμαλίες. Πέτρες κ.λπ.) το ίδιο. Και ως αποτέλεσμα, το 1957, το πρώτο "βόλγα" έφτασε στην πώληση. Αλλά λόγω της κακής οικονομικής κατάστασης της ΕΣΣΔ, καθώς και - η έλλειψη υψηλής ποιότητας έλαια αυτοκινήτων και υψηλής ειδίκευσης κέντρων εξυπηρέτησης, το αέριο 21 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περιορίστηκε μόνο σε 700 αντίτυπα, έγινε εστίαση στο μηχανικό KP . Ο συνολικός αριθμός όλων των εκδοθέντων αντιγράφων κατά τα επόμενα 2 χρόνια ανήλθε σε περισσότερες από 30 χιλιάδες, η τιμή των οποίων ήταν 17.500 ρούβλια.
"Δεξαμενή σε τροχούς" μιας παγκόσμιας κλίμακας
Το 1958, η Volga κέρδισε κυριολεκτικά "δεύτερη ζωή". Ο εκσυγχρονισμός του μοντέλου άγγιξε σημαντικά την εμφάνισή του: τα σημάδια στροφής έχουν αλλάξει, ο προφυλακτήρας έχει κερδίσει ένα άλλο, πιο εξελιγμένο, σχήμα και το ψυγείο είχε τώρα 16 κάθετες τρύπες, αντί του "Star" (για το οποίο σύντομα θα είναι το "Volga" που ονομάζεται "στόμα καρχαρία"). Έγινε πιο άνετα, σε ορισμένες τροποποιήσεις εμφανίστηκαν ένα φινίρισμα από το δέρμα. Αντικείμενα, καθώς και μάλλινα καθίσματα και πίσω καλύμματα καναπέ. Αυτό το έτος θεωρείται σημαντικό για τη Βόλγα για το γεγονός ότι παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου και απονεμήθηκε το Gran-Owards. Μετά από αυτό, στο Σοβιετικό εργοστάσιο άρχισε να παράγει 4 τροποποιήσεις ταυτόχρονα: ένα κανονικό sedan, "όριο", ταξί και εξαγωγές. Η ζήτηση ήταν τεράστια και στην Ευρώπη, και πέρα. Μόλις αυτό το αυτοκίνητο δεν ονομαζόταν: και η "δεξαμενή στους τροχούς", και το "εργατικό άλογο" και το "δεξαμενή στη Φράκ". Σε κάθε περίπτωση, αυτό σήμαινε μόνο ένα πράγμα - αυτός είναι ένας από τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας στον εικοστό αιώνα, το οποίο κατέλαβε αμέσως τις καρδιές εκατομμυρίων.
Δεν είναι περίεργο το γεγονός ότι το 1962, το Βόλγκα μας κέρδισε το καθεστώς του "καλύτερου αυτοκινήτου της δεκαετίας του '60".
Και ανέλαβε αυτό όχι μόνο τη μεγάλη του δημοτικότητα, αλλά και τις επόμενες εξωτερικές αλλαγές. Απαλλαγή των οξείας φόρμας, η εμφάνιση του "Volga" έγινε πιο κομψή και μοντέρνα, εμφανίστηκε μια νέα μάσκα καλοριφέρ, ένα μηχρησιμοποιούμενο μουστάκι φάλαινας, που αποτελείται από 37 κατακόρυφα ράφια και τον οπίσθιο λαμπτήρα, φωτίζοντας το νούμερο ένα Πετώντας γλάρος.
Με την ευκαιρία, κατά το ίδιο έτος, αναπτύχθηκε ειδικό αίτημα.
Ήταν μια πλήρως μυστική τροποποίηση του αυτοκινήτου με κινητήρα 160-horpie μοτέρ V 8 "Seagull", υδραυλικό τιμόνι και αυτόματο KP. Για σχεδόν 7 χρόνια, μόλις 603 αντίγραφα έχουν κυκλοφορήσει και αυτό δεν είναι για δημόσια χρήση, αλλά μόνο για ειδικές υπηρεσίες.
Το 1965, η Volga έγινε ένα αστέρι τηλεοπτικών οθονών. Ήταν η ταινία του Ryazanov "προσέξτε το αυτοκίνητο", ο κύριος ρόλος του οποίου εκτελείται από Innokenty Smoktunovsky, έκανε το Gaz 21 αυτού του θρύλου. Την ίδια χρονιά, οι μηχανικοί εργοστασίων Moloov κατέφυγαν στο επόμενο (και, όπως αποδείχθηκε ο τελευταίος) εκσυγχρονισμός του Βόλγα. Οι μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένοι, εγκατεστημένοι προχωρημένοι υαλοκαθαριστήρες και ένας πιο αποτελεσματικός εσωτερικός θερμαντήρας, καθώς και οι σπάρδες αυξήθηκαν αισθητά. Είναι γνωστό ότι ένα ολόκληρο έργο αναπτύχθηκε για ένα Restyled Gas-21 Full-Found Generation Gas-21, το οποίο, δυστυχώς, δεν καταδικάστηκε για τη ζωή. Πράγματι, το καλοκαίρι του 1970, η απελευθέρωση όλων των τροποποιήσεων σταμάτησε και στις 5 Ιουλίου Volga Gaz-21us (Σώμα άδειας - 334312), ο τελευταίος κατέβηκε από τον μεταφορέα και εξακολουθεί να κατέχει μια αξιότιμη θέση στο Μουσείο του Μουσείου του Παγκόσμιο φημισμένο εργοστάσιο Moloov. Αλλά, ανεξάρτητα από το τι, "volga" ακόμη και στην εποχή μας έχει μεγαλύτερη αξία και είναι σε ζήτηση. Αγαπούν τόσο τους σύγχρονους οδηγούς και οι γνώστες των μη επεισοδίων κλασικών.
Βασικές τροποποιήσεις του βασικού sedan
Ελέγξτε το κιβώτιο ταχυτήτων μετάδοσης επιλογής.
Gaz-m-21a - 1957-1958, μοντέλα ταξί 1957;
Gaz-m-21aya - 1958-1959, τροπική έκδοση του μοντέλου ταξί 1957;
Gaz-m-21a - 1959-1962, ταξί του μοντέλου του 1959.
Gaz-m-21ayu - 1959-1962, tropical taxi taxi μοντέλα 1959;
Gaz-m-21b - 1957, ταξί του μοντέλου του 1957 με έναν κινητήρα.
Gaz-m-21b - 1957-1958, βασικό μοντέλο sedan του 1957;
Gaz-M-21BU - 1957-1958, τροπική έκδοση του μοντέλου του 1957.
Gaz-m-21g - 1956-1957, βασικό sedan του μοντέλου του 1957 με χαμηλό μπερδεμένο κινητήρα.
Gaz-M-21GU - 1956-1957, τροπική έκδοση του μοντέλου του 1957 με χαμηλό κλειστό κινητήρα.
Gaz-m-21d - 1957-1958, εξαγωγή έκδοση του μοντέλου του 1957.
Gaz-M-21TU - 1957-1958, έκδοση τροπικής εξαγωγής του μοντέλου του 1957.
Gaz-M-21eu - έκδοση τροπικής εξαγωγής του μοντέλου του 1957 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Gaz-m-21i - 1958-1962, βασικό sedan του μοντέλου του 1958.
Gaz-M-21k - 1959-1962, Έκδοση εξαγωγής του μοντέλου του 1958.
Gaz-m-21kb - 1960-1962, συλλέκτες μηχανών για το μοντέλο του Βελγίου 1958;
Gaz-M-21ku - 1959-1962, έκδοση τροπικής εξαγωγής του μοντέλου του 1958.
Gaz-M-21L - 1962-1964, βασικό μοντέλο Sedan του 1962;
Gaz-m-21m - 1962-1964, εξαγωγή έκδοση του μοντέλου του 1962.
Gaz-m-21mu - 1962-1964, τροπική έκδοση εξαγωγής του μοντέλου του 1962.
GAZ-21N - 1964 - Εξαγωγή έκδοσης του μοντέλου του 1962 με τον δεξιό τροχό.
Gaz-21u - 1964 - έκδοση τροπικής εξαγωγής του μοντέλου του 1962 με τον δεξιό τροχό.
Gaz-21p - Έκδοση εξαγωγής του μοντέλου του 1965 με τον δεξιό τροχό.
Gaz-21pu - Έκδοση εξαγωγής του μοντέλου του 1965 με το δεξί τροχό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Gaz-21P - 1965-1970, βασικό μοντέλο Sedan του 1965.
Αερίου 21Ρ -Μετοποίηση.
Gaz-21C - 1965-1970, εξαγωγή έκδοση του μοντέλου του 1965.
Gaz-21T - 1962-1964, ταξί του μοντέλου του 1962.
Gaz-21ts - 1965-1970, ταξί του μοντέλου του 1965.
GAZ-21U - CIRCA 1959-1964, τροποποίηση με βελτιωμένο σχεδιασμό μοντέλων του 1959 και 1962.
Gaz-21us - 1965-1970, τροποποίηση με βελτιωμένο σχεδιασμό του μοντέλου του 1965.
Gaz-21f - εμπειρία με έναν κινητήρα forkar.
Gaz-21E - 1965-1970, μοντέλο Sedan του 1965 με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
Gaz-22a-1958, πειραματικό van
Gaz-22-1962-64, βαγόνι. Βασικό μοντέλο 75 HP
Gaz-22b -1962-64 φροντίδα ασθενοφόρων 75 hp
Το Gaz-22BK-1962-64 αναγκάστηκε να 85 hp Επιλογή 22Β.
Gaz-22bku-1962-64 τροπική επιλογή 22bk
Gaz-22BM-1962-64 Εξαγωγή Επιλογή 22B (BK)
Gaz-22bmu τροπική επιλογή 22bm
Gaz-22B -1965-70 Βασικό μοντέλο
Gaz-22G -1962-65 Εξαγωγή Επιλογή 22. 75 HP
Gaz-22d -1965-70 προπονητής ασθενοφόρων
Gaz-22E-1965-70 Εξαγωγή Επιλογή 22V 75 HP
Gaz-22eu -theropic επιλογή 22e
Gaz-22k -1962-64 ανάγκασε 85 hp Εφαρμογή εξαγωγής 22ke
Gaz-22b -23 -1962-70 specialautomobile με τον κινητήρα V8 και αυτόματο kp
- Φωτογραφία και.paderin "gaz 1932-1982 ρωσικά αυτοκίνητα"
Gaz-23 - Βασικό μοντέλο.
Gaz-23a - με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (έμπειρο).
Gaz-23A1 - με ειδικό εξοπλισμό.
Με βελτιωμένο φινίρισμα.
| Μοντέλο | Επεξεργασία θυρίδων / παραθύρων | Ισχύς κινητήρα | Όγκος κινητήρα | Κλπ | Ενα είδος | Σημειώνει | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Πρώτη σειρά (1956-1958) | ||||||||
| Gaz-m-21 | Οχι όχι | 65 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. Αυτόματο | Βασικός |
| ||
| Gaz-21b. | Οχι όχι | 70 hp | 2.42 L. | 3-Stupas. γούνα | Βασικός | |||
| Gaz 21e. | ναι ναι | 80 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. Αυτόματο | Εξαγωγή | |||
| Δεύτερη σειρά (1958-1962) | ||||||||
| Gaz 21i. | Οχι όχι | 70 hp | 2.42 L. | 3-Stupas. γούνα | Βασικός |
| ||
| Gaz-21u. | ναι ναι | 80 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. Αυτόματο | Βελτιώσει | |||
| - | ||||||||
| Τρίτη σειρά (1962-1970) | ||||||||
| Gaz-21l. | Οχι όχι | 75 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. γούνα | Βασικός |
| ||
| Gaz-21r | Οχι όχι | 85 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. γούνα | Βασικός | |||
| Gaz-21us. | ναι ναι | 85 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. γούνα | Βελτιώσει | |||
Στα μέσα της δεκαετίας του '50, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky άρχισε σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου μεσαίας τάξης GAZ-21 "Βόλγα" για να αντικατασταθεί από αυτή τη φορά ήδη ξεπερασμένη "νίκη". Αρχικά, το αυτοκίνητο ονομάστηκε GAS-M21Δεδομένου ότι το εργοστάσιο φορούσε το όνομα του σφυριού, αλλά μετά την μετονομασία του φυτού από το γράμμα "M" αρνήθηκε να συμπεριφέρεται.
Οι πρώτες προσπάθειες για την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου που έπρεπε να αλλάξει τη "νίκη" αναλήφθηκαν το 1948 από εμπειρογνώμονες της τάξης του Υπουργείου Αυτοκινητικής βιομηχανίας. Πρότειναν τη δική τους εκδοχή της σειριακής ανανέωσης αερίου-M-20, ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο "Nami-Victory" αποδείχθηκε, αλλά τελικά αρνήθηκε αυτή την επιλογή.
Οι ειδικοί του αυτοκινήτου "Αέριο" ανέλαβε την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου το 1951, η πρώτη διάταξη γύψου ονομάστηκε Gaz-M21 "Victory-2", εξωτερικά, έμοιαζε έντονα ένα αντιπροσωπευτικό sedan gaz-m12 "winding", αλλά από εκείνη την εποχή Άρχισε επίσης να πλησιάζει και από το σχεδιασμό αυτό αρνήθηκε επίσης. Ωστόσο, ορισμένες τεχνικές λύσεις εξακολουθούσαν να ληφθούν από το "Victory-2", για παράδειγμα, ένα σαλόνι επιβατών έκανε αρκετές προς τα εμπρός, η οποία, σε συνδυασμό με μείωση της διάστασης των τροχών από 16 έως 15, επιτρέπεται να το καταστήσει πιο ευρύχωρο με το Το ίδιο μεταξόνιο. Αποφασίστηκε να αφαιρέσετε όλα τα ηχεία μέσα στις καμάρες των πίσω τροχών. Επιπλέον, το τεχνικό έργο είναι ένα νέο αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει γίνει πιο σύγχρονο, δυναμικό και άνετο, με νέο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Από το 1952, υπήρξε παράλληλη εργασία σε δύο ανεξάρτητα έργα με τίτλο Gaz-m-21 "αστέρι" σχεδιαστής John Williams και Gaz-m-21 "volga" Lion Yeremeyev (ήταν ο σχεδιαστής σώματος "Seagull"). Οι διατάξεις και των δύο αυτοκινήτων ήταν έτοιμα το 1953, αλλά από το "Star" Williams αρνήθηκε να "Volga" Eremeev. Η πρώτη πρόκληση του είκοσι πρώτου "Βόλγα" Κατασκευάστηκε το 1954 με το χέρι. Την ίδια χρονιά ένα αυτοκίνητο με μια πινακίδα κυκλοφορίας gw00-08 Αρχαίο τεστ.
Το 1954 και το 1955 συλλέχθηκαν διάφορα πρωτότυπα, τα οποία διακρίνονταν από το σχεδιασμό, εγκατέστησαν διαφορετικούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, σε κάποιο αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν σε κάποια αυτόματη υδρομηχανική 3-ταχύτητα. Αυτά τα πρωτότυπα είχαν ένα πλήρες σύνολο χρωμίου διακόσμησης - επιχρυσωμένη μάσκα, τα καλούπια, η άκρη του παρμπρίζ και το πίσω παράθυρο, στη σειριακή παραγωγή χρωμιωμένων εξαρτημάτων ήταν μια πρόσθετη επιλογή.
Σε σύγκριση με τα προηγούμενα εγχώρια αυτοκίνητα, το είκοσι πρώτο βολγκό έδειξε ένα δυναμικό, υψηλής ταχύτητας και άνετο αυτοκίνητο, ήταν πιο οικονομικό από το προκάτοχό του Gaz-M-20 και η δυναμική ξεπέρασε το Gaz-12, το οποίο ήταν υψηλότερη τάξη . Η Βόλγα προσαρμόστηκε στις εγχώριες οδικές συνθήκες και η ανθεκτικότητα και η πρακτικότητα του ξεπέρασε τους ξένους ομολόγους.
Το Gaz-M-21 μπορεί να χωριστεί σε τρεις σειρές, αλλά αυτός ο διαχωρισμός δεν χρησιμοποιήθηκε από το εργοστάσιο. Η πρώτη σειρά περιλαμβάνει σειριακά δείγματα απελευθέρωσης από το 1956 έως τον Νοέμβριο του 1958. Τα αυτοκίνητα της πρώτης σειράς, που κυκλοφόρησαν σε 56 και 57 χρόνια, εξοπλίστηκαν με αναβαθμισμένη χαμηλή κενή μηχανή από τη "νίκη" (Gaz-21B) με χωρητικότητα 65 ίππων, καθώς ο νέος κινητήρας που σχεδιάστηκε για τη Βόλγα δεν ήταν αλλά έτοιμο. Με την ευκαιρία, ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στις τροποποιήσεις UAZ-450 και εξαγωγικές τροποποιήσεις του Gaz-69.
Εξωτερικά Αυτοκίνητα "πρώτη σειρά" Μπορείτε να διακρίνετε το χρωμιωμένο πλέγμα του ψυγείου, στο κέντρο του οποίου χτυπάει το αστέρι, μερικά πρωτότυπα είχαν ακριβώς το ίδιο αστέρι και ένα επώνυμο ελάφι χυτεύθηκε στην κουκούλα. Υπήρχαν διαφορές και στην καμπίνα, για παράδειγμα, ο πίνακας οργάνων δεν τελείωσε με δέρμα και τα παρόμοια. Μέρος των μηχανών είχαν ένα χρώμα δύο χρωμάτων διαφόρων συνδυασμών με τρεις τύπους τύπων διαχωρισμού χρωμάτων. Συνολικά, περίπου 30 χιλιάδες αντίγραφα της λεγόμενης "πρώτης σειράς" εκδόθηκαν.
Για περισσότερα από 14 χρόνια παραγωγής, ο μεταφορέας φυτών άφησε πολλές τροποποιήσεις και πρωτότυπα του είκοσι πρώτου "Βόλγα". Το αυτοκίνητο Gaz-21 "Volga" εξήχθη σε χώρες όπως το Βέλγιο, η Αυστρία, η Φινλανδία, η Σουηδία, η Ολλανδία, η Κύπρος, η Αγγλία, η Ινδονησία, η Ελλάδα και οι χώρες της Μέσης Ανατολής. Τα μοντέλα εξαγωγής διαφέρουν με βελτιωμένο φινίρισμα. Απελευθερωμένο "Βόλγα" και στο εξωτερικό, για παράδειγμα, βελγική εταιρεία S.A. Scaldia-Volga, μαζί με την εταιρεία Sobimpex N.V. Παράγουμε με βάση τις μηχανές που ελήφθησαν από την ΕΣΣΔ, οι εκδόσεις ντίζελ του Gaz-21 (M-21) και οι παραλλαγές των κινητήρων ντίζελ ήταν διαφορετικές, από 1,6 έως 2,3 λίτρα και με χωρητικότητα 48 έως 62 ίππων. Το 1968, παράλληλα με το Gaz-21, ξεκίνησε η απελευθέρωση του νέου μοντέλου Volga κάτω από τον δείκτη GAZ-24, η οποία αντικατέστησε εντελώς το τρέχον μοντέλο το 1970.
Σχεδιασμός και σχεδιασμός
Το νέο αυτοκίνητο Gaz-21 "Volga" έλαβε το τριών ουράς του τύπου του Sedan με ένα πιο άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό. Ένας νέος αλουμινμένος 4-κύλινδρος κινητήρας, ο οποίος σχεδόν ενάμισι χρόνος υπερέβη τη δύναμη του κινητήρα νίκης. Σύστημα πέδησης με διαχωρισμένους υδραυλικούς κυλίνδρους των εμπρόσθιων μαξιλαριών φρένων και ενός κοινού υδραυλικού κυλίνδρου στα πίσω μαξιλάρια, ένα φρένο στάθμευσης μετάδοσης.
Αργότερα, μετά την προετοιμασία του νέου κινητήρα Superphanage umz-21 ολοκληρώθηκε από τον παλιό κινητήρα Volga, αρνήθηκαν. Η νέα χωρητικότητα του κινητήρα 2445 cm3 ανέπτυξε την χωρητικότητα 70 ίππων και η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος ήταν 130 km / h.
Πρώτα Το 1959 έως το 1962 κυκλοφόρησε τη λεγόμενη "δεύτερη σειρά". Ως μέρος του εκσυγχρονισμού, το αυτοκίνητο έχει αυξήσει τις καμάρες του μπροστινού τροχού, εξαιτίας αυτού, το σχήμα των φτερών έχει αλλάξει. Ο σχεδιασμός του προσώπου υπενθύμισε στο μπροστινό μέρος ενός από τα πρωτότυπα με τις 16 κάθετες εγκοπές του πλέγματος του ψυγείου, ήταν παραντημένοι από τους καρχαρίες στο στόμα, εμφανίστηκε ένα νέο κάστρο κουκούλα. Καταμίξια εμφανίστηκαν στα παράθυρα των οπίσθιων φώτων, το φανάρι της πινακίδας κυκλοφορίας έχει αλλάξει, το πάνω μέρος του πίνακα οργάνων αρχικά συρρέθηκε και αργότερα καλύφθηκε με δέρμα. Ο δέκτης έγινε πιο πλούσιος διακοσμημένος. Το επώνυμο ελάφια στα τελευταία δείγματα της "δεύτερης σειράς" αντικαταστάθηκε από ένα τραύμα-ασφαλές "πτώση". Υπήρξαν άλλες αλλαγές χαμηλής πρόκλησης.
Μέχρι το 1960 πραγματοποιήθηκε ο εκσυγχρονισμός των κόμβων και των αδρανή. Η Βόλγα έλαβε μια νέα σύγχρονη καλωδίωση, τώρα δεν υπήρχε "συν" και "μείον". Αφαιρέθηκε το κεντρικό λιπαντικό του πλαισίου, ενίσχυσε το σώμα. Περίπου 140 χιλιάδες αντίγραφα παράγονται από τα αυτοκίνητα "δεύτερης σειράς".
Ο επόμενος εκσυγχρονισμός της "τρίτης σειράς" συνέβη το 1962, τα οχήματα έχουν αλλάξει εντελώς τον εξωτερικό σχεδιασμό, η μάσκα του καλοριφέρ άλλαξε για άλλη μια φορά, τώρα αποτελούσε από 37 κάθετα ράφια (ονομάστηκε "φάλαινα"). Ο προφυλακτήρας χωρίζεται σε δύο μισά και δεν έχει "κυνόδοντες". Από την κουκούλα εξαφανίστηκε το επώνυμο ελάφι και χύτευση.
Η "τρίτη σειρά" ορίστηκε ένας ελαφρώς τροποποιημένος κινητήρας ZMZ-21A, ο οποίος ανέπτυξε την ικανότητα 75 ίππων. Το μοχλό αμορτισέρ αντικαταστάθηκε από το τηλεσκοπικό, το κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε μόνο μηχανικό, η εσωτερική διακόσμηση πραγματοποιήθηκε από νέα πιο ανθεκτικά υλικά. Υπήρξαν άλλες μικρές αλλαγές. Η απελευθέρωση του είκοσι πρώτου βόλτα συνέχισε μέχρι τις 15 Ιουλίου 1970, το τελευταίο αυτοκίνητο άφησε τον μεταφορέα φυτών αερίου-21W με βελτιωμένο σχεδιασμό. Τα συνολικά αυτοκίνητα "Τρίτες Σειρά" εκδόθηκαν περίπου 447 χιλιάδες, ήταν η πιο μαζική έκδοση του Sedan Gaz-21 "Volga".
Τροποποιήσεις
Βασικό μοντέλο Sedan Sedan 1956 με αυτόματη υδρομοκλασική μετάδοση 3 ταχυτήτων.
Αυτοκίνητο για υπηρεσία ταξί. Απελευθέρωση αυτοκινήτου: "Η πρώτη σειρά" από το 1957 έως το 1958, "η δεύτερη σειρά" από το 1959 έως το 1962.
Τροπική έκδοση του μοντέλου Gaz-M-21A.
Basic Sedan δείγμα 1956 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλική μονάδα συμπλέκτη.
Τροπική (νότια) παραλλαγή της προηγούμενης τροποποίησης.
Βασικό μοντέλο Sedan του 1957 με τον κινητήρα "νικηφόρο" χαμηλής γάντι.
Τροπικό μοντέλο τροποποίησης M-21G
Παραλλαγή εξαγωγής του μοντέλου δείγματος του 1957 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τροπική παραλλαγή της προηγούμενης τροποποίησης
Εξαγωγή έκδοσης του μοντέλου δείγματος του 1957 με αυτόματο υδρομοδιακό κιβώτιο ταχυτήτων.
Νότια έκδοση της προηγούμενης τροποποίησης.
Βασικό Sedan "Η δεύτερη σειρά" του δείγματος του 1959. Χρόνια απελευθέρωσης, συμπεριλαμβανομένου ενός μεταβατικού μοντέλου από το 1958 έως το 1962.
Επιλογή εξαγωγής "Δεύτερη σειρά".
Τροπική έκδοση του μοντέλου GAZ-M-21K
Μηχανή για τις εξαγωγές προς το Βέλγιο του δείγματος του 1959.
Basic Sedan "Τρίτη σειρά" δείγμα 1962.
Gaz-m-21m, gaz-m-21myu
Εξαγωγή παραλλαγής της "τρίτης σειράς" Sedan του δείγματος του 1962 και της τροπικής της επιλογής.
Gaz-m-21 - αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, που παράγεται σειριακά στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky από το 1956 (1957) έως το 1970. Ο δείκτης του εργοστασίου - Αρχικά GAS-M-21, αργότερα (από το 1965) - Gaz-21.
Το 1951, ο αρχηγός του φυτού Andrei Aleksandrovich Lipgart, χωρίς να περιμένει οδηγίες από τα παραπάνω, άρχισε να εργάζεται σε ένα νέο αυτοκίνητο. Μέχρι αυτή τη φορά, το GAS-M20 είναι ήδη ηθικά παρωχημένο. Ο Vladimir Soloviev, ο οποίος οδήγησε σε αυτή την ομάδα σχεδιασμού πίσω γέφυρες και καρδόγουν εργαλεία διορίστηκε ο πρωτοπόρος σχεδιαστής του νέου αυτοκινήτου. Ένας νέος ανώτερος εκλογικός κινητήρας φορτώθηκε με τον Harry Evarta, ο οποίος δημιούργησε έναν υδροτραπόλοφωνο για το χειμώνα σε αυτό. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έπρεπε να ασχοληθεί με τον γλύπτη του Lev Eremeev, ο οποίος εργάστηκε ταυτόχρονα το χειμώνα από τη στιγμή, η Eremeev, ήταν η πιο έμπειρη από τη νέα ομάδα, ο μόνος που εργάστηκε στην κλίμακα του συνόλου αυτοκίνητο. Το όνομα του νέου αυτοκινήτου ήταν "Victory-M21". Το Lipgart δεν μπορούσε να φέρει το αυτοκίνητο στο τέλος. Αναφέρθηκε ως απλός μηχανικός στο εργοστάσιο Chelyabinsk "Uralzis".
Η δεύτερη γενιά νίκης έφερε σε μια φυσική διάταξη γύψου. Μια παρτίδα sedan-τρία με το ίδιο μεταξόνιο με το M20, "Κωφών" πίσω ράφι, τα πίσω φτερά του χειμώνα, οι ημι-τρομερές καμάρες των τροχών και τέσσερις αρπακτικές κυνόδοντες στον προφυλακτήρα. Δεν υπήρχε τίποτα νέο σε αυτό το έργο. Δεν είχε κάποια μηχανή ή μετάδοση. Περαιτέρω εργασία διάταξης δεν πήγαν.
Το 1953, ο Gazovsky Tuber, Άγγλος John Williams άρχισε να δημιουργεί M21 (πραγματικό όνομα Thomas Boting). Ξεκίνησε τη διάταξη στο εργοστάσιο στην Αγγλία. Αργότερα, η Boting μπήκε στην Ισπανία, όπου συμμετείχε στις μάχες για τη Δημοκρατία και από εκεί, ως ένας καλά αξιωματικός πολεμιστής, μπήκε στην ΕΣΣΔ, όπου κατευθύνθηκε στο αέριο στο σώμα της CB. Ανάμεσα στα σκίτσα του υπήρχαν sedans τριών όγκων με ευρεία πανοραμικά γυαλιά και δύο τετράγωνα με ένα πολύ αεροπορικό οθόνημα πίσω, και ακόμη και πέντε πόρτα hachbeck. Μέχρι το στάδιο της διάταξης γύψου, μόνο ένα sedan δύο χωρητικότητας έφθασε. Το αρπακτικό στόμιο του μπροστινού, το συνημμένο πίσω "νίκη" πίσω, τα φτερά που περνούν με τον αμερικανικό τρόπο στο Κίελ. Το Wheelburn είναι μικρότερο από τη βάση M20 των 50 cm. Αυτό το μοντέλο ονομάστηκε M21 "Star". Διεξήχθη παράλληλα με την άλλη μηχανή με την οποία διαίρεσε τους υπολογισμούς του κινητήρα, του κιβωτίου, των οικονομικών δεικτών και του καταστήματος μοντέλων. Με το αυτοκίνητο λιοντάρι Yeremeev, το οποίο στο τέλος και παίρνει το όνομα "Volga".
Έτσι έπρεπε να μοιάζει με ένα αέριο-21 "αστέρι" John Williams
Το 1953, ο Vladimir Sergeyevich Solovyov διορίστηκε αρχηγός σχεδιαστής του κλάδου αερίου ενός αυτοκινήτου που ασχολείται με τα επιβατικά αυτοκίνητα. Ο Alexander Nzversov παραδόθηκε στην αναπτυξιακή μηχανή του Solovyov M21. Τον Νοέμβριο, ο Nevzorov άρχισε να συνθέτει ένα νέο αυτοκίνητο. Προετοιμάζει έναν τόπλες, εντελώς αλουμινένιο κινητήρα με στροφαλοφόρο και υγρό μανίκια, όγκο 2445 cm3. Για το αυτοκίνητο που παρασκευάζεται 2 κιβώτια ταχυτήτων. Το πρώτο εγχώριο αυτόματο πλαίσιο, που προορίζεται για γενικά μοντέλα χρήσης και ένα χειροκίνητο πλαίσιο για την επιλογή "ταξί". Εκτός από το "αυτόματο" υπήρχαν ακόμα καινοτομίες: ο μπροστινός καναπές, ο οποίος διπλώνεται σε λίγα λεπτά σε ένα σχετικά επίπεδο και μαλακό κρεβάτι και ένα κεντρικό σύστημα λιπαντικού (CSS - όταν πιέζεται για ένα ειδικό πεντάλ, το υγρό λάδι ήρθε Από τη δεξαμενή στους σωλήνες πετρελαίου σε 19 μονάδες της λίπανσης μπροστινής ανάρτησης και της ετικέτας διεύθυνσης άρθρωσης).
Ο πρώτος έμπειρος Βόλγα, 1955
Το πρώτο έμπειρο αντίγραφο του Βόλγα, το κεράσι-κόκκινο, που κατασκευάστηκε τον Μάρτιο του 1955, είχε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Δύο ακόμη δείγματα, μπλε και λευκά, χτισμένα τον Απρίλιο, είχαν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στις Διακοπές Μαΐου για την κατασκευή της τέταρτης εμφάνισης απέτυχε. Το τέταρτο πρωτότυπο, το χρώμα του ελεφαντόδοντου με τη σκοτεινή οροφή, χτίστηκε τον Μάιο του 1955. Αργότερα, μεταφέρθηκε στα ραδιόφωνα του MUROM για το τελικό σφάλμα του ραδιοφωνικού μοντέλου Α-9 που προορίζεται για το Βόλγα.
Επιπλέον, όλα τα αυτοκίνητα είχαν μικρές εξωτερικές διαφορές, κυρίως διέφεραν στον αριθμό των υποδοχών στο πλέγμα του ψυγείου - από 10 έως 16, ο σχεδιασμός φωτισμού, σαλόνι και ούτω καθεξής
Στις 3 Μαΐου 1955, μόνο 3 αυτοκίνητα πήγαν στη δοκιμή. Μέρος της δοκιμής ήταν τα χιλιόμετρα Μόσχα - Κριμαία και πίσω.
Το περιοδικό "Spark" έγραψε τον Ιούλιο: "Σε λίγα δεκάδες χιλιόμετρα από το Συμφερόπολη, στο έδαφος του κρατικού αγρόκτημα" μονοπάτι προς τον κομμουνισμό ", στο παχύ των θάμνων, υπάρχει ένας πηλός εγκαταλελειμμένο οικισμό. Το αφύσικο φαινόταν να δει Ένας όμορφος, γεννημένος για υψηλές ταχύτητες ένα αυτοκίνητο αναρρίχηση σε βαθιές κυματισμούς. Με τη διασπορά στήλες νερού, πηδάει τους νάβους κολύμπι, καθαρίζεται από άμμο αναρρόφησης. Το "Volga" πρέπει να περάσει όπου πραγματοποιήθηκε η "νίκη" και οι δοκιμές έχουν δείξει ότι υπερβαίνει ακόμη και τον προκάτοχό του σχετικά με τη δυσκολία. Συμμετείχαν νίκη, χειμώνες και «ξένοι ανάλογοι». Ιδιαίτερα χαρούμενοι πρέσες έσωσαν το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της αυτόοκακόλου κατέρρευσε ένας από τους «συνεργάτες πυγμαχίας» του Βόλγα - η τυπική πρωτοπορία του αγγλικού.
Οι δοκιμές πεδίου ήταν επιτυχείς, πιο υπεύθυνες ήταν μπροστά - η παρουσίαση της ομορφιάς στο Κρεμλίνο. Στο Κρεμλίνο, η καινοτομία παρουσιάστηκε από το θρυλικό Marshal Georgia Zhukov, τον Υπουργό Άμυνας της ΕΣΣΔ και τον πρόεδρο του Συμβουλίου των Υπουργών Nikolay Buganin. Πρόεδρος της Επιτροπής του Ζούκοφ, ως άνθρωπος στρατιωτικής και συνηθισμένης στην αυστηρότητα, δεν μπορούσε να επικρίνει τίποτα. Δεν ήταν ιδιαίτερα αυτό που δεν ήταν για το τι, οπότε δωρίζει τον "καρχαρία καταστράφηκε" την επένδυση του καλοριφέρ. Εκείνη την εποχή, έμοιαζε σαν πλέγμα της δεύτερης απελευθέρωσης, δηλαδή με ένα σφραγισμένο πλέγμα με ευρείες κάθετες αυλακώσεις. Και αυτό επιβεβαιώνει πλήρως την πρωτοτυπία του. Οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές δόθηκαν για δύο εβδομάδες και έχουν έρθει με πολύ επιτυχημένη, έχοντας διαπραγματευτεί ένα αστέρι στις οριζόντιες ράβδους, όπως στο Marshalse. Το 1955 δεν θα μπορούσε να υπάρξει παράπονα στο αστέρι!
Η πρώτη σειρά του Gaz-21, "Volga με ένα αστέρι"
Έτσι, η πρώτη τροποποίηση των 21 Volga, που αναφέρεται στο κοινό "Volga με το αστέρι" εμφανίστηκε. Τα πρώτα τρία σειριακά αυτοκίνητα προήλθαν από τον μεταφορέα στις 10 Οκτωβρίου 1956, αλλά η συνέλευση των αυτοκινήτων της Συνέλευσης παραδόθηκε μόνο στον Δεκέμβριο.
Το φθινόπωρο και το χειμώνα του 1956, οκτώ βόλτα (προφανώς, τρεις έμπειροι 1954-55 και πέντε από τις πειραματικές σειρές του 1956 με το όνομα M-21g) πέρασε 29 χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους της Ρωσίας, των κρατών της Βαλτικής, την Ουκρανία, τη Λευκορωσία και τον Καύκασο.
Το 1957, στις 30 Ιουνίου, το κρατικό εργοστάσιο που ονομάστηκε μετά το Molotov γίνει το εργοστάσιο Gorky αυτοκινήτων, το χειμερινό αυτοκίνητο μετονομάζεται στο Gaz-12 και το M21 γίνεται Gaz-21.
Μέχρι τον Ιούνιο του 1957, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια τροποποιημένη βαρετή νίκη με κινητήρα 65 ίππων. Συνολικά, απελευθερώθηκαν 1100 τέτοιες "ενδιάμεσες" μηχανές σε μια τυποποιημένη, τροπική έκδοση και στην έκδοση "ταξί" και μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα αυτής της τροποποίησης είναι 120 km / h.
Παραγωγή πλήρως νέου κινητήρα, ZMZ-21 - Uppercampal, με ένα θάλαμο καύσης σφήνας, με έναν στροφαλοφόρο άξονα πλήρους κεφαλής (και, χυτεύεται, όχι σφυρήλατο), το κεφάλι και το μπλοκ, χύτευση από κράμα αλουμινίου, τα μανίκια των κυλίνδρων Από τον "υγρό" τύπου - ξεκίνησε στη μέση του 1957 G. έγινε ευκολότερο από τον προκάτοχό του κατά 15 κιλά. Υπήρχε σε δύο εκδόσεις με διαφορετικούς βαθμούς συμπίεσης για διαφορετικές ποικιλίες βενζίνης (70 και 80 δυνάμεις στις 4000 rpm).
Το εργοστάσιο έκανε το Volga του Freeline μέχρι το τέλος του 1958. Λίγο περισσότερα από 30.000 αυτοκίνητα έγιναν. Με την πρώτη απελευθέρωση σχεδόν εγκατέλειψε τη σειρά και την αυτόματη μετάδοση. Συνολικά 700 αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν με το μηχάνημα.
Στο τέλος του 1958, το φυτό άρχισε να παράγει μια έκδοση Volga Gaz-21. Διακρίθηκε από τις καμάρες των μπροστινών τροχών (χάλυβας ελαφρώς πάνω) και βελτιωμένο φινίρισμα. Επιπλέον, πολλές "παιδικές" ασθένειες εξαλείφθηκαν. Επίσης απομακρύνθηκε η αντιμετώπιση του ψυγείου με το αστέρι. Η θέση της λήφθηκε από ένα πλέγμα που επαναλαμβάνει το πειραματικό δείγμα, με 16 κάθετες οπές.
Gaz-21 "δεύτερη έκδοση"
Οι καταναλωτές του τέλους του 1958 - οι αρχές του 1959 είναι συνήθης ότι ονομάζεται "μεταβατική" και η κυκλοφορία του 1959-1962 - η "δεύτερη σειρά" ("δεύτερη απελευθέρωση").
Η έκθεση Premiere of The Volga Second Series πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 1958 στην Παγκόσμια Βιομηχανική Έκθεση στις Βρυξέλλες. Για την έκπληξη των εκθετών, το πιο διάσημο βραβείο έκθεσης - "Grand Prix" - πήγε στα σοβιετικά αυτοκίνητα. Οι ένοχοι μιας πρωτοφανής εκδήλωσης στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν το Βόλγα με τον δείκτη M-21, γλάρος και ένα φορτηγό αερίου-52.
Με τη δεύτερη έκδοση στο Volga, το Windshield ροδέλες με μια αντλία ποδιών, ένα καταφύγιο στα πίσω φώτα, που καλύπτεται με ένα νέο δέκτη ραδιοφώνου, που καλύπτεται με ένα νέο δέκτη ραδιοφώνου. Το 1960, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το κεντρικό σύστημα λίπανσης.
Το 1960, η βελγική εταιρεία Scaldia διοργάνωσε τη Συνέλευση Βόλγα από τα σύνολα. Το ντίζελ εγκαταστάθηκε στο τελικό sedan (χωρίς κινητήρα). Αρχικά ήταν Parkins 1.6L (48 hp), από το 1963 - ROVER 2.3L (62 hp), από το 1964 Indenor-Peugeot 1.9L (58L.). Κατά τη διάρκεια της Συνέλευσης, μέχρι το 1967, συγκεντρώθηκαν 167 αυτοκίνητα ντίζελ, κυρίως για τον Benilyux και τη βόρεια Ευρώπη.
Κατά τη δεύτερη έκδοση (μέχρι τον Απρίλιο του 1962) συλλέχθηκαν 150 χιλιάδες sedans. Αργότερα, η μασκότ ελάφια, και οι μισθοί του προφυλακτήρα, καταργήθηκαν μαζί με το παρθένο πλέγμα. Αυτό είναι το τελευταίο, τρίτο ζήτημα.
Gaz-21 "τρίτη έκδοση"
Το ίδιο το σώμα παρέμεινε το ίδιο. Αλλά η σιλουέτα του έχασε τη βαρύτητα των προηγούμενων τροποποιήσεων. Οι κυνόδοντες εξαφανίστηκαν από τους προφυλακτήρες και οι ίδιοι οι προφυλακτήρες έγιναν πιο κομψές. Το Chrome καλύπτει τώρα μόνο το πάνω μέρος τους, και η κάτω, ποδιά, βαμμένη στο χρώμα του σώματος. Τον μπροστινό προφυλακτήρα όσον αφορά την αποκτηθείσα σφήνα. Στην αντιμετώπιση του ψυγείου αντί για 16 ευρείες οπές, εμφανίστηκαν 36 στενά. Στο Slaf Slang, ονομάστηκε "Cleaner Whale". Με την αντιμετώπιση, τα νέα συνολικά φώτα ενσωματώθηκαν στο πλευρικό τοίχωμα της πτέρυγας. Τα πίσω φώτα έχουν χάσει τον χάλυβα μισθό, μαζί με το catapot άρχισε να ρίχνει από πλαστικά. Ένα νέο φανάρι φωτισμού της πινακίδας κυκλοφορίας στον κορμό έχει αποκτήσει το σχήμα ενός ανεβαίνοντας γλάρος. Η κουκούλα δεν εγκαταστάθηκε πλέον ένα διαμήκη χύτευση και ένα φιγούρα ελάφια, η οποία ήταν η αιτία σοβαρών τραυματισμών κατά την οδήγηση στους πεζούς, αλλά πιο συχνά έγινε θύμα βανδαλισμού. Το νέο έμβλημα στην κουκούλα δανείστηκε από τον "Seagull". Με τη μόνη διαφορά που ο μισθός του χρώμιο είχε δύο οριζόντια φτερά. Οι αλλαγές υποβλήθηκαν σε πρόσθια αναστολή - αντί των αμορτισμένων αμορτών (το σχέδιο νίκης) άρχισε να εγκαθιστά τηλεσκοπική. Η ανάρτηση έχει γίνει πιο σκληρή. Η ταπετσαρία οροφής υφάσματος αντικαταστάθηκε με πλύσιμο - από τεχνητό δέρμα.
Αυτή τη στιγμή, δοκιμάστηκαν μερικά ακόμη αυτοκίνητα στο εργοστάσιο. GAZ-21 "Σχέδιο", Gaz-22 "Universal", Gaz-22A "φορτηγό", GAZ-22B "ειδικό", gaz-23 "specialautomobile" και τροποποιημένο Gaz-21 με το δεξί τροχό. Όλα τα ονόματα αυτών των ετών.
Gaz-22 "Universal"
5-κρεβάτι βαγόνι με οριζόντια διαιρούμενο από την πίσω πόρτα. Με έναν διπλωμένο πίσω καναπέ, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να μεταφέρει μεγάλα φορτία βάρους 400kg.
Περίπου 100 τεμάχια κυκλοφόρησαν τα δεξιό-χέρι sedans. Βασικά για την Ινδονησία, την Κύπρο, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Σουηδία, όπου μέχρι το 1967 ήταν το "Αγγλικό" Κίνημα.
Gaz-23. Υπήρξε μια μηχανή για ειδικές υπηρεσίες. Άρχισε να σχεδιάζεται το 1959 με εντολή του KGB της ΕΣΣΔ, μια ομάδα σχεδιαστών υπό την ηγεσία του Β. Dehtyar. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 160-ισχυρή οκτακύλινδρο κινητήρα από το "Seagull" (με βάση το ZMZ-13) με ένα όγκο 5,53 λίτρων με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το υδραυλικό τιμόνι. Για τη μεταμφίεση, δύο αγωγοί εξόδου μειώθηκαν ασύμμετρα σε ένα. Για να αντισταθμίσετε το βήμα του σώματος στον μπροστινό άξονα από την υπερφόρτωση κάτω από βαριά κινητήρα, επίσης πίσω άξονες, τοποθετώντας ένα έρμα 100 κιλών στο κάτω μέρος του κορμού. Οπίσθια αμορτισέρ αριστερά μοχλούς. Το σώμα του αυτοκινήτου ενισχύθηκε σοβαρά, ειδικότερα, είχε ενισχυθεί με τη συγκομιδή πρόσθετων μεταλλικών συγκροτημάτων και μια πλήρως αρχική μάσκα καλοριφέρ, διαφορετική μορφή από το Gaz-21. Η μάζα του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά περισσότερο από 300 κιλά. Λόγω του καθεστώτος σκληρού θερμοκρασίας, το σύστημα πέδησης τροποποιήθηκε σημαντικά - το αυτοκίνητο έλαβε νέα τύμπανα φρένων που κατασκευάστηκαν από την αρχική τεχνολογία, τα μαξιλάρια φρένων της αυξημένης αντοχής στη φθορά. Το αρχικό υγρό φρένων ASC που βασίζεται σε ισοαμυλική αλκοόλη στο μείγμα με καστορέλαιο χρησιμοποιήθηκε. Αυτό το μηχάνημα δεν είναι σε δημοφιλές κατάλογο. Το αυτοκίνητο ανέπτυξε ταχύτητα 170 km / h και επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" κατεχόμενα 16 c (έναντι 34 c στο Gaz-21). Από το 1962 έως το 1970 απελευθερώθηκαν 603 αντίγραφα του Gaz-23.
Το 1965 εισήχθησαν μικρές αλλαγές στο Gaz-21.
Τρία gaz-21
Προστασία διάβρωσης και χρωματισμό
Δεδομένων των σκληρών οδών και των κλιματικών συνθηκών που κυριαρχούσαν το μεγαλύτερο μέρος του εδάφους της ΕΣΣΔ, το σώμα του αυτοκινήτου ήταν πολύ καλό, σύμφωνα με τα πρότυπα εκείνης των ετών, την προστασία της διάβρωσης, καθώς και μια πολύπλοκη διαδικασία χρωματισμού πολλαπλών σταδίων.
Η διαδικασία της αντιδιαβρωτικής θεραπείας ονομάστηκε φωσφορώντας. Η φωσφοράνη είναι η διαδικασία χημικής επεξεργασίας χάλυβα προϊόντων με σχηματισμό στην επιφάνεια του μεταλλικού στρώματος αδιάλυτο σε ενώσεις φωσφορικών ενώσεων νερού. Η φωσφοράνη διεξήχθη με εμβάπτιση του συγκροτήματος σώματος σε έξι ειδικά λουτρά με χημικά διαλύματα. Το πρώτο λουτρό περιείχε ένα διάλυμα απολίπανσης με βάση την καυστική σόδα, την υπόλοιπη σύνθεση φωσφορών που βασίζεται σε μονοφωσφορικό ψευδάργυρο με νιτρικό και άνθρακα. Η επεξεργασία παρήχθη στους 60-80 μοίρες για 1,5 - 4 λεπτά σε κάθε λουτρό με ένα ενδιάμεσο σώματος ψεκάζοντας τα ίδια διαλύματα από ειδικά ακροφύσια.
Ως αποτέλεσμα της φωσφορικής στην επιφάνεια του σώματος, φωσφορικό φιλμ από γκρι έως σκούρο γκρι, που έχει υψηλή αντοχή και προστατευτικές ιδιότητες. Μετά από φήφση, το σώμα αμέσως προεξέθηκε με εκκινητή πετρελαίου με εμβάπτιση, η οποία εξασφάλισε την πρόσβαση του εδάφους στις επιφάνειες που δεν είναι προσβάσιμες με άλλες μεθόδους νανίου.
Μετά από χειροκίνητη λείανση στις εξωτερικές επιφάνειες του σώματος, εφαρμόστηκε η ποιότητα του κίτρινου χρώματος GF-0182 (το διάσημο "κίτρινο δίδυμο", γνωστό σε εκείνους που ετοιμάζουν το σώμα "Volga" στο χρώμα - η δύναμη αυτού του στρώματος είναι τέτοια Ότι συχνά προσπαθεί να διατηρηθεί όταν το αποκάλυψε, χωρίς να καταφύγει στην επιφάνεια απογύμνωσης σε γυμνό μέταλλο και να μην αγγίζει το εργοστασιακό φωσφορικό).
Στη συνέχεια, όλα τα είδη των ελαττωμάτων της επιφάνειας του σώματος διορθώθηκαν με το χέρι χρησιμοποιώντας διάφορους σπόγγους, χτυπώντας, σφράγιση πάστες και πλαστική μάζα του TPF-37 (η οποία αντικατέστησε τα στοιχεία του κασσίτερου που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως).
Μετά από αυτό, ένα ενδιάμεσο στρώμα γκρίζου κλίσης Νο. 188 εφαρμόστηκε στην εξωτερική επιφάνεια προκειμένου να αυξηθεί το πάχος του προστατευτικού στρώματος και πήγε στον θάλαμο ξήρανσης, όπου όλα τα εφαρμοζόμενα στρώματα ξηράνθηκαν σε θερμοκρασία 130 μοίρες για 35 λεπτά.
Στο σώμα που παρασκευάστηκε με αυτόν τον τρόπο, εφαρμόστηκε μια προστατευτική μαστίχα στο κάτω μέρος, πραγματοποιήθηκε η τελική λείανση, ο έλεγχος της ποιότητας της επιφάνειας με τη βοήθεια μιας καουτσούκ μπαρ (όταν γλίστρησε κατά μήκος του σώματος του σώματος, είχε Για να αφαιρέσετε εντελώς την υγρασία και να μην αφήσετε πίσω από τα λαμπρά μη λειαντικά μέρη), αφαιρέστε την ξήρανση της υγρασίας για 10 λεπτά σε θερμοκρασία 100-110 μοίρες. Το τελευταίο στάδιο της παρασκευής για το χρώμα ήταν μια διεξοδική επιθεώρηση και εξάλειψη των ανωμαλιών που βρέθηκαν με αλκυδικής στυρολίου που στεγνώνουν σε θερμοκρασία δωματίου για 4-5 λεπτά.
Μετά από αυτό, το σώμα ήταν εντελώς έτοιμο για χρωματισμό ως νιτρο και συνθετικά σμάλτα. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εδώ είναι μια περιγραφή της τεχνολογικής διαδικασίας για το 1963. Πριν και μετά από εκείνη τη στιγμή, θα μπορούσαν να υπάρξουν σημαντικές διαφορές στην τεχνολογία.
Παρασκευασμένο σώμα χρωματισμένο. Πριν από την έναρξη της δεκαετίας του '60, το χρώμα όλων των σώματος παραχθεί με νιτροέμια σε 5 στρώματα και μαύρα αυτοκίνητα - σε 7 στρώματα, με ενδιάμεση ξήρανση του καθενός. Αυτό έδωσε μια επίστρωση με εξαιρετική λάμψη, υψηλή σκληρότητα και ικανοποιητική αντίσταση καιρού.
Στις αρχές της δεκαετίας του '60, εισήχθη ένα συνθετικό σμάλτο για τα περισσότερα σώματα, η οποία εφαρμόστηκε μόνο δύο στρώματα - "χειρισμοί" και το κύριο, με ξήρανση του καθενός στη θερμοκάμερα σε υψηλές θερμοκρασίες. Μόνο τα μαύρα αυτοκίνητα έχουν βαφτεί με νιτροηματικό για να επιτύχει υψηλό διακοσμητικό. Σύμφωνα με την ίδια τεχνολογία, οι εκπρόσωποι του αντιπροσώπου του εργοστασίου αυτοκινήτων ζωγραφίστηκαν επίσης.
Συγκρότημα, η τεχνολογία χρωματισμού πολλαπλών σταδίων αποσκοπούσε στην επίτευξη υψηλών αντι-διάβρωσης ιδιότητες της επικάλυψης και αύξησε τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου για να βαφούν ή να επισκευάστηκαν. Τα αποτελέσματα μιας τέτοιας εμπεριστατωμένης προσέγγισης εξακολουθούν να είναι ορατά στα καλά διατηρημένα αντίγραφα του "Volga" στο εργοστασιακό χρώμα.
Προδιαγραφές GAZ 21
| Αριθμός θέσεων | 5 (4 και 1 στους φορείς για το GAZ-21D) |
|---|---|
| Βάση, mm. | 2700 |
| Συνολικές διαστάσεις, mm: | |
| - μήκος | 4830 |
| - πλάτος | 1800 |
| - ύψος (χωρίς φορτίο) | 1620 |
| Pitch, mm: | |
| - Μπροστινίτες τροχούς | 1410 |
| - πίσω τροχούς | 1420 |
| Η μικρότερη ακτίνα περιστροφής από μια διαδρομή του εξωτερικού τροχού, όχι περισσότερο, m | 6,3 |
| Βάρος αυτοκινήτου (ξηρό), kg | 1350 (1450 για το Gaz-21D) |
| Η μεγαλύτερη ταχύτητα, km / h | 130 (120 για το Gaz-21D) |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ (κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού), L | 11,5 (12,0 για το Gaz-21D) |
| ΜΗΧΑΝΗ | |
| Ενα είδος | Βενζίνη, τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια, καρμπυρατέρ |
| Κύλινδροι τοποθεσίας | Κάθετη, σε μια σειρά |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Όγκος εργασίας | 2,445 |
| Διάμετρος κυλίνδρων, mm | 92 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 92 |
| Τη μεγαλύτερη ισχύ (με την αντίστοιχη αναλογία συμπίεσης και τον αριθμό οκτανίου της βενζίνης) στα L.S. - 75 στο Ε \u003d 6.7 και τον οκτάνιο αριθμό 72. 85 στους 8 \u003d 7,65 και οκτάνιο αριθμό 80 | |
| Ο αριθμός περιστροφών στροφαλοφόρου ανά λεπτό | 4000 |
| Τη μεγαλύτερη ροπή, kgm | 17 στους 8 \u003d 6.7; 18 στο e \u003d 7.65 |
| ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ | |
| Συμπλέκτης | Ένα κομμάτι, στεγνό με υδραυλική κίνηση |
| Διαβίβαση | Μηχανική, τριών βημάτων, με συγχρονιστές μεταξύ του δεύτερου και της τρίτης ταχύτητας |
| Αριθμοί μετάδοσης: | |
| - πρώτη μετάδοση | 3,115 |
| - Δεύτερη μετάδοση | 1,772 |
| - Τρίτη μετάδοση | 1,000 |
| - ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3,738 |
| Μεταφορά καρτών | Ανοίξτε τον τύπο. Έχει δύο άξονες και τρεις μεντεσέδες, καθώς και μια ενδιάμεση υποστήριξη |
| κύριο εργαλείο | 4,55 |
| Αριθμός μετάδοσης της κύριας μεταφοράς | 4,55 |
| Διαφορικός | Κωνικό με δύο δορυφόρους |
| Δείκτες. | Φλάντζα, μισοψυχρό |
| ΣΑΣΙ | |
| Εναιώρημα: | |
| - μπροστά | Ανεξάρτητες, σε εγκάρσιους μοχλούς, με στριμμένα κυλινδρικά ελατήρια: τοποθετημένα σε αφαιρούμενο crossbar |
| - πίσω | Άνοιξη, σε διαμήκους ημι-ελλειπτικές πηγές. Οι πηγές περικλείονται σε καλύμματα |
| Σταθεροποιητής εγκάρσια σταθερότητα | Τύπος στρέψης. Που βρίσκεται μπροστά από την μπροστινή ανάρτηση |
| Απορροφητές κραδασμών | Υδραυλικός, τηλεσκοπικός τύπος, διμερής δράση (4 τεμ.) |
| Ελαστικά | Χαμηλή πίεση, χλωρίδα ή κάμερες |
| Μηχανισμοί ελέγχου | |
| Πηδαλιούχηση | Παγκόσμιο σκουλήκι με διπλό ρολό |
| Φρένα: | |
| - πυροβολούν | Booms σε όλους τους τροχούς. Υδραυλική κίνηση |
| - χειροκίνητο | Κεντρικό, τύμπανο τύμπανο. Καλώδιο |
| Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός | |
| Σύστημα καλωδίωσης | Ένα σύρμα. Ο αρνητικός πόλος συνδέεται με τη "μάζα" |
| Ονομαστική τάση στο | 12 |
| Ραδιόφωνο | Τρία μπάντα, με ρύθμιση push-button |
| ΣΩΜΑ | |
Κλειστό, μεταφέρουν, όλα-μέταλλα |
|
Τροποποιήσεις
| 21 | VI.57-58 |
Το βασικό μοντέλο του πρώτου vol. με αυτόματη. KP, 70L.S. |
| 21α. | (πρώτη έκδοση) ταξί με βάση το 21b | |
| 21ayu. | (πρώτη έκδοση) Τροπική επιλογή 21α | |
| 21α. | (δεύτερη έκδοση) Ταξί με βάση το 21ο (δείκτες δεν άλλαξαν) | |
| 21ayu. | (δεύτερη έκδοση) τροπική επιλογή 21α | |
| 21b. | Ταξί με βάση το 21G, Pilot-Industrial Party | |
| 21V. | Το βασικό μοντέλο του πρώτου vol. με μηχανική KP, 70L.S. | |
| 21ο | Τροπική επιλογή 21b. | |
| 21g | Βασικό μοντέλο της πιλότης-βιομηχανικής παρτίδας με χαμηλό συνδυασμένο κινητήρα 65 hp | |
| 21gha | Τροπική έκδοση 21g | |
| 21δ | Επιλογή εξαγωγής 21B, 80 HP | |
| 21 | Τροπική έκδοση 21η Ιουνίου | |
| 21ε. | Εξαγωγή Επιλογή 21. Με αυτόματη. KP, 80 HP | |
| 21 λεπτωδώς | Τροπική έκδοση 21ε. | |
| 21ι. | Βασικό μοντέλο της δεύτερης απελευθέρωσης με μηχανική. KP, 70 HP, | |
| 21k. | Εξαγωγή Επιλογή 21i, 80 HP | |
| 21 | Τροπική έκδοση 21k. | |
| 21kb | Μηχανή κατασκευής 21k για συναρμολόγηση στο Βέλγιο στην εταιρεία Scaldia-Volga. | |
| 21L | Το βασικό μοντέλο της τρίτης απελευθέρωσης με μηχανικό. KP, 75 HP | |
| 21μ | Επιλογή εξαγωγής 21L | |
| 21myu | Τροπική έκδοση 21m | |
| 21n | Επιλογή 21m με δεξιό έλεγχο | |
| 21 | Τροπική έκδοση 21N | |
| 21Ρ. | Επιλογή 21Ρ με δεξιό έλεγχο | |
| 21 | Επιλογή 21Ρ με αυτόματο KP | |
| 21p | Το βασικό μοντέλο του τρίτου αναβαθμίζεται. Τόμος. 75 HP | |
| 21γ | Εξαγωγή επιλογή 21p με αναγκαστική. έως 85 hp Μηχανή | |
| 21xu | Τροπική έκδοση 21C, 85 HP | |
| 21 | Ταξί με βάση 21L | |
| 21 | Ταξί με βάση το 21p | |
| 21 | Επιλογή εξαγωγής 21p, 75 HP | |
| 21f | Πειραματικό μοντέλο με μηχανή Forkar | |
| 21ε. | Επιλογή 21C με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό | |
| 22 | Παγκόσμιος. Βασικό μοντέλο 75 HP | |
| 22β | Φροντίδα ασθενοφόρων 75 hp | |
| 22bk | Αναγκάστηκε να 85 hp Επιλογή 22Β. | |
| 22bku | Τροπική έκδοση 22bk | |
| 22bm | Επιλογή εξαγωγής 22B (BC) | |
| 22bmu | Τροπική έκδοση 22bm | |
| 22V. | Βασικό μοντέλο | |
| 22g | Επιλογή εξαγωγής 22. 75 HP | |
| 22GHU | Τροπική έκδοση 22g | |
| 22d | Ασθενοφόρο | |
| 22ε. | Επιλογή εξαγωγής 22B 75 HP | |
| 22Είωσης | Τροπική έκδοση 22e. | |
| 22k. | Αναγκάστηκε να 85 hp Επιλογή εξαγωγής 22g | |
| 22ke | Επιλογή 22K με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό | |
| 22μ | Αναγκάστηκε να 85 hp Εφαρμογή εξαγωγής 22E. | |
| 22myu | Τροπική έκδοση 22m | |
| 22n | Επιλογή εξαγωγής 22Β με δεξιό έλεγχο | |
| 22nu | Τροπική έκδοση 22n | |
| 23 | Ειδική μηχανή με κινητήρα V8 και αυτόματη KP | |
| 23α. | Ειδική μηχανή με τον κινητήρα V8 και Mechanical KP | |
| 23a1 | Ειδικά εξοπλισμένη έκδοση 23α | |
| 23β | Επιλογή εξαγωγής 23. |
Εσωτερικό
21 Νοεμβρίου 1953 Σχεδιαστής Alexander Mikhailovich Nevzorovκαι ο σχεδιασμός Lev Eremeev άρχισε να αναπτύσσει ένα νέο Σοβιετικό Έργο CAR-21,Και το επόμενο έτος συλλέχθηκαν τα πρώτα έμπειρα δείγματα.
Για να είναι ακριβής, ο δείκτης εργοστασίου του μοντέλου δηλώθηκε αρχικά Gaz-m-21, και μόνο αργότερα (από το 1965) ως Gaz-21.. Ήταν εξοπλισμένα με πειραματική τόπλες κινητήρα με ένα ημισφαιρικό θάλαμο καύσης και η μονάδα αλυσίδας εκκεντροφόρου (έδειξε τον εαυτό του όχι τόσο ζεστό, όπως στη μαζική παραγωγή δεν πήγε).
Για ένα νέο αυτοκίνητο, αναπτύχθηκαν δύο μεταδόσεις - αυτόματες και μηχανικές. Και οι δύο ήταν τρεις ταχύτητες. Η κύρια μεταφορά ήταν η πρώτη δεν είναι υπονομιακή, όπως και στα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 1957 και κωνικά. Το αυτοκίνητο είχε μια ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση με μοχλούς υδραυλικών αμορτών. Πίσω, συνηθισμένη περίπτωση, ανεξάρτητα από διαμήκεις ημι-ελλειπτικές πηγές. Ελαστικά 6,70-15. Από την κουκούλα του αυτοκινήτου εμποτισμένο χρωμίου ελάφια.
Από αυτόν στο κέντρο της κουκούλας για το παρμπρίζ ήταν ένα ευρύ χύτευση. Αντιμετωπίζοντας ένα ψυγείο με 10 κάθετες οπές. Τα πίσω φώτα περιελάμβαναν συνολικά φώτα, δείκτες φρένου και περιστροφής - τρεις σε ένα κόκκινο εικαστικό και αντίστροφο λαμπτήρα σε χάλυβα χρώμιο μισθό.
Το "Volga" άρχισε να εξοπλίζει το ραδιοφωνικό ραδιόφωνο τριών ζώνης ως τυποποιημένο εξοπλισμό. Η εξαίρεση ήταν η τροποποίηση του ταξί - 21α (αργότερα 21T). Σε ένα ταξί αντί για ένα στερεό μπροστινό καναπέ, τέθηκαν δύο ξεχωριστές καρέκλες. Δεν ήταν σε αυτές τις τροποποιήσεις και αναπτήρα τσιγάρων. Το μεγάλο στρογγυλό ρολόι με την επιγραφή στο "Made in USSR" εγκαταστάθηκε σε όλες τις εκδόσεις του αυτοκινήτου.
Στις 3 Μαΐου 1955, άρχισαν οι κυβερνητικές δοκιμές τριών δειγμάτων "Βόλγα" - δύο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα με μηχανικό. Μέρος της δοκιμής ήταν τα χιλιόμετρα Μόσχα - Κριμαία και πίσω. Το περιοδικό "Spark" έγραψε τον Ιούλιο: "Σε λίγα δεκάδες χιλιόμετρα από το Συμφερόπολη, στο έδαφος του κρατικού αγρόκτημα" μονοπάτι προς τον κομμουνισμό ", στο παχύ των θάμνων, υπάρχει ένας πηλός εγκαταλελειμμένο οικισμό. Το αφύσικο φαινόταν να δει Ένας όμορφος, γεννημένος για υψηλές ταχύτητες ένα αυτοκίνητο αναρρίχηση σε βαθιές κυματισμούς. Μετά τη σκέψη των κολοκύθες, πηδάει τα κολυμβητικά σκασίματα, καθαρίζεται από άμμο αναρρόφησης. Το "Volga" πρέπει να περάσει όπου η "νίκη", και οι δοκιμές έδειξαν αυτό υπερβαίνει ακόμη και τον προκάτοχό του στην ικανότητα. "
Σκηνή Chase, ελπίζω, θυμηθείτε ...
Η παραγωγή του GAZ 21 στον μεταφορέα χρονομετρήθηκε στο Παγκόσμιο Φεστιβάλ Νεολαίας και Φοιτητών, ο οποίος πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα το καλοκαίρι του 1957. Στο "Βόλγα" της πρώτης απελευθέρωσης, η αντιμετώπιση πραγματοποιήθηκε μπροστά από το ίδιο στυλ όπως στη "νίκη" της τελευταίας σειράς (1955-1958) - Τρεις οριζόντιες χρωμιωμένες ξυλείες. Η άνω ξυλεία τοποθετήθηκε μέσω της κουκούλας και ο πυθμένας έκλεισε κατά μήκος των άκρων των στροφών. Η σύνθεση στέφθηκε με πέντε αιχμές αστέρι. Ο ενθουσιώδης αυτοκινήτων, ο οποίος δεν διακρίνει ιδιαίτερα τις τροποποιήσεις και είπε: "Βόλγα με ένα αστέρι".
Η εμφάνιση αυτής της επένδυσης στις μηχανές της πρώτης σειράς είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Κατά την υποχρεωτική εμφάνιση των έμπειρων αυτοκινήτων στο Κρεμλίνο, ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου δεν άρεσε το Marshal Zhukov. Μια επείγουσα οδηγία δόθηκε στο εργοστάσιο από τη Μόσχα: να αναδιαμορφώσει. Ερυθρού. Το Star Marshal δεν θα μπορούσε να γίνει γεύση. Το 1958, όταν ο διοικητής μπήκε στο Opal, ήρθε μια νέα οδηγία - για να επαναληφθεί. Μέχρι εκείνη την εποχή απελευθερώθηκαν περίπου 31 χιλιάδες "Βόλγα με ένα αστέρι".
Το δικό του αυτοκίνητο που έλαβε μόνο το 1957. Ήταν ένας τόπλες κινητήρας. Το 1962, το Βόλγα γίνεται ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του '60. Για αυτό, υπήρχαν αρκετές καλλυντικές αλλαγές. Το ίδιο το σώμα παρέμεινε το ίδιο. Αλλά η σιλουέτα του έχασε τη βαρύτητα των προηγούμενων τροποποιήσεων. Οι κυνόδοντες εξαφανίστηκαν από τους προφυλακτήρες. Οι ίδιοι οι προφυλακτικοί έγιναν πιο κομψοί. Το Chrome καλύπτει τώρα μόνο το πάνω μέρος τους, και η κάτω, ποδιά, βαμμένη στο χρώμα του σώματος. Τον μπροστινό προφυλακτήρα όσον αφορά την αποκτηθείσα σφήνα. Στην αντιμετώπιση του ψυγείου αντί για 16 ευρείες οπές, εμφανίστηκαν 36 στενά. Στον οδηγό Slang κλήθηκε "Whalebone".
Με την αντιμετώπιση, τα νέα συνολικά φώτα ενσωματώθηκαν στο πλευρικό τοίχωμα της πτέρυγας. Τα πίσω φώτα έχουν χάσει τον χάλυβα μισθό, μαζί με το catapot άρχισε να ρίχνει από πλαστικά. Ένα νέο φανάρι φωτισμού της πινακίδας κυκλοφορίας στον κορμό έχει αποκτήσει το σχήμα ενός ανεβαίνοντας γλάρος.
Η κουκούλα δεν εγκαταστάθηκε πλέον ένα διαμήκη χύτευση και ένα φιγούρα ελάφια, η οποία ήταν η αιτία σοβαρών τραυματισμών κατά την οδήγηση στους πεζούς, αλλά πιο συχνά έγινε θύμα βανδαλισμού. Το νέο έμβλημα στην κουκούλα δανείστηκε από τον "Seagull". Με τη μόνη διαφορά που ο μισθός του χρώμιο είχε δύο οριζόντια φτερά. Η συλλογή των προηγούμενων ετών αντικαταστάθηκε από ευκολία και ταχύτητα. Το αυτοκίνητο άρχισε οπτικά ότι γίνεται αντιληπτό ως ένα εντελώς νέο. Σχετικά με τα ελάφια και "κτηνοτρόφοι" λίγο πιο λεπτομερέστερα:
Το διάσημο ελάφι, το οποίο κοσμούσε την κουκούλα "Βόλγα" της πρώτης και της δεύτερης σειράς, δεν χρησιμοποιήθηκε στην τελική σειρά, η οποία εξηγείται όχι μόνο με ανησυχία για την ασφάλεια των πεζών. Έγινε πραγματικός μαγνήτης για τους κλέφτες που έσπασαν το ελάφι από τα αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, λόγω του υψηλού κόστους του και είναι το κύριο πράγμα - το τραύμα, ήδη στο τέλος του ειδώλου της δεκαετίας του πενήντα, το ελάφι έπαψε να βάζει τα εξαγωγικά αυτοκίνητα και ένα ταξί, αντικαθιστώντας το με μια "πτώση" - μια εξαναγκασμένη φιγούρα ενός επιμηκυμένου σχήματος.
Το 1962, όλες οι διακοσμήσεις από την κουκούλα "Volga" αφαιρέθηκαν - και ένα ελάφι με βάση και μια σταγόνα και μια διαμήκη χύτευση δύο μερών. Υπάρχουν πληροφορίες που η αστυνομία της κυκλοφορίας απείλησε τους ιδιοκτήτες των πρώτων δεύτερων εκδόσεων για να απομακρυνθούν τα ελάφια κατά τη διάρκεια της διέλευσης της επιθεώρησης.
Υπάρχει ένας άλλος λόγος: κατά τη διάρκεια της βροχής, το νερό ρέει, χτυπώντας το ελάφι, πέταξε κατευθείαν στο παρμπρίζ, το οποίο δυσκολεύτηκε να αναθεωρηθεί κατά την οδήγηση. Αλλά οι ιδιοκτήτες του Gaz-21 εξακολουθούν να βυθίζονται ελάφια στις κουκούλες των αυτοκινήτων τους. Τους αγόρασαν σε καταστήματα αυτοκινήτων.
Οι αλλαγές υποβλήθηκαν σε πρόσθια αναστολή - αντί των αμορτισμένων αμορτών (το σχέδιο νίκης) άρχισε να εγκαθιστά τηλεσκοπική. Η ανάρτηση έχει γίνει πιο σκληρή. Η ταπετσαρία οροφής υφάσματος αντικαταστάθηκε με πλύσιμο - από τεχνητό δέρμα. Το μοντέλο βάσης έλαβε την ονομασία 21L - ακριβώς μια τέτοια αφοσίωση του Dima Semizvetov "Προσοχή στο αυτοκίνητο").
Το ίδιο 1962, η περιοχή μοντέλου αναπληρώθηκε με ένα 5-Seater Gaz-22 Universal με μια οριζόντια πίσω πόρτα. Με έναν διπλωμένο πίσω καναπέ, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να μεταφέρει μεγάλα φορτία με μάζα 400 kg. Στη βάση της, ο φορέας ασθενοφόρων παρήχθη - Gaz-22B.
Το 1965, ο Eldar Ryazanov αφαιρεί το "Προσοχή στο αυτοκίνητο". Και ταυτόχρονα, το εργοστάσιο Gorky πραγματοποίησε τον τελευταίο εκσυγχρονισμό των 21 μοντέλων. Οι Soccertons ενισχύθηκαν στο αυτοκίνητο, εγκαταστάθηκαν πιο αποτελεσματικοί θερμαντήρας και υαλοκαθαριστήρες. Οι κόμβοι των μπροστινών τροχών άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με ρουλεμάν κύλινδρο αντί για μπάλες. Το μοντέλο βάσης με έναν 75-ισχυρό κινητήρα έλαβε δείκτη 21p, taxis - 21t, σταθμό Wagon - 22V, ασθενοφόρο - 22D. Κορυφαία μοντέλα χάλυβα 21us και 21C. Η τιμή της πιο ακριβής τροποποίησης των εξαγωγών 21C (85 hp) ήταν ίση το 1965 με 6455 ρούβλια. Το αυτοκίνητο με ένα κόστος δύο χρώματος σώματος ήδη σε 270 ρούβλια πιο ακριβά.
Το τελευταίο "Volga" κατέβηκε από τον μεταφορέα στις 15 Ιουλίου 1970. Αυτές οι τροποποιήσεις αυτοκινήτων 21V με αριθμό σώματος 334312, βαμμένο σε χρώμα ανθρακί, έλαβαν χώρα στην έκθεση του εργοστασιακού μουσείου. Από το 1956 έως το 1970, απελευθερώθηκαν 638875 αυτοκίνητα Gaz-21 και Gaz-22.
Gaz-21 με το δεξί τιμόνι:
Ναι, ακόμη και τέτοια μοντέλα έχουν. Αληθινή, όλα αυτά ήταν μάταια. Ακόμα και το σωστό τιμόνι και η έλλειψη ενός αστέρα στο πλέγμα δεν έκαναν δημοφιλή στην Αγγλία "Βόλγα", και στη Δύση, γενικά. Ο Βελγικός Εισαγωγέας Scaldia Volga έχει ακόμη πειραματιστεί και εγκατασταθεί κάτω από τις κουκούλες του Gaz-21, οικονομικούς κινητήρες ντίζελ από το Peugeot και το Rover, αλλά δεν πρόσθεσε δημοτικότητα.
Η υπόθεση, από πολλές απόψεις, ήταν ότι η Βόλγα ήταν κάπως μεγάλη και αμηχανία για τις δυτικές χώρες. Και τέτοια πλεονεκτήματα όπως η ομαλότητα και η άνετη οδήγηση σε κακούς δρόμους, δεν ήταν ιδιαίτερατιμη εκεί, καθώς δεν υπήρχαν προβλήματα με αυτό. Αλλά τα προφανή πλεονεκτήματα της εκτιμήθηκαν από τους ανθρώπους από τα πλησιέστερα κλίματα των σκανδιναβικών χωρών, καθώς και από την Ελλάδα, τα οποία «διάσημοι» με τους κακούς τους δρόμους.
Gaz-21, λίγο μετατραπεί από το ιταλικό αυτοκίνητο Atelier Ghia. Οι μεγαλύτερες αλλαγές άγγιξαν τη μάσκα μάσκας. Είναι απίθανο οι Ιταλοί να αναλάβουν τη βελτίωση των σύγχρονων ρωσικών αυτοκινήτων και το "Βόλγα" εκείνη τη στιγμή τίμησε ακόμη και αυτή την τιμή:
Για να μιλήσω ως σύνολο, το "βόλγα", παρά τις πολύ καλές κριτικές, δεν επιτύχει πολύ δημοφιλή στα δυτικά. Οι λόγοι ήταν πολύ διαφορετικοί. Ένας από αυτούς ήταν το τόσο απίστευτο αστέρι στη μάσκα του ψυγείου, η οποία υπονοεί την προέλευση του αυτοκινήτου. Όχι όλες οι δυτικές χώρες αντιμετωπίζουν καλά στην ΕΣΣΔ τα χρόνια, καθώς είδαν μια κομμουνιστική απειλή σε αυτό.
Σε αυτό με την τεχνική πλευρά στο ύφος του "καλπάζοντας στην Ευρώπη" μετά την παρακολούθηση των κυλίνδρων, μεταπτυχούμε.
Και περίπου τρία ξεχωριστά αντίγραφα και καλλιτεχνικά έργα, ας μιλήσουμε στο επόμενο μέρος.
ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ...
