Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Βασισμένο σε απλό σχεδιασμό αμαξώματος προηγούμενο μοντέλο, προγραμματιστές του δεύτερου γενιά Teanaπρόσθεσε μερικές γραμμές για να τονίσει την κομψότητα του αυτοκινήτου. Είναι χτισμένο πάνω νέα πλατφόρμα D, που αυξάνει σημαντικά τη δομική ακαμψία σε σύγκριση με το μοντέλο πρώτης γενιάς, παρέχοντας ομαλότερη και ομαλότερη κίνηση, καλό χειρισμό, ασφάλεια και ηχομόνωση. Το εσωτερικό του Teana έχει επίσης επανασχεδιαστεί πλήρως, με έμφαση στην άνεση και την ποιότητα. Το επίπεδο θορύβου έχει γίνει ακόμη χαμηλότερο - πρόκειται για μια τροποποίηση όχι μόνο με τη χρήση μονωτικών υλικών, αλλά και λόγω της βελτιωμένης αεροδυναμικής. Το εσωτερικό είναι μεγαλύτερο και πιο λειτουργικό. Σεντάν δεύτερης γενιάς business class NissanΗ Teana παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου το 2008, και ήταν η πρώτη χώρα όπου ξεκίνησε επίσημες πωλήσειςμοντέλα, έγινε Ρωσία. Παραδόξως, όμως, στο παράδειγμα με Κατασκευαστής Teanaκατάφερε να προσφέρει για Ρώσος αγοραστήςΗ γκάμα μοντέλων είναι τόσο πλούσια που προσφέρουν ακόμη και τροποποιήσεις τετρακίνησης, κάτι που συχνά δεν προσφέρεται από πολλούς ανταγωνιστές που δραστηριοποιούνται στη ρωσική αγορά.

Ρωσική Αντιπρόσωποι Nissanπρόσφερε στους πελάτες πέντε επίπεδα εξοπλισμού Teana με κινητήρα 2,5 λίτρων και τρία επίπεδα εξοπλισμού ενός μοντέλου με μονάδα ισχύος 3,5 λίτρων. Ο βασικός εξοπλισμός για όλες τις εκδόσεις του σεντάν περιλαμβάνει ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού για τον οδηγό και συνοδηγός, αντικλεπτικό συναγερμόκαι σύστημα ακινητοποίησης, Φώτα ομίχλης, cruise control, chip key και κουμπί εκκίνησης κινητήρα, δερμάτινο τιμόνι και μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της διαμόρφωσης "κορυφής", μπορούμε να σημειώσουμε την ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε οκτώ κατευθύνσεις με λειτουργία μνήμης, οθωμανική υποστήριξη ποδιών με ηλεκτρική κίνηση για το κάθισμα του συνοδηγού, Ηχοσύστημα BOSE® 5.1 Digital Surround, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης DVD, γυάλινη οροφή με ηλιοροφή και ηλεκτρικό σκίαστρο. Το αυτοκίνητο είναι πλήρως προσαρμοσμένο για τη Ρωσία - σύστημα πλοήγησηςχρησιμοποιεί ρωσισμένους χάρτες, η φωνητική καθοδήγηση παρέχεται επίσης στα ρωσικά.

Για ρωσική αγοράΤο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης σε σχήμα V με όγκο 2,5 λίτρων (ισχύς 182 ίππων) ή 3,5 λίτρων (ισχύς 249 ίππων). Και τα δυο σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΠαράγει το 80% της μέγιστης ροπής στις 1600 rpm για υψηλή απόκριση και ομαλή επιτάχυνση. Εκτός από αυτά, προσφέρεται ένας 4κύλινδρος σε σειρά κινητήρας 2,5 λίτρων, ο οποίος ουσιαστικά ανοίγει γκάμα κινητήρα. Η ισχύς του είναι 167 ίπποι, και είναι εγκατεστημένο στην έκδοση με οδήγηση όλων των τροχών. Όλες οι τροποποιήσεις του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένες με ένα νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο XTRONIC CVT με προσαρμοζόμενο σύστημα αλλαγής σχέσης μετάδοσης.

Ομαλή κίνηση Nissan Teanaεπιτυγχάνεται με τη χρήση μιας νέας μπροστινής ανάρτησης, καθώς και μέσω μιας εκσυγχρονισμένης πίσω σχεδίασης ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Σε συνδυασμό με την υψηλή ακαμψία του αμαξώματος, η ανάρτηση είναι αρκετά αποτελεσματική στην απορρόφηση των κραδασμών από την ανομοιομορφία του δρόμου. Ξεχωριστά, λίγα λόγια για την τετρακίνηση. Μετάδοση All Mode 4x4 με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνστον πίσω τροχό είναι το ίδιο όπως στο Crossover X-Trailκαι Murano εκτός από τον έλεγχο λογισμικού. Σε δύσκολες λειτουργίες με ταχύτητες έως 30 km/h, είναι δυνατό το κλείδωμα (με χρήση του πλήκτρου “Lock”), ενώ η κατανομή κατά μήκος των αξόνων είναι άκαμπτη, σε αναλογία 57:43. Επιπλέον, προσαρμοσμένο σε Ρωσικές συνθήκεςΗ Teana αύξησε την απόσταση από το έδαφος στα 150 mm.

Τα ολοκληρωμένα συστήματα ασφαλείας της Teana βοηθούν τον οδηγό να διατηρεί τις συνθήκες ασφαλής κυκλοφορία(προβολείς xenon και κάμερα οπισθοπορείας), βοηθούν στην ανάκτηση μετά επικίνδυνες καταστάσειςκαι επανάληψη της ασφαλούς οδήγησης (συστήματα υποβοήθησης πέδησης και κατευθυντική σταθερότητα), και επίσης ελαχιστοποιήστε τη ζημιά όταν μια σύγκρουση είναι αναπόφευκτη (αερόσακοι και ζώνες ασφαλείας, στιβαρό αμάξωμα, ενεργά προσκέφαλα κ.λπ.). Για να το επιβεβαιώσουμε με αριθμούς, σημειώνουμε ότι σε σύγκριση με παλιό μοντέλοΗ στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 40% λόγω της αυξημένης χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής.

Δεύτερος γενιά NissanΗ Teana πρόσφερε τέτοια τεχνική ποικιλομορφία που παλαιότερα οι αγοραστές ξένων επιβατικών αυτοκινήτων μπορούσαν μόνο να ονειρευτούν. Το γεγονός ότι πλέον μπορείς να επιλέξεις 4WD, και σε τιμή αποδεκτή για business class, μιλάει από μόνο του. Στη δευτερογενή αγορά, αυτές οι τροποποιήσεις αποτελούν μια αρκετά καλή γκάμα για να διαλέξετε, πράγμα που σημαίνει ότι απευθύνονται στους αγοραστές. Μέγιστη ευκαιρίαΗ επιλογή περιλαμβάνει εκδόσεις με κινητήρες 2,5 λίτρων, αλλά οι πολυτελείς τροποποιήσεις των 3,5 λίτρων αποτελούν επίσης μια αρκετά σοβαρή ομάδα.

Διαβάστε πλήρως

Nissan Tiana δεύτερης γενιάς ( σώμα J32) ξεκίνησε η παραγωγή το 2008. Σε σύγκριση με το πρώτο Tiana, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Και κυρίως για το λόγο ότι έχει ήδη συναρμολογηθεί σε διαφορετική πλατφόρμα - " Nissan D" Πάνω από δέκα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν ήδη δημιουργηθεί σε αυτή τη βάση, συμπεριλαμβανομένων των Renault Laguna 3 και Renault Latitude. Αλλά στη ρωσική αγορά, το πιο δημοφιλές σε αυτήν την πλατφόρμα είναι το δεύτερο Tiana, το οποίο είναι άμεσος ανταγωνιστής Toyota Camry. Για τη ρωσική αγορά, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε εργοστάσιο κοντά Αγία Πετρούπολη, το οποίο μας επέτρεψε να μειώσουμε ελαφρώς την τιμή για αγοραστές από τη Ρωσική Ομοσπονδία.

Ο απλούστερος κινητήρας για Ρωσική έκδοσηδεν προσφέρθηκαν, αλλά και από την ιδέα «Το V6 είναι μόνο για Ρωσική Nissan"Χαμένος. Υπήρξε επίσης μια τροποποίηση με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων και ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που πρόσθεσε την ικανότητα cross-country στο Tiana - εξαιρετική επιλογή RF. Μια άλλη επιλογή θα ήταν ένα station wagon...







Στην καμπίνα, όπως και σε άλλα μεγάλα ιαπωνικά αυτοκίνητα, τα πάντα είναι πολυτελή - τα υλικά και τα εξαρτήματα αντιστοιχούν σε business class. Μπορεί ποιότητα κύλισηςελαφρώς κατώτερο από το ευρωπαϊκό τμήμα premium, ίσως τα εσωτερικά υλικά των ευρωπαϊκών επαγγελματικών σεντάν είναι λίγο καλύτερα, αλλά όλα φαίνονται υπέροχα, έχουν ωραία αίσθηση στην αφή και η τιμή είναι γενικά ευχάριστη. Υπάρχουν όμως ορισμένα σημεία σχετικά με ζητήματα αξιοπιστίας.

Το Teana 2 έχει μόνο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, και τα περισσότερα από αυτά είναι CVT CVT, που απαιτεί λεπτό χειρισμό και συντήρηση, αλλά ευχαριστεί τον ιδιοκτήτη με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υψηλή αξιοπιστία. Αλλά οι Ρώσοι οδηγοί, ως επί το πλείστον, τους αρέσει να οδηγούν πολύ ενεργά και δεν είναι πολύ έμπειροι στη σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, υπάρχουν τόσα πολλά νεκρά CVT στη δευτερογενή αγορά, τα οποία χάλασαν την εικόνα αυτού του αυτοκινήτου.

Και υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το σώμα - το χρώμα του είναι αρκετά αδύναμο, καταστρέφεται εύκολα από βότσαλα και άμμο με ταχύτητα, η αντίσταση του μετάλλου στη διάβρωση είναι επίσης σε μέσο επίπεδο. Όλα όμως είναι σχετικά. Σε σύγκριση με πολλά ευρωπαϊκά μοντέλα, το αυτοκίνητο φαίνεται αξιοπρεπές και ορισμένα Tiana διαθέτουν επιπλέον αντιδιαβρωτικό και ειδική εξωτερική προστατευτική επίστρωση που εφαρμόζεται από τον πρώτο ιδιοκτήτη, γεγονός που αλλάζει ριζικά την κατάσταση.

Αξίζει λοιπόν να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά; Ας προσπαθήσουμε να τακτοποιήσουμε τους αδύναμους και δυνάμεις Nissan Teana 2.

Kuzovshchina

Δεν είναι το καλύτερο μέρος αυτού του αυτοκινήτου. Λεπτή βαφή, ελαφριά αντιδιαβρωτική επίστρωση, που δεν προσκολλάται πολύ καλά στο μέταλλο. Εάν το χρώμα έχει καταστραφεί για κάποιο λόγο, τότε αξίζει να προστατεύσετε αυτό το μέρος από την έκθεση στην ατμόσφαιρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, διαφορετικά σε μόλις μια εβδομάδα το σίδερο σε αυτό το μέρος θα γίνει κόκκινο. Οι περιοχές που κινδυνεύουν περισσότερο είναι το μπροστινό μέρος του αμαξώματος, τα κάτω άκρα των θυρών, τα μαρσπιέ και τα άκρα. καμάρες τροχών. Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης (που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011) μπορείτε ήδη να δείτε θύλακες σοβαρής διάβρωσης. Το εξωτερικό χρώμιο αμαυρώθηκε πολύ γρήγορα, μετά από το οποίο άρχισε επίσης να ξεπερνιέται από τη διάβρωση. Για τους παραπάνω λόγους πολλά αυτοκίνητα ξαναβάφτηκαν τα πρώτα χρόνια ιδιοκτησίας. Αξίζει λοιπόν να έχετε κατά νου ότι το ξαναβάψιμο της Teana δεν συνέβη πάντα ως αποτέλεσμα ατυχήματος.



Όταν επιλέγετε αυτοκίνητο σε μια δεύτερη αγορά, επιθεωρήστε προσεκτικά τα μαρσπιέ, τις πόρτες και τα φτερά για διάβρωση στις συγκολλήσεις. Αξίζει επίσης να ελέγξετε το πάτωμα. χώρου αποσκευώνκαι ραφές χώρο του κινητήρα. Δεν πρέπει να πιστεύετε ότι όλα τα Tiana είναι σάπια, απλώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να βρεθεί διάβρωση σε αυτά τα μέρη σε σχετικά νεαρά αυτοκίνητα.

Οι προβολείς και το παρμπρίζ είναι επιρρεπείς στο τρίψιμο, όπως στους Κινέζους. Ευτυχώς είναι φθηνά. Οι φακοί προβολέων είναι αρκετά αξιόπιστοι και σπάνια ξεθωριάζουν. Ανεμοθώρακαςείναι μάλλον αδύναμο - μπορεί να σπάσει από ένα μικρό βότσαλο ή ως αποτέλεσμα της ξαφνικής παροχής ζεστού αέρα από τη σόμπα σε αυτό στο κρύο. Ροδέλα προβολείς xenonαγαπά να καταναλώνει υγρά, αλλά εξακολουθεί να αντιμετωπίζει άσχημα τη ρωσική βρωμιά. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το απενεργοποιούν για το χειμώνα, καθώς ένα μπουκάλι υγρού 5 λίτρων μπορεί να εξαντληθεί σε λίγες μόνο μέρες.









Υπάρχουν επίσης παράπονα για τις πόρτες - οι σφραγίδες τους χαρακτηρίζονται από αδύναμη στερέωση, η οποία είναι γεμάτη με αυξημένο θόρυβο και βρώμικα κατώφλια. Το στοπ της πόρτας δεν κάνει πολύ καλά τη δουλειά του και αυτό ισχύει και για καινούργια αυτοκίνητα. Τα χερούλια στο εξωτερικό των θυρών είναι αδύναμα και συχνά σπάνε. Το Chrome βγαίνει πολύ γρήγορα. Το καπάκι του χώρου αποσκευών είναι κακώς κρεμασμένο, υπάρχουν παράπονα για αστοχίες της κλειδαριάς λόγω κακής ευθυγράμμισης. Και αν προσπαθήσετε να το κλείσετε σε ένα πορτμπαγκάζ που είναι γεμάτο μέχρι πάνω, τα κενά θα εξαφανιστούν και το άνοιγμα του διαμερίσματος θα έχει διαρροή. Το ίδιο αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί το χειμώνα, όταν το νερό και το χιόνι παγώνουν στο άνοιγμα του χώρου αποσκευών.

Στην καμπίνα

Το σαλόνι είναι δυνατό σημείοαυτό το αυτοκίνητο. Τεράστιος χώρος, ποιοτικά υλικά φινιρίσματος, πολλές διαφορετικές επιλογές. Δεν υπήρχαν ειλικρινά κενές διαμορφώσεις. Αλλά αν το κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να βρείτε κάποιες αποχρώσεις. Το δέρμα δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας και γερνάει πολύ γρήγορα. Για εκείνους τους ιδιοκτήτες που καπνίζουν στο αυτοκίνητο, αυτό είναι πολύ αισθητό - η σκόνη και ο καπνός προσκολλώνται τόσο σφιχτά στα υλικά φινιρίσματος που είναι σχεδόν αδύνατο να αφαιρεθούν εντελώς. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στην οροφή και στα ράφια.





Το κάθισμα του οδηγού είναι βαθουλωμένο και φθαρμένο τιμόνιανά 100.000 km - μια κοινή εικόνα. Το υλικό του τιμονιού είναι ειλικρινά αδύναμο, τα νήματα στις ραφές φθείρονται με την πάροδο του χρόνου.

Ηλεκτρονικό μέρος

Η ηλικία του δεύτερου Tian δεν έχει φτάσει ακόμη στο σημείο που αρχίζουν οι παγκόσμιες καταστροφές των ελέγχων διάφορα συστήματααυτοκίνητο. Ενώ οι δυσλειτουργίες μπορεί να επηρεάσουν τη μονάδα ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου, διάφορα τρίξιμο στην καμπίνα. Τα ηλεκτρονικά, το σύστημα πολυμέσων, σύστημα κλιματισμού(για αυτοκίνητα με μεγάλα χιλιόμετρα). Υπάρχουν δυσλειτουργίες στους κινητήρες αποσβεστήρα αεραγωγών, ο ανεμιστήρας της σόμπας μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οποιαδήποτε παγκόσμια προβλήματα σχετικά με την καλωδίωση ή ενεργοποιητέςΣχεδόν ποτέ. Οι σπάνιες επισκευές είναι τυχαίες. Στα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, οι αισθητήρες κινητήρα αρχίζουν σιγά σιγά να πεθαίνουν.

Πλαίσιο και σύστημα πέδησης

Τα αυτοκίνητα που έχουν υποστεί σωστή συντήρηση δεν έχουν προβλήματα με τα φρένα. Σε εκδόσεις τετρακίνησης, μερικές φορές μπορεί να εμφανιστούν φθαρμένα εξαρτήματα. σωλήνες φρένωνμπροστινό μέρος, που μάλλον ήρθε η ώρα να αντικατασταθεί. Στους δίσκους πραγματικά δεν αρέσει η υπερθέρμανση, αλλά η τιμή τους δεν είναι καθόλου υψηλή. Λόγω υπερθέρμανσης, πρέπει να αντικατασταθούν πριν από απαράδεκτη φθορά.

ABS και άλλα εξαρτήματα ηλεκτρονικό σύστημαμην προκαλείτε κανένα πρόβλημα - οι αισθητήρες, οι καλωδιώσεις και τα μπλοκ είναι κατασκευασμένα από πολύ υψηλής ποιότητας. Αλλά για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3,5 λίτρων, τα φρένα δεν είναι σαφώς αρκετά - είναι δύσκολο για αυτούς να σταματήσουν τέτοια ισχύ. Είναι σαφές ότι οι μηχανικοί δεν περίμεναν ότι αυτό το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί ως αγωνιστικό αυτοκίνητο.



Η ανάρτηση έχει επίσης αποδειχθεί πολύ αξιόπιστη. Το αδύνατο σημείο του είναι τα ρουλεμάν πλήμνης, τα οποία πρέπει να αλλάξουν στα 100-130 χιλιάδες km ή μετά την πρώτη σοβαρή πρόσκρουση. Αλλά η ποιότητα των εγχώριων δρόμων φταίει για έναν τόσο μικρό πόρο.

Τα στοιχεία ανάρτησης είναι αξιόπιστα, αλλά όχι φθηνά. Εάν τα αντικαταστήσετε, θα πρέπει να εξοφλήσετε ένα τακτοποιημένο ποσό. Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ είναι ακριβά στην επισκευή. Είναι καλύτερο να αποφύγετε αυτές τις aftermarket εκδόσεις. Μια αποτυχημένη μονάδα δίσκου για την προσαρμογή τους θα απαιτήσει την αντικατάσταση δύο ακριβών μονάδων ταυτόχρονα (80-100 χιλιάδες ρούβλια).

Το τιμόνι σπάνια αποτυγχάνει, το κλασικό υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ αξιόπιστο. Δεν υπήρχαν διαρροές ή χτυπήματα στο ράφι, η διάρκεια ζωής των ράβδων και των άκρων, ακόμη και στους ρωσικούς δρόμους, είναι μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Αυτός ο κόμβος Tiana 2 έχει τα περισσότερα προβλήματα. Έτυχε η ανησυχία Renault-Nissan να αποφασίσει να δώσει προτίμηση CVT, αντί για το 4 αυτόματο κιβώτιο που χρησιμοποιήθηκε στο πρώτο Tiana. Πριν από την αναδιαμόρφωση, χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF011E(για κινητήρες εσωτερικής καύσης 2,0 και 2,5 λίτρων). Αν και αυτό το CVT είναι αρκετά αξιόπιστο, όταν συνδυάζεται με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων δείχνει πολύ χαμηλό πόρο. Μετά την αναδιάρθρωση, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα κουτί στην Tiana Jatco JF016E. Κατά κάποιο τρόπο είναι παρόμοιο με τον προκάτοχό του, αλλά προκαλεί λιγότερα προβλήματα. Ο πόρος αυτού του μεταβλητού με προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη επισκευή, που δεν σχετίζεται με πλήρη αστοχία του κιβωτίου. Επιπλέον, το κουτί είναι πολύ οικονομικό.

Η διάρκεια ζωής ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT επηρεάζεται άμεσα από τη λειτουργία οδήγησης. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποφύγετε την τοποθέτηση φορτίων σε ένα κρύο κουτί - η ζώνη αρχίζει να γλιστράει, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη φθορά στους κώνους. Θα πρέπει επίσης να αποφεύγεται η υπερθέρμανση, όπως και η μακροχρόνια οδήγηση χωρίς τάση. υψηλή ταχύτητα(ρυμούλκηση, οδήγηση εκτός δρόμου). Οι μεγάλες διαδρομές με υψηλή ταχύτητα, τα τραντάγματα και τα φορτία κραδασμών είναι επίσης επιβλαβή.

Στις εκδόσεις των 3,5 λίτρων, το vartator παρέμεινε το ίδιο, γιατί μόνο αυτό άντεχε σε υψηλή ροπή. Η προθέρμανση πριν την οδήγηση είναι ένα υποχρεωτικό μέτρο για αυτά τα αυτοκίνητα, ειδικά το χειμώνα, όταν οι δρόμοι καλύπτονται με χιόνι και πάγο (η υψηλή ροπή αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης προκαλεί γρήγορα ολίσθηση των τροχών, κάτι που είναι επιζήμιο για το μεταβλητό). Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι προσθιοκίνητα, αυτός ο τύπος μετάδοσης δεν προκαλεί προβλήματα.

Σε εκδόσεις 4x4, μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε τη σύζευξη μονάδας δίσκου πίσω άξονας, η διάρκεια ζωής του οποίου μειώνεται σημαντικά από αγώνες ή συχνές μετακινήσεις σε παγωμένη επιφάνεια. Αν και μένει να δούμε αν πρώτα θα χαλάσει το μεταβλητό ή ο συμπλέκτης. Εάν το λάδι του μετατροπέα δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε ο νέος ιδιοκτήτης θα πρέπει να προετοιμαστεί να αντικαταστήσει την αντλία λαδιού, τα έμβολα του σώματος της βαλβίδας και την αντλία βήματος. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε δεν χρειάζεται να ανοίξετε το μεταβλητό για επισκευές νωρίτερα από ό, τι μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρες

Οι κύριες μονάδες ισχύος για το δεύτερο Tiana είναι V6 2.5 ( VQ25DE) και 3,5 λίτρα ( VQ35DE). Επί εκδόσεις τετρακίνησηςεγκατεστημένος τετρακύλινδρος εν σειρά QR25DE όγκος 2,5 λίτρα.

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής είναι γενικά πολύ αξιόπιστοι, ειδικά ο V6, που θεωρείται ένας από τους τους καλύτερους κινητήρες εσωτερικής καύσηςτην τελευταία δεκαετία, 300 ή περισσότερες χιλιάδες μπορεί να περάσουν χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Και με το κατάλληλο επίπεδο υπηρεσιών, ένας πόρος μισού εκατομμυρίου δεν είναι καθόλου ασυνήθιστος. Υπάρχουν προβλήματα με τα εξαρτήματα και το σύστημα ψύξης σε εκδόσεις 3,5 λίτρων.

Μεταξύ των προβλημάτων, μπορεί κανείς να επισημάνει τη μικρή διάρκεια ζωής των καταλυτών. Εάν δεν αντικατασταθούν έγκαιρα (με blende), τότε τα κατεστραμμένα κεραμικά του σωματίδια θα αναρροφηθούν στο CPG, γεγονός που θα οδηγήσει σε χάραξη στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Στην αντλία λαδιού δεν αρέσει η χαμηλής ποιότητας λίπανση και τα μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης. Αν κινείσαι κυρίως στην πόλη, τότε 10 χιλιάδες είναι το μέγιστο όριο από την αντικατάσταση μέχρι την αλλαγή λαδιών. Και είναι καλύτερο να το μειώσετε.

Στις μονάδες VQ35DE υπάρχουν προβλήματα που σχετίζονται με την ταχεία βλάβη των αερόσακων του κινητήρα εσωτερικής καύσης (η διάρκεια ζωής είναι περίπου 50-70 χιλιάδες km), η οποία συνοδεύεται από κραδασμούς. Αλλά σε κινητήρες 2,5 λίτρων οι αερόσακοι διαρκούν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξίζει να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του λαδιού. Η απώλειά του είναι δυνατή λόγω μόλυνσης του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Εάν αυτό παρατηρηθεί σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, τότε δεν πρέπει να κατηγορήσετε αμέσως τη φθορά των ανταλλακτικών CPG, πιθανότατα είναι αυτό που έχει βουλώσει. Ο απλός καθαρισμός θα βοηθήσει.







Μετά από 170-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε αλυσίδες και αποσβεστήρες, να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων - μία φορά κάθε 100 χιλιάδες, μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και αλλάζετε τακτικά το λάδι. Υπό αυτές τις συνθήκες, ένας V-twin κινητήρας δεν θα προκαλέσει προβλήματα.

Το εν σειρά τετρακύλινδρο QR25DE έχει χαμηλότερο πόρο και η λειτουργία του είναι πιο ακριβή. Στο μεγάλες διαδρομέςσημειώθηκε οπτανθρακοποίηση των δαχτυλιδιών, η οποία συνοδευόταν αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες Κυκλώματα, μετατροπέας φάσης, ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥΠερίπου 150 χιλιάδες σερβίς, η αντικατάστασή τους ταυτόχρονα θα κάνει κακό στην τσέπη σας. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την γενική επισκευή σπάνια υπερβαίνει τα 250 χιλιάδες km. Παρατηρήθηκαν κραδασμοί του κινητήρα και αιωρούμενες ταχύτητες, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό αντιμετωπίστηκε με τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού.

Περιστασιακά υπάρχουν δίλιτρα QR20DE(με αυτοκίνητο από Ιαπωνία). Η διάρκεια ζωής τους πριν από την γενική επισκευή είναι περίπου 300 χιλιάδες km, η κατανάλωση λαδιού ξεκινά μετά από 150 χιλιάδες. Έχουν παρόμοια προβλήματα με τα inline four.

Διαφορές μεταξύ pre-restyling και restyling.

Από το 2008, το αυτοκίνητο παράγεται στην Ιαπωνία. Από τα τέλη του 2009, η παραγωγή έχει εγκατασταθεί στη Ρωσία. Το αυτοκίνητο που παράγεται στη Ρωσική Ομοσπονδία είχε μια σειρά από αλλαγές σε σύγκριση με αυτά που παράγονται στην Ιαπωνία. Θα αναφέρουμε αυτές τις αλλαγές παρακάτω:

Τα χρωμιωμένα μέρη άλλαξαν χρώμα, ήταν ανοιχτόχρωμα και έγιναν σκούρα. το χρωματικό σχέδιο του αμαξώματος έχει επίσης αλλάξει.

Το άγκιστρο ρυμούλκησης, το οποίο ήταν συγκολλημένο στο πάτωμα του χώρου αποσκευών, αφαιρέθηκε.

Για τη μέγιστη διαμόρφωση, αφαιρέθηκε η ροή αέρα και η θέρμανση του πίσω καναπέ, καθώς και η λειτουργία ελέγχου πολυμέσων και η κουρτίνα πίσω παράθυρο. Τα πίσω προσκέφαλα με πτυσσόμενα αυτιά αφαιρέθηκαν επίσης.

Για να ταιριάζει στις συνθήκες των ρωσικών δρόμων, η ανάρτηση άλλαξε, συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών αρθρώσεων από χυτοσίδηρο στα ιαπωνικά αυτοκίνητα που ήταν κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου.

Ενισχυτής μπροστινός προφυλακτήραςέγινε ασημί χρώμα (ήταν μαύρο), εμφανίστηκε ένα μαύρο πλαστικό βύσμα για το άγκιστρο ρυμούλκησης.

Μια έκδοση του αυτοκινήτου εμφανίστηκε με 4WD και με κινητήρα από το X-Trail.

Από το δεύτερο εξάμηνο του 2011, ανακαινισμένα μοντέλα βγήκαν στην παραγωγή Μοντέλα Teana J32. Οι πιο αξιοσημείωτες αλλαγές παρατίθενται παρακάτω:

Η οπτική κεφαλή με φακούς xenon έλαβε. οι προβολείς αλογόνου δεν έχουν υποστεί αλλαγές.

Τα πίσω φώτα άλλαξαν χρώμα στη μέση: ήταν κόκκινα, έγιναν λευκά.

Εγκαταστάθηκαν πιο προηγμένα ακροφύσια πλύσης προβολέων.

Οι πινακίδες στο καπό του πορτμπαγκάζ έχουν μετακινηθεί ελαφρώς χαμηλότερα. Οι ονομασίες για διαμορφώσεις εξαφανίστηκαν.

Το στυλ των ζαντών αλουμινίου έχει αλλάξει για τις R16 και R17.

Για τη μέγιστη διαμόρφωση, η επιλογή με τιμόνι που έχει ξύλινα ένθετα έχει εξαφανιστεί. Η GU άλλαξε, τα κουμπιά ελέγχου άλλαξαν. αφαίρεσε τη μονάδα NAVI από το χώρο αποσκευών και το DVD από το ντουλαπάκι. Εμφανίστηκε η είσοδος USB. η θέρμανση και η ψύξη του πίσω καναπέ επιστράφηκαν.

Στη μέγιστη διαμόρφωση, τα αυτοκίνητα με κινητήρα VQ25DE έχουν πλέον πανοραμική οροφή.

Εμφανίστηκε ένας καθρέφτης με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας. Το ταμπλό έχει αλλάξει - το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού έχει αλλάξει από κόκκινο σε λευκό. Το χρώμα των διακοσμητικών ξύλινων ενθεμάτων έχει αλλάξει.

Το Super εμφανίστηκε το 2013 μέγιστη διαμόρφωσησε μαύρη έκδοση, η οποία έχει αλλάξει πλαστικά μαρσπιέ, καλύμματα προφυλακτήρα, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ(χρώμα μέσα σκούρο γκρι χρώμα). Μια αεροτομή εμφανίστηκε στο καπάκι του πορτμπαγκάζ.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Η Tiana 2 μπορεί κάλλιστα να ανταγωνιστεί Toyota Camry, αν όχι για τις μεταβλητές που είναι εγκατεστημένες σε αυτό. Οι κύριοι κινητήρες της Tiana είναι πιο αξιόπιστοι, ο εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος και η σχεδίαση είναι αρκετά ανταγωνιστική. Επιπλέον, υπάρχουν εκδόσεις με τετρακίνηση. Αλλά μια σειρά από μικρές ελλείψεις εμποδίζουν αυτό να γίνει πλήρως. Έτσι, η βαφή είναι χειρότερη από αυτή της Toyota, υπάρχουν περισσότεροι θύλακες διάβρωσης, η ζωή του variator είναι σαν τη ρουλέτα, την οποία ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει ήδη αρχίσει να παίζει.

Έχοντας αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να συνηθίσετε την προσεκτική λειτουργία του. Πολλά καθορίζονται από την τιμή στη δευτερογενή αγορά, η οποία είναι σημαντική όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Λίγοι μπορούν να δώσουν αυτό που προσφέρει το Teana 2 με τα ίδια χρήματα. Οι εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης και τα αυτοκίνητα με κινητήρα 3,5 δεν συνιστώνται για αγορά λόγω προβλημάτων με το μεταβλητό. Μια καλή επιλογή- V6 2,5 λίτρα.

Κριτικές βίντεο, δοκιμαστικά προγράμματα και κριτικές από κατόχους Nissan Teana II J32:

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, το Nissan Teana J32 με κινητήρα 3,5 λίτρων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και CVT απαιτεί έγκαιρη συντήρηση.

Πότε να πραγματοποιήσετε συντήρηση;

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η προγραμματισμένη συντήρηση του NISSAN TEANA J32 3.5 με τετρακίνηση πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15.000 km ή κάθε 12 μήνες, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Το εύρος της εργασίας και, κατά συνέπεια, το κόστος εξυπηρέτησης για το NISSAN TEANA J32 εξαρτάται από τα χιλιόμετρα.

Κάνουμε περισσότερα από τα κέντρα αντιπροσώπων!

Κατά την εκτέλεση ρουτίνας Συντήρηση NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT εκτός από υποχρεωτικές (όπως απαιτείται από τον κατασκευαστή) εργασίες, όπως αλλαγή λαδιού κινητήρα ή υγρό φρένων, προσφέρουμε επιπλέον. Για παράδειγμα, έκπλυση μπεκ και σύστημα καυσίμου, έλεγχος παραμέτρων ευθυγράμμισης τροχών κ.λπ. Η συντήρηση του Nissan Teana J32 πραγματοποιείται με γνήσια ανταλλακτικά και λάδια.

Δεν θα αφαιρεθείτε από την εγγύηση!

Σύμφωνα με το νόμο, δεν έχετε το δικαίωμα να αφαιρεθείτε από την εγγύηση εάν υποβληθείτε σε προγραμματισμένη συντήρηση σε πιστοποιημένο κέντρο (το οποίο περιλαμβάνει την TECHNOVILLE).

Αυτό το άρθρο περιγράφει λεπτομερώς γιατί συμβαίνει αυτό (με συνδέσμους προς Κανονισμοίκαι επιστολές από κατασκευαστές αυτοκινήτων). Ταυτόχρονα για ανάλογη εξυπηρέτηση Service NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT στο δικό μας κέντρο εξυπηρέτησηςθα πληρώσετε πολύ χαμηλότερη τιμή χωρίς να χάσετε την ποιότητα.

Ο κύριος αριθμός καταγγελιών για Η Teana δεύτερηη παραγωγή σχετίζεται με τις μεταδόσεις που χρησιμοποιούνται. Έτυχε η γενική πορεία του πάρτι στη Renault-Nissan να στραφεί προς τη χρήση των CVT. Έτσι, σε αντίθεση με τα αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων του προηγούμενου μοντέλου, κατά την αλλαγή γενεών, η επιλογή έγινε υπέρ των συνεχώς μεταβαλλόμενων κιβωτίων.

Πριν από την αναδιαμόρφωση, το πολύ κοινό Jatco JF011E εγκαταστάθηκε με κινητήρες 2.0 και 2.5. Αυτό είναι πρακτικά μια επιτυχία στον κόσμο των αυτόματων κιβωτίων συνεχώς μεταβαλλόμενων ταχυτήτων, αλλά στην Teana λειτουργεί κυρίως με κινητήρες 2,5, κάτι που δεν είναι με τον καλύτερο δυνατό τρόποεπηρεάζει τον πόρο. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2011, τη θέση του πήρε το πιο προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF016E. Είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με τον προκάτοχό του, αλλά παρέχει λιγότερα προβλήματα με τα υδραυλικά κατά τη διάρκεια των χιλιομέτρων εγγύησης 100-150 χιλιομέτρων, ωστόσο, έχει προβλήματα με τη διάρκεια ζωής του μετατροπέα ροπής: σύμφωνα με την τελευταία μόδα, έχει " μερικό μπλοκάρισμα», που σημαίνει αυξημένη φθορά σε τέτοιες λειτουργίες. Λοιπόν, το Jatco JF010E δούλευε ακόμα με 3,5 κινητήρες, γιατί ήταν το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων που μπορούσε να αντέξει τη ροπή τους. Τα πολύ σπάνια αυτοκίνητά μας με κινητήρα δύο λίτρων για τις ασιατικές αγορές ήταν επίσης εξοπλισμένα με ένα "κλασικό" αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων RE4F04A, αλλά στη γενική μάζα σχεδόν έχουν χαθεί. Επιπλέον, μετά την αναδιαμόρφωση, το κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων αντικαταστάθηκε επίσης με CVT.

Στην εικόνα: Εσωτερικό Nissan Teana (J32) "2008–11

Μπροστινό αμορτισέρ

Αρχικό κόστος

11.491 ρούβλια

Τα αυτοκίνητα είναι ως επί το πλείστον προσθιοκίνητα και δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες με τις μεταδόσεις τους. Στα τετρακίνητα οχήματα, ο αριθμός των εξαρτημάτων με περιορισμένους πόρους προστίθεται στον συμπλέκτη του συμπλέκτη κίνησης των πίσω τροχών, ο οποίος μπορεί να καεί κατά τη συχνή οδήγηση στον πάγο ή σε «αγώνες» το καλοκαίρι - αλλά εδώ η μεταβλητή είναι μεγαλύτερη πιθανόν να αποτύχει από τον συμπλέκτη. Και ο ίδιος ο συμπλέκτης κοστίζει από 50 χιλιάδες ρούβλια νέος και ακόμη λιγότερο χρησιμοποιημένος.

Όλα τα Jatco CVT αυτής της γενιάς βασίζονται σε σχεδίαση ζώνης κλήσης τύπου push και διακρίνονται από πολύ εκλεπτυσμένα σχέδια. Με προσεκτική χρήση και έγκαιρη αντικατάστασηλάδια και φίλτρα, είναι εξαιρετικά αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων, ικανά να ταξιδέψουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη και χωρίς μικρές βλάβες, επιπλέον, οι βλάβες συνήθως εκδηλώνονται πολύ πριν από την πλήρη αστοχία. Και η απόδοση των αυτοκινήτων με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ υψηλή.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J32) "2011–14

Αλλά σε τέτοιες μεταδόσεις δεν αρέσουν πραγματικά πολλοί τρόποι λειτουργίας που υπονομεύουν τη διάρκεια ζωής τους. Πρώτα απ 'όλα, "κρύα" φορτία: σε ένα μη θερμαινόμενο μεταβλητό, ένα ελαφρώς αυξημένο φορτίο οδηγεί σε ολίσθηση και ζημιά στον ιμάντα και τους κώνους.

Η υπερθέρμανση δεν είναι λιγότερο επιβλαβής, ειδικά με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο φορτίο. Οι ακραίες τιμές είναι επιβλαβείς για τον μεταβλητό σχέσεις μετάδοσης, παρατεταμένη οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες - για παράδειγμα, κατά τη ρυμούλκηση ή σε βαθιά λάσπη - καθώς και μεγάλες βόλτες σε υψηλή ταχύτητα. Τυχόν τραντάγματα και φορτία κρούσης που σχετίζονται με στρεπτικές δονήσεις. Ακόμη και η οδήγηση κάτω από την πρόσφυση των σιδηροτροχιών και οι σοβαρές ανωμαλίες βλάπτει τη ζώνη και τους κώνους, για να μην αναφέρουμε την κυκλοφορία εκτός δρόμου, την ολίσθηση, την αντιμετώπιση των ανωμαλιών "από στάση" και άλλα φορτία αυτού του είδους.

Ως αποτέλεσμα, ο μέσος πόρος του μεταβλητού στο Ρωσική εκμετάλλευσηδιπλάσια μέτρια από ό,τι στις ΗΠΑ ή την Ιαπωνία, και υπάρχουν λιγότερες ευκαιρίες για αποκατάσταση. Αν και μέση ανακαίνισησυνήθως δεν είναι πολύ ακριβό: αν δεν καθυστερήσετε την αλλαγή του ιμάντα, τότε όλα θα περιοριστούν στην αντικατάσταση φίλτρων, ορισμένων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και, στην πραγματικότητα, του ιμάντα. Αλλά αν το λάδι ήταν βρώμικο και τα φορτία ήταν βαριά και ο ιμάντας και οι κώνοι είχαν φθαρεί πολύ, τότε η επισκευή θα ήταν σχεδόν σίγουρα εξαιρετικά δαπανηρή, και δεδομένων των τιμών για τα ανταλλακτικά εδώ, ακόμη και ασύμφορη.

Λοιπόν, εκτός από όλα τα παραπάνω, οι δομές έχουν επιμέρους «αδύνατα σημεία», όπως και χωρίς αυτά. Ως αποτέλεσμα, η αγορά ενός Teana απαιτεί πάντα έναν ενδελεχή έλεγχο της κατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων και κατά τη λειτουργία πρέπει να θυμάστε συνεχώς τα χαρακτηριστικά του CVT, διαφορετικά οι πιθανότητες επισκευής αυξάνονται σημαντικά.

Ιδιαίτερα πολλές δυσκολίες προκύπτουν με το Jatco JF010E, το οποίο εγκαταστάθηκε με κινητήρες 3,5. Είναι φυσικά πολύ πιο δυνατός από τον δικό του μικρότερα αδέρφια, αλλά παρόλα αυτά, μια καμένη ζώνη, ψίχουλα στο λάδι και σκισμένα φίλτρα σε τέτοιες μηχανές - μάλλον κανόναςπαρά εξαίρεση. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν αρνούνται στον εαυτό τους την ευχαρίστηση να «πατήσουν την παντόφλα», για άλλη μια φορά «τιμωρώντας» κάποιον στο δρόμο και οδηγώντας με ταχύτητες πάνω από 150 στον αυτοκινητόδρομο. Με χιλιόμετρα πάνω από 150 χιλιάδες, πιθανότατα απαιτείται προληπτική αντικατάσταση του ιμάντα: οι εγκοπές τριβής του φθείρονται και αρχίζει να μεταδίδει τη ροπή χειρότερα και η προκύπτουσα ολίσθηση μπορεί να βλάψει τους κώνους, μετά την οποία το κόστος των επισκευών θα αυξηθεί πολλαπλά .

Με έναν κινητήρα 3,5, το ζέσταμα στη θέση του είναι απαραίτητο μέτρο χωρίς αυτόν, η οδήγηση σε χιονισμένους δρόμους σκοτώνει πολύ γρήγορα το βαριτεράκι. Και σίγουρα δεν ξεκινάει καθόλου χωρίς προθέρμανση, ειδικά επειδή η ροπή ενός τέτοιου κινητήρα προκαλεί εύκολα ολίσθηση ολισθηρές επιφάνειες. Μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται να ελέγξετε και να επισκευάσετε/αντικαταστήσετε την κύρια βαλβίδα πίεσης, διαφορετικά τα τραντάγματα πίεσης μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στον ιμάντα.

Στο μακροχρόνια λειτουργίαΣε μολυσμένο λάδι, τόσο η αντλία λαδιού όσο και τα έμβολα του σώματος της βαλβίδας υποφέρουν επίσης. Εάν το λάδι δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε μετά από 100 χιλιάδες, πιθανότατα, θα χρειαστεί να ελέγξετε την πίεση λειτουργίας και να επισκευάσετε πλήρως το σώμα της βαλβίδας. Με χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιάδων, η αντλία βήματος συνήθως απαιτεί αντικατάσταση και όταν λειτουργεί με βρώμικο λάδι, μπορεί να αποτύχει πολύ νωρίτερα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF011E λειτουργεί σε πιο άνετες συνθήκες, ειδικά στην περίπτωση των δίλιτρων κινητήρων. Ο διάδοχός του, το Jatco JF016E, είναι από πολλές απόψεις παρόμοιος με αυτό, με τη διαφορά ότι ο ιμάντας σε αυτόν προστατεύεται καλύτερα από υπερφορτίσεις και μπορεί, θεωρητικά, να αντέξει ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια και οι επενδύσεις κλειδώματος του μετατροπέα ροπής φθείρονται πιο γρήγορα, καθώς αντέχουν το φορτίο κατά την απότομη επιτάχυνση, όπως στα «κλασικά» αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων των τελευταίων γενεών. Αλλά σε γενικές γραμμές, όλα όσα λέγονται ισχύουν για εκείνη.

Με προσεκτική συντήρηση, μπορείτε να υπολογίζετε σε 250 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αντικαταστήσετε τη ζώνη, ακόμη και στις δικές μας συνθήκες. Εκτός αν χρειάζεται συχνή αλλαγή λαδιού, τουλάχιστον μία φορά κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κύριες βλάβες κατά τη λειτουργία σχετίζονται με μόλυνση λαδιού και φθορά της αντλίας λαδιού, του ρυθμιστή πίεσης και του σώματος της βαλβίδας, καθώς και με φθορά των ρουλεμάν. Σε πρώιμες αναθεωρήσεις κουτιών μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τα περιστρεφόμενα ρουλεμάν δευτερεύων άξονας, η τυπική διάρκεια ζωής του ρουλεμάν είναι περίπου 160-200 χιλιάδες. Εάν προκύψει θόρυβος και κραδασμοί, αξίζει να τα αντικαταστήσετε πριν καταστραφούν οι κώνοι και ο ιμάντας. Για διαδρομές άνω των 150 χιλιάδων, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου, η αντικατάσταση των τεσσάρων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας και ο καθαρισμός της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης. Ο βηματικός κινητήρας επίσης πραγματικά δεν του αρέσει το βρώμικο λάδι και χαλάει εύκολα εάν ξεπεραστεί η περίοδος αντικατάστασης.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J32) "2011–14

Το παλιό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων RE4F04A είναι σπάνιο και τα προβλήματα με αυτό είναι βασικά τα ίδια με αυτά του . Τα κυριότερα είναι τα χτυπήματα κατά την αλλαγή 1-2 σχέσεων και η εξαφάνιση της όπισθεν. Ο συνολικός πόρος είναι 200 ​​χιλιάδες, αλλά το κουτί είναι απλό και φθηνό στην επισκευή και μετά την επισκευή θα διαρκέσει πολλές φορές.

Κινητήρες

Οι κύριοι κινητήρες για το Teana είναι V6 2,5 και 3,5 λίτρων των σειρών VQ25DE και VQ35DE, ενώ τα τετρακίνητα οχήματα είναι εξοπλισμένα με τετράγωνο QR25DE σε σειρά 2,5 λίτρων. Τα αυτοκίνητα εξαγωγής από την Ιαπωνία ενδέχεται να έχουν κινητήρα 2.0 QR20DE κάτω από το καπό. Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, ειδικά οι κινητήρες V6, που επάξια θεωρούνται ένας από τους καλύτερους κινητήρες της δεκαετίας. Ορισμένες δυσκολίες σχετίζονται κυρίως με αστοχίες εξαρτημάτων και την αδυναμία του συστήματος ψύξης για κινητήρες 3,5 λίτρων. Επιπλέον, τα CVT είναι πολύ ήπια με τους κινητήρες - αυτό πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη.

Έτσι, η απόσταση σε μίλια 250-350 χιλιομέτρων χωρίς "κεφάλαιο" δεν είναι ασυνήθιστη, αλλά μισό εκατομμύριο είναι μια απολύτως λειτουργική χιλιομετρική απόσταση με υπηρεσίες υψηλής ποιότητας.

Γενικά, το VQ25DE και το VQ35DE είναι εξαιρετικοί κινητήρες: Φυσικά, στις δικές μας συνθήκες ο πόρος τους είναι μικρότερος από αυτό που μπορούν να σπαταλήσουν στις ΗΠΑ ή την Ιαπωνία, αλλά εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακό. Από τις κύριες δυσκολίες - κακό χειμερινή εκτόξευσηκαι προβλήματα με τη ζωή του καταλύτη, τα οποία σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό μεταξύ τους. Όταν οι καταλύτες αποτυγχάνουν, η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων μειώνεται απότομα λόγω της εισόδου κεραμικών τσιπς στους κυλίνδρους.

Η αντλία λαδιού είναι επίσης μάλλον αδύναμη: πραγματικά δεν της αρέσει βρώμικο λάδικαι μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης, επομένως δεν πρέπει να προσπαθήσετε να υπερβείτε το διάστημα των 10 χιλιάδων από την αντικατάσταση σε αντικατάσταση στην κίνηση της πόλης και σε μεικτού κύκλου– 15 χιλιάδες, αν περιμένετε μακροχρόνια χρήση. Διαφορετικά, μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η πίεση λαδιού θα πέσει στο ελάχιστο. Τα μπουζί πρέπει επίσης να αλλάζονται αρκετά συχνά. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ακριβά ιρίδια, αλλά στην πράξη αυτό είναι άχρηστο, είναι καλύτερο να αλλάζετε πιο συχνά. Αν και η λειτουργία αντικατάστασης δεν είναι πολύ εύκολη, εγγυάται την κανονική ισχύ του κινητήρα και αυξάνει τη διάρκεια ζωής των καταλυτών.

Σε κινητήρες 3,5, υπάρχει επίσης πρόβλημα με τους κραδασμούς: οι βάσεις του κινητήρα θα πρέπει να αλλάζουν πολύ συχνά, περίπου μία φορά κάθε 40-50 χιλιάδες, εάν χρειάζεστε άνεση στην καμπίνα. Με έναν κινητήρα 2,5, το πρόβλημα δεν είναι τόσο οξύ - ο πόρος αυτών των στοιχείων είναι πολύ μεγαλύτερος και μπορεί να μην σας ενοχλούν έως ότου τα χιλιόμετρα είναι 150-200 χιλιάδες.

Αλλά απώλεια λαδιού λόγω ενός μάλλον «πυκνού» συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου ή της μόλυνσης του - τυπικό ελάττωμα, επομένως απαιτεί τακτικό έλεγχο και καθαρισμό. Εάν ο κινητήρας «πιέζει» το λάδι στα αυτοκίνητα που κάνουν τζόκινγκ, τότε το πρόβλημα είναι είτε φθορά της ομάδας εμβόλων είτε συνηθισμένη απόφραξη του συστήματος εξαερισμού, κάτι που είναι πολύ πιο πιθανό.

Αλυσίδα χρονισμού VQ25DE

Αρχικό κόστος

4.931 ρούβλια

Όπως αρμόζει σε έναν εξαιρετικό κινητήρα, δεν παρατηρούνται άλλα συγκεκριμένα προβλήματα. Μία φορά κάθε 150-200 χιλιάδες πρέπει να αλλάξετε τις αλυσίδες και τους αποσβεστήρες και να ρυθμίσετε τις βαλβίδες τουλάχιστον μία φορά κάθε εκατό χιλιάδες - και θα περπατήσει και θα περπατήσει. Το κύριο πράγμα είναι να μην υπερθερμαίνετε και να αλλάζετε τακτικά το λάδι: αυτό είναι όλο.

Το in-line "τεσσάρων" QR25DE δεν είναι σχεδόν τόσο απροβλημάτιστο και αξιόπιστο, και παρά τον απλούστερο σχεδιασμό του, θα είναι πιο ακριβό στη λειτουργία του. Και το θέμα δεν είναι μόνο στη διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων, η οποία αναμένεται να είναι χαμηλότερη, περίπου 200-250 χιλιάδες πριν από την πρώτη παρέμβαση, αλλά και στο γεγονός ότι η διάρκεια ζωής των αλυσίδων, του μετατροπέα φάσης και της αντλίας λαδιού μπορεί να είναι στην περιοχή των 100-150 χιλιάδων και η αντικατάσταση δεν θα είναι φθηνή. εκτός ομάδα εμβόλωνσε υψηλά χιλιόμετρα είναι επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση και ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J32) «2008–11

Συχνά, με 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας αποστέλλεται ήδη για ελαφριά επισκευή λόγω κολλημένων δακτυλίων και φθοράς του ιμάντα χρονισμού, αλλά αυτό, κατά κανόνα, συμβαίνει κατά τη διάρκεια σοβαρών κυκλοφοριακών συμφορήσεων - συνήθως ο πόρος είναι ακόμα μεγαλύτερος. Φυσικά, γενικά, όλα δεν είναι πολύ άσχημα: τα εξαρτήματα είναι φθηνά, οι επενδύσεις μπορούν να αντικατασταθούν εάν υπάρχει φθορά και τα περισσότερα προβλήματα με κραδασμούς και ανομοιόμορφες στροφές μπορούν να λυθούν με το ξέπλυμα και τον καθαρισμό του σώματος και της εισαγωγής του γκαζιού.

Ο δίλιτρος κινητήρας QR20DE είναι διαφορετικός από αυτόν μεγάλο πόροέμβολο. Αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε ένα θαύμα - σίγουρα δεν θα διαρκέσει περισσότερο από τριακόσιες χιλιάδες και πιθανότατα όλα θα καταλήξουν σε καύση λαδιού με χιλιόμετρα περίπου 150-200 χιλιάδες. Λοιπόν, τα προβλήματα είναι τα ίδια: όχι πολύ μεγάλη διάρκεια χρόνου, κραδασμοί, διαρροές λαδιού και ευαισθησία στην υπερθέρμανση.

Περίληψη

Αν δεν ήταν τα CVT και τα δικά μας εθνικά χαρακτηριστικάοδηγώντας, επιδεινωμένη από τον χειμώνα, η Teana θα μπορούσε να κερδίσει τον διαγωνισμό με τον αιώνιο αντίπαλό της. Άλλωστε, οι κύριοι κινητήρες του είναι ακόμα πιο αξιόπιστοι, ο εξοπλισμός πιο πλούσιος και η σχεδίαση, αν και περίεργη, είναι παρούσα. Επιπλέον, η έκδοση με τετρακίνηση είναι ιδανική για τον χειμώνα μας: ένα μακρύ σεντάν δεν θα μετατραπεί σε SUV, αλλά ο ιδιοκτήτης θα έχει πολύ λιγότερη ταλαιπωρία. Αλλά όλα αποφασίζονται από τις αποχρώσεις.

Η βαφή εδώ είναι χειρότερη - αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση. Είναι ρεαλιστικό να βρίσκουμε διάβρωση σε ένα εντελώς φρέσκο ​​και άθικτο αυτοκίνητο, και στο μέλλον κανείς δεν είναι άνοστος: μπορείτε να φτιάξετε "κεραμικά" και να ρίξετε αντιδιαβρωτικό πάνω του - και να εξακολουθήσετε να υφίσταται διάβρωση στις πόρτες και το καπό του πορτμπαγκάζ στο ηλικία έξι ή επτά ετών, κάτι που είναι προσβλητικό και ενοχλητικό.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J32) "2011–14

Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πάντα λοταρία κατά την αγορά, και με έναν κινητήρα 3,5, οι πιθανότητες να κερδίσετε μειώνονται απότομα. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θα πρέπει να συνηθίσετε το γεγονός ότι πρέπει να χειρίζεστε τη μονάδα με προσοχή. Φυσικά, ο ανταγωνιστής έχει επίσης πολλά μειονεκτήματα - η ίδια αντίσταση στη διάβρωση δεν είναι επίσης άψογη, αλλά η εικόνα λειτουργεί για την Toyota, όχι για τη Nissan, και μια μικρή διαφορά στην πραγματική αντίσταση στη διάβρωση τελικά αποδεικνύεται σημαντικός παράγοντας για τον καθορισμό του τιμή στη δευτερογενή αγορά.

Ευτυχώς η τιμή πέφτει αναλογικά με τις φανταστικές και όχι και τόσο ελλείψεις, οπότε ως αντικείμενο προς αγορά το Teana J32 είναι πιθανότατα εξαιρετικά κερδοφόρο. Έχει λίγους ανταγωνιστές σε αυτή την κατηγορία, και ακόμη λιγότερους που συγκρίνονται μαζί του ως προς το συνολικό κόστος λειτουργίας, ειδικά αν ληφθεί υπόψη η τιμή της ασφάλισης και της συντήρησης. Όσο για την επιλογή, ο κινητήρας 3,5 λίτρων, ως συνήθως, δεν συνιστάται: ο ίδιος ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, αλλά θα είναι δύσκολο με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ο V6 των 2,5 λίτρων είναι μια εξαιρετική επιλογή: τα κιβώτια μαζί του διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα και υπάρχει αρκετή πρόσφυση. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει πολύ μαχητικό χαρακτήρα.

Είναι πιο δύσκολο με τα in-line "fours": ένας 2.0 με "τεσσάρων ταχυτήτων" φαίνεται να είναι μια σχετικά καλή και φθηνή επιλογή για επισκευή, αλλά η διάρκεια ζωής είναι χειρότερη από αυτή των τύπων V και η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από αυτό ενός V6 2,5 λίτρων. Αλλά ο κινητήρας 2.5 έρχεται μόνο με τετρακίνηση, και όλα εξαρτώνται από το τι θέλετε περισσότερο - έναν κινητήρα μάχης ή την ικανότητα και πρόσφυση σε cross-country το χειμώνα. Σε κάθε περίπτωση, το Teana δεν έχει ειλικρινά προβληματικούς κινητήρες και τα "τεσσάρια" σε σειρά φαίνονται άσχημα μόνο στο φόντο περισσότερων επιτυχημένους κινητήρες V6.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J32) "2011–14

Το άρθρο παρέχει μια επισκόπηση της δεύτερης γενιάς Nissan Teana J32 business class sedan (2008-2014). Θίγονται ζητήματα διαμορφώσεων, χαρακτηριστικών και απόδοσης, μια ξεχωριστή υποενότητα είναι αφιερωμένη σε κριτικές από τους κατόχους.

Δεδομένου ότι η 2η γενιά Nissan Teana στο σώμα J32 δεν έχει συναρμολογηθεί στη Ρωσία από το 2015, το άρθρο θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για όσους θέλουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητοστη δευτερογενή αγορά.

Nissan Teana - πόσες γενιές υπάρχουν;

Κυκλοφορεί το μοντέλο Nissan Teana Γιαπωνέζικη ανησυχίααπό το 2003, σε ορισμένες αγορές αυτοκινήτωναυτή η μάρκα είναι γνωστή με τις μάρκες Maxima, Cefiro ή Altima.

Από το 2016, έχουν παραχθεί συνολικά τρεις γενιές, στα σώματα αποδίδονται οι δείκτες J31, J32 και L33.

Το όνομα για το premium αυτοκίνητο συνδέεται με την περιοχή Teana είναι το όνομα ενός μικρού χωριού στην Ιταλία.

Nissan Teana δεύτερης γενιάς

Το Nissan Teana J32 βασίζεται στην πλατφόρμα Nissan D, τα κύρια χρόνια παραγωγής της 2ης γενιάς είναι το 2008-2014.

Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στις ακόλουθες χώρες:

• Κίνα;
• Ινδία;
• Αγκόλα;
• Ιαπωνία;
• Ταϊλάνδη;
• Μαλαισία;
• Ιράν;
• Ρωσία (από το καλοκαίρι του 2009).

Στην Ινδία και την Ταϊβάν, αυτοκίνητα παράγονται ακόμα και σήμερα, σύμφωνα με οικονομικούς λόγουςΗ παραγωγή τεάνας στην Αγία Πετρούπολη έκλεισε το φθινόπωρο του 2015.

Αλλά στους δρόμους της Ρωσίας μπορεί συχνά να βρεθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο και στη δευτερογενή αγορά το αυτοκίνητο έχει άξια ζήτησης.

Το Nissan Teana J32 είναι ένα άνετο μεγάλο σεντάν κατηγορίας D, η καμπίνα του οποίου μπορεί να φιλοξενήσει άνετα πέντε επιβάτες.

Δεν υπάρχουν μόνο εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά και αυτοκίνητα 4x4, αλλά σε γκάμα μοντέλωνκινητήρες ντίζελ δεν παρέχονται, υπάρχουν μόνο βενζινοκινητήρες.

Από τα κιβώτια ταχυτήτων, είναι διαθέσιμος μόνο ένας συνεχώς μεταβλητός μεταβλητός, αλλά δεν απαιτείται άλλο κιβώτιο ταχυτήτων εδώ.

Το Teana-2 είναι ένας καθαρά αστικός «κάτοικος» και είναι απίθανο να ταξιδέψει σε ανώμαλους επαρχιακούς δρόμους λόγω της χαμηλής του απόστασης από το έδαφος.

Μαλακή ανάρτηση και πλούσιο εξοπλισμόκάνουν το αυτοκίνητο πολύ άνετο και οι επιβάτες απολαμβάνουν να ταξιδεύουν με ένα premium αυτοκίνητο.

Κινητήρες

Μοντέλο Teana-2 Ρωσική συνέλευσηΕίναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους κινητήρων – V6 βενζινοκινητήρες 2,5 και 3,5 λίτρων, καθώς και βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων «τεσσάρων».

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας MR20DE 2,0 λίτρων είναι επίσης διαθέσιμος για την κινεζική αγορά, αλλά αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν παραδόθηκαν στη Ρωσία.

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας Nissan Teana είναι ένας 6κύλινδρος σε σχήμα V μονάδα ισχύος 2.5 με ισχύ 182 ίππων. Με. μοντέλα VQ25DE. Αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι διαθέσιμος μόνο σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Ένας άλλος αρκετά δημοφιλής κινητήρας με τον ίδιο όγκο είναι ο 4κύλινδρος QR25DE, η ισχύς του είναι 167 Ιπποδύναμη, και εγκαταστάθηκε σε ρωσικά και ιαπωνικά αυτοκίνητα 4x4 Teana Four.

Και η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος είναι ο εξακύλινδρος κινητήρας VQ35DE 248 ίππων. Με. 3,5 l, διατίθεται στην έκδοση 4x2.

Μετάδοση

Σε οποιαδήποτε διαμόρφωση ενός εμβληματικού αυτοκινήτου, εγκαθίσταται μόνο ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων CVT και αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων έχει μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα:

• ο οδηγός δεν χρειάζεται να αποσπάται η προσοχή του αλλάζοντας σχέσεις όταν επιταχύνει με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα ομαλά, χωρίς άλματα ή τραντάγματα.
• η δυναμική είναι πολύ καλή και εδώ ο μεταβλητός έχει ένα σαφές πλεονέκτημα έναντι άλλων τύπων κιβωτίων ταχυτήτων.
• χωρίς βήμα κιβώτιο ταχυτήτωνδεν δημιουργεί γρανάζια περιττός θόρυβος, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί σε αρκετά οικονομική λειτουργία.

Το CVT έχει επίσης ένα μεγάλο μειονέκτημα - ο παραλλαγής Nissan Teana δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος, ακόμη και με την πιο προσεκτική λειτουργία, η διάρκεια ζωής του δεν υπερβαίνει τα 170 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων συνήθως αποτυγχάνει νωρίτερα και το πότε μπορεί να χρειαστούν επισκευές εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας.

Αρκετά συχνά, το κιβώτιο ταχυτήτων Teana πρέπει να επισκευαστεί στον πρώτο γύρο, σε ορισμένες περιπτώσεις συμβαίνουν βλάβες ακόμη και μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σαλόνι και μπαούλο

Εξωτερικά, το εσωτερικό του Nissan Teana είναι παρόμοιο με το εσωτερικό του Infiniti, αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - Μάρκες Nissanκαι η Infiniti κατασκευάζονται από την ίδια εταιρεία.

Οι υφασμάτινες επενδύσεις στα καθίσματα διατίθενται μόνο στα αυτοκίνητα με την πιο απλή βασική διαμόρφωση Elegance 2WD, όλες οι άλλες παραλλαγές παρέχουν δερμάτινο εσωτερικό.

Ο πίνακας οργάνων, η κονσόλα και οι επενδύσεις των θυρών είναι διακοσμημένα με ξύλινα ένθετα, το τιμόνι είναι διακοσμημένο με δέρμα και γενικά χρησιμοποιούνται ακριβά υλικά υψηλής ποιότητας.

Ο πλούτος του εσωτερικού είναι μια τηλεκάρτα εμβληματικά αυτοκίνητα Nissan, αυτό είναι το πλεονέκτημα της μάρκας έναντι των ανταγωνιστών της.

Ο κινητήρας στο Teana J32 ξεκινά με ένα κουμπί, το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικό, υπάρχει λειτουργία μνήμης θέσης καθίσματος (2 ρυθμίσεις).

Μέσα στο αυτοκίνητο, όλα είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια:

• ένα άνετο κάθισμα επιτρέπει στον οδηγό να μην κουράζεται κατά την οδήγηση για πολλές ώρες.
• το στοιχείο ελέγχου είναι εργονομικό, όλα τα κουμπιά και τα πόμολα είναι στη θέση τους.
• Το ταμπλό είναι ενημερωτικό και ο απαλός οπίσθιος φωτισμός σάς επιτρέπει να διαβάζετε όλες τις πληροφορίες από τα όργανα χωρίς άγχος.

Καθισμένος στον πίσω καναπέ, ένας επιβάτης ύψους 1,8 μ. έχει αρκετά ελεύθερος χώροςπάνω από το κεφάλι σας και μπροστά από τα γόνατά σας μπροστά από το μπροστινό κάθισμα.

Το πίσω υποβραχιόνιο δεν είναι απλό, είναι μια πραγματική πολυλειτουργική συσκευή και είναι εξοπλισμένο με:

• δύο ποτηροθήκες?
• κουμπιά για εξαερισμό και θέρμανση καθισμάτων.
• πίνακα ελέγχου ήχου?
• Κουμπιά ελέγχου πίσω κουρτίνας.

Υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος για τον συνοδηγό.

Το καπό του πορτμπαγκάζ σε ένα σεντάν ανοίγει από την καμπίνα επιβατών, από την πλευρά του οδηγού, όγκος χώρου αποσκευώνπου δηλώνει ο κατασκευαστής 488 λίτρα.

Το εσωτερικό του κορμού είναι επενδεδυμένο με υλικό πέλους, εσωτερικός χώροςΔεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο στη μεταφορά εμπορευμάτων.