Με την πρώτη ματιά, η αρχή της λειτουργίας της μετάδοσης ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι απλή: ροπή από μονάδα ισχύοςκατανέμεται μεταξύ των τεσσάρων κινητήριων τροχών. Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πολύ βολικό λόγω των έντονων πλεονεκτημάτων του που σχετίζονται με την ανεπιτήδευτη ποιότητα της επίστρωσης κάτω από τους τροχούς. Σε ένα αστάρι, στον πάγο, σε μια υγρή ύπαιθρο ή σε έναν αυτοκινητόδρομο σε μια δυνατή βροχόπτωση, ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα εμφανιστεί στα καλύτερά του. Επιπλέον, δεν μπορείτε να φοβάστε να οδηγήσετε από την πλακόστρωτη επιφάνεια και να διασχίσετε το έδαφος χωρίς καν μια ένδειξη του δρόμου, και στην άσφαλτο, η τετρακίνηση γίνεται αισθητή με καλή εκκίνηση και επιτάχυνση, χωρίς ουσιαστικά ολίσθηση.

Αλλά μερικές φορές υπάρχουν περιστατικά που, όπως φαίνεται, είναι δύσκολο να εξηγηθούν λόγω των πλεονεκτημάτων που έχουν τα τετρακίνητα οχήματα. Συμβαίνει ο οδηγός να κάθεται πίσω από το τιμόνι ενός SUV με εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος και το αυτοκίνητο κόλλησε στο "κουάκερ" και ξάπλωσε στην κοιλιά του.

Ενδιαφέρον να γνωρίζετε! Το 1883 Αμερικανός αγρότηςΟ Emmet Bandelier κατοχύρωσε ένα σχέδιο παρόμοιο με το τρέχον σύστημα τετρακίνησης.

Φυσικά, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, ο πιο συνηθισμένος από τους οποίους, όπως λένε αστειευόμενοι οι έμπειροι οδηγοί, είναι η "φλάντζα μεταξύ του τιμονιού και του καθίσματος". Συμβαίνει όμως και το κιβώτιο ταχυτήτων του «οχήματος παντός εδάφους» να μην σκοπεύει να ανταπεξέλθει στις δοκιμές. Και μετά υπάρχουν εύλογες ερωτήσεις: «Γιατί δεν μπορεί να αντεπεξέλθει;», «Ποιος μπορεί να το χειριστεί;». Θα μιλήσουμε για αυτό περαιτέρω στο υλικό που παρέχεται.

Χειροκίνητη τετρακίνηση (μερικής απασχόλησης)

Αυτός ο τύπος μετάδοσης μπορεί δικαίως να ονομαστεί το «πρωτότοκο» μεταξύ της τετρακίνησης. Η αρχή της λειτουργίας του είναι η άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα.Έτσι, όλοι οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα και το κεντρικό διαφορικό δεν παρέχεται. Η ροπή κατανέμεται εξίσου μεταξύ όλων των τροχών. Κάνε κάτι μέσα αυτή η υπόθεσηέτσι ώστε οι άξονες να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, δεν θα λειτουργήσει, παρά μόνο να διεισδύσει στη «μήτρα» του αυτοκινήτου και να τοποθετήσει ένα νέο διαφορικό.

Στο μεταξύ, δεν συνιστάται η ανατομή σε ρεύμα αυτοκινήτου με συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Εάν κινείστε ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα ευθεία για μικρές αποστάσεις, δεν θα συμβεί τίποτα κακό, αλλά αν χρειαστεί να γυρίσετε, τότε η διαφορά στο μήκος των γεφυρών που προκύπτει γίνεται εμπόδιο. Δεδομένου ότι η κατανομή είναι 50/50% μεταξύ των αξόνων, η υπερβολική ισχύς βγαίνει μόνο με την ολίσθηση των τροχών ενός από τους άξονες.

Στην άμμο, το χαλίκι ή τη λάσπη, οι τροχοί μπορούν να γλιστρήσουν εάν είναι απαραίτητο και τίποτα δεν θα παρεμβαίνει σε αυτούς, καθώς η πρόσφυση είναι αδύναμη. Αλλά αν ο καιρός είναι ξηρός και οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, τότε δεν θα υπάρχει πουθενά να πάει η δύναμη, όπως εκτός δρόμου. Έτσι, η μετάδοση υπόκειται σε αυξημένα φορτία, το καουτσούκ φθείρεται πιο γρήγορα, ο χειρισμός επιδεινώνεται και η κατευθυντική σταθερότητα χάνεται στις υψηλές ταχύτητες.

Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται πιο συχνά εκτός δρόμου ή γενικά αγοράζεται μόνο για βόλτες εκτός δρόμου, τότε το σύστημα τετρακίνησης με αναγκαστική σύνδεσηο μπροστινός άξονας θα ανταποκριθεί πλήρως στις προσδοκίες σας. Η γέφυρα συνδέεται άμεσα και σκληρά, οπότε δεν χρειάζεται να μπλοκάρετε τίποτα. Ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός και αξιόπιστος, δεν υπάρχουν κλειδαριές και διαφορικά, δεν υπάρχουν μηχανισμοί κίνησης, είτε ηλεκτρικοί είτε μηχανικού τύπου, δεν υπάρχουν υπερβολικά υδραυλικά και πνευματικά.

Αλλά αν είστε ένας αστικός δανδής, εκτιμήστε τον χρόνο σας και δεν θέλετε να ανησυχείτε για τον καιρό και τα εναλλασσόμενα τμήματα της πόλης με τις χαλαρές και ολισθηρές επιφάνειες του δρόμου και τις ύπουλες βαθιές λακκούβες, τότε αυτό το σύστημα τετρακίνησης επιλογή δεν είναι απολύτως για εσάς. Εάν μετακινείστε με τον μπροστινό άξονα πάντα συνδεδεμένο, τότε αυτό είναι γεμάτο με φθορά και επακόλουθες ζημιές, δεν είναι πολύ βολικό να το χειρίζεστε συνεχώς και γενικά μπορεί να μην έχετε χρόνο να το συνδέσετε.

Αυτοκίνητα με μερική απασχόληση: Suzuki Vitara, Toyota Land cruiser 70, Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ Hover, Nissan Patrol, ford ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Μόνιμη τετρακίνηση (πλήρης απασχόληση)

Τα μειονεκτήματα της plug-in τετρακίνησης οδήγησαν στη δημιουργία μιας νεότερης εφεύρεσης - της μόνιμης τετρακίνησης, η οποία στερείται όλων των προβλημάτων που είχε η μερική απασχόληση. Αυτό είναι το ίδιο ασυμβίβαστο "4WD", το οποίο στερείται "αν" εκεί: κινούνται όλοι οι τροχοί, μεταξύ των αξόνων υπάρχει ένα ελεύθερο διαφορικό που απελευθερώνει το συσσωρευμένο επιπλέον δύναμηλόγω της περιστροφής ενός από τους δορυφόρους ταχυτήτων, που συμβάλλει στην κίνηση του αυτοκινήτου με μόνιμη τετρακίνηση. Η κύρια απόχρωση των αυτοκινήτων με αυτόν τον τύπο τετρακίνησης είναι η ολίσθηση. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να γλιστράει σε έναν άξονα, ο δεύτερος απενεργοποιείται αυτόματα.

Τώρα το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε έπιπλα ή ένα σπίτι, όπως θέλετε, γενικά, σε ακίνητο. Πώς συμβαίνει; Εάν ένας τροχός αρχίσει να γλιστράει, το διαφορικό μεταξύ τροχών απενεργοποιεί το δεύτερο και ο δεύτερος άξονας απενεργοποιείται επίσης αυτόματα από το διαφορικό, αλλά ήδη ο μεταξύ των τροχών.Φυσικά, στην πραγματικότητα, η στάση δεν γίνεται τόσο γρήγορα. Η κίνηση είναι μια δυναμική διαδικασία, επομένως, υπάρχει ένα απόθεμα ισχύος, μια αδρανειακή δύναμη. Ο τροχός σβήνει, κινείται με αδράνεια μερικά μέτρα και ανάβει ξανά.

Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα σταματήσει κάπου αργά ή γρήγορα. Έτσι για να σωθούν τα πάντα ιδιότητες εκτός δρόμου"απατεώνας", σε τέτοια αυτοκίνητα, κατά κανόνα, εγκαθίστανται μία ή δύο αναγκαστικές κλειδαριές κεντρικό διαφορικό. ΣΕ μπροστινό διαφορικόπολύ σπάνια μπορείτε να συναντήσετε μια εργοστασιακή κλειδαριά. Εάν θέλετε, εγκαθίσταται χωριστά.

Αλλά και το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης απέχει πολύ από την ιδανική απόδοση οδήγησης σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Τέτοια αυτοκίνητα rulitsya, ας πούμε, θα το ήθελα καλύτερα. ΣΕ κρίσιμες καταστάσειςτο SUV βγαίνει από τη στροφή και δεν ανταποκρίνεται αμέσως στο τιμόνι και το γκάζι.Οι οδηγοί τέτοιων οχημάτων απαιτούν ειδικές δεξιότητες και εξαιρετική αίσθηση του οχήματος.

Για να βελτιώσουν τον χειρισμό, άρχισαν να εγκαθιστούν διαξονικά διαφορικά αυτοκλειδώματος με σύστημα εξαναγκασμένου κλειδώματος. Διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποίησαν διαφορετικές λύσεις: μερικά διαφορικά τύπου Torsen, μερικούς παχύρρευστους συνδέσμους, αλλά το καθήκον για όλους είναι το ίδιο - να βελτιωθεί ο χειρισμός του αυτοκινήτου και αυτό απαιτεί μερικό κλείδωμα διαφορικού.

Εάν ένας από τους άξονες αρχίσει να γλιστράει, ενεργοποιείται ο μηχανισμός αυτόματου κλειδώματος και το διαφορικό δεν επηρεάζει τον δεύτερο άξονα, προς τον οποίο συνεχίζει να ρέει η ροπή. Ορισμένα αυτοκίνητα ήταν επίσης εξοπλισμένα με μηχανισμό αυτόματου κλειδώματος διαφορικού πίσω άξονας, το οποίο είχε θετική επίδραση στη σοβαρότητα του ελέγχου.

Μεταξύ των αυτοκινήτων με μόνιμη τετρακίνηση, μπορεί κανείς να διακρίνει Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Ροπή κατ' απαίτηση αυτόματη τετρακίνηση (AWD)

Ο χρόνος και τα περίεργα μυαλά των μηχανικών αυτοκινήτων έχουν κάνει τη δουλειά τους, εξελίσσοντας το σύστημα τετρακίνησης σε κάτι νέο με την εισαγωγή ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συστημάτων με ανακατανομή και μεταφορά ροπής. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν συστήματα σταθεροποίησης και σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας, συστήματα ελέγχου πρόσφυσης, καθώς και συστήματα που κατανέμουν τη ροπή. Όλα αυτά υλοποιούνται με τη χρήση των εμπλεκόμενων ηλεκτρονικών. Πως ακριβότερο κόστοςαυτοκίνητο και το γέμισμα του είναι πιο μοντέρνο, ειδικά σύνθετα σχήματαεφαρμόζονται σε αυτό.

Αυτό παρακολουθεί τη γωνία διεύθυνσης, την κύλιση του αμαξώματος και την ταχύτητα, μέχρι το πόσο συχνά οι τροχοί ταλαντώνονται σε μια συγκεκριμένη απόσταση. Το αυτοκίνητο πραγματοποιεί την πληρέστερη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τη συμπεριφορά του κατά την οδήγηση. Η ECU το επεξεργάζεται και ρυθμίζει τη μετάδοση της ροπής μεταξύ των αξόνων μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη που έχει αντικαταστήσει το διαφορικό. Στο σύγχρονο σπορ αυτοκίνητααυτή η εφεύρεση έχει γίνει πολύ άξια προσοχής.

Μέχρι σήμερα, τα ηλεκτρονικά συστήματα μπορούν να ονομαστούν σχεδόν ιδανικά στη συμπεριφορά τους. Οι κατασκευαστές χρειάζονται μόνο να προσθέσουν μερικούς νέους αισθητήρες και παραμέτρους που κάνουν το σύστημα προληπτικό.

Αλλά εδώ υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις χρήσης: δεδομένου τύπου μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςκατάλληλο για χρήση μόνο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους με σπάνια διάσπαρτα συμβολικά εκτός δρόμου, αστάρι, για παράδειγμα. Ως επί το πλείστον, ηλεκτρονικοί συμπλέκτεςόταν γλιστρούν εκτός δρόμου, αρχίζουν να ζεσταίνονται πολύ και αποτυγχάνουν. Και για αυτό δεν χρειάζεται να οργώνετε ίχνη δεξαμενών για ώρες, δέκα λεπτά ολίσθησης στον πάγο είναι αρκετά. Και αν υπερθερμαίνεται συστηματικά, τότε δεν μπορούν να αποφευχθούν ζημιές, καθώς και δαπανηρές επισκευές.

Όσο πιο «δροσερό» είναι το σύστημα, τόσο πιο επιρρεπές είναι σε βλάβες. Πρέπει λοιπόν να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με σύνεση, έχοντας αποφασίσει μόνοι σας σε ποιες πίστες θα το οδηγήσετε. Μην πάτε στα άκρα: αν ένα SUV, τότε μόνο στο δάσος και στο χωριό, και αν ένα επιβατικό αυτοκίνητο, τότε μόνο στην πόλη. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας που είναι ευέλικτα ως προς τα οδηγικά τους χαρακτηριστικά. Αλλά και χωρίς φανατισμό. Επί επιβατηγό αυτοκίνητομπορείς φυσικά να πας σε επαρχιακό δρόμο, αλλά ποιος και ποιος είναι άλλη ερώτηση.

Αν σε ένα από Αισθητήρες ABSαν σπάσει η καλωδίωση, τότε ολόκληρο το σύστημα θα αποτύχει αμέσως και δεν θα λάβει πληροφορίες από το εξωτερικό. Ή γεμάτη με βενζίνη η καλύτερη ποιότητα- και αυτό είναι, το κατέβασμα δεν ανάβει, υπάρχει ένα ταξίδι στο σέρβις αυτοκινήτου μπροστά. Ή μπορεί να συμβεί ότι τα ηλεκτρονικά θα θέσουν το αυτοκίνητο σε λειτουργία σέρβις, απενεργοποιώντας εντελώς όλα τα συστήματα της ζωής του.

Μεταξύ αυτών των οχημάτων, αξίζει να επισημανθούν Kia Sportage(μετά το 2004 και μετά), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (μετά το 2006), Land Rover Freelander Mitsubishi Outlander XL.

Multimode (επιλέξιμο 4wd)

Αυτό το σύστημα είναι ίσως το πιο πολυλειτουργικό σε σχέση με την τετρακίνηση με τους διάφορους χειρισμούς του: μπορεί να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα ή αυτόματα, καθώς και να απενεργοποιήσετε αναγκαστικά το πίσω μέρος ή μπροστινός άξοναςμικρό. Η χρήση του συστήματος Selectable 4wd δεν αυξάνεται κατανάλωση καυσίμου. Οι κορυφαίοι στις υπερβάσεις καυσίμων είναι τα αυτοκίνητα με μερική απασχόληση που αναφέρθηκαν στην αρχή.

Μερικά αυτοκίνητα με επιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων, τα οποία μπορούν να ονομαστούν μόνιμη τετρακίνηση, με τη δυνατότητα βίαιης απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα, ξεχωρίζουν. Σε τέτοια οχήματα, η μετάδοση συνδυάζει μερική και πλήρη απασχόληση. Ανάμεσα τους Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep GrandΤσερόκι.

Στο "Padzherik", για παράδειγμα, μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους διάφορους τρόπους μετάδοσης: 2WD, 4WD με αυτόματο κλείδωμακεντρικό διαφορικό, 4WD με σκληρό κλείδωμα διαφορικού ή κατέβασμα ταχύτητας. Όπως μπορείτε να δείτε, εδώ μπορείτε να βρείτε αναφορές για όλα τα παραπάνω συστήματα τετρακίνησης.

Ορισμένα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ενδέχεται να έχουν κινούμενο πίσω άξονα. Ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος στο περίβλημα της τελικής μετάδοσης κίνησης, το οποίο συνδέεται κατόπιν αιτήματος του οδηγού - το σύστημα e-4WD. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από γεννήτρια αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο σύστημα βελτιώνει την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου στην πίστα σε μια βροχόπτωση και βοηθά επίσης να περάσει με σιγουριά χιονισμένα, παγωμένα και λασπωμένα τμήματα του δρόμου. φωτεινός εκπρόσωποςοχήματα με αυτό το σύστημα είναι τελευταία μοντέλα bmw.

Εγγραφείτε στις ροές μας

Πολλοί αυτοκινητιστές συζητούν για το ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο: κίνηση στους πίσω τροχούς, τετρακίνηση ή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μερικοί έχουν από καιρό την άποψη ότι η τετρακίνηση είναι η καλύτερη, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν διαφέρει και το πίσω δεν αξίζει καν να μιλήσουμε.

Ας υποθέσουμε ότι εάν ένας από τους δίσκους είναι καλύτερος από τους άλλους, τότε γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν αυτοκίνητα με άλλους δίσκους; Η κίνηση, ως τέτοια, όχημαδεν σημαίνει τα πάντα. Γιατί τότε όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι πισωκίνητα;

Αν μιλάμε για νέα μοντέλα αυτοκινήτων, τότε το κύριο πλεονέκτημα της κίνησης στους πίσω τροχούς είναι η δυνατότητα περιορισμού ενός μεγάλου αριθμού "ίππων". Αλλά το κύριο μειονέκτημα των πισωκίνητων αυτοκινήτων είναι ότι κατά την οδήγηση τους, αυξάνεται η πιθανότητα ολίσθησης.

Τίθεται το ίδιο το ερώτημα, ποια είναι η διαφορά μεταξύ των προσθιοκίνητων και των πισωκίνητων αυτοκινήτων. Όταν το όχημα κινείται σε ευθύ δρόμο, φαίνεται να μην υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά, αλλά μόλις μπει σε απότομη στροφή γίνεται αμέσως αισθητή.

Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στρίβει σε ευθεία γραμμή, ενώ ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς στρίβει πιο δυνατά, προκαλώντας την ολίσθηση της ουράς του. Σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ο μπροστινός άξονας μπορεί να γλιστρήσει, αλλά είναι καλύτερο να τα οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο, αφού το αυτοκίνητο δεν πετάει από τη μια πλευρά στην άλλη και δεν κουνιέται. Επομένως, σε ευθεία τμήματα, καλύτερο αυτοκίνητοτράβα παρά σπρώχνω.

Τι συμβαίνει εάν συνδυαστούν και οι δύο μονάδες δίσκου;

Πιθανότατα, θα αποκτήσετε ένα ιδανικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Όλα τα SUV είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο κίνησης, καθώς τα καθιστά βατά. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι η τετρακίνηση δανείστηκε τις αδυναμίες της από εμπρός και πίσω.

Όλες οι αντιπροσωπείες λένε ότι ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι το πιο ασφαλές και αξιόπιστο σε ακραίες καταστάσεις. Αλλα αν αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούςεκδηλώνεται τέλεια τη στιγμή της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης, στη συνέχεια απότομες στροφέςδεν συμπεριφέρονται με τον καλύτερο τρόπο.

Ο τύπος μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να επιλέγεται ανάλογα με το τι αγοράζεται το όχημα και τις συνθήκες υπό τις οποίες υποτίθεται ότι θα λειτουργεί. Οι συνθήκες οδήγησης επηρεάζουν τη συμπεριφορά των ηλεκτροκινητήρων. Για drifting, κατά κανόνα, χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, για cross-country, κίνηση στους εμπρός τροχούς και για ράλι, αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Έτσι, μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι οποιοσδήποτε τύπος οδήγησης είναι ασφαλής και πολύ άνετος για έναν έμπειρο οδηγό, επειδή από την οδηγική του ικανότητα εξαρτάται τόσο ο ίδιος όσο και η ασφάλεια των άλλων ανθρώπων. Κάθε οδηγός πρέπει να είναι σε θέση να διαχειρίζεται επιδέξια τον «σιδερένιο φίλο» του και τότε οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες μονάδες θα είναι η πιο η καλύτερη επιλογή.

Πλεονεκτήματα της τετρακίνησης

Πλεονέκτημα τετρακίνητα οχήματα- αυξημένη διαπερατότητα. Επιπλέον, έχουν καλή δυναμική και είναι πιο αξιόπιστα σε μια ολισθηρή πίστα.

Είναι αλήθεια ότι πρέπει να ειπωθεί ότι όλα τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης μπορούν να φανούν πλήρως αν ο οδηγός «αισθανθεί» σωστά το αυτοκίνητό του. Με άλλα λόγια, πολλά εξαρτώνται από τον επαγγελματισμό του.

Μειονεκτήματα της τετρακίνησης

Η αρνητική ποιότητα της τετρακίνησης, η έντονη φθορά των στοιχείων μετάδοσης και ο θόρυβος. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από τη σχεδίαση του συστήματος τετρακίνησης.

πλεονεκτήματα κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Το βάρος του κινητήρα πάνω από τους κινητήριους τροχούς επιτρέπει στο μηχάνημα να κρατά καλύτερα σε ολισθηρούς δρόμους. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς γλιστρά λιγότερο συχνά.

Μειονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς

Εάν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς οδηγήθηκε σε ολίσθηση, τότε είναι πιο δύσκολο να το βγάλετε από αυτό λόγω του ίδιου σχεδιασμού.

Δεδομένου ότι οι κινητήριοι τροχοί είναι περιστρεφόμενοι, αυτό, φυσικά, εισάγει ορισμένους περιορισμούς στη γωνία περιστροφής τους.

Πλεονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αναρτημένα σε μαλακά στοιχεία και το σώμα δεν αισθάνεται τους κραδασμούς τους. Αυτό δημιουργεί άνεση στον οδηγό. Το τιμόνι δεν αισθάνεται κανένα αντιδραστικό αποτέλεσμα κατά την επιτάχυνση και οι κινητήριοι τροχοί πρακτικά δεν γλιστρούν.

Μειονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς

Τα πισωκίνητα αυτοκίνητα είναι βαρύτερα και είναι προικισμένα με κακές ικανότητες στο cross-country. βαθύ χιόνικαι μέσα από τη λάσπη.

Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο μελλοντικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτουεπιδιώκει να επιλέξει το πιο άνετο όχημα για τον εαυτό του. Ταυτόχρονα, όχι μόνο η κατανάλωση καυσίμου ή το μέγεθος του πορτμπαγκάζ, αλλά και ο τύπος μετάδοσης εμπίπτουν στα εκτιμώμενα χαρακτηριστικά. Το ερώτημα γίνεται σχετικό για το ποιο καλύτερη οδήγησηεμπρός ή πίσω, ή ίσως πλήρης.

Όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των διατάξεων μπορούν να εκτιμηθούν από τους οδηγούς μετά από μεγάλες περιόδους λειτουργίας. διάφορα μηχανήματα. Ας προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τον μέγιστο αριθμό χαρακτηριστικών για αυτοκίνητα με διαφορετικούς βασικούς άξονες.

Νέα μοντέλα αυτοκινήτων που παράγονται στη χώρα μας από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90 προσφέρονται στον αγοραστή με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό οφείλεται στη σημαντική απόδοση και οικονομία του σχεδιασμού. Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει ανάγκη μεταφοράς περιστροφής πίσω, η μονάδα μετάδοσης και η μονάδα παραγωγής ενέργειας βρίσκονται μέσα χώρο του κινητήρα.

Αυτή η θέση ελευθερώνει χρήσιμο χώρο στο μηχάνημα. Η διάταξη του προϋπολογισμού διατηρεί ταυτόχρονα όλα θετικές ιδιότητεςαυτο.

Σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ο κινητήρας έχει εγκάρσια εγκατάσταση, η οποία μειώνει τον αριθμό των ενδιάμεσων στοιχείων κατά τη μετάδοση δύναμης στους τροχούς. Αυτό αυξάνει την αξιοπιστία και τη δυνατότητα συντήρησης των μονάδων και των μπλοκ.

πλεονεκτήματα:

• Η συμπαγή του προϊόντος σημαίνει την προσιτή τιμή του. Επίσης, η σχεδίαση και η κατασκευή προσθιοκίνητων αυτοκινήτων είναι φθηνότερη από άλλα ανάλογα με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή με κίνηση στους πίσω τροχούς.
• Το αυτοκίνητο εκμεταλλεύεται ολισθηροί δρόμοικατά τη διάρκεια κακοκαιρίας. Βάρος εργοστάσιο ηλεκτρισμούπαρέχει καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου, ο οδηγός μπορεί να φρενάρει και να ελίσσεται πιο αποτελεσματικά. Το αυτοκίνητο οδηγεί λιγότερο επιτρεπόμενη ταχύτηταγια να διασφαλιστεί η κίνηση σε έκτακτες καιρικές συνθήκες, μπορεί να είναι ελαφρώς υψηλότερη.
• Το αυτοκίνητο χάνει τη σήραγγα που διατρέχει ολόκληρη την καμπίνα και κρύβεται άξονας καρδανίουγια οχήματα με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Αυτό ελευθερώνει χώρο για μια άνετη τοποθεσία.

Μειονεκτήματα:

• Λόγω του γεγονότος ότι οι κινητήριοι τροχοί πρέπει να στρίβουν κατά τη διάρκεια του ελιγμού, αυτό το γεγονός επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στη λειτουργικότητα. Η γωνία διεύθυνσης θα είναι ελαφρώς χαμηλότερη και κάθε μηχανισμός που εμπλέκεται στην περιστροφή των τροχών υπό γωνία έχει επίσης αυξημένη φθορά.
• Είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο δύσκολο να ξεφύγει από μια ολίσθηση χρησιμοποιώντας κλασικές μεθόδους. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον λειτουργικό τρόπο οδήγησης των αρχαρίων. Αντί να προσθέτουν γκάζι όταν μπαίνουν σε μια ολίσθηση, συχνά χτυπούν το πεντάλ του φρένου, κάτι που κάνει τα πράγματα χειρότερα. Επομένως, στην αρχή, κατά τη μετάβαση σε αυτόν τον τύπο μετάδοσης, είναι απαραίτητο να εξασκηθείτε στην οδήγηση σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης.
• Λόγω του γεγονότος ότι οι κύριες μονάδες κίνησης βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα, αυτό αφήνει ένα αποτύπωμα στη φθορά των φρένων. Κατά την επιβράδυνση, η μάζα του αυτοκινήτου μεταφέρεται στην μπροστινή ζώνη, μια τέτοια λειτουργία μάλλον φθείρει τα στοιχεία πέδησης που είναι τοποθετημένα στον άξονα κάτω από τον κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάζετε πιο συχνά τα τακάκια των μπροστινών φρένων.
• Κατά την επιτάχυνση, όταν η μάζα κινείται προς τα πίσω λόγω αδράνειας, ο βαθμός πρόσφυσης στην επιφάνεια του δρόμου μειώνεται στους κινητήριους τροχούς. Αυτό το φαινόμενο συμβάλλει σε ένα ελαφρύ γλίστρημα. Λόγω αυτού του γεγονότος σπορ αυτοκίνηταΤα περισσότερα είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Ωστόσο, ο αριθμός των "συν" υπερβαίνει τα "πλην", επομένως αυτό το σχέδιο δεν χάνει τη δημοτικότητά του.

Κίνηση πίσω άξονα

Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το σχέδιο σχεδιάζεται από κατασκευαστές με κινητήρα που τοποθετείται μπροστά, καθώς και με τη διαμήκη τοποθέτησή του. Η μετάδοση της περιστροφής από τον κινητήρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν άξονα καρδανίου.

Εάν ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη χρήση απλοποιημένων στοιχείων, τότε το συνολικό κόστος για την αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι πολύ φθηνότερο. Ωστόσο, όταν τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίεςσε αυτήν την επιλογή μετάδοσης, η τελική τιμή θα είναι σημαντικά υψηλότερη από τα αντίστοιχα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Τα πρώτα μοντέλα αυτοκινήτων ήταν πισωκίνητα.Οι δυσκολίες για τους μηχανικούς προκλήθηκαν από τον συνδυασμό της κίνησης στους τροχούς και την ικανότητά τους να στρίβουν. Επομένως, μπορείτε να ακούσετε ότι αυτό το σχέδιο ονομάζεται "κλασικό".

πλεονεκτήματα:

• Χρήση οδήγησης πίσω άξοναςπαρέχει εκφόρτωση στους μπροστινούς τροχούς. Λόγω αυτής της εγκατάστασης, η μάζα ανακατανέμεται στο όχημα, γεγονός που αυξάνει τη δυνατότητα ελέγχου τους και δημιουργεί πιο ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.
• Η κίνηση στους πίσω τροχούς έχει το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης παραγωγικότητας, επειδή λόγω αδράνειας, η μάζα φορτίζει τον κινητήριο άξονα κατά την επιτάχυνση, γεγονός που μειώνει την ολίσθηση των τροχών, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτό το πλεονέκτημα αξιοποιείται πλήρως από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες. σπορ κουπέκαι σεντάν: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvetteκαι τα λοιπά.
• Αν και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο εύκολη στην ολίσθηση σε ολισθηρές επιφάνειες του δρόμου, αλλά με αυτήν μπορείτε να ισοπεδώσετε το αυτοκίνητο επιβραδύνοντας αφήνοντας το πεντάλ του γκαζιού ή φρενάροντας εύκολα. Αυτό παρέχει ένα πλεονέκτημα για αρχάριους που συχνά πατούν τα φρένα σε οποιαδήποτε έκτακτη ανάγκη.
• Όταν επιλέγουν ποια κίνηση είναι καλύτερη για drift, οι αυτοκινητιστές προτιμούν την πίσω διάταξη των κινητήριων τροχών. Σε μια τέτοια κατάσταση, δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε πρόσθετες συσκευές με τη μορφή σανίδων ή σκι.
• Η απουσία κίνησης στον κινητήριο άξονα επιτρέπει μεγαλύτερη γωνία διεύθυνσης, η οποία μειώνει την ακτίνα στροφής κατά τη στάθμευση ή άλλους ελιγμούς που σχετίζονται με αυτήν την παράμετρο.

Μειονεκτήματα:

• Ενα από τα πολλά εμφανή σημάδια, που αναγνωρίζεται παρουσία ενός οδηγού πίσω άξονα, είναι μια σήραγγα ενσωματωμένη στο πάτωμα, που εκτείνεται σε ολόκληρο το αυτοκίνητο μέχρι πίσω τροχούς. Εκτός από την αισθητική ενόχληση, δημιουργεί σωματική ταλαιπωρία στους επιβάτες πίσω σειράπολυθρόνες.
• Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου δεν συνιστάται για ταξίδια σε βροχερό ή υγρό καιρό. Αυτό οφείλεται στην ευκολία ολίσθησης. Για αυτό το ακίνητο επιλέχθηκε το «κλασικό» από τους λάτρεις του drifting. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες απαλλάσσονται από αυτό το φαινόμενο εγκαθιστώντας ηλεκτρονικά συστήματαέλεγχος σταθερότητας. Παρέχουν σίγουρη κίνηση στους πίσω τροχούς ακόμα και σε κακές καιρικές συνθήκες.
• Κατά τη διάρκεια μιας στροφής, το μηχάνημα χάνει ισχύ λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήριος άξονας κατευθύνει τη δύναμη του οχήματος προς τα εμπρός και οι μπροστινοί τροχοί ρυθμίζονται υπό γωνία. Με αυτή τη διαδικασία, δαπανάται περισσότερη ενέργεια στην περιστροφή.

Περισσότερο ακριβές μάρκεςαυτοκίνητα για να αυξηθεί η αποτελεσματική χρήση της ισχύος του κινητήρα, οι μονάδες παραγωγής ενέργειας βρίσκονται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου ακριβώς πάνω από το κινητήριο ζεύγος τροχών. Με αυτό ξεφορτώνονται και το τούνελ στην καμπίνα.

Για φορτηγάΣτις περισσότερες περιπτώσεις, υιοθετείται η πίσω θέση του κινητήριου άξονα. Με αυτόν τον τρόπο, σε ένα φορτωμένο όχημα, είναι δυνατό να αυξηθεί το φορτίο στον κινητήριο άξονα και να επιτευχθεί καλύτερη επαφή με το οδόστρωμα.

Οδηγήστε και στους δύο άξονες

Όταν αναλύετε ποια κίνηση είναι καλύτερη: πίσω, εμπρός ή πλήρης, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι ο τελευταίος τύπος έχει αρκετές από τις ποικιλίες του:

• με συνεχή ένταξη?
• να έχει την ικανότητα ενεργοποίησης / απενεργοποίησης.
• προσαρμοστικός σχεδιασμός.

Αυτές οι επιλογές διάταξης παρέχουν μεταφορά ισχύος από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σε κάθε έναν από τους τροχούς. Με την τετρακίνηση, παρέχεται πιο παραγωγική πρόσφυση, ειδικά σε κακές καιρικές συνθήκες ή σε ανώμαλο έδαφος.

ΠροσαρμοστικόΟ τύπος μπροστινής κίνησης είναι κοινός σύγχρονα crossover, οχήματα εκτός δρόμου και σπορ αυτοκίνητα. Αυτό το σύστημα εξασφαλίζει την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων ανάλογα με το παραγωγικό φορτίο. Η συντριπτική πλειονότητα των crossover είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και η κίνηση στους πίσω τροχούς συνδέεται σύμφωνα με την αρχή της προσαρμογής μόνο όταν ο κινητήριος άξονας χαλαρώνει από το δρόμο. Σε αυτή την περίπτωση, ο δεύτερος άξονας λαμβάνει ισχύ όχι σε αυστηρή αναλογία 50 έως 50, αλλά στις παραμέτρους που καθορίζονται από τους σχεδιαστές.

Εάν θέλετε να ενεργοποιήσετε/απενεργοποιήσετε τη μονάδα μόνοι σας μέσω θήκη μεταφοράς, τότε η ζήτηση είναι βύσματετρακίνητο. Αυτός ο μηχανισμός έχει εφαρμοστεί στο παλιό μοντέλοεγχώριο "Niva". Τις περισσότερες φορές το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον πίσω κινητήριο άξονα και, εάν είναι απαραίτητο, ο οδηγός μπορεί να αυξήσει την πρόσφυση συνδέοντας τον δεύτερο άξονα.

ΣυνεχήςΗ οδήγηση σε σύγχρονα μηχανήματα μπορεί να βρεθεί πολύ σπάνια. Αυτό είναι αντιοικονομικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και τη φθορά των λειτουργικών μονάδων και μηχανισμών. Για τους αστικούς δρόμους, είναι πιο αποτελεσματικό να χρησιμοποιείτε μεταγωγέα κίνησης του δεύτερου άξονα.

πλεονεκτήματα:

• Ένα σαφές πλεονέκτημα οποιουδήποτε τύπου τετρακίνησης είναι η αυξημένη ικανότητα cross-country για το αυτοκίνητο.
• Σε όλες τις καιρικές συνθήκες, ένα τετρακίνητο όχημα έχει σημαντικά καλύτερο χειρισμό σε βρεγμένους ή ολισθηρούς δρόμους.

Μειονεκτήματα:

• Ενα από τα κύρια αρνητικές πλευρέςείναι μια αρκετά υψηλή πολυπλοκότητα στο σχεδιασμό και την κατασκευή, η οποία οδηγεί σε αύξηση του κόστους του τελικού προϊόντος.
• Η συντριπτική πλειονότητα των μοντέλων με τετρακίνηση καταναλώνει καύσιμο σε σύγκριση με τα ανάλογα σε έναν οδηγό άξονα. Η απώλεια γίνεται αισθητή στην ανάγκη για επιπλέον περιστροφή ενός ζεύγους τροχών μέσω διαφόρων κιβωτίων ταχυτήτων και πρόσθετων ενδιάμεσων μηχανισμών.
• Η φθορά των ελαστικών είναι μεγαλύτερη.

Τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς συνήθως έχουν μεγάλα μεγέθηπαρά μηχανές με έναν οδηγό άξονα.

Προσωπικές προτιμήσεις

Σε αστικές περιοχές και κατά τη συχνή οδήγηση καλούς δρόμουςγια ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, ένας κινητήριος άξονας είναι αρκετός, κυρίως είναι ο μπροστινός άξονας, ακόμα και σε αρκετό ισχυρά crossover. Κάνει τη δουλειά της στις περισσότερες περιπτώσεις.

Οι λάτρεις της σπορ οδήγησης επιλέγουν πισωκίνητο και ακριβά αυτοκίνητα. Ένα παράδειγμα θα ήταν γερμανικό μοντέλο Volkswagen GTI.

Για συχνή χρήση εκτός δρόμου του αυτοκινήτου, για ψάρεμα ή κυνήγι, θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε τετρακίνητο SUV. Εάν στο δρόμο υπάρχουν δρόμοι με κάλυψη υψηλής ποιότητας, τότε συνιστούμε να πάρετε ένα αυτοκίνητο με προσαρμοστική κίνηση. Θα κατανείμει αποτελεσματικά την ισχύ στους τροχούς και θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση χρημάτων για τον ανεφοδιασμό.

Πρόσφατα, τα crossover κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα και έχουν συνεχή ζήτηση από τους καταναλωτές.

Ποιο είναι το όλο μυστικό; Και πώς να επιλέξετε το σωστό crossover με απαραίτητο εξοπλισμό? Ας προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις.

Συλλογική λογική κατά την επιλογή του σωστού εξοπλισμού

Το crossover στην κατασκευή του μπορεί να αποδοθεί σε ένα ελαφρύ SUV. Σε ένα μόνο αυτοκίνητο, όλες οι καταναλωτικές ιδιότητες ενός αυτοκινήτου συνδυάζονται: από υψηλή απόσταση από το έδαφος έως σύστημα τετρακίνησης. Χρησιμοποιώντας μεγάλη απόσταση από το έδαφος, το crossover μπορεί εύκολα να κινηθεί στα ψηλότερα κράσπεδα και χρησιμοποιώντας το σύστημα τετρακίνησης, μπορείτε εύκολα να αφήσετε τις πιο δύσκολες χιονοπτώσεις.

Κάθε crossover έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, ορισμένοι καταναλωτές επιλέγουν υψηλή απόσταση από το έδαφος, κάποιοι οδηγούν και κάποιοι ευρύχωρο σαλόνι. Πώς να το κάνουμε σωστή επιλογή? Τα crossover μπορεί να είναι με βύσμα μπροστά ή πίσω άξονας, ή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με μόνιμη τετρακίνηση. Για να πλοηγηθείτε σε ένα τέτοιο σύστημα, είναι απαραίτητο να εξετάσετε τι είναι τα crossover με μόνιμη τετρακίνηση.

Ο Κινέζος προμηθευτής GreatWall προσέφερε crossover με τετρακίνηση, μεταξύ αυτών Chevrolet Nivaστην κατηγορία τιμών 459.000-55.700 ρούβλια και το crossover Lada 4 × 4 με τιμή 354.000 ρούβλια. Αυτά τα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής, είναι πάντα πολύ δημοφιλή στους καταναλωτές, με μόνιμα συνδεδεμένη τετρακίνηση και την ίδια κατανομή της ροπής των τροχών σε όλους τους άξονες του crossover.

Όλα τα crossover 4x4 απαιτούν καλές οδηγικές δεξιότητες και κατανόηση του τρόπου λειτουργίας του οχήματος. Όλα τα αυτοκίνητα πρακτικά έρχονται με ανεξάρτητα πίσω ανάρτησηΤύπος MCPherson. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι απαραίτητο για να απολαύσετε πλήρως τις ιδιότητες του αυτοκινήτου.

Συνήθως, όταν ένας λάτρης του αυτοκινήτου πρόκειται να αγοράσει ένα crossover, προσέχει τα τετρακίνητα crossover με μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Σε τέτοια αυτοκίνητα, δεν υπάρχει κλείδωμα διαφορικού και μείωση των γραναζιών μετάδοσης. Αυτό το crossover είναι τέλειο για μια άνετη βόλτα χειμερινή ώρα, και για δρόμους τη ζεστή εποχή, θα ευχαριστηθεί με την ομαλή οδήγηση του. Η υψηλή απόσταση δεν επηρεάζει την κατηγορία τιμής του αυτοκινήτου, γιατί βασικά όλοι δίνουν σημασία στη συμπαγή του μοντέλου και στον δυναμισμό του. Βασικά, αυτά τα crossover δεν βρίσκονται εκτός δρόμου, αλλά σε κανονικό αυτοκινητόδρομο, κάτι που αποκλείει επίσης την επιλογή ενός crossover με μεγάλη απόσταση από το έδαφος.

Η λίστα με τα πιο δημοφιλή crossover με υψηλή απόσταση από το έδαφος περιλαμβάνει: Opel Moka (με απόσταση από το έδαφος 19 cm), Ιχνηλάτης Chevrolet(με διάκενο 15,9 cm) - μάθαμε για αυτό λεπτομερώς από, Nissan Juke Nismo (απόσταση από το έδαφος 18 cm), Toyota RAV4 (απόσταση από το έδαφος 19,7 cm), Infiniti JX (απόσταση από το έδαφος 18,7 cm), Subaru Forester(με διάκενο 21,5 cm), Volvo XC60 (με διάκενο 23 cm) και range rover E-Voque (με διάκενο 21,5 cm). Εύρος CrossoverΤο Rover E-Voque θεωρείται το καλύτερο στην κατηγορία του όσον αφορά την ικανότητα cross-country.

Τα crossover δύσκολα μπορούν να ονομαστούν πραγματικά SUV, αφού απόσταση από το έδαφοςΤα SUV είναι 30 εκατοστά, αλλά έχουν λιγότερες ευκαιρίες από τα crossover. Ανάλογα με τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου, η απόσταση από το έδαφος θα αλλάξει. Βασικά, εάν το μοντέλο ανήκει σε microcrossover ( Μοντέλο Chevrolet Tracker), τότε η απόσταση θα είναι μικρότερη εδώ. Microcrossover χάρη στους συμπαγής διαμόρφωσησυχνά αναφέρονται ως αυτοκίνητα τύπου sedan. Ο κύριος λόγος που ξεχωρίζει τα crossover από τα SUV είναι η άνετη οδήγηση των πρώτων σε αστικές περιοχές και το ελαφρύ off-road.

Crossover με plug-in τετρακίνηση

Εάν η μετάδοση είναι συνδεδεμένη μέσω συμπλέκτη, στην περίπτωση αυτή οι μονάδες ονομάζονται crossover με τετρακίνηση. Δηλαδή, ο συμπλέκτης συνδέει τον δεύτερο άξονα, ανάλογα με το πώς οι τροχοί κυλούν από τον μη συνδεδεμένο άξονα. Αυτός ο τύπος κίνησης μπορεί δικαίως να αποδοθεί στον πνευματικό τύπο. Συνήθως ο δεύτερος άξονας συνδέεται αυτόματα ανάλογα με τον τύπο του δρόμου: δρόμος / εκτός δρόμου. Εάν χρησιμοποιείτε τετρακίνηση σε αχαρακτήριστο δρόμο, μπορεί να προκαλέσετε ζημιά στους μηχανισμούς του αυτοκινήτου.

Επομένως, η ερώτηση "Χρειάζεται το crossover τετρακίνηση;" μπορεί να απαντηθεί ως εξής: «Χρειάζεται εάν η μεταφορά αντιμετωπίζει συνεχή εκτός δρόμου και συνεχείς δύσκολες καταστάσεις στο δρόμο, κακές καιρικές συνθήκες, χιονοστιβάδες και λάσπη. Εάν το crossover ξοδεύει τον περισσότερο χρόνο σε οδική διαδρομή, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε μονοκίνητο αυτοκίνητο, πιο συχνά με πίσωτσεκούρια. Η ιδανική επιλογή θα ήταν να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο crossover με plug-in τετρακίνηση.

Μεταξύ των πισωκίνητων αυτοκινήτων με βυσματωμένη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, διακρίνονται τα ακόλουθα δημοφιλή crossover: Suzuki Jimnyστο ποσό των 746.000 ρούβλια, UAZ PatriotΚαι UAZ Hunterστο ποσό των 529.000 ρούβλια και 454.000 ρούβλια. Επίσης crossovers HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 από 549.000 ρούβλια έως 749.000 ρούβλια.

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα crossover με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κίνηση στους πίσω τροχούς που συνδέονται με συμπλέκτη είναι: Renault Dusterστο ποσό των 541.000 ρούβλια, στο Chery Tiggo στο ποσό των 619.000 ρούβλια και στο Suzuki SX4 Classic στο ποσό των 729.000 ρούβλια.

Εξαιρουμένης της τετρακίνησης για SUV, υπάρχουν μονοκίνητα οχήματα, κυρίως προσθιοκίνητα, που ονομάζονται crossover για χρήση σε αστικές περιοχές. Αυτά τα crossover έχουν πολύ χαμηλότερη τιμή από τα συγγενικά τετρακίνητα. Τα προσθιοκίνητα crossover θα έχουν καλύτερη απόδοση εκτός δρόμου από τα πισωκίνητα. Ο κινητήριος άξονας τέτοιων αυτοκινήτων είναι πάντα υπό φορτίο, καθώς ο κινητήρας ζυγίζει συνεχώς από πάνω, καθιστώντας τον καλύτερο κράτημα στην επιφάνεια του δρόμου. Περιστρέφοντας τους τροχούς με το τιμόνι, μπορείτε εύκολα να κάνετε ελιγμούς σε οποιαδήποτε κατάσταση στο δρόμο.

Τιμολόγηση για crossovers

Συνήθως τα crossover με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς λαμβάνονται από μια απλοποιημένη έκδοση της μονάδας τετρακίνησης. Για να εξοικειωθείτε με τις τιμές ενός τέτοιου συστήματος ελέγχου, προτείνεται να δείτε την ανασκόπηση των crossover μπροστινών τροχών:

• Suzuki SX4 Νέο κόστος 779.000 - 1.019.000 ρούβλια.
• Nissan Qashqai κόστος 789.000 - 1.096.000 ρούβλια.
• Nissan Qashqai +2 κοστίζει 844000-1049500 ρούβλια.
• Citoren C4 Aircross κόστος 849.000 - 1.124.000 ρούβλια.
• Κόστος Kia Sportage 889.900 - 1.049.900 ρούβλια.
• Το Hyundai ix35 κοστίζει 899000 - 1.144.900 ρούβλια.
• Το Mitsubishi Outlander κοστίζει 969.000 - 1.249.990 ρούβλια.
• Το Peugeot 4007 κοστίζει 989.000 - 1.074.000 ρούβλια.

Βασικά, η τιμή των αυτοκινήτων εξαρτάται από το αν ο εξοπλισμός θα είναι με τετρακίνηση ή όχι, ποια απόσταση από το έδαφος είναι εγκατεστημένη στο crossover, τι τύπος ανάρτησης τύπου McPherson εμπρός και πίσω (κυρίως ημι-ανεξάρτητη), τι είδους πίσω και φρένα μπροστινού άξονα. Κατά κανόνα, στα crossover με κίνηση στους εμπρός τροχούς, η απόσταση από το έδαφος είναι τουλάχιστον 175 mm, μεταξόνιο 2,5-2,6 μ. Μπορούν να περάσουν εύκολα το κράσπεδο και τα κοιλώματα στο αστάρι, γεγονός που τα καθιστά απαραίτητη επιλογή για τους Ρώσους.

Τα προσθιοκίνητα crossover έχουν τα κότσια μιας μικρής ή μεσαίας ισχύος κινητήρας βενζίνης. Τα crossover έρχονται με έναν κινητήρα, μόνο μερικά μοντέλα χρησιμοποιούν δύο επιλογές ταυτόχρονα. Ορισμένα μοντέλα προσθιοκίνητων crossover όπως π.χ Kia Soulσυμβαδίζω μηχανή πετρελαίου, μόνο πολιτική τιμώνυπερβαίνει τα οικονομικά αυτοκίνητα.

Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μία κίνηση, καταναλώνει 2-3 φορές λιγότερο καύσιμο από ένα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα περισσότερα crossover διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματη μετάδοσηΗ αλλαγή ταχυτήτων δεν περιλαμβάνεται στην κατηγορία των 750.000 ρούβλια. Κυρίως στην Ευρώπη, αντίθετα, επιλέγουν μηχανικό κουτίγρανάζια, καθώς καταναλώνει λιγότερο καύσιμο.

Έτσι από ό, τι σετ περισσότερες διαμορφώσειςσε crossover, τόσο πιο ακριβό κοστίζει. Προαιρετικά, όταν αγοράζετε ένα crossover με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μπορείτε να το προμηθεύετε συνεχώς με νέα εξαρτήματα και να τοποθετείτε νέα πακέτα, επομένως η τιμή δεν θα είναι τόσο ακριβή κατά την αγορά. Χρειάζεστε τετρακίνηση; Το ερώτημα είναι σοβαρό, όλα εξαρτώνται από την πραγματική ανάγκη ή τη μεγάλη επιθυμία του οδηγού. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, αξιολογήστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της αγοράς του σωστού δίσκου.

Σε αυτό λεπτομερές test driveΤο νέο Great Wall Hover H6 αποκαλείται απολύτως δικαιολογημένα «καθαρόαιμος» για την τετρακίνηση του:

Ποια μονάδα δίσκου είναι καλύτερη; Εμπρός, πίσω, ή ίσως είναι καλύτερο να προτιμήσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με οδήγηση όλων των τροχών. Περίπου σε μια τέτοια κατάσταση βρίσκεται κάθε αυτοκινητιστής, επιλέγοντας ένα νέο αυτοκίνητο. Υπάρχουν μύθοι για όλες αυτές τις κινήσεις, θετικές και αρνητικές - κάποιοι λένε ότι το χειμώνα είναι απαραίτητο να οδηγείς αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούςαπλά αδύνατο, άλλα πιο ασφαλή αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςδεν υπαρχει τιποτα κτλ.

Προκειμένου να διαλύσουμε τέτοιες δηλώσεις που μπορεί να σας παραπλανήσουν, σήμερα θα μιλήσουμε μαζί σας για μια τέτοια ποικιλία - οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ειδικότερα, για τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου κίνησης.

AWD και 4WD - τι είναι και ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους.

Πριν προχωρήσω στην ανασκόπηση αυτού του τύπου μονάδας δίσκου, θα ήθελα να σταθώ λίγο στην ορολογία. οχήματα 4Χ4μπορεί να λειτουργήσει σε δύο τρόπους - AWDΚαι 4WD. Ο πρώτος τρόπος λειτουργίας συνεπάγεται τετρακίνηση, η οποία μπορεί να λειτουργεί σε συνεχείς ή αυτόματους τρόπους λειτουργίας. Το 4WD είναι ένας τύπος τετρακίνησης που εμπλέκεται και αποδεσμεύεται χειροκίνητα. Υπάρχει επίσης μια άλλη λειτουργία - τετρακίνηση, η οποία ενεργοποιείται κατόπιν ζήτησης - αυτό σημαίνει ότι η τετρακίνηση μπορεί να λειτουργήσει είτε σε αυτόματη είτε σε χειροκίνητη λειτουργία. Η ουσία του συστήματος τετρακίνησης, που συνδέεται χειροκίνητα, είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργεί σε δύο λειτουργίες. Η πρώτη λειτουργία παρέχει τη μεταφορά της ροπής σε έναν μόνο άξονα, πιο συχνά προς τα πίσω. Η έννοια του δεύτερου τρόπου λειτουργίας της plug-in τετρακίνησης είναι η μεταφορά ισχύος και στους δύο άξονες, οι οποίοι είναι άκαμπτα συνδεδεμένοι μεταξύ τους.

Το σύστημα τετρακίνησης, το οποίο λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία, κατανέμει ομοιόμορφα τη ροπή και στους δύο άξονες συνεχώς. Συχνά, οι συντάκτες περιοδικών αυτοκινήτων μπερδεύονται σχετικά με αυτό το θέμα, γεγονός που παραπλανά τους αναγνώστες. Στο άρθρο μας οι παραπάνω όροι θα χρησιμοποιούνται συχνά και όπου χρειάζεται θα κάνω τις απαραίτητες διευκρινίσεις για να μην μπερδευτείτε στην ορολογία που χρησιμοποιείται.

Διαφορικά οχημάτων

Κάτω από διαφορικόςσυνεπάγεται έναν ορισμένο αριθμό ταχυτήτων, το κύριο καθήκον των οποίων είναι η κατανομή της ροπής που προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα σύγχρονα συστήματα τετρακίνησης έχουν τρία διαφορικά που κατανέμουν ομοιόμορφα την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς, παρέχοντας έτσι μια άνετη στροφή, χωρίς πιθανή αντίσταση. Το κύριο φορτίο βρίσκεται στο κεντρικό διαφορικό, αφού, παίρνοντας τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων, την κατανέμει ομοιόμορφα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω διαφορικού. Δεν είναι εξοπλισμένο με κεντρικό διαφορικό, λειτουργούν μόνο συστήματα τετρακίνησης χειροκίνητη λειτουργίαέλεγχος τετρακίνησης. Αυτό οφείλεται στην ενόχληση που βιώνει το αυτοκίνητο σε στεγνό δρόμο.

Το κύριο μειονέκτημαδιαφορικά που χρησιμοποιούνται στην τεχνολογία τετρακίνησης είναι τους πιθανή απόφραξη, αφού από αυτό εξαρτάται η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Με μια λέξη, αν χάσετε το κράτημα στο οδόστρωμα με τουλάχιστον έναν τροχό, κινδυνεύετε να ακινητοποιηθείτε. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το διαφορικό προσπαθεί να μεταφέρει την ισχύ στον άξονα που έχει τη μικρότερη αντίσταση. Έτσι, εάν ένας τροχός χάσει την πρόσφυση με το οδόστρωμα, όλη η διαθέσιμη ισχύς θα μεταφερθεί σε αυτόν. Δεδομένου ότι ένα τετρακίνητο όχημα τις περισσότερες φορές πρέπει να οδηγεί κακούς δρόμους, Ολα σύγχρονα αυτοκίνηταμε ένα τέτοιο σύστημα κίνησης έχουν παρόμοια κλειδαριά.

Αρνητικές πτυχές των συστημάτων τετρακίνησης

Οδηγήστε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόν τον τύπο κίνησης, ειδικά σε δύσκολα οδικές συνθήκεςαρκετά δύσκολο, αν και συγκέντρωσε όλες τις θετικές ιδιότητες των δύο τύπων δίσκων. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητη τετρακίνηση συμπεριφέρονται συνήθως στο δρόμο σαν κίνηση στους πίσω τροχούς. Αλλά το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για τα μόνιμα συστήματα τετρακίνησης. Στην περίπτωση που ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απαιτεί αύξηση της ποσότητας αερίου και ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αντίθετα, μείωση της παροχής καυσίμου, ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα χρειαστεί και τα δύο, όλα εξαρτώνται σχετικά με την ποιότητα πρόσφυσης του τροχού στο οδόστρωμα, την ταχύτητα και άλλους παράγοντες.

Προβλέψτε τι πρέπει να γίνει αυτή τη στιγμήπολύ δύσκολο. Περιπλέκει την κατάσταση το γεγονός ότι ένα τετρακίνητο όχημα μπορεί να χάσει τη σταθερότητα σε μια στιγμή, χωρίς τις παραμικρές προϋποθέσεις. Για αυτόν τον λόγο, εάν το αυτοκίνητο έχει παρασυρθεί στην άκρη του δρόμου, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να βγει νικητής από την κατάσταση που έχει προκύψει, οι άπειροι αυτοκινητιστές δεν μπορούν καν να το κάνουν.

Ένα αρνητικό χαρακτηριστικό των συστημάτων τετρακίνησης, ιδιαίτερα του χειροκίνητου ελέγχου, είναι αυξημένη φθοράΛεπτομέριες, υψηλό επίπεδοθόρυβος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, σε σύγκριση με τα συστήματα κίνησης στους εμπρός και πίσω τροχούς. Αυτό οφείλεται στον σχεδιασμό του ίδιου του συστήματος κίνησης. Δεδομένου ότι υπάρχει μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των δύο αξόνων ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με μόνιμη τετρακίνηση, το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να λειτουργήσει με διάφορους περιορισμούς - δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την οδήγηση σε στεγνούς, σκληρούς δρόμους. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την πρόσφυση στο μέγιστο.

Τα μειονεκτήματα των συστημάτων τετρακίνησης περιλαμβάνουν επίσης την πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής. Αυτό οφείλεται στην πολυπλοκότητα του σχεδιασμού της μονάδας δίσκου, στην παρουσία μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων σε σύγκριση με άλλους τύπους μετάδοσης κίνησης. Από πολλές απόψεις, η μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου επηρεάζουν επίσης σε μεγάλο βαθμό το κόστος συντήρησης.

Θετικές πτυχές των συστημάτων τετρακίνησης

Το κύριο πλεονέκτημα των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι η αυξημένη ικανότητά τους για cross-country, η δυνατότητα κύλισης από στάση χωρίς ολίσθηση τροχού, ανεξάρτητα από την κατάσταση. πεζοδρόμιο. Εξοπλισμένα οχήματα συστήματα τετρακίνησης, έχουν αυξημένη δυναμική σε σύγκριση με άλλους τύπους μονάδων δίσκου. Αλλά όπως και να έχει, αυτός ο τύπος κίνησης δεν σας εγγυάται ότι μπορείτε να ξεπεράσετε εύκολα αυτό ή εκείνο το φορ. Σε αυτές τις περιπτώσεις, πολλά εξαρτώνται από τις επαγγελματικές ικανότητες του οδηγού, τεχνική κατάστασηελαστικά και ιδιαίτερα αυτοκίνητα.

Όπως και να έχει, κανένας από τους παραπάνω τύπους τετρακίνησης δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως πανάκεια σε έναν ή τον άλλον επικίνδυνη κατάσταση. Μόνο οι επαγγελματικές σας οδηγικές ικανότητες, η ψυχραιμία, η ικανότητα να ελέγχετε την κατάσταση μπορούν να σας σώσουν. Προσπαθήστε να μάθετε πώς να οδηγείτε μόνοι σας ένα αυτοκίνητο, δίνοντας λιγότερη προσοχή στον τύπο της οδήγησής του και μόνο τότε θα γίνει προβλέψιμο και διαχειρίσιμο για εσάς.

Σκέψου το!