Στα μέσα τεχνική Υπηρεσίααναφέρεται στον πυροσβεστικό εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει πυροσβεστικά οχήματα, πυροτεχνικά όπλα (FTV), καθώς και εξοπλισμό επικοινωνιών, φωτισμού και άλλο πυροσβεστικό εξοπλισμό. Ο κύριος τύπος πυροσβεστικού εξοπλισμού είναι τα πυροσβεστικά οχήματα (FA).

Ανάλογα με τον σκοπό τους, τα πυροσβεστικά οχήματα χωρίζονται σε βασικό, ειδικό και βοηθητικό

Βασικά πυροσβεστικά οχήματα έχουν σχεδιαστεί για την παροχή πυροσβεστικών μέσων στη ζώνη καύσης και χωρίζονται σε οχήματα γενικής χρήσης(για την κατάσβεση πυρκαγιών σε πόλεις και κατοικημένες περιοχές) και οχήματα για την προβλεπόμενη χρήση: αεροδρόμιο, πυρόσβεση αφρού αέρα, πυρόσβεση σκόνης, πυρόσβεση αερίου, συνδυασμένη κατάσβεση, οχήματα πρώτων βοηθειών.

Ειδικοί πυροσβέστες αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την εκτέλεση ειδικών εργασιών σε μια πυρκαγιά. Ο κατάλογος των ειδικών έργων δίνεται στο Κανονισμοί μάχηςΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ βοηθητικά πυροσβεστικά οχήματα περιλαμβάνουν: βυτιοφόρα καυσίμων, κινητά συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων, διαγνωστικά εργαστήρια, λεωφορεία, επιβατικά αυτοκίνητα, οχήματα επιχειρησιακής εξυπηρέτησης, φορτηγά, καθώς και άλλα εξειδικευμένα οχήματα.

1 ΕΙΔΙΚΟ

AKP - 30 /KAMAZ/

Οι αρθρωτοί ανελκυστήρες πυρόσβεσης έχουν σχεδιαστεί για να ανυψώνουν τους πυροσβέστες στους επάνω ορόφους κτιρίων και κατασκευών, για τη διάσωση ανθρώπων από τους επάνω ορόφους των φλεγόμενων κτιρίων.

Μονάδες οπλισμένες με αρθρωτούς ανελκυστήρες, σε συνεργασία με μονάδες των κύριων πυροσβεστικών οχημάτων, διασφαλίζουν την προμήθεια πυροσβεστικών μέσων και την εισαγωγή τους στην κατάσβεση πυρκαγιών στους επάνω ορόφους, πραγματοποιώντας έργο διάσωσηςαπό τους επάνω ορόφους και εκκένωση της περιουσίας, η λειτουργία της πυροπροστασίας τοποθετημένης στο καλάθι ενός ανυψωτικού αυτοκινήτου, που ελέγχεται από το έδαφος, καθώς και για την παροχή αφρού μέσης διαστολής σε ύψος.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 30

Τύπος πλαισίου - KamAZ

Συνολικές διαστάσεις, mm:

Μήκος – 14300

Πλάτος - 2500

Ύψος - 3600

Μέγιστη ταχύτητα – 100 km/h

Γωνία ανύψωσης – 90 μοίρες.

Ύψος ανύψωσης – 30 m

Χωρητικότητα φόρτωσης της βάσης – 350 kg

Πλάτος μεταξύ ακραίων σημείων στήριξης –5,5 m

AUTO LADDER AL – 53/Mercedes/

Περιστροφική σκάλα DL 53 K/Fείναι ένα όχημα διάσωσης με ανυψωτική πλατφόρμα που χρησιμοποιείται κυρίως για τη διάσωση ανθρώπων, την κατάσβεση πυρκαγιών και την παροχή τεχνικής υποστήριξης.

Το ύψος διάσωσης που μπορεί να επιτευχθεί είναι περίπου 53 μέτρα.

Σκάλα διαμόρφωσης DL 53

1.Σκάλα;

2. στερέωση?

3.Πλαίσιο?

Το πλαίσιο που χρησιμοποιείται είναι πλαίσιο τύπου μπροστινού τιμονιού Mercedes Benz. Ο κινητήρας εξασφαλίζει την κίνηση του οχήματος και την κίνηση ειδικών συσκευών.

Η καμπίνα του οδηγού και το διαμέρισμα του πληρώματος παρέχει χώρο για τον οδηγό, τον βοηθό οδηγό και το πλήρωμα έως 4 ατόμων και έχει δύο πόρτες.

Η πλατφόρμα εργασίας είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο, αντιολισθητικό άκαμπτο κάλυμμα αλουμινίου και το εξωτερικό περίβλημα είναι κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα. Πτυσσόμενη σκάλα - Η σκάλα είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος της πλατφόρμας στα αριστερά. Τα λειτουργικά μέρη της πυροσβεστικής αντλίας βρίσκονται στην πλατφόρμα στα αριστερά. Η αριστερή και η δεξιά θήκη αποθήκευσης είναι προσβάσιμες μέσω ενσωματωμένων περσίδων.

Ο μηχανισμός κίνησης συνδέεται με τη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων και μέσω του σασί του οχήματος οδοντωτός τροχός. Παρέχει περιστροφή 360 μοιρών της σύνδεσης του πλαισίου και του προσαρτήματος του συγκροτήματος σκάλας. Η κίνηση πραγματοποιείται μέσω ενός υδραυλικά ελεγχόμενου μηχανισμού λειτουργίας.

Ο πίνακας ελέγχου βρίσκεται στην εξωτερική αριστερή πλευρά του πλαισίου και αποτελείται από έναν πίνακα ελέγχου και ένα κάθισμα χειριστή.

Η σκάλα αποτελείται από 6 τμήματα, 5 από τα οποία μπορούν να προεκταθούν τηλεσκοπικά και να ανασυρθούν. Το κάτω τμήμα της σκάλας περιστρέφεται στον άξονα της στερέωσης της σκάλας. Τα τμήματα της σκάλας είναι κατασκευασμένα από κλειστά κοίλα χαλύβδινα τμήματα τετράγωνης διατομής και οι κάτω χορδές από ειδικά λυγισμένα τμήματα.

Η λειτουργία μιας σκάλας περιστροφής αποτελείται γενικά από τις ακόλουθες λειτουργίες:

Ανύψωση/κλίση;

Περιστροφή;

Τραβήξτε προς τα έξω/ανασύρετε.

Ισοπέδωση εδάφους

Από το επίπεδο του εδάφους, οι σκάλες μπορούν να ανυψωθούν σε μέγιστο 75 μοίρες.

Η σκάλα μπορεί να κατέβει σε μέγιστο μείον 12 μοίρες κάτω από το επίπεδο του δαπέδου

Η περιστροφική σκάλα μπορεί να περιστρέφεται συνεχώς 360 μοίρες όταν ανυψώνεται περίπου 30 cm υπό γωνία 7 μοιρών από τη θέση ηρεμίας.

Η σκάλα εκτείνεται και ανασύρεται χρησιμοποιώντας 4 υδραυλικούς κυλίνδρους.

Για να διασφαλιστεί η βέλτιστη λειτουργία της σκάλας κατά τη διάρκεια των κλήσεων, πρέπει να ακολουθούνται οι ακόλουθες οδηγίες:

1. Θερμοκρασία περιβάλλονστις σκάλες του γκαράζ πρέπει να είναι τουλάχιστον + 5 0C.

2. Εκτελείτε συντήρηση και επισκευές σε διαστήματα που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

3. Ελέγξτε τις συσκευές και τα ανταλλακτικά για την πληρότητά τους και τη σωστή αποθήκευση.

4. Ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή.

5. Κάθε φορά πριν φύγετε, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η σκάλα είναι πλήρως ανασυρμένη, στερεωμένη με ασφάλεια στο στήριγμα και ότι η κλειδαριά της σκάλας είναι κλειστή.

Επιλογή τοποθεσίας για την εγκατάσταση σκαλοπατιών:

1. Τοποθετήστε το αυτοκίνητο στην επιλεγμένη τοποθεσία όσο το δυνατόν πιο κοντά στο αντικείμενο όπου θα χρησιμοποιηθεί η σκάλα / η απόσταση δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 9 μέτρα.

2. Ελέγξτε τη σκληρότητα του εδάφους και την ανομοιομορφία του χώρου, προσέχοντας:

Πίσω τροχοί οχήματος ή υδραυλικοί κύλινδροι σύστημα υποστήριξηςδεν πρέπει να βρίσκεται σε μαλακό έδαφος, κλειστές καταπακτές ή καλύμματα κρουνών.

Η πλευρική κλίση μιας σκάλας περιστροφής σε ανώμαλο έδαφος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 7 μοίρες.

Ανεβαίνω σκάλες

Όταν ανεβαίνετε σκάλες, θα πρέπει να ακολουθείτε τα ακόλουθα μέτραπροφυλάξεις:

Πριν ολοκληρώσετε τους ελιγμούς σκάλας, εγκαταστήστε τα τμήματα έτσι ώστε τα τμήματα να είναι αξονικά ευθυγραμμισμένα.

Ο διοικητής της σκάλας πρέπει να διασφαλίσει ότι η σκάλα βρίσκεται στη σωστή θέση. κατακόρυφη θέση, δεν μπορείτε να ανεβείτε σε κεκλιμένη σκάλα ανυψωμένη περισσότερο από 40 μοίρες εάν η σκάλα είναι χωρίς φορτίο.

Οι σκάλες δεν πρέπει να ανεβαίνουν μέχρι να ολοκληρωθούν οι ελιγμοί.

Πρέπει να υπάρχει πάντα ένας χειριστής στον πίνακα ελέγχου της σκάλας ενώ ανεβαίνει στη σκάλα και η ένδειξη φορτίου και το σύστημα υποστήριξης πρέπει να παρακολουθούνται συνεχώς.

τη νύχτα ο χώρος πρέπει να φωτίζεται

Όλοι όσοι ανεβαίνουν σκάλες πρέπει να είναι εξοικειωμένοι με τις συσκευές εργασίας και ασφάλειας των σκαλοπατιών και πρέπει να έχουν ζώνη ασφαλείας.

Πρέπει να ανεβείτε τις σκάλες με ομοιόμορφα βήματα και όχι πολύ γρήγορα.

Στις επιχειρήσεις διάσωσης, το άτομο που διασώζεται πρέπει είτε να είναι δεμένο με ένα σχοινί στην κορυφή της σκάλας είτε να έχει ο διασώστης να κατέβει τη σκάλα μπροστά από το άτομο που διασώζεται.

Όταν κάνετε ελιγμούς στη σκάλα, δεν πρέπει να υπάρχουν άτομα στη σκάλα.

ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ _ ΔΙΑΣΩΣΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ

Τεχνικά χαρακτηριστικά ΑΣΑ

Σασί UAZ 452

Αριθμός θέσεων 3;

Ταχύτητα, km/h 95 ;

1. Υδραυλικό κιτ εργαλείων

«ΛΟΥΚΑΣ»:

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής "Bosh" - 1;

Υδραυλική αντλία με ηλεκτρική κίνηση - 1;

Χειροκίνητη υδραυλική αντλία - 1;

Υδραυλικός κύλινδρος LSR - 1;

Συσπειρωτήρας LSP – 1;

Συσκευή κοπής LS – 1;

Υδραυλικοί σωλήνες - 2;

Προβολείς Galagen – 2;

2. Υδραυλικό σετ εργαλείων "Ekont":

Αντλιοστάσιο NS "HONDA" - 1;

Χειροκίνητη υδραυλική αντλία N – 80;

Extender – ψαλίδι με εξάρτημα για άνοιγμα χαλύβδινων θυρών - 1;

Υδραυλικός κύλινδρος TsS –2 - 1;

Σετ εξαρτημάτων για υδραυλικό κύλινδρο

Α) άξονας – 2;

Β) σωλήνας – 1;

Β) γάντζος - 2;

Δ) σκουλαρίκι – 2;

Δ) αλυσίδες –2;

Ε) διευθυντής - 1;

Υδραυλικοί σωλήνες - - 4;

3. Ραδιοφωνικός σταθμός «MOTOROLA»

4. Εγκατάσταση σήματος και ηχητικής ομιλίας SGU – 80, Elekt – 1;

5. Καρούλι καλωδίου – 1;

6.Κόφτης – 1.

AUTO LADDER AL – 30 / ZIL 131/

Η πυροσβεστική σκάλα έχει σχεδιαστεί για να ανυψώνει τους πυροσβέστες στους επάνω ορόφους κτιρίων και κατασκευών, για να σώσει ανθρώπους από τους επάνω ορόφους των φλεγόμενων κτιρίων.

Μονάδες οπλισμένες με κλιμακωτά φορτηγά, σε συνεργασία με μονάδες των κύριων πυροσβεστικών οχημάτων, διασφαλίζουν την προμήθεια πυροσβεστικών μέσων και την εισαγωγή τους για την κατάσβεση πυρκαγιών στους επάνω ορόφους, διενεργούν επιχειρήσεις διάσωσης από τους επάνω ορόφους και εκκένωση περιουσίας.

AL – μοντέλο L22)

Τύπος πλαισίου - ZIL – 131

Συνολικές διαστάσεις, mm:

Μήκος – 9800

Πλάτος - 2500

Ύψος – 3160

Βάρος με πλήρες φορτίο, kg – 10500

Μικρότερη ακτίνα στροφής, m – 10,2

Μέγιστη ταχύτητα. km/h – 80

Ισχύς κινητήρα. kW (hp) –

Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km. l – 40

Εμβέλεια καυσίμου, km – 400

Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, l – 170

Μήκος της πλήρως εκτεταμένης σκάλας, m: χωρίς πρόσθετο αγκώνα – 30,2

με επιπλέον αγκώνα – 32,2

Μέγιστη γωνία περιστροφής γονάτων – απεριόριστη

Χρόνος εκτέλεσης ελιγμών σκάλας, s:

Ανύψωση γονάτων 75 – 30

Επέκταση γόνατος σε όλο το μήκος - 30

Γυρίστε τα γόνατά σας προς τα δεξιά κατά 90 - 15

Χωρητικότητα φορτίου ανελκυστήρα, kg - 180

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΚΑΙ ΦΩΤΙΣΜΟΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ / ASO – 8 /

Οι πυροσβεστικές επικοινωνίες και τα οχήματα φωτισμού έχουν σχεδιαστεί για να φωτίζουν τον χώρο εργασίας των πυροσβεστικών τμημάτων κατά τη διάρκεια πυρκαγιών και να παρέχουν επικοινωνίες ελέγχου και πληροφοριών. Παραδίδουν πληρώματα μάχης και ένα σετ ειδικού εξοπλισμού στο σημείο της πυρκαγιάς για την παροχή επικοινωνιών και φωτισμού στο σημείο της πυρκαγιάς.

Μονάδες οπλισμένες με επικοινωνίες οχημάτων και φωτισμό μπορούν να παρέχουν επικοινωνίες ελέγχου χρησιμοποιώντας φορητά ραδιόφωνα, εγκαταστάσεις μεγαφώνων, τηλεφωνικές επικοινωνίες, επικοινωνίες πληροφοριών χρησιμοποιώντας ραδιόφωνα αυτοκινήτουκαι τηλέφωνο συνδεδεμένο με το αυτόματο τηλεφωνικό κέντρο, καθώς και φωτισμός τεσσάρων έως έξι θέσεων μάχης κατά τη διάρκεια εργασιών πυροσβεστικών μονάδων. Αυτό το αυτοκίνητομπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, παρέχοντας ηλεκτρική ενέργεια σε φωτισμό, μονάδες επικοινωνίας και ηλεκτρικά εργαλεία. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται από μια γεννήτρια εγκατεστημένη απευθείας στο όχημα ή από το ηλεκτρικό δίκτυο της πόλης. Ένα αρχηγείο πυρόσβεσης βρίσκεται συνήθως κοντά στο όχημα επικοινωνίας και φωτισμού.

ASO – 8 (66)

Πλαίσιο - GAZ – 66-01

Αριθμός θέσεων πληρώματος μάχης – 5

Συνολικές διαστάσεις, mm:

Μήκος – 5655

Πλάτος – 2322

Ύψος –2880

Βάρος, kg 5780

Μέγιστη ταχύτητα, km/h – 85

Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l – 24

Εμβέλεια καυσίμου, km – 870

Γεννήτρια:

Μάρκα – ECC5 – 62 – 42 – M - 101

Τάση, V – 230

Ισχύς, kW – 8

Σταθερός προβολέας:

Τύπος – PKN – 1500

Τάση, V – 220

Ισχύς, V - 1500

Λάμπα πυρακτώσεως - KN – 220 – 1500

Φορητός προβολέας:

Μάρκα PKN – 1500

Τάση, V – 220

Ισχύς, V - 1500

Αριθμός, τεμ - 4

Καλώδιο κορμού

Μέσα επικοινωνίας:

Σταθεροί ραδιοφωνικοί σταθμοί

Ακτίνα – 40 χλμ

Φορητό - 6 τεμ.

Εγκατάσταση μεγαφώνου.

AUTO LADDER AL – 30 / PM 512/

AL – 30 μ.μ. 512

Τύπος πλαισίου - Kamaz

Το ύψος μιας πλήρως εκτεταμένης σκάλας υπό γωνία 75 είναι τουλάχιστον 30 m.

Φορτίο εργασίας στην κορυφή μιας σκάλας που δεν υποστηρίζεται: 18 m – 350 kgf; 24m - 100 kgf;

Ικανότητα φόρτωσης του φορτηγού σκάλας / γερανού / - γωνία 30 – 75 0 – 2000 kg;

Εύρος λειτουργίας από –7 έως + 75;

Η γωνία περιστροφής είναι τουλάχιστον 360 0.

Πλάτος στο όχημα - 2500 mm;

Ύψος στο όχημα – 3800 mm;

Μήκος στο όχημα – 11000 mm;

Τύπος πλαισίου – τετρακίνηση.

Αριθμός θέσεων για πλήρωμα μάχης - 3 ώρες.

Μέγιστη ταχύτητα – 70 km/h.

Μέση διάρκεια ζωής - 11 χρόνια

Το AR είναι ένα αγωγό όχημα, το ASH είναι ένα όχημα διοίκησης, το ATSO είναι ένα τεχνικό όχημα και όχημα επικοινωνιών.

2. ΒΑΣΙΚΟ.

AERODROME CAR /AA/

Πυροσβέστες αυτοκίνητα αεροδρομίουπροορίζονται για την παροχή υπηρεσιών πυροσβεστικής και διάσωσης στην αφετηρία του αεροδρομίου, την κατάσβεση πυρκαγιών σε αεροπλάνα και ελικόπτερα, την εκκένωση επιβατών και μελών του πληρώματος από αεροπλάνα, θύματα ατυχημάτων, καθώς και για την κατάσβεση πυρκαγιών σε εγκαταστάσεις κοντά σε αεροδρόμια. Τα οχήματα χρησιμοποιούνται για την παράδοση πληρώματος μάχης αεροσκάφους ή ελικοπτέρου, πυροσβεστικό εξοπλισμό στο σημείο του ατυχήματος και παροχή νερού, διαλύτες υψηλής πίεσης, πολύ αποτελεσματικές σκόνες πυρόσβεσης, φρέον και υγρές βρωμοαιθυλικές ενώσεις στη φωτιά. Τα οχήματα αεροδρομίων είναι εξοπλισμένα με βενζινοκίνητα κυκλικά πριόνια PDS-400, σχεδιασμένα για άνοιγμα ατράκτων αεροσκαφών. Για την κατάσβεση πυρκαγιών σε κλειστούς χώρους, διαμερίσματα αεροσκαφών, καμπίνες, χώρους του χώρου του κινητήρα, καθώς και σε ηλεκτρικές εγκαταστάσεις υπό τάση, τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με πυροσβεστικά συστήματα SRC και πυροσβεστήρες σκόνης.

Tactico - τεχνικές προδιαγραφές AA – 60

ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ AC – 2,5 – 40 /ZIL –131/

Επί του παρόντος, οι πυροσβεστικές υπηρεσίες είναι εξοπλισμένες σύγχρονα μέσατη διάσωση ανθρώπων και την καταπολέμηση πυρκαγιών, που τους επιτρέπουν να εκτελούν εργασίες στο μέγιστο δύσκολες συνθήκεςσυνθήκες πυρκαγιάς.

Το τμήμα, οπλισμένο με βυτιοφόρο, αντλιοστάσιο ή όχημα με αντλία, είναι η κύρια τακτική μονάδα της πυροσβεστικής, ικανή να εκτελεί ανεξάρτητα μεμονωμένα καθήκοντα κατάσβεσης πυρκαγιάς, διάσωσης ανθρώπων, προστασίας και εκκένωσης υλικών περιουσιακών στοιχείων.

Η κύρια τακτική μονάδα της πυροσβεστικής είναι η φρουρά, αποτελούμενη από δύο ή περισσότερες διμοιρίες στα κύρια πυροσβεστικά οχήματα. Ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες της προστατευόμενης περιοχής ή εγκατάστασης, οι φύλακες μπορούν να ενισχυθούν από μία ή περισσότερες διμοιρίες σε ειδικά ή βοηθητικά πυροσβεστικά οχήματα.

Πυροσβεστικό ATs - 2,5 -PM - 548 A.

Μεικτό βάρος – 10280 kg;

Τύπος καμπίνας - διπλός;

Τύπος πλαισίου – τετρακίνηση.

Ισχύς κινητήρα – 110 (150) kW (hp);

Αριθμός θέσεων – 6;

Χωρητικότητα αντλίας – 40l/s;

Πλαίσιο βάσης – ZIL – 433440;

Μέγιστο ύψος αναρρόφησης – 7,5 m.

Μέγιστη ταχύτητα – 80 km/h.

Μήκος – 7000 mm;

Πλάτος 2500 mm;

Ύψος 2800 mm;

Χωρητικότητα δεξαμενής – 2500 l;

Χωρητικότητα δεξαμενής αφρού – 200 l;

Πλήρης διάρκεια ζωής - 10 χρόνια

ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ AC – 5– 40/KAMAZ/

Πυροσβεστικά βυτιοφόρα ATs – 5 – 40 PM 524

Βάρος – 15600 kg;

Αριθμός θέσεων - 7;

Ύψος αναρρόφησης – 7,5 m;

Μήκος – 8500; Πλάτος – 2500; ύψος 3100 mm;

Χωρητικότητα δεξαμενής 5000 l;

Χωρητικότητα δεξαμενής αφρού 400 l;

Διάρκεια ζωής - 10 χρόνια.

ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ AC – 7– 40/KAMAZ/

Πυροσβεστικά βυτιοφόρα ATs – 7 – 40 PM 524

Βάρος – 18255 kg;

Αριθμός θέσεων - 7;

Κεφαλή πίεσης PN – 100 m; παραγωγικότητα – 40l/s;

Ύψος αναρρόφησης – 7,5 m;

Μέγιστη ταχύτητα – 80 km/h.

Μήκος – 8500; Πλάτος – 2500; ύψος 3400 mm;

Χωρητικότητα δεξαμενής 7000 l;

Χωρητικότητα δεξαμενής αφρού 700 l;

Διάρκεια ζωής - 10 χρόνια.

ANR – όχημα αντλίας-λάστιχου. PNS – αντλιοστάσιο αφρού, AGVT – πυροσβεστικό όχημα αερίου-νερού, AB – σταθμός πυρόσβεσης αφρού,

Από τα τέσσερα σετ που αγόρασα πρόσφατα, αυτό το χαριτωμένο μοντέλο πυροσβεστικό όχημαμε βάση το ZIL-131, αποφάσισα να συναρμολογήσω το τελευταίο. Δεδομένου ότι πρέπει να ασχοληθείτε με αυτό λίγο περισσότερο από ό, τι με προηγούμενα μοντέλα. Όλα αυτά οφείλονται σε αυτές τις λευκές ρίγες στο φορτηγό που πρέπει να ζωγραφίσεις χρησιμοποιώντας κολλητική ταινία. Εάν αυτές οι γραμμές είχαν προστεθεί στο κιτ με τη μορφή ξεχωριστών χαλκομανιών, τότε νομίζω ότι δεν θα υπήρχαν ιδιαίτερες δυσκολίες στη συναρμολόγηση. Εμφάνισηκαι το μέγεθος του κουτιού είναι στάνταρ, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ εδώ, απλά κοιτάξτε το προηγούμενες κατασκευέςστην ενότητα "Χόμπι". Περιεχόμενο κατασκευαστή σε σε τέλεια τάξη, δεν βρέθηκαν μπλοκ, όλα τα μέρη είναι στη θέση τους.

Όλα είναι υπέροχα και εδώ με τις χαλκομανίες. Οι πινακίδες κυκλοφορίας, τα ταχύμετρα, τα στροφόμετρα είναι διπλά. Οι κατασκευαστές θα έπρεπε να έχουν δείξει τέτοιο ζήλο όταν συναρμολογούσαν αυτό το ημιρυμουλκούμενο. Στο οποίο ήταν στριμωγμένα τα λογότυπα για τις πόρτες και μια στενή πινακίδα στον προφυλακτήρα.

Μια σύντομη κριτική βίντεο αυτού του σχεδιαστή.

Νωρίτερα έγραψα ότι κάτω από ποικίλα χρώματα, καλό είναι να εφαρμόσετε ένα ελαφρύ αστάρι. Δυστυχώς, εδώ αυτή η τακτική απέτυχε, γιατί κάτω από το κόκκινο στρώμα του σμάλτου, μια λευκή βάση ήταν ορατή στις ραφές. Έπρεπε να περάσουμε δύο στρώσεις κόκκινου χρώματος, κάτι που δεν είναι πάντα καλό, αφού με κάθε επιπλέον στρώση χάνουμε σταδιακά λεπτομέρεια στο αυτοκίνητο, και επιπλέον, υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να μαζέψουμε κηλίδες σκόνης στη γυαλάδα. Ωστόσο, όλες αυτές οι επιδείξεις είναι δυνατές λόγω της βαφής που χρησιμοποιείται, καθώς το μοντέλο ασταρώθηκε και βάφτηκε με αερολύματα αυτοκινήτου σε κουτιά. Θα έπρεπε να το αστάρω με ένα αστάρι από τούβλα, τότε θα ήταν αρκετό ένα στρώμα κόκκινου σμάλτου.

Έβαψα την καμπίνα και το ρεζερβουάρ με κόκκινο σμάλτο KUDO, συνολικά όλα έγιναν πολύ ωραία. Τα χρώματα των λεπτομερειών είναι κάπως κατακόκκινα (φωτογραφία κάτω), αλλά αυτά είναι τζαμαρίες φωτισμού ή το κινητό με το οποίο έπρεπε να τραβήξω εκείνη τη στιγμή.

Με τους τροχούς, αρχίζουμε σιγά σιγά να συναρμολογούμε το μοντέλο του πυροσβεστικού οχήματος. Παρεμπιπτόντως, αυτό το κατακόκκινο χρώμα μοιάζει περισσότερο με κόκκινο εδώ :-)

Μόνο κόκκινο δίσκοι τροχώνΦαίνονται λίγο θαμπά, γι' αυτό αποφάσισα να τους βάλω μια λευκή άκρη. Σφίξτε ελαφρά (για να μην συνθλίψετε) τους πλαστικούς δίσκους στο τσοκ του κατσαβιδιού και χρησιμοποιώντας το σαν τόρνο, βάψτε με ένα πινέλο λευκές ζάντες στους περιστρεφόμενους δίσκους.

Μετά το στέγνωμα βάζουμε λάστιχα στους τροχούς. Εάν το χρώμα δεν έχει ακόμη στεγνώσει τελείως, αλλά ανυπομονείτε να το συναρμολογήσετε, χρησιμοποιήστε ένα μάλλον σκληρό ελαστικό για να αποφύγετε το σκίσιμο. Πρέπει να ζεστάνετε αυτά τα ελαστικά σε βραστό νερό από βρύση ή βραστήρα, μετά από αυτό το λάστιχο γίνεται κάπως πιο μαλακό, κάτι που σας επιτρέπει να τα τραβάτε πάνω στις ζάντες χωρίς ειδικά προβλήματα. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε αυτούς τους πολύχρωμους τροχούς για ένα πυροσβεστικό όχημα.

Προετοιμάζουμε την καμπίνα και τη δεξαμενή για την εφαρμογή λευκών γραμμών. Σφραγίζουμε τα πάντα με κολλητική ταινία και έτσι σχηματίζουμε τα περιγράμματα των μελλοντικών γραμμών στη δεξαμενή και την καμπίνα. Εδώ, παρεμπιπτόντως, ίσως θα έπρεπε να χορέψουμε από το αντίθετο. Δηλαδή, βάψτε πρώτα το αυτοκίνητο λευκό, κολλήστε λωρίδες ταινίας, στη συνέχεια καλύψτε το με κόκκινο σμάλτο και τέλος αφαιρέστε την ταινία, εκθέτοντας έτσι τις λευκές ρίγες.

Κρεμάμε το πλαίσιο με άξονες, τροχούς, καρδάνια και άλλα στοιχεία πλαισίου. Παρεμπιπτόντως, στις κάτω φωτογραφίες μπορείτε να το δείτε αυτό ρεζέρβαΤο έχω ήδη κολλημένο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Αλλά σε αυτό το στάδιο, αυτό δεν πρέπει να γίνει, καθώς αργότερα αυτός ο τροχός θα παρεμβαίνει στο βίδωμα της δεξαμενής πυρκαγιάς στο πλαίσιο.

Αφαιρέστε προσεκτικά την ταινία κάλυψης, προσέχοντας να μην τραβήξετε μαζί της το λευκό χρώμα. Όπου ήταν δυνατόν, προσπάθησα να τραβήξω την ταινία μακριά από τις λευκές ρίγες σχεδόν παράλληλες με το επίπεδο του αυτοκινήτου. Αφού αν το τραβούσες κάθετα στο αεροπλάνο, τότε σε ορισμένα σημεία το λευκό χρώμα άρχισε να ξεκολλάει σαν κάλτσα. Στις παρακάτω φωτογραφίες μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα ότι η λευκή άκρη δεν ήταν τέλεια, αλλά με γρέζια στις άκρες. Ίσως ήταν απαραίτητο να εφαρμοστεί το στρώμα όσο το δυνατόν πιο λεπτό, αλλά για κάποιο λόγο δεν ήθελα να θαυμάσω τις ημιδιαφανείς γραμμές, όπως σε ορισμένα μοντέλα περιοδικών.

Δεν υπήρχε χρόνος για πειραματισμούς, αλλά νομίζω ότι πρέπει να αφαιρέσουμε την ταινία όσο το χρώμα είναι ακόμα υγρό, τότε υπάρχει πιθανότητα να εξομαλυνθούν οι άκρες. Αλλά αυτή η μέθοδος είναι καλή για το σμάλτο, επειδή χρειάζεται πολύς χρόνος για να στεγνώσει και σας επιτρέπει να ασχοληθείτε περισσότερο με το μοντέλο. Αλλά το σμάλτο έχει ένα μικρό μειονέκτημα: μπορεί να σηκώσει (διαβρώσει) το βασικό χρώμα του μοντέλου. Το ακρυλικό έχει διαφορετικό πρόβλημα, στεγνώνει αρκετά γρήγορα, επομένως όλες αυτές οι γραμμές μπορεί να χρειαστεί να βαφτούν με ακρυλικό ξεχωριστά για να έχετε χρόνο να ξεφορτωθείτε την ταινία πριν στεγνώσει το χρώμα.

Αφού τοποθετήσουμε την καμπίνα και τη δεξαμενή στις θέσεις τους, καλύπτουμε το μοντέλο με σκάλες, μανίκια και άλλα ακατανόητα μικροπράγματα :-)

Τέλος, μερικές τελευταίες λήψεις του AC-40 (ZIL-131) με χαλκομανίες, προβολείς, φώτα που αναβοσβήνουν και άλλα στοιχεία επένδυσης ήδη κολλημένα. Συνολικά, το αποτέλεσμα συναρμολογημένο μοντέλοΜου άρεσε, και με όλα τα μαρσπιέ και τις ελλείψεις του με τη μορφή βαμμένων μολυβιών πάνω από τα παράθυρα (τα οποία αργότερα βάφτηκαν με πινέλο), στραβά άκρα των λευκών λωρίδων, ένα παχύ στρώμα κόκκινου σμάλτου κ.λπ.

Ερωτήσεις μελέτης:

Ταξινόμηση των πυροσβεστικών οχημάτων κατά μεικτό βάρος, ικανότητα και σκοπό για τη χώρα.

Σκοπός, γενική συσκευήΚαι χαρακτηριστικά απόδοσηςκύρια πυροσβεστικά οχήματα γενικής χρήσης.

Απαιτήσεις τεχνικούς κανονισμούςσχετικά με τις απαιτήσεις ασφάλεια φωτιάςσε πυροσβεστικά οχήματα.

Τα κύρια μέσα μεταφοράς είναι:

γενικού σκοπού
επιδιωκόμενο σκοπό

Η βασική διαφορά είναι η εξής:

αυτοκίνητα γενικός προορίζεται για χρήση στην κατάσβεση πυρκαγιών σε πόλεις και άλλες κατοικημένες περιοχές.

αυτοκίνητα στόχος προορίζεται για χρήση στην κατάσβεση πυρκαγιών σε βιομηχανικές και ειδικές εγκαταστάσεις και επιχειρήσεις (αποθήκες πετρελαίου, αεροδρόμια, αποθήκες).

γενικός προορισμοί:

– βυτιοφόρα

–αντλίες αυτοκινήτων

πυροσβέστες αντλιοστάσια

– όλα τα οχήματα πρώτων βοηθειών που χρησιμοποιούνται για την εξάλειψη και τον εντοπισμό πυρκαγιάς στο αρχικό στάδιο και τη διεξαγωγή επιχειρήσεων διάσωσης.

Αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούνται για την παράδοση πληρωμάτων, πυροσβεστικών μέσων, εξοπλισμού διάσωσης έκτακτης ανάγκης, πυροσβεστικού εξοπλισμού στο σημείο της πυρκαγιάς, διεξαγωγής βασικών επιχειρήσεων πυρόσβεσης και διάσωσης ανθρώπων και υλικών περιουσιακών στοιχείων.

Βασικά πυροσβεστικά οχήματα στόχος προορισμοί:

– πυροσβεστικά οχήματα αεροδρομίου

– Πυροσβεστικά οχήματα αέρος αφρού

Για τη διαχείριση όλων των επιχειρήσεων πυρόσβεσης χρησιμοποιούνται οχήματα προσωπικού:

Ταξινόμηση πυροσβεστικών οχημάτων ανάλογα με το επιτρεπόμενο μικτό βάρος:

πνεύμονες με μεικτό βάροςαπό 2000 έως 7500 kg (κατηγορία L).
μεσαίο με μεικτό βάρος από 7500 έως 14000 kg (κατηγορία M).
βαρύ με μεικτό βάρος πάνω από 14.000 κιλά (κατηγορία S).

ελαφρύ με συνολικό βάρος από 2000 έως 7500 kg (κατηγορία L)

μεσαίο με μεικτό βάρος από 7500 έως 14000 kg (κατηγορία M).

βαρύ με συνολικό βάρος πάνω από 14.000 κιλά

Πυροσβεστικά οχήματα αεροδρομίου κατηγορίας S

Ταξινόμηση των πυροσβεστικών οχημάτων ανάλογα με την ικανότητα μεταξύ χωρών:

Κατηγορία 1 - τετρακίνητα οχήματα για ασφαλτοστρωμένους δρόμους (κανονική ικανότητα διασταυρώσεων).
κατηγορία 2 - τετρακίνηση για οδήγηση σε όλους τους τύπους δρόμων και ανώμαλου εδάφους (εκτός δρόμου).
κατηγορία 3 - οχήματα παντός εδάφους για ανώμαλο έδαφος ( υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών).

2. Σκοπός, γενική δομή και τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των κύριων πυροσβεστικών οχημάτων γενικής χρήσης.

Τα AC προορίζονται:

Να παραδώσει προσωπικό, πυροσβεστικό εξοπλισμό και προμήθεια πυροσβεστικών μέσων στο σημείο της πυρκαγιάς·

Παροχή νερού, αερομηχανικού αφρού ή διαλύματος διαβροχής (με εγκατάσταση σε πηγή νερού και χωρίς εγκατάσταση σε πηγή νερού) στο σημείο της πυρκαγιάς.

-χρήση ως ενδιάμεσο δοχείο κατά την άντληση.
- παροχή νερού.

Γενική συσκευήβυτιοφόρα

Κινητήρας με τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης.
Σασί.
Καμπίνα οδηγού και πληρώματος μάχης.
Ειδικό σώμα με θήκες.
Δοχεία για συμπύκνωμα νερού και αφρού.
Πυροσβεστική αντλία με μίξερ αφρού.
Σύστημα υποπίεσης (αλλαγή στο σύστημα εξάτμισης του βασικού αυτοκινήτου).
Πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων για πυροσβεστική αντλία (αλλάζει μετάδοση ισχύοςαυτοκίνητο βάσης)
Σύστημα πρόσθετη ψύξη.
Σύστημα επιπλέον θέρμανση(αλλαγή στο σύστημα εξάτμισης του βασικού αυτοκινήτου).
Έλεγχος διπλού συμπλέκτη και γκαζιού από το διαμέρισμα της αντλίας.
Πρόσθετος ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.

Για την εκτέλεση βασικών λειτουργιών, οι υπερκατασκευές πυρκαγιάς AC περιλαμβάνουν:

δεξαμενές νερού
δεξαμενές συμπυκνώματος αφρού
πυροσβεστικές αντλίες με κιβώτια ταχυτήτων για αυτούς
επικοινωνίες νερού και αφρού
κινήσεις ελέγχου μηχανισμού

Δεξαμενή νερού

Η δεξαμενή συμπυκνώματος αφρού βρίσκεται κυρίως στο πίσω τμήμα

Η δεξαμενή αφρού είναι εξοπλισμένη με καταπακτή που επιτρέπει τη συντήρηση

Είναι προσβάσιμο μέσω του λαιμού πλήρωσης.

Πυροσβεστικές αντλίες

– Τοποθετείται σε κλειστά διαμερίσματα πυροσβεστικών οχημάτων, στα οποία εξασφαλίζεται θετική θερμοκρασία κατά τη λειτουργία.

Οι επικοινωνίες νερού και αφρού των πυροσβεστικών οχημάτων, ειδικά σε παλαιότερα οχήματα, συνήθως φθείρονται αμέσως, επομένως τις περισσότερες φορές απαιτείται πλήρης ανακαίνισημε αντικατάσταση. Αφρός νερού εξοπλισμός – πρόκειται για ένα περίπλοκο σύστημα, πρέπει να γίνει στο σύνολό του, αλλά είναι επίσης δυνατή η λεπτομερής αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων.

Οδηγίες ελέγχου μηχανισμού

Για επιθεώρηση και συντήρηση, οι δεξαμενές πρέπει να διαθέτουν:

- καταπακτές με διάμετρο μεγαλύτερη από 450 mm.

Στο εσωτερικό των δεξαμενών πρέπει να εγκατασταθούν κυματοθραύστες για την απόσβεση των κραδασμών του υγρού.

Οι δεξαμενές πρέπει να είναι προσαρμοσμένες ώστε να γεμίζουν με νερό χρησιμοποιώντας αντλία AC ή άλλη αντλία.

οι δεξαμενές απαιτούν συσκευές για την αποτροπή της δημιουργίας υπερπίεσηκατά τη συμπλήρωσή τους.

1 – σασί αυτοκινήτου Ural. 2 – κορμός παρακολούθησης πυρκαγιάς.

3 – δεξαμενή; 4 – θήκη για τοποθέτηση PTV.

5 – διαμέρισμα αντλίας. 6 – αντλητική μονάδα

Μαζί με το AC, οχήματα αντλίας-σωλήνωνήταν ο πιο κοινός τύπος πυροσβεστικών οχημάτων, ωστόσο, τις τελευταίες δεκαετίες, για διάφορους λόγους, η δημοτικότητά τους στην πυροσβεστική υπηρεσία, με αποτέλεσμα η επικράτηση τους να έχει μειωθεί αισθητά. Σήμερα, ακόμη και σε μεγάλες πόλειςΕίναι δύσκολο να βρεις πυροσβεστικά οχήματα αυτού του τύπου σε υπηρεσία με μονάδες.

Τα ANR προορίζονται:

για παράδοση προσωπικού, πυροτεχνικού εξοπλισμού, συμπυκνώματος αφρού και πυροσβεστικών σωλήνων στο σημείο της πυρκαγιάς

παροχή νερού και MP υψηλής πίεσης στο σημείο της πυρκαγιάς με εγκατάσταση σε πηγή νερού.

Γενική συσκευή του ANR (χαρακτηριστικά της συσκευής ANR σε αντίθεση με το AC):

Χωρίς δεξαμενή νερού.
Ευρύτερο σετ PTV.
Περισσότερες θέσεις πληρώματος.
Αυξημένος όγκος της δεξαμενής συμπυκνώματος αφρού.

Οι αντλίες πυρκαγιάς, το πρόσθετο σύστημα ψύξης, το σύστημα κενού, οι συσκευές απογείωσης ισχύος και οι συσκευές κενού εκτόξευσης αερίου είναι παρόμοιες με εκείνες που εγκαθίστανται σε πυροσβεστικά εναλλασσόμενα ρεύματα.

Πυροσβεστικά αντλιοστάσια

Τα PNS προορίζονται:

πρόσληψη νερού από ανοιχτές πηγές νερού

παροχή νερού ή διαλύματος αφριστικού παράγοντα σε οθόνες ή στο σημείο πυρκαγιάς για τη δημιουργία εφεδρικής παροχής νερού

Γενική συσκευή

Το βασικό πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους ZIL-131. Το πλαίσιο έχει επεκταθεί κατά 500 χλστ. Η πίεση αέρα στους τροχούς των ελαστικών ρυθμίζεται.
Το σώμα του PNS-110(131)-131 αποτελείται από μέρη της ουράς και του ίδιου του σώματος, που βρίσκονται πίσω από την καμπίνα του οδηγού - όλα μεταλλικά.
Κάτω από το καπό του αμαξώματος, σε ένα ειδικό πλαίσιο υποκινητήρα που είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο του πλαισίου, είναι τοποθετημένος κινητήρας 2D12B με συμπλέκτη για την απενεργοποίηση της αντλίας. Αεροκίνητος συμπλέκτης από σύστημα πέδησης ZIL-131 (backup – mechanical® μοχλός). Ο κινητήρας και η αντλία συνδέονται με έναν άξονα καρδανίου.
Πυροσβεστική αντλία PN-110 (τοποθετημένη στο πίσω μέρος του πλαισίου).
Σύστημα κενού.
Για να διευκολυνθεί η ανύψωση και το κατέβασμα της γραμμής αναρρόφησης στη δεξαμενή, υπάρχει μια συσκευή που αποτελείται από: - ένα χειροκίνητο βαρούλκο - ένα σωλήνα.

7.Πρόσθετος ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

8 Πυροσβεστικός εξοπλισμός:

PNS (130) PM-2D12B

ΜΑΡΚΑ ΣΑΣΙ	ZIL-130 (6x6)
	3
ΜΕΓΙΣΤΟ ΥΨΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, Μ	30
ΜΕΓΙΣΤΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, M	16
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΦΟΡΤΙΟΥ ΜΗ ΠΡΟΣΦΟΡΤΩΜΕΝΗΣ ΣΚΑΛΑΣ, KG	160
ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΒΑΡΟΣ, KG	1000080
ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΜΜ	10100x2500x3200
ΖΩΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ, ΧΡΟΝΙΑ	11

Οχήματα πρώτων βοηθειών

Οι εφαρμογές προορίζονται:

να παραδώσει μάχιμα πληρώματα στο σημείο της πυρκαγιάς
πυροτεχνικά όπλα
εργαλεία διάσωσης και άλλος ειδικός εξοπλισμός

διενέργεια επιχειρήσεων διάσωσης και πυρόσβεσης μέχρι να φτάσουν οι κύριες δυνάμεις και μέσα

Συσκευή Οχημάτων Πρώτων Βοηθειών:

σασί;
σώματα με διαμερίσματα για PTV.
ανασυρόμενη κασέτα?
δεξαμενή νερού;
εγκατάσταση θέρμανσης?
Τηλεσκοπικοί ιστοί?
πρόσθετο ηλεκτρικό εξοπλισμό
.ένα σύνολο πυροτεχνικών όπλων έκτακτης ανάγκης.


ΤΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΑΡΚΑ ΣΑΣΙ	GAZ-33023 (4×2)
ΑΡΙΘΜΟΣ ΘΕΣΕΩΝ ΓΙΑ ΜΑΧΙΚΟ ΠΛΗΡΩΜΑ, ΤΕΜ	5
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΝΕΡΟΥ, m3	0,5
ΜΑΡΚΑ ΑΝΤΛΙΑΣ ΜΟΤΕΡ	ΧΩΡΙΣ ΔΕΔΟΜΕΝΑ
ΠΙΕΣΗ, Μ	400
ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΒΑΡΟΣ, kg ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ	3500100
ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΜΜ	5550x2000x2700
ΖΩΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ, ΧΡΟΝΙΑ	ΧΩΡΙΣ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Απαιτήσεις τεχνικών κανονισμών σχετικά με τις απαιτήσεις πυρασφάλειας για πυροσβεστικά οχήματα.

Καθορίζονται απαιτήσεις για το σχεδιασμό, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και άλλες παραμέτρους των πυροσβεστικών οχημάτων κανονιστικά έγγραφασχετικά με την πυρασφάλεια.

Τύποι σασί πυροσβεστικών οχημάτων:

Με τροχούς
Παρακολούθησαν

Ο σχεδιασμός των πυροσβεστικών οχημάτων (τοποθεσία μονάδων, συστήματα ελέγχου, πυροτεχνικά όπλα, πληρώματα μάχης κ.λπ.) πρέπει να διασφαλίζει την ασφάλεια της εκτέλεσης τακτικών καθηκόντων κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς, καθώς και την ασφάλεια κατά την κίνηση, όταν συντήρησηκαι επισκευές.

Η διάταξη και τα σημεία στερέωσης των πυροτεχνικών όπλων πρέπει να διασφαλίζουν την αξιοπιστία της στερέωσής τους, την αποτελεσματικότητα της ανάπτυξης μάχης, την ευκολία και την ασφάλεια κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση.

Ένα ειδικό ηχητικό σήμα δημιουργείται από μια συσκευή σηματοδότησης (σειρήνα). Τα ηλεκτρικά ηχητικά σήματα είναι πλέον ευρέως διαδεδομένα συνεχές ρεύμαΜε μετρημένη ηλεκτρική τάση 12 και 24 V.

Ένα ειδικό ηχητικό σήμα έχει μια μεταβαλλόμενη βασική συχνότητα ήχου. Η διάρκεια του κύκλου της αλλαγής του είναι από 0,5 έως 6 δευτερόλεπτα.

που δημιουργείται μέσα από φάρους μπλε χρώματος. Ο φάρος σήματος εγκαθίσταται πάνω ή πάνω από την οροφή του PA με τέτοιο τρόπο ώστε να εισάγεται ένα ειδικό φωτεινό σήμα υπό γωνία 360 μοιρών σε οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της πηγής εκπομπής φωτός. Για PA που δημιουργούνται σε πλαίσιο φορτηγάΕπιτρέπεται η μείωση της γωνίας ορατότητας του φάρου σήματος στις 180 μοίρες, αλλά έτσι ώστε ο φάρος να μην καλύπτεται από το μπροστινό μέρος του PA. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η εγκατάσταση δύο φάρων που αναβοσβήνουν στο PA. Εάν, κατά την τοποθέτηση του φάρου στην οροφή ενός αυτοκινήτου, τα στοιχεία στερέωσης είναι με μέσακαμπίνα, τότε πρέπει να αποκλειστεί η πιθανότητα τραυματισμού του προσωπικού λόγω εξαρτημάτων στερέωσης.

Ο σχεδιασμός της καμπίνας του οδηγού και του θαλάμου πληρώματος πρέπει να διασφαλίζει ότι η θερμοκρασία του αέρα μέσα στην καμπίνα και στην καμπίνα διατηρείται στο επίπεδο των απαιτήσεων της κανονιστικής και τεχνικής τεκμηρίωσης για συγκεκριμένους τύπους πυροσβεστικών οχημάτων.

Τα καυσαέρια δεν πρέπει να κατευθύνονται προς τη θέση των χειριστηρίων της αντλίας και της σκάλας.

Συγκεκριμένες αριθμητικές τιμές των επιπέδων ηχητικής πίεσης σε ζώνες συχνοτήτων οκτάβας στο χώρο εργασίας του οδηγού και στο διαμέρισμα του πληρώματος ενός πυροσβεστικού οχήματος ή επίπεδα ηχητική ισχύςσε ζώνες συχνοτήτων οκτάβων που δημιουργούνται από άλλον πυροσβεστικό εξοπλισμό, πρέπει να καθιερωθεί σε πρότυπα ή τεχνικούς όρουςεπί πυροσβεστικό εξοπλισμόσυγκεκριμένου τύπου.

Οι ειδικές αριθμητικές τιμές των χαρακτηριστικών δόνησης με τη μορφή VX-1 - για τον οδηγό και το διαμέρισμα του πληρώματος ενός πυροσβεστικού οχήματος ή με τη μορφή VX-2 - για άλλο πυροσβεστικό εξοπλισμό που δεν έχει ενσωματωμένους χώρους εργασίας πρέπει να καθορίζονται στα πρότυπα ή τις τεχνικές προδιαγραφές για πυροσβεστικό εξοπλισμό συγκεκριμένου τύπου .

Ένα πρότυπο που ισχύει για μηχανές συγκεκριμένου τύπου μπορεί να είναι ένας κωδικός δοκιμής κραδασμών και, επιπλέον, να περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενότητες (ρήτρες):

μέθοδοι μείωσης των κραδασμών του μηχανήματος (χρησιμοποιώντας βέλτιστο σχεδιασμό μηχανής ή χρήση προστατευτικών διατάξεων), υποδεικνύοντας την αποτελεσματικότητα της μεθόδου και τη διαδικασία επιβεβαίωσης αυτής της αποτελεσματικότητας·
προσωπικός εξοπλισμός αντικραδασμικής προστασίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την εργασία με το μηχάνημα.
απαιτήσεις για την παροχή πληροφοριών σχετικά με την ασφάλεια των κραδασμών του μηχανήματος στα επιχειρησιακά έγγραφα.

Η θερμοκρασία των επιφανειών των λειτουργικών μονάδων (μηχανισμών) εντός της καμπίνας του οδηγού και του θαλάμου πληρώματος μάχης, που υπόκεινται σε θέρμανση και είναι προσβάσιμες για επαφή, δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 45 °C.

Οι πόρτες της καμπίνας του οδηγού και του θαλάμου επιβατών, καθώς και οι πόρτες των διαμερισμάτων του αμαξώματος των πυροσβεστικών οχημάτων, πρέπει να είναι εξοπλισμένες με κλειδαριές αυτόματης ασφάλισης, να συγκρατούνται με ασφάλεια στην κλειστή θέση και να κλειδώνονται στην ανοιχτή θέση. Οι πόρτες πρέπει να είναι εξοπλισμένες με συσκευή που στέλνει σήμα στον πίνακα οργάνων της καμπίνας του οδηγού για να τις ανοίξει. Οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω πρέπει να στερεώνονται σε ύψος που να εξασφαλίζει άνετη και ασφαλή συντήρηση.

Η πρόσβαση σε εξοπλισμό, εργαλεία και πίνακες ελέγχου που βρίσκονται στις οροφές αμαξωμάτων ή πλατφόρμες πυροσβεστικών οχημάτων πρέπει να είναι ασφαλής. Οι οροφές και οι πλατφόρμες τέτοιων οχημάτων πρέπει να έχουν δάπεδο με επιφάνεια που να αποτρέπει την ολίσθηση και το ύψος του πλευρικού προφυλακτήρα κοντά στις οροφές των αμαξωμάτων είναι τουλάχιστον 100 mm.

Τα πυροσβεστικά οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σκάλες ή σκαλοπάτια εάν το ύψος του δαπέδου της καμπίνας ή της πλατφόρμας είναι περισσότερο από 400 mm από το έδαφος. Σε τεχνικά δικαιολογημένες περιπτώσεις, το ύψος του ποδιού ή του πρώτου σκαλοπατιού της σκάλας μπορεί να φτάσει τα 700 mm. Επί ιχνηλατούμενα οχήματαΗ παρουσία σκαλοπατιών ή σκαλοπατιών δεν είναι απαραίτητη. Τα σκαλοπάτια και τα υποπόδια των σκαλοπατιών πρέπει να έχουν επιφάνεια που να παρέχει σταθερή θέση ποδιού. Το πλάτος του βήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 150 mm, το βάθος πρέπει να είναι τουλάχιστον 125 mm. Η απόσταση μεταξύ των βημάτων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 400 mm. Εάν υπάρχουν δύο ή περισσότερα σκαλοπάτια, θα πρέπει να τοποθετηθούν κιγκλιδώματα ή βραχίονες. Επιβατικά πυροσβεστικά οχήματα σασί με τροχιά, πρέπει να έχει μια κυματοειδές πλατφόρμα που καλύπτει όλο το πλάτος των θυρών της καμπίνας, καλύπτοντας όλο το πλάτος της διαδρομής.

Τα χειριστήρια στο χώρο εργασίας πρέπει να είναι τοποθετημένα έτσι ώστε οι λαβές τους, σε οποιαδήποτε θέση του μοχλού, να είναι κοντά στον χειριστή, λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλειά του. Μετά την παύση της επιρροής σε χειριστήρια που δεν είναι στερεωμένα στη θέση εργασίας, πρέπει να επιστρέφουν αυτόματα ουδέτερη θέση. Τα χειριστήρια πρέπει να διευθετούνται λαμβάνοντας υπόψη τη σειρά χειρωνακτικών χειρισμών που έχει καθοριστεί για πυροσβεστικά οχήματα συγκεκριμένου τύπου και να εξαλείφουν τις περιττές κινήσεις του χειριστή. Οι διαστάσεις και το σχήμα των χειριστηρίων, οι επιτρεπόμενες δυνάμεις λειτουργίας και η τοποθέτησή τους στον χώρο εργασίας του χειριστή πρέπει να ικανοποιούν τις εργονομικές απαιτήσεις.

Ο σχεδιασμός των πνευματικών και υδραυλικών συστημάτων, καθώς και τα μέρη εργασίας των πυροσβεστικών οχημάτων, σε περίπτωση ζημιάς, πρέπει να είναι ασφαλής κατά τη συντήρηση.

Σύστημα πνευματικής κίνησης

1,2 – κύλινδρος ελέγχου οθόνης. 3 – κύλινδρος ελέγχου συμπλέκτη? 4 – βαλβίδα Du-32; 5 – βαλβίδα Du-90; 6 – βαλβίδα Du-125; 7 – βαλβίδα Du-150; 8 – βαλβίδα Du-50; 9 – ηλεκτρικά ελεγχόμενος διανομέας? 10 – βαλβίδα περιορισμού?

11 – δεξαμενή αέρα; 12 – συμπιεστής; 13 – φίλτρο 14 – ρυθμιστής πίεσης; 15 – μανόμετρο; 16 , 17 – Ηλεκτρικά ελεγχόμενοι πνευματικοί διανομείς. 18 – γκάζι με βαλβίδα ελέγχου; 19 – κασκόλ

Τα πυροσβεστικά οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με εξοπλισμό πρώτων βοηθειών. ιατρική φροντίδακαι διασφάλιση της ασφάλειας σύμφωνα με τους «Κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ», καθώς και μέσα ατομικής προστασίας έναντι ηλεκτροπληξίας.

Κανόνες συντήρησης και συντήρησης πυροσβεστικού εξοπλισμού.

1. Τα πυροσβεστικά οχήματα πρέπει να φυλάσσονται σε πυροσβεστικούς σταθμούς ή κιβώτια ειδικά σχεδιασμένα για τους σκοπούς αυτούς, τα οποία πρέπει να διαθέτουν θέρμανση, ηλεκτρισμό, τηλεφωνικές επικοινωνίες, σκληρό δάπεδο, μονωμένες πύλες και άλλες συσκευές και εξοπλισμό που είναι απαραίτητοι για τη διασφάλιση της κανονικής ασφαλείς συνθήκεςεργασία του προσωπικού της πυροσβεστικής.
2. Δεν επιτρέπεται η αφαίρεση πυροσβεστικού εξοπλισμού από πυροσβεστικά οχήματα και η χρήση πυροσβεστικού εξοπλισμού για σκοπούς άλλους από τον προορισμό τους.

3. Τα πυροσβεστικά οχήματα και οι μηχανοκίνητες αντλίες, ο προσαρμοσμένος και μετασκευασμένος εξοπλισμός για την κατάσβεση πυρκαγιών πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με πυροσβεστικό εξοπλισμό, γεμάτο με καύσιμα, πυροσβεστικά μέσα και να είναι σε καλή κατάσταση. Η διαδικασία προσέλκυσης εξοπλισμού για την κατάσβεση πυρκαγιών καθορίζεται από το χρονοδιάγραμμα αναχωρήσεων και το σχέδιο προσέλκυσης δυνάμεων και μέσων για την κατάσβεση πυρκαγιών, που εγκρίνεται από την τοπική αυτοδιοίκηση.

4. Σε κάθε εξοπλισμό που έχει προσαρμοστεί (μετατραπεί) για σκοπούς πυρόσβεσης πρέπει να ανατεθεί ένας μηχανικός (οδηγός) που έχει περάσει ειδική εκπαίδευση. Η επιχείρηση πρέπει να έχει αναπτύξει μια διαδικασία για την παράδοση πυροσβεστικών μηχανοκίνητων αντλιών στο σημείο της πυρκαγιάς.
5. Οι χώροι, τα κτίρια και οι κατασκευές πρέπει να διαθέτουν πρωτογενή πυροσβεστικά μέσα.
6. Τα πρωτογενή μέσα πυρόσβεσης πρέπει να διατηρούνται σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου σε αυτά και λαμβάνοντας υπόψη τις διατάξεις. Δεν επιτρέπεται η χρήση πυροσβεστικών μέσων που δεν διαθέτουν τα κατάλληλα πιστοποιητικά.

: όλοι το είδαν και το θυμούνται, και αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να φαίνονται στους δρόμους - το μοντέλο 137A εξακολουθεί να βρίσκεται σε υπηρεσία μάχης σε πολλές μονάδες. Η SSM παρήγαγε αυτό το μοντέλο το καλοκαίρι του 2014 και το μόνο "ζωντανό" χρώμα "Kazan" αμέσως, σε σχεδόν μισή ώρα, διασκορπίστηκε στις συλλογές, παρά τα πολλά μικρά ελαττώματα, συμπεριλαμβανομένου ενός κοτσαδόρου που λείπει και μιας ξεχασμένης επένδυσης στην αριστερή πλευρά της καμπίνας, και πολλά λανθασμένα βαμμένα μέρη. Πριν από μια εβδομάδα, μια πρόσθετη έκδοση του AC-40 (131) 137A κυκλοφόρησε, αν και θα ήταν πιο ακριβές να την ονομάσουμε αναθεωρημένη και διευρυμένη έκδοση. Συμπληρώνεται με νέες ελλείψεις.

Το εργοστάσιο του Priluki παρήγαγε μια αρχική παρτίδα AC-40(131)-137 το 1969 και ένα ελαφρώς εκσυγχρονισμένο μηχάνημα με δείκτη 137Α εμφανίστηκε το 1983. Κρίνοντας από την απουσία χειρολαβών ελέγχου οθόνης, καταπακτής και απευθείας αγωγού στο βαρέλι, οι σύντροφοι της Kostroma έφτιαξαν ένα μοντέλο ακριβώς τέτοιου αυτοκινήτου, αν και ο κατασκευαστής δεν διευκρινίζει τι έφτιαξαν - AC-40 (131) και αυτό είναι .

Το μοντέλο Kostroma, σε σύγκριση με την έκδοση που ονομάζεται Kazan, έχει υποστεί ορισμένες μικρές αλλαγές στο χρώμα, φέρνοντας το αυτοκίνητο πιο κοντά στην πραγματικότητα - τα στηρίγματα κάτω από τις σανίδες κίνησης έχουν γίνει ασημί, οι πτυσσόμενες σανίδες τρεξίματος έχουν γίνει μαύρες και ένας κοτσαδόρος έχει εμφανιστεί. Ως αποτέλεσμα, η πίσω όψη του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί σημαντικά. Για κάποιο λόγο το μοντέλο στερήθηκε πινακίδες και οπίσθιο φώςμη εγκατεστημενο.

Envy, ιδιοκτήτες των περσινών σπανίων - κοτσαδόρος!

Μοντέλο αυτοκινήτου: 1984 ATs-40(131)-137A UPC Kostroma
Όνομα μοντέλου: ATs-40(131) Kostroma
Κατασκευαστής: Start Scale Models
Ημερομηνία κυκλοφορίας: 17 Σεπτεμβρίου 2014
Αριθμός καταλόγου: SSM1139
Σειρά:-
Κυκλοφορία: δεν υπάρχουν δεδομένα
Σύντομη γνώμη: διορθώθηκε και επεκτάθηκε
Υποκειμενική βαθμολογία: 9/10

Ένα αντίγραφο ασφαλείας της καταχώρησης είναι εδώ:

AC - 4 - 131

Βυτιοφόρο χωρητικότητας 4 κυβικών. στο πλαίσιο του αυτοκινήτου ZIL-131.
Η δεξαμενή έγινε δεκτή για προμήθεια το 1971.

ΣΚΟΠΟΣ:
Σχεδιασμένο για μεταφορά και προσωρινή αποθήκευση υγρού.

ΠΑΡΑΓΩΓΗ:
Παράγεται από το εργοστάσιο εξοπλισμού κατασκευής Reutov

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ:
ΑΤς-4-131Μ

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ:

Το βυτιοφόρο AC-4.0-131 είναι κατασκευασμένο στο πλαίσιο του οχήματος ZIL-131.
Ειδικός εξοπλισμόςΈνα όχημα δεξαμενής περιλαμβάνει: δεξαμενή, καμπίνα ελέγχου, κάνιστρα, μονάδες και εξαρτήματα του υδραυλικού συστήματος, σύστημα ελέγχου πλήρωσης υγρών, ηλεκτρικό εξοπλισμό, ανταλλακτικά εργαλεία και εξαρτήματα.
Η δεξαμενή είναι χάλυβας, βαθμονομημένη και αποτελεί μέτρο της συνολικής χωρητικότητας. Ο εξοπλισμός της δεξαμενής περιλαμβάνει: ένα λαιμό, ένα κάρτερ και ένα διαμέρισμα που βρίσκεται στο πίσω μέρος της δεξαμενής και κλείνει με δύο πόρτες. Διακριτικό χαρακτηριστικόΗ δεξαμενή έχει χαμηλό λαιμό και επομένως παρέχεται μια δεξαμενή αντιστάθμισης για την αντιστάθμιση της θερμικής διαστολής των μεταφερόμενων υγρών.
Η δεξαμενή στερεώνεται στο πλαίσιο του οχήματος ZIL-131 χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Η καμπίνα ελέγχου τοποθετείται μεταξύ της καμπίνας του οδηγού και του ρεζερβουάρ και είναι στερεωμένη στους βραχίονες του πλαισίου του πλαισίου και στη δεξαμενή. Στο μπροστινό τοίχωμα της καμπίνας ελέγχου υπάρχει ένας βραχίονας στον οποίο στερεώνεται η βάση του εφεδρικού τροχού του οχήματος. Η καμπίνα ελέγχου είναι ένα πλήρως συγκολλημένο πλαίσιο κατασκευασμένο από τυπικό χάλυβα έλασης, καλυμμένο με φύλλα χάλυβα St. 3. Παρέχεται αποστράγγιση υγρών από τη λεκάνη καμπίνας ελέγχου. Αριστερά, δεξιά και πάνω, η καμπίνα ελέγχου έχει από μία πόρτα για πρόσβαση στον τεχνολογικό εξοπλισμό του υδραυλικού συστήματος του οχήματος-δεξαμενής. Στην κλειστή θέση, οι πόρτες είναι κλειδωμένες με κλειδαριές. Οι πλαϊνές πόρτες ασφαλίζονται με στοπ στην ανοιχτή θέση. Όλες οι πόρτες καλύπτονται με φύλλα κράματος αλουμινίου και σφραγίζονται με ελαστικό παρέμβυσμα. Τα δοχεία που είναι εγκατεστημένα στις πλευρές της δεξαμενής περιέχουν τρεις εύκαμπτους σωλήνες DN-75 mm, μήκους 3 m ο καθένας. Επιπλέον, δύο εύκαμπτοι σωλήνες DN-38 mm, μήκους 9 m ο καθένας, είναι εγκατεστημένοι στο πίσω διαμέρισμα.
Για τον έλεγχο της ποσότητας του υγρού στη δεξαμενή υπάρχει ένας μηχανικός δείκτης στάθμης.
Το ηλεκτρικό σύστημα που είναι εγκατεστημένο στο βυτιοφόρο σάς επιτρέπει να ελέγχετε επίπεδο ορίουχύνοντας υγρό για να παραχθεί φως και ηχητικά σήματα, αντιγραφή λαμπτήρων για υπερθέρμανση έκτακτης ανάγκης του ψυκτικού υγρού και πτώση έκτακτης ανάγκης στην πίεση λαδιού, φωτισμός της τροχιάς του οχήματος και φωτισμός της καμπίνας ελέγχου.
Το βυτιοφόρο είναι εξοπλισμένο με ένα σετ ανταλλακτικών, εργαλείων, αξεσουάρ και πυροσβεστικού εξοπλισμού.
Υδραυλικό σύστημαΤο ATs-4.0-131 περιλαμβάνει: αντλία SVN-80; βαλβίδα παράκαμψης; σωληνώσεις αναρρόφησης, πίεσης, αποστράγγισης και άντλησης. προ-φίλτρο? βαλβίδες και βαλβίδες. Ελέγχεται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας μηχανική μετάδοση.
Η αντλία είναι συνδεδεμένη στο ταψί της καμπίνας ελέγχου. Ο τρόπος λειτουργίας της αντλίας αλλάζει χειροκίνητη μονάδα δίσκουαερίου, τοποθετημένο σε κουτί στην αριστερή πλευρά του οχήματος-δεξαμενής. Για να ελέγξετε την ταχύτητα περιστροφής, προσδιορίστε τον συνολικό χρόνο λειτουργίας της αντλίας σε ώρες και τηλεχειριστήριοΗ αντλία τροποποιείται με την αποστράγγιση του υγρού.
Τα εξαρτήματα περιλαμβάνουν τυπικές βαλβίδες DN-65 mm, DN-50 mm και βαλβίδες DN-20 mm. Οι σωληνώσεις διεργασίας στο AC-4.0-131 είναι κατασκευασμένοι από χαλύβδινους σωλήνες ø 75x2 mm και 56x2 mm με αντιδιαβρωτική επίστρωσηδικα τους εσωτερική επιφάνεια.
Οι αγωγοί αναρρόφησης και πίεσης χρησιμοποιούνται για την πλήρωση της δεξαμενής και τη διανομή υγρού από αυτήν είτε με δική της αντλία είτε με εξωτερικά μέσα άντλησης. Οι σωλήνες εισόδου και εξόδου αυτών των αγωγών βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του οχήματος δεξαμενής. Το προ-φίλτρο τοποθετείται στο κάρτερ της δεξαμενής και προσαρτάται στον σωλήνα πίεσης αναρρόφησης. Ο αγωγός αποστράγγισης έχει σχεδιαστεί για την αποστράγγιση υγρού από τη δεξαμενή μέσω της βαρύτητας.
Στο AC-4.0-131 μπορείτε να εκτελέσετε τις ακόλουθες λειτουργίες φόρτωσης και εκφόρτωσης:
- γέμισμα της δεξαμενής και αποστράγγιση υγρού από αυτήν χρησιμοποιώντας τη δική σας αντλία.
- πλήρωση της δεξαμενής και αποστράγγιση υγρού από αυτήν με ξένα μέσα άντλησης.
- άντληση υγρού παρακάμπτοντας τη δεξαμενή.
- αποστράγγιση υγρού από τους σωλήνες στη δεξαμενή και διανομή υγρού από τη δεξαμενή μέσω βρύσων διανομής.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ:

Σασί: ZIL-131
Συνολικές διαστάσεις, mm: 6856x2455x2480
Βάρος, kg:
- χωρίς λήψη: 7060
- με φόρτωση: 10365
Χωρητικότητα λειτουργίας της δεξαμενής, l: 4100
Χωρητικότητα συστήματος διανομής, l/min: 500
Τύπος αντλίας: SVN-80
Κίνηση αντλίας: από κινητήρα αυτοκινήτου
Μανίκια:
- λήψη (διάμετρος, μήκος, ποσότητα): 75x3x3
- διανομή (- « -): 38x9x2
Βαλβίδα διανομής, τύπος:ΑΚ-38
Ώρα να γεμίσετε τη δεξαμενή με τη δική της αντλία, min: 12
Χρόνος για την αποστράγγιση του υγρού με τη βαρύτητα, min: 10
Προσωπικό σέρβις, άτομα: 1

Βυτιοφόρο ATs-4.0-131:

1 — προετοιμασμένο πλαίσιο. 2 — καμπίνα ελέγχου. 3 - δεξαμενή? 4 — κάλυμμα λαιμού. 5 - μολυβοθήκη? 6 — ηλεκτρικός εξοπλισμός. 7 — πίσω buffer. 8 - κύκλωμα γείωσης. 9 - πίσω πτέρυγα; 10 — κιβώτιο μοχλού ελέγχου αερίου. 11 — κουτί ανταλλακτικών. 12 — εφεδρικός τροχός. 13 - πυροσβεστήρας. 14 - σιγαστήρας.

Η δεξαμενή είναι κατασκευασμένη από χάλυβα St. 3 ακολουθούμενη από εφαρμογή αντιδιαβρωτικής επίστρωσης στην εσωτερική επιφάνεια.