Οι αρχάριοι αυτοκινητιστές συχνά εξετάζουν τους κανόνες για την ημερομηνία κατά την οποία είναι απαραίτητο να "αλλάξουν τα παπούτσια" του αυτοκινήτου, καθώς και την επίσημη αιτιολόγηση των κυρώσεων για ελαστικά που δεν αντιστοιχούν στην εποχή. Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δεν περιέχουν τέτοιες πληροφορίες. Αλλά οι συνθήκες λειτουργίας των ελαστικών, τα δεδομένα για τη χειμερινή έκδοση των ελαστικών και τα πρόστιμα μπορούν να μελετηθούν στο παράρτημα των Κανόνων ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.

Πρόστιμο 500 ρούβλια. ή προειδοποίηση κατά τη διάρκεια οδικού ελέγχου ρυθμίζονται από τον Κώδικα Διοικητικής Ευθύνης, ο οποίος παραπέμπει στο Παράρτημα Νο. 1 στους Κανονισμούς Οδικής Κυκλοφορίας.

Πού υποδεικνύεται η περίοδος αντικατάστασης ελαστικών;

Η περίοδος λειτουργίας των ελαστικών με καρφιά και του χειμερινού καουτσούκ τριβής καθορίζεται στους Τεχνικούς Κανονισμούς, οι οποίοι τέθηκαν σε ισχύ στη Ρωσία στις αρχές του 2015. Οι διεθνείς κανονισμοί, στους οποίους έχουν προσχωρήσει χώρες μέλη της Τελωνειακής Ένωσης, υποδεικνύουν ότι τα ελαστικά με καρφιά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί το καλοκαίρι. Πρέπει να τοποθετηθούν χειμερινά ελαστικά χειμερινή περίοδο(από 1 Δεκεμβρίου έως 28 Φεβρουαρίου (29) και η χρήση ελαστικών τριβής (καθομιλουμένης "Velcro") επιτρέπεται οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.

Τιμωρήστε τους εργαζόμενους για λάστιχα που δεν ανταποκρίνονται στην εποχή τροχαίαδεν έχει δικαίωμα, αφού η ρωσική νομοθεσία δεν προβλέπει κυρώσεις για τη λειτουργία αυτοκινήτου καλοκαιρινά ελαστικάτο χειμώνα και το αντίστροφο. Ωστόσο, υπάρχουν κανόνες σύμφωνα με τους οποίους ένας οδηγός μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο για φθαρμένο πέλμα, παραμόρφωση ελαστικών και τροχών.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την κατάσταση των ελαστικών και των τροχών

Το 2018, σχετικοί είναι οι Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας με το Παράρτημα Νο. 1 «Κατάλογος βλαβών και συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία των οχημάτων». Η πέμπτη παράγραφος ρυθμίζει επιτρεπόμενο βάθοςσχέδιο και παραμόρφωση του πέλματος, όπου η χρήση μεταφορικών μέσων ενέχει τον κίνδυνο ατυχήματος για όλους τους χρήστες του δρόμου. Αυτή η ρήτρα ορίζει την εφαρμογή κυρώσεων ύψους 500 ρούβλια. Ο αυτοκινητιστής μπορεί επίσης απλώς να προειδοποιηθεί για το απαράδεκτο της χρήσης αυτοκινήτου σε κακή κατάσταση.

Βάθος πέλματος

Η μέτρηση του βάθους του πέλματος απαιτείται εάν δεν υπάρχει ένδειξη. Εάν προβλέπεται από τη σχεδίαση του ελαστικού, τότε η φθορά καθορίζεται από αυτό. Βάθος πέλματος που καθορίζεται στους κυκλοφοριακούς κανονισμούς:

• για μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα – 0,8 mm.
• Για επιβατικά αυτοκίνητακαι φορτηγά με μεταφορική ικανότητα μικρότερη από 3,5 τόνους - 1,6 mm.
• για φορτηγά (από 3,5 τόνους) – 1 mm.
• για λεωφορεία και οδική μεταφορά, στο οποίο υπάρχουν περισσότερες από 8 θέσεις επιβατών - 2 mm.

Αυτοί οι δείκτες καθορίζονται για οδοστρώματα χωρίς χιόνι και πάγο. Σε συνθήκες πάγου και χιονιού, το βάθος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm. Εάν ο δείκτης είναι 3,5 mm ή λιγότερο, τότε παρέχεται ποινή - πρόστιμο 500 ρούβλια.

Ποια ελαστικά θεωρούνται χειμερινά σύμφωνα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας;

Δεδομένου ότι η γκάμα των ελαστικών περιλαμβάνει πολλές εποχιακές ποικιλίες, τα χαρακτηριστικά προσδιορίστηκαν στους κανόνες κυκλοφορίας χειμερινά λάστιχα. Πρόκειται για ειδική σήμανση (κορυφή με τρεις κορυφές με νιφάδα χιονιού, λατινικά γράμματα M S), βάθος πέλματος τουλάχιστον 4 mm. Για ελαστικά γενικής χρήσης το χειμώνα, αυτοί οι κανόνες είναι επίσης σχετικοί. Με την αγορά ενός κιτ ελαστικά όλων των εποχών, αξίζει να ελέγξετε για την ύπαρξη σημάνσεων, διαφορετικά σε παγωμένο δρόμο μπορεί να σας επιβληθεί πρόστιμο κατά τον έλεγχο.

Η τροχαία έχει το δικαίωμα να επιβάλει πρόστιμο στον οδηγό εάν υπάρχει ένδειξη φθοράς στο ελαστικό. Τα ελαστικά με καρφιά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο από τον Δεκέμβριο έως τον Φεβρουάριο, το ποσοστό φθοράς για αυτά είναι το ίδιο.

Ποιες παραβιάσεις λειτουργίας ελαστικών καθορίζονται στους κανόνες;

Η εφαρμογή ορίζει ότι δεν μπορείτε να χειριστείτε το αυτοκίνητο εάν:

• υπάρχει ζημιά στα ελαστικά που αποκαλύπτουν το καλώδιο.
• το πέλμα ή το πλευρικό τοίχωμα ξεκολλάει.
• λείπει το μπουλόνι στερέωσης (παξιμάδι).
• το κορδόνι ξεκολλάει.
• υπάρχουν ρωγμές στο δίσκο ή τις ζάντες?
• το σχήμα (μέγεθος) των οπών στερέωσης έχει σπάσει.
• υπάρχει ασυμφωνία (σε μέγεθος, φορτίο) μεταξύ του ελαστικού και του μοντέλου του αυτοκινήτου.

Απαγορεύεται η τοποθέτηση ελαστικών διαφορετικών τύπων σε έναν άξονα τροχού:

• μέγεθος, σχέδιο, μοντέλο, σχέδιο πέλματος.
• βαθμός φθοράς (καινούργιο και με σβησμένα σχέδια, καινούργια και αποκατεστημένα)
• εποχιακά χαρακτηριστικά(για καλοκαίρι και χειμώνα).

Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά, τότε πρέπει να είναι σε όλους τους τροχούς.

Παραδείγματα παραβιάσεων των κανόνων οδικής κυκλοφορίας που αφορούν ελαστικά

• Ένα αυτοκίνητο έχει χειμερινά (με σήμανση) και καλοκαιρινά (χωρίς σήμανση) ελαστικά.
• Το μοτίβο αγκίστρωσης στο πέλμα των ελαστικών που βρίσκονται στον ίδιο άξονα είναι διαφορετικό.
• Ο μπροστινός άξονας έχει ελαστικά με καρφιά και ο πίσω άξονας έχει ελαστικά τριβής.

Το πρόστιμο για μια τέτοια παράβαση είναι 500 ρούβλια, η βάση είναι ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων (άρθρο 12.5).

Ας εξετάσουμε τις απαιτήσεις για λάστιχα αυτοκινήτουκαι τροχούς για το 2018. Ρυθμίζονται από το Παράρτημα αριθ.

Αρχικά, ας υπενθυμίσουμε τις απαιτήσεις για το υπολειπόμενο ύψος πέλματος σύμφωνα με τους κυκλοφοριακούς κανονισμούς για το 2019:

5.1. Το υπολειπόμενο βάθος πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) δεν είναι μεγαλύτερο από:

για οχήματα των κατηγοριών L - 0,8 mm.

για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 - 1 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 - 2 mm.

Υπολειπόμενο βάθος πέλματος χειμερινών ελαστικών που προορίζονται για χρήση σε συνθήκες παγετού ή χιονιού επιφάνεια δρόμου, επισημαίνεται με μια πινακίδα με τη μορφή μιας κορυφής βουνού με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού στο εσωτερικό της, καθώς και με τα σημάδια "M+S", "M&S", "M S" (ελλείψει ενδείξεων φθοράς), κατά τη λειτουργία στην καθορισμένη επίστρωση δεν υπερβαίνει τα 4 mm.

Σημείωση. Ονομασία κατηγορίας όχημαστην παρούσα παράγραφο καθορίζεται σύμφωνα με το Παράρτημα αριθ. Ρωσική Ομοσπονδίαμε ημερομηνία 10 Σεπτεμβρίου 2009 N 720.

Ας παρουσιάσουμε τις παραπάνω συνθήκες με τη μορφή ενός απλού πίνακα.

Εκτός από το ύψος του πέλματος που απομένει, υπάρχουν και άλλοι περιορισμοί στα ελαστικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν:

5.2. Τα ελαστικά έχουν εξωτερική ζημιά(βλάβες, κοψίματα, σπασίματα) αποκάλυψη του κορδονιού, καθώς και αποκόλληση του πλαισίου, ξεφλούδισμα του πέλματος και του πλευρικού τοιχώματος.

5.3. Λείπει το μπουλόνι στερέωσης (παξιμάδι) ή υπάρχουν ρωγμές στο δίσκο και στις ζάντες των τροχών, υπάρχουν ορατές ανωμαλίες στο σχήμα και το μέγεθος των οπών στερέωσης.

5.4. Ελαστικά ανά μέγεθος ή επιτρεπόμενο φορτίοδεν ταιριάζουν με το μοντέλο του οχήματος.

5.5. Τα ελαστικά τοποθετούνται σε έναν άξονα του οχήματος διάφορα μεγέθη, σχέδια (radial, diagonal, tube, tubeless), μοντέλα, με διαφορετικά σχέδια πέλματος, ανθεκτικά στον παγετό και μη παγετό, νέα και ανακαινισμένα, καινούργια και με σχέδιο πέλματος σε βάθος. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.

Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω απαιτήσεις, μπορείτε να απαντήσετε σε συχνές ερωτήσεις σχετικά με τα ελαστικά:

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελαστικά και ελαστικά με πλευρικά κοψίματα και επισκευασμένα χτυπήματα;

Ναι, εάν η καθορισμένη ζημιά δεν εκθέτει το καλώδιο και δεν προκαλεί αποκόλληση του πέλματος και του πλευρικού τοιχώματος.

Είναι δυνατόν να οδηγείτε αυτοκίνητο εάν δεν υπάρχει παξιμάδι ή μπουλόνι τροχού;

Δεν μπορείτε να οδηγείτε όταν λείπουν συνδετήρες τροχών.

Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε μη τυποποιημένα μεγέθη ελαστικών για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου;

Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση μεγεθών ελαστικών που δεν καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

Είναι δυνατή η τοποθέτηση ελαστικών με διαφορετικά πέλματα ή διαφορετικά μεγέθη σε έναν άξονα;

Είναι αδύνατο σύμφωνα με την ρήτρα 5.5 του Παραρτήματος 1 των Κανονισμών Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Είναι δυνατή η ταυτόχρονη τοποθέτηση ελαστικών με καρφιά και χωρίς καρφιά σε διαφορετικούς άξονες;

Είναι δυνατό, η ρήτρα 5.5 δεν το απαγορεύει.

Είναι δυνατή η ταυτόχρονη τοποθέτηση χειμερινών και θερινών ελαστικών σε διαφορετικούς άξονες ενός αυτοκινήτου σύμφωνα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας;

Δεν μπορείτε να χρησιμοποιείτε ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά ταυτόχρονα, αυτό έρχεται σε αντίθεση με την ρήτρα 5.5 της λίστας βλαβών για τα οποία απαγορεύεται η λειτουργία των οχημάτων. Επί διαφορετικούς άξονεςΕπιτρέπεται η χρήση χειμερινών και καλοκαιρινών ελαστικών χωρίς καρφιά, για παράδειγμα, στον μπροστινό άξονα - χειμερινό Velcro, στο πίσω μέρος υπάρχουν καλοκαιρινά ελαστικά.

Πρόστιμο για ελαστικά με παραβίαση βάθους πέλματος, πρόστιμο για διαφορετικά ελαστικά, κοψίματα και χτυπήματα

Πρόστιμο για παράβαση των παραπάνω απαιτήσεων για ελαστικά αυτοκινήτων επιβάλλεται βάσει του άρθρου. 12.5 Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Άρθρο 12.5. Κώδικας Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας: Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων ή οχήματος στο οποίο έχει εγκατασταθεί παράνομα αναγνωριστικό σήμα"Ανάπηρο άτομο"

1. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες, σύμφωνα με τις βασικές διατάξεις για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και τις ευθύνες αξιωματούχοιγια τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται, με εξαίρεση τις δυσλειτουργίες και τις συνθήκες που καθορίζονται στα μέρη 2 - 7 του παρόντος άρθρου, -

συνεπάγεται προειδοποίηση ή επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πεντακοσίων ρούβλια.

(12 ψήφοι, μέσος όρος: 4,83 απο 5)

Από την 1η Ιανουαρίου 2015, οι περιορισμοί που επιβάλλονται στη λειτουργία διαφόρων ελαστικών αυτοκινήτων θα τεθούν σε ισχύ, αλλά σας συμβουλεύουμε να προετοιμαστείτε για μια τέτοια εξέλιξη επί του παρόντος. Νέοι Κανονισμοί Οδικής Κυκλοφορίας εισάγουν περιορισμούς στο βάθος του πέλματος των ελαστικών. Και εκτός από αυτό, υπάρχουν και άλλα νομικά έγγραφα που ρυθμίζουν τη χρήση θερινών και χειμερινών ελαστικών στο αυτοκίνητό σας.

Πρώτον, εδώ μιλάμε για τους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης που ονομάζεται «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων». Με βάση αυτόν τον κανονισμό, καταρτίστηκε ταξινόμηση των ελαστικών αυτοκινήτων για τους εισαγόμενους κανόνες. Να προσθέσουμε ότι αυτός ο λεγόμενος νόμος είναι που προβλέπει την απαγόρευση χρήσης θερινών ελαστικών τον χειμώνα, ακόμη και των καλύτερων, καθώς και ελαστικών με καρφιά το καλοκαίρι.

ΜΕ πλήρης λίστανέα πρόστιμα για τροχαία παράβαση, .

Στη συνέχεια, θα σας υπενθυμίσουμε ότι οι νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις εισάγουν περιορισμένο ύψος πέλματος ελαστικού. Αυτό που τώρα ανήκει στην κατηγορία φθαρμένα ελαστικά? Τα καλοκαιρινά ελαστικά, ακόμα και τα καλύτερα, περιορίζονται στα 1,6 χιλιοστά, αλλά αυτό, ας πούμε, ίσχυε πριν. Όμως τα χειμερινά ελαστικά έλαβαν όριο για πρώτη φορά και τώρα για αυτά αυτό το ποσοστό είναι 4 χιλιοστά.

εκτός τεχνικούς κανονισμούςυπήρχε απαγόρευση χρήσης καλοκαιρινά ελαστικάτο χειμώνα. Σημειώστε ότι οι κανόνες ορίζουν τη χειμερινή περίοδο ως τρεις μήνες σύμφωνα με το ημερολόγιο, αν και πολλοί γνωρίζουν ότι οι επιθεωρητές της τροχαίας αρχίζουν ήδη να σκάβουν με την πρώτη χιονόπτωση, η οποία, κατά κανόνα, πέφτει τον Νοέμβριο. Υπενθυμίζουμε ότι απαγορεύεται επίσης η χρήση ελαστικών με καρφιά κατά την καλοκαιρινή περίοδο, η οποία ορίζεται σαφώς από τους παραδοσιακούς ημερολογιακούς μήνες.

Θα θέλαμε να προσθέσουμε ότι οι παραπάνω περιορισμοί δεν περιλαμβάνονται στους νέους κανόνες κυκλοφορίας. Έτσι, αποδεικνύεται ότι στο έδαφος του κράτους μας στις του χρόνουΟι αυτοκινητιστές μπορούν να κυκλοφορούν ατιμώρητοι το καλοκαίρι με ένα αυτοκίνητο που είναι καλυμμένο με ελαστικά με καρφιά και αντίστροφα το χειμώνα με καλοκαιρινά ελαστικά. Το πιο σημαντικό εδώ είναι ότι το ύψος του πέλματος του ελαστικού είναι σύμφωνο με τα νέα πρότυπα. Και αφού για τον οδηγό, οι Κανόνες Κυκλοφορίας είναι το κύριο έγγραφο, τότε αν δεν απαγορεύουν όλα τα παραπάνω, τότε όλα τα άλλα είναι δυνατά. 

Πώς να αλλάξετε τα παπούτσια του αυτοκινήτου σας - πότε, πώς και ποια χαρακτηριστικά.

Θα θέλαμε να σημειώσουμε ότι το κύριο κύμα ενδιαφέροντος μεταξύ των υπαλλήλων που θέτουν κανόνες σχετικά με θέμα ελαστικώνπροέκυψε μόνο όταν σημειώθηκε μποτιλιάρισμα στον αυτοκινητόδρομο Αγίας Πετρούπολης-Μόσχας, το μήκος του οποίου ήταν αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα! Τεράστια φορτηγά, ντυμένα με λάστιχο που μοιάζουν με «slicks» (λάστιχα που δεν έχουν καθόλου πέλμα), επιχείρησαν να εισβάλουν στην παγωμένη πίστα. Αλλά όλα χωρίς αποτέλεσμα. Και λίγο πριν από αυτό, κατά τύχη, φορτηγά έκλεισαν τις εισόδους στις ράμπες του αυτοκινητόδρομου ομοσπονδιακή σημασίακοντά στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Όμως σε αυτή την περίπτωση η κατάρρευση δεν προκλήθηκε.

Αξιοσημείωτο είναι ότι οι τεχνικοί κανονισμοί απαγορεύουν τη χρήση ακόμη και των καλύτερων καλοκαιρινών ελαστικών το χειμώνα και ελαστικών με καρφιά σε ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑΜόνο επιβατικά αυτοκίνητα (παρακαλώ σημειώστε)! Και φορτηγά πολλών τόνων, φορτηγά, τρακτέρ-ρυμουλκούμενα, λεωφορεία που μεταφέρουν αθώους ανθρώπους μπορούν κυριολεκτικά να οδηγήσουν τα πάντα. Το πιο σημαντικό είναι ότι το ύψος του πέλματος του ελαστικού συμμορφώνεται με τις παραμέτρους που καθορίζονται από τους κανονισμούς.

Σας υπενθυμίζουμε ότι ο οδηγός, εάν το βάθος (ύψος) του πέλματος είναι επαρκές, θα επιβληθεί πρόστιμο 500 ρούβλια σύμφωνα με το Μέρος 1 του άρθρου 12.5 του Κώδικα Οδικής Ασφάλειας. διοικητικά αδικήματα" Αλλά στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, οι αξιωματούχοι έχουν θεσπίσει περιορισμούς στη χρήση ορισμένων ελαστικών ανάλογα με την περίοδο λειτουργίας. Ορισμένοι έχουν ακόμη και περιορισμούς που εξαρτώνται από τις καιρικές συνθήκες.

Ας ξεκινήσουμε όμως από το βάθος (ύψος) του πέλματος. Μέχρι αυτή τη στιγμή, μόνο μία παράμετρος είχε καταγραφεί στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας - 1,6 mm για απολύτως όλους τους τύπους ελαστικών. Η καινοτομία των τεχνικών κανονισμών και των προσθηκών στους νέους κανόνες κυκλοφορίας είναι ότι πλέον έχει υιοθετηθεί περιορισμός στο ύψος του πέλματος των χειμερινών ελαστικών.

Ας πούμε με κάθε σιγουριά ότι αυτό είναι σχετικό για τους λάτρεις των αυτοκινήτων μας. Επειδή αρκετοί οδηγοί πιστεύουν ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι ντυμένο με λάστιχα και δεν έχει σημασία πώς μοιάζει. Οι περισσότεροι κουράζουν τα ελαστικά του αυτοκινήτου τους όχι μόνο στο καθορισμένο όριο, αλλά και στο σημείο που σπάει το καλώδιο. Όμως ο συνδυασμός φθαρμένων ελαστικών και βρεγμένου οδοστρώματος είναι ένας πολύ επικίνδυνος συνδυασμός.

Ενας από μεγαλύτερους παραγωγούςΗ εταιρεία ελαστικών πραγματοποίησε μια δοκιμή στο χώρο δοκιμών της που βρίσκεται στην πόλη της Nokia, η οποία έδειξε ξεκάθαρα τι ρόλο παίζει το πέλμα στη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Ας ξεκινήσουμε από μακριά εδώ. Για παράδειγμα, οδηγείτε μια BMW X6 ή Hyunday Solaris 2015 mod. χρόνια, ή ίσως κάθεσαι πίσω κάθισμαμε αυτά τα αυτοκίνητα, το αυτοκίνητο, όπως είναι πιθανότατα γνωστό, είναι σε επαφή επιφάνεια δρόμουελαστικά λόγω τεσσάρων κηλίδων στο μέγεθος της παλάμης ενός ενήλικα.

Για τι πράγμα μιλάμε; Και επιπλέον, με ταχύτητα αυτοκινήτου 5 χλμ./ώρα, μια τέτοια κηλίδα ισούται με 100%. Αλλά σημειώστε ότι όσο μεγαλύτερη γίνεται η ταχύτητα, τόσο μικρότερη γίνεται η περιοχή επαφής αυτού του σημείου. Συγκεκριμένα, τα νέα καλοκαιρινά ή χειμερινά ελαστικά, των οποίων το ύψος (βάθος) πέλματος είναι 8 mm με ταχύτητα 120 km/h, έρχονται σε επαφή με το δρόμο μέσω ενός σημείου 46% του αρχικού μεγέθους. Και ένα πέλμα φθαρμένο σε κρίσιμο επίπεδο (1,6 mm) βρίσκεται ήδη σε επαφή με το οδόστρωμα μέσω ενός σημείου 6%. Αποδεικνύεται ότι απλά πετάτε πάνω από το δρόμο και μόνο περιστασιακά τον αγγίζετε.

Αν λάβουμε υπόψη τα στατιστικά των Αυστραλών και Φινλανδών αναλυτών, τότε σχεδόν στο 60% των τροχαίων ατυχημάτων οι κύριοι υπαίτιοι είναι τα φθαρμένα χειμερινά ή καλοκαιρινά ελαστικά. Ταυτόχρονα, ένα κρίσιμο επίπεδο φθοράς ευθύνεται σχεδόν για κάθε έβδομο ατύχημα. Και το 57% των ατυχημάτων συμβαίνουν σε πολύ φθαρμένα ελαστικά. 30% για εκείνα τα ελαστικά που δεν ταίριαζαν καιρικές συνθήκες, και άλλο 13% ευθύνονται για τροχαία ατυχήματα λόγω χαμηλή πίεσησε ελαστικά.
Δυστυχώς, τέτοια στατιστικά στοιχεία δεν υπάρχουν στη χώρα μας. Μια κάρτα εγγραφή ατυχήματοςδεν παρέχει ρήτρα που να περιγράφει την κατάσταση των ελαστικών.

Ελαστικά με καρφιά

Αυτός ο τύπος πρέπει να συζητηθεί ξεχωριστά. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι στον Παλαιό Κόσμο έχουν εισαχθεί πολύ αυστηρές απαιτήσεις για αυτό το είδος. Ανεξάρτητα από το πόσο εξαιρετικά νανοτεχνολογικές είναι οι αιχμές, εξακολουθούν να έχουν την ικανότητα να βγάζουν κομμάτια από την επιφάνεια της ασφάλτου. Αλλά δεν ήταν τόσο η ασφάλεια του οδοστρώματος που ανησυχούσε τους δυτικούς αξιωματούχους, αλλά μάλλον η ανησυχία για την υγεία των άλλων. Γιατί όλη αυτή η σκόνη, που βγαίνει από λάστιχα με καρφιά, κάπου κατακάθεται. Για να μειώσουν αυτόν τον όγκο, αυτοί (οι γραφειοκράτες) καθιέρωσαν ένα πρότυπο που ρυθμίζει τον αριθμό των μπουλονιών ανά γραμμικό μέτρο της χιλιομετρικής απόστασης ενός αυτοκινήτου, δηλαδή, για αυτόν τον ίδιο γραμμικό μετρητή δεν πρέπει να βιδώνονται πάνω από 50 καρφιά. Μια άλλη επιλογή μπορεί να γίνει αποδεκτή: εάν ο αριθμός των καρφιών είναι μεγαλύτερος από τον καθορισμένο, τότε τα ελαστικά με καρφιά δεν πρέπει να βλάψουν πολύ την επιφάνεια του δρόμου. Αποτέλεσμα αυτού ήταν το γεγονός ότι πολλοί κατασκευαστές ελαστικών πήραν τον δρόμο της λιγότερης αντίστασης.

Δηλαδή, απλώς μείωσαν τον αριθμό των καρφιών σε τέτοια ελαστικά. Ο μέσος αριθμός μπουλονιών στα ελαστικά δεν υπερβαίνει πλέον τα 100 τεμ. Εξαιτίας αυτού, τέτοια ελαστικά με καρφιά έχασαν την αποτελεσματικότητά τους. Μια φινλανδική εταιρεία έκανε μια ιπποτική κίνηση, δηλαδή, αντίθετα, αύξησε τον αριθμό των αιχμών. Το μοντέλο ελαστικών της με καρφιά έχει περίπου 190 καρφιά σε ένα ελαστικό. Και αυτός ο κατασκευαστής κατάφερε να αποδείξει ότι η ζημιά από τέτοια αγκάθια είναι πολύ μικρή. Αυτό επιτυγχάνεται από το γεγονός ότι το ίδιο το καρφί έχει βελτιωθεί (το βάρος έχει μειωθεί, το μέγεθός του έχει μειωθεί, υπάρχει ένα μαξιλάρι στο κάθισμα, λόγω του οποίου το μπουλόνι ανασύρεται στο εσωτερικό του ελαστικού όταν είναι δεν χρειάζεται). Και για να υποστηρίξει τα στοιχεία, η εταιρεία διεξάγει συνεχώς ειδικές δοκιμές. Για παράδειγμα, λαμβάνονται μικρά μπλοκ γρανίτη. Η μάζα τους είναι γνωστή. Όλοι γνωρίζουν ότι τα ελαστικά με καρφιά κάνουν τη μεγαλύτερη ζημιά σε βρεγμένες επιφάνειες του οδοστρώματος, επομένως τα μπλοκ γρανίτη βρέχονται πριν από τη δοκιμή. Και μετά από αυτό, ένα αυτοκίνητο τρέχει κατά μήκος τους με ταχύτητα 100 km/h εκατό φορές. Στη συνέχεια, αυτά τα μπλοκ ζυγίζονται ξανά και προσδιορίζεται η ζημιά που προκαλείται. Προς το παρόν, ας προσθέσουμε, η τεχνολογία για την κατασκευή τέτοιων αιχμών υπερτερεί της τεχνολογίας που προσπαθεί να μειώσει τον αριθμό τους (αιχμές) κατά ένα μεγάλο περιθώριο.

Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι, σύμφωνα με αυτούς τους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης, το ίδιο θα αναμένεται και για τους αυτοκινητιστές μας, αλλά από το 2015. Και ο αριθμός των μπουλονιών ανά γραμμικό μέτρο ενός ελαστικού θα περιοριστεί από τον αριθμό 60. Ή από στοιχεία ότι η ζημιά που προκαλείται από τα ελαστικά με καρφιά είναι ελάχιστη.

Παρεμπιπτόντως, πριν ξεκινήσουμε σειριακή παραγωγή ένα συγκεκριμένο μοντέλοελαστικών, το πρωτότυπο του υποβάλλεται σε εκτεταμένες δοκιμές. Και οι δοκιμές του δεν σταματούν ούτε μετά την κατασκευή του. Ένα από αυτά είναι η μέτρηση της επιφάνειας επαφής (μέγεθος) σε διάφορες ταχύτητες του οχήματος. Αλλά χύνεται γυαλί υψηλής αντοχής διάλυμα νερού, μια κάμερα είναι τοποθετημένη κάτω από το τζάμι, που τραβάει με ταχύτητα 30.000 καρέ ανά δευτερόλεπτο. Αυτό σας επιτρέπει να αποκτήσετε μια εικόνα υψηλής ποιότητας της περιοχής του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το οδόστρωμα όταν το αυτοκίνητο κινείται.

»

Παραμύθι για διαφορετικούς τροχούςγνωστό σε πολλούς από εμάς από την παιδική ηλικία. Θυμάστε, εκεί το καρότσι με διαφορετικούς τροχούς αποδείχθηκε ότι ήταν ένα άχρηστο όχημα και ως εκ τούτου εγκαταλείφθηκε στο δάσος; Αυτό είναι κατανοητό: σχεδόν πάντα διαφορετικοί τροχοί εγκαθίστανται από απελπισία.

Νομική πτυχή

Αρχικά, ας θυμηθούμε πώς να σχετιστούμε διαφορετικούς τροχούςνόμος. Υπάρχει πάντα μια «Κατάλογος βλαβών και συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία των οχημάτων» στο πίσω μέρος του φυλλαδίου με τους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας. Απαριθμεί τα οχήματα με τα οποία απαγορεύονται. μακροχρόνια λειτουργία. Με αυτά δεν θα μπορέσετε να πάρετε διαγνωστική κάρτααπαιτείται για την έκδοση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων. Αλλά η πρόσβαση στο χώρο στάθμευσης ή στο χώρο επισκευής με όλα τα μειονεκτήματα που αναφέρονται παρακάτω είναι δυνατή. Υπάρχει καμία αναφορά για τροχούς εκεί;

Ας διαβάσουμε. Η λειτουργία απαγορεύεται εάν:

«Ένας άξονας οχήματος είναι εξοπλισμένος με ελαστικά διαφόρων μεγεθών, σχεδίων (ακτινικά, διαγώνια, σωληνοειδή, χωρίς σωλήνα), μοντέλα, με διαφορετικά σχέδια πέλματος, ανθεκτικά στον παγετό και μη παγετό, νέα και επισκευασμένα, νέα και με σχέδιο πέλματος βάθους. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.»

Μέχρι στιγμής όλα είναι ξεκάθαρα. Τόσο σύμφωνα με τους κανόνες όσο και με την κοινή λογική, είναι προφανές ότι στον ίδιο άξονα οι τροχοί και τα ελαστικά πρέπει να είναι ίδια. Αλλά αυτό το ειδύλλιο συχνά αναστατώνεται... με την τοποθέτηση εφεδρικού ελαστικού. Φυσικά, εάν υπάρχει τροχός πλήρους μεγέθους στο πορτμπαγκάζ, τότε τίποτα δεν θα αλλάξει, αλλά, δυστυχώς, υπάρχουν και άλλες επιλογές. Και συγκεκριμένα:

έχετε καλοκαιρινό εφεδρικό ελαστικό, αλλά συμβαίνει το χειμώνα και έχετε τοποθετήσει χειμερινούς τροχούς

στο αυτοκίνητό σας ρεζέρβαμικρότερο από άλλους τροχούς

εφάρμοσε dokatka με στενό ελαστικόμικρό μέγεθος.

Σας το είπαμε νωρίτερα. Σύμφωνα με το νόμο, μπορείτε να τα οδηγήσετε μόνο σε χώρο στάθμευσης ή επισκευής. Είναι αυτονόητο ότι σε αυτή την περίπτωση πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 80 km/h και να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί.

Εξαιρέσεις αγωγών

Διαφορετικοί τροχοί στον μπροστινό και τον πίσω άξονα τοποθετούνται συχνά σε μεταφορείς που παράγονται αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, από το πιο μικρό έξυπνος τύποςαπό δύο και πάνω, όπως σπορ Mercedes-Benz, BMW και μερικά άλλα.

Πιστεύεται ότι για τη μετάδοση υψηλής ροπής από τον κινητήρα είναι καλύτερα αν πίσω τροχούςθα έχει μεγαλύτερο πλάτος. Η εμπειρία των σπορ αυτοκινήτων υιοθετήθηκε από εντελώς πολιτικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, Mercedes-Benz C-Classτελευταία γενιά ακόμα και με τα περισσότερα απλός κινητήρας 156 ίπποι θα μπορούσε να εξοπλιστεί με ελαστικά 225/45 R17 μπροστά και φαρδιά ελαστικά 245/40 R17 πίσω. Λοιπόν, μια τέτοια λύση έχει το δικαίωμα να υπάρχει, αλλά απλά μην ξεχνάτε ότι ακόμη και ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους Ζάντες αλουμινίουΤο προαναφερθέν "tseshka" έχει μέγεθος στο πορτμπαγκάζ ίδιο με τον μπροστινό άξονα. Αν συμβεί κάτι, συμβαίνει ένα περιστατικό!

Κίνηση σε όλους τους τροχούς - πλήρης αντίποδας

Τα τετρακίνητα οχήματα βγαίνουν πάντα από τη γραμμή συναρμολόγησης ακριβώς στους ίδιους τροχούς. Χαρακτηριστικά της εργασίας μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςαπαιτούν συμμετρία και των τεσσάρων τροχών.

Σύγχρονα συστήματα κατά

Σε σχετικά φθηνό Crossover Hyundai Creta σε έκδοση μονοκίνητου τροχού, το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών αντιδρά πολύ έντονα στην κίνηση του οχήματος με συχνή ολίσθηση. Ακόμη και με απολύτως ίση πίεση σε τέσσερα ίδια ελαστικά, αρχίζει περιοδικά να ηχεί ψευδής συναγερμός.

Καταλαβαίνετε τι θα συμβεί αν βάλετε έστω και λίγο διαφορετικούς τροχούς μπροστά και πίσω άξονας. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για άλλα συστήματα που συγκρίνουν τις ταχύτητες των τροχών. Σε οποιαδήποτε σύγχρονα αυτοκίνηταΤο ESP απλά θα «τρελαθεί» αν βάλετε τροχούς διαφορετικού μεγέθους σε ένα αυτοκίνητο.

Από απελπισία

Τροχοί που διαφέρουν ελαφρώς σε μέγεθος μπορούν να τοποθετηθούν μόνο σε απλά αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς που διαθέτουν, το πολύ, σύστημα ABS ή δεν διαθέτουν παρόμοια συστήματακαθόλου. Επιπλέον, αυτό μπορεί να γίνει μόνο εάν είναι απαραίτητο για να αντέξει μέχρι το τέλος της σεζόν. Για παράδειγμα, σας έκλεψαν δύο τροχούς, αλλά κατάφεραν να τους πάρουν μόνο διπλανού μεγέθους. Αλλά κανένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να λειτουργεί συνεχώς σε αυτή τη λειτουργία.

Συμβαίνει επίσης ότι εάν ένα από τα τέσσερα ελαστικά καταστραφεί θανάσιμα, δεν είναι δυνατή η αγορά του ίδιου. Ας πούμε, λόγω της διακοπής ενός συγκεκριμένου μοντέλου ή επειδή τα καταστήματα εισάγουν και πωλούν συνήθως ελαστικά σε το καλύτερο σενάριοσε ζευγάρια. Εδώ μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε να αναζητήσετε το ίδιο μεταχειρισμένο ελαστικό ή να αγοράσετε δύο νέα ελαστικά ίδιου μεγέθους. Αυτή η συμβουλή είναι κατάλληλη μόνο για μονοκίνητα οχήματα. Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα ζευγάρι από τον ίδιο κατασκευαστή με πριν, και ένα που είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο σχέδιο του πέλματος. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα νέο ζεύγος στον μπροστινό άξονα, ανεξάρτητα από τον τύπο κίνησης.

Όταν ο χειμώνας συναντά το καλοκαίρι

Οι κανόνες δεν απαγορεύουν την τοποθέτηση χειμερινών τροχών χωρίς καρφιά σε έναν άξονα και καλοκαιρινών τροχών σε άλλον καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, εκτός από τους τρεις χειμερινούς μήνες. Μερικές φορές αυτό γίνεται εάν χρειάζεται να αυξήσετε ελαφρώς την ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας (για χειμερινά λάστιχα, κατά κανόνα, πιο έντονες προεξοχές), και ξοδεύουν χρήματα σε ειδικά ελαστικά εκτός δρόμουχωρίς χρήματα, χωρίς επιθυμία. Τοποθέτησαν περισσότερα βατά ελαστικά στον κινητήριο άξονα, κατανοώντας σαφώς ότι το αυτοκίνητο θα είναι επιρρεπές στο σπάσιμο αυτού του άξονα, το οποίο είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο σε Πισωκίνητο, αλλά μπορεί να κοστίσει γκρίζες τρίχες και στο μπροστινό μέρος.

Το πέλμα ενός ελαστικού επιβατικού αυτοκινήτου δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί μία από τις αποχρώσεις που δίνει προσοχή ο μέσος λάτρης του αυτοκινήτου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αγορά νέων ελαστικών συνοδεύεται από εξέταση εμπορικών σημάτων και δοκιμές ανάγνωσης, αλλά σπάνια ο οδηγός αυτοκινήτου σκέφτεται τον ρόλο του σχεδίου του πέλματος και τον αντίκτυπό του στα χαρακτηριστικά των ελαστικών.

Στην πράξη, η κατάσταση είναι τέτοια που είναι το σχέδιο του πέλματος και το βάθος του, σε συνδυασμό με τη σύνθεση ένωση καουτσούκ- οι κύριοι παράγοντες που παρέχουν λειτουργικές ιδιότητεςελαστικά.

Και γι' αυτόν τον λόγο όταν φθείρονται τα ελαστικά, η τριβή του στρώματος του πέλματος οδηγεί στο γεγονός ότι το ελαστικό καθίσταται άχρηστο. Ποιος τύπος πέλματος είναι καλύτερος σε μια δεδομένη κατάσταση και πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των ελαστικών - θα μιλήσουμε για αυτό σε αυτό το υλικό.

Τι είναι το πέλμα του ελαστικού

Το πέλμα αποτελείται από αυλακώσεις πολλαπλών κατευθύνσεων ποικίλου βάθους που βρίσκονται στην εξωτερική επιφάνεια του ελαστικού στα σημεία επαφής του με το οδόστρωμα. Το έργο του πέλματος ενός επιβατικού ελαστικού ή φορτηγόχρησιμεύει για την απομάκρυνση του υγρού από το έμπλαστρο επαφής μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος κατά τη διάρκεια της βροχής, καθώς και για την εξασφάλιση του καλύτερου καλύτερα χαρακτηριστικά«κόλλημα» του τροχού στον καμβά.

Σίγουρα πολλοί το έχουν προσέξει αυτοκίνητα αγώνωνΤα ελαστικά της Formula 1 δεν έχουν πέλμα - ο ρόλος τους είναι μόνο διαμήκεις αυλακώσεις, εφαρμόζονται στην επιφάνειά τους. Ωστόσο, οι πιο προσεκτικοί θεατές παρατήρησαν ξεκάθαρα το γεγονός ότι σε περίπτωση απρογραμμάτιστης βροχής μετά το σταμάτημα του πιτ, τα αυτοκίνητα λαμβάνουν ελαστικά διαφορετικής διαμόρφωσης, όπου το πέλμα είναι ήδη σαφώς ορατό.

Αυτό δείχνει εύγλωττα ότι εκτελεί την κύρια λειτουργία της απομάκρυνσης του νερού κατά την οδήγηση, αποτρέποντας την εμφάνιση του φαινομένου υδρολίσθησης, όταν εμφανίζεται ένα στρώμα νερού μεταξύ του τροχού και του δρόμου, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και ακόμη και το αυτοκίνητο να παρασυρθεί από το τροχιά κίνησης.

Βίντεο - πώς συμβαίνει το φαινόμενο υδρολίσθησης:

Το βίντεο δείχνει εύγλωττα γιατί είναι σημαντικό να το λάβετε σοβαρά υπόψη:

Μεγάλος ρόλος δίνεται στο πέλμα στα χειμερινά ελαστικά. Εδώ παίζει τον κύριο ρόλο, διασφαλίζοντας την απομάκρυνση της λάσπης χιονιού και της βρωμιάς από το έμπλαστρο επαφής και διασφαλίζοντας την αποτελεσματικότητα του ελέγχου. Μαζί με τη σύνθεση του μείγματος καουτσούκ από το οποίο κατασκευάζεται το ελαστικό, εγγυάται τη σταθερότητα του αυτοκινήτου και στην περίπτωση των ελαστικών χωρίς καρφιά παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στη διασφάλιση του χειρισμού και των γενικών καταναλωτικών χαρακτηριστικών.

Υπόλοιπο ύψος πέλματος ελαστικού σύμφωνα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει ότι κατά τη λειτουργία το ελαστικό φθείρεται και οι ιδιότητες απόδοσης του επιδεινώνονται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το βάθος των αυλακώσεων του πέλματος γίνεται μικρότερο και επομένως παύουν να αντιμετωπίζουν τις λειτουργίες που τους έχουν ανατεθεί.

Οι κανόνες κυκλοφορίας (παράρτημα ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΒΛΑΒΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΥΠΟ ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ) ρυθμίζουν σαφώς το υπολειπόμενο βάθος πέλματος για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία του οχήματος.

Οι απαιτήσεις των Κανόνων είναι σαφώς ορατές από τον πίνακα, σύμφωνα με τον οποίο μπορείτε εύκολα να καταλάβετε ποια τιμή πρέπει να είναι το υπολειπόμενο βάθος πέλματος:

	Υπολειπόμενο βάθος πέλματος (χωρίς δείκτες φθοράς)
L - μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες, τετράκυκλα κ.λπ.	0,8 χλστ
N2, N3, O3, O4 - φορτηγά με άδεια μέγιστο βάροςάνω των 3,5 τόνων και ρυμουλκούμενα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 3,5 τόνων	1 mm
M1, N1, O1, O2 - αυτοκίνητα, φορτηγάμε μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος έως 3,5 τόνους, ρυμουλκούμενα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος έως 3,5 τόνους	1,6 χλστ
Μ2, Μ3 - λεωφορεία	2 mm
*Υπόλοιπο βάθος πέλματος χειμερινών ελαστικών που προορίζονται για χρήση σε παγωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες δρόμων, σημειωμένο με μια πινακίδα με τη μορφή κορυφής βουνού με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού στο εσωτερικό της, καθώς και με την ένδειξη «M+S», "M&S", "M S"	4 χλστ

Απαγορεύεται η χρήση ελαστικών με έστω και μία ένδειξη φθοράς να εμφανίζεται εάν χρησιμοποιούνται τέτοιοι δείκτες στα ελαστικά σας.

Για χειμερινά λάστιχα υπολειπόμενο ύψοςΤο πέλμα πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 4 χιλιοστά λόγω του γεγονότος ότι τέτοια ελαστικά είναι πολύ πιο απαιτητικά όσον αφορά τη σοβαρότητα του σχεδίου του πέλματος.

Απαγορεύεται η τοποθέτηση ελαστικών με διαφορετικά σχέδια πέλματος στον ίδιο άξονα, καθώς ένας τέτοιος συνδυασμός μπορεί να βλάψει σοβαρά τον χειρισμό και να κάνει την κίνηση του αυτοκινήτου απρόβλεπτη σε περίπτωση ολίσθησης ή ολίσθησης του άξονα.

Τι είδη σχεδίασης υπάρχουν;

Συμβατικά, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι σχεδίων πέλματος - συμμετρικά και ασύμμετρα. Ο πρώτος τύπος, με τη σειρά του, χωρίζεται σε κατευθυνόμενους και μη κατευθυντικούς τύπους.

Το κατευθυντικό πέλμα έχει σχέδιο (συνήθως θυμίζει σχέδιο ψαροκόκαλου), το οποίο με το αιχμηρό άκρο του κατευθύνεται προς την κατεύθυνση κύλισης του ελαστικού. Ένα μη κατευθυντικό σχέδιο υποδηλώνει μια διάταξη σκάλας αυλακώσεων που είναι συμμετρικές μεταξύ τους, αλλά δεν έχουν σαφή κατεύθυνση προς μία κατεύθυνση. Το ασύμμετρο μοτίβο προσφέρει διαφορετική τοποθεσίααυλακώσεις στα εξωτερικά και εσωτερικά (βρίσκονται πιο κοντά στο αυτοκίνητο) μέρη του ελαστικού.

Βίντεο σχετικά με τα κατευθυντικά και μη κατευθυντικά σχέδια πέλματος ελαστικών:

Μιλώντας για αυτές τις ποικιλίες, είναι εξαιρετικά δύσκολο να προσδιοριστεί ποιος τύπος σχεδίου πέλματος είναι καλύτερος από την άποψη των καταναλωτικών ιδιοτήτων. Πιστεύεται ότι ο κατευθυντικός τύπος του πέλματος αφαιρεί καλύτερα την υγρασία από το έμπλαστρο επαφής και επομένως βρίσκεται πιο συχνά σε χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά και το ασύμμετρο σχέδιο επιτρέπει καλύτερο χειρισμό.

Και επομένως δεν είναι περίεργο αυτό ακριβό ελαστικόμε μη κατευθυντικό μοτίβο μπορεί κάλλιστα να αποδειχθεί σε δοκιμές κορυφαίες βαθμολογίεςπαρά φθηνά κορεάτικα ή εγχώρια έκδοσημε κατευθυντική διάταξη αυλακώσεων. Αυτό που είναι πολύ πιο σημαντικό εδώ είναι το πόσο προσεκτικά οι μηχανικοί προσομοίωσαν το σχέδιο σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο και εξασφάλισαν τη συνολική απόδοση του ελαστικού.

Πώς μετριέται;

Η μέτρηση του ύψους του πέλματος ενός ελαστικού είναι εύκολη. Μπορείτε να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας: ειδικά εργαλεία, και αυτοσχέδια μέσα.

Πρώτος και περισσότεροι αποτελεσματικός τρόποςείναι η χρήση δαγκάνας ή ειδικού χάρακα με μετρητή βάθους. Αυτή η μέτρηση δίνει το πιο ακριβές αποτέλεσμα.

Μια απλή επιλογή είναι να μετρήσετε χρησιμοποιώντας ένα κανονικό νόμισμα, το οποίο εισάγεται στην υποδοχή και το άκρο του προστατευτικού συσφίγγεται με ένα δάχτυλο, μετά το οποίο το βάθος μετράται χρησιμοποιώντας έναν χάρακα. Η ακρίβεια μιας τέτοιας μέτρησης, φυσικά, είναι σημαντικά χαμηλότερη, αλλά αν δεν έχετε τίποτα για να μετρήσετε το βάθος του πέλματος, αυτή η μέθοδος είναι αρκετά κατάλληλη.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το υπόλοιπο βάθος πέλματος πρέπει να μετράται όχι σε ένα, αλλά σε πολλά σημεία του ελαστικού. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το βάθος του πέλματος πιο κοντά στο κέντρο θα είναι υψηλότερο από ό,τι στις άκρες.

Πώς να προσδιορίσετε τον βαθμό φθοράς των ελαστικών εάν υπάρχουν δείκτες σε αυτά:

Εάν οι δείκτες βάθους σε όλα τα σημεία είναι περίπου οι ίδιοι, αυτό σημαίνει ότι η φθορά εμφανίζεται ομοιόμορφα. Σε περίπτωση ανομοιομορφίας κατά τη μέτρηση, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα παραβίασης της ευθυγράμμισης τροχών ή άλλη τεχνικά σφάλματαόχημα, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά των ελαστικών. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι λογικό να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα πριν εγκαταστήσετε ένα νέο κιτ ελαστικών.

Βάθος πέλματος καινούργιων καλοκαιρινών και χειμερινών ελαστικών

Το βάθος πέλματος των νέων θερινών και χειμερινών ελαστικών ρυθμίζεται, πρώτα απ 'όλα, από τις εσωτερικές απαιτήσεις του κατασκευαστή για ένα συγκεκριμένο μεμονωμένο μοντέλο ελαστικού.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι προγραμματιστές βελτιστοποιούν την παράμετρο βάθους σύμφωνα με λειτουργικές παραμέτρουςκαι τη σύνθεση του μίγματος καουτσούκ, χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή για να υπολογίσετε εκ των προτέρων τις βέλτιστες παραμέτρους για τα καλύτερα χαρακτηριστικά αφαίρεσης νερού από το έμπλαστρο επαφής.

Ωστόσο, υπάρχει ένα γενικό κριτήριο για το βάθος πέλματος των νέων ελαστικών - χειμερινές επιλογέςΟι αυλακώσεις είναι βαθύτερες από τις καλοκαιρινές και οι ανθεκτικές αυλακώσεις έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν αξιόπιστη κοπή του καλύμματος χιονιού και να εξασφαλίζουν τα καλύτερα χαρακτηριστικά πρόσφυσης.

Το βαθύ πέλμα χρησιμοποιείται επίσης σε ελαστικά εκτός δρόμου. Συγκεκριμένα, το σχέδιο του πέλματος των νέων ελαστικών για crossover είναι πολύ πιο έντονο από αυτό των παραλλαγών "επιβατικών" και στα καθαρόαιμα ελαστικά "εκτός δρόμου" (για παράδειγμα, το γνωστό Goodrich) το πέλμα έχει γενικά μια σαφώς καθορισμένη δομή και σημαντικό βάθος για καλύτερη απόδοση εκτός δρόμου (σε λάσπη και άργιλο).

Βίντεο - ανασκόπηση των καλοκαιρινών ελαστικών για SUV:

Επιπλέον, η λειτουργία αυτοκαθαρισμού του πέλματος από τη βρωμιά είναι σημαντική για τέτοια ελαστικά, γιατί διαφορετικά, όταν οδηγείτε σε μαλακά εδάφη, τέτοια ελαστικά θα «ξεπλυθούν» γρήγορα, χάνοντας τις ιδιότητες πρόσφυσής τους.

Τι πρέπει να προσέξετε κατά την επιλογή και την αγορά νέων ελαστικών

Η σημερινή επιλογή ελαστικών από διάφορους κατασκευαστέςπολύ εκτεταμένη. Τα νέα ελαστικά πωλούνται τόσο απευθείας σε κέντρα ελαστικών ή εξειδικευμένα καταστήματα όσο και σε διαδικτυακές πλατφόρμες. Συγκεκριμένα, μπορείτε να αγοράσετε ελαστικά στο www.kamtex.ru ή σε άλλα ηλεκτρονικά καταστήματα, αλλά θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τη συλλογή εκ των προτέρων και να επιλέξετε το μοντέλο ελαστικού που σας ταιριάζει σύμφωνα με τα κύρια κριτήρια καταναλωτή.

Όταν επιλέγετε ένα ελαστικό, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις ακόλουθες σκέψεις.