Kia Sorentoη δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στη Ρωσία το φθινόπωρο του 2009. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, τους δημιουργούς νέο KiaΟ Sorento εγκατέλειψε τη δομή του πλαισίου, εξοπλίζοντας το μεγάλο crossover με μονοκόκ αμάξωμα και ανεξάρτητη ανάρτηση.

Κινητήρες

Το Sorento έχει δύο κινητήρες: έναν βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων (175 ίπποι) και έναν 2,2 λίτρων ντίζελ (197 ίππους). Οι κινητήρες συνδυάζονται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Κατά τη λειτουργία του οχήματος παντός εδάφους, οι μονάδες ισχύος εμφανίζονται μόνο με θετική πλευρά. Υπάρχουν λίγα μικρά προβλήματα. Έτσι μέσα πολύ κρύοΣε πολλά αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα και απόσταση μεγαλύτερη από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, διέρρευσε η σφραγίδα λαδιού στροφαλοφόρος άξων. Επίσης Κινητήρας αερίουείναι αρκετά ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου, κάτι που αναφέρεται σχεδόν αμέσως από το φωτεινό εικονίδιο «Check Engine».

Η μονάδα ντίζελ ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες της χειμερινή εκτόξευση. Μόνο λίγοι ήταν άτυχοι και ο κινητήρας ξεκίνησε με μεγάλη δυσκολία. Ο λόγος για αυτό ήταν ένας αποτυχημένος μικροεπεξεργαστής στον ελεγκτή προθερμαντήρα. Το κόστος μιας τέτοιας μονάδας από τους αντιπροσώπους είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια. «Αξιωματούχοι», κατόπιν σύστασης της Kia Motors, πραγματοποίησαν ανάκληση σε ορισμένα αυτοκίνητα σχετικά με αυτό το πρόβλημα. Εάν αντιμετωπίσετε το πρόβλημα στην πρώτη εκδήλωση, μπορείτε συχνά να ξεφύγετε με την απλή ανανέωση του ελεγκτή.

Ορισμένοι αντιμετώπισαν πρόβλημα - ο κινητήρας σταματά όταν απομένουν 60 - 70 km καυσίμου στο ρεζερβουάρ σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Το πρόβλημα σχετίζεται με μια αποτυχημένη αντλία μεταφοράς καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Μετάδοση

Ιδιοκτήτες βενζίνης Kia Sorento 2 με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, οι άνθρωποι συχνά παραπονιούνται για αυξημένους κραδασμούς στην καμπίνα όταν σταματούν εάν ο επιλογέας μείνει στη θέση «D». Ιδιαίτερα απελπισμένοι άνθρωποι κατέφυγαν στις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτων για να αντικαταστήσουν τις βάσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά δεν πέτυχαν θετικό αποτέλεσμα. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού. Οι ιδιοκτήτες ντίζελ Sorentos με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παρατηρούν μερικές φορές την εμφάνιση κραδασμών όταν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει κατά την επιτάχυνση. Αυτά τα φαινόμενα δεν είναι σταθερά και δεν συμβαίνουν σφάλματα.

Πολλοί άνθρωποι που οδηγούν ένα Sorento με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακούνε δυνατά κλικ κοντά στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων όταν οδηγούν σε κίνηση. Έτσι λειτουργεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος. Τα κλικ αρχίζουν να ακούγονται καθαρά μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 10 - 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν αναγνωρίζουν όλοι οι έμποροι αυτή τη συμπεριφορά του κουτιού θήκη εγγύησης. Και αν συμφωνήσουν ότι υπάρχει ελάττωμα, τότε αντικαθιστούν τον επιλογέα ταχυτήτων.

Σασί

Η ανάρτηση ενός ακριβού μεγάλου crossover απογοητεύει με τη σαθρότητα του. Σε κρύο καιρό, οι δακτύλιοι σταθεροποιητή συχνά τρίζουν. Με απόσταση μεγαλύτερη από 30 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δακτύλιοι αρχίζουν να τρίζουν πιο συχνά πίσω σταθεροποιητής. Οι νέοι δακτύλιοι θα κοστίσουν 500 ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή τους θα κοστίσει περίπου 1.500 ρούβλια. Οι μπροστινοί δακτύλιοι επιστρέφονται αργότερα, με απόσταση μεγαλύτερη από 50 - 80 χιλιάδες km (120 - 150 ρούβλια ανά τεμάχιο). Τα ράφια κινούνται λίγο λιγότερο μπροστινός σταθεροποιητής, αρχίζει να χτυπά όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 30 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πρωτότυπα κοστίζουν περίπου 1700 - 2000 ρούβλια, τα μη αυθεντικά 600 - 700 ρούβλια. Η εργασία αντικατάστασής τους θα απαιτήσει περίπου 1.000 ρούβλια από τους "επισήμους" και 600-700 ρούβλια στο πλάι.

Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να διαρρεύσουν ήδη μετά από απόσταση 30-60 χιλιομέτρων. Αν και στα πρώτα αντίγραφα του Kia Sorento 2 «έζησαν» μέχρι και 100 - 140 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς ειδικά προβλήματα. Τα νέα αμορτισέρ θα κοστίζουν 2,5 – 3 χιλιάδες ρούβλια για τα μη γνήσια και 6 – 7 χιλιάδες ρούβλια για τα αντιπροσωπευτικά. Οι εργασίες αντικατάστασης κοστίζουν περίπου 1,2 - 1,5 χιλιάδες ρούβλια. Γύρω στα ίδια χιλιόμετρα, πολλοί είχαν την τύχη να αλλάξουν και ρουλεμάν στήριξηςμπροστινοί πυλώνες. Ένα μη πρωτότυπο ανάλογο κοστίζει περίπου 700 ρούβλια, οι έμποροι προσφέρουν το δικό τους για 2 - 3 χιλιάδες ρούβλια.

Οπισθεν ρουλεμάνΜπορεί να βουίζει όταν τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 50 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικαθίσταται μόνο ως συγκρότημα με την πλήμνη. Το πρωτότυπο είναι διαθέσιμο για 6 - 8 χιλιάδες ρούβλια, το αναλογικό - για 4 - 5 χιλιάδες ρούβλια. Οι εργασίες αντικατάστασης θα κοστίσουν 2 χιλιάδες ρούβλια.

Ένα χτύπημα στο τιμόνι μπορεί να εμφανιστεί μετά από μια χιλιομετρική απόσταση λίγο πάνω από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η πηγή του είναι σχάρα τιμονιού. Ο δεξιός χτυπά Ισοπαλίαλόγω παιξίματος στο δακτύλιο ραφιών - λάθος υπολογισμός σχεδιασμού. Η αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού με μια νέα από τον αντιπρόσωπο σώζει το πρόβλημα για λίγο μετά τα επόμενα 10 χιλιάδες χλμ. εμφανίζεται ξανά το χτύπημα. Λιγότερο συχνά, η αιτία του χτυπήματος είναι ο άξονας του τιμονιού.

Τα μπροστινά τακάκια φρένων γυρίζουν πίσω 40 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, δίσκοι φρένων– 70 – 90 χιλιάδες χλμ. Σετ νέας αρχικής πρόσοψης ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝθα κοστίσει 2 - 4 χιλιάδες ρούβλια, τα μη πρωτότυπα - περίπου 1,5 χιλιάδες ρούβλια. Κατά την αντικατάσταση των τακακιών, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων, υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις διόγκωσης όταν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Νέος σωλήνας φρένωνθα κοστίσει 900 - 1000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Το υλικό του αμαξώματος και τα στοιχεία του μερικές φορές αναστατώνουν. Έτσι το βερνίκι στο σώμα και τον προφυλακτήρα γρατσουνίζεται εύκολα. Αυτό όμως είναι κοινό για όλους σύγχρονα αυτοκίνητα. Τα επιχρωμιωμένα στοιχεία αμαξώματος δεν αντιστέκονται καλά στο επιθετικό εξωτερικό περιβάλλον, αρχίζοντας να σκουραίνουν ή ακόμα και να «φουσκώνουν» μετά τον δεύτερο χειμώνα. Το χειμώνα, το πλαστικό πτερύγιο της επένδυσης του φτερού μπροστά από τον μπροστινό τροχό συχνά σπάει.

Η πίσω πόρτα του πορτμπαγκάζ μπορεί να «ανθίσει» γύρω από τις άκρες μετά από δύο «χειμώνιασμα». Η πινακίδα κυκλοφορίας στην πόρτα συχνά «χτυπάει» όταν κλείνεις ή οδηγείς σε ανώμαλο δρόμο. Ο λόγος είναι τα σημεία στερέωσης του πλαισίου της πινακίδας που βρίσκονται κοντά το ένα στο άλλο. Σε ορισμένα παραδείγματα, με την πάροδο του χρόνου, η πίσω πόρτα αρχίζει να πιάνει τα βαμμένα πλαστικά διακοσμητικά του προφυλακτήρα. Είναι αδύνατο να διορθώσετε την κατάσταση ρυθμίζοντας τη θέση της πίσω πόρτας. Η βάση του προφυλακτήρα πρέπει να ρυθμιστεί.

Το παρμπρίζ δεν αντέχει καλά την κρούση. Η αιτία του ραγίσματος του γυαλιού μπορεί επίσης να είναι μια αποτυχημένη ηλεκτρική θέρμανση της περιοχής του υαλοκαθαριστήρα.

Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για ένα σφύριγμα πάνω από το αριστερό τους αυτί όταν οδηγούν στο δρόμο. υψηλή ταχύτητα. Ο ένοχος είναι η πάνω γωνιακή σφραγίδα πόρτα του οδηγού. Οι πίσω πόρτες μπορεί να κροταλίζουν όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις. Ο λόγος είναι οι τσιμούχες και οι κλειδαριές της πόρτας.

Το εσωτερικό του Kia Sorento 2 τρίζει συχνά, ειδικά τον χειμώνα, μέχρι να ζεσταθεί το πλαστικό. Κατά κανόνα, οι πλαστικές επενδύσεις των αντηρίδων τρίζουν ανεμοθώρακαςκαι η συμβολή της κεντρικής σήραγγας με τον μπροστινό πίνακα.

Αντίκτυπος η θέση του οδηγούμε ηλεκτροκίνηση είναι σύνηθες φαινόμενο. Εμφανίζεται μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, και μερικές φορές σε εντελώς νέα αυτοκίνητα. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι αναφέρονται συχνά χαρακτηριστικό σχεδιασμούμια τέτοια καρέκλα, και αρνούνται να την αλλάξουν. Εάν αντικατασταθεί η διαφάνεια, το πρόβλημα θα επανεμφανιστεί σύντομα. Ο κατασκευαστής δεν έχει βρει ακόμα λύση στο πρόβλημα… ή ίσως δεν την έχει ψάξει. Μερικοί άνθρωποι παραπονιούνται για το back play πίσω θέσηκροτάλισμα σε ανώμαλες επιφάνειες.

Το πλαστικό κάλυμμα του τιμονιού, που μοιάζει με αλουμίνιο, συχνά ξεκολλάει μετά από 2 χρόνια χρήσης του αυτοκινήτου.

Προσκέφαλο καρέκλας συνοδηγός ενεργού τύπουΕπίσης συχνά με ενοχλεί με τριξίματα. Ξένοι ήχοιεκπέμπεται από μια κινητή πλαστική πλάκα που ελέγχει το ελατήριο και ένα ελατήριο που βρίσκεται μέσα στη δομή του προσκέφαλου.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Στα αυτοκίνητα 2009 – 2010 μπορεί να σταματήσει να ανάβει διακοσμητικός φωτισμόςμπροστά και πίσω πόρτες. Επίσημοι ΑντιπρόσωποιΗ Kia πραγματοποίησε εκστρατεία ανάκλησης για να αντικαταστήσει την προβληματική καλωδίωση των φώτων πόρτας Kia Sorento.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 20 - 25 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα μπορεί να σφυρίξει. Το ρουλεμάν κινητήρα κάνει θόρυβο λόγω μικρής ποσότητας λιπαντικού. Αλλά η εκ νέου λίπανση δεν βοηθά για πολύ. Τα ρουλεμάν θα πρέπει να αντικατασταθούν (περίπου 100 - 150 ρούβλια). Υπάρχουν περιπτώσεις που ένας ανεμιστήρας «πεθαίνει» τελείως μετά από παρατεταμένο τρίξιμο.

Οι ηλεκτρολόγοι, κατά κανόνα, δεν προκαλούν προβλήματα. Σχετικά με το δυνατό λανθασμένη λειτουργία κεντρικό κλείδωμασε κρύο καιρό, η Kia έγραψε με σύνεση το Λειτουργία Kia Sorento 2. Υπάρχουν «βλάβες» με το ραδιόφωνο που αρνείται να διαβάσει μονάδες flash με μουσική. Περισσότερο πολύπλοκες περιπτώσεις– Τα παγωμένα ραδιόφωνα μπορούν να αντιμετωπιστούν αναβοσβήνοντας την κεντρική μονάδα.

Μην ανησυχείτε αν το παρατηρήσετε δεξιός καθρέφτηςμε ηλεκτροκίνηση διπλώνει πιο γρήγορα από το αριστερό. Αυτό είναι ένα από Χαρακτηριστικά KiaΣορέντο.

Τα χαμηλά σκάλα που «αναβοσβήνουν» βρίσκονται και στο Sorento. Λόγος - κακή επαφήπατατάκια. Και οι ιδιοκτήτες προβολέων xenon παραπονιούνται μερικές φορές για "τρεμμένο" φως.

συμπέρασμα

Το Kia Sorento 2 είναι ένα ελκυστικό αυτοκίνητο. Αν και κοστίζει πολύ, η ζήτηση για το crossover είναι αρκετά μεγάλη. Για τέτοια χρήματα θα ήθελα λιγότερα προβλήματα. Το μόνο καθησυχαστικό είναι ότι η πιθανότητα να εμφανιστούν όλα τα ελαττώματα σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητοόχι ψηλά.

Η λέξη «ενημερωμένο» για το Kia Sorento, που παρουσιάστηκε το 2009 και είχε ήδη ανανεωθεί πριν από πέντε χρόνια, ακούγεται υπερβολικά σε δελτίο τύπου. Στην πραγματικότητα, ένα αυτοκίνητο οκτώ ετών (η Αμερική έγινε λογικά η πρώτη αγορά και το σπίτι για τη δεύτερη γενιά του «σταυρού»), που γεννήθηκε σε μια εποχή διαφορετικών προδιαγραφών, δεν είναι τόσο εύκολο να χτενιστεί στο γενικό Sorento Primeκαι χτένα Sportage.

Sorento XM - Kia του χθες. Γοητευτικά αβίαστη, αρκετά αντιαθλητική, ελκυστικά ήρεμη στην εμφάνιση. Σε αντίθεση με τους νέους όπως το Cee'd, το Picanto, το Optima και το ίδιο Sportage, για τα οποία υπάρχει πολύ μεγαλύτερη ζήτηση από το κοινό, το crossover της παλιάς σχολής, που έχει απομακρυνθεί από τον αγώνα για τις ευρωπαϊκές γλώσσες σχεδιασμού και τα «τίγρικα χαμόγελα», μπορεί να αντέξει οικονομικά να ζήσει πιο απλά, χωρίς να ζορίζεται.

Η ανάρτηση, με την έννοια αυτού του «χωρίς καταπόνηση», είναι γενικά συνώνυμη με τη λέξη «απαλότητα». Φιλοαμερικανίδα από τη φύση της, έτοιμη να καταπιεί σχεδόν ό,τι μπαίνει κάτω από τους τροχούς: από ένα ταχυδρόμου μέχρι έναν εκσκαφέα δρόμου, έχει αρκετή ταχύτητα για να χωνέψει τον πιο άσχημο δρόμο, αλλά στρίβει με παλιό τρόπο Το Sorento είναι καλύτεροπεράστε όχι από τη λέξη «μετακίνηση», αλλά από τη σημασία «να πάω». Να είστε πιο ήσυχοι στην είσοδο, να σκύβετε ελαφρά όταν φρενάρετε, να κρατάτε το λεπτό τιμόνι στη λαβή σας - και σε ένα απαλό τόξο προς την εξωτερική λωρίδα: με ρολό, με σπρώξιμο, με ευθυγράμμιση. Ποιος είπε "πλοίο";

Για τους επιβάτες που, από συνήθεια, καρφώνονται στην επένδυση της πόρτας σε μια υπερβολικά ορμητική στροφή, οι αισθήσεις από την κίνηση είναι επίσης παλιές. Όχι για να κουνηθεί, αλλά για να λικνιστεί. Δερμάτινες καρέκλες με ευρέως ρυθμιζόμενες πλάτες, ευρυχωρία σχεδόν προς όλες τις κατευθύνσεις και απαλές ταλαντώσεις πάνω-κάτω και στα πλάγια. Το να βγείτε από το πολυσύχναστο κέντρο στον αυτοκινητόδρομο εξόδου και να ενεργοποιήσετε το cruise control, το να σώσετε το «τέσσερα» της βενζίνης από περιττό βρυχηθμό είναι μια σκέψη που εκφράζεται συχνά από την απεραντοσύνη της πίσω σειράς.

Επί ταχύτητα πλεύσηςΜέσα στο Sorento είναι ήσυχο και γαλήνιο. Η μόνωση, που βελτιώθηκε κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, πρόσθεσε σιωπή στα αυτιά. Αλλά ο ίδιος ο κινητήρας 2,4 λίτρων (ακόμη και με το ράφι μέγιστης ώθησης ανυψωμένο στην κορυφή) δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ενοχλητικός και δυνατός. Η αίσθηση είναι σαν κάπου εκεί, κάτω από την κουκούλα, τα έμβολα και οι βαλβίδες δεν τρέχουν, αλλά μια φωτιά καίει ήσυχα, τροφοδοτώντας το crossover επαρκή ποσότηταενέργειας σε αντάλλαγμα για περισσότερα από έντεκα λίτρα των 92 για κάθε εκατό χιλιόμετρα. Έχει διαφορετική αίσθηση από τους σημερινούς κινητήρες υψηλών επιδόσεων - αυτό είναι γεγονός.

Ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων στο σύστημα τετρακίνησης μπορεί να κλειδωθεί με ένα κουμπί στα αριστερά του τιμονιού - και μπορείτε να οδηγήσετε από την άσφαλτο. Αλλά το οπλοστάσιο μάχης του Sorento ως off-roader είναι πολύ περιορισμένο: μεγάλο αυτοκίνητοπολύ πιο άνετα στην άσφαλτο παρά στα χωράφια, περικυκλωμένος από σχέδια του Ναπολέοντα για την κατάληψη παρθένων εδαφών. Απλά να ξέρετε ότι αν συμβεί κάτι, ο Sorento θα χαλαρώσει τη γραβάτα του και θα τα βγάλει πέρα. Αλλά δεν αξίζει να το διώξετε από βρώμικη ανάγκη. Οχι αυτό.

Έτυχε σήμερα ο «σταυρός» να βρίσκεται στη σκιά νεότερος αδερφός: Ο Prime γεννήθηκε αργότερα, αλλά έγινε πολύ πιο δυνατός, μαθαίνοντας ταυτόχρονα εργονομία και οικονομία από πάνω. Στην πραγματικότητα, είναι πιο λογικό να το αποκαλούμε όχι αδελφό, αλλά άμεσο απόγονο του Sorento XM - αυτό είναι το "Sorento" διαφορετικές γενιές, και είναι πολύ δύσκολο να κάνετε παραλληλισμούς μεταξύ των αυτοκινήτων σε μικρές λεπτομέρειες. Αλλά το μάρκετινγκ είναι τέτοιο μάρκετινγκ: το 2017, έχουμε μια μοναδική ευκαιρία, με δύο εκατομμύρια ρούβλια, να επιλέξουμε ανάμεσα στο παλιό καλό (ενημερωμένο) παλιό σχολείο και ένα crossover ενός νέου σχηματισμού, παίζοντας σύμφωνα με όλους τους κανόνες της εποχής μας. Και όλα αυτά - μέσα σε μια γραμμή Kia.

Είναι πιο εύκολο για μένα να διαλέξω - όπως σε εκείνο το αστείο για το "ή αυτή ή εγώ". Τώρα είσαι εσύ, Sorento Prime. Θα σε δω τον επόμενο μήνα.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝ ΝΟΒΑΤΣΚΙ

Αυτό το άρθρο εξετάζει τις πιο συνηθισμένες αναλύσεις αυτοκίνητο Kia Sorento με τον εργοστασιακό δείκτη XM, δεύτερης γενιάς. Οι δυσλειτουργίες της τετρακίνησης (AD), καθώς και των ηλεκτρονικών συστημάτων του αμαξώματος, θα περιγραφούν εδώ, θα τεθούν προβλήματα μηχανή πετρελαίου R 2.2.

Το Sorento 2 βγήκε από τις γραμμές παραγωγής από το 2009 έως το 2014. Το 2013, το μοντέλο υποβλήθηκε σε μια μικρή ανανέωση. Το XM έχει αντικατασταθεί αυτές τις μέρες νέο μοντέλο U.M.

Τόσο το pre-restyling όσο και το post-restyling μοντέλα έχουν αδυναμίαστη σχεδίαση του συστήματος τετρακίνησης. Επιπλέον, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η τετρακίνηση καταστρέφεται συχνότερα στα μοντέλα Sorento 2013–2014.

Kia Sorento, η τετρακίνηση δεν λειτουργεί

Πλέον κοινό πρόβλημαείναι διάβρωση και πλήρης σήψη σύνδεση splineμεταξύ της θήκης μεταφοράς και του διαφορικού του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει τόσο σε αυτόματα όσο και σε χειροκίνητα αυτοκίνητα. Για τον οδηγό αυτό εκδηλώνεται με τα ακόλουθα συμπτώματα: δεν υπάρχει κίνηση σε όλους τους τροχούς (μην στύψετε πίσω τροχούς), η λυχνία δυσλειτουργίας PP δεν ανάβει, δεν υπάρχουν σφάλματα, άξονας καρδανίουδεν περιστρέφεται όταν περιστρέφονται οι μπροστινοί τροχοί.

1: ΚΑΛΥΜΜΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΟΥ ΡΟΠΗΣ, 2: ΔΙΑΦΟΡΙΚΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ, 3: ΘΗΚΗ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ

Εάν το κάρδανο δεν στύψει, το μόνο που μένει είναι να βεβαιωθείτε αν θα πρέπει να αντικατασταθεί θήκη μεταφοράς. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το ξεβιδώσετε, να το μετακινήσετε (δεν χρειάζεται να το αφαιρέσετε εντελώς) στο πλάι και να επιθεωρήσετε την κατάσταση των σφηνών στον άξονα της θήκης μεταφοράς.

Το συγκρότημα της θήκης μεταφοράς πρέπει να αντικατασταθεί με καινούργιο εάν η φθορά (Α) είναι μεγαλύτερη από το 50% του πλάτους του δοντιού σπονδυλικής στήλης (Β).

Αφού αγοράσετε όλα τα ανταλλακτικά που είναι απαραίτητα για επισκευές, μπορείτε να αρχίσετε να αφαιρείτε και να αποσυναρμολογείτε το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων). Εξάλλου, το συγκρότημα διαφορικού, το οποίο θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως (ή μερικώς), βρίσκεται μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η όλη επισκευή συνήθως διαρκεί περίπου 5-7 ώρες εργασίας.

Ανταλλακτικά και οι αριθμοί τους απαραίτητα για την επισκευή τετρακίνησης στο Sorento XM, για αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοση!

	το όνομα της λεπτομέρειας		Κινητήρας		Αριθμός λεπτομέρειας
διαφορικός	Διαφορική συναρμολόγηση (Παρέχεται χωρίς κύριο γρανάζι και μπουλόνια, αλλά με ρουλεμάν πίεσης και γρανάζι)		R2,0, λ3,5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	Κοχλίας μετάδοσης κίνησης (αριθμός μπουλονιών 12)
	Ο δακτύλιος αντλίας λαδιού
	Κυλινδρικός σφραγίδες από καουτσούκσε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων		452623B100 (πρέπει να παραγγείλετε 1 τεμάχιο)
			452633B000 (πρέπει να παραγγείλετε 4 τεμάχια)
Θήκη μεταφοράς	Συναρμολόγηση θήκης μεταφοράς
			Μετά το 2013 (F/L)
	Κάλυμμα σκόνης θήκης μεταφοράς ()
	Τσιμούχα λαδιού θήκης μεταφοράς (εσωτερική) (Πρέπει να παραγγείλετε εάν δεν αντικαθιστάτε τη διάταξη της θήκης μεταφοράς)

Επισκευή ή αντικατάσταση συμπλέκτη τετρακίνησης, Sorento XM F/L

Σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, αυτά που κατασκευάστηκαν το 2013-2014, ο συμπλέκτης τετρακίνησης συχνά αποτυγχάνει. Είναι ένα αρκετά απλό σχέδιο, που αποτελείται από ένα πακέτο συμπλέκτη και μια αντλία που δημιουργεί πίεση υγρού εργασίας για να δεσμεύσει αυτούς τους συμπλέκτες.

Εάν χαλάσει ο συμπλέκτης, εμφανίζεται η ένδειξη σφάλματος τετρακίνησης στον πίνακα οργάνων. Οι κωδικοί σφαλμάτων είναι: Προειδοποίηση θερμικής υπερέντασης συμπλέκτη P1831, Απενεργοποίηση θερμικής υπερέντασης συμπλέκτη P1832.Ταυτόχρονα, το καρντάν περιστρέφεται όταν περιστρέφονται οι μπροστινοί τροχοί και συνεχίζει πίσω άξοναςη στιγμή δεν μεταφέρεται.

Αυτό το πρόβλημα συνήθως εκδηλώνεται με τον ακόλουθο τρόπο: όταν το PP χρησιμοποιείται ενεργά, εμφανίζεται μια αξιοσημείωτη πρόσκρουση στο κιβώτιο ταχυτήτων και η τετρακίνηση εξαφανίζεται. Η αιτία της βλάβης ήταν μια ρήξη της εργοστασιακής συγκόλλησης στην πλήμνη του πακέτου συμπλέκτη. Το ίδιο το hub δεν διατίθεται ως ξεχωριστό ανταλλακτικό. Πρέπει να αλλάξετε τη διάταξη του συμπλέκτη.

Η τιμή του συνδέσμου είναι περίπου 30.000 ρούβλια, με αξιωματούχους φτάνει τα 54.000 ρούβλια. Αριθμός ζεύξης 47800-3B520.

Ευτυχώς υπάρχει δυνατότητα επισκευής. Επιπλέον, αυτή η επισκευή δεν είναι περίπλοκη. Αφού αφαιρέσετε τον σύνδεσμο, πρέπει να τον αποσυναρμολογήσετε εντελώς και να συγκολλήσετε την κομμένη ραφή με αργό. Κατά την αποσυναρμολόγηση συνιστάται η αντικατάσταση υγρό εργασίαςσυνδέσμους, καθώς και δύο σφραγίδες ζεύξης.

Αριθμοί ΟΕ: υγρό - Ravenol TF-0870, μπροστινή τσιμούχα λαδιού - αναλογική Corteco 20026696B.

Η αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη στο Kia Sorento

Άρθρο στο drive2.ru γ Λεπτομερής περιγραφήεπισκευή.

Δυσλειτουργία κάμερας οπισθοπορείας

Στο Sorento XM, ανεξάρτητα από το έτος παραγωγής, η κάμερα οπισθοπορείας αποτυγχάνει. Αργά ή γρήγορα αυτό συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα χωρίς εξαίρεση.

Στην αρχή, το σήμα βίντεο από την κάμερα μπορεί να γίνει θολό ή να εξαφανιστεί και να εμφανιστεί για λίγο. Στη συνέχεια, η κάμερα αποτυγχάνει εντελώς.

Ο λόγος είναι η είσοδος υγρασίας και η οξείδωση των επαφών. πλακέτα τυπωμένου κυκλώματοςκάμερες. Εάν η δυσλειτουργία έχει μόλις αρχίσει να εμφανίζεται, υπάρχει πιθανότητα να αποκατασταθεί η λειτουργία της κάμερας αποσυναρμολογώντας την και καθαρίζοντας τις επαφές από το οξείδιο. Για να αφαιρέσετε την κάμερα, θα πρέπει να αφαιρέσετε την επένδυση της πόρτας του πορτμπαγκάζ και αν πρόκειται για αυτοκίνητο μετά το 2013, τότε και την εξωτερική πλαστική επένδυση.

Μια τυπική (πρωτότυπη) κάμερα οπισθοπορείας σε ένα Kia Sorento κοστίζει περίπου 11.000 ρούβλια. Αρ. Κατ.: 95760-2P110

Αντικατάσταση κάμερας οπισθοπορείας σε Sorento

Δεδομένου ότι η αρχική κάμερα είναι πολύ ακριβή, συχνά αντικαθίσταται με μια παρόμοια καθολική κινεζική. Το μόνο πρόβλημα με αυτό είναι ότι καθολικές κάμερεςσυνήθως απαιτούν τάση τροφοδοσίας 12 V, ενώ η αρχική είναι συνδεδεμένη από 5 V. Μπορείτε να πάρετε την ισχύ από την υποδοχή του φακού ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗκαι κολλήστε τα καλώδια σήματος βίντεο στα τυπικά καλώδια.

Βύσμα υποδοχής κάμερας οπισθοπορείας, Kia Sorento

Δυσλειτουργία βαλβίδας EGR στο ντίζελ Sorento XM

Σε αυτοκίνητα με μονάδα ισχύος ντίζελ, με χιλιόμετρα περίπου 100.000 ή περισσότερο, μπορεί να εμφανιστεί πρόβλημα με τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR).

Αυτή η βαλβίδα περιλαμβάνεται με όλα τα σύγχρονα κινητήρες ντίζελ. Χρειάζεται για τη μείωση της τοξικότητας καυσαέρια, ειδικότερα, για τη μείωση της ποσότητας NOx στην εξάτμιση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων.

Το USR είναι ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, με αισθητήρα θέσης στελέχους βαλβίδας. Στέκεται στο κανάλι αέρα που συνδέει μια πολλαπλή εξαγωγήςμε είσοδο. Το EGR διαθέτει ένα ψυγείο μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό, αυτό είναι απαραίτητο για την ψύξη των καυσαερίων που στέλνονται για μετάκαυση. πολλαπλή εισαγωγήςκαι μετά στον κύλινδρο.

Ο λόγος για την αστοχία της βαλβίδας EGR είναι κακής ποιότητας καύσιμο πετρελαίου. Έρχεται σε επαφή με την εξάτμιση, ζεσταίνεται πολύ και κοκκώνει λόγω της υψηλής περιεκτικότητας αιθάλης στα καυσαέρια. Επί μεγάλες διαδρομέςΤο στέλεχος και ο δίσκος της βαλβίδας απλώς κολλάνε στην αιθάλη, γεγονός που προκαλεί τους κωδικούς σφάλματος P0401, P0402, P0403, P0404.

Η λογική του συστήματος ελέγχου κινητήρα είναι τέτοια ώστε όταν συμβεί κάποιο από αυτά τα σφάλματα, η μονάδα ελέγχου μεταβαίνει σε λειτουργία περιορισμού πίεσης καυσίμου. Το αυτοκίνητο δεν αναπτύσσει ισχύ, η λυχνία "Έλεγχος" ανάβει.

Η ίδια η βαλβίδα EGR κοστίζει περίπου 9.000 ρούβλια για την αρχική. Επομένως, πριν το αντικαταστήσετε με νέο, είναι λογικό να το καθαρίσετε. Στο 90% των περιπτώσεων αυτό βοηθάει.

Παρά τη φαινομενική προσβασιμότητα της εγκατάστασης, δεν είναι πάντα δυνατή η γρήγορη αφαίρεση της βαλβίδας. Συχνά ξινίζει που δεν μπορεί να μετακινηθεί.

Αφού αφαιρεθεί η βαλβίδα, πρέπει να εμποτιστεί με υγρό καθαρισμού εγχυτήρα ή κηροζίνη. Με τη βοήθεια χημικών ουσιών αφαιρούνται εύκολα όλες οι εναποθέσεις άνθρακα.

Εάν οι κωδικοί σφάλματος EGR εξακολουθούν να εμφανίζονται μετά τον καθαρισμό, ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα. Αριθμός καταλόγουΒαλβίδα EGR για Kia Sorento 2(XM) 28410-2F000.

Συνεχίζεται...

Ετικέτες:
Άλεξ Σοκόλοφ

Η δεύτερη γενιά Kia Sorento (XM) ήταν διαθέσιμη στους Ρώσους αγοραστές σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής αγοράς του απλούστερου προσθιοκίνητου Τροποποιήσεις Sorento V βασική έκδοσημε βενζινοκινητήρα. Ακόμη και αυτή η έκδοση, που ονομάζεται «Classic», έχει κίνηση στους εμπρός τροχούς και χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, αρκετά καλά εξοπλισμένα: ελαφρύ κράμα δίσκοι τροχών, πίσω Φώτα ομίχλης, κολόνα τιμονιούμε τηλεσκοπικό και κάθετες ρυθμίσεις, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, υφασμάτινη ταπετσαρία, διαχωριστικά υποβραχιόνια εμπρός και πίσω, ηλεκτρικά αξεσουάρ (παράθυρα, καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα), κλιματιστικό με φίλτρο καμπίνας, ηχοσύστημα CD/MP3, ενσωματωμένος υπολογιστής. Περισσότερο ακριβές διαμορφώσειςθα προσφέρει μπροστά Φώτα ομίχλης, ράγες οροφής, δερμάτινο τιμόνι, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κλιματισμός. ΣΕ κορυφαία έκδοσηδιαθέσιμα χαρακτηριστικά εξοπλισμού όπως 6,5 ιντσών οθόνη αφήςμε κάμερα πίσω όψηκαι πλοήγηση, εκκίνηση κινητήρα με μπουτόν, πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή και πανοραμική οροφή.

Για την Ευρώπη και Ρωσία KiaΗ δεύτερη γενιά Sorento ήρθε με δύο μονάδες ισχύος: Βενζίνη 2,4 λίτρων, που έχει απόθεμα ισχύος 175 ίππους. (225 Nm, στις 3750 rpm), και turbodiesel 2,2 λίτρων 197 ίππων, που παράγει εντυπωσιακή ροπή 421 Nm (στις 1800 rpm). Έκδοση ντίζελΈχει αξιοπρεπή επιτάχυνση - 9,6 δευτερόλεπτα για το σπριντ στα 100 km/h. Έκδοση βενζίνηςαυτό θα διαρκέσει τουλάχιστον 10,5 δευτερόλεπτα. Οι επιλογές μετάδοσης για το Sorento είναι είτε χειροκίνητο είτε αυτόματο 6 σχέσεων. Κατανάλωση για κινητήρας βενζίνης- 7,1-8,8 l/100 km, για diesel - 6,6-7,4 l/100 km. Δεξαμενή καυσίμωνχωράει 70 λίτρα.

Τοποθετείται στο μπροστινό μέρος του Kia Sorento II ανεξάρτητη αναστολήΜακΦέρσον, πίσω ανάρτησητώρα πολλαπλών συνδέσμων. Το αυτοκίνητο έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: 4,69 m μήκος και 1,89 m πλάτος, ύψος - 1,71 m Optimized σε σύγκριση με τον προκάτοχό του εσωτερικός χώρος: αυξημένος χώρος για τα πόδια, αυξημένος όγκος χώρου αποσκευών— έως 525 λίτρα, μειώθηκε το ύψος φόρτωσης. Μεταξόνιομόνο ελαφρώς κατώτερο από την προηγούμενη γενιά: 2700 mm (10 mm λιγότερο). Κύκλος στροφής - 10,9 m Τοποθετημένο μπροστά και πίσω δισκόφρενα, παρέχοντας καλύτερη επιβράδυνση, ενώ σύστημα πέδησηςαπό προεπιλογή είναι εξοπλισμένο με "βοηθητικά" ABS, EBD, BAS.

Η δεύτερη γενιά Kia Sorento διαθέτει ασφαλές αμάξωμα και πλαίσιο με στοιχεία βαρέως τύπου που απορροφούν την ενέργεια κρούσης. Όλα τα επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν μπροστινούς αερόσακους (αερόσακους συνοδηγού με λειτουργία απενεργοποίησης), ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και άγκυρες παιδικών καθισμάτων. Καθώς προστίθεται περαιτέρω εξοπλισμός ηλεκτρονικό σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας. Οι επιλογές περιλαμβάνουν ραντάρ cruise control, υποβοήθηση στάθμευσης και πολλά άλλα. Διαθεσιμότητα μετάδοσης με αυτόματη σύνδεση οδήγηση όλων των τροχώνπαρέχει αυξημένη ασφάλεια στο συγκρότημα οδικές συνθήκες. Σε ένα crash test αυτοκίνητο EuroNCAPέλαβε πέντε βαθμούς.

Δεύτερος γενιά KiaΤο Sorento άλλαξε το στυλ του σε πιο αστικό. Άλλαξε και ποιότητα κύλισηςμοντέλο, η ανάρτηση έγινε πιο άκαμπτη - για βελτίωση του χειρισμού υψηλές ταχύτητες. Οι δυνατότητες εκτός δρόμου είναι περιορισμένες - δεν υπάρχει πλέον πλαίσιο, δεν υπάρχουν κατεβάσματα και η απόσταση από το έδαφος δεν είναι μεγαλύτερη από αυτή οποιουδήποτε άλλου SUV. Αλλά η ευρυχωρία, η άνεση και καλό εξοπλισμόεξακολουθούν να αποτελούν τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου, και στην κορυφή Διαμόρφωση Sorentoμπορεί να φιλοξενήσει έως και επτά άτομα, ενώ η καμπίνα διαθέτει άφθονο αποθηκευτικό χώρο για μικροαντικείμενα. Παραδοσιακά μειονεκτήματα - ποιότητα επίστρωση βαφήςκαι κακή αντοχή στη διάβρωση.