Έχω ποντάρει σε αυτό εδώ και πολύ καιρό σχεδιαστικές λύσεις, που είναι μπερδεμένα. Είναι αδύνατο να περάσεις από κάτι τέτοιο.
Πως; Για τι; Πολλά ερωτήματα και συνειρμοί προκύπτουν αμέσως.
Υπάρχει κάτι κοινό.
Ας ρίξουμε μια ματιά ξανά από διαφορετικές οπτικές γωνίες και ας δούμε τις τεχνικές προδιαγραφές.
Χαρακτηριστικά
Το σκούτερ διπλώνει πολύ εύκολα και άνετα.
Και μπορείτε να το μεταφέρετε από το χερούλι χωρίς κανένα πρόβλημα.
Είναι πολύ, πολύ βολικό. Ή απλώς μεταφέρετέ το στο χέρι σας, κρατώντας το μαλακό μαξιλαράκι στον σωλήνα.
Πρέπει να προσπαθήσουμε να πάμε.
Σηκωνόμαστε, πατάμε τη σκανδάλη αερίου και σωπαίνουμε. Σίγουρα. Αυτή είναι η συνηθισμένη «μηδενική εκκίνηση». Πρέπει να πιέσετε λίγο. Και το σκούτερ πήγε. Η έλλειψη δεύτερης λαβής πραγματικά σας ταράζει το μυαλό. Χρειάζεται λίγος χρόνος προσαρμογής. Και δεν χρειάζεσαι δεύτερο χέρι. Πρόκειται για τρίτροχο σκούτερ και το τιμόνι δεν γυρίζει. Ο έλεγχος γίνεται με την κλίση του τιμονιού. Επομένως, δεν έχει νόημα να το ελέγξουμε. Το σκούτερ είναι πολύ σταθερό και σταθερό, το κύριο πράγμα είναι να διατηρήσετε την ισορροπία σας. Προσπαθούμε να αφήσουμε το παιδί να καβαλήσει.
Είναι λίγο βαρύ. Οδηγήστε και τραβήξτε τις σκανδάλες με το ένα χέρι. Αλλά πολύ ενδιαφέρον.
Το σκούτερ έχει ένα λεπτό pickup. Αλλά ανεβάζει ταχύτητα με σιγουριά, υπάρχει δύναμη. Για αναβάτες έως 70 κιλά - ιδανικό. Ποιότητα κύλισηςεπισκιάζεται κάπως από την παντελή έλλειψη απόσβεσης. Το σκούτερ οδηγεί σκληρά, όπως τα κλασικά σκούτερ. Χρειάζεται καλή άσφαλτοςή επίπεδα πλακάκια. Φαίνεται ότι η συσκευή αποδείχθηκε ότι ήταν περισσότερο για περπάτημα.
Ας δούμε τη σχεδίαση του σκούτερ με περισσότερες λεπτομέρειες. Ας ξεκινήσουμε από την κορυφή, με τη λαβή. Η λαβή είναι υψηλής ποιότητας, κατασκευασμένη από αφρώδες υλικό, όπως σε πολλά μοντέλα κλασικών σκούτερ. Το κράτημα είναι τέλειο και πολύ άνετο.
Πάνω από τη λαβή είναι η σκανδάλη αερίου. Είναι ενοχλητικό που ξεκολλάει από ένα τεράστιο στρογγυλό πράγμα, εμφάνισηπου μας φωνάζει ότι πρέπει να υπάρχει ταχύμετρο που να δείχνει το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας. Αλλά αλίμονο. Είναι απλώς ένα κομμάτι φθηνού πλαστικού που απλώς κρύβει τον αισθητήρα Hall και το ελατήριο σκανδάλης. Παρακάτω είναι η σκανδάλη του φρένου. Και έχει εντελώς διαφορετικό σχήμα για τον αντίχειρα. Το πράσινο φως πιθανότατα υποδεικνύει φόρτιση της μπαταρίας. Όσο πιο κίτρινο και κόκκινο είναι το φως, τόσο λιγότερο φορτίο παραμένει η μπαταρία.
Κάτω, κάτω από τη λαβή, βλέπουμε έναν σφιγκτήρα κολόνας τιμονιού, ο οποίος σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το ύψος του ίδιου του τιμονιού. Σφιγκτήρας με δύο βίδες, αλλά όχι εκκεντρικό. Αυτό είναι επίσης πολύ περίεργο. Αποδεικνύεται ότι δεν μπορείτε να ρυθμίσετε γρήγορα το ύψος στο δρόμο. Θα πρέπει να σταματήσετε και να αναζητήσετε εξάγωνα της απαιτούμενης διαμέτρου. Εν ολίγοις, είναι άβολο. Αν και η εγκοπή, ο ίδιος ο σφιγκτήρας και ο σωλήνας τιμονιού είναι κατασκευασμένα από πολύ υψηλής ποιότητας και υγιή.
Η κολόνα του τιμονιού προστατεύεται από αυτό το κομψό μαξιλαράκι αφρού.
Το πράγμα είναι πολύ βολικό και πρακτικό. Εκτός από το να απαλύνει πιθανές κρούσεις, αυτό το πράγμα είναι ευχάριστο να σηκώνεις και να μεταφέρεις ένα σκούτερ. Υγιείς και όμορφοι. Ας δούμε πιο χαμηλά. Μηχανισμός αναδίπλωσης. Ξεκινά με μια άνετη λαβή. Τραβήξτε το προς τα πάνω και το σκούτερ μπορεί να διπλωθεί.
Ο ίδιος ο μηχανισμός αναδίπλωσης είναι αρκετά απλός. Από πάνω υπάρχει ένας άξονας στερέωσης, ο οποίος απελευθερώνεται από το αυλάκι με μια συρόμενη λαβή. Παρακάτω είναι ο άξονας διεύθυνσης.
Το σύρμα είναι εσοχή στον σωλήνα, είναι επιπρόσθετα προσαρτημένο στο κάτω μέρος με μια διαφανή μεμβράνη.
Οι άκρες του μηχανισμού αναδίπλωσης είναι όμορφα διακοσμημένες με πλαστικά καλύμματα:
Πάμε πιο χαμηλά. Μπροστινό πλαίσιο τροχού.
Όλα είναι ανοιχτά. Στα δεξιά υπάρχει ένα μακρύ κουτί - αυτή είναι η μπαταρία πιο κοντά στον τροχό του κινητήρα, υπάρχει ένας ελεγκτής σε ξεχωριστό κουτί. Λέει «μην το πατάς». Δεν καταλαβαίνω τι σημαίνει αυτό.
Έτσι μοιάζουν οι μπροστινοί τροχοί από κοντά:
Τα ρουλεμάν στην πραγματικότητα δεν καλύπτονται με τίποτα, δεν υπάρχουν καν λαστιχένιες τάπες στα παξιμάδια. Φτηνό, απλό και καλύτερα να ξεχάσετε τη βροχή και τη βρωμιά.
Το υποπόδιο, γνωστό και ως deck, καλύπτεται με γυαλόχαρτο με όμορφο σχέδιο και το λογότυπο της εταιρείας. Όλα είναι όπως πρέπει, χωρίς ερωτήσεις.
Ας κοιτάξουμε πίσω: το φτερό. Είναι εξοπλισμένο με μεταλλικό μπλοκ για φρενάρισμα. Εάν δεν υπάρχει αρκετό φρενάρισμα ανάκτησης με τη λαβή, τότε θα χρειαστεί να πατήσετε πίσω πτέρυγανα σταματήσει πιο γρήγορα. Σε υγρό καιρό, φυσικά, αυτό είναι πολύ αναποτελεσματικό, αλλά είμαστε όλο και περισσότερο πεπεισμένοι ότι το σκούτερ δεν είναι καθόλου σχεδιασμένο για κακές καιρικές συνθήκες.
Στο πίσω μέρος της πτέρυγας υπάρχει μόνο ένα ανακλαστικό αυτοκόλλητο.
Το κατάστρωμα στο πίσω μέρος έχει αυτά τα ωραία πλαστικά βύσματα. Και έτσι φαίνεται ο κινητήρας του τροχού από κοντά.
Κινητήρας 36 V, 250 W.
Στην αριστερή πλευρά δίπλα στον κινητήρα υπάρχει ένα απλό κουμπί λειτουργίας.
Στην άλλη πλευρά είναι η θύρα φόρτισης. Και δεν καλύπτεται με κανένα βύσμα.
Και αυτός είναι ο τρόπος που ο κινητήρας συνδέεται στο πλαίσιο.
Δύο ροδέλες από χάλυβα και χωρίς ενσωματωμένες ενισχύσεις.
Τώρα ας συγκρίνουμε το T3 με τον μεγαλύτερο αδελφό του L8F (το L8 φαίνεται το ίδιο):
Το T3 έχει συγκρίσιμο χώρο στο κατάστρωμα, αλλά είναι πολύ πιο συμπαγές και σαν παιδί στην εμφάνιση.
Το ηλεκτρικό σκούτερ αποδείχθηκε πολύ κομψό, δεν οδηγεί άσχημα. Τα παιδιά αρέσει πολύ, ειδικά στα κορίτσια. Αλλά όσον αφορά την τιμή, είναι κυριολεκτικά μερικές χιλιάδες ρούβλια φθηνότερο, το οποίο έχει ακριβώς την ίδια μπαταρία στη βάση του. Ταυτόχρονα, το T3 δεν έχει οπίσθιο φωτισμό, δεν έχει προστασία από τις κακές καιρικές συνθήκες, είναι λιγότερο δυνατό, δεν διαθέτει αμορτισέρ και πνευματικούς τροχούς, δεν έχει οπίσθιο φωτισμό και ούτε καν ταχύμετρο. Αυτό είναι πολύ ενοχλητικό. Θα υπήρχε ένα σκούτερ εξαιρετική λύση, αν κόστιζε περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά το 24-25 είναι πάρα πολύ. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να εγκαταλείψουμε αυτό το ηλεκτρικό σκούτερ στη σειρά προϊόντων μας. Ίσως στο μέλλον η Inmotion να το επανεξετάσει πολιτική τιμολόγησηςκαι την επόμενη σεζόν το σκούτερ θα γίνει πιο προσιτό.
Δεν είναι πάντα αιτία του ατυχήματοςείναι υπερβολική ταχύτητα ή καιρός. Τι μπορεί να συμβεί στο δρόμο κανονικός τροχός, που αποδείχτηκε αταίριαστο;
Το κύριο πράγμα σε αυτό το ατύχημα δεν είναι το γεγονός της ίδιας της σύγκρουσης, αλλά η αιτία της - το SUV Nissan Patrol... έπεσε ο τροχός! Γιατί; Μόνο η τεχνική εμπειρογνωμοσύνη θα σας πει για αυτό, αλλά, κατά κανόνα, το σφάλμα είναι είτε η απροσεξία του καθενός (δεν έλεγξαν τη στεγανότητα των μπουλονιών/παξιμαδιών μετά από μια επίσκεψη σέρβις), είτε η αδιαφορία για τη συντήρηση του αυτοκινήτου - τροχοί περισσότερα συχνά πέφτουν σε παλιά αυτοκίνητα, όπως, για παράδειγμα, στο παρακάτω βίντεο.
Από πού «ξεσυνδέθηκε» ο τροχός και κόλλησε με μεγάλη ταχύτητα σε ένα αυτοκίνητο με συσκευή εγγραφής βίντεο; Εάν ελέγξετε προσεκτικά την ηχογράφηση, μπορείτε να δείτε ένα αυτοκίνητο να βγαίνει στην άκρη του δρόμου, καπνίζοντας. επερχόμενη κίνηση. Τι θα μπορούσε να βοηθήσει τον οδηγό; Μόνο η αυξημένη απόσταση και η καλή αντίδραση - το SUV μπροστά περιόρισε την όρασή του.
Ωστόσο, οι οδηγοί φορτηγών ευθύνονται για πολλά περισσότερα ατυχήματα λόγω πτώσης από τροχούς. Λειτουργία με υπερφόρτωση, άκαιρη Συντήρησηκαι αξιοπρεπής ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣτου ρωσικού στόλου φορτίου οδηγεί σε ζημιές και θύματα - ένας τροχός μπορεί να ζυγίζει περισσότερα από 100 κιλά και να κυλήσει με αξιοπρεπή ταχύτητα.
Σε μια τέτοια κατάσταση, δεν υπάρχει πρακτικά καμία πιθανότητα να αποφευχθεί ένα ατύχημα - υπάρχει βαριά κυκλοφορία, δεν υπάρχει πού να αποφύγεις και είναι άχρηστο να φρενάρεις. Ελπίζω μόνο να μην μπει ο τροχός στο εσωτερικό. Και ετοιμαστείτε να επισκευάσετε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Ο οδηγός του φορτηγού, φαίνεται, δεν παρατήρησε καν ότι ο τροχός του έπεσε - οδήγησε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Ο οδηγός του αυτοκινήτου από πίσω προσπάθησε να τραβήξει την προσοχή ηχητικό σήμα, αλλά μάταια - ο άνδρας στο επερχόμενο αυτοκίνητο δεν προσπάθησε καν να αποφύγει τον τροχό.
Οι τροχοί όχι μόνο πέφτουν, αλλά και σκάνε! Και είναι καλό εάν ένα σκασμένο ελαστικό «βομβαρδίζει» το αυτοκίνητο μόνο με υπολείμματα καουτσούκ και σας τρομάζει με μια δυνατή έκρηξη. Συχνά όμως αυτό προκαλεί και σοβαρά ατυχήματα.
Αυτό το βίντεο δείχνει ξεκάθαρα ότι οι οδηγοί δεν κάνουν τον κόπο να ελέγξουν τη στεγανότητα των μπουλονιών ή των παξιμαδιών που συγκρατούν τον τροχό. Συνήθως, πριν πέσει ένας τροχός, αρχίζει μια σοβαρή δόνηση - είναι δύσκολο να μην τον παρατηρήσετε στο τιμόνι. Προφανώς ο οδηγός Toyota CamryΔεν περίμενα αυτό το αποτέλεσμα. Και μόνο από τύχη δεν τραυματίστηκε κανείς.
Επιπλέον, η πτώση από τους τροχούς αποτελεί επίσης κίνδυνο για τους πεζούς. Σε αυτό το βίντεο, όλα τελείωσαν καλά - ο άνδρας παρατήρησε έναν τεράστιο τροχό να πετούσε πάνω του εγκαίρως. Δεν είναι όμως όλοι τόσο τυχεροί.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο κίνδυνος μπορεί να ελλοχεύει παντού - στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο, σε δρόμους με ή χωρίς εμπόδια, ακόμα και στο πεζοδρόμιο ή στην άκρη του δρόμου! Φυσικά, είναι αδύνατο να προστατεύσετε τον εαυτό σας από τα πάντα, αλλά μπορείτε τουλάχιστον να μειώσετε τον κίνδυνο για τους άλλους. Να είσαι υπεύθυνος!
Ολόκληρο το υλικό βρίσκεται στον ιστότοπο της πηγής.
BMW C1–200: maxiscooter, 2002, 199 cm³, 17 hp, 184 kg, 100–200 χιλιάδες ρούβλια.
BMW C1–200: maxiscooter, 2002, 199 cm³, 17 hp, 184 kg, 100–200 χιλιάδες ρούβλια.
Αυτό το σκούτερ με οροφή παρέχει ήδη πολύ υψηλό επίπεδοάνεση: δεν υπάρχει μόνο προστασία από τις κακές καιρικές συνθήκες, αλλά και υαλοκαθαριστήρας, θερμαινόμενες λαβές και καθίσματα, πλήρες ABS και πολλά άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες. Αλλά για να λυθεί ουσιαστικά το ζήτημα της βιωσιμότητας σε ολισθηρή επιφάνειαΒοήθησε το καρότσι Velorex, το οποίο «έγινε φίλος» με το σκούτερ τόσο σε κουμπώματα όσο και σε χρώμα. Δεν θα μπορούσαμε χωρίς τα χειμερινά ελαστικά Schwalbe Scooter, με τα οποία οι κάτοικοι των Άλπεων χρησιμοποιούν χαρούμενα (περισσότερα για αυτό στο "Moto" No. 02–2006). Αλλά το Velcro είναι σχεδόν ανίσχυρο στον πάγο - έπρεπε να το καρφώσω. Φυσικά, ο στάνταρ τροχός BMW 12 ιντσών με χειμερινά λάστιχα. Στην πορεία, εγκαταστάθηκε εδώ ένα αξιοπρεπές ηχοσύστημα με ακουστική εξαρτημάτων και ένα υπογούφερ, το οποίο χρησιμεύει και ως έρμα για το καρότσι. Προσθέσαμε ενσωματωμένο θερμόμετρο, γάντια για το τιμόνι, αντιανεμικό κάλυμμα για τα πόδια και - κύριο χαρακτηριστικόοποιοδήποτε πραγματικό pepelat - ένα περιστρεφόμενο ανεμόμετρο στην οροφή.
Τα πρώτα ταξίδια ήταν στα ράλι ποδηλασίας "Lev Nikolaevich" κοντά στην Τούλα το φθινόπωρο και "Bear-Shatun" τον Δεκέμβριο. Αλλά το πραγματικό τεστ πήγαινε στο Snow Dogs στο Tolyatti. Χίλια χιλιόμετρα απλής μετάβασης στους μείον 10–28 °C, πληρώντας το πρότυπο «Bear Mile» καθ' οδόν προς τα εκεί και πίσω. Σύμφωνα με τα πρότυπα του καλοκαιριού, αυτό είναι απρεπές για ένα μοτοποδήλατο, πόσο μάλλον για το χειμώνα! Ωστόσο, το τρίτροχο C1 βιάζεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση τον καθόλου εύκολο χειμώνα ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος. Με ταχύτητες 100–110 χλμ./ώρα, προσπερνά με σιγουριά φορτηγά στην άγνωστη μέση του δρόμου, δεν ταλαντεύεται πολύ στα αυλάκια, η επερχόμενη ροή παγωμένου αέρα σπάει στο φαρδύ τζάμι, τα χέρια ζεστά, η μουσική τραγουδά. Εύκολο στον έλεγχο, σταθερό και προβλέψιμο ακόμη και στο χιόνι - δεν είναι αυτό το ιδανικό; Δεν κουράζεστε καθόλου από το δρόμο - το κύριο πράγμα είναι να μονωθείτε σωστά, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι είναι αδύνατο να μετακινηθείτε ή να ζεσταθείτε στη σέλα. Αν και οι αποστάσεις μεταξύ των βενζινάδικων είναι μικρές (120–150 km), με ταχύτητα πλεύσης 80–90 km/h, καθένα από αυτά είναι δύο ώρες σχεδόν στατικής καθίσματος στο κρύο. Επιπλέον, δεδομένων των σύντομων ωρών της ημέρας, όταν μεγάλες διαδρομέςΈνα σημαντικό μέρος της διαδρομής πρέπει να καλυφθεί στο σκοτάδι. Στη συνέχεια, γίνεται σαφές ότι ένας νεκρός προβολέας σκούτερ, εξοπλισμένος με έναν μόνο λαμπτήρα 35/30 W, απαιτεί άμεση ρύθμιση. Ωστόσο, η χειμερινή οδήγηση μεγάλων αποστάσεων είναι συναρπαστική με τον δικό της τρόπο, σε άλλες στιγμές ακόμα πιο ενδιαφέρουσες από το καλοκαίρι - αξίζει να θυμόμαστε τα ανοιχτά στόματα των βενζινάδικων, των οδηγών και άλλων αυτόπτων μαρτύρων.
Το περσινό ταξίδι στο Snow Dogs στα Ουράλια με καρότσι χρειάστηκε 22 ώρες εκεί και 17 πίσω σε πολύ πιο ζεστό καιρό. Σε σύγκριση με το C1, το Ural απλά δεν έχει προστασία από τον αέρα, γι' αυτό ταχύτητα πλεύσηςαποδεικνύεται λιγότερο, αλλά ο οδηγός παγώνει περισσότερο, δεν υπάρχει θέρμανση, αλλά η δυναμική των συσκευών είναι παρόμοια. Όμως, σε αντίθεση με ένα γερμανικό μοτοποδήλατο, χαλάει πολύ πιο συχνά στο δρόμο, κάτι που προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα το χειμώνα, όταν τα δάχτυλά σας παγώνουν στα κατσαβίδια.
Ναι, η σειρά σκούτερ C1, όπως λένε, "δεν απογειώθηκε" στις αγορές, αλλά είναι απίθανο κάποιος από τους προγραμματιστές να θεώρησε αυτή τη μικρότερη της οικογένειας μοτοσυκλετών BMW για χειμερινή οδήγηση. Και όπως αποδείχθηκε, είναι ιδανικό για αυτό: όσοι δεν τους αρέσουν οι γάτες απλά δεν ξέρουν πώς να τις μαγειρέψουν.
Τεχνικός Χαρακτηριστικό BMW C1–200 (στοιχεία κατασκευαστή)
ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ |
|
Έτος μοντέλου | 2002 |
| Ξηρό βάρος, kg | 184 |
| Βάση, mm | 1450 |
| Ύψος καθίσματος, mm | 700 |
| Όγκος δεξαμενής αερίου, l | 8 |
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ |
|
| 1-κύλ., 4Τ | |
| ιμάντα χρονισμού | DOHC, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 199 |
| Διάμετρος κυλίνδρου x διαδρομή εμβόλου, mm | 62Χ66 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,2:1 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp στις σ.α.λ | 17/9000 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ | 18/6500 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Ψεκασμός καυσίμου Siemens |
| Σύστημα ψύξης | υγρό |
| Σύστημα εκκίνησης | ηλεκτρική μίζα |
ΜΕΤΑΔΟΣΗ |
|
Συμπλέκτης | φυγόκεντρος |
| Μετάδοση | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας |
ΣΑΣΙ |
|
| χωροταξικό αλουμίνιο | |
| Μπροστινή ανάρτηση | Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm |
| Πίσω ανάρτηση | εκκρεμές, μοχλός-μπλοκ-μοτέρ |
| Μπροστινό φρένο | δίσκος Ø 220mm, 2πίστονη δαγκάνα Brembo |
| Πίσω φρένο | δίσκος Ø 180 mm, δαγκάνα Brembo 1 εμβόλου |
| Τροχοί | αλουμίνιο, χυτό |
| Μπροστινό ελαστικό | 90/90 R13 |
| Πίσω ελαστικό | 90/90 R12 |
Τι νέο μπορείτε να βρείτε στο σχέδιο; Μερικές φορές φαίνεται ότι σε τέτοια πράγματα όλα έχουν εφευρεθεί εδώ και πολύ καιρό. Αλλά όχι, αποδεικνύεται ότι είναι δυνατό! Αρχικά, μπορείτε να δοκιμάσετε να βάλετε αθλητικό ποδήλατοόχι σε δύο, αλλά σε τρεις τροχούς. Τι προέκυψε από αυτό και πώς οδηγεί αυτό το θαύμα της τεχνολογίας είναι σε αυτήν την ανασκόπηση. 
Η μοτοσυκλέτα είναι ένα όχημα που παραδοσιακά έχει δύο τροχούς: εμπρός και πίσω. Υπάρχουν τα λεγόμενα «trivillers», οχήματα σε τρεις τροχούς. Ανάμεσά τους και μοτοσυκλέτες. Τις περισσότερες φορές έχουν ένα ζευγάρι τροχών που βρίσκονται στο πίσω μέρος, αλλά όχι στην περίπτωση της Yamaha Niken, μιας νέας σπορ μοτοσικλέτας υψηλών επιδόσεων που αποφάσισε ότι ο μόνος τρόπος να παραμείνεις σίγουρος στο δρόμο είναι με δύο τροχούς μπροστά ! 
Η μοτοσυκλέτα φαίνεται εξαιρετικά ασυνήθιστη. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή, ήταν πάντα εμμονή με την ιδέα να δημιουργήσει μια τέτοια τρίτροχη σπορ μοτοσυκλέτα, η οποία, παρά τα «τεχνικά χαρακτηριστικά» της, θα μπορούσε να δώσει θερμότητα σε όλους τους ανταγωνιστές της οικογένειας. Τι έδωσε στη μοτοσυκλέτα μια τόσο ασυνήθιστη διάταξη τροχών; Πρώτα απ 'όλα, είναι ασυνήθιστο υψηλή σταθερότητα. Δεύτερον, πολύ καλύτερος χειρισμός και ανταπόκριση. Η δυνατότητα πλάγιας κλίσης έχει μειωθεί ελαφρώς, αλλά συνολικά δεν είναι πολύ κατώτερη από τα δίτροχα μοντέλα. 
Δυστυχώς, ο τεχνικές προδιαγραφέςΠολύ λίγα είναι γνωστά για τη Yamaha Niken. Θα μιλήσουν για αυτά στην επίσημη παρουσίαση, η οποία, όπως φαίνεται, θα γίνει το 2018. Την ίδια χρονιά έχει προγραμματιστεί και η παραγωγή της μοτοσυκλέτας. Η συσκευή αποδείχθηκε πραγματικά εντυπωσιακή, είναι μεγαλύτερη, μεγαλύτερη, φαρδύτερη και βαρύτερη από τους πιο στενούς συγγενείς της. Δίνει όμως την εντύπωση ότι δεν οδηγείς καθόλου μοτοσυκλέτα, αλλά κάποιου είδους άρμα αντίκα! Αυτή είναι μια εντελώς νέα, μεταβιβάσιμη εμπειρία οδήγησης. 
Τα τρίτροχα είναι κινητά, ευέλικτα οχήματα που είναι ιδανικά για αστικά περιβάλλοντα. Με συμπαγή μεγέθη, είναι οικονομικά λόγω του ελαφρού σχεδιασμού τους. Τα περισσότερα μοντέλα έχουν σχήμα σταγόνας, το οποίο είναι υπεύθυνο για καλές αεροδυναμικές ιδιότητες.
Τεχνικές αποχρώσεις
Τα μικρά αυτοκίνητα είναι διαφορετικά. Αποδεικνύεται ότι ένα κομψό τρίτροχο μικροκινητό εφευρέθηκε εδώ και πολύ καιρό και σήμερα βελτιώνεται συνεχώς. Όπως έχουμε ήδη σημειώσει, λόγω της αποτελεσματικότητας και συμπαγή μεγέθηταιριάζουν απόλυτα στο αστικό τοπίο, ειδικά μιας μεγάλης μητρόπολης. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτών των μοντέλων είναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον, η απλότητα της κολόνας του τιμονιού, προσιτη τιμη. Είναι επίσης σημαντικό ότι κάθε χρόνο ο αριθμός των μικροκινητών αυξάνεται. Φυσικά, η εμφάνιση αυτών Οχημαπολύ ασυνήθιστο, αλλά τώρα είναι η στιγμή που θέλετε να ξεχωρίσετε από τους υπόλοιπους.
Φυσικά, δεν μπορούμε να πούμε ότι τα μικροκινητά μπορούν να αντικαταστήσουν τα πλήρη αυτοκίνητα. Ναι, και δημιουργήθηκαν αρχικά για άλλους σκοπούς. Από την άλλη, τέτοια αυτοκίνητα ταιριάζουν απόλυτα στο αστικό τοπίο: πρώτον, βοηθούν γιατί δεν λειτουργούν με καύσιμα και δεύτερον, είναι συμπαγή. Κατά συνέπεια, υπάρχει μοναδική ευκαιρίαδημιουργήστε τις πιο βολικές συνθήκες για τη λειτουργία τέτοιων μικρών αυτοκινήτων. Τρίτον, τέτοια αυτοκίνητα θα βοηθήσουν στην αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Μόργκαν
Λίγοι γνωρίζουν, αλλά το πρώτο τρίτροχο αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από την εταιρεία Morgan, που βρίσκεται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια από τις παλαιότερες επιχειρήσεις στον κόσμο που κατασκεύαζαν αυτοκίνητα σε ξύλινα πλαίσιο πλαισίου. Και το 1909 το πρώτο σπορ αυτοκίνητοσε τρεις τροχούς Morgan, το οποίο χρησιμοποιήθηκε τόσο για οδήγηση πόλης όσο και για αγώνες.
Το τρίτροχο Morgan είναι ένα μικρό αυτοκίνητο σχεδιασμένο για δύο άτομα, με χώρο για αποσκευές. Υπεύθυνοι είναι ο κινητήρας V-Twin και το κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων καλό overclocking. Τα ελαστικά είναι στενά και έχουν προσεγμένο σχέδιο πέλματος, το οποίο δημιουργεί καλύτερη πρόσφυση. επιφάνεια δρόμου. Αξιοσημείωτο είναι ότι μόλις πριν από λίγα χρόνια Αμερικανική μάρκααποφάσισε να πουλήσει αποκλειστικά σπορ αυτοκίνητα σε τρεις τροχούς. Το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 185 km/h. Η μάζα του μικροκινητού είναι 500 κιλά.
Μηχανική Peel
Πραγματικά αλλά συνεχίζεται καλή πρόοδοςκαι αρκετά ακριβά δημιουργούνται από την Peel Engineering. Η σειρά της μάρκας περιλαμβάνει δύο αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία είναι πολύ μικρό σε μέγεθος. Το αυτοκίνητο Peel Trident είναι συμπαγές μοντέλο, ικανό να φιλοξενήσει δύο επιβάτες. Τεχνικός εξοπλισμός- Κινητήρας μοτοσυκλέτας DKW με όγκο 49 κυβικών και ισχύ 4,2 ίππων. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 45 km/h.
Ένα άλλο μοντέλο της σειράς Peel Engineering είναι διαθέσιμο ως μονοθέσιο. Το μήκος του είναι 137 cm, το πλάτος - 100 cm Ένα τέτοιο συμπαγές μηχάνημα είναι ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 65 km/h. Μιλάμε για το μοντέλο Peel P50. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Βρετανοί δεν παρήγαγαν αυτό το μοντέλο για πολύ - από το 1963 έως το 1964, και εξακολουθεί να παραμένει το μικρότερο αυτοκίνητο παραγωγής. Το βάρος του ήταν μόλις 59 κιλά και χάρη σε μια ειδική λαβή στο πίσω μέρος, μπορούσες να γυρίσεις το αυτοκίνητο με τα χέρια σου και να το βάλεις κάπου. Ο κινητήρας στο μοντέλο βρισκόταν στο δεξί μπροστινό μέρος και συνδυαζόταν με 3άρι χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση
Τώρα υπάρχουν φήμες ότι η Peel Engineering σχεδιάζει να αναβιώσει την παραγωγή μικρών τρίτροχων αυτοκινήτων Peel P50. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι τα αυτοκίνητα θα παράγονται σε ποσότητες μόνο 50 τεμαχίων, και το κόστος τους θα είναι από 15.000 δολάρια. Η διαφορά μεταξύ του αυτοκινήτου θα είναι η παρουσία ενός ηλεκτροκινητήρα, και όχι ενός κινητήρα από σκούτερ, όπως συνέβαινε στο αρχικό μοντέλο. Επιπλέον, σχετικά με τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτή τη στιγμήτίποτα δεν είναι γνωστό.
"Simson DUO"
Την περίοδο από το 1973 έως το 1989, το Simson Duo κατασκευάστηκε στη ΛΔΓ, το οποίο δεν ήταν αυτοκίνητο, αλλά ένα τρίκλινο σχεδιασμένο για άτομα με αναπηρία. αναπηρίες. Για τη δημιουργία του χρησιμοποιήσαμε μοτοποδήλατα Simson και τα εξαρτήματά τους, που παράγονταν εκείνη την εποχή στη ΛΔΓ. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 50 ίππων. Με. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗτο αυτοκίνητο δεν είχε. Η καμπίνα σχεδιάστηκε για δύο, με τον οδηγό να έχει ένα κάθισμα στην αριστερή πλευρά. Χρησιμοποιήθηκε χειροκίνητος μοχλός για την εκκίνηση του κινητήρα και το φρένο πατήθηκε με ένα μοχλό που βρισκόταν στο τιμόνι.
Αυτό το μοντέλο δεν είναι μικροκινητό, αλλά τρίτροχο πολυλειτουργικό σκούτερ. Όπως τα περισσότερα μοντέλα αυτού Ιαπωνική μάρκα, αυτό διακρίνεται για έναν εξαιρετικά λακωνικό σχεδιασμό και έναν προσεγμένο, αν και απλό σχεδιασμό. Η σειρά της μάρκας περιλαμβάνει την οροφή: TA-01, η οποία είναι εξοπλισμένη με 2χρονο κινητήρα, και TA-03, η οποία είναι μια μεταγενέστερη και πιο προηγμένη τροποποίηση. Είναι εξοπλισμένο με 4χρονο κινητήρας ψεκασμού, το οποίο συμπληρώνεται με υγρή ψύξη.
Το Honda Gyro Canopy ζυγίζει 120 κιλά και μπορεί να επιταχύνει σε ταχύτητα 60 km/h. Αλλά το όριο ταχύτητας είναι περιορισμένο ηλεκτρονικά συστήματα. Η γενναιόδωρη απόσταση του σκούτερ είναι 147 cm, οπότε το τρίκυκλο μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στην πόλη όσο και σε αγροτικές περιοχές. Πολλοί άνθρωποι αποκαλούν αυτό το σκούτερ ένα σκούτερ με οροφή. Ανάμεσά του τεχνικά χαρακτηριστικάμπορείτε να σημειώσετε την παρουσία:
- ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ προσαρτημένο στο πίσω μέρος του μοντέλου.
- αξιόπιστος φρένα τυμπάνουπου είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια της κίνησης·
- μαλακά καθίσματα που σας επιτρέπουν να οδηγείτε με άνεση.
- Μεταξύ των μικρών εξαρτημάτων, το σκούτερ είναι εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρες, καθρέφτες οπισθοπορείας, δύο προβολείς, φλας.
- δίσκους νέο σχέδιο, κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
- ελαστικά μεγαλύτερης διαμέτρου χωρίς σωλήνες.
Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά κάνουν το τρίτροχο αυτοκίνητα Hondaάνετο, εύκολο στη χρήση. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα σκούτερ μπορεί να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, για την παράδοση αγαθών ή τη μεταφορά ελαφρού φορτίου. Ο κινητήρας του μοντέλου χαρακτηρίζεται από συμμόρφωση περιβαλλοντικά πρότυπακαι έλλειψη θορύβου κατά τη λειτουργία.
TWIKE
Αναμεταξύ σύγχρονους κατασκευαστέςΤρίτροχα αυτοκίνητα μπορούν επίσης να αναγνωριστούν από εκπροσώπους από την Ευρώπη. Έτσι, στη Γερμανία παράγεται ένα τρίτροχο υβριδικό TWIKE, το οποίο διαθέτει ηλεκτροκινητήρα. Η εμφάνισή του είναι εντυπωσιακή: μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο από το μέλλον. Το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για δύο και διαθέτει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Γενικά, το μοντέλο είναι κατάλληλο τόσο για αστική χρήση όσο και για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Τα τρίτροχα αυτοκίνητα από την Ευρώπη δεν είναι κατώτερα Ιάπωνες αντίστοιχοιούτε σε ποιότητα ούτε σε τεχνολογικό εξοπλισμό. Οι μπαταρίες του αυτοκινήτου μπορούν να φορτιστούν εν κινήσει περιστρέφοντας τα αναγεννητικά φρένα. ζυγίζει μόνο 30 κιλά, αλλά είναι ανθεκτικό και μπορεί να προστατεύσει τους επιβάτες σε περίπτωση απρόβλεπτων συνθηκών στο δρόμο. Το αυτοκίνητο ελέγχεται με χρήση joystick το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πολύ ανθεκτικό λόγω του γεγονότος ότι είναι καλυμμένο με φιλικό προς το περιβάλλον καουτσούκ.
Παρεμπιπτόντως, το TWIKE είναι ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 85 km/h και εάν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει περίπου 200 km, κάτι που είναι απλώς ένα μοναδικό αποτέλεσμα για τα μικροκινητά.
Myers Motors NMG
Δημιουργήθηκαν και συνεχίζουν να δημιουργούνται τρίκυκλακαι στις Η.Π.Α. Χαρακτηριστικός εκπρόσωπος είναι η Myers Motors No more Gas, η οποία είναι μια κλειστή ηλεκτρική μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής. Αυτό είναι ένα τρίτροχο κλειστού τύπου, σχεδιασμένο για ένα μέρος και χρησιμοποιείται αποκλειστικά στην πόλη. Για την παραγωγή του σώματος του χρησιμοποιήσαμε σύνθετα υλικά. Η ασφάλεια διασφαλίζεται από ασφαλές και αξιόπιστο γυαλί, σύστημα ζώνης ασφαλείας τριών σημείων και προσκέφαλα. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι ότι πληροί πλήρως τις απαιτήσεις ασφαλείας, αφού δεν λειτουργεί με αέριο. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του Myers Motors NmG είναι η αρχική σχεδίαση, που θυμίζει σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h είναι μόνο 13 δευτερόλεπτα.
Κατά κανόνα, τα τρίτροχα αυτοκίνητα δεν μπορούν να καυχηθούν για έναν ιδιαίτερο εσωτερικό σχεδιασμό. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΗ καμπίνα διαθέτει ρυθμιζόμενο κάθισμα με προσκέφαλο, ταμπλό, το οποίο τροφοδοτεί το φορητό υπολογιστή και το τηλέφωνο. Υπάρχουν επίσης χώρου αποσκευών, ωστόσο, δεν είναι πολύ μεγάλο. ΣΕ βασική έκδοσηΤο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με θερμάστρα για το εσωτερικό και παράθυρα και ραδιόφωνο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2009, η Myers Motors προσφέρθηκε να αξιολογήσει ένα πιο προηγμένο μοντέλο, το οποίο έγινε διθέσιο. Power compact ηλεκτρικός κινητήραςπραγματοποιήθηκε με μπαταρίες ιόντων λιθίου και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 120 km/h. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι και τα δύο αυτά μοντέλα έγιναν τα μόνα ηλεκτρικά οχήματα που επιτρεπόταν να ταξιδεύουν σε αυτοκινητόδρομους στην Αμερική.
Gurgel TA-01
Δημιουργήθηκε μικρό αυτοκίνητοκαι σε άλλες χώρες. Έτσι, στη Βραζιλία δημιουργήθηκε ντίζελ αυτοκίνητο-τρακτέρ Gurgel TA-01, το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως γενικός φορτωτής. Αυτό είναι ένα αρκετά τεράστιο μηχάνημα που ζυγίζει περίπου έναν τόνο. Μπορεί όμως να μετακινήσει φορτίο έως και 1,2 τόνους, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,2 κυβικών μέτρων και μπορεί να επιταχύνει στα 60 km/h. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με πρόσθετες λειτουργίες που θα προσελκύσουν τους αγρότες ή τους καλοκαιρινούς κατοίκους. Έτσι, μπορείτε να προσθέσετε ένα θαμνοκοπτικό στο αυτοκίνητό σας ή μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε ως γεννήτρια ηλεκτρικού ρεύματος.
SAM Polska
Αυτό το μικρό αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από τις προσπάθειες δύο εταιρειών ταυτόχρονα - από την Πολωνία και την Ελβετία. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δύο τροχούς μπροστά και έναν πίσω. Πολύ συμπαγής κινητήραςικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 50 km/h, φτάνοντας μέγιστη ταχύτηταμε 90 km/h. Στην Ρωσία αυτό το αυτοκίνητο, όπως και τα περισσότερα από αυτά που περιγράφονται παραπάνω, δεν μπορούν να αγοραστούν, αλλά στην Ελβετία αυτό το μοντέλοκοστίζει περίπου 10.000 ευρώ.
Carver One
Το πρώτο τρίτροχο παραγωγής με αμάξωμα που μπορούσε να γέρνει ήταν το Carver One. Συνδυάζει τα πάντα θετικές ιδιότητεςτόσο αυτοκίνητο όσο και μοτοσυκλέτα, κάτι που αντικατοπτρίζεται στην αποτελεσματικότητα, την ευελιξία και την ευκολία χρήσης σε αστικά περιβάλλοντα. Όταν αυτό μοντέλο παραγωγήςεμφανίστηκε στην αγορά, δημιούργησε πραγματική αίσθηση. Το μηχάνημα ελέγχεται ηλεκτρονικά και καινοτόμα υδραυλικό σύστημα, λόγω του οποίου η κλειστή διθέσια καμπίνα γέρνει υπό γωνία 45° κατά τη στροφή, αλλά πίσω τροχούςκαι ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων παραμένουν στη θέση τους.
Για τον εξοπλισμό του τρίκυκλου Carver One χρησιμοποιήθηκε όγκος 659 cm 3 σε 68 λίτρα. Με. Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 5 ταχυτήτων, χάρη στο οποίο το τρίτροχο μπορεί να επιταχύνει στα 185 km/h με μέγιστη κατανάλωση καυσίμου 6 λίτρα ανά 100 km. Αξιοσημείωτο είναι ότι η σχεδίαση του τρίκυκλου αναπτύχθηκε από αεροναυπηγούς, άρα το αμάξωμα έχει το κατάλληλο σχήμα. Τα πλαϊνά του σώματος συμπληρώνονται με εισαγωγές αέρα.
T-REX
Το πρώτο τρίκυκλο αυτού του μοντέλου εμφανίστηκε το 1990, αλλά στη συνέχεια άλλαξε περισσότερες από μία φορές. Αξιοσημείωτο είναι ότι τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται μόνο στο χέρι και αυτό δεν εμποδίζει την εταιρεία να παράγει περίπου 200 αυτοκίνητα το χρόνο. Το τρίκυκλο τροφοδοτείται από κινητήρα Kawasaki 1352 cm 3 και το αυτοκίνητο επιταχύνει σε ταχύτητα 230 km/h. Για τη βελτίωση της δυναμικής απόδοσης, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο σύγχρονο σώμακατασκευασμένο από fiberglass, το οποίο έχει χαμηλή πυκνότητα, υψηλή αντιδιαβρωτική και μηχανικές ιδιότητες, ελκυστική εμφάνιση. Το πλαίσιο είναι ανθεκτικό, καθώς για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται σωλήνες από χάλυβα υψηλής αντοχής.
Το αμάξωμα είναι ανοιχτό, αλλά το αυτοκίνητο είναι άνετο: μπορείτε να ρυθμίσετε τα πεντάλ τόσο σε απόσταση όσο και σε ύψος, το τιμόνι είναι σταθερό, η ορατότητα είναι καλή, επομένως δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την οδήγηση του τρίκυκλου. Η εμφάνιση γίνεται στο πνεύμα του φουτουρισμού, που κάνει το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει στο δρόμο.
συμπεράσματα
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι παρά την ασυνήθιστη εμφάνιση, τα μοντέλα δείχνουν πολύ αρμονικά στην πόλη, ειδικά αν πρόκειται για μια μεγάλη μητρόπολη όπου υπάρχει συνεχές μποτιλιάρισμα. Φυσικά, ένα μικροκινητό δεν είναι ευρύχωρο ή σταθερό, αλλά είναι ιδανικό για διασκέδαση.
