Αυτοκίνητο Hyundai ElantraΗ τέταρτη γενιά (J4) παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 2006. Οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν το φθινόπωρο του ίδιου έτους.

Οι πληροφορίες αφορούν μοντέλα Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία C και συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα τέταρτης γενιάς ονομάζονται συχνά Hyundai Elantra New ή Elantra 2007. Παράγονται σε εργοστάσιο στο Ulsan (Νότια Κορέα).

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με εγκάρσια τοποθετημένους τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης με κυβισμό 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων). Επί ρωσική αγοράΤο αυτοκίνητο διατίθεται μόνο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων.

Διαστάσεις αυτοκινήτου

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι τετράπορτο σεντάν, φέρον, εξολοκλήρου μεταλλικό, συγκολλημένη κατασκευή με αρθρωτά φτερά, πόρτες, καπό και καπό πορτμπαγκάζ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με σχέδιο μπροστινής κίνησης, με κινητήριους άξονες διαφορετικού μήκους. Ως στάνταρ, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Πιθανή εγκατάσταση τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson, ανεξάρτητη, ελατηριωτή, με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, με υδραυλικά αμορτισέρ. Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, ελατηριωτή, πολλαπλών συνδέσμων, με υδραυλικά αμορτισέρ, με παθητικό σύστημα διεύθυνσης.

Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα με αιωρούμενη δαγκάνα, οι μπροστινοί δίσκοι φρένων αερίζονται. ΣΕ μηχανισμοί φρένων πίσω τροχούςενσωματωμένοι μηχανισμοί τυμπάνων χειρόφρενο. Όλες οι διαμορφώσεις οχημάτων περιλαμβάνουν σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) με ενσωματωμένο ηλεκτρονικό υποσύστημα διανομής δυνάμεις πέδησης(EBD).

Το τιμόνι είναι ανθεκτικό σε τραυματισμούς, με μηχανισμό διεύθυνσης με rack and pinion και είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή με προοδευτικό χαρακτηριστικό. Στήλη τιμονιούρυθμιζόμενο για κλίση και απόσταση (ανάλογα με τη διαμόρφωση). Υπάρχει ένας αερόσακος που βρίσκεται στην πλήμνη του τιμονιού.

Τα αυτοκίνητα Hyundai Elantra είναι εξοπλισμένα με ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου για τις κλειδαριές όλων των θυρών με το μπλοκάρισμα τους χρησιμοποιώντας ένα κλειδί στην πόρτα του οδηγού και αυτόματο σύστημαέκτακτο ξεκλείδωμα κλειδαριών.

Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο προσφέρεται σε επίπεδα εξοπλισμού BASE, CLASSIC, OPTIMA και COMFORT.

Το πακέτο BASE (μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) περιλαμβάνει Συστήματα ABS, EBD, ηλεκτρικό τιμόνι, δύο αερόσακοι, προετοιμασία ήχου με 4 ηχεία, ενεργή κεραία ενεργοποιημένη πίσω παράθυρο, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέπτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ρύθμιση ύψους κολόνας τιμονιού, κεντρικό σύστημα ελέγχου κλειδαριάς θυρών, immobilizer, κλιματισμός, ατσάλινες ζάντες R15 με διακοσμητικά καπάκια.

Το πακέτο CLASSIC περιλαμβάνει επιπλέον ηχοσύστημα (ραδιόφωνο, CD, MP3, AUX, USB) με έξι ηχεία, μονάδα ελέγχου συστήματος ήχου στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, υποβραχιόνιο οδηγού, υποβραχιόνιο στο πίσω κάθισμα, ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού για πρόσβαση.

Το πακέτο OPTIMA (επιπλέον του εξοπλισμού CLASSIC) περιλαμβάνει δύο πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας, ενεργά προσκέφαλα, προβολείς ομίχλης και ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέπτες οπισθοπορείας.

Πακέτο COMFORT (επιπλέον στο πακέτο OPTIMA): σύστημα κατευθυντική σταθερότηταΚλιματισμός ESR με σύστημα ελέγχου ποιότητας αέρα, ηλεκτρικά παράθυρα με ασφαλή λειτουργία, δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R16, συναγερμός ασφαλείας με μονάδα τηλεχειρισμού (μπρελόκ).

Παράμετρος	Αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	Αυτόματο αυτοκίνητο
Συνολικές πληροφορίες
Απόλυτο βάρος, kg	1251-1324	1267-1339
Συνολικό βάρος, kg	1760
Συνολικές διαστάσεις, mm	Ρύζι. πιο ψηλά
Μεταξόνιο οχήματος, mm	Ρύζι. πιο ψηλά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	190	183
Χρόνος επιτάχυνσης οχήματος από στάση έως 100 km/h, s	10	11,6
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km:
αστικός κύκλος	8	8,8
προαστιακός κύκλος	5,2	5,4
μεικτός κύκλος	6,2	6,7
Κινητήρας
Τύπος	Τετράχρονο, βενζίνη, με δύο εκκεντροφόροι D0HC, με ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος φάσης CWT
Αριθμός, διάταξη κυλίνδρων	4, σε σειρά
Διάμετρος κυλίνδρου x διαδρομή εμβόλου, mm	7,0x85,4
Όγκος εργασίας, cm3	1591
Μέγιστη ισχύς, ίπποι	122
Συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων, αντίστοιχος μέγιστη ισχύς, min1	1200
Μέγιστη ροπή, Nm	157
Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα που αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή, ελάχ.	4200
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Μετάδοση
Συμπλέκτης	Μονός δίσκος, στεγνός, με ελατήριο πίεσης διαφράγματος και αποσβεστήρα στρεπτικές δονήσεις, με υδραυλική κίνηση
Μετάδοση	Πεντατάχυτο, μηχανικό, με συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες	Τετρατάχυτο, υδρομηχανικό, προσαρμοστικό
Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων:
1η ταχύτητα	3,615	2,919
2η ταχύτητα	1,950	1,551
3η ταχύτητα	1,370	1,000
4η ταχύτητα	1,031	0,713
5η ταχύτητα	0,837	-
όπισθεν	3,583	2,480
Τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης	4,294	4,375
Κίνηση στον τροχό	Μπροστινό, ανοιχτό, κινεί με αρμούς σταθερής ταχύτητας
Σασί
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητο, τύπου MacPherson, με υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ, σπειροειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω ανάρτηση	Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων, ελατήριο, με υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα
Ζάντες τροχών	Μέγεθος χάλυβα 5,5Jx15 ή μέγεθος ελαφρού κράματος 6,0Jx16
Μέγεθος ελαστικού	185/65 R15, 195/65 R15, 205/55R16
Πηδαλιούχηση
Τύπος	Αντιτραυματικό, με ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι, με ρύθμιση ύψους και απόστασης κολόνας τιμονιού
Εξοπλισμός διεύθυνσης	Ράφι και πινιόν
Σύστημα πέδησης
Φρένα λειτουργίας
εμπρός	Δίσκος, αεριζόμενος, με ενδείξεις φθοράς
όπισθεν	Δίσκος, με ενδείξεις φθοράς, με χειρόφρενο τύπου τυμπάνου
Κίνηση φρένου λειτουργίας	Υδραυλικό, διπλού κυκλώματος, ξεχωριστό, κατασκευασμένο σε διαγώνιο σχέδιο, με ενισχυτής κενού, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD)
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Σύστημα ηλεκτρικής καλωδίωσης	Μονοπολικό, αρνητικό καλώδιο συνδεδεμένο στη γείωση
Ονομαστική τάση, V	12
Μπαταρία συσσωρευτή	Μίζα, χωρίς συντήρηση, χωρητικότητα 45 Ah
Γεννήτρια	Εναλλασσόμενο ρεύμα, με ενσωματωμένο ανορθωτή και ηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης
Μίζα	Με ανάμεικτο ενθουσιασμό, τηλεχειριστήριοΜε ηλεκτρομαγνητική μεταγωγή, πλανητικό γρανάζι και συμπλέκτης ελεύθερος τροχός
Τύπος	Ολομεταλλικό, μονοκόκ, τετράθυρο σεντάν

Η πρώτη γενιά του Hyundai Elantra άρχισε να παράγεται το 1990. Χαρακτηριστικό αυτό το μοντέλοστην κατηγορία C, που σημαίνει ότι το Elantra είναι άμεσος ανταγωνιστής αυτοκινήτων όπως π.χ Ford Focus, Mazda και Mitsubishi Lancer. Και αυτό μόνο αν μιλάμε για τους πιο δημοφιλείς ανταγωνιστές, αλλά γενικά παράγονται πολλά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Τέτοιος μαζική αγοράμπορεί να φέρει φήμη και χρήματα στην εταιρεία εάν απελευθερωθεί επιτυχημένο μοντέλο, ή να βάλουν τέλος στις φιλοδοξίες των κατασκευαστών. Εταιρεία Hyundaiπήρε πολλά ρίσκα, αλλά κατάφερε να κυκλοφορήσει ένα υψηλής ποιότητας και ανταγωνιστικό προϊόν - το Elantra IV γενιάς.

Μια επισκόπηση της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας μας επιτρέπει να τη συγκρίνουμε με την ιαπωνική. Η πρώτη τηγανίτα δεν ήταν ακριβώς σβολιασμένη, αλλά η αρχική γενιά του Elantra φαινόταν πολύ φθηνή και γκρίζα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να προσελκύσει έναν αγοραστή μόνο με τη χαμηλή τιμή και την υψηλή του ποιότητα.

Και εδώIVΗ γενιά δημιουργεί ήδη καλό ανταγωνισμό για διάσημες μάρκες και το νέο μοντέλο θα μπορούσε να ανταγωνιστεί από όλες τις απόψεις.

Είναι ενδιαφέρον ότι το σεντάν Hyundai Elantra, με τις μικρές του διαστάσεις και τον κινητήρα μικρού κυβισμού, όπως για την αμερικανική πραγματικότητα, αναπτύχθηκε ειδικά για τις ΗΠΑ. Πολλοί ειδικοί ήταν δύσπιστοι για την είσοδο του μοντέλου σε μια τόσο σοβαρή αγορά, αλλά το Elantra κέρδισε τους πάντες εκεί με την τιμή του. Πίσω καινούριο αυτοκίνητο V κέντρα αντιπροσώπωνζήτησαν κάτι περισσότερο από 14 χιλιάδες δολάρια, που είναι πολύ προσιτό για κάθε Αμερικανό.

Μια ανασκόπηση της εμφάνισης του αυτοκινήτου έδειξε ότι με την έλευση της τέταρτης γενιάς, το αυτοκίνητο έγινε πιο ευγενές και συγκρατημένο. Τα μεγέθη έχουν αυξηθεί ελαφρώς μεταξόνιοείναι τώρα 2650 mm, αντί για 2610 στην προηγούμενη έκδοση. Οι κύριες διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι οι εξής:

• Ύψος – 1490 mm;
• Μήκος – 4505 mm;
• Πλάτος – 1775 mm.

Είναι ενδιαφέρον ότι κατά την παραγωγή αυτής της γενιάς, η εταιρεία εγκατέλειψε τα χάτσμπακ και τώρα μόνο ένα σεντάν έγινε διαθέσιμο στους αγοραστές. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου εκπλήσσει.

ΝωρίτεραHyundaiεπέκρινε συνεχώς ότι σχεδόν τα πάντα στο σχέδιο είναι δανεισμένα απόMitsubishi, αλλά η διέξοδοςIVγενιά του Elantra, οι Κορεάτες έχουν δείξει ότι είναι ικανοί να φτιάξουν και οι ίδιοι εξαιρετικά αυτοκίνητα.

Οι στενοί προβολείς και το πλαϊνό ανάγλυφο τραβούν αμέσως την προσοχή. Γενικά, το μπροστινό μέρος έχει γίνει λίγο πιο φαρδύ και μεγαλύτερο. Οι διαστάσεις της μάσκας του ψυγείου έχουν επίσης αλλάξει προς τα πάνω. Μια ανασκόπηση του πίσω μέρους δείχνει ότι οι σχεδιαστές εργάστηκαν σκληρά και εδώ. Προβολείς νέα μορφήφαίνονται όμορφα και μοντέρνα. Το καπό του πορτμπαγκάζ ήταν επίσης ελαφρώς επανασχεδιασμένο. Οι καθρέπτες ταιριάζουν απόλυτα στην ιδέα του αυτοκινήτου και παρέχουν ευρεία θέα.

Σαλόνι

Όπως έχουμε ήδη πει, στην τέταρτη γενιά ο κατασκευαστής αύξησε τις διαστάσεις του αμαξώματος Elantra, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση του εσωτερικού χώρου του αυτοκινήτου. Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας στο ύψος των ώμων ο χώρος έχει αυξηθεί κατά 22 mm και στο πίσω μέρος κατά 40 mm. Ο σχεδιασμός του μοντέρνου σωληνωτού πλαισίου κατέστησε δυνατή την ανύψωση των μπροστινών καθισμάτων.

Ως γνωστόν, οικονομικά αυτοκίνηταΜε όλη τους την εμφάνιση δείχνουν ότι ανήκουν σε μια προσιτή κατηγορία τιμών. Με το Elantra, δεν είναι όλα τα ίδια στην καμπίνα, δεν υπάρχει καν ένας υπαινιγμός ότι ο κατασκευαστής ήθελε να εξοικονομήσει χρήματα για τα πάντα. Η οβάλ οθόνη στον πίνακα είναι εξοπλισμένη με μπλε οπίσθιο φωτισμό και η οθόνη, εκτός από τις τυπικές ενδείξεις, περιέχει δεδομένα για τη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού.

Τα κουμπιά κλιματισμού είναι μεγάλα και βολικά. Στη δεξιά πλευρά της κονσόλας υπάρχει ειδικός γάντζος για γυναικεία τσάντα.

Πλάτες πίσω καθίσματαμπορεί να διπλωθεί σε αναλογία 3/2 ή ακόμη και να τοποθετηθεί στην πλευρά του κορμού. Αλλά δεν θα χρειαστείτε αυτή τη λειτουργία συχνά, επειδή ο όγκος του ίδιου του πορτμπαγκάζ είναι αρκετός τώρα, αντί για τα προηγούμενα 415. Ωστόσο, ένα μειονέκτημα δεν άφησε και πολύ βολικός μοχλός για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ, ο οποίος βρίσκεται στην τσέπη του οδηγού της πόρτας. Αλήθεια, στο ίδιο πόρτα του οδηγούΥπάρχουν πλήκτρα ελέγχου για παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, καθρέφτες κ.λπ., πράγμα πολύ βολικό.

Εξοπλισμός

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε την έκδοση προϋπολογισμού της γενιάς IV, τότε στο κιτ θα λάβετε:

• Δύο αερόσακοι?
• Κλιματιστικό αυτοκινήτου;
• Ηλεκτρικός έλεγχος παραθύρων πόρτας.
• Υδραυλικό τιμόνι;
• Ηχοσύστημα με 4 ηχεία.

Καθόλου άσχημα, αλλά εσωτερική αναθεώρηση διαμόρφωση top-endΜε εξέπληξε πολύ περισσότερο, εκτός από αυτό που έχει η κανονική έκδοση, έχει:

• Έξι αερόσακοι.
• Ηλεκτρικό τιμόνι. Σε υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι γίνεται βαρύτερο και καθιστά πιο άνετη την οδήγηση του αυτοκινήτου.
• Πρόσθετη ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος και απόσταση.
• Ενεργά προσκέφαλα για τα μπροστινά καθίσματα.

Επισκόπηση τεχνικών χαρακτηριστικών

Στις χώρες της ΚΑΚ, η Elantra προμηθεύτηκε δύο επιλογές βενζινοκινητήρων. Και οι δύο μονάδες ισχύος διαθέτουν σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, γι' αυτό και αποδείχθηκε έτσι υψηλή ισχύς. Έτσι, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων παρήγαγε έως και 122 «άλογα», που είναι ακόμη περισσότεροι από μερικούς κινητήρες 1,8 λίτρων.

Η πιο ισχυρή επιλογή είναι ένας κινητήρας 2 λίτρων με ισχύ 143 ίππων. Οι κινητήρες θα μπορούσαν να εξοπλιστούν είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. .

Αλλά το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι το καλύτερο η καλύτερη επίδοσηΗχεία. Αυτό επιβεβαιώθηκε από μια ανασκόπηση των χαρακτηριστικών ταχύτητας με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε 13,6 δευτερόλεπτα.

Στην IV γενιά υπάρχει το σήμα "220" στην κλίμακα του ταχύμετρου, αλλά στην πραγματικότητα μέγιστη ταχύτηταείναι 199 km/h. Ένας πιο αδύναμος κινητήρας 1,6 λίτρων μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 183 km/h.

Η χωρητικότητα του Hyundai Elantra είναι 475 κιλά, και το ύψος απόσταση από το έδαφος– 160 χλστ. Μια τέτοια μεγάλη απόσταση από το έδαφος είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του μοντέλου. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, αυτή η γενιά είναι πιο σκληρή όταν οδηγεί από τα αυτοκίνητα. IIIσειρά.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αρχικά, θα πρέπει να εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα της IV γενιάς Elantra:

1. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά άνετο. Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες μπορούν να αισθάνονται άνετα, υπάρχει αρκετός χώρος.
2. Μαλακή, αλλά μέτρια ανάρτηση.
3. Όταν ταξιδεύετε εκτός πόλης, το αυτοκίνητο «πίνει» αρκετή βενζίνη.
4. Όλα τα απαραίτητα χωράνε στο πορτμπαγκάζ χωρίς κανένα πρόβλημα. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε επίσης να ξαπλώσετε τα πίσω καθίσματα.
5. Εξωτερικό του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά όμορφο και η σχεδίασή του δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τους ανταγωνιστές του.

Ελαττώματα:

1. Θα ήθελα καλύτερη ηχομόνωση. Όταν βρέχει, μπορείτε να ακούσετε τα πάντα στην καμπίνα, ακόμα και την πρόσκρουση του νερού στους θόλους των τροχών.
2. Μετωπιαία και πλαϊνά παράθυρααρκετά λεπτό. Αυτό θέτει υπό αμφισβήτηση τη δύναμή τους και μάλλον αυτό είναι που προκάλεσε την κακή ηχομόνωση.
3. Πολλοί ιδιοκτήτες του μοντέλου παραπονιούνται ότι όταν οδηγείτε στην πόλη για εκατό χιλιόμετρα, καταναλώνονται περίπου 10-12 λίτρα καυσίμου. Κάτι που είναι πολύ για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
4. Το ταμπλό μπορεί να τρίζει και να κάνει άλλους ήχους. Μάλλον το όλο θέμα είναι η χαμηλή ποιότητα του πλαστικού σε αυτό το στοιχείο.

Η τέταρτη γενιά Hyundai Elantra παρουσιάστηκε στο παγκόσμιο κοινό τον Απρίλιο του 2006 και εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους το φθινόπωρο του ίδιου έτους. Ρώσοι έμποροι αυτοκινήτων. Το νέο Elantra ονομάστηκε J4 και HD. Το τελευταίο Elantra 4 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Ιούνιο του 2011, δίνοντας εντελώς τη θέση του στην επόμενη γενιά. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η τέταρτη γενιά έλαβε υποψηφιότητες σε διάφορες κατηγορίες. Ως αποτέλεσμα - 2η θέση στην πρώτη δεκάδα πιο οικονομική (στην κατηγορία της) και 1η θέση στην κατηγορία " η καλύτερη επιλογή" Σύμφωνα με ορισμένες έγκριτες εταιρείες ερευνών, το Elantra J4 εκείνη την εποχή ξεπέρασε εξέχοντες κατασκευαστές όπως η Toyota και η Honda όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής.

Κινητήρας

Το Hyundai Elantra J4 ενεργοποιείται δευτερογενής αγοράκυρίως συναντάται με κινητήρα κυβισμού 1,6 λίτρων και ισχύος 122 ίππων. Πολύ λιγότερο συχνά μπορείτε να συναντήσετε κινητήρες 2 λίτρων με απόδοση 143 ίππων.

Η βενζίνη 1,6 λίτρων G4FC είναι αντιπρόσωπος της σειράς κινητήρων GAMMA. Αυτή η μονάδα ισχύος διαθέτει κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Οι κινητήρες που συναρμολογήθηκαν πριν από τον Απρίλιο του 2008 είχαν προβλήματα με τον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας, ο οποίος δεν έκανε τη δουλειά του. Ως αποτέλεσμα, με μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας άρχισε να "πετρελαιοκινητήρα", εμφανίστηκαν ξένοι ήχοι, η εκκίνηση ήταν δύσκολη και ο κινητήρας σταμάτησε. Όταν άνοιξε, διαπιστώθηκε ότι η αλυσίδα είχε παραλείψει 1-2 δόντια. Η πλήρης αγνόηση των συμπτωμάτων που εμφανίστηκαν οδήγησε σε ένα πιο κρίσιμο άλμα αλυσίδας με περισσότερα από 6-8 δόντια και τις βαλβίδες να συναντούν τα έμβολα. Παρά τα μέτρα που ελήφθησαν, πετρελαιοκινητήρας βρίσκεται και στο Elantra μεταγενέστερης παραγωγής 2009-2010. Η αντικατάσταση του κιτ ιμάντα χρονισμού μαζί με την εργασία θα κοστίσει 12-15 χιλιάδες ρούβλια.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Για το αρχικό θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια, για ένα ανάλογο - περίπου 1-2 χιλιάδες ρούβλια. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου μπορεί να αποτύχει. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση σε κρύο καιρό λόγω βλάβης του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης.

Υπήρξαν αρκετές περιπτώσεις ανάγκης αντικατάστασης μιας καμένης ECU κινητήρα με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα συνέβησαν λόγω τυχαίας επαφής με το μπλοκ ενώ σφίγγαμε τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Η νέα μονάδα κόστισε 40 χιλιάδες ρούβλια.

Οι βαλβίδες του κινητήρα ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ωθητές. Κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, το υποβρύχιο φίλτρο καυσίμου στη δεξαμενή πρέπει να αντικαθίσταται. Τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων συνιστούν καθαρισμό ρυθμιστική βαλβίδακάθε 50-60 χιλιάδες χλμ.

Μετάδοση

Ο κινητήρας συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο 4 σχέσεων. Αδυναμίαχειροκίνητη μετάδοση - ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο, με χιλιόμετρα άνω των 60-80 χιλιομέτρων, αρχίζει να σφυρίζει. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη σαφήνεια της συμπερίληψης του πρώτου και όπισθεν. Οι έμποροι χρεώνουν περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση ενός κιτ συμπλέκτη με εργασία. Θα κοστίσει περίπου το ίδιο ποσό, περίπου 8-10 χιλιάδες ρούβλια, για την αντικατάσταση του κιτ σε ένα κανονικό κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζονται προβλήματα με το ρουλεμάν άξονας εισόδου. Επίσης, μερικές φορές το πιρούνι τρίζει στον μεντεσέ.

Το αυτόματο A4CF1 είναι πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο αντίστοιχο. Μεταξύ των καταγγελιών των ιδιοκτητών, μπορεί κανείς να επισημάνει την εμφάνιση κραδασμών κατά την εναλλαγή με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι περιπτώσεις επισκευής κουτιού είναι σπάνιες.

Σασί

Οι μπροστινοί αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν περίπου 40-60 χιλιάδες km (250 ρούβλια το καθένα). Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του πίσω σταθεροποιητή διαρκούν λίγο περισσότερο - περισσότερα από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 40-60 χιλιάδες χλμ, εμφανίζονται συχνά τριγμούς και τσακίσματα στην πίσω ανάρτηση. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι - αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ, βραχίονες κύλισης ή πίσω κύπελλα αμορτισέρ. Τα αιωρούμενα σιωπηλά μπλοκ αρχίζουν να ηχούν πρώτα. Η μεταλλική σφαίρα του αθόρυβου μπλοκ του εκκρεμούς βυθίζεται σε λάδι, το οποίο με την πάροδο του χρόνου ρέει έξω μέσω μικροβλαβών και εμφανίζεται ένα τρίξιμο. Ως προσωρινό μέτρο, μπορείτε να σπρώξετε λιπαντικό κάτω από το λάστιχο χρησιμοποιώντας μια κανονική ιατρική σύριγγα. Αλλά σύντομα, μετά από 20-30 χιλιάδες χλμ, το τρίξιμο θα επιστρέψει. Ένα νέο αθόρυβο μπλοκ από τους αντιπροσώπους κοστίζει περίπου 800 ρούβλια και εκτιμούν την εργασία αντικατάστασης σε 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Ένα ανάλογο θα κοστίσει 300 ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης σε ένα κανονικό σέρβις αυτοκινήτου θα κοστίσει περίπου 500-600 ρούβλια. Τα κύπελλα των πίσω γόνατων μπορούν να τρίζουν με απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. (1-1,5 χιλιάδες ρούβλια ανά φλιτζάνι). Οι μοχλοί Camber, κατά κανόνα, εγκαταλείπονται μετά από απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες km (500-600 ρούβλια ανά μοχλό).

Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να «μοχλήσουν» ή να χτυπήσουν όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κόστος νέου γόνατο αμορτισέρπερίπου 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια. Τα πίσω αμορτισέρ διαρκούν συνήθως περισσότερο - περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα Ρουλεμάν στήριξηςτα μπροστινά γόνατα διαρκούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τον καιρό, οι μπότες των μπροστινών γόνατων που κρέμονται χαλαρά αρχίζουν να χτυπούν. Το σφαιρικό τρέχει περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο κοστίζει περίπου 600 ρούβλια.

Η ανάγκη αντικατάστασης του εξωτερικού συνδέσμου CV μπορεί να προκύψει με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km. Οι "επίσημοι" αντικαθιστούν το συγκρότημα μονάδας δίσκου για 8-12 χιλιάδες ρούβλια. Το ανάλογο είναι τρεις φορές φθηνότερο - περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε επίσης να βρείτε μια ξεχωριστή άρθρωση βιογραφικού για 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας από τους λόγους είναι η φθορά του δεξιού δακτυλίου. Η επισκευή του ραφιού θα απαιτήσει περίπου 5-7 χιλιάδες ρούβλια, ένα νέο ράφι κοστίζει περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια. Ένας άλλος λόγος για πιθανό χτύπημα στο τιμόνι είναι η ελαστική σύζευξη του ατέρμονα άξονα του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού. Από τον Μάιο του 2008, εμφανίστηκε μια εκσυγχρονισμένη σύζευξη νέου τύπου. Περιπτώσεις βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης έχουν αναφερθεί στο Hyundai Elantra του 2008. Το κόστος εργασίας στην παραγγελία εργασίας είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια. Οι ράβδοι και τα άκρα του τιμονιού διαρκούν περισσότερο από 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κροταλιστικές δαγκάνες είναι σύνηθες φαινόμενο. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση των ανθήρων και των δακτύλων οδήγησης των μπροστινών δαγκανών και την τροποποίηση των οδηγών των πίσω δαγκανών. Λόγω της οξείδωσης των επαφών του διακόπτη των φώτων φρένων, όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 120-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι "στάσεις" μπορεί να σταματήσουν να λειτουργούν.

Σώμα και εσωτερικό

Το αμάξωμα του Hyundai Elantra 4 είναι εντελώς γαλβανισμένο, έτσι το εκτεθειμένο μέταλλο στα σημεία των τσιπς δεν θα κοκκινίζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ατύχημα, δεν πρέπει να υπάρχουν σημεία διάβρωσης. Θα φθαρεί με την πάροδο του χρόνου προστατευτικό στρώμαεπί εσωτερική επιφάνεια καμάρες τροχών. Η αμμοβολή του κατωφλίου πίσω από τους μπροστινούς τροχούς γίνεται αισθητή μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 100-150 χιλιομέτρων.

Οι εξωτερικές χειρολαβές θυρών σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4-5 ετών μερικές φορές σπάνε και σπάνε. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο κύλινδρος κλειδώματος του καπακιού του πορτμπαγκάζ θα ξινίσει εάν δεν τον ανοίγετε περιοδικά με το κλειδί. Πίσω φώτασυχνά ομίχλη. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία πλύσης προβολέων μπορεί να αποτύχει. Το αρχικό θα κοστίσει 1,5-2,5 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι φθηνότερο - 400-500 ρούβλια.

Σε ένα Elantra J4 ηλικίας άνω των 3-4 ετών, μπορεί να εμφανιστεί ένας ήχος σπασίματος όταν κλείνετε το παράθυρο του οδηγού. Ο λόγος είναι η καταστροφή των πριτσινιών οδηγών. Το έμβλημα της Hyundai στο τιμόνι αρχίζει να ξεφλουδίζει σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4-5 ετών.

Συχνά η πηγή του τριξίματος στο μπροστινό μέρος του Elantra 4 είναι η εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος ανεμοθώρακας. Οι πηγές εξωγενών ήχων μπορεί να περιλαμβάνουν το ντουλαπάκι του συνοδηγού, την κεφαλή όπου αγγίζει την κολόνα Β, το μπροστινό πλαίσιο στην περιοχή του αερόσακου του συνοδηγού ή πλαστικό πλαίσιοκατά μήκος της περιμέτρου της θήκης των γυαλιών. Ένας θόρυβος χτυπήματος από το πίσω μέρος μπορεί να προκληθεί από εγκάρσιες ράβδοιπορτμπαγκάζ. Σε αυτή την περίπτωση, το δέσιμο των ράβδων με σφιγκτήρες θα βοηθήσει.

Πολλοί ιδιοκτήτες Hyundai Elantra J4 χειμερινή ώραπαραπονιούνται για κακή θέρμανση εσωτερικού χώρου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφάλμα για αυτό έγκειται στον κινητήρα κίνησης του αποσβεστήρα θερμότητας-κρύου, ο οποίος αποτυγχάνει μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 60-100 χιλιομέτρων. Οι έμποροι προσφέρουν έναν νέο κινητήρα για 3-4 χιλιάδες ρούβλια, ένα ανάλογο κοστίζει περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια. Ένας ήχος τριξίματος ή βουητού όταν προσπαθείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση εμφύσησης υποδηλώνει βλάβη του ηλεκτροκινητήρα της μονάδας αποσβεστήρα διανομής ροής.

Ένα από τα ενδιαφέροντα φαινόμενα που εμφανίζονται στο Hyundai Elantra 4 είναι το αυθόρμητο τρεμόπαιγμα των φώτων του ταμπλό, η αποσύνδεση των ηλεκτρικών καταναλωτών και το κλικ του ρελέ. Η διάρκεια της «απόδοσης» είναι περίπου 5-10 δευτερόλεπτα. Παρατηρείται ότι το πρόβλημα εμφανίζεται κατά την εύρεση κινητό τηλέφωνοδίπλα στον αναπτήρα και την είσοδο AUX.

Μια άλλη ηλεκτρική «παρεξήγηση» είναι ένα σφύριγμα όταν ανάβετε τους προβολείς ενώ ακούτε μουσική μέσω της εισόδου AUX. Οι ηλεκτρολόγοι βρήκαν μια λύση - εγκαθιστώντας ένα "jumper" που ενισχύει τη μάζα στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

συμπέρασμα

Σε σύγκριση με τους συμμαθητές του, το Hyundai Elantra 4 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από άποψη αξιοπιστίας και σε ορισμένες περιπτώσεις το ξεπερνά ακόμη και ως προς τη διάρκεια ζωής και την τιμή των ανταλλακτικών. Μια φθηνή και εύκολη στη συντήρηση ανάρτηση θα απαιτήσει λίγη περισσότερη προσοχή. Τα προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας είναι λιγότερο συνηθισμένα σήμερα, αλλά τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αποφεύγονται. Το Hyunda Elantra J4 είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο ενός φθηνού, ανεπιτήδευτου αυτοκινήτου.

Αυτός που μετράει Honda CivicΚαι Toyota Corollaτα πιο δημοφιλή συμπαγή αυτοκίνητα πόλης, πιθανότατα δεν έλαβαν υπόψη τις περισσότερες από δύο δωδεκάδες επιλογές που ανταγωνίζονται μαζί τους για την προσοχή των καταναλωτών. Καθένα από αυτά ελκύει με τον συνδυασμό ταλέντων του. Ανάμεσά τους είναι 4 Η γενιά της Hyundai Elantra (HD), του οποίου οι κύριες αρετές περιλαμβάνουν τη χαμηλή τιμή και μακροπρόθεσμαεγγυήσεις.

Οι πρώτες γενιές δεν ήταν ευχαριστημένες με την ποιότητα, αλλά οι καιροί άλλαξαν και οι Κορεάτες έχουν βελτιώσει πολύ την ποιότητα των αυτοκινήτων τους. Το sedan 2006-2010 επανασχεδιάστηκε από την κορυφή μέχρι τα νύχια (όπως και πριν, το HD πωλήθηκε με το όνομα Hyundai Avante στα νοτιοκορεατικά εγχώρια αγορά) εξακολουθεί να ζει στο τμήμα του υποσυμπαγούς προϋπολογισμού, αλλά δεν φαίνεται πλέον σαν απόβλητο προϊόν. Είναι γεμάτο με χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας και αν σκέφτεστε ένα μεταχειρισμένο Civic ή αντίστοιχο, δώστε στο Elantra μια ευκαιρία—αξίζει τα λεφτά του.

Πλεονεκτήματα:

• ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ για την τάξη.
• καλά μελετημένο εσωτερικό?
• εύχρηστα χειριστήρια.
• καλή συνολική επισκόπηση.
• αντίσταση σε χαμηλές θερμοκρασίες- ξεκινά τέλεια σε κρύο καιρό.
• γενναιόδωρος στάνταρ εξοπλισμός.
• αρκετά παιχνιδιάρικη δυναμική.
• προσιτη τιμη;
• φθηνά ανταλλακτικά και σέρβις.

Μειονεκτήματα:

• Σχεδιασμός για όλους.
• αδύναμη βαφή?
• μικρή απόσταση από το έδαφος.
• κακά αποτελέσματα σε δοκιμές πρόσκρουσης.
• Δεν υπάρχει πρακτικά ηχομόνωση.
• χαλαρή επιτάχυνση?
• άναρθρος πηδαλιούχηση, «ταλαντευόμενο» τιμόνι σε χαμηλή ταχύτητα.
• πλαστικό που τρίζει και κουδουνίσματα στην καμπίνα.
• άβολη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.
• τα όργανα είναι δύσκολο να διαβαστούν κατά τη διάρκεια της ημέρας.
• το αυτοκίνητο είναι ευαίσθητο στον αριθμό των επιβατών και του φορτίου.

Χαρακτηριστικά εμφάνισης

Χάρη στην επιμήκυνση του μεταξονίου, το φαρδύ μετατρόχιο και την ελαφρά αύξηση του ύψους, το σεντάν Elantra έλαβε σημαντικά μεγαλύτερο εσωτερικός όγκοςαπό πριν και τώρα ταξινομείται ως αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους, αν και εξακολουθεί να μοιάζει και να οδηγεί σαν ένα συμπαγές αυτοκίνητο.

Οριστικοποίηση προηγούμενο μοντέλοΜε την αξίωση του ευρωπαϊκού στυλ, οι σχεδιαστές της 4ης γενιάς Elantra έδωσαν στο κλασικό σχήμα του αμαξώματος ένα πιο λείο περίγραμμα με ανάγλυφο «τυλίγματος», χαριτωμένα καμπύλες πτυχές στα πλαϊνά και τις γωνίες στρογγυλεμένες σε όλα τα σωστά σημεία. Ανέστησαν, με τα δικά τους λόγια, το εξωτερικό των δεκαετιών του 1960 και του 1970 που ονομαζόταν «στυλ μπουκαλιών Coca-Cola». Η μύτη έχει γίνει πιο λεία και χαζή, σχάρα χρωμίουπιο αιχμηρά, τα οπτικά πολύ πιο μοντέρνα. Ολόκληρη η μπροστινή όψη έχει αλλάξει, δίνοντας στο μηχάνημα 4,5 μέτρων μια οπτικά ευρύτερη στάση και ένα κομψό, βελτιωμένο σχήμα.

Η Hyundai λέει ότι προσπάθησε να ακολουθήσει την εμφάνιση του πρόσφατα κυκλοφόρησε (το 2005) πλήρους μεγέθους sedan Azera/Grandeur (το οποίο, ωστόσο, αντίθετα με τις διαβεβαιώσεις του κατασκευαστή, δεν ήταν όλοι ευχαριστημένοι με τη σχεδίασή του). Δεν μπορεί να χαρακτηριστεί διακριτικό, γιατί πολλές λεπτομέρειες απηχούσαν στοιχεία άλλων μοντέλων. Ακόμη και με μοναδικά φώτα ομίχλης και κράμα 16 ιντσών δίσκοι τροχών, το αυτοκίνητο θύμιζε πολύ το Toyota Corolla, ειδικά πίσω. Δεν είναι ότι το αυτοκίνητο φαινόταν άβολο - όχι, το στυλ του δεν απέκλεισε κανέναν, αλλά δεν προκάλεσε ούτε παγκόσμιο θαυμασμό.

Μεταξύ άλλων αλλαγών, εμφανίστηκαν περιβλήματα πλαϊνών καθρεπτών και λαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος και έγιναν στάνταρ σε όλα τα Elantra. Ήταν ευχάριστα στην αφή και έδειχναν καλύτερα από πριν. Αυτό χαιρετίστηκε από τους αγοραστές, δεδομένου ότι η συντριπτική πλειονότητα των ανταγωνιστών είχε ως στάνταρ μαύρα πλαστικά μέρη.

Ισως, κύριο χαρακτηριστικόΗ 4η γενιά εξαφανίστηκε από γραμμή μοντέλου hatchback - το 2007, άλλαξε το όνομά του σε Hyundai i30 και ξεκίνησε τη δική του ζωή, αφήνοντας το sedan σε υπέροχη απομόνωση. Η καταπακτή παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2007 και έγινε διαθέσιμη στους κατοίκους της Ευρώπης και της Αυστραλίας τον Ιούλιο. Σχεδιάστηκε στη Γερμανία, με αποτέλεσμα να αποκτήσει ευδιάκριτα ευρωπαϊκά χαρακτηριστικά και σηματοδότησε την αρχή της i-line με αλφαριθμητικά ονόματα μοντέλων που υποδεικνύουν την κατηγορία τους.

Εσωτερικό: άνεση και πρακτικότητα

Στο εσωτερικό, επανασχεδιάστηκε και το 4ης ​​γενιάς Hyundai Elantra (HD). Εκτός από μερικές φτηνές πινελιές όπως τα αντιαισθητικά πάνελ των θυρών και το λαστιχένιο τιμόνι, δεν υπήρχε τίποτα που να σας υπενθυμίζει ότι καθόσαστε οικονομικό αυτοκίνητο. Ταμπλόκαλυμμένα με υλικά μαλακής αφής, τα κουμπιά άρχισαν να φαίνονται υψηλής ποιότητας και η οροφή απέκτησε υφή υψηλής ποιότητας. Επιπλέον, οι ανέσεις εμφανίστηκαν σε αφθονία, οι περισσότερες από τις οποίες θεωρήθηκαν διακοσμητικές σε αυτήν την κατηγορία τιμής - φωτιζόμενοι καθρέφτες, τηλεσκοπικό τιμόνι, θήκη γυαλιών ηλίου, πίσω υποβραχιόνιο με ενσωματωμένες ποτηροθήκες... Το αυτοκίνητο έχει τώρα όλα όσα χρειάζεστε άνετο ταξίδι.

Ο βασικός εξοπλισμός περιελάμβανε κλιματισμό, CD player, cruise control, ανακλινόμενο τιμόνι, πίσω διαχύτη ομίχλης, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες. Απομακρυσμένη είσοδος χωρίς κλειδί και σύστημα συναγερμούπεριλαμβάνεται επίσης δωρεάν. Αυτοί που αγόρασαν κορυφαία μοντέλα GT, θα μπορούσε να απολαύσει ένα μοναδικό ταμπλόμε μωβ οπίσθιο φωτισμό οργάνων, γκρι δερμάτινες επιφάνειες και άνετη εφαρμογή δερμάτινο τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι η μωβ απόχρωση έκανε τις συσκευές να μην είναι πιο εύκολες στην ανάγνωση τη νύχτα.

Τα καθίσματα, τυλιγμένα με υφαντό ύφασμα, είναι πιο άνετα από πριν, προσφέροντας, μεταξύ άλλων, καλή στήριξη πίσω. Οι ιδιοκτήτες ήταν ευχαριστημένοι μαζί τους, αν και παραπονέθηκαν για κακή πλευρική στήριξη και είπαν ότι θα ήθελαν λίγη περισσότερη ελαστικότητα - τα μαξιλάρια φαίνονταν υπερβολικά μαλακά. Ο κατασκευαστής έδωσε σε όλους την ευκαιρία να παραγγείλουν δερμάτινες επενδύσεις για επιπλέον χρήματα, αλλά η προσαρμογή της οσφυϊκής περιοχής του καθίσματος του οδηγού αποδείχθηκε ότι δεν ήταν διαθέσιμη.

Η Hyundai τόνισε ότι η καμπίνα νέα Elantra 5-10 τοις εκατό περισσότερο από πολλούς ανταγωνιστές. Στην πραγματικότητα, το μπροστινό μέρος είναι πολύ πιο ευρύχωρο για ψηλούς με μακριά πόδια. Υπάρχει άφθονο χώρο για τα πόδια, εξαλείφοντας την ανάγκη να ακουμπάτε τα γόνατά σας στο μπροστινό πάνελ και ο χώρος για το κεφάλι του ρυθμιζόμενου καθίσματος έχει αυξηθεί κατά μερικά εκατοστά. Αλλά ακόμα και ρυθμίζοντας το στο μέγιστο ύψος, ο πιλότος δεν ακούμπησε το κεφάλι του στην οροφή (αν και πρέπει να σημειώσουμε: το Elantra με την επάνω καταπακτή μείωσε την απόσταση από την οροφή κατά 3-4 cm).

Δυστυχώς, δεν μπορούμε να πούμε πολλά καλά για τον πίσω τριθέσιο καναπέ - δεν υπήρχε επιπλέον χώρος εκεί. Στα χαρτιά, το αυτοκίνητο ήταν πενταθέσιο και τοποθετήθηκε ως ένα πολύ ευρύχωρο όχημα για όλη την οικογένεια, αλλά στην πραγματικότητα μπορούσε να φιλοξενήσει το πολύ 4 ενήλικες λόγω της στεγανότητας στην πίσω σειρά. Τα καθίσματα ήταν τοποθετημένα αρκετά ψηλά από το έδαφος ώστε ο χώρος για τα πόδια ήταν ανεκτός, αλλά η συνολική παροχή χώρου διαβίωσης παρέμενε περιορισμένη. Η πλάτη του πάγκου ήταν χωρισμένη και διπλωμένη σε αναλογία 60/40, παρέχοντας πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, του οποίου ο όγκος κυμαινόταν από 375 έως 402 λίτρα - περισσότερο από σχεδόν όλα τα κύρια. Συναγωνιστές Elantra HD.

Εντυπώσεις δρόμου

Παρά το γεγονός ότι το Elantra αρχικά δεν φαινόταν ιδιαίτερα δελεαστικό, στα ικανά χέρια ενός ανεπιτήδευτου οδηγού μετατράπηκε σε ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Οι ιδιοκτήτες θεώρησαν ότι το κύριο πλεονέκτημά του ήταν η αξιοπιστία και η αξιοπιστία του ακόμη και στις πιο δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες. Οι Κορεάτες έκαναν πραγματικά εξαιρετική δουλειά προσαρμόζοντας το αυτοκίνητο σε χαμηλά επίπεδα χειμερινές θερμοκρασίες: ακόμα και στους -30 βαθμούς ξεκίνησε χωρίς προβλήματα, και μετά από 10 λεπτά ζέσταμα, η καμπίνα έγινε ζεστή, σαν το σπίτι. Εντυπωσιακή ήταν και η εξαιρετική εργονομία του καθίσματος του οδηγού, όπου όλα είναι στο χέρι. Οι αγοραστές ήταν ευχαριστημένοι με την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά του sedan όσον αφορά την ποιότητα των καυσίμων και χαμηλή τιμήγια ανταλλακτικά, καθώς και για τη διαθεσιμότητά τους, ωστόσο, χαμηλή ποιότηταΑυτά τα ίδια ανταλλακτικά ήταν απογοητευτικά.

Μεταξύ των πιο δυσάρεστων ελλείψεων, αναφέρουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αδύναμη ανάρτηση, μια δακρύβρεχτη μικρή απόσταση από το έδαφος, ένα υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι, μια μεγάλη ακτίνα στροφής που δυσκολεύει τους ελιγμούς στις πυκνοκατοικημένες συνθήκες μιας πυκνοκατοικημένης πόλης και λαμπτήρες που συχνά καίγονται. Το τελευταίο πρόβλημαήταν το πιο εύκολο στην επίλυση - στοιχεία που είχαν γίνει άχρηστα αντικαταστάθηκαν με ιαπωνικά, μετά από τα οποία μπορούσαν να ξεχαστούν εντελώς. Όσο για τα υπόλοιπα, έπρεπε να το αντέξω και να το συνηθίσω. Η πίσω ανάρτηση φαινόταν πραγματικά πολύ μαλακή: πότε γεμισμένο στο φουλ(τι συμβαίνει, ακόμα και με τέσσερα άτομα στην καμπίνα) το αυτοκίνητο βυθίστηκε πολύ, γεγονός που επηρέασε σημαντικά τη δυναμική και αύξησε σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Το αυτοκίνητο ταλαντευόταν στις στροφές, το πίσω μέρος επέπλεε, το τιμόνι φαινόταν αδύναμο στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης, αν και επέστρεψε στο κανονικό καθώς ο ρυθμός αυξανόταν. Το πλαστικό έτριξε στην καμπίνα και ακούγονταν μικροί κυματισμοί να κροταλίζουν. Δεν υπήρχε αξιοπρεπής ηχομόνωση - πολύς θόρυβος από το δρόμο διείσδυσε στην καμπίνα στο υψηλές ταχύτητες, καταστρέφοντας όλη τη διασκέδαση της οδήγησης και μειώνοντας την άνεση για τους επιβάτες.

Οι ιδιοκτήτες ονόμασαν την εξαιρετικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος μία από τις κύριες απογοητευτικές πτυχές. Ο κατασκευαστής δήλωσε ότι ήταν 160 mm, αλλά ο κόσμος δεν περίμενε περισσότερα από 150. Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου κόλλησε εκεί που μπορούσαν να περάσουν εύκολα άλλα αυτοκίνητα, οπότε δεν υπήρχε θέμα ανώμαλου εδάφους - αυτό το όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς προοριζόταν αποκλειστικά για οδήγηση σε δρόμους της πόλης.

Στην πόλη, ωστόσο, το Elantra ήταν απροσδόκητα παιχνιδιάρικο και επιταχυνόμενο με κουράγιο, τουλάχιστον με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι οδηγοί σημείωσαν ότι πρέπει να συνηθίσουν το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, γιατί στην αρχή μπορεί να είναι δύσκολο να κινηθεί ομαλά και όπισθεν, αλλά συνολικά χειροκίνητο κουτίτους άρεσε περισσότερο από το αργόστροφο αυτόματο 4 σχέσεων. Παρά την αύξηση του μεγέθους, το Elantra 4ης γενιάς ζυγίζει λιγότερο και ακόμη και ενώ συνεχίζει να χρησιμοποιεί τους παλιούς κινητήρες, αισθάνεται πολύ πιο ζωηρός.

Οι διαθέσιμες μονάδες ισχύος περιελάμβαναν βενζίνη 1,6L Gamma I4 (από 105 έως 122 hp) και 132-140 hp 2,0L Beta II I4, καθώς και turbodiesel 1,6L CRDi U-Line με 16 βαλβίδες και τέσσερις κυλίνδρους (85hp-11) . Τα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν σε διάφορες χώρες ήταν λίγο πολύ καθαρά από την άποψη του καυσαέριακαι έδωσε πάνω κάτω Ιπποδύναμη, αλλά όλοι οι κινητήρες έδειξαν σημάδια βελτιωμένης οικονομίας καυσίμου.

Το 2009, το μοντέλο έλαβε εκ νέου ρύθμιση της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης, μετά την οποία κέρδισε πολλούς επαίνους για την πολύ πιο πολιτισμένη συμπεριφορά και τη σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες. Έμαθε να χειρίζεται τις στροφές με ευκολία. Το ρολό του αμαξώματος δεν εξαφανίστηκε, αλλά δεν ενοχλούσε πλέον τους επιβάτες. Τα νέα αμορτισέρ αντιμετώπισαν καλά την τραχύτητα του δρόμου, η οδήγηση του αυτοκινήτου έγινε πιο ομαλή, με αποτέλεσμα τα ταξίδια να γίνουν πολύ πιο ευχάριστα.

Ετυμηγορία

Το Hyundai Elantra 4ης γενιάς (HD) 2006-2010 είναι ένα άνετο σεντάν πόλης που κατέχει επάξια θέση στον τομέα των τιμών του. Αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο στη συντήρηση και οικονομικό από κάθε άποψη (κατανάλωση καυσίμου, φόροι, ανταλλακτικά, συντήρηση). Ένα από τα μειονεκτήματα του μηχανήματος θεωρείται μεγάλη απώλειασε τιμή μεταπώλησης, αλλά αυτό είναι προς όφελος του αγοραστή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου: στη ρωσική δευτερογενή αγορά ένα αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 250-450 χιλιάδες ρούβλια ταυτόχρονα κοστίζει λίγο περισσότερο από 10.000 ευρώ καινούργιο. Εναλλακτικά μπορείτε να δείτε Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Μπορεί να μην το ήξερες ποτέ, αλλά το Elantra είναι το πρώτο όχημα που κατασκευάζει η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία Hyundai στη δική της πλατφόρμα.

Η λέξη elantra, γνωστή σήμερα, η οποία κάποτε χρησιμοποιήθηκε για να ονομάσει μια από τις τροποποιήσεις των νοτιοκορεατικών αυτοκινήτων Hyundai, δεν έχει συγκεκριμένη μετάφραση και δημιουργήθηκε τεχνητά στις πολύ αρχές της δεκαετίας του '90. Αυτή η προσέγγιση οφειλόταν στο γεγονός ότι η ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία ήθελε να δώσει στο νέο της μοντέλο ένα πιασάρικο όνομα που θα μείνει αξέχαστο στους καταναλωτές στην αγορά αυτοκινήτων της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής.

Σύμφωνα με μια από τις πολλές εκδοχές, το όνομα του μοντέλου αποτελείται από πολλά στοιχεία. Για παράδειγμα, μεταφρασμένη από τα γαλλικά και τα γερμανικά, η λέξη "Elan" σημαίνει "ταχύτητα", "έμπνευση", η οποία τελικά κατέληξε σε έναν τέτοιο ορισμό ως "ένα διεκδικητικό αυτοκίνητο". Αυτή η ιδέα ήταν ιδανική για αυτό το μοντέλο, καθώς το αυτοκίνητο ήταν αρκετά παιχνιδιάρικο, αξιόπιστο και είχε μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση, η οποία ξεχώριζε συνολικά μεταξύ των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής

Το μοντέλο Hyundai Elantra δημιουργήθηκε ως εναλλακτική λύση σε πολλά οικονομικά ιαπωνικά αυτοκίνητα. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 1990 και ένα χρόνο αργότερα ουσιαστικά έδιωξε την αδελφή του Hyundai από την αγορά.

Αστρικός. Η πρώτη γενιά αυτού του οχήματος κατασκευάστηκε από το 1991-96, και η εμφάνισηείχε μια μάλλον casual εμφάνιση.

Η επόμενη γενιά του Elantra κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2000. Αυτό το αυτοκίνητο είχε κομψό αμάξωμα και ευρύχωρο μοντέρνο εσωτερικό. Τελικά, αυτό το όχημα έλαβε έξι διάφορες τροποποιήσεις, που σχηματίζεται από διάφορους συνδυασμούς πολλών σωμάτων. Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου, η οποία ονομάζεται επίσης HD, εισήλθε στην αγορά στις αρχές του φθινοπώρου του 2000. Κατά κύριο λόγο, αυτή η τροποποίηση απευθυνόταν σε καταναλωτές από την αγορά αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής.

Η τέταρτη τροποποίηση του j4 άρχισε να παράγεται το 2006 και συνεχίζει να το κάνει μέχρι σήμερα. Επιπλέον, η πέμπτη γενιά εμφανίστηκε το 2011. Κάθε ένα από τα μοντέλα έχει το δικό του μοναδικά χαρακτηριστικάκαι αξίζει την προσοχή των λάτρεις του αυτοκινήτου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Elantra j4

Αυτό το όχημα πληροί όλες τις απαιτήσεις περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 και συνήθως ταξινομείται ως κατηγορία C. Συχνά στη Ρωσική Ομοσπονδία αυτό το αυτοκίνητο αναφέρεται ως Hyundai Elantra New ή elantra 2007.

Κατά κανόνα, η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο κινητήρα με παραμέτρους λειτουργίας 1,6 (122 hp) ή 2,0 (143 hp) λίτρα. Στη Ρωσία, το όχημα διατίθεται μόνο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων. Το κράτος μας παρέχει επίσης τη δυνατότητα αγοράς του Elantra σε επίπεδα εξοπλισμού όπως BASE, CLASSIC, COMFORT και OPTIMA.

Μιλώντας για το αμάξωμα, είναι κατασκευασμένο σαν τετράπορτο σεντάν, είναι φέρον, εξολοκλήρου μεταλλικό, εξοπλισμένο με συγκολλημένη μεταλλική κατασκευή με αρθρωτές πόρτες, φτερά και καπάκι πορτμπαγκάζ. Το κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του μοντέλου κατασκευάζεται σύμφωνα με το μοντέλο μπροστινής κίνησης και είναι εξοπλισμένο με κινητήριους άξονες διαφόρων μεγεθών. Βασικός εξοπλισμόςεξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Πλαίσιο, φρένα και σύστημα διεύθυνσης Hyundai Elantra

Συζήτηση για την μπροστινή ανάρτηση αυτοκίνητο της Νότιας ΚορέαςΤο Hyundai Elantra, τότε είναι τύπου MacPherson, είναι ανεξάρτητο, ελατηριωτό, έχει αντιστρεπτικές ράβδους, ενώ διαθέτει και υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ. Το ίδιο ισχύει και για την πίσω ανάρτηση, που συμπληρώνεται από την επίδραση του παθητικού συστήματος διεύθυνσης.

Το σύστημα πέδησης σε αυτήν την τροποποίηση του Hyundai είναι εξοπλισμένο με πλωτές δαγκάνες και οι μηχανισμοί των μπροστινών φρένων αερίζονται στο σύστημα πέδησης των πίσω τροχών. Για οποιαδήποτε διαμόρφωση υπάρχουν συστήματα αντιμπλοκαρίσματος ABS, που συμπληρώνεται από μια ενσωματωμένη διάταξη κατανομής δύναμης πέδησης EBD.

Το σύστημα διεύθυνσης στο HD είναι απολύτως αδιάβροχο και συμπληρώνεται από έναν ηλεκτρικό ενισχυτή με σύγχρονα προοδευτικά χαρακτηριστικά. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η κολόνα του τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί με βάση τη γωνία κλίσης και προσέγγισης και ο κεντρικός αερόσακος βρίσκεται στην πλήμνη του τιμονιού.

Περιγραφή του εσωτερικού του Hyundai Elantra

Η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να μην τσιγκουνευτεί το εσωτερικό του Hyundai Elantra. Το μπροστινό πάνελ διαφέρει σημαντικά από ένα παρόμοιο στοιχείο στα αυτοκίνητα τρίτης γενιάς. Η οβάλ οθόνη έχει μπλε οπίσθιο φωτισμό. Χάρη σε σύγχρονη βάσηΤα μπροστινά καθίσματα έχουν αυξηθεί κατά 35 mm και το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί. Στα δεξιά της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα πτυσσόμενο άγκιστρο και κουμπιά ελέγχου κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, που βρίσκονται υπό γωνία 45°, κάτι που είναι αρκετά βολικό.

Ο πίσω καναπές στο J4 είναι εξοπλισμένος με υποβραχιόνια, οι τσέπες είναι κατασκευασμένες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και στις πόρτες. ΟχημαΤο Hyundai Elantra διακρίνεται για την ευρυχωρία του, αφού έχει γίνει πολύ πιο φαρδύ και η πλάτη έχει πίσω σειράΤα καθίσματα αναδιπλώνονται σε αναλογία 3/2. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το μέγεθος του πορτμπαγκάζ έχει γίνει πιο ευρύχωρο κατά 45 λίτρα και το πάνελ πίσω πόρτεςΤοποθετούνται μεγάφωνα.

Ειδικά χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων BASE και CLASSIC για το Hyundai Elantra

Οι ακόλουθες τροποποιήσεις είναι διαθέσιμες στους καταναλωτές στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου: αυτοκίνητο elantraως BASE, OPTIMA, CLASSIC και COMFORT.

Το πρώτο περιελάμβανε συστήματα όπως EBD και ABS, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, ένα ζευγάρι αερόσακους, προετοιμασία ήχου με τέσσερα ηχεία και μια καινοτόμο κεραία εγκατεστημένη στο πίσω παράθυρο. Κάθε πόρτα έχει ηλεκτρικά παράθυρα, ενώ υπάρχει σύστημα ηλεκτροκίνησης και θερμαινόμενοι καθρέπτες. Επιπλέον, αυτός ο εξοπλισμός της Hyundai είναι εξοπλισμένος με σύστημα θέρμανσης για τα μπροστινά καθίσματα, έχει τη δυνατότητα ρύθμισης των κολώνων του τιμονιού, είναι εξοπλισμένος με σύστημα ακινητοποίησης, κλιματισμό και κομψούς τροχούς R15/

Το πακέτο hd CLASSIC είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο ηχοσύστημα με έξι ηχεία και τη μονάδα ελέγχου του που βρίσκεται στο τιμόνι. Επιπλέον, αυτή η τροποποίηση j4 έχει υπολογιστή ταξιδιού, υποβραχιόνια οδηγού και συνοδηγού στα πίσω καθίσματα.

Χαρακτηριστικά των επιπέδων επένδυσης OPTIMA και COMFORT του Elantra

Ο κατάλογος εξοπλισμού για την τροποποίηση OPTIMA περιλαμβάνει: Αυτοκίνητο Hyundai j4, που μοιάζει αρκετά με ΚΛΑΣΙΚΟ πακέτο, είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι πλευρικούς αερόσακους και εδώ είναι εξοπλισμένοι και οι λεγόμενοι αερόσακοι κουρτίνας. Επιπλέον, η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με ενεργά προσκέφαλα, Φώτα ομίχλης, ηλεκτρική κίνηση για τοποθέτηση καθρεπτών.

Το κιτ COMFORT είναι μια προσθήκη στην τροποποίηση OPTIMA του elantra. Ο κατάλογος των πρόσθετων μηχανισμών περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα με αβλαβή λειτουργία, συσκευή κατευθυντικής ασφάλειας ESR, έλεγχο κλίματος με σχεδιασμό ελέγχου ποιότητας αέρα. Επίσης αυτό το πακέτοΗ Hyundai διαθέτει κομψή δερμάτινη επένδυση για το τιμόνι και το πόμολο ταχυτήτων, έχει ζάντες αλουμινίου R16, ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣστο τηλεχειριστήριο.