Ο Lifan Solano σε αμάξωμα σεντάν είναι ένα από τα τρέχοντα και τα τελευταία μοντέλατμήμα Γ σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία στο πρόσωπο Βιομηχανία Lifan Group Co. Ε.Π.Ε. Σε φόρουμ και θεματικούς ιστότοπους, οι κριτικές του Lifan Solano είναι ως επί το πλείστον θετικές. Αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά ερωτήματα. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου ενδιαφέρονται για το ίδιο πρόβλημα: «Τι διακρίνει αυτό το αυτοκίνητο"γκολφ-κλάση" από τους ανταγωνιστές, καθώς και τι τεχνικό και χαρακτηριστικά οδήγησηςέχει, και τι πρέπει να γνωρίζει κάθε άτομο για να κάνει σωστή επιλογή. Απαντήσεις σε μεμονωμένες ερωτήσεις μπορείτε να βρείτε σε αυτό το άρθρο.

Lifan Solano - κέρδισε αρκετά καλή δημοτικότητα στην αγορά

Κριτική του Lifan Solano

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Lifan Solano δημιούργησε αρχικά τεράστια δημοτικότητα για τον εαυτό του και, κατά συνέπεια, καλή φήμη στην ασιατική αγορά και μόνο στη συνέχεια μετακόμισε στην αγορά του Παλαιού Κόσμου. Θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι σε σύγχρονος κόσμοςΜόνο στην Κίνα, περίπου 15 χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν τους πρώτους τρεις μήνες του 2009. Και αυτή δεν είναι η τελική αρχή, αφού οι καθημερινές πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα ξεπερνούν τις 30 χιλιάδες αυτοκίνητα. Μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο κάνει έντονη εντύπωση και είναι πολύ σταθερό. Στο σχέδιο μπορείτε να βρείτε μοντέρνες μοντέρνες νότες, έτσι μπορεί να ονομαστεί επιτυχημένο, το οποίο συνδυάζει τις παγκόσμιες τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι αδύνατο να μην πούμε ότι κάποιος μπορεί να βρει σε αυτήν τα χαρακτηριστικά Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, ή μάλλον τη βαυαρική BMW Σειρά 3. Και αυτό που πραγματικά λείπει είναι κάποια ιδιαίτερη «ζύμη» σε αυτό το αυτοκίνητο. Κριτική του Lifan Solano:Αυτό πιθανότατα θα συμβεί στο μέλλον, κανείς δεν διαφωνεί, αλλά προς το παρόν αυτό το αυτοκίνητο είναι οργανωμένο χάρη σε σύγχρονες τάσεις, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το κινέζικο στυλ στο σχεδιασμό. Αλλά στον τομέα των ανταγωνιστών φαίνεται πολύ αξιοπρεπές. Αν το συγκρίνετε με Geely Vision, τότε μπορούμε να πούμε ότι η ποιότητα του φινιρίσματος και των υλικών έχει αυξηθεί και ο χειρισμός έχει γίνει πολύ καλύτερος, κάτι που φάνηκε ξεκάθαρα από τη δοκιμαστική κίνηση του Lifan Solano στους ρωσικούς δρόμους. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου μοιάζει με το Geely MK και Toyota Corolla, και υπάρχει μια απλή εξήγηση για αυτό - άλλωστε, κατά κανόνα, έχουν τις ίδιες ρίζες. Για να το θέσω με λίγα λόγια, όλα είναι απλά και όμορφα. Το τεράστιο πορτμπαγκάζ περιέχει έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Και αν αφήσετε κάτω τα καθίσματα, θα ανοίξει ένα τεράστιο άνοιγμα. Το ντουλάπι πιθανότατα θα μπορέσει να φτάσει σε ένα εντυπωσιακό μέγεθος.

Το εσωτερικό είναι εξ ολοκλήρου από δέρμα, το οποίο είναι ευχάριστο στην αφή, είναι όμορφα ραμμένο. Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από αφρό πολυουρεθάνης, επομένως είναι μαλακό και όχι θορυβώδες, φαίνεται αριστοκρατικό και κομψό. Με αυτόν τον τρόπο, θα ήθελα να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στους Ιάπωνες σχεδιαστές. Αριθμοί και βέλη ταμπλό, θα είναι εύκολο να το δεις. Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο, αλλά είναι κρίμα που τα καθίσματα δεν ρυθμίζονται καθ' ύψος. Αλλά για ένα άτομο που έχει ύψος περίπου 190, θα είναι στριμωγμένο, παρά το γεγονός ότι επέλεξα να προσαρμόσω την καρέκλα σχεδόν σε όλη τη διαδρομή. Έτσι, ο επιβάτης που κάθεται πίσω ξαφνιάζεται, γιατί κάθεται πολύ άνετα. Μπορείτε να καθίσετε πιο άνετα στο κάθισμα του συνοδηγού εδώ η κονσόλα παρεμποδίζει λιγότερο, ώστε να μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας. Αν μιλάμε για τον πίσω καναπέ, τότε είναι άνετος, μαλακός, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για ένα υποβραχιόνιο με ενσωματωμένες ποτηροθήκες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Lifan Solano

Προδιαγραφές Λιφάν Σολάνο

Μάρκα αυτοκινήτου:	Λιφάν Σολάνο
Χώρα κατασκευαστή:	Κίνα (συναρμολόγηση Ρωσία, Τσερκέσκ)
Σωματότυπος:	φορείο
Αριθμός πόντων:	4
Αριθμός θυρών:	4
Χωρητικότητα κινητήρα, cc:	1587
Ισχύς, hp/rpm:	106/6000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	170
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	10.5
Τύπος μονάδας δίσκου:	Εμπρός
Σημείο ελέγχου:	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	βενζίνη AI-95
Κατανάλωση ανά 100 km:	μεικτός κύκλος 7.8
Μήκος, mm:	4550
Πλάτος, mm:	1705
Ύψος, mm:	1495
Απόσταση από το έδαφος, mm:	150
Μέγεθος ελαστικού:	195/60 R15
Απόλυτο βάρος, kg:	1150
Συνολικό βάρος, kg:	1555
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	50

Από συνήθεια, μπορεί να μην μπορείτε να βρείτε ουδέτερο και για κάποιο λόγο το πόμολο περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του. Στην αρχή δεν συνηθίζεις το κουτί, αλλά με τον καιρό θα περάσει. Θα πρέπει επίσης να συνηθίσετε όπισθεν, γιατί δεν υπάρχουν ασφάλειες. Τα πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη είναι ελαφριά. Ωστόσο, όλα αυτά είναι θέμα συνήθειας. Φυσικά, το μεγαλύτερο λάθος έγινε στον κινητήρα. Για να οδηγεί ένα αυτοκίνητο στην κίνηση, πρέπει να περιστρέψετε τον κινητήρα και υψηλή ταχύτηταβρυχάται κουραστικά. Κανείς δεν ξέρει τι έκαναν οι Κινέζοι στον κινητήρα. Αλλά σίγουρα μπορούμε να πούμε ότι ο χαρακτήρας του χάλασε. Ίσως ήθελαν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου; Δεν λειτούργησε πολύ καλά.

Test drive Lifan Solano

Η δυναμική του Solano αφήνει πολλά περιθώρια - ακόμη και το Volga δεν μπορεί να ξεπεραστεί στην επιτάχυνση. Παρατηρείται μια πολύ θλιβερή στιγμή σε χαμηλές αλλά και μεσαίες ταχύτητες, το αυτοκίνητο "δεν τραβάει", αυτό είναι ακριβώς το κύριο πράγμα αρνητικά σχόλιααπό την πλευρά των αγοραστών. Test drive Lifan Solano:Μετά την αλλαγή του τρόπου οδήγησης στη λειτουργία dacha, έγινε μια νέα ανακάλυψη, η καμπίνα έγινε πολύ πιο ήσυχη, ακόμη και η ανεμοστρόβιλος δεν έγινε αισθητή. Και δεν υπάρχει αίσθηση ότι οδηγείτε σε ένα καρότσι με κινητήρα. Σε ταχύτητες έως και 130 km/h, το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο με σιγουριά και η ανάρτηση χειρίζεται τέλεια την ανώμαλη άσφαλτο. Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν απολαμβάνουν το σφύριγμα του ανέμου ή άλλου δυσάρεστους ήχους, αλλά μόνο άνεση. Αλλά αν επιταχύνετε περισσότερο, το αυτοκίνητο αρχίζει να κουνιέται, με τέτοιο τρόπο που πρέπει να οδηγείτε, και αυτό, κατά κανόνα, δεν είναι πολύ βολικό να το κάνετε με ένα σχεδόν «άδειο» τιμόνι. Νομίζω ότι κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα καταλάβει περί τίνος πρόκειται για την επίπληξη.

Ως αποτέλεσμα, θα ήθελα να πω ότι ο Solano μπορεί να κληθεί με ασφάλεια καλό αυτοκίνητο, και ακόμα κι αν δεν είναι φτιαγμένο για γρήγορη οδήγηση, δεν είναι όλοι λάτρεις των ακραίων αγώνων. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν μια ομαλή διαδρομή, όπως σε ένα κρουαζιερόπλοιο. Αυτό το αυτοκίνητο επιπλέει στον αυτοκινητόδρομο ενώ χειρίζεται με ευκολία διάφορες πλευρές του δρόμου. Έχει ανάρτηση μακράς διάρκειας με μια λέξη, δεν θα βρείτε τίποτα καλύτερο για έναν καλοκαιρινό κάτοικο. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι περίπου 400 λίτρα. Αλλά αυτή η ένταση μπορεί να αυξηθεί εάν οι πλάτες πίσω θέσηβρισκόταν σε αναλογία 40:60. Και το τελευταίο πλεονέκτημα είναι η τιμή.

Ανασκόπηση του Lifan Solano με κινητήρα 1,6 λίτρων

Αυτό περιλαμβάνει κλιματισμό, ολόκληρο ηλεκτρικό πακέτο και κοστίζει μόνο 355,7 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και τον κορμό εδώ. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου είναι ρωσική αγοράξεκίνησε τον Μάρτιο του 2010.

Με συνολικών παραμέτρωντο αυτοκίνητο φαίνεται πολύ συμπαγές και ελκυστικό από τον μικρότερο αδερφό του γραμμή μοντέλου, που ονομάζεται Breeze. Θα θέλαμε επίσης να σημειώσουμε ότι αυτό το μοντέλο διακρίνεται από ένα πιο ευρύχωρο και άνετο εσωτερικόκαι, φυσικά, πλούσιο εσωτερικό" τεχνική γέμιση" Θα ήθελα να σημειώσω ότι το αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου είναι ελαφρώς μακρύτερο από το μοντέλο Breeze. Αλλά ο κορμός έχει γίνει ευρύχωρος και ευρύχωρος, αυτή η ποιότητα δεν μπορεί να αγνοηθεί. Αυτός είναι ο λόγος που σήμερα το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στους καλοκαιρινούς κατοίκους, για τους οποίους το πορτμπαγκάζ παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Έτσι, όταν αγοράζουμε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι όχι μόνο οι καλοκαιρινοί κάτοικοι, αλλά και όλοι όσοι προτιμούν ένα ήσυχο και ήσυχη βόλτα, θα είναι ευχαριστημένος με την επιλογή. Θα εκπλαγούν επίσης από το κόστος του Lifan Solano - σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας.

Το σαλόνι είναι εντυπωσιακό

Κοιτάζοντας μέσα, βλέπουμε δερμάτινο εσωτερικό. Ένα αρκετά απλό στυλ σχεδίασης, αλλά ταυτόχρονα πολύ ελκυστικό. Όλα γίνονται σε ανοιχτά χρώματα. Η τροποποίηση αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνει: υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, αξεσουάρ πλήρους ισχύος και εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.

Το αυτοκίνητο έχει μεγάλο και άνετο εσωτερικό

Θα ήθελα επίσης να μιλήσω για ορισμένα στοιχεία που επηρεάζουν άμεσα όχι μόνο τον οδηγό, αλλά και όλους τους επιβάτες. Να σας υπενθυμίσουμε ότι αυτό το μοντέλο πέρασε το crash test, και μάλιστα με αρκετή επιτυχία. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με δύο αερόσακους, και χάρη σε αυτόματο κλείδωμαπόρτες κατά τη διάρκεια της βόλτας σας, σας εγγυάται μια ευχάριστη και ασφαλές ταξίδι, να είστε σίγουροι για αυτό. Οι θετικές κριτικές για το Lifan Solano δείχνουν ότι έχει καλής ποιότητας υλικά και γενική κατασκευή. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, Φώτα ομίχλης, συναγερμός, κεντρικό κλείδωμακαι τα λοιπά. Στο όχημα τοποθετούνται χυτά μέρη ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, που είναι 15 ίντσες.

Test drive Lifan Solano 620

Αν το συγκρίνουμε με το σχέδιο ράβδου στρέψης του μοντέλου Breeze, τότε μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι η ανάρτηση είναι κατασκευασμένη σε κορυφαίο επίπεδο. Και μπορείτε να είστε σίγουροι για αυτό όταν αγοράζετε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου. Να υπενθυμίσουμε επίσης ότι από το 2010 έχουν γίνει κάποιες αλλαγές και προσθήκες στη σειρά του κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο νέος κινητήρας Lifan Solano είναι εξοπλισμένος με κινητήρα 1,8 λίτρων, ο οποίος αναπτύσσει με τόλμη 137 Ιπποδύναμη. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι πλέον διαθέσιμο σε διαμόρφωση top-end, το οποίο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ακριβώς όπως το μοντέλο Breeze, το πρόσφατα κατασκευασμένο Lifan Solano για τη ρωσική αγορά παράγεται στο εργοστάσιο Derways, το οποίο βρίσκεται στο Cherkessk. Όπως δείχνει η σύγχρονη πρακτική, αυτή η επιχείρηση παράγει εύκολα έως και 25 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, κάτι που είναι πολύ εντυπωσιακό. Στη ρωσική αγορά, η τιμή του Lifan Solano είναι βασική διαμόρφωσηείναι 355.000 ρούβλια. Αν ψάχνατε για πολύ καιρό ένα αυτοκίνητο όχι για αγώνες, αλλά για μια ήσυχη και άνετη βόλτα, τότε σίγουρα μπορούμε να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ. Μετά από όλα, πώς μπορεί να το κάνει αυτό, χάρη στην πρωτοτυπία, την ελκυστικότητα και την ευελιξία του. Αν σας αρέσει να πηγαίνετε μακρινά ταξίδια, τότε σε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα νιώσετε τίποτα εκτός από άνεση. Διαχειρίζεται ελαφρά και ομαλά τυχόν ανωμαλίες στο δρόμο και κρατά καλά τη διαδρομή του. Μπορείτε να το δείτε μόνοι σας δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και τότε θα πειστείτε ότι αυτά δεν είναι απλά όμορφα λόγια, αλλά πραγματικότητα. Crash test Lifan Solano:Η δοκιμή πρόσκρουσης επιβεβαίωσε την αξιοπιστία αυτού του αυτοκινήτου, είναι εξοπλισμένο με δύο αερόσακους τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό. Χάρη στο αυτόματο κλείδωμα των θυρών κατά την οδήγηση, η ασφάλειά σας είναι επίσης εγγυημένη. Σήμερα, το αυτοκίνητο πωλείται σε δύο εκδόσεις: με κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 106 ίππων και με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια με κινητήρα 1,8 λίτρων και 128 ίππους.

Φυλάκιση

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι το Lifan Solano είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στην αγορά, αν το αγοράσετε, δεν θα απογοητευτείτε από την επιλογή σας. Αυτό είναι ένα γεγονός που είναι δύσκολο να το αμφισβητήσεις.

Και αυτό εξηγείται εύκολα. Τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου περιλαμβάνουν:

• Ωραίο χρώμα και ωραίος εξωτερικός σχεδιασμός.
• Ένα όμορφο σαλόνι θα ενθουσιάσει όχι μόνο εσάς, αλλά και όλους τους αγαπημένους σας.
• Χάρη στον αρκετά μεγάλο χώρο στο εσωτερικό, μπορείτε να πάτε στη θάλασσα με την οικογένειά σας χωρίς να σκέφτεστε τίποτα.
• Άριστη συντήρηση του δρόμου σε μεσαίες ταχύτητες.
• Σούπερ ποιότητα σε σούπερ τιμή!
• Η φθηνή λειτουργία δημιουργεί μεγάλη διάθεση στους ιδιοκτήτες ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι:

• Επιταχύνει ελάχιστα τόσο από στάση όσο και κατά την οδήγηση.
• Κακή διαχείριση υψηλές ταχύτητες.
• Υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου διαμαρτύρονται για τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, τις περισσότερες φορές αυτά είναι απλώς αναπόδεικτες λέξεις. Μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να προσελκύσει την προσοχή όχι μόνο ενός ορθολογικού, αλλά και ενός απαιτητικού αγοραστή.

Το Lifan Solano είναι ένα αυτοκίνητο που πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις

Και αυτό είναι εύκολο να εξηγηθεί, γιατί το αυτοκίνητο απαντά σε όλα σύγχρονες τεχνολογίεςπου θέλουν να δουν οι λάτρεις των αυτοκινήτων. Μερικές φορές ξεπερνά τις προσδοκίες τους, κάτι που για άλλη μια φορά το αποδεικνύει αυτό το μοντέλοαυτοκίνητο είναι μια καλή επιλογή. Αλλά, αφού ακούσατε και διαβάσατε θετικές κριτικές για τον Lifan Solano από άλλους ανθρώπους, η επιλογή εξακολουθεί να είναι δική σας.

Η μάρκα Lifan είναι πρωτοπόρος μεταξύ κινέζικα αυτοκίνητακατασκευαστέςστη Ρωσία εδώ και αρκετά χρόνια. Στο τέλος του περασμένου έτους, παρουσίασε ανάπτυξη 15 τοις εκατό, στο πλαίσιο της γενικής πτώσης της αγοράς. Το κεντρικό ταμείο γίνεται από τα “crossover” X50 και X60, αλλά και Solano sedanδεν στερείται προσοχής. Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς που κυκλοφόρησε πρόσφατα, και αυτό είναι ίσως το πιο οικονομικό σεντάνκατηγορία γκολφ στην αγορά μας. Είναι αυτό το μόνο πράγμα που ελκύει το Solano II και πώς έχει αλλάξει το αυτοκίνητο νέας γενιάς;

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία εξελίσσεται και αναπτύσσεται, για να μην πω με άλματα, αλλά αρκετά γρήγορα. Εταιρεία LifanΠαρεμπιπτόντως, απέχει πολύ από το να είναι στην πρωτοπορία τεχνική πρόοδοαναμεταξύ Κινεζικά γραμματόσημα. Γιατί λοιπόν αποδείχθηκε ότι ήταν η αρχηγός μας; Πιθανότατα αυτό είναι απλώς μια στρατηγική μάρκετινγκ, η Lifan μπόρεσε να προσφέρει αρκετά ανεπιτήδευτα αυτοκίνηταστις πιο ελκυστικές τιμές. Εδώ είναι το αποτέλεσμα.

Ο Solano II στην πραγματικότητα δεν είναι εντελώς καινούριο αυτοκίνητο, ΕΝΑ βαθύ εκσυγχρονισμόπροκάτοχος. Ως εκ τούτου, η αναστολή παρέμεινε αμετάβλητη και μονάδες ισχύος(κινητήρας 100 ίππων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων), και η βάση της δομής στήριξης του αμαξώματος - πόρτα, ανοίγματα παραθύρων, οροφή. Με μια λέξη, ό,τι αντιγράφηκε Toyota sedan Corolla 2000 έτος μοντέλου. Και τα νέα είναι μόνο σχέδια που έχουν αναπτυχθεί μόνοι μας, εσωτερικό και εξοπλισμός. Το Solano II έχει γίνει πραγματικά πιο ελκυστικό και μοντέρνο, με ωραία οπτικά με φακούς με φώτα πορείας LED και ιδιαίτερα επιτυχημένο πίσω φώταμε μακριές λωρίδες LED «φλας». Ολόκληρη η αύξηση του μήκους (70 mm) έγινε μόνο στους προεξοχές του σώματος και είναι μεγάλοι. Όσον αφορά το μήκος του αμαξώματος, πρόκειται για μια πλήρη κατηγορία C, αλλά όσον αφορά το μήκος της βάσης και, κατά συνέπεια, τη χωρητικότητα, είναι μόνο ένα B. Με φόντο ένα τόσο μεγάλο σώμα με ψηλή γραμμή κουκούλας και ένα μεγάλο χώρου αποσκευών, καμάρες τροχώνφαίνονται πολύ μικρά και τα φτερά πάνω από αυτά είναι φουσκωμένα και παχιά. Σε γενικές γραμμές, η σιλουέτα του αυτοκινήτου δεν ήταν ευχαριστημένη με τις αναλογίες του. Όλα αυτά όμως είναι θέμα γούστου και γενικά υποκειμενικό. Όσο για την ομαλότητα των κενών και την ποιότητα της εφαρμογής των πάνελ, μπορεί να μην είναι ιδανική, αλλά δεν προέκυψαν ιδιαίτερα ερωτήματα.

Είναι δύσκολο να κλείσεις τις πόρτες την πρώτη φορά που προσπαθείς να μην χτυπήσεις πολύ δυνατά, αλλά ως αποτέλεσμα, δεν κλείνουν και πρέπει να χτυπήσεις πιο δυνατά. Και αυτό δεν είναι απλώς μια ανεπιτυχής κίνηση του χεριού, αλλά κάποια παθολογική ιδιότητα των κλειδαριών. Καθισμένοι ήδη στην καμπίνα και σκοπεύοντας να βγείτε στο δρόμο, ακούτε ξανά έναν βομβητή, που σηματοδοτεί ότι η πόρτα είναι ξεκλείδωτη. Χτυπάς πιο δυνατά, όχι, αποτυχία. Ακόμα πιο δυνατός. Την τρίτη ή την τέταρτη φορά είναι συνήθως δυνατό να το κλείσετε.

Εσωτερικό νέος Σολάνοοπτικά αρκετά προσεγμένο, λακωνικό και μοντέρνο, προσαρμοσμένο για το οικονομικό μοντέλο. Δεν υπάρχουν προβλήματα ασιατικού σχεδιασμού, όλα είναι αρκετά οργανικά και οικεία στην εμφάνιση. Το σαλόνι είναι ιδιαίτερα καλό στη δοκιμή μέγιστη διαμόρφωσηΠολυτέλεια με μεγάλη οθόνη συστήματος επικοινωνίας και ωραία μονάδα κλιματισμού. Ένα καλό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών δεν είναι κατασκευασμένο από δέρμα, αλλά είναι κατασκευασμένο από ελαστικό πλαστικό που είναι ευχάριστο στην αφή. Αλλά οι πόρτες και τα καθίσματα είναι καλυμμένα με οικολογικό δέρμα με κόκκινες ραφές. Το πλαστικό φινίρισμα είναι φθηνό, αλλά όλα γίνονται αρκετά τακτοποιημένα. Φαίνεται ότι όλα φαίνονται υπέροχα και ακόμη και άνετα. Αλλά εδώ πλησιάζουμε σταδιακά κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑΠολλά κινέζικα αυτοκίνητα. Όχι, δεν είναι καν η ποιότητα ή η αξιοπιστία, μπορεί να αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά έχουν φτάσει σε κάποιο αποδεκτό επίπεδο. Η εργονομία είναι η κύρια μάστιγα των κινεζικών αυτοκινήτων στην παρούσα φάση. Το γεγονός είναι ότι ορισμένα αυτοκίνητα από το Μέσο Βασίλειο απλά δεν έχουν σχεδιαστεί για ψηλούς ανθρώπους και ο Solano, δυστυχώς, δεν αποτελεί εξαίρεση.

Το κάθισμα του οδηγού και το τιμόνι έχουν ρυθμίσεις ύψους, αλλά σαφώς δεν επαρκούν. Δεν αρκεί να ρυθμίσετε την καρέκλα στη διαμήκη κατεύθυνση. Ως αποτέλεσμα, απέχω πολύ από το γιγάντιο ύψος - 183 cm, μετακινώ την καρέκλα μέχρι τέρμα πίσω και τη βάζω στη χαμηλότερη θέση και το τιμόνι στην υψηλότερη. Τα πεντάλ λειτουργούν καλά και τα καντράν των οργάνων κάτω από τη στεφάνη του τιμονιού είναι σχεδόν ορατά, ωστόσο, θέλω να σηκώσω το τιμόνι ακόμα πιο ψηλά και να το φέρω πιο κοντά στον εαυτό μου, ώστε να μην ξαπλώνει σχεδόν στα γόνατά μου. Αλλά αυτό είναι το όριο. Αποδεικνύεται ότι αν μπορούσα ακόμα να χωρέσω άνετα πίσω από το τιμόνι, ένα άτομο πιο ψηλό από εμένα δεν θα μπορούσε πλέον. Το μαξιλάρι είναι λίγο κοντό και το προφίλ της πλάτης δεν είναι το καλύτερο, είναι επίπεδο και δεν έχει προσαρμογή οσφυϊκής στήριξης, κάτι που δεν θα έβλαπτε εδώ. Οι στρογγυλές κλίμακες των οργάνων είναι αρκετά κατατοπιστικές, αλλά το κυρτό γυαλί που τα καλύπτει αστράφτει απελπιστικά, ανεξάρτητα από τη θέση της πηγής φωτός. Έτσι, ο κατώτερος τομέας της ζυγαριάς δεν είναι συνεχώς ορατός, όπως ακριβώς οι δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας κινητήρα που βρίσκονται από κάτω, και αυτό είναι σχεδόν το ήμισυ του πίνακα οργάνων.

Η οθόνη αφής του συστήματος επικοινωνίας δεν λάμπει με ταχύτητα απόκρισης και γραφικά. Σε μια ηλιόλουστη μέρα δεν είναι επίσης ορατή με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, ο ήχος του ραδιοφώνου ήταν μέτριος και η πλοήγηση δεν φορτώθηκε στο σύστημά μας. Η εικόνα από τη βιντεοκάμερα οπισθοπορείας είναι αρκετά καθαρή, αλλά οι «δυναμικές» γραμμές είναι απατηλές, δεν κινούνται. Μου άρεσε το τηλεκοντρόλ του κλιματιστικού, όλα γίνονται καθαρά και λογικά, τα στρογγυλά χερούλια δεν παίζουν. Κάτω, κάτω από το κάλυμμα, υπάρχει ένα τασάκι και ένας αναπτήρας. Στο κεντρικό τούνελ υπάρχουν ποτηροθήκες και κουμπιά για τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Το ορθογώνιο συρτάρι του υποβραχιόνιου είναι μεσαίου μεγέθους, περιέχει υποδοχές USB και Aux και το δερμάτινο καπάκι είναι στερεωμένο με ασφάλεια και δεν παίζει ούτε κουνιέται, όπως συνέβαινε στα περισσότερα κινέζικα αυτοκίνητα στο παρελθόν. Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένα μπλοκ με τηλεχειριστήριο για τη ρύθμιση των καθρεπτών, κουμπί ανοίγματος πορτμπαγκάζ και τροχό ελέγχου εμβέλειας προβολέων, κάτω από το οποίο υπάρχει μια μικρή θήκη για μικροαντικείμενα. Στο πάνελ οροφής, εκτός από τον φωτισμό, υπάρχει και θήκη γυαλιών.

Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, ο εξοπλισμός δεν είναι πολύ πλούσιος: εκτός από τα παραπάνω, υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας, δύο μπροστινοί αερόσακοι, ABS και EBD. Δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης σε κανένα από τα επίπεδα εξοπλισμού. Κάθισα στο πίσω κάθισμα με ελάχιστο χώρο για τα πόδια, αλλά το κεφάλι μου ακουμπούσε στο ταβάνι. Αυτά τα μέρη λοιπόν είναι σχεδιασμένα για άτομα που δεν έχουν ύψος μεγαλύτερο από το μέσο όρο. Ο τρίτος επιβάτης στο κέντρο θα αισθάνεται εντελώς άβολα, το κεντρικό μέρος του καναπέ προεξέχει και το τούνελ εμποδίζει τα πόδια σας. Υπάρχει ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, αλλά και πάλι είναι ακατάλληλο για το ύψος μου, βρίσκεται χαμηλά, οπότε πρέπει να γέρνετε προς το μέρος του. Οι πρόσθετες ανέσεις δεν είναι τίποτα αξιοσημείωτο, υπάρχουν τσέπες στις πόρτες και η κοπή των μπροστινών καθισμάτων είναι τέτοια που οι τσέπες στην πλάτη είναι τόσο μικρές που χωρούν μόνο ένα φυλλάδιο ή ένα πακέτο χαρτοπετσέτες.

Αλλά το πορτμπαγκάζ είναι πραγματικά μεγάλο, αν και δεν είμαι σίγουρος αν τα ονομαστικά 650 λίτρα είναι πραγματικά. Δεν υπάρχουν τσέπες, γάντζοι ή βρόχοι για να ασφαλίσετε το φορτίο. Η μεταμόρφωση του πίσω καναπέ είναι στάνταρ - η πλάτη γέρνει εν μέρει οριζόντια. Το πάνελ του δαπέδου, καλυμμένο με απαλό ύφασμα, είναι λεπτό και πολύ εύκαμπτο. Από κάτω υπάρχει ένας «εφεδρικός τροχός» σε έναν σφραγισμένο δίσκο και δεν υπάρχουν διοργανωτές. Εν ολίγοις, το πορτμπαγκάζ είναι απλά διακοσμημένο και στερείται επιπλέον ανέσεων. Ακόμα και τα χερούλια κλεισίματος μέσαδεν παρέχεται κάλυψη.

Ο συμπλέκτης δεν είναι ενημερωτικός, «ταλαντεύεται» και κατά την εκκίνηση, άθελά σας ξεπερνάτε το γκάζι για να μην σταματήσετε. Υπό αυτή την έννοια, απαιτείται μια μικρή προσαρμογή. Η επιτάχυνση στο αρχικό στάδιο είναι αρκετά δυναμική, ακόμη και με ολίσθηση, αλλά στη συνέχεια ξινίζει και στις υψηλές ταχύτητες δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση, καθώς και ελαστικότητα. Για να διατηρήσετε έναν έντονο ρυθμό οδήγησης, πρέπει να μεταβείτε σε χαμηλές ταχύτητεςνωρίτερα από όσο περιμένεις. Δεν είναι περίεργο που πουθενά τεχνικές προδιαγραφέςΔεν μπόρεσα να βρω δεδομένα για την επιτάχυνση σε «εκατοντάδες». Προφανώς, δεν είναι εντυπωσιακά, και οι Κινέζοι απλά δεν τα έφεραν. Αλλά γενικά, αν οδηγείτε με μετρημένο ρυθμό, τότε η σειρά κινητήρα-κιβωτίου είναι αρκετά φυσιολογική. Δεν υπάρχουν αποκαλύψεις, αλλά μένεις στη ροή χωρίς κανένα πρόβλημα, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί αρκετά καθαρά.

Ορατότητα και απόδοση πέδησης – κανένα παράπονο. Η ηχομόνωση είναι μοναδική. Όσο δεν οδηγείς γρήγορα, με ταχύτητες πόλης, όλα δείχνουν να είναι εντάξει, δεν έχει θόρυβο, ο κινητήρας ακούγεται καθαρά μόνο κατά την έντονη επιτάχυνση. Στη συνέχεια, όμως, σε ταχύτητες από 80 και πάνω, η καμπίνα γεμίζει με ένα θόρυβο, τόσο από αεροδυναμικό θόρυβο όσο και από το χτύπημα των ελαστικών με καρφιά στην άσφαλτο. Όλα συγχωνεύονται σε ένα ενιαίο βουητό, που συνοδεύει συνεχώς. Και αυτό που είναι επίσης ενδιαφέρον είναι ότι ακόμη και με τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα απενεργοποιημένο, υπάρχει μια πλήρης αίσθηση ότι είναι ενεργοποιημένος πλήρως, κάτι που σφύριγμα δυνατά στον μπροστινό πίνακα. Αυτό δεν σημαίνει ότι όλη αυτή η κακοφωνία ασκεί υπερβολική πίεση στα αυτιά, αλλά μακρύ ταξίδι, όταν οδηγείς για ώρες χωρίς διάλειμμα, νομίζω ότι δεν θα είναι πολύ άνετο.

Αλλά η ανάρτηση είναι εκπληκτικά παμφάγα και η ομαλή οδήγηση είναι ευχάριστη από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για τις συνθήκες λειτουργίας μας. Αυτό είναι, ίσως, ένα από τα πιο δυνάμεις Solano II. Η κατανάλωση ενέργειας σε συνδυασμό με επαρκή απόσταση από το έδαφος είναι επίσης ικανοποιητική. Μέτρησα την απόσταση από το έδαφος με μια μεζούρα και ναι, αυτό είναι περίπου - 165 mm, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής. Το Solano ταιριάζει καλύτερα σε περιοχές με ασήμαντους δρόμους ή ακόμα και για αγροτικά αστάρια.

Αλλά στους αυτοκινητόδρομους, όπου ο χειρισμός είναι σημαντικός, όλα είναι διαφορετικά. Το Solano μπορεί να κρατά μια ευθεία γραμμή αρκετά καλά, αλλά δεν είναι δυνατό να το ελέγξετε και να το διορθώσετε με το τιμόνι με τον καλύτερο τρόπο, αφού στη σχεδόν μηδενική ζώνη στερείται εντελώς πληροφοριακού περιεχομένου και αντιδραστικής προσπάθειας. Όταν κάνετε ελιγμούς, μπορείτε να στρίψετε το τιμόνι κατά 90 μοίρες και θα παραμείνει σε αυτή τη θέση εκτός αν το πιέσετε ξανά στο μηδέν με το χέρι, αν και δεν υπάρχει ούτε καθαρό μηδέν. Επομένως, κατά την οδήγηση δεν υπάρχει αξιόπιστη σύνδεση με το αυτοκίνητο μέσω του τιμονιού. Μόνο με ταχύτητα εμφανίζεται τουλάχιστον κάποιο περιεχόμενο πληροφοριών. Και όσο πιο πολύ γέρνεις το τιμόνι στο πλάι, τόσο περισσότερες πληροφορίες γίνονται, παραδόξως, αλλά σε απότομες, ενεργητικές στροφές νιώθεις μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από ό,τι στην ευθεία. Ίσως δεν έχουμε ξαναδεί αυτοκίνητο με τόσο μοναδική διάταξη διεύθυνσης. Για να κάνετε «εμετό» στο μποτιλιάρισμα και να κινηθείτε αργά στην πόλη, ίσως τίποτα. Η ευελιξία, πάλι, είναι καλή, η ακτίνα στροφής μικρή. Αλλά για οδηγούς με οδηγική ράβδωση, αυτή η δυνατότητα ελέγχου είναι αδιακρίτως ανατροφοδότησηΝομίζω ότι δεν θα είναι του γούστου σου. Φαίνεται ότι οι Κινέζοι μηχανικοί εξακολουθούν να αναπτύσσουν το πλαίσιο σύμφωνα με την αρχή «ό,τι κι αν συμβεί» και να προσαρμόζουν τυχαία τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Γιατί φαίνεται εξαιρετικά απίθανο να καταλήξουμε συνειδητά σε ένα τέτοιο αποτέλεσμα.

Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο κατά τη στιγμή της δοκιμής, το βασικό Solano II κόστιζε 510 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν έχει καν καλύμματα τροχών, διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα, εσωτερικό φωτισμό ή σύστημα ακινητοποίησης. Αλλά υπάρχει κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, δύο αερόσακοι, ABS και δέρμα στα καθίσματα. Είναι αλήθεια ότι, όπως μου είπε ο εκπρόσωπος του αντιπροσώπου, δεν είχαν δει ποτέ οι ίδιοι τέτοια αυτοκίνητα και δεν είχαν προσπαθήσει να τα παραγγείλουν. Το κιρκάσιο φυτό "Derways" δεν επιδιώκει να ικανοποιήσει τέτοιες παραγγελίες. Μάλλον θα χρειαστεί να περιμένετε πολύ καιρό αν καταφέρετε να παραγγείλετε καθόλου. Έτσι, στην πραγματικότητα υπάρχουν διαθέσιμες μόνο εκδόσεις Comfort για 620 χιλιάδες και Luxury για 655 χιλιάδες. Θα ήθελα να πιστεύω σε ένα κινέζικο θαύμα, αλλά προς το παρόν, δυστυχώς... Για μένα, με το τρέχον σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων, ο Solano, για να γίνει περιζήτητος, θα πρέπει να κοστίζει λιγότερο από τη βάση 510 χιλιάδες, ή, έτσι ότι τουλάχιστον θα ήταν σε απόθεμα και θα ήταν εύκολα προσβάσιμα .

Τεχνικός Χαρακτηριστικά Lifan Solano II(Στοιχεία κατασκευαστή)

• Σώμα - 4θυρο, μονοκόκ, ατσάλι
• Αριθμός θέσεων - 5
• Διαστάσεις, mm
• Μήκος - 4620
• Πλάτος - 1705
• Ύψος - 1495
• Βάση - 2605
• Απόσταση από το έδαφος – 165
• Απόβαρο, kg - 1270
• Συνολικό βάρος, kg - 1580
• Όγκος πορτμπαγκάζ, l - 650
• Κινητήρας – βενζίνη
• Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων - 4, στη σειρά
• Όγκος, l - 1,5
• Ισχύς - 100 ίπποι στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή - 129 Nm στις 4000-5000 σ.α.λ
• Κιβώτιο ταχυτήτων - 5-τάχυτο χειροκίνητο
• Drive - εμπρός
• Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητη, ελατήριο, McPherson
• Πίσω ανάρτηση - ημι-ανεξάρτητη, ελατήριο
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 180
• Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s - n.a.
• Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l
• Αστικός κύκλος - ν.δ.
• Κύκλος χώρας - 6,5
• Μικτός κύκλος - ν.α.
• Βενζίνη – AI-92-95
• Ελαστικά – 195/65 R15

Φωτογραφίες από το Lifan Solano II test driveστο Καζάν

Το αυτοκίνητο για test drive παρασχέθηκε από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων " "

Με 1,8 λτ κινητήρας βενζίνης. Επί ρωσική αγοράΑυτό εξοπλισμόςεμφανίστηκε πρόσφατα.

Όπως γράφει ο Atroshchenko, ο νέος 1,8 λίτρων Κινητήρας Solano, αναπτύσσει ισχύ 125 ίππων, μέγιστη ροπή 160 N/m επιτυγχάνεται στις 4200 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας σας επιτρέπει να επιταχύνετε στα πρώτα εκατό σε 12 δευτερόλεπτα. Επίσης, με κινητήρα 1,8 λίτρων, η απόσταση αυξήθηκε κατά 30 χλμ μέγιστη ταχύτητα, η οποία πλέον περιορίζεται στα 200 km/h. Παράλληλα, σημειώνει ο δημοσιογράφος, η κατανάλωση καυσίμου του νέου κινητήρα έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητη: καταναλώνει περίπου 8,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Σύμφωνα με τον Atroshchenko, δεν μπορεί κάθε «Ευρωπαίος» να υπερηφανεύεται για μια τόσο μέτρια κατανάλωση καυσίμου για μεγάλο κυβισμό. Με παρέα ΛΙΦΑΝστον δημοσιογράφο είπαν ότι το σώμα του κινητήρα είναι από αλουμίνιο. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας αποδείχθηκε ελαφρύτερος. Ο Atroshchenko γράφει επίσης: «Με τη σειρά του ρυθμιστική βαλβίδαεγκατεστημένο στη μονάδα, κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη της μηχανικής σύνδεσης με το πεντάλ γκαζιού και τον ρυθμιστή ρελαντί κίνησητι ανοίγει Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάγια την εγκατάσταση επιλογών όπως το cruise control σε ένα αυτοκίνητο, σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςκαι σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών».

Το πλαίσιο παραμένει το ίδιο: πίσω ημι-ανεξάρτητο με συρόμενοι βραχίονεςκαι μπροστινό ανεξάρτητο τύπου MacPherson. Τέτοιες αναρτήσεις τοποθετούνται παραδοσιακά σε μεσαίου μεγέθους και υψηλής κατηγορίας. Στη διάρκεια test drive Lifan Solano, ο δημοσιογράφος προσπάθησε να ελέγξει την ανάρτηση στρέφοντας το αυτοκίνητο στο πλυντήριο. Ο Solano αποδείχθηκε «παμφάγος» και δεν απογοήτευσε τον δοκιμαστή. Ο Atroshchenko εξεπλάγη επίσης ευχάριστα από τη λειτουργία του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Σύμφωνα με τον ίδιο, στρίβει με το ένα δάχτυλο και δεν χρειάζεται τιμόνι, ακόμη και σε αυτοκινητόδρομο με βαθιές αυλακώσεις.

Σχετικά με το εξωτερικό του L Ιφάν ΣολάνοΟ δημοσιογράφος γράφει ότι είναι «αρκετά ατομικό και αξίζει επαίνους λόγω της έλλειψης ομοιοτήτων με άλλα αυτοκίνητα». Δημιουργία Solano Κινεζική εταιρείαΔεν είμαι πολύ πρόθυμος να αντιγράψω ευρωπαϊκά μοντέλα. Παράλληλα, οι μηχανικοί φρόντισαν όλες οι γραμμές να πληρούν τα σύγχρονα αισθητικά πρότυπα.

Ένας από τους κύριους ρόλους στην προσέλκυση απόψεων, όπως θα έπρεπε τα σωστά αυτοκίνητα, V Lifanκαταλαμβάνεται από τη μάσκα του ψυγείου: είναι πλήρως χρωμιωμένη, αποτελείται από τρεις διπλές ευθείες γραμμές που τέμνονται με μια στρογγυλή πινακίδα ΛΙΦΑΝ.

Τα οπτικά στοιχεία κεφαλής στο σεντάν έχουν LED, σύγχρονο φως ημέρας φώτα πορείαςκαι προβολείς μεσαίας σκάλας φακού. Όπως σημειώνει ο Atroshchenko, όλα αυτά είναι ήδη εγκατεστημένα στη βασική διαμόρφωση του Solano και δεν απαιτούν επιπλέον κόστος. Έλαβε επίσης σαφή περιγράμματα πίσω άκρο Σολάνο. Όπως γράφει ο δημοσιογράφος, εδώ «η ίδια γραμμή σε σχήμα U ταιριάζει με τις καμπύλες στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος και δημιουργεί σχεδιαστική ακεραιότητα εμφάνισηαυτοκίνητο." Το αποκορύφωμα του πίσω μέρους του σεντάν, σύμφωνα με τον δημοσιογράφο, είναι φώτα στάθμευσης, που δημιουργούν δημιουργική διάθλαση του φωτός. Σε αυτή την περίπτωση, η ψευδαίσθηση των ωοειδών διόδων δημιουργείται από έναν συνηθισμένο λαμπτήρα πυρακτώσεως και ένα είδος ανακλαστήρα. Αυτό δεν είναι μόνο χαριτωμένο, αλλά ξεχωρίζει και στην κίνηση της πόλης.

ΣΕ σαλόνι, σύμφωνα με τον Atroshchenko, το στοίχημα γίνεται προσιτό premium. Γράφει λοιπόν ο δημοσιογράφος: «Η εσωτερική διακόσμηση είναι στυλιζαρισμένη σαν «μεγάλα» αυτοκίνητα με μεγάλα ονόματα και υψηλές τιμές. Για παράδειγμα, ένθετα που μιμούνται το ξύλο ροδακινιάς ή μαλακό πλαστικό που είναι υψηλότερης ποιότητας από τα «αδέρφια» του σε τιμή. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από δύο όργανα καντράν: ταχύμετρο και ταχύμετρο. Το φόντο του λακωνικού "τακτοποιημένου" είναι σκοτεινό, οπότε το λευκό καντράν θα είναι απόλυτα αναγνωρίσιμο ακόμα και σε ηλιόλουστο καιρό." Ο Atroshchenko σημειώνει επίσης ότι υπάρχουν δύο μονόχρωμες οθόνες στη μέση του ταμπλό. Η επάνω οθόνη δείχνει το αυτοκίνητο από πάνω και δείχνει ποιες πόρτες είναι ανοιχτές και η κάτω οθόνη έχει σχεδιαστεί για να ενημερώνει τον οδηγό για την ποσότητα καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού στον κινητήρα.

Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Σύμφωνα με τον δημοσιογράφο, αυτό είναι πολύ βολικό για οδηγούς διαφορετικών υψών. Ο Atroshchenko ήταν επίσης ευχαριστημένος με την καθαρή λειτουργία των πλήκτρων και των "πόμολων" των ρυθμίσεων του συστήματος ήχου και σύστημα κλιματισμού.

Η δημοσιογράφος έδωσε ιδιαίτερη σημασία στον χώρο που προβλέπεται για την αποθήκευση διαφόρων πραγμάτων. Γράφει: «Η θήκη στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό δεν έχει μόνο χώρο για έγγραφα ή κινητό τηλέφωνο, αλλά και ένα αναδιπλούμενο τασάκι, το οποίο είναι αρκετά πρακτικό στη χρήση και μπορεί να τραβηχτεί εύκολα προς τα έξω».

Επίσημος Lifan Clubπαρουσιάζει επίσης υλικό βίντεο με δοκιμαστική οδήγηση, που διεξήγαγαν οι δημοσιογράφοι της Avtosreda.

Ο Lifan Solano είναι αρκετά γνωστός στους Ρώσους αυτοκινητιστές - η συναρμολόγηση αυτού του μοντέλου Κινέζος κατασκευαστήςεγκατεστημένος στο Τσερκέσκ. Ήρθε η ώρα να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο sedan στη νέα του ενσάρκωση.

Ο καθένας επιλέγει μόνος του - αυτή η δήλωση δεν είναι λιγότερο εφαρμόσιμη όταν συζητάμε αυτοκίνητα παρά σε σχέση με τους ανθρώπους. Παρακολουθώντας καινούριο αυτοκίνητο- οτι και αν γινει κατηγορία τιμής, μάρκα και χώρα προέλευσης, ο καθένας από εμάς δίνει προσοχή στο δικό του, σαφώς καθορισμένο σύνολο ιδιοτήτων. Για κάποιους, η εμφάνιση είναι πιο σημαντική, άλλοι προσελκύονται από την ευρυχωρία και την πρακτικότητα, άλλοι είναι έτοιμοι να αναζητήσουν σπάνιες γραμμές σχετικά με τις αποχρώσεις του χειρισμού "ασφάλτου" ακόμη και σε μια ανασκόπηση ερπυστριοφόροι μπουλντόζες.

Ποιος είναι ο πιο γενναίος;

Ίσως ένα από τα αυτοκίνητα για εκείνους τους ανθρώπους που πάντα προσπαθούν να αποκτήσουν όσο το δυνατόν περισσότερα επίσημα σημάδια κύρους σε λογική τιμή. Και πότε ευκαιρίατους καμαρώνω, λογομαχώντας στους άλλους για την πρακτικότητα και την προνοητικότητά τους. Προφανώς έχουμε πολλούς τέτοιους ανθρώπους. Ο Lifan Solano, η συναρμολόγηση του οποίου ξεκίνησε στο Cherkessk το 2010, έχει κερδίσει κάποια δημοτικότητα στις ρωσικές περιοχές. Πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στα ταξί μέχρι σήμερα, γεγονός που μας επιτρέπει έμμεσα να κρίνουμε αυτό το σεντάν ως αρκετά ανεπιτήδευτο.

Στη δεύτερη γενιά του, το Solano είναι έτοιμο να προωθήσει την προαναφερθείσα προσέγγιση: το αυτοκίνητο φαίνεται συγκρατημένο και κάπως συμπαγές, η σχεδίαση έχει μειώσει τον αριθμό των απροκάλυπτα ασιατικών μοτίβων και των προσπαθειών διακόσμησης. Αλλά η σιλουέτα του δεν είναι ιδιαίτερα αρμονική - η πλώρη και η πρύμνη είναι βαριά.

Το Compensation είναι ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, στο οποίο μπορείτε εύκολα να πακετάρετε τα απαραίτητα αντικείμενα όταν πηγαίνετε στη χώρα την άνοιξη. Εάν θέλετε, μπορούν επίσης να χωρέσουν σκι: αν διπλώσετε τα τμήματα της πλάτης του πίσω καναπέ, σχηματίζεται ένα ευρύ άνοιγμα, που σας επιτρέπει να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα. Οι Κινέζοι σχεδιαστές παρείχαν μαλακή ταπετσαρία στο καπάκι του πορτμπαγκάζ, αλλά δεν υπήρχε χώρος για λαβή - για να κλείσετε το πορτμπαγκάζ χωρίς να λερωθείτε, θα πρέπει να πιάσετε την κλειδαριά στην ολισθηρή πλαστική «θήκη».

· 07/12/2013

Ζητώ συγγνώμη για τις βρισιές, αλλά με διαφορετικό τρόπο αυτό το αυτοκίνητομε τιποτα.

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε το 2006-7, δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα αφού πουλήθηκε και διασταυρώθηκε, ιδιοκτησία για 2 χρόνια.

Αγοράσαμε ένα αυτοκίνητο για 370 ρούβλια. κάπου.

Βασικός εξοπλισμός: condo, μαξιλάρια, δερμάτινο πρόσωπο, κοιλιακοί, τιμόνι, Όγκος 1,6 - 105 άλογα κάπου. Μοιάζει ακριβώς με την εικόνα στην ανάρτηση.

Σε γενικές γραμμές εξοπλίστηκε κανονικά σε αυτή την τιμή.. Δεν έχει πλευρά χαράς, το αυτοκίνητο είναι φτηνό, όλα από τα βασικά υπάρχουν. Το Priora τότε κόστιζε περίπου το ίδιο.

Το καβαλήσαμε λίγοκαι έγινε σαφές ότι ο κινητήρας του καλλιεργητή λαχανικών δεν πήγαινε πουθενά ο κινητήρας, όπως έλεγαν, ήταν από ένα Toyota Carolla. Ο Φακ ξέρει από τι είναι φτιαγμένος αυτός ο κινητήρας, αλλά δεν ήθελε να οδηγήσει. Στον αυτοκινητόδρομο βέβαια οδηγούσε 160 και τίποτα, αλλά από φανάρι και οι έξι μάλλον θα τον τίναζαν αν ήθελε. Παρεμπιπτόντως, σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ. ώρα. (μεταξύ της κουκούλας και του γυαλιού υπάρχει μια πλαστική προστασία με μια ελαστική ταινία δίπλα στο τζάμι) το λάστιχο πέταξε μέχρι τη μέση και χτύπησε τον Lobovik. Άρχισα να σκέφτομαι ότι το αυτοκίνητο θα καταρρεύσει σύντομα. Οι υπεύθυνοι είπαν ότι έχουν σπάσει τα κουμπώματα, βιδώστε το, δεν είναι εντός εγγύησης.

Ήρθε η ώρα έτσιΠήγαμε και αλλάξαμε κάτι εκεί, μετά έστειλαν 3 γράμματα στα οποία έγραφε: το αυτοκίνητο πρέπει να πάει στους αντιπροσώπους και τα ηλεκτρικά πρέπει να ξαναγίνουν, όπως ένα εργοστασιακό ελάττωμα. Όσες φορές πήγαμε, κάναμε τα πάντα.

Πέρασε λίγος ακόμα χρόνος -Η εγγύηση έληξε, τα μυαλά κάηκαν. Αγοράσαμε νέα μυαλά και περιμέναμε 3 μήνες από Κίνα. Εγκαταστήσαμε καινούργια, τα οδηγήσαμε και τα νέα κάηκαν. Στο τέλος αποδείχτηκε ότι και οι δύο ήταν ζωντανοί, το πρόβλημα ήταν σε άλλο θέμα, καταλάβετε τι. Όλα έγιναν από τους υπεύθυνους.

Άλλο ένα θαύμα πέρασε- έσπασε το πεντάλ γκαζιού, αγοράσαμε νέα εξαρτήματα και μετά έσπασαν τα καινούργια, οδήγησα σαν να ήταν στα κινέζικα)).

Εν ολίγοις, κάθε φορά, και αυτό είναι κάθε μήνα, όλα έσπασαν.

Θα το παραθέσω ως εξής:

1. Σχεδόν όλα τα αναλώσιμα χρησιμοποιούνται κάθε χρόνο.

2. Το τακτοποιημένο και τα φώτα απέτυχαν.

3. Η κινεζική μπαταρία πέθανε μετά από περίπου ένα χρόνο.

4. Τα λαστιχένια καλούπια ήταν όλα συρρικνωμένα, τα καλούπια χρωμίου άρχισαν να ξεφλουδίζουν.

5. Το σώμα είναι χάλια, το αλουμινόχαρτο, η γρατσουνιά αμέσως σαπίζει.

6. Το Shumka είναι χάλια.

7. Η θέση του οδηγού για άτομα άνω των 180 είναι χάλια, δεν μπορείς να μπεις μέσα.

8. Έπεσαν τα πλαστικά κομμάτια γύρω από την κλειδαριά της πόρτας.

9. Δεν θα βρείτε ανταλλακτικά και δεν θα μπορείτε να περιμένετε. (πιθανότατα δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτό τώρα)

10. Αν κάποιος σε πετάξει σοβαρά, είσαι νεκρός, πήγαινε κατευθείαν στον παράδεισο.

Νομίζω ότι τα έχω αναφέρει όλα. Δεν μπορείτε να θυμηθείτε όλα όσα έσπασαν, ήταν πάρα πολλά.

Λοιπόν, στο τέλος θα πω τα υπέρ.

1. Φαίνεται φυσιολογικό

2. Το εσωτερικό φαίνεται επίσης κανονικό για την τιμή.

3. Το κιβώτιο και η μηχανή δεν μας απογοήτευσαν, αν και γιατί στο διάολο χρειάζονται αν πέφτουν όλα τα άλλα, και τα χιλιόμετρα ήταν 50-60 χιλιάρικα όταν το πούλησαν σε άλλον ηλίθιο, και ήταν τρελά χαρούμενος.

Αυτό ήταν, δεν υπάρχουν άλλα πλεονεκτήματα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Τώρα λένε ότι δήθεν ο κινητήρας είναι άλλος και όλα είναι διαφορετικά, και το αυτοκίνητο είναι κανονικό. Δεν ξέρω, ίσως είναι αλήθεια. Αλλά δεν συνιστώ να το πάρετε. καλύτερο από ένα παλιό κανονικό ξένο αυτοκίνητο 3-4 ετών.