Καιρός - Το πιο αχάριστο θέμα για τον Perekov στις περιοχές "πάνω από τη μεσαία ταινία", για να μην συμμετάσχει απλά στην οποία απλά δεν λειτουργεί. Αλλά για την Κριμαία, δεν είναι κατά κάποιο τρόπο σχετικό. Ναι, ένας από τους ντόπιους που μου διαμαρτυρήθηκε ότι, λένε, το σημερινό +20 και υψηλότερο έπρεπε να εγκατασταθεί πριν από ένα μήνα. Αλλά de facto σήμερα είναι ζεστό. Τα πάντα γύρω από τα λουλούδια και τα αρωματικά. Οι γαρίδες κατά μήκος των δρόμων πωλούν ήδη ταλαντεύονται φράουλες και οι ναυτικοί του Σεβαστούπολη σχίζουν τα αρωματικά κλαδιά του λιλά για να ευχαριστήσουν τις νύφες τους, τους μελλοντικούς ναύνους. ((Model_2780)) Έτσι έγραψα για τις ατελείωτες γοητείες "της Κριμαίας" της Κριμαίας "για να μην« μειώσουμε την κεντρική θέρμανση, αλλά το χρέος υποχρεώνει να επικεντρωθεί σε ένα άλλο, όχι λιγότερο ενδιαφέροντα. "Μεταφορά" στους δρόμους των 82ης και 92ης περιοχής αυτή τη φορά δόθηκε Lifan Solano II - ένα τμήμα 5 τεμαχίων 4,6 μέτρων του τμήματος "C", που χτίστηκε με βάση τη σειρά E120 της Toyota Corolla E120. Έχει ένα φρέσκο, όχι σε όλες τις ασιατικές εξωτερικό, ενώ παραδοσιακά καλές για το «κινέζικα» επίπεδο εξοπλισμού και μια απολύτως προσιτή τιμή (από 499.900 ρούβλια). Φαίνεται ότι υπάρχουν όλες οι πιθανότητες εξομολόγησης των καταναλωτών ... "Lifanovtsy" φαίνεται να δεν περίμενε ότι η δεύτερη ενσωμάτωση του "650 θέματος" (κάτω από αυτό το ευρετήριο το αυτοκίνητο είναι γνωστό στην πατρίδα του) θα είναι τόσο αισθητικά σωστή. Χάρη στους τύπους από την ιταλική Pininfarina, η οποία μετακόμισε να εργαστεί κάτω από τις σημαίες του Lifan και να τεθεί με επιτυχία την εικόνα της τριών μονάδων. Στην εικόνα Δεν υπάρχουν παράπονα: Στο μέτρο του φωτισμού και του μεγάλου μέτρου, στο στυλ της προηγούμενης γενιάς Honda Cr-V, τη μάσκα του ψυγείου - μπροστά. Τακτοποιημένα, ελαφρώς "ερπυσμού" στα πίσω φώτα του καπάκι του κορμού - πίσω. Η ροή φαίνεται εύκολη, ταυτόχρονα, αν ανοίξετε αυτό το πολύ "κασετίνα", θα το δούμε με έναν εσωτερικό όγκο όλων των εντάξει. ((Gallery_846)) Έριξα μερικές μεγάλες τσάντες ταξιδιού "σε τροχούς" στον κορμό. Το θέμα της ευρυχωρίας εντοπίζεται στην καμπίνα του αυτοκινήτου, πρώτα απ 'όλα, στη θέση του οδηγού και του μπροστινού επιβάτη. Από αυτή την άποψη, λυπάται πολύ για το Lifan X50, ένα καλό και αρκετά όμορφο ψευδο-crossover, ο οποίος έχει το κύριο μείον - τη λαβή πίσω από το τιμόνι. Το Solano II είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία: και στο επίπεδο του ώμου, και πάνω από τον τόπο του τόπου περισσότερο από. "Για να δείτε" το συγκεκριμένο προσγείωσή του αποδείχθηκε γρήγορα, παρόλο που η στήλη διεύθυνσης δεν έχει προσαρμογή κατά τη διάρκεια της κίνησης. Μόνο η καρέκλα απογυμνώθηκε - φαίνεται αρκετά στερεό, αλλά για τα φυσιολογικά περιγράμματα της σκελετικής μου "οστεοχόνδρωσης", δυστυχώς, όχι το πλέον κατάλληλο: στο προφίλ του βρήκα μια πλήρη απουσία πλευρικής υποστήριξης και μια ασθενώς παρακείμενη θέση της πλάτης. ((Υλικό_116324)) "Σχέδιο" στην κλίμακα οργάνου, αν και με υπαινιγμό "παιδικής ηλικίας", αλλά καλά "αναγνώσιμη". Τώρα, εάν εξακολουθείτε να αλλάζετε την κάμψη ενός πλαστικού γυαλιού "πρόσοψης", το οποίο, με συχνές ηλιακές λουτρά της Κριμαίας, ματιά σε μεγάλο βαθμό, θα ήταν μια σταθερή "τέσσερα". Και ως εκ τούτου, προσθέστε μια τακτοποιημένη ουρά-μείον στην αξιολόγηση αυτή. Δεν υπάρχει καθρέφτης στο γείσο του οδηγού, και θα ήταν απαραίτητο. Το βερνίκι που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό της κεντρικής κονσόλας είναι ειλικρινά υπερβολικά, απλοποιεί μόνο την αντίληψη του χώρου εργασίας. Το "Condo" αντιμετωπίζει αποτελεσματικά την ψύξη της θερμαινόμενης καμπίνας τον Μάιο, εκτός από το ότι ο θόρυβος, ξεκινώντας από τη μεσαία θέση του "αρνιού". Η μουσική είναι μέσο: τόσο ήχο όσο και στη λήψη σημάτων. Πλοήγηση - με φυσικά φλαμμ, ειδικά στην κατάφυτη νότια βλάστηση των περιόδων της Oreanda και του Kurparat. "Εργασία" σε καθρέφτες εκτός των αξιώσεων - η δυνατότητα απενεργοποίησης τους είναι βέλτιστη. Αλλά υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την αεροδυναμική στην περιοχή του αριστερού εξωτερικού καθρέφτη. Όχι πλέον στις υψηλότερες ταχύτητες εμφανίζονται Wind Whistle, και αυτό, να παραδεχτείτε, να αποσπούν. ηχομόνωση του εσωτερικού, ας πούμε, έτσι χωρίς ιδιαίτερο παράπονα: μερικές φορές οδηγείτε «110» και έτοιμος να αποτίσω φόρο τιμής στους δημιουργούς του αυτοκινήτου για τη σοβαρότητα των περιγραμμάτων του σώματος, και αυτό συμβαίνει ήδη στο «70-ΤΕΕ» Η περιαγωγή καρδιά-σταμάτησε το βρυχηθμό της "φλογής καρδιά". ((Gallery_845)) ((Params_56997)) Στο ρόλο του βλέπουμε ένα 4-κύλινδρο ατμοσφαιρική «ηθοποιός» με όγκο 1,5 λίτρων με ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, ένα χρονισμού 16-βαλβίδων και διανέμονται ψεκασμού καυσίμου, η οποία είναι σε το περιουσιακό στοιχείο του 100 hp Στις 6.000 σ.α.λ. και 129 nm ροπής στις 3500-4500 rpm. Δείκτες, όπως βλέπετε, έτσι έτσι. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, ο κινητήρας δεν εμφανίζεται ένας ξένος και σε ορισμένες περιπτώσεις έτοιμοι να παίξουν ακόμη και τον τόπο κάτω από τον καυτό ήλιο της Κριμαίας. Το κύριο πράγμα δεν είναι να δώσουμε ένα βέλος ταχύμετρου για να πέσει κάτω από 2000 rpm - η μονάδα πνιγεί ειλικρινά σε τέτοιες θέσεις. Αυτό είναι το ίδιο επίπεδο που αντιστοιχεί στην κίνηση στο 5ο μετάδοσης με το ξετυλίξει στην πόλη 70-80 km / h. Ξυπνάμε μαζί τους για να επιταχυνθούμε, με τόλμη πηγαίνουν στο 1-2 σταδίου παρακάτω. Στο υψηλότερο, θα "έχετε" άσεμνο. Δεν καταλαβαίνετε τι συμβαίνει, ρίξτε το βλέμμα σας στο όργανο του οργάνων - υπάρχει ένα εικονόγραμμα επιλογής επιλογής ταχύτητας: λειτουργεί εκπληκτικά σωστά. Σχεδόν όλες οι μεταδόσεις, η παραλαβή αρχίζει κάπου στις 2200-2400 rpm. Επιπλέον, αυτή η δραστηριότητα είναι αρκετά γρήγορη. Φαίνεται ότι ο κινητήρας κάθεται στον στρόβιλο και το αυτοκίνητό σας θα "κάνει" όποιον θα "ρίξει ένα γάντι". Ωστόσο, η ισχυρή θερμότητα δροσίζει γρήγορα και αρχίζετε να πιστεύετε το εργοστάσιο TTX, το οποίο δείχνει μια πολύ μικρές δυνατότητες του sedan. Για να αναγκάσει το αυτοκίνητο να οδηγεί με μια απτή επιτάχυνση μετά από 100 km / h, θα πρέπει να θυμηθούμε όχι μόνο ολόκληρη την κινεζική γενεαλογία, αλλά και να καταφύγουμε στο εγχειρίδιο μειωμένη μεταγωγή 5mcpp. Και αυτό δεν είναι μόνο όταν η κατάσταση του δρόμου ονομάζεται "σε ένα λόφο". Το κουτί εκδηλώνεται καλά - απενεργοποιώντας σαφείς, η επιθυμητή ταχύτητα είναι τακτοποιημένη και γρήγορα πέφτει στις αυλακώσεις τους και δεν παρατηρείται από το "κροταφικό" του μοχλού σε υψηλές ταχύτητες και αδράνεια στρέφεται ότι ευχαριστεί. Πιπέρι θα πρέπει να ρίξει στο συμπλέκτη. Το πεντάλ του διαμορφώνεται έτσι ώστε να αρπάξει στην κορυφή. Έπρεπε να ασχοληθώ με μια παρόμοια μακρά πορεία σε μια πρακτική του οδηγού, αλλά με κάποιο τρόπο πάντα "εγκλιματισμός" πέρασε αρκετά γρήγορα και ανώδυνα. Εδώ, οι ίδιες 4 ημέρες δεν ήταν αρκετή για να μιλήσουμε τελικά με τον συμπλέκτη "σε σας". Ήταν ιδιαίτερα δύσκολη αρχή από τον τόπο του τόπου. Χωρίς έναν "χειριστή" σε τέτοιες καταστάσεις, καλά, σε καμία περίπτωση. Και η σύσφρασή του αποδείχθηκε ότι είναι αποτελεσματική μόνο στα μέγιστα "ράφια". ((Gallery_848)) ((photo_text_62)) ((photo_text_62)) ((photo_text_62)) ((photo_text_62)) ((photo_text_62)) Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο: όταν η επιβίωση του πεντάλ συμπλέκτη, το αριστερό πόδι συμβαίνει και η περίπτωση αφορά την πλατφόρμα για αναψυχή αυτού του ποδιού. Να αναγνωρίσετε, ενοχλητικό και παρεμβαίνει. Ο χώρος κατασκευάζεται σε μια ευρεία παραλλαγή, προφανώς, στον υπολογισμό της "αυτόματης" τροποποίησης, αλλά δεν υπάρχει ακόμα κάτι τέτοιο στην εγχώρια αγορά. Μια παρόμοια κατάσταση με πλήκτρα ελέγχου καταπακτών, τα οποία τοποθετούνται στο μπλοκ μεταξύ των αντιηλιακών παρατηρήσεων, μαζί με τις δέσμες φωτισμού. Αυτά, τα κλειδιά, είναι παρόντα, αλλά δεν παρατηρείται η καταπακτή, δυστυχώς, δεν παρατηρείται. Προφανώς, γίνεται "για το απόθεμα". Η ακόλουθη εικόνα συντάχθηκε με την όρεξη: σε περιοχές όπου η συνεχής καταβάσεις-ανελκυστήρες (SKK) υπερισχύει, Solano II καταναλώνεται 8.1-8.2 l / 100 km σε λειτουργία συνδυασμό. Στη στέπα Disils (Sevastopol-evpatoria), η κατανάλωση μειώθηκε στα 7,4 l / 100 km. Στην αντιπροσωπεία κέντρο Lifan, η οποία προέβλεπε το αυτοκίνητο της δοκιμής, παρατήρησε ότι, αν θέλετε, η βενζίνη «92η» μπορεί να ξαναγεμίσει, αλλά αποφάσισα να περιποιηθείτε το αυτοκίνητο «95η». Για τα χρήματα, η διαφορά ήταν σοβαρή, δεδομένου ότι ο σταθμός φυσικού αερίου της Κριμαίας (η κληρονομιά της Ουκρανίας) AI-95 σήμερα κοστίζει 43 ρούβλια. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, με μια μεγάλη ηλιόλουστη ζώνη. Σε αυτή την περίπτωση, "μακρά" - 3,5 στροφές "από και προς". Φαίνεται ότι δεν πρέπει να υπάρχει καλός έλεγχος. Ωστόσο, σε συνθήκες "μάχης" του Solano II έδειξε τον εαυτό του με έναν νεαρό άνδρα και, πάνω απ 'όλα, σε 180 βαθμούς βουνού στροφών. Η αίσθηση ότι είστε μετά την περιστροφή "baranka" όπως ήταν, όχι "wink" σε αυτό, όχι. Το αυτοκίνητο φυλλάδιο εισέρχεται στις συσκευές και δεν είναι λιγότερο επιδέξια ξεδιπλωμένη στους στενούς δρόμους των πόλεων της Κριμαίας. ((Gallery_847)) ((photo_text_61)) Η αναστολή είναι ελαφρώς σκληρή, έτσι ώστε η neglence των περισσότερων δρόμων και τις κατευθύνσεις της χερσονήσου μεταδίδονται ενεργά στο σαλόνι. Αλλά δεν υπάρχουν ρολά και καταστροφές - το αυτοκίνητο αντιδρά στις διαχειριστικές ενέργειες με την υπακοή του Shaolin Monk. Ναι, και Frank "Crickets" στην καμπίνα από σταθερά χτυπήματα και δονήσεις για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα του δοκιμαστικού Solano II βρέθηκε - η ρωσική συνέλευση αποδείχθηκε αρκετά "βρώσιμη". Διαθεσιμότητα Visor ... Μετά από 2 Διακοπές στην Κριμαία, έχουμε συναντήσει επανειλημμένα διάφορα "Lifans" στο ρέμα, εκ των οποίων αρκετών Solano, η αλήθεια, η οποία προηγείται της γενιάς. Αποδεικνύεται ότι το εμπορικό σήμα γνωρίζει, είναι αξιόπιστο, ψήφισαν γι 'αυτόν από το ρούβλι. Πόσο καιρό και ο ιδρωμένος; Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι απλή. Η συνιστώμενη τιμή για το δείγμα Solano II της απελευθέρωσης του 2016 αρχίζει με σήμα 499,900 ρούβλια (βασικός εξοπλισμός). Η δεύτερη έκδοση του Ranger της άνεσης εκτιμάται σε 599.900 ρούβλια. Τέλος, η μέγιστη πολυτέλεια είναι 629.900 ρούβλια. Όλα τα ίδια, αλλά σε σχέση με τα αυτοκίνητα 2017 απελευθέρωση: 509 900, 619 900 και 654.900 ρούβλια, αντίστοιχα. Το Geely σε αυτό το τμήμα είναι το EMGRAND 7, αλλά είναι ακριβότερο (από 649.000 ρούβλια), η BRIIANIANCE H530 έχει ένα H530 Sedan και θα κοστίσει ένα μεγάλο ποσό - 579.900 ρούβλια, στο Changan - Eado, και τον συγχωρήστε, για το επόμενη επανάληψη, για τα χρήματα υπερφόρτωση - από 560.000 ρούβλια. Τέλος, είναι αδύνατο να εκπτωθούν την πρόσφατα "σχηματισμένη" μάρκα Ravon, στη γραμμή της οποίας υπάρχει μια γριά Γεντούρα. Εξετάζουμε την τιμή και βλέπουμε ότι ξεκινάει με ένα σημάδι 539.000 ρούβλια. Όπως μπορεί να δει, ο Lifan Solano II βρίσκεται στο σταυροδρόμι των εμπορικών συμφερόντων όχι μόνο των συμπατριώτη της και του Κορέα-Ουζμπεκιστάν Κρατική υπάλληλο, αλλά και το ίδιο Lala Vesta (από 515.900 ρούβλια). Αν έπρεπε να ψηφίσω με ένα πορτοφόλι και κοινή λογική, θα είχε περάσει από το "Lada". Ο Lifan είναι πλουσιότερος στελεχωμένος, συμπαθητικός προς τα έξω και ταυτόχρονα έχει ένα καλά αναπτυγμένο δίκτυο αντιπροσώπων, όπου στην περίπτωση που δεν θα υποσχεθούν να παρέχουν ταχυδρομική βοήθεια. Με την ευκαιρία ... Περίπου 163 χιλιάδες τουρίστες ξεκούραστοι στις Διακοπές Μαΐου στην Κριμαία - αυτό είναι 1,2% υψηλότερο από το επίπεδο του 2016. Αυτό αναφέρεται από την RIA Novosti Crimea αναφορικά με τον υπουργό θέρετρων και του τουρισμού της Δημοκρατίας της Κριμαίας Σεργκέι Strelbitsky. Τα σανατόρια και τα ξενοδοχεία κατά μέσο όρο φορτώθηκαν από το ένα τρίτο. Ο πιο δημοφιλής προορισμός ήταν η Γιάλτα. Και οι πιο δημοφιλείς τύποι τουρισμού έγιναν πολιτιστικοί και ενημερωτικοί, ενεργοί, στρατιωτικοί ιστορικοί. Οι τουρίστες επισκέφθηκαν ενεργά τα μνημεία και τα ιστορικά μέρη που σχετίζονται με την ιστορία του μεγάλου πατριωτικού πολέμου. Το Υπουργείο Διευθυντών υπολογίστηκε επίσης πόσοι τουρίστες που δαπανήθηκαν στην Κριμαία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Το κόστος ενός εισιτηρίου σε ένα σανατόριο ανά άτομο (3-4 γεύματα την ημέρα), η διαμονή και η βασική θεραπεία, κυμαίνεται από 2.416 ρούβλια. Διαμονή στην κατηγορία του ξενοδοχείου "3 αστέρια" - 3,559 ρούβλια ανά δωμάτιο για δύο με πρωινό, σε μίνι-ξενοδοχείο - 2,125 ρούβλια.

Mark Lifan - Ο ηγέτης μεταξύ των κινεζικών αυτοκινήτων στη Ρωσία δεν είναι πλέον το πρώτο έτος. Πέρυσι, έδειξε 15 τοις εκατό ανάπτυξη, στο πλαίσιο της γενικής πτώσης της αγοράς. Το κύριο ταμείο κάνει τους "Crossovers" X50 και X60, αλλά και Solano Sedan δεν στερείται προσοχής. Η δεύτερη γενιά ξεκίνησε πρόσφατα και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο προϋπολογισμό Sedan της Γκολφ στην αγορά μας. Απλώς προσέλκυσε ο Solano II και πώς άλλαξε το αυτοκίνητο της νέας γενιάς;

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία εξελίσσεται και αναπτύσσεται, να μην πούμε ότι επτά χρόνια βήματα, αλλά αρκετά γρήγορα. Η εταιρεία Lifan, παρεμπιπτόντως, απέχει πολύ από την πρώτη γραμμή της τεχνικής προόδου μεταξύ των κινεζικών σημάτων. Γιατί λοιπόν αποδείχτηκε ο ηγέτης; Πιθανότατα, αυτή είναι μόνο μια στρατηγική μάρκετινγκ, ο Lifan μπόρεσε να προσφέρει αρκετά ανεπιτήδευτα αυτοκίνητα στις πιο ελκυστικές τιμές. Αυτό είναι το αποτέλεσμα.

Το Solano II, στην πραγματικότητα, δεν είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, αλλά μια βαθιά αναβάθμιση του προκάτοχου. Ως εκ τούτου, η ανάρτηση παρέμεινε αμετάβλητη και οι μονάδες ισχύος (100-εγκεφαλικό κινηματογράφο και 5-ταχύτητα κουτί) και η βάση της δομής του σώματος φορέα - πόρτα, ανοίγματα παραθύρων, οροφή. Εν ολίγοις, το μόνο που αντιγράφηκε από το toyota corolla του μοντέλου του 2000. Και το νέο σχέδιο, που αναπτύχθηκε από το δικό σας, εσωτερικό και εξοπλισμό. Το Solano II έγινε πραγματικά πιο ελκυστική και πιο σύγχρονη, όμορφη οπτική φακού με LED Lights Lights, και τα πίσω φώτα με μακριές λωρίδες LED των "σήματος στροφής" ήταν ιδιαίτερα δυνατές. Η όλη αύξηση του μήκους (70 mm) ήρθε μόνο στους πακέτες του σώματος και είναι υπέροχα. Το μήκος του σώματος είναι μια πλήρης c-class και το μήκος της βάσης και, κατά συνέπεια, η χωρητικότητα είναι μόνο Β. Στο φόντο ενός τέτοιου μεγάλου σώματος με μεγάλη γραμμή κουκούλα και ένα μεγάλο χώρο αποσκευών, το Οι καμάρες των τροχών φαίνονται πολύ μικρές και τα φτερά πάνω τους είναι φουσκωμένα και παχιά. Σε γενικές γραμμές, η σιλουέτα του αυτοκινήτου δεν ευχαρίστησε τις αναλογίες. Αλλά όλη αυτή η γεύση και το πράγμα, γενικά, υποκειμενικά. Όσον αφορά τη μόνη των κενών και την ποιότητα των τελών των πάνελ, μπορεί να μην είναι τέλεια εδώ, αλλά δεν υπήρχαν ειδικά θέματα.

Οι πόρτες είναι δύσκολο να κλείσουν την πρώτη φορά, προσπαθείτε να μην χτυπήσετε έντονα, αλλά ως αποτέλεσμα, μην κλείνετε, πρέπει να χτυπήσετε ισχυρότερη. Και αυτό δεν είναι μόνο μια ανεπιτυχής κίνηση του χεριού, αλλά κάποια παθολογική ιδιότητα των κλειδαριών. Που ήδη κάθονται στην καμπίνα και σκοπεύοντας να πάτε στο δρόμο, και πάλι ακούτε έναν βομβητή, εγγραφείτε από μια ξεκλειδωμένη πόρτα. Η CHLOPY είναι ισχυρότερη, όχι, αποτυχία. Ακόμα πιο δυνατός. Την τρίτη ή τέταρτη φορά είναι συνήθως δυνατό να κλείσει.

Το εσωτερικό του νέου Σολάνο οπτικά εντελώς τακτοποιημένο, συνοπτικό και σύγχρονο, με την τροποποίηση στον προϋπολογισμό του μοντέλου. Δεν υπάρχουν ασιατικά προβλήματα με το σχεδιασμό, όλα είναι αρκετά βιολογικά και οικεία ματιά. Το σαλόνι είναι ιδιαίτερα καλό στη δοκιμή μέγιστης διαμόρφωσης πολυτέλειας με μεγάλη εμφάνιση του συστήματος επικοινωνίας και μια αρκετά κλιματιστική μονάδα. Ένα καλό πολύχρωμο δεν είναι ένα δέρμα, αλλά είναι κατασκευασμένο από ένα ελαστικό ευχάριστο πλαστικό. Αλλά οι κάρτες πόρτας και οι πολυθρόνες καλύπτονται με ecocuses με μια κόκκινη βελονιά. Το πλαστικό φινίρισμα είναι φθηνό, αλλά όλα γίνονται προσεκτικά προσεκτικά. Φαίνεται ότι όλα είναι υπέροχα και ακόμη και άνετα. Αλλά εδώ προσεγγίζουμε ομαλά το κύριο πρόβλημα πολλών κινεζικών αυτοκινήτων. Όχι, δεν είναι ακόμη ποιότητα ή αξιοπιστία, μπορεί, και να αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά έφτασαν σε κάποιο λογικό επίπεδο. Η Εργονομία είναι η κύρια παραλία του κινεζικού αυτοκινήτου στο παρόν στάδιο. Το γεγονός είναι ότι ορισμένα αυτοκίνητα από το μεσαίο βασίλειο απλά δεν έχουν σχεδιαστεί για τους κεκλιμένους ανθρώπους και το Solano, δυστυχώς, καμία εξαίρεση.

Η καρέκλα του οδηγού και το πηδάλιο έχουν προσαρμογές σε ύψος, αλλά είναι σαφώς αρκετά. Όπως δεν είναι αρκετή ρύθμιση της καρέκλας κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Ως αποτέλεσμα, δεν είμαι γιγαντιαία ανάπτυξη - 183 cm, μετακινώ την καρέκλα μέχρι να σταματήσει πίσω και να το βάλει στη χαμηλότερη θέση και το τιμόνι είναι στο υψηλότερο. Σύμφωνα με τα πεντάλ, αποδεικνύεται κανονικά και οι ρυθμιστικές κλίμακες κάτω από το χείλος του τιμονιού είναι σχεδόν ορατές, ωστόσο, η "Baranka" θέλουν να ανυψώσουν ακόμα υψηλότερα και να φέρουν πιο κοντά στον εαυτό σας έτσι ώστε να μην βρίσκεται στα γόνατά τους. Αλλά αυτό είναι το όριο. Αποδεικνύεται αν θα μπορούσα ακόμα να φιλοξενήσω τον τροχό, τότε ο άνθρωπος δεν μπορεί πλέον να είναι πάνω από μένα. Το μαξιλάρι είναι σύντομο και το προφίλ σκηνικού δεν είναι το πιο επιτυχημένο, επίπεδο και στερείται της προσαρμογής της οσφυϊκής backpage, το οποίο δεν θα εμπόδιζε εδώ. Οι κυκλικοί κόμβοι των συσκευών είναι αρκετά ενημερωτικοί, αλλά το καμπύλο γυαλί, που τους καλύπτει, απεγνωσμένα ματιά, ανεξάρτητα από τη θέση της φωτεινής πηγής. Έτσι, οι χαμηλότερες κλίμακες του τομέα είναι συνεχώς ορατές, ακριβώς όπως βρίσκεται στο κάτω μέρος, δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασία κινητήρα, και αυτό είναι σχεδόν το ήμισυ του μπλοκ οργάνων.

Η οθόνη του αισθητήρα του συστήματος επικοινωνίας δεν λάμπει την ταχύτητα απόκρισης και τα γραφικά. Σε μια ηλιόλουστη μέρα, είναι επίσης ορατό με τον καλύτερο τρόπο, ο ήχος του ραδιοφώνου είναι μέσο και η πλοήγηση στο σύστημά μας δεν έχει φορτωθεί. Η εικόνα από τη βιντεοκάμερα πίσω αναθεώρησης είναι αρκετά σαφής, αλλά οι "δυναμικές" γραμμές - butafory, δεν κινούνται. Μου άρεσε η κονσόλα κλιματισμού, όλα είναι σαφώς και λογικά, οι στρογγυλές λαβές δεν είναι luftyt. Παρακάτω κάτω από το καπάκι είναι το τασάκι και ο αναπτήρας τσιγάρων. Στην κεντρική σήραγγα - οι κάτοχοι κυπέλλων και τα κουμπιά θέρμανσης των μπροστινών πολυθρόνων. Το ορθογώνιο κιβώτιο του κουτιού μεσαίου μεγέθους, σε αυτό οι σύνδεσμοι του USB και του AUX, και το κάλυμμα, το δέρμα-κρεμμύδι, είναι σταθερά αξιόπιστα, όχι οι φυσαλίδες και δεν εξαντλούνται πώς συνέβη στα περισσότερα κινεζικά αυτοκίνητα στο το παρελθόν. Στα αριστερά του μπλοκ τιμονιού με το τηλεχειριστήριο των καθρεπτών οπίσθιας προβολής, το κουμπί ανοίγματος του κορμού και τον τροχό του διορθωτού του προβολέα, κάτω από το οποίο το μικρό διαμέρισμα για τις συντάκτες. Στο πλαίσιο οροφής, εκτός από τον φωτισμό, υπάρχει μια φωνή.

Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, ο εξοπλισμός δεν είναι πολύ πλούσιος: Εκτός από τα εισηγμένα, υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και πίσω, θερμαινόμενους καθρέφτες οπίσθιας προβολής, δύο μπροστινούς αερόσακους, ABS και EBD. Δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης σε καμία από τις συσκευασίες. Στον πίσω καναπέ, βρισκόμουν με ένα ελάχιστο μέρος θέσης στα πόδια μου, αλλά το κεφάλι στηρίζεται στην οροφή. Έτσι αυτά τα μέρη έχουν σχεδιαστεί για άτομα με ανάπτυξη όχι υψηλότερα από το μέσο όρο. Θα είναι άβολα ο τρίτος επιβάτης στο κέντρο, το κεντρικό τμήμα του καναπέ ανοίγει και η σήραγγα παρεμποδίζει τα πόδια του. Υπάρχει ένα ανασυρόμενο υποβραχιόνιο με cupcakes, αλλά για την ανάπτυξή μου, αυτός, και πάλι, είναι ακατάλληλος, που βρίσκεται χαμηλός, έτσι ώστε να έχει να αγγιχτεί. Από πρόσθετες ανέσεις - τίποτα αξιοθαύμαστο, υπάρχουν τσέπες στις πόρτες και οι κομμένες μπροστά καρέκλες είναι τέτοια που οι τσέπες στις πλάτες είναι τόσο μικρές που χρειάζονται, ίσως, μόνο ένα φυλλάδιο ή πακέτο χαρτοπετσέτας.

Αλλά ο κορμός είναι πραγματικά μεγάλος, αν και, δεν είναι σίγουρος για την πραγματικότητα των διαβατηρίων 650 l. Δεν υπάρχουν τσέπες, άγκιστρα και βρόχους για τον καθορισμό του φορτίου. Πρότυπο μετασχηματισμού πίσω καναπέ - Το πίσω μέρος των εξαρτημάτων διπλώνεται στο οριζόντιο. Πάτωμα πίνακα, που καλύπτεται με ένα πορώδες πανί, λεπτό και πολύ συμβατό. Κάτω από αυτό "ανοίξτε" σε ένα σφραγισμένο δίσκο και χωρίς διοργανωτές. Με μια λέξη, ο κορμός είναι σκουριασμένος στο φινίρισμα και δεν υπάρχουν επιπλέον ευκολίες. Ακόμα και τα κουμπιά κλεισίματος στο εσωτερικό του καπακιού δεν παρέχονται.

Ο συμπλέκτης δεν είναι ενημερωτικός, "υφαντός", και κατά την έναρξη, σβήνουν ακούσια για να μην σταματήσουν. Με αυτή την έννοια, απαιτείται μικρή προσαρμογή. Το Overclocking στο αρχικό στάδιο είναι επαρκώς δυναμική, καθώς και η ολίσθηση, αλλά στη συνέχεια κνησμός, και σε υψηλές ταχύτητες, η ώθηση δεν είναι ήδη αρκετή, καθώς και ελαστικότητα. Για να διατηρήσετε έναν έντονο ρυθμό οδήγησης, πρέπει να πάτε σε μειωμένες μεταφορές νωρίτερα από ό, τι περιμένετε. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οπουδήποτε στις τεχνικές προδιαγραφές δεν μπορούσα να βρω δεδομένα σχετικά με την επιτάχυνση σε "εκατοντάδες". Προφανώς, δεν είναι εντυπωσιακοί, και οι Κινέζοι απλά δεν τους έφεραν σε αυτούς. Αλλά γενικά, αν μετράτε, τότε το Tandem κινητήρα-μετάδοση, αρκετά φυσιολογικό. Δεν υπάρχουν αποκαλύψεις, αλλά στο ρεύμα κρατούν χωρίς προβλήματα, το κουτί λειτουργεί αρκετά καθαρά.

Επανεξέταση και ποιότητα φρένων - Δεν υπάρχουν καταγγελίες. Μόνωση θορύβου περίεργη. Ενώ δεν πηγαίνετε γρήγορα, σε αστικές ταχύτητες, φαίνεται ότι όλα είναι εντάξει, όχι θορυβώδης, ο κινητήρας είναι σαφώς ακουστικός μόνο με έντονη επιτάχυνση. Στη συνέχεια, στη συνέχεια σε ταχύτητες κάτω των 80 ετών και άνω, το σαλόνι γεμίζει με ένα βουητό, εδώ και αεροδυναμικούς θορύβους και σπαρμένα ελαστικά κάτω από την άσφαλτο. Όλα συγχωνεύονται σε ένα μόνο άτομο που συνοδεύει συνεχώς. Και τι άλλο είναι ενδιαφέρον, ακόμη και όταν ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα είναι απενεργοποιημένος, υπάρχει μια πλήρης αίσθηση ότι περιλαμβάνεται στο πλήρες, έτσι ο Gulko κλείνει κάτι στον μπροστινό πίνακα. Είναι αδύνατο να πούμε ότι όλα αυτά τα caocophony πιέζουν πάρα πολύ στα αυτιά, αλλά σε ένα μακρύ δρόμο, όταν πηγαίνετε για ώρες χωρίς ένα διάλειμμα, νομίζω ότι δεν θα είναι πολύ άνετο.

Αλλά η αναστολή, εκπληκτικά, παμφάγων και ομαλότητα ευχαριστεί, με αυτή την έννοια, το αυτοκίνητο είναι καλά προσαρμοσμένο για τις συνθήκες λειτουργίας μας. Αυτό είναι ίσως εντελώς ένα από τα ισχυρότερα του Solano II. Ταιριάζει τόσο την ενεργειακή ένταση σε συνδυασμό με επαρκή απόσταση. Μέτρηση της κάθαρσης του μορίου, ναι, περίπου είναι - 165 mm, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής. Είναι για περιοχές με ασήμαντους δρόμους ή καθόλου για αγροτικούς εναρκτήρες Solano και είναι καλύτερα κατάλληλο.

Αλλά στους δρόμους αυτοκινητοδρόμων, όπου η ελεγχόμενη ικανότητα είναι σημαντική, όλα είναι διαφορετικά. Το άμεσο Solano κατέχει, ίσως καλά, αλλά για τον έλεγχο και το σωστό αυτό το τιμόνι δεν είναι με τον καλύτερο τρόπο, επειδή στην ελλιπή ζώνη, είναι εντελώς χωρίς ενημερωτικό και αντιδραστική προσπάθεια. Ελιές, μπορείτε να μετατρέψετε το τιμόνι κατά 90 μοίρες, σε αυτή τη θέση θα παραμείνει εάν αναγκαστεί να το επιστρέψει στο μηδέν, αν και δεν υπάρχει σαφές μηδέν. Επομένως, δεν υπάρχει αξιόπιστη σύνδεση με το αυτοκίνητο με αυτοκίνητο. Μόνο με την ταχύτητα εμφανίζεται τουλάχιστον κάποια ενημερωτικότητα. Και όσο περισσότερη απόρριψη "Baranka" στο πλάι, τόσο πιο ενημερωτικό, παράδοξο, αλλά σε απότομες ενεργητικές στροφές που αισθάνεστε πιο σίγουροι απ 'ότι σε μια ευθεία γραμμή. Ίσως δεν έπρεπε ποτέ να συναντήσω ένα αυτοκίνητο με ένα είδος αρχικής ρύθμισης διεύθυνσης. Προκειμένου να "ναυτιλιακές" στην "κυκλοφοριακή συμφόρηση", ναι, δεν βιάζεται στην πόλη, ίσως τίποτα. Εχνοτήτων, και πάλι, καλό, η ακτίνα της στροφής είναι μικρή. Αλλά οι οδηγοί με τον προμηθευτή οδηγού τέτοια διαχειρισιμότητα χωρίς σαφή ανατροφοδότηση, νομίζω ότι δεν θα δοκιμάσει. Φαίνεται ότι οι Κινέζοι Μηχανικοί εξακολουθούν να αναπτύσσουν το πλαίσιο στην αρχή - καθώς αποδεικνύεται και τα χαρακτηριστικά οδήγησης τυχαία. Δεδομένου ότι, συνειδητά έρχονται σε αυτό το αποτέλεσμα φαίνεται εξαιρετικά απίθανο.

Βασικό Solano II σε τιμή, κατά τη στιγμή των δοκιμών, το κόστος 510 χιλιάδων ρούβλια. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν έχει καν καπάκια σε τροχούς, διακοσμητικό κάλυμμα του κινητήρα, φωτισμό καμπίνας και ακινητοποίησης. Αλλά υπάρχει κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, δύο αερόσακους, κοιλιακούς και δέρμα σε καρέκλες. Αληθινή, μου είπε ο εκπρόσωπος ενός εμπόρου, οι ίδιοι δεν είδαν τέτοια αυτοκίνητα και δεν προσπάθησαν να τα παραγγείλουν. Το φυτό Circassian "Davery" δεν επιδιώκει να ικανοποιήσει τέτοιες παραγγελίες. Πιθανώς θα πρέπει να περιμένετε για πολύ καιρό, αν σε όλα θα είναι δυνατή η παραγγελία. Έτσι, πραγματικά υπάρχει μόνο μια έκδοση άνεσης για 620 χιλιάδες πολυτέλεια για 655 χιλιάδες. Θα ήθελα να πιστέψω στο κινεζικό θαύμα, αλλά μέχρι στιγμής, δυστυχώς ... για μένα, με το σημερινό σύνολο των καταναλωτικών ποιοτήτων του Solano, να γίνει δημοφιλής, θα πρέπει να κοστίσει φθηνότερα από τα βασικά 510 χιλιάδες, καλά ή τι θα ήταν αυτοί να είναι, τουλάχιστον σε απόθεμα και εύκολα προσβάσιμο.

Προδιαγραφές Lifan Solano II(Δεδομένα κατασκευαστή)

• Σώμα - 4-πόρτα, μεταφορά, χάλυβα
• Αριθμός καθισμάτων - 5
• Gabarites, mm.
• Μήκος - 4620.
• Πλάτος - 1705.
• Ύψος - 1495.
• Βάση - 2605.
• Εκκαθάριση - 165.
• Βάρος Curb, KG - 1270
• Πλήρες βάρος, kg - 1580
• Όγκος κορμού, L - 650
• Κινητήρας - βενζίνη
• Ο αριθμός και η θέση των κυλίνδρων - 4, σε μια σειρά
• Όγκος, L - 1.5
• Ισχύς - 100 hp στις 6000 σ.α.λ.
• Ροπή - 129 nm στις 4000-5000 rpm
• PPC - μηχανική 5-ταχύτητας
• Οδήγηση - μπροστά
• Μπροστινή ανάρτηση - Ανεξάρτητη, άνοιξη, McPherson
• Πίσω ανάρτηση - μισό εξαρτώμενο ελατήριο
• Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 180
• Χρόνος πρόσβασης από 0 έως 100 km / h, C - ND.
• Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ, L
• Αστικός κύκλος - N.D.
• Κύκλος χώρας - 6,5
• Μικτός κύκλος - N.D.
• Βενζίνη - AI-92-95
• Ελαστικά - 195/65 R15

Φωτογραφίες από τη δοκιμαστική μονάδα Lifan Solano II στο Καζάν

Το αυτοκίνητο για τη δοκιμαστική μονάδα παρέχεται από αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ""

Η αγορά αυτοκινήτων P. Sorsky έχει ήδη αυξηθεί σε πολλούς κινεζικούς αυτοκινητοβιομηχανίες και μοντέλα - πόσοι οι μετεωρίτες έλαμψαν και πήγαν σε λήθαμο ... lifan ως σύνολο και solano ειδικότερα - μεταξύ λίγων επιζώντων. Το ίδιο το γεγονός της ύπαρξης ενός κινεζικού αυτοκινήτου, επέζησε σε έξι χρόνια πωλήσεων στη χώρα μας πρώτα εύκολη ανανέωση, και στη συνέχεια αντικατέστησε την πρώτη γενιά με τη δεύτερη - ήδη μιλήσει για μια συγκεκριμένη αναγνώριση. Και τι άλλαξε;

Το σώμα έχει διατηρήσει όλα τα μεγέθη εκτός από το μήκος: έχει αυξηθεί σε συμβολικό εκατοστό, έως και 4620 mm. Πλάτος, ύψος και τροχοφόρα βάση - το ίδιο: 1705 mm, 1495 mm και 2605 mm. Ωστόσο, όλα τα εξωτερικά στοιχεία του σώματος - πόρτες, φτερά και προφυλακτήρες - ανακυκλώνονται και ενημερώνονται. Προβολείς, πίσω φώτα, Στρέψτε τα σήματα σε καθρέφτες και φώτα ημέρας που λαμβάνονται στοιχεία LED. Ο όγκος του κορμού αυξάνεται αισθητά - από 386 έως 620 λίτρα.

Έχει αλλάξει θεμελιωδώς το σχεδιασμό και τη διακόσμηση της καμπίνας - οι καρέκλες και ο οπίσθιος καναπές από το τεχνητό δέρμα εμφανίστηκαν στη βασική έκδοση, ακόμη και η απλούστερη συσκευή εγγραφής ραδιοφωνικής ταινίας υποστηρίζει USB και η εκτεταμένη έκδοση του συστήματος πολυμέσων είναι ο θάλαμος πλοήγησης και οπίσθιου ελέγχου.

Ο νέος 100-ισχυρός κινητήρας 1,5 λίτρων άλλαξε ένα παλιό 106 ισχυρό 1,6 λίτρο: «υπαίθρια» πληροί τους κανόνες του Euro-5, και η μέση κατανάλωση καυσίμων διαβατηρίου, σε σύγκριση με το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, μειώθηκε κατά 1 λίτρο και τώρα δηλώνεται στο επίπεδο των 6,5 λίτρων ανά 100 χλμ. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή μειώθηκε - από 149 nm έως 129 nm.

Αρχικά, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, αλλά αργότερα θα εμφανιστεί ο τρόπος διακίνησης. Το κόστος της βασικής διαμόρφωσης του Solano II, όπως ήδη αναφέρθηκε, ξεκινά από 500.000 ρούβλια.

Την εμφάνιση και το σχεδιασμό

Η Solano-2 έχει γίνει μεγαλύτερη από την προηγούμενη γενιά μόνο 10 χιλιοστών, αλλά είναι πολύ πιο σημαντικό ότι είναι 23 εκατοστά περισσότερο από το VW Polo Sedan, 25 εκατοστά περισσότερο από το Hyundai Solaris, σε 27 εκατοστά Logan! Βασικά, η αύξηση των διαστάσεων δίνει μια ισχυρή και συμπαγή κουκούλα και έναν κορμό 620 λίτρων, και παρόλο που το σαλόνι δεν ντροπείται, ο τύπος "περισσότερα αυτοκίνητα για τα ίδια χρήματα" - εργάζεται και λειτουργεί καλά!

Τα εμπρός και τα οπίσθια οπτικά φαίνονται στερεά και ακόμη και σε κάποιο βαθμό ευγενή.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Συγκεκριμένα μέτρια και κατάλληλα στην εξωτερική διακόσμηση χρησιμοποιείται χρωμίου, ο οποίος άλλοι κινέζοι παραγωγοί συχνά κακοποιούνται ...

Σαλόνι

Η αρχιτεκτονική τορπιλών είναι πολύ επιτυχημένη, όλα είναι στο έδαφος, όλα είναι εύκολα προσβάσιμα. Ένα ματ μαύρο πλαστικό χρησιμοποιείται στη διακόσμηση, ένα γυαλιστερό μαύρο με μια προσομοίωση κάποιου φυσικού υλικού (όχι εκείνο το δέντρο, όχι η πέτρα, με μεγάλες σπάνιες ραβδώσεις), καθώς και ασήμι, ένα la metal. Στο μπροστινό πίνακα, δύο κλασικές συσκευές λήψης (ταχύμετρο και ταχύμετρο) είναι δίπλα στο ψηφιακό πλαίσιο της θερμοκρασίας, της στάθμης καυσίμου και τις πληροφορίες και την κατανάλωση χιλιομέτρων. Γενικά, κλασικά. Μια αμηχανία μπορεί να εξαιρέσει για κάποιο είδος μπλε ρακέτας των "κλήσεων".

Το κλιματιστικό ελέγχεται - πλήρως ηλεκτρισμένο: τα κιβώτια ταχυτήτων είναι υπεύθυνα για την προσαρμογή της θερμότητας / του κρύου και για τη διανομή των ροών αέρα και για την ενεργοποίηση της ανακύκλωσης.

Οι πόρτες και το τορπίλες είναι σκληρό και φυτευμένο πλαστικό, το οποίο στις πόρτες, ωστόσο, αραιώνεται με μαλακά δερμάτινα ένθετα με μια όμορφη κόκκινη ραφή - καθώς και στα καθίσματα. Το ίδιο VW θα ονομάστηκε πιθανώς σημάδια "ειδικών σειράς" και θα ταξινομηθεί πολλά χρήματα ... πλάγια - από χαριτωμένα και ανθεκτικά οικολογικά πονταρίσματα, ακόμη και σε βασική διαμόρφωση. Κανένας από τους ανταγωνιστές δεν προσφέρει παρόμοια, όλοι στο ελάχιστο είναι μόνο "κουρέλι".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Και τα τέσσερα παράθυρα είναι ηλεκτρικά, συν το μπροστινό μέρος - επίσης με τη λειτουργία γρήγορης μείωσης με ένα άγγιγμα. Το τιμόνι διαθέτει ένα πλήκτρο ελέγχου ήχου. Αλλά εδώ επιτρέπεται η προσαρμογή "baranki", δυστυχώς, μόνο σε ύψος ...

Lifan Solano II.

Βασική αξία

500 000 ρούβλια

Και, δυστυχώς, ο όγκος της καμπίνας είναι κάπως απογοητευμένος με τις εντυπωσιακές εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου ... οι οδηγοί Relic ενδέχεται να μην έχουν αρκετό όριο για να ρυθμίσουν τη διαμήκη κίνηση του μπροστινού καθίσματος, ειδικά σε ρούχα χειμώνα - θα ήταν ωραίο να Κάντε μια σειρά εκτέλεσης και ράψιμο ... Ωστόσο, θα αντισταθμίσει εν μέρει τη ρύθμιση της πλάτης, αλλά με έναν μεγάλο οδηγό και έναν μπροστινό επιβάτη, κάθεται στο πίσω μέρος θα πρέπει να στρίψει, προσθέτοντας τα γόνατά της.

ΠΟΛΥΜΕΣΑ

Στην πλούσια διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7 ιντσών και έλεγχο από τα πλήκτρα διεύθυνσης. Η οθόνη, η οποία είναι ενδιαφέρουσα, όχι χωρητική και αντίσταση - δηλαδή, αντιδρά, όχι σε επαφή, αλλά πιέζοντας. Η τεχνολογία είναι ξεπερασμένη, αλλά η οθόνη είναι πολύ ανταποκρινόμενη και ανταποκρίνεται σε οποιοδήποτε στοιχείο, εκτός από το δάχτυλο - το χειμώνα σε ένα κρύο αυτοκίνητο, μπορείτε να ελέγξετε τη συσκευή χωρίς να αφαιρέσετε τα γάντια.

Η μονάδα κεφαλής πολυμέσων γνωρίζει τον τρόπο αναπαραγωγής της μουσικής από το τηλέφωνο μέσω Bluetooth, από την κάρτα μνήμης, οι μονάδες USB Flash, καθώς και μια εξωτερική συσκευή μέσω εισόδου 3,5 χιλιοστών (υποδοχή του με βύσμα USB ζει στο υποβραχιόνιο). Μια ξεχωριστή κάρτα microSD έχει αντιστοιχιστεί στην πλοήγηση - το λογισμικό από το Navitel είναι υπεύθυνο για αυτό. Και όταν το πίσω μετάδοσης είναι ενεργοποιημένο, η εικόνα εμφανίζεται από την κάμερα οπίσθιας προβολής που έχει εγκατασταθεί πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας!

Η διεπαφή πολυμέσων είναι ελαφρώς αργή, αλλά όλα παίρνουν τη λογοτέχνη και την ακολουθία. Το κύριο μενού αποτελείται από μια οριζόντια γραμμή μεγάλων εικόνων και το μενού ρυθμίσεων από την κατακόρυφη λίστα. Δεν μπερδεύονται καν από ένα άτομο μακριά από τα gadgets της σοφίας.

Αναπαράγει ένα σύστημα ήχου, ωστόσο, αρκετά επίπεδη, είναι αξιοσημείωτη - δεν υπάρχουν κορυφές ή μπάσο. Παρόλο που φαίνεται, η βάση για έναν καλό ήχο είναι - στο πίσω ράφι υπάρχουν μεγάλα "οβάλ", και τα μπροστινά ηχεία στις πόρτες συμπληρώνονται με απομακρυσμένες υψηλές συχνότητες.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Σίδερο

Κάτω από την κουκούλα του Solano-2 είναι ένας νέος κινητήρας 16 βαλβίδων με τους υδροϋπολογιστές (σπανιότητα τώρα!) Και ρυθμιστής φάσης. Το διαμέρισμα του κινητήρα είναι ευρύχωρο, το οποίο θα εκτιμήσει τους εραστές αυτοεξυπηρέτησης - η πρόσβαση στους περισσότερους κόμβους είναι εύκολος.

Ο κινητήρας καλύπτεται με μια διακοσμητική πλάκα, η οποία σχετίζεται με τη μόνωση θορύβου της ασπίδας του κινητήρα και το κάλυμμα της κουκούλας ανακατεύοντας τέλεια τον ήχο του κινητήρα στην καμπίνα. Με την ευκαιρία, μετά από αρκετά σκληρές δοκιμές που υποβλήθηκαν σε Solano, το κάλυμμα της βαλβίδας μετάλλων ήταν κατάλληλο ζεστό, αλλά τα πηνία ανάφλεξης, το άτομο για τους τέσσερις κυλίνδρους, είναι απλά ζεστά. Ως εκ τούτου, μια καλή θερμική σούβλα!

Ο κύριος κύλινδρος φρένων είναι μικρός, για όλα τα φρένα σε έναν κύκλο είναι δίσκος, απαιτώντας το ελάχιστο εγκεφαλικό επεισόδιο των εμβόλων και το μετατοπισμένο υγρό.

Η γεννήτρια είναι επίσης ένα "μωρό", το μέγεθος ενός μεγάλου γκρέιπφρουτ, αλλά οι ειδικοί του κέντρου αντιπροσώπων είναι πολύ επαίνεσε - λένε, δεν δίνουν αποτυχίες.

Στην κορυφή της δεξαμενής του καλοριφέρ - το λαιμό κόλπο. Οι λάτρεις των κλασικών λύσεων εγκρίνουν!

Όλες οι ραφές των εσωτερικών κοιλοτήτων υποβάλλονται σε αγωγή με μια αντιδορόχεια που μοιάζει με κινιστή - τα ίχνη του με τη μορφή των ανυψωμένων σταγονιδίων είναι σαφώς ορατά, για παράδειγμα, στην κάτω άκρη του καλύμματος του κορμού:

Με την ευκαιρία, στον κορμό του Solano, εκτός από, στην πραγματικότητα, ο χρήσιμος όγκος των 620 λίτρων, καθώς και το συνηθισμένο κλειδί μπαλονιών και ο Jack, ο ιδιοκτήτης θα βρει ένα sickquer, στο οποίο το καλώδιο τοποθετείται, καλώδιο για το καλώδιο τσιγάρο, κιτ πρώτων βοηθειών, ηλεκτρικό συμπιεστή και σημάδι έκτακτης ανάγκης! Και στο κάλυμμα από τις εσωτερικές κούρσες, με τον αμερικανικό τρόπο, η λαβή έκτακτης ανάγκης του ανοίγματος.

ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ

Παίρνουμε το αυτοκίνητο στο κέντρο αντιπροσωπείας Lifan στη Συμφερούπολη και πηγαίνετε στα βουνά της Κριμαίας. Μεταφορά μεταδόσεων από τον κύκλο εργασιών, φαίνεται ότι η αντίστοιχη πλειοψηφία των φθηνών sedans με 1.4-1.6 κινητήρες και δύναμη στην περιοχή εκατοντάδων αλόγων - και δεν καταλαβαίνω τι συμβαίνει ... το αυτοκίνητο δεν πάει ειλικρινά! Το overclocking είναι πρακτικά απουσιάζει. Πάνω από την πόλη, με κάποιο τρόπο έρχεται να επιταχύνει κάτω από εκατό την πέμπτη ταχύτητα, το πεντάλ φυσικού αερίου γενικά "εξαφανίζεται" - μπορείτε να αφαιρέσετε το πόδι με το πεντάλ ή, αντίθετα, πιέστε το μέχρι το πάτωμα - καμία διαφορά ...

Υποχρεωτικότητα από τους κανόνες του Euro-5, με μη ριζικότητα ενός ηλεκτρονικού πνιγμού; Βλασφημία, τελείωσα από το κεφάλι των χαρακτηριστικών του κινητήρα! Αυτός ο κινητήρας δίνει τη μέγιστη ροπή 129 nm σε πέντε χιλιάδες στροφές, η οποία είναι αισθητά υψηλότερη από τους συμμαθητές. Ο κινητήρας αγαπάει, έτσι ώστε να μην είναι αμηχανία και το κιβώτιο ταχυτήτων με απίστευτα τεντωμένο δευτερόλεπτο και το τρίτο να παίξει ως έμπειρος εταίρος που καταλαβαίνει με ένα μισό clow.

Χελώνα από την καρδιά και το θαύμα συμβαίνει - το αυτοκίνητο εμφανίζεται η δυναμική και η ακμή, με διόρθωση στον κινητήρα χαμηλής ισχύος και την κατηγορία προϋπολογισμού, φυσικά. Ταυτόχρονα, αυτό είναι χαρακτηριστικό, η μέγιστη ώθηση επιτυγχάνεται χωρίς Adsady Seal!

Η απόκτηση, όμως, ο κατασκευαστής απέρριψε το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα και της μετάδοσης στην περιοχή χαμηλής και μεσαίου μεγέθους - Daccias, που χρειάζονται τη χαρούμενη ώθηση στην υπερφορτωμένη μηχανή, θα ικανοποιηθεί, Αλλά οι λάτρεις των μακρινών υπεραστικών στροφών δεν είναι πολύ.

Αυτό που είναι ενδιαφέρον, η συνεχής τροφοδοσία της ώθησης στη δεύτερη μετάδοση μέσω των φλεβών της Κριμαίας που οδηγεί στα βουνά και ο αγώνας στην τρίτη ταχύτητα στο μείγμα των εκκινητών και οι σπασμένοι ασφάλτοιες της οροσειράς Ai-Petrinsky δεν οδήγησαν Μια καταστροφική κατανάλωση - ο κινητήρας οδήγησε λίγο περισσότερο από 10 λίτρα, η οποία είναι για σκληρή ανόπτηση με συνεχείς επιταχύνσεις και η πέδηση σε χαμηλά εργαλεία είναι απλά γελοία. Και, στην πραγματικότητα, η μέση δαπάνη στη λειτουργία "City + Track" δεν ξεπέρασε επτά λίτρα - στη λειτουργία χρόνου λειτουργίας, αυτή είναι μόνο η τροποποίηση των ίδιων 6,5 λίτρων που υποσχέθηκαν από τις προδιαγραφές, το οποίο είναι μικρότερο από αυτό του προηγούμενη γενιά σολάνο.

Διαστάσεις (D / W / C), MM

4 620 / 1 705 / 1 495

Φρένα δίσκου και άψογη αλυσίδα - ούτε αφαιρέστε ή προσθέτουν. Μηχανή ανάρτησης (εμπρός McPherson, πίσω ουράνια δέσμη, ως "παπούτσια" - κινεζική καουτσούκ giti 15η διάμετρος με διάσταση 195/60) ευχάριστα χτύπησε - σιωπηλά καταπιεί τεράστιες κοιλότητες και λιθόστρωτα των βουνών της Κριμαίας, δεν ήταν ποτέ δυνατόν να περάσουν το! Η ανάρτηση είναι απίστευτα ενεργειακή ένταση, μπορεί να είναι τολμηρή με αυτό να τολμήσει τις ρωσικές "κατευθύνσεις".

Ο μηχανισμός διεύθυνσης με το ηλεκτρικό powerlier, φυσικά, δεν διαθέτει τις συλλογές στα κριτήρια αναφοράς - με γρήγορους δίσκους του τιμονιού, είναι λογικό (το οποίο μπορεί να μειωθεί όταν το καουτσούκ είναι εγκατεστημένο από τα εμπορικά σήματα από τα δέκα επόμενα) Ναι, και το τιμόνι με υψηλή ταχύτητα απαιτείται, αλλά οι σερπείνες είναι ακριβές στο Ai-Petri Solano-2 που πέρασαν αρκετά σίγουροι και μερικές φορές ακόμη και τολμηροί. Πρέπει να παραδεχτούμε, από την άποψη της αναστολής και της μηχανής ταξί, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό "Russifify", η ζήτηση για την αμαρτία από το "Κινέζικο" μεγαλύτερο για τόσο μέτρια χρήματα, που του ζητείται.

Τα καταναλωτικά αγαθά από την Κίνα Ρωσία κατά μήκος του κόσμου έχουν συνηθίσει σε ολόκληρο τον κόσμο. Αλλά το αυτοκίνητο είναι μια λεπτότερη ύλη. Δεν μπορεί να γίνει όπως έπεσε και στείλει ευθεία στην παραγωγή - ακόμη και η χαμηλή τιμή δεν θα σώσει. Πρέπει να δοκιμάσετε.

Αλλά στον κόσμο της βιομηχανίας, είναι γνωστό ότι η Κίνα είναι υπομονή και πίεση. Και το ίδιο, υπομονετικά και με πίεση, στο επανέντα βάρος πλησίασε την αυτοκινητοβιομηχανία. Η Κίνα ζει στην πρόοδο, και έχουμε μια ζωντανή επιβεβαίωση στα χέρια μας.

Η εταιρεία Lifan εμφανίστηκε στην αγορά δεν είναι πάρα πολύ δυνατά - ένα ζεύγος ανώνυμων μοντέλων, μεταξύ των οποίων αποδείχθηκε ως μη ζήλο "Solano" - ακατανόητο, και η αγορά δεν υιοθετείται πολύ ζεστασιά. Στη συνέχεια, οι τιμές για τα αυτοκίνητα ήταν υπεύθυνα για τους μισθούς με επάρκεια, αλλά τώρα, όταν το αυτοκίνητο γίνεται γρήγορα ακριβότερο στο φόντο ενός ρουτιού του προϋπολογισμού, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αρχίζει να δείχνει αμαρτία.

Το ενημερωμένο "Solano 2" μας συναντάει κοντά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και αμέσως δηλώνει ότι έρχεται στην εποχή του. Θα ήταν περισσότερο - για 499 χιλιάδες ρούβλια, ο πελάτης λαμβάνει ένα πλήρες sedan ένα εντυπωσιακό μέγεθος, ας και χωρίς αξίωση για τις επιχειρήσεις, αλλά εξακολουθούν να δηλώνουν τον εαυτό τους, με αρμονικό και αρμόδιο εσωτερικό και εξαιρετική εμφάνιση.

Σύμφωνα με Lifan Motors Rus, αυτή είναι η πρώτη κινεζική αυτοκίνητο, στο οποίο κανένα στοιχείο του σχεδιασμού είναι δανεισμένη από οποιαδήποτε μάρκα - απολύτως όλες οι σχεδιαστικές λύσεις ανήκουν στην εταιρεία. Εδώ είναι η Κίνα και αρχίζει να εκπλήσσει.

Αλλά όχι τόσο όσο το εσωτερικό. Η εταιρεία κατασκευής εταιρειών πλησίασε αυτό το ζήτημα - μέχρι ένα εκατομμύριο δύσκολο να πάρει οποιοδήποτε εσωτερικό - μια μεγάλη οθόνη αφής στην ομάδα, η οποία λειτουργεί γρήγορα και σαφώς, φινίρισμα οικολογικού δέρματος με κόκκινη γραμμή, διακόσμηση οικολογικού δέρματος "φούστες" επιλογέα μοχλό MCPP, και ευχάριστο πλαστικό κάτω από το δέντρο.

Ευχάριστο είναι όταν το πλαστικό είναι πλαστικό κάτω από αυτό αντί για ένα δέντρο, αλλά αυτό δεν προκαλεί αρνητικό. Με την πρώτη προσγείωση στο αυτοκίνητο, πιστεύετε πάντα ότι η αυτοκινητοβιομηχανία από το γειτονικό κράτος έκανε και πάλι ένα επταγωγικό βήμα προς τα εμπρός, κανείς δεν ζητεί.

Παράδοση κουμπιών ελέγχου και απεικόνισης και κουμπιών ελέγχου κλιματισμού. Γιατί εκεί - η ευχαρίστηση παραδόθηκε κυριολεκτικά όλα τα κουμπιά που κατόρθωσε να αισθανθεί σε αυτό το αυτοκίνητο. Έκπληξη πήρε τα ίδια τα βάθη - όπως και κάθονται στα κινέζικα και όλα γίνονται έτσι ώστε να μην κρεμαστείτε στη μέση ιαπωνική. Η ποιότητα των χρωμιωμένων στοιχείων και το πλαστικό δεν αφήνει πλέον πολλά να είναι επιθυμητά, έχει ήδη γίνει το "καλύτερο".

Η ιππασία στο "Solano 2" δεν προκαλεί επίσης δυσφορία - το αυτοκίνητο πήγε σε μας μόλις 25 χιλιόμετρα τρέχει. Η δυναμική του κινητήρα τήξης σας επιτρέπει να οδηγείτε γύρω από την πόλη χωρίς προβλήματα, αλλά στην εθνική οδό αυτής της εξουσίας θα λείπει.

Το μόνο πράγμα που προκάλεσε ταλαιπωρία είναι μια υπερβολική μακρά λαβή. Η έλλειψη μεγάλης ταξιδιωτικής εμπειρίας με ένα τέτοιο πεντάλ προκάλεσε μόνο γκρίζο και συνεχώς προέκυψε τη μυρωδιά του συμπλέκτη στην καμπίνα. Αλλά όταν 25 χιλιόμετρα τρέχοντας στο πάνελ μετατράπηκε σε 60, συνήθιζα ο ένας στον άλλο και οι αμοιβαίες αξιώσεις ήρθαν.

Λίγα πιο ευχάριστη μικρά πράγματα - ο οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό, η οποία δεν είναι πολύ φωτεινή και φαίνεται ευχάριστο στο σκοτάδι, και η κατανάλωση καυσίμου που θα επιτρέψει σε μια δεξαμενή για να πάει για όλες τις περιπτώσεις και, ίσως, να έχει χρόνο για την πόλη - μία μονάδα-και-α-λίτρων με χωρητικότητα 100 ίππους Ακριβώς όχι μόνο εκδίδει μια καλή δυναμική σε ένα ζεύγος με «Μηχανική», αλλά επίσης και ευχαριστεί με ένα μικρό κατανάλωση - εντός 10 λίτρων στο «εκατό».

Τι είναι στο Solano, εκτός από την προς τα πάνω πρόοδο, αυτή είναι η προσοχή. Οι άνθρωποι κοιτάζουν αυτό το αυτοκίνητο πολύ περισσότερο από ό, τι σε φωτεινά γερμανικά sedans premium - ενώ δεν προκαλούν ακόμη ένα εικονίδιο προκαλεί ενδιαφέρον.

Gamma σύνολα και κινητήρες «Solano», ως σύνολο, noticate - μόνο τρεις παραλλαγές, είναι όλα εξοπλισμένα με κινητήρα 1.5 λίτρων, ο καθένας δίνει 100 δυνάμεις. Το sedan έχει ένα μεγάλο κορμό που κρατά τα πάντα, και ακόμη και λίγο περισσότερο, και ένα ευρύχωρο σαλόνι, στο οποίο πέντε άνθρωποι θα ταιριάζουν εύκολα, και θα εξακολουθεί να υπάρχει ένα μέρος. Ο αγοραστής του αυτό παραμένει το αυτοκίνητο για να αποφασίσει, θα πρέπει οικολογικό δέρμα και το φινίρισμα «κάτω από το δέντρο», είτε όχι.

Από μια άλλη ευχάριστη, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με όχι μόνο τους πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, αλλά και την κάμερα οπισθοπορείας, το οποίο βοηθάει πολύ με το χώρο στάθμευσης. Αυτό είναι σημαντικό, διότι πριν από αυτήν την τεχνολογία, το αυτοκίνητο από την Κίνα δεν παρατηρήσει - η καινοτομία θα πρέπει να δοκιμάσει στους αγοραστές από το Εκατερίνμπουργκ, για το οποίο η στάθμευση στις συνθήκες της μητρόπολης παραμένει πάντα ένα πρόβλημα.

Οι προβολείς των διόδων, οι οποίοι όχι μόνο φαίνονται ευχάριστοι έξω, αλλά και ελαφρώς φωτίζουν το δρόμο για όσους βρίσκονται μέσα.

Οι τιμές του ενημερωμένου Solano 2 ξεκινούν από 499 χιλιάδες ρούβλια, για τη μέγιστη διαμόρφωση με τον ηλεκτρικό καθρέφτη, τα θερμαινόμενα καθίσματα και πολλά άλλα θα πρέπει να πληρώσουν από 599 χιλιάδες ρούβλια.

Το αυτοκίνητο για μια δοκιμαστική μονάδα παρέχεται από τον επίσημο αντιπρόσωπο του Lifan στο Onega

Χαίρομαι στη ζωή με τη ζωή!

Επίσημος αντιπρόσωπος Lifan.

ΙΙ - Ειλικρινής αυτοκινήτου. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει όλα αυτά στα άλλα μοντέλα του προϋπολογισμού απαιτούν επιπλέον χρέωση - κλιματισμό και αερόσακους, ABS, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χρώμιο, κεντρικό κλείδωμα και ακόμη και ένα σύστημα ήχου και αμέσως με USB. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα ενδιαφέρονται πιθανώς ακόμη και εκείνοι που παραμελούν την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.

Το μόνο σχόλιο από τους δημοσιογράφους προκάλεσε μια ελαφρά δυσανάλογο. Στο προφίλ, το αυτοκίνητο φαίνεται μαζικά, γι 'αυτό το μέγεθος του τροχού φαίνεται δυσανάλογα μικρό. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τροχοί αυτοκινήτων 15 είναι εγκατεστημένες.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός ήταν αυστηρός και πιο ενδιαφέρον. Δεν ενοχλεί τίποτα σε αυτό και δεν φαίνεται να είναι περιττό, ακατάλληλο, άβολο. Η μόνη παρατήρηση είναι η συνεχής λάμψη στο ταμπλό, γι 'αυτό και η ανάγνωση των αναγνώσεων του υπολογιστή στο επί του σκάφους είναι προβληματική. Σημαντική πρόοδος βρίσκεται επίσης στην εργονομία, αλλά πριν από την παραλαβή είναι ακόμα μακριά - η ίδια η καρέκλα δεν δημιουργεί ιδανικό προφίλ και το τιμόνι θέλει να προσαρμοστεί και στην αναχώρηση και αυτό, το δυστυχώς ρυθμίζεται, ακόμα, μόνο σε ύψος.

σαλόνι του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο - το απόθεμα του χώρου στο επίπεδο των καλύτερων εκπροσώπων του Β + τομέα, παρά το γεγονός ότι ο ίδιος ο κατασκευαστής αφορά Solano με την C-class. Από τις ανέσεις για τους πίσω επιβάτες, οι δημοσιογράφοι γιορτάζονται - υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλων. Με την ευκαιρία, οι κάτοχοι κυπέλλων εμφανίστηκαν στην κεντρική κονσόλα. Για τους μπροστινούς επιβάτες.

Ο όγκος του κορμού είναι 650 λίτρα, ανοίγει είτε με ένα κουμπί στην καμπίνα είτε από το κλειδί. Ωστόσο, όπως σημειώνεται από τους συγγραφείς του δοκιμαστικού δίσκου ώθησης κορμό καπακιού υπογράψει κάποιο χρήσιμο χώρο. Το μειονέκτημα μπορεί επίσης να θεωρηθεί η απουσία ενός εσωτερικού λαβή - για το κλείσιμο θα πρέπει να ληφθούν για την εξωτερική άκρη, το οποίο συχνά συμβαίνει να σκονισμένο ή βρώμικο.

Ο κινητήρας ημι-λίτρων αναβαθμίστηκε: τώρα phaserators βρίσκονται στην είσοδο, και για την απελευθέρωση, και η ίδια η μηχανή αντιστοιχεί στις οικολογικές προδιαγραφές της Euro-5. Υπόσχονται επίσης ότι έχει γίνει πιο οικονομική και ότι η μέση κατανάλωση έχει μειωθεί σχεδόν στο ένα λίτρο, αλλά μπορεί να ελεγχθεί μόνο στο έλασης αυτοκίνητο.

Οι δημοσιογράφοι σημειώνουν ότι ο κινητήρας είναι νέος, ακόμη και χωρίς να τρέχει, δείχνει εξαιρετικά "πυθμένα" - το αυτοκίνητο ξεκινά εύκολα, δεν χρειάζεται να "πιέσεις" στην αρχή ή να ασκήσετε πίεση στο "αέριο" περισσότερο για να αντισταθμίσετε τη "προσοχή". Τα πάντα είναι ξεκάθαρα και άμεσα - τα αντιδρά κινητήρα ακόμα και σε χιλιοστό κινήσεις του δεξιού ποδιού και επιταχύνει πολύ γρήγορα ακόμη και με χαμηλές στροφές. Ήδη στο τέλος της δοκιμής, οι συγγραφείς μετρήθηκαν με τη δυναμική του overclocking από 0 έως 100 km / h χρησιμοποιώντας ένα επαγγελματικό συγκρότημα μέτρησης. Αποδείχθηκε λίγο περισσότερο από 13 δευτερόλεπτα - πολύ ωραία για ένα 100-ισχυρό Sedan C-Class.

Οι συγγραφείς ήταν μια ευχάριστη έκπληξη και ηχομόνωση της καμπίνας, σε γενικές γραμμές, το πλαίσιο έγινε αισθητά χαμηλότερη. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την ομαλότητα του μαθήματος και της συμπεριφοράς: τίποτα δεν ενοχλεί. Μια απότομη και ενημερωτική τιμόνι, ένα πυκνό πλαίσιο, ευκίνητος αντιδράσεις και ευχάριστο για κάθε οδηγό ελαφρώς υπερβολική στροφή - στροφή σίγουρα άρχισαν να πηγαίνουν πολύ πιο διασκεδαστικό.

Ταξιδεύοντας μέσα από το αυτοκίνητο για μια ολόκληρη μέρα, οι δημοσιογράφοι δεν βρήκαν σημαντικά μειονεκτήματα, αλλά ταυτόχρονα σιγουρευτούν ότι το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά "ώριμο", έγινε πιο ήσυχο, συγκεντρωμένο, πιο ευχάριστο και καλύτερα στο καμπίνα. Από τους μικρούς μείους, μπορείτε να επισημάνετε: "ιξώδης" κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων, τα κενά σε ορισμένα σημεία απέχουν πολύ από το ιδανικό, η πόρτα εξακολουθεί να πρέπει να κλείσει λίγο ισχυρότερη από αυτή των ανταγωνιστών από το "καθαρόαιμο". Πιθανώς, μπορούν να ρυθμιστούν στο πρώτο.