Στην Τσεχική γλώσσα, οι περισσότερες λέξεις έχουν δύο παραλλαγές: σλαβική και γερμανική. Είναι το ίδιο με τα τσέχικα αυτοκίνητα Skoda - είναι ήδη γερμανικά, αλλά εξακολουθούν να θεωρούνται Τσέχικα. Το Baby Fabia μπορεί συχνά να δει στους δρόμους μας. Είναι αξιόπιστη με γερμανικό τρόπο και όμορφη με τσέχικο τρόπο. Οι αποχρώσεις βρίσκονται στο test drive μας.
Τι είδους Skoda Fabia υπάρχουν;
Ένα ωραίο μικρό αυτοκίνητο κατηγορίας Β. Ένας από τους ηγέτες μεταξύ των συμμαθητών όσον αφορά το αγοραστικό ενδιαφέρον. Οικονομική Τσεχική Γερμανική κατασκευή Ουκρανίας (αν και μεγάλης μονάδας). Όλοι γνωρίζουν καλά το παρελθόν Γενιά Fabia. Αυτό είναι το ίδιο πράγμα, αλλά σε νέο σώμα, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής. Από αυτό θα πρέπει να προκύπτει ότι το αυτοκίνητο στερείται «παιδικών ασθενειών» κινητήρων ή πλαισίου.
Το Fabia διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Classic, Ambiente, Active και Elegance. Το Classic στερείται τελείως οποιωνδήποτε διακοσμήσεων στη διαμόρφωση, συμπεριλαμβανομένου του ABS και του κλιματισμού, τα οποία πρέπει να παραγγελθούν ξεχωριστά. Το Ambiente ισούται με Classic plus αερόσακο συνοδηγού, ABS και κλιματισμό στάνταρ. Στο Active, πρέπει να προσθέσετε φώτα αλογόνου και μια μικρή δερμάτινη συσκευασία στο Ambiente. Η κομψότητα είναι πλήρης γέμιση, η οποία έχει ακόμη και ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα συνοδηγού.
Η Fabia είναι εξοπλισμένη με τρία βενζινοκινητήρεςόγκος 1,2 (68 hp); 1,4 (86 ίπποι) και 1,6 λίτρα (105 ίπποι). Κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεωνη αυτόματη είναι διαθέσιμη μόνο με τον κινητήρα 1.6. Για άλλες περιπτώσεις - ένα χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων. Δοκιμάσαμε το πακέτο Ambiente με κινητήρα 1.4 που κοστίζει 14.492 $
τρισδιάστατο πανόραμα Σαλόνι Skoda Fabia hatchback*
* — για να προβάλετε την εικόνα, μετακινήστε τον κέρσορα του ποντικιού κρατώντας πατημένο το αριστερό κουμπί
Σχέδιο: το μωρό μεγάλωσε και έγινε πιο ώριμο
Εξωτερικά, η ανανεωμένη Fabia δείχνει ψηλή, στενή και λιτή. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο φαρδύ, αλλά τα μάτια λένε ότι έχει γίνει πιο στενό και ψηλό. Το αυτοκίνητο είναι "σίδερο" - οι πόρτες δεν κουδουνίζουν όταν κλείνουν, δεν υπάρχει αίσθηση ότι είναι κατασκευασμένο από αλουμινόχαρτο.
Εσωτερικό της Skoda Fabia: αν και μικρό, αλλά ευρύχωρο
Το Skoda Fabia έχει ένα μεγάλο εσωτερικό για την κατηγορία του. Όλοι οι ανταγωνιστές έχουν γίνει φουτουριστικοί στα ενημερωμένα μοντέλα τους, αλλά στενοί. Και μόνο το κάπως κουτί Fabia διατήρησε τον εσωτερικό του όγκο.
Ο πίνακας οργάνων είναι απλός, αλλά η ζυγαριά είναι ευανάγνωστη. Μόνο τα σύμβολα "αριθμομηχανή" στον υπολογιστή οχήματος μπορούν να σας μπερδέψουν. Πρόσθετοι δείκτες είναι διάσπαρτοι κάτω από τις βελόνες του οργάνου. Ελεγχος ενσωματωμένος υπολογιστήςπου βρίσκεται στο άκρο του διακόπτη της δεξιάς κολόνας του τιμονιού. Το κουμπί στην παύλα δίπλα στο κουμπί επαναφοράς του χιλιομετρητή είναι ακριβώς εκεί για να σας μπερδέψει.
Drive: αξιόπιστο και προβλέψιμο
Ο κινητήρας 1.4 γουργουρίζει θυμωμένος. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων σάς επιτρέπει να επιλέγετε με σιγουριά την ταχύτητα - με ένα κλικ. Υπάρχει μια μικρή έκπληξη όταν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων κατεβαίνει κάτω από το βάρος του χεριού σας για να εμπλακεί ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ(ανοίγει κάτω, αριστερά, πάνω).
Το Fabia με την άνετη ανάρτησή του δεν είναι κατάλληλο για άγρια οδήγηση. Τα φρένα στο αυτοκίνητο της δοκιμής είναι απλά - δεν υπάρχει καν ABS. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που είναι λίγο «ταλαντευόμενοι» - έτσι ώστε ο οδηγός να μην μπλοκάρει αμέσως τους τροχούς κατά το φρενάρισμα. Ένιωσα κάποια αβεβαιότητα με τα φρένα. Στην αρχή είναι απλά λίγα από αυτά. Και όταν τα βρίσκεις και τα πατάς πιο δυνατά, τα οικονομικά ελαστικά (ακόμα και αν είναι premium μάρκας) αρχίζουν να τρίζουν, να καπνίζουν και να γλιστρούν - τα χαρακτηριστικά μαύρα σημάδια είναι πρακτικά αόρατα σε χονδρόκοκκη άσφαλτο.
Η κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης χωρίς κλιματισμό με ένα άτομο στο αυτοκίνητο ήταν 5,5 λίτρα. Ταχύτητα - 100-110 km/h, πέφτοντας στα 80 km/h στα χωριά. Κάπως ήθελα να δω πιο εντυπωσιακές φιγούρες. Όμως στην πόλη η κατανάλωση ήταν 7,0 λίτρα. Αυτό δεν είναι κακό. Άλλωστε, υπάρχει μποτιλιάρισμα και επιτάχυνση. Μάλλον θα ήταν δυνατό να πετύχετε χαμηλότερη κατανάλωση εκτός πόλης οδηγώντας με 80 km/h. Αυτή είναι η 5η ταχύτητα και 2 χιλιάδες στροφές (έναντι 3 χιλιάδων στροφών με ταχύτητα 110 km/h).
Πρόσθετα έξοδα
Αξίζει πιθανώς να υπολογίσετε αμέσως κάποια πρόσθετα έξοδα που θα πρέπει να πραγματοποιηθούν αμέσως μετά την αγορά. Η προστασία του κινητήρα δεν θα έβλαπτε στους δρόμους μας, αλλά χωρίς μουσική θα ήταν λυπηρό. Η εγκατάσταση προστασίας από έναν επίσημο αντιπρόσωπο θα κοστίσει περίπου 1250 εθνικού νομίσματος. Ένα επώνυμο ραδιόφωνο single-din θα κοστίζει σχεδόν 2.500 hryvnia και ένα σετ πατάκια θα κοστίζει 400-450. Αλλά τα ελαστικά εδώ έχουν ένα κοινό μέγεθος προϋπολογισμού - 185/60 R14, όπως στο Chevrolet Aveo. Κατά την αγορά ενός σετ χειμερινά λάστιχαΜπορείτε να υπολογίσετε 800 hryvnia ανά τροχό.
Πολυάριθμοι ανταγωνιστές Fabia
Οι συμμαθητές με καλές ακαδημαϊκές επιδόσεις στη Β τάξη είναι μια δεκάρα μια ντουζίνα. Αυτό Κάθισμα Ibiza, Ford Fiesta, Volkswagen Polo,Hyundai i20, Nissan Micra— η λίστα μπορεί να διαρκέσει πολύ. Κάποιοι θα προσφέρουν περισσότερες επιλογές για τα ίδια χρήματα, άλλοι θα προσελκύσουν περισσότερο ενδιαφέρον και μοντέρνος σχεδιασμός. Η Fabia φαίνεται αρκετά αξιοπρεπής σε αυτήν την ομάδα, είναι έτοιμη να ανταγωνιστεί για τον αγοραστή της με την ευρυχωρία της, την πιθανή αξιοπιστία της και την καλή της κατασκευή. Αν κοιτάξετε τους δρόμους των πόλεων μας, θα παρατηρήσετε ότι αυτή είναι αρκετά επιτυχημένη. Πολλοί την έχουν ήδη ψηφίσει με χρήματα. Το αυτόματο σύστημα επιλογής ανταγωνιστών στο Automarket προσφέρει τις ακόλουθες επιλογές (συγκριτικός πίνακας):
|
Ford Fusion 1.4 MT Comfort |
Citroen C3 1.4 MT Attraction Κόστος συντήρησης για Skoda Fabia hatchback 1,4 MT Ambiente
*—Η τιμή είναι κατά προσέγγιση. Ελέγξτε την ακριβή τιμή με τον πλησιέστερο επίσημο αντιπρόσωπο της Skoda. Οι τιμές περιλαμβάνουν ΦΠΑ. Όλες οι φωτογραφίες Skoda Fabia hatchbackΕυχαριστούμε για τα αποτελέσματα του test driveΟι συντάκτες του Autoua.net ευχαριστούν την εταιρεία Eurocar που μας παρείχε ένα test drive αυτοκίνητο SkodaΦάμπια. Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στο city-eye για τη δημιουργία ενός τρισδιάστατου πανοράματος του εσωτερικού. |
Η Skoda Fabia συνδέεται σταθερά με ένα φθηνό και πρακτικό compact πόλης σχεδιασμένο για Ευρωπαίους της μεσαίας τάξης. Και αυτό, γενικά μιλώντας, είναι μια γόνιμη θέση - το Fabia παίζει τώρα στην Ευρώπη τον ρόλο που έπαιξε το Golf στην αυγή της καριέρας του, ώσπου στα τέλη του περασμένου αιώνα αυξήθηκε η τιμή του, μετατρέποντας σε ένα διάσημο compact για τους ανθρώπους των οποίων τα εισοδήματα είναι ήδη ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο. Τόσο η σχεδίαση όσο και ο χαρακτήρας της Skoda είναι καθαρά ευρωπαϊκό και αυτό δεν συμβαίνει μόνο επειδή η μάρκα ανήκει στον όμιλο Volkswagen. Η ίδια η τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια από τις παλαιότερες μάρκες αυτοκινήτων στην Ευρώπη και, αν δεν υπήρχαν τέσσερις δεκαετίες ναφθαλίνης στο σοσιαλιστικό στρατόπεδο, ποιος ξέρει τι θα ήταν τώρα η Skoda - ίσως μια ανεξάρτητη παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Ή ίσως το αντίστροφο - θα είχε πεθάνει, όπως πολλές άλλες μάρκες που βασίζονται στην αυγή εποχή του αυτοκινήτου. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά τώρα η Skoda είναι η «μικρότερη αδερφή» στην οικογένεια της Volkswagen, η οποία πραγματικά δεν θέλει να φαίνεται σαν «φτωχός συγγενής». Και η νέα Fabia κατάφερε να μας εκπλήξει περισσότερες από μία φορές με την απροσδόκητη πρόοδό της - το μοντέλο δεν είναι τόσο απλό όσο πολλοί πιστεύουν.
Ο σχεδιασμός είναι σίγουρα ένα από τα δυνατά χαρακτηριστικά σύγχρονη Skoda, ολόκληρη γραμμήτα μοντέλα της διακρίνονται από το έντονο «πρόσωπο όχι μια γενική έκφραση», σίγουρα δεν μπορούν να συγχέονται με κανέναν, κάτι που στην εποχή μας είναι από μόνο του σπάνιο, άξια σεβασμού. Η κύρια ατμομηχανή προς αυτή την κατεύθυνση ήταν το βαν Roomster - η ίσως ακόμη και πολύ τολμηρή σχεδίασή του χρησίμευσε ως αφετηρία τόσο για το νέο Fabia όσο και για το crossover Yeti. Μια μεγάλη ψεύτικη μάσκα ψυγείου, που σφίγγει στο καπό, συγκλίνει σε εμφανή «μύτη» με έμβλημα... Στην ουσία, έχουμε να κάνουμε με μια μοντέρνα φαντασίωση σε ρετρό θέμα, μόνο που συνήθως τέτοιες φαντασιώσεις επιτρέπονται από αυτοκινητοβιομηχανίες που εργάζονται σε ένα εντελώς διαφορετικό πεδίο τμήμα τιμών- εδώ μπορείτε να θυμηθείτε το Chrysler Cruiser και τέτοιες μετενσαρκώσεις θρύλων του παρελθόντος όπως το Volkswagen New Beatle και το σύγχρονο Mini Cooper.
Φαίνεται ότι τι θα μπορούσε να είναι πιο τρελό από το να συγκρίνεις το λαμπερό μοντέρνο Mini Cooper από τις ακτές της Ομίχλης Αλβιόνα και τη χρηστική Τσέχικη απλοϊκή Fabia; Για να είμαι ειλικρινής, δεν μου πέρασε καν από το μυαλό μέχρι που, την πρώτη κιόλας μέρα του test drive, έτυχε να πάρω έναν σεναριογράφο που ήξερα από το Φεστιβάλ Κινηματογράφου της Μόσχας. Γνωστή λάτρης των Mini Coopers, δήλωσε με την πρώτη ματιά ότι η Fabia έμοιαζε με την αγαπημένη της. Όπως αποδείχθηκε, αυτό στην πραγματικότητα δεν προκαλεί έκπληξη - για παράδειγμα, οι βρετανοί αντιπρόσωποι Skoda προωθούν το Fabia ως ανάλογο του MiniCooper, μόνο σε διαφορετικό τμήμα τιμών, και σε αυτήν την περίπτωση έχουν μεγάλη επιτυχία- Οι Βρετανοί διαλύουν το μωρό της Τσέχης εκπληκτικά γρήγορα. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα με βαμμένες οροφές είναι ιδιαίτερα δημοφιλή - με τον τρόπο των ίδιων Mini Coopers. Η Skoda κυκλοφόρησε ακόμη και ένα διπλό συνδυασμό χρωμάτων - ένα κόκκινο αμάξωμα με λευκή οροφή, αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη στα πιο ακριβά αποκλειστική διαμόρφωσηΗ Sport Edition φαίνεται πραγματικά πολύ εντυπωσιακή.
Αλλά στο εσωτερικό, το Fabia δεν θυμίζει πλέον το Mini Cooper με την απίστευτα εκλεπτυσμένη σχεδίασή του. Όλα είναι διατεταγμένα πολύ απλά - ένα οικείο εσωτερικό της Volkswagen, που θυμίζει αμυδρά Polo, όλα είναι άνετα, λειτουργικά, αλλά τίποτα περισσότερο, χωρίς σχεδιαστικές φαντασιώσεις. Αλλά και εδώ η νέα Fabia κατάφερε να εκπλήξει ευχάριστα κάποιον μια σημαντική λεπτομέρεια, που δεν είχα σκεφτεί πριν, και ακόμη και τώρα δεν θα έδινα σημασία, αν όχι για τη σύντροφό μου. Αποδεικνύεται ότι η Fabia έχει μια ασυνήθιστα μαλακή, λεπτή ζώνη ασφαλείας, η κοπέλα σημείωσε ότι ακόμη και στα αυτοκίνητα που έχει συνηθίσει (και αυτό είναι μια κατηγορία premium), οι ζώνες είναι πιο άκαμπτες. Για έναν άντρα, τέτοιες λεπτότητες, φυσικά, είναι ασήμαντες, αλλά μια γυναίκα ένιωσε αμέσως τη διαφορά! Λοιπόν, μπράβο, Fabia - είναι απαραίτητο να νικήσεις την premium κατηγορία σε μια κατηγορία όπως η άνεση!
Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το Skoda Fabia είναι ξεκάθαρα γυναικείο αυτοκίνητο, και αυτό αποδεικνύεται όχι μόνο από τις λεπτές ζώνες ασφαλείας. Το μπλοκ πεντάλ σχεδιάστηκε επίσης, προφανώς, όχι για αρσενικά άκρα - η απόσταση μεταξύ του συμπλέκτη και των πεντάλ του φρένου είναι πολύ μικρή, μερικές φορές κινδυνεύετε να συνειδητοποιήσετε το κωμικό σύνθημα "Μπερδεύω τα πετάλια", είναι πολύ εύκολο να χάσετε ή να χτυπήσετε και τα δύο μια φορά. Αλλά αυτό που ήταν πιο απογοητευτικό από άποψη άνεσης ήταν η έλλειψη ενός βασικού δεξιού υποβραχιόνιου για τον οδηγό. Θα φαινόταν έτσι απλό πράγμα, ήταν πραγματικά τόσο σημαντικό να κάνετε οικονομία σε αυτό; Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να ακουμπήσετε το δεξί σας χέρι μόνο αφαιρώντας το από το τιμόνι και τοποθετώντας το στα γόνατά σας. Είναι καλό που τουλάχιστον το αριστερό υποβραχιόνιο στην πόρτα είναι άνετο - το αριστερό χέρι είναι πιο τυχερό. Μεταξύ των προφανών ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει και το joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών - όχι μόνο η θέση κάθετη στους καθρέφτες δεν είναι πολύ βολική για ρύθμιση, αλλά το ίδιο το joystick, αν και μοιάζει με ένα τυπικό Volkswagen, αλλάζει από αριστερά προς τα δεξιά με κάποιο δυσάρεστο ξηρό κλικ - ίσως ήταν ήδη σπασμένο ή ελαττωματικό;
Αλλιώς Fabia κανένα ιδιαίτερο παράπονοδεν τηλεφώνησε. Το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο στο εσωτερικό, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη - σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάςΈχει αυξηθεί σε μήκος 3.992 mm και ύψος 1.498 mm, καθιστώντας το έναν από τους μεγαλύτερους εκπροσώπους της κατηγορίας του supermini. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με microlift με μοχλό, και εγώ, με την αγάπη μου για μια ψηλή θέση καθίσματος και ύψος 183 cm, σήκωσα το κάθισμα σχεδόν κατά μέγιστο ύψος, ένιωθα ακόμα μια αισθητή απόσταση μεταξύ της κορυφής του κεφαλιού μου και της οροφής. Μπορείτε να νιώσετε άνετα στη νέα Fabia χωρίς ειδική εργασία, ένα πλήρες σετ μηχανικών ρυθμίσεων είναι διαθέσιμο όχι μόνο στην καρέκλα, αλλά και στο τιμόνι, το οποίο μπορεί να μετακινηθεί για πρόσβαση και κλίση. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η ζάντα φαινόταν λίγο σκληρή.
Το πλαστικό στην καμπίνα δεν είναι ακριβό, αλλά ευχάριστο στην αφή και τοποθετημένο σφιχτά, χωρίς ρωγμές. Ήμουν ευχαριστημένος με την ηχομόνωση - η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη αν δεν κατεβάσετε τα παράθυρα. Αλλά αν το παραλείψετε, αποκαλύπτονται δύο χαρακτηριστικά. Πρώτον, όταν το παράθυρο είναι εντελώς χαμηλωμένο, όταν η πόρτα είναι κλειστή, παράγει ένα ελαφρύ αλλά δυσάρεστο κροτάλισμα - προφανώς, δεν ταιριάζει σφιχτά στις εσωτερικές αυλακώσεις. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η δομή μπορεί να χαλαρώσει εντελώς και το γυαλί να μπλοκάρει όταν σηκωθεί. Δεύτερον, αν κατεβάσετε τελείως τα παράθυρα των πίσω θυρών, τότε με ταχύτητα άνω των 50 km/h εμφανίζεται ένας εξαιρετικά δυσάρεστος λεπτός ήχος σφυρίσματος από την επερχόμενη ροή αέρα. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να μην χρειάζεται να κατεβάσετε εντελώς τα πίσω παράθυρα - το υπάρχον κλιματιστικό Climatic κάνει εξαιρετική δουλειά. Ένα αυτοκίνητο που στέκεται σε ζέστη 30 βαθμών για αρκετές ώρες στον λαμπερό ήλιο, μέσα σε λίγα λεπτά μετά την εκκίνηση, αποκτά μια δροσερή εσωτερική ατμόσφαιρα. Προσαρμογές κλιματικό σύστημααπλό και καθαρό - τρία περιστροφικά χειριστήρια για την ένταση, την κατεύθυνση ροής αέρα και τη θερμοκρασία του αέρα, καθώς και ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του κλιματιστικού.
Στο δρόμο, το νέο Fabia αποδείχθηκε ένα απροσδόκητα παιχνιδιάρικο και ευκίνητο αυτοκίνητο, και αυτό παρά το γεγονός ότι μπορούσαμε να αξιολογήσουμε ότι δεν είναι ο ισχυρότερος κινητήρας του - πήραμε την έκδοση 1.4 TSI με 86 ίππους. με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ωστόσο, τραβάει καλά σε χαμηλότερες ταχύτητες και τρέχει εύκολα και ομαλά στην τέταρτη και πέμπτη. Οι ταχύτητες αλλάζουν αρκετά εύκολα και ξεκάθαρα, είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να «σηκώνεται» πέμπτο, η λαβή κομψά και φυσικά κινείται λοξά προς τα δεξιά και προς τα πάνω. Επί οθόνη προγράμματος οδήγησηςΥπάρχει ένας "προτροπή" που προτείνει τα βέλτιστα γρανάζια χρησιμοποιώντας βέλη. Αλλά η ίδια η θέση της λαβής δεν είναι πολύ βολική - δεν είναι "στο χέρι", από συνήθεια που χάνετε πολλές φορές, πρέπει να τεντώσετε λίγο. Σε συνδυασμό με το δεξί υποβραχιόνιο που λείπει, την εγγύτητα του συμπλέκτη και των πεντάλ φρένων, αποδεικνύεται ότι το Fabia γεννήθηκε σαφώς όχι για "λαβή", αλλά για "αυτόματο". Αλλά οι μηχανισμοί είναι αρκετά ευνοϊκοί για την «οδήγηση» - σε συνδυασμό με έναν κινητήρα χαμηλής ροπής και εξαιρετική οδική συμπεριφορά, το «μοντέρνο μικρό πράγμα» μας είναι αρκετά ικανό να μην προσβάλλει τον εαυτό του στους δρόμους της πόλης. Η υπερβολικά επιθετική οδήγηση, ωστόσο, οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση - ο μέσος όρος μου αποδείχθηκε ακριβώς 10 λίτρα ανά "εκατό", αλλά αν ακούσετε τις οδηγίες της "προτροπής" και οδηγείτε προσεκτικά, η κατανάλωση πέφτει σε λιγότερο από 7 λίτρα.
Δεν μπορούμε παρά να επαινέσουμε την ανάρτηση της νέας Fabia. Δεν φαίνεται υπερβολικά άκαμπτο, αλλά κρατά το δρόμο τέλεια. Είναι αλήθεια ότι είναι άγνωστο πώς θα συμπεριφερθεί η Fabia σε βρεγμένο δρόμο και ειδικά το χειμώνα, ωστόσο, προφανώς, δεν θα προκαλέσει προβλήματα σε έναν λογικό οδηγό, ειδικά επειδή το ABS, όπως κάθε κανονικό σύγχρονο Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, μπαίνει στη Fabia βασικό εξοπλισμό. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει επίσης καλά τα χτυπήματα ταχύτητας - είναι πολύ πιθανό να οδηγείτε μέσα από αυτά λίγο πιο γρήγορα από τους γείτονές του. ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι ταυτόχρονα να μην αισθάνονται υπερβολική ενόχληση. Είναι αδύνατο, φυσικά, να πούμε ότι το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα «καταπίνει» χτυπήματα, αλλά δεν παρατήρησα ιδιαίτερα απότομο τίναγμα ή δυσάρεστες κρούσεις.
Λοιπόν, για αρχή, αξίζει να πούμε λίγα λόγια για την πλάτη του γοητευτικού Τσέχου μωρού. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του είναι 300 λίτρα και αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα, μπορείς να αποκτήσεις έως και 1.163 λίτρα χώρου φόρτωσης, ο οποίος, δεδομένης της ψηλής οροφής, θα χωρέσει πολύ, πολύ. Ο κορμός έχει μια σειρά από βολικές κόγχες διαφόρων διαμορφώσεων και ένα σύνολο εύκαμπτων χωρισμάτων σάς επιτρέπει να επιλέξετε πολλά τμήματα μέσα. Μπορείτε να κλείσετε την πέμπτη πόρτα χρησιμοποιώντας το μέσαεύκαμπτη λαστιχένια λαβή. Δυστυχώς, για να κλείσετε το πορτμπαγκάζ χρησιμοποιώντας αυτή τη λαβή με μία κίνηση, πρέπει να εφαρμόσετε κάποια αισθητή και έντονη δύναμη. Επιπλέον, δεν θα είναι δυνατός ο ακριβής υπολογισμός του, ως αποτέλεσμα, η επίδραση της πόρτας στο σώμα θα είναι πολύ ισχυρή. Πρέπει να τραβήξετε τη λαβή και μετά να πιέσετε την πόρτα από πάνω με την παλάμη σας. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι η συντριπτική πλειοψηφία των hatchback και των station wagon είναι σχεδιασμένα με αυτόν τον τρόπο.
Γενικά, κανείς δεν μπορεί παρά να παραδεχτεί ότι η νέα Fabia αποδείχθηκε όχι μόνο πρωτότυπη, χαριτωμένη και ένα πρακτικό αυτοκίνητο, αλλά και με τη σύγχρονη ευρωπαϊκή έννοια ένα πολύ μοδάτο αυτοκίνητο.
φωτογραφίες
όπως το Polo ή το Fiesta είναι μπεστ σέλερ στην Ευρώπη εδώ και δεκαετίες, και δικαιολογημένα. Τα ατού τους είναι το κόστος, η αξιοπιστία, η αποτελεσματικότητα και η πρακτικότητα. Οι δύο πρώτες γενιές Skoda Fabia είχαν παρόμοια πλεονεκτήματα. Οικονομικά αυτοκίνηταΑρέστηκαν σε πολλούς και πουλήθηκαν σαν ζεστά κέικ. Ωστόσο, πρόσφατα ώρα Skodaάλλαξε το ρόλο της, ξαναγεννήθηκε από μια επωνυμία για τους ανθρώπους, η οποία μπορεί να μην είχε διακριθεί για την εξαιρετική σχεδίασή της και τεχνικούς δείκτες, σε κάτι περισσότερο, τα μοντέλα του οποίου μπορούν ήδη να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις σοβαρούς αντιπάλους από περισσότερα υψηλής κατηγορίας. Σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερο από τους ηγέτες των τμημάτων.
Ας ξεκινήσουμε τη σημερινή ιστορία από την αρχή. Η παραγωγή του Fabia ξεκίνησε το 1999. Αυτό σημαίνει ότι η Fabia είναι ένα από τα νεότερα μοντέλα, αλλά και ένα από τα πιο επιτυχημένα. Πάντα βασιζόταν στην πλατφόρμα Polo και αποδεκτές τιμέςσήμαινε ότι εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι μπορούσαν να αγοράσουν αυτό το μοντέλο.
Τα κύρια πλεονεκτήματα της Fabia ήταν πίσω πλευρά, ξεχώριζε με το βαρετό του design και τα ξεπερασμένα χαρακτηριστικά του. Αυτό έγινε ιδιαίτερα σαφές στο νέο μοντέλο του 2007, Fabia Mk2. Η ζήτηση για αυτό μειώθηκε σοβαρά τα δύο τελευταία χρόνια της ύπαρξής του. Δεδομένου ότι το έργο ήταν γενικά εξαιρετικά επιτυχημένο, με 3,5 εκατομμύρια ανθρώπους να αγοράζουν ένα Fabia κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας του, το πρόβλημα έπρεπε να λυθεί.
Παρουσιάστηκε η πολυαναμενόμενη αντικατάσταση του ξεπερασμένου πρωτότυπου μοντέλου του τσέχικού γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το αμάξωμα αυτής της 5θυρης καταπακτής διαθέτει έναν συνδυασμό εντελώς νέων και ενημερωμένων εξαρτημάτων. Η Skoda λέει ότι το αυτοκίνητο έχει 10% ανταλλακτικά από την παλιά Fabia, 40% βελτιωμένα, επανασχεδιασμένα εξαρτήματα από συμπαγή αυτοκίνητα(Polo) και περίπου το 50% του αμαξώματος παρουσιάζονται χρησιμοποιώντας στοιχεία των «μονάδων MQB».
Ας ξεκινήσουμε την κριτική μας για το Fabia 2015 με το εξωτερικό. Κοιτάξτε το κίτρινο χρώμα και πείτε μου, τι βλέπετε εκτός από τον φανταχτερό χρωματισμό; Οι διαστάσεις του Fabia έχουν αλλάξει, έχει γίνει 90 mm φαρδύτερο και μειώθηκε ελαφρώς σε ύψος. Τέτοιες ανακατατάξεις στο εξωτερικό είχαν πολύ καλή επίδραση στην εμφάνιση του νέου προϊόντος. Αυτό αναιρεί αμέσως το κάπως αντιαισθητικό εμφάνιση, που είχε το παλαιότερο μοντέλο.
Καταλαβαίνουμε ότι η ελκυστικότητα της εμφάνισης ενός αυτοκινήτου είναι πάντα θέμα γούστου, κοιτάξτε τις φωτογραφίες και αποφασίστε μόνοι σας αν οι Τσέχοι κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα όμορφο και σύγχρονο αυτοκίνητο? Είμαστε σίγουροι ότι οι περισσότεροι από εμάς θα απαντήσουμε θετικά σε αυτή την ερώτηση. Σε μαύρο ή ασημί, η καταπακτή εμφανίζεται ακόμα πιο στιβαρή και αρκετά σπορ, ειδικά σε σύγκριση με το 208 ή το Clio. Ωστόσο, το κίτρινο χρώμα ταιριάζει πολύ στη Fabia, δίνοντάς της μια σκανδαλώδη πονηριά και μια καλοκαιρινή διάθεση. Ένα είδος μέλισσας σε ένα χωράφι της πόλης που πετά ανάμεσα στις κυψέλες.
Ο Josef Kaban, ο επικεφαλής σχεδιαστής της Skoda, είχε την αποστολή να φτιάξει ένα μικρό αυτοκίνητο του οποίου το εξωτερικό θα έμοιαζε με το αγωνιστικό Fabias της σειράς. Αποδείχθηκε πολύ καλά. Οι αναλογίες και οι πινελιές του αυτοκινήτου μοιάζουν αόριστα με τους προγόνους του στα ράλι. Είμαστε επίσης βέβαιοι ότι ο σχεδιαστής της Skoda έλαβε ένα άλλο, αμοιβαία αποκλειστικό καθήκον, να κάνει το Fabia έτσι ώστε να εξακολουθεί να είναι ενδιαφέρον για τους μεγαλύτερους πελάτες, οι οποίοι είναι εξαιρετικά σημαντικοί για την τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία.
Ας μην ξεχνάμε ότι είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη σε όγκο παραγόμενων αυτοκινήτων και είναι ζωτικής σημασίας να κρατήσει τους υπάρχοντες πελάτες αντί να λασπώσει τα νερά δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο κάτω από παλιό μοντέλο, με νέα χαρακτηριστικά.
Από μπροστά, το Fabia μοιάζει με διασταύρωση μεταξύ του Polo 6R και της Octavia. Οι τετράγωνοι προβολείς του ταιριάζουν στενά στη μαύρη μάσκα, με άκρα με ένθετα χρωμίου. Αυτό το καλλυντικό κόλπο χρησιμοποιήθηκε για να κάνει τον μπροστινό προφυλακτήρα οπτικά πιο φαρδύ. Παρακάτω, βλέπουμε μια πρόσθετη, μικρή εισαγωγή αέρα και μάλλον μεγάλα φώτα ομίχλης, και τα δύο χαρακτηριστικά σχεδίου, μετακόμισε από προηγούμενα μοντέλαΦάμπια.
Το προφίλ της Fabia 2015 χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές και απλότητα μορφής. Δεν χρησιμοποιεί υπερφορτωμένες σχεδιαστικές «δομές» και εξελιγμένες γραμμές με έναν υπαινιγμό της παρουσίας ενός δεύτερου νοήματος. Εδώ δεν θα βρείτε κανένα κρυφό ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣόπως στο Clio ή στο μεγάλο, διακοσμημένο με χρώμιο σήμα όπως στο 208. Επίσης, δεν προσπαθεί να δείχνει πιο σπορ με μια κεκλιμένη οροφή όπως το Ford Fiesta. Τίποτα περιττό, όλα με μέτρο, προσεγμένος μοντέρνος στοχαστικός σχεδιασμός, αυτή είναι η διαφορά μεταξύ της Fabia και του πλεονεκτήματος της έναντι των ανταγωνιστών της.
Το ατού αυτής της έξυπνης σχεδίασης είναι ότι έχετε εξαιρετική πλευρική ορατότητα και καλή αεροδυναμική.
Κάποιοι θα απογοητευτούν από την εμφάνιση του πίσω μέρους της καταπακτής. Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, η πίσω σχεδίαση είναι πολύ ήπια, χωρίς πολλά στοιχεία επένδυσης, LED και άλλα ωραία μικρά πράγματα που έχουμε συνηθίσει τελευταία. Ή ίσως είναι προς το καλύτερο, αυτός ο σπάνιος μινιμαλισμός έχει επίσης τη θέση του!
Κάθε αληθινό "Skodaman" σκέφτεται πρώτα απ 'όλα τη λειτουργικότητα και την πρακτικότητα, επομένως πρέπει να ανοίξουμε το πορτμπαγκάζ και να δούμε το αυτοκίνητο από μια διαφορετική οπτική γωνία. 330 λίτρα εσωτερικό χώρο, όχι κακό. Όχι, υπέροχο! Το New Fabia είναι μακράν το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του όταν πρόκειται για ψώνια. Στην πραγματικότητα, μπορεί να συγκριθεί με κάποια άλλα μεγάλα αυτοκίνητα, όπως . Η Ford έχει όγκο χώρου αποσκευών 363 λίτρα, αυτά είναι τα κόλπα.
Πιστεύουμε ότι ο χώρος αποσκευών και η απόδοση καυσίμου κινητήρες ντίζελθα είναι οι δύο βασικοί λόγοι για τους οποίους ο κόσμος θα επιλέξει το νέο Skoda Fabia.
Πρακτική δοκιμασία:μια εκδρομή στα μαγαζιά και τα σούπερ μάρκετ το Σαββατοκύριακο, εφοδιαζόμαστε πλήρως. Αποτελέσματα: ακόμα και παρά τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας κατά τη διάρκεια των αγορών (το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο με 40 λίτρα εμφιαλωμένο νερό, δύο μεγάλες σακούλες με είδη παντοπωλείου και μια θάλασσα από άλλα πράγματα), το αυτοκίνητο πέρασε τη δοκιμή με τιμή, χωρίς να απογοητεύτηκε με την ικανότητά του να απορροφήσει μια σημαντική ποσότητα αγαθών στα έντερά της . Ο όγκος του πορτμπαγκάζ δεν είναι απλώς αποδεκτός, αλλά «απύθμενος», για την κατηγορία των αυτοκινήτων του, φυσικά.
Τακτοποιήσαμε τη χωρητικότητα, ήρθε η ώρα να πάμε πίσω από το τιμόνι; ΕΝΤΑΞΕΙ. Καθόμαστε στη θέση του οδηγού και βγαίνουμε προσεκτικά στο δρόμο, έχοντας συνεχώς στο μυαλό μας το σημαντικό φορτίο, τα αυγά και το σέρβις στο πίσω μέρος, διαφορετικά θα χτυπηθούν ξαφνικά;!
Στην πραγματικότητα, η Fabia του 2015 είναι πολύ προσεγμένη, διαθέτει μεγάλο αριθμό συστημάτων ασφαλείας και το εσωτερικό έχει πολλά βολικά ράφια και εσοχές για την αποθήκευση σημαντικών και απαραίτητων μικροαντικειμένων, τις ίδιες θήκες για μπουκάλια, δίχτυα και ράφια. Προσέχουμε τις ποτηροθήκες, γιατί το αξίζουν, αφού έχουν λαστιχένιο πάτο, που σημαίνει ότι μπορείτε να ανοίξετε το μπουκάλι με το ένα χέρι. Ιδού οι σοφοί Τσέχοι! Δεν ήμασταν τεμπέληδες, το σκεφτήκαμε καλά.
Οι άνθρωποι συχνά αστειεύονται ότι τα μικρά αυτοκίνητα είναι σαν ψυγεία με ρόδες, ως ένας τρόπος να εκφράσουν τη δυσαρέσκειά τους για τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Αλλά η Fabia είναι ψυγείο για άλλους λόγους. Για παράδειγμα, έχει ράφια στο πορτμπαγκάζ για να απλώνετε άνετα μικροαντικείμενα, όπως μπορείτε να βάλετε ένα μπουκάλι γάλα σε ένα ράφι στην πόρτα του ψυγείου. Για μοντέλα Fabia 2015 χώρου αποσκευώνδεν υπάρχει υπερυψωμένο πάτωμα, οι μηχανικοί πίστευαν ότι θα «έφαγε» τον διαθέσιμο χώρο. Ωστόσο, η επάνω σχάρα μπορεί να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί στη μέση του πορτμπαγκάζ, δίνοντάς σας ουσιαστικά δύο επίπεδα για να τοποθετήσετε τα πράγματά σας. Και πάλι, αυτό το χαρακτηριστικό μας θυμίζει ψυγεία που έχουν ρυθμιζόμενα ράφια. Αυτοί είναι οι σύλλογοι.
Οι πόρτες έχουν σχεδόν τετράγωνο σχήμα και ανοίγουν διάπλατα, κάνοντας την είσοδο και την έξοδο εύκολη και άνετη. Και όταν ξυπνήσετε ένα κρύο πρωινό του Δεκεμβρίου και δείτε ότι τα παράθυρα είναι καλυμμένα με πάγο, δεν χρειάζεται να ανεβείτε στο αυτοκίνητο. Στο εσωτερικό του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου, οι φροντισμένοι Τσέχοι τοποθέτησαν μια μικρή ξύστρα για να καθαρίσουν τον πάγο. Μπορείτε να διαφωνήσετε για την πρακτικότητά του όσο θέλετε, αλλά εξακολουθεί να είναι ευχάριστο και ασυνήθιστο.
Υπάρχουν πιο πρακτικά χαρακτηριστικά στην καμπίνα, όπως βολικές τσέπες για μικροαντικείμενα στις πόρτες και δίχτυα στα οποία μπορείτε να βάλετε ορισμένα πράγματα. Το μόνο πράγμα που μπορούσε να παραπονεθεί όσον αφορά την πρακτική ευκολία ήταν η προεξοχή στο πορτμπαγκάζ, που δυσκόλευε τη φόρτωση και τα διπλωμένα καθίσματα δεν δημιουργούσαν μια επίπεδη, επίπεδη περιοχή.
Τι είναι ασυνήθιστο στο εσωτερικό της Fabia;
Σε ένα Fabia αισθάνεσαι σχεδόν όπως σε ένα Volkswagen Polo και οι αισθήσεις οδήγησης είναι παρόμοιες, ακόμη και το χέρι που ακουμπά στο υποβραχιόνιο είναι πανομοιότυπο με αυτό του Polo και η τοποθέτηση του συστήματος infotainment είναι παρόμοια. Η Skoda έχει προφανώς δίκιο ότι το Fabia 3 είναι φαρδύτερο από τον προκάτοχό του και ότι το μπροστινό κομμάτι και μεταξόνιοπαρέμεινε πανομοιότυπη με τη Γερμανίδα αδερφή. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, η χωρητικότητα του αυτοκινήτου στο εσωτερικό έχει αυξηθεί, χωρίς όμως να προκληθεί ζημιά εξωτερικές διαστάσειςαυτοκίνητο, το οποίο επηρέασε πρωτίστως τον χειρισμό του αυτοκινήτου σε αστικές συνθήκες.
Οι ομοιότητες συνεχίζονται στην τοποθέτηση και τη σχεδίαση του τιμονιού, του συστήματος infotainment 6,5 ιντσών, του συστήματος κλιματισμού, του λεβιέ ταχυτήτων και του χειρόφρενου. Φυσικά, όλα αυτά τα πράγματα τελειώνουν με ένα συγκεκριμένο φινίρισμα. Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε με δύο τρόπους. Από τη μία πλευρά, στοιχεία κατηγορίας υπάρχουν σε ένα φθηνότερο αυτοκίνητο - αυτά είναι καλά νέα. Από την άλλη πλευρά, το εσωτερικό περιέχει στοιχεία από άλλο αυτοκίνητο και δεν ακούγεται πολύ καλό.
Η Skoda προσπάθησε να μειώσει το κόστος όπου είναι δυνατόν και να εξοικονομήσει χρήματα για να επενδύσει στις πραγματικά σημαντικές τεχνολογίες για το Fabia. Γι' αυτό το πλαστικό στο ταμπλό είναι σκληρό, όπως και στις πόρτες. Μπορείτε να δείτε την παρουσία αποταμίευσης εδώ και εκεί, κατ 'αρχήν δεν σας ενοχλεί, με την πρώτη ματιά σας εκπλήσσει ειλικρινά, μετά το συνηθίζετε.
Από μακριά, το εσωτερικό του Fabia φαίνεται πιο premium από αυτό του Polo, εν μέρει λόγω της βουρτσισμένης μεταλλικής επένδυσης που διατρέχει το ταμπλό. Αλλά κυρίως φαινόταν έτσι λόγω των πρόσθετων. επιλογές που υπήρχαν στη δοκιμαστική μονάδα μας. Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να πειστείτε, όλη η γυαλάδα εξαφανίζεται γρήγορα όταν εξετάζετε το φινίρισμα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή ήταν η πλήρης πανοραμική οροφή, που εκτείνεται σχεδόν από ανεμοθώρακαςστον κορμό. Μαντέψτε πόσο κόστισε; 2000€? Τι γίνεται με τα 512€; Είναι τόσο φθηνό που πιστεύουμε ότι όσοι δεν θα παραγγείλουν επιπλέον πανοραμική στέγη, θα κάνει μεγάλη παράλειψη. Αθλητικά καθίσματαμε ενσωματωμένα προσκέφαλα ήταν διαθέσιμα προς 154 €, όπως και τιμόνισπορ τύπου, “σαν Audi”, 186€.
Γιατί ήταν απαραίτητο να «χώσουμε» τέτοιες επιλογές σε ένα αυτοκίνητο, του οποίου οι περισσότεροι αγοραστές είναι συνταξιούχοι ή ενήλικες; Πιθανότατα, ήταν απλώς απαραίτητο να γίνει μια αντίθεση, οι νέοι δεν είναι επίσης αντίθετοι να αγοράσουν φθηνά, μικρό αυτοκίνητο, αλλά να νιώθεις «αγαπητός και αγωνιστικό αυτοκίνητο«Δεν είναι αμαρτία να πληρώνεις επιπλέον χρήματα για ευκολία.
Είναι αλήθεια ότι όταν οδηγείτε, το «σπορ» τιμόνι δεν αισθάνεται πολύ άνετα στα χέρια σας, αλλά εντάξει, φαίνεται υπέροχο!
Όσο για τα καθίσματα, είναι καλά και μας θυμίζουν το τυπικό σχέδιο κάδου. Το μόνο ερώτημα για τον κατασκευαστή είναι αν χρειάζεται ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη καθίσματος σε αυτοκίνητο με ισχύ κινητήρα που δεν υπερβαίνει τους 110 ίππους; Το ερώτημα είναι ρητορικό.
Κινητήρες Skoda Fabia 2015
Κάτω από όλα τα υφάσματα και τα πλαστικά, η Fabia 3ης γενιάς είναι ένα μείγμα ολοκαίνουργιων τεχνολογιών και ανακατασκευασμένων παλιών. Η τσέχικη εταιρεία ισχυρίζεται επίσης ότι έχουν χαθεί έως και 65 κιλά βάρους. Για ένα μικρό αυτοκίνητο σύμφωνα με την κατηγορία του, η απώλεια είναι σημαντική. ΜΕ μηχανή πετρελαίουκαι ένα κουτί Γρανάζια DSG, το βάρος της Fabia μπορεί να πλησιάσει τους 1,2 τόνους. Η τρίτη γενιά είναι πιο φαρδιά και ελαφρώς ελαφρύτερη από πριν, κάτι που φέρνει ορισμένα δυναμικά πλεονεκτήματα.
Όλοι οι κινητήρες που προσφέρονται στο Fabia είναι εντελώς νέοι. Βασικά μοντέλαέρχονται με κινητήρα 1,0 λίτρου και Σύστημα MPI(Multi Point Injection), ο οποίος είναι ένας ατμοσφαιρικός 3κύλινδρος κινητήρας που αντικατέστησε τον παλιό κινητήρα των 1,2 λίτρων. Η πιο αδύναμη έκδοση αποδίδει 60 ίππους. Με. και 95 Nm ροπής, μετά έρχεται το μοντέλο με 75 ισχυρός κινητήρας, αλλά με την ίδια ροπή με την προηγούμενη έκδοση. Δεδομένου ότι η δυναμική των μικρών αυτοκινήτων αφήνει πολλά περιζήτητα στη σύγχρονη κίνηση, τα 15 δευτερόλεπτα για να φτάσετε τα 100 km/h είναι ισχυρά (!), σε εισαγωγικά φυσικά. Και ταυτόχρονα, ο κινητήρας δεν έχει κανένα πραγματικό πλεονέκτημα, όπως η οικονομία καυσίμου. Επομένως, πιστεύουμε ότι υπάρχουν κινητήρες 1.0 επιτακτικόςπρέπει να συνοδεύονται από τουρμπίνες.
Εδώ είναι δύο ελαφρώς διαφορετικές μονάδες 1.2 TSI που μπορούν να βρεθούν κάτω από το καπό της Fabia 2015, ένα άλλο θέμα. Το ένα κάνει 90 λίτρα. s., 160 Nm ροπής και διατίθεται μόνο με χειροκίνητο 5άρι. Περισσότερο ισχυρή έκδοσημε τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, έχει 110 ίππους. s., 175 Nm, μπορείτε να παραγγείλετε είτε μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων είτε κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.
Η κατανάλωση στην πόλη μειώνεται κατά περίπου 0,5 l/100 km λόγω της χρήσης συστήματος start/stop και ανάκτησης ενέργειας πέδησης. Ο στροβιλοσυμπιεστής στον «παλιό-νέο» κινητήρα 1.2 TSI άλλαξε επίσης θέση.
Γιατί η Skoda δεν αλλάζει από τον υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο κινητήρα της 1,2 λίτρων όταν η Ford, η Opel, η Peugeot και η Renault, και σχεδόν όλοι, χρησιμοποιούν 3κύλινδρους κινητήρες 1 λίτρου ή λιγότερο για μεγάλο χρονικό διάστημα; Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων Skoda είναι: τουλάχιστον, δεν χρειάζεται να αλλάζετε ταχύτητες τόσο συχνά όσο συμβαίνει σε μικρούς κινητήρες κάτω του 1,0 λίτρου και δεν χρειάζεται να στρέφετε τον κινητήρα για να έχετε τη μέγιστη απόδοση από αυτόν.
Οι λάτρεις των αγώνων μπορεί να θέλουν να γνωρίζουν ότι η ECU είναι ρυθμισμένη για άνετη οδήγηση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά όχι για μέγιστη απόδοση. Επομένως, κάτω από τις 2000 σ.α.λ., το δικό μας αυτοκίνητο δοκιμήςδεν ένιωθα ότι θα έπρεπε στο αναφερόμενο 110 ΙπποδύναμηΩ. Για σύγκριση: παρά τη λιγότερη ροπή, το ατμοσφαιρικό Mazda2 με 115 ίππους. Με. επιταχύνει στα 100 km/h 0,7 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από το Fabia.
Η Fabia παρουσιάζεται με τον 1.4 TDI. Η καλύτερη επιλογήγια ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που προσέχουν τον προϋπολογισμό. Τρεις παραλλαγές μιας εντελώς νέας μονάδας με τρεις κυλίνδρους, διαθέσιμη σε τρεις επιλογές ισχύος: 75, 90 και 105 ίππους. Στα τέλη του 2015, ο 1,4 λτ μοντέλο ντίζελΗ Greenline θα είναι διαθέσιμη στα νέα Fabias, μειώνοντας τις εκπομπές στα 82g/100km.
Κατανάλωση καυσίμου 2015 Skoda Fabia
Η επίσημη κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι 4 l/100 km. Στην πράξη όμως όσο κι αν προσπαθήσαμε ο υπολογιστής δεν έδειξε κατανάλωση κάτω από 4,7 λίτρα και στο τέλος μακρύ ταξίδιαρκεστήκαμε απόλυτα στα 5,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα.
Στην πόλη, κατά την οδήγηση υπό κανονικές συνθήκες δρόμου, τα αποτελέσματα αποδείχθηκαν 8,1 l/100km, σχεδόν 30% περισσότερα από ό,τι έχει δηλωθεί επίσημα. Αξίζει να ληφθεί υπόψη, ωστόσο, ότι αυτό καινούριο αυτοκίνητο, δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί πλήρως. Μετά από 5.000 τρεξίματα, τα στοιχεία απόδοσης θα βελτιωθούν και κατά 10.000 θα διορθωθούν τελικά στο απαιτούμενο επίπεδο.
Συμπέρασμα
Οι Τσέχοι ξέρουν πώς να το κάνουν καλά αυτοκίνητα. Το Skoda Fabia του 2015 δεν αποτελεί εξαίρεση. Μεταξύ των πλησιέστερων ανταγωνιστών του, αυτό το αυτοκίνητο δεν ξεχωρίζει λόγω της επιτηδευμένης σχεδίασης, των όμορφων σχημάτων και των συναρπαστικών λύσεων, όχι. Ξεχωρίζει για το κότσι του, την ουσία του και τις στοχαστικές τεχνολογίες του, σύγχρονες τεχνικές λύσεις. Ευχάριστα μικροπράγματα (ακόμα και μερικές φορές αμφιλεγόμενα) υπάρχουν. Είναι σαφές ότι οι μηχανικοί προσέγγισαν τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με ψυχή, προσπαθώντας να το φτιάξουν αληθινά άνετο αυτοκίνητο. Δεν θα λάμπει από δυναμική, αλλά θα χαρίσει στον ιδιοκτήτη του πολλές ευχάριστες στιγμές στην καθημερινή χρήση. Αυτό που απαιτείται από το 90% των αυτοκινήτων.
Τα αυτοκίνητα της τσέχικης εταιρείας Skoda δεν ξεχώρισαν ποτέ για τη δημιουργική εμφάνιση ή την πρωτοτυπία τους. Δεν θα βρείτε πολυτελή κάμπριο ή κομψά κουπέ με το σήμα αυτής της μάρκας, αλλά στη θέση των αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας δεν έχει σχεδόν κανένα όμοιο. Η δέσμευση για τα κλασικά στην εμφάνιση των αυτοκινήτων προσέλκυσε πολλούς θαυμαστές και μετά τη συγχώνευση της εταιρείας Όμιλος VolkswagenΤο τεχνικό κομμάτι έχει βελτιωθεί σημαντικά.
Οι ανταποκριτές μας ετοίμασαν πληροφορίες σχετικά με ένα test drive ενός νέου προϊόντος Τσεχικής κατασκευής - ενός κομψού ανανεωμένου Skoda Fabia. Μετά την ενημέρωση της εμφάνισης, το αυτοκίνητο ήταν αισθητά πιο φρέσκο και απαλλάχθηκε από ξεπερασμένα χαρακτηριστικά. Μπροστινός προφυλακτήραςάρχισε να δείχνει πολύ πιο ζωηρός αφού απέκτησε ένα ζευγάρι λοξά κύρια φώτα και μακρόστενα Φώτα ομίχλης. Τονίζει τη νέα εμφάνιση του αυτοκινήτου και την πληθώρα εξαρτημάτων χρωμίου. Το εξωτερικό δεν έχει αλλάξει πολύ σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, αλλά οι σωστά τοποθετημένες πινελιές έκαναν τη δουλειά τους: η δημοτικότητα του κομψού αυτοκινήτου πόλης έχει αυξηθεί γρήγορα τόσο στο γυναικείο όσο και στο ανδρικό κοινό.
Εσωτερικό
Όσον αφορά το εσωτερικό, το test drive κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση ότι η Skoda θα συνεχίσει να το κάνει στο δικό της καλύτερες παραδόσεις, εγκαταλείποντας την πολυτέλεια υπέρ της εργονομίας και της άνεσης. Η καμπίνα έχει όλα όσα χρειάζεστε για μια άνετη οδήγηση και είναι εντελώς απαλλαγμένη από περισπασμούς. Δεν υπάρχουν φώτα που αναβοσβήνουν ή αναβοσβήνουν ή τρέχουν επιγραφές στους πίνακες. Τα όργανα και ο κεντρικός πίνακας έχουν σχεδιαστεί σε μινιμαλιστικό στυλ. Σε γενικές γραμμές, αυτό ισχύει για ολόκληρο το εσωτερικό, καθώς δεν υπάρχουν ιδιαίτερα αξιοσημείωτα μέρη σε αυτό.
Τα πάνελ και τα καθίσματα είναι φινιρισμένα μέτρια, αλλά επαρκούς ποιότητας. Αυτό θα αρέσει σε εκείνους τους οδηγούς που προτιμούν τη λειτουργικότητα από την περιττή πολυτέλεια, επειδή τις περισσότερες φορές συνειδητοποιείτε ότι χρησιμοποιείτε πολλά από τα κουμπιά στον φανταχτερό πίνακα μόνο μία φορά το χρόνο. Κεφαλή μονάδαΤο ανανεωμένο Skoda Fabia δεν έχει ούτε ένα, επομένως οι λάτρεις της μουσικής και οι λάτρεις του φωτός και της μουσικής θα πρέπει να αγοράσουν μια συσκευή αναπαραγωγής που ταιριάζει στο γούστο τους, και αυτό θα επιτρέψει να διαφοροποιήσουν κάπως το εσωτερικό. Υπάρχουν μόνο τέσσερα ηχεία στο μπροστινό μέρος της καμπίνας.
3D πανόραμα της Skoda Fabia
Fabia - ένα αυτοκίνητο για την πόλη
Ένα test drive του Skoda Fabia έδειξε ότι το αυτοκίνητο προορίζεται αποκλειστικά για την πόλη. Είναι ιδανικό για μικρά ταξίδια κατά μήκος της διαδρομής σπίτι-σούπερ μάρκετ-εργασία. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, αλλά αν ο οδηγός είναι ψηλός, ο επιβάτης που κάθεται πίσω του δεν θα μπορεί πλέον να βολευτεί, ακόμα και παιδικό κάθισμα, το οποίο είναι εγκατεστημένο αντίθετα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, θα πρέπει να στερεωθεί πίσω από τον συνοδηγό. Αλλά με μια κυρία που οδηγεί η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη. Η θέση του οδηγούΒρίσκεται ψηλά, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας και έχετε την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι λιγότερο από ένα μίνι βαν. Η ηχομόνωση στο Skoda Fabia είναι πολύ καλή: παρά την απουσία ραδιοφώνου, εξωγενής θόρυβοςκαθόλου. Αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα για την άνεση της καμπίνας.
Το αυτοκίνητο που μας έδωσαν για δοκιμή περιλάμβανε ένα πακέτο επένδυσης χρωμίου για το κιβώτιο ταχυτήτων, μερικά κουμπιά και μοχλούς ταμπλό, καθώς και επιχρωμιωμένο στροφόμετρο και περιμετρικό ταχύμετρο. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη ως προς την απόσταση και το ύψος. Το στροφόμετρο έχει ενσωματωμένο ηλεκτρονικό ρολόι. Η καμπίνα έχει πολλά διαμερίσματα και θέσεις για διάφορα μικροπράγματα: ποτηροθήκες στα πάνελ των θυρών, που χωρούν μπουκάλια ενάμιση λίτρου. ένα ανοιχτό ντουλαπάκι στην κεντρική στοίβα και ένα τυπικό ντουλαπάκι με πρίζα 12 volt στο εσωτερικό. Το αλεξήλιο στην πλευρά του οδηγού έχει μια λωρίδα συγκράτησης εγγράφων. Υπάρχουν βολικές, ευρύχωρες τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Ο χώρος αποσκευών του Skoda Fabia είναι εξοπλισμένος με φωτισμό και βολικούς γάντζους για να ασφαλίζετε το φορτίο.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρες, αυτόματο υαλοκαθαριστήρα και πλυντήριο πίσω παράθυρο, καθώς και τη θέρμανση του. Στον χώρο αποσκευών υπάρχει ρεζέρβαμε δίσκο, σετ εργαλείων (γρύλος και κλειδί τροχού).
Skoda Fabia - δοκιμαστική κίνηση βίντεο
Πρώτα η ασφάλεια
Το test drive πραγματοποιήθηκε σε Skoda Fabia με δύο αερόσακους, ζώνες τριών σημείωνασφάλεια για συνοδηγόςκαι οδηγός με προεντατήρα και ρύθμιση ύψους, τρεις ζώνες ασφαλείας τριών σημείων πίσω καθίσματακαι βάσεις για παιδιά Καθίσματα ISOFIX. Τα προσκέφαλα οδηγού και συνοδηγού ρυθμίζονται καθ' ύψος.
