Test drive Renault Megane Coupe: λαμπερό Logan

Τι κοινό μπορεί να έχει ένας απρόσωπος κρατικός υπάλληλος; Renault Logan και ένα εγωιστικό κουπέ με αξιώσεις σπορ; Όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, πολλά όταν πρόκειται για το κουπέ Renault Megane.

Τα «καυτά» αυτοκίνητα ήταν πάντα και θα αγαπηθούν στη Ρωσία. Για τους περισσότερους από εμάς, αυτή η αγάπη παραμένει απραγματοποίητη. Υπάρχουν όμως και εκείνοι που είναι έτοιμοι να ξοδέψουν πολλά χρήματα για την αγορά και τη συντήρηση ενός προκλητικά μη πρακτικού όχηματύπος Ford Focus ST, Subaru Impreza WRXή κουπέ BMW 320i. Και μετά να μαλώνετε μέχρι να βραχνάτε τι είναι πιο κουλ: ένα εξάρι σε σχήμα V ή ένα μποξέρ, τετρακίνητο ή πίσω τροχό, ένα χειροκίνητο ή ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες;...

Αλλά με την πάροδο του χρόνου, οι έμποροι αυτοκινητοβιομηχανιών συνειδητοποίησαν προφανώς ότι δεν αυξάνεται ο καρδιακός ρυθμός όλων όταν βλέπουν μια διατομή ενός κινητήρα και ένα γράφημα ροπής. Υπάρχουν επίσης εκείνοι που δεν καταλαβαίνουν τίποτα από βαρετούς αριθμούς, στη συνηθισμένη ζωή χρησιμοποιούν τη χωρητικότητα του "πιστωτικού αυτοκινήτου" τους κατά 30 τοις εκατό, αλλά ταυτόχρονα έχουν ένα ανήσυχο πάθος για όμορφα, βελτιωμένα αυτοκίνητα. Και, ας πούμε, δεν είμαι έτοιμος να ξοδέψω ενάμιση εκατομμύριο σε ένα αυτοκίνητο για ευχαρίστηση, αλλά επτακόσιες έως οκτακόσιες χιλιάδες είναι αρκετά.

Είναι για αυτήν την κατηγορία αγοραστών που εφευρέθηκε το «κάτι σπορ κουπέ». Η παραγωγή τους είναι φθηνή: πάρτε κανονικό αυτοκίνητο C-class, οι κολώνες κόβονται, η οροφή κατεβαίνει, προστίθενται μερικές λεπτομέρειες εικόνας... Σχεδόν όπως στο πρόγραμμα “Pimp My Ride”. Το αυτοκίνητο που προκύπτει λαμβάνει σήμανση 10-15 τοις εκατό και πωλείται ως προϊόν καθαρά εικόνας. Ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος αυτής της σχετικά νέας κατηγορίας αυτοκινήτων - Κουπέ Renault Megane.

Test drive Renault Megane coupe. Εξωτερικός.

Ποια είναι λοιπόν η διαφορά από το «κανονικό» πεντάθυρο Μέγανα? Γενικά, όχι πολύ. Η σχεδίαση του μπροστινού άκρου περιλαμβάνει πλέον επιχρωμιωμένες εισαγωγές αέρα πολύπλοκου σχήματος, κάνοντας τη μάσκα ψυγείου να θυμίζει ελαφρώς κλεψύδρα σε στυλ Lexus. Η σιλουέτα έγινε πιο κομψή χαμηλώνοντας την οροφή στο πίσω μέρος. Επιπλέον, χαρακτηριστικά κυβικά ένθετα εμφανίστηκαν στα πίσω φώτα.

Καλά, Renault Meganeτρίτης γενιάς και από μόνη της είναι πολύ όμορφη, και ακόμη και στην τρίθυρη έκδοση είναι ένας πραγματικός όμορφος άντρας, αρμονικός και κομψός. Ακόμα και σε καθημερινό λευκό δείχνει εντυπωσιακό. Μπορώ να φανταστώ πόσο γοητευτικό μπορεί να είναι το κίτρινο, το πορτοκαλί ή το μπλε-ιώδες Μέγκανκουπέ. Αυτά τα χρώματα, παρεμπιπτόντως, δεν είναι διαθέσιμα στους αγοραστές της "πολιτικής" έκδοσης.

Test drive Renault Megane coupe. Σαλόνι.

Σαλόνι Renault Meganeτο κουπέ είναι επίσης γενικά ενιαίο με το πεντάθυρο: το ίδιο μαλακό πλαστικό, το ίδιο εργονομικές λύσεις... Η αλήθεια είναι ταμπλόΑντί για καντράν, εμφανίστηκε μια οθόνη που μοιάζει με φεγγάρι ηλεκτρονικό ταχύμετρο, προηγουμένως εμφανίστηκε στο Renault Fluence . Το μόνο πράγμα που με μπέρδεψε στην αρχή ήταν σύστημα πλοήγησης TomTom. Πέρασα αρκετή ώρα αναζητώντας αβοήθητα κουμπιά για την κίνηση γύρω από τον χάρτη στην οθόνη και την κεντρική κονσόλα μέχρι που ανακάλυψα ένα joystick κάτω από το υποβραχιόνιο. Αυτό, ίσως, δεν μπορεί να αποδοθεί σε εργονομικές ελλείψεις - γρήγορα συνηθίζετε στο σύστημα ελέγχου. Είναι αλήθεια ότι η σκοπιμότητα αγοράς ενός τυπικού πλοηγού χωρίς τη λειτουργία σύνδεσης στο Διαδίκτυο και παρακολούθησης μποτιλιαρίσματος για 20 χιλιάδες ρούβλια εξακολουθεί να αμφισβητείται.

Προσγείωση στο Μέγκαντο κουπέ είναι ακριβώς το ίδιο με τον πεντάθυρο «συγγενή» του, δηλαδή ψηλό και με εξαιρετική ορατότητα - δεν θα μπορείς να καθίσεις «στην άσφαλτο» και να νιώσεις σαν ο πιλότος ενός σπορ αυτοκινήτου, αλλά σε το πλήθος της πόλης θα είναι πιο άνετα. Τα καθίσματα εδώ είναι δερμάτινα και ευχάριστα, αν και η πλευρική στήριξη θα μπορούσε να είναι πιο παρεμβατική και το μαξιλάρι μακρύτερο. Ναι, και αντί για τον άβολο σφιχτό "αντίχειρα" για τη ρύθμιση της κλίσης, ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ένας μοχλός.

Δοκιμαστική οδήγηση Renault MeganeΚουπέ. Σύστημα ήχου.

Εντάξει, πατήστε το κουμπί START και ξεκινήστε τον κινητήρα. Πριν πάμε, ας στήσουμε λίγη μουσική για το δρόμο. Βάζουμε τη μονάδα flash, ψάχνουμε για το κομμάτι... Μπα, τι ήχος! Ναι, αυτό είναι το BOSE, ένα υπέροχο ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία και ένα υπογούφερ. Και μόνο για 15 χιλιάδες ρούβλια - σε αγοραστές Renault Megane coupe, σας συμβουλεύω να το παραγγείλετε οπωσδήποτε με τα χρήματα που εξοικονομήθηκαν αφού εγκαταλείψετε το εντελώς άχρηστο TomTom.

Test drive Renault Megane coupe. Εναιώρημα.

Γιατί αγοράζουν ένα «είδος σπορ κουπέ»; Για χάρη των συναισθημάτων. Και συναισθήματα από τη διοίκηση Renault Megane Coupe - περισσότερο από αρκετό. Χαρισματικός εξωτερικός χώρος, δυνατή και καθαρή μουσική, λίγο πολύ αιχμηρός χειρισμός... Και, επιπλέον, εντελώς crossover παμφάγος! Αυτό που δεν περίμενα από το κουπέ της Megan ήταν μια ελαφριά περιφρόνηση για τις ράγες, τις ανωμαλίες ταχύτητας και τις λακκούβες.

Οι αισθήσεις μου θύμισαν έντονα έναν μακρινό συγγενή - κρατικό υπάλληλο Renault Logan, η αναστολή της οποίας επαινείται πάντα από όλους τους παρατηρητές αυτοκινήτων και τους απλούς οδηγούς. Αλλά ο σχεδιασμός της ανάρτησης της Μέγκαν και του Λόγκαν είναι εντελώς διαφορετικός. Ο κρατικός υπάλληλος έχει γόνατο MacPherson μπροστά και δοκό σε σχήμα Η πίσω, ενώ το Megane Coupe- ψαλίδια μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Σε γενικές γραμμές, μια βαθιά υπόκλιση στους Γάλλους μηχανικούς για υψηλότερο επίπεδοάνεση.

Test drive Renault Megane coupe. Εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί.

«Το déjà vu του Loganov», παρεμπιπτόντως, συνέχισε να με στοιχειώνει. Όταν άρχισε να χιονίζει και αναγκάστηκα να ανοίξω τους υαλοκαθαριστήρες, ανακαλύφθηκε ένα παλιό «τζάμπ». Renault- η παρουσία μιας τριγωνικής, μη καθαρής περιοχής ακριβώς στη μέση του παρμπρίζ, από όπου ένα βρώμικο μείγμα τοξικού υγρού πλύσης, αλατιού δρόμου και λιωμένου νερού ρέει χρόνια στην περιοχή θέασης. Μόνο ένας Θεός ξέρει πόσα χιλιόμετρα κριτικές γράφτηκαν από δυσαρεστημένους ιδιοκτήτες Logans και Megans. Αλλά σε Renaultκωφούσε σε αυτούς τους ισχυρισμούς.

Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες Renault Meganeένα κουπέ που κοστίζει περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια θα πρέπει είτε να αντέξει το αιώνια βρώμικο γυαλί, είτε να πάει αμέσως στους τεχνίτες της «συλλογικής φάρμας». Εξάλλου, εφηύραν έναν τρόπο για να καταπολεμήσουν την ανεπαρκή απόδοση των υαλοκαθαριστήρων εδώ και πολύ καιρό: σε δέκα λεπτά το τραπεζοειδές κόβεται και η περιοχή λειτουργίας της δεξιάς βούρτσας αυξάνεται. Το γιατί οι ίδιοι οι Γάλλοι δεν έχουν «φτάσει μέχρι εδώ» είναι ένα μυστήριο.

Test drive Renault Megane Coupe. Δυναμική επιτάχυνσης.

Μια άλλη απογοήτευση με βρήκε όταν ήθελα να φύγω από τη διασταύρωση. Βγάζουμε το πόδι μας από το φρένο, περιμένουμε το πράσινο φως και συρόμαστε αργά προς τη γραμμή στάσης. Ένα φανάρι αναβοσβήνει, ένα απότομο χτύπημα και... σιωπή. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, το αυτοκίνητο, με λίγη τεμπελιά, αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα, αγέρωχα μη παρατηρώντας την επίθεση στο πεντάλ. Όχι, με το πακέτο «κινητήρας 137 ίππων συν CVT», όλοι οι αγώνες δρόμου είναι καταδικασμένοι σε αποτυχία...

Δοκιμή Kick-down σε ταχύτητα Μέγκαν κουπέαπέτυχε επίσης με ένα εκκωφαντικό τρακάρισμα. Ανταποκρινόμενος στο πεντάλ που είναι εσοχή στον περιοριστή, ο κινητήρας περιστρέφεται αμέσως μέχρι τις 5000 σ.α.λ. Σε γενικές γραμμές, το άμεσο μας Renault MeganΤο κουπέ δεν λάμπει καθόλου.

Test drive Renault Megane coupe. Χειρισμός στο χιόνι.

Τι θα γίνει στις στροφές; Είναι σαφές ότι σε αστικές συνθήκες δεν τολμήσαμε να δοκιμάσουμε την ικανότητα του αυτοκινήτου να προσφέρει ευχαρίστηση στις στροφές - οδηγήσαμε σε έναν άδειο και στροφές επαρχιακό δρόμο, οπλισμένοι με κάμερα. Αλλά δεν ήταν δυνατό να τραβήξετε ούτε ένα εντυπωσιακό πλάνο με σιντριβάνια χιονιού...

Το ESP και το traction control στο χιόνι δεν αφήνουν στον οδηγό την παραμικρή ευκαιρία να επέμβει στο traction control. Στον υπολογιστή Renault Meganeκουπέ υπάρχει μια απάντηση σε όλα - αναγκαστική απελευθέρωση αερίου μαζί με σχέση μετάδοσηςμετάδοση, λόγω της οποίας το πεντάλ είναι πάντα άδειο, και η αίσθηση του αυτοκινήτου είναι ολισθηρός δρόμοςεντελώς απών. Πώς να ξεφύγετε από μια απροσδόκητη ολίσθηση με αυτούς τους «βοηθούς»; υψηλή ταχύτητα- μια ενδιαφέρουσα ερώτηση. Προφανώς, αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν αξίζει να οδηγείτε γρήγορα.

Η τελευταία συγχορδία του θλιβερού σκίτσου που ονομάζεται "test drive" Renault Megane coupe" έχει γίνει ένα ηλεκτρονικό χειρόφρενο, το οποίο σβήνει αυτόματα με ταχύτητα και δεν σας επιτρέπει να "γυρίσετε" το αυτοκίνητο σε μια απότομη στροφή. Ίσως, στο "φυτοφάγο" μου Logan με ένα συνηθισμένο χειρόφρενο και την πλήρη απουσία οποιωνδήποτε "συστημάτων σταθεροποίησης" μπορώ να έχω πολύ περισσότερα συναισθήματα από ό, τι σε αυτό το κουπέ.

Ωστόσο, για λόγους δικαιοσύνης, είναι απαραίτητο να κάνετε κράτηση: η δοκιμή ήταν χειμώνας και Μέγκανυπήρχε καουτσούκ χωρίς καρφιά τριβής (που ονομαζόταν δημοφιλής "Velcro"). Ίσως επειδή αυτές οι ρόδες ήταν ακατάλληλες για οδήγηση στο χιόνι, μου έκανε τόσο αρνητική εντύπωση. Επιπλέον, συνάδελφοι δημοσιογράφοι, όταν το δοκίμασαν, μίλησαν για τον καλό χειρισμό του, συγκρίνοντας το μοντέλο με Opel Astra GTCΚαι Hyundai Veloster.

Test drive Renault Megane Coupe. Περίληψη.

Ο τσιγκούνης, ως γνωστόν, πληρώνει διπλά. Και παίρνει λιγότερα. Είναι κρίμα που η Renault ήταν άπληστη να δώσει στο Megane Coupe τουλάχιστον ένα περισσότερο ή λιγότερο». ζεστός κινητήρας" Είναι το ίδιο Astra GTC, ο χειρότερος ανταγωνιστής Μέγανα, έχει δύο μοναδικούς κινητήρες - έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.6 (180 ίππους) και έναν 2λιτρο turbodiesel (130 ίππους). ΕΝΑ Megane Coupeείναι εξοπλισμένο με ακριβώς το ίδιο με τον πεντάθυρο, ατμοσφαιρικό κινητήρα, που αναπτύσσει μια πολύ μέτρια ισχύ 137 ίππων για 2 λίτρα...

Η τιμή είναι επίσης τσουχτερή - η έκδοση με κινητήρα κορυφαίας ποιότητας και CVT ξεκινά από 880.000 ρούβλια και μια έκδοση με παρόμοια χαρακτηριστικά Opel Astra GTC- σχεδόν 100 χιλιάδες φθηνότερα.

Έχοντας κοιτάξει τον τιμοκατάλογο, ο υποψήφιος αγοραστής, πιθανότατα, δεν θα προσπαθήσει καν να το οδηγήσει και θα πάει στην αντιπροσωπεία για ένα Opel. Είναι κρίμα! Μετά από όλα, τότε θα μπορούσε να εκτιμήσει από κοντά τη γοητεία του εξωτερικού και του εσωτερικού του Γάλλου, να απολαύσει τον ήχο του ηχοσυστήματος και την ομαλότητα της διαδρομής... Και, ίσως, να αλλάξει την απόφασή του υπέρ της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τελικά, είναι σημαντικό για τους οπαδούς των κουπέ να αισθάνονται μοναδικοί μεταξύ των άλλων αυτοκινητιστών, έτσι δεν είναι; Αυτό είναι σίγουρα εντάξει: οδήγησα για αρκετούς μήνες και ειδικά κοιτούσα έξω στην κίνηση. Το είδα δύο φορές, και τη δεύτερη φορά, καθώς πλησίασα, συνειδητοποίησα: αυτό είναι το ίδιο που είδα στην αρχή.

Κείμενο, φωτογραφία, βίντεο - Andrey Chepelev

Επιλογές και τιμή κουπέ Renault Megane

Εξοπλισμός	Μονάδα ισχύος	Τιμή
Renault Megane Coupe Dynamiqie ABS, βάσεις Isofix, ESP, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 16 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι, πόμολο ταχυτήτων και χειρόφρενο, επένδυση τιμονιού, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, πίσω ραντάρ στάθμευσης, Φώτα ομίχλης, πλυντήρια προβολέων, αισθητήρες βροχής και φωτός, φώτα ημέρας LED φώτα πορείας, πίσω φιμέ τζάμια, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, διζωνικός κλιματισμός, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικοί εξωτερικοί καθρέφτες, πλήρους μεγέθους ρεζέρβα, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού στην οσφυϊκή περιοχή, κάρτα τσιπ με " ελεύθερα χέρια", κουμπί start-stop αντί για κλειδί, κεντρικό κλείδωμαΜε τηλεχειριστήριο, ηχοσύστημα CD/MP3 με Bluetooth, USB, AUX και joystick κολόνας τιμονιού. Επιλογές επί πληρωμή: Οροφή με σχέδιο σχεδιαστή (6000), χειρολαβές αλλαγής ταχυτήτων και χειρόφρενου με διάτρητο δέρμα (3500), σύστημα πλοήγησης Carmiant TomTom (20000), Έξυπνο σύστημα ελέγχου βίντεο (15000), σύστημα ήχου CD/MP3 4x30 Watt 4x30 Watt 3D Sound by Arkamys Bluetooth, USB, AUX και joystick κολόνας τιμονιού (6000)		760.000 ρούβλια
	2,0 CVT	880.000 ρούβλια
Renault Megane Coupe Privilege ΕξοπλισμόςΔυναμική+ Σύστημα υποβοήθησης ανηφόρου, αυτόματο χειρόφρενο, αυτόματη ρύθμιση προβολέων, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού και συνοδηγού, πίσω υποβραχιόνιο, ευφυές σύστημαέλεγχος βίντεο, Επιλογές επί πληρωμή: Κάμερα οπισθοπορείας (15000), προβολείς bi-xenon (25000), στέγη με πανοραμική θέα(20.000), σύστημα πλοήγησης Carmiant TomTom (20.000), ηχοσύστημα Bose premium με 8 ηχεία και υπογούφερ (15.000)		800.000 ρούβλια
	2,0 CVT	920.000 ρούβλια
Renault Megane Coupe Sport ΕξοπλισμόςΠρονόμιο+ Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς bi-xenon, μαύροι θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, κιτ καπνιστών, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με μνήμη, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, δαγκάνες φρένων Red Brembo, πλαίσιο Cup, μόνιτορ πίεσης ελαστικών, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 1/3-2/3, Επιλογές επί πληρωμή: Ζάντες αλουμινίου Tibor Black Mat 18 ιντσών (24000), κόκκινα διακοσμητικά στοιχεία στο αμάξωμα και τους τροχούς (22000), δερμάτινα καθίσματαθερμαινόμενο + ηλεκτρικό με μνήμη για κάθισμα οδηγού (45.000), καθίσματα Recaro (65.000), οθόνη Renault Sport (12.500), πανοραμική οροφή (20.000), σύστημα πλοήγησης Carmiant TomTom (20.000), ηχοσύστημα Bose premium με 8 ηχεία και υπογούφερ (15 ).		1.182.000 ρούβλια

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane Coupe

Κινητήρας, λ
Μετάδοση		CVT (μεταβλητή)
Όγκος εργασίας, cm3
Διάμετρος κυλίνδρου x διαδρομή εμβόλου, mm
Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων
Αναλογία συμπίεσης
Μέγιστη ισχύςσύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΟΚ, kW (hp) / σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων, σ.α.λ		101 (138) / 6000
Μέγιστη ροπή σύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΟΚ, N.m / σε στροφές στροφαλοφόρου, σ.α.λ	min 151 / 4250
Τύπος ένεσης	Πολυσημείο
Πρότυπο τοξικότητας
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό τιμόνι
Διάμετρος στροφής, m

Τροποποιήσεις Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe 1.6MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Odnoklassniki Renault Megane Coupe τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe, 2010

Το αυτοκίνητο φαίνεται όμορφο, αν και δεν είναι πολύ πρακτικό, αλλά είναι βολικό για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Υπάρχει μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην πόλη μας και κάποιοι το κοιτούν με περιέργεια. Μου άρεσε η άνετη ευκρίνεια του τιμονιού του Renault Megane Coupe, επιπλέον, είναι αρκετά ακριβές και κατατοπιστικό. Είμαι ευχαριστημένος με τη μέτρια ακαμψία και την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, η οποία εύκολα «καταπίνει» μικρές ανωμαλίες ασφαλτοστρωμένων δρόμων, ενώ αντέχει με μεγάλη θάρρος μεγάλες βλάβες επιφάνεια δρόμου. Η κίνηση δεν είναι πολύ ομαλή, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται τίποτα άλλο. Ο οδηγός δεν πρέπει να ξεχνά ότι οδηγεί αυτοκίνητο με αθλητική προκατάληψη. Ο κινητήρας του Renault Megane Coupe, φυσικά, είναι αδύναμος, οι αγώνες σπριντ δεν είναι γι 'αυτό, αλλά κατ 'αρχήν υπάρχει αρκετή δύναμη. Δυστυχώς στη χώρα μας δεν προμηθεύονται Megan με χειροκίνητους κινητήρες 2 λίτρων. Εκτίμησε την τελειότητα των γραμμών ταμπλόόχι με κεντρική κονσόλα μεγάλο μέγεθος, διακριτικά διακοσμητικά στοιχεία - όλα αυτά κάνουν καλή εντύπωση για το γούστο των δημιουργών του εσωτερικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Η χρήση του ραδιοφώνου δεν είναι ιδιαίτερα βολική, αλλά ένα πολύ βολικό joystick κάτω από το τιμόνι έχει σχεδιαστεί για αυτούς τους σκοπούς. Αλλά ο αισθητήρας βροχής λειτουργεί κάπως περίεργα, ακατανόητα, τουλάχιστον για μένα. Παρεμπιπτόντως, ήθελα να σας πω και κάτι για τον κινητήρα. Συγκέντρωσα πληροφορίες σε φόρουμ και το ανακάλυψα Κινητήρας RenaultΤο Megane Coupe δοκιμάστηκε σε προηγούμενες εκδόσεις του μοντέλου, οπότε δεν έμεινε ούτε ένα ή σχεδόν ούτε ένα ελάττωμα, κάτι που προσωπικά με κάνει πολύ χαρούμενο.

Πλεονεκτήματα : εμφάνιση, άνεση, αξιοπιστία.

Ελαττώματα : Όχι πολύ πρακτικό αυτοκίνητο.

Gregory, Velikie Luki

Renault Megane Coupe, 2010

Αυτή τη στιγμή έχω οδηγήσει το Renault Megane Coupe για 6000 χλμ. Η ανάρτηση είναι μαλακή, άλλαξα σε αυτό το αυτοκίνητο μετά το Logan και ένιωσα μια σημαντική διαφορά. Το μόνο μειονέκτημα είναι, ως συνήθως, οι δρόμοι μας, ακόμα και οι συνθήκες εκτός δρόμου, που επηρεάζουν την απόσταση από το έδαφος όλων των νέων σεντάν (αισθάνεστε σαν να σέρνεστε στο γρασίδι). Σταθεροποίηση κατευθυντική σταθερότηταεξαιρετική, σε απότομες στροφέςΜπορείτε να εισάγετε με ασφάλεια 60-70 km/h. Το Bi-xenon λάμπει έτσι ώστε τα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε απόσταση 400 μέτρων να φωτίζονται. Επιπλέον, οι προβολείς είναι προσαρμοστικοί, π.χ. στρίψτε στρίβοντας το τιμόνι (πρόκειται για ποιοτική καινοτομία). Ηχομόνωση Σαλόνι RenaultΤο Megane Coupe είναι εξαιρετικό (ο θόρυβος δεν ακούγεται σχεδόν τόσο από το δρόμο όσο και από το αυτοκίνητο). Τα ηχεία με το τυπικό ηχοσύστημα λειτουργούν καθαρά, χωρίς βραχνάδα, ενώ όπως φαίνεται υπάρχει και ενσωματωμένος περιοριστής έντασης για να το κάνει άνετο. Υπάρχει ένα ακόμη χαρακτηριστικό - η αναπαραγωγή μουσικής μειώνεται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο φρενάρει. Στην αρχή νόμιζα ότι ήταν απλώς μια ψευδαίσθηση, αλλά μετά είδα ότι ήταν έτσι σκοπός. Οι πόρτες είναι αρκετά μεγάλες και πρέπει να προσέχετε τα κοντινά αυτοκίνητα. Μέσα πίσω επιβάτεςλίγο πιο σφιχτό από το Logan, αλλά όχι πολύ. Οι μπροστινοί επιβάτες του Renault Megane Coupe είναι πιο άνετοι, τελικά είναι κουπέ. Η έναρξη με ένα κουμπί είναι προνόμιο των νέων αυτοκινήτων. Παρακαλώ. Είναι επίσης ωραίο που με μια κάρτα τσιπ μπορείτε να ανάψετε τους προβολείς του αυτοκινήτου, οι οποίοι σβήνουν μετά από ένα λεπτό. Και επίσης, μόλις βγείτε από το αυτοκίνητο και πατήσετε την κλειδαριά της πόρτας στην κάρτα chip, όλα τα ηλεκτρονικά σβήνουν αυτόματα. Έτσι, αν ξεχάσατε να απενεργοποιήσετε κάτι στο αυτοκίνητο, δεν έχει σημασία. Πίσω παράθυρα - ζωγραφίστε την κύρια εμφάνιση του αυτοκινήτου, τους αρέσει πίσω παράθυρο, σκοτεινιασμένος.

Πλεονεκτήματα : άνετη ανάρτηση, ωραία σχεδίαση.

Ελαττώματα : Δεν βλέπω.

Το τρίθυρο μοντέλο τρίτης γενιάς (με το πρόθεμα "Coupe" στο όνομα) κυκλοφόρησε το 2009. Αυτή είναι μια "πιο κομψή επιλογή" (σε σύγκριση με το "κανονικό" πεντάθυρο χάτσμπακ) - βάσει της οποίας ο κατασκευαστής το τοποθετεί ως κουπέ (το οποίο, φυσικά, προσθέτει όχι μόνο "χάρισμα" στην αντίληψη, αλλά επίσης «στοιχεία στην ετικέτα τιμής»).

Το 2012, το «τρίτο Megan» (και η κουπέ έκδοση επίσης) υπέστη ενημέρωση - με αποτέλεσμα να λάβει μια «ρετουσαρισμένη» αλλά αναγνωρίσιμη εμφάνιση.

Και το 2014, η εμφάνισή του ενημερώθηκε πολύ πιο «ριζικά» (σε σχέση με αυτό που ήταν) και «στην κλίμακα της οικογένειας» μπορεί να πει κανείς – «ενοποιήθηκε και έχασε την ατομικότητά του»... με αυτή τη μορφή διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2016.

Γενικά, μπορούμε να πούμε ότι η εμφάνιση της έκδοσης «Coupe» είναι διαφορετική: η φωτεινότητα των λεπτομερειών, ο δυναμισμός των γραμμών, η καλή διασύνδεση μεμονωμένων στοιχείων σχεδιασμού μεταξύ τους και η εξαιρετική αεροδυναμική των περιγραμμάτων του αμαξώματος, που δίνει στο αυτοκίνητο ένα αξιοπρεπές μερίδιο από σπορ νότες.

Το Renault Megane Coupe είναι η περίπτωση που το αυτοκίνητο είχε απόλυτη επιτυχία για τους σχεδιαστές. Το μπροστινό, το πίσω και το πλαϊνό προφίλ αυτού του hatchback αποτελούν ένα ενιαίο σύνολο, στο οποίο τα επιμέρους εξαρτήματα ρέουν ομαλά το ένα μέσα στο άλλο, διατηρώντας μια στυλιστική σύνδεση και δημιουργώντας μια εικόνα ενός μοντέρνου, στιλάτου αυτοκινήτου που είναι αναγνωρίσιμο από όλες τις πλευρές.

Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4299 mm, χάρη στο οποίο το hatchback ταιριάζει εύκολα στην C-Class. Το μήκος του μεταξονίου του αυτοκινήτου είναι 2640 χλστ. Το πλάτος του τρίθυρου Renault Megane 3ης γενιάς δεν ξεπερνά τα 1804 mm (χωρίς τους καθρέφτες), αλλά το ύψος περιορίζεται στα 1423 mm.

Το ύψος διαδρομής (κενό) είναι μόνο 120 mm, επομένως δεν μπορείτε καν να ονειρευτείτε μια άνετη οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Χάτσμπακ περιορισμένο βάρος σε αρχική διαμόρφωσηίσο με 1280 κιλά. Το συνολικό βάρος είναι 1734 κιλά.

Το εσωτερικό της τρίτης γενιάς κουπέ έχει κλασική πενταθέσια διάταξη και, από πλευράς εσωτερικής σχεδίασης, ενοποιείται πλήρως με το εσωτερικό ενός 5θυρου hatchback. Λάβετε υπόψη ότι για την εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιούνται μόνο υλικά υψηλής ποιότητας (συμπεριλαμβανομένων δερμάτινων επενδύσεων τιμονιού, υφασμάτινων επενδύσεων καθισμάτων και διακοσμητικών ενθεμάτων "αλουμινίου").

Το πορτμπαγκάζ αυτού του hatchback δεν είναι πολύ ευρύχωρο στη βάση του, μπορεί να καταπιεί μόνο 344 λίτρα, αλλά με τη συναρμολόγηση της δεύτερης σειράς καθισμάτων αυξάνεται ο ωφέλιμος όγκος του στα 991 λίτρα.

Προδιαγραφές. Στη Ρωσία υπάρχουν 3 πόρτα hatchbackΤο Renault Megane Coupe προσφέρεται στους πελάτες με έναν από τους δύο διαθέσιμους κινητήρες:

• Ο ρόλος του νεότερου εργοστάσιο ηλεκτρισμούεκτελεί 4κύλινδρο μονάδα βενζίνηςμε κυβισμό 1,6 λίτρων (1598 cm³), σύστημα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού καυσίμου. Ανώτατο όριο ισχύος αυτού του κινητήραυποδεικνύεται από 110 ίππους. (81 kW), που αναπτύσσονται στις 6000 σ.α.λ. Με τη σειρά της, η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στα 151 Nm και επιτυγχάνεται στις 4250 σ.α.λ.
  Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα μη εναλλακτικό κιβώτιο 6 σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση, λόγω του οποίου είναι σε θέση να επιταχύνει το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 10,5 δευτερόλεπτα. Ανώτερος κατώφλι ταχύτηταςη κίνηση ενός hatchback με κινητήρα junior κάτω από το καπό δηλώνεται από τον κατασκευαστή στα 190 km/h, ενώ η κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα εμπίπτει στο μέσο όρο της κατηγορίας: εντός πόλης καταναλώνει περίπου 9,3 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο περιορίζεται σε 5,6 λίτρα και V μεικτός κύκλος μέση κατανάλωσηδεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6,9 λίτρα.
• Η κορυφαία τροποποίηση του Megane 3 Coupe έλαβε μια μονάδα ισχύος βενζίνης 2,0 λίτρων (1997 cm³) με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο, χρονισμός DOHC 16 βαλβίδων και μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων. Η μέγιστη ισχύς της ναυαρχίδας είναι 138 ίπποι. (101 kW) και επιτυγχάνεται στις 6000 σ.α.λ. Η ροπή του κινητήρα αγγίζει το ανώτατο όριο στις 3750 rpm και είναι 190 Nm.
  Ως κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας λαμβάνει μια προσαρμοζόμενη συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή, με την οποία το hatchback μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 10,3 δευτερόλεπτα ή να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 195 km/h. Η όρεξη για καύσιμο του παλαιότερου κινητήρα είναι επίσης αρκετά αποδεκτή: 10,5 λίτρα στο μποτιλιάρισμα πόλης, 5,9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 7,6 λίτρα σε μικτή λειτουργία οδήγησης.

Το hatchback έχει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί οδήγηση όλων των τροχώνούτε καν ως επιλογή.

Στο μπροστινό μέρος, στηρίζεται ένα αρκετά άκαμπτο σώμα ανεξάρτητη αναστολήμε γόνατα MacPherson και ψαλίδια, και πίσω άκροτο αμάξωμα υποστηρίζεται από ανάρτηση ελατηρίου με ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης. Οι μπροστινοί τροχοί είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενο δισκόφρεναμε δίσκους διαμέτρου 280 χλστ. Επί πίσω τροχούςοι Γάλλοι εγκαθιστούν απλούς δίσκους μηχανισμοί φρένωνμε δίσκους διαμέτρου 260 χλστ.
Ράφι και πινιόν πηδαλιούχησηΤο αυτοκίνητο συμπληρώνεται με ηλεκτρικό ενισχυτή με μεταβλητή δύναμη.

Ήδη στη βάση δεδομένων, το «τρίτο κουπέ Megan» είναι εξοπλισμένο με συστήματα υποβοήθησης ABS, EBD και BAS, καθώς και σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςΣύστημα σταθεροποίησης ASR και ESP.

Επιλογές και τιμές.Το 2014, το Renault Megane Coupe προσφέρεται στη ρωσική αγορά σε δύο εκδόσεις: "Dynamique" και "Privilege". ΣΕ junior διαμόρφωσητο hatchback λαμβάνει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, οπτικά αλογόνου, φώτα ομίχλης, φώτα led φως ημέρας, 6 αερόσακοι, έλεγχος κλιματισμού 2 ζωνών, πλήρης ισχύς αξεσουάρ, καθίσματα μπροστινής σειράς ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη σε ύψος και απόσταση, στάνταρ ηχοσύστημα με 4 ηχεία, cruise control, αισθητήρας βροχής και φωτός, καθώς και απομακρυσμένη αναγνώρισηκλειδιά.
Η τιμή του Renault Megan 3 "Coupe" στη διαμόρφωση "Dynamique" είναι 811.000 ρούβλια. Για την έκδοση "Privilege", οι έμποροι ζητούν τουλάχιστον 926.000 ρούβλια.

Τα γαλλικά αυτοκίνητα ήταν πάντα εξαιρετικά στην εμφάνιση και συγκεκριμένα στη συμπεριφορά. Μερικές φορές είναι ακόμη και ασυνήθιστα για τα μάτια. Και όπως δείχνει η ιστορία, υπάρχουν πολλά παράδοξα μοντέλα στον γαλλικό στόλο αυτοκινήτων, πάρτε για παράδειγμα το Citroen 2CV και το Citroen DS. Το ένα ήταν αυτοκίνητο για φτωχούς αγρότες και το άλλο για πλούσιους κυρίους, αλλά και τα δύο αυτά αυτοκίνητα δημιούργησαν εντύπωση σε ολόκληρη τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία για πολλά χρόνια. Και πρέπει να πω ότι αυτή η άποψη εξακολουθεί να ισχύει σήμερα. Τι το ιδιαίτερο είχαν αυτά τα μοντέλα; Και περιέχουν ολόκληρη τη φιλοσοφία της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας: το ένα μοντέλο είναι τόσο απλό όσο ένα τύμπανο και το άλλο είναι τόσο περίπλοκο όσο ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ. Αλλά αν η φιλοσοφία ενός άδειου τυμπάνου ξεπέρασε τη χρησιμότητά της στα τέλη της δεκαετίας του '90, τότε η «κοσμικότητα» και, ας πούμε, το «αστρικό πλοίο» είναι επίκαιρα τώρα περισσότερο από ποτέ.

Σήμερα θα μιλήσουμε για την τρίτη γενιά Renault Megane Coupe. Είναι η κουπέ έκδοση που μας επιτρέπει να το πούμε με ασφάλεια σε αυτή την κατηγορία, ακόμα κι αν δεν είναι η πιο όμορφο αυτοκίνητο, τότε σίγουρα είναι μεταξύ των ηγετών. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο ακριβό από το κόστος του και η οδηγική εμπειρία επίσης δεν δίνει καμία ένδειξη ότι πρόκειται για ένα μέσο εύρος τιμών. Εμφάνιση, άνεση και υψηλής τεχνολογίας– όλα αυτά δημιουργούν μόνο ευχάριστες εντυπώσεις. Ευτυχώς, περίπου αυτό το αυτοκίνητοΓνωρίζουμε και από προσωπική εμπειρία.

Ωστόσο, σήμερα είναι μαζί μας ο Kirill, ο οποίος κατάφερε να κάνει τη Μέγκαν ακόμα πιο ξεχωριστή και αξέχαστη. Πολλή δουλειά, ενδιαφέρουσες αποφάσεις και οι άνθρωποι που τις έκαναν έκαναν το αυτοκίνητο ακόμα πιο μοναδικό.

(Κύριλλος) - Ονομάζομαι Kirill και είμαι 27 ετών. Ενδιαφέρομαι για το χόκεϊ, δηλαδή υποστηρίζω το HC SKA και φυσικά με ενδιαφέρουν τα αυτοκίνητα. Μάλλον θέλετε να ρωτήσετε για τον τόπο εργασίας μου; Αλλά μην προσπαθήσετε, δεν θα σας πω πάντως =)

(ιστοσελίδα) - Για πρώτη φορά στον ιστότοπό μας υπάρχει ένα άτομο, προφανώς από το Τάγμα των Ναϊτών, είναι επίσης λακωνικό στον τομέα της απασχόλησης =) Και παρεμπιπτόντως, αρχίζω να εντοπίζω κάποια σχέση μεταξύ των οπαδών του χόκεϊ και των οπαδών της Renault Megane Coupe: ο φίλος μου ενδιαφέρεται επίσης για το χόκεϊ και οδηγεί το Megan Coupe, ένας άλλος φίλος από το Μινσκ παίζει κατά καιρούς και οδηγεί επίσης Megan Coupe, μόνο της πρώτης γενιάς.

(Κύριλλος) - Είναι το αντίστροφο με μένα: πρώτα βυθίστηκα στο χόκεϊ και μετά πέρασα στη Renault. Έχουμε 3 Renault στην οικογένειά μας. Υπήρχε ένα σεντάν Megan 2, μετά αγοράσαμε ένα Koleos για τη μητέρα μου, και το οδηγεί μέχρι σήμερα, και αφού άνοιξα το Megan 2, αγοράσαμε ένα κουπέ.

(ιστοσελίδα) - Στην οικογένειά σας αρέσει σαφώς να ρισκάρει;) Αν και η Renault υπέροχο αυτοκίνητο, ειδικά όσον αφορά την άνεση, και το Megan Coupe είναι και σικάτο εξωτερικά, αλλά η ανάρτηση είναι ξεχωριστό θέμα συζήτησης. Μερικές φορές αρχίζει να μου φαίνεται ότι το χτύπημα της είναι ένα είδος ξεχωριστής επιλογής, ειδικά για τα παιδιά. Λειτουργεί κάπως έτσι: το παιδί αρχίζει να κλαίει, αμέσως βρίσκεις τρύπες στο δρόμο, κουδουνίζεις την ανάρτηση λίγο σαν κουδουνίστρα και όλα αποφασίζονται) Έχετε παρατηρήσει ποτέ τέτοιες αμαρτίες στη δική σας;

(Κύριλλος) - Δεν πρόσεξα. Το οδήγησα στοκ για δύο χειμώνες και ένα καλοκαίρι, και μετά τοποθέτησα αντηρίδες Bilstein και ελατήρια Eibach, και στις αρχές του καλοκαιριού συναρμολόγησαν τον αέρα για μένα.

(ιστοσελίδα) - Για μένα, αν δεν υπήρχε το θέμα της αναστολής, τότε μάλλον η Μέγκαν θα το έκανε η καλύτερη επιλογήγια τέτοιου είδους χρήματα. Υπάρχει η εμφάνιση, η άνεση και η "εκλεπτυσμένη" επιλογών χαρακτηριστική για τους Γάλλους. Εδώ, παρεμπιπτόντως, άρχισαν να εμφανίζονται λεπτομέρειες για το αυτοκίνητό σας για εσάς και για μένα. Πείτε μας περισσότερα για τις βελτιώσεις και τις τροποποιήσεις. Τι άλλαξες και τι άλλαξες;

(Κύριλλος) - Ας ξεκινήσουμε από το εσωτερικό. Αμέσως μετά την αγορά αντικατέστησα το ραδιόφωνο με ένα Alpine μιας και το στάνταρ δεν είχε ούτε USB ούτε δίσκους.
Στη συνέχεια, κάλυψα την οροφή και τις κολόνες σε φυσικό μαύρο Alcantara και ήταν χωρίς χνούδι και ακόμη φθηνότερο από το να αγοράσω την αρχική μαύρη οροφή από την έκδοση RS από τον Αντιπρόσωπο. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι όλο μέσα.

(Κύριλλος) - Έξω: αμέσως ένα μήνα μετά την αγορά, τύλιξα το αυτοκίνητο σε μια ματ άχρωμη μεμβράνη και πίσω φώτατράβηξε στο κόκκινο. Μετά αντικατέστησα τους προβολείς με γνήσιους bi-xenon με φακούς. Άλλαξα την ανάρτηση σε γόνατα bilstein και ελατήρια eibach, τοποθέτησα τροχούς 18ου XXR με πλάτος 10 σε κύκλο. Ταυτόχρονα έβαλα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος. Για το χειμώνα, αγόρασα μια γνήσια σφυρηλάτηση Rays TE37, πλάτους 9,5 σε κύκλο.

Μετά από ένα ταξίδι στη Μόσχα και τη σβησμένη καμάρα, η κοπέλα είπε κάνε το και παρήγγειλα τον έλεγχο αυτόματου πιλότου της Airlift.

(ιστοσελίδα) - Πόσο δύσκολο ήταν να τα κάνεις όλα αυτά με τη Renault; Λόγω του γεγονότος ότι πρόκειται για ένα ωραίο αυτοκίνητο ακόμη και χωρίς βελτιώσεις, δεν υπάρχουν πολλά προσαρμοσμένα εξαρτήματα και στοιχεία κατασκευασμένα για αυτό, ήταν δύσκολο για εσάς να βρείτε αυτό που χρειάζεστε;

(Κύριλλος) - Εκτός από τον αέρα, όλα τα standard έγιναν και ξαναφτιάχτηκαν, οπότε δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολο. Το πιο δύσκολο ήταν με το body kit. Γνήσια ανταλλακτικάάξιζαν τα χρήματα. Πήρα το κιτ σώματος από την Πολωνία όταν η ισοτιμία δεν ήταν τόσο υψηλή. Αλλά το κιτ σώματος ήταν κατασκευασμένο από fiberglass και το μπροστινό χείλος πέθανε στις αρχές του χειμώνα. Ευτυχώς είχα την τύχη να βρω καινούργιο με έκπτωση σχεδόν 50%, αλλά υπήρχαν προβλήματα με πνευμονία. Δεν ήθελε να ξαπλώσει στις εξέδρες του Bilstein. Και τα καλάμια τους έσπασαν, οι αιμορροΐδες ήταν άγριες. Πήρα το αυτοκίνητό μου στο κέντρο σέρβις κάθε Σαββατοκύριακο για σχεδόν ολόκληρο τον Ιούλιο. Μερικές φορές έπρεπε να τους έρθουμε με ρυμουλκούμενο. Έπρεπε να τα πετάξω και να ξαναφτιάξω τα στοκ. Και όλα έγιναν πολύ καλύτερα. Δεδομένου ότι η παραγγελία έτοιμων ράφια ήταν δαπανηρή. Αλλά χαίρομαι που βρήκα έναν άντρα - το όνομά του είναι Kostya, ο οποίος έχει επίσης έναν αχυρώνα Renault Megane 2 και φτιάχνει ο ίδιος πνευμονοπάθεια. Με βοηθάει με το αυτοκίνητο και με όλα τα χάλια που ξεχύνονται όλο το καλοκαίρι. Οπότε πιστεύω ότι η επόμενη σεζόν θα είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα.

Παρεμπιπτόντως, γνώρισα τον Kostya πολύ πριν από το πνεύμα. Όταν είχα το Megan 2, τοποθέτησα το JOM Blue και το 18th flights, 9 πλάτος σε κύκλο, αλλά οδήγησε για λιγότερο από μια εβδομάδα λόγω οικογενειακών συνθηκών, αποφάσισα να πουλήσω τις προπέλες. Ο Kostya τα αγόρασε και άρχισα να παρακολουθώ πώς συναρμολογούσε ένα υπόστεγο με βίδες και μετά από μια σεζόν έκανα τον εαυτό μου ένα πνεύμα. Τότε δεν ήξερα τι μάζεψε ο ίδιος, αλλά το καλοκαίρι συναντηθήκαμε σε ένα πικνίκ τσουνάμι και έδειξα το κουπέ μου, προσφέρθηκε να βοηθήσει και τώρα είμαι στην υπηρεσία του κάθε Σαββατοκύριακο. Δεν φτιάχνω μόνο κουπέ, αλλά και τον Κολέο της μητέρας μου.

(ιστοσελίδα) - Είναι ωραίο να ακούς ότι υπάρχουν τεχνίτες που το κάνουν μόνοι τους. Αξίζει σεβασμό.

(Κύριλλος) - Είναι αλήθεια. Πριν από αυτόν, άλλα παιδιά το έκαναν για μένα, τους παρήγγειλα όλο το σετ, δεν ξάπλωσε όπως τώρα και έπρεπε να τους αφήσω. Αλλά και πάλι τους ευχαριστώ για πολλά. Γενικά αυτή τη σεζόν άλλαζα τεχνικούς συχνά, πότε για ανάρτηση, πότε για δίσκους, πότε για συντήρηση.

(ιστοσελίδα) - Σκοπεύετε να κάνετε κάτι για να αυξήσετε την ισχύ;

(Κύριλλος) - Με το μοτέρ μου δεν έχει νόημα. Κανονικό 1.6. Δεν αξίζει την επένδυση, αλλά είναι φυσιολογικό για την πόλη. Είναι καλύτερα να επενδύσετε στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.

(ιστοσελίδα) - Σε ποιες εκδηλώσεις λάβατε μέρος; Έχετε λάβει κάποια βραβεία;

(Κύριλλος) - Δεν υπάρχουν ακόμη βραβεία. Και έτσι, έχω πάει μόνο σε συναντήσεις που γίνονται την Πέμπτη. Έχασα πολλά από τα γεγονότα που έγιναν στην Αγία Πετρούπολη γιατί... το αυτοκίνητο δεν ήταν έτοιμο. Σκοπεύω λοιπόν να επισκεφτώ όσο το δυνατόν περισσότερο την επόμενη σεζόν.

(ιστοσελίδα) - Έχετε τελικό στόχο για αυτό το αυτοκίνητο ή κάνετε τα πάντα καθώς μπαίνουν ιδέες;

(Κύριλλος) - Θέλω να τα δω όλα μέχρι το τέλος. Δεν ξέρω καν τι θα γίνει μετά. Αλλά θα είναι δροσερό. Σίγουρος. Δεν θέλω να απαλλαγώ από το αυτοκίνητο ακόμα, δεν έχω βρει αντικαταστάτη του.

Καθένας από εμάς μπορεί να κρίνει το αυτοκίνητο του Kirill από φωτογραφίες. Φαίνεται υπέροχη, έχει προοπτικές και αρέσει στους ανθρώπους γύρω της. Ο στόχος επιτεύχθηκε =)

Η τρίτη γενιά Renault Laguna πέρασε δύσκολα. Το προηγούμενο μοντέλο έπληξε αισθητά τη φήμη του Γάλλου: τακτικά ηλεκτρονικά σφάλματα, χαμηλή ποιότητασυγκροτήματα και τεράστιες δυσλειτουργίες κινητήρων, ιδιαίτερα ντίζελ 2.2 dCi.

Η τρίτη Laguna, η οποία έφτασε τον Σεπτέμβριο του 2007, αντιμετώπισε ένα δύσκολο έργο - να απαλλαγεί κακή φήμη. Όμως, όπως αποδείχθηκε αργότερα, όλες οι προσπάθειες ήταν μάταιες. Το 2002, η Renault πούλησε 250.000 μονάδες Laguna στην Ευρώπη, το 2008 - 90.000 μονάδες, τα επόμενα τρία χρόνια - περίπου 50.000 μονάδες και το 2012 - λίγο λιγότερο από 30.000.

Αλλά ο ήρωας της ιστορίας μας είναι ο Laguna Coupe. Της δόθηκε ο ρόλος της κομψής αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το μοντέλο διακρίθηκε από πλούσιο εξοπλισμό και κάτω από την κουκούλα εγκαταστάθηκαν υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες με όγκο τουλάχιστον 2 λίτρων. Το οπλοστάσιο περιελάμβανε ακόμη και 6κύλινδρες μονάδες με όγκο 3 λίτρων.

Λένε ότι το Renault Laguna Coupe αναπτύχθηκε αρχικά ως ανοιχτό μοντέλο με σκληρή αναδιπλούμενη οροφή. Αυτό υπονοείται από την έντονη κλίση του παρμπρίζ και χαρακτηριστικό σχέδιομεσαίες κολώνες. Πιθανώς, το κόστος και η λιανική τιμή του coupe-convertible αποδείχτηκε πολύ υψηλή, οπότε μόνο η κλειστή έκδοση μπήκε στην παραγωγή. Ωστόσο, το Coupe δεν ήταν σε καμία περίπτωση φθηνό. Υψηλή τιμήαντισταθμίζεται από πλούσιο εξοπλισμό. Ο ιδιοκτήτης έλαβε διζωνικό σύστημα κλιματισμού, ηχοσύστημα με πλοήγηση, δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής.

Το πρόβλημα είναι ότι, παρά την ενδιαφέρουσα εσωτερική διακόσμηση, ορισμένα στοιχεία φαίνονται πραγματικά φθηνά. Ναι, γενικά, τα υλικά φινιρίσματος είναι καλής ποιότητας και απαλά στην αφή. Αλλά όταν ένα Audi A5 αντίστοιχης ηλικίας εμφανίζεται δίπλα σας, θα καταλάβετε αμέσως ότι το Laguna Coupe έχει ήδη γίνει αρκετά παλιό και το εσωτερικό του Γερμανού δεν φαίνεται τόσο κουρασμένο όσο αυτό του Γάλλου. Επομένως, το δίθυρο A5 είναι σχεδόν διπλάσιο ακριβότερο.

Λοιπόν, τι παίρνετε για αυτά τα χρήματα; Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, κατά μήκος και εγκάρσια. Ωστόσο, δεν υπάρχει χώρος για το κεφάλι και μόνο τα παιδιά μπορούν να κάθονται στο πίσω μέρος. Ο κορμός δεν είναι εντελώς άχρηστος όταν διπλώνεται πίσω καθίσματα. Στη συνέχεια, μπορείτε να μεταφέρετε κάτι μεγάλο.

Οι πόρτες χωρίς πλαίσιο, αν και φαίνονται εντυπωσιακές, είναι υψηλές ταχύτητεςδημιουργούν σφύριγμα ανέμου, δημιουργώντας την αίσθηση ότι τα παράθυρα δεν έχουν κλείσει σωστά. Ωστόσο, το ακουστικό υπόβαθρο μπορεί να ανεχθεί μέχρι την ταχύτητα περίπου 140 km/h. Με τον καιρό, θα συνηθίσετε τόσο την περίεργη θέση πίσω από το τιμόνι με τα χέρια τεντωμένα, όσο και τη νωθρότητα των συστημάτων του οχήματος, τα οποία διστάζουν να ανταποκριθούν στο πάτημα κουμπιών.

Στο τρέξιμο

Μην περιμένετε αθλητικές συνήθειες από τη Laguna. Και το σύστημα ενεργό έλεγχο πίσω τροχούς 4Ο έλεγχος οδηγεί μόνο στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο γίνεται πολύ νευρικό. Στο κουπέ δεν αρέσουν οι ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης. Επιπλέον, κάθε φορά η Renault συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά και κάπως απρόβλεπτα. Η υποστροφή είναι ένα φυσικό χαρακτηριστικό του Laguna Coupe όταν στρίβετε γρήγορα με μεγάλη ακτίνα, αλλά η απόκριση στις εισόδους του τιμονιού είναι πολύ έντονη. Το στοιχείο του κουπέ είναι οι αυτοκινητόδρομοι υψηλής ποιότητας.

Το μηχάνημα, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, είναι λίγο τεμπέλικο, αλλά αν χρειαστεί, μπορεί να βοηθηθεί χειροκίνητη λειτουργία. Ίσως η μεγαλύτερη απογοήτευση είναι η αναστολή. Όταν στρίβετε, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται λίγο και ταυτόχρονα δεν φιλτράρει αρκετά καλά τα χτυπήματα - οι αρθρώσεις μεταδίδονται ξεκάθαρα στο σώμα. Σε ανώμαλους δρόμους, κάτι χτυπά, κάτι τρίζει - αισθάνεστε ανεπαρκή στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος.

Κινητήρες

Ο λεπτός και αδύναμος ντίζελ 1,5 dCi, ευτυχώς, δεν χρησιμοποιήθηκε στο Laguna Coupe. Σειρά ντίζελξεκινά με 2,0 dCi με 150 ίππους. και ροπή 340 Nm. Αργότερα υπήρξαν κι άλλα ισχυρή έκδοσηανάκρουση 173 και στο τέλος 178 ίπποι.

Ο 2.0 dCi με την ονομασία M9R έχει μια σειρά από ενδιαφέρουσες λύσεις, για παράδειγμα, υγρή ψύξητουρμπίνες. Αυτό αυξάνει την αξιοπιστία του, αλλά δεν σημαίνει ότι το λάδι μπορεί να αλλάζει λιγότερο συχνά. Και παρόλο που ο κινητήρας δεν έχει πλέον τα μοιραία προβλήματα που είχε πριν, τα διαστήματα αλλαγής λαδιών που προτείνει η Renault (15-20 χιλιάδες km) επηρεάζουν αρνητικά την κατάσταση των επενδύσεων και της τουρμπίνας. Η αλυσίδα χρονισμού διαρκεί πολύ. Αλλά τα βαριά φορτία σε έναν κινητήρα που δεν έχει ακόμη ζεσταθεί οδηγούν σε ράγισμα της κυλινδροκεφαλής. Σχεδόν 400 Nm ροπής ολοκληρώνει το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ακόμη και τους άξονες των αξόνων αρκετά γρήγορα.

Τουλάχιστον τα μπεκ μπορούν να αντικατασταθούν εύκολα και ανέξοδα, και Φίλτρο DPFΠροκαλεί προβλήματα μόνο σε όσους μετακινούνται κυρίως στην πόλη. Διάρκεια Ζωής φίλτρο σωματιδίων– 250-300 χιλιάδες χλμ. Βαλβίδα Συστήματα EGRελέγχεται από μια αξιόπιστη μονάδα σερβομηχανισμού, αλλά με την πάροδο του χρόνου το ψυγείο USR μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.

Ο 6κύλινδρος turbodiesel 3 λίτρων παρέχει καλή δυναμική. Το μόνο κρίμα είναι ότι ακριβώς λόγω του «αδύναμου» αυτόματου η ροπή του κινητήρα μειώθηκε από τα 550 στα 450 Nm. Ως αποτέλεσμα, η διαφορά μεταξύ του 3.0 dCi και του ισχυρότερου 2.0 dCi είναι αισθητή μόνο σε πολύ υψηλές ταχύτητες και μεγάλες αναβάσεις. Παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ροπή έχει περιοριστεί σημαντικά, το κιβώτιο αποδίδει εξαιρετικά. Επομένως, ο έλεγχος της κατάστασης του μηχανήματος είναι πολύ σημαντικός εδώ.

Ο εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ δεν είναι κακός, αλλά λόγω του μεγάλου μεγέθους του και της περιορισμένης πρόσβασης στο χώρο του κινητήρα, οι επισκευές θα είναι πολύ ακριβές. Μηχανικό μέροςΗ μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη. Το μειονέκτημα είναι ο στροβιλοσυμπιεστής που βρίσκεται στην καμπίνα του μπλοκ. Απλώς πρέπει να περιμένετε πολύ για να αλλάξετε το λάδι και ψήνεται αμέσως.

Πλέον σωστή επιλογή – βενζινοκινητήρες. Συγκεκριμένα, μιλάμε για έναν 2λιτρο turbo κινητήρα 170 και 204 ίππων. Η αδύναμη έκδοση λειτουργεί πιο συνεπή με το χειροκίνητο 6 σχέσεων. Το αυτόματο «τρώει» λίγη από τη δύναμη, δίνοντας στο Laguna έναν χαλαρό χαρακτήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας turbo κινητήρας είναι επιρρεπής σε εναποθέσεις άνθρακα. Είναι αλήθεια ότι όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, την τακτική εξυπηρέτηση και την ποιότητα καυσίμου.

Ο 3.5 V6 είναι ένας αρκετά σπάνιος κινητήρας που ο Γάλλος κληρονόμησε από το Nissan 350Z. Το μηχανικό μέρος είναι αξιόπιστο, αλλά το παρελθόν αποφασίζει πολλά: πόσο συχνά χρησιμοποιήθηκε το δυναμικό του κινητήρα και αν το λάδι άλλαξε εγκαίρως. Κατά τη λειτουργία, παρουσιάζονται προβλήματα με το σύστημα ψύξης και ένας κουρασμένος κινητήρας αρχίζει να "τρώει" λάδι. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Laguna αποθαρρύνει γρήγορα κάθε επιθυμία για γρήγορη οδήγηση, το ιαπωνικό ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο ζει πολύ καιρό. Αλήθεια, είναι πολύ λαίμαργο... 12 λίτρα στα 100 χλμ., έναντι 9-10 λίτρων 4κύλινδρου turbo κινητήρα. Ωστόσο, η διαφορά στη δυναμική δεν είναι μεγάλη.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Είναι πολύ σημαντικό να ελέγξετε τη μετάδοση πριν την αγορά. Δυστυχώς, ούτε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ούτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα αξιόπιστα. Εάν υπάρχουν "προβλήματα", η αλλαγή του λαδιού θα βοηθήσει μόνο εν μέρει. Ο ιδιοκτήτης πρέπει πάντα να είναι έτοιμος να επισκευάσει το κουτί.

Κατά τη λειτουργία επιπλέουν και μικρές βλάβες. Για παράδειγμα, εμφανίζεται υγρασία στους προβολείς ή αρχίζουν να διαρρέουν οι τσιμούχες των θυρών. Ωστόσο, το τελευταίο μπορεί επίσης να υποδεικνύει κακές επισκευές μετά το ατύχημα. Τα ηλεκτρικά καθίσματα μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα. Από καιρό σε καιρό το κλιματιστικό απεργεί ή τα συστήματα του οχήματος δεν ανταποκρίνονται σε εντολές από την κεντρική κονσόλα μπροστά από το υποβραχιόνιο. Πολύ συχνά, το cruise control δυσλειτουργεί λόγω ελαττωματικού διακόπτη. Τα θερμαινόμενα καθίσματα ενδέχεται επίσης να αποτύχουν.

Προβλήματα συστήματος είσοδος χωρίς κλειδίΚατά κανόνα, συμβαίνουν όταν η μπαταρία στο έξυπνο κλειδί είναι αδύναμη. Και αν η κάρτα-κλειδί καταλήξει κατά λάθος στο πορτμπαγκάζ, το αυτοκίνητο μπορεί να κλειδώσει ανεξάρτητα τις κλειδαριές αφού κλείσει το καπάκι. Οι ιδιοκτήτες έχουν αντιμετωπίσει αδιέξοδο περισσότερες από μία φορές.

συμπέρασμα

Το Renault Laguna Coupe είναι ένα αυτοκίνητο που πρώτα απ' όλα πρέπει να σου αρέσει. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου συχνά οδηγείται από την επιθυμία να ξεχωρίσετε για λίγα χρήματα. Ακόμη παρόμοιο αυτοκίνητοδεν το βλέπεις κάθε μέρα. Η επιλογή στην αγορά είναι πολύ στενή, επομένως δεν υπάρχουν πολλά να διαλέξετε. Κατά κανόνα, το Coupe έχει χαμηλά χιλιόμετρα και λαμβάνει καλη εξυπηρετηση. Πλέον έξυπνη επιλογή– εκδόσεις με κινητήρα turbo 2 λίτρων, που συνδυάζει αξιοπιστία, δυναμική και λογικό κόστος λειτουργίας.