Το ρελαντί σημαίνει τρέξιμο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειαςμε τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο και το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) στη νεκρά λειτουργία. Δηλαδή η ροπή δεν μεταδίδεται στους τροχούς. Σε αυτή τη θέση, ο κινητήρας δεν πρέπει να παράγει εξωγενείς ήχουςμε τη μορφή σκασμάτων, θορύβων τριβής κ.λπ. Δόνηση ενεργή ταχύτητα ρελαντίυποδεικνύει επίσης πρόβλημα με το αυτοκίνητο. Τις περισσότερες φορές, οι κραδασμοί μεταδίδονται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και είναι πολύ δύσκολο να μην το παρατηρήσετε.

Ταχύτητα

Αυτό είναι 800-1000 rpm. Εάν ο αριθμός των στροφών του στροφαλοφόρου είναι μικρότερος, ο κινητήρας θα αρχίσει να σβήνει με μεγαλύτερο αριθμό, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί και τα μέρη του κινητήρα θα φθαρούν πιο γρήγορα. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι την κρύα εποχή, η ελαφριά δόνηση μετά την εκκίνηση είναι φυσιολογικό φαινόμενο, η οποία εξαφανίζεται μετά από 5 λεπτά καθώς ζεσταίνεται η μονάδα παραγωγής ενέργειας. Εάν το κούνημα του κινητήρα δεν εξαφανιστεί, είναι απαραίτητο να εξεταστούν οι λόγοι για την εμφάνισή του.

Τριπλούς

Αυτός ο δημοφιλής «όρος» σημαίνει ότι ένας από τους κυλίνδρους δεν λειτουργεί, δηλαδή από τους τέσσερις (ο πιο συνηθισμένος αριθμός κυλίνδρων στα επιβατικά αυτοκίνητα), μόνο τρεις λειτουργούν - εξ ου και η λέξη. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό από διάφορα συμπτώματα:

• ο κινητήρας ξεκινάει διστακτικά.
• μετά την προθέρμανση, η δόνηση δεν εξαφανίζεται.
• το αυτοκίνητο τραβάει άσχημα και τραντάζεται.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Η κατάσταση πρέπει να διορθωθεί το συντομότερο δυνατό. Όταν ένας κύλινδρος δεν λειτουργεί, το φορτίο στους άλλους αυξάνεται απότομα. Σε αυτήν την περίπτωση, το άκαυστο καύσιμο ξεπλένει το λιπαντικό από τα τοιχώματα, φθείροντας έτσι την οπή του κυλίνδρου. Υπάρχει επίσης μια σταδιακή οπτανθρακοποίηση των καναλιών, η οποία αργά ή γρήγορα οδηγεί σε πρόωρη γενική επισκευή του κινητήρα. Οι κύριοι λόγοι τριπλασιασμού:

• ελάττωμα, σπασμένο μπουζί.
• δυσλειτουργία καλώδια υψηλής τάσης;
• βλάβη του διανομέα ανάφλεξης (διανομέας), μονάδα (σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς).
• σοβαρή φθορά ενός από τα στοιχεία του CPG.

Είναι πολύ εύκολο να ελέγξετε ότι οι κύλινδροι λειτουργούν σωστά. Για να το κάνετε αυτό, ξεκινήστε τον κινητήρα, φορέστε ένα λαστιχένιο γάντι και αφαιρέστε ένα προς ένα καλώδια υψηλής τάσηςαπό κεριά. Εάν σε μία από τις περιπτώσεις η φύση της λειτουργίας του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, τότε έχετε βρει τον «ένοχο» κύλινδρο.

Λανθασμένη τοποθέτηση ιμάντα χρονισμού

Αυτό είναι συνέπεια αντιεπαγγελματικών ενεργειών. Ακόμη και μια μετατόπιση ενός μόνο δοντιού (που σημαίνει αναντιστοιχία σημαδιών) διαταράσσει το χρονισμό της βαλβίδας. Δηλαδή, το εύφλεκτο μείγμα θα αναφλεγεί νωρίς ή, αντίθετα, αργά, ή ακόμα και η διαδικασία καύσης δεν θα συμβεί καθόλου. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - ισχυρή δόνησηκινητήρας, σκοντάψιμο.

Χαλαρή βάση κινητήρα

Σε αυτή την κατάσταση έρχεται δόνησησε όλο το σώμα, αφού ο κινητήρας συνδέεται μέσω μαξιλαριών (ονομάζονται επίσης στηρίγματα), τα οποία παίζουν το ρόλο όχι μόνο στερέωσης, αλλά και αποσβεστήρες που μειώνουν τους κραδασμούς. Δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το πρόβλημα, τα μαξιλάρια μπορεί να είναι:

• εσφαλμένη εγκατάσταση?
• πεπαλαιωμένος;
• κατεστραμμένο κατά τη διάρκεια επισκευών (για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση μιας μονάδας ισχύος).

Ο έλεγχος της κατάστασης των μαξιλαριών είναι εύκολος, θα χρειαστείτε έναν βοηθό για να το κάνετε. Ανοίξτε το καπό και ξεκινήστε τον κινητήρα. Ζητήστε από τον σύντροφό σας να ενεργοποιήσει εναλλάξ το πίσω μέρος, πρώτα και ουδέτερη ταχύτητα. Σε αυτές τις στιγμές, κοιτάξτε τον κινητήρα: με κάθε διακόπτη θα πρέπει να αποκλίνει ελαφρώς και στην ίδια γωνία. Εάν η κλίση είναι σημαντικά μεγαλύτερη ή μικρότερη προς μία κατεύθυνση, το πρόβλημα είναι ένα κακό μαξιλάρι. Θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Ανισορροπία στροφαλοφόρου άξονα και CPG

Αυτή η παραβίαση οδηγεί επίσης σε κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί. Το πρόβλημα προκύπτει λόγω μη επαγγελματικής συναρμολόγησης του κινητήρα κατά την επισκευή του. Κατά το τρόχισμα του στροφαλοφόρου άξονα, είναι απαραίτητη η μετέπειτα ζυγοστάθμιση του συγκροτήματος στροφαλοφόρου με το σφόνδυλο. Για να γίνει αυτό, ανοίγονται τρύπες σε αυτό για να εξαλειφθούν τα περιττά γραμμάρια. Επίσης όταν μεγάλη ανακαίνισηείναι απαραίτητο να επιλέξετε έμβολα και ακίδες της ίδιας μάζας. Εάν δεν γίνει αυτό, η δόνηση στο ρελαντί είναι αναπόφευκτη.

Διαταραχές στο διατροφικό σύστημα

Τελικά, καταλήγουν σε ακατάλληλο σχηματισμό της σύνθεσης του εύφλεκτου μείγματος. Συνήθως η δόνηση είναι ρελαντίείναι συνέπεια της φτωχοποίησής του. Είναι δυνατό να κατανοήσουμε ακριβώς ποιος κόμβος ή στοιχείο είναι η πηγή του προβλήματος μόνο με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού. Υπάρχουν πολλοί λόγοι, παρακάτω είναι μόνο μερικοί από αυτούς:

• ανάλυση;
• μόλυνση του φίλτρου και (ή) της γραμμής καυσίμου·

• βουλωμένα πίδακες στο καρμπυρατέρ ή ακροφύσια στη ράμπα.
• Λανθασμένη ρύθμιση καρμπυρατέρ, δυσλειτουργία αισθητήρων μέσα κινητήρας ψεκασμούκαι τα λοιπά.

Φρένα

Για κάποιους αυτό ακούγεται περίεργο, ωστόσο, έχει τη σχέση του με τον κινητήρα. Πρόκειται για ενισχυτής κενού. Μέσω ειδικού εύκαμπτου σωλήνα συνδέεται πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό είναι απαραίτητο για τη δημιουργία κενού στο εσωτερικό του ενισχυτή. Το κενό δημιουργείται λόγω της «αναρρόφησης» αέρα από αυτή τη μονάδα από τα έμβολα του κινητήρα. Εάν σπάσει η στεγανότητα του εύκαμπτου σωλήνα σύνδεσης, ο υπερβολικός αέρας αρχίζει να εισέρχεται στους κυλίνδρους, εξαντλώντας το εύφλεκτο μείγμα. Βήματα επαλήθευσης:

1. Όταν η μονάδα ισχύος δεν λειτουργεί, πατήστε αργά το φρένο αρκετές φορές (3-4) και κρατήστε το πεντάλ, το οποίο θα πρέπει να είναι ελαστικό.
2. Εκκινήστε τον κινητήρα: το πεντάλ πρέπει σταδιακά να πέσει κάτω. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, εμφανίζονται διαρροές αέρα.
3. Για να ελέγξετε τον εύκαμπτο σωλήνα, πρέπει να αφαιρεθεί. Δοκιμή φυσώντας. Εάν ο σωλήνας έχει διαρροή αέρα, θα πρέπει να αντικατασταθεί και εάν είναι άθικτος, ελέγξτε τη βιδωμένη σύνδεση στον ενισχυτή. Πάρτε μια ιατρική λάμπα και βάλτε την στο εξάρτημα. Όταν το πιέζετε, ο αέρας πρέπει να ρέει μόνο προς μία κατεύθυνση (δεν υπάρχει αντίστροφη "κίνηση"). Ή μπορείτε απλά να φυσήξετε: πρώτα στο φαρδύ μέρος του εξαρτήματος και μετά στο στενό. Εάν διέρχεται αέρας και προς τις δύο κατευθύνσεις, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό.

Δυσλειτουργίες αισθητήρα

Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που προκαλεί κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί. Αισθητήρας ροής μάζας αέρα, αισθητήρας λάμδα, έλεγχος αέρα ρελαντί, TPS - η αστοχία αυτών των ανταλλακτικών έχει αρνητικό αντίκτυπο στη σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει εσφαλμένες πληροφορίες και σχηματίζει λανθασμένη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος. Εάν ο αισθητήρας DPKV, κρουστικής ή φάσης σταματήσει να λειτουργεί, προκύπτει η ίδια εικόνα: δόνηση. Μπορείτε να βρείτε το ελαττωματικό εξάρτημα χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή ή τον ελεγκτή χρησιμοποιώντας τον κωδικό σφάλματος.

Σκόπιμη μείωση της ταχύτητας στο ρελαντί

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έθεσαν εσκεμμένα τις στροφές του κινητήρα κάτω από τις κανονικές, λόγω οικονομίας καυσίμου. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα «δίκοπο μαχαίρι». Η κατανάλωση βενζίνης μειώνεται ελαφρώς, αλλά η δόνηση του κινητήρα στο ρελαντί επιταχύνει τη φθορά των εξαρτημάτων του κυλίνδρου. ομάδα εμβόλωνπολλές φορές. Επομένως, η εξοικονόμηση βενζίνης με αυτόν τον τρόπο απλά δεν έχει νόημα: οι επισκευές κινητήρα θα κοστίσουν πολύ περισσότερο από το κόστος πολλών λίτρων καυσίμου.

Δόνηση ντίζελ στο ρελαντί

Με την πρώτη ματιά, όλα είναι πιο απλά εδώ: δεν υπάρχουν μπουζί, δεν υπάρχουν διανομείς. Ωστόσο, το «κούνημα» ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με κινητήρα ντίζελ υποδηλώνει πιο σοβαρά και «δαπανηρά» προβλήματα:

1. Βλάβη της αντλίας έγχυσης, η οποία μπορεί να ελεγχθεί μόνο με χρήση ειδικού εξοπλισμού.
2. Μόλυνση εγχυτήρα. Ο καθαρισμός τους πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα τεχνικά κέντρα.

Εάν εμφανιστεί δόνηση στο ρελαντί, ελέγξτε μονάδα ντίζελθα πρέπει να ξεκινήσετε προσδιορίζοντας τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Εάν δεν πληροί τα πρότυπα, το μείγμα δεν θα αναφλεγεί και ο κινητήρας θα αρχίσει να κουνιέται. Το δεύτερο στάδιο της δοκιμής είναι ο έλεγχος της σύμπτωσης των σημαδιών στο κάλυμμα της μονάδας ισχύος και στην τροχαλία εκκεντροφόρος άξονας. Εάν η γωνία ψεκασμού είναι λανθασμένη, ο κινητήρας ντίζελ θα λειτουργεί ασταθή.

Γεια σε όλους! Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου αναπόφευκτα προκύπτουν προβλήματα και δυσκολίες. Ο λόγος για αυτό κανονική φθοράκαι κόπωση μετάλλων, χαλάρωση συνδετήρων, οδόστρωμα αμφιβόλου ποιότητας. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο κινητήρας πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια για να αποφευχθούν δυσλειτουργίες. Ένα από τα δυσάρεστα συμπτώματα που μπορεί να συναντήσετε είναι ότι οι κραδασμοί του κινητήρα στο ρελαντί μεταδίδονται στο αμάξωμα, προκαλώντας το κούνημα. Στη συνέχεια θα δούμε αναλυτικότερα τι είναι αυτό το φαινόμενο και πώς μπορεί να αποφευχθεί.

Οι έμπειροι οδηγοί θα καταλάβουν εύκολα τι σημαίνει το ρελαντί. Σε αυτή τη λειτουργία, η ροπή που παράγεται από τον κινητήρα δεν μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς. Αλλά η αυξημένη δόνηση του κινητήρα, όπως αποδεικνύεται, μπορεί επίσης να παρατηρηθεί όταν αυτή τη λειτουργίαλειτουργία. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει κατά τη διάρκεια μιας χρονικής περιόδου που δεν θερμαίνεται αρκετά, αν και η δόνηση είναι επίσης δυνατή σε έναν ζεστό κινητήρα.

Παρά το θέμα της σημερινής συζήτησης, ελάχιστο επιτρεπόμενο επίπεδοη δόνηση είναι ακόμα παρούσα, και δεν υπάρχει διαφυγή από αυτήν. Αυτό είναι πιο έντονο τους κρύους μήνες και σε μη θερμαινόμενη μονάδα ισχύος. Συνήθως, μετά από προαγωγή θερμοκρασία λειτουργίαςαυτά τα φαινόμενα γίνονται ανεπαίσθητα. Αλλά το θέμα είναι ότι δεν υπάρχουν τραντάγματα ή άλλοι ξένοι ήχοι.

Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων φοβούνται τέτοια φαινόμενα όπως η ισχυρή δόνηση. Καταλαβαίνουν πολύ καλά ότι τίποτα καλό στο μοτέρδεν θα το φέρει. Γι' αυτό η έγκαιρη διάγνωση θα πρέπει να είναι το πρώτο βήμα σε περίπτωση υποψίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι τόσο σημαντικό να κατανοήσουμε τους λόγους για τους οποίους ένας κινητήρας αρχίζει να δονείται. Από τα κυριότερα σημειώνουμε τα εξής:

• , το οποίο συνδέεται συχνότερα με ακατάλληλη λειτουργία ενός από τους κυλίνδρους.
• χαλαροί σύνδεσμοι μαξιλαριών κινητήρα (στηρίγματα).
• ανισορροπία στη λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα.

Σχέση μεταξύ δόνησης και ταχύτητας ρελαντί

Η κανονική ταχύτητα που πρέπει να παράγει ο κινητήρας στο ρελαντί είναι στην περιοχή 650–900 σ.α.λ. Εάν αυτή η τιμή είναι χαμηλότερη, τότε απλώς θα σταματήσει, επιδεικνύοντας ασταθή λειτουργία. Εάν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, τότε αναπόφευκτα θα υπάρχει επίσης αυξημένο φορτίο σε ορισμένα εξαρτήματα του κινητήρα.

Έτσι, τα κύρια σημάδια ότι εμφανίστηκαν κραδασμοί κατά τη λειτουργία μοιάζουν με τίναγμα και δόνηση του τιμονιού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορούν να μεταδοθούν σε αμάξωμα αυτοκινήτου. Σε χαμηλές και ρελαντί ταχύτητες αυτό γίνεται συνήθως πιο αισθητό και καθώς αυξάνονται, το φαινόμενο εξαφανίζεται. Αυτό σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς μέσα στους θαλάμους του κυλίνδρου εναποτίθεται περισσότερη πλάκα και αιθάλη. Όλο και περισσότερο, σε τέτοιες περιπτώσεις, το καύσιμο διεισδύει στο σύστημα λίπανσης, καταστρέφοντας την ποιότητά του. Με μια λέξη, η διάρκεια ζωής μειώνεται και μειώνεται.

Πώς να ελέγξετε τα μαξιλάρια

Αλλά η πιο κοινή αιτία κραδασμών είναι ότι κάποια βάση κινητήρα έχει χάσει τα χαρακτηριστικά ασφάλισης. Αυτές οι βάσεις παίζουν το ρόλο ενός είδους αμορτισέρ - αμβλύνουν τους κραδασμούς και κρατούν τον κινητήρα μέσα κάθισμα. Συμβαίνει ότι οι οδηγοί αλλάζουν ένα από τα στηρίγματα σε ένα πιο άκαμπτο που είναι ακατάλληλο για αυτό. Για να βεβαιωθείτε για αυτό, πρέπει να καλέσετε έναν βοηθό και να κάνετε μερικά απλά βήματα:

1. Πρώτα ανοίγουμε την κουκούλα.
2. Κουνώντας το όχημαπρος τα εμπρός και προς τα πίσω σπασμωδικά.
3. Αυτή τη στιγμή, το δεύτερο άτομο μετρά το βαθμό και τη γωνία αιώρησης του κινητήρα.
4. Εάν ταλαντεύεται περισσότερο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση από ό,τι στις άλλες, σημαίνει ότι ένα από τα μαξιλάρια (στήριγμα) δεν εκτελεί τις λειτουργίες του.
5. Αντικαθιστούμε το ελαττωματικό στήριγμα και ρυθμίζουμε τη στερέωσή του.

Άλλες πιθανές αιτίες

Μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όπου η βάση του κινητήρα είναι σταθερή, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει δόνηση. Το πρόβλημα μπορεί να μην είναι στον ίδιο τον κινητήρα, αλλά σε ένα από τα στοιχεία σε επαφή με το αμάξωμα. Για να βρεθεί ο ένοχος, πραγματοποιείται ενδελεχής διάγνωση χώρο του κινητήραπάνω και κάτω. Αυτό πρέπει να γίνει σε μια τρύπα σε γκαράζ ή άνω διάβαση.

Οι άξονες ζυγοστάθμισης που είναι εγκατεστημένοι σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων ενδέχεται να αποτύχουν. Τοποθετούνται σε κινητήρες και έχουν σχεδιαστεί για να επιτυγχάνουν μια ορισμένη ισορροπία και επίσης να μειώνουν τους κραδασμούς στο ελάχιστο. Ωστόσο, οι λόγοι μπορεί να είναι πιο κοινότοποι - για παράδειγμα, για ανεφοδιασμό χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Εάν η βενζίνη περιέχει νερό, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθώς, θα χάσει ισχύ και θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο από αυτό που χρειάζεται. Για να εξαλείψετε το φαινόμενο, θα πρέπει να αντλήσετε καύσιμο χαμηλής ποιότητας από τη δεξαμενή και να το γεμίσετε με κανονικό καύσιμο.

Σε αυτό το υλικό προσπαθήσαμε να αναλύσουμε τους κύριους λόγους που μονάδα ισχύοςΤο όχημα παράγει αυξημένους κραδασμούς. Τώρα ξέρετε γιατί μπορεί να συμβεί αυτό και τι πρέπει να κάνετε. Θα μάθετε εάν η μπαταρία φορτίζει όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί. Θα ολοκληρώσουμε τον διάλογο εδώ, αλλά σίγουρα θα ακούσουμε νέα σας στα επόμενα τεύχη. Αντίο!

Λειτουργία αδράνειας (ρελαντί, ρελαντί) - εργασία κινητήρας αυτοκινήτουσε ουδέτερη ταχύτητα. Σε αυτή τη λειτουργία, η ροπή δεν μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στους τροχούς. Ένα αρκετά συχνό φαινόμενο κατά τη λειτουργία του οχήματος μπορεί να είναι η αισθητή αύξηση των κραδασμών του κινητήρα στο ρελαντί. Μεταξύ τέτοιων δυσλειτουργιών σημειώνονται:

Επί αυτοκίνητα με ψεκασμόελέγχονται επίσης η αντλία καυσίμου, τα μπεκ, οι αισθητήρες συστήματος ηλεκτρονικός έλεγχος, ρυθμιστής πίεσης καυσίμου στη ράγα καυσίμου. Επιπλέον, συνιστάται ο καθαρισμός ρυθμιστική βαλβίδακαι ελέγξτε τη βαλβίδα αέρα ρελαντί, η οποία παρέχει αέρα παρακάμπτοντας τον αποσβεστήρα στο ρελαντί. Δόνηση κινητήρα ντίζελστο ρελαντί μπορεί να υποδεικνύει ορισμένες δυσλειτουργίες ή μπεκ, τα οποία θα απαιτήσουν επίσης προσεκτική διάγνωση και μετέπειτα προσαρμογή.

Ας το συνοψίσουμε

Όπως μπορείτε να δείτε, οι χαμηλές στροφές στο ρελαντί επηρεάζουν την ευστάθεια του κινητήρα και έχουν καταστροφική επίδραση στον κινητήρα εάν εμφανιστούν κραδασμοί. Για το λόγο αυτό, η σκόπιμη μείωση της ταχύτητας στο ρελαντί για εξοικονόμηση καυσίμου μπορεί να θεωρηθεί ακατάλληλη, καθώς οι μετέπειτα πρόωρες επισκευές του κινητήρα θα κοστίσουν πολύ περισσότερο.

Αξίζει να προστεθεί ότι η οδήγηση στο δρόμο οδηγεί σε κραδασμούς του κινητήρα κατά την οδήγηση. χαμηλές στροφέςόταν οδηγείτε υπό φορτίο με υψηλή ταχύτητα. Αυτή η δόνηση συμβαίνει λόγω της έκρηξης του κινητήρα. Η έκρηξη καταστρέφει το μπλοκ κυλίνδρων, τα έμβολα, τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα, το καλάθι του συμπλέκτη, τον σφόνδυλο, τα δομικά στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ. Για να αντιμετωπιστεί η έκρηξη, είναι απαραίτητο να ανεφοδιαστείτε με το συνιστώμενο αριθμός οκτανίουκαι ενεργοποιήστε αμέσως μια σχέση που αντιστοιχεί στην ταχύτητα του οχήματος και στις συνθήκες του δρόμου.

Τέλος, σημειώνουμε ότι τυχόν συνεχείς κραδασμοί του κινητήρα (ανεξάρτητα από τους λόγους εμφάνισής τους) επιταχύνουν τη φθορά των εξαρτημάτων στο εσωτερικό του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τοποθετημένες μονάδεςακόμα και σώματα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας "σπάει", το CPG υποφέρει πολύ, οι τσιμούχες λαδιού αρχίζουν να διαρρέουν και σχηματίζονται γρατσουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να σπάσει.

• σε περίπτωση ελαττωματικών στηρίξεων (μαξιλαριών) στα σημεία στερέωσης του κινητήρα.
• σε περίπτωση ισχυρής δόνησης και ενεργοποίησης του κινητήρα λόγω ρελαντί κύλινδρος/κύλινδροι;
• εάν υπάρχει συνεχής δόνηση ως αποτέλεσμα της έκρηξης του κινητήρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα στοιχεία στερέωσης (παξιμάδια, μπουλόνια κ.λπ.) μπορεί να ξετυλιχθούν αυθόρμητα λόγω ισχυρών κραδασμών, γεγονός που οδηγεί σε απρόβλεπτες συνέπειες. Για το λόγο αυτό, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι οι αυξημένοι κραδασμοί του κινητήρα στο ρελαντί ή κατά την οδήγηση, καθώς και οι κραδασμοί στο αμάξωμα, μπορεί να είναι σύμπτωμα δυσλειτουργίας του ίδιου του κινητήρα. συνημμένα, συστήματα εξάτμισης ή μετάδοσης. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο απαιτεί άμεση επαγγελματική διάγνωσηγια να εντοπίσετε το πρόβλημα και να πραγματοποιήσετε επισκευές.

Διαβάστε επίσης

Χτυπήματα ή θόρυβος κινητήρα μετά την αλλαγή λαδιού κινητήρα. Τι προκαλεί την αύξηση του επιπέδου θορύβου, το λάδι ή τη δυσλειτουργία του ίδιου του κινητήρα. Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση.

Τα εξαρτήματα οποιουδήποτε αυτοκινήτου έχουν μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση, μετά την οποία δεν λειτουργούν πλέον τέλεια και πρέπει να αντικατασταθούν. Ένα αυτοκίνητο αποτελείται από εκατοντάδες μέρη και είναι απλά αδύνατο να τα παρακολουθήσετε όλα. Ένας οδηγός που ανήκει στην κατηγορία των αρχαρίων προσπαθεί να μην σκαρφαλώσει κάτω από το καπό, να μην ελέγξει την ανάρτηση και να μην μπει σε τίποτα. τεχνικές λεπτομέρειεςόχημα μέχρι να αστοχήσει ένα από τα εξαρτήματα. Αυτή η θέση είναι λανθασμένη και υπάρχει μια σειρά προβλημάτων που μπορούν να διαγνωστούν και να διορθωθούν ανεξάρτητα πριν εμφανιστούν σοβαρές δυσλειτουργίες.

Το να αναγνωρίσετε ότι το αυτοκίνητό σας έχει κάποια προβλήματα είναι αρκετά απλό και τις περισσότερες φορές αυτό υποδεικνύεται από ενδείξεις στον πίνακα οργάνων. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι δείκτες. Ένα από αυτά είναι το κούνημα του αυτοκινήτου όταν ο κινητήρας λειτουργεί - στο ρελαντί, κατά την οδήγηση ή την επιτάχυνση. Αν παρόμοιο πρόβλημαεκδηλώνεται, μπορεί να σχετίζεται με την ανάρτηση, κινητήρας, άκαιρη τεχνική συντήρησηκαι αντικατάσταση αναλώσιμων εξαρτημάτων, καθώς και άλλες βλάβες. Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε γιατί το αυτοκίνητο κουνιέται μέσα διαφορετικές καταστάσεις, και τι μπορεί να γίνει για να διορθωθεί το πρόβλημα.

Σας προτείνουμε να διαβάσετε:

Εάν παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να συμπεριφέρεται περίεργα στα φανάρια ή αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, δηλαδή το σώμα κουνιέται όταν ο κινητήρας λειτουργεί διαφορετικά από πριν, θα πρέπει να το συντομότερο δυνατόδιορθώστε το πρόβλημα. Τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο λόγω μιας από τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:

• Ο κινητήρας έχει προβλήματα με την καύση καυσίμου.Το αμάξωμα του αυτοκινήτου θα κουνηθεί εάν η διαδικασία συμβεί ανομοιόμορφα στους θαλάμους καύσης. Αυτό προκαλεί την απροσδόκητη και ανεξέλεγκτη άνοδο και πτώση της ταχύτητας του αυτοκινήτου από τον οδηγό, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει το κούνημα του αυτοκινήτου στο ρελαντί. Για να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε διαγνωστικό εξοπλισμό, το οποίο μπορεί να υποδεικνύει ένα συγκεκριμένο σφάλμα που αποτρέπει σταθερή εργασίαμηχανή. Σε αυτήν την κατάσταση, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για δυσλειτουργίες - από δυσλειτουργίααντλία καυσίμου πριν ή λανθασμένη λειτουργία των αισθητήρων.
• Οι βάσεις δεν υποστηρίζουν τον κινητήρα.Εάν τα στηρίγματα του κινητήρα είναι εκτός λειτουργίας - σπασμένα, λυγισμένα ή χαλαρά, τότε η δόνηση του θα μεταδοθεί απευθείας στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, γεγονός που θα το οδηγήσει σε ανακίνηση στο ρελαντί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι λόγοι που οδηγούν στο κούνημα του αυτοκινήτου στο ρελαντί εκδηλώνονται και όταν το αυτοκίνητο κινείται.

Το πιο δυσάρεστο και επικίνδυνο είναι όταν το αυτοκίνητο κουνιέται ενώ επιταχύνει. Συχνά, το κούνημα μπορεί να συμβεί μόνο όταν οι στροφές αυξάνονται σε υψηλή ταχύτητα. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο μπορεί να κουνιέται με ταχύτητες 80 χιλιομέτρων την ώρα ή υψηλότερες, κάτι που είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο. Εάν το αυτοκίνητό σας κουνιέται κατά την επιτάχυνση, ελέγξτε τα ακόλουθα σημεία:

• Καταλληλότητα φίλτρου κιβωτίου ταχυτήτων.Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα βουλωμένο φίλτρο οδηγεί σε κούνημα κατά την επιτάχυνση, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό σε υψηλές ταχύτητες. Εάν το φίλτρο είναι βρώμικο, πρέπει να αντικατασταθεί.
• Στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.Ένας άλλος λόγος που οδηγεί σε κραδασμούς του κινητήρα κατά την επιτάχυνση είναι ανεπαρκές επίπεδολάδια σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνμετάδοση Αυτό το πρόβλημα είναι εύκολο να διαγνωστεί με βάση ένα άλλο σημάδι: όταν επιταχύνετε ένα αυτοκίνητο με ανεπαρκές λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να παρατηρήσετε τινάγματα και πτώση της δυναμικής όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
• Προβλήματα με τον άξονα μετάδοσης κίνησης.Εάν το αυτοκίνητο είναι φθαρμένο ελεύθερη άρθρωση, τότε όταν το αυτοκίνητο ανεβάσει ταχύτητα, θα παρατηρηθεί δόνηση. Είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν επιταχύνετε το αυτοκίνητο από στάση, όταν ο κινητήρας πρέπει να ανεβάσει στροφές. άξονας καρδανίουαπό το ρελαντί. Εάν η άρθρωση καρδάνης έχει φθαρεί, πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως κέντρο υπηρεσιώνή αντικαταστήστε το μόνοι σας, καθώς μπορεί να προκαλέσει βλάβη ολόκληρου του κινητήριου άξονα, προκαλώντας αστοχία του οχήματος και υψηλό κόστος επισκευής.

Από τις βλάβες που αναφέρθηκαν παραπάνω, είναι εύκολο να συμπεράνουμε ότι αν ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κουτίΗ ταχύτητα κουνιέται κατά την επιτάχυνση, τότε το πιο πιθανό είναι να φταίει ο άξονας μετάδοσης κίνησης. Σε μηχανές με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνθα πρέπει επίσης να κοιτάξετε αναλώσιμασε αυτό.

Είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία εάν το αυτοκίνητο κουνιέται με ταχύτητα. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται πιο συχνά και μπορεί να ενοχλήσει πολύ τον οδηγό, δεδομένου ότι οι δονήσεις μεταδίδονται σε τιμόνισυνεχώς, ασκώντας έτσι πίεση στους μυς των χεριών του οδηγού. Εάν το αυτοκίνητό σας κουνιέται με ταχύτητα, θα πρέπει να ελέγξετε τα ακόλουθα εξαρτήματα του οχήματος:

• Αμορτισέρ και γόνατα ανάρτησης.Εάν τα αμορτισέρ και τα γόνατα του αυτοκινήτου έχουν φθαρεί, θα ταλαντεύεται βίαια από τη μία πλευρά στην άλλη με κάθε χτύπημα στο δρόμο. Κατά την οδήγηση εκτός δρόμου σε αυτή την περίπτωση, το κούνημα γίνεται απλά αφόρητο και λόγω του συνεχούς "άλματος" του αυτοκινήτου, άλλα εξαρτήματα μπορεί να αποτύχουν. Σε αυτήν την περίπτωση, τα φθαρμένα αμορτισέρ και οι αντηρίδες θα πρέπει να αντικατασταθούν. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο λόγος για τη δόνηση μπορεί να είναι ρουλεμάν στήριξηςράφια - είναι επίσης σημαντικό να το ελέγξετε και να το αντικαταστήσετε εάν είναι απαραίτητο.
• Μπίλιες αρθρώσεις.Λόγω της κίνησης του οχήματος κακούς δρόμουςμπορεί να καταστεί άχρηστη σφαιρικές αρθρώσεις, η οποία θα οδηγήσει σε αυξημένους κραδασμούς λόγω της αντίδρασης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων αναγράφεται στο διαβατήριο κάθε αυτοκινήτου. Επιπλέον, εάν χρησιμοποιείτε Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να γίνουν περιθώρια για δρόμους όχι καλύτερη ποιότηταστη Ρωσία και αντικαταστήστε τους σφαιρικούς συνδέσμους πιο συχνά από ό, τι συνιστά ο κατασκευαστής αυτοκινήτων.
• Τροχοί.Η ανισορροπία των τροχών οδηγεί σε ισχυρούς κραδασμούς κατά την οδήγηση. Επικοινωνήστε με ένα κατάστημα ελαστικών για να ελέγξετε ότι οι τροχοί είναι σωστά ζυγισμένοι.
• Τα άκρα της ράβδου δεσίματος.Αν σχάρα τιμονιούδεν κρατά το αυτοκίνητο επίπεδο στο δρόμο, λόγω του παιχνιδιού στην άκρη του τιμονιού, θα παρατηρηθούν κραδασμοί κατά την οδήγηση.

Δεν πρέπει να καθυστερήσετε την επισκευή του αυτοκινήτου σας εάν αισθανθείτε τρέμουλο κατά την οδήγηση, το ρελαντί ή την επιτάχυνση. Οποιαδήποτε από τις παραπάνω δυσλειτουργίες μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιάστο αυτοκίνητο. Τα προβλήματα μπορούν επίσης να προκαλέσουν ατύχημα.

Το ρελαντί είναι λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςμε τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο και το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση ουδέτερο γρανάζι. Σε αυτήν την περίπτωση, η ροπή του κινητήρα δεν μεταφέρεται στον κινητήριο άξονα, δηλαδή ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια (εξ ου και το όνομα). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου λειτουργίας, ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να παράγει καθόλου χαρακτηριστικά γνωρίσματαμε τη μορφή δονήσεων, κραδασμών και ξένων ήχων. Αν όμως υπάρχει δόνηση στο ρελαντί, σημαίνει ότι έχουν συμβεί αλλαγές στον κινητήρα που μπορεί να επηρεάσουν σημαντικά τη λειτουργία του. η καλύτερη πλευρά. Για να αποφύγετε να φτάσετε ακριβές επισκευές, δεν πρέπει να διστάσετε να εξαλείψετε αυτήν τη δυσλειτουργία. Το άρθρο μας σήμερα θα σας πει γιατί εμφανίζεται ισχυρός κραδασμός στο ρελαντί και πώς να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα.

Ποιος είναι ο κανονικός αριθμός στροφών;

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, κατά το κανονικό ρελαντί, ο αριθμός των στροφών στροφαλοφόρος άξωνκυμαίνεται από 800 έως 1000 ανά λεπτό. Εάν η τιμή είναι κάτω από αυτό το σημάδι, ο κινητήρας απλά σταματά. Λοιπόν, στην περίπτωση των αυξημένων, ο κινητήρας θα απορροφήσει περισσότερο καύσιμο. Ταυτόχρονα, όλα τα μέρη και τα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης αντέχουν βαριά φορτία και, κατά συνέπεια, μειώνεται η διάρκεια ζωής τους.

Αιτιολογικό

Γιατί εμφανίζεται η δόνηση στο ρελαντί; Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει για τους ακόλουθους λόγους:

• Σβήσιμο κινητήρα.ΣΕ σε αυτή την περίπτωσηΈνας από τους κυλίνδρους του κινητήρα μπορεί να μην λειτουργεί.
• Λανθασμένα ασφαλισμένος κινητήρας.
• Άλλοι παράγοντες.Θα μιλήσουμε για αυτούς λίγο αργότερα.

Τριπλούς

Ο πρώτος λοιπόν λόγος που προκαλεί κραδασμούς στον κινητήρα. Η ενεργοποίηση του κινητήρα είναι η πιο πιθανή αιτία κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς όταν ο κύλινδρος δεν λειτουργεί υπάρχει σημαντική ανισορροπία και λανθασμένη κατανομή του φορτίου στο στροφαλοφόρος άξων. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να δείτε τον κινητήρα να τραντάζεται από τη μία πλευρά στην άλλη. Επίσης, κατά την οδήγηση γίνεται αισθητή η δόνηση του τιμονιού. Στο ρελαντί όλα αυτά τα σημάδια είναι πιο αισθητά. Όσο περισσότερο περιστρέφεται ο άξονας, τόσο λιγότερο περίεργοι κραδασμοί θα γίνονται αντιληπτοί. Αλλά ταυτόχρονα, θα παρατηρήσετε πώς το αυτοκίνητο αρχίζει να απορροφά περισσότερο καύσιμο και να χάνει αισθητά την ισχύ του, ειδικά όταν οδηγείτε σε κατηφόρα.

Υπάρχει μόνο μία λύση σε αυτή την κατάσταση - να επισκευάσετε επειγόντως τον κύλινδρο που δεν λειτουργεί. Εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, σύντομα θα συμβεί οπτανθρακοποίηση των εξαρτημάτων του στροφαλοφόρου. Ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής τους θα μειωθεί αισθητά, καθώς το καύσιμο δεν καίγεται στον θάλαμο, αλλά ξεπλένει μόνο το λιπαντικό.

Μη σωστά ασφαλισμένος κινητήρας

Αυτός είναι επίσης ένας από τους συνήθεις λόγους για τους οποίους εμφανίζονται κραδασμοί στο σώμα στο ρελαντί. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα σχετίζεται με φθορά σε μία από τις βάσεις στις οποίες είναι τοποθετημένος ο κινητήρας.

Επίσης, η δόνηση στο αμάξωμα στην ταχύτητα ρελαντί συμβαίνει λόγω της χρήσης πολύ άκαμπτων στοιχείων στερέωσης. Αλλά ανεξάρτητα από το πού κρύβεται αυτό το πρόβλημα, πρέπει οπωσδήποτε να λυθεί. Φυσικά, ένας ακατάλληλα τοποθετημένος κινητήρας δεν είναι τόσο κακός όσο ένας δυσλειτουργικός κύλινδρος σε αυτόν. Ωστόσο, για να αποφύγετε το συνεχές τίναγμα και τους ήχους, θα πρέπει να αλλάξετε τα στηρίγματα ή να ρυθμίσετε τη θέση τους στη σωστή κατεύθυνση.

Πώς να ανακαλύψετε ελαττώματα στην τοποθέτηση του κινητήρα; Είναι πολύ εύκολο να γίνει. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ανοίξετε το καπό και να καλέσετε έναν βοηθό για να ενεργοποιήσει εναλλάξ τη ουδέτερη, την όπισθεν και την εμπρός ταχύτητα. Και αυτή τη στιγμή θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη θέση του κινητήρα στα στηρίγματα. Έτσι, ξεφορτώνετε εναλλάξ τα μαξιλάρια που συγκρατούν το μοτέρ. Με κάθε νέα αλλαγή ταχύτητας, ο κινητήρας θα εκτρέπεται σε διαφορετικές κατευθύνσεις στις ίδιες γωνίες. Εάν αποκλίνει περισσότερο από το συνηθισμένο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, σημαίνει ότι το μαξιλάρι πρέπει να αντικατασταθεί σε αυτό το σημείο.

Άλλοι παράγοντες

Εκτός από έναν κακό κύλινδρο και έναν ακατάλληλα τοποθετημένο κινητήρα, η δόνηση στο ρελαντί μπορεί να προκληθεί από διάφορους άλλους παράγοντες. Φυσικά, είναι πολύ λιγότερο κοινά, αλλά και πάλι δεν μπορούν παρά να θεωρηθούν ως επιλογή.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σημειώσουμε τα συστήματα. Αν είναι πολύ λερωμένα, μίγμα καυσίμου-αέραδεν θα καεί επαρκώς. Αυτό προκαλεί αυξημένη κατανάλωση, περίεργους ήχους (πιθανώς ακόμη και θορύβους που σκάνε) και δονήσεις. Είναι ακόμα χειρότερο αν μπει νερό στη βενζίνη. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από μεγάλη σπατάλη καυσίμου, υπάρχει κίνδυνος οπτανθρακοποίησης των κυλίνδρων. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά. Μερικές φορές μέσα σύστημα καυσίμουμπορεί να διεισδύσει λάδι κινητήρακαι αιθάλης, η οποία επίσης επηρεάζει αρνητικά τους κύκλους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ο δεύτερος λόγος είναι διαφορετικό βάροςανταλλακτικά Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου, ειδικά εάν τα χιλιόμετρα του είναι περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτεί αυξημένη προσοχή στον κινητήρα και μερικές φορές αντικατάσταση εξαρτημάτων σε αυτόν. Ακόμη και μικρή διαφοράσε βάρος μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα στο μέλλον. Επιπλέον, αυτό ισχύει για όλα τα μέρη του κινητήρα, είτε πρόκειται για έμβολο, μπιέλα ή φούστα.

Σε μερικά μικρά αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος αποσβεστήρα, μπορεί να προκληθεί δόνηση του χώρου επιβατών στην ταχύτητα ρελαντί λόγω αυξημένου φορτίου στη γεννήτρια. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά σε χειμερινή περίοδοόταν οι προβολείς, ο θερμαντήρας και τα θερμαινόμενα παράθυρα, τα καθίσματα και οι καθρέφτες του αυτοκινήτου λειτουργούν ταυτόχρονα. Συχνά σε τέτοια αυτοκίνητα εμφανίζεται δόνηση όταν σταματάει. Όταν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του γκαζιού, ενσωματωμένος υπολογιστήςδίνει ένα σήμα για να κλείσει ο αποσβεστήρας στην ταχύτητα ρελαντί και ένα φορτίο από τη γεννήτρια εμφανίζεται στον κινητήρα - αυτή τη στιγμή συμβαίνει σοβαρό τίναγμα του κινητήρα. Κατά κανόνα, εξαφανίζεται μετά από 3-5 δευτερόλεπτα. Αυτή η δόνηση στο ρελαντί για μικρά αυτοκίνητα, ειδικά με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, θεωρείται φυσιολογική και στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να λυθεί χρησιμοποιώντας περισσότερα ποιοτικό καύσιμοκαι αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μπορεί να συμβεί και ανακίνηση του κινητήρα κατά την αντικατάσταση, ειδικά εάν το γρανάζι άξονας ισορροπίαςπεριστρέφεται με το αφαιρούμενο τμήμα.

Μόλις εκτοπιστεί, είναι απίθανο να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Επομένως, κατά την αντικατάσταση ενός ιμάντα, δεν πρέπει να περιστρέφετε το γρανάζι του άξονα με τα δάχτυλά σας, εκτός εάν θέλετε να αξιολογήσετε την κατάσταση των ρουλεμάν. Αλλά και εδώ πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί και προσεκτικοί. Οποιαδήποτε κίνηση ενός εξαρτήματος μπορεί να οδηγήσει σε δόνηση, δημιουργώντας συνεχή ενόχληση για εσάς και τους επιβάτες σας.

Ζυγοστάθμιση στροφαλοφόρου

Συμβαίνει επίσης να εμφανίζεται κραδασμός στο ρελαντί μετά την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα. Το γεγονός είναι ότι αυτό το στοιχείο, όπως κανονικός τροχός, πριν την εγκατάσταση πρέπει να υποβληθεί σε διαδικασία βαθμονόμησης. Ζυγοσταθμίζεται σε ειδική βάση με σφόνδυλο και καλάθι συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, ο πλοίαρχος τρυπά την περίσσεια από την επιφάνειά του. Αν αυτή τη διαδικασίαδεν παρήχθη και ο στροφαλοφόρος άξονας εγκαταστάθηκε χωρίς προηγούμενη βαθμονόμηση, αναμένετε έντονη ανακίνηση.

Ποιες είναι οι συνέπειες της χαμηλής ταχύτητας στο ρελαντί;

Η οδήγηση και η λειτουργία του κινητήρα σε υπερβολικά χαμηλές στροφές, ειδικά όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε, μπορεί να προκαλέσει γρήγορη φθορά στα ακόλουθα εξαρτήματα:

• (αυτό καταστρέφει το μπλοκ κυλίνδρων).
• Επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα.
• Καλάθια συμπλέκτη.
• Τροχός κανονίζων την ταχύτητα.
• Ρουλεμάν μετάδοσης.
• Αλυσίδες χρονισμού. Σε χαμηλές ταχύτητες άξονα απλά τεντώνεται.
• Επενδύσεις κυλίνδρων. Λόγω της αιθάλης, τα τοιχώματά τους είναι κατεστραμμένα.

Έτσι, με συνεχείς δονήσεις, γρήγορη φθοράεξαρτήματα κινητήρα. Ταυτόχρονα, η περιστροφή του είναι πολύ πιο αργή και το παρέμβυσμα του στροφαλοφόρου άξονα καταστρέφεται πολύ. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει κίνδυνος διαρροής λαδιού.

Σκόπιμη μείωση της ταχύτητας

Μερικοί αυτοκινητιστές διατηρούν εσκεμμένα την ταχύτητα στο ρελαντί κάτω από την κανονική. Αυτό γίνεται συχνά για εξοικονόμηση καυσίμου. Ωστόσο, όπως έχει δείξει η πρακτική, αυτή η απόφαση δεν είναι πολύ σωστή. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η επισκευή και η αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων κινητήρα μπορεί να είναι δεκάδες φορές πιο ακριβή. Επομένως, δεν πρέπει να μειώνετε σκόπιμα τις στροφές του κινητήρα, πιστεύοντας ότι αυτό θα σώσει το πορτοφόλι σας.

Πώς να ρυθμίσετε τον κινητήρα;

Έτσι, έχουμε μια δόνηση στο ρελαντί. Τι μπορεί να ρυθμιστεί εδώ; Για να γίνει αυτό, πρέπει να δώσετε προσοχή σε πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα που περιλαμβάνονται στο σύστημα καυσίμου. Ανάλογα με τον τύπο τροφοδοσίας του αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να είναι ένα καρμπυρατέρ, ένας εγχυτήρας, καθώς και μια μάζα διαφόρων ηλεκτρονικών και μηχανικών αισθητήρων, ο αριθμός των οποίων ποικίλλει σύγχρονα αυτοκίνηταέχει ήδη αλλάξει κατά δεκάδες. Εκτός από αυτά τα στοιχεία, η αντλία καυσίμου είναι επίσης ρυθμιζόμενη.

Όταν κάνετε ρυθμίσεις, πρέπει να θυμάστε ότι ο αριθμός των στροφών εξαρτάται άμεσα από την αναλογία συμπίεσης της βαλβίδας πεταλούδας, η οποία ρυθμίζει την παροχή αέρα στον κύλινδρο, καθώς και από τη λειτουργία της βαλβίδας ρελαντί, η οποία παρέχει οξυγόνο ανεξάρτητα από πρώτο μέρος. Αυτή η τιμή αυξάνεται χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να ρυθμίσετε τις στροφές ρελαντί στις 800-1000 σ.α.λ.

Πώς να διατηρήσετε τη ζωή των εξαρτημάτων του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας;

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, δεν χρειάζεται μόνο να παρακολουθείτε τον κανονικό αριθμό περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Θα είναι επίσης απαραίτητο να μπορείτε να χειρίζεστε σωστά το όχημα, επιλέγοντας το βέλτιστο εύρος εργασίας. Οι ειδικοί προτείνουν τη μετάβαση σε υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτηταστο εύρος στροφών μεταξύ της μέγιστης ροπής και μέγιστη ισχύς. Ταυτόχρονα, όταν οδηγείτε με υψηλό φορτίο (για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ανηφόρα), δεν είναι απαραίτητο να επιτρέψετε στη ροπή περιστροφής του άξονα να πέσει σε τιμές κοντά στην ταχύτητα ρελαντί.

Μόλις νιώσετε τη χαρακτηριστική δόνηση ενός υπερφορτωμένου κινητήρα, μεταβείτε αμέσως στο υψηλά φορτία. Αυτό μπορεί να προκαλέσει αστοχία ολόκληρης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Να το θυμάστε αυτό υψηλές στροφέςγια έναν κινητήρα (ειδικά έναν βενζινοκινητήρα) δεν είναι τόσο κακοί όσο οι χαμηλοί. Εάν έχετε αυτοκίνητο βενζίνης, αλλάξτε τον τρόπο οδήγησης ώστε οι στροφές του κινητήρα κατά την οδήγηση να μην πέφτουν στις 2 χιλιάδες ή κάτω. Σε αυτή την περίπτωση, επιτρέπεται η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα στις 6000-8000 σ.α.λ. Μόλις νιώσετε ότι το αυτοκίνητό σας έχει σταματήσει να τραβάει και πρόκειται να τελειώσει, μεταβείτε στο κατέβασμα ταχύτηταςκαι σε καμία περίπτωση μην επιτρέψετε να μειωθεί η ταχύτητα σε σημείο δόνησης, ειδικά αν οδηγείτε σε κατηφόρα. Η λειτουργία του αυτοκινήτου σε αυτήν τη λειτουργία θα εξοικονομήσει εξαρτήματα από πρόωρη φθορά. Ωστόσο, αυτό το στυλ οδήγησης «υψηλής ταχύτητας» δεν αντικατοπτρίζεται με κανέναν τρόπο αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα.

Σύναψη

Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί εμφανίζεται η δόνηση στο ρελαντί, τι μπορεί να την προκαλέσει και πώς να την εξαλείψουμε. Έτσι, ο έλεγχος των κραδασμών του κινητήρα διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στη διασφάλιση της ασφαλούς, αξιόπιστης και ανθεκτικής λειτουργίας του οχήματος σε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Οποιοσδήποτε κραδασμός, ακόμη και στο ρελαντί, είναι πολύ επιβλαβής για το αυτοκίνητο. Όχι μόνο προκαλεί ενόχληση σε εσάς και τους επιβάτες σας, αλλά βλάπτει επίσης σημαντικά τον κινητήρα. Η κατάσταση μπορεί να φτάσει σε σημείο μη εξουσιοδοτημένο ξεβίδωμα μπουλονιών και παξιμαδιών. Ήδη αυτές οι δυσλειτουργίες μπορούν να οδηγήσουν στις πιο απρόβλεπτες συνέπειες.