Στο αυτοκίνητο, έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τη μονάδα εργασίας από υπερθέρμανση και έτσι ελέγχει την απόδοση των πάντων μπλοκ κινητήρα. Η ψύξη είναι η πιο σημαντική λειτουργία στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Οι συνέπειες μιας δυσλειτουργίας ψύξης κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να είναι θανατηφόρες για την ίδια τη μονάδα, έως πλήρης έξοδοςαστοχία μπλοκ κυλίνδρων. Τα κατεστραμμένα εξαρτήματα ενδέχεται να μην υπόκεινται πλέον σε εργασίες αποκατάστασης. Θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί και υπεύθυνοι όταν το χρησιμοποιείτε και να ξεπλένετε περιοδικά το σύστημα ψύξης του κινητήρα.
Με τον έλεγχο του συστήματος ψύξης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου φροντίζει άμεσα για την «υγεία της καρδιάς» του σιδερένιου «άλογού» του.
Σκοπός του συστήματος ψύξης
Η θερμοκρασία στο μπλοκ κυλίνδρων όταν η μονάδα λειτουργεί μπορεί να ανέλθει στους 1900 ℃. Από αυτή την ποσότητα θερμότητας, μόνο ένα μέρος είναι χρήσιμο και χρησιμοποιείται στους απαιτούμενους τρόπους λειτουργίας. Το υπόλοιπο αφαιρείται από το σύστημα ψύξης πέρα χώρο του κινητήρα. Αυξάνουν καθεστώς θερμοκρασίαςη υπέρβαση του κανόνα είναι γεμάτη με αρνητικές συνέπειες που οδηγούν σε εξάντληση λιπαντικών, παραβίαση τεχνικών αποστάσεων μεταξύ ορισμένων εξαρτημάτων, ειδικά σε ομάδα εμβόλων, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής τους. Η υπερθέρμανση του κινητήρα, ως συνέπεια μιας δυσλειτουργίας του συστήματος ψύξης του κινητήρα, είναι μια από τις αιτίες της έκρηξης του εύφλεκτου μείγματος που παρέχεται στον θάλαμο καύσης.
Η υπερψύξη του κινητήρα είναι επίσης ανεπιθύμητη. Σε μια "κρύα" μονάδα, εμφανίζεται απώλεια ισχύος, αυξάνεται το πάχος του λαδιού, γεγονός που αυξάνει την τριβή των μη λιπασμένων εξαρτημάτων. Το ενεργό μίγμα καυσίμου συμπυκνώνεται μερικώς, στερώντας έτσι τη λίπανση των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Ταυτόχρονα, η επιφάνεια του τοιχώματος του κυλίνδρου υπόκειται σε διάβρωση λόγω του σχηματισμού εναποθέσεων θείου.
Το σύστημα ψύξης κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί τις θερμικές συνθήκες που είναι απαραίτητες για την κανονική λειτουργία του κινητήρα του οχήματος.
Τύποι συστημάτων ψύξης
Το σύστημα ψύξης κινητήρα ταξινομείται σύμφωνα με τη μέθοδο αφαίρεσης θερμότητας:
- ψύξη με χρήση υγρών σε κλειστό τύπο.
- αερόψυξη σε ανοιχτό τύπο.
- συνδυασμένο (υβριδικό) σύστημα απομάκρυνσης θερμότητας.
Επί του παρόντος, η ψύξη αέρα στα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά σπάνια. Υγρό μπορεί να είναι ανοιχτού τύπου. Σε τέτοια συστήματα, η θερμότητα απομακρύνεται μέσω ενός σωλήνα ατμού στο περιβάλλον. Ένα κλειστό σύστημα είναι απομονωμένο από την εξωτερική ατμόσφαιρα. Επομένως αυτός ο τύπος είναι πολύ υψηλότερος. Στο υψηλή πίεση του αίματοςτο κατώφλι βρασμού του ψυκτικού στοιχείου αυξάνεται. Η θερμοκρασία του ψυκτικού σε ένα κλειστό σύστημα μπορεί να φτάσει τους 120℃.
Αερόψυξη
Η φυσική ψύξη με εξαναγκασμένο αέρα από μάζες αέρα είναι η απλούστερη μέθοδος απομάκρυνσης της θερμότητας. Οι κινητήρες με αυτόν τον τύπο ψύξης απελευθερώνουν θερμότητα στο περιβάλλον χρησιμοποιώντας πτερύγια ψυγείου που βρίσκονται στην επιφάνεια της μονάδας. Αυτό το σύστημα έχει ένα τεράστιο μειονέκτημα λειτουργικότητα. Το γεγονός είναι ότι αυτή η μέθοδος εξαρτάται άμεσα από τη μικρή ειδική θερμική ικανότητα του αέρα. Επιπλέον, υπάρχουν προβλήματα με την ομοιομορφία της απομάκρυνσης θερμότητας από τον κινητήρα.
Τέτοιες αποχρώσεις εμποδίζουν την εγκατάσταση τόσο αποτελεσματικής όσο και συμπαγούς εγκατάστασης. Στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, ο αέρας ρέει άνισα σε όλα τα μέρη και στη συνέχεια πρέπει να αποφευχθεί η πιθανότητα τοπικής υπερθέρμανσης. Ακολουθώντας τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, τα πτερύγια ψύξης τοποθετούνται σε εκείνα τα μέρη του κινητήρα όπου οι μάζες αέρα είναι λιγότερο ενεργές λόγω αεροδυναμικών ιδιοτήτων. Τα μέρη του κινητήρα που είναι πιο ευαίσθητα στη θέρμανση είναι τοποθετημένα προς τις μάζες αέρα, ενώ οι πιο «κρύες» περιοχές βρίσκονται στο πίσω μέρος.
Αναγκαστική ψύξη αέρα
Οι κινητήρες με αυτόν τον τύπο απομάκρυνσης περίσσειας θερμότητας είναι εξοπλισμένοι με ανεμιστήρα και πτερύγια ψύξης. Αυτό το σύνολο δομικών στοιχείων επιτρέπει την τεχνητή άντληση αέρα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα για να φυσήξει πάνω από τα πτερύγια ψύξης. Πάνω από τον ανεμιστήρα και τα πτερύγια είναι τοποθετημένο ένα προστατευτικό περίβλημα, το οποίο κατευθύνει τις μάζες αέρα για ψύξη και εμποδίζει την είσοδο θερμότητας από το εξωτερικό.
Τα θετικά στοιχεία αυτού του τύπου ψύξης είναι η απλότητα των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, το μικρό βάρος και η απουσία μονάδων παροχής και κυκλοφορίας ψυκτικού. Τα μειονεκτήματα είναι το υψηλό επίπεδο θορύβου του συστήματος και ο όγκος της συσκευής. Επίσης, η εξαναγκασμένη ψύξη αέρα δεν λύνει το πρόβλημα της τοπικής υπερθέρμανσης της μονάδας και της διάχυτης ροής αέρα, παρά τα εγκατεστημένα περιβλήματα.
Αυτός ο τύπος προειδοποίησης υπερθέρμανσης κινητήρα χρησιμοποιήθηκε ενεργά μέχρι τη δεκαετία του '70. Λειτουργία του συστήματος ψύξης κινητήρα με εξαναγκασμένη τύπος αέραήταν δημοφιλής στα μικρά αυτοκίνητα ΟχημαΩ.
Ψύξη με υγρά
Το σύστημα υγρής ψύξης είναι το πιο δημοφιλές και διαδεδομένο σήμερα. Η διαδικασία απομάκρυνσης της θερμότητας πραγματοποιείται με τη βοήθεια υγρού ψυκτικού μέσου που κυκλοφορεί μέσω των κύριων στοιχείων του κινητήρα μέσω ειδικών κλειστών γραμμών. Υβριδικό σύστημασυνδυάζει στοιχεία ψύξης αέρα ταυτόχρονα με υγρό. Το υγρό ψύχεται σε καλοριφέρ με πτερύγια και ανεμιστήρα με περίβλημα. Επίσης, ένα τέτοιο ψυγείο ψύχεται από εισερχόμενες μάζες αέρα όταν το όχημα κινείται.
Το σύστημα υγρής ψύξης του κινητήρα παράγει ελάχιστο θόρυβο κατά τη λειτουργία. Αυτός ο τύποςσυλλέγει θερμότητα παντού και την αφαιρεί από τον κινητήρα με υψηλή απόδοση.
Σύμφωνα με τη μέθοδο κίνησης του υγρού ψυκτικού μέσου, τα συστήματα ταξινομούνται:
Σχεδιασμός συστήματος ψύξης κινητήρα
Ο σχεδιασμός υγρής ψύξης έχει την ίδια δομή και στοιχεία τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για πετρελαιοκινητήρες. Το σύστημα αποτελείται από:
- μπλοκ καλοριφέρ?
- Ψύκτης λαδιού;
- ανεμιστήρας, με εγκατεστημένο περίβλημα.
- αντλίες (αντλία με φυγόκεντρος δύναμη);
- μια δεξαμενή για την επέκταση του θερμαινόμενου υγρού και τον έλεγχο της στάθμης.
- θερμοστάτης κυκλοφορίας ψυκτικού.
Κατά την έκπλυση του συστήματος ψύξης του κινητήρα, όλα αυτά τα εξαρτήματα (εκτός από τον ανεμιστήρα) επηρεάζονται για πιο αποτελεσματική περαιτέρω λειτουργία.
Το ψυκτικό κυκλοφορεί μέσω των γραμμών μέσα στο μπλοκ. Το σετ τέτοιων περασμάτων ονομάζεται "τζάκετ ψύξης". Καλύπτει τις πιο επιρρεπείς στη θερμότητα περιοχές του κινητήρα. Το ψυκτικό, κινούμενο μέσα από αυτό, απορροφά θερμότητα και τη μεταφέρει στη μονάδα του ψυγείου. Κρυώνοντας, επαναλαμβάνει τον κύκλο.
Λειτουργία συστήματος
Το ψυγείο θεωρείται ένα από τα κύρια στοιχεία στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η δουλειά του είναι να ψύχει το ψυκτικό. Αποτελείται από ένα περίβλημα καλοριφέρ, στο εσωτερικό του οποίου έχουν τοποθετηθεί σωλήνες για την κίνηση του υγρού. Το ψυκτικό εισέρχεται στο ψυγείο μέσω του κάτω σωλήνα και εξέρχεται από τον επάνω, ο οποίος είναι τοποθετημένος στην επάνω δεξαμενή. Στην κορυφή της δεξαμενής υπάρχει ένας λαιμός κλειστός με καπάκι με ειδική βαλβίδα. Όταν η πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα αυξάνεται, η βαλβίδα ανοίγει ελαφρά και το υγρό εισέρχεται στο δοχείο διαστολής, το οποίο είναι στερεωμένο ξεχωριστά στο χώρο του κινητήρα.
Υπάρχει επίσης ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στο ψυγείο, ο οποίος σηματοδοτεί τον οδηγό για τη μέγιστη θέρμανση του υγρού μέσω μιας συσκευής που είναι εγκατεστημένη στην καμπίνα στον πίνακα πληροφοριών. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας ανεμιστήρας (μερικές φορές δύο) με περίβλημα συνδέεται στο ψυγείο. Ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται αυτόματα όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ή εξαναγκαστεί από μια κίνηση με αντλία.
Η αντλία εξασφαλίζει σταθερή κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού σε όλο το σύστημα. Η αντλία λαμβάνει περιστροφική ενέργεια μέσω ενός ιμάντα κίνησης από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα.
Ο θερμοστάτης ελέγχει τον μεγάλο και μικρό κύκλο κυκλοφορίας του ψυκτικού. Κατά την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα, ο θερμοστάτης κυκλοφορεί υγρό σε ένα μικρό κύκλο για να μονάδα κινητήραζεστάθηκε πιο γρήγορα Θερμοκρασία λειτουργίας. Στη συνέχεια, ο θερμοστάτης ανοίγει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος ψύξης του κινητήρα.
Αντιψυκτικό ή νερό
Ως ψυκτικό χρησιμοποιείται νερό ή αντιψυκτικό. Οι σύγχρονοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο το τελευταίο. Το νερό παγώνει στο θερμοκρασίες υπό το μηδένκαι είναι καταλύτης στις διαδικασίες διάβρωσης, που επηρεάζει αρνητικά το σύστημα. Το μόνο πλεονέκτημα είναι η υψηλή μεταφορά θερμότητας και, ίσως, η προσβασιμότητα.
Το αντιψυκτικό δεν παγώνει σε κρύο καιρό, αποτρέπει τη διάβρωση και αποτρέπει τις εναποθέσεις θείου στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Αλλά έχει χαμηλότερη μεταφορά θερμότητας, η οποία έχει αρνητική επίδραση στη ζεστή εποχή.
Δυσλειτουργίες
Οι συνέπειες μιας δυσλειτουργίας ψύξης είναι η υπερθέρμανση ή η υποψύξη του κινητήρα. Η υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από ανεπαρκές υγρό στο σύστημα, ασταθής εργασίααντλία ή ανεμιστήρα. Επίσης δυσλειτουργίαθερμοστάτη όταν πρέπει να ανοίξει μεγάλο κύκλο ψύξης.
Μπορεί να προκληθεί από σοβαρή μόλυνση του ψυγείου, σκωρίαση γραμμών, κακή δουλειάκαπάκια καλοριφέρ, δοχείο διαστολήςή αντιψυκτικό χαμηλής ποιότητας.
Το σύστημα ψύξης κινητήρα σε κάθε αυτοκίνητο είναι υπεύθυνο για τη σταθερή και απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Εξάλλου, εάν η ψύξη δεν γίνει σωστά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και στη συνέχεια σε ακριβές επισκευές. Αυτό το άρθρο θα συζητήσει το σύστημα ψύξης του κινητήρα, την αρχή λειτουργίας και το σχεδιασμό του, καθώς και την επίλυση ορισμένων προβλημάτων που προκύπτουν κατά τη λειτουργία.
Αρχή λειτουργίας και κύρια λειτουργία
Η κύρια λειτουργία του συστήματος ψύξης είναι να αφαιρεί την περίσσεια θερμότητας που προέρχεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να αποτρέπει την υπερθέρμανση του. Και στο χειμερινή περίοδοχρόνο, παρέχει θέρμανση του εσωτερικού του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας θερμαντικό σώμα. ΣΕ τυπικά συστήματακυκλοφορία, ψύχει τα θερμαινόμενα μέρη και μέσα σύγχρονα αυτοκίνητακάνει μια άλλη σειρά πρόσθετες λειτουργίες, όπως:
- Ψύχει το υγρό εργασίαςΑυτόματη μετάδοση.
- Ψύχει το λάδι στο σύστημα λίπανσης.
- Θερμαίνει τον αέρα.
- Ψύχει τα καυσαέρια του στροφαλοθαλάμου.
Η αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης κινητήρα είναι η εξής: οι κύλινδροι που βρίσκονται στο μπλοκ κυλίνδρων περιβάλλονται από ένα λεγόμενο «μαξιλάρι νερού» ψυκτικού υγρού (ψυκτικό), το οποίο κυκλοφορεί συνεχώς, επιτυγχάνοντας έτσι τη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας.
Το αντιψυκτικό και το αντιψυκτικό χρησιμοποιούνται ως ψυκτικό και, κατ' εξαίρεση, μπορεί να προστεθεί απεσταγμένο νερό.
Με την πάροδο του χρόνου, αυτά τα υγρά καθιζάνουν, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την κανονική ψύξη. Για να αποφευχθεί αυτό, το ψυκτικό θα πρέπει να αντικατασταθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς βιβλίο υπηρεσίας. Για να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το σύστημα ψύξης του κινητήρα, το πρώτο βήμα είναι να εξετάσετε το διάγραμμα της συσκευής.
Διάγραμμα συσκευής
Το κύκλωμα του συστήματος ψύξης κινητήρα αποτελείται από τα ακόλουθα άμεσα μέρη:
- ψυγείο ψύξηςβασικός;
- ανεμιστήρας καλοριφέρ;
- αντλία νερού (αντλία)?
- τζάκετ ψύξης(μαξιλάρι νερού)
- θερμοστάτης ;
- καλοριφέρ καλοριφέρ;
- δοχείο διαστολής.
Τέτοια σχέδια είναι σχεδόν παρόμοια για το ντίζελ και βενζινοκινητήρες, υπάρχει μόνο μια μικρή διαφορά στην ίδια την αρχή λειτουργίας μηχανή πετρελαίου. Κάθε λεπτομέρεια παίζει σημαντικός ρόλοςγια σταθερό και σωστή λειτουργίασυστήματα ψύξης κινητήρα, και εάν κάποιο από αυτά αποτύχει, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, που θα οδηγήσει σε χρονοβόρες και δαπανηρές επισκευές. Είναι απαραίτητο να εξεταστεί κάθε στοιχείο ξεχωριστά.
Καλοριφέρ και ανεμιστήρας
Το ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα είναι ένα από τα κύρια στοιχεία και έχει σχεδιαστεί για να διαχέει στην ατμόσφαιρα τη θερμότητα που αφαιρείται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από το ψυκτικό υγρό και είναι επίσης υπεύθυνο για τη θερμοκρασία του κινητήρα. Δομικά, το ψυγείο αποτελείται από πολλούς σωλήνες με πτερύγια που αυξάνουν τη μεταφορά θερμότητας.
Ο ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την απόδοση του ψυγείου. Υπάρχουν 3 τύποι από αυτούς, ανάλογα με τη μονάδα δίσκου:
- Ηλεκτρικός.
- Υδραυλικός.
- Μηχανικός.
Οι πιο συνηθισμένοι θαυμαστές με ηλεκτρική κίνηση. Ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται όταν ενεργοποιείται ο αισθητήρας ψυκτικού υγρού, αυξάνοντας έτσι τη ροή του αέρα. Εάν οι κηρήθρες του ψυγείου είναι βουλωμένες, μπορείτε να προσπαθήσετε να τις καθαρίσετε χρησιμοποιώντας ειδικά μέσα, μερικές φορές αυτή η μέθοδος βοηθά.
Αντλία νερού
Η αντλία στο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για συνεχή κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού εργασίας. Μια αντλία νερού έχει συχνά δύο μηχανισμούς κίνησης: ιμάντα ή γρανάζι. Σε αυτοκίνητα των οποίων ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι επιπλέον εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή, εκτός από την κύρια αντλία, εγκαθίσταται και μια επιπλέον, η οποία παρέχει πιο αποτελεσματική ψύξη του στροβιλοσυμπιεστή και τον αέρα φόρτισης.
Το «υδατικό περίβλημα» είναι ένα σύστημα καναλιών κυκλοφορίας ψυκτικού που διέρχονται από την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) και χρησιμεύουν για την απομάκρυνση της περίσσειας θερμότητας, ψύχοντας έτσι τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Θερμοστάτης
Το επόμενο σημαντικό στοιχείο είναι ο θερμοστάτης. Ο κύριος σκοπός του στο σύστημα ψύξης κινητήρα είναι να ρυθμίζει τις ροές ψυκτικού υγρού, να επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα και να διατηρεί την καθορισμένη θερμοκρασία λειτουργίας σε όλους τους τρόπους λειτουργίας λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο θερμοστάτης εγκαθίσταται συχνά στον σωλήνα που βγαίνει από το ψυγείο.
Σε υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η βαλβίδα στον θερμοστάτη ανοίγει και το ψυκτικό κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο, συνδέοντας το ψυγείο στη λειτουργία. Με άλλα λόγια, όταν ο θερμοστάτης είναι κλειστός, μετακινεί το ψυκτικό μέσω ενός μικρού κύκλου στο «υδατικό χιτώνιο» και όταν είναι ανοιχτό, κατευθύνει το ψυκτικό στο ψυγείο.
Οπτικά, το θερμαντικό σώμα είναι παρόμοιο με το κύριο ψυγείο, αλλά είναι μικρότερο σε μέγεθος και είναι εγκατεστημένο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το κύριο καθήκον του είναι να θερμαίνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου το χειμώνα. Παρεμπιπτόντως, η βλάβη του είναι μια συνηθισμένη δυσλειτουργία το χειμώνα και, για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Kalina, συχνά αποτυγχάνει λόγω άβολης στερέωσης και ως εκ τούτου, η θερμότητα σταματά να ρέει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Δοχείο διαστολής με πώμα βαλβίδας
Το δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης κινητήρα έχει σχεδιαστεί για συντήρηση απαιτούμενο επίπεδοψυκτικό. Με την πάροδο του χρόνου, κατά τη λειτουργία και η θερμοκρασία του ρευστού αλλάζει, αλλάζει και ο όγκος του, ο οποίος πρέπει να αντισταθμιστεί με την προσθήκη ψυκτικού. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε πάντα το επίπεδο και σε περίπτωση ελάχιστου επιτρεπόμενο επίπεδοσυμπληρώστε το. Επίσης μια σημαντική λεπτομέρειαείναι το καπάκι της βαλβίδας του δοχείου διαστολής.
Οι πιο συνηθισμένες βλάβες
Κατά τη λειτουργία του οχήματος, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα. διάφορες δυσλειτουργίεςμε ψύξη. Θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα πιο συνηθισμένα: αέρας στο σύστημα ψύξης, πίεση συστήματος, βλάβη θερμοστάτη ή αντλίας, διαρροή.
Η διαπερατότητα είναι ίσως η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία που παρουσιάζεται από τον αέρα που εισήλθε στο σύστημα κατά την προσθήκη ψυκτικού. Για να εξαλειφθεί, πρέπει να εξαερωθεί ο αέρας.
Υπερπίεσηστο σύστημα ψύξης του κινητήρα μπορεί να καταστρέψει τους ελαστικούς σωλήνες ή τα καλοριφέρ. Με απλά λόγια, μπορούν απλά να σχιστούν. Οι αποδεκτές τιμές ποικίλλουν από 1,2 έως 2,0 ατμόσφαιρες. Το καπάκι της βαλβίδας του δοχείου διαστολής είναι υπεύθυνο για την κανονική πίεση, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, ανοίγει και απελευθερώνει την περίσσεια ατμού.
Εάν ο θερμοστάτης ή η αντλία αποτύχει, μια τέτοια βλάβη μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας το με νέο μέρος. Υπάρχουν περιπτώσεις που ένας οδηγός βρίσκει ίχνη διαρροής, αλλά πρέπει να φτάσει στο πλησιέστερο πρατήριο καυσίμων, τότε για να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιεί στεγανωτικό για το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Προορίζεται για τη δημιουργία σφράγισης στο σημείο της διαρροής, ωστόσο, συχνά δεν συνιστάται η χρήση του, αυτό είναι μόνο η τελευταία λύση.
Μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας το σύστημα ψύξης του κινητήρα, αλλά εάν ο οδηγός έχει λίγες δεξιότητες, είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτήν την εργασία σε ειδικούς από ένα πρατήριο καυσίμων.
Συμπέρασμα
Ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε τις πληροφορίες που παρουσιάζονται. Η ψύξη του κινητήρα παίζει σημαντικό ρόλο για τη σωστή και σταθερή λειτουργίααυτοκίνητο. Δεν πρέπει να ξεχνάτε να παρακολουθείτε την κατάσταση των εξαρτημάτων που είναι υπεύθυνα για την ψύξη και να το προσθέτετε καθώς το ψυκτικό υγρό φεύγει από το δοχείο διαστολής.
Ερώτηση 38: Σύστημα ψύξης. Είδη. Σκοπός, συσκευή, αρχή λειτουργίας.
Το σύστημα ψύξης χρησιμεύει για την απομάκρυνση της θερμότητας από τα πιο καυτά μέρη του κινητήρα, διατηρώντας μια βέλτιστη θερμοκρασία στο σύστημα (80-95 C).
Υπάρχουν τα εξής τύπους συστημάτων ψύξης:
υγρό (χρησιμοποιείται ένα κλειστό σύστημα ψύξης υγρού, που συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω μιας βαλβίδας. Η υπερβολική πίεση στο σύστημα σας επιτρέπει να αυξήσετε το σημείο βρασμού του υγρού, το οποίο εξαλείφει την υπερβολική εξάτμιση.)
αέρα (ανοιχτού τύπου)?
σε συνδυασμό.
Σχέδιο υγρό σύστημαψύξη:
1) Αντλία κυκλοφορίας υγρού (αντλία)
2) Θερμαντήρας υγρού (ψυκτικό χιτώνιο του μπλοκ κυλίνδρων και της κυλινδροκεφαλής)
3) Θερμοστάτης
3α) Βαλβίδα παράκαμψης
3β) Κύρια βαλβίδα (καλοριφέρ).
3γ) Θερμοευαίσθητο στοιχείο
4) Καρμπυρατέρ και μονάδα θέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής
5) Ένδειξη θερμοκρασίας
6) Καλοριφέρ εσωτερικού καλοριφέρ
6α) Βαλβίδα ελέγχου καλοριφέρ
7) Κύριο καλοριφέρ
8) Ανεμιστήρας με ηλεκτροκινητήρα
9) Δοχείο διαστολής
10) Βύσμα δοχείου διαστολής
10α) Βαλβίδα ατμού
10β) Βαλβίδα αέρα
11) Βαλβίδα αποστράγγισης ψυκτικού
Όταν ξεκινά ο κινητήρας, το υγρό κυκλοφορεί σε μικρό κύκλο:
αντλία (1) θερμαντήρας (2) ανοιχτή βαλβίδα (3a) αντλία (1)
Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί ~80C, η βαλβίδα (3a) κλείνει και η βαλβίδα (3b) ανοίγει. Και οι δύο κύκλοι κυκλοφορίας λειτουργούν. Όταν ξεπεραστεί η θερμοκρασία των 90°C, η βαλβίδα (3a) είναι τελείως κλειστή και η (3b) είναι εντελώς ανοιχτή και όλο το υγρό κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο.
Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστείγια τη διατήρηση κανονικών θερμικών συνθηκών κινητήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η θερμοκρασία στους κυλίνδρους του ανεβαίνει πάνω από τους 2000 βαθμούς, και ο μέσος όρος είναι 800 - 900oC! Εάν δεν αφαιρέσετε τη θερμότητα από το "σώμα" του κινητήρα, τότε μέσα σε μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, δεν θα είναι πλέον κρύο, αλλά απελπιστικά ζεστό. Την επόμενη φορά που μπορείτε να ξεκινήσετε τον κρύο κινητήρα σας μόνο αφού έχει επισκευαστεί. Το σύστημα ψύξης χρειάζεται για την απομάκρυνση της θερμότητας από τους μηχανισμούς και τα μέρη του κινητήρα, αλλά αυτός είναι μόνο ο μισός σκοπός του, αν και είναι το μεγαλύτερο μισό. Για να εξασφαλιστεί μια κανονική διαδικασία εργασίας, είναι επίσης σημαντικό να επιταχύνετε την προθέρμανση ενός ψυχρού κινητήρα. Και αυτό είναι το δεύτερο μέρος του συστήματος ψύξης. Συνήθως, χρησιμοποιείται ένα σύστημα υγρής ψύξης, κλειστού τύπου, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού και δοχείο διαστολής (Εικ. 25).
Το σύστημα ψύξης αποτελείται από:
χιτώνια ψύξης του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής,
φυγοκεντρική αντλία,
θερμοστάτης,
καλοριφέρ με δοχείο διαστολής,
ανεμιστήρας,
σύνδεση σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων.
Στο Σχήμα 25 μπορείτε εύκολα να διακρίνετε δύο κύκλους κυκλοφορίας ψυκτικού. Ο μικρός κύκλος κυκλοφορίας (κόκκινα βέλη) χρησιμεύει για να ζεστάνει έναν κρύο κινητήρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Και όταν τα μπλε βέλη ενωθούν με τα κόκκινα βέλη, το ήδη θερμασμένο υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο, ψύχοντας στο καλοριφέρ. Οδηγεί αυτή τη διαδικασία αυτόματη συσκευή– θερμοστάτη. Για την παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος, υπάρχει μια ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στον πίνακα οργάνων. Η κανονική θερμοκρασία ψυκτικού όταν ο κινητήρας λειτουργεί πρέπει να είναι μεταξύ 80-90°C (βλ. Εικ. 63). Μπουφάν ψύξης κινητήρααποτελείται από πολλά κανάλια στο μπλοκ και στην κυλινδροκεφαλή μέσω των οποίων κυκλοφορεί το ψυκτικό. Φυγοκεντρική αντλίακάνει το υγρό να κινείται μέσα από το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα και ολόκληρο το σύστημα. Η αντλία κινείται από έναν ιμάντα κίνησης από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται από την απόκλιση του περιβλήματος της γεννήτριας (βλ. Εικ. 59a) ή τον κύλινδρο τάνυσης της κίνησης εκκεντροφόρου κινητήρα (βλ. Εικ. 11β). Θερμοστάτηςσχεδιασμένο να διατηρεί σταθερές βέλτιστες θερμικές συνθήκες του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ο θερμοστάτης είναι κλειστός και όλο το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε ένα μικρό κύκλο (Εικ. 25) για να ζεσταθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Όταν η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης ανέβει πάνω από 80 - 85 Ο, ο θερμοστάτης ανοίγει αυτόματα και μέρος του υγρού εισέρχεται στο ψυγείο για ψύξη. Σε υψηλές θερμοκρασίες, ο θερμοστάτης ανοίγει εντελώς και όλο το ζεστό υγρό κατευθύνεται σε μεγάλο κύκλο για την ενεργό ψύξη του. Σώμα καλοριφέρχρησιμεύει για την ψύξη του υγρού που διέρχεται από αυτό λόγω της ροής αέρα που δημιουργείται όταν το αυτοκίνητο κινείται ή χρησιμοποιώντας ανεμιστήρα. Το ψυγείο έχει πολλούς σωλήνες και «μεμβράνες» που δημιουργούν μια μεγάλη επιφάνεια ψύξης. Δοχείο διαστολήςαπαραίτητο για την αντιστάθμιση των αλλαγών στον όγκο και την πίεση του ψυκτικού κατά τη θέρμανση και την ψύξη. Ανεμιστήραςέχει σχεδιαστεί για να αυξάνει δυναμικά τη ροή αέρα που διέρχεται από το ψυγείο ενός κινούμενου αυτοκινήτου, καθώς και να δημιουργεί ροή αέρα όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο με τον κινητήρα σε λειτουργία. Χρησιμοποιούνται δύο τύποι ανεμιστήρων: συνεχώς αναμμένοι, κινούμενοι με ιμάντα από τροχαλία στροφαλοφόρος άξωνκαι έναν ηλεκτρικό ανεμιστήρα που ανάβει αυτόματα όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει περίπου τους 100 βαθμούς. Σωλήνες και σωλήνεςχρησιμεύουν για τη σύνδεση του χιτωνίου ψύξης του κινητήρα με τον θερμοστάτη, την αντλία, το ψυγείο και το δοχείο διαστολής. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα περιλαμβάνει επίσης θερμαντήρας εσωτερικού χώρου.Διέρχεται ζεστό ψυκτικό υγρό καλοριφέρ καλοριφέρκαι θερμαίνει τον αέρα που παρέχεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα ρυθμίζεται από μια ειδική βρύση, με την οποία ο οδηγός αυξάνει ή μειώνει τη ροή του υγρού που διέρχεται από το θερμαντικό σώμα.
Αερόψυξη.
Ο ανεμιστήρας κατευθύνει τον αέρα γύρω από τα πτερύγια τοιχώματα του κυλίνδρου. Πλεονεκτήματα: αξιοπιστία, σχεδόν πλήρης απουσία συντήρησης. Μειονεκτήματα: αυξημένο βάρος και κόστος, ανεπαρκής ψύξη σε χαμηλές ταχύτητες, ανομοιόμορφη απαγωγή θερμότητας.
Για την κανονική λειτουργία του κινητήρα απαιτείται θερμοκρασία 80 - 90 μοίρες.Και η θερμοκρασία στον κύλινδρο σε κατάσταση λειτουργίας μπορεί να ανέλθει στους 2000 μοίρες, γεγονός που έχει καταστροφική επίδραση στα μέρη. Το σύστημα ψύξης στο αυτοκίνητο επιτρέπει στον κινητήρα να μην υπερθερμαίνεται σε ζεστό καιρό και να μην παγώνει σε κρύο καιρό. Η παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας είναι γεμάτη γρήγορη φθοράΛεπτομέριες, αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο και λάδι, πτώση της ισχύος του κινητήρα.
Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα ψύξης ελέγχει τα όρια θερμοκρασίας για ιδανική λειτουργία του οχήματος.
Σκοπός της ψύξης του αέρα
Ο άμεσος σκοπός του συστήματος ψύξης είναι να διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία για τη λειτουργία του κινητήρα. Το σύστημα ψύξης είναι υπεύθυνο τόσο για τη θέρμανση του αέρα στην καμπίνα όσο και για την ψύξη λάδι μηχανήςκαι το υγρό εργασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μερικές φορές το συγκρότημα πολλαπλής εισαγωγής και γκαζιού ψύχονται. Ως αποτέλεσμα της καύσης καυσίμου, το 35% της θερμότητας διαχέεται.
Το ήξερες;Το πρώτο σύστημα ψύξης εμφανίστηκε το 1950.
Αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης αέρα
Το όνομα μιλάει από μόνο του - η ροή αέρα είναι η κύρια στο σύστημα ψύξης αέρα. Ο αέρας αφαιρεί θερμότητα από τους κυλίνδρους, την κυλινδροκεφαλή και το ψυγείο λαδιού. Ολόκληρο το σύστημα αποτελείται από έναν ανεμιστήρα (που κινείται από έναν ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα), πτερύγια ψύξης των κυλίνδρων και της κεφαλής, ένα αφαιρούμενο περίβλημα, εκτροπείς και συσκευές ελέγχου.Στέκεται στον ανεμιστήρα Ασφαλές Δίκτυογια να αποτρέψετε την είσοδο ξένων αντικειμένων.
Η ροή του αέρα ωθείται στον κινητήρα χρησιμοποιώντας πτερύγια ανεμιστήρα αλουμινίου. Ο αέρας κινείται μεταξύ των πτερυγίων ψύξης και στη συνέχεια κατανέμεται ομοιόμορφα χρησιμοποιώντας εκτροπείς σε όλα τα μέρη του κινητήρα.
Ο ανεμιστήρας αποτελείται από έναν οδηγό διαχύτη (έχει στερεωμένα ακτινικά διατεταγμένα πτερύγια μεταβλητής διατομής γύρω από την περιφέρειά του για να κατευθύνει τη ροή του αέρα) και έναν ρότορα με 8 ακτινικά διατεταγμένα πτερύγια. Τα πτερύγια του διαχύτη αλλάζουν την κατεύθυνση της ροής του αέρα και κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή του ρότορα. Αυτό αυξάνει την πίεση του αέρα και ψύχει καλύτερα τον κινητήρα.
Ενδιαφέρον να γνωρίζετε!Το 1997 εγκαταστάθηκε αερόψυκτος κινητήρας με δύο τουρμπίνες 400. Ιπποδύναμη. Θεωρείται το πιο ισχυρό.
Για να αυξηθεί η επιφάνεια επαφής με τον αέρα, τοποθετούνται πρόσθετα πτερύγια στο μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή. Ο ανεμιστήρας μπορεί να παρέχει 30 κυβικά μέτρα αέρα ανά λεπτό, κάτι που επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί σε θερμοκρασίες από –40° έως +40°.Οι θερμοστάτες και οι αποσβεστήρες σάς επιτρέπουν να ρυθμίζετε την ένταση της ψύξης του κινητήρα.
Φυσική ψύξη αέρα
Ο απλούστερος τρόπος ψύξης του κινητήρα είναι η φυσική ψύξη με αέρα.Στην εξωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων υπάρχουν πτερύγια, μέσω των οποίων μεταφέρεται θερμότητα. Αυτό το σύστημα ψύξης βρίσκεται σε μοτοσυκλέτες, μοτοποδήλατα, εμβολοφόρους κινητήρεςκαι τα λοιπά.
Αναγκαστική ψύξη αέρα
Το σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης αέρα διαθέτει ανεμιστήρα και πτερύγια ψύξης. Το σάβανο καλύπτει τον ανεμιστήρα και τα πτερύγια. Αυτό βοηθά στην άμεση ροή του αέρα και αποτρέπει την είσοδο θερμότητας από το εξωτερικό.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Πλεονεκτήματααερόψυκτοι κινητήρες:
1. Απλότητα σχεδιασμού. Εύκολο στην επισκευή.
2. Ελαφρύ βάρος.
3. Αξιοπιστία.
4. Φτηνός.
5. Καλή απόδοση ψυχρής εκκίνησης.
Ελαττώματα:
1. Δημιουργεί θόρυβο.
2. Το μέγεθος του κινητήρα αυξάνεται.
3. Ανώμαλη ροή αέρα και τοπική υπερθέρμανση.
4. Ευαισθησία στην ποιότητα των καυσίμων, λαδιών και ανταλλακτικών.
Προσοχή! Ακόμη και ένα λεπτό στρώμα βρωμιάς στο περίβλημα του κινητήρα μειώνει την απόδοση ψύξης. Επομένως, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την καθαριότητα του περιβλήματος του κινητήρα.
Συνήθεις βλάβες
Ο αισθητήρας δείχνει αύξηση της θερμοκρασίας λαδιού - το σύστημα ψύξης δυσλειτουργεί. Σβήστε αμέσως τον κινητήρα και μάθετε την αιτία. Επί ταμπλόΗ λυχνία ανάβει για να δείξει ένα πρόβλημα. Η αιτία μπορεί να είναι μια σπασμένη ζώνη ανεμιστήρα. Προβλήματα με τον θερμοστάτη παρουσιάζονται πολύ σπάνια.
Πού χρησιμοποιούνται αερόψυκτοι κινητήρες;
Οι κινητήρες με αερόψυκτο σύστημα χρησιμοποιούνται όλο και λιγότερο (αντικαθίστανται από υγρή ψύξη) στη μηχανολογία (μικρά αυτοκίνητα συμπαγή, κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ, φορτηγά, γεωργικά μηχανήματα).
Εγγραφείτε στις ροές μας στο
Για την προστασία του κινητήρα από υπερθέρμανση, αυξάνοντας έτσι την απρόσκοπτη λειτουργία του οχήματος, είναι απαραίτητο ένα αποτελεσματικό σύστημα ψύξης. Η επερχόμενη μελέτη είναι αφιερωμένη στους «αεραγωγούς», τον σχεδιασμό τους, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Αφού μελετήσετε τις πληροφορίες που παρέχονται, μπορείτε να συγκρίνετε την εξαναγκασμένη ψύξη αέρα με την υγρή ψύξη για να κάνετε σωστή επιλογήσυστήματα.
Γιατί είναι ελκυστικός ένας αερόψυκτος κινητήρας;
Σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, η θερμοκρασία των κυλίνδρων μπορεί να φτάσει τους 2000 βαθμούς, ενώ η βέλτιστα αποδεκτή λειτουργία είναι 80-90 μοίρες. Φυσικά, σε τέτοιες ακραίες συνθήκες, ούτε ένα κομμάτι δεν θα κρατήσει πολύ. Για να διατηρηθούν τα λειτουργικά μέρη του αυτοκινήτου, ο κινητήρας χρειάζεται επαρκή ποσότητα αξιόπιστο σύστημαψύξη. Τέτοια σχέδια έχουν δύο ποικιλίες:
- αερόψυκτο σύστημα. Εδώ, ο αέρας λειτουργεί ως προστασία για τη μονάδα λειτουργίας από υπερθέρμανση.
- Η υγρή ψύξη προηγουμένως, τα παλιά χρόνια, γινόταν με συνηθισμένο νερό. Η τεχνική πρόοδος αντικατοπτρίστηκε στη δημιουργία μιας ειδικής ουσίας που ονομάζεται αντιψυκτικό. Το αντιψυκτικό χρησιμοποιείται επίσης για τη μείωση της θερμοκρασίας του κινητήρα.
Αυτή η δημοσίευση εξετάζει λεπτομερώς τον πρώτο τύπο συστημάτων που προστατεύουν έναν λειτουργικό κινητήρα από υπερβολική υπερθέρμανση. Αυτό θα επιτρέψει σε έναν αδαή λάτρη του αυτοκινήτου να εξοικειωθεί με τη δομή και την αρχή λειτουργίας ενός πολύπλοκου τεχνολογικού μηχανισμού.
Λειτουργίες συστημάτων ψύξης
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η διατήρηση των βέλτιστων συνθηκών θερμοκρασίας σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου απαιτεί προστασία όχι μόνο από την υπερβολική υπερθέρμανση, αλλά και από το πάγωμα. Η υπερβολική ψύξη της μονάδας μπορεί να προκαλέσει συμπύκνωση μίγμα καυσίμου-αέραπου προκαλείται από την επαφή του καυσίμου με την ψυχρή επιφάνεια των κυλίνδρων.
Μπαίνοντας στο κάρτερ εργοστάσιο ηλεκτρισμού, οδηγεί σε ρευστοποίηση λιπαντική ουσία, γεγονός που αντικατοπτρίζεται από την απώλεια των περισσότερων από τα χρήσιμα χαρακτηριστικά του.
Η ανάμειξη καυσίμου με λάδι προκαλεί ενοχλητική πτώση της ισχύος του κινητήρα. Λειτουργικά σημαντικές λεπτομέρειεςοι κινητήρες φθείρονται πιο γρήγορα. Επίσης αρνητικό σημείοείναι η πάχυνση του λαδιού σε μια υπερψυγμένη μονάδα. Η επιδείνωση της έγκαιρης παροχής λιπαντικού στους κυλίνδρους οδηγεί σε υπερβολική σπατάλη καυσίμου και η λειτουργική ικανότητα του κινητήρα μειώνεται σημαντικά.
Εκτός από την εκτέλεση της κύριας λειτουργίας, τα συστήματα ψύξης παρέχουν επιπλέον:
- μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων στο σύστημα ανακυκλοφορίας·
- εξαερισμός και κλιματισμός στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Είναι επίσης υπεύθυνοι για τη θέρμανση.
- έγκαιρη ψύξη λαδιού κινητήρα.
- διατήρηση της βέλτιστης ισορροπίας θερμοκρασίας στις μονάδες στροβιλοσυμπιεστών.
- ψύξη του υγρού εργασίας που γεμίζει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σκοπός και αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης αέρα
Έχει διαπιστωθεί ότι ένας κινητήρας που υπερθερμαίνεται προκαλεί υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και επίσης σπαταλάται μεγάλη ποσότητα καυσίμου. λάδι μηχανής. Εξαρτήματα που είναι σημαντικά για την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου αποτυγχάνουν γρήγορα λόγω της γρήγορης φθοράς. Επιπλέον, η παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας μπορεί να οδηγήσει σε αδικαιολόγητη απώλεια της απαιτούμενης ισχύος από τον κινητήρα.
Με τη βοήθεια ενός συστήματος ψύξης αέρα, ο κινητήρας διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία. Σκοπός του είναι επίσης να ελέγχει τη θέρμανση του αέρα μέσα στο αυτοκίνητο. Παρακολουθεί την έγκαιρη ψύξη των λιπαντικών, μειώνει τη θερμοκρασία του υγρού εργασίας που γεμίζει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μερικές φορές διατηρεί τις βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας. συγκρότημα γκαζιούκαι την πολλαπλή λήψης.
Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι η απομάκρυνση της θερμότητας μέσω της ροής αέρα από τα υπερβολικά θερμαινόμενα μέρη ενός κινητήρα που λειτουργεί. Με αυτόν τον τρόπο ψύχονται οι κύλινδροι, οι κυλινδροκεφαλές και το ψυγείο λαδιού.
Η ροή αέρα προς τον κινητήρα εξαναγκάζεται από τα πτερύγια του ανεμιστήρα αλουμινίου, που προστατεύονται από ένα ειδικό πλέγμα από την ανεπιθύμητη είσοδο τυχαίων αντικειμένων που θα μπορούσαν να βλάψουν τη μονάδα. Οι εκτροπείς κατανέμουν ομοιόμορφα τον αέρα που εισέρχεται μέσω των πτερυγίων ψύξης μεταξύ όλων των τμημάτων του κινητήρα που λειτουργεί.
Σχέδιο ανεμιστήρα
Πρέπει να σημειωθεί ότι η εξαναγκασμένη ψύξη αέρα δεν είναι δυνατή χωρίς ειδική συσκευή. Ο ανεμιστήρας, ο οποίος είναι απαραίτητος σύνδεσμος στο υπό εξέταση σύστημα, αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
- ένας οδηγός διαχύτης εξοπλισμένος γύρω από την περιφέρεια με σταθερά, ακτινικά διατεταγμένα πτερύγια μεταβλητής διατομής, που επηρεάζουν την ομοιόμορφη κατανομή της ροής αέρα.
- ένας ρότορας με οκτώ ειδικά πτερύγια τοποθετημένα κατά μήκος μιας ακτίνας·
- λεπίδες αλουμινίου που εξαναγκάζουν τη ροή του αέρα προς την απαιτούμενη κατεύθυνση.
- ένα περίβλημα που εμποδίζει την είσοδο θερμότητας από τον εξωτερικό χώρο.
- ένα προστατευτικό πλέγμα που προστατεύει τον μηχανισμό από τυχαία διείσδυση ξένων αντικειμένων στη συσκευή.
Τα πτερύγια του διαχύτη αλλάζουν την κατεύθυνση της ροής του αέρα και αυτός ορμάει προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή του ρότορα. Αυτό συμβάλλει στην αύξηση της ατμοσφαιρικής πίεσης, προκαλώντας καλύτερη ψύξηκινητήρας.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός συστήματος ψύξης αέρα κινητήρα
Ξεχωριστά, πρέπει να σημειωθεί ότι μερικές φορές η φυσική κυκλοφορία των ατμοσφαιρικών ροών είναι αρκετά επαρκής για τη διασφάλιση κανονικών συνθηκών θερμοκρασίας. Η εξωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων μοτοποδηλάτων, μοτοσικλετών, εμβόλων και άλλων απλών κινητήρων είναι εξοπλισμένη με ειδικές νευρώσεις που διευκολύνουν τη μεταφορά θερμότητας στο εξωτερικό περιβάλλον.
Πολύπλοκος σχεδιασμός Μηχανή αυτοκινήτουαπαιτεί αναγκαστική ψύξη. Στη ροή του αέρα πρέπει να δοθεί μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται ανεμιστήρες.
Οι αερόψυκτοι κινητήρες έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- εξαιρετική απλότητα σχεδιασμού, απλοποιώντας σημαντικά τη διαδικασία επισκευής ή αντικατάστασης εξαρτημάτων που έχουν καταστεί άχρηστα.
- σχετικά μικρό βάρος?
- πλήρη αξιοπιστία?
- Λογικό κόστος?
- καλά χαρακτηριστικά ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα.
Ωστόσο, πριν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με αερόψυκτο κινητήρα, θα πρέπει επίσης να εξοικειωθείτε με τα μειονεκτήματα των εν λόγω συστημάτων. Χαρακτηρίζονται από:
- υπερβολικός θόρυβος που δημιουργείται από έναν ανεμιστήρα που λειτουργεί.
- αύξηση του μεγέθους του κινητήρα λόγω της ανάγκης για επιπλέον χώρο για την υποδοχή του φυσητήρα.
- άνιση κατεύθυνση των ροών αέρα, η οποία καθορίζει την πιθανότητα τοπικής υπερθέρμανσης.
- υπερβολική ευαισθησία στην ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών, καθώς και αυξημένες απαιτήσεις για την κατάσταση των ανταλλακτικών.
Ωστόσο, η ψύξη του αέρα έχει βρει τη θέση της στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται για τον εξοπλισμό φορτηγών, γεωργικών μηχανημάτων και οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ.
Κοινοί μύθοι για μπαλονίστες, γεγονότα ή μυθοπλασία
Δυστυχώς, οι ελλείψεις των Zaporozhets υπονόμευσαν εντελώς την εμπιστοσύνη των εγχώριων οδηγών στο σύστημα ψύξης του κινητήρα αέρα. Κατηγορήθηκε για υψηλή θερμότητα, ανεπαρκή ισχύ και γρήγορη αστοχία. Ενώ το γερμανικό Beetle, εξοπλισμένο παρόμοιο σύστημα, χαίρει σταθερής δημοτικότητας μεταξύ των καταναλωτών, ευχαριστώντας τον κατασκευαστή με συνεχή αυξημένη ζήτηση.
Ακολουθώντας τα χαρακτηριστικά του γερμανικού αυτοκινήτου, θα εξετάσουμε λεπτομερώς μερικούς αρκετά συνηθισμένους θρύλους που στοιχειώνουν τους αερόψυκτους κινητήρες.
Δήλωση 1. Ο «αεραγωγός» χάνει στο σύστημα υγρών λόγω ισχυρής θέρμανσης
Δεν είναι σε καμία περίπτωση μια αμετάβλητη αλήθεια. Στην πραγματικότητα, τα χαρακτηριστικά θερμοκρασίας, αντίθετα, μπορούν να θεωρηθούν πλεονέκτημα ενός κινητήρα που ψύχεται από μια ροή αέρα. Φυσικά, η μειωμένη θερμική αγωγιμότητα δεν επιτρέπει στον αέρα να απομακρύνει τη θερμότητα με επαρκή ταχύτητα που παρέχεται από το νερό ή το αντιψυκτικό.
Ωστόσο, η διαφορά στις θερμοκρασίες στην επιφάνεια των κυλίνδρων και στο εξωτερικό περιβάλλον είναι πολύ μεγαλύτερη από τη διαφορά μεταξύ των τοιχωμάτων και του υγρού που κινείται μέσα στο σύστημα. Να γιατί, καιρόςέχουν μικρότερη επίδραση στο θερμικό καθεστώς του «αεραγωγού». Η πιθανότητα υπερθέρμανσης ενός υγρόψυκτου κινητήρα σε ζεστό καιρό είναι πολύ μεγαλύτερη.
Δήλωση 2. Μεγάλες διαστάσεις
Επίσης άκρως αμφιλεγόμενο. Όταν συγκρίνουμε τα μεγέθη δύο κινητήρων που έχουν ίσες διαμέτρους κυλίνδρων και την ίδια διαδρομή εμβόλου, αλλά είναι εξοπλισμένοι με διαφορετικά συστήματα ψύξης, το πλεονέκτημα είναι συχνά στο πλάι του αεραγωγού.
Παρά τη μάλλον εντυπωσιακή εμφάνιση του ανεμιστήρα με εκτροπέα και τα μάλλον ογκώδη περιβλήματα που περιβάλλουν τους κυλίνδρους με κεφαλές, οι παράμετροί του αποδεικνύονται κάπως πιο συμπαγείς από αυτές μιας μονάδας υγρού.
Επιπλέον, η υδρωπικία καταλαμβάνει πολύ περισσότερο χώρο λόγω προσθετος εξοπλισμος, μεταφέρεται έξω από τον κινητήρα. Στο σώμα υπάρχει ένα πολύ ογκώδες ψυγείο εξοπλισμένο με ανεμιστήρα. Επίσης, ο μεγάλος αριθμός διαφόρων σωλήνων δεν προσθέτει συμπαγή.
Δήλωση 3. Τα συστήματα αέρα είναι κατώτερα από τα υγρά συστήματα σε αξιοπιστία
Δεν είναι αλήθεια. Οι στατιστικές μελέτες υποστηρίζουν ότι σε μία στις πέντε περιπτώσεις αστοχίας του κινητήρα, ευθύνεται η υγρή ψύξη. Ο λόγος είναι ελαττωματικά εξαρτήματα όπως θερμοστάτης, καλοριφέρ, αντλία κ.λπ.
Η απλότητα του σχεδιασμού εξασφαλίζει την αξιοπιστία του ανεμιστήρα με εκτροπέα, λόγω της μικρής πιθανότητας βλάβης. Επιπλέον, ένα ελκυστικό σημείο υπέρ του «αεραγωγού» θεωρείται η μείωση του κόστους συντήρησης του συστήματος.
Δήλωση 4: Η ψύξη του αέρα είναι πολύ δυνατή
Δυστυχώς, είναι αλήθεια. Χαρακτηριστικά σχεδίουΤο σύστημα αέρα δεν προβλέπει αποτελεσματικές συσκευές απορρόφησης ήχου, οι οποίες είναι διαθέσιμες υγρού κινητήρα. Επιπλέον, οι νευρώσεις των κυλίνδρων και οι κεφαλές εξαερισμού μερικές φορές, αντίθετα, αυξάνουν τον θόρυβο που παράγεται από έναν λειτουργικό κινητήρα.
Οι σχεδιαστές έχουν προβλέψει ηχομόνωση του υγρού συστήματος, η οποία πραγματοποιείται χάρη στα διπλά τοιχώματα του μπουφάν ψύξης, μέσα στο οποίο κυκλοφορεί αντιψυκτικό ή νερό. Επομένως, σε αυτή τη θέση, ο «αεροπόρος» κατέληξε πραγματικά να χάσει.
Δήλωση 5. Οι αεροκινητήρες φθείρονται πιο γρήγορα
Σωστό όταν εφαρμόζεται σε παλαιού τύπου συστήματα. Ο ανεμιστήρας απλώς εξαναγκάζει τον αέρα να ρέει στα πτερύγια του κυλίνδρου, χωρίς να εξασφαλίζει επαρκή ομοιομορφία ροής αέρα. Σύγχρονοι κινητήρεςχαρακτηρίζεται από ορθολογική κατανομή θερμότητας.
Επιπλέον, περισσότερα θερμότηταστα τοιχώματα των κυλίνδρων των «οπών αερισμού» συμβάλλει στη μείωση των απωλειών που προκαλούνται από την τριβή των δακτυλίων στους κυλίνδρους λόγω της καλύτερης αραίωσης των λιπαντικών. Αυτό εξηγεί λιγότερη φθορά στα εξαρτήματα. Το λάδι υπόκειται λιγότερο σε οξείδωση, η οποία επιβραδύνει τη γήρανση του, επιτρέποντάς σας να εξοικονομήσετε χρήματα σε συχνές αντικαταστάσεις.
Δήλωση 6. Ανεπαρκής ισχύς
Όχι απόλυτα αληθινό. Αιτία αυτής της κατηγορίας είναι η επιδείνωση του βάρους πλήρωσης των κυλίνδρων με υγρό εργασίας, προκαλώντας βραχυπρόθεσμη πτώση της ισχύος του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας των κυλίνδρων και των κεφαλών με αυξανόμενο φορτίο, γεγονός που οδηγεί σε ανεπιθύμητη θέρμανση του αέρα μέσα στο σύστημα.
Ωστόσο, σε μεγαλύτερο αριθμό στροφών η διαφορά στον συντελεστή πλήρωσης αεροκινητήρεςκαι οι υγροί κινητήρες γίνονται λιγότεροι από το 3,5% που έχει καθοριστεί από την έρευνα, οδεύοντας ουσιαστικά προς το μηδέν. Επομένως, μπορείτε να καταπολεμήσετε την απώλεια πρόσκρουσης αυξάνοντας την ταχύτητα.
συμπέρασμα
Έτσι, η μελέτη απέδειξε ότι η ψύξη με αέρα δεν είναι χειρότερη από την υγρή ψύξη και από ορισμένες απόψεις είναι ακόμη ανώτερη από αυτήν. Δεν είναι καιρός οι κατασκευαστές να σκεφτούν την επανέναρξη της παραγωγής αυτοκινήτων με συστήματα αέρα? Η ζήτηση των καταναλωτών θα αυξηθεί, παρά τη θλιβερή εμπειρία του δύσμοιρου «Ζαπορόζετς».
