Από όλες τις σύγχρονες εναλλακτικές λύσεις στα μηχανοκίνητα οχήματα εσωτερικής καύσηςφαίνονται τα πιο ασυνήθιστα και ενδιαφέροντα οχήματα, δουλεύοντας σε πεπιεσμένο αέρα. Είναι παράδοξο, αλλά υπάρχουν ήδη πολλά παρόμοια μέσα μεταφοράς στον κόσμο. Θα σας πούμε για αυτά στη σημερινή ανασκόπηση.

Ο Αυστραλός Darby Bicheno δημιούργησε μια ασυνήθιστη μοτοσυκλέτα-σκούτερ που ονομάζεται EcoMoto 2013. Αυτό το όχημα τροφοδοτείται όχι από κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά από μια ώθηση που δίνεται από πεπιεσμένο αέρα από κυλίνδρους.

Κατά την παραγωγή του EcoMoto 2013, ο Darby Bicheno προσπάθησε να χρησιμοποιήσει αποκλειστικά φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Χωρίς πλαστικό - μόνο μέταλλο και πλαστικοποιημένο μπαμπού, από το οποίο τα περισσότερα από τα μέρη αυτού όχημα.

– αυτό δεν είναι ακόμα αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι πια μοτοσικλέτα. Αυτό το όχημα λειτουργεί επίσης με πεπιεσμένο αέρα και έχει σχετικά υψηλή Προδιαγραφές.

Το τρίτροχο καρότσι AIRpod ζυγίζει 220 κιλά. Είναι σχεδιασμένο να μεταφέρει έως και τρία άτομα και ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα joystick στο πρόσοψηαυτό το ημιαυτόματο.

Το AIRpod μπορεί να διανύσει 220 χιλιόμετρα με μία πλήρη παροχή πεπιεσμένου αέρα, ενώ επιτυγχάνει ταχύτητες έως και 75 χιλιόμετρα την ώρα. Η επαναπλήρωση των δεξαμενών με καύσιμο διαρκεί μόλις ενάμιση λεπτό και το κόστος μετακίνησης είναι 0,5 ευρώ ανά 100 χλμ.
Και το πρώτο στον κόσμο αυτοκίνητο παραγωγήςμε κινητήρα πεπιεσμένου αέρα, απελευθερωμένο Ινδική εταιρείαΗ Tata, γνωστή σε όλο τον κόσμο για την παραγωγή φθηνών οχημάτων για φτωχούς ανθρώπους.

Αυτοκίνητο Tata OneCATζυγίζει 350 κιλά και μπορεί να ταξιδέψει 130 χλμ με μία παροχή πεπιεσμένου αέρα, επιταχύνοντας έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά τέτοιοι δείκτες είναι δυνατοί μόνο με τις μέγιστα γεμάτες δεξαμενές. Όσο χαμηλότερη είναι η πυκνότητα του αέρα σε αυτά, τόσο χαμηλότερη γίνεται μέση τιμήΤαχύτητα.

Και ο κάτοχος ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των υφιστάμενων οχημάτων πεπιεσμένου αέρα είναι το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν τον Σεπτέμβριο του 2011, αυτό το όχημα επιτάχυνε στα 129,2 χιλιόμετρα την ώρα. Είναι αλήθεια ότι κατάφερε να διανύσει μόνο μια απόσταση 3,2 χιλιομέτρων.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το Toyota Ku:Rin δεν είναι επιβατικό όχημα παραγωγής. Αυτό το αυτοκίνητοδημιουργήθηκε ειδικά για να δείξει σε αγώνες επίδειξης τις συνεχώς αυξανόμενες δυνατότητες ταχύτητας των αυτοκινήτων με κινητήρες πεπιεσμένου αέρα.
γαλλική γλώσσα Εταιρεία Peugeotδίνει νέο νόημα στον όρο «υβριδικό όχημα». Εάν προηγουμένως θεωρούνταν ένα αυτοκίνητο που συνδύαζε κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτροκινητήρα, τότε στο μέλλον ο τελευταίος μπορεί να αντικατασταθεί από έναν κινητήρα πεπιεσμένου αέρα.

Το Peugeot 2008 θα είναι το πρώτο στον κόσμο το 2016 σειριακό αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με μια καινοτόμο μονάδα παραγωγής ενέργειας Hybrid Air. Θα σας επιτρέψει να συνδυάσετε την οδήγηση με υγρό καύσιμο, πεπιεσμένο αέρα και σε συνδυασμένη λειτουργία.

Yamaha WR250R - η πρώτη μοτοσικλέτα πεπιεσμένου αέρα

Η αυστραλιανή εταιρεία Engineair αναπτύσσει και κατασκευάζει κινητήρες πεπιεσμένου αέρα εδώ και πολλά χρόνια. Ήταν τα προϊόντα τους που χρησιμοποιούσαν μηχανικοί του τοπικού υποκαταστήματος Yamahaγια τη δημιουργία της πρώτης μοτοσικλέτας στον κόσμο αυτού του τύπου.

Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει Aeromovel στα τρένα δικό του κινητήρα. Ισχυροί πίδακες αέρα προέρχονται από το σιδηροδρομικό σύστημα στο οποίο κινείται. Παράλληλα η απουσία εργοστάσιο ηλεκτρισμούμέσα η ίδια η σύνθεση το κάνει πολύ ελαφρύ.

Τα τρένα Aeromovel λειτουργούν επί του παρόντος στο αεροδρόμιο του Πόρτο Αλέγκρε στη Βραζιλία και στο θεματικό πάρκο Taman Mini στην Τζακάρτα της Ινδονησίας.

Στις αρχές του αιώνα, πολλά μέσα ενημέρωσης προέβλεψαν ότι α μαζική παραγωγήαυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αέρα αντί για καύσιμα.

Αφορμή για μια τόσο τολμηρή δήλωση ήταν η παρουσίαση ενός αυτοκινήτου που ονομάζεται e.Volution στην έκθεση Auto Africa Expo-2000, που πραγματοποιήθηκε στο Γιοχάνεσμπουργκ. Στο έκπληκτο κοινό είπαν ότι το e.Volution μπορούσε να ταξιδέψει περίπου 200 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό, φτάνοντας ταχύτητες έως και 130 km/h. Ή μέσα σε 10 ώρες από μέση ταχύτητα 80 km/h. Αναφέρθηκε ότι το κόστος ενός τέτοιου ταξιδιού θα κόστιζε στον ιδιοκτήτη 30 σεντς. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ζυγίζει μόνο 700 κιλά και ο κινητήρας - 35 κιλά.
Ένα επαναστατικό νέο προϊόν παρουσίασε η γαλλική εταιρεία MDI, η οποία ανακοίνωσε αμέσως την πρόθεσή της να ξεκινήσει σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρα πεπιεσμένου αέρα. Ο εφευρέτης του κινητήρα είναι ο Γάλλος μηχανικός μηχανικός Guy Negre, γνωστός ως ο κατασκευαστής συσκευών εκκίνησης για αυτοκίνητα της Formula 1 και κινητήρες αεροσκαφών.
Ο εφευρέτης δήλωσε ότι κατάφερε να δημιουργήσει έναν κινητήρα που λειτουργεί αποκλειστικά με πεπιεσμένο αέρα χωρίς καμία πρόσμιξη παραδοσιακού καυσίμου. Ο Γάλλος ονόμασε το πνευματικό του τέκνο Zero Pollution, που σημαίνει μηδενικές εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
Το σύνθημα του Zero Pollution ήταν «Απλό, οικονομικό και καθαρό», δηλαδή δόθηκε έμφαση στην ασφάλεια και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα, σύμφωνα με τον εφευρέτη, είναι η εξής: «Ο αέρας αναρροφάται σε έναν μικρό κύλινδρο και συμπιέζεται από ένα έμβολο σε επίπεδο πίεσης 20 bar. Ταυτόχρονα, θερμαίνεται έως και 400 βαθμούς. Επειτα ζεστός αέραςωθείται σε ένα σφαιρικό θάλαμο. Ο ψυχρός συμπιεσμένος αέρας από τους κυλίνδρους τροφοδοτείται υπό πίεση στον «θάλαμο καύσης», θερμαίνεται αμέσως, διαστέλλεται, η πίεση αυξάνεται απότομα, το έμβολο του μεγάλου κυλίνδρου επιστρέφει και μεταδίδει τη δύναμη εργασίας στο στροφαλοφόρος άξων. Θα μπορούσατε ακόμη να πείτε ότι ένας κινητήρας «αέρα» λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ο α κανονικός κινητήραςεσωτερική καύση, αλλά δεν υπάρχει καύση εδώ».
Αναφέρθηκε ότι οι εκπομπές του αυτοκινήτου δεν είναι πιο επικίνδυνες από το διοξείδιο του άνθρακα που απελευθερώνεται κατά την ανθρώπινη αναπνοή, ο κινητήρας μπορεί να λιπαίνεται με φυτικό λάδι και ηλεκτρικό σύστημααποτελείται μόνο από δύο καλώδια. Το σχέδιο ήταν να κατασκευαστούν σταθμοί «πλήρωσης αέρα» ικανοί να γεμίσουν κυλίνδρους 300 λίτρων σε μόλις τρία λεπτά. Υποτίθεται ότι οι πωλήσεις των «αεροκίνητων» θα ξεκινούσαν στη Νότια Αφρική σε τιμή περίπου 10 χιλιάδων δολαρίων.
Όμως μετά από δυνατές δηλώσεις και γενική αγαλλίαση, κάτι έγινε. Ξαφνικά όλα έγιναν ήσυχα και το «αεροκίνητο» σχεδόν ξεχάστηκε. Ο λόγος είναι γελοίος: η σελίδα στο Διαδίκτυο φέρεται να μην μπορεί να αντεπεξέλθει στην τεράστια ροή αιτημάτων.
Υπάρχει η άποψη ότι η περιβαλλοντική ανάπτυξη υπονομεύτηκε γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας: προβλέποντας την επικείμενη κατάρρευση, όταν κανείς δεν θα χρειαζόταν τους βενζινοκινητήρες που παρήγαγαν, αποφάσισαν δήθεν να στραγγαλίσουν την εκκίνηση στο μπουμπούκι.
Ωστόσο, πολλοί ανεξάρτητους εμπειρογνώμονεςΕίναι μάλλον επιφυλακτικοί, ειδικά επειδή μια σειρά από μεγάλες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων, για παράδειγμα, η Volkswagen, διεξήγαγε ήδη έρευνα προς αυτή την κατεύθυνση τη δεκαετία του 70-80, αλλά στη συνέχεια τις περιόρισε λόγω πλήρους ματαιότητας. Εταιρείες αυτοκινήτωνέχουν ήδη ξοδέψει πολλά χρήματα σε πειράματα με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το οποίο αποδείχθηκε άβολο και ακριβό.
Ωστόσο, η αναμονή δεν θα είναι μεγάλη. Πιθανώς, ήδη το επόμενο έτος θα μάθουμε ακριβώς τι είναι αυτός ο κινητήρας πεπιεσμένου αέρα που αναπτύχθηκε από την MDI - μια επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία ή, με όλη τη σημασία της λέξης, μια διογκωμένη αίσθηση.
Υπάρχει μια εμπορική πρόταση στο Διαδίκτυο, που προφανώς απευθύνεται στην κυβέρνηση της Μόσχας. Σε αυτό το έγγραφο, μια μητροπολιτική εταιρεία καλεί τους αξιωματούχους να «γνωριστούν με την πρόταση της αυτοκινητοβιομηχανίας MDI να παράγει απολύτως φιλικά προς το περιβάλλον και οικονομικά αυτοκίνητα”.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης η εφεύρεση του Rais Shaimukhametov - ενός "περιπατητή κήπου", ο οποίος "οδηγείται από πεπιεσμένο αέρα: κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας μικρός κινητήρας και ένας σειριακός συμπιεστής. Ο αέρας περιστρέφει δύο μπλοκ (αριστερά και δεξιά) έκκεντρων ρότορα (έμβολα) ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Οι ρότορες στο μπλοκ συνδέονται μέσω των τροχών κίνησης με μια αλυσίδα κάμπιας».
Ως αποτέλεσμα, έχω μια διπλή εντύπωση: αφενός, η ιστορία με το γαλλικό «αεροκίνητο» δεν είναι απολύτως ξεκάθαρη, και από την άλλη, μια πολύ πιο ξεκάθαρη αίσθηση ότι οι «αεροπορικές» μεταφορές χρησιμοποιούνται εδώ και πολύ καιρό. χρόνο, και ειδικά για κάποιο λόγο στη Ρωσία. Και από τον προηγούμενο αιώνα.

Το αυτοκίνητο θα γεμίσει με αέρα

Αναζητώντας νέους φορείς ενέργειας, μηχανικοί αυτοκινήτων αναπτύσσουν κινητήρες που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια, υδρογόνο, φυτικά έλαια, αλκοόλ και άλλους φορείς ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Η σειρά ήρθε στον πεπιεσμένο αέρα - ίσως το πιο φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο.

Η μεγαλύτερη ινδική αυτοκινητοβιομηχανία Tata ανακοίνωσε την επικείμενη είσοδο στην αγορά ενός αυτοκινήτου που κινείται με πεπιεσμένο αέρα. Ο αέρας που συμπιέζεται σε πίεση 300 ατμοσφαιρών προέρχεται από μια ειδική δεξαμενή μονάδα ισχύος, που μοιάζει με συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το πνευματικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 4κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 700 κυβικών μέτρων. Αυτός ο κινητήρας αναμειγνύει τον πεπιεσμένο αέρα από τη δεξαμενή με τον ατμοσφαιρικό (εξωτερικό) αέρα, γεγονός που παρέχει πρόσθετη εξοικονόμηση. Ο κινητήρας έχει επαρκή δυναμική για οδήγηση στην πόλη και η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 100 km/h.
Οι προγραμματιστές πέτυχαν αύξηση της απόστασης που μπορεί να διανύσει ένα αυτοκίνητο χωρίς ανεφοδιασμό - περισσότερα από 300 km. Σε αστική λειτουργία, η ρεζέρβα μπορεί να είναι αρκετή για 200–250 km. Η δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα 340 λίτρων χωράει 90 κυβικά μέτρα αέρα. Είναι κατασκευασμένο από fiberglass, επομένως είναι ελαφρύ και ασφαλές.

Υπάρχουν δύο τρόποι ανεφοδιασμού: σε πρατήριο καυσίμων ή κοντά σε οποιαδήποτε πρίζα. Στο πρατήριο πλήρης φόρτισηη δεξαμενή θα διαρκέσει μόνο τρία λεπτά. Μπορείτε να ανεφοδιάζετε καύσιμα σε οποιοδήποτε μέρος βολεύει τον οδηγό χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο συμπιεστή, αλλά αυτό θα διαρκέσει αρκετές ώρες. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η πλήρης αναπλήρωση της δεξαμενής θα κοστίσει περίπου 2-3 ​​δολάρια (σε τιμές ηλεκτρικής ενέργειας στις ΗΠΑ και τις χώρες της ΕΕ). Το κόστος καυσίμου θα είναι περίπου 1 $ ανά 100 km. Και το λάδι θα πρέπει να αλλάζει μόνο μία φορά κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα - αυτό είναι τουλάχιστον τρεις φορές λιγότερο συχνά από ό, τι σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η παραγωγή πνευματικών οχημάτων στην Tata Motors θα ξεκινήσει φέτος. Οι κύριες αγορές θα πρέπει να είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι χώρες της ΕΕ, το Ισραήλ και η Νότια Αφρική.
Η εκτιμώμενη τιμή του Tata Air Car στην Ινδία θα είναι περίπου 11.000 $. Όταν παράγεται μαζικά, ένας κινητήρας αέρα μπορεί να είναι σημαντικά φθηνότερος από έναν κινητήρα ηλεκτρικού οχήματος.

Ο κατασκευαστής αυτού του μοντέλου ήταν η MDI, η οποία έχει ήδη συνάψει συμβόλαια για την παραγωγή πνευματικών αυτοκινήτων με κατασκευαστές από 12 χώρες. Η δυνατότητα μαζικής παραγωγής αεροπορικών αυτοκινήτων εξετάζεται αυτή τη στιγμή από κατασκευαστές στις ΗΠΑ, την Αγγλία, τη Γαλλία, την Ισπανία, τη Βραζιλία και άλλες χώρες.
Τέσσερις επιλογές αμαξώματος έχουν ήδη αναπτυχθεί αεροπορικό αυτοκίνητο: πενταθέσιο κουπέ, βαν, ταξί και pickup.

Η ιδέα ενός οχήματος που τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα δεν είναι τόσο νέα. Πίσω στον 19ο αιώνα, αυτή η αρχή χρησιμοποιήθηκε για τα τρόλεϊ ορυχείων. Μια παρόμοια αρχή χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα BTR-50PK, ο οποίος βρίσκεται σε λειτουργία Ρωσικός στρατός: Εάν η μίζα αποτύχει, ο κινητήρας θα ξεκινήσει με πεπιεσμένο αέρα.

Ο εφευρέτης Guy Negre από το MDI, ο οποίος εργάστηκε στο παρελθόν για ομάδες της Formula 1, που σχεδιάστηκε το 1991 υβριδικός κινητήρας, λειτουργεί με βενζίνη ή πεπιεσμένο αέρα. Εξελίξεις για δημιουργία και βελτίωση κινητήρας αέραέχουν διεξαχθεί από τον ίδιο και επιστήμονες σε άλλες χώρες για περισσότερα από 15 χρόνια.

Μερικές φορές χρειάζεται να έχετε στη διάθεσή σας έναν κινητήρα χαμηλής ισχύος που μετατρέπει την ενέργεια καύσης του καυσίμου σε μηχανική ενέργεια. Στην πραγματικότητα, τέτοιοι κινητήρες είναι πολύ δύσκολο να συναρμολογηθούν και αν αγοράσετε έναν έτοιμο, πρέπει να αποχαιρετήσετε ένα τακτοποιημένο ποσό από το πορτοφόλι σας. Σήμερα θα εξετάσουμε το σχέδιο λεπτομερώς και αυτοσυναρμολόγησηένας από αυτούς τους κινητήρες. Αλλά ο κινητήρας μας θα λειτουργήσει λίγο διαφορετικά, με πεπιεσμένο αέρα. Το πεδίο εφαρμογής του είναι πολύ μεγάλο (μοντέλα πλοίων, αυτοκινήτων, αν προσθέσετε μια γεννήτρια ρεύματος μπορείτε να συναρμολογήσετε μια μικρή μονάδα παραγωγής ενέργειας κ.λπ.).

Ας αρχίσουμε να εξετάζουμε κάθε μέρος ενός τέτοιου κινητήρα αέρα ξεχωριστά. Αυτός ο κινητήραςμπορεί να αποδίδει από 500 έως 1000 σ.α.λ. και, χάρη στη χρήση βολάν, έχει αξιοπρεπή ισχύ. Η παροχή πεπιεσμένου αέρα στο αντηχείο είναι αρκετή για 20 λεπτά συνεχούς λειτουργίας του κινητήρα, αλλά μπορείτε να αυξήσετε τον χρόνο λειτουργίας εάν τον χρησιμοποιήσετε ως ρεζερβουάρ τροχός αυτοκινήτου. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει και με ατμό. Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής - ένας κύλινδρος με ένα πρίσμα συγκολλημένο σε μία από τις πλευρές του έχει μια οπή στο πάνω μέρος του, η οποία περνά και ταλαντεύεται μέσα από το πρίσμα μαζί με τον άξονα που είναι στερεωμένος σε αυτό στο ρουλεμάν αντηρίδας.

Δύο οπές γίνονται δεξιά και αριστερά του ρουλεμάν, η μία για την εισαγωγή αέρα από τη δεξαμενή στον κύλινδρο και η δεύτερη για την έξοδο του αέρα εξαγωγής. Η πρώτη θέση λειτουργίας του κινητήρα δείχνει τη στιγμή εισαγωγής αέρα (η οπή στον κύλινδρο συμπίπτει με τη δεξιά οπή στο ράφι). Ο αέρας από τη δεξαμενή που εισέρχεται στην κοιλότητα του κυλίνδρου πιέζει το έμβολο και το σπρώχνει προς τα κάτω. Η κίνηση του εμβόλου μεταδίδεται μέσω της μπιέλας στον σφόνδυλο, ο οποίος, περιστρέφοντας, κινεί τον κύλινδρο από την άκρα δεξιά θέση και συνεχίζει να περιστρέφεται. Ο κύλινδρος παίρνει κατακόρυφη θέση και αυτή τη στιγμή σταματάει η εισαγωγή αέρα, αφού οι οπές του κυλίνδρου και της σχάρας δεν συμπίπτουν.

Χάρη στην αδράνεια του σφονδύλου, η κίνηση συνεχίζεται και ο κύλινδρος κινείται στην άκρα αριστερή θέση. Η οπή στον κύλινδρο συμπίπτει με την αριστερή οπή στο ράφι και μέσω αυτής της οπής ο αέρας εξαγωγής ωθείται προς τα έξω. Και ο κύκλος επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά.

Εξαρτήματα κινητήρα αέρα

ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ - κατασκευασμένος από ορείχαλκο, χαλκό ή χαλύβδινο σωλήνα με διάμετρο 10 - 12 mm. Ως κύλινδρος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ορειχάλκινη θήκη φυσιγγίων από ένα φυσίγγιο τουφεκιού κατάλληλου διαμετρήματος. Ο σωλήνας πρέπει να έχει λεία εσωτερικά τοιχώματα. Στον κύλινδρο πρέπει να κολλήσετε ένα πρίσμα κομμένο από ένα κομμάτι σιδήρου, στο οποίο μια βίδα με ένα παξιμάδι (ταλαντούμενος άξονας) είναι σφιχτά στερεωμένη πάνω από τη βίδα, σε απόσταση 10 mm από τον άξονά της, μια τρύπα με διάμετρο 2 mm τρυπιέται μέσω του πρίσματος στον κύλινδρο για είσοδο και έξοδο αέρα.

ΣΥΝΔΕΚΤΙΚΗ ΡΟΔΑ - κομμένη από ορειχάλκινη πλάκα πάχους 2 mm. το ένα άκρο της μπιέλας είναι μια προέκταση στην οποία έχει ανοίξει μια οπή με διάμετρο 3 mm για τον πείρο του στρόφαλου. Το άλλο άκρο της μπιέλας προορίζεται για συγκόλληση στο έμβολο. Το μήκος της μπιέλας είναι 30 mm.

ΕΜΒΟΛΟ - χυτό από μόλυβδο απευθείας στον κύλινδρο. Για το σκοπό αυτό στο κονσέρβαρίξτε ξηρή άμμο ποταμού. Στη συνέχεια, εισάγουμε το σωλήνα που προετοιμάστηκε για τον κύλινδρο στην άμμο, αφήνοντας μια προεξοχή 12 mm έξω. Για να καταστραφεί η υγρασία, ένα βάζο με άμμο και ένας κύλινδρος πρέπει να θερμανθούν σε φούρνο ή σε σόμπα αερίου. Τώρα πρέπει να λιώσετε το καλώδιο στον κύλινδρο και αμέσως πρέπει να βυθίσετε τη ράβδο σύνδεσης εκεί. Η μπιέλα πρέπει να τοποθετηθεί ακριβώς στο κέντρο του εμβόλου. Όταν η χύτευση κρυώσει, αφαιρέστε τον κύλινδρο από το βάζο με άμμο και σπρώξτε το έτοιμο έμβολο έξω από αυτό. Εξομαλύνουμε τυχόν ανομοιομορφίες με μια λεπτή λίμα.

ΒΑΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ - πρέπει να κατασκευαστούν σύμφωνα με τις διαστάσεις που φαίνονται στη φωτογραφία. Το φτιάχνουμε από σίδερο 3 mm ή ορείχαλκο. Το ύψος της κύριας αποστράγγισης είναι 100 mm. Στο πάνω μέρος της κύριας σχάρας, ανοίγεται μια οπή διαμέτρου 3 mm κατά μήκος της κεντρικής γραμμής, η οποία χρησιμεύει ως έδρανο για τον άξονα περιστροφής του κυλίνδρου. Ανοίγουμε τις δύο κορυφαίες οπές με διάμετρο 2 mm κατά μήκος ενός κύκλου με ακτίνα 10 mm από το κέντρο του ρουλεμάν του άξονα περιστροφής. Αυτές οι οπές βρίσκονται και στις δύο πλευρές της κεντρικής γραμμής του στύλου σε απόσταση 5 mm από αυτόν. Μέσα από μία από αυτές τις οπές, ο αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο, μέσω της άλλης, ωθείται έξω από τον κύλινδρο. Ολόκληρη η δομή του αεροκινητήρα συναρμολογείται στην κύρια βάση, η οποία είναι κατασκευασμένη από ξύλο με πάχος περίπου 5 cm.

ΣΦΑΝΔΡΟ - μπορείτε να επιλέξετε ένα έτοιμο ή να το πετάξετε από μόλυβδο (προηγουμένως τα αυτοκίνητα παράγονταν με κινητήρας αδρανείας, υπάρχει ο σφόνδυλος που χρειαζόμαστε εκεί). Εάν παρόλα αυτά αποφασίσετε να το χυθείτε από μόλυβδο, τότε μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε έναν άξονα (άξονα) διαμέτρου 5 mm στο κέντρο του καλουπιού. Οι διαστάσεις του σφονδύλου φαίνονται επίσης στο σχήμα. Για να στερεώσετε τον στρόφαλο, υπάρχει ένα νήμα στο ένα άκρο του άξονα.
CRANK - κομμένο από σίδερο ή ορείχαλκο με πάχος 3 mm σύμφωνα με το σχέδιο. Ο πείρος του στρόφαλου μπορεί να κατασκευαστεί από χαλύβδινο σύρμα διαμέτρου 3 mm και συγκολλάται στην οπή του στρόφαλου.
ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ - το φτιάχνουμε από ορείχαλκο 2 mm και μετά τη χύτευση το έμβολο συγκολλάται στην κορυφή του κυλίνδρου. Αφού συναρμολογήσουμε όλα τα μέρη του κινητήρα, το συναρμολογούμε. Κατά τη συγκόλληση ορείχαλκου και χάλυβα, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε ένα ισχυρό σοβιετικό συγκολλητικό σίδερο και αλάτι για ισχυρή συγκόλληση. Η δεξαμενή στο σχέδιό μου είναι κατασκευασμένη από χρώμα και έχει λαστιχένια σωληνάρια. Ο κινητήρας μου είναι συναρμολογημένος λίγο διαφορετικά, άλλαξα τις διαστάσεις, αλλά η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια. Παλιά είχα τον κινητήρα να λειτουργεί για ώρες, με συνδεδεμένο ένα σπιτικό δυναμό. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους μοντελιστές. Χρησιμοποιήστε τον κινητήρα όπου κρίνετε κατάλληλο και αυτό είναι όλο για σήμερα. Καλή τύχη με την κατασκευή - AKA

Συζητήστε το άρθρο AIR ENGINE

Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα της εποχής μας είναι το πρόβλημα της μόλυνσης του περιβάλλοντος. Κάθε μέρα, η ανθρωπότητα εκπέμπει τεράστιες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα. Κάθε αυτοκίνητο που λειτουργεί με κινητήρα εσωτερικής καύσης βλάπτει τον πλανήτη μας και κάνει την περιβαλλοντική κατάσταση ακόμα χειρότερη. Δυστυχώς, δεν είναι μόνο αυτό. Το ενεργειακό πρόβλημα δεν είναι λιγότερο οξύ, επειδή τα αποθέματα πετρελαίου δεν είναι ατελείωτα, οι τιμές της βενζίνης εξακολουθούν να αυξάνονται και δεν υπάρχει λόγος να μειώνονται. Σε αναζήτηση εναλλακτικών πηγών καυσίμων, έχουν εφευρεθεί πολλά έργα, αλλά όλα είναι είτε πολύ ακριβά είτε αναποτελεσματικά. Αν και ένα από αυτά φαίνεται πολλά υποσχόμενο. Αν κρίνουμε από αυτό, ίσως το νέο καύσιμο του μέλλοντος να είναι ο... αέρας!

Ακούγεται φανταστικό, έτσι δεν είναι; Είναι δυνατόν ένα αυτοκίνητο να λειτουργεί on air; Φυσικά και είναι δυνατό. Αλλά αυτός ο αέρας δεν είναι στη μορφή που τον αναπνέουμε τώρα - για να μετακινήσετε ένα αυτοκίνητο, χρειάζεστε πεπιεσμένο αέρα. Συμπιεσμένο και κάτω υψηλή πίεση, ο αέρας κινεί τα έμβολα του κινητήρα και το αυτοκίνητο κινείται! Αφού δουλέψει στον κινητήρα, ο αέρας επιστρέφει στην ατμόσφαιρα απόλυτα καθαρός. Το ρεζερβουάρ είναι αρκετό για 200 χιλιόμετρα, και η ταχύτητα είναι επίσης πολύ εντυπωσιακή - έως και 110 χιλιόμετρα την ώρα! (Απροσδόκητα, κινητήρες αυτοκινήτωνΟ πεπιεσμένος αέρας έχει πολύ μεγάλη ιστορία. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη δεκαετία του ογδόντα του δέκατου ένατου αιώνα, όταν ο Louis Mekarski κατοχύρωσε την εφεύρεσή του, που ονομάζεται «πνευματικό τραμ».) Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο εντελώς φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά θα εξοικονομήσει επίσης σημαντικά χρήματα από τον ιδιοκτήτη του! Ένα πλήρες γέμισμα με πεπιεσμένο αέρα θα κοστίσει ενάμισι ευρώ και σε λίγα λεπτά το αυτοκίνητο θα είναι έτοιμο να ταξιδέψει ξανά. Ενάμιση ευρώ είναι σχεδόν ίσο σε τιμή με δύο λίτρα βενζίνης. Υπολογίστε πόσο μπορεί να ταξιδέψει το αυτοκίνητό σας με δύο λίτρα - ο αριθμός θα είναι πιθανώς πολύ μικρότερος από 200 χιλιόμετρα. Εξάλλου, μετά από μικρούς και απλούς υπολογισμούς, ο καθημερινός ανεφοδιασμός ενός αυτοκινήτου με πεπιεσμένο αέρα θα κοστίσει τουλάχιστον 10 φορές λιγότερο! Ο εφευρέτης αυτής της ενδιαφέρουσας ιδέας, ο ακούραστος Γάλλος Guy Negre, πρώην μηχανικός της Formula 1, εργάστηκε στο έργο του για περισσότερα από δέκα χρόνια. Ο αρχικός σχεδιασμός του κινητήρα, παρόμοιος με έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, κατέστησε δυνατή την προώθηση του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα αποθηκευμένο σε κυλίνδρους. Η ιδέα δανείστηκε από τον Negro ακριβώς από το σχέδιο αυτοκίνητα αγώνων, στην οποία χρησιμοποιείται για επιτάχυνση στρόβιλος που τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα από ειδικό κύλινδρο. Ο Guy Negre ξεκίνησε με ένα πρωτότυπο concept Υβριδικό αυτοκίνητο, που σε χαμηλές ταχύτητες θα κινούνταν από τον αέρα, και στις υψηλές θα έβαζε σε λειτουργία έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90, αλλά ο εφευρέτης αποφάσισε να προχωρήσει ακόμη περισσότερο. Το αποτέλεσμα 10 ετών σκληρής δουλειάς είναι αρκετά μοντέλα που λειτουργούν αποκλειστικά με πεπιεσμένο αέρα. Στην καρδιά του «αεροχήματος» του Guy Negre βρίσκεται ένας κινητήρας του οποίου ο σχεδιασμός μοιάζει πολύ με έναν τυπικό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κινητήρας έχει δύο λειτουργικούς και δύο βοηθητικούς κυλίνδρους. Ζεστός αέραςαναρροφάται απευθείας από την ατμόσφαιρα και θερμαίνεται επιπλέον. Στη συνέχεια εισέρχεται σε ένα θάλαμο όπου αναμιγνύεται με πεπιεσμένο αέρα που ψύχεται στους -100 βαθμούς Κελσίου. Ο αέρας θερμαίνεται γρήγορα, αυξάνεται απότομα σε όγκο και σπρώχνει το έμβολο του κύριου κυλίνδρου, το οποίο οδηγεί τον στροφαλοφόρο άξονα. Τα πρώτα πρωτότυπα ενός αμιγώς αεροπορικού αυτοκινήτου που δημιούργησαν οι Γάλλοι από την εταιρεία Guy Negre Κινητική Ανάπτυξη International (MDI), παρουσιάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και τώρα, επιτέλους, έφτασε στη μεγάλης κλίμακας εφαρμογή αυτής της υπέροχης εξέλιξης. Tata Motors Company, μεγαλύτερος παραγωγόςαυτοκίνητα στην Ινδία, συμφώνησε με την MDI να ξεκινήσει την αδειοδοτημένη παραγωγή ενός μικρού τριθέσιου οικολογικού αυτοκινήτου που τροφοδοτείται με πεπιεσμένο αέρα. Το μοντέλο MiniC.A.T είναι εξοπλισμένο με κύστη από ανθρακονήματα που χωράει 90 cc. m πεπιεσμένου αέρα. Με ένα γέμισμα αέρα, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει από 200 έως 300 km, με μέγιστη ταχύτητα 110 km/h. Με τη βοήθεια συμπιεστών που έχουν τοποθετηθεί στο βενζινάδικο μπορεί να ανεφοδιαστεί σε 2-3 λεπτά, ενώ πληρώνει μόνο 1,5 ευρώ. Είναι επίσης δυνατό Εναλλακτική επιλογηανεφοδιασμός με χρήση ενσωματωμένου συμπιεστή συνδεδεμένου σε κανονικό δίκτυο AC. Θα του πάρει 3-4 ώρες για να γεμίσει πλήρως τη «δεξαμενή». Παρά το γεγονός ότι η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται κυρίως με την καύση ορυκτών καυσίμων, το ατμοσφαιρικό οικολογικό κινητό αποδεικνύεται ότι είναι πολύ περισσότερο πιο αποτελεσματικό από τα αυτοκίνηταμε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από πλευράς αποτελεσματικότητας υπερβαίνει κανονικά αυτοκίνητα 2 φορές και ηλεκτρικά οχήματα - 1,5. Επιπλέον, διακρίνεται από την πλήρη απουσία επιβλαβών εκπομπών, καθώς και την εξαιρετική ευκολία συντήρησης: λόγω της απουσίας θαλάμου καύσης, το λάδι κινητήρα μπορεί να αλλάξει όχι συχνότερα από κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το οικολογικό αυτοκίνητο MiniC.A.T θα παράγεται σε τέσσερις τροποποιήσεις. Περιλαμβάνουν ένα τρίκλινο μοντέλο επιβατών, πενταθέσιο ταξί, minivan και ελαφρύ φορτηγό. Τα αυτοκίνητα θα πωλούνται σε τιμή περίπου 5.500 λιρών (περίπου 11.000 $), η οποία είναι πολύ προσιτή, η Tata σχεδιάζει να παράγει τουλάχιστον 3 χιλιάδες «αεροκίνητα» ετησίως, αλλά εάν το έργο κερδίζει δημοτικότητα, ίσως σε όλο τον κόσμο. Η ινδική πρωτοβουλία υποστηρίχθηκε από την αμερικανική εταιρεία Zero Pollution Motors, η οποία ανακοίνωσε την επικείμενη κυκλοφορία του αμερικανική αγοράοχήματα που λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα και κατασκευάζονται με την τεχνολογία Guy Negre. Η Zero Pollution Motors σχεδιάζει να παράγει αυτοκίνητα CityCAT με επιλογή κινητήρα (6κύλινδροι, 75 ίππων Dual-Energy), ο οποίος επιτρέπει τη λειτουργία σε δύο τρόπους λειτουργίας: απλά σε πεπιεσμένο αέρα ή με κατανάλωση μικρής ποσότητας καυσίμου για αύξηση της θερμοκρασία του αέρα στους κυλίνδρους και, κατά συνέπεια, ισχύς. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 2,2 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα έξω από την πόλη. Το CityCAT είναι ένα εξαθέσιο αυτοκίνητο με ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Το σώμα αποτελείται από πάνελ από υαλοβάμβακα προσαρτημένα σε πλαίσιο αλουμινίου. Το αυτοκίνητο θα μπορεί να διανύσει 60 χιλιόμετρα στην πόλη με μία παροχή αέρα και εκτός πόλης με χαμηλή κατανάλωσηβενζίνη - 1360 χιλιόμετρα. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου όταν λειτουργεί μόνο με πεπιεσμένο αέρα είναι 56 km/h, όταν χρησιμοποιείται βενζίνη – 155 km/h. Το εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου είναι 17,8 χιλιάδες δολάρια. Η πρώτη παρτίδα αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2010. Ας ελπίσουμε ότι αυτό δεν είναι το τελευταίο βήμα για την ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον ταξιδιωτικών επιλογών. Ωστόσο, οι κριτικές για το «αεροκίνητο» στα μέσα ενημέρωσης μετατράπηκαν σταδιακά από ενθουσιώδεις σε σκεπτικιστές.

Το 2000, πολλά μέσα ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένου του BBC, προέβλεψαν ότι η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν αέρα αντί για καύσιμο θα ξεκινούσε στις αρχές του 2002.

Αφορμή για μια τόσο τολμηρή δήλωση ήταν η παρουσίαση ενός αυτοκινήτου που ονομάζεται e.Volution στην έκθεση Auto Africa Expo2000, που πραγματοποιήθηκε στο Γιοχάνεσμπουργκ.

Στο έκπληκτο κοινό είπαν ότι το e.Volution μπορούσε να ταξιδέψει περίπου 200 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό, ενώ έφτανε ταχύτητες έως και 130 km/h. Ή για 10 ώρες με μέση ταχύτητα 80 km/h. Αναφέρθηκε ότι το κόστος ενός τέτοιου ταξιδιού θα κόστιζε στον ιδιοκτήτη του e.Volution 30 σεντς. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ζυγίζει μόνο 700 κιλά και ο κινητήρας - 35 κιλά. Ένα επαναστατικό νέο προϊόν παρουσίασε η γαλλική εταιρεία MDI (Motor Development International), η οποία ανακοίνωσε αμέσως την πρόθεσή της να ξεκινήσει σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρα πεπιεσμένου αέρα. Ο εφευρέτης του κινητήρα είναι ο Γάλλος μηχανικός κινητήρων Guy Negre, γνωστός ως ο κατασκευαστής συσκευών εκκίνησης για αυτοκίνητα Formula 1 και κινητήρες αεροσκαφών. Ο μαύρος είπε ότι κατάφερε να δημιουργήσει έναν κινητήρα που λειτουργεί αποκλειστικά με πεπιεσμένο αέρα χωρίς καμία πρόσμιξη παραδοσιακού καυσίμου. Ο Γάλλος ονόμασε το πνευματικό του τέκνο Zero Pollution, που σημαίνει μηδενικές εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Το σύνθημα του Zero Pollution ήταν «Απλό, Οικονομικό και Καθαρό», δηλαδή δόθηκε έμφαση στην ασφάλεια και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα, σύμφωνα με τον εφευρέτη, είναι η εξής: «Ο αέρας αναρροφάται σε έναν μικρό κύλινδρο και συμπιέζεται από ένα έμβολο σε επίπεδο πίεσης 20 bar. Σε αυτή την περίπτωση, ο αέρας θερμαίνεται έως και 400 μοίρες. Στη συνέχεια, ο ζεστός αέρας ωθείται σε ένα σφαιρικό θάλαμο. Αν και τίποτα δεν καίγεται στον "θάλαμο καύσης", ο ψυχρός πεπιεσμένος αέρας από τους κυλίνδρους παρέχεται επίσης υπό πίεση, θερμαίνεται αμέσως, διαστέλλεται, η πίεση αυξάνεται απότομα, το έμβολο του μεγάλου κυλίνδρου επιστρέφει και μεταδίδει τη δύναμη εργασίας στον στροφαλοφόρο άξονα . Θα μπορούσατε ακόμη να πείτε ότι ένας κινητήρας «αέρα» λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένας κανονικός κινητήρας εσωτερικής καύσης, αλλά εδώ δεν υπάρχει καύση». Υποστηρίχθηκε ότι οι εκπομπές του αυτοκινήτου δεν ήταν πιο επικίνδυνες από το διοξείδιο του άνθρακα που απελευθερώνεται από την ανθρώπινη αναπνοή, ο κινητήρας μπορούσε να λιπαίνεται με φυτικό λάδι και το ηλεκτρικό σύστημα αποτελούνταν μόνο από δύο καλώδια. Χρειάζονται περίπου 3 λεπτά για να ανεφοδιαστεί ένα τέτοιο αεροσκάφος. Εκπρόσωποι της Zero Pollution είπαν ότι για να ανεφοδιαστεί το «αεροκίνητο» αρκεί να γεμίσετε τις δεξαμενές αέρα που βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, κάτι που διαρκεί περίπου τέσσερις ώρες. Ωστόσο, στο μέλλον σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν σταθμοί «πλήρωσης αέρα» ικανοί να γεμίσουν κυλίνδρους 300 λίτρων σε μόλις 3 λεπτά. Υποτίθεται ότι οι πωλήσεις των «αεροκίνητων» θα ξεκινούσαν στη Νότια Αφρική με τιμή περίπου 10 χιλιάδες δολάρια. Επίσης έγινε λόγος για την κατασκευή πέντε εργοστασίων στο Μεξικό και την Ισπανία και τριών στην Αυστραλία. Περισσότερες από δώδεκα χώρες φέρεται να έχουν ήδη λάβει άδεια για την παραγωγή του αυτοκινήτου και η νοτιοαφρικανική εταιρεία προφανώς έλαβε παραγγελία για την παραγωγή 3.000 αυτοκινήτων, αντί της προγραμματισμένης πειραματικής παρτίδας των 500 μονάδων. Όμως μετά από δυνατές δηλώσεις και γενική αγαλλίαση, κάτι έγινε. Ξαφνικά όλα έγιναν ήσυχα και το «αεροκίνητο» σχεδόν ξεχάστηκε. Η σιωπή φαίνεται ακόμη πιο δυσοίωνη από τότε που ο επίσημος ιστότοπος Zero Pollution έκλεισε πριν από λίγο καιρό. Ο λόγος είναι γελοίος: η σελίδα φέρεται να μην μπορεί να αντεπεξέλθει στην τεράστια ροή αιτημάτων. Ωστόσο, οι δημιουργοί του ιστότοπου υπόσχονται αόριστα να τον «βελτιώσουν» κάποια μέρα. Η εμφάνιση των αεροπορικών αυτοκινήτων στους δρόμους υποτίθεται ότι ήταν μια σοβαρή πρόκληση για τις παραδοσιακές μεταφορές. Υπάρχει η άποψη ότι η περιβαλλοντική ανάπτυξη υπονομεύτηκε από τους γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας: προβλέποντας μια επικείμενη κατάρρευση, όταν κανείς δεν θα χρειαζόταν τους βενζινοκινητήρες που παρήγαγαν, φέρεται να αποφάσισαν να «πνίξουν την αρχή στο μπουμπούκι». Αυτή η εκδοχή επιβεβαιώνεται εν μέρει από την Deutsche Welle: «Οι εταιρείες επισκευής αυτοκινήτων και οι εταιρείες πετρελαίου θεωρούν ομόφωνα ένα αυτοκίνητο που κινείται με αέρα ως «υπανάπτυκτο». Ωστόσο, αυτό μπορεί να αποδοθεί στην προκατάληψη τους. Ωστόσο, πολλοί ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες είναι μάλλον επιφυλακτικοί, ειδικά επειδή μια σειρά από μεγάλες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων - για παράδειγμα, η Volkswagen - διεξήγαγαν ήδη έρευνα προς αυτή την κατεύθυνση στις δεκαετίες του '70 και του '80, αλλά στη συνέχεια τις περιόρισαν λόγω παντελούς ματαιότητας. Οι περιβαλλοντολόγοι μοιράζονται σχεδόν την ίδια άποψη: «Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να πειστούν αυτοκινητοβιομηχανίεςέναρξη παραγωγής κινητήρων «αέρα». Οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ήδη ξοδέψει τεράστια ποσά για να πειραματιστούν με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία έχουν αποδειχθεί άβολα και ακριβά. Δεν χρειάζονται πλέον νέες ιδέες». Μηδενική ρύπανση - κινητήρες με μηδενικές εκπομπές επιβλαβών ουσιών. Επιπλέον, είναι ελαφριά και συμπαγή. Αλλά η Deutsche Welle εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι σε διάφορες δημοσιεύσεις «περιγραφή του κινητήρα και διάγραμμα κυκλώματοςτα έργα του υποφέρουν από ανακρίβειες και λάθη και, επιπλέον, οι εκδόσεις σε διαφορετικές γλώσσες όχι μόνο είναι αρκετά διαφορετικές, αλλά μερικές φορές έρχονται σε άμεση αντίθεση μεταξύ τους. Σχεδόν κάθε δημοσίευση περιέχει τις δικές της, διαφορετικές από άλλες, τεχνικές προδιαγραφές. Η εξάπλωση των αριθμών είναι τόσο μεγάλη που δεν μπορείτε παρά να αναρωτηθείτε: αναφέρονται πραγματικά στο ίδιο αυτοκίνητο; Ένα άλλο περίεργο μοτίβο είναι ότι με κάθε επόμενη δημοσίευση οι παράμετροι του αυτοκινήτου βελτιώνονται: είτε θα αυξηθεί η ισχύς, μετά θα πέσει η τιμή, μετά θα μειωθεί το βάρος ή θα αυξηθεί η χωρητικότητα των κυλίνδρων. Επομένως, οι αμφιβολίες εδώ είναι πολύ εύστοχες και δικαιολογημένες. Ωστόσο, η αναμονή δεν θα είναι μεγάλη. Πιθανώς, ήδη από το επόμενο έτος θα μάθουμε ακριβώς τι είναι αυτός ο κινητήρας πεπιεσμένου αέρα που αναπτύχθηκε από την MDI - μια επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία ή, με όλη τη σημασία της λέξης, μια «φυσική» αίσθηση». Εν τω μεταξύ, είναι πολύ πιθανό η ίντριγκα με το «αεροκίνητο» να μην λυθεί ούτε το 2002. Ως αποτέλεσμα μακρών αναζητήσεων για πληροφορίες στο Διαδίκτυο, ανακαλύφθηκε ένας περισσότερο ή λιγότερο «ζωντανός» ιστότοπος που υπόσχεται μαζική παραγωγή επαναστατικά αυτοκίνητατο 2003. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διαδικασία αναζήτησης βρήκαμε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα στο θέμα "αέρα". Είναι περίεργο ότι στη διεθνή έκθεση παιχνιδιών που πραγματοποιήθηκε στη Νυρεμβέργη τον Φεβρουάριο του 2001, η καναδική εταιρεία Spin Master πρόσφερε στους αγοραστές ένα μοντέλο αεροπλάνου εξοπλισμένου με κινητήρα που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα. Η μίνι δεξαμενή μπορεί να φουσκώσει με οποιαδήποτε αντλία και οι έλικες μεταφέρουν το αρχικό παιχνίδι στον ουρανό. Επιπλέον, υπάρχει μια εμπορική προσφορά στο Διαδίκτυο, που προφανώς απευθύνεται στην κυβέρνηση της Μόσχας. Σε αυτό το έγγραφο, μια μητροπολιτική εταιρεία καλεί τους αξιωματούχους να «γνωριστούν με την πρόταση της αυτοκινητοβιομηχανίας MDI (Γαλλία) να παράγει απολύτως φιλικά προς το περιβάλλον και οικονομικά αυτοκίνητα στη Μόσχα». Υπήρχε επίσης μια πρόταση από τον V. A. Konoshchenko, ο οποίος αναφέρει για ένα αυτοκίνητο που εφηύρε ο ίδιος και λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα, επισυνάπτοντας μια περιγραφή της συσκευής. Επίσης τράβηξε το μάτι μου η εφεύρεση του Rais Shaimukhametov - το "Sadokhod", το οποίο "οδηγείται από πεπιεσμένο αέρα: κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας μικρός κινητήρας και ένας σειριακός συμπιεστής. Ο αέρας περιστρέφει δύο μπλοκ (αριστερά και δεξιά) έκκεντρων ρότορα (έμβολα) ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Οι ρότορες στο μπλοκ συνδέονται μέσω των τροχών κίνησης με μια αλυσίδα κάμπιας». Ως αποτέλεσμα, έχω μια διπλή εντύπωση: αφενός, η ιστορία με το γαλλικό «αεροκίνητο» δεν είναι απολύτως ξεκάθαρη, και από την άλλη, μια πολύ πιο ξεκάθαρη αίσθηση ότι οι «αεροπορικές» μεταφορές χρησιμοποιούνται εδώ και πολύ καιρό. , και ειδικά για κάποιο λόγο στη Ρωσία. Και από τον προηγούμενο αιώνα. Υπάρχουν στοιχεία ότι ένα υποβρύχιο 33 μέτρων με κινητήρα πεπιεσμένου αέρα, σχεδιασμένο από τον αυτοδίδακτο I. F. Aleksandrovsky, εκτοξεύτηκε το καλοκαίρι του 1865, πέρασε με επιτυχία μια σειρά δοκιμών και μόνο τότε βυθίστηκε. ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ ΝΕΓΡΟ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΓΑΜΗΜΕΝΗ ΑΙΣΘΗΣΗ Μια εκπληκτική ιδέα - ένα αυτοκίνητο που κινείται με πεπιεσμένο αέρα - αποδείχθηκε μύθος Σεργκέι ΛΕΣΚΟΦ Τα γνωστά αποθέματα πετρελαίου στη Γη δεν θα διαρκέσουν περισσότερο από 50 χρόνια. Προσπαθούν να αντικαταστήσουν τη βενζίνη, η οποία, μεταξύ άλλων, είναι η κύρια πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις μεγάλες πόλεις. Και υγροποιημένο φυσικό αέριο, και όλων των ειδών τα συντιθέμενα αέρια και υγρά, ακόμη και αλκοόλ. Για πολύ καιρό, οι ελπίδες είχαν εναποθέσει σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά είναι χαμηλά και η ανακύκλωση της πηγής ενέργειας αποδείχθηκε περιβαλλοντικό πρόβλημα. Και εδώ είναι μια νέα, εκπληκτική ιδέα - ένα αυτοκίνητο που τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα. Ο Γάλλος μηχανικός Guy Negre κέρδισε τη φήμη μέσα κόσμο του αυτοκινήτουμε τις μίζες τους για αυτοκίνητα και κινητήρες αεροσκαφών της Formula 1. Ο φάκελος σχεδίασής του περιέχει 70 διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Αυτό υποδηλώνει ότι ο νέγρος δεν είναι αυτοδίδακτος από αυτούς που ενοχλούν όλες τις εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο με τις ανακαλύψεις τους. Πριν από αρκετά χρόνια, ο σεβαστός Νέγρος δημιούργησε την εταιρεία MDI (Motor Development International), η οποία άρχισε να αναπτύσσει κινητήρες πεπιεσμένου αέρα. Η πρώτη αντίδραση κάθε ειδικού είναι ανοησία, ανοησία και πάλι ανοησία. Όμως, το 1997, η κοινοβουλευτική επιτροπή μεταφορών στο Μεξικό ενδιαφέρθηκε για αυτή την εξέλιξη, οι ειδικοί επισκέφθηκαν το εργοστάσιο στο Brignole και υπέγραψαν συμφωνία για τη σταδιακή αντικατάσταση και των 87 χιλιάδων ταξί στην Πόλη του Μεξικού, την πιο μολυσμένη πρωτεύουσα του κόσμου. αυτοκίνητα με καθαρή «εκπνοή». Πριν από δύο χρόνια, στο Auto Africa Expo 2000, πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση ενός πρωτότυπου αυτοκινήτου που δημιουργήθηκε από την ομάδα του Negro με το όνομα e. Vollution. Όπως υποσχέθηκε, χρησιμοποίησε πεπιεσμένο αέρα ως καύσιμο. Στο Γιοχάνεσμπουργκ, στο κύμα γενικού ενδιαφέροντος, ανακοινώθηκε το 2002 η έναρξη της σειριακής παραγωγής ενός θαυματουργού αυτοκινήτου με κινητήρα Zero Pollution. Στη Νότια Αφρική έπρεπε να κάνει 3 χιλιάδες e. Vollution. Το καθορισμένο έτος είναι προ των πυλών. Πού είναι το «αεροκίνητο»; Υπάρχουν πολλές δημοσιεύσεις για αυτό το θέμα, αλλά τα χαρακτηριστικά ξεπηδούν, σαν να μην μιλάμε για τεχνολογία, αλλά για έναν αραβικό επιβήτορα. Εάν κάνετε μέσο όρο όλων των πρωτοκόλλων, θα λάβετε το ακόλουθο πορτρέτο: π. Το Volution ζυγίζει 700 kg, ο κινητήρας Zero Pollution - 35 kg. Το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει 200 ​​km χωρίς ανεφοδιασμό. Μέγιστη ταχύτητα- 130 km/h. Με ταχύτητα 80 km/h μπορεί να ταξιδέψει για 10 ώρες. Εκτιμώμενη τιμή - 10 χιλιάδες δολάρια. Για να αντλήσετε αέρα σε κυλίνδρους, χρειάζεστε ενέργεια και οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής είναι επίσης πηγή ρύπανσης. Οι συντάκτες του έργου υπολόγισαν την απόδοση στην αλυσίδα «διυλιστήριο πετρελαίου - αυτοκίνητο» για κινητήρα βενζίνης, ηλεκτρικού και αέρα: 9, 13 και 20%, αντίστοιχα. Δηλαδή, το «αερόστατο» προηγείται με αισθητή διαφορά. Ο ίδιος ο ανεφοδιασμός διαρκεί περίπου 4 ώρες και οι κύλινδροι είναι κρυμμένοι κάτω από το κάτω μέρος. Η αρχή λειτουργίας του "αεραγωγού" δεν διαφέρει από αυτή ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όχι, λόγω έλλειψης καυσίμου μόνο για την ίδια την καύση. Επιπλέον, δεν υπάρχουν συστήματα ανάφλεξης, ψεκασμός καυσίμου ή δεξαμενή αερίου. Ο αέρας στους κυλίνδρους βρίσκεται υπό πίεση 200 ατμοσφαιρών. Η ιδέα των σχεδιαστών είναι η εξής: μέρος της εξάτμισης αναρροφάται σε έναν μικρό κύλινδρο και συμπιέζεται από ένα έμβολο σε πίεση 20 ατμοσφαιρών. Ο αέρας που θερμαίνεται στους 400 βαθμούς ωθείται σε έναν θάλαμο, ο οποίος είναι ανάλογος με έναν θάλαμο καύσης. Τροφοδοτείται με πεπιεσμένο αέρα από κυλίνδρους. Θερμαίνεται - και ως αποτέλεσμα, το έμβολο του κυλίνδρου κινείται, μεταδίδοντας τη δύναμη εργασίας στον στροφαλοφόρο άξονα. Καθώς πλησιάζουμε στην ανακοινωθείσα ημερομηνία κυκλοφορίας, η απόκλιση στις δημοσιεύσεις σχετικά με αυτό το θέμα γίνεται όλο και πιο αισθητή. Φαίνεται ότι η ομάδα του Γκάι Νέγκρα αντιμετώπισε σοβαρά τεχνικά προβλήματα. Για να ξεκαθαρίσει την κατάσταση, η Izvestia-Nauka απευθύνθηκε στους πιο έγκυρους ειδικούς στη χώρα μας από το κράτος επιστημονικό κέντρο«Έρευνα Αυτοκινήτου και Ινστιτούτο Αυτοκινήτου(NAMI)." "Έχουμε υπολογίσει τον κύκλο λειτουργίας αυτού του κινητήρα", δήλωσε ο Vladislav Luksho, επικεφαλής του τμήματος εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου στη NAMI. "Αυτή είναι μια άλλη προσπάθεια να εξαπατηθούν οι θεμελιώδεις νόμοι της φύσης, να παρακάμψουμε τους κανόνες του Θερμοδυναμική Μπορούμε να αναπτύξουμε αυτή την ιδέα: να κάνουμε τον οδηγό να αντλεί τον αέρα με τα πόδια του Η ιδέα του κινητήρα σε συμπιεσμένο αέρα είναι πολύ χαμηλή Η χημική ενέργεια του καυσίμου υδρογονανθράκων μόνο η πυρηνική ενέργεια έχει υψηλότερη απόδοση, καθώς τα παιχνίδια με πνευματικούς κινητήρες πετούν, δεν σημαίνει καθόλου ότι επιχειρεί να βρει έναν κινητήρα με πεπιεσμένο αέρα. εναλλακτική λύση σε έναν βενζινοκινητήρα έχουν ήδη επιτύχει βατές επιδόσεις. κινητήρες αερίουσε προπάνιο-βουτάνιο, τα οποία είναι μόνο 1,5 φορές κατώτερα στη μεταφορά θερμότητας καυσίμου σε έναν βενζινοκινητήρα. Γίνονται προσπάθειες, σε συνέχεια των εντολών του φίλου του Chonkin, Gladyshev, να αναπτυχθεί ένας κινητήρας που θα χρησιμοποιεί βιοαέριο, το οποίο λαμβάνεται από κάθε είδους απόβλητα. Το υδρογόνο έχει μεγάλες προοπτικές και οι χρήσεις του είναι πολύ διαφορετικές - από πρόσθετα έως βενζίνη έως υγροποίηση ή χρήση με τη μορφή ενώσεων με μέταλλα (υδρίδια). Σύμφωνα με τελευταίες εξελίξεις NAMI, είναι καλύτερα να μην καίγεται υδρογόνο: αντιδρά στο στοιχείο καυσίμου, δημιουργώντας ένα ηλεκτρικό ρεύμα, το οποίο μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια. Μια άλλη επιλογή είναι το αλκοόλ, το οποίο είναι ενεργειακά «δυνατότερο» από το αέριο, αν και «ασθενέστερο» από τη βενζίνη. Οι κινητήρες οινοπνεύματος έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένοι στη Βραζιλία. Είναι αλήθεια ότι στη Ρωσία δεν έχει νόημα να μιλάμε για την εισαγωγή αυτού του σχεδίου - είναι απλώς ανόητο.