Πριν από τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έγιναν γενναιόδωρες με τις πρεμιέρες τους. ασυνήθιστα αυτοκίνητα. Έτσι, όλοι οι γνώστες των βαυαρικών supercar έλαβαν τελικά ένα πολυαναμενόμενο, αλλά ταυτόχρονα πολύ απροσδόκητο νέο προϊόν. Ίσως δεν το ξέρουν όλοι, αλλά με τον δικό τους τρόπο ώρα BMWΤο M3 απείχε πολύ από το απόλυτο όνειρο για τους θαυμαστές αυτής της μάρκας. Εκείνη την εποχή, αυτός ο τίτλος φορούσε περήφανα μια τροποποιημένη έκδοση που ονομάζεται M3 CSL με οροφή από άνθρακα. Τώρα αυτό δεν θα εκπλήξει τους ιδιοκτήτες κανονικών BMW M3, οι οποίοι έχουν αυτήν την επιλογή ως μέρος τους πρότυπο, έτσι οι δάσκαλοι έπρεπε να βάλουν νέους τόνους. Σχετικά με την εμφάνιση της επόμενης δημιουργίας που θα διακοσμούσε την τρίτη Σειρά BMW, υπήρξαν διάφορες διαφωνίες για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά η εργασία σε αυτό αποδείχθηκε τόσο καλά ταξινομημένη που η εμφάνιση των πληροφοριών αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μπουλόνι από το μπλε.

Πρέπει να ειπωθεί ότι σε σε αυτήν την περίπτωσηέκπληξη, φυσικά, με ένα σύμβολο συν. Φυσικά, οι μηχανικοί του στούντιο εργάστηκαν σε αυτό M GmbH, ο οποίος αποφάσισε να δημιουργήσει έναν άξιο διάδοχο της σειράς κομματιών χρησιμοποιώντας παλιά κανόνια. Εκτός και αν επέλεξαν νέο όνομα για το νέο προϊόν - τώρα θα φοράει πινακίδες M3 GTS. Το έβαψαν σε ένα εντυπωσιακό χρώμα τούβλου, οι σχεδιαστές άφησαν ακόμα μερικά απαραίτητους τόνουςστο σκοτάδι χρωματικό σχέδιο. Το σενάριο παρέμεινε το ίδιο - ελαφρύνοντας τη δομή, αυξάνοντας την ακαμψία, τελειοποιώντας όλα τα εξαρτήματα της ανάρτησης και επίσης μια έκπληξη. Σε αυτή την ιδιότητα, χρησιμοποίησαν έναν αρκετά ενδιαφέρον χειρισμό με την «ιερή αγελάδα» των Βαυαρών - τον δύο φορές «βραβευμένο με Όσκαρ» κινητήρα V8.

Η απόφαση, αντισυμβατική για τους Βαυαρούς, να αυξήσουν τον όγκο εργασίας από 4 σε 4,4 λίτρα, αν και αποδείχθηκε απροσδόκητη, δύσκολα θα τους κατηγορήσει κανείς για αυτό. Αλλά δεν υπήρξε καμία έκτακτη αύξηση της ισχύος. Η αύξηση ήταν μόνο 30 ίπποι, οπότε τώρα ο τελικός αριθμός δεν είναι 420, αλλά 450 ίπποι. Επιπλέον, γράφτηκε ένα διαφορετικό πρόγραμμα ελέγχου για αυτό και εγκαταστάθηκαν νέοι αισθητήρες κρούσης, οι οποίοι κατέστησαν δυνατή τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του κινητήρα σε υψηλή ταχύτητα. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι μετά την εργασία για τη μείωση του απόβαρου, το αυτοκίνητο ζυγίζει μόνο 1490 κιλά, στη συνέχεια 302 ίππους ανά τόνο, και αυτός είναι ένας πολύ σοβαρός δείκτης.

Αποφάσισαν να μειώσουν το απόβαρο με τον παραδοσιακό τρόπο - καταστρέφοντας όλα τα πλεονεκτήματα που είναι διαθέσιμα σε άλλα πολιτικά οχήματα. Ο κλιματισμός, το τυπικό σύστημα μουσικής, διάφορα ηλεκτρικά χειριστήρια και τα πίσω καθίσματα καταργήθηκαν. Τα κανονικά μπροστινά καθίσματα αντικαταστάθηκαν με κουβάδες με ζώνες έξι σημείων και αντί για τα πίσω, παρεμπιπτόντως, τοποθετήθηκε πλαίσιο και πυροσβεστήρας. Το πακέτο περιελάμβανε την προαναφερθείσα οροφή από άνθρακα, μια ελαφριά κεντρική κονσόλα, ελαφριά επένδυση πόρτας, πολυανθρακικό γυαλί και σύστημα εξάτμισηςκατασκευασμένο από ανθεκτικό και ελαφρύ τιτάνιο.

Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DKG επτά σχέσεων και το σύστημα Drivelogic, το οποίο διατίθεται προαιρετικά για την κανονική έκδοση. Όπως ήταν φυσικό, τροποποιήθηκε ειδικά για την έκδοση GTS ώστε να ταιριάζει όχι μόνο με την αυξημένη ισχύ, αλλά και με τον ελαφρώς αλλαγμένο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Όσο για την ανάρτηση, παραδόξως, λήφθηκε από το στάνταρ M3 και μόλις προστέθηκαν μερικές βελτιώσεις. Συγκεκριμένα, στην πίσω ανάρτηση το υποπλαίσιο βιδώθηκε άκαμπτα στο αμάξωμα, ενώ προστέθηκε και η δυνατότητα προσαρμογής πίσω αμορτισέργια ανεξάρτητα πειράματα με ρυθμίσεις. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η αυξημένη ακαμψία που επιτεύχθηκε λόγω του ενσωματωμένου βιδωτού πλαισίου δεν θα βλάψει.

Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να διαμορφώσετε όχι μόνο καθαρά τεχνικές πτυχές, αλλά και πράγματα που είναι μάλλον κοντά στο στυλ, δηλαδή το body kit. Μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία επίθεσης όχι μόνο για το μπροστινό φέρινγκ, αλλά και για το πίσω φτερό για να ρυθμίσετε την επιθυμητή κάθετη δύναμη. Οι δημιουργοί αυτού του αριστουργήματος δεν ξέχασαν τα φρένα. Υπάρχουν δαγκάνες έξι εμβόλων στον μπροστινό άξονα και δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων στον πίσω άξονα. Το ίδιο το σύστημα πέδησης λειτουργεί σε επαφή με Σύστημα DSC(Dynamic Stability Control), εστιασμένο στην οδήγηση σε πίστα. Η τελική χορδή - αλουμίνιο 19 ιντσών δίσκοι τροχώνΜε Ελαστικά Pirelli P Zero Corsa σε 225/35 R19 στάνταρ.

Τώρα, μετά τη δημοσιοποίηση των πληροφοριών σχετικά με αυτό το νέο προϊόν, όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη μπορούν να δοκιμάσουν να παραγγείλουν τη BMW M3 GTS. Αλλά θα είναι αρκετά δύσκολο να γίνει αυτό. Μέχρι στιγμής είναι αξιόπιστα γνωστό ότι οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στη Γερμανία την άνοιξη του 2010. Δεν υπάρχουν ακόμη λεπτομέρειες για άλλες χώρες. Όσον αφορά την τιμή, θα πρέπει να εστιάσετε σε μια αρκετά εντυπωσιακή φιγούρα, η οποία θα διπλασιάσει σχεδόν το κόστος βασική έκδοσηΜ3. Περιττό να πούμε ότι οι μάρκετερ των Βαυαρών κοστίζουν ξεκάθαρα πολλά χρήματα.

Μια έκδοση προπαραγωγής της οποίας παρουσιάστηκε στο Pebble Beach Automobile Concours d'Elegance. Η έτοιμη για παραγωγή έκδοση της BMW M4 GTS έκανε το ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο 2015 στα τέλη Οκτωβρίου.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενο μπροστινό διαχωριστή και πίσω πτερύγιο, που σας επιτρέπει να τα προσαρμόσετε ώστε να ταιριάζουν στις διαμορφώσεις διαφορετικών αγωνιστικών πίστων και πίσω φώταεξοπλισμένο με τεχνολογία OLED που βασίζεται σε οργανικές διόδους εκπομπής φωτός.

Επιπλέον, στην BMW M4 GTS 2018-2019, το καπό είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και είναι εξοπλισμένο με μεγάλη εισαγωγή αέρα για καλύτερη ψύξημονάδες. Το αυτοκίνητο κάθεται σε πολυμεγέθη αλουμινένιες ζάντες αποκλειστικής σχεδίασης, καλυμμένες με ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 με διαστάσεις 265/35R19 μπροστά και 285/30R20 πίσω.

Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με αγωνιστικά καθίσματα σε πλαίσιο άνθρακα και σπορ τιμόνι, με επένδυση Alcantara. Το τελευταίο χρησιμοποιείται επίσης εν μέρει στη διακόσμηση του μπροστινού πίνακα και στο ταμπλό. Με επιπλέον χρέωση διατίθεται το πακέτο Clubsport, το οποίο περιλαμβάνει σύστημα πυρόσβεσης, ημι-κλουβί πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και ζώνες ασφαλείας έξι σημείων.

Προδιαγραφές

Κάτω από το καπό του κουπέ βρίσκεται ένας εξακύλινδρος turbo κινητήρας 3,0 λίτρων, εξοπλισμένος με έναν που είχε δοκιμαστεί προηγουμένως στο αυτοκίνητο Ασφάλεια BMWΑυτοκίνητο ασφαλείας M4 MotoGP. Η χρήση αυτής της τεχνολογίας σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα και να βελτιώσετε τη σταθερότητα της λειτουργίας του. Οι Βαυαροί μηχανικοί πιστεύουν επίσης ότι η έγχυση νερού θα συμβάλει στην αύξηση της διάρκειας ζωής της μονάδας ισχύος.

Η ισχύς του τροποποιημένου κινητήρα της BMW M4 Coupe GTS είναι 500 ίπποι. και 600 Nm ροπής, η οποία μεταδίδεται στους τροχούς πίσω άξοναςμέσω ενός ρομποτικού κιβωτίου επτά ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Από μηδέν έως εκατοντάδες track έκδοση του κουπέ με επανασυντονισμένο σύστημα Γρήγορη εκίνησηεπιταχύνει σε 3,8 δευτερόλεπτα (0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερη από την κανονική M4 των 431 ίππων) και μέγιστη ταχύτηταφτάνει τα 305 km/h.

Έτσι, η εταιρεία αναφέρει ότι νέο μοντέλοέγινε ο πιο γρήγορος σειριακό αυτοκίνητοστην ιστορία του κατασκευαστή. Το μονοθέσιο ολοκλήρωσε έναν γύρο γύρω από το Nürburgring Nordschleife σε 7 λεπτά και 28 δευτερόλεπτα, εμποδίζοντας καλύτερο αποτέλεσμαστάνταρ BMW M4 για σχεδόν 30 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, αυτό επιτεύχθηκε όχι μόνο χάρη σε περισσότερα ισχυρός κινητήραςκαι ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία, αλλά και λόγω μείωσης βάρους.

Στην πίστα BMW M4 GTS, το πίσω κάθισμα στην καμπίνα έχει αφαιρεθεί, το σύστημα εξάτμισης είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο (είναι 20% ελαφρύτερο από το στάνταρ), τα φρένα από άνθρακα-κεραμικά είναι ήδη στάνταρ και μια σειρά από στοιχεία πλαισίου είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Όλα αυτά επέτρεψαν στο κουπέ να χάσει 80 κιλά, με αποτέλεσμα στο τέλος το βάρος του αυτοκινήτου να μειωθεί στα 1.510 κιλά.

Επιλογές και τιμές

Συνολικά, θα παραχθούν μόνο 700 αντίγραφα της BMW M4 GTS και 300 από αυτά θα πάνε στις ΗΠΑ, όπου αυτό το μοντέλοζητήθηκε από 134.200 $. Το κουπέ διατίθεται σε τέσσερις εξωτερικές επιλογές βαφής: Sapphire Black metallic, Alpine White, ανοιχτό γκρι Mineral Grey metallic και Frozen Dark Grey Metallic.

Αξιοσημείωτο είναι ότι σχεδόν όλη η κυκλοφορία του μοντέλου εξαντλήθηκε σε λιγότερο από δύο μήνες από τη στιγμή της πρεμιέρας του. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι η τιμή του αυτοκινήτου στη Γερμανία (από 142.600 ευρώ) είναι σχεδόν διπλάσια από το κόστος μιας κανονικής Μ4. Για τη Ρωσία, έχουμε διαθέσει μια ποσόστωση 4 αυτοκινήτων, η ελάχιστη τιμή για μια BMW M4 GTS εδώ είναι 11.065.900 ρούβλια (σε λευκό) και για ένα κουπέ σε ματ χρώμα από την BMW Individual θα πρέπει να πληρώσετε 11.346.800 ρούβλια, δηλ. σχεδόν τρεις φορές πιο ακριβό από ένα τυπικό M4.

Η BMW παρουσίασε επίσημα ένα μοντέλο που ονομάζεται M3 GTS. Πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι αυτή δεν είναι απλώς μια άλλη έκδοση των "τριών ρουβλίων". Αυτή είναι η βασίλισσα και των "τριών ρουβλίων", η κορυφή της ανάπτυξής της. Αυτό είναι - δεν θα γίνει πιο δροσερό.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, η BMW M3 GTS βασίζεται στην τυπική BMW M3 (αν και η ίδια η M3 είναι δύσκολο να ταξινομηθεί ως " τυπικά αυτοκίνητα"). Αλλά αν κάτω από το καπό του M3 υπάρχει κινητήρας 4,0 λίτρων (420 ίπποι και 400 N m), τότε το νέο κουπέ της Βαυαρίας μπορεί ήδη να καυχηθεί για 450 «άλογα», τα οποία παράγονται από κινητήρα 4,4 λίτρων! Η ροπή έχει επίσης αυξηθεί - τώρα είναι 440 Nm, και αυτά τα νιόμετρα επιτυγχάνονται στις 3750 σ.α.λ. Επιπλέον, η M3 GTS έχει επίσης χαμηλότερο βάρος, λόγω του οποίου η αναλογία βάρους προς ισχύ είναι μόνο 3,4 kg ανά 1 hp.

Σε γενικές γραμμές, το M3 GTS είναι αρκετά διαφορετικό από το κανονικό M3. Και δεν είναι μόνο ο κινητήρας. Νέο supercarέλαβε ένα εκσυγχρονισμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, το οποίο έχει σχεδιαστεί για χρήση σε πίστες αγώνων. Διακριτικό χαρακτηριστικόΗ BMW M3 GTS διαθέτει πιο άκαμπτη βάση στήριξης πίσω ανάρτηση, καθώς και αμορτισέρ που έχουν ξεχωριστή ρύθμιση της διαδρομής συμπίεσης και της διαδρομής επαναφοράς. Μεταξύ άλλων, η γωνία κάμπερ της πρόσοψης και πίσω τροχούςκαι το ύψος ανύψωσης του οχήματος ρυθμίζονται ανάλογα με τις συνθήκες αγώνων. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι χαμηλωμένο κατά 16 mm και το πίσω μέρος κατά 12 mm.

Το σύστημα πέδησης υψηλής απόδοσης που εμφανίζεται στη BMW M3 GTS διαθέτει σταθερές δαγκάνες με έξι έμβολα σε κάθε έναν από τους μπροστινούς τροχούς και τέσσερα στους πίσω τροχούς. Μπροστινή διάμετρος δίσκοι φρένωνκατά 18 χλστ. και τα πίσω κατά 30 χλστ. περισσότερο από ό,τι στην BMW M3. Χρησιμοποιούνται επίσης σωλήνες φρένων ενισχυμένοι με χαλύβδινο σύρμα.

Όπως ήδη καταλαβαίνετε, η BMW M3 GTS δημιουργήθηκε κυρίως για χρήση σε πίστες αγώνων (αν και σε δρόμους κοινή χρήσημπορείς να το καβαλήσεις και εσύ). Αυτός είναι ο λόγος που το αυτοκίνητο έλαβε μια αγωνιστική αεροτομή μπροστά και πίσω αεροδυναμικά στοιχεία, το οποίο μπορεί να προσαρμοστεί ανάλογα με τη φύση της διαδρομής ή σύμφωνα με τεχνικούς κανονισμούςαγώνας. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε τη γεωμετρία των μπροστινών στοιχείων αεροτομής και να αλλάξετε τη θέση του πτερυγίου. Η πίσω πτέρυγα της BMW M3 GTS βασίζεται στην ίδια αρχή με την BMW 320si, η οποία διαγωνίζεται στο πρωτάθλημα τουρισμού WTCC.

Το ταχύτερο αυτοκίνητο τριών ρουβλίων μπορεί να αναγνωριστεί από το πορτοκαλί χρώμα του αμαξώματος (όλα τα M3 GTS θα βαφτούν με αυτόν τον τρόπο). Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι πίσω σιγαστήρες εδώ είναι κατασκευασμένοι από τιτάνιο, η κεντρική κονσόλα και τα πάνελ των θυρών είναι κατασκευασμένα από ελαφριά υλικά, τα πίσω πλαϊνά παράθυρα είναι από πολυανθρακικό γυαλί, το αυτοκίνητο δεν έχει πίσω καθίσματα, κλιματιστικό και ηχοσύστημα. Ως αποτέλεσμα, το βάρος DIN χωρίς φορτίο της BMW M3 GTS είναι 1.530 kg, συμπεριλαμβανομένου του σωληνοειδούς πλαισίου και του κιβωτίου M Dual Clutch Drivelogic (BMW M3: 1.600 kg).

Δυναμικός χαρακτηριστικά BMWΤα M3 GTS είναι καλά. Επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 4,4 s, από στάση το αυτοκίνητο καλύπτει 1000 μέτρα σε 22,5 s, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 305 km/h.

Οι οπαδοί της BMW είχαν ερωτήσεις σχετικά με την εμφάνιση του τετράθυρου τρίθυρου αυτοκινήτου E90, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2004, όπως και με όλες τις δημιουργίες του Chris Bangle στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Με την έλευση του κουπέ, τα παράπονα εξαφανίστηκαν: δεν ήταν για τίποτα που τα ανασχεδιασμένα σεντάν έλαβαν πίσω φώτα παρόμοια με τα δίθυρα. Η ναυαρχίδα M3, που γεννήθηκε το 2007, έγινε ταυτόχρονα ο τεχνικός ηγέτης ολόκληρης της φυλής νέων αυτοκινήτων τριών ρουβλίων και η κύρια ομορφιά της οικογένειας.

Σύμφωνα με μια μακρόχρονη παράδοση, η ομοιότητα του Emka με ένα κανονικό κουπέ είναι απατηλή. Δεν είναι μόνο το κιτ αμαξώματος - άλλωστε παρόμοια εξαρτήματα ήταν διαθέσιμα στο πακέτο M. Τα αυτοκίνητα έχουν ένα ελάχιστο κοινό πάνελ αμαξώματος. Μια προσπάθεια να τοποθετήσετε μια κουκούλα με καμπούρα από ένα 8κύλινδρο τέρας στο 320 σας είναι καταδικασμένη σε αποτυχία. Το M3 είναι μακρύτερο από το τυπικό δίθυρο κατά μόλις 8 χλστ. και φαρδύτερο χάρη στα φουσκωμένα φτερά έως και 39 χλστ.

Η οροφή από άνθρακα είναι ένα φετίχ που δεν διατίθεται στους ιδιοκτήτες της προηγούμενης γενιάς, με εξαίρεση την ειδική έκδοση του CSL, η οποία είναι δωρεάν επιλογή εδώ. Είτε αυτό είτε ατσάλινη οροφή με ηλιοροφή. Ένα παράδειγμα αντίστροφης διάκρισης είναι το εμβληματικό χρώμα Titansilber. Για την E46 συμπεριλήφθηκε στην τυπική παλέτα και για την E92 μεταφέρθηκε στην ενότητα Individual options. Ως αποτέλεσμα, μόνο τρία δίθυρα αυτοκίνητα σε αυτόν τον συνδυασμό χρωμάτων είδαν το φως της δημοσιότητας.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Οι γνώστες θα σημειώσουν αμέσως την πρωτοτυπία της επιλογής των δίσκων. Οι ζάντες τύπου stock 220 έχουν δώσει τη θέση τους σε νεοφερμένους από τον κόσμο της JDM. Η σύγκρουση των πολιτισμών έδωσε αφορμή για την αρμονία - τον αυστηρό σχεδιασμό των πέντε ακτίνων 19's Yokohama AdvanΤο Racing GT αναδεικνύει τις μυώδεις γραμμές της M3.

Μέσα

Ήταν αφελές να πιστέψουμε ότι μετά την εμφάνιση του «επτά» E65 και του «πέντε» E60, το «τριών ρούβλι» είχε τουλάχιστον μία ευκαιρία να διατηρήσει το πιλοτήριο με γνώμονα τον οδηγό που είχε καλλιεργηθεί με τα χρόνια. Ένα θαύμα δεν συνέβη, αλλά το κοινό ήταν ήδη έτοιμο και η επανάσταση έγινε σχεδόν ειρηνικά. Αν κρίνουμε τις αλλαγές με ψυχραιμία, τότε οι αισθητικές κατηγορίες των Παλαιών Πιστών είναι το μόνο πράγμα στο οποίο τα «τρία ρούβλια» δεν έχουν τίποτα να απαντήσουν.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το κινητήριο πνεύμα του θρύλου των 90s δεν έχει φύγει, αλλά έχει ξανασκεφτεί σοβαρά. Σπάζοντας την παράδοση, το μπροστινό πάνελ ίσιωσε, εκθέτοντας το γυαλιστερό δερμάτινο στήθος σε εφέ άνθρακα σε αυστηρό μινιμαλισμό. Ένα ασκητικό, αλλά άκρως κατατοπιστικό "τακτοποιημένο", μια βέλτιστη διατομή, ένα πιάσιμο τιμόνι M, καπιτονέ με κόκκινες και μπλε τραχιές κλωστές, ένας μοχλός ρομπότ M-DCT που ζητά να κρατηθεί στο χέρι σας - όλα είναι αυστηρά το σημείο.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Τιμή

1.480.000 ρούβλια

Δεν υπάρχει λύπη για τις εργονομικές απώλειες: αντί για το διακόπτη ανάφλεξης στην κολόνα του τιμονιού, υπάρχει ένα κουμπί "Έναρξη" στον μπροστινό πίνακα και τα πλήκτρα του ηλεκτρικού παραθύρου έχουν τελικά μετακινηθεί από την κεντρική σήραγγα στα πάνελ των θυρών. Η παρουσία σε ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο του σπουδαίου και τρομερού iDrive με ένα hump-monitor στη μέση του μπροστινού πίνακα δεν προκαλεί πλέον αίσθημα απόρριψης. Η εκτεταμένη επένδυση από ασήμι παλλάδιο στο κάτω ταμπλό, τα καθίσματα, τις πόρτες και το κεντρικό τούνελ προσθέτει λάμψη χωρίς να είναι τραχιά στα μάτια. Τίποτα δεν πρέπει να αποσπά την προσοχή του κύριου προσώπου σε αυτό το αυτοκίνητο από αυτό για το οποίο πραγματικά κάθισε εδώ.

Σε κίνηση

Η περιστροφή του χώρου του κινητήρα της M3 E92 είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή από τις εξωτερικές και εσωτερικές αλλαγές που είναι κοινές σε όλα τα αυτοκίνητα τριών ρουβλίων πέμπτης γενιάς. Η 14χρονη εποχή των φυσικών αναρρόφησης εν σειρά εξάρες καταστράφηκε από το πνιχτό βουητό του πρώτου V8 παραγωγής στην ιστορία της M3. Έχοντας αφαιρέσει τη σκόνη από τις σελίδες της ιστορίας της μάρκας, είναι εύκολο να ανακαλύψουμε ότι η εμφύτευση «οκτώ» κάτω από την κουκούλα των «τριών ρουβλίων» δεν είναι κάτι καινούργιο για τους Βαυαρούς. Το 2001, το M3 GTR E46 κυκλοφόρησε σε μια εξαιρετικά μικρή έκδοση (δύο αντίγραφα είναι αξιόπιστα γνωστά, αν και είχαν προγραμματιστεί 10 αυτοκίνητα) - εκδοχή δρόμουκατακτητής του αμερικανικού πρωταθλήματος της σειράς Le Mans με έναν τετράλιτρο V8 με μείωση από 460 σε 350 ίππους. Με.

1 / 2

2 / 2

Ο κινητήρας S65 που ζει κάτω από την κουκούλα βασίζεται στον τερατώδες V10 της M5 E60 και, με όγκο τεσσάρων λίτρων, αναπτύσσει 420 Ιπποδύναμηκαι 400 Nm. Πολλαπλή εισαγωγήςεντυπωσιακό μέγεθος, επιτέλους τελειοποιημένοι μετατροπείς φάσης εισαγωγής και εξαγωγής, μεμονωμένα γκάζια, σύστημα λίπανσης με δύο αντλίες λαδιού - αυτή είναι η μεγάλη πρόοδος. Με βαυαρική τεχνολογία, ο V8 ζυγίζει 15 κιλά ελαφρύτερο από τον βραβευμένο εξακύλινδρο προκάτοχο S54B32.

Στο συγκεκριμένο παράδειγμά μας, τα πάντα «επιδεινώθηκαν» χάρη στην παρέμβαση συντονισμού - η κυκλοφορία του Akrapovic Evolution Titanium, προσθέτοντας 10% ισχύος και ροπής, μας επέτρεψε να χάσουμε 24 κιλά (για σύγκριση, το στοκ κομμάτι ζύγιζε 45 κιλά). Ας μετρήσουν όμως τα κιλά οι κάτοχοι M3 GTS.

Ήχος! Τραχιά, πλούσια μπάσα, που διαπερνούν τη μόνωση θορύβου δύο τάξεις μεγέθους καλύτερα από το ήπιο soundtrack, σας κάνει να ξεχάσετε την παρουσία του ηχοσύστημα BMW Professional. Δεν είναι τυχαίο που οι κάτοχοι ατμοσφαιρικών V8 συχνά οδηγούν σιωπηλά.

Η πίστη του κινητήρα είναι μόνο ανοδική και όχι ένα βήμα πίσω! Η ξέφρενη επιτάχυνση, ανεξάρτητα από την τρέχουσα ταχύτητα, συνεχίζεται μέχρι την αποκοπή στις απίστευτες 8.400 σ.α.λ. Όσο περισσότερο πετάει η βελόνα του στροφόμετρου, τόσο πιο αργά χτυπάει ο δεύτερος δείκτης του ρολογιού. Το V10 από το M5, που μοιράζεται πιστόνια, μπιέλες και βαλβίδες με ελατήρια, με τις μόλις 8.250 σ.α.λ., στέκεται μοναχικό στο περιθώριο.

Ο δεύτερος ένοχος για τα χτυπήματα στο πίσω μέρος του κεφαλιού μου είναι το ρομπότ M-DCT Drivelogic. Δεν είναι τυχαίο που οι Γερμανοί το τελειοποίησαν για αρκετά χρόνια, προσαρμόζοντας καθέναν από τους έξι τρόπους λειτουργίας, έως ότου οι πιο ανυπόμονοι πελάτες αγόρασαν τα πρώτα αντίγραφα "emocs" με μηχανικούς. Ήδη αξιέπαινος ρυθμός πυρός ασφαλές κουτίβελτιωμένο με υλικολογισμικό από την έκδοση track του M3 GTS.

Διαχύτης

αντίγραφο του Vorsteiner GTS-V

Ο cool χειρισμός δεν αποτελεί έκπληξη, κανείς δεν περίμενε κάτι άλλο. Με εξέπληξε η απλότητα με την οποία το ζώο, εκπαιδευμένο στο Nürburgring Nordschleife, ανταποκρίνεται στις εντολές. Το αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστα απλό και προβλέψιμο στην οδήγηση, αν και σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα τριών ρουβλίων, το M3 έχει πολύ κοντό σχάρα τιμονιού– μόλις 2 στροφές του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά. Εξοχος κατευθυντική σταθερότητασε ευθεία γραμμή, στο πνεύμα ενός καθαρόαιμου gran turismo, συνδυάζεται με τις αστραπιαίες αντιδράσεις ενός ευκίνητου καρτ. Η αυτοπεποίθηση δεν σε αφήνει ούτε λεπτό, γεννώντας την υποψία ότι η «Γερμανίδα» διαβάζει τις σκέψεις σου.

Το M3 καταδύεται σε οποιαδήποτε στροφή με τον ενθουσιασμό ενός κουταβιού και την ακρίβεια ενός χειρουργού κατά τη διάρκεια μιας πολύπλοκης επέμβασης. Ο ενθουσιασμός μεταδίδεται στον πιλότο με προσεκτικά ελεγχόμενες προσπάθειες στο τιμόνι και τα πεντάλ, σαν μέσω USB.

Η εκκίνηση μιας ολίσθησης διακόπτεται αμέσως από το σύστημα σταθεροποίησης. Εάν είναι επιθυμητό, ​​ο ηλεκτρονικός ζυγός μπορεί να εξασθενήσει αισθητά ή να επαναρυθμιστεί πλήρως και η λειτουργία M Dynamic Mode σάς επιτρέπει να ωθήσετε το αυτοκίνητο στο όριο - για παράδειγμα, ρυθμίζοντας σοβαρές γωνίες ολίσθησης ή ξεκινώντας με μια ολίσθηση. Για τους τολμηρούς, το πλήρως κλειδωμένο διαφορικό GKN Viscodrive θα βοηθήσει. Ωστόσο, σε περίπτωση σοβαρού λάθους, το αδρανές DSC θα εξακολουθεί να παρεμβαίνει.

Έχοντας αποτινάξει τα ρίγη αδρεναλίνης, μπορείτε να κάνετε χαλαρές οικογενειακές επιχειρήσεις, παίρνοντας μαζί σας τρεις επιβάτες. Η δεύτερη σειρά έχει άφθονο χώρο για το κεφάλι και τα γόνατα - ένα πλήρες τετραθέσιο. Η ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ Sachs σας επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρεις τρόπους λειτουργίας. Ψηφίζω το Comfort, το οποίο συνδυάζει επιδέξια την κυκλική ψυχραιμία με ένα περισσότερο από αποδεκτό επίπεδο άνεσης.

BMW M3 E92
Κατανάλωση ανά 100 χλμ

Θέλετε να παραμείνετε οι καλύτεροι; Αφήστε στην κορυφή του παιχνιδιού σας. Ένα άλλο εσωτερικό νέο μοτέρ, μια άλλη φιλοσοφία που υποδηλώνει ξεκάθαρα τη δυνατότητα καθημερινής χρήσης - τελευταία γενιάΤο δίθυρο Μ3, σαν ικανό μαχητικό, έφυγε στην ακμή του, χτυπώντας ουσιαστικά την πόρτα.

Ιστορικό αγορών

Ο Evgeniy ονειρεύτηκε το M3 E92 πριν από πέντε χρόνια. Αλλά τότε το πολυπόθητο Emka ήταν απρόσιτο και έπρεπε να σταματήσω την αναμονή παρέα με το κουπέ E46 330i. Στις αρχές του 2016, το όνειρο άρχισε να αποκτά πραγματικά χαρακτηριστικά. Ο Evgeniy άρχισε να παρακολουθεί τις τιμές στην αγορά μεταχειρισμένων, να επικοινωνεί με τους ιδιοκτήτες, να μελετά πληροφορίες για τον κινητήρα και την ιστορία των αναθεωρήσεών του.

Κατά τη διαδικασία της βύθισης στο θέμα, διαμορφώθηκαν οι ακόλουθες απαιτήσεις για το μελλοντικό αυτοκίνητο: ένα μη εναλλακτικό κουπέ σε μέγιστη διαμόρφωσημε οθόνη και ρομπότ M-DCT. Το έτος κατασκευής δεν είναι παλαιότερο από το 2009 και πρέπει να υπάρχει ιστορικό σέρβις που να επιβεβαιώνει την αντικατάσταση των ρουλεμάν μπιέλας στο πλαίσιο της εκστρατείας ανάκλησης.

Ο Evgeniy άρχισε να επικοινωνεί με τους πωλητές emok ρωτώντας τους τον αριθμό VIN του αυτοκινήτου. Ο ιδιοκτήτης ενός ασημί Emka με χιλιομετρική απόσταση 95.000 χιλιομέτρων, που πουλήθηκε στο Κρασνοντάρ, ήταν από τους πρώτους ανθρώπους που επικοινώνησε. Ο ιδιοκτήτης υποσχέθηκε να επαναφέρει το VIN, αλλά εξαφανίστηκε. Τρεις μήνες αργότερα, κοιτάζοντας την αλληλογραφία, ο Evgeniy αποφάσισε να επαναλάβει το αίτημα. Η απάντηση που ελήφθη μερικές μέρες αργότερα μου έδωσε ελπίδα - η ημερομηνία κυκλοφορίας ήταν 07.2010 και σχεδόν η μέγιστη διαμόρφωση.

Η τύχη συνεχίστηκε όταν αποδείχθηκε ότι μέχρι το τέλος του μήνα η τιμή είχε μειωθεί από αρκετά επαρκής για το έτος και χιλιόμετρα από 1.850.000 σε 1.480.000 ρούβλια με πλήρη έκπτωση. Ισχύει ο λόγος της πώλησης - επείγουσα αγορά Porsche 911. Ένας φίλος από το Κρασνοντάρ, ο οποίος έλεγξε το αυτοκίνητο επιτόπου, επιβεβαίωσε την άριστη τεχνική του κατάσταση. Λίγες μέρες αργότερα, κουρασμένος μετά την πτήση και μια άυπνη νύχτα αναμονής, ο Ευγένιος οδήγησε το οκτακύλινδρο όνειρό του στην Αγία Πετρούπολη.

Επισκευή

Pilot Michelin Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30

Μέσα σε μερικούς μήνες μετά την άφιξη, πραγματοποιήθηκε προγραμματισμένη συντήρηση: αντικαταστάθηκαν τα μπουζί και τα μπροστινά φρένα, χύθηκε νέο λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και επιπλέον επισκευάστηκε η μίζα.

Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν έκρυψε το γεγονός ότι δεν είχε χρόνο να πραγματοποιήσει την αντικατάσταση του V8 που απαιτείται για περαιτέρω απρόσκοπτη ζωή ρουλεμάν μπιέλας. Ή μάλλον, καθυστέρησε θεμελιωδώς και με τόλμη αυτή τη στιγμή έως ότου τα χιλιόμετρα ήταν 100.000 χλμ. Ως αποτέλεσμα, ο Evgeniy παρείχε ειδικά ρουλεμάν BE, που αναπτύχθηκαν με βάση τα αποτελέσματα μιας μελέτης του προβλήματος των ρουλεμάν από Αμερικανούς ανεμιστήρες S65 και παραγγέλθηκαν για παραγωγή από την Mahle-Clevite, καθώς και ισχυρότερους κοχλίες μπιέλας ARP2000. Επιπλέον, τοποθετήθηκε μια κλασική ράβδος στάθμης λαδιού, την οποία αρχικά στερήθηκε άδικα αυτός ο σπορ κινητήρας.

Κούρδισμα

Υπάρχει η άποψη ότι η ανάπτυξη ενός τέτοιου M3 θα πρέπει να ξεκινήσει από την παραγωγή. Μετά από αυτή τη δήλωση πλήρες σετΤο "από Akrapovich" κοστίζει 5.500 ευρώ καινούργιο ο Evgeniy βρήκε με επιτυχία μερικά μεταχειρισμένα στην Αγία Πετρούπολη στη μισή τιμή. Λίγο αργότερα, η εικόνα ολοκληρώθηκε με μύτες σιγαστήρα τιτανίου αντί για τις αυθεντικές από τιτάνιο-άνθρακα και το ικανό συντονισμό τσιπ κινητήρα έγινε από τους Αμερικανούς BPM Sport. Η εκτιμώμενη ισχύς είναι τώρα περίπου 460 ίπποι. Με. Το κουτί έχει επίσης βελτιωθεί - το ρομπότ M-DCT έλαβε υλικολογισμικό από το M3 GTS.

Κατά την ολοκλήρωση της εμφάνισης, ο Evgeniy ζωγράφισε πρώτα το επώνυμο M-tricolor, το οποίο, κατά την ιδιοτροπία του προηγούμενου ιδιοκτήτη, κοσμούσε τα περβάζια και πίσω προφυλακτήρα. Περαιτέρω αλλαγές έχουν μόνο στοχευμένο χαρακτήρα. Κλείσιμο θυρών από τη BMW Σειρά 6 E63, που απουσίαζαν στο χαρτονόμισμα των τριών ρουβλίων, εμφανίστηκαν στις πόρτες. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν τα κλασικά πλέον μαύρα ρουθούνια (αυθεντικά - 2.500 ρούβλια το τεμάχιο), στο πίσω μέρος - αντίγραφο του διαχύτη Vorsteiner GTS-V (30.000 ρούβλια). Στους θόλους των τροχών, αντί για τυπικούς τροχούς, βρήκαν τη θέση τους οι ήδη αναφερθέντες ιαπωνικοί τροχοί με τις παραμέτρους 9 19 ET20 εμπρός και 10 19 ET22 στο πίσω μέρος. Εμπρός Ελαστικά Michelin Pilot Super Sport 245/35, προσωρινά πίσω Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. Για την επόμενη σεζόν, προγραμματίζονται ελαστικά σε μεγέθη M3 GTS – 255/35 και 285/30. Παρεμπιπτόντως, δαπανήθηκαν περίπου 150.000 ρούβλια για ένα σετ τροχών.

Εκμετάλλευση

Το χιλιομετρητή του M3 δείχνει αυτή τη στιγμή 112.000 χλμ. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται καθημερινά.

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:

Χιλιόμετρα (στο αυτή τη στιγμή): 112.000 km Κινητήρας: 4,0 l, V8 Ισχύς: 460 l. Με. Κιβώτιο ταχυτήτων: M-DCT Drivelogic robot (υλικολογισμικό από M3 GTS) Καύσιμο: AI-98 βενζίνη Έκδοση: Akrapovic Evolution Titanium

Σχέδια

Υπάρχουν σχέδια για εγκατάσταση καπακιού πορτμπαγκάζ τύπου CSL από τα εξωτερικά αξεσουάρ Duke Dynamics, BMW Performance από ανθρακονήματα (διαχωριστές μπροστινός προφυλακτήρας, καλύμματα καθρεπτών) και μετασκευή με το πακέτο Competition (απορροφητήρες, ελατήρια και ECU κινητήρα).

Ιστορικό μοντέλου

Πρωτότυπο τέταρτη γενιάΤο M3 παρουσιάστηκε στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2007. Όπως συμβαίνει με άλλα emka, σειριακή έκδοση, που έκανε την πρεμιέρα του την ίδια χρονιά στη Φρανκφούρτη, δεν διέφερε πολύ από το concept. Η παράταξηέγινε ευρύτερο από το προηγούμενο M3 E46. Τα συνηθισμένα κουπέ και κάμπριο συνοδεύονται από ένα σεντάν, το οποίο απουσίαζε στην προηγούμενη γενιά.

Με ένα V8 και ένα ρομπότ, τα σεντάν και τα κουπέ επέδειξαν επιτάχυνση 4,6 δευτερολέπτων σε «εκατοντάδες». Το βαρύτερο κάμπριο χρειάστηκε 5,1 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει.

Ανάμεσα στη μάζα των ειδικών εκδόσεων, ξεχώριζε το ελαφρύ κουπέ M3 GTS των 450 ίππων με κινητήρα 4,4 λίτρων, ισχυρότερα φρένα, κουβάδες και ενσωματωμένο κλωβό ασφαλείας. Παρήχθησαν 138 αντίτυπα.

Στη φωτογραφία: BMW M3 Coupe (E92) "2007–2013

Το sedan έλαβε μια ακόμη πιο περιορισμένη έκδοση του M3 CRT με παρόμοιο κινητήρα, επιδεικνύοντας κυρίως σύγχρονη τεχνολογία Επιτεύγματα BMWστην παραγωγή ανθρακονημάτων μέλη του σώματος. 67 παρήχθησαν πριν από τη διακοπή του τετράθυρου το 2011.

Και οι δύο ειδικές εκδόσεις συναρμολογήθηκαν off-line στο χέρι στα «γκαράζ» της BMW M GmbH. Το 2013 ήταν η τελευταία δίθυρη M3. Στην πέμπτη γενιά, που βγήκε στην παραγωγή το 2014, το κουπέ και το κάμπριο έλαβαν νέο δείκτη M4, αφήνοντας το ιστορικό όνομα στο sedan.

Στη φωτογραφία: BMW M3 Coupe (E92) "2007–2013