Πριν από πέντε χρόνια, αν μου έλεγαν ότι η GAZ μας θα πήγαινε στην Ευρώπη για έκθεση, θα γελούσα, αλλά έπρεπε να πιστέψω, όπως πίστευε η GAZ στο Ανόβερο 2016.
Όμιλος GAZείναι ο μόνος κατασκευαστής από τη Ρωσία που έφτασε στο Αννόβερο 2016. Και αυτό εν μέσω κρίσης και διεθνών κυρώσεων! Σίγουρα η ομάδα πήρε δεύτερο αέρα και χρήματα, που, όπως όλοι γνωρίζουν, δεν είναι ποτέ περιττά.
Ο Όμιλος GAZ κυκλοφόρησε μια κομψή σειρά μοντέλων, η οποία έχει ακόμη και κοινά σχεδιαστικά στοιχεία.
Είναι καλό που δεν εξάγονται μόνο τα κορίτσια μας αλλά και το GAZ.
Τώρα όλοι έχουν δει ότι δεν εργάζονται μόνο για την παραγωγή όμορφων κοριτσιών στη Ρωσία. Έκαναν επίσης καλή δουλειά στο Gazelle, το Lawn και το Ural, φαίνεται ότι ήταν το χέρι του ίδιου σχεδιαστή.
Δεν υπάρχουν ακόμη σχέδια εισόδου στη γερμανική αγορά - τα αυτοκίνητα Nizhny Novgorod δεν έχουν ακόμη φτάσει τα υποχρεωτικά πρότυπα Euro-6 εδώ.
Το Αννόβερο 2016 είναι η μεγαλύτερη διεθνής έκθεση φορτηγών και η παρουσία εδώ είναι υποχρεωτική για την ανάπτυξη διεθνών σχέσεων με ολόκληρο τον κόσμο και το κύρος της μάρκας στο μέλλον.
Στον όμιλο GAZ και URAL, έγινε πιο κοντά στην Ευρώπη.
Δεν έχουμε τίποτα εναντίον εάν οι αναπτυσσόμενες ευρωπαϊκές χώρες αγοράσουν τα φθηνά λεωφορεία μας.
Κοιτάζοντας ένα τόσο υπέροχο λεωφορείο, θυμάσαι άθελά σου τον σκληρά εργαζόμενο PAZik, η αυτοκινητοβιομηχανία μας σημειώνει πρόοδο.
Πέντε τόνων GAZon Next CNG, για παράδειγμα, με οικιακός κινητήραςεξοπλισμένο εξοπλισμός αερίουκαι μπορεί να διανύσει 370 km (με επτά κυλίνδρους) με συμπιεσμένο φυσικό αέριο χωρίς ανεφοδιασμό. Κινητήρας - 149 ίπποι. (η μέγιστη ροπή κινητήρα στο αέριο είναι 490 Nm). Το LAWN παράγεται με δύο τύπους καμπινών: μια τυπική τριθέσια και μια διπλή επταθέσια και με δύο εκδόσεις μεταξόνιου - στάνταρ και εκτεταμένη.
Και τι πρόοδος με το Volkswagen T1 του 1967!
Παρόλα αυτά είναι χαριτωμένος!
Ήδη βαθιά μέσα στη νύχτα, την παραμονή των εγκαινίων της έκθεσης, μια επαγγελματική κριτική επιτροπή καθόρισε τον νικητή του διαγωνισμού Van της χρονιάς για το νέο Crafter. Σε αυτόν τον ετήσιο διαγωνισμό, η Volkswagen κατάφερε να κερδίσει τα μίνι βαν Peugeot Expert, Citroën Space Tourer και Toyota Proace. Επιπλέον, οι Γερμανοί κατάφεραν να εδραιώσουν την περσινή επιτυχία, όταν η οικογένεια T6 ανακηρύχθηκε βαν της χρονιάς.
Volkswagen Crafter – κύρια καινοτομίαέκθεση, ένα αυτοκίνητο που κατασκεύασε η VW, ανεξάρτητα από τη Mercedes. Διαθέτει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κίνηση στους πίσω τροχούς ή τετρακίνηση, 3 μήκη και 3 ύψη, χειροκίνητη ή αυτόματη. Συνολικά 69 τροποποιήσεις για κάθε γούστο.
Volkswagen Crafter: Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία – άνοιξη 2017. Η συναρμολόγηση είναι προς το παρόν μόνο στην Πολωνία, στον ίδιο χώρο όπου παράγεται το Caddy.
E-Crafter– τρέχει ως πρωτότυπο αυτοκίνητο στο Ανόβερο 2016. Η ισχύς του κινητήρα είναι 136 ίπποι, επομένως η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 80 km/h, αλλά η αυτονομία είναι 208 km και η χωρητικότητα φορτίου είναι 1,7 τόνοι. Δεν υπάρχει ακόμη λέξη για την τιμή ή ακόμη και για την έναρξη της παραγωγής, αυτό είναι μάλλον μια απάντηση στους πράσινους, οι οποίοι είναι πολύ όρθιοι εναντίον της Volkswagen λόγω του σκανδάλου της πύλης ντίζελ.
E-Crafter - έννοια.
ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΤΓΕ- Ο δίδυμος αδερφός του Crafter, επειδή η μάρκα MAN είναι μέρος του Ομίλου VW. Η σχεδίαση και τα τεχνικά εξαρτήματα είναι πανομοιότυπα και οι Γερμανοί εξακολουθούν να μελετούν μόνο το ερώτημα πώς θα πωλείται το ίδιο αυτοκίνητο με δύο διαφορετικές πινακίδες και ποιο θα είναι φθηνότερο. Όμως, δεδομένης της τεράστιας εμπειρίας της ανησυχίας στη μηχανική σημάτων, ελπίζω ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα με αυτό.
MAN TGE – παγκόσμια πρεμιέρα
Μεταφορέας Volkswagen rockton – η πιο εκτός δρόμου έκδοση του minivan. Απόσταση από το έδαφος 246 mm και η πιο αποτελεσματική προστασία όλων των ζωτικών μονάδων.
Volkswagen Transporten Rockton
Volkswagen Amarokέλαβε όχι μόνο έναν κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων, αλλά και μια ακραία έκδοση του Snowcar, η οποία είναι ανώτερη από την Canyon σε εξοπλισμό. Το πιο σημαντικό είναι ότι όλες οι τροποποιήσεις έχουν εργοστασιακή εγγύηση και δεν θα υπάρχουν ερωτήσεις από την τροχαία για τέτοια αυτοκίνητα. Στην Ευρώπη, ο V6 diesel θα είναι η μόνη διαθέσιμη μονάδα για το Amarok. Σχεδιάζουμε επίσης να διατηρήσουμε τα pickup 2 λίτρων και θα παρέχονται ειδικά για εμάς απλοποιημένες εκδόσεις που δεν πληρούν τα πρότυπα Euro-6. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι παραδοσιακό - αυτόματο ZF 8 σχέσεων.
Volkswagen Amarok
Αυτό θα μπορούσε τώρα να είναι ένα ασθενοφόρο.
Ιδέα αυτοκίνητο Mercedesέλαβε φωτισμό διόδου της μάσκας του ψυγείου και εξαιρετικά αεροδυναμικό σχήμα. Έγινε υπέροχα, αλλά θα φτάσει σε μαζική παραγωγή ένα τέτοιο αυγό;
Η κύρια τάση στον κόσμο μεγάλα φορτηγά– επίσης ιδανική αεροδυναμική + εξαιρετικά μικρό βάρος. Αλλά μόνο η Mercedes έχει την πολυτέλεια να είναι κομψή, οι περισσότεροι ανταγωνιστές απαντούν στη Στουτγάρδη με επιθετικότητα.
Αυτοκίνητο concept Mercedes
Urban eTruck από τη Mercedes.
Όποιος όμως ονειρεύεται να κατακτήσει εδάφη εκτός δρόμου είναι η νέα έκδοση παντός εδάφους του Mercedes Citan Tourer με προαιρετικό πλαστικό κιτ αμαξώματος περιμετρικά. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί ελαφρώς, η κίνηση παραμένει προσθιοκίνητη, αλλά ο οδηγός θα πρέπει να νιώθει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο δρόμο. Αν και, για να είμαι ειλικρινής, μου είναι δύσκολο να φανταστώ πώς νιώθει ένας οδηγός που πουλήθηκε ένα βαν Renault Kangoo με το πρόσχημα μιας Mercedes.
Ηλεκτρικό μίνι λεωφορείο Ivecoέτοιμο να βγει στη γραμμή. Το απόθεμα ισχύος, φυσικά, δεν αρκεί για μια μέρα, αλλά οι προγραμματιστές τονίζουν τη φιλικότητα προς το περιβάλλον και την απόλυτη σιωπή, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό στο κέντρο πολλών ιταλικών πόλεων.
Ιταλική κομψή ιδέα από την Iveco. Οι ιδέες του τρελού Luigi Colani δεν ήταν μάταιες, αλλά όταν δείτε ένα τέτοιο «πρόσωπο» στον καθρέφτη θα πάρετε πολλά συναισθήματα.
Boschδεν κατασκευάζει φορτηγά, αλλά κατασκευάζει πολλά εξαρτήματα για αυτά. Η κύρια ιδέα αυτής της έκθεσης είναι η ενσωμάτωση των αυτοκινήτων σε ένα ενιαίο δίκτυο πληροφοριών και η λειτουργία αυτόματου πιλότου σε μια συνοδεία. Εκτός από μια χαλαρή ξεκούραση για τον οδηγό, ένα τέτοιο σύστημα υπόσχεται να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και να προσφέρει ακόμα υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας στους δρόμους.
Έννοια από τη Bosch.
Magnaσυνεχίζει να ονειρεύεται τη δημιουργία ενός πλήρως ηλεκτρικού φορτηγού και έχει ήδη προετοιμάσει όλα τα απαραίτητα για αυτό. Ένα ζευγάρι ηλεκτροκινητήρων είναι συμπαγές πίσω άξονας, η μπαταρία είναι κρυμμένη στα βάθη του πλαισίου, αλλά όταν οδηγείτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με σταθερή ταχύτητα, η απόδοση μιας τέτοιας εγκατάστασης δεν είναι πολύ υψηλή. Η κύρια εφαρμογή τέτοιων συστημάτων είναι η ενδοαστική μεταφορά. Αναρωτιέμαι αν θα υπάρξουν αγοραστές για τέτοια φορτηγά ή θα πρέπει να περιμένουμε κατασταλτικά και προνομιακά μέτρα από τις αρχές της πόλης;
Κάτι από το μέλλον.
Renault Alaskan.Μετά τη Nissan, η Renault έδειξε και το φορτηγό της. Παρόμοιο με ένα διευρυμένο Duster, το Alaskan είναι τόσο ανεπιτήδευτο όσο ένα crossover στο εσωτερικό. Είναι πιθανό οι Γάλλοι να το έκαναν επίτηδες, γιατί πολύ σύντομα, στο ίδιο πλαίσιο, η εταιρεία Mercedes θα πρέπει να δείξει το pickup φορτηγό της και να μην υπάρχει ανταγωνισμός μεταξύ αυτών των σημάτων.
Στην έκθεση επαγγελματικών οχημάτων, η Renault Alaskan δοκίμασε δύο ειδικές εκδόσεις ταυτόχρονα - έναν ελαφρύ γερανό με ένα ασθενοφόρο εκτός δρόμου.
Renault Alaskan: ίσως τέτοια ασθενοφόρα θα εμφανιστούν στη Ρωσία;
Renault Alaskan - ένας γερανός για νέες εξοχικές κατοικίες.
Πόσο καλά ταιριάζει το έμβλημα της Renault στο φόρεμα του κοριτσιού σταντ και του αγωνιστικού φορτηγού Renault K520 4x4 της ομάδας MKR Adventure. Την χειροκροτήσαμε στο Silk Road 2016. Το Dakar είναι μπροστά.
Volvo Iron Knight- οι περισσότεροι γρήγορο φορτηγόστον κόσμο και ένα από τα πιο θεαματικά show stoppers της έκθεσης. Με τη βοήθεια 4 υπερσυμπιεστών αφαιρέθηκαν 2400 ίπποι και 6000 Nm από τον κινητήρα των 13 λίτρων. Η επιτάχυνση από το μηδέν στις εκατοντάδες διαρκεί 4,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 276 km/h. Μεταξύ άλλων, φαίνεται να είναι και το πιο γρήγορο αυτοκίνητοΗ Volvo στον πλανήτη.
Το Volvo Iron Knight είναι πολύ γρήγορο.
Ανάμεσα στα λεωφορείαμπορούν να σημειωθούν αρκετά ενδιαφέροντα νέα προϊόντα, αλλά από σχεδιαστική άποψη δεν είναι ιδιαίτερα εκφραστικά, το κύριο πράγμα είναι η οικονομία και η οικολογία. Για τα μοντέλα intercity, όλα είναι σταθερά, στις μεγάλες αποστάσεις, απλά δεν υπάρχει εναλλακτική λύση από έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ. Οι κινητήρες βελτιώνονται, τα κιβώτια ταχυτήτων και η αεροδυναμική βελτιστοποιούνται και η σχεδίαση γίνεται πιο ελαφριά όπου είναι δυνατόν.
Όμως τα αστικά λεωφορεία βρίσκονται σε ένα σταυροδρόμι. Οι κύριοι παίκτες: Mercedes, MAN και Volvo παρουσίασαν εντελώς διαφορετικά μοντέλα. Οι Στουτγαριανοί πιέζουν για τη χρήση μεθανίου. Η τεχνολογία δεν φαίνεται να είναι νέα, αλλά χρειάζεται σαφώς βελτίωση. Το MAN έδειξε ένα λεωφορείο υδρογόνου που τροφοδοτείται από κυψέλες καυσίμου, με μπαταρία και ηλεκτρικούς κινητήρες, και οι Σουηδοί βασίστηκαν σε ένα υβριδικό. Στις συνθήκες ενός ανώμαλου αστικού ρυθμού οδήγησης, και οι τρεις ιδέες έχουν δικαίωμα ύπαρξης, και είναι πιθανό να δούμε ακόμη και συμβιώσεις αυτών των ιδεών. Για παράδειγμα, ένα λεωφορείο μεθανίου με μια υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ωστόσο, προς το παρόν, μόνο η κοινή λογική των προγραμματιστών μας εμποδίζει να συνδυάσουμε όλες αυτές τις τεχνολογίες σε ένα μηχάνημα. Οποιαδήποτε νέα τεχνολογία είναι ήδη αρκετά ακριβή και ο συνδυασμός τους απειλεί να οδηγήσει την τιμή στη σφαίρα των αστρονομικών μεγεθών.
Λοιπόν, μερικά αξιοπερίεργα από τον κόσμο του εμπορικού εξοπλισμού. Για τους επαγγελματίες, αυτά τα μηχανήματα μάλλον μοιάζουν με τον κανόνα, αλλά για μένα, επιβατικό οδηγό, κάποιοι σοκαρίστηκαν. Εδώ, για παράδειγμα, είναι το θαυματουργό ξυλοφορέα Yudo. Η καμπίνα του μπορεί να περιστρέφεται κατά 180 μοίρες, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να χειρίζεται τον γερανό με χειριστή χωρίς να βγαίνει από την καμπίνα και να φορτώνει ανεξάρτητα κορμούς στο αμάξωμα.
Θαύμα φορτηγό ξυλείας.
Τραβήξτε-σπρώξτε.
Δεν είναι ένα υπέροχο σχέδιο push-pull; Φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς και πλήρη έλεγχο - Janus δύο όψεων. Κάθε καμπίνα έχει το δικό της τιμόνι και ένα πλήρες σετ χειριστηρίων. Προβλέπεται η εγκατάσταση μονάδας πυρόσβεσης στη μέση. Ένα τέτοιο όχημα θα πρέπει να είναι αναντικατάστατο σε περίπτωση σοβαρής έκτακτης ανάγκης σε σήραγγες, που αφθονούν σε μεγάλο μέρος της Ευρώπης. Το φορτηγό μπαίνει με τόλμη στη σήραγγα από τη μία πλευρά και όταν τελειώσει η δουλειά, ο οδηγός μεταφέρεται σε άλλη καμπίνα και επιστρέφει εύκολα στο φως.
Επίπεδο με το πάτωμα.
Και την πρώτη φορά που περνάς από αυτό το φορτηγό με σασί Mercedes, δεν δίνεις σημασία. Αλλά μετά, κοιτάζοντας πίσω, δεν μπορείτε να πιστέψετε στα μάτια σας. Η Ruthmann έχει αναπτύξει ένα πλαίσιο που καθιστά δυνατή την πλήρη εξάλειψη των δοκών της πίσω ανάρτησης και ακόμη και τη διασφάλιση ότι η πλατφόρμα φόρτωσης κατεβαίνει στο ίδιο επίπεδο με το έδαφος. Δεν είναι η πρώτη φορά που τα παιδιά πειραματίζονται με παρόμοια σασί και προσφέρουν 4 επιλογές χωρητικότητας φόρτωσης, από 2 έως 8 τόνους, για μια ποικιλία εργασιών. Μέγιστο ύψοςανύψωση πλατφόρμας – 160 cm.
Τα φορτηγά εκτός δρόμου αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό ένα εφάπαξ προϊόν που αγοράζεται από ερασιτέχνες ακραία ταξίδια, καθώς και εξειδικευμένες εταιρείες και στρατιωτικοί. Κάθε ένα από αυτά έχει τις δικές του απαιτήσεις για την τεχνολογία και ως εκ τούτου τη χρήση διαφορετικών τεχνολογιών. Πάντα όμως με κίνηση σε όλους τους τροχούς και με τεράστια απόσταση από το έδαφος. Φαίνεται ότι μπορούν να ξεπεράσουν τα πάντα.
Στρατού Mercedes-Paul
Τα ελαστικά με καρφιά σε φορτηγά είναι μια πραγματική σπάνια, αλλά διάφοροι τύποι αλυσίδων είναι ο κανόνας και σε ορισμένες περιοχές η διαθεσιμότητά τους είναι προαπαιτούμενοπερνά στο πέρασμα στην κρύα εποχή.
Εκτός από τις παραδοσιακές αλυσίδες που φοριούνται σε κινητήριους τροχούς, η γερμανική εταιρεία Rud, η οποία παράγει επίσης αλυσίδες για συνηθισμένα ανθρώπινα παπούτσια, έχει αναπτύξει μια μοναδική και ταυτόχρονα απλή λύση που μπορεί να εγκατασταθεί σχεδόν σε οποιοδήποτε φορτηγό - το Rotogrip. Όταν οδηγείτε σε παγωμένο δρόμο, ο οδηγός από την καμπίνα μπορεί να πατήσει το κατάλληλο κουμπί και ειδικοί κύλινδροι με αλυσίδες προσαρτημένες σε αυτούς θα πλησιάσουν τους κινητήριους τροχούς. Ο κύλινδρος κινείται από τον τροχό και η ίδια η αλυσίδα πέφτει κάτω από το πέλμα, βελτιώνοντας έτσι την πρόσφυση. Έχοντας περάσει ένα δύσκολο τμήμα, οι αλυσίδες αποσύρονται επίσης από απόσταση σε ασφαλή απόσταση. Ο οδηγός επίσης δεν χρειάζεται να αφήσει την καμπίνα για αυτή τη λειτουργία.
Τι δεν μπορούν να σκεφτούν οι άνθρωποι για να κάνουν τη ζωή τους πιο εύκολη! Καταλήξαμε στην ιδέα μιας έκθεσης αυτοκινήτου στο Ανόβερο το 2016, όπου ελπίζουμε ότι και άλλοι κατασκευαστές από τη Ρωσία θα ακολουθήσουν την GAZ. Και μετά έρχονται όλοι μαζί μας!
Αννόβερο 2016 - συνεχίζεται.
Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου εμπορικά οχήματαστο Αννόβερο αποδείχτηκε γενναιόδωρος με πρεμιέρες στο φως και βαρέα φορτηγά, λεωφορεία, φορτηγά, pickups και ειδικός εξοπλισμός και οι κύριες τάσεις ήταν η ηλεκτροκίνηση, απόδοση καυσίμουκαι μη επανδρωμένες τεχνολογίες
Η τρέχουσα διεθνής έκθεση αυτοκινήτου στο Αννόβερο είναι η 66η. Σε έκταση 270 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. m, περισσότεροι από 2 χιλιάδες κατασκευαστές εμπορικού εξοπλισμού από 52 χώρες παρουσίασαν τα νέα τους προϊόντα, τα οποία είναι 15% υψηλότερα από την προηγούμενη έκθεση, που πραγματοποιήθηκε πριν από δύο χρόνια. Μεταξύ των νεοφερμένων ήταν ο Όμιλος GAZ, ο μόνος Ρώσος συμμετέχων στην έκθεση αυτοκινήτου.
Όσον αφορά τα πιο ενδιαφέροντα εκθέματα, στην κατηγορία των βαρέων φορτηγών οι εκπρόσωποι των «Big Seven» (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo και Renault) έδωσαν τον τόνο και στην κατηγορία LCV οι μεγαλοπρεπείς αυτού. Το τμήμα κυριάρχησε - Volkswagen, Mercedes -Benz, Peugeot/Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Ως οικοδεσπότες
Οι γερμανικές ανησυχίες με τις μεγαλύτερες κερκίδες βρέθηκαν παραδοσιακά στο επίκεντρο. Ο πραγματικός ήρωας της έκθεσης ήταν το φορτηγό Volkswagen Crafter νέας γενιάς. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, που βασίστηκε στην πλατφόρμα Mercedes-Benz Sprinter, ο νεοεισερχόμενος μοιράζεται τη σπονδυλωτή πλατφόρμα MDB της μάρκας με το δίδυμό του, το MAN TGE, ένα άλλο show-stopper στο Ανόβερο. Το νέο «τρόλεϊ» περιλαμβάνει βελτιωμένους κινητήρες diesel Euro 6 2 λίτρων, τρεις επιλογές κίνησης (μπροστά, πίσω, τετρακίνηση) και προηγμένη ψηφιακή αρχιτεκτονική με προσαρμοστικό cruise control, βοηθός στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης. Η παραγωγή νέων προϊόντων Volkswagen και MAN ξεκίνησε σε ένα νέο εργοστάσιο στην πολωνική πόλη Wrzesnia. Αλλά εάν το Crafter φτάσει στους Ρώσους αντιπροσώπους ήδη τον Ιανουάριο του 2017, τότε ο κλώνος του από το στρατόπεδο MAN θα πρέπει να περιμένει μέχρι το 2020, όπως μας είπε ο εκπρόσωπος της μάρκας MAN, Gregor Zhentsch.
Είναι σημαντικό ότι ένα πρωτότυπο της ηλεκτρικής έκδοσης του Crafter, εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα 134 ίππων, έκανε επίσης το ντεμπούτο του στο Αννόβερο. Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της μάρκας Volkswagen Commercial Vehicles, Eckhard Scholz, η σειριακή παραγωγή ηλεκτρικών φορτηγών θα ξεκινήσει το του χρόνου. Ωστόσο, η εμφάνιση τέτοιων μηχανών στη Ρωσία, δυστυχώς, είναι μια μακρινή προοπτική. «Πρώτα χρειαζόμαστε υποδομές, που δεν έχουμε ακόμη δημιουργήσει, μετά χρειαζόμαστε ένα προϊόν», λέει η Natalya Kostenok, υπεύθυνη επικοινωνίας στο ρωσικό γραφείο της Volkswagen Commercial Vehicles. Αλλά το 2017, μια νέα γενιά Transporter PanAmericana (με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ιδιόκτητη τετρακίνηση 4Motion) και ειδική έκδοσηΤο Amarok Canyon, τώρα διαθέσιμο με turbodiesel Euro 6 V6, έκανε το ντεμπούτο του στο Ανόβερο.
Στο περίπτερο Mercedes-BenzΦουτουριστικές ιδέες φορτηγών συνυπήρχαν με εκσυγχρονισμένες «ατμομηχανές» πωλήσεων. Στο βάθρο βρισκόταν ένα πρωτότυπο φορτηγό Urban eTruck 26 τόνων με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που αναπτύσσουν συνδυαστικά 335 ίππους και μια μπαταρία ιόντων λιθίου που παρέχει αυτονομία 200 km. Το αποκορύφωμα του μοντέλου, που στοχεύει στη χρήση στην πόλη, είναι το βελτιωμένο σχήμα της καμπίνας, κάμερες αντί για πλαϊνούς καθρέφτες και ένα ζευγάρι οθόνες του συστήματος ελέγχου στην καμπίνα. Όπως τα σειριακά νέα προϊόντα, το Urban eTruck είναι εξοπλισμένο με το σύστημα τηλεματικής FleetBoard, που συνδέει τον οδηγό, τον αποστολέα και το όχημα σε ένα ενιαίο συγκρότημα.
Λίγα βήματα από το βάθρο - και βλέπεις τα ήδη γνώριμα μοντέλα παραγωγής της Mercedes-Benz με την πιο σύγχρονη ερμηνεία. Οι νέες τροποποιήσεις των φορτηγών Actros, Arocs και Antos είναι εξοπλισμένες με πιο αποδοτικούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, το σύστημα πρόβλεψης cruise control (PPC) έχει βελτιωμένο αλγόριθμο, τα πιο πρόσφατα συστήματα αυτόματο φρενάρισμακαι ο βοηθός στροφής έκανε την οδήγηση ασφαλέστερη.
Στο Αννόβερο, μπόρεσα να μιλήσω με τον Γενικό Διευθυντή της DAIMLER KAMAZ RUS LLC, Heiko Schulze, ο οποίος είπε ότι το έργο για την κατασκευή βαρέων γερμανο-ρωσικών φορτηγών στο Ταταρστάν εξελίσσεται με επιτυχία. Σύμφωνα με τον συνομιλητή, με την έναρξη της νέας τοποθεσίας, η εταιρεία θα έρθει πιο κοντά στην υλοποίηση των σχεδίων της - να γίνει ο ηγέτης της ρωσικής αγοράς. Σημαντικό εργαλείο για την επίτευξη αυτού του στόχου θα είναι ο εντοπισμός και οι κοινές εγκαταστάσεις παραγωγής που παρέχουν οφέλη στους τοπικούς παραγωγούς.
Αλλά στο επίκεντρο της έκθεσης της Mercedes-Benz ελαφρού τύπου βρισκόταν το φουτουριστικό εκθεσιακό αυτοκίνητο Vision Van, δίνοντας μια ιδέα για τη μεταφορά του μέλλοντος. Το concept, εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κινητήρα 101 ίππων, ελέγχεται με χρήση joystick και διαθέτει τετρακόπτερα που μπορούν να απογειωθούν από την οροφή του βαν και να παραδώσουν πακέτα βάρους έως 2 κιλών. Ο χώρος αποσκευών παρομοιάζεται με συρτάρι γραφείου. Την προσοχή των προσκεκλημένων της έκθεσης τράβηξαν επίσης οι νέες τροποποιήσεις του βαν Sprinter με πιο φιλικούς προς το περιβάλλον και αποδοτικούς κινητήρες ντίζελ προτύπου Euro 6. Επιπλέον, τα μοντέλα Vito και Citan εμφανίστηκαν με νέα εξωτερικά και εσωτερικά σχέδια.
Πρόσωπο προϊόντος
Στο περίπτερο της σουηδικής Scania, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον τράβηξαν τα φορτηγά με νέες καμπίνες της σειράς S και R, κατασκευασμένες σε μοντέρνο στυλ. Τα αυτοκίνητα διακρίνονται επίσης από εκσυγχρονισμένο πλαίσιο και σύστημα πέδησης, πιο οικονομικούς και παραγωγικούς κινητήρες ντίζελ προτύπου Euro 6 (ιδιαίτερα, ένας νέος εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας diesel 13 λίτρων 500 ίππων) και ακόμη υψηλότερο επίπεδο φινιρίσματος, άνεσης και ασφάλειας. Έτσι, για τις καμπίνες νέας γενιάς, διατέθηκαν για πρώτη φορά πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας, εμφανίστηκαν τα τελευταία συστήματα ήχου, στοιχεία αυτόματου πιλότου και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης. Επιπλέον, οι Σκανδιναβοί εισήγαγαν ένα νέο αποτελεσματικό σύστημαπαρακολούθηση του στόλου οχημάτων, επιτρέποντας τη μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας του οχήματος.
Οι Ιταλοί της Iveco βρήκαν επίσης τρόπους να προσελκύσουν το κοινό. Και δεν είναι μόνο τα κορίτσια με στενά κοστούμια που ποζάρουν στο περίπτερο, αλλά και η λαμπερή ιδέα της μονάδας τρακτέρ Z Truck με φουτουριστική καμπίνα, κινητήρα 460 ίππων που λειτουργεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο και καινοτομίες στον τομέα του αυτόματου πιλότου. Στην πρωτότυπη καμπίνα υπάρχει ένα τιμόνι αντί για το συνηθισμένο τιμόνι και αντί για κουμπιά ελέγχου - οθόνες αφής, και η λίστα με τον εξοπλισμό περιλαμβάνει... ντουζιέρα και τεράστια οθόνη για το συγκρότημα διασκέδασης. Στη γραμμή παραγωγής το κέντρο της προσοχής ήταν τρακτέρ κύριας γραμμήςνέος Νέα γενιά Stralis XP. Και το φορτηγό μεσαίας χωρητικότητας Iveco Eurocargo απέκτησε πλήρως αερανάρτηση.
Η DAF παρουσίασε μια πλήρη γκάμα προϊόντων που θέτουν νέα πρότυπα σε απόδοση και ποιότητα. Αυτά περιλαμβάνουν τα μοντέλα LF για περιφερειακές μεταφορές, τα ευέλικτα μοντέλα CF και τα κορυφαία μοντέλα XF για μεταφορές βαρέων επαγγελματικών και μεγάλων αποστάσεων. Εκτέθηκαν επίσης οι αναβαθμισμένοι κινητήρες PACCAR PX-5 και PX 7 για τα φορτηγά της σειράς LF και CF και αποτελεσματικές ολοκληρωμένες λύσεις μεταφοράς - ιδιαίτερα το σύστημα διαχείρισης στόλου DAF Connect.
Εκτός από το LCV TGE, η MAN παρουσίασε ενημερωμένα φορτηγά της οικογένειας TGX και TGS, που έγιναν ακόμα πιο οικονομικά, μια νέα σειρά κινητήρων Euro 6 και ένα αναβαθμισμένο αυτόματο κιβώτιο MAN TipMatic, το οποίο έχει λάβει μεμονωμένες ρυθμίσεις για διάφορα προγράμματα οδήγησης. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν μονάδα τρακτέρ TGS για ηλεκτρική έλξη (για ολονύκτια μεταφορά εμπορευμάτων εντός πόλης) και ένα πρωτότυπο ηλεκτρικού λεωφορείου που βασίζεται στο MAN Lion's City, ικανό να αναπληρώνει μερική φόρτιση μπαταρίας σε στάσεις.
Ο Τούρκος κατασκευαστής Anadolu Isuzu, που λειτουργεί με άδεια από την ιαπωνική μάρκα, παρουσίασε αστικά, διεθνή και τουριστικά λεωφορεία Citiport, Citibus και Visigo. Τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν ευρύχωρη εσωτερική διάταξη και συμμόρφωση με τα πρότυπα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Για παράδειγμα, ένα υπεραστικό λεωφορείο μεσαίου κυβισμού 9,5 μέτρων Visigo είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ Cummins 254 ίππων προτύπου Euro 6.
Στην κατηγορία LCV, το τρίο Peugeot Expert, Citroen Space Tourer και Toyota Proace διεκδικούν την επιτυχία. Αυτά τα μοντέλα έχουν μια κοινή βάση αδρανών, αλλά ο σχεδιασμός του καθενός συσχετίζεται με το στυλ της μάρκας. Το "Triples" παράγεται από το γαλλικό εργοστάσιο PSA.
Ιδιαίτερη προσοχή είναι η, αν και μικρή, αλλά αντιπροσωπευτική στάση του Ομίλου GAZ. Το Nizhny Novgorod έδειξε, στην πραγματικότητα, ολόκληρη τη γραμμή τους ("GAZelle Next", "GAZon Next", λεωφορείο χαμηλού ορόφου). Αλλά την πραγματική αίσθηση προκάλεσε το φορτηγό Ural Next, το οποίο μοιάζει με τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, αν και είναι αρκετά έτοιμο για ειρηνική εργασία, συμπεριλαμβανομένης της Δυτικής Ευρώπης. Σύμφωνα με τον Leonid Dolgov, διευθυντή εξαγωγών της GAZ International LLC, σήμερα η εταιρεία επικεντρώνεται σε αγορές του προτύπου Euro 5 και κάτω (ΚΑΚ, Αφρική, Λατινική Αμερική), αλλά εργάζεται για τη μετάβαση στο Euro 6 (αυτό αφορά Κινητήρες YaMZ) βρίσκεται σε εξέλιξη. Η σερβική αγορά έχει ήδη αναπτυχθεί, με σχέδια για εισβολή σε άλλες αγορές των Βαλκανίων, σε χώρες της Αφρικής, της Ασίας και της Λατινικής Αμερικής. Και οι Δυτικοευρωπαίοι μπορεί να αρέσουν τα πολλά υποσχόμενα ηλεκτροκίνητα GAZelles.
Συστατικά της Επιτυχίας
Τέλος, είναι ενδιαφέρον ότι οι κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων δεν χάθηκαν στην έκθεση αυτοκινήτου - οι εκθέσεις τους αποδείχθηκαν μεγαλύτερες από ποτέ. Έτσι, η γερμανική ZF έδρασε κυριολεκτικά με διαφάνεια. Χρησιμοποιώντας ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας φορτηγού από πλεξιγκλάς ως παράδειγμα, αποδείχθηκε η συντονισμένη εργασία βιντεοκάμερων, ραντάρ, ηλεκτρονικών οχημάτων και η σύνδεσή του με το πλαίσιο, το σύστημα πέδησης και το σύστημα διεύθυνσης. Όσοι ενδιαφέρονται θα μπορούσαν να νιώσουν πώς ένα εικονικό πρωτότυπο εκτελεί τον λεγόμενο ελιγμό αποφυγής - αυτή είναι μια νέα τεχνολογία αποφυγής σύγκρουσης για επαγγελματικά οχήματα που αναπτύχθηκε από τη ZF μαζί με την WABCO.
Μια άλλη γερμανική εταιρεία, η Webasto, παρουσίασε νέα μοντέλα προθερμαντήρων (Thermo Top Pro 120/150), που χαρακτηρίζονται από βελτιωμένη συντήρηση και λιγότερο δαπανηρή συντήρηση. Υπήρχε επίσης ένα ψυγείο μεταφοράς Frigo Top RT-DSMT με μικρό βάρος και ένα έξυπνο σύστημα ελέγχου και ένα αποτελεσματικό κλιματιστικό Cool Top 110 RT-CS στην οροφή για φορτηγά και μικρά λεωφορεία.
Συνοψίζοντας, παραδεχόμαστε ότι η τρέχουσα αναθεώρηση εμπορικά οχήματαστο Ανόβερο αποδείχθηκε εξαιρετικά μεγάλης κλίμακας και αντιπροσωπευτικό. Επιβεβαιώνοντας έτσι ότι, παγκοσμίως, ο κλάδος βρίσκεται σε άνοδο σήμερα.
Απολύτως όλοι οι κορυφαίοι κατασκευαστές εμπορικού εξοπλισμού, καθώς και εκείνοι που προσπαθούν να εισχωρήσουν στην τεράστια ευρωπαϊκή αγορά, φέρνουν την έκθεσή τους στο Αννόβερο. Για παράδειγμα, φέτος σχεδόν όλα τα τουρκικά εργοστάσια λεωφορείων δοκίμασαν την τύχη τους. Μαζί τους προσχώρησε και το ρωσικό GAZ που παρουσίασε τα Gazelle Next, Ural και το λεωφορείο PAZ. Αλλά Η Hyundai ήδηήταν στο Ανόβερο όχι ως εξωτικό, αλλά παρουσίασε εδώ το νεότερο βαν H350, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε στην Τουρκία.
Ήδη μισοξεχασμένοι κατασκευαστές, όπως η Τσέχικη Tatra, προσπαθούν επίσης να θυμηθούν τον εαυτό τους στο Αννόβερο. Αλλά η κύρια δράση λαμβάνει χώρα γύρω από τα περίπτερα των κορυφαίων ευρωπαϊκών κατασκευαστών φορτηγών Seven. Και όσον αφορά την κλίμακα της κερκίδας είναι μόνα τους, φυσικά, Γερμανική Mercedes-Benzκαι ΑΝΘΡΩΠΟΣ. Στο Αννόβερο, ένιωσα σαν να ήμουν ο ιδιοκτήτης της Volkswagen, η οποία παρουσίασε το νέο Crafter εδώ. Το «δίδυμο» του MAN TGE εμφανιζόταν στο περίπτερο απέναντι.
Αλλά το πιο σημαντικό τρόπαιο από το Αννόβερο – ο τίτλος «Διεθνές Φορτηγό της Χρονιάς 2017» – μεταφέρθηκε στη Σουηδία. Αυτή τη φορά, το καλύτερο φορτηγό της χρονιάς ήταν αναμενόμενα το Scania S-series από την τελευταία επόμενη γενιά. Η Scania εμφανίστηκε μόνο στο Αννόβερο σειριακές εκδόσεις, αλλά η στάση της ήταν πάντα γεμάτη.
Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ της νέας γενιάς του Scania και της σειράς 4 γίνονται άμεσα αντιληπτές στην πραγματική ζωή, αλλά οι Σουηδοί έβαλαν με σύνεση στο περίπτερο αρκετά φορτηγά στην παλιά έκδοση, αλλά με νέο «γέμιση». Έτσι όλες οι αμφιβολίες εξαφανίστηκαν αμέσως. Ο σχεδιασμός της επόμενης γενιάς είναι 100% αναγνωρίσιμος, είναι όμορφος και διακριτικός με σκανδιναβικό τρόπο, αλλά μπροστά μας είναι μια εντελώς νέα καμπίνα. Και ακόμη και τέτοια μικρά πράγματα είχαν μελετηθεί εδώ, όπως οι "κηρήθρες" της επένδυσης του ψυγείου - φυσήθηκαν αεροδυναμική σήραγγα, και έλαβαν πολυκατευθυντικά κέντρα. Εδώ ρύθμισαν το ύψος των σκαλοπατιών, προστάτευσαν τις ευάλωτες κηρήθρες των ψυκτικών καλοριφέρ με επιπλέον πλέγμα, βρήκαν νέες κόγχες για εργαλεία, γρύλους κ.λπ. Τώρα η επιβίβαση στην καμπίνα έχει γίνει ακόμα πιο βολική και τα πάνω σκαλοπάτια προστατεύονται από τον πάγο και το χιόνι. Οι πόρτες κλείνουν με τον ίδιο πλούσιο ήχο όπως σε ένα premium αυτοκίνητο. Όλα έχουν γίνει τόσο βολικά και μελετημένα που δεν μπορώ καν να πιστέψω πώς κατασκευάστηκαν ποτέ φορτηγά χωρίς αυτήν την τυπική εργονομία. Συνηθίζεις το νέο S αμέσως και για πάντα.
Η καμπίνα έχει γίνει αισθητά πιο ευρύχωρη. Η κύρια διαφορά είναι ότι η σήραγγα κινητήρα στο S-Line έχει εξαφανιστεί εντελώς. Ναι, ήταν μικρό, αλλά τώρα δεν υπάρχει καθόλου. Και η ίδια η καμπίνα είναι 10 εκατοστά υψηλότερη από την πιο πολυτελή Streamline της προηγούμενης γενιάς. Τα υλικά φινιρίσματος είναι ήδη premium. Και το ταμπλό με τη μορφή οθόνης optitron είναι σαν αυτό ενός ακριβού πολυτελούς αυτοκινήτου.
Σημαντικό σημείοΚάθε καμπίνα διαθέτει χώρο χαλάρωσης. Η νέα σειρά Scania S έχει ακόμα πιο άνετο χώρο ύπνου. Εδώ όχι μόνο θα μείνετε ευχαριστημένοι με το μαλακό στρώμα και την ευχάριστη επένδυση τοίχου, αλλά και ο έλεγχος φωτός στην καμπίνα είναι διπλός, όπως στα ξενοδοχεία 5 αστέρων. Μπορείτε να ελέγξετε το κλίμα ενώ είστε ξαπλωμένοι στο ράφι και προαιρετικά μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα πάνελ τηλεόρασης.
Το πιο σημαντικό όμως ήταν η ακόμη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα της νέας γενιάς. Έτσι, κατά μέσο όρο, ήταν δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου κατά 5% με την ίδια έκδοση Euro-6 για κινητήρες. Αλλά μεμονωμένα μοντέλαΟι κινητήρες επιδεικνύουν απλά φανταστική απόδοση. Ένας νέος κινητήρας 13 λίτρων με χωρητικότητα 500 ίππων εμφανίστηκε επίσης στη "γραμμή". Και το ήδη γνωστό αυτόματο κιβώτιο Scania Opticruse έχει γίνει ακόμα πιο γρήγορο. Τώρα θα αλλάξει ταχύτητα σε 0,4 δευτερόλεπτα.
Η «γραμμή» των κινητήρων 13 λίτρων για την επόμενη γενιά της Scania αποτελείται πλέον από κινητήρες 410 ίππων και 450 ίππων. και 500 ίππους Τα μοντέλα με κινητήρα V8 16 λίτρων έχουν 520 ίππους, 580 ίππους. και η ναυαρχίδα των 730 ίππων. Τα Scania S-Line και R-Line με κινητήρες V8 έλαβαν ειδική διακόσμηση εσωτερικού σχεδιασμού με κόκκινες ραφές και μεταλλικά κόκκινα ένθετα στο ταμπλό.
Εκτός από τη νέα Scania, έδειξε και η σουηδική ανησυχία υβριδική έκδοσηκαι το «γκάζι» Scania, που λειτουργεί με υγροποιημένο καύσιμο.
Η Mercedes-Benz αποφάσισε να κοιτάξει στο μακρινό μέλλον και έδειξε τρεις ιδέες ταυτόχρονα στο Αννόβερο. Το πρώτο, Vision Van, είναι ένα πρωτότυπο του μελλοντικού Sprinter που έχει σχεδιαστεί για παράδοση με courier. Θα είναι το πρώτο ελαφρύ όχημα στον κόσμο που αντιπροσωπεύει μια κοινή ιδέα για μια ψηφιακά δικτυωμένη αλυσίδα εφοδιαστικής, από το κέντρο διαλογής δεμάτων μέχρι τον παραλήπτη. Το concept είναι φυσικά ηλεκτρικό, με ισχύ 75 kW και αυτονομία έως 270 km. Το Vision Van παραδίδει εντός πόλης - σε περιοχές όπου απαγορεύεται η είσοδος οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Και χάρη στη σχεδόν αθόρυβη λειτουργία της ηλεκτροκίνησης, διευκολύνεται η παράδοση με την επιλογή Same Day Delivery (παράδοση την ίδια μέρα) αργά σε κατοικημένες περιοχές.
Αλλά το Vision Van δεν είναι πλέον απλώς ένα φορτηγό δεμάτων. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με δύο drones ταχυμεταφορών με χωρητικότητα 2 κιλών, το καθένα από τα οποία παρέχει μη επανδρωμένη παράδοση δεμάτων σε ακτίνα 7,5 χιλιομέτρων. Και όλα μέσα στο σώμα είναι επίσης μη τετριμμένα. Τα δέματα ταξινομούνται αυτόματα στο κέντρο logistics και αποστέλλονται σε ειδικά ράφια. Οι μη επανδρωμένοι μεταφορείς φορτώνουν αυτόματα τα ράφια σε ένα βήμα (το λεγόμενο One Shot Loading). Έξυπνο σύστημα οργάνωσης διαμέρισμα φορτίουΧρησιμοποιώντας ένα ενσωματωμένο σύστημα παράδοσης δεμάτων στο όχημα, μεταφέρει αυτόματα δέματα στον ταχυμεταφορέα για μη αυτόματη παράδοση στον τόπο παράδοσης ή για φόρτωση σε drones. Αλλά μόλις παραξενευτήκαμε, ήρθε η σειρά μας να μπούμε στο πιλοτήριο. Ωχ! Δεν υπάρχουν καθόλου τιμόνια ή πεντάλ!
Πράγματι, το τιμόνι είναι ήδη αναχρονισμός, σύμφωνα με τη Mercedes-Benz. Ένα joystick θα το αντικαταστήσει. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος οχήματος (Drive-by-Wire) πραγματοποιείται με ένα μόνο joystick και το φορτηγό θα κινείται μόνο του στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής. Σαν αυτό!.
Στην κατηγορία βαρέως τύπου, η Mercedes-Benz βλέπει το μέλλον στο Urban eTruck. Αυτό είναι ένα ηλεκτρικό φορτηγό αστικής παράδοσης που παραδίδει αγαθά σε σούπερ μάρκετ της πόλης. Mercedes-Benz Urban eTruck μεικτό βάρος 26 τόνοι είναι εξοπλισμένο με ένα σετ μπαταριών για 212 κιλοβατώρες. Αυτό παρέχει αυτονομία περίπου 200 χιλιομέτρων. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι αυτό το concept θα βγει στην παραγωγή στις αρχές της επόμενης δεκαετίας.
Όπως είπε ο Wolfgang Bernhard, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Daimler AG, στην AUTO-Consulting: «Μέχρι τώρα, υπήρχαν μόνο ένας μικρός αριθμός ηλεκτροκίνητων φορτηγών στους δρόμους. Χάρη στο χαμηλότερο κόστος, την υψηλότερη ισχύ και τους μικρότερους χρόνους φόρτισης στον τομέα διανομής, εμπορευματικές μεταφορέςέχουν εμφανιστεί νέες τάσεις. Ως εκ τούτου, η είσοδος στην αγορά των φορτηγών παράδοσης ικανότητα ανύψωσης βαρέων βαρώνμε την ηλεκτρική κίνηση γίνεται πραγματικότητα για εμάς στις αρχές της επόμενης δεκαετίας». Και η αισιοδοξία της Mercedes βασίζεται στην προσδοκία ότι το κόστος των μπαταριών για ένα επαγγελματικό όχημα θα μειωθεί κατά 2,5 φορές από το 1997 έως το 2025 - από 500 ευρώ/kWh σε 200 ευρώ/kWh θα αυξηθεί κατά το ίδιο διάστημα του χρόνου η ισχύς τους – από 80 W h/kg έως 200 W h/kg.
Επιπλέον, ήδη από το 2018 Mercedes-Benzθα λανσάρει το ηλεκτρικό λεωφορείο Citaro σε μαζική παραγωγή. Οι μηχανικοί της Mercedes-Benz αναμένουν να επιτύχουν αυτονομία περίπου 300 χιλιομέτρων μέχρι το 2025, η οποία είναι επαρκής για τα περισσότερα λεωφορεία ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες. κλιματικές συνθήκεςμε θερμοκρασίες έως μείον 20 βαθμούς το χειμώνα και έως συν 40 βαθμούς το καλοκαίρι.
Η ανησυχία έχει επίσης κάτι να προσφέρει ως φορτηγό μεσαίου τύπου. Το ηλεκτρικό Mitsubishi Fuso παρουσιάστηκε στο Αννόβερο. Αυτή η μάρκα είναι επίσης μέρος της τροχιάς της Daimler.
Αν όμως στη Στουτγάρδη βλέπουν το μέλλον σε ηλεκτρικές εκδόσεις, τότε η IVECO εξακολουθεί να ποντάρει κινητήρες αερίου. Το ανανεωμένο Stralis XP, που παρουσιάστηκε στο Ανόβερο, ήρθε σε διάφορες εκδόσεις, αλλά ήταν η τροποποίηση αερίου που σημείωσαν ιδιαίτερα οι Ιταλοί.
Και η φουτουριστική ιδέα IVECO Z Truck κινούνταν με αέριο.
Η καρδιά του φορτηγού είναι ένας κινητήρας 460 ίππων που λειτουργεί με βιοαέριο (LNG).
Ο ανταποκριτής της AUTO-Consulting κατάφερε να μπει στην καμπίνα του φορτηγού IVECO Z. Αν και η καμπίνα δεν είναι η σωστή λέξη. Αυτό είναι ένα μείγμα γραφείου και διαμερίσματος. Στο κέντρο υπάρχει μια άνετη ανατομική καρέκλα και ένα τιμόνι, όπως στις κονσόλες υπολογιστών. Ο οδηγός περιβάλλεται από όλες τις πλευρές από οθόνες και ούτε ένα κουμπί.
Χώρος ύπνου- όπου κάποτε τον περασμένο αιώνα βρισκόταν ο δεύτερος οδηγός, και μάλιστα κατά μήκος του παραθύρου. Και στη θέση του υπνόσακου υπάρχει ένας τοίχος κουζίνας με νεροχύτη και φούρνο μικροκυμάτων. Με ένα άγγιγμα, μπορεί να μετατραπεί σε επιλογή γραφείου, ενώ το πακέτο μπορεί να περιλαμβάνει ακόμη και ντους. Για να εκτιμήσει κανείς πλήρως ολόκληρο τον χώρο, πρέπει να φανταστεί ότι όλα αυτά είναι σε άψογο ιταλικό design, με ακριβείς αναλογίες και δημιουργικότητα. Στο πάτωμα υπάρχει ένα ξύλινο laminate, το έχω ξαναδεί αυτό κάπου; , και μέσα υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος και μπορείτε να δεχτείτε ήρεμα τους επισκέπτες.
Μετά το IVECO Z Truck, είναι ήδη δύσκολο να μπεις σε κλασικά φορτηγά. «Αν και πότε θα γίνει αυτό;» - Σκέφτηκα. Αλλά μόλις ανεβήκαμε στο περίπτερο της Continental, όπου παρουσίασαν αυτό που ήταν ουσιαστικά ένα σειριακό σύστημα μεταφοράς χωρίς καθρέφτη, θυμήθηκα ότι το IVECO Z Truck είχε κάτι παρόμοιο. Η Continental παρουσίασε στο Αννόβερο μια έτοιμη λύση για την αντικατάσταση των πλευρικών καθρεφτών με βολικές βιντεοκάμερες. Και έτσι ώστε οι οδηγοί να μην αισθάνονται δυσφορία όταν κοιτάζουν τις συνηθισμένες θέσεις τους, τοποθετήθηκαν οθόνες με εικόνες από κάμερες πλευρικής όψης στα πλαϊνά ράφια ανεμοθώρακας. Η Continental είναι έτοιμη να προσφέρει μια τέτοια λύση για φορτηγά, λεωφορεία και άλλα επαγγελματικά οχήματα.
Η Bosch παρουσίασε το πρωτότυπο φορτηγό VisionX 40 τόνων στο Ανόβερο για να δείξει με ποια συστήματα θα εξοπλιστεί ο κατασκευαστής σε τρακτέρ το 2025. «Σύνδεση στο δίκτυο, ηλεκτροκίνηση και αυτοοδήγηση – αυτό θα είναι φορτηγάαύριο», δήλωσε ο Δρ Markus Hein, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Bosch. Μία από τις πολλές τεχνολογίες που περιλαμβάνονται στο πρωτότυπο φορτηγό VisionX είναι η αυτοματοποιημένη οδήγηση συνοδείας. Τέτοια συστήματα χρησιμοποιούνται ήδη πειραματικά. Η ίδια Scania συμμετέχει σε διάφορα έργα Platooning εδώ και αρκετά χρόνια και έχει αποδείξει στην πράξη ότι μόνο μετακινώντας σε νηοπομπές μπορείς να εξοικονομήσεις έως και 10% καυσίμων.
Η Bosch θέλει να κάνει ένα τέτοιο σειριακό σύστημα βασισμένο στο δικό της λογισμικό. Η μεταφορά σε πραγματικό χρόνο θα αρχίσει να λαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες από την υπηρεσία cloud της Bosch IoT Cloud. Η ανταλλαγή δεδομένων θα περιέχει πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφορία και την κυκλοφοριακή συμφόρηση στη διαδρομή, επιλογές παράκαμψης και ευκαιρίες εκφόρτωσης στον προορισμό. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή διακοπής λειτουργίας του οχήματος. Επιπλέον, το φορτηγό θα αναλάβει ορισμένες από τις λειτουργίες ελέγχου. Για παράδειγμα, μόλις ένα αυτοκίνητο μπει σε έναν αυτοκινητόδρομο, μπορεί να ενωθεί με μια συνοδεία άλλων φορτηγών που κατευθύνονται προς την ίδια κατεύθυνση και θα κινηθεί προς αυτόματη λειτουργία. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο γίνεται ένας από τους συμμετέχοντες στη συνοδεία που ακολουθεί το κορυφαίο φορτηγό, με το οποίο ανταλλάσσουν πληροφορίες και από το οποίο λαμβάνουν εντολές ελέγχου.
Ακόμη και το 2025, η Bosch εξακολουθεί να βλέπει προοπτικές για έναν κινητήρα ντίζελ. Ως εκ τούτου, το Bosch VisionX concept είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ, ο οποίος εξακολουθεί να είναι ο πιο οικονομικός για βαριές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Ηλεκτρικοί κινητήρες και υβριδικές τεχνολογίες χρησιμοποιούνται επίσης εδώ, αλλά σε βοηθητικά συστήματα, για παράδειγμα, μια υδραυλική αντλία.
Η γερμανική εταιρεία ZF έδειξε επίσης την εκδοχή της για τον έλεγχο των κύριων συστημάτων ενός φορτηγού. Υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, κιβώτια ταχυτήτων του μέλλοντος και ενσωματωμένοι ηλεκτροκινητήρες – όλα αυτά φαίνονται στο περίπτερο της ZF στο Αννόβερο. Και θα μπορούσατε να δείτε όλες τις αποχρώσεις της εργασίας χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της διαφανούς καμπίνας ZF.
Μετά από μια τέτοια πληθώρα φουτουριστικών εκθεμάτων, το περίπτερο της DAF δεν ήταν εντυπωσιακό. Αν και οι Ολλανδοί έφεραν τις πιο οικονομικές εκδόσεις τους και το DAF XF 2016 στο Αννόβερο έτος μοντέλου.
Η Volvo παρουσίασε επίσης το Concept Truck, το οποίο ολοκλήρωσε την εργασία 5 ετών για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Το Volvo Concept Truck είναι εξοπλισμένο με κινητήρα D13 Euro 6 σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων I-Shift τελευταίας γενιάς, αλλά χάρη στην εξελιγμένη αεροδυναμική, ήταν δυνατό να επιτευχθεί μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 30%, δήλωσε ο πρόεδρος της Volvo Trucks Klaus Nilsson σε συνέντευξη Τύπου.
Ένα άλλο στόπερ επίδειξης στο περίπτερο της Volvo είναι το σπορ φορτηγό Iron Knight, το οποίο έχει ήδη σημειώσει παγκόσμιο ρεκόρ επιτάχυνσης στα 500 και στα 1000 μ. Ο Πρόεδρος της Volvo τόνισε ότι ακόμη και αυτό σπορ φορτηγόεξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων i-Shift διπλός συμπλέκτης. Και στην Ευρώπη, το 92% των καταναλωτών επιλέγει νέο Φορτηγά Volvoσυγκεκριμένα με το κιβώτιο ταχυτήτων i-Shift.
Renault TrucksΕπίσης φέτος, βασίστηκε σε ένα αθλητικό θέμα, αλλά παρουσίασε το φορτηγό Dakar MKR Adventure K520. Το φορτηγό ράλι έχει ήδη λάβει μέρος στο Silk Way Rally 2016 και κατέλαβε την 7η θέση εκεί. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1050 ίππων που παράγει ροπή 4200 Nm. Μέγιστη ταχύτητα – 140 km/h. Σε σύγκριση με άλλους συμμετέχοντες στο Dakar, τέτοια χαρακτηριστικά δεν είναι εντυπωσιακά, αλλά οι Γάλλοι υπόσχονται να ετοιμάσουν μια ενημερωμένη έκδοση για το ίδιο το Dakar.
Και το κύριο νέο προϊόν της Renault ήταν το T520 Maxispace High Edition σε ειδική σχεδιαστική έκδοση. Το βασικό θέμα είναι η κόκκινη γραμμή που τρέχει γύρω από την καμπίνα του φορτηγού και συνεχίζει στο εσωτερικό. Με τη βοήθεια αυτής της τεχνικής, οι σχεδιαστές θέλησαν να τονίσουν την αποκλειστικότητα αυτού του σχεδίου στο μοντέλο γκάμα RenaultΤ.
Υπήρχαν απροσδόκητα πολλά νέα προϊόντα λεωφορείων φέτος. Υπήρχαν ακόμη και έννοιες. Έτσι έδειξε η Mercedes-Benz το ηλεκτρικό αστικό λεωφορείο του μέλλοντος.
Η MAN παρουσίασε επίσης ένα ενδιαφέρον concept. Συνδύασε ένα ηλεκτρικό λεωφορείο και ένα τρόλεϊ σε ένα αρθρωτό Lions City. Κατά τη διάρκεια των στάσεων, το ηλεκτρικό λεωφορείο συνδέεται στο δίκτυο επαφής και αναπληρώνει τη φόρτιση. Αυτή η προσέγγιση δεν είναι νέα και χρησιμοποιείται ήδη στο Λούμπλιν της Πολωνίας, αλλά η MAN έχει προτείνει μια μη τυποποιημένη λύση όταν το ανυψωτικό δεν είναι εγκατεστημένο στο ίδιο το όχημα, αλλά σε μια υποστήριξη επαφής. Ως αποτέλεσμα, η μεταφορά δεν οδηγεί με "κόρνες", αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο.
Η έκθεση στο Ανόβερο ήταν γεμάτη με Πολωνούς και Τούρκους κατασκευαστές λεωφορείων και τα μισά από τα εκθέματα ήταν ηλεκτρικές εκδόσεις για πόλεις.
Αλλά το πιο γρήγορο ήταν το κινέζικο BYD. Όχι μόνο παρουσίασε τα νέα του προϊόντα, αλλά έχει ήδη καταφέρει να παραδώσει μια αξιοπρεπή παρτίδα των ηλεκτρικών λεωφορείων του σε αεροδρόμια της Ολλανδίας και της Γερμανίας.
Υπήρξε τεράστιο ενδιαφέρον για τα επαγγελματικά ηλεκτρικά οχήματα φέτος. Σχεδόν κάθε βάση είχε ένα ηλεκτρικό ή υβριδικό μοντέλο. Φαινόταν, καλά, τι θα μπορούσε να εκπλήξει τους κατασκευαστές τρέιλερ στο υπόβαθρό τους; Αλλά υπήρχε κάτι να δει και εκεί. Για παράδειγμα, η Schmitz Cargobull το έχει εξοπλίσει ημιρυμουλκούμενα ανατρεπόμεναΕφαρμογή S.KI Control, η οποία μπορεί να εγκατασταθεί στο κινητό σας τηλέφωνο. Και από εδώ και πέρα, η Schmitz Cargobull όχι μόνο θα ελέγχει αν είναι ασφαλές να σηκώσει το σώμα σε αυτή τη θέση, αν υπάρχει αρκετή απόσταση για εκφόρτωση, εάν η κλίση του δρόμου είναι επικίνδυνη κ.λπ., αλλά θα εμφανίζει και εικόνες από κάμερες στο πίσω μέρος του ημιρυμουλκούμενου και στο εσωτερικό του αμαξώματος. Ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον να σκαρφαλώνει στο αμάξωμα για να αξιολογήσει το περιεχόμενο και η εφαρμογή S.KI Control θα δείχνει επιπλέον το βάρος του φορτίου και την κατανομή κατά μήκος των αξόνων. Όπως ενημέρωσε η Schmitz Cargobull την AUTO-Consulting, οι μεταφορείς σιτηρών που προμηθεύονται, μεταξύ άλλων, στην αγορά της Ουκρανίας θα λάβουν παρόμοια επιλογή. Μια παρόμοια εφαρμογή είναι επίσης προσαρμοσμένη για ρυμουλκούμενα και ψυγεία.
Αλλη μια φορά Έκθεση IAAπαρουσίασε νέες τάσεις. Τα επαγγελματικά οχήματα κινούνται προς την ηλεκτροκίνηση, την αυτόνομη οδήγηση και τον τομέα της πληροφορικής. Δεν είναι πλέον ο αριθμός των «ίππων» που καθορίζει την αποτελεσματικότητα των φορτηγών. Τελείως διαφορετικά κριτήρια έχουν μεγάλη εκτίμηση. Θα υπάρξουν περισσότερα;!
Ο τόπος συνάντησης δεν μπορεί να αλλάξει: η μεγαλύτερη έκθεση επαγγελματικών οχημάτων, η IAA, πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια στο Αννόβερο. Είναι σαφές ότι είναι αδύνατο να καλύψουμε όλα τα ενδιαφέροντα εκθέματα σε μια έκθεση, αλλά θα προσπαθήσουμε να μιλήσουμε για νέα προϊόντα, ιδέες, τάσεις... Και για τον Όμιλο GAZ, που έδειξε εδώ για πρώτη φορά τη γκάμα των μοντέλων του.
Όταν είπα στους φίλους μου ότι τη μοναδική ημέρα τύπου της έκθεσης IAA-2016 θα γίνονταν 70 συνέδρια για δημοσιογράφους, όλα σε περίπτερα κατασκευαστών, στην αρχή δεν με πίστεψαν: νόμιζαν ότι αστειεύομαι. Αν. Άλλωστε εδώ υπάρχουν 13 περίπτερα, χωρίς να υπολογίζουμε τις κερκίδες ανάμεσά τους. Οι δημοσιογράφοι ήταν σοκαρισμένοι: προηγουμένως υπήρχαν δύο ημερίδες τύπου και τα συνέδρια γίνονταν την πρώτη μέρα, σε ένα βολικό πολυπλεξικό κέντρο, ενώ τα περίπτερα ολοκληρώνονταν ακόμη.
Και δεν υπάρχει κρίση στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία: σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του έτους, οι ταξινομήσεις επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκαν κατά 13,5% (στην ελαφριά κατηγορία - κατά 13,2%, στη μεσαία και βαριά τμήμα - κατά 16,5%, λεωφορεία - κατά 2,7%).
ναι και παγκόσμια παραγωγήΤα επαγγελματικά οχήματα παρουσιάζουν κυρίως άνοδο: στην Ευρώπη - συν 3,5%, σε Βόρεια Αμερική- συν 7,5%, η Κίνα επιβραδύνθηκε ελαφρά, συν 1,7%. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που αυτή τη φορά η παρουσία της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στο Ανόβερο δεν ήταν τόσο αισθητή όσο πριν από δύο χρόνια.
Εδώ όμως συνέβη ένα γεγονός που κόντεψα να το χάσω! Έχοντας λάβει μια πρόσκληση για τη βραδιά της Volkswagen πριν από την έκθεση, αρχικά ήθελα να αρνηθώ, αλλά με τον καιρό παρατήρησα την επιγραφή "Volkswagen Truck & Bus", δηλαδή "φορτηγά και λεωφορεία". Νέα μάρκα? Αποδείχθηκε ότι ήταν σωματείο. Η VW αποφάσισε να συγχωνεύσει τις μάρκες φορτηγών της: αυτές είναι η MAN και η Scania, καθώς και το εμπορικό τμήμα της ίδιας της VW και η βραζιλιάνικη VW Caminhoes Onibus (η οποία κατασκευάζει επίσης μεγάλα φορτηγά και λεωφορεία), που ανήκει στην εταιρεία. Επιπλέον, ο όμιλος περιλαμβάνει τον προμηθευτή της «ηλεκτρονικής νοημοσύνης» Rio και η αμερικανική Navistar έχει γίνει συνεργάτης του ομίλου.
Το MAN TGE, όπως το Volkswagen Crafter, μπορεί να είναι φορτηγό, φορτηγό ή μίνι λεωφορείο - με κίνηση μπροστά, πίσω ή σε όλους τους τροχούς
Στο εσωτερικό, το MAN TGE διαφέρει από το δίδυμο VW Crafter μόνο στο έμβλημα στο τιμόνι
0 / 0
Φυσικά, ο νέος όμιλος δεν μπορεί να συγκριθεί με την Daimler, η οποία πούλησε 851 χιλιάδες επαγγελματικά οχήματα το 2015, αλλά 179 χιλιάδες αυτοκίνητα την ίδια περίοδο είναι ακόμα πολλά.
Ο Andreas Renschler γίνεται επικεφαλής του τμήματος φορτηγών & λεωφορείων της Volkswagen
Επικεφαλής της ένωσης είναι ο Andreas Renschler (προηγουμένως ήταν επικεφαλής του τμήματος φορτίου της εταιρείας Daimler και βρισκόταν στην αρχή της συνεργασίας της Daimler με την KAMAZ) και υπάρχει ήδη ένα κοινό προϊόν, το χαμηλής χωρητικότητας MAN TGE, δίδυμο του νεοφερμένου Volkswagen Crafter. Ξεκινάμε την κριτική μας για την έκθεση με μια φωτογραφία του TGE - διαφέρει από το Crafter μόνο στην επένδυση και τα εμβλήματα, και η ιδέα να εμφανιστεί αυτό το μοντέλο στη σειρά Manov είναι απλή: εάν ο αγοραστής μεγάλων φορτηγών και τα λεωφορεία χρειάζονται επίσης μικρά - τα πάντα μπορούν να "τυλιχθούν" και να πληρωθούν με ένα τιμολόγιο.
Εν τω μεταξύ, η ίδια η Volkswagen παρουσίασε μια ηλεκτρική έκδοση του Crafter, αλλά με τα επαγγελματικά ηλεκτρικά οχήματα όλα δεν είναι τόσο απλά ακόμα...
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα
0 / 0
Ακολουθώντας τη Mercedes, κατασκεύασε ένα παρόμοιο φορτηγό βασισμένο στο μοντέλο παραγωγής Antos - το Urban eTruck. Η χωρητικότητα του είναι 12,8 τόνοι, η φόρτιση της μπαταρίας διαρκεί δύο ώρες και η δηλωμένη αυτονομία είναι 200 km.
Τα χαμηλά χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση είναι το κύριο πρόβλημα των ηλεκτρικών φορτηγών: όχι μόνο είναι πολύ ακριβά και οι μπαταρίες είναι βαριές (εδώ, σύμφωνα με πληροφορίες μας, ζυγίζουν 2,5 τόνους), αλλά και η εμβέλειά τους είναι περιορισμένη. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να επαναφορτιστούν σε στάσεις λεωφορείων όπως τα λεωφορεία!
Και τα εξαιρετικά φαρδιά μονόφυλλα ελαστικά (φωτογραφία παρακάτω) δεν βρήκαν ποτέ χρήση σε φορτηγά παραγωγής. Η τοποθέτηση ενός τέτοιου εφεδρικού ελαστικού σε ένα αυτοκίνητο είναι προβληματική, και ακόμη περισσότερο όταν αλλάζετε ένα ελαστικό.
Η Mercedes έχει καθυστερήσει με ηλεκτρικά λεωφορεία: ένα ηλεκτρικό μοντέλο σχεδιάζεται να παρουσιαστεί το 2018 και αυτό το «λεωφορείο του μέλλοντος» είναι εξοπλισμένο με έναν συμβατικό κινητήρα ντίζελ. Αλλά υπάρχει το CityPilot - ένας έξυπνος αυτόματος πιλότος που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται κατά μήκος μιας αποκλειστικής λωρίδας χωρίς ουσιαστικά καμία παρέμβαση του οδηγού. Ήδη έχει πραγματοποιηθεί δοκιμαστική λειτουργία στην Ολλανδία σε διαδρομή 20 χιλιομέτρων.
Η MAN παρουσίασε το πρωτότυπο ηλεκτρικό φορτηγό της που βασίζεται στον τρακτέρ TGS. Το αυτοκίνητο φαίνεται παραδοσιακό και η υποσχόμενη αυτονομία με μία φόρτιση είναι μόνο από 50 έως 150 km. Είναι πιθανώς τρομακτικό να στείλεις έναν τέτοιο ακόμη και σε «στενή μάχη»!
Έχοντας μόλις κάνει το ντεμπούτο του, νέα VolkswagenΤο Crafter έλαβε μια ηλεκτρική έκδοση: η χωρητικότητα φορτίου του είναι 1,7 τόνοι, η αυτονομία του είναι έως και 200 km και οι μπαταρίες μπορούν να επαναφορτιστούν έως και 80% σε 45 λεπτά.
Έτσι βλέπει η MAN το μέλλον του ηλεκτρικού λεωφορείου: μια δεκάλεπτη επαναφόρτιση «αέρα» θα προσφέρει στο Lion’s City ακορντεόν αυτονομίας έως και 20 km. Η λειτουργία των πρωτοτύπων σχεδιάζεται να ξεκινήσει το 2018, η σειριακή παραγωγή τους - το 2020.
Η Ευρώπη κατακτάται σταδιακά από τους «ηλεκτρικούς Κινέζους»: δύο «ακορντεόν» από μια άγνωστη μέχρι τώρα εταιρεία, την CRRC, δοκιμάζονται στο Γκρατς της Αυστρίας. Η επαναφόρτιση είναι υψηλής ταχύτητας, σε στάσεις ή τερματικούς σταθμούς.
Έννοιες
Η Iveco, μαζί με την εταιρεία καυσίμων Petronas, κατασκεύασε ένα πλήρες πρωτότυπο φορτηγό, που ονομάζεται Z: θα πρέπει να παρέχει μηδενική ατμοσφαιρική ρύπανση, ατυχήματα και άγχος στον οδηγό. Υποτίθεται ότι όταν είναι σταθμευμένο, το πίσω τοίχωμα της καμπίνας, στο οποίο είναι ενσωματωμένο το τραπέζι της κουζίνας και το ντους, θα μετακινηθεί 50 cm πίσω. Η πλευρική συρόμενη σκάλα είναι ακριβώς όπως το τρακτέρ cabover της Freightliner Argosy, που δεν παράγεται εδώ και καιρό στις ΗΠΑ. Όχι μόνο αυτή η ιδέα δεν είναι ασφαλής (το τρακτέρ γίνεται ξαφνικά πιο φαρδύ), αλλά και η σκάλα αποδεικνύεται κλονισμένη
Η καμπίνα του Iveco Z είναι εντελώς εννοιολογική: ένα κάθισμα με ενεργή ανάρτηση και ένα «ιμπεριαλιστικό τιμόνι stormtrooper» αντί για τιμόνι.
Σύμφωνα με το σχέδιο των δημιουργών, το τρακτέρ θα ανεφοδιαστεί με υγροποιημένο αέριο, το απόθεμα του οποίου θα επαρκεί για 2.200 χλμ. διαδρομής.
Η εμφάνιση κάτω από την καμπίνα είναι καταθλιπτική: άδεια χώρο του κινητήρα, σκουριασμένο σασί και «πόδια» στα οποία στηρίζεται η ιδέα. Αυτό είναι απλώς μια μακέτα!
Το πρωτότυπο φορτηγό VisionX της Bosch δεν μπορεί να οδηγήσει - και δεν έχει μονάδες ούτε καν γυαλί! Επειδή είναι επίδειξη ηλεκτρονικών λύσεων...
Όπως καθρέφτες βίντεο, ενεργοποιημένες οθόνες αφής ταμπλόκαι έναν προβολέα οθόνης στο παρμπρίζ.
0 / 0
Η εταιρεία Stoneridge Electronics προτείνει στους κατασκευαστές φορτηγών να αντικαταστήσουν τους καθρέφτες με βιντεοκάμερες: είναι τρεις έως τέσσερις φορές πιο ακριβοί, αλλά, όπως υποσχέθηκε, εξοικονομούν 3-4% στα καύσιμα. Μια τέτοια αντικατάσταση δεν επιτρέπεται ακόμη από το νόμο, αλλά οι κάμερες ενδέχεται να νομιμοποιηθούν το 2017.
Εξωτικός
Η Daimler αφιέρωσε μια ολόκληρη γωνιά της αίθουσας σε μοντέλα των μη ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων και συνεργατών της - από την Αμερική, την Ιαπωνία, την Ινδία και την Κίνα. Εδώ όμως δεν έγινε η παραμικρή αναφορά για ΚΑΜΑΖ! Σε πρώτο πλάνο βρίσκεται το πειραματικό Freightliner Cascadia Evolution, εξοπλισμένο με αυτόματο πιλότο, ακολουθούμενο από το σειριακό Western Star W5700XE (και τα δύο από τις ΗΠΑ) και σχολικό λεωφορείο Mercedes κατασκευασμένο στην Ινδία.
0 / 0
Τι είναι αυτό - μια κινέζικη Mercedes; Σχεδόν: από τότε που ίδρυσαν οι Foton και Daimler κοινοπραξία, οι Κινέζοι αποφάσισαν να φτιάξουν «το δικό τους Actros». Είναι δύσκολο να πούμε πόσο αδειοδοτημένο είναι, αλλά η καμπίνα έχει επίπεδο δάπεδο, το εσωτερικό (φωτογραφία στα αριστερά) είναι σχεδόν σαν αυτό του μοντέλου Actros MP3, ο κινητήρας είναι Mercedes, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το νέο «ρομπότ» ZF Traxon . Και δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα - με εξαίρεση τις μπλοκαρισμένες τσιμούχες πόρτας. Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, το κόστος του τρακτέρ είναι 55.000 ευρώ.
Στην Ινδία, η Daimler έχει ένα εργοστάσιο BharatBenz όπου κατασκευάζει τέτοια φορτηγά - με καμπίνα και κινητήρα από το μοντέλο Mercedes Axor.
"Spider Truck" Fuso Spider - ένα εκθεσιακό φορτηγό κατασκευασμένο με βάση ένα μοντέλο παραγωγής Υπέροχο V.
Η μάρκα Fuso ανήκει εξ ολοκλήρου στην Daimler.
Το ιαπωνικό τρακτέρ Fuso TV έχει ψηλή σέλα! Και τα εξαρτήματα είναι Mercedes: και μονάδα ισχύος, και η καμπίνα μαζί με το εσωτερικό.
0 / 0
Ο Σουηδός Boye Overbrink συμμετείχε σε αγώνες κυκλώματος φορτηγών τη δεκαετία του '90 και τώρα διοργανώνει αγώνες ρεκόρ σε τρακτέρ που κατασκεύασε η Volvo. Αυτό το αυτοκίνητο Iron Knight, "Steel Knight", είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2400 ίππων και μαζί του ο Overbrink έσπασε ρεκόρ σε απόσταση 500 μέτρων (13,71 δευτ. στο μέση ταχύτητα 131 km/h) και χιλιόμετρο (21,29 δευτ. με 169 km/h). Η μέγιστη ταχύτητα είναι 276 km/h.
Δεν έχουμε ξαναδεί τρακτέρ DAF XF105 με τέτοια καμπίνα! Το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε από το ολλανδικό στούντιο Van Winkoop, επιμηκύνοντας την τυπική καμπίνα κατά 90 cm, αλλά δεν μπορείτε να συνδέσετε ένα συνηθισμένο τρέιλερ εδώ: το τρένο θα είναι υπερμεγέθη.
Δύο άξονες μπροστά, ένας πίσω: ο δικαστήριος «ανασχεδιαστής» της Mercedes, Paul, με εντολή των μηχανικών ισχύος, μετέτρεψε το τετρααξονικό μοντέλο Arocs σε ένα ασυνήθιστο τριαξονικό 6x6.
Για την Ευρώπη, τα μεγάλα λεωφορεία με το έμβλημα της Volkswagen είναι εξωτικά, αλλά για τη Νότια Αμερική είναι φυσιολογικά. Το πλαίσιο για αυτούς παράγεται από το βραζιλιάνικο τμήμα της VW, το αμάξωμα - στην προκειμένη περίπτωση από το στούντιο Marcopolo.
Μας
«Η GAZ είναι η Gazprom;» - ξαφνιάστηκαν οι Γερμανοί. Ο όμιλος GAZ ήρθε στο Ανόβερο για πρώτη φορά, και μάλιστα με μια ολόκληρη σειρά: δύο Gazelle Next, δύο Lawn Next, Ural Next ανατρεπόμενο φορτηγό, λεωφορείο και κινητήρας YaMZ-536. Προς το παρόν, το καθήκον της ομάδας GAZ δεν είναι να πουλήσει τα αυτοκίνητά της στην Ευρωπαϊκή Ένωση (όλα τα δείγματα που εμφανίζονται πληρούν τα πρότυπα Euro-5), αλλά να μυήσει τους Ευρωπαίους στη μάρκα και τα προϊόντα.
Russian exotica: μετά τη συνέντευξη Τύπου, η GAZ κέρασε τους δημοσιογράφους με βότκα και χαβιάρι. Αυτό, σύμφωνα με ξένους συναδέλφους, δεν έχει ξαναγίνει!
Δεδομένου ότι οι εναλλακτικές πηγές ενέργειας είναι στη μόδα στην Ευρώπη, το περίπτερο της GAZ παρουσίαζε το μεθάνιο Lawn Next.
Το νέο λεωφορείο μήκους 9,5 μέτρων που παράγεται από το εργοστάσιο Likinsky φέρει επίσης το έμβλημα GAZ και, επιπλέον, έλαβε το όνομα Cursor.
Τι έκανε το KAMAZ στην αίθουσα των βετεράνων φορτηγών; Αναπαλαιώθηκε με αγάπη από τον Γερμανό ιδιοκτήτη, αν και με αποκλίσεις από την ιστορική αλήθεια (για παράδειγμα, η KAMAZ δεν είχε ποτέ μπλε σασί και χρωμιωμένους καθρέφτες). Και η μάρκα ελαστικών Omskshina είναι γραμμένη στην πινακίδα ως "Omskwina".
Οι υπολοιποι
Η Bundeswehr έφερε στην έκθεση το ελβετικής κατασκευής θωρακισμένο αυτοκίνητο Mowag Eagle V - ανάλογο του Tiger μας, μόνο με τέσσερις θέσεις. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας ντίζελ Cummins ISBe 5.9, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Allison.
Ένα ψηλό τούνελ εκτείνεται σε όλο το εσωτερικό. Εκτός από τη θωράκιση από χάλυβα (είναι πιο λεπτή), η σύνθετη θωράκιση είναι εγκατεστημένη στο εξωτερικό (φωτογραφία δεξιά).
Και αυτό είναι απλώς ένα παλιό "αμερικανικό" Peterbilt 379 - ένα από αυτά που μεταφέρθηκαν στη Γερμανία και συμμετέχουν σε διάφορα σόου. Τίποτα ασυνήθιστο, φυσικά. Μα πόσο εντυπωσιακό!
Το πιο εκπληκτικό βετεράνο φορτηγό είναι το πειραματικό Büssing, που κατασκευάστηκε το 1971. Ο κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται στη βάση, η χωρητικότητα φορτίου είναι 12 τόνοι Η Volkswagen ήθελε να παραγγείλει πενήντα από αυτά τα αυτοκίνητα για τις δικές της ανάγκες, αλλά δεν λειτούργησε.
Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία έφερε το ελαφρύ φορτηγό Talento στο Αννόβερο. Το νέο προϊόν διαθέτει τέσσερις turbodiesel 1,6 λίτρων με διάφορους βαθμούς ώθησης. Ισχύς: 95, 120, 125 και 145 ίπποι. Στην Ευρώπη η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινά από 23.430 ευρώ. Συναγωνιστής εκατό Καιτο αντίθετο. Αυτό είναι το νέο Nissan NV300. Σε συνεντεύξεις τύπου, οι κατασκευαστές λένε ο ένας μετά τον άλλο ότι το τμήμα ελαφρών ειδών στον Παλαιό Κόσμο αυξάνεται. Ο ανταγωνισμός λοιπόν εντείνεται.
Η Volvo διέσχισε λεωφορείο με τραμ
Το Volvo 7900 Electric Hybrid bus έχει πετρελαιοηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το λεωφορείο μπορεί να ταξιδέψει κατά μήκος της διαδρομής χρησιμοποιώντας μηχανή πετρελαίου, αλλά σε περιοχές όπου απαγορεύονται τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο οδηγός ενεργοποιεί την ηλεκτρική κίνηση και το Volvo μετατρέπεται σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι μπαταρίες επαναφορτίζονται στις τελευταίες στάσεις. Το λεωφορείο συνδέεται με τον πυλώνα φόρτισης ανυψώνοντας τη ράβδο φόρτισης. Το ίδιο όπως σε τραμ ή ηλεκτρική ατμομηχανή.
Η Nissan παρουσίασε το φορτηγό μεσαίου μεγέθους NV300
LAWN Next CNG και άλλες πρεμιέρες του IAA-2016 στο Αννόβερο
Το Nissan NV300 έκανε το ντεμπούτο του στο Αννόβερο. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ με κυβισμό 1,6 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 95 έως 145 ίππους. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο θα ανταγωνιστεί τα Renault Trafic και Opel Vivaro.
Μία από τις κύριες τάσεις είναι η βελτιστοποίηση του χώρου φόρτωσης. Ιάπωνες μηχανικοί το έκαναν επίσης αυτό. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένα σύστημα ραφιών στο σώμα, επιτρέποντας τη βελτιστοποίηση της φόρτωσης των εμπορευμάτων.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο e-NV200 εγκαταστάθηκε κοντά. Κοιτάζοντας κάτω από το κάτω μέρος, το βλέπουμε απόσταση από το έδαφοςκάτω από την μπαταρία έλξης είναι αρκετά μέτρια. Θα είναι δύσκολο να το οδηγήσεις στη Ρωσία. Ωστόσο, το ηλεκτρικό φορτηγό δεν θα μας το φέρουν.
