Δυστυχώς, η ομάδα δεν αγωνίζεται εδώ και αρκετά χρόνια. Ωστόσο, η Honda ελπίζει ότι θα επιστρέψει σε αυτόν τον τομέα. Έτσι κατάφερε η Honda να δημιουργήσει το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στον κόσμο.

Ας θυμίσουμε ότι η ομάδα της Honda έφυγε από τους αγώνες πριν από την έναρξη της σεζόν του 2009, παρά το γεγονός ότι η ομάδα είχε κερδίσει προηγουμένως έπαθλα στο πρωτάθλημα. Όμως τα αυτοκίνητά τους δεν άφησαν τους αγώνες. Έτσι, η ομάδα, έχοντας κάπως εκσυγχρονίσει το αυτοκίνητό της, κέρδισε το Grand Prix περισσότερες από μία φορές.

Όταν δημιουργούσε ένα νέο αυτοκίνητο, στόχος της ομάδας ήταν να φτάσει ταχύτητα 400 km/h. Το περισσότερο το κύριο πρόβλημαΗ πρόκληση που αντιμετώπισαν οι προγραμματιστές ήταν η κάθετη δύναμη που απαιτείται για να επιτευχθεί αυτή η ταχύτητα σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο.

Ως βάση λήφθηκε το αυτοκίνητο του 2005. Όλα τα συστήματα έχουν εκσυγχρονιστεί. Επίσης, το πιο δύσκολο πράγμα ήταν να ρυθμίσετε τη λειτουργία του σπορ αυτοκινήτου με τέτοιο τρόπο ώστε ένα αυτοκίνητο 600 κιλών να μπορεί να αντεπεξέλθει με σιγουριά στους 900 ίππους.

Έτσι φαίνεται το αυτοκίνητο στο τέλος:

Και η εταιρεία Honda κατάφερε να φτάσει ταχύτητα 400 χλμ./ώρα. Και περισσότερες από μία φορές. Αρκετές εκτελέσεις ήταν απαραίτητες για την επίσημη καταγραφή των μετρήσεων. ταχύτητα ρεκόρ. Έτσι κατά τη διάρκεια των αγώνων η μέση ταχύτητα ήταν 397.360 km/h.

Ποτέ στον κόσμο, κανείς δεν είχε επιταχύνει σε τέτοια ταχύτητα.

Η εικόνα μπορεί να κάνει κλικ

Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 πήρε το όνομά του από την ειδική συνταγή καυσίμου που χρησιμοποιεί. Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολύ πιο ισχυρό κινητήρα από ένα κανονικό αυτοκίνητο. Αύξηση της ισχύος επιτυγχάνεται με την αύξηση του όγκου του κινητήρα, δηλαδή του συνολικού όγκου των θαλάμων καύσης στους κυλίνδρους του.

Κινητήρας μέσης ισχύος για επιβατηγό αυτοκίνητοέχει όγκο όχι περισσότερο από 61 κυβικές ίντσες. Η Formula 1 θα μπορούσε να έχει τριπλάσια χωρητικότητα κινητήρα και να παράγει 500 ίππους. Ιπποδύναμη(hp), η οποία είναι τέσσερις και μάλιστα πέντε φορές μεγαλύτερη από την ισχύ ενός συμβατικού επιβατικού αυτοκινήτου.

Για να αξιοποιηθεί πλήρως η τεράστια ισχύς του κινητήρα, τα αμαξώματα των αγωνιστικών αυτοκινήτων έχουν ένα ειδικό αεροδυναμικό σχήμα σχεδιασμένο να παρέχει ελάχιστη αντίσταση αέρα. Τα ελαστικά των τροχών τους είναι φαρδιά φαρδιά - για καλύτερη πρόσφυση και, επομένως, περισσότερο ασφαλής κυκλοφορία. Ειδικό μενταγιόνπαρέχει σταθερότητα και εμποδίζει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει ακόμα και όταν κάνει απότομες στροφές με υψηλή ταχύτητα.

Αγωνιστικό αυτοκίνητο Formula 1

Ένας οδηγός αγώνων χρειάζεται μόνο μια ματιά πίνακας οργάνωνστην καμπίνα για να γνωρίζετε την παροχή καυσίμου του αυτοκινήτου, τη θερμοκρασία του νερού, την πίεση λαδιού και άλλες παραμέτρους.

Τα δισκόφρενα βαρέως τύπου από ανθρακονήματα (κάτω) πρέπει να αντέχουν το τεράστιο θερμικό φορτίο όταν λειτουργούν σε ταχύτητες αγώνα.

Σώμα για γρήγορη οδήγηση

Τα χαμηλά, φαρδιά αμαξώματα αγωνιστικών αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ αλλά ισχυρό ανθρακονήματα. Το σχήμα του αμαξώματος τους είναι τέτοιο που βοηθά το αυτοκίνητο να εκμεταλλευτεί τη ροή αέρα που δημιουργείται σε υψηλές ταχύτητες. Το λοξότμητο μπροστινό άκρο (κάτω, αριστερά) και τα πίσω φέρινγκ - αεροτομές - αναγκάζουν τον αέρα να σπρώξει προς τα κάτω το αυτοκίνητο και να το εμποδίσει να φύγει από το έδαφος.

Αγωνιστικά ελαστικά

Τα ελαστικά πρέπει να ταιριάζουν οδικές συνθήκες. Τα ελαστικά αγωνιστικών αυτοκινήτων είναι πιο φαρδιά από τα κανονικά ελαστικά και μπορεί να είναι σχεδόν λεία - για στεγνές πίστες. Ή να έχετε ειδικό προστατευτικό σε περίπτωση βροχής.

Κινητήρας αγωνιστικών αυτοκινήτων

Για να διασφαλίσετε ότι ο κινητήρας είναι ισχυρός και οικονομικός, αυτοκίνητα αγώνωνεγκατεστημένο σε αυτό (εικόνα παρακάτω) σύστημα υπολογιστήψεκασμός καυσίμου και ηλεκτρονικοί ρυθμιστές στροφών κινητήρα, θερμοκρασίας νερού και λαδιού και άλλες σημαντικές παραμέτρους.

Δέκα κύλινδροι δίνουν αυτή την ισχύ ειδικός κινητήρας, σχεδιασμένο για αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 (στην επάνω εικόνα) αγωνίζεται πολύ πιο γρήγορα από ένα επιβατικό αυτοκίνητο και παράγει πολύ περισσότερη θερμότητα. Για να αφαιρέσετε την υπερβολική θερμότητα, το ψυγείο του αυτοκινήτου ψύχεται με ροή αέρα (εικόνα παρακάτω) καθώς το αγωνιστικό αυτοκίνητο βρυχάται γύρω από την πίστα με ταχύτητες κοντά στα 180 mph.

Ειδική ανάρτηση αγωνιστικού αυτοκινήτου

Η αναστολή των αγωνιστικών αυτοκινήτων πρέπει να προβλέπει αξιόπιστο κράτηματροχούς με το οδόστρωμα όταν στρίβετε με μεγάλη ταχύτητα.

Πόσα γνωρίζετε για τα μονοθέσια που αγωνίζονται στη Formula 1; Ναι, αυτά είναι γρήγορα και ισχυρά μέσα μεταφοράς. Τι ακριβώς υπάρχει όμως κάτω από το καπό μιας τέτοιας μηχανής; Και πόσο χρόνο και χρήματα θα χρειαστούν για να δημιουργηθεί τουλάχιστον ένα πραγματικά αληθινό αυτοκίνητο; Σας προσκαλούμε να εξοικειωθείτε με τις συγκεκριμένες λεπτομέρειες.

Μονοκόκ:
Ένα μονοθέσιο της Formula 1 αναγνωρίζεται από τον αριθμό μονοκόκ, καθώς όλα τα άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα σε αυτό είναι αφαιρούμενα και αντικαθίστανται. Ένας οδηγός αντικαθιστά κατά μέσο όρο τρία μονοκόκ ανά σεζόν, με κόστος περίπου 115.000 $ το καθένα. Συνολικά, για τη σεζόν μόνο σε μονοκόκ για έναν πιλότο, οι ομάδες θα πρέπει να έχουν περίπου προϋπολογισμό 350 000 $.
Μέση θερμοκρασία καμπίνας 50 °C

Κινητήρας:
Κόστος κινητήρα - 163.148 $
Χιλιόμετρα τουλάχιστον 1000 χλμ. στο διάφραγμα
Διάρκεια ζωής κινητήρα – 1600-2000 km
Κάθε λεπτό ο κινητήρας απελευθερώνει ενέργεια 1750 kW
Κινητήρας V8 2,4 λίτρων
Αναπτύσσει πάνω από 19.000 σ.α.λ. Η μέση ισχύς είναι περίπου 850 ίπποι.
Κόστος κινητήρων για την εποχή - 2 000 000 $

Μετάδοση:
Στη Formula 1 χρησιμοποιούνται αυτοκίνητα αυτόματα κουτιάαπαγορευμένος
Χρησιμοποιούνται ημιαυτόματα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων
Υπάρχουν 7 μπροστινά και 1 όπισθεν
Ο πιλότος αλλάζει ταχύτητα σε 1/100 του δευτερολέπτου
Το κόστος ενός επτά ταχυτήτων ημιαυτόματο κουτίμεταφορές άνω των $130.000. Σχεδιασμένο για αυτονομία 6000 km. 10 κουτιά είναι αρκετά για την εποχή, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών. Το κιτ περιλαμβάνει πολλά σετ γραναζιών.
Κόστος κουτιών για την εποχή - 1 300 000 $

Υλικά:
Κόστος υλικών - 3 260 211 $
Το αυτοκίνητο αποτελείται από 80.000 εξαρτήματα
Βάρος μηχανής – 550 κιλά
Το σώμα είναι κατασκευασμένο από άνθρακα και εξαιρετικά ελαφριά υλικά

Δεξαμενή καυσίμων :
Κατασκευασμένο από καουτσούκ ύφασμα ενισχυμένο με Kevlar
Δεξαμενή 12 λίτρων γεμίζει σε 1 δευτερόλεπτο
Κατανάλωση καυσίμου – 75 l/100 km
Έχει όγκο πάνω από 200 λίτρα.
20 000 $

Τροχοί:
Κόστος τροχού - 40 010 $
Απαιτούνται 40 σετ ανά σεζόν ζάντες
Οι μπροστινοί τροχοί (χωρίς ελαστικά) ζυγίζουν περίπου 4 κιλά, οι πίσω τροχοί - 4,5 κιλά.

Παξιμάδι τροχού :
Αλουμίνιο, κοστίζει 110$ το καθένα, απαιτούνται περίπου 500 τεμάχια ανά σεζόν.
55 000 $

Δισκόφρενα :
Κάθε μονάδα περιλαμβάνει: παχύμετρο, δίσκους και τακάκια. Το κόστος μιας τέτοιας μονάδας είναι $6000. Κατά τη διάρκεια της σεζόν απαιτούνται 180 τέτοιοι κόμβοι.
Θερμοκρασία επιφάνειας δίσκοι φρένωνφτάνει τους 1000 °C
Σε ταχύτητα 100 km/h χρειάζονται 1,4 δευτερόλεπτα και 17 μέτρα για να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο
1 050 000 $

Μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης:
Κατασκευασμένο από τιτάνιο και ανθρακονήματα. Για τη σεζόν, απαιτούνται 20 σετ των 100.000 $.
2 000 000 $

Κάθισμα πιλότου:
Φτιαγμένο στις ατομικές μετρήσεις του αναβάτη από ανθρακονήματα. Σε περίπτωση ατυχήματος, μπορεί να αφαιρεθεί από το πιλοτήριο μαζί με τον πιλότο.
2000 $

Τιμόνι :
Χρησιμοποιούνται έως και 8 κομμάτια ανά σεζόν, με κόστος 40.000 $ το καθένα. Το τιμόνι περιέχει πλήκτρα αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και άλλα συστήματα ελέγχου και παρακολούθησης που είναι απαραίτητα για τον πιλότο, κουμπιά επιλογής επί του οχήματος και άλλα.
Διαθέτει 23 κουμπιά
Ελέγχει περισσότερες από 120 διαφορετικές λειτουργίες
Ζυγίζει 1,3 κιλά
Απαιτεί 100 ώρες συναρμολόγησης ανά τροχό.
Το τιμόνι αφαιρείται όταν ο πιλότος επιβιβάζεται και αποβιβάζεται από το αυτοκίνητο.
320 000 $

Ενσωματωμένη βιντεοκάμερα:
Η κάμερα είναι τοποθετημένη σε προστατευτικό περίβλημα από ανθρακονήματα. Όλα τα έξοδα βαρύνουν τη διοίκηση του Bernie Ecclestone, στην οποία ανήκει αυτός ο εξοπλισμός.
140 000 $

Σύστημα εξάτμισης:
Κάθε αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο συστήματα εξάτμισης από χάλυβα με 13.000 $ ανά GP. Αντικατάσταση σύστημα εξάτμισηςδιαφορετικές διαμορφώσεις είναι ένα στοιχείο της αναδιαμόρφωσης του αυτοκινήτου. Χρειάζονται 54 σετ για τη σεζόν.
700 000 $

Πίσω πτέρυγα:
Κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Περίπου 15 τέτοιες μονάδες καταναλώνονται ανά σεζόν. Το κόστος του καθενός είναι 20.000 $.
300 000 $

Κώνος μύτης:
Ο κώνος της μύτης συναρμολογείται με το μπροστινό φτερό. Κόστος περίπου 19.000 $ το καθένα. Συνήθως καταναλώνονται έως και 10 σετ ανά σεζόν.
190 000 $

Ελαστικά:
Το κόστος ενός ελαστικού είναι περίπου $800, χρειάζονται 10 σετ ανά αυτοκίνητο για κάθε αγώνα, συνολικά 760 κομμάτια ανά σεζόν.
Η διάρκεια ζωής του ελαστικού είναι από 90 έως 200 km ανάλογα με τη σύνθεση
Χρησιμοποιείται άζωτο αντί για αέρα
Αλλαγές ελαστικών σε 3 δευτερόλεπτα
608 000 $

Καθρέπτες οπισθοπορείας:
Οι καθρέφτες είναι κατασκευασμένοι από ειδικό ανακλαστικό υλικό υψηλής αντοχής Perspex, τοποθετημένο σε σώμα από ανθρακονήματα, επομένως το κόστος τους είναι σχετικά χαμηλό, αλλά χιλιάδες δολάρια δαπανώνται για την αεροδυναμική τελειοποίησή τους.
1200 $

ΘΕΡΜΑΝΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΑ:
Ένα νέο σετ το καθένα καλοριφέρ αλουμινίουεγκατεστημένος για κάθε αγώνα. Το κόστος του καθενός είναι 11.000 Συνολικά απαιτούνται περίπου 20 σετ.
220 000 $

Μοχλοί πίσω ανάρτηση :
Κατασκευασμένο από τιτάνιο και ανθρακονήματα, κάθε σετ κοστίζει 120.000 δολάρια. 20 τέτοια σετ καταναλώνονται ανά σεζόν.
2 400 000 $

Ηλεκτρονικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός:
Ένα ηλεκτρικό καλώδιο, μήκους 1 km, συνδέει 100 αισθητήρες και αισθητήρες
Ολα ηλεκτρονικά συστήματααυτοκίνητο.
4 000 000 $

Κάτω μέρος:
Είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, αλλά οι τεχνικοί κανονισμοί απαιτούν επίσης την τοποθέτηση συρόμενης σανίδας πεπιεσμένου ξύλου κάτω από το κάτω μέρος. Κάθε GP χρησιμοποιεί πολλά πυθμένα με διαφορετική τοποθέτηση έρματος σε αυτά.
30 000 $

Αεροδυναμική:
Ένα μονοθέσιο της Formula 1 έχει κάθετη δύναμη 2500 kg
Αυτό είναι 4 φορές περισσότερο από το βάρος του ίδιου του μηχανήματος

Επιτάχυνση στα 100 km/h – Εξαρτάται από τις ρυθμίσεις του ίδιου του αυτοκινήτου, την επιφάνεια της πίστας και καιρικές συνθήκες. Όμως τα περισσότερα μονοθέσια της Formula 1 μπορούν να επιταχύνουν στα 100 km/h σε 1,9 δευτερόλεπτα!!! Αυτός είναι ο ταχύτερος δείκτης για αυτοκίνητα με μηχανική πρόσφυση. Για να επιτύχετε μεγαλύτερο overclocking, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ώθηση τζετ

Μέγιστη ταχύτηταείναι 340 km/h

κατά προσέγγιση κόστοςΤο συνολικό κόστος μόνο για τα αυτοκίνητα είναι: 15 εκατομμύρια δολάρια.....

Ένα μονοθέσιο της Formula 1 δεν είναι το καλύτερο γρήγορο αυτοκίνητοστον κόσμο. Ναι, τον εαυτό μουΦόρμουλα 1 , δεν είναι η ταχύτερη αγωνιστική σειρά. Υπάρχουν τέτοιες αμερικανικές σειρές όπωςκαι το Indycar, και εκεί, οι μέγιστες ταχύτητες είναι αισθητά υψηλότερες από ό,τι μέσα F1. Ωστόσο, είναι η Formula 1 που θεωρείται η βασίλισσα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Και πιστέψτε με,— αυτό δεν είναι χωρίς λόγο!

Στα μονοθέσια της Formula 1, Τέτοιες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται, η χρήση έστω και μικρού μέρους των οποίων τιμά τα πιο ακριβά και καθαρόαιμα υπεραυτοκίνητα στον κόσμο. Η συντήρηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου κοστίζει τουλάχιστον 15 εκατομμύρια δολάρια το χρόνο! Είναι το πιο ακριβό άθλημα στον κόσμο. Σκέψου το! - ακόμη και για το αγαπημένο ποδόσφαιρο όλων, δαπανώνται πολύ λιγότερα χρήματα από αυτά που διατίθενται στη Formula 1. Η F1 είναι πιο ακριβή από τα αθλήματα ιστιοπλοΐας ή ιππασίας. Οι χορηγοί ξοδεύουν περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο δολάρια ετησίως για την οργάνωση και την ανάπτυξη αυτών των αγώνων, που έχουν γίνει θρυλικοί εδώ και καιρό.

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο της Formula 1 αποτελείται από περισσότερα από 80.000 ανταλλακτικά!
Σειρά αυτοκινήτωνΦόρμουλα 1, φτάνει στη χώρα που φιλοξενεί τον αγώνα, όχι ολόκληρο, αλλά σε κουτιά! Έτσι, κατά την άφιξή τους στα pits, 10 - 15 super cool μηχανικοί, μέσα σε μισή μέρα, συναρμολογούν αυτόν τον πιο περίπλοκο μηχανισμό και τον προετοιμάζουν για τον αγώνα.

Απλά σκέψου το! - μήκος των καλωδίων που τοποθετούνται μέσα σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητοF1, ισούται με 1 χλμ. Και το κόστος των ηλεκτρονικών Bolideφά1, είναι 4 εκατομμύρια$! ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ; - μην βιάζεστε να βγάλετε συμπεράσματα,— Αυτό είναι μόνο η αρχή).

• Σχετικά με την εμφάνιση:

Ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία του μονοθεσίου της Formula 1, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα αεροδυναμικά στοιχεία του αυτοκινήτουΦόρμουλα 1.
Μπορείτε να φανταστείτε ότι ήδη στα 180 χλμ. την ώρα, τα αεροδυναμικά στοιχεία ενός σύγχρονου αυτοκινήτουF1, δημιουργήστε μια δύναμη σύσφιξης ίση με τη μάζα αυτής της μηχανής; Και με 300 χλμ. την ώρα, στο μέγιστες γωνίεςεπιθέσεις, μπροστινά και πίσω φτερά, η κάθετη δύναμη είναι 3.000 κιλά!

Εδώ, η κάθετη δύναμη είναι τόσο ισχυρή, ότι πρέπει να γίνουν περισσότερες στροφές υψηλή ταχύτητα, γιατί σε χαμηλότερες ταχύτητες, όταν η κάθετη δύναμη δεν είναι τόσο δυνατή, το αυτοκίνητο μπορεί απλά να πετάξει εκτός πίστας.

Περίπου 25% Η κάτω δύναμη παρέχεται από το μπροστινό φτερό. ένα 35% είναι η αξία των μετόπισθεν. Κάθε ένα από αυτά τα δύο αεροδυναμικά στοιχεία κοστίζει πάνω από 100 χιλιάδες$! Και για μια σεζόν, χρειάζεστε 10 - 20 σετ φτερών!

Το μονοκόκ από ανθρακονήματα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου της Formula 1 ζυγίζει μόνο 35 κιλά! Και στέκεται - ένας, 115 000 $. Ταυτόχρονα, το βάρος ενός αυτοκινήτου της Formula 1 με καύσιμο, με πιλότο, είναι μόλις 691 κιλά!

Ένα ελαστικό ενός τέτοιου αυτοκινήτου κοστίζει 800$ ; και για μια σεζόν χρειάζεστε 720 από αυτά τα ελαστικά, και αυτά είναι μόνο για ένα αυτοκίνητο!

Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι εγκατεστημένοι τόσο εμπρός όσο και πίσω, 13οι τροχοί μαγνησίου, που κοστίζουν 10.000$ — για κάθε. Ελαστικά;— 245s μπροστά και 325s πίσω.

Τα παξιμάδια των τροχών εδώ είναι από αλουμίνιο. το ένα κοστίζει 110 δολάρια,
και για μια σεζόν, μόνο για ένα αυτοκίνητο, χρειάζεστε 500 από αυτά.

Δεν μπορείτε να το δείτε από τη φωτογραφία, αλλά δίσκος φρένωνεδώ από ανθρακονήματα. Τα φρένα ενός τέτοιου αυτοκινήτου λειτουργούν σε θερμοκρασίες έως και 1000 βαθμούς! Ένας δίσκος φρένων, δαγκάνα και ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, κόστος 6.000$. Για μια σεζόν χρειάζεστε 180 δίσκους φρένων, μόνο για ένα αυτοκίνητο!

Η ανάρτηση αυτών των σούπερ αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένη από τιτάνιο και ανθρακονήματα. Το κόστος της πρόσοψης και πίσω βραχίονες ελέγχου, είναι 200.000$ , και για μια αγωνιστική περίοδο, για ένα αυτοκίνητο, χρειάζεστε 20 σετ τέτοιων μοχλών.

• Σχετικά με το πιλοτήριο:

Τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμα ενός τέτοιου αυτοκινήτου δημιουργούνται για έναν συγκεκριμένο πιλότο. Το τιμόνι φέρει και ταμπλόκαι στοιχεία ελέγχου. Το κάθισμα του πιλοτηρίου, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να αφαιρεθεί μαζί με τον πιλότο,— αυτό είναι πολύ σημαντικό, γιατί σε περίπτωση ατυχήματος, ο αναβάτης μπορεί απλώς να χάσει τις αισθήσεις του.

Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά η κάμερα μόνο, τοποθετημένη πάνω από την κύρια εισαγωγή αέρα, κοστίζει 140.000$. Και παρεμπιπτόντως,— δεν ανήκει στην αγωνιστική ομάδα, αλλά στη διοίκησηΦόρμουλα ένα.

• Τεχνικές προδιαγραφές αυτοκινήτου Formula 1

Ταχύτητα του αυτοκινήτου Φόρμουλα 1,βασικά το ορίζει ως απλώς έναν μη ρεαλιστικό κινητήρα.
Με όγκο 2,4 l, ατμοσφαιρικόV10Το μονοθέσιο της Formula 1, αποδίδει 755 ίππους. Με αυτή την απλά εξωπραγματικά εκπληκτική ισχύ που παρέχεται στις 19.500 σ.α.λ. μέγιστη ροπή 290 N.M επιτυγχάνεται στις 17.000 σ.α.λ. Όπως μπορείτε να δείτε, με φόντο τέτοιας ισχύος, η ώθηση του κινητήρα του αυτοκινήτουΦόρμουλα 1,καθόλου μεγάλο.

Μπορείτε να φανταστείτε τη μέση ταχύτητα εμβόλου 22,5 m ανά δευτερόλεπτο; Το έμβολο του ίδιου του κινητήρα του αυτοκινήτουφά1, ζυγίζει 220 g. ένα πλήρες σετ δαχτυλιδιών για αυτό, ζυγίζει 9 g. και ο πείρος του εμβόλου ζυγίζει 66 γραμμάρια και είναι σχεδιασμένος για φορτίο 3133 κιλών.

Και αυτό που είναι επίσης αξιοσημείωτο είναι ότι αυτό είναι εξαιρετικά επινοητικόV10,πολύ σύντομο εγκεφαλικό
; — με διάμετρο κυλίνδρου 98mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι μόνο 39,77mm!

Το καύσιμο εγχέεται στους θαλάμους καύσης μιας τέτοιας μηχανής υπό πίεση 100 bar.

Μηχανή αυτοκινήτουφά1, αποτελείται από 5.000 μέρη. Παίρνει130 ώρες, και μία φορά κάθε 1.000 km, ο κινητήρας πρέπει να ξαναφτιάχνεται. Ο πόρος μιας τέτοιας υπερμονάδας είναι 3.000 km. και η ομάδα επιτρέπεται να συναρμολογεί μόνο 5 κινητήρες ανά σεζόν, για ένα αυτοκίνητο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το συνολικό μήκος όλων των σταδίων της σεζόν είναι 8.000 χλμ.

Έως 100 χλμ. την ώρα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιταχύνει σε 1,7 δευτερόλεπτα. σε 3,8 δευτ. - έως 200 χλμ. και σε 8,6 δευτερόλεπτα από στάση - έως και 300 χλμ. την ώρα.

Εξίσου εντυπωσιακά με την επιτάχυνση είναι και τα φρένα. Φανταστείτε ότι από τα 100 χλμ. στο 0, το αυτοκίνητοF1σταματά σε μόλις 1,4 δευτερόλεπτα, σε μια τοποθεσία περίπου 17 μέτρων! Από το 200 στο 0, μια τέτοια μονάδα επιβραδύνεται σε 2,9 δευτερόλεπτα, σε ένα τμήμα 55 μέτρων. και για να σταματήσετε τελείως από τα 300 km/h, χρειάζεστε μόνο 4 δευτερόλεπτα.

Συμφωνώ, αυτά τα δεδομένα είναι εντυπωσιακά! Σε ακραίο φρενάρισμα, ο πιλότος αντιμετωπίζει υπερφορτώσεις 5σολ.

Η μέγιστη ταχύτητα ενός μονοθέσιου της Formula 1 είναι 340 km/h.

Το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι ρομποτικό, επτά ταχυτήτων, σε περίβλημα άνθρακα. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά σε ταχύτητα σε 20-40 χιλιοστά του δευτερολέπτου και κοστίζει 130.000$. Παρεμπιπτόντως, έχει σχεδιαστεί για 6.000 km,— αρκετά, λαμβάνοντας υπόψη τους πόρους άλλων μονάδων.

Και παρεμπιπτόντως, για έναν συγκεκριμένο αγώνα, ο κινητήραςV10,εξοπλισμένο με διάφορα πολλαπλές εξάτμισης. Αυτό το αντικείμενοέχει άμεση επίδραση στην ισχύ και την ελαστικότητα του κινητήρα.

• Αποτελέσματα:

Μετά από κάθε αγώνα, κάθε αυτοκίνητο υποβάλλεται σε πλήρη επιθεώρηση και αυτό δεν είναι μόνο η επιθυμία της ομάδας να κερδίσει, αλλά η απαίτηση της διοίκησηςF1.Το στάδιο τελείωσε, ο εντοπισμός ελαττωμάτων και η αποσυναρμολόγηση του αγωνιστικού θηρίου ολοκληρώθηκε,— ξανά στο αεροπλάνο, και προς τα εμπρός - σε μια άλλη γωνιά του κόσμου, γιατί αυτόF1,και η παράσταση πρέπει να συνεχιστεί.

Τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου καθορίζονται από τεχνικούς κανονισμούς, η συμμόρφωση με τους οποίους παρακολουθείται από τους αγωνοδίκες της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.

Ένα μονοθέσιο της Formula 1 είναι ένα μονομπλόκ από ανθρακονήματα με 4 τροχούς που βρίσκονται έξω από το αμάξωμα, εκ των οποίων κινούνται οι 2 πίσω και κινούνται οι μπροστινοί τροχοί. Ο πιλότος κάθεται σε ένα στενό πιλοτήριο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και το ελέγχει χρησιμοποιώντας το τιμόνι και το φρένο και τα πεντάλ γκαζιού.

Αν και τα μονοθέσια της Formula 1 συχνά ξεπερνούν τα 300 km/h, σύμφωνα με απόλυτη ταχύτηταΗ Formula 1 δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να θεωρηθεί η ταχύτερη σειρά αγώνων αυτοκινήτων, αφού σχεδόν όλες οι παράμετροι του κινητήρα σε αυτήν μειώνονται σημαντικά (ο κυβισμός είναι περιορισμένος, η υπερσυμπίεση απαγορεύεται κ.λπ.). Ωστόσο, σύμφωνα με μέση ταχύτηταΗ Formula 1 δεν έχει αντίστοιχη στην πίστα των αγώνων δρόμου (εκτός από τα λεγόμενα «οβάλ»). Αυτό είναι δυνατό λόγω της πολύ αποτελεσματικής σύστημα πέδησηςκαι αεροδυναμικής. Ενισχυτές φρένωνκαι απαγορεύονται τα φρένα αντιμπλοκαρίσματος.

Ισχύς κινητήρα 750-770 ίπποι. Τα συστήματα προψύξης αέρα απαγορεύονται. Επιπλέον, απαγορεύεται η τροφοδοσία με οτιδήποτε άλλο εκτός από αέρα και καύσιμο στον κινητήρα.

Ξεκινώντας από τη σεζόν του 2009, τα μονοθέσια της Formula 1 εισήγαγαν την ανάκτηση κινητικής ενέργειας (KERS) - μια ειδική συσκευή που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να συσσωρεύει κινητική ενέργεια στις περιοχές πέδησης, μεταφέροντάς την κατά την επιτάχυνση. Ταυτόχρονα, μια συγκεκριμένη αρχή ανάκτησης δεν προδιαγράφεται με κανέναν τρόπο.

Τα ελαστικά έχουν μεγάλη σημασία στη Formula 1.

Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα δρόμου, τα ελαστικά για τα αυτοκίνητα της Formula 1 δεν είναι σχεδιασμένα για ανθεκτικότητα (1 σετ έχει σχεδιαστεί για όχι περισσότερα από 200 χιλιόμετρα, τα κύρια χαρακτηριστικά θεωρούνται ανθεκτικότητα, χαμηλό βάρος και πρόσφυση). Τα βασικά συστατικά των ελαστικών είναι το καουτσούκ, το νάιλον και ο πολυεστέρας. Προκειμένου να αλλάξει η σκληρότητα του καουτσούκ, ρυθμίζονται οι αναλογίες των εξαρτημάτων που προστίθενται σε αυτό: άνθρακας, θείο και λάδι.

Τα μεγέθη των εμπρός και πίσω ελαστικών καθώς εξελίσσονται Αγώνες Formulaάλλαζε συνεχώς, τώρα το μπροστινό και πίσω ελαστικάδιαφορετικά, το μέγεθος των μπροστινών ελαστικών περιορίζεται σε πλάτος από 305 έως 355 mm, των πίσω ελαστικών από 365 έως 380 mm. Σε αυτήν την περίπτωση, η συνολική διάμετρος δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 660 mm για ελαστικά για ξηρό καιρό και τα 670 mm για βρεγμένο καιρό. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε πίεση ελαστικού 1,4 bar. Σύμφωνα με την ενότητα 12.7.1 Τεχνικοί κανονισμοίΤα ελαστικά Formula 1 μπορούν να γεμιστούν μόνο με αέρα ή άζωτο.

Επιτάχυνση από μηδέν έως 100 km/h: 1,7 δευτερόλεπτα.

Επιτάχυνση από μηδέν έως 200 km/h: 3,8 δευτερόλεπτα.

Επιτάχυνση από μηδέν έως 300 km/h: 8,6 δευτερόλεπτα.

Μέγιστη ταχύτητα: περίπου 340 km/h.

Φρενάρισμα από τα 100 km/h: 1,4 δευτερόλεπτα και 17 μέτρα απόσταση.

Φρενάρισμα από 200 km/h: 2,9 δευτερόλεπτα και 55 μέτρα απόσταση.

Φρενάρισμα από 300 km/h: 4 sec.

Υπερφόρτωση πιλότου κατά το φρενάρισμα: περίπου 5G.

Κάτω δύναμη ίση με το βάρος του αυτοκινήτου επιτυγχάνεται με ταχύτητα περίπου 180 km/h.

Μέγιστη κάθετη δύναμη (μέγιστη ρύθμιση) στα 300 km/h: περίπου 3000 kg.

Κατανάλωση καυσίμου σε αγωνιστική λειτουργία: περίπου 75 l/100 km.

Κόστος κάθε διανυόμενου χιλιομέτρου: περίπου 500 $.

Βασικός χαρακτηριστικό στοιχείοΈνα μονοθέσιο της Formula 1 θεωρείται σίγουρα ότι έχει κάθετη δύναμη. Είναι αυτό που σας επιτρέπει να κάνετε στροφές με ταχύτητες απρόσιτες από οποιοδήποτε άλλο σπορ αυτοκίνητο. Υπάρχει ένα αξιοσημείωτο σημείο εδώ: οι πιλότοι πρέπει απλώς να κάνουν σχεδόν όλες τις στροφές με πολύ υψηλή ταχύτητα, έτσι ώστε η κάθετη δύναμη να μπορεί να κρατήσει το αυτοκίνητο στην πίστα, αλλά αν το πετάξετε, μπορείτε να πετάξετε εκτός πίστας καθώς η κάθετη δύναμη γίνεται μικρή.