UAZ "Kozel" - θρυλικό SUVΣοβιετικής κατασκευής. Κατασκευαζόταν μέχρι το 2003. Στη δεκαετία του '70 διαδόθηκε ευρέως και έγινε το κύριο όχημα των διοικητών του Σοβιετικού Στρατού. Στα μέσα της δεκαετίας του '80 ξεκίνησε η παραγωγή ενημερωμένων μοντέλων, στα οποία στόχευαν εγχώρια αγορά. Γιατί το UAZ λέγεται «Γίδα»; Αυτή είναι μια σχετική ερώτηση για τους αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων. Το παρατσούκλι για το SUV προήλθε από το μοντέλο GAZ-A, το οποίο είχε κοντό μεταξόνιο και κινούνταν "με άλματα" σε ανώμαλο έδαφος.

Ιστορία

Το UAZ Kozel σχεδιάστηκε αρχικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων, καθώς και για τη ρυμούλκηση μικρών ρυμουλκούμενων. Θεωρήθηκε ότι το αυτοκίνητο θα ήταν ικανό για cross-country ικανότητα σε όλους τους τύπους δρόμων. Η ανάπτυξη ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του '50. Το πρώτο UAZ "Kozel", μια φωτογραφία του οποίου ήταν σε κάθε περιοδικό αυτοκινήτου το 1965, εμφανίστηκε το 1958. Ήταν ένα πρωτότυπο και ονομαζόταν UAZ-460. Έδειξε ομοιότητες με τα αμερικανικά SUV. Η δύναμη και ο ωφελιμισμός είναι τα κύρια χαρακτηριστικά με τα οποία θα μπορούσε να καυχηθεί το UAZ Kozel. Ο συντονισμός έγινε δημοφιλές φαινόμενο των μεταγενέστερων εποχών, αλλά Σοβιετικό SUVπήγε καλά για αυτό. Ένα σημαντικό μειονέκτημα του αυτοκινήτου ήταν η ταλαιπωρία του.

Εμφάνιση στους δρόμους

Το πρώτο UAZ "Kozel" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 15 Δεκεμβρίου 1972. Τα SUV σχεδιάστηκαν για να δελεάσουν το GAZ-69. Η βάση του αδρανούς χρησιμοποιούσε μηχανικές γνωστές σε εκείνη την περίοδο και χαρακτηριζόταν από αξιοπιστία. Αρχικά, το αυτοκίνητο παρήχθη με τον δείκτη 469. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1985, μετά το οποίο ο αριθμός άλλαξε σε 3151.

Το 1974, το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε, κατά τη διάρκεια των οποίων μπόρεσε να σκαρφαλώσει 4,2 χιλιόμετρα στο Έβερεστ.

Το 2003, η παραγωγή οχημάτων UAZ σταμάτησε.

Επαναφορά της παραγωγής

Στις αρχές του 2010, ανακοίνωσε ότι επρόκειτο να ξεκινήσει ξανά την παραγωγή του UAZ-469. Ωστόσο, η παρτίδα αναμενόταν να είναι περιορισμένη. Ο σχεδιασμός του SUV άλλαξε, γεγονός που αύξησε σημαντικά την οδηγική άνεση. Το μοντέλο έλαβε μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου, δισκόφρενα και υδραυλικό τιμόνι. Παρήχθησαν λύσεις που τηρούσαν τον αρχικό σχεδιασμό.

Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι τον Ιανουάριο του χρόνου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν περίπου πέντε χιλιάδες SUV. Το εργοστάσιο αποφάσισε να παράγει το Hunter Classic αντί του UAZ-469, το οποίο κοστίζει σημαντικά περισσότερο από τον προκάτοχό του.

Σχέδιο

Το σώμα έγινε ανοιχτό, υπάρχει αφαιρούμενη τέντα. Υπάρχουν 4 πόρτες. Για τη φόρτωση αποσκευών υπάρχει μια πίσω πόρτα, η οποία μπορεί να ονομαστεί πέμπτη πόρτα. Υπάρχουν δύο αναδιπλούμενα καθίσματα στο πίσω μέρος για να φιλοξενήσουν τους επιβάτες. Συνολικά, το SUV μπορεί να μεταφέρει έως και 7 επιβάτες. Τα τόξα για την τοποθέτηση της τέντας μπορούν να αφαιρεθούν. Για να διευκολυνθεί η μεταφορά του SUV, το παρμπρίζ αναδιπλώνεται. Το σώμα είναι τοποθετημένο σε ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό πλαίσιο με τη μορφή ράβδου.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι ένας 4κύλινδρος UMZ-451MI 2,5 λίτρων. Η ισχύς είναι 75 ίπποι. Η βενζίνη Α76 ή Α72 χρησιμοποιείται για ανεφοδιασμό. Βασίζεται σε στεγνό συμπλέκτη με έναν δίσκο. Τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Για καύσιμο, χρησιμοποιούνται δύο δεξαμενές των τριάντα εννέα λίτρων. Καταναλώνονται 16 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα (ταχύτητα 90 χλμ./ώρα).

Το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει έως και 7 επιβάτες και 100 κιλά αποσκευών ή 2 και 600 κιλά αποσκευών. Δυνατότητα ρυμούλκησης ρυμουλκούμενου βάρους 850 κιλών.

Το 1985, το SUV εκσυγχρονίστηκε και απέκτησε νέο πρόθεμα στο όνομά του. Τώρα ο συμπλέκτης είχε υδραυλική κίνηση. Τοποθετήθηκαν άξονες μετάδοσης κίνησης με πιο σφιχτά ρουλεμάν. Οι προβολείς έχουν επίσης ενημερωθεί. Ένα πλυντήριο ποτηριών με ηλεκτρική κίνηση. Τα πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη αναρτήθηκαν, οι κινητήριοι άξονες ενισχύθηκαν και το σύστημα πέδησης βελτιώθηκε. Για την άνεση του οδηγού και των επιβατών, η θέρμανση βελτιώθηκε και έγινε πιο αξιόπιστη. Το κύριο πλεονέκτημα εκσυγχρονισμένο μοντέλοέγινε ο κινητήρας, ο οποίος πλέον είχε ισχύ 80 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα του SUV έχει επίσης αυξηθεί - 120 km/h.

Εκτός από την εκπληκτική ικανότητα και τη δημοτικότητά του στη Ρωσία, το UAZ "Kozel" μπορεί να καυχηθεί για ενδιαφέροντα γεγονότα.

Το 1978, ένα νέο σοβιετικό SUV έλαβε μέρος σε ένα autocross που πραγματοποιήθηκε στην Ιταλία. Έγινε ο καλύτερος στο τουρνουά, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση, για την οποία έλαβε το βραβείο Silver Jack.

Στις αρχές Ιουνίου 2010, το UAZ-469 σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ. Το αυτοκίνητο φιλοξενούσε 32 άτομα, των οποίων το συνολικό βάρος ήταν 1900 κιλά. Με τέτοιο φορτίο, το SUV οδήγησε 10 μέτρα, και έγινε το πιο ευρύχωρο στον κόσμο.

Οι άνθρωποι συχνά αποκαλούν το UAZ "Gaat" και "Bobik".

Κυκλοφόρησε το 1965 νέα έκδοση"Παιδική Εγκυκλοπαίδεια", στη σελίδα της οποίας το UAZ-469 καμάρωνε, παρά το γεγονός ότι η επίσημη κυκλοφορία του μοντέλου πραγματοποιήθηκε μόλις το 1972.

Το αυτοκίνητο UAZ μπορεί να υπερηφανεύεται ότι έχει μικρότερα αντίγραφα του εαυτού του. Τα μοντέλα SUV άρχισαν να πωλούνται στη δεκαετία του '80.

Κούρδισμα

Τόσο επαγγελματίες όσο και ερασιτέχνες ασχολούνται με τον εκσυγχρονισμό της «κατσίκας». Το πιο συνηθισμένο είναι ο συντονισμός τροχών. Οι ιδιοκτήτες SUV εγκαθιστούν φαρδιά ελαστικάγια την επίτευξη ακόμη καλύτερης ικανότητας μεταξύ των χωρών. Κάποιοι μάλιστα καταφέρνουν να κολλήσουν ράγες, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε δεξαμενή. Πολλοί κυνηγοί προτιμούν το UAZ. Επιπλέον, πολλά από αυτά αφαιρούν την οροφή για να επιτρέψουν τη λήψη απευθείας από το όχημα και επίσης βάφουν το αυτοκίνητο σε χρώμα καμουφλάζ. Οι τεχνίτες μπορούν να μετατρέψουν το "Gaat" σε ένα καλό σπορ αυτοκίνητο επανασχεδιάζοντας πλήρως το αμάξωμα.

Το GAZ-69 είναι ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ήταν ένα από τα λίγα επιβατικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν με τη φόρμουλα 4x4. Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. ΣΕ σειριακή παραγωγήΤο μοντέλο τέθηκε σε λειτουργία το 1953 και το αυτοκίνητο παρήχθη για σχεδόν είκοσι χρόνια.

Μετά από αυτό, οι υπάλληλοι της εταιρείας δεν δημιούργησαν πλέον ένα τέτοιο σχέδιο, αλλά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εκπληκτικά επιτυχημένο. Παρόλο που οι κάτοικοι του Γκόρκι δεν συνέλεξαν το 69ο μοντέλο για τόσο καιρό - η παραγωγή μεταφέρθηκε πλήρως στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ το 1956. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων GAZ.

γενικές πληροφορίες

Στη συνέχεια, οι ειδικοί του Ulyanovsk ήταν απασχολημένοι με τη δημιουργία μικρών οχημάτων εκτός δρόμου, τα οποία, ωστόσο, εξακολουθούν να κάνουν μέχρι σήμερα. Δεν θα ήταν περιττό να προσθέσουμε ότι το UAZ 69 ονομάζεται "κατσίκα", αλλά αμέσως μετά τη διακοπή της παραγωγής του 69ου μοντέλου, άρχισαν να παράγουν ένα άλλο μοντέλο, όχι κατώτερο σε δημοτικότητα, το UAZ 469, αλλά η ανάπτυξη ήταν έχει ήδη πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου, ήταν δυνατή η δημιουργία περισσότερων από 600 χιλιάδων επιβατικών οχημάτων εκτός δρόμου με τον δείκτη GAZ-69. Αυτό περιλαμβάνει διάφορες τροποποιήσεις. Σε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων αρέσει η αποκατάσταση του GAZ 69. Οι πρώτες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν υπό την επίβλεψη της κρατικής επιτροπής τον Σεπτέμβριο του 1951.

Χάρη στην καλή του ικανότητα και την ανεπιτήδευσή του, το μοντέλο θα μπορούσε να γίνει πρότυπο για όλα τα αυτοκίνητα του κόσμου. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του GAZ-69 ήταν η παρουσία μικρού μεταξονίου, χαμηλού βάρους, οδήγηση όλων των τροχών, εξαιρετική απόσταση από το έδαφος κάτω από τους άξονες του οχήματος, που παρείχε στο pickup την ευκαιρία να μην φοβάται τις δύσκολες συνθήκες του δρόμου.

Σε ό,τι αφορά τις τεχνικές πτυχές και, ιδιαίτερα, τις ικανότητες cross-country, το τετρακίνητο GAZ-69 θα μπορούσε να ζηλέψει, αν όχι όλα, πολλά αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο.

Ως βάση για επιβατηγό αυτοκίνητοειδικοί από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky αποφάσισαν να πάρουν ένα μοντέλο που είχε αποδειχθεί καλά κατά τη διάρκεια του πολέμου και του πρώτου μεταπολεμικά χρόνια. Όσον αφορά τις μονάδες και τα εξαρτήματα του νέου οχήματος, δανείστηκαν από την Pobeda, τη ZIM και το φορτηγό GAZ-51.

Ως εκ τούτου, το μοντέλο διακρίθηκε από απλά εκπληκτικούς χρόνους παραγωγής. Πήραν μια μονάδα ισχύος από την Pobeda και την υπέβαλαν σε μικρές τροποποιήσεις, οι οποίες είχαν ως αποτέλεσμα 55 Ιπποδύναμη. Η μετάδοση του νέου οχήματος εκτός δρόμου δανείστηκε επίσης από το περίφημο “”.

Ως καινοτομία, το αυτοκίνητο είχε μια νέα συσκευή που παρείχε προθέρμανση. Το εσωτερικό ήταν εξοπλισμένο με θερμαντήρα και παρείχε ζεστό αέρα για το μπροστινό τζάμι. Τέτοιες βελτιώσεις κατέστησαν δυνατή τη χρήση του χλοοτάπητα οποιαδήποτε εποχή του χρόνου και σε κάθε καιρό.

Το 67ο μοντέλο δημιουργήθηκε για τις ανάγκες του στρατού, αλλά το Lawn-69 προοριζόταν για χρήση από την εθνική οικονομία. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε για 5 χρόνια (1948-1953) και τα πρωτότυπά του ονομάστηκαν «σκληρά εργαζόμενοι». Το αυτοκίνητο ονομαζόταν ευρέως «κατσίκα» επειδή πήδηξε όταν οδηγούσε σε ανώμαλο έδαφος και προσκρούσεις, καθώς και λόγω του μικρού μεταξονίου και της ψηλής θέσης καθίσματος.

Κινηθείτε με τέτοια ικανότητα άλματος υψηλή ταχύτηταήταν επικίνδυνο σε ένα φορτηγό - υπήρχε μεγάλη πιθανότητα ανατροπής. Η παραγωγή του αυτοκινήτου GAZ-69 σε έκδοση τετρακίνησης κατακτήθηκε σε δύο επίπεδα εξοπλισμού:

• Μια παραλλαγή αμαξώματος με δύο πόρτες, η οποία είναι εξοπλισμένη με ξύλινους πάγκους και μπορεί να φιλοξενήσει έξι άτομα.
• Παραλλαγή αμαξώματος τετράθυρο με καθίσματα για πέντε άτομα και πάνινη οροφή.

Το πενταθέσιο μοντέλο Lawn, που ονομάστηκε GAZ-69A, ονομαζόταν ευρέως "διοικητής" ή "προεδρεύων", ανάλογα με τον τόπο όπου χρησιμοποιήθηκε - στο στρατό ή σε γεωργικές περιοχές. Ωστόσο, το ίδιο το αυτοκίνητο σαφώς δεν ήταν αυτοκίνητο πόλης, ωστόσο, δεν είχε νόημα να το οδηγείς σε δρόμο της πόλης.

Η ικανότητα cross-country που διέθετε η "κατσίκα" χρησίμευσε ως φθόνο πολλών SUV σε όλο τον κόσμο - το 69ο μοντέλο με εξαιρετική επιδεξιότητα ξεπέρασε όλα τα είδη φόρτωσης και σύρθηκε από τις πιο αδιάβατες περιοχές λάσπης. Το δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα κατέστησε δυνατή τη χρήση του 69ου μοντέλου ως ταξιδιωτικού οχήματος για την επιθεώρηση στρατιωτικών αυτοκινήτων.

Πολλά μοντέλα εκτελέστηκαν ως πολιτικός στην Κεντρική Διεύθυνση Εσωτερικών Υποθέσεων. Η αστυνομία παρέλαβε ειδικά σχεδιασμένα αυτοκίνητα με σκληρό καπάκι. Οι τελευταίες τροποποιήσεις είχαν το εσωτερικό χωρισμένο σε 2 περιοχές - ο οδηγός και ο περιπολικός ήταν μπροστά και οι παραβάτες συνήθως κάθονταν πίσω.

Σαλόνι

Παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό του GAZ-69A θεωρήθηκε αρκετά ελεύθερο, δεν ήταν τόσο άνετο να μπείτε σε αυτό, εν μέρει λόγω των στενών θυρών. Είναι σαφές ότι δεν θα βρείτε πολλά άνετα στοιχεία εδώ, αλλά όλα όσα χρειάζεστε είναι εκεί.

Στο μπροστινό μέρος του γκαζόν υπάρχει ένας ελάχιστος αριθμός οργάνων, συμπεριλαμβανομένου ενός ταχύμετρου, μιας ένδειξης που ενημερώνει τον οδηγό για το επίπεδο καυσίμου που απομένει στο ρεζερβουάρ και ενός αμπερόμετρου που δείχνει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Η σήραγγα μετάδοσης ξεχωρίζει πολύ καθαρά στο πάτωμα, αλλά, κατ 'αρχήν, δεν παρεμβαίνει πολύ.

Ένα μεγάλο τριάκτινο τιμόνι εμφανίζεται μπροστά του. Στα δεξιά του ταμπλό μπορείτε να βρείτε την κλειδαριά του κλειδιού ανάφλεξης. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βγαίνει ο ίδιος από τη σήραγγα μετάδοσης χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση

Απέναντι από το κάθισμα του οδηγού, στο ταμπλό, υπάρχει μια λαβή για κράτημα, γιατί το αυτοκίνητο έτρεμε αρκετά συχνά, οπότε ήταν απλά απαραίτητο να κρατηθεί. Το πάνω μέρος των θυρών ήταν κατασκευασμένο από υλικό τέντας και το κάτω μέρος εξ ολοκλήρου από μέταλλο.

Το εσωτερικό του GAZ-69 δεν έλαβε περιττές λεπτομέρειες και ο μπροστινός πίνακας έχει μόνο τα πιο απαραίτητα όργανα.

Κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, παρείχε σύστημα θέρμανσης, το οποίο έλειπε πολύ από τα προηγούμενα αυτοκίνητα. Και το καλοκαίρι, παρέχεται αλεξήλιο. Το καπάκι του χώρου αποσκευών είναι αρθρωτό. Όταν βρισκόταν σε ανοιχτή θέση, έκανε το πάτωμα του πορτμπαγκάζ πιο μακρύ και επέτρεπε τη μεταφορά ακόμη και μεγάλου μεγέθους φορτίου.

Τα καθίσματα ήταν καλυμμένα με δερματίνη και, παρόλο που ήταν μαλακά, υπήρχε ένα μειονέκτημα, το ολισθηρό υλικό, οπότε αν υπήρχε ανώμαλο οδόστρωμα, ήταν αρκετά δύσκολο να καθίσεις στις καρέκλες. Το Lawn είχε σχέδιο ανάρτησης ελατηρίου, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο αναπήδησε σε έναν ανώμαλο δρόμο και ταυτόχρονα όλοι όσοι ήταν μέσα στο αυτοκίνητο "πήδησαν" μαζί του.

Για να εξασφαλιστεί ότι το παρμπρίζ καθαρίστηκε από εξωτερική μόλυνση, τοποθετήθηκε ένας υαλοκαθαριστήρας, το τραπεζοειδές του οποίου ήταν τοποθετημένο πάνω από το τζάμι. Για να προστατεύσουν το εσωτερικό του οχήματος από τις κακές καιρικές συνθήκες, οι σχεδιαστές παρείχαν ένα κάλυμμα, το οποίο ήταν μια τέντα από πυκνό υλικό (μουσαμά) που δεν βρέχεται. Το τελευταίο τραβήχτηκε πάνω στο πλαίσιο του αμαξώματος GAZ 69, κατασκευασμένο από μέταλλο, χρησιμοποιώντας βρόχους που "κολλήθηκαν" κατά μήκος των άκρων του καλύμματος και στερεώθηκαν σταθερά στη βάση.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 2,0 λίτρων χαμηλής βαλβίδας που απέδιδε 55 ίππους. Η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε στην πλατφόρμα του εξακύλινδρου κινητήρα Lawn-11, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στο διάσημο φορτηγό GAZ-51.

Η ίδια η εγκατάσταση έχει τέσσερις κυλίνδρους μεγάλης διαμέτρουκαι λειτουργεί με καύσιμο χαμηλών οκτανίων (βενζίνη) A-66. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είχε εγκατασταθεί προηγουμένως στο αυτοκίνητο Pobeda. Η αντλία νερού είχε μια τεράστια μεταλλική πτερωτή ανεμιστήρα με 6 λεπίδες.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ήταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο 3 ταχυτήτων με όπισθεν.

Το σύστημα τετρακίνησης στο 69ο μοντέλο δεν είναι μόνιμο. Ο μπροστινός άξονας μπορεί να ενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας τη θήκη μεταφοράς.

Εναιώρημα

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ανάρτηση ήταν λίγο σκληρή λόγω των ελατηρίων, επειδή δεν ήταν φορτηγό, αλλά το μοντέλο δεν προοριζόταν για χρήση σε αστικές συνθήκες και σε επίπεδο δρόμο. Το όχημα εκτός δρόμου έχει δομή πλαισίου και δύο άξονες μαζί με τη μονάδα ισχύος τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο.

Και οι δύο άξονες κινούνται, δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό. Ο Ράμα έλαβε ορθογώνιο σχήμακαι έχει έξι εγκάρσιες ενισχύσεις. Ο μπροστινός άξονας μπορεί να εξοπλιστεί με σφαιρικούς συνδέσμους CV Bendix-Weiss.

Πηδαλιούχηση

Παρά την απουσία υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού στο δομικό στοιχείο του οχήματος, μπορούσε να ελεγχθεί χωρίς μεγάλη δυσκολία, ακόμη και αν το φορτηγό ήταν ακίνητο.

Σύστημα πέδησης

Επίσης δεν είχε φρένα ισχύος, οπότε μπορούν να ονομαστούν αρκετά σκληρά. Είναι σαφές ότι τα φρένα τυμπάνου είναι εγκατεστημένα σε όλους τους τροχούς.

Προδιαγραφές

διαστάσεις
Μήκος	3850 χλστ
Πλάτος	1750 χλστ
Υψος	2000 χλστ
Μέγιστη ταχύτητα	90 km/h
Βάρος αυτοκινήτου	1,5 τόνοι
Βάση τροχού	2300 χλστ
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού	1440 χλστ
Απόσταση από το έδαφος	21 εκ.
Όγκος δεξαμενής αερίου	60 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου	14 l/100 km
Κινητήρας
Τύπος	καρμπυρατέρ
Αριθμός κυλίνδρων/θέση	4 σε μια σειρά/κατά μήκος του σώματος
Ψύξη	υγρό
Ενταση ΗΧΟΥ	2,12 l
Αναλογία συμπίεσης	6.2
Εξουσία	55 l. Με.
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1/2/4/3

Τιμή

Αν και δεν έχουν απομείνει πολλά σοβιετικά αυτοκίνητα με τετρακίνηση, GAZ-69, μπορούν ακόμα να αγοραστούν μεταχειρισμένα. Και δεν βρίσκονται όλα τα μοντέλα στα χέρια των αναστηλωτών ή στα μουσεία. Για να αγοράσετε ένα SUV από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky εν κινήσει, θα χρειαστείτε περίπου 200.000 ρούβλια.Όσο υψηλότερη είναι η τιμή, τόσο καλύτερη είναι η ποιότητα του ίδιου του αυτοκινήτου.

Πολλοί άνθρωποι αγοράζουν αυτά τα οχήματα για να τα συντονίσουν αργότερα, τόσο καλά που πολλοί απλώς νομίζουν ότι εμφανίστηκε ένα νέο GAZ-69. Αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει, επειδή τα σχέδια είναι διαθέσιμα στο Διαδίκτυο. Υπάρχουν επίσης πολλά βίντεο με σπάνια και μη τροποποιημένα μοντέλα, καθώς και αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ρύθμιση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο μεταλλικό σώμα.
• Καλό ύψος βόλτας.
• Εξαιρετική ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας.
• Διαθεσιμότητα συστήματος τετρακίνησης.
• Είναι δυνατή η μεταφορά μικρών ρυμουλκούμενων.
• Μπορείτε να οδηγείτε με το πάνω μέρος ανοιχτό ή κλειστό.
• Μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου.
• Υπάρχουν υαλοκαθαριστήρες?
• Εγκατεστημένη σόμπα.
• Τρώω προθερμαντήρας;
• Οι σχεδιαστές έφτιαξαν έναν μικρό χώρο αποσκευών.
• Ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται σε βολική τοποθεσία.
• Το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει έως και 6 επιβάτες στο πίσω μέρος.
• Ανεπιτήδευτο και ευκολία συντήρησης.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Δεν υπάρχουν υδραυλικά συστήματα διεύθυνσης και φρένων του αυτοκινήτου.
• Δεν υπάρχουν ρυθμίσεις στο τιμόνι ή στα καθίσματα.
• Απλό εσωτερικό χωρίς ίχνος άνεσης.
• Με κακός δρόμοςΚουνιέται τόσο πολύ που όλοι αρχίζουν να πηδάνε, οπότε πρέπει να κρατάτε καλά τις κουπαστές.
• Η σόμπα λειτουργεί περίεργα, κάνει πολύ ζέστη ακριβώς δίπλα της, αλλά ένας κρύος, διαπεραστικός άνεμος φυσάει ήδη από το πλάι. Συμπέρασμα - αλόγιστη κατανομή θερμότητας από τη σόμπα.
• Ακόμα, μια μάλλον αδύναμη μονάδα ισχύος.

Ας το συνοψίσουμε

GAZ-69 - κίνηση σε όλους τους τροχούς εκτός δρόμου σοβιετικό αυτοκίνητομε πλούσια ιστορία. Το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε τόσο συχνά που ήξερε ακόμη και να πηδάει με αλεξίπτωτο, ναι, δεν το νόμιζες! Το αυτοκίνητο πέταξε, πήδηξε με αλεξίπτωτο και μάλιστα κολύμπησε. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο είχε μικρό ύψος όταν ήταν αναδιπλωμένη η οροφή και είχε συνολικά μικρές διαστάσεις, το 69ο μπόρεσε να χωρέσει τέλεια σε αεροπλάνο μεταφοράς και ελικόπτερο.

Για παράδειγμα, το τμήμα φορτίου του μεσαίου ελικοπτέρου Mi-4 σχεδιάστηκε ειδικά για τη μεταφορά αυτού του οχήματος. Για να πέσει με αλεξίπτωτο ένα αυτοκίνητο, αφαιρέθηκαν από αυτό προεξέχοντα στοιχεία όπως ο εφεδρικός τροχός και οι προφυλακτήρες. Το ίδιο το αυτοκίνητο φορτώθηκε σε μια εξειδικευμένη πλατφόρμα και προσγειώθηκε αυτόματα σε οποιαδήποτε επιφάνεια.

Ήταν πολύ βολικό, γρήγορο και πρακτικό. Οι σχεδιαστές έφτιαξαν επίσης μια πλωτή έκδοση στην πλατφόρμα του 69ου γκαζόν - GAZ-46, την οποία πολλοί γνωρίζουν ως MAV (μικρό όχημα υδρόβιων πτηνών). Η παραγωγή του συνεχίστηκε για πέντε χρόνια. Η παραγωγή σταμάτησε λόγω της μετακίνησης της παραγωγής αυτοκινήτων στο Ουλιάνοφσκ.

Όπως μπορείτε να δείτε, το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε ενεργά όχι μόνο για τις ανάγκες Σοβιετικός στρατός, καθώς και για τις ανάγκες του άμαχου πληθυσμού. Με τέτοιες διαστάσεις, καλή ικανότητα cross-country και σύστημα τετρακίνησης, δεν είχε ανταγωνιστές εκείνα τα χρόνια. Παρά τη μεγάλη ηλικία του, αυτό το αυτοκίνητομπορεί ακόμα να βρεθεί.

Είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στους λάτρεις του ψαρέματος, του κυνηγιού και της αναψυχής. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου ανακαινίζουν όχημαμε τα ίδια σου τα χέρια. Τα σχέδια μηχανών είναι εύκολο να βρεθούν. Βίντεο με παραδείγματα συντονισμού, καθώς και τροποποιήσεις του GAZ 69, είναι διαθέσιμα στο Διαδίκτυο. Σε πολύ κόσμο αρέσουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου GAZ 69.

ΘΕΣΗ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

Η εμπειρία λειτουργίας του πρώτου σοβιετικού τζιπ GAZ-67 δεν άφησε καμία αμφιβολία για την ανάγκη μαζικής παραγωγής τέτοιων οχημάτων, όχι μόνο στον στρατό, αλλά και στην εθνική οικονομία. Το όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς πρώτης γραμμής δημιουργήθηκε "βιαστικά" και σε μεγάλο βαθμό "με το μάτι" - πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, απλά δεν υπήρχαν ανάλογα του τζιπ. Οι ειδικοί που σχεδίασαν τον «απόγονό» του σε συνθήκες ειρήνης θα μπορούσαν να πάρουν το χρόνο τους, να βελτιώσουν σκόπιμα τον σχεδιασμό και να χρησιμοποιήσουν την πρακτική πρώτης γραμμής του GAZ-67 για να «εργαστούν σε λάθη».

Οι περισσότερες από τις εγγενείς ελλείψεις του GAZ-67 οφείλονταν στους αυστηρούς περιορισμούς των τεχνικών προδιαγραφών - τόσο από την άποψη της ενοποίησης με τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που κατέχονταν από την αρχή του πολέμου, όσο και από την άποψη ενός αριθμού λειτουργικών και «αρχιτεκτονικών " Παράμετροι. Ο κορυφαίος σχεδιαστής του GAZ-67, Grigory Wasserman, προέβλεψε ότι τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας θα ήταν περιζήτητα μετά το τέλος του πολέμου, έτσι το 1944 άρχισε να αναπτύσσει την επόμενη γενιά ελαφριάς πλατφόρμας τζιπ. Πήρε ξανά τον δρόμο του συνδυασμού ήδη ανεπτυγμένων σχεδιαστικών στοιχείων πολλά υποσχόμενων μηχανών Κυβερνήτης Γκόρκι. Για παράδειγμα, οι απαιτήσεις για τη μονάδα ισχύος πληρούνταν λίγο πολύ από ένα υψηλής ταχύτητας και οικονομικό μοτέρ, που δημιουργήθηκε για τη "Νίκη". Και η ροπή αυτού του κινητήρα, που δεν ήταν αρκετά υψηλή για ένα όχημα παντός εδάφους και ένα όχημα ρυμούλκησης, υποτίθεται ότι αντισταθμιζόταν χρησιμοποιώντας μια σειρά πολλαπλασιαστών στη θήκη μεταφοράς - μια παρόμοια μονάδα έχει αποδειχθεί καλά στο Lend Lease American τζιπ.

Η ικανότητα cross-country και η απόδοση υψηλής ροπής του GAZ-67 δεν προκάλεσαν παράπονα. Κατά το σχεδιασμό ενός νέου αυτοκινήτου, ήταν απαραίτητο να εργαστείτε για τη σταθερότητα (λόγω της υπερβολικής του ικανότητας άλματος κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, το GAZ-67 έλαβε επάξια το ψευδώνυμο "Goat"), την αποτελεσματικότητα και τη συντηρησιμότητα. Το αυτοκίνητο έπρεπε να γίνει πιο ευρύχωρο χωρίς να αυξήσει σημαντικά τις διαστάσεις του - μετακινώντας τον κινητήρα και την πρώτη σειρά καθισμάτων προς τα εμπρός σε σχέση με το μεταξόνιο. Το νέο τζιπ σχεδιάστηκε αμέσως ως φορτηγό-επιβατικό όχημα. Η χώρα επέστρεφε ειρηνική ζωή- που σημαίνει ότι ήταν απαραίτητο να φροντίσουμε για την άνεση του οδηγού και των επιβατών.

Οι επίσημες τεχνικές προδιαγραφές για το σχεδιασμό ενός επιβατικού οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς διατυπώθηκαν το 1946. Φόρμουλα τροχούΤο "4x4", σύμφωνα με τους εργοστασιακούς κανόνες, ορίζει αυτόματα το πρώτο ψηφίο του διψήφιου δείκτη - "6" (θυμηθείτε την οικογένεια GAZ "61", GAZ-64, GAZ-67). Δεδομένου ότι η τελευταία εξέλιξη της τετρακίνησης του λαού Gorky - το τροχοφόρο αυτοκινούμενο όπλο KSP-76 που δημιουργήθηκε το 1944 - είχε την ονομασία εργασίας "GAZ-68", το δεύτερο ψηφίο του δείκτη του πολλά υποσχόμενου οχήματος παντός εδάφους, υποδεικνύοντας τον σειριακό αριθμό του μοντέλου, έγινε "εννέα". Έτσι, στα «μετρικά» ευρετηριάστηκε η πλατφόρμα του νέου τζιπ Gorky "GAZ-69".

ΜΕ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΜΕ ΚΛΗΩΣΗ

Ο κορυφαίος σχεδιαστής του έργου ήταν ο G. Wasserman. Η γενική διάταξη αναπτύχθηκε από τον F.A. Lependin. Ο V.S. Soloviev ήταν υπεύθυνος για τη μετάδοση (αργότερα επικεφαλής σχεδιαστής VAZ), B.A. Dekhtyar και S.G. Zislin. Το αμάξωμα (ένα από τα λίγα απολύτως αυθεντικά σχεδιαστικά στοιχεία) αναπτύχθηκε από τον Yu.A. Fokin υπό την ηγεσία του κορυφαίου αμαξώματος της GAZ B.N. Pankratov. Για πρώτη φορά στην εγχώρια πρακτική για γκάμα μοντέλωνχρηστικά αυτοκίνητα από ένα εργοστάσιο με μη τυποποιημένα στοιχεία αμαξώματος σχεδιάστηκαν με έναν μόνο αναγνωρίσιμο τρόπο. Τα φορτηγά GAZ-51 και GAZ-63 και το τζιπ GAZ-69 μοιάζουν με αδέρφια, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι δίδυμα.

Πρώτον, δημιουργήθηκε μια δίθυρη έκδοση φορτίου-επιβατών του αμαξώματος μοντέλου "76" (εάν είχε διατηρηθεί το προπολεμικό πρότυπο ευρετηρίασης, τότε μια τέτοια τροποποίηση θα είχε λάβει την ονομασία "GAZ-69-76"). Αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τη σπαρτιατική απλότητα του GAZ-67. Ένα μεταλλικό "κουτί" ήταν συνδεδεμένο σε ένα ισχυρό πλαίσιο κλειστών πλευρικών μελών· στην έκδοση φορτίου-επιβατών, ήταν εξοπλισμένο με δύο πόρτες που παρείχαν πρόσβαση σε δύο σταθερά καθίσματα, πίσω από τα οποία υπήρχε μια πλατφόρμα μεταφοράς με αναδιπλούμενη πίσω πόρτα. Θα μπορούσε να μεταφέρει μισό τόνο φορτίου ή έξι επιβάτες, οι οποίοι θα κάθονταν σε ομάδες των τριών σε δύο πτυσσόμενα παγκάκια που βρίσκονται κατά μήκος των πλευρών. Το εσωτερικό προστατεύτηκε από τις κακές καιρικές συνθήκες με αφαιρούμενη τέντα από καμβά. Ο χώρος πάνω από τις πόρτες θα μπορούσε επίσης να είναι ερμητικά κλειστός με πάνινες πλευρές με παράθυρα σελιλόιντ. Η σχετική στεγανότητα του θαλάμου φορτίου-επιβατών κατέστησε δυνατό τον εξοπλισμό της καμπίνας με ισχυρό θερμαντήρα.

Όπως σχεδίαζε ο Wasserman, το νέο SUV έλαβε μια μονάδα ισχύος από το GAZ-M20 Pobeda (4κύλινδρος κινητήρας κάτω βαλβίδων 50 ίππων, συμπλέκτης και τριών ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση). Αλλά για να το χρησιμοποιήσουν όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, οι σχεδιαστές έπρεπε να εργαστούν σκληρά. Η πιο απλή και προφανής λειτουργία ήταν η αλλαγή των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων. Δεδομένου ότι ο κινητήρας SUV πρέπει να εργαστεί σκληρά για να υψηλή ταχύτητα, για προστασία από υπερθέρμανση ήταν εξοπλισμένο Ψύκτης λαδιούκαι ένας ανεμιστήρας με έξι λεπίδες, και για να διευκολυνθεί η εκκίνηση σε κρύο καιρό - ένας προθερμαντήρας. Η ισχύς του τροποποιημένου κινητήρα αυξήθηκε στους 55 ίππους, ωστόσο, αυτό δεν ήταν αρκετό για να εξασφαλίσει τη σωστή "ροπή" στους δρόμους, έτσι η θήκη μεταφοράς, που βρίσκεται χωριστά από τη μονάδα ισχύος, έγινε σε δύο στάδια, εξοπλισμένη με πολλαπλασιαστή εμβέλειας . Οι έξι «ταχύτητες» που προέκυψαν, εκ των οποίων οι τρεις μειώθηκαν, επέτρεψαν την επιλογή του βέλτιστου τρόπου μετάδοσης ροπής για οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου.

Χρησιμοποιήθηκαν σφαιρικές αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τα υπόλοιπα σχεδιαστικά στοιχεία δανείστηκαν από άλλα μεταπολεμικά αυτοκίνητα Γκόρκι. Για παράδειγμα, στο "Victory" - καθολικές αρθρώσεις, τα φρένα λειτουργίας και η υδραυλική τους κίνηση, το σύστημα διεύθυνσης και τα πίσω αμορτισέρ. το GAZ-51 διαθέτει χειρόφρενο, όργανα ελέγχου, προθερμαντήρα κινητήρα και οπτικά. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του χρόνου ανάπτυξης σχεδιασμού, καθώς και την επιτάχυνση και τη μείωση του κόστους ελέγχου της παραγωγής ενός νέου SUV.

ΛΙΓΗ ΑΚΟΜΗ ΑΝΕΣΗ

Από την αρχή της εργασίας για το νέο SUV, ήταν σαφές ότι ένα επιβατικό αυτοκίνητο παντός εδάφους ήταν σε ζήτηση όχι μόνο από τον στρατό, αλλά και Εθνική οικονομία. Δεν έγινε λόγος για ελεύθερη πώληση τζιπ σε ιδιώτες, αλλά οικοδόμοι, γεωλόγοι, αγροτικοί γιατροί και τοπικοί αστυνομικοί, πρόεδροι συλλογικών αγροκτημάτων και δημοσιογράφοι χρειάζονταν ένα ελαφρύ όχημα παντός εδάφους. Τόσο οι επιβάτες όσο και ο οδηγός θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν λίγη περισσότερη άνεση. Το τετράθυρο, πενταθέσιο phaeton, το οποίο έλαβε τον δείκτη αμαξώματος "77", δημιουργήθηκε τον Μάιο του 1951 (αν είχε διατηρηθεί η προπολεμική τιμαριθμική αναπροσαρμογή των αυτοκινήτων Gorky, θα είχε λάβει τον δείκτη "GAZ-69-77 "). Διέφερε από τον "στρατό" αδελφό του GAZ-69-76 στη διάταξη του εσωτερικού και τη θέση ορισμένων δομικών στοιχείων. Ένας σταθερός μασίφ τριθέσιος καναπές τοποθετήθηκε πίσω από την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, στον οποίο οι επιβάτες μπορούσαν να έχουν πρόσβαση από τις πίσω πόρτες. Κατά συνέπεια, ο εφεδρικός τροχός, ο οποίος βρισκόταν έξω στο GAZ-69-76, στο πλάι πίσω από την πόρτα του οδηγού, μετακινήθηκε στο πάτωμα του ευρύχωρου πορτμπαγκάζ πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος. Αντί για δύο δεξαμενές υγραερίου (η κύρια, 47 λίτρων, που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο πίσω από το κάθισμα του οδηγού και μια ρεζέρβα 28 λίτρων κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού), αποφάσισαν να αρκεστούν σε μία 60 λίτρων, η οποία ταιριάζει τέλεια ο πίσω καναπές. Παράλληλα, ο λαιμός για τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου παρέμεινε στο ίδιο σημείο. Η τέντα καμβά δεν έγινε αφαιρούμενη, όπως στις εκδόσεις φορτίου-επιβατών, αλλά στο πνεύμα των πολιτικών φαετόνων - αναδιπλούμενη.

Ως αποτέλεσμα όλων των αλλαγών, η "ειρηνική" έκδοση του GAZ-69-77 (αργότερα έλαβε τον επίσημο δείκτη "69A") ήταν 10 cm στενότερη από την αντίστοιχη φορτηγού-επιβάτη (λόγω της έλλειψης εφεδρικού τροχού επί του σκάφους) και 11 cm χαμηλότερα. χωρίς φορτίο - 10 kg βαρύτερο. αλλά με πλήρες φορτίο - διακόσια βάρος ελαφρύτερο.

ΙΔΙΑ ΡΟΥΤ

Τα πρώτα GAZ-69 παραγωγής βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου στις 25 Αυγούστου 1953. Ο Γκόρκι παρήγαγε το "69" μόνο για τρία χρόνια. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ (UAZ) επεκτάθηκε και επανεξοπλίστηκε σημαντικά και ήδη από τα τέλη του 1954, η παραγωγή άρχισε σταδιακά να μετακινείται από τη «μικρή πατρίδα» του Μαξίμ Γκόρκι στη «μικρή πατρίδα» του Βλαντιμίρ Λένιν. Τον Δεκέμβριο του 1954, συναρμολογήθηκε μια παρτίδα έξι GAZ-69 σε λειτουργία στο UAZ και στις αρχές του 1955, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ άρχισε την παραγωγή των οχημάτων παντός εδάφους και των ρυμουλκούμενων GAZ-69 και GAZ-69A για αυτά με παραγγελία ο υπουργός.

Το 1956, η παραγωγή του GAZ-69 στο Γκόρκι σταμάτησε εντελώς. Από το 1953 έως το 1956, οι κάτοικοι του Γκόρκι κατάφεραν να παράγουν 16.382 οχήματα GAZ-69 και 20.543 οχήματα GAZ-69A. Στη δεκαετία του '60, τα αυτοκίνητα αερίου βελτιώθηκαν. Το ζεύγος σκουληκιών του μηχανισμού διεύθυνσης ενισχύθηκε, ο σχεδιασμός άλλαξε χειρόφρενο, το οποίο κατέστησε δυνατή την απλοποίηση της οδήγησής του και τη διευκόλυνση της προσαρμογής του. Με τη συγκόλληση του πλαισίου σε διοξείδιο του άνθρακα, η αντοχή και η αντοχή του αυξήθηκαν.

Το 1968 αναπτύχθηκε Τεχνικό εγχειρίδιογια ολοκληρωμένο εκσυγχρονισμό της πλατφόρμας «69ο». Οι αλλαγές σχεδιάστηκαν να είναι αρκετά σοβαρές, επομένως στα εκσυγχρονισμένα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς εκχωρήθηκαν ενημερωμένοι δείκτες - "GAZ-69-68" και "GAZ-69A-68".

Τα SUV έλαβαν νέες γέφυρες. Τύπος εμπρόςΤο UAZ-452 με διαφορικό UAZ-451D εξοπλισμένο με τέσσερις δορυφόρους ήταν εξοπλισμένο με ενισχυμένες μονάδες περιστροφής του μοντέλου UAZ-452, αρθρώσεις αρθρώσεων υψηλής αντοχής και ενισχυμένους περιοριστές στροφών. Ο πίσω άξονας του μοντέλου UAZ-451D πήγε επίσης στους οδηγούς GAZ από τα "ξαδέρφια" του Ulyanovsk.

Για να μειώσετε τη φθορά στα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων και να εξοικονομήσετε βενζίνη όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος μπροστινός άξοναςΈνας ειδικός σύνδεσμος εισήχθη στη σχεδίασή του, επιτρέποντας την αποσύνδεση των αξόνων των αξόνων από τις πλήμνες των μπροστινών τροχών. Λόγω της χρήσης μπροστινών φρένων του μοντέλου UAZ-452 (με δύο κυλίνδρους εργασίας) και πιο άκαμπτων τυμπάνων φρένων, η απόδοση του συστήματος πέδησης αυξήθηκε. Επιπλέον, οι άξονες μετάδοσης κίνησης, οι αρμοί των γόνατων αμορτισέρ και οι προβολείς έχουν υποστεί εκσυγχρονισμό. Ένας διακόπτης μάζας έχει εμφανιστεί ως υποχρεωτική επιλογή. Και τέλος, και οι δύο τροποποιήσεις έλαβαν νέες τέντες. Και στις δύο εκδόσεις, το πίσω παράθυρο μεγεθύνθηκε και επιπλέον διπλά παράθυρα εμφανίστηκαν στα πλαϊνά της τέντας της έκδοσης φορτίου-επιβατών.

Διάγραμμα του αυτοκινήτου GAZ-69A

Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-69A

Αριθμός θέσεων	5		Βάρος:
Μέγιστη ταχύτητα	90 km/h		εξοπλισμένο	1535 κιλά
Κατανάλωση καυσίμου	14 l/100 km		γεμάτος	1960 κιλά, συμπεριλαμβανομένων:
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός	12 V		στον μπροστινό άξονα	925 κιλά
Μπαταρία συσσωρευτή	6ST-54		επί πίσω άξονας	1035 κιλά
Γεννήτρια	G20		Μικρότερη ακτίνα στροφής:
Ρυθμιστής ρελέ	RR24G		ακολουθώντας την τροχιά του μπροστινού εξωτερικού τροχού	6 μ
Μίζα	ST20
Μπουζί	M12U		Αποστάσεις από το έδαφος(με πλήρες φορτίο):
Μέγεθος ελαστικού	6,50-16		κάτω από τον μπροστινό άξονα	210 χλστ
			κάτω από τον πίσω άξονα	210 χλστ

Το αυτοκίνητο GAZ-69 έπαιξε το ρόλο του στην ιστορία της χώρας μας. Ήταν ένα άλογο που δούλευε τίμια και άψογα σε όλους σχεδόν τους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας σε όλες τις γωνιές Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, το GAZ-69 σημειώθηκε σε πολλά μέρη σε όλο τον κόσμο, αλλά περισσότερα για αυτό την επόμενη φορά, αλλά προς το παρόν ας μιλήσουμε για τις τροποποιήσεις του αυτοκινήτου GAZ-69, χάρη στις οποίες έλαβε τόσο ευρεία χρήση.
Ιστορία: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Ευχαριστούμε για τις φωτογραφίες:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη αν έκανα ανακρίβειες.

Βασικά μοντέλα

GAZ 69 - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα

GAZ 69A - πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ

GAZ-69E - με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό

GAZ 69M - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη.

GAZ 69ME - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη. Με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό

GAZ 69 AM - πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη.

GAZ 69AME - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη. Με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό

Το GAZ-69-68 είναι οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα.

Το GAZ-69A-68 είναι ένα πενταθέσιο με τέσσερις πόρτες και ένα πορτμπαγκάζ.

Το 1969, πολλά από τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα παράγονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ τετρακίνητο όχημαΤο GAZ-69 εκσυγχρονίστηκε και το αυτοκίνητο έλαβε νέα ονομασία GAZ-69-68. Το αυτοκίνητο έλαβε έναν μπροστινό κινητήριο άξονα τύπου UAZ-452, έναν πίσω άξονα του τύπου UAZ-451D, μια νέα τέντα με ένα μεγεθυσμένο πίσω παράθυρο και δύο επιπλέον πλαϊνά παράθυρα σε κάθε πλευρά. Επί προηγούμενο μοντέλοόταν ο μπροστινός άξονας είναι απενεργοποιημένος, το «γέμισμα» του και άξονας καρδανίουσυνέχισε να περιστρέφεται με τους μπροστινούς τροχούς. Τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν ειδικό σύνδεσμο που σας επιτρέπει να αποσυνδέετε τους άξονες των αξόνων από τις πλήμνες των μπροστινών τροχών. Το αυτοκίνητο ήταν τόσο δημοφιλές σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο που το 1971 κέρδισε την υψηλότερη βαθμολογία σε διεθνή διαγωνισμό για τα τελευταία μοντέλα SUV. Το GAZ-69-68 κατασκευάστηκε μέχρι τον Δεκέμβριο του 1973.

1. Τρακτέρ φορτηγών με βάση το GAZ-69
Αυτοκίνητο UAZ-456. Τρακτέρ φορτηγών με βάση το GAZ-69.
Κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk το 1960 σε ένα μόνο αντίγραφο. Μετέφερε 2,0 τόνους φορτίου με ταχύτητα 75 km/h. Συνολικό μήκος της οδικής αμαξοστοιχίας που αποτελείται από μονάδα τρακτέρΤο ημιρυμουλκούμενο UAZ-456 και UAZ-749 ήταν 6,8 μ. Δοκιμάσαμε ένα ενσωματωμένο ημιρυμουλκούμενο και ένα συμπαγές ψυγείο.

Είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο δεν βγήκε στην παραγωγή, καθώς ήταν μια αναζήτηση για την ανάπτυξη του GAZ-69 και την κατεύθυνση της μηχανικής. Δυστυχώς, στη δεκαετία του εξήντα, δεν σκέφτηκαν να διατηρήσουν τα πρωτότυπα για τους απογόνους στο εργοστασιακό μουσείο - τα προπολεμικά αυτοκίνητα GAZ-MM και ZiS-5 εξακολουθούσαν να οδηγούν στους δρόμους και η ανθρωπότητα ήταν στα πρόθυρα της διαστημικής πτήσης .

2. Ανατρεπόμενο φορτηγό με βάση το GAZ-69

Επιβατικό ανατρεπόμενο φορτηγό. Ένα πρωτότυπο βασισμένο στο GAZ-69 κατασκευάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960 στο Ulyanovsk. Το αυτοκίνητο κηρύχτηκε οικονομικά ασύμφορο.

3. Μηχάνημα καθαρισμού πεζοδρομίων με βάση το GAZ-69

4. Η μονάδα εκτόξευσης αεροδρομίου APA-12 αναπτύχθηκε στο σασί του αυτοκινήτου GAZ-69. Σχεδιασμένο για ηλεκτρική εκκίνηση κινητήρων αεροσκαφών.
APA-12 - μονάδα εκκίνησης αεροδρομίου (για ηλεκτρική εκκίνηση κινητήρων turbojet)
APA-12B - τροποποίηση του APA-12 με ένα επιπλέον εγκατεστημένο υδραυλικό σύστημα

5. Μεταφορέας αεροδρομίου (για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου) στο σασί GAZ-69
AT-3, AT-4M - μεταφορέας αεροδρομίου. Προορίζεται για μηχανοποιημένη φόρτωση φορτίου, ταχυδρομείου και αποσκευών στους θαλάμους μεταφοράς των αεροσκαφών. Πρόκειται για έναν ιμάντα μεταφοράς, το ζευκτό του οποίου γεμίζεται από οριζόντια θέση με υδραυλικούς κυλίνδρους υπό γωνία 28 μοιρών. Η ανύψωση του αγροκτήματος και η κίνηση του μεταφορικού ιμάντα πραγματοποιείται με υδραυλικό σύστημα. Η ταχύτητα του ιμάντα εργασίας είναι 0,8 m/sec, ο χρόνος που χρειάζεται για να ανυψωθεί το αγρόκτημα σε μέγιστο ύψος 4,35 m είναι 12 δευτερόλεπτα. Ο μεταφορικός ιμάντας κινείται από έναν υδραυλικό κινητήρα VK-2 με ισχύ 5 ίππων. Ο υδραυλικός κινητήρας είναι εγκατεστημένος στην κορυφή του δοκού, επομένως ο άνω άξονας είναι ο άξονας μετάδοσης κίνησης, ο οποίος επιτρέπει την τάνυση του ιμάντα. Το υδραυλικό σύστημα τροφοδοτείται από την υδραυλική αντλία NSh-608. Η παραγωγικότητα του μεταφορέα είναι έως 50 t/ώρα.

6. Διάφορα μηχανήματα αποχιονισμού αεροδρομίου

Μηχανή άλεσης πάγου LFM-GPI-29 (LFM-1) για προετοιμασία διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου

LFM-GPI-29A μηχανή άλεσης πάγου για προετοιμασία διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου

Το 1955-56, στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Γκόρκι, υπό την ηγεσία του A.F. Nikolaev και του Αναπληρωτή Ερευνητικού Εργαστηρίου του MTP S.V. Rukavishnikov, δημιουργήθηκε μια νέα έκδοση του μηχανήματος για την προετοιμασία διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου - LFM-GPI-29 (Ice- Μηχανή Φρέζας Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Γκόρκι). Αναπτύχθηκε ως εξέλιξη του LFM-1, το μηχάνημα είχε περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά, αλλά ήταν πιο κατάλληλο για μαζική παραγωγή και χρήση. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, τροποποιήθηκε σε LFM-GPI-29M, το οποίο συμπληρώθηκε με μια συσκευή για τη διάτρηση πάγου. Το 1956 - 1960 Ο A.F. Nikolaev συμμετέχει ενεργά στις αποστολές της Ανταρκτικής και της Αρκτικής στους παρασυρόμενους πολικούς σταθμούς SP-6 και SP-12.

7. Ερπυστριοφόρος GAZ-69

8. Όχημα χιονιού και βάλτου

10. Snowmobile
Ένα snowmobile βασισμένο στο GAZ-69, που αναπτύχθηκε από σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk.
Αυτό είναι ένα όχημα παντός εδάφους με τους λεγόμενους προωστήρες φρεζαρίσματος - μεταλλικούς τροχούς με αιχμηρές λεπίδες που κόβουν στενές βαθιές τάφρους στο φλοιό του χιονιού ή του πάγου, φτάνοντας στο παγωμένο έδαφος.

Σε απλοποιημένη εκδοχή, δύο κόφτες κρεμάστηκαν και στις δύο πλευρές του σώματος. Στο GAZ-69 τοποθετήθηκαν επίσης βραχυκυκλωμένοι μηχανισμοί κίνησης με τριγωνικό περίγραμμα από ελαστικές μεταλλικές ζώνες.

11. ταχυδρομική έκδοση Gas-19 (GAZ 69 με σιδερένια οροφή και δοκό αντί για μπροστινό άξονα).

12. Αστυνομία GAZ 69P. Αστυνομική υπηρεσία

13. Νοσοκόμα

14. Πυροπροστασία.

Η παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο πυροσβεστικού εξοπλισμού Vargashinsky από το 1954. Το βάρος του οχήματος σε ετοιμότητα μάχης ήταν 2294 κιλά. Η αυτόματη αντλία PMG-20 με τρεις στρατιώτες στην καμπίνα ανέπτυξε ταχύτητα 90 km/h, πρωτόγνωρη για τα πυροσβεστικά οχήματα εκείνης της εποχής. Ένα ενδιαφέρον γεγονός ήταν ότι η τρίτη θέση για το μαχητικό οργανώθηκε στο διαμέρισμα με πυροσβεστικό εξοπλισμό, ακριβώς στη μέση της καμπίνας. Η αντλία ήταν εξοπλισμένη με ένα ρυμουλκούμενο σωλήνων δεξαμενής TsRP-20, το οποίο χρησίμευε για την παροχή νερού και σωλήνων πίεσης στο σημείο της πυρκαγιάς. Το ρυμουλκούμενο είναι κατασκευασμένο με βάση ένα μονοαξονικό ρυμουλκούμενο GAZ-704 με μεταλλικό σώμα καλυμμένο με εύκολα αφαιρούμενη τέντα σε μεταλλικό σωληνωτό πλαίσιο. Στο μπροστινό μέρος του σώματός του βρίσκεται μια κυλινδρική δεξαμενή χωρητικότητας 300 λίτρων, συγκολλημένη από λαμαρίνα πάχους 2 mm. Στο πάνω μέρος της δεξαμενής υπήρχε ένας λαιμός πλήρωσης με καπάκι και στο κάτω μέρος υπήρχε ένα κάρτερ με βύσμα αποστράγγισης. Το εξωτερικό της δεξαμενής ήταν μονωμένο με τσόχα και κάλυμμα από καμβά. Ένας βραχίονας αναρρόφησης και ένας εύκαμπτος σωλήνας βρίσκονταν μεταξύ του μπροστινού τοιχώματος του σώματος και της δεξαμενής. Στο πίσω μέρος του αμαξώματος του ρυμουλκούμενου υπάρχει εγκατεστημένο ένα καρούλι εύκαμπτου σωλήνα, πάνω στο οποίο τυλίχθηκαν δέκα αποφορτιζόμενοι ενισχυμένοι εύκαμπτοι σωλήνες από λινό με διάμετρο 66 mm, συνδεδεμένοι με κεφαλές. Η τοποθέτηση των εύκαμπτων σωλήνων εκκένωσης μπορούσε επίσης να γίνει ενώ το όχημα και το ρυμουλκούμενο κινούνταν, ενώ η πίσω πόρτα του τρέιλερ ήταν διπλωμένη. Το τρέιλερ ήταν επίσης εξοπλισμένο με δύο κάννες αφρού αέρα VPS-2.5. Το τύλιγμα των μανικιών στο καρούλι πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας μια λαβή, η οποία τοποθετείται στο καρούλι στη δεξιά πλευρά καθώς το αυτοκίνητο κινείται. ΣΕ θέση μεταφοράςτο στυλό τοποθετήθηκε στο μπροστινό συρτάρι. Το απόλυτο βάρος του τρέιλερ ήταν 820 κιλά. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός πυροσβεστικού ρυμουλκούμενου και της πολιτικής τροποποίησής του είναι το αυξημένο ύψος του λόγω της τέντας.
Στην οροφή του αυτοκινήτου πάνω από την τέντα υπάρχουν κάνιστρα για σωλήνες αναρρόφησης και πτυσσόμενη σκάλα. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τοποθετήθηκε μια αριστερή περιστρεφόμενη φυγόκεντρη αντλία PN-20L σε ελαστικά παρεμβύσματα. Η αντλία είναι εξοπλισμένη με δύο μετρητές πίεσης και κενού και ένα στροφόμετρο, έναν αναμικτήρα αφρού τύπου εκτοξευτήρα και μια βαλβίδα κενού.
Για την κίνηση μιας φυγοκεντρικής αντλίας, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων, των αξόνων μετάδοσης κίνησης, της θήκης μεταφοράς και της απογείωσης ισχύος. Όλος ο πυροσβεστικός εξοπλισμός βρισκόταν στα πάνω και κάτω διαμερίσματα του σώματος.
Η αυτόματη αντλία PMG-20 προοριζόταν κυρίως για εργασίες σε αγροτικές περιοχές. Η αυξημένη ικανότητα cross-country του βασικού οχήματος GAZ-69 (4x4) επέτρεψε στην αντλία να ξεπεράσει τα ρηχά περάσματα και τους επαρχιακούς δρόμους κατά την εαρινή απόψυξη. Το PMG-20 έχει αποκτήσει καλή φήμη στις πόλεις. Το μικρό βάρος και οι μικρές διαστάσεις του επέτρεψαν τη χρήση του οχήματος ως όχημα ταχείας αντίδρασης, το οποίο μπορούσε να φτάσει στο σημείο της πυρκαγιάς μέσα σε λίγα λεπτά, και το πλήρωμα μάχης του αντλιοστασίου, χρησιμοποιώντας όλο τον πυροσβεστικό εξοπλισμό, άρχισε να σβήνει τη φωτιά ακόμη και πριν την άφιξη των κύριων δυνάμεων.
Οι αντλίες αυτοκινήτων των πρώτων ετών παραγωγής είχαν εξωτερικά δοχεία με ραβδώσεις για σωλήνες αναρρόφησης. Στην ταράτσα, ακριβώς πάνω από το παρμπρίζ, υπήρχαν μικροί πλευρικοί φανοί στις άκρες, που αναβοσβήνουν ενώ η αντλία κινούνταν προς τη φωτιά. Μπροστά από τα πλαϊνά της κουκούλας έλαμπαν μεγάλα χρωμιωμένα γράμματα “PMG-20”. Στη συνέχεια τα γράμματα μετανάστευσαν στην επένδυση του ψυγείου και στη συνέχεια το αυτοκίνητο απλοποιήθηκε λίγο, τα πλαϊνά φώτα και οι επιγραφές εξαφανίστηκαν και οι μολυβοθήκες απέκτησαν το κυλινδρικό σχήμα που είναι γνωστό σε εμάς.
Αυτά τα όμορφα «αυτοκίνητα» πάντα τραβούσαν την προσοχή των περαστικών και αυτό δεν είναι τυχαίο, γιατί ακόμη και κατά τη διάρκεια παρελάσεων στην Κόκκινη Πλατεία αφιερωμένες στην επόμενη επέτειο των σοβιετικών πυροσβεστών, ήταν το PMG-20 που άνοιξε την κυκλοφορία πυροσβεστικό εξοπλισμό, εκπλήσσοντας τους πάντες με το μέγεθός του.
Η αντλία αυτοκινήτου PMG-20 κατασκευαζόταν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60. Στη συνέχεια περιορίστηκε η παραγωγή του, όπως πιστευόταν τότε λόγω του υπερκορεσμού των πυροσβεστικών τμημάτων με αυτά τα οχήματα. Ήταν ένα μοναδικό στο είδος του microcar, το οποίο δεν αντικαταστάθηκε ποτέ αργότερα.
Στα τέλη της δεκαετίας του '50, για μικρά εργοστάσια και επιχειρήσεις που ασχολούνται με την ανάπτυξη και την εξόρυξη τύρφης, επίσης με βάση το PMG-20, το PMG-29, γνωστότερο ως ATsPT-20, αναπτύχθηκε και παρήχθη σε μικρές ποσότητες. Εξωτερικά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν διέφεραν από την πολιτική έκδοση, επειδή όλος ο πυροσβεστικός εξοπλισμός βρισκόταν μέσα στο αμάξωμα και ήταν κρυμμένος από το σώμα και μόνο το κόκκινο χρώμα του αμαξώματος έδειχνε ότι το αυτοκίνητο ανήκε σε αυτό.
Μια δεξαμενή χωρητικότητας 340 λίτρων για συμπύκνωμα νερού ή αφρού και μια αντλία PN-20 καταλάμβαναν σχεδόν ολόκληρο τον χώρο πίσω από τα καθίσματα του οδηγού και του μαχητή. Το PMG-29 ήταν εξοπλισμένο με ειδικό ηχητικό σήμα-σειρήνα και αφαιρούμενο προβολέα-προβολέα. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κλειστό, για δύο άτομα, με άκαμπτο πλαίσιο και σωληνωτό πλαίσιο, αφαιρούμενη τέντα από καμβά και δύο πόρτες. Οι σωλήνες αναρρόφησης βρίσκονταν σε ειδικό ράφι πάνω από τη δεξαμενή και την αντλία. Η αντλία βρισκόταν στο πίσω διαμέρισμα του αμαξώματος και οδηγούνταν από τον κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω ενός κιβωτίου απογείωσης ισχύος, κατασκευασμένο στην ίδια μονάδα με τη θήκη μεταφοράς του αυτοκινήτου. Το δεξαμενόπλοιο μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα μονοαξονικό ρυμουλκούμενο TsRP-20, το οποίο προμηθεύτηκε στα πυροσβεστικά τμήματα μαζί με το PMG-29. Όταν ο κινητήρας λειτουργούσε, η κατανάλωση καυσίμου για την αντλία ήταν 13,5 λίτρα την ώρα.

"Malyutka" - μια παιδική πυροσβεστική αντλία της παιδικής πυροσβεστικής υπηρεσίας του πρωτοποριακού στρατοπέδου "Artek"

15. Εκτοξευτής πυραύλων GAZ-69 «Shmel» ATGM.
Πρώτη γενιά. Χειροκίνητη καθοδήγηση μέσω καλωδίων.
ATGM - Αντιαρματικός Κατευθυνόμενος Βλήμα\
Αναπτύχθηκε από την SKB (KBM, Kolomna) Μεταχειρισμένο ATGM - 3M6 (PUR-61)

Στις 8 Μαΐου 1957, εκδόθηκε κυβερνητικό διάταγμα «Για τη δημιουργία νέων αρμάτων μάχης, αυτοκινούμενων αντιτορπιλικών και όπλων κατευθυνόμενων πυραύλων για αυτά». Ένα πρόσθετο διάταγμα της 27ης Μαΐου του ίδιου έτους ανέθεσε στο Γραφείο Σχεδιασμού Kolomna του Boris Ivanovich Shavyrin τη δημιουργία του συστήματος κατευθυνόμενων πυραύλων αντιαρματικών Shmel. Απευθείας στο γραφείο μελετών, επικεφαλής της εργασίας ήταν ένας νεαρός μηχανικός S.P. Αήττητος.

Πολλά χρόνια αργότερα, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς είπε ότι αναγκάστηκε να λάβει ως βάση το γαλλικό σύστημα: οι προθεσμίες - όπως πάντα - ήταν εξαιρετικά αυστηρές, δεν υπήρχε εμπειρία στη δημιουργία τέτοιων μοντέλων στη χώρα και το έργο δεν ήταν τετριμμένο . Εξάλλου, κατευθυνόμενοι πύραυλοι (UR) κατασκευάζονταν ήδη στην ΕΣΣΔ, αλλά αυτά ήταν προϊόντα πολύ μεγάλου μεγέθους, όχι χωρίς λόγο που ονομάζονταν «αεροσκάφη-βλήματα»! Εδώ χρειάστηκε να γίνει ένα UR, το οποίο θα μπορούσε να φορεθεί από ένα άτομο χωρίς μεγάλη πίεση. Και το οποίο, ταυτόχρονα, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι σε συνθήκες «θερμοκηπίου» μονάδων ειδικών δυνάμεων, αλλά απευθείας σε σχηματισμούς μάχης πεζικού!

Ίσως η κύρια αρχή στην ανάπτυξη του πρώτου και πολλών επόμενων ATGM ήταν η μέγιστη απλοποίηση του εξοπλισμού του πυραύλου. Από τα πολύπλοκα όργανα του σκάφους, έμεινε μόνο ένα γυροσκόπιο δύο μοιρών (εξέδιδε εντολές για σταθεροποίηση ρολού) και μια ασφάλεια. Ο έλεγχος διενεργήθηκε από τον χειριστή, ο οποίος έπρεπε να χρησιμοποιήσει τη ράβδο ελέγχου για να συγκρατήσει το βλήμα που παρατηρήθηκε μέσω μιας διόφθαλμης οπτικής σκοπεύσεως 8x στη σιλουέτα της δεξαμενής.

Στο μπροστινό μέρος του 2P26 υπήρχε μια διπλή καμπίνα για τον οδηγό και τον πυροβολητή (γνωστό και ως διοικητής του πληρώματος), στο πίσω μέρος υπήρχε ένας εκτοξευτής με 4 οδηγούς, στη θέση μάχης κατευθυνόταν προς την πίσω πλευρά του τζιπ, στη θέση στοιβασίας κατευθυνόταν προς τα πάνω. Το μηχάνημα περιείχε μια μονάδα αυτοματισμού, έναν πίνακα δοκιμών, δύο Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ. Ο χρόνος μετάβασης από το ταξίδι στη θέση μάχης διήρκεσε 1 λεπτό και 40 δευτερόλεπτα. Βάρος 2P26 - 2.370 kg. Το πλήρωμα εκτοξευτών αποτελούνταν από δύο άτομα, ο ρυθμός βολής ήταν δύο βολές ανά λεπτό και υπήρχε μια κύρια και απομακρυσμένη κονσόλα πυροβολητή για τον έλεγχο των βλημάτων. Το τηλεχειριστήριο επέτρεψε την αφαίρεση του πυροβολητή σε απόσταση έως και 30 μέτρων από το όχημα. Οι εντολές μεταδίδονταν «επί του σκάφους» μέσω ενός καλωδίου δύο πυρήνων, το οποίο ξετυλίχθηκε από έναν κύλινδρο που ήταν τοποθετημένος στον πύραυλο. Ο σχεδιασμός του ίδιου του πυραύλου ήταν επίσης εξαιρετικά απλός: μπροστά υπήρχε μια αθροιστική κεφαλή, πίσω του υπήρχε ένα γυροσκόπιο, ένας κύλινδρος με καλώδιο, στήριγμα και κινητήρες συμπαγούς προωθητικού εκκίνησης. Το πρώτο από αυτά παρείχε σταθερή ώθηση για 20 δευτερόλεπτα και το δεύτερο, κατά την εκτόξευση σε 0,6 δευτερόλεπτα, επιτάχυνε το βλήμα σε ταχύτητα περίπου 100 m/s για να «ακουμπήσει» γρήγορα στα τραπεζοειδή σταυροειδή φτερά.
Η κατεύθυνση πτήσης άλλαξε υπό την επίδραση δονούμενων αναχαιτιστών. Αυτή είναι επίσης μια γερμανική εφεύρεση, που τότε χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε όλο τον κόσμο: οι πλάκες στο πίσω άκρο της πτέρυγας ταλαντεύονταν με ηλεκτρομαγνήτες σε συχνότητα μιάμιση ντουζίνα Hertz. Όταν δόθηκε σήμα, η διάρκεια παραμονής του αναχαιτιστή σε ένα από τα ακραία σημεία αυξανόταν, γεγονός που δημιούργησε μια δύναμη στροφής. Δεν υπάρχει "μηχανική" αυτή καθαυτή εδώ. Τον Απρίλιο του 1958, το «Bumblebee» ξεκίνησε την πρώτη του, ακόμα ανεξέλεγκτη, πτήση. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους ξεκίνησαν ελεγχόμενες εκτοξεύσεις. Στις 28 Αυγούστου 1958, ο πύραυλος ZM6 ως μέρος του συγκροτήματος 2K15 στο χώρο δοκιμών Kapustin Yar παρουσιάστηκε στην ηγεσία της χώρας και Ενοπλες δυνάμεις, και την 1η Αυγούστου 1960 τέθηκε σε λειτουργία
Το πρόβλημα, ωστόσο, λύθηκε μόνο εν μέρει: ο πύραυλος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν βαρύς, αλλά δυσκίνητος. Ως εκ τούτου, στο συγκρότημα 2K15, τοποθετήθηκαν τέσσερις "Bumblebees" στο GAZ-69. Η σειριακή παραγωγή συνεχίστηκε από το 1961 έως το 1966.

16. Σπορ αυτοκίνητο.

17. Το GAZ-69 Storm είναι σχεδιασμένο για ψυχολογικό πόλεμο.

Gas-69 Storm σε διαδήλωση στην Τσεχοσλοβακία το 1969

18. GAZ-69 - δείγμα για μία από τις παραλλαγές του πρωτοτύπου GAZ-62

19. Οδικός επαγωγικός ανιχνευτής ναρκών GAZ-69.
Χρησιμοποιείται για την αναζήτηση ναρκών κατά προσωπικού και αντιαρματικών. Επαγωγικός ανιχνευτής ναρκών - επομένως οι νάρκες βρίσκονται μόνο σε σιδερένια θήκη. Ανιχνεύει σε βάθος έως και 70 cm - γη, αέρας, νερό.
GAZ 69 DIM - ανιχνευτής ναρκών επαγωγής δρόμου

Σχεδιασμένο για μηχανοποιημένη έρευνα και ανίχνευση ναρκών αντιαρματικών και οχημάτων με μεταλλικά περιβλήματα ή εξαρτήματα εγκατεστημένα κάτω από επιφάνεια δρόμουαυτοκινητόδρομους, διαδρόμους προσγείωσης και τροχοδρόμησης, βάσεις αεροσκαφών σε αεροδρόμια, διασχίσεις βάθους έως 70 cm.

Χρησιμοποιείται ως μέρος αποσπασμάτων υποστήριξης κίνησης (MSD) τμημάτων μηχανοκίνητων τυφεκίων (τανκ).

Ο ανιχνευτής ναρκών είναι τοποθετημένος με βάση ένα μετασκευασμένο όχημα GAZ-69 και αποτελείται από ένα στοιχείο αναζήτησης τοποθετημένο σε ένα εξωτερικό πλαίσιο, ένα ηλεκτρικό σύστημα και έναν ιχνηλάτη.

Το βάθος ανίχνευσης ναρκών του τύπου TM-62M είναι 25 εκ. Το πλάτος της επιθεωρημένης ταινίας είναι 2,2 μέτρα. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα κατά την αναζήτηση ναρκών είναι έως και 10 χλμ. την ώρα.

Το όχημα έχει πλήρωμα 2 ατόμων - οδηγό και χειριστή. Ενώ λειτουργεί ο ανιχνευτής ναρκών, το πλήρωμα περιλαμβάνει επιπλέον 4 σβηστές με ανιχνευτές ναρκών IMP (UMIV, RVM, RVM-2), ανιχνευτές, σάκους κατεδάφισης ναρκών, προμήθεια εκρηκτικών και εκρηκτικών.

Η τροποποίηση της μηχανής βάσης συνίσταται στο γεγονός ότι οι πνευματικοί θάλαμοι είναι επιπρόσθετα προσαρτημένοι στην κίνηση του συμπλέκτη και στην κίνηση του φρένου και ένας συμπιεστής εισάγεται στο σύστημα μετάδοσης. Μια δεξαμενή για ίχνη υγρού με δύο βρύσες στα πλάγια είναι αναρτημένη στην πίσω πλευρά του μηχανήματος.

Αφού μετακινήσετε το στοιχείο αναζήτησης στη θέση βολής, ενεργοποιήσετε την παροχή ρεύματος και ρυθμίσετε το στοιχείο αναζήτησης. Με εντολή του χειριστή που κάθεται στο δεξί κάθισμα, ο οδηγός ξεκινά το αυτοκίνητο και το οδηγεί με ταχύτητα έως και 10 km. στη μία η ώρα. Ο χειριστής, χρησιμοποιώντας τον έλεγχο του τιμονιού του, διασφαλίζει σωστή θέσηστοιχείο αναζήτησης. Όταν ξεκινήσει η αναζήτηση, ο χειριστής ανοίγει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες της δεξαμενής με υγρό ιχνηθέτη. Λεπτές ροές φωτεινού κίτρινου υγρού ρέουν από τις βρύσες στο δρόμο, σηματοδοτώντας τα όρια της ελεγχόμενης λωρίδας. Όταν ανιχνεύεται νάρκη, ο αυτόματος ανιχνευτής ναρκών εκδίδει εντολές στους πνευματικούς θαλάμους του συμπλέκτη και του συστήματος πέδησης. Τα φρένα ενεργοποιούνται και ο συμπλέκτης απελευθερώνεται. Το αυτοκίνητο σταματά. Ο χειριστής απενεργοποιεί τον αυτοματισμό και ο οδηγός μετακινεί το αυτοκίνητο 30 μέτρα πίσω. Οι Sappers που κάθονται στα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου βγαίνουν έξω, χρησιμοποιούν τους ανιχνευτές ναρκών και τους ανιχνευτές τους για να διευκρινίσουν τη θέση του ορυχείου και να λάβουν απόφαση να το καταστρέψουν ή να το εξουδετερώσουν. Μετά από αυτό συνεχίζεται η αναζήτηση.

Η DIM βρίσκεται σε υπηρεσία στην εταιρεία μηχανικών-σαπών του τάγματος μηχανικού-σαπών της μεραρχίας μηχανοκίνητων τυφεκίων (τανκ) - 3 οχήματα

20. Ραδιο αυτοκίνητο με βάση το GAZ-69.

21. GAZ-46. Κατασκευασμένο σε μονάδες GAZ-69
Η στρατιωτική ονομασία του οχήματος είναι MAV (μικρό όχημα υδρόβιων πτηνών).
Το GAZ-46 κατασκευάστηκε σε εξαρτήματα και συγκροτήματα του σειριακού GAZ-69. Ενώ επιπλέει, το αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί με χρήση τριών λεπίδων προπέλα, δεδομένο άξονας καρδανίουαπό θήκη μεταφοράς. Η κατεύθυνση της κίνησης στο νερό άλλαζε από ένα πηδάλιο νερού που τοποθετήθηκε σε ένα ρεύμα νερού που πετούσε η προπέλα. Το τιμόνι κινούνταν από ένα καλώδιο, από ένα πηνίο τοποθετημένο στον άξονα του τιμονιού. Χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του αμφίβιου ήταν οι τροχοί ειδικού σχεδιασμού, οι οποίοι επέτρεψαν την αύξηση της ικανότητας κίνησης σε σκασμένα ελαστικά χωρίς τον κίνδυνο να στραφούν και να μπει νερό μέσα στο ελαστικό. Ο πίνακας οργάνων είχε στροφόμετρο και φως σήματοςεμφάνιση νερού στο αμπάρι. Το GAZ-46 ήταν εξοπλισμένο τετρακύλινδρος κινητήραςαπό το GAZ-69, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση των τροχών δανείστηκαν από το GAZ-69. Η παραγωγή του αυτοκινήτου συνεχίστηκε μέχρι το 1958, όταν η παραγωγή του βασικού GAZ-69 μεταφέρθηκε στην UAZ. Εκείνη την εποχή, η UAZ δεν είχε την παραγωγική ικανότητα να παράγει το GAZ-46, γεγονός που, μαζί με τη σχετικά χαμηλή ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο, ήταν ο λόγος για τη διακοπή της παραγωγής.

Το GAZ-72 είναι επίσης κατασκευασμένο σε μονάδες GAZ-69
Μία από τις πρώτες προσπάθειες κατασκευής ενός άνετου οχήματος παντός εδάφους. Ο γενάρχης των crossovers.

22. Το GAZ-69 κατασκευάστηκε στο εξωτερικό με άδεια!
Είναι αλήθεια ότι υπάρχει η άποψη ότι όλα αυτά δεν ήταν πραγματικά άδεια, αλλά μάλλον ένα είδος πειρατείας.

Βορειοκορεατικό GAZ-69 με άδεια χρήσης

Το 1962, ξεκίνησε το εργοστάσιο της Pyongsang Auto Works. στο Deukcheon (ΛΔΚ). Ένα χαρακτηριστικό τους είναι ότι είναι πισωκίνητα.

KAENSAENG 68 - pickup GAZ-69.
Παράγεται από το 1968 έως τη δεκαετία του 1980. Το όνομα μεταφράζεται ως αυτάρκεια.
Φόρμουλα τροχού - 4x2
Φορτίο επί πληρωμή- 1 τόνος
βενζινοκινητήρας 4κύλινδρος 2,5 λτ

SUNGRI 4.15.
Κατασκευάστηκε το 1961. Το όνομα Sungri (Synri, Sungli, Sungni) μεταφράζεται ως νίκη. Κατασκευαστής: Sungri General Auto Works, Tokchon.
Φόρμουλα τροχού - 4x4, δύο πόρτες, 4-κύλινδρος Κινητήρας αερίου.
Πιθανώς μόνο ως πρωτότυπο. Ο τίτλος «4.15» αναφέρεται στις 15 Απριλίου, τα γενέθλια του Κιμ Ιλ Σουνγκ.

KAENGSEANG 68
Παραγωγής 1968 - 1985. Το όνομα μεταφράζεται ως αυτάρκεια. Κατασκευαστής: Pyongsang Auto Works στο Dukchon (ΛΔΚ).
Διάταξη τροχών - 4-κύλινδρος βενζινοκινητήρας 4x4, 4-θυρο, 2,5 λίτρων. Ακόμα ευρέως διαδεδομένο.

Ρουμανικό ARO - αντίγραφο του GAZ-69
Στα μέσα της δεκαετίας του '60 του εικοστού αιώνα, με βάση το GAZ-69, το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής ARO στην Campulunga (Ρουμανία) παρήγαγε ένα αυτοκίνητο με την επωνυμία IMS, το οποίο διατήρησε το σώμα του GAZ-69 (και του GAZ-69A ), αλλά ήταν εξοπλισμένο με ρουμανικό κινητήρα. Η ιστορία του κατασκευαστή SUV ARO ξεκινά με αυτό το μοντέλο. Το ξεχωρίζεις από τη μάσκα του ψυγείου, που έχει τρεις τρύπες για «στρεβλή» μίζα.

23. Το GAZ-69 είναι ένα στρατιωτικό όχημα που μπορεί επίσης να επιδειχθεί σε μια παρέλαση.

24. GAZ-69 Όχημα κατάλληλο για προσγείωση

25. GAZ-704.
Ένα τρέιλερ αναπτύχθηκε ειδικά για το GAZ-69 και έλαβε τον δείκτη GAZ-407. Χωρητικότητα φόρτωσης 500 kg.

26. GAZ-50.

Για την αντικατάσταση του τρακτέρ GAZ-905 στο εργοστάσιο για καρότσια ρυμούλκησης, που αναπτύχθηκε σε κοντό σασί GAZ-MM, η A.M. Ο Butusov δημιούργησε ένα τρακτέρ σε ένα κοντό σασί GAZ-69. Απαιτήθηκε η ανάπτυξη ενός νέου τρακτέρ σε σχέση με την επικείμενη αφαίρεση του GAZ-MM από την παραγωγή στο GAZ και τη μεταφορά της παραγωγής του στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ.
Μία από τις κύριες απαιτήσεις κατά το σχεδιασμό ενός τρακτέρ ήταν η ανάγκη να ρυμουλκεί ρυμουλκούμενο καρότσι (τρόλεϊ) συνολικού βάρους έως και 4 τόνων. Για το λόγο αυτό, για να αυξηθούν οι ιδιότητες πρόσφυσης, χρησιμοποιήθηκε κύριο ζευγάριμε σχέση μετάδοσης i=7,6, δανεισμένο από το GAZ-63. Για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα, ο τυπικός πίσω άξονας GAZ-69 αντικαταστάθηκε με έναν άξονα GAZ-51A με κοντύτερα περιβλήματα και άξονες. Επιπλέον, ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκός μπροστινού άξονα (η κίνηση του τρακτέρ έμεινε μόνο στον πίσω άξονα), οι πλήμνες των μπροστινών τροχών, το εγκάρσιο μέλος του πίσω πλαισίου και η συσκευή ρυμούλκησης χρησιμοποιήθηκαν από το GAZ-51A. Η δοκός του μπροστινού άξονα στο μεσαίο τμήμα της συντομεύτηκε και συγκολλήθηκε στο κάτω μέρος και ο άξονας μετάδοσης κίνησης (από το GAZ-63) αυξήθηκε κατά 50 mm. Το πλαίσιο GAZ-69 συντομεύτηκε στο μεσαίο τμήμα, ακολουθούμενο από συγκόλληση. Η πλατφόρμα του τρακτέρ ήταν εξολοκλήρου μεταλλική, συγκολλημένη από λαμαρίνα πάχους 5 mm.
Για τις ανάγκες της GAZ, κατασκευάστηκαν αρκετές δεκάδες τέτοια τρακτέρ από το ανεκτέλεστο ανταλλακτικό που απέμεινε μετά τη μεταφορά της παραγωγής της 69ης οικογένειας στην UAZ.

Τεχνικές προδιαγραφές:
Μέγιστο μήκος, mm – 3325
Μέγιστο πλάτος, mm – 1540
Μέγιστο ύψος, mm – 1870
Εσωτερικές διαστάσειςσώμα, mm (ΜxΠxΥ) – 890x1490x480
Ύψος φόρτωσης, mm - 1210
Μεταξόνιο, mm – 1850
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm – 1345
Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm – 1345
Μικρότερη ακτίνα στροφής, m:
κατά μήκος της πίστας μπροστινός τροχός – 4,4
στον προφυλακτήρα - 4.6
Βάρος οχήματος (στεγνό), kg - 1420

Στρατός

GAZ 69A-Ash-4 Επιτελικό όχημα

GAZ-69TM (TMG) - τοπογράφος στρατού

Ο τοπογραφικός επιθεωρητής πυροβολικού GAZ-69TM (GAZ-69TMG) είναι ένα όχημα στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα σύνολο εξοπλισμού πλοήγησης, το οποίο παρέχει αυτόματο προσδιορισμό των συντεταγμένων των σημείων αναφοράς.

Σκοπός:
- καθορισμός συντεταγμένων θέσεων βολής (εκτόξευσης) και θέσεων αναγνωριστικού εξοπλισμού πυροβολικού.
- κατά προσέγγιση έλεγχος της αναφοράς σε γεωδαιτική βάση ή σε χάρτη, χρησιμοποιώντας όργανα μέτρησης γωνίας και εύρεσης εύρους.
- οδήγηση νηοπομπών τη νύχτα και σε έδαφος με λίγα σημεία περιγράμματος
- για σχεδίαση στο χάρτη δρόμους που δεν έχουν σημειωθεί σε αυτόν
- κατά την αναγνώριση διαδρομών

Ο τοπογραφικός επιθεωρητής περιλαμβάνει τον ακόλουθο εξοπλισμό:
- Εξοπλισμός Yantar-AM, ο οποίος περιλαμβάνει τον γυροσκοπικό δείκτη κατεύθυνσης KM-2, μετατροπείς ρεύματος PM-2 (σε οχήματα τελευταία τεύχη- PM-3) και MG
- Πλοτέρ πορείας KP-1M
- αισθητήρας διαδρομής
- συσκευή όρασης
- επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 6ST-54
- γεννήτρια GSK-1500Zh με κιβώτιο ελέγχου RK-1500R και προστατευτικό υπέρτασης SF-1A
- ταμπλό
- περισκοπική πυξίδα πυροβολικού PAB-2A
- αποστασιόμετρο DSP-30
- συσκευή PNV-57
- γυροπυξίδα πυροβολικού AG

TTX GAZ-69TM:
Υπολογισμός - 4 άτομα.
Μήκος - 3.850 χλστ.
Πλάτος - 1.850 χλστ.
Ύψος - 2.030 χλστ.
Μετατρόχιο (μεταξύ των κέντρων των τροχών) - 1.440 χλστ.
Απόσταση από το έδαφος - 210 mm.
Συνολικό βάρος (γεμισμένο και με υπολογισμό) - 2.320 κιλά.
Μέγιστη ταχύτητα (στον αυτοκινητόδρομο) - 90 km/h.
Η μέση τεχνική ταχύτητα (σε χωματόδρομους) είναι 35-40 km/h.
Απόθεμα καυσίμου - 75 λίτρα.
Απόθεμα καυσίμου στην πορεία (σύμφωνα με χωματόδρομοι) - 400 χλμ.

GAZ-69рх - όχημα ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης

GAZ 69RS - όχημα αναγνώρισης ακτινοβολίας;;;;

GAZ 46 MAV

R-125 "Alphabet" - όχημα διοίκησης και προσωπικού

Το όχημα διοίκησης και προσωπικού R-125 δημιουργήθηκε για να παρέχει ραδιοεπικοινωνίες για διοικητές μονάδων και αρχηγούς υπηρεσιών των χερσαίων δυνάμεων και ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη έκδοση αυτοκινήτουραδιοφωνικός σταθμός R-104 "Kedr". KShM παρήχθη Φυτό Zaporozhye"Ραδιοφωνική συσκευή."
Το KShM βρισκόταν στις επιβατηγό αυτοκίνητο GAZ-69 (UAZ-69).
Ο εξοπλισμός KShM περιελάμβανε: 1 HF r/station R-104M και δύο VHF r/station με ενισχυτές ισχύος UM-1. Διάφοροι ραδιοφωνικοί σταθμοί VHF χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορες τροποποιήσεις του KShM:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

Η εκσυγχρονισμένη έκδοση του KShM R-125M είχε τις ίδιες τροποποιήσεις, στις οποίες χρησιμοποιήθηκαν βελτιωμένες εκδόσεις των ραδιοφωνικών σταθμών R-105M (R-108M, R-109M) και ενισχυτές UM-3.

Σύμπλεγμα εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου "Orel-D" (Luch-1)

Χρησιμεύει για εύρεση κατεύθυνσης και ραδιοφωνική παρακολούθηση. Το GAZ-69 με μια «ραδιοδιαφανή» καμπίνα, καμουφλαρισμένη ώστε να μοιάζει με μεταλλική. Η εμφάνιση του «καμουφλαρισμένου» GAZ-69 δεν αποκάλυψε με κανέναν τρόπο τον πραγματικό του σκοπό και από αυτή την άποψη, αυτοκίνητα αυτού του τύπου μπορούσαν να κυκλοφορούν ελεύθερα μέσα στις πόλεις και οικισμοίοποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, χωρίς να προκαλεί την αίσθηση της περιέργειας στους απλούς ανθρώπους.

Ο επικεφαλής σχεδιαστής Dyskin B.Ya.
Στρατιωτική μονάδα πελατών 71330.55002
Αναπτύχθηκε το 1968
Luch-1 (προϊόν «Orel-D», που παράγεται για την Κρατική Επιτροπή Ενέργειας)
Βάρος σετ 2500 kg

R&D "Orel-D" Ανάπτυξη ενός ραδιοανιχνευτή κατεύθυνσης ραδιοφώνου πλαισίου αυτοκινήτου για μεγάλα και μεσαία κύματα
Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Νο. 1823-563 της 29ης Δεκεμβρίου 1962 και τη Συμφωνία Νο. 51 της 5ης Μαρτίου 1962 με τη στρατιωτική μονάδα 43753
Το 1962 ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες για την προκαταρκτική τεχνική μελέτη. Έγινε μια μακέτα του ανιχνευτή κατεύθυνσης και πραγματοποιήθηκαν εργαστηριακές εξετάσεις. Το ETP εγκρίθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 1962
Ο εξοπλισμός Orel-D είναι ένας ανιχνευτής κατεύθυνσης ραδιοφώνου αυτοκινήτου με οπτική ένδειξη ρουλεμάν, που λειτουργεί τόσο κατά την οδήγηση όσο και όταν είναι σταθμευμένο.
Σχεδιασμένο για εύρεση κατεύθυνσης ραδιοπομπών στην περιοχή της δέσμης της γης, που λειτουργούν στην περιοχή μακρών και μεσαίων κυμάτων (150 kHz-1900 kHz)
Ο ανιχνευτής κατεύθυνσης παρέχει:
Α) ταυτόχρονη, αμοιβαία ανεξάρτητη λήψη και αναζήτηση ραδιοφωνικών σταθμών από δύο χειριστές που χρησιμοποιούν πανκατευθυντικές κεραίες.
Β) εύρεση οπτικής και ακουστικής κατεύθυνσης από έναν από τους χειριστές, με την προϋπόθεση ότι ο δεύτερος χειριστής αυτή τη στιγμή μπορεί να λάβει και να αναζητήσει με μια πανκατευθυντική κεραία.
Ο σταθμός περιλαμβάνει δύο ραδιοφωνικούς δέκτες (ένας για εύρεση κατεύθυνσης, ο άλλος για παρακολούθηση), μια οπτική ένδειξη με CRT 13L06P, μονάδες κεραίας πλαισίου με γωνιόμετρο και κινητήρα και στοιχεία τροφοδοσίας.
Όλος ο εξοπλισμός τοποθετείται στο όχημα GAZ-69 του ραδιοανιχνευτή κατεύθυνσης Orel-1 αντί του ανιχνευτή κατεύθυνσης ραδιοφώνου δύο καναλιών, του ανιχνευτή κατεύθυνσης RP-5 και του πομπού Tvertsa. Ο υπόλοιπος εξοπλισμός του σταθμού Orel-1 χρησιμοποιείται για τον προορισμό του μαζί με τον ανιχνευτή κατεύθυνσης Orel-D.
Ο δέκτης εύρεσης κατεύθυνσης και η οπτική ένδειξη σε αρθρωτές θήκες τοποθετούνται στο πλαίσιο ενός δέκτη-δείκτη δύο καναλιών.
Η κατευθυντική κεραία του δέκτη εύρεσης κατεύθυνσης είναι ένα ζεύγος σταθερών αμοιβαία κάθετων θωρακισμένων πλαισίων με διάμετρο 450 mm, τα οποία συνδέονται με την είσοδο του δέκτη μέσω ενός γωνιομέτρου. Για τον προσδιορισμό της πλευράς του ρουλεμάν, χρησιμοποιείται μια πανκατευθυντική κεραία με τη μορφή πείρου με χωρητικό φορτίο και συνδυάζεται δομικά με μια κεραία βρόχου.
Για την οπτική εύρεση κατεύθυνσης, χρησιμοποιείται η αρχή ενός μονοκάναλου φασομετρικού ανιχνευτή κατεύθυνσης με διαμόρφωση πλάτους χαμηλής συχνότητας του λαμβανόμενου σήματος
Το αριθμητικό μέσο σφάλμα κατά την εύρεση κατεύθυνσης στην ακουστική λειτουργία είναι 2°, στην οπτική λειτουργία - 2,5°
Το μέγιστο σφάλμα δεν υπερβαίνει τις 4° στην ακουστική λειτουργία και τις 6° στην οπτική λειτουργία
Η μονάδα ευαισθησίας σε ακουστική λειτουργία σε χαμηλότερες συχνότητες είναι 375 μV/m.g. υψηλές συχνότητες 60 µV/m.gr.
Η ευαισθησία του ανιχνευτή κατεύθυνσης σε οπτική λειτουργία δεν υπερβαίνει τα 200 µV/m
Ο ορισμός του κόμματος χαρακτηρίζεται από τους ακόλουθους δείκτες:
Α) για ακουστική ένδειξη, ο λόγος των τάσεων εξόδου στη μέγιστη και ελάχιστη λήψη καρδιοειδούς δεν είναι μικρότερος από 3.
Β) για οπτική ένδειξη, η αναλογία του σκοτεινού τμήματος της οθόνης προς το φωτεινό μέρος είναι τουλάχιστον 1:3.
Εκτός από τον εξοπλισμό Orel-D, το κιτ εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου περιλαμβάνει:
1. Ραδιοφωνικός δέκτης επικοινωνίας PR-57
2.Ραδιοφωνικός σταθμός R-109D με μονάδα ελέγχου UR-1
Αυτός ο εξοπλισμός παρέχει αμφίδρομη επικοινωνία σε συχνότητες 21,5-28,5 MHz και λήψη σε συχνότητες 2-12 MHz
Ολόκληρος ο σταθμός τροφοδοτείται από μπαταρίες 6ST-54· ένα σετ μπαταριών διασφαλίζει τη λειτουργία του ανιχνευτή κατεύθυνσης για 20 ώρες χωρίς επαναφόρτιση.
Το σετ εξοπλισμού Orel-D διατίθεται σε κουτιά αποθήκευσης.
Η αφαίρεση του εξοπλισμού Orel-D από ένα όχημα και η εγκατάστασή του μπορούν εύκολα να πραγματοποιηθούν από μια ομάδα 3 ατόμων μέσα σε όχι περισσότερο από 4 ώρες.
Το 1964 δοκιμάστηκε η εγκατάσταση του τμήματος εισόδου του δέκτη και η θερμική σταθερότητα του τοπικού ταλαντωτή 20 kHz.Έγιναν προετοιμασίες για την απελευθέρωση πιλοτικής παρτίδας. Το 4ο τρίμηνο του 1964, το πειραματικό εργαστήριο του Central Design Bureau άρχισε να κατασκευάζει πρωτότυπα δείγματα Orel-D. Το 1965, η τεκμηρίωση σχεδιασμού προσαρμόστηκε με βάση τα αποτελέσματα της παραγωγής μιας πιλοτικής παρτίδας και οι προετοιμασίες ήταν σε εξέλιξη για την έναρξη της μαζικής παραγωγής του προϊόντος το 1966. Μάστερ στο προϊόν σειριακή παραγωγήπραγματοποιήθηκε το 1967.
Η μέση ετήσια παραγωγή προϊόντων Luch-1 ήταν 10 σετ

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό...

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου GAZ-69 - GAZ-69A

Το εργοστάσιο του Γκόρκι ξεκίνησε την παραγωγή του GAZ-69 το 1953 και παράλληλα (από τον Δεκέμβριο του 1954), αυτά τα οχήματα παντός εδάφους συναρμολογήθηκαν επίσης από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ. Η UAZ μεταπήδησε στην πλήρη παραγωγή του GAZ-69 και της τροποποίησής του GAZ-69A από μονάδες δικής της παραγωγής μετά το 1956. Με την πάροδο του χρόνου, η παραγωγή του "εξήντα ένατου" μεταφέρθηκε πλήρως στο εργοστάσιο στο Ulyanovsk.

Η παραγωγή του GAZ-69 σταμάτησε το 1971. Το εργοστάσιο παράγει το αυτοκίνητο GAZ-69 σε δύο μοντέλα: ένα οκταθέσιο - το μοντέλο GAZ-69 και ένα πενταθέσιο - το μοντέλο GAZ-69A. Τα σχέδια και των δύο μοντέλων είναι τα ίδια, με εξαίρεση το αμάξωμα και τα ρεζερβουάρ βενζίνης. Τροποποιήσεις του αυτοκινήτου GAZ-69:

#i Το αυτοκίνητο M-72 κατασκευάστηκε Φυτό Γκόρκιαπό τα μέσα του 1955 στο πλαίσιο GAZ-69 με το αμάξωμα της Pobeda. Αυτό το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1958. #i Αμφίβιο αυτοκίνητο GAZ-46.

Το αμάξωμα του GAZ-69 είναι εξολοκλήρου μεταλλικό, ανοιχτό, οκταθέσιο, δίθυρο, με πίσω πόρτα και αφαιρούμενη υφασμάτινη τέντα. Το αμάξωμα του GAZ-69A είναι εξολοκλήρου μεταλλικό, ανοιχτό, πενταθέσιο, τετράθυρο, με πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος και υφασμάτινη τέντα χαμηλώματος. Χωρητικότητα φόρτωσης GAZ-69 - 8 άτομα. ή 2 άτομα στα μπροστινά καθίσματα και 500 κιλά φορτίου Χωρητικότητα φόρτωσης GAZ-69A - 5 άτομα. και 50 κιλά φορτίου στο πορτμπαγκάζ Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου, κιλά - 850 GAZ-69 απόβαρο, κιλά - 1525

#i Συμπεριλαμβάνεται στον μπροστινό άξονα - 860 #i Συμπεριλαμβάνεται στον πίσω άξονα - 665

Δικό βάρος του GAZ-69A, kg - 1535

#i Συμπεριλαμβάνεται στον μπροστινό άξονα - 820 #i Συμπεριλαμβάνεται στον πίσω άξονα - 715

Μεικτό βάρος GAZ-69, kg - 2175

#i Συμπεριλαμβάνεται στον μπροστινό άξονα - 940 #i Συμπεριλαμβάνεται στον πίσω άξονα - 1235

Μεικτό βάρος GAZ-69A, kg - 1960

#i Συμπεριλαμβάνεται στον μπροστινό άξονα - 925 #i Συμπεριλαμβάνεται στον πίσω άξονα - 1035

Απόσταση από το έδαφος κάτω από τον άξονα, mm:

#i εμπρός - 210 #i πίσω - 210

Ακτίνα στροφής, m:

#i κατά μήκος του άξονα τροχιάς του εξωτερικού μπροστινού τροχού - 6 #i εξωτερικό συνολικά - 6,5

Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 90 Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα 30-40 km/h, l/100 km - 14 Κινητήρας M-20M, καρμπυρατέρ, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, διάταξη κυλίνδρων Κάθετη. Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm - 88X100 Κυβισμός, l - 2,43 Λόγος συμπίεσης - 6,5 - 6,7 Μέγιστη ισχύς, l. Με. - 65 στις 3800 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή, kgf-m 15,2 στις 2000 σ.α.λ. Καρμπυρατέρ - Κατακόρυφη, ισορροπημένη, με πτώση ροής. Διαθέτει εξοικονομητή και αντλία γκαζιού. Τάση ηλεκτρικού εξοπλισμού - Μπαταρία 12V - 6ST-54 Διακόπτης διανομής - R-23 Πηνίο ανάφλεξης - B1 Μπουζί - Γεννήτρια M12U - Ρυθμιστής ρελέ G20 - Μίζα RR24G - Προβολείς ST20 - FG2-A2 Μονός δίσκος, στεγνός συμπλέκτης με 3 ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν Κύρια σχέση μετάδοσης μονής υποειδούς μετάδοσης:

κιβώτιο ταχυτήτων #i - I-3.115; II-1,772; III-1,00; Z.H.-3.738 #i transfer case I-1.15; II-2,78; #i κύρια ταχύτητα - 5.125

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένα σφαιροειδές σκουλήκι με διπλό κύλινδρο. Σχέση μετάδοσης - 18,2 Ανάρτηση:

#i Φύλλο ελατήριο, σε 4 διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, που λειτουργεί σε συνδυασμό με 4 αμορτισέρ με υδραυλικό έμβολο διπλής δράσης.

Φρένα:

#i δουλεύω τσοκ και στους 4 τροχούς. υδραυλική κίνηση από το πεντάλ. #i πάρκινγκ με τύμπανο. Η κίνηση είναι μηχανική, με καλώδιο οδηγείται από μοχλό.

Αριθμός τροχών - 4+1 Μέγεθος ελαστικού - 6,50 - 16 Πίεση αέρα στα ελαστικά:

#i μπροστινοί τροχοί, kgf/cm2 - 2 #i πίσω τροχοί, kgf/cm2 - 2,2

#i GAZ-69 Κύρια δεξαμενή καυσίμου - 48 λίτρα, πρόσθετη δεξαμενή - 27 λίτρα. #i GAZ-69A (μία) δεξαμενή καυσίμου - 60 λίτρα.

διαστάσεις

Όργανα και έλεγχοι

1 - τιμόνι, 2 - μάνταλο πλαισίου παραθύρου ανέμου, 3 - κουμπί κόρνας, 4 - λαβή κλείστρου ψυγείου, 5 - ταμπλό οργάνων, 6 - μοχλός καταπακτής εξαερισμού, 7 - κουμπί ασφάλειας φωτός, 8 - καθρέφτης, 9 - διακόπτης φωτισμού οργάνων, 10 - διακόπτης υαλοκαθαριστήρα, 11 - αντηλιακή ασπίδα, 12 - διακόπτης φώτων, 13 - οδηγοί ανεμιστήρα παραθύρου, 14 - φως, 15 - συρόμενος παρμπρίζ, 16 - θερμαντήρας, 17 - μοχλός φρένου, 18 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, 19 - πεντάλ μίζας, 20 - μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων, 21 - μοχλός απελευθέρωσης μπροστινού άξονα, 22 - πεντάλ γκαζιού, 23 - βαλβίδα ρεζερβουάρ καυσίμου τριών κατευθύνσεων (δεν είναι εγκατεστημένη στο GAZ-69A), 24 - πεντάλ φρένου, 25 - πεντάλ συμπλέκτη, 26 - Κουμπί διακόπτη φώτων ποδιού, 27 - διακόπτης περιστροφής προβολέων, 28 - μπλοκ ασφάλειες, 29 - πρίζα, 30 - κεντρικός διακόπτης φώτων, 31 - ένδειξη στάθμης βενζίνης, 32 - ενδεικτική λυχνία θερμοκρασίας νερού, 33 - μανόμετρο, 34 - λάμπα φωτισμού οργάνων, 35 - ταχύμετρο, 36 - θερμόμετρο, 37 - ένδειξη μεγάλης σκάλας, 38 - αμπερόμετρο, 39 - διακόπτης ανάφλεξης, 40 - διακόπτης φωτισμού οργάνων, 41 - κουμπί τσοκ, 42 - κουμπί χειροκίνητος έλεγχοςγκάζι, 43 - διακόπτης ανεμιστήρα ανεμιστήρα παρμπρίζ.