Και ήδη το καλοκαίρι, μια άλλη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, η FAW, άρχισε να παραδίδει το μοντέλο Besturn B50 στη ρωσική αγορά.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η εταιρεία Kwingup έγινε ο διανομέας της μάρκας, μέσω των εκθεσιακών χώρων της οποίας άρχισαν να πωλούν μοντέλα επιβατών FAW. Οι πελάτες έλαβαν το πρώτο Besturn B50 που παρήγγειλαν τον Αύγουστο.

Επιλογές και τιμές FAW Besturn B50 (2019)

MT5 - 5-τάχυτο χειροκίνητο, AT6 - 6-τάχυτο αυτόματο.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι το sedan FAW Besturn B50 (2017-2018) βασίζεται στην πλατφόρμα της προηγούμενης γενιάς Mazda 6. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός κινέζικο μοντέλοδεν αντιγράφει κανένα από τα περίφημα ευρωπαϊκά ή Ιαπωνικά αυτοκίνητα— αναπτύχθηκε από ειδικούς του στούντιο Italdesign Giugiaro. Το συνολικό μήκος του νέου προϊόντος είναι 4.600 mm (μεταξόνιο 2.675), πλάτος - 1.785, ύψος - 1.435, όγκος πορτμπαγκάζ - 450 λίτρα.

Οπως και μονάδα ισχύοςΓια το FAV Besturn B50, διατίθεται ένας μονός τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με 103 ίππους. (145 Nm), αλλά μπορεί να παραγγελθεί είτε σε συνδυασμό με χειροκίνητο 5άρι είτε σε συνδυασμό με αυτόματο 6 σχέσεων.

Η τιμή του νέου FAV Besturn B50 2019 στη Ρωσία ξεκινά από 590.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο στη βασική Σύγχρονη διαμόρφωση. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δύο αερόσακους, ABS, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, στάνταρ συναγερμό και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών.

Το κόστος ενός σεντάν σε διαμόρφωση top-endΤο Premium με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φτάνει τα 690.000 ρούβλια. Αυτή η έκδοση διαθέτει επιπλέον πλευρικούς αερόσακους, δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρική ηλιοροφή, μόνιτορ πίεσης ελαστικών και cruise control.

Όλη η φωτογράφιση

Οι εκπρόσωποι της εταιρείας FAW έθεσαν το συμπαγές μεσαίο σεντάν Besturn B50 στο ίδιο επίπεδο με τα Mazda 6, KIA Optima και Ford Mondeo. Ωστόσο, το κόστος του αυτοκινήτου είναι συγκρίσιμο με το Hyundai Solaris. Σε ποιο πρωτάθλημα πρέπει να παίξει λοιπόν το B50; ρωσική αγορά? Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε

Το Besturn δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Mazda/Ford, εξοπλισμένο με αδειοδοτημένο κινητήρα από τη Volkswagen και ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από ειδικούς της Aisin που εργάστηκαν στη σχεδίαση με τη συμμετοχή του στούντιο ItalDesign - μια πολλά υποσχόμενη λίστα. Όλα αυτά θα πρέπει να εμπνέουν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στο αυτοκίνητο. Αλλά, όπως λένε, δεν θα αρκεστείτε μόνο σε μεγάλα ονόματα. Είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε εάν η FAW κατάφερε να επιτύχει έναν αρμονικό συνδυασμό όλων των στοιχείων και την ακεραιότητα του προκύπτοντος μοντέλου.

Πρώτη εντύπωση

Αυτός με περίμενε στο πάρκινγκ ασημί σεντάν, που περίμενα να δω από τις περιγραφές στο Διαδίκτυο - πράγματι, υπάρχει κάτι διακριτικά κοινό στα αυτοκίνητα της πλατφόρμας Ford CD3, στην οποία συναρμολογούνται τα Ford Edge, Lincoln MKZ και Mazda6 πρώτης γενιάς.

Το Besturn είναι πιο κοντά στο τελευταίο - με βάση την τροποποιημένη έκδοση του CD3 της Mazda, η FAW δημιούργησε το μοντέλο της. Και η σιλουέτα είναι παρόμοια, και οι διαστάσεις, ακόμα και τα πατάκια από τη γειτονική Mazda ταιριάζουν σχεδόν καλύτερα από τα στάνταρ.

Ωστόσο, το B50 φαίνεται διαφορετικό. Δεν ξέρω αν το σχέδιο αναπτύχθηκε πλήρως από ειδικούς από το παγκοσμίου φήμης φανοποιείο ItalDesign Giugiaro, αλλά το αποτέλεσμα ήταν σταθερό και χωρίς άμεσο δανεισμό από άλλες πιο διάσημες μάρκες, κάτι που κάνουν συχνά οι αυτοκινητοβιομηχανίες από το Μέσο Βασίλειο.

Το Besturn B50 έχει περισσότερη επιθετικότητα από το στρογγυλεμένο, φιλικό προς την οικογένεια Mazda6 της πρώτης γενιάς. Το αυτοκίνητο είναι φαρδύ και χαμηλό, με τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής να εκτείνονται στα φτερά. Δεν υπάρχουν φώτα LED που είναι μοντέρνα σήμερα, αλλά αυτό είναι κατανοητό - το αυτοκίνητο βρίσκεται στην παραγωγή από το 2009. Η ανανέωση του μοντέλου σχεδιάζεται για το 2014 και στη συνέχεια μπορεί να εμφανιστούν όλα τα μοντέρνα στοιχεία που αρμόζουν σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας D.

Τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, όλα τα μέρη και τα στοιχεία του σώματος εφαρμόζουν όμορφα, τίποτα δεν πέφτει ή κρέμεται. Από αυτή την άποψη, το Besturn B50 είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Η κουλτούρα παραγωγής έχει σαφώς αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια. Παρεμπιπτόντως, το σώμα αυτού του σεντάν παράγεται χρησιμοποιώντας τεχνολογία ανοδίωσης, η οποία αυξάνει την αντίστασή του στη διάβρωση. Ωστόσο, όχι, ούτε καν ελάχιστο πρόσθετο αντιδιαβρωτική επεξεργασίαΤο σώμα δεν υποβάλλεται σε επεξεργασία στο εργοστάσιο, οπότε ο νέος ιδιοκτήτης καλό θα ήταν να το κάνει: μόνο οι συγκολλήσεις επεξεργάζονται με μαστίχα. Τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, τα πίσω φτερά είναι κατασκευασμένα από υλικό που μοιάζει με τσόχα. Και οι δύο αντιμετωπίζουν την προστασία των τόξων, αλλά εξακολουθεί να συνιστάται η συμπλήρωση των πίσω ντουλαπιών με πλαστικά: το χιόνι, η βρωμιά και το νερό της βροχής δεν θα επιτρέψουν στις τυπικές "μπότες από τσόχα" να διαρκέσουν για ενάμιση έως δύο χρόνια. η υγρασία που απορροφάται από αυτά θα αρχίσει να συμβάλλει στην καταστροφή της καμάρας ακόμη νωρίτερα .

Μεταξύ των ελλείψεων του εξωτερικού, μια εξωτερική επιθεώρηση αποκάλυψε μόνο φώτα ομίχλης - ωστόσο, αυτό δεν παρατηρήθηκε στο πιο πρόσφατο Besturn που βρισκόταν κοντά. Ο υπόλοιπος εξοπλισμός φωτισμού φαινόταν και λειτούργησε κανονικά.

Εσωτερικό και ηλεκτρονικά είδη

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου προέρχεται σαφώς από την ασιατική αγορά - η ανοιχτόχρωμη επένδυση είναι στη μόδα εκεί. Ειλικρινά μιλώντας, δεν είναι πολύ βολικό για έναν ασυνήθιστο χρήστη - κάθομαι στη θέση του οδηγού, βάζω τα πόδια μου στην καμπίνα και αφήνω αμέσως ένα σκούρο σημάδι από την μπότα στην πλαστική επένδυση του μαρσπιέ.

Είναι καλό που οι ταπετσαρίες και οι κάρτες της πόρτας πλένονται εύκολα και έχουν αξιοζήλευτη αντοχή στη φθορά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ακόμη και τα αιχμηρά πλαστικά πόδια μιας χαλαρής εργαλειοθήκης, που άφησα κατά λάθος στο πίσω κάθισμα ενώ οδηγούσα σε χωματόδρομο, δεν άφησαν σημάδια.

Ωστόσο, η ρωσική αγορά υπαγορεύει τους δικούς της όρους - το νέο B50 έρχεται με σκούρο εσωτερικό, επίσης διακοσμημένο με τεχνητό δέρμα με ραφές σε αντίθεση.

Αν μιλάμε για το χώρο στην καμπίνα, το αυτοκίνητο είναι βολικό για άτομα μεσαίου μεγέθους (μέγεθος ρούχων M, ύψος 176-180) - σε αυτή την περίπτωση, διατηρώντας τη σχετική άνεση, μπορεί να φιλοξενήσει πέντε άτομα.

Ταυτόχρονα, οι απόψεις για την καταλληλότητα του αυτοκινήτου για ψηλότερους οδηγούς και επιβάτες διχάστηκαν - σε κάποιους έλειπαν τα επτά εκατοστά που «έφαγε» η καταπακτή, ενώ άλλοι, ακόμη και με ύψος δύο μέτρων, εγκαταστάθηκαν άνετα. η θέση του οδηγού, από το οποίο μέχρι την οροφή βρίσκεται στην πραγματικότητα ακριβώς ένα μέτρο στην κάτω θέση του μαξιλαριού του καθίσματος του οδηγού.

Παρεμπιπτόντως, για το κάθισμα του οδηγού - είναι ειλικρινά δύσκολο, αλλά ταυτόχρονα... άνετο! Η διαμόρφωση που λάβαμε για δοκιμή έχει επίσης μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών προσαρμογών (εκτός από την οσφυϊκή υποστήριξη). Η πλευρική στήριξη είναι αδύναμη, αλλά το Besturn B50 δεν προσποιείται ότι είναι σπορ. Όμως το σχήμα της πλάτης είναι τέτοιο που κατά τη διάρκεια εντατικών ταξιδιών η πλάτη δεν κουράζεται. Με μια λέξη, προσωπικά δεν έχω κανένα παράπονο για την εργονομία των καθισμάτων - είναι τόσο άνετα που μόλις προσαρμόσετε τη θέση του καθίσματος στον εαυτό σας, δεν θα το ξανασκεφτείτε.

Το πίσω κάθισμα, εκτός από υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες και Σύστημα IsoFixγια τα παιδικά καθίσματα, αναδιπλώνεται σε αναλογία 60/40, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον ήδη σημαντικό χώρο αποσκευών (450 λίτρα) σε βάρος του χώρου που προορίζεται για τους πίσω επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει πολύς χώρος - για παράδειγμα, από το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού μέχρι το πίσω μέρος του πίσω καναπέ - σχεδόν ένα μέτρο και το πλάτος του καναπέ μπορεί πραγματικά να φιλοξενήσει τρία άτομα και το άτομο που κάθεται η μέση δεν θα νιώσει στέρηση.

Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται χρησιμοποιώντας ειδικές λαβές που βρίσκονται στο πορτμπαγκάζ. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, αλλά για κάποιο λόγο σε έναν σφραγισμένο δίσκο (παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο παραδίδεται στη Ρωσική Ομοσπονδία σε χυτούς τροχούς δεκαπέντε ιντσών με ελαστικά R15 195/65). Φυσικά, τα στάνταρ μπουλόνια ενός χυτού τροχού είναι επίσης κατάλληλα για πιο λεπτά σταμπωτά στο Besturn. Αλλά άξιζε να εξοικονομήσετε τόσα πολλά;

Ας επιστρέψουμε όμως στο σαλόνι ή μάλλον στη θέση του οδηγού. Ο σχεδιασμός του ταμπλό, της κεντρικής κονσόλας, των διακοπτών του τιμονιού και της κολόνας του τιμονιού δεν μπορεί να ονομαστεί ασκητικός, αλλά αρκετά λακωνικός. Από τη μία πλευρά, μπορεί να υπάρχουν πάρα πολλά κουμπιά, από την άλλη, τα περισσότερα από αυτά είναι εντοπισμένα στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας και όλα τα απαραίτητα για την οδήγηση του αυτοκινήτου είναι συμπαγή ομαδοποιημένα ακριβώς εκεί που θα περιμένατε.

Οι διακόπτες των κουμπιών είναι καθαροί, το πλαστικό αφήνει καλή εντύπωση. Οι λαβές ελέγχου του συστήματος θέρμανσης κατασκευάζονται τακτοποιημένα, αλλά δεν έχουν καθόλου περιοριστές τελικής θέσης ή μάνδαλα, κάτι που δεν είναι πάντα βολικό - δεν θα μπορείτε να ελέγξετε το κλίμα στα τυφλά.

Το ταμπλό περιέχει στροφόμετρο και ταχύμετρο και οι ενδείξεις στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας βρίσκονται στην οθόνη που βρίσκεται ακριβώς στο κέντρο του πίνακα οργάνων ενσωματωμένος υπολογιστήςμε μπορντό-κόκκινη ένδειξη. Εκεί μπορείτε επίσης να δείτε πληροφορίες για τη στιγμιαία (αλλά για κάποιο λόγο όχι μέση) κατανάλωση καυσίμου, μέση ταχύτηταενδείξεις κίνησης και ανάγνωσης χιλιομετρητή - ένας συνολικός μετρητής χιλιομέτρων και δύο προσαρμόσιμοι.

Επί δερμάτινη(παρεμπιπτόντως, με πολύ φυσική εμφάνιση) το τιμόνι ελέγχει το ραδιόφωνο και το cruise control. Το cruise λειτουργεί σωστά, αλλά δεν θέλετε να αγγίξετε τα κουμπιά του ραδιοχειριστηρίου μετά το πρώτο πάτημα - κάθε ενέργεια από αυτό το τηλεχειριστήριο συνοδεύεται από ένα δυνατό τρίξιμο, το οποίο δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί με καμία ενέργεια στο μενού ρυθμίσεων.

Στην πολύ καλά ηχομονωμένη καμπίνα του Besturn (αν και χώρο του κινητήρα, για παράδειγμα, δεν μπορεί να καυχηθεί για καλή μόνωση) αυτό το τρίξιμο είναι σχεδόν πιο ενοχλητικό από ένα βομβητή ανοιχτή πόρταμε την ανάφλεξη σβηστή και τα πλαϊνά φώτα αναμμένα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι μετά την όπλιση του αυτοκινήτου, όλος ο εξωτερικός φωτισμός σβήνει μόνος του μετά από περίπου 15 δευτερόλεπτα.

Αυτή η καθυστέρηση είναι άμεση συνέπεια του συστήματος Follow me home. Θεωρητικά, το σύστημα είναι απαραίτητο για να μπορείτε να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας μπροστά στη βίλα σας το βράδυ και οι προβολείς θα φωτίσουν το δρόμο σας προς μπροστινή πόρτα. Στην πράξη, αυτό γίνεται γρήγορα βαρετό - με μια ενδοεπικοινωνία και χωρίς φωτισμό ενός αυτοκινήτου σταθμευμένου στην άλλη πλευρά της αυλής, μπορείτε να το καταλάβετε, αλλά γρήγορα κουράζεστε από τις συμβουλές των γειτόνων να "σβήσετε τους προβολείς".

Παρεμπιπτόντως, μιας και μιλάμε για ηλεκτρονικά, αν κοιτάξετε τη διαφορά μεταξύ των επιπέδων εξοπλισμού, γίνεται σαφές ότι ένα από τα πιο ακριβά εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι ο εσωτερικός καθρέφτης, ο οποίος ενσωματώνει μια πυξίδα, ένα hands-free σύστημα, αντιθαμβωτική προστασία και οθόνες για αισθητήρες στάθμευσης και αισθητήρες πίεσης ελαστικών. Όλα λειτουργούν καλά όμως ΜεγάφωνοΣτην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ήσυχο και οι αισθητήρες πίεσης των ελαστικών είναι πολύ ευαίσθητοι - χρειάστηκε πολλή προσπάθεια για να ηρεμήσουν, και επιπλέον, σε αυτό το αυτοκίνητο απαιτούν την ίδια πίεση 2,2 τεχνικών ατμοσφαιρών και στα τέσσερα τροχούς.

Παρεμπιπτόντως, να είστε προσεκτικοί - οι αισθητήρες πίεσης βρίσκονται μέσα στους ίδιους τους τροχούς. Τα ραδιομανόμετρα είναι προσαρτημένα σε θηλές ειδικής σχεδίασης και υπάρχει κίνδυνος βλάβης τους κατά την τοποθέτηση του ελαστικού. Όταν αλλάζετε πλήρεις τροχούς, χάνετε εντελώς αυτό το σύστημα: η παραγγελία νέων και η "καταχώρισή" τους στο σύστημα είναι πολύπλοκη υπόθεση.

Πλαϊνοί καθρέφτεςΔεν μας απογοήτευσαν - δεν έχουν ειδικά συστήματα, αλλά η θέρμανση, η ηλεκτρική ρύθμιση και το φλας ορατό ακόμη και από το εσωτερικό είναι βολικά.
Σε γενικές γραμμές, η θέα από το κάθισμα του οδηγού στο B50 είναι καλή, τα καθίσματα είναι άνετα και κάποιος μπορεί μόνο να παραπονεθεί ότι η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος αστράφτει λίγο στον ήλιο (σε οποιοδήποτε επίπεδο φωτεινότητας).

Στο τρέξιμο

Στην πραγματικότητα, ανάβουμε το φλας όταν τελικά βγαίνουμε από το πάρκινγκ - και εδώ μας περιμένει η πρώτη έκπληξη. Το θέμα είναι ότι το αυτοκίνητο σπορ εμφάνιση, με απόσταση από το έδαφος 160 mm, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνκαι ένα εντελώς σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων έχει κινητήρα 1,6 λίτρων από την οικογένεια EA113, δυστυχώς, όχι από τον κλάδο που είναι εγκατεστημένος στα Golf GT και Audi TTS. Μάλλον, ο τετρακύλινδρος οκταβάλβιδος κινητήρας 103,4 ίππων, με άδεια της FAW, προέρχεται κατευθείαν από το Volkswagen Jetta του 1993.

Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, τα 145 Nm στις 3800 σ.α.λ. (τα οποία το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία D δεν τείνει να φτάσει καθόλου, ανεβάζοντας κάθε φορά στις 2800 σ.α.λ.) είναι αρκετά. Ειδικά για αυτοκίνητο με «ξηρό» βάρος 1,3 τόνους. Ωστόσο, δεν θα χρειαστεί να αισθάνεστε άβολα στην κίνηση στην πόλη - το Besturn επιταχύνει επαρκώς, επιτυγχάνοντας την τυπική επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 14,3 δευτερόλεπτα (σε χειροκίνητη εναλλαγή), αν και σύμφωνα με το διαβατήριο θα πρέπει να χωράει σε 13,8 s.

Το Besturn B50 διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων από Ιαπωνική εταιρεία Aisin, συνιδιοκτησίας της Toyota.

Το Aisin Warner TF-61SN, γνωστό και ως 09G, είναι μια δοκιμασμένη μονάδα που αναπτύχθηκε από την εταιρεία για την ανησυχία Volkswagen. Από το 2003, το κουτί έχει τοποθετηθεί Mini Cooper, Skoda Superb και Saab 9.3, καθώς και πολυάριθμα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με τη μάρκα Volkswagen με χωρητικότητα κινητήρα έως δύο λίτρα και ροπή έως 280 Nm.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποδειχθεί ανθεκτικό και σχετικά φθηνό στην επισκευή. Ωστόσο, είναι επίσης γνωστή για την απέχθειά της για τον ζεστό καιρό. Εξαιτίας αυτού, συνιστάται μετά από κάθε ζεστό καλοκαίρι να ελέγχετε το λάδι στο κουτί - εάν το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει "καεί" - να αλλάζετε και τα επτά λίτρα (εκτός του ψυγείου), μαζί με το φίλτρο - ευτυχώς, φίλτρα αυτού του τύπου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα πιο κοινά διαθέσιμα προς πώληση.
ΕΝΑ μερική αντικατάστασηυγρό μετάδοσης κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα θα βοηθήσει στην καθυστέρηση μεγάλη ανακαίνισηκουτιά, μέχρι τα οποία το υγρό που γεμίζεται στο εργοστάσιο θα πρέπει να εξυπηρετεί μόνο θεωρητικά.

Το κιβώτιο στο B50 είναι διαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο, αφενός, να μπορεί να κυκλοφορεί στην πόλη με αξιοπρέπεια, και αφετέρου να είναι αρκετά ικανό να προσπεράσει σε επαρχιακό δρόμο. Ωστόσο, ακόμη και ένα μικρό φορτίο ή μερικοί επιβάτες αναγκάζουν τον οδηγό να εγκαταλείπει πιο συχνά επικίνδυνους ελιγμούς που απαιτούν γρήγορη επιτάχυνση.

Ας υποθέσουμε λοιπόν ότι υπάρχει μια αίσθηση αξιοπρέπειας - το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και η βιασύνη πραγματικά δεν μας ταιριάζει. Το κουτί διαθέτει λειτουργία "Sport" και χειροκίνητες λειτουργίες - αλλά δεν βοηθούν πολύ: ακόμη και στη λειτουργία S, πραγματοποιούνται αλλαγές ταχυτήτων, αν και χωρίς τράνταγμα, αλλά νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε. Όπως ήδη αναφέρθηκε, στη λειτουργία διαδοχική εναλλαγήεπιταχύναμε στα 100 km/h σε 14,3 δευτερόλεπτα (κοντά στην τιμή της πινακίδας). Εν η καλύτερη στιγμή, που εμφανίζεται στη λειτουργία Sport, ήταν ίσο με 15,4 δευτερόλεπτα. Αλλά στη λειτουργία Drive θα επιταχύνετε σε «εκατοντάδες» σε περίπου 16 δευτερόλεπτα.

Οι μηχανικοί της FAW δίδαξαν στο μυαλό τους πώς να κινούνται σταθερά και αξιόπιστα. Η μπροστινή ανάρτηση MacPherson και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αν και πιο άκαμπτα από ό,τι περίμενα, εξακολουθούν να επιτρέπουν στο B50 να κινείται ομαλά στο χώρο.
Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρή τόσο εμπρός όσο και πίσω, αλλά «βλάβη» δεν συμβαίνει ούτε στις πολυάριθμες βαθιές λακκούβες που βρέθηκαν στους επαρχιακούς μας δρόμους. Δεν υπάρχουν άβολα ρολά ούτε στις γωνίες. Δηλαδή, μπορούμε να δηλώσουμε ότι οι μηχανικοί που δούλεψαν στις ρυθμίσεις της ανάρτησης κατάφεραν να συμμορφωθούν Χρυσή τομή.

Η σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές είναι επίσης άξια επαίνου - εξαιρετική: μια απότομη ολίσθηση του μπροστινού άξονα ή μια ολίσθηση του πίσω μέρους, ανάλογα με την κατάσταση, ξεκινά πολύ πέρα ​​από την έννοια της ασφαλούς οδήγησης και ακόμη και τότε - μάλλον "ευχαριστώ προς την" στάνταρ ελαστικά.

Αλλά το αυτοκίνητο χειρίζεται σκληρά τα χτυπήματα ταχύτητας. Ωστόσο, ο πραγματικός ιδιοκτήτης του FAW είναι απίθανο να τους καταιγίσει εν κινήσει - η απόσταση από το έδαφος εδώ, όπως αρμόζει σε ένα sedan που ισχυρίζεται ότι είναι αξιοσέβαστο, είναι 160 mm χωρίς επιβάτες και φορτίο. Πρέπει να φροντίσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ξεχάσετε τα κράσπεδα και τα μονοπάτια κατσίκας: το B50 θα είναι άβολο εκεί.

Στη βροχή, ο Besturn αφήνει μια διφορούμενη εντύπωση του εαυτού του - από τη μια πλευρά, τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι τέτοια που ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, το νερό χύνεται από το παρμπρίζ πλαϊνά παράθυρα(όπου φυσικά δεν υπάρχουν υαλοκαθαριστήρες) μειώνοντας σημαντικά την ορατότητα. Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι ένα σαφές μείον. Από την άλλη πλευρά, ο έλεγχος παραμένει εξαιρετικά καθαρός ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα, ακόμη και σε στάνταρ ελαστικά. Και αυτό είναι ένα συν! Χάρη στους μηχανικούς που ρύθμισαν την ανάρτηση του αυτοκινήτου, πηδαλιούχησηκαι κιβώτιο ταχυτήτων.

Αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς το τιμόνι. Συχνά σε χαμηλότερα αυτοκίνητα τμήμα τιμώνπρέπει να αντιμετωπίσετε ένα «άδειο» τιμόνι, μια αφανή σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών κ.λπ. Αυτό δεν συμβαίνει εδώ. Φυσικά, το B50 απέχει πολύ από τα μοντέλα των κορυφαίων κατασκευαστών του κόσμου, αλλά θα το έλεγα Ανατροφοδότησηστο τιμόνι είναι αρκετό ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται ταλαιπωρία, να μην καταλαβαίνει σε ποια γωνία στρέφονται οι τροχοί ή πώς αντιδρά το αυτοκίνητο στην ανομοιομορφία επιφάνεια δρόμουκαι τα λοιπά.

Παρεμπιπτόντως, η ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου 5,25 μέτρων, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, είναι αρκετά εύλογη και για ένα αυτοκίνητο μήκους 4,6 μέτρων δεν είναι τόσο μεγάλη. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τους ελιγμούς σε στενούς χώρους, πίσω προεξοχήσας επιτρέπει να το τοποθετήσετε πάνω από κράσπεδα μεσαίου ύψους κατά τη στάθμευση. Πιο σοβαρά εμπόδια προειδοποιούνται από αισθητήρες στάθμευσης τεσσάρων ζωνών με ένδειξη εγγύτητας, ο οποίος λειτουργεί σχετικά με ακρίβεια.

Το Besturn B50 διαθέτει δισκόφρενα και στους δύο άξονες. Ισχυρίστηκε αντιμπλοκάρισμα Σύστημα ABS Bosch 8.1, ενισχυμένο με σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησηςΤο EBD έδειξε καλά αποτελέσματαακόμη και μετά το φρενάρισμα «σε καπνό» για υγρή διαδρομή. Τροχιά κίνησης στο πέδηση έκτακτης ανάγκηςκατάφερε να διατηρηθεί, καθώς και η δυνατότητα αλλαγής του την τελευταία στιγμή για να αποφευχθεί μια «θεωρητική» σύγκρουση με άγριο ζώο, απροσδόκητο εμπόδιο, πεζό ή την πρύμνη ενός αυτοκινήτου που φρέναρε ξαφνικά μπροστά. Και όμως, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το ABS της γενιάς 8.1, αν και διαφέρει από τους προκατόχους του στη βελτιωμένη συμπεριφορά σε βρεγμένες και ολισθηρές επιφάνειες, εξακολουθεί να μην λειτουργεί καλά σε ανώμαλους δρόμους - το Besturn δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτή την περίπτωση.

Στη χώρα

Όπως έχουμε ήδη πει, οι διακοπές του Μαΐου είναι για αυτόν τον λόγο - για να βγείτε έξω από την πόλη - για να αξιολογήσετε την ευρυχωρία, την ικανότητα μεταφοράς και τη δυναμική του αυτοκινήτου όταν είναι βαρύ φορτωμένο.

Λοιπόν, τι γίνεται αν το ράφι είναι κάτω πίσω παράθυροδεν είναι κατάλληλο για τη μεταφορά δενδρυλλίων λόγω της μεγάλης γωνίας κλίσης του γυαλιού, τότε η χωρητικότητα του κορμού, το μέγεθος του ανοίγματός του και η ικανότητα μεταφοράς του αυτοκινήτου θα ευχαριστήσουν οποιονδήποτε.

Πλήρης μάζααυτοκίνητο - 1775 κιλά για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αφαιρούμε το ξηρό βάρος της μηχανής (1325 κιλά) και παίρνουμε χωρητικότητα 450 κιλών ακριβώς. Δηλαδή 5 άτομα και 15 κιλά αποσκευές το καθένα - καθόλου άσχημα στη θεωρία.

Στην πράξη, καταφέραμε να χωρέσουμε στο χώρο αποσκευών τρία σακίδια με προμήθειες τροφίμων και εξοπλισμού για δύο ημέρες, τρεις σκηνές (η μία από αυτές είναι μια βαριά σκηνή κάμπινγκ), θήκες μήκους ενός μέτρου με καλάμια ψαρέματος, πολλά κουτιά με εξοπλισμό, κάρβουνο σαμοβάρι και ένα σωρό μικροπράγματα για μια ομάδα δέκα ανθρώπων. Όχι ότι όλα αυτά είναι ζωτικής σημασίας, αλλά μόλις ο κορμός του Besturn αρχίσει να γεμίζει, γίνεται δύσκολο να σταματήσει.

Είναι δύσκολο να πούμε αν το Besturn ήταν ακόμη κοντά στο μέγιστο φορτίο του, αλλά για να το ολοκληρώσουμε, τρία άτομα επιβιβάστηκαν σε αυτό (οδηγός 76 κιλά, πλοηγός 100 κιλά και μόνο ένας επιβάτης 80 κιλά) και έφυγαν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου έξω από την πόλη .

Όπως ανέφερα ήδη, στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας σας επιτρέπει να επιταχύνετε, αλλά όχι πολύ γρήγορα. Από τα διεκδικούμενα 14 δευτερόλεπτα για ένα άδειο αυτοκίνητο, δεν μένει ούτε ίχνος για να φτάσετε τα εκατό - καλό είναι να περάσει διπλάσιος χρόνος από τη στιγμή της εκκίνησης μέχρι να φτάσετε στα 100 km/h άνετα. Είναι λίγο άβολο όταν μπαίνεις στον δρόμο ταχείας κυκλοφορίας από τον διπλανό δευτερεύοντα δρόμο, αλλά τελικά είναι ανεκτό.

Βέλτιστη ταχύτητακίνηση - περίπου 100-120 km/h (παρεμπιπτόντως, ένα μπιπ ακούγεται στο αυτοκίνητο στα 120) και αυτό υπαγορεύεται κυρίως από την επιθυμία προστασίας του αυτοκινήτου από λακκούβες - η ακουστική άνεση είναι εξαιρετική σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Δεν προσπαθήσαμε καν να φτάσουμε τη μέγιστη ταχύτητα με φορτωμένο αυτοκίνητο, αλλά αν πιστεύετε τα αποτελέσματα δοκιμών τρίτων, το ανώτατο όριο για το «στεγνό» Besturn B50 είναι 184 km/h σύμφωνα με τις ενδείξεις GPS/GLONASS.

Κατά την οδήγηση στο δάσος, σε ένα περιβάλλον εχθρικό για το σεντάν, ο επιβάτης και ο πλοηγός έπρεπε να εκδιωχθούν από το αυτοκίνητο και μετά έπαιξαν το ρόλο των πιλότων, αναζητώντας το μονοπάτι για το αυτοκίνητο που σέρνεται αργά.

Παρεμπιπτόντως, το ραδιοκασετόφωνο, το οποίο πνίγει τους θρήνους του οδηγού αυτή τη στιγμή, δεν είναι κακό στο Besturn, αλλά είναι περίεργο: ο σύνδεσμος για μια μονάδα flash βρίσκεται στο αριστερό γόνατο του οδηγού στο ντουλαπάκι των γαντιών (τα αρχεία πρέπει μόνο έχουν λατινικά ονόματα και ο Θεός φυλάξοι πρέπει να αποθηκευτούν σε διαφορετικούς φακέλους - Ο Besturn δεν τον νοιάζει - δεν ξέρει πώς να ταξινομεί κατά φακέλους) και είναι εύκολο να μπερδευτείτε στο σύστημα ελέγχου για το ραδιόφωνο, κλίμα μιας ζώνης χειριστήριο και ακουστικά Bluetooth.

Εν όψει της αμφίβολης, αλλά και πάλι απαραίτητης, δοκιμής της πτυχής της μέγιστης έντασης, εμείς, σαν καλοί τουρίστες, σκεφτήκαμε να ανοίξουμε όλες τις πόρτες και να προσπαθήσουμε να ενεργοποιήσουμε τη μουσική «στο μέγιστο», αλλά οι γείτονες στο πάρκινγκ δεν ενέκρινε αυτή τη δέσμευση. Θα αφήσουμε λοιπόν το ερώτημα «αν λειτουργεί ή όχι» σε όσους θέλουν να διαταράξουν τη δημόσια τάξη.

Παρεμπιπτόντως, θα είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε την κεντρική μονάδα με μια μη τυπική: οι δείκτες κατάστασης είναι ενσωματωμένοι σε αυτήν σύστημα κλιματισμού, οπότε όταν αλλάζετε το ραδιόφωνο, θα τα χάσετε. Μπορείτε να δοκιμάσετε να παραγγείλετε ένα τυπικό ραδιόφωνο για το B50 με ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος δεν είναι διαθέσιμος σε διαμορφώσεις για τη Ρωσία, αλλά θα πρέπει να το εγκαταστήσετε μόνοι σας.

Σε φυσικό περιβάλλον

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οδήγησα περισσότερα από οκτακόσια χιλιόμετρα στο Besturn, εκ των οποίων το πολύ 200 ήταν εκτός πόλης. Περίπου τον μισό χρόνο ταξίδευα μόνος, τον υπόλοιπο χρόνο με συνταξιδιώτες. Η μόνη φορά που ένιωσα ότι είχα επιλέξει το λάθος αυτοκίνητο για το ταξίδι ήταν όταν έπρεπε να μεταφέρω όλο το περιεχόμενο του τεράστιου πορτμπαγκάζ περίπου εκατό μέτρα στον χώρο του μελλοντικού στρατοπέδου. Αλλά ήταν περισσότερο μια αντασφάλιση - και όχι μόνο η FAW κατέληξε να περάσει τη νύχτα σε αυτό το αυτοσχέδιο πάρκινγκ μακριά από το στρατόπεδο.

Ταυτόχρονα, το B50 δείχνει εξαιρετικά φυσικό σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο με πολλές λωρίδες. Έχει καλή απόδοση στη βραδινή πόλη. Αισθάνεται καλά στο ταραχώδες πρωινό πλήθος και στις άτονες μετακινήσεις από τη δουλειά. Προκαλεί πραγματική απόλαυση στην παλαιότερη γενιά που μεταφέρεται από μια οικογενειακή γιορτή και είναι επίσης κατάλληλο για να συναντήσει ένα κορίτσι με τους φίλους της από το αεροδρόμιο.

Είναι ακριβώς αυτού του είδους οι σκηνές που πραγματικά βλέπω σε διαφημιστικές αφίσες για αυτό το αυτοκίνητο.
Έχει όλα όσα χρειάζεται ένας σύγχρονος κάτοικος της πόλης - ευπαρουσίαστο εμφάνιση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ποτηροθήκη και υποδοχή για αποθήκευση κάρτας στάθμευσης αεροδρομίου στην κεντρική κονσόλα, την ύπαρξη της οποίας οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν θα μαντέψουν ποτέ.

Ο κατασκευαστής δηλώνει εγγύηση 4 ετών (ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), χιλιόμετρα σέρβις 15 χιλιάδες (και στην πατρίδα, στο Μέσο Βασίλειο, είναι 10 χιλιάδες, είναι χειρότεροι οι δρόμοι εκεί;) και αναλαμβάνει να φροντίσει τον ιδιοκτήτη της FAW με κάθε δυνατό τρόπο. Σύμφωνα με φήμες, φροντίζουν κάποια μέρη που σπάνια σπάνε και αν συμβεί κάτι, πρέπει να περιμένετε πολύ.

Τα κύρια προβληματικά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι τα γόνατα ανάρτησης, εμπρός και πίσω, τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών και η σερβοκίνηση στο σύστημα ελέγχου κλιματισμού.

Το αυτοκίνητο δεν είναι αρκετά έτοιμο για το χειμώνα - το υδραυλικό τιμόνι αρχίζει να ουρλιάζει από το κρύο, οι γρύλοι και οι θόρυβοι εμφανίζονται στην περιοχή του παρμπρίζ, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για λιγότερο αξιόπιστη λειτουργία της μίζας την κρύα εποχή.

Τα περισσότερα από αυτά τα σφάλματα εξαλείφονται μέσω της εγγύησης του κατασκευαστή, με την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας ανταλλακτικών. Σε περίπτωση απουσίας τους (χάρη στην ενοποίηση!) μπορείτε συχνά να βρείτε ένα ανάλογο από γνωστές ευρωπαϊκές και ιαπωνικές μάρκες.

Τελικά

Είναι δύσκολο να δώσεις μια ξεκάθαρη ετυμηγορία για το B50. Θα σας πω ευθέως - το αυτοκίνητο αξίζει... προσοχής. Αξίζει τουλάχιστον να το κοιτάξουν όλοι όσοι επιλέγουν αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία τιμής. Στη συνέχεια, μπορείτε να διαβάσετε φόρουμ και κριτικές. Οι άνθρωποι στο Διαδίκτυο είναι περίεργοι, και ακόμη και οι πιο προκατειλημμένοι από αυτούς γράφουν αρκετά ώστε να μπορείτε να δημιουργήσετε μια γενική εντύπωση μόνοι σας.

Το έφτιαξα για τον εαυτό μου - έναν κινητήρα χαμηλής ισχύος με υπερεκτιμημένη κατανάλωση 11-13 λίτρων. (έως 14 λίτρα σε μποτιλιάρισμα και περίπου 8-9 στον αυτοκινητόδρομο) ανά εκατό, με δηλωμένη 8,5 λίτρα και επίσης χαμηλή απόσταση από το έδαφος, αν και επαρκής για ένα σεντάν. Από την άλλη, καθ' όλη τη διάρκεια της επικοινωνίας μου με το FAW B50, οδηγούσα ένα αυτοκίνητο που προκάλεσε πραγματικό ενδιαφέρον και συμπάθεια από όλους με τους οποίους μίλησα γι' αυτό. Γείτονες που είναι οδηγοί Logan, φίλοι που οδηγούν Octavias, Golf και Mazdas, κορίτσια που οδηγούν Hyundais και Honda - όλοι παρατήρησαν ότι εξεπλάγησαν ευχάριστα από το αυτοκίνητο. Και η ομάδα των εργατικών Ασιατών στο πλυντήριο αυτοκινήτων έστειλε ακόμη και έναν μπερδεμένο μεταφραστή για να διευκρινίσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά του Besturn.

Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι είναι δύσκολο να ονομάσουμε το αυτοκίνητο φθηνό. Για 450-500 χιλιάδες θα ήταν πραγματικά καλό (και άλλες 50 χιλιάδες φθηνότερα - απλά υπέροχο), αλλά μιλάμε για αυτοκίνητο για 550 στη βασική διαμόρφωση, για 580 χιλιάδες στη μεσαία έκδοση και για 670 στη μέγιστη διαμόρφωση. Δεν είναι πάρα πολύ;

ΣΕ σύντομαανανεώνεται, εξάλλου, με μοντέρνα και όχι μόνο ισχυρός κινητήρας. Ίσως τότε το Besturn B50 θα είναι πιο κοντά σε περιεχόμενο στην τιμή που έχει οριστεί για αυτό; Εκτός βέβαια αν αυξηθεί και η τιμή μαζί με την ιπποδύναμη...

Ιστοσελίδα δημοσίευσης συγγραφέα Φωτογραφία φωτογραφία του συγγραφέα και του κατασκευαστή

Η First Automotive Works (FAW) είναι ο παλαιότερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Κίνα, που λειτουργεί από τον περασμένο αιώνα. Αυτό το εργοστάσιο κατασκευάστηκε στη δεκαετία του '50 του εικοστού αιώνα με τη βοήθεια σοβιετικών ειδικών. Τώρα η FAW είναι μια κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα, η οποία συνεργάζεται στενά με τη γερμανική Volkswagen και εξάγει ευρέως τα προϊόντα της σε όλο τον κόσμο. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι το επιβατικό σεντάν FAW Besturn B50. Οι κριτικές και η αναθεώρηση του αυτοκινήτου βρίσκονται περαιτέρω στο άρθρο μας.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του κινεζικού FAW είναι αρκετά εντυπωσιακή. Μπόρεσαν όμως πραγματικά οι Κινέζοι να δημιουργήσουν οι ίδιοι ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Φυσικά και όχι. Στην ανάπτυξη εμφάνισηοι Ιταλοί είχαν το χέρι τους και αυτοί, όπως ξέρουμε, κάνουν τα περισσότερα όμορφα αυτοκίνηταστον κόσμο και εκτελούν συνεχώς παραγγελίες από τη General Motors, τη Mercedes και πολλούς άλλους παγκόσμιους κατασκευαστές.

Ας επιστρέψουμε όμως στο FAW Besturn B50. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου απέχει πολύ από τον προϋπολογισμό, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι δεν υπάρχει λογοκλοπή εδώ. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει κομψά, ισχυρά οπτικά στοιχεία με «πονηρή εμφάνιση» και ανάγλυφους θόλους τροχών. Προφυλακτήρας με ενσωματωμένο Φώτα ομίχληςσυμπληρώνει με επιτυχία την εμφάνιση του sedan. Το καπό φαίνεται οπτικά πολύ μακρύ και το πίσω μέρος του αμαξώματος, αντίθετα, είναι κοντό. Αυτό το εφέ δημιουργήθηκε χάρη στη στρογγυλεμένη οροφή, που κάνει τη σχεδίαση του sedan πιο αεροδυναμική. Το παρμπρίζ του FAW Besturn B50 είναι πολύ μεγάλο, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην ορατότητα του οδηγού.

Πίσω άκροΤο αυτοκίνητο είναι πολύ απλό: ίσιο καπό πορτμπαγκάζ, συνηθισμένα οπτικά και προφυλακτήρας. Φυσικά, ο σχεδιασμός του FAW Besturn B50 δεν μπορεί να ονομαστεί αριστούργημα, αλλά φαίνεται πολύ συμπαγής, πρωτότυπος και ελκυστικός, κάτι που χρειάζεστε για ένα συνηθισμένο σεντάν προϋπολογισμού.

Διαστάσεις και χωρητικότητα

Το αυτοκίνητο έχει τις ακόλουθες διαστάσεις αμαξώματος: μήκος - 460 εκατοστά, πλάτος - 178,5 εκατοστά, ύψος - 143,5 εκατοστά.

Το μήκος του μεταξονίου είναι 2675 χιλιοστά. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι αρκετά τυπική για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας - 450 λίτρα.

Εσωτερικό

Το sedan ευχαριστεί με το φωτεινό και ευρύχωρο εσωτερικό του. Το μπροστινό μέρος έχει ένα τεράστιο πάνελ με ομαλές γραμμές, καθώς και ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με κουμπιά τηλεχειριστηρίου. Στην κεντρική κονσόλα μπορείτε να δείτε ένα ιδιόκτητο ηχοσύστημα με CD, MP3 και έξι ηχεία ενσωματωμένα στην περίμετρο της καμπίνας.

Ο πίνακας οργάνων έχει πολύ απλό σχεδιασμό σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του "Κινέζου" είναι ο κόκκινος φωτισμός των ζυγών και των βελών και το επίπεδο φωτεινότητας μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα.

Το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και μπορεί να ρυθμιστεί σε οκτώ διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο κύλινδρος οσφυϊκής στήριξης προσαρμόζεται επίσης στα ανατομικά χαρακτηριστικά του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το κάθισμα του συνοδηγού έχει μόνο μηχανική ρύθμιση.

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να φιλοξενήσει έως 3 ενήλικες επιβάτες. Χάρη στην προσεγμένη σχεδίαση του αμαξώματος, οι επιβάτες της 2ης σειράς έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια. Η οροφή, παρά το κεκλιμένο σχήμα της, δεν πιέζει το κεφάλι σας. Έτσι οι Κινέζοι κατέβαλαν αρκετή προσπάθεια και προσοχή στην άνεση. Τέλος, μιλώντας για το εσωτερικό, θα ήθελα να σημειώσω την καλή ηχομόνωση, η οποία τόσο λείπει στα οικιακά αυτοκίνητα.

FAW Besturn B50 - χαρακτηριστικά κινητήρα

Δεδομένου ότι το κινέζικο Fav κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα του ιαπωνικού Mazda, ο κύριος κινητήρας του σεντάν είναι μια μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 103 ίππων. Το ίδιο εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητο Mazda 6 πρώτη γενιά. Αυτή η μονάδα με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά είναι ίδια για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού και τις εκδόσεις του FAW Besturn B50. Αλλά η επιλογή παρέχεται μεταξύ των μεταδόσεων. Έτσι, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μόνο ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο έχει βολική λειτουργίαχειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων και μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα συγκεκριμένο στυλ οδήγησης. Διαθέσιμο σε αυτόματη μετάδοσηκαι λειτουργία sport mode.

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι αυτός ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει με μισή στροφή σε θερμοκρασία αέρα μείον 35 βαθμών Κελσίου. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν σημειώνουν προβλήματα με τη συντήρηση του κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Δυναμικά χαρακτηριστικά

Παρά το γεγονός ότι αυτό το σεντάν ανήκει ευρωπαϊκή αγοράστα αυτοκίνητα κατηγορίας D, το αυτοκίνητο διαθέτει υψηλή δυναμική επιτάχυνσης. Έτσι, το τράνταγμα από το μηδέν έως το εκατό υπολογίζεται σε περισσότερα από 12 δευτερόλεπτα. Εν μέγιστη ταχύτηταΤο «κινέζικο» είναι 190 χιλιόμετρα την ώρα. Για ένα σεντάν αυτής της κατηγορίας, αυτοί είναι πολύ καλοί δείκτες δυναμικής.

Λίγα λόγια για την αποτελεσματικότητα

Είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει λίγο καύσιμο, αλλά σε μικτή λειτουργία το νέο προϊόν δεν καταναλώνει περισσότερα από 8 λίτρα βενζίνης ανά "εκατό". Και αυτό παρά το γεγονός ότι το συγκρατημένο βάρος του σεντάν είναι σχεδόν 1,3 τόνοι. Ίσως αν η γραμμή ανανεωνόταν μονάδες ντίζελ, αυτόν τον δείκτηΘα ήταν μερικά λίτρα λιγότερο. Αλλά προς το παρόν στη ρωσική αγορά θα αρκεστούμε στον κινητήρα της Mazda.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Παρουσία ηλεκτρονικών στα αυτοκίνητα κατηγορία προϋπολογισμούΣήμερα δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο. Επιπλέον, κάθε χρόνο οι κατασκευαστές ολοκληρώνουν το δικό τους η παράταξηΌλο και περισσότερες νέες ηλεκτρονικές καμπάνες και σφυρίχτρες.

Το κινεζικό αυτοκίνητο FAW Besturn B50 δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Έτσι, ένα οικονομικό sedan, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένο με μια ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου σύστημα πέδησηςκαι τον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, οι εργαζόμενοι της Siemens συμμετείχαν ενεργά σε αυτές τις εξελίξεις. Την ηλεκτρονική την έφτιαξαν οι Γερμανοί της εταιρείας Bosch. Το τελευταίο περιλαμβάνει ABS και μέσα που ελέγχουν την αυτόματη κατανομή των δυνάμεων πέδησης. Αυτά τα ηλεκτρονικά, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι πολύ ακριβή και ανταποκρίνονται. Απόδειξη αυτού - υψηλή ταχύτηταεπεξεργασία σημάτων που προέρχονται από αισθητήρες ABS (κατά μέσο όρο από 15 έως 20 ανά δευτερόλεπτο).

Σύστημα πλαισίου οχήματος

Η ανάρτηση στο σεντάν είναι ανεξάρτητη, σε διπλά ψαλίδια με σταθεροποιητή. Τα φρένα είναι δίσκοι και στους τέσσερις τροχούς.

Τέλος, σχετικά με τις τεχνικές παραμέτρους, αξίζει να αναφέρουμε ότι με τέτοια χαρακτηριστικά το αυτοκίνητο μπορεί να ανταγωνιστεί επιτυχώς τον κύριο ανταγωνιστή και συν-πλατφόρμα «Mazda 6».

Πώς συμπεριφέρεται το σεντάν στο δρόμο;

Όπως έδειξε το test drive, Κινεζική καινοτομίασυμπεριφέρεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση στο δρόμο. Η δυναμική επιτάχυνσης του Fav είναι πολύ καλή. Ωστόσο, η έλλειψη ευρεία επιλογήεργοστάσια παραγωγής ενέργειας (και όπως σημειώσαμε νωρίτερα, υπάρχει μόνο μία τετρακύλινδρη μονάδα στη σειρά) κάνει τους αγοραστές να σκεφτούν την αγορά σεντάν άλλων μοντέλων και μάρκες. Φυσικά, για ένα αυτοκίνητο βάρους 1300 κιλών, οι 103 ίπποι είναι αμελητέα ισχύς. Ωστόσο, είναι καθησυχαστικό ότι ο κινητήρας εξελίχθηκε από τους Ιάπωνες, κάτι που σημαίνει ότι το FAW Besturn B50 σίγουρα δεν θα έχει προβλήματα κάτω από το καπό. Στην πράξη, αποδείχθηκε ενδιαφέρον στη χρήση ρομποτική μηχανή 6 σχέσεων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.

Αλλά αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι η διαφορά μεταξύ της δυναμικής ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με «μηχανικά» και αυτόματη μετάδοση, πρακτικά όχι - και τα δύο αυτοκίνητα φτάνουν τα «εκατό» σε περίπου 13 δευτερόλεπτα. Προφανώς, Κινέζοι μηχανικοί ρύθμισαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τέτοιο τρόπο ώστε να αποσπά όλη την ισχύ του κινητήρα, εξασφαλίζοντας την ταχύτερη δυνατή επιτάχυνση του νέου προϊόντος.

FAW Besturn B50 - τιμή και διαμόρφωση

Στη ρωσική αγορά αυτό το αυτοκίνητοΠροσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: “Modern”, “Deluxe” και “Premium”. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει επιλογές όπως:

1. Κλιματιστικό.
2. Σύστημα ABS και EBD.
3. Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με ρύθμιση ύψους.
4. Ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες.
5. Parktronic.
6. Σηματοδότηση.
7. Επώνυμο ηχοσύστημα πολυμέσων.
8. ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ.
9. Μετωπικός
10. Ενσωματωμένος υπολογιστής.

Για όλο αυτό το "καλό" θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 549 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το σύνολο επιλογών είναι πολύ ασυνήθιστο για αρχική διαμόρφωσηοικονομικό σεντάν.

Επιπλέον, υπάρχει μια πολυτελής έκδοση "Premium". Εκτός από τον βασικό εξοπλισμό, περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

1. Δερμάτινο εσωτερικό.
2. Μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι.
3. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού.
4. Ελεγχος του κλίματος.
5. Σύστημα Bluetooth.
6. Αισθητήρες πίεσης ελαστικών και αξεσουάρ πλήρους ισχύος.

Η τιμή για το FAW Besturn B50 (restyling 2013) στην πολυτελή έκδοση ξεκινά από 669 χιλιάδες ρούβλια.

Γιατί ξεκινά; Επειδή με επιπλέον χρέωση, ο αντιπρόσωπος μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με την ακόλουθη λίστα επιλογών:

Για κάθε αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, ο Ρώσος αντιπρόσωπος παρέχει εγγύηση 3 ετών ή 100 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Το FAW Besturn X80 είναι ένα προσθιοκίνητο crossover στη συμπαγή κατηγορία που συνδυάζεται ελκυστικό σχέδιο, αξιοπρεπή τεχνική «γέμιση» και καλό επίπεδο εξοπλισμού... Το κύριο κοινό-στόχος του είναι οι κάτοικοι της πόλης (συχνά οικογένειες), που ακολουθούν έναν ενεργό τρόπο ζωής και εξασκούν επιδρομές στη φύση...

Πρώτη ποτέ Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανίαΤο SUV παρουσιάστηκε στην παγκόσμια κοινότητα τον Απρίλιο του 2013 στα περίπτερα της διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου της Σαγκάης και τον επόμενο μήνα ξεκίνησαν οι πωλήσεις του στην κινεζική αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, που κατασκευάστηκε με βάση την πρώτη γενιά Mazda 6, έφτασε στη Ρωσία μόνο τέσσερα χρόνια αργότερα - τον Απρίλιο του 2017 (και σε μορφή προ-αναδιαμόρφωσης).

Τον Σεπτέμβριο του 2016, το FAW Besturn X80 υποβλήθηκε σε προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό (αλλά πριν Ρώσοι αγοραστέςμε αυτή τη μορφή "έφθασε" μόνο τον Ιούλιο του 2018) - το SUV "ανανεώθηκε" στην εμφάνιση, έγινε ακόμη πιο παρόμοιο με τα μοντέλα Infiniti, απέκτησε ένα σοβαρά επανασχεδιασμένο εσωτερικό και έλαβε νέο εξοπλισμό, αλλά ταυτόχρονα διατήρησε τεχνικό μέροςχωρίς καμία αλλαγή.

Γενικά, η εμφάνιση του crossover είναι αρκετά μοντέρνα, ελκυστική, αλλά σε ορισμένα στοιχεία μοιάζει ξεκάθαρα με το Infiniti FX (πρώτη γενιά) και το Mazda CX-5 (επίσης το πρώτο).

Το μπροστινό μέρος του FAW Besturn X80 είναι διακοσμημένο με σύνθετους προβολείς με LED «φρύδια» φώτα πορείας, μια εντυπωσιακή «εξάγωνη» μάσκα ψυγείου και έναν τεράστιο προφυλακτήρα, και το αδύνατο πίσω μέρος του επιδεικνύει ωραίο εξοπλισμό φωτισμού και ένα ζευγάρι στρογγυλών σωλήνων. σύστημα εξάτμισηςπου προεξέχει κάτω από τον προφυλακτήρα.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο πλεονεκτικό στο προφίλ - απλά κοιτάξτε τα σκουπίδια της οροφής, τη γραμμή του "περβατζού του παραθύρου" που υψώνεται προς τα πίσω και το ανάγλυφο διογκώνεται καμάρες τροχών, που μαζί δίνουν στην εμφάνιση μια δυναμική και fit εμφάνιση.

Το μήκος του αμαξώματος του Besturna X80 είναι 4620 mm, το μεταξόνιο φτάνει τα 2675 mm, το πλάτος τα 1820 και το ύψος τα 1695 mm. Το πλάτος της τροχιάς των μπροστινών και πίσω τροχών είναι 1580 mm, η απόσταση του crossover από το έδαφος δεν ξεπερνά τα 190 mm και η γωνία προσέγγισης/αναχώρησης (αντίστοιχα) είναι 26 και 27 μοίρες.

Το απόβαρο του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1500 έως 1570 κιλά, ανάλογα με τη διαμόρφωση.

Το εσωτερικό του FAW Besturn X80 φαίνεται ελκυστικό και μοντέρνο και, επιπλέον, μπορεί να υπερηφανεύεται για εργονομία υψηλής ποιότητας και υψηλό επίπεδο απόδοσης (μαλακό και σκληρό πλαστικό συνδυάζεται στο εσωτερικό). Στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού βρίσκεται ένα βαρύ τριάκτινο πολυτιμόνι και σχεδίαση με έναν υπαινιγμό σπορ. ταμπλό, επιδεικνύοντας ένα ζευγάρι καντράν και μια έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή μεταξύ τους. Η ωραία και λακωνική κεντρική κονσόλα είναι διακοσμημένη με ένα προεξέχον «tablet» 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων και βολικές μονάδες ραδιοφώνου και «μικροκλίματος».

Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετα για οδήγηση στην πόλη, αλλά όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, το φορτίο στην πλάτη είναι αισθητά αισθητό. Επί πίσω σειράείναι πολύ πιο άνετο να κάθεσαι, αλλά μόνο αν είσαι κοντός (οι ψηλοί επιβάτες εδώ θα ακουμπήσουν το κεφάλι τους στην κεκλιμένη οροφή).

Εδώ τα πράγματα δεν πάνε καλά με το πορτμπαγκάζ που χωράει 398 λίτρα (αυτό δεν αρκεί για ένα crossover τέτοιου μεγέθους). Η κατάσταση διορθώνεται κάπως από το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, χωρισμένο σε δύο άνισα τμήματα, το οποίο διπλώνει σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του "κρατήματος" κατά περισσότερο από τρεις φορές.

Στη ρωσική αγορά, το FAW Besturn X80 προσφέρεται με ένα κινητήρας βενζίνηςείναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων (που πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5) CA4GD1 με διάταξη in-line, κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου και ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων. Αποδίδει μέγιστη ισχύ 142 ίππων στις 6500 σ.α.λ. και 184 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και κιβώτιο αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Το πόσο ευέλικτο είναι το crossover στην επιτάχυνση από το μηδέν στην πρώτη "εκατό" δεν αναφέρεται. Το μέγιστο "κινέζικο" μπορεί να επιταχύνει στα 180-185 km/h και η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 8,2 έως 8,6 λίτρα σε συνδυασμένη λειτουργία, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Η χωρητικότητα της δεξαμενής αερίου του SUV είναι 64 λίτρα.

Το αστικό SUV FAW Besturn X80 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Mazda 6 (πρώτης γενιάς), την οποία οι Κινέζοι τροποποίησαν ελαφρώς «στα πρότυπα τους». Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στηρίζεται σε μια ανεξάρτητη κατασκευή με γόνατα MacPherson, σταθεροποιητή και διπλά ψαλίδια. Το πίσω μέρος υποστηρίζεται από σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων τύπου E με αντιστρεπτική μπάρα.

Οι μπροστινοί τροχοί του πεντάθυρου είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενους δίσκους μηχανισμοί φρένων, επί πίσω τροχούςεγκατεστημένος απλός δισκόφρενα. Στο βασικό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν με ενσωματωμένο υδραυλικό ενισχυτή.

Στη ρωσική αγορά, το FAW Besturn X80 το 2018 προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - "Basic" και "Luxury".

• Ένα crossover στη βασική του έκδοση κοστίζει τουλάχιστον 1.099.000 ρούβλια - για αυτά τα χρήματα παίρνετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πεντάθυρο είναι στάνταρ εξοπλισμένο με: τέσσερις αερόσακους, ABS, ESP, υφασμάτινη επένδυση, ηχοσύστημα με υποδοχή USB, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κλιματισμό, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και άλλο εξοπλισμό.
• Ένα αυτοκίνητο στην "κορυφαία" έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πωλείται στην τιμή 1.199.000 ρούβλια και η επιπλέον χρέωση για ένα αυτόματο κιβώτιο είναι άλλα 100.000 ρούβλια. Αυτό το όχημα παντός εδάφους περιλαμβάνει επιπλέον στη λειτουργικότητά του: μονοζωνικό σύστημα κλιματισμού, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, ηλιοροφή, κέντρο πολυμέσων με οθόνη 8 ιντσών, cruise control, αισθητήρες φωτός και βροχής, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα είσοδος χωρίς κλειδί, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και κάποια άλλα gadget.

Ο κύριος έβαλε το χέρι του

Συγκρίνουν με αδράνεια: κινέζικα σημαίνει δανεικά. Αυτό δεν συμβαίνει τώρα: το Besturn B50 αναπτύχθηκε από τον κύριο του παγκόσμιου σχεδιασμού Fabrizio Giugiaro. Ο ίδιος που είχε χέρι τόσο στο «υψηλού όγκου» VW Golf (τελευταίες γενιές) όσο και στο μοναδικό Aston MartinΕίκοσι είκοσι.

Το Besturn B50, όπως και ο κατασκευαστής του FAW, μόλις έκανε το ντεμπούτο του στη ρωσική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων (τα φορτηγά FAW λειτουργούν στη χώρα εδώ και πολύ καιρό). Μετά το κλείσιμο της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας, ένα εκθεσιακό αντίγραφο του B50 παρασχέθηκε για μια μακρά δοκιμή από τους συντάκτες του "Behind the Wheel.RF" - της πρώτης από τις εγχώριες εξειδικευμένες εκδόσεις. Όσο μεγαλύτερη είναι η ευθύνη που έχουμε να παρουσιάσουμε ένα ευρύ κοινό σε ένα αυτοκίνητο που εμπίπτει στη δημοφιλή θέση τιμών "από 400 έως 600 χιλιάδες ρούβλια".

Ας μπούμε στα παπούτσια ενός υποψήφιου αγοραστή: θα νιώσουμε το αυτοκίνητο με τα μάτια, τα χέρια μας, το σώμα μας, θα οδηγήσουμε στην πόλη - με μια λέξη, θα πάρουμε τις πρώτες εντυπώσεις στο στάδιο που «Διαλέγει κανείς όχι με το μυαλό, αλλά με την καρδιά».

Δεν θα αναγνωρίσετε αμέσως έναν «Κινέζο» σε ένα αυτοκίνητο. Στο εξωτερικό βλέπουμε τι είναι χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου ευρωπαϊκού-ιαπωνικού τύπου (όπως ακριβώς φορούν οι εντελώς ξένοι κοινά χαρακτηριστικάκαι τα αυτοκίνητα είναι συχνά παρόμοια). Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν κανείς δεν θα βρει εμφανή χαρακτηριστικά "κάτω" στο εξωτερικό - δεν θα τα παρατηρήσετε ούτε στην έννοια της φόρμας ούτε στη συμβατότητα των εξαρτημάτων: στάμπες, γραμμές μονάδων προβολέων, διακοσμητικές επικαλύψεις κ.λπ. Ωστόσο, είναι ακόμη και άβολο να πατάς το σχέδιο του Giugiaro... Ένας ορισμός: όχι κακός.

Ας κοιτάξουμε το σαλόνι μέσα από τις πόρτες (αλλά μην καθίσετε ακόμα) - και πάλι θα δούμε ένα μοντέρνο κλασικό. Η λαχτάρα για μοντέρνα στοιχεία είναι προφανής. Στο δερμάτινο τιμόνι υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για το ηχοσύστημα και το cruise control, καθώς και ένα στάνταρ σετ διακοπτών κολόνας τιμονιού σήμερα. Υπάρχει μια συμπαγής οθόνη μεταξύ του στροφόμετρου και του ταχύμετρου (θα αξιολογήσουμε επίσης τι δείχνει). Στην κεντρική κονσόλα κάτω από την οθόνη του ηχοσυστήματος υπάρχουν χειριστήρια κλιματισμού/θέρμανσης...

Και πάλι κοιτάς με προσοχή: καλά, μάλλον υπάρχει κάτι «καθαρά κινέζικο» εδώ!..

Σε ποια θέση;

Ωστόσο, ήρθε η ώρα να «πάρετε τη θέση σας». Λοιπόν, ορίστε: καλοραμμένο δερμάτινο κάθισμα... ω, και σκληρό! Δεν θα πέσετε σε αυτό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, πείθουν τους εαυτούς τους: ας το πάρουμε αυτό ως χαρακτηριστικό του μοντέλου ή του στυλ του κατασκευαστή, ή ακόμα και ως αυξανόμενους πόνους (κάποτε σχεδόν όλα τα κορεάτικα αυτοκίνητα είχαν σκληρά καθίσματα, αλλά τώρα...). Και μετά, οι Κινέζοι είναι διάσημοι θεραπευτές, μήπως, γνωρίζοντας κάτι ιδιαίτερο, το έκαναν επίτηδες;

Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο: για να φτάσετε στην εσωτερική λαβή της δεξιάς πόρτας, πρέπει να σκύψετε και να τεντώσετε το χέρι σας. Στη θέση «πίσω σας», τα γόνατά σας αγγίζουν το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού (αν ο οδηγός είναι πάνω από το μέσο ύψος). Από δεξιά προς τα πίσω, όταν το μετακινείς λίγο μπροστινή θέση, απολύτως ευρύχωρο. Πλεονέκτημα: ψηλή πλάτη του καναπέ. Δεν υπάρχει ακριβώς χώρος από πάνω, αλλά η οροφή δεν σας πιέζει. Και το «πανόραμα» του εσωτερικού από αυτό το μέρος φαίνεται ευρωπαϊκό.

Ένα υποβραχιόνιο διπλώνει ανάμεσα στους δύο πίσω αναβάτες. Αλλά ο τοίχος της θέσης δεν ανοίγει - δεν μπορείτε να περάσετε τα σκι σας. Γενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ κατάλληλο για μεταφορά μεγάλων φορτίων. Το οποίο είναι κατανοητό: στην ταξινόμηση που υιοθετήθηκε στη ΛΔΚ, ταξινομείται ως business class. Με τις εκτιμήσεις μας, δεν θα αφήσουμε το B50 να «επιχειρήσει». Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς παρά να συμφωνήσει: αυτό απέχει πολύ από την «οικονομία».

Ένα πόδι στο ανώτερο έτος

Και στα έξι επίπεδα εξοπλισμού (τρία με χειροκίνητο και αυτόματο), δεν είναι το καλύτερο αδύναμος κινητήρας 103 ίπποι; ABS, ηλεκτρικός διανομέας δύναμης πέδησης (EBD), βοηθός πέδησης έκτακτης ανάγκης. Εργαλειοθήκη ενεργητική ασφάλειααρκετά αξιοπρεπές.

Όλα τα ποτήρια είναι θερμικά. κλιματισμός, κλιματισμός για πίσω επιβάτες. ρυθμιζόμενη θέση του τιμονιού (ύψος). υπολογιστή ταξιδιού, αισθητήρες στάθμευσης (πίσω) με σύστημα προειδοποίησης τριών επιπέδων και ένδειξη στον εσωτερικό καθρέφτη. Bluetooth και θύρα USB. Ηλεκτρική ρύθμιση εξωτερικών καθρεπτών, immobilizer, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκαι τα παρόμοια είναι φυσικά συστατικά ενός μηχανήματος που ισχυρίζεται ότι είναι ίσο μεταξύ ίσων στην αγορά. Σε ποια κατηγορία όμως;

Πρέπει να συμφωνήσουμε με τον ορισμό του ίδιου του Κινέζου κατασκευαστή, ο οποίος έχει αποδεχθεί τα κριτήρια της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας: Το FAW Besturn B50 είναι ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C με στοιχεία κατηγορίας D.

...και στο μυαλό μου - για τα έξοδα

Έξω από την πύλη - σε μποτιλιάρισμα μιας ώρας. Τραβήχτηκε αρκετά. Ένας κάτοικος μιας μητρόπολης είναι ακόμα πιο άνετος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και το B50 είναι αμιγώς αυτοκίνητο πόλης).

Κατά τη σύντομη επιτάχυνση και επιβράδυνση, ο ήχος του κινητήρα θύμιζε το βρυχηθμό ενός VAZ G8. (Ακούσια σύνδεση: ο κορυφαίος διευθυντής της FAW κ. Γιανγκ Φενγκ είπε: η εταιρεία μας είναι για την Κίνα ό,τι είναι η AVTOVAZ για τη Ρωσία - η πρώτη, με μεγαλύτερους όγκουςαπελευθέρωση.) Η ομοιότητα των μονάδων των δύο αυτοκινήτων επιβεβαιώνεται από τις μεγάλες πινελιές του λεβιέ ταχυτήτων.

Ο κινητήρας αγαπά τις υψηλές ταχύτητες - μέγιστη ισχύςεπιτυγχάνεται στις 6400 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνση δεν είναι η πιο εντυπωσιακή (για ένα απόβαρο 1,35 τόνων, λίγο πάνω από εκατό δυνάμεις δεν είναι ακόμα αρκετές), αλλά δεν θα είστε ο τελευταίος στο φανάρι.

Τι γίνεται με την κατανάλωση καυσίμου; Λένε οι τεχνικές προδιαγραφές μέση κατανάλωση 7,8 λτ./100 χλμ.

Κάτω από το εικονίδιο ένδειξης καυσίμου υπάρχει μια οριζόντια κλίμακα με δύο «γεμάτες» γραμμές (υπάρχουν έξι συνολικά). Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν περίπου 40 λίτρα στο ρεζερβουάρ (η συνολική χωρητικότητά του είναι 58 λίτρα). Ας δούμε πώς ξεθωριάζουν οι γραμμές καθώς διανύεται η απόσταση.

Και στην πορεία...

Οι ειδικοί λένε ότι το FAW Besturn B50 βασίζεται στις πρώτες εκδόσεις του Mazda 6. Το αυτοκίνητο είναι ευέλικτο και το τιμόνι είναι αιχμηρό. Παρά το γεγονός ότι θα έλεγα την ανάρτηση αρκετά άκαμπτη.

Μερικές ακόμη σκόρπιες παρατηρήσεις κατά τη διάρκεια των πρώτων εκατοντάδων της διαδρομής. Απόσταση από το έδαφοςμικρό. Όταν παρκάρετε κοντά στο πεζοδρόμιο, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί. Ο αισθητήρας στάθμευσης είναι υπερβολικά προσεκτικός. Ένα μέτρο ή περισσότερο πριν από το εμπόδιο αρχίζει να γίνεται υστερικός: ούτε ένα βήμα πίσω! Θα πρέπει να «ανάψετε» τα μάτια σας και την αίσθηση του μεγέθους για να ταιριάξετε πιο σφιχτά.

Οι ρυθμιστές "στρέψης" του κλιματιστικού ήταν αποθαρρυντικοί: δεν έχουν περιοριστές στα τελικά σημεία και μπορείτε να τους περιστρέφετε επ 'αόριστον. Επίσης δεν υπάρχουν σημάδια στους τροχούς και η ένδειξη δίνεται στη μάλλον στενή κάτω γραμμή της οθόνης του ηχοσυστήματος, η οποία είναι ήδη γεμάτη σύμβολα. Αλλά ποτέ δεν ξέρεις τον αριθμό των οδηγών με κακή όραση!.. Αυτό είναι καθαρά κινέζικο. Αλλά, πιθανότατα, η ικανότητα να ρυθμίζεις τυφλά θα έρθει.

Το B50 σε αυτή τη διαμόρφωση κοστίζει 559 χιλιάδες ρούβλια. Δικαιολογείται η τιμή και τι άλλο θα δείξει η επέμβαση; κινέζικο αυτοκίνητοστους δρόμους της Μόσχας; Περισσότερα για αυτό στις ακόλουθες δημοσιεύσεις σχετικά με το FAW Besturn B50. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, ρωτήστε!