Περιγραφή του παιχνιδιού flash

Τάνκ Πόλεμος 1917

Armored Warfare 1917

Είστε ακριβώς στη μέση ενός πολέμου!
Οδηγήστε το τανκ σας προς τον εχθρό και ολοκληρώστε όλες τις αποστολές για να καταστρέψετε τους εχθρούς.
Πολλά αγόρια και άντρες αγαπούν τα παιχνίδια στον υπολογιστή, μερικά από αυτά προτιμούν διάφορους διαγωνισμούς και παιχνίδια σκοποβολής, ενώ άλλα προτιμούν να πολεμούν με αντιπάλους στον πόλεμο. Γι' αυτό επιλέγουν παιχνίδια για πόλεμο ή απλές μάχες. Το «Tank War 1917» είναι ένα πολύ ενδιαφέρον και εκπαιδευτικό παιχνίδι, ειδικά για σύγχρονα αγόρια. Η ιδέα είναι ότι ελέγχετε ένα στρατιωτικό τανκ που κινείται προς τα εμπρός και έχει την ικανότητα να πυροβολεί. Ο στόχος σας είναι να καταστρέψετε όλους τους εχθρούς στο δρόμο σας, για να το κάνετε αυτό πρέπει να πυροβολήσετε από το ισχυρό όπλο σας. Για να ελέγξετε τη δεξαμενή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα πλήκτρα στο πληκτρολόγιο και για να επιτεθείτε, χρησιμοποιήστε το κουμπί του ποντικιού. Πρέπει επίσης να στοχεύσετε το όπλο στην επιθυμητή θέση χρησιμοποιώντας ποντίκι υπολογιστή. Μαζί με το τανκ υπάρχουν αρκετοί από τους στρατιώτες σας, οπότε πρέπει να προσπαθήσετε να τους προστατέψετε από τον εχθρό. Προσπαθήστε να ολοκληρώσετε όλες τις αποστολές για να καταστρέψετε τους εχθρούς και να ολοκληρώσετε μια σοβαρή εργασία το συντομότερο δυνατό. Πρέπει να φτάσετε στον καθορισμένο προορισμό για να κερδίσετε. Αυτό είναι ένα αρκετά ενδιαφέρον παιχνίδι που αναπτύσσει όχι μόνο λογικές δεξιότητες, αλλά και κάνει ένα άτομο ακόμα πιο προσεκτικό. Μπορείτε να παίξετε αυτό το flash παιχνίδι στον ιστότοπο παιχνίδια στον υπολογιστή, όπου μπορείτε να το κάνετε εντελώς δωρεάν. Δεν θα χρειαστεί να κατεβάσετε την εφαρμογή και να αφιερώσετε πολύ χρόνο στην εγκατάσταση της. Απλώς πρέπει να μεταβείτε στην εφαρμογή και να περιμένετε να φορτώσει, μετά από την οποία μπορείτε να παίξετε σε αυτήν για απεριόριστο χρονικό διάστημα.
Πρέπει να φτάσετε στον προορισμό σας το συντομότερο δυνατό!

Εδώ, στους πολύπλοκους λαβύρινθους του παιχνιδιού, σας εμπιστεύεται να διατηρείτε υπό έλεγχο ένα μικρό τανκ. Θα χρειαστεί να πολεμήσετε με εχθρικό στρατιωτικό εξοπλισμό, ο οποίος έχει επίσης έναν στόχο - να ανατινάξετε το τανκ σας.

Για να απαλλαγείτε από τον εχθρό, πρέπει να κάνετε πυροβολισμούς. Πριν πυροβολήσετε, αξίζει να θυμάστε ότι η κασέτα σας μπορεί να ξεκολλήσει από τους τοίχους. Είναι πολύ σημαντικό να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί σε αυτό το θέμα, ώστε να μην προκαλέσετε ζημιά όχημα μάχης, καθώς είναι αδύνατο να προβλεφθεί η κατεύθυνση μιας σφαίρας που αναπηδά από έναν τοίχο.

Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του παιχνιδιού Tanks in the Maze είναι η παροχή ενός μεγάλου αριθμού διαφορετικών μπόνους που θα βρείτε σε οποιοδήποτε μέρος του περίπλοκου λαβύρινθου. Με τη βοήθειά τους, η δεξαμενή σας θα έχει προσθετος εξοπλισμος, που θα σας βοηθήσει να ολοκληρώσετε αυτό το παιχνίδι πολύ πιο εύκολα.

Τα τεθωρακισμένα οχήματα του Στάλιν, 1925-1945 [= Armor on wheels. Ιστορία του σοβιετικού τεθωρακισμένου αυτοκινήτου, 1925-1945] Kolomiets Maxim Viktorovich

Τεθωρακισμένο αυτοκίνητο εν καιρώ πολέμου

Τεθωρακισμένο αυτοκίνητο εν καιρώ πολέμου

Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου ελαφρού τεθωρακισμένου οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς για τον Κόκκινο Στρατό ξεκίνησαν στο Γραφείο Σχεδιασμού Gorkovsky εργοστάσιο αυτοκινήτωντον Σεπτέμβριο του 1941. Ίσως ένα από τα κίνητρα για την ανάπτυξη του έργου ήταν μια προσπάθεια «επαναφοράς» στον στρατό για το LB-62 - η σειριακή παραγωγή του τελευταίου, παρά τις επανειλημμένες «εκκλήσεις» και τις επιστολές προς τις ανώτατες αρχές, δεν ξεκίνησε ποτέ. Επιπλέον, ο μόνος κατασκευαστής ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων για τον Κόκκινο Στρατό - το εργοστάσιο Vyksa DRO - τον Αύγουστο του 1941 έλαβε το καθήκον να ξεκινήσει την παραγωγή τεθωρακισμένων εξαρτημάτων για άρματα μάχης, με αποτέλεσμα η παραγωγή του BA-20 να εξασθενίσει το φόντο. Και το ίδιο το BA-20 δεν ικανοποιούσε πλέον τις απαιτήσεις του Κόκκινου Στρατού.

Όπως και να έχει, τον Σεπτέμβριο του 1941 πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση στο GAZ υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου A. Lipgart και του αναπληρωτή του N. Astrov (που μόλις είχε φτάσει από τη Μόσχα), στην οποία η ιδέα ενός συζητήθηκε νέο θωρακισμένο αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, ελήφθη η μόνη δυνατή απόφαση εκείνη την εποχή - να χρησιμοποιηθεί το πλαίσιο GAZ-64 ως βάση για το νέο όχημα, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε η GAZ στα τέλη Αυγούστου 1941. Λόγω των μικρών διαστάσεων του GAZ-64, αποφασίστηκε να περιοριστεί σε πλήρωμα δύο ατόμων και οπλισμό από ένα πολυβόλο DT. Κατά τον σχεδιασμό του θωρακισμένου κύτους, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν την εμπειρία τους με το LB-62, καθώς και τη σχεδίαση του αιχμαλωτισμένου γερμανικού θωρακισμένου αυτοκινήτου Sd.Kfz. 221, που παραδόθηκε στον Γκόρκι (ωστόσο, το σχήμα του θωρακισμένου κύτους LB-62 δανείστηκε σε μεγάλο βαθμό από το γερμανικό όχημα).

Μια στήλη από τεθωρακισμένα αυτοκίνητα BA-64 μετά από επισκευή. Φεβρουάριος 1943. Στο πρώτο όχημα, το πολυβόλο βρίσκεται στη θέση αντιαεροπορικής βολής (RGAKFD).

Η πρόταση για την ανάπτυξη ενός νέου ελαφρού θωρακισμένου αυτοκινήτου αναφέρθηκε «μέχρι» στο Λαϊκό Επιτροπείο Μέσης Μηχανικής και από εκεί στο GABTU του Κόκκινου Στρατού. Η πρωτοβουλία της GAZ εγκρίθηκε και το εργοστάσιο έλαβε το καθήκον να αναπτύξει ένα λεπτομερές σχέδιο και να παράγει ένα πρωτότυπο ενός νέου τεθωρακισμένου οχήματος μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1942.

Ο λεπτομερής σχεδιασμός του τεθωρακισμένου οχήματος, το οποίο έλαβε την εργοστασιακή ονομασία GAZ-64–125, ξεκίνησε τη δεύτερη δεκαετία του Οκτωβρίου 1941, η κατασκευή εξαρτημάτων στις αρχές Νοεμβρίου και η συναρμολόγηση του θωρακισμένου αυτοκινήτου στις αρχές Δεκεμβρίου. Στις 9 Ιανουαρίου 1942, το νέο αυτοκίνητο έκανε την πρώτη του διαδρομή. Το νέο θωρακισμένο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση τετρακίνητο όχημα GAZ-64, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1941. Για να εγκαταστήσετε το θωρακισμένο σώμα, το σασί έπρεπε να επεξεργαστεί εκ νέου - να αλλάξετε τη θέση των πεντάλ, τους μοχλούς και το τιμόνι, να ενισχύσετε τα ελατήρια, να εγκαταστήσετε αμορτισέρ από το GAZ M-1 και έναν σταθεροποιητή πλευρικής ευστάθειας ράβδου στρέψης στην πίσω ανάρτηση, εγκαταστήστε μια δεξαμενή αερίου υψηλής χωρητικότητας, κοντύνετε κάπως το πλαίσιο κ.λπ. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου συγκολλήθηκε από πλάκες θωράκισης 15–4 mm τοποθετημένες σε μεγάλες γωνίες κλίσης προς την κατακόρυφο για καλύτερη αντοχή στις σφαίρες. Το σχήμα του θωρακισμένου κύτους δανείστηκε σε μεγάλο βαθμό από το LB-62 και το γερμανικό θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd.Kfz. 221. Για την επιβίβαση σε πλήρωμα δύο ατόμων (οδηγό και διοικητή), υπήρχαν δύο πόρτες στα πλάγια της γάστρας. Ο οδηγός παρακολουθούσε το δρόμο μέσω μιας μικρής καταπακτής στην μπροστινή πλάκα του κύτους με μια σχισμή προβολής καλυμμένη με ένα γυάλινο μπλοκ Triplex από μια δεξαμενή T-60. Το όπλο - ένα πολυβόλο DT - ήταν τοποθετημένο σε έναν περιστρεφόμενο οκταγωνικό πυργίσκο, ο οποίος ήταν στερεωμένος σε μια βάση τοποθετημένη στο πάτωμα του οχήματος. Τα πυρομαχικά αποτελούνταν από 20 γεμιστήρες για το πολυβόλο (1260 φυσίγγια). Η τοποθέτηση του πολυβόλου εξασφάλισε βολή τόσο σε επίγειους όσο και σε εναέριους στόχους (γωνία ανύψωσης 75 μοίρες). Ο πύργος δεν είχε στέγη, αλλά ήταν κλειστός από πάνω με πτυσσόμενα δίχτυα κατά των χειροβομβίδων (παρόμοια με τα γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα Sd.Kfz. 221 και Sd.Kfz. 222). Για την παρατήρηση του πεδίου της μάχης, ο διοικητής, που βρισκόταν στον πυργίσκο, είχε στη διάθεσή του δύο σχισμές θέασης με τζάμι Triplex στη δεξιά και την αριστερή πλευρά. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ραδιοφωνικό σταθμό RB με κεραία μαστιγίου. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο είχε γνωρίσματα του χαρακτήραένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε σε δύσκολες περιόδους πολέμου - ελάχιστο συσκευές ελέγχουστο ταμπλό του οδηγού (ταχύμετρο και θερμόμετρο αέρα), απλοποιημένος ηλεκτρικός εξοπλισμός (για παράδειγμα, υπήρχε μόνο ένας προβολέας), μόνο τα πιο απαραίτητα ανταλλακτικά.

Για ένα μήνα, το νέο θωρακισμένο αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε εργοστασιακές δοκιμές, κατά τις οποίες αποκαλύφθηκαν μια σειρά από ελλείψεις, με κυριότερη την αδυναμία της ανάρτησης, ειδικά του μπροστινού άξονα. Στις 3 Φεβρουαρίου 1942, ο στρατιωτικός εκπρόσωπος του τμήματος τεθωρακισμένων του GABTU KA στο GAZ, στρατιωτικός μηχανικός 1ης τάξης Okunev, ανέφερε: «Σχετικά με την πειραματική εργασία. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο GAZ-64 ετοιμάζεται αυτή τη στιγμή για αποστολή στη Μόσχα...»

Τεθωρακισμένα οχήματα BA-64 κινούνται προς την πρώτη γραμμή. Ιούλιος 1943 (CMVS).

Μετά τις απαραίτητες τροποποιήσεις, στις 19–23 Φεβρουαρίου 1942, σύμφωνα με την εντολή των NKSM και GABTU KA No. 021, το τεθωρακισμένο αυτοκίνητο GAZ-64–125 δοκιμάστηκε τρέχοντας και πυροβολώντας στην περιοχή πυροβολικού Sofrinsky. Συνολικά, το όχημα διένυσε 318 χλμ., εκτοξεύτηκαν 378 φυσίγγια από το πολυβόλο. Η επιτροπή υπό την προεδρία του συνταγματάρχη Malygin, η οποία διεξήγαγε τις δοκιμές, σημείωσε ότι «ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να περπατήσει κατά μήκος μιας χιονισμένης πίστας ελκήθρων, καθώς η πίστα είναι πολύ μεγαλύτερη από την πίστα του ελκήθρου, με αποτέλεσμα οι τροχοί να κρέμονται μετά το τα διαφορικά προσγειώνονται στο σκληρό, φθαρμένο μέρος του δρόμου». Ταυτόχρονα, η ικανότητα cross-country του θωρακισμένου αυτοκινήτου θεωρήθηκε καλή, η ευκολία πυροδότησης από πολυβόλο DT, η βολική θέση των συσκευών ελέγχου του οχήματος, η καλή ορατότητα του κυβερνήτη και η ανεπαρκής ορατότητα του μηχανικού του οδηγού - «στην απότομες στροφέςδεν βλέπει τον τρόπο» και ευκολία συντήρησης. Στο τέλος της έκθεσης δοκιμής, η επιτροπή έγραψε:

Συγκριτικές δοκιμές πειραματικού τεθωρακισμένου αυτοκινήτου ευρυγώνιου BA-64 (στο πρώτο πλάνο) με ένα στενού διαμετρήματος (ASKM).

"1. Ελαφρύ θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64 όσον αφορά τις τακτικές και τεχνικές του ιδιότητες καλύτερα από εύκολοθωρακισμένο αυτοκίνητο BA-20 και το ξεπερνά σημαντικά στις ελκτικές του ιδιότητες και στις ικανότητές του για cross-country. Η εγκατάσταση όπλων επιτρέπει την ελεύθερη και γρήγορη μετάβαση από την βολή σε επίγειους στόχους σε αντιαεροπορικούς στόχους.

2. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64 μπορεί να υιοθετηθεί από τον Κόκκινο Στρατό ως

ΕΝΑ). μηχανή επικοινωνίας?

σι). όχημα μάχης για αερομεταφερόμενες και μαχητικές μονάδες·

V). για την υπηρεσία ασφαλείας των στρατευμάτων στις πορείες και όταν βρίσκονται επί τόπου.

3. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64 θα πρέπει να γίνει αποδεκτό για μαζική παραγωγή αντί του BA-20. Κατά τη θέση του σε παραγωγή, πρέπει να εξαλειφθούν οι ελλείψεις που καθορίζονται στην έκθεση της επιτροπής δοκιμών.

Θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64B που κατασκευάστηκε τον Φεβρουάριο του 1944 (ASKM).

4. Ταυτόχρονα με τις προετοιμασίες για μαζική παραγωγή, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Molotov πρέπει να συνεχίσει τις δοκιμές του τεθωρακισμένου αυτοκινήτου BA-64 για τη δύναμη των μονάδων και την ικανότητα ελιγμών την άνοιξη και καλοκαιρινές συνθήκεςστην ουλική».

Μεταξύ των βασικών ελλείψεων της πράξης ήταν η ανάγκη περίφραξης της δεξαμενής αερίου από το διαμέρισμα μάχης με φύλλο σιδήρου (διαφορετικά η βενζίνη θα συσσωρευόταν στο πάτωμα), η εξάλειψη των κενών μεταξύ του πυργίσκου και της γάστρας, η ενίσχυση της πλάκας βάσης του πυργίσκου, η εγκατάσταση προστατευτικοί αερόσακοι στο κυνηγητό για να προστατεύσουν το κεφάλι του κυβερνήτη και να εισάγουν λαβή αναστολής πυργίσκου κ.λπ.

Το πρώτο αντίγραφο της έκθεσης δοκιμής στις 27 Φεβρουαρίου 1942 «εστάλη στον σύντροφο Poskrebyshev με μια συνοδευτική επιστολή που απευθυνόταν στον σύντροφο Στάλιν υπογεγραμμένη από τον σύντροφο Akopov (Λαϊκό Επίτροπος Μέσης Μηχανολογίας. - Σημείωση συγγραφέας ) και η σύντροφος Biryukova (Επίτροπος του GABTU KA. - Σημείωση συγγραφέας ) με αίτημα για προβολή και αποδοχή για παραγωγή.»

Το αίτημα ικανοποιήθηκε και στις 3 Μαρτίου, το πρωτότυπο BA-64-125 επιδείχθηκε στο Κρεμλίνο σε μέλη της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ. Το αυτοκίνητο έκανε ευνοϊκή εντύπωση και στις 14 Μαρτίου, με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, το θωρακισμένο αυτοκίνητο με το σύμβολο BA-64 εγκρίθηκε από τον Κόκκινο Στρατό με την οργάνωση της παραγωγής του στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky.

Τα πρώτα BA-64 συναρμολογήθηκαν ήδη τον Απρίλιο, αλλά δεν έγιναν δεκτά από στρατιωτική αποδοχή λόγω της έλλειψης κυρίων τροχών μπαταρίας. Περαιτέρω δυναμική της παραγωγής BA-64 μπορεί να εντοπιστεί από τις αναφορές του ανώτερου στρατιωτικού εκπροσώπου του GABTU KA στο GAZ, του αντισυνταγματάρχη μηχανικού Okunev:

«Για το πρώτο δεκαήμερο του Μαΐου 1942 στα σκαριά για το BA-64. Εργασία για μια δεκαετία - 80, αποδεκτή - 35 τεμάχια. Το πρόγραμμα για τις γάστρες BA-64 δεν ολοκληρώθηκε λόγω έλλειψης ηλεκτροδίων «MD» και αδυναμίας ελέγχου της εγκατάστασης και συναρμολόγησης του πυργίσκου...

Σύμφωνα με το BA-64. Εργασία - 77, συναρμολογημένη στη γραμμή συναρμολόγησης - 33, αποδεκτή - 0. Το χρονοδιάγραμμα παραγωγής για τεθωρακισμένα οχήματα διαταράχθηκε λόγω της κακής προμήθειας μονάδων και εξαρτημάτων στο κατάστημα συναρμολόγησης στις απαιτούμενες ποσότητες, επιπλέον, οι κύριοι τροχοί μπαταρίας έχουν δεν έχει ακόμη παραληφθεί».

Το σχέδιο για τον Μάιο του 1942 είναι 250 BA-64, αποδεκτά για τον μήνα - 125, το υπόλοιπο από τον Απρίλιο - 50, αποστέλλονται τον Μάιο - 28...

Το σχέδιο για τον Ιούνιο του 1942 είναι 400 BA-64, αποδεκτά για τον μήνα - 200, το υπόλοιπο από τον Μάιο - 147, αποστέλλονται τον Ιούνιο - 267, το υπόλοιπο από 1 Ιουλίου - 80...

Όσον αφορά τα τεθωρακισμένα οχήματα, η αποτυχία του προγράμματος εξηγείται πρωτίστως από την έλλειψη προσοχής της διεύθυνσης στην παραγγελία αυτή. Οι κινητήρες και οι άξονες είχαν πολύ κακή υποδοχή για τη συναρμολόγηση οχημάτων για σχεδόν ολόκληρο τον μήνα. Δεν υπήρχαν ελαστικά μέχρι τις 29 Ιουνίου, αλλά η έλλειψη καουτσούκ δεν μπορούσε σε καμία περίπτωση να επηρεάσει τη συναρμολόγηση και την προετοιμασία για την παράδοση των αυτοκινήτων, καθώς το εργοστάσιο είχε τη δυνατότητα να προετοιμαστεί για την παράδοση αυτοκινήτων σε ελαστικά αντικατάστασης. Στις 29 Ιουνίου έφτασαν 720 τροχοί και στις 2 Ιουλίου άλλες 500, επομένως όλο το πρόγραμμα εφοδιάστηκε με ελαστικά.

Το σχέδιο για τον Ιούλιο του 1942 είναι 275 BA-64, παραλήφθηκαν για τον μήνα - 275, το υπόλοιπο από τον Ιούνιο - 80, 211 αποστέλλονται τον Ιούλιο, το υπόλοιπο από την 1η Αυγούστου είναι 144...

Το σχέδιο για τον Αύγουστο του 1942 είναι 400 BA-64, παραλήφθηκαν για τον μήνα - 400 (εκ των οποίων 99 είναι ράδιο), το υπόλοιπο από τον Ιούλιο είναι 144, αποστέλλονται τον Αύγουστο - 269 (εκ των οποίων 68 είναι ράδιο), το υπόλοιπο από τον Σεπτέμβριο 1 είναι 275 (εκ των οποίων 31 ράδιο)…

Σχέδιο για τον Σεπτέμβριο του 1942 - 400 BA-64 (200 ράδιο), παραλαμβάνονται ανά μήνα - 405 (εκ των οποίων 135 ράδιο), αποστέλλονται τον Σεπτέμβριο - 443 (εκ των οποίων 104 ράδιο), υπόλοιπο από την 1 237 Οκτωβρίου (εκ των οποίων 62 ράδιο) ...

Σχέδιο για τον Οκτώβριο 1942 - 400 BA-64 (200 ράδιο), λαμβανόμενα το μήνα - 400 (εκ των οποίων 200 ράδιο), υπόλοιπο από τον Σεπτέμβριο - 237 (62 ράδιο), αποστέλλονται τον Οκτώβριο - 344 (εκ των οποίων 131 ράδιο), υπόλοιπο ως της 1ης Νοεμβρίου 293 (εκ των οποίων τα 131 ήταν ραδιόφωνο).

Θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64B που κατασκευάστηκε τον Φεβρουάριο του 1944, αριστερή όψη. Η πόρτα του οδηγού (ASKM) είναι ευδιάκριτη.

Πρέπει να ειπωθεί ότι κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής έγιναν ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό του BA-64. Έτσι, τον Ιούνιο του 1942, σταμάτησαν να τοποθετούν δίχτυα κατά των χειροβομβίδων στον πυργίσκο - η αποτελεσματικότητά τους αποδείχθηκε χαμηλή, ήταν περισσότερο ενοχλητικός. Επιπλέον, η εμπειρία στη λειτουργία του καλοκαιριού των οχημάτων έδειξε ότι η θερμοκρασία στο διαμέρισμα μάχης ήταν πολύ υψηλή - φτάνοντας τους 55–60 βαθμούς. Ως εκ τούτου, τον Ιούλιο του 1942, κόπηκε μια οπή εξαερισμού στο μπροστινό μέρος της οροφής του κύτους, η οποία καλύφθηκε με ένα θωρακισμένο περίβλημα στην κορυφή, γεγονός που επέτρεψε τη βελτίωση του αερισμού του θαλάμου μάχης, ειδικά όταν βρίσκεστε εν κινήσει. Τον Σεπτέμβριο, μια πρόσθετη καταπακτή εισήχθη στην οροφή του διαμερίσματος του κινητήρα (παρόμοια με το θωρακισμένο όχημα BA-10), η οποία κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της ψύξης του κινητήρα, ο οποίος συχνά υπερθερμαίνεται λόγω ανεπαρκούς ροής αέρα.

Η εμπειρία στη λειτουργία μάχης του BA-64 αποκάλυψε την αναξιοπιστία του οχήματος - με εγγυημένη χιλιομετρική απόσταση 10.000 km, πολλά τεθωρακισμένα αυτοκίνητα χάλασαν μετά από 1.000–4.000 km. Για παράδειγμα, στις 30 Απριλίου 1943, ο επικεφαλής του τμήματος τεθωρακισμένων τρένων και τεθωρακισμένων οχημάτων, υποστράτηγος Chernov, έστειλε μια επιστολή με το ακόλουθο περιεχόμενο στον διευθυντή του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky, Livshits:

«Σας διαβιβάζω ένα αντίγραφο της στάσης του αναπληρωτή σχετικά με την τεχνική μονάδα του διοικητή του 5ου μηχανοποιημένου σώματος, μηχανικού-συνταγματάρχη Shcherbakov, σχετικά με τη μαζική αποτυχία των τεθωρακισμένων BA-64. Τα οχήματα δεν άντεξαν τα χιλιόμετρα της εγγύησης και κάλυψαν μόνο 2.500–4.000 km από τα 90 τεθωρακισμένα οχήματα, τα 56 απέτυχαν.

Αποκαλύφθηκε επίσης ένας μεγάλος αριθμός διαφόρων ελλείψεων στο σχεδιασμό του θωρακισμένου αυτοκινήτου - αδύναμη ανάρτηση, μη ικανοποιητική ψύξη κινητήρα, κακή κριτικήοδηγό και υψηλό κέντρο βάρους με αρκετά στενή διαδρομή. Ο τελευταίος παράγοντας συχνά οδηγούσε στην ανατροπή του θωρακισμένου αυτοκινήτου κατά τους ελιγμούς και τις στροφές, ειδικά αν ένας άπειρος οδηγός βρισκόταν πίσω από το τιμόνι (και σε συνθήκες πρώτης γραμμής αυτό συνέβαινε πολύ συχνά). Ως εκ τούτου, το φθινόπωρο του 1942, οι σχεδιαστές της GAZ άρχισαν να εργάζονται για τη βελτίωση του σχεδιασμού του BA-64. Φυσικά, η κύρια δουλειά ήταν να σχεδιάσουμε ένα αυτοκίνητο με ευρύτερο μετατρόχιο. Ήδη στα τέλη Οκτωβρίου 1942, ένα πρωτότυπο ενός τέτοιου θωρακισμένου αυτοκινήτου, το οποίο έλαβε την εργοστασιακή ονομασία GAZ-64–125-B, εισήλθε σε δοκιμή. Παρά το ελαφρώς αυξημένο βάρος - 2.425 τόνους έναντι 2.36 τόνους για το BA-64 - οι δυναμικές ιδιότητες του νέου οχήματος δεν έχουν αλλάξει και χάρη στο ευρύτερο μετατρόχιο (1446 mm, για το BA-64 1290 mm μπροστά, 1245 mm πίσω ) την πλευρική βιωσιμότητα. Επιπλέον, έγιναν αλλαγές στον σχεδιασμό της ανάρτησης - 4 υδραυλικά αμορτισέρ εγκαταστάθηκαν στον μπροστινό άξονα, με αποτέλεσμα η απόδοσή του να βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με το BA-64 και εξαλείφθηκε επίσης ο σταθεροποιητής πλευρικής ευστάθειας της ράβδου στρέψης. Επιπλέον, στις καινούριο αυτοκίνητοΗ ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε ελαφρώς (έως 54 ίππους), η ψύξη του κινητήρα βελτιώθηκε και δύο στρογγυλές καταπακτές κόπηκαν στο μπροστινό μέρος των πλευρών για να βελτιωθεί η ορατότητα του οδηγού. Όλα τα νέα στοιχεία δοκιμάστηκαν σε πολλά πρωτότυπα το φθινόπωρο του 1942 - χειμώνας του 1943 και στα τέλη Φεβρουαρίου ξεκίνησε η συναρμολόγηση του πρώτου μοντέλου παραγωγής του εκσυγχρονισμένου τεθωρακισμένου αυτοκινήτου, που ονομάζεται BA-64B.

Στις 8 Μαρτίου 1943, ο κορυφαίος σχεδιαστής του τμήματος του αρχισχεδιαστή της GAZ, V. Grachev, και ο βοηθός του στρατιωτικού αντιπροσώπου της GBTU KA στο εργοστάσιο, ανώτερος τεχνικός-υπολοχαγός A. Novitsky, έστειλαν επιστολή στον το τμήμα τεθωρακισμένων με συνημμένη αναφορά για τις πρώτες δοκιμές του νέου οχήματος:

«Στις 2 Μαρτίου 1943, το πειραματικό εργαστήριο OGK συναρμολόγησε ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο 64-125-B με φαρδύ μετατρόχιο, πλαϊνές καταπακτές για να αυξήσει την ορατότητα του οδηγού, εγκατάσταση δύο πρόσθετων αμορτισέρ μπροστά και τροποποιημένη ουρά (μπροστά και πίσω φτερά). Από τις 2 Μαρτίου έως τις 8 Μαρτίου, το αυτοκίνητο ήταν στριμωγμένο για 400 χλμ.

Τα τεθωρακισμένα οχήματα BA-64 και το αγγλικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού «Universal» (στην κορυφή της στήλης) αποστέλλονται για αναγνώριση. Λευκορωσικό Μέτωπο, Φεβρουάριος 1944 (RGAKFD).

Όλες αυτές οι αλλαγές αυξάνουν σημαντικά τις μαχητικές και τακτικές επιδόσεις του τεθωρακισμένου οχήματος και απαιτούν την ταχεία εισαγωγή τους στη μαζική παραγωγή».

Με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky υποχρεώθηκε να μεταβεί στην παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων μεγάλου εύρους BA-64B από τις 25 Μαΐου 1943, αλλά αυτό δεν ήταν δυνατό μέχρι τις αρχές Ιουνίου.

Την περίοδο από τις 5 Ιουνίου έως τις 14 Ιουνίου 1943, η γερμανική αεροπορία πραγματοποίησε μια σειρά από μαζικές επιδρομές στην περιοχή Avtozavodskoy του Γκόρκι. Συνολικά έπεσαν 2.170 βόμβες, εκ των οποίων οι 1.540 στο έδαφος του εργοστασίου αυτοκινήτων. Χρησιμοποιήθηκαν ισχυρές εκρηκτικές βόμβες κατακερματισμού 250–1000 kg και εμπρηστικές βόμβες (θερμίτη) 1–250 kg και οι Γερμανοί πιλότοι χρησιμοποίησαν φωτοβολίδες σε μεγάλες ποσότητες.

Ως αποτέλεσμα των επιδρομών, περισσότερα από 50 κτίρια και κατασκευές καταστράφηκαν ολοσχερώς ή υπέστησαν σημαντικές ζημιές, τα εργαστήρια πλαισίου, τροχού, συναρμολόγησης και θερμότητας Νο. 2, ο κύριος μεταφορέας, και αποθήκη ατμομηχανών. Στα χυτήρια γκρίζου και ελατού χυτοσιδήρου καταστράφηκαν ολοσχερώς ο πυρήνας, το τμήμα χύτευσης μη σιδηρούχων και ο ηλεκτρικός κλίβανος, το κτήριο σφυρηλάτησης, το μηχανουργείο Νο. 2, το μηχανουργείο, τα κτίρια σφραγίδας εργαλείων και σφυρηλάτησης πρέσας και πολλά. κτίρια κατοικιών υπέστησαν σοβαρές ζημιές.

Μετά τον βομβαρδισμό, η GAZ βρέθηκε σε δύσκολη κατάσταση - η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας μειώθηκε απότομα λόγω της καταστροφής των γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας, το σύστημα ύδρευσης απέτυχε και επιπλέον, το εργοστάσιο βρέθηκε χωρίς συμπιεσμένος αέρας- 6 συμπιεστές συνολικής χωρητικότητας 21.000 m3 υπέστησαν ζημιές ή καταστράφηκαν. Συνολικά, σε 32 συνεργεία, 5.900 μονάδες τεχνολογικού εξοπλισμού (51%), 8.000 ηλεκτροκινητήρες (5.620 από αυτούς καταστράφηκαν ολοσχερώς), 9.180 m μεταφορέων και μεταφορέων, περισσότερες από 300 ηλεκτρικές μηχανές συγκόλλησης, 14.000 σετ ηλεκτρικού και ραδιοεξοπλισμού , 28 γερανοί εναέριας κυκλοφορίας ήταν εκτός λειτουργίας.

Μετά τον βομβαρδισμό της GAZ στις 5-14 Ιουνίου 1943, η παραγωγή τεθωρακισμένων αυτοκινήτων BA-64 ανεστάλη, καθώς τα εργαστήρια που παρήγαγαν ανταλλακτικά αυτοκινήτων και ο κύριος μεταφορέας καταστράφηκαν ολοσχερώς ή υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, η παραγωγή του BA-64 επρόκειτο να ξεκινήσει ξανά την 1η Σεπτεμβρίου, αλλά ήδη τον Αύγουστο το εργοστάσιο συγκέντρωσε 100 τεθωρακισμένα οχήματα του βελτιωμένου σχεδίου BA-64B και μέχρι το τέλος του 1943, το Gorky Automobile Το εργοστάσιο παρήγαγε 405 BA-64B, εκ των οποίων 214 με φορητό ραδιόφωνο. Και μόλις το 1943, η GAZ έδωσε στον Κόκκινο Στρατό 1.424 τεθωρακισμένα οχήματα BA-64 και BA-64B.

Θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64B στο Koenigsberg. 3ο Λευκορωσικό Μέτωπο, Απρίλιος 1945 (RGAKFD).

Το 1944, η παραγωγή BA-64 αυξήθηκε σημαντικά και ανήλθε σε 2950 BA-64B (εκ των οποίων τα 1404 με γουόκι-τόκι). Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους πραγματοποιήθηκε ένας ακόμη εκσυγχρονισμός του οχήματος, ο οποίος αφορούσε κυρίως στην αύξηση της αξιοπιστίας της ανάρτησης. Η παραγωγή του BA-64 συνεχίστηκε το 1945 (1.742 θωρακισμένα αυτοκίνητα) και τελείωσε το 1946, όταν η στρατιωτική αποδοχή δέχτηκε τα τελευταία 62 BA-64B. Συνολικά, από τον Απρίλιο του 1942 έως τον Φεβρουάριο του 1946, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky παρήγαγε 3903 τεθωρακισμένα αυτοκίνητα BA-64 και 5160 BA-64B και η συνολική παραγωγή είναι 9063 τεθωρακισμένα οχήματα. Έτσι, το BA-64 είναι το πιο δημοφιλές τεθωρακισμένο όχημα του Κόκκινου Στρατού. Τα τεθωρακισμένα οχήματα BA-64 άρχισαν να εισάγονται στο προσωπικό των μονάδων δεξαμενής του Κόκκινου Στρατού τον Μάιο - Ιούνιο του 1942, με την έναρξη της μαζικής παραγωγής τους. Εντάχθηκαν στο επιτελείο του σώματος αρμάτων μάχης - 5 οχήματα σε έλεγχο, 3 σε ταξιαρχίες αρμάτων μάχης και 17 σε ταξιαρχίες μηχανοκίνητων τυφεκίων. Έτσι, στο σώμα των αρμάτων βρίσκονταν 31 BA-64. Επιπλέον, ταυτόχρονα ξεκίνησε η συγκρότηση συνταγμάτων μοτοσυκλετών (το καθένα με 10 BA-64) και χωριστών ταγμάτων αναγνώρισης (12 BA-64 έκαστος).

Τεθωρακισμένα οχήματα BA-64B στην οδό του Βουκουρεστίου. 1944 (RGAKFD).

Τον Ιούνιο του 1942, τεθωρακισμένα οχήματα BA-64 στάλθηκαν σε: την 3η ξεχωριστή τεθωρακισμένη εταιρεία εκπαίδευσης και το 8ο ξεχωριστό τεθωρακισμένο σύνταγμα εκπαίδευσης, τη 15η ταξιαρχία μηχανοκίνητων τυφεκίων, τον 5ο στρατό αρμάτων μάχης, τη στρατιωτική μονάδα Romanenko, την 8η και 11η ξεχωριστή ράφι μοτοσικλετών , στη διάθεση του συντρόφου. Budyonny, Κέντρο Τεθωρακισμένων της Μόσχας, 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 13, 15 και 16ο ξεχωριστά τάγματα αναγνώρισης και το αρχηγείο του 7ου Σώματος Αρμάτων.

Τον Σεπτέμβριο του 1942, ο Κόκκινος Στρατός άρχισε τον σχηματισμό 10 χωριστών τεθωρακισμένων ταγμάτων, καθένα από τα οποία περιλάμβανε 32 BA-64, καθώς και 15 ξεχωριστά τάγματα τεθωρακισμένων οχημάτων, το καθένα από τα οποία αποτελούνταν από δύο λόχους τεθωρακισμένων BA-64 και ένα εταιρεία Τ τανκς -70, συνολικά 22 τεθωρακισμένα και 7 Τ-70. Κατά κανόνα, αυτά τα τάγματα περιλαμβάνονταν σε τανκς ή μηχανοποιημένα σώματα. Μερικές φορές μπορούσαν να περιλαμβάνουν τεθωρακισμένα οχήματα BA-20 ή BA-10, αν και σύμφωνα με το προσωπικό δεν ήταν μέρος αυτών των ταγμάτων. Λίγο αργότερα, τον Οκτώβριο του 1942, άρχισε η συγκρότηση 25 ταγμάτων τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού, με 12 BA-64 και 12 τεθωρακισμένα τεθωρακισμένα British Universal.

Με την έναρξη του σχηματισμού ξεχωριστών συνταγμάτων δεξαμενής, 3 BA-64 συμπεριλήφθηκαν στη σύνθεσή τους, ο ίδιος αριθμός οχημάτων καταγράφηκε σε ξεχωριστά συντάγματα επικοινωνιών.

Κατά τη διάρκεια των μαχών, το BA-64 χρησιμοποιήθηκε ενεργά για αναγνώριση και επικοινωνίες, συνοδεία νηοπομπών μεταφοράς και μονάδων τυφεκίων. Οι απώλειές τους ήταν αρκετά υψηλές - το όχημα είχε αλεξίσφαιρη θωράκιση και αδύναμα όπλα. Από τις 15 Μαΐου 1945, οι μονάδες του Κόκκινου Στρατού διέθεταν 3.314 τεθωρακισμένα οχήματα όλων των σημάτων, εκ των οποίων περισσότερα από 3.000 ήταν BA-64. Και αν λάβετε υπόψη τον αριθμό των BA-64 που παράγονται, μπορείτε εύκολα να δείτε ότι σχεδόν τα 2/3 των οχημάτων χάθηκαν στη μάχη.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα τεθωρακισμένα οχήματα BA-64 ήταν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο (και στη συνέχεια Σοβιετικό) Στρατό μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1950.

Εκτός από τον Κόκκινο Στρατό, το BA-64 χρησιμοποιήθηκε σε μικρές ποσότητες και από στρατούς άλλων χωρών. Ένας μικρός αριθμός αιχμαλωτισμένων BA-64 χρησιμοποιήθηκαν από τη Βέρμαχτ και τα SS, πιο συχνά σε αστυνομικές μονάδες και μονάδες ασφαλείας.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Πολωνικός Στρατός παρέλαβε 81 BA-64, εκ των οποίων τα 28 χάθηκαν. Τα υπόλοιπα χρησιμοποιήθηκαν τουλάχιστον μέχρι το 1956. 10 οχήματα BA-64 παρελήφθησαν από το τσεχοσλοβακικό σώμα του στρατηγού Svoboda, που σχηματίστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου στο έδαφος της ΕΣΣΔ.

Μετά τον πόλεμο μεταφέρθηκαν αρκετά BA-64 Λαϊκός ΣτρατόςΑνατολική Γερμανία, όπου χρησιμοποιήθηκαν κυρίως ως αυτοκίνητα της αστυνομίας. Παράλληλα, προμηθεύτηκαν BA-64 στη Γιουγκοσλαβία, την Κίνα και Βόρεια Κορέα. Ένας μικρός αριθμός χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας από το 1950-1953.

Από το βιβλίο Αποτελέσματα του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Συμπεράσματα των ηττημένων συγγραφέας Γερμανοί στρατιωτικοί ειδικοί

Επισιτιστική οικονομία εν καιρώ πολέμου Η αναδιάρθρωση της ειρηνικής επισιτιστικής οικονομίας σε εποχή πολέμου έγινε χωρίς ιδιαίτερες προστριβές. Σύμφωνα με το «Διάταγμα για την οικονομική διαχείριση» της 27ης Αυγούστου 1939 και το «Διάταγμα για τον προσωρινό δελτίο

Από το βιβλίο Οι μαχητές του Lavochkin στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο συγγραφέας Alekseenko Vasily

Το καλύτερο σοβιετικό πολεμικό μαχητικό Purges of the La-5 σε σωλήνα πλήρους κλίμακας επέτρεψε τον προσδιορισμό των κύριων κατευθύνσεων για τη βελτίωση της εξωτερικής και εσωτερικής αεροδυναμικής του αεροσκάφους: αφού δεν υπάρχει πλέον ισχυρός κινητήρας, που σημαίνει ότι πρέπει να «γλείφουμε» το επίπεδο και να ελαφρύνουμε τη δομή.

Από το βιβλίο Η άνοδος του Στάλιν. υπεράσπιση του Tsaritsyn συγγραφέας Goncharov Vladislav Lvovich

6. Οδηγία του Ανώτατου Στρατιωτικού Συμβουλίου προς το Στρατιωτικό Συμβούλιο της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Βορείου Καυκάσου για την οργάνωση της ηγεσίας των ενεργειών στον Βόρειο Καύκασο Αρ. 2478 13 Ιουνίου 1918. Το Ανώτατο Στρατιωτικό Συμβούλιο αποφάσισε: 1. Η γενική διαχείριση των επιχειρήσεων στην περιοχή του Βορείου Καυκάσου θα ανατεθεί

Από το βιβλίο Armor of the Russian Army [Armored cars and armored trains in the First World War] συγγραφέας Κολόμιετς Μαξίμ Βικτόροβιτς

10. Οδηγία του Ανώτατου Στρατιωτικού Συμβουλίου προς τα στρατιωτικά συμβούλια του αποσπάσματος Voronezh και της στρατιωτικής περιφέρειας του Βορείου Καυκάσου σχετικά με τη διατήρηση ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ Povorino - Tsaritsyn - Tikhoretskaya και διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας στο Volga No. 282627 Ιούνιος 1918 Κάτω από την τρέχουσα κατάσταση

Από το βιβλίο US Aircraft Carriers "Essex" συγγραφέας Ivanov S.V.

17. Ψήφισμα του Ανώτατου Στρατιωτικού Συμβουλίου για τη συγκρότηση του Στρατιωτικού Συμβουλίου του Βορείου Καυκάσου αρ. 3487 Μόσχα, 24 Ιουλίου 1918 Το Ανώτατο Στρατιωτικό Συμβούλιο αποφάσισε: 1. Το Στρατιωτικό Συμβούλιο της Περιφέρειας του Βορείου Καυκάσου θα πρέπει να στραφεί στην άμεση εκτέλεση των άμεσων καθηκόντων του, σε θέματα

Από το βιβλίο American Frigates, 1794–1826 συγγραφέας Ivanov S.V.

Το θωρακισμένο αυτοκίνητο του Σημαιοφόρου Vonlyarlyarsky Σχεδόν άγνωστο στη χώρα μας ήταν ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο του επικεφαλής των τεθωρακισμένων οχημάτων του τμήματος τεθωρακισμένων της Στρατιωτικής Σχολής Οδήγησης του Σημαιοφόρου Vonlyarlyarsky. Δυστυχώς, πολλά είναι γνωστά για αυτόν

Από το βιβλίο Εθελοντές συγγραφέας Varnek Tatyana Alexandrovna

Εκσυγχρονισμός εν καιρώ πολέμου Έγιναν αλλαγές στον σχεδιασμό των αεροπλανοφόρων με βάση την εμπειρία της πολεμικής χρήσης και της ναυτικής πρακτικής. Το πιο σημαντικό μάθημα από την εμπειρία της χρήσης μάχης ήταν η ανάγκη ενίσχυσης των συστημάτων αεράμυνας των πλοίων, ειδικά εκείνων που έχουν σχεδιαστεί για να απωθούνται

Από το βιβλίο Tank Breakthrough. Σοβιετικά τανκς στη μάχη, 1937-1942. συγγραφέας Isaev Alexey Valerievich

Πολεμικά πλοία Columbia Laid down: 1813...Washington Navy Yard.Εγκαινιάστηκε: όχι.Παρασκευή: όχι.Διαστάσεις: DMP 175 πόδια, δοκός 44 πόδια 6 ίντσες, βάθος κράτησης 13 πόδια 6 ίντσες. Εκτόπισμα: 1508 τόνοι Πλήρωμα: Αρχικά όπλα: 32

Από το βιβλίο War Machines of the World No. 1 του συγγραφέα

Εμφύλιος πόλεμος Zinaida Mokievskaya-Zubok στη Ρωσία, εκκένωση και «κάθισμα» στην «Καλλίπολη» μέσα από τα μάτια μιας νοσοκόμας εν καιρώ πολέμου (1917–1923) Το 1974, λίγο μετά την απέλαση από την ΕΣΣΔ, ο A.I. Ο Σολζενίτσιν απηύθυνε έκκληση σε όλους τους ζωντανούς μάρτυρες των γεγονότων

Από το βιβλίο Armor on Wheels. Ιστορία του σοβιετικού τεθωρακισμένου αυτοκινήτου 1925-1945. συγγραφέας Κολόμιετς Μαξίμ Βικτόροβιτς

3. Ελαφρά τανκς εν καιρώ πολέμου Η αρχή του 1942 σημαδεύτηκε από μια άλλη επανάσταση στη σοβιετική κατασκευή αρμάτων μάχης. Αν προηγουμένως το κύριο κριτήριο ήταν η επίτευξη χαρακτηριστικών υψηλών επιδόσεων, τώρα η τεχνολογική απλότητα έχει έρθει στο προσκήνιο, καθιστώντας δυνατή την αύξηση των ειδικών

Από το βιβλίο Μεγάλη Πατριωτικός ΠόλεμοςΣοβιετικός λαός (στο πλαίσιο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου) συγγραφέας Krasnova Marina Alekseevna

Πριγκιπικό θωρακισμένο αυτοκίνητο. Ένα από τα πρώτα τεθωρακισμένα οχήματα Το τεθωρακισμένο όχημα Sharron κατά τη διάρκεια δοκιμών στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης, 1906. Τα πρώτα οχήματα εμφανίστηκαν στον ρωσικό στρατό το 1902, όταν δέκα οχήματα συμμετείχαν στους ελιγμούς Kursk. Το ντεμπούτο αποδείχθηκε

Από το βιβλίο Guards Cruiser "Red Caucasus". συγγραφέας Τσβέτκοφ Ιγκόρ Φεντόροβιτς

Τεθωρακισμένο αυτοκίνητο εν καιρώ πολέμου Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου ελαφριού τεθωρακισμένου αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς για τον Κόκκινο Στρατό ξεκίνησαν στο γραφείο σχεδιασμού του Gorky Automobile Plant τον Σεπτέμβριο του 1941. Ίσως ένα από τα κίνητρα για την ανάπτυξη του έργου ήταν μια προσπάθεια

Από το βιβλίο Όλα τα αριστουργήματα της αεροπορίας του Messerschmitt. Η άνοδος και η πτώση της Luftwaffe συγγραφέας Αντσέλιοβιτς Λεονίντ Λιπμάνοβιτς

3. ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΩΝ ΛΑΪΚΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΤΗΣ ΕΣΣΔ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΣΕ ΠΟΛΕΜΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ 11 Σεπτεμβρίου 1941 Για να επιταχυνθεί η θέση σε λειτουργία βιομηχανικών υλικών σε συνθήκες πολέμου με την ελάχιστη

Από το βιβλίο του συγγραφέα

10. ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΩΤΑΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ ΕΣΣΔ «ΠΡΟΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΩΡΑ ΤΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΗΣ ΠΟΛΗΣ ΓΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ» 13 Φεβρουαρίου 1942 Προκειμένου να παρασχεθούν οι στρατιωτικές επιχειρήσεις και οι κατασκευές για τις πιο σημαντικές

Από το βιβλίο του συγγραφέα

3.5. Αναστολή ολοκλήρωσης «λόγω πολεμικών συνθηκών» Παράλληλα με τις εργασίες ολοκλήρωσης στο καταδρομικό Admiral Lazarev, το τεχνικό γραφείο Russuda συνέχισε να παράγει λεπτομερή σχέδια του ελαφρού καταδρομικού. Μερικές φορές η εγκατάσταση και εγκατάσταση ορισμένων συσκευών και

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Η καθημερινότητα κατά τη διάρκεια του πολέμου Σημαντικά γεγονότα έλαβαν χώρα στη χώρα και στο εξωτερικό. Ο Heinkel κατασκεύαζε ένα τετρακινητήριο He-177, για το οποίο έλαβε παραγγελία στα μέσα του 1938. Το Ju-88, που μετατράπηκε ως βομβαρδιστικό κατάδυσης Junkers, διπλασίασε την αρχική του ικανότητα απογείωσης

Σχεδόν όλα βασίστηκαν στο σασί των συνηθισμένων επιβατικών αυτοκινήτων και δεν ανταποκρίνονταν πάντα στον σκοπό τους, έτσι μια εκτεταμένη «βιομηχανία διόρθωσης των λαθών των άλλων» αναπτύχθηκε αυθόρμητα στον Ρωσικό Αυτοκρατορικό Στρατό - τροποποιώντας τα εισαγόμενα και δημιουργώντας τα δικά τους θωρακισμένα σκαριά . Συλλέχθηκαν από το εργοστάσιο Putilov της Αγίας Πετρούπολης και το Χυτήριο χάλυβα Obukhov, το εργαστήριο τεθωρακισμένων ελασμάτων Νο. 2 του εργοστασίου Izhora στο Kolpino, καθώς και από εκπαιδευτικά ιδρύματα αξιωματικών, εργαστήρια πρώτης γραμμής και μικρές ιδιωτικές επιχειρήσεις.

Μέχρι τον Οκτώβριο του 1917, ο τσαρικός στρατός παρέλαβε 496 τεθωρακισμένα αυτοκίνητα από το εξωτερικό, εκ των οποίων τα 200 περίπου οχήματα μετατράπηκαν στη Ρωσία. Τα περισσότερα από τα τεθωρακισμένα οχήματα, που έφεραν τα δικά τους πιασάρικα ονόματα, συμμετείχαν στις μάχες του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και Εμφύλιος πόλεμος, καθώς και στα γεγονότα της επανάστασης του Φεβρουαρίου και του Οκτώβρη.

Το πρώτο ρωσικό θωρακισμένο αυτοκίνητο Nakashidze

Κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, ο συνταξιούχος υπολοχαγός του συντάγματος Hussar, ο Γεωργιανός πρίγκιπας Mikhail Alexandrovich Nakashidze, πείστηκε για την ανάγκη δημιουργίας ενός θεμελιωδώς νέου τύπου όπλου - ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου. Το έργο που παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 1905 άρεσε στον στρατό, αλλά περιορίστηκαν στο να συμβουλεύσουν τον εφευρέτη να αναλάβει όλα τα έξοδα παραγωγής του.

Ως αποτέλεσμα, μεταβιβάστηκε παραγγελία για δύο τεθωρακισμένα αυτοκίνητα Γαλλική εταιρεία Charron, Girardot et Voigt (CGV), οι οποίοι είχαν ήδη εμπειρία στην εγκατάσταση πολυβόλων σε ελαφρύ σασί. Η βάση των ρωσικών τεθωρακισμένων ήταν συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα Charron 30CV 37 ίππων με κιβώτιο ταχυτήτων πίσω και κύριο κίνηση αλυσίδας. Πάνω τους τοποθετήθηκαν ψηλά θωρακισμένα σκαριά με μεγάλα παράθυρα και περιστρεφόμενος πυργίσκος με πολυβόλο Hotchkiss, ενώ στα πλάγια προσαρμόστηκαν αυλακωτοί διάδρομοι για να ξεπεραστούν τα χαρακώματα. Το αρκετά βαρύ αυτοκίνητο τριών τόνων έπιανε ταχύτητα 50 km/h και είχε αυτονομία 600 km. Οι πρώτες δοκιμές του έγιναν στα τέλη του 1905 στη Γαλλία.

Το πρώτο θωρακισμένο αυτοκίνητο έφτασε στη Ρωσία τον Μάρτιο του 1906. Ο στρατός το δοκίμασε κατά τη διάρκεια της εαρινής απόψυξης και κήρυξε το όχημα «ανίκανο για ανεξάρτητη κίνηση», αλλά με βάση τα αποτελέσματα των καλοκαιρινών δοκιμών, προτάθηκε η χρήση του «για την καταπολέμηση του ιππικού του εχθρού και την καταδίωξη του εχθρού που υποχωρεί». Μετά από επισκευές και ενίσχυση της θωράκισης, μπήκε και πάλι σε δοκιμές, αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματά τους, το θωρακισμένο αυτοκίνητο διαλύθηκε το 1908.

Ρωσικά θωρακισμένα αυτοκίνητα σε εγχώρια σασί

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο μόνος «τυχερός» συνδυασμός εγχώρια αυτοκίνητακαι τα θωρακισμένα σκαριά ρωσικής κατασκευής ήταν τεθωρακισμένα οχήματα που βασίζονταν στο πλαίσιο του εργοστασίου μεταφοράς Ρωσίας-Βαλτικής (RBVZ).

Τα πρώτα τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο του 1914 ήταν τα θωρακισμένα αυτοκίνητα χωρίς πυργίσκο, που δημιουργήθηκαν σύμφωνα με το σχέδιο του μηχανικού A. Ya Grauen και ήταν εξοπλισμένα με γάστρα Izhora με κεκλιμένες πλάκες θωράκισης από χάλυβα χρωμίου-νικελίου. Δύο πολυβόλα Maxim τοποθετήθηκαν στις μπροστινές και πίσω πλάκες, το τρίτο μπορούσε να μεταφερθεί από τη μια πλευρά στην άλλη. Η ταχύτητα των οχημάτων τριών τόνων δεν ξεπερνούσε τα 20 km/h. Πήγαν στο μέτωπο ως μέρος της 1ης Εταιρείας Πολυβόλων Αυτοκινήτων, αλλά λόγω ασθενούς θωράκισης αποσύρθηκαν σύντομα από την υπηρεσία.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1914, στο εργαστήριο της Πετρούπολης του μηχανικού A. A. Bratolyubov, σύμφωνα με το σχέδιο του επιτελείου Captain Nekrasov, συναρμολογήθηκαν τρία τεθωρακισμένα αυτοκίνητα με στρογγυλεμένες γάστρες από το εργοστάσιο Obukhov με δύο κανόνια Hotchkiss 37 mm και τρία πολυβόλα. ίδιο σασί. Οι ίδιες γάστρες με όπλο Maxim τοποθετήθηκαν σε τρία μονότονα σασί φορτηγούΔ24-40. Όλες οι εκδόσεις αποδείχθηκαν πολύ βαριές και δυσκίνητες δεν συμμετείχαν σε μάχες και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν σε σιδηροδρομικά ταξίδια.

Στις αρχές του 1916, στο εργαστήριο του Bratolyubov, εμφανίστηκε στο σασί C24-40 το αυθεντικό θωρακισμένο σε πυργίσκο Pobedonosets θωρακισμένο αυτοκίνητο με τρία πολυβόλα Maxim και έναν δεύτερο σταθμό ελέγχου. Ταυτόχρονα, τρία ακόμη τεθωρακισμένα οχήματα συναρμολογήθηκαν σε σασί φορτηγών D24-40, τα οποία διέφεραν από τα επιβατικά οχήματα στο ενισχυμένο πλαίσιο και στους νέους άξονές τους. Αποδείχτηκε ότι ήταν υπερφορτωμένα και αργά κινούνταν, όλα χρησιμοποιήθηκαν ως εκπαιδευτικά οχήματα και χρησίμευαν ως φρουροί του Smolny.

Συνολικά, μέχρι το 1917, μόνο 20 τεθωρακισμένα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν σε ρωσικά σασί.

Ρωσικά τεθωρακισμένα οχήματα σε ξένο σασί

Αυτή η κατηγορία περιελάμβανε θωρακισμένα οχήματα βασισμένα σε ξένα σασί, τα οποία στη Ρωσία υπέστησαν περισσότερο ή λιγότερο σημαντικές τροποποιήσεις για την προσαρμογή τους στις τοπικές συνθήκες ή ήταν εξοπλισμένα με εντελώς νέα θωρακισμένα σκαριά.

Τα τρίτροχα τεθωρακισμένα οχήματα του Filatov

Το 1915-1916, σύμφωνα με το έργο του επικεφαλής της σχολής τυφεκίων αξιωματικών Oranienbaum, υποστράτηγου N.M. Filatov, 15 αυθεντικά τρίτροχα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα με διαφορετικούς κινητήρεςισχύς έως 25 ίππους, πάνω στους οποίους τοποθετήθηκαν θωρακισμένες γάστρες με ένα ή δύο πολυβόλα τοποθετημένα πίσω.

Τα τεθωρακισμένα οχήματα του Bylinsky

Το καλοκαίρι του 1915, σύμφωνα με το έργο του Επιτελείου Καπετάνιου Bylinsky, δύο οχήματα με πολυβόλα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο Obukhov με βάση τα αιχμαλωτισμένα αυτοκίνητα Mercedes. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό τους ήταν μια γάστρα από χάλυβα χρωμίου-νικελίου-βαναδίου με περισκόπια και ένα πυροβόλο 37 χιλιοστών τοποθετημένο στο εσωτερικό, το οποίο εκτοξεύονταν μέσω αρθρωτών πάνελ. Ο περιστρεφόμενος πυργίσκος φιλοξενούσε επίσης ένα πολυβόλο Maxim και τουφέκια ταχείας βολής.

Το τεθωρακισμένο όχημα του Ουλιατόφσκι

Το 1916, στα εργαστήρια της σχολής που αναφέραμε παραπάνω, σύμφωνα με το σχέδιο του αξιωματικού εντάλματος Ουλιάτοφσκι, συναρμολογήθηκε ένα ελαφρύ και συμπαγές θωρακισμένο αυτοκίνητο από ξένα μέρη, στο πίσω μέρος του οποίου υπήρχε ένας πολυβολητής ξαπλωμένος, που πυροβολούσε μέσα από μια θήκη. στην πίσω πλάκα. Όταν το πολυβόλο αντικαταστάθηκε με ένα πυροβόλο, το όχημα έγινε σημαντικά βαρύτερο και οι εργασίες σε αυτό σταμάτησαν.

Τεθωρακισμένα οχήματα Mgebrova

Τα πρώτα χρόνια του πολέμου, σύμφωνα με το έργο του Επιτελικού Καπετάνιου V.A Mgebrov, συναρμολογήθηκαν 16 τεθωρακισμένα αυτοκίνητα με βάση αυτοκίνητα στο εργοστάσιο Izhora διαφορετικές χώρες, από τα οποία τα πιο διάσημα ήταν 11 τεθωρακισμένα οχήματα σε επιβατικό αυτοκίνητο 30 ίππων Σασί Renault ED. Χάρη στην εγκατάσταση ψυκτικού ψυγείου μεταξύ του κινητήρα και της καμπίνας, διακρίνονταν από μια χαρακτηριστική επιμήκη κουκούλα σε σχήμα σφήνας, που αύξησε τη δυνατότητα επιβίωσης του πληρώματος. Αρχικά, δύο πολυβόλα ή ένα πυροβόλο των 37 mm τοποθετήθηκαν σε έναν μεγάλο περιστρεφόμενο πυργίσκο, ο οποίος αντικαταστάθηκε από δύο μικρά το 1916.

Izhora FIAT

Τον χειμώνα του 1916 υπογράφηκε συμφωνία με τη FIAT για την προμήθεια επιβατικού σασί 72 ίππων. με δύο σταθμούς ελέγχου και πίσω άξοναςμε διπλούς τροχούς. Η πρώτη παρτίδα έφτασε στο εργοστάσιο της Izhora για την εγκατάσταση των δικών τους θωρακισμένων σκαφών με διαγώνια διάταξη δύο πυργίσκων πολυβόλων. Η συναρμολόγηση των τεθωρακισμένων αυτοκινήτων ξεκίνησε τον Ιανουάριο του επόμενου έτους και μέχρι τον Απρίλιο του 1918 το εργοστάσιο είχε συγκεντρώσει 47 τεθωρακισμένα οχήματα. Είχαν βάρος μάχης 5,3 τόνους και έφταναν σε ταχύτητες έως και 70 km/h.

Τεθωρακισμένα οχήματα Poplavko

Το 1915, στο σασί ενός Αμερικανού φορτηγό Jeffery Quad (4x4) Staff Captain Viktor Poplavko ανέπτυξε και στα εργαστήρια της 7ης Στρατιάς κατασκεύασε ένα πρωτότυπο τεθωρακισμένο όχημα με βαρούλκο, το οποίο για πρώτη φορά έγινε ένας συνδυασμός οχήματος μάχης, ένα ισχυρό μηχανικό εργαλείο για την καταστροφή συρμάτινων φραγμών, κάνοντας περάσματα σε ρηχά δάση, και ένα ρυμουλκούμενο για κατεστραμμένο εξοπλισμό. Δομικά, ήταν ένα θωρακισμένο φορτηγό με κινητήρα 40 ίππων, έναν πύργο σύνδεσης για δύο πολυβόλα και ένα πίσω διαμέρισμα για πυρομαχικά και καύσιμα. Με τετραμελές πλήρωμα, ζύγιζε περίπου οκτώ τόνους και έφτανε την ταχύτητα των 32 χλμ./ώρα.

Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, το Στρατιωτικό Τμήμα εξέδωσε εντολή στο εργοστάσιο Izhora για 30 τέτοια οχήματα, τα οποία πήγαν στο μέτωπο τον Οκτώβριο του 1916 ως μέρος ενός ειδικού τμήματος τεθωρακισμένων οχημάτων.

Θωρακισμένα οχήματα Garford

Το βαρύτερο τεθωρακισμένα οχήματαο ρωσικός στρατός είχε τεράστια πυροβόλα και πολυβόλα οχήματα σε ένα σασί αμερικανικό φορτηγό Garford με καμπίνα πάνω από κινητήρα Buda 35 ίππων και θωρακισμένες γάστρες από το εργοστάσιο Putilov, γνωστό ως "Putilov-Garford". Ο πίσω περιστρεφόμενος πυργίσκος φιλοξενούσε ένα πυροβόλο επίθεσης 76,2 χλστ. Δίπλα ήταν ένα πολυβόλο και στους μικρούς πλαϊνούς πυργίσκους υπήρχαν άλλα δύο-τρία πολυβόλα. Τα τοιχώματα της γάστρας είχαν στρογγυλές αγκυλώσεις με θωρακισμένα πτερύγια. Το πλήρωμα αποτελούνταν από οκτώ άτομα, το βάρος μάχης έφτασε τους 8,6 τόνους.

Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1915, 30 τεθωρακισμένα αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν στην Πετρούπολη και στη συνέχεια μερικά από αυτά εξοπλίστηκαν με δεύτερο σταθμό ελέγχου. Στα μπροστινά, λόγω της αδυναμίας του κινητήρα, της βραδύτητας και της κακής ικανότητας cross-country, όλα κινούνταν μόνο σε δρόμους.

Με εντολή του Ναυτικού Τμήματος, στα τέλη του 1917, για τη φύλαξη του φρουρίου στον Κόλπο της Φινλανδίας, συγκεντρώθηκαν άλλα 18 θωρακισμένα οχήματα με μακρύ μεταξόνιο με ενισχυμένη θωράκιση, το βάρος μάχης των οποίων αυξήθηκε σε 11 τόνους.

Τεθωρακισμένο όχημα μισής τροχιάς Gulkevich

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το μόνο τεθωρακισμένο αυτοκίνητο με ρωσική κατασκευή ήταν ένα ογκώδες όχημα σχεδιασμένο από τον συνταγματάρχη πυροβολικού N. Gulkevich, καταγόμενο από τους Κοζάκους της Akhtyrka, το οποίο μπορούσε «να περάσει από όλους τους δρόμους... ξεχώρισε και ποδοπάτησε συρμάτινα φράγματα στο έδαφος». Η βάση του ήταν ο μεταφορέας πυροβόλων Β-6 Αμερικανική εταιρεία Allis-Chalmers με μηχανισμούς κίνησης πίσω τροχιάς.

Τον Οκτώβριο του 1916, το εργοστάσιο Putilov συναρμολόγησε το όχημα μάχης Akhtyrets με ένα πρωτότυπο κύτος με δύο θέσεις ελέγχου και έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο με πολυβόλα Maxim. Η πλάκα της πρύμνης φιλοξενούσε ένα πυροβόλο των 76 χλστ. Η αδέξια κατασκευή 12 τόνων με πλήρωμα επτά ατόμων μπορούσε να κινηθεί σε επίπεδο δρόμο με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 15 km/h. Αρχικά υπηρέτησε στο τμήμα τεθωρακισμένων της Πετρούπολης και μετά την επανάσταση μετονομάστηκε σε «Κόκκινη Πετρούπολη».

Ξένα τεθωρακισμένα στον τσαρικό στρατό

Η βάση των πεντακοσίων τροχοφόρων οχημάτων μάχης που υπηρέτησαν στον τσαρικό στρατό ήταν μια μεγάλη ποικιλία θωρακισμένων αυτοκινήτων, τα οποία συναρμολογήθηκαν από περίπου 20 εταιρείες σε Ευρώπη και Αμερική. Από αυτά, τα πιο συνηθισμένα ήταν τα τεθωρακισμένα οχήματα των διάσημων Βρετανική εταιρείαΏστιν, που προμήθευσε τη Ρωσία το 1914–1917 με 168 πλήρη θωρακισμένα αυτοκίνητα και 60 σασί για τοπική συναρμολόγηση.

Τα πρώτα θωρακισμένα αυτοκίνητα του Ώστιν

Το κύριο στρατιωτικό επίτευγμα της εταιρείας Austin ήταν η παραγωγή 480 τεθωρακισμένων οχημάτων πολυβόλων, κατασκευασμένων στο πλαίσιο 50 ίππων του εκτελεστικού επιβατικού αυτοκινήτου Austin 30HP. Η πρώτη παρτίδα που στάλθηκε στη Ρωσία τον Οκτώβριο του 1914 αποτελούνταν από θωρακισμένα αυτοκίνητα με ξύλινους τροχούς μονού βήματος, πνευματικά ελαστικάκαι κεκλιμένα πάνω πλαϊνά φύλλα της καμπίνας, πίσω από τα οποία τοποθετήθηκαν περιστρεφόμενοι πυργίσκοι με πολυβόλα Maxim 7,62 χλστ. το ένα δίπλα στο άλλο. Κάτω από το δάπεδο καθενός από αυτά ήταν στερεωμένα δύο «εφεδρικά ελαστικά». συμπαγή ελαστικά, χρησιμοποιείται σε καταστάσεις μάχης. Στην πραγματικότητα, τα μηχανήματα αποδείχθηκαν πολύ ευάλωτα και την άνοιξη του 1915 το εργοστάσιο της Izhora άρχισε να τα εκσυγχρονίζει.

Μέχρι εκείνη την εποχή, η εταιρεία Austin είχε ξεκινήσει την παραγωγή θωρακισμένων αυτοκινήτων της δεύτερης σειράς με ενισχυμένη θωράκιση και εκσυγχρονισμένη σασί. Τον Οκτώβριο μπήκαν σε υπηρεσία στον ρωσικό στρατό, αλλά και δεν δικαιώθηκαν.

Στα τέλη του 1916, η εταιρεία μεταπήδησε στην παραγωγή θωρακισμένων αυτοκινήτων της τρίτης σειράς με αλεξίσφαιρο γυαλί, δεύτερος σταθμός ελέγχου και πίσω τροχοί αέτωμα. Η ανάπτυξή τους στη Ρωσία ήταν μια έκδοση με διαγώνιους πύργους, που παρήχθη ήδη στη σοβιετική εποχή.

Τεθωρακισμένα οχήματα Armstrong-Whitworth

Αυτά τα οχήματα έγιναν ένα από τα πιο κοινά ξένα τεθωρακισμένα στον Τσαρικό Στρατό, εξοπλισμένα με κύτους τροποποιημένα στη Ρωσία. Η βάση των δύο επιλογών ήταν ένα επιβατικό αυτοκίνητο 60 ίππων αυτοκίνητο FIATκαι το αγγλικό ειδικό σασί Charles Jarrett με 38 ίππους. Μια ενιαία παρτίδα 40 τεθωρακισμένων αυτοκινήτων, βάρους 4–5 τόνων, έφτασε στη Ρωσία το καλοκαίρι του 1916, αλλά μετά τις πρώτες μάχες, τα οχήματα της δεύτερης έκδοσης κηρύχθηκαν ακατάλληλα για στρατιωτική θητεία.

Δεν είναι δυνατόν να μιλήσουμε για όλα τα τεθωρακισμένα εκείνων των αρχαίων χρόνων σε ένα σύντομο άρθρο, αλλά σίγουρα θα επανέλθουμε σε αυτά.

Η φωτογραφία τίτλου δείχνει ένα τεθωρακισμένο όχημα για την πρώτη εταιρεία πολυβόλων αυτοκινήτων με το κτίριο του εργοστασίου της Izhora. 1915

Το άρθρο χρησιμοποιεί μόνο αυθεντικές ασπρόμαυρες εικονογραφήσεις