➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Εργονομία
➖ Ορατότητα
➖ Κατανάλωση καυσίμου

πλεονεκτήματα

➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Αναστολή
➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Άνετο σαλόνι

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Ford Kuga 2018-2019 σε νέο αμάξωμα προσδιορίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Ford Kuga 2ης γενιάς 2.5 και 1.5 turbo με αυτόματη, προσθιοκίνητη και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το αυτοκίνητο είναι άνετο για μεγάλες αποστάσεις πάνω από 1.000 km την ημέρα. Οδηγήσαμε τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε στρατιωτικούς χωματόδρομους, σκαρφαλώσαμε κατά μήκος πεζών δρόμων στα βουνά (χωρίς ακραία σπορ) - Το Kuga 2 οδηγεί με σιγουριά, κατευθύνεται όταν σύρετε, όταν σταματάτε σε ανάποδη κλίση δεν πηγαίνει προς τα πίσω, μπορείτε να ξεκινήσετε ήρεμα σαν σε επίπεδο δρόμο.

Μέχρι τα 140 km/h η ταχύτητα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή· πιο γρήγορα γίνεται θορυβώδης και εμφανίζονται κραδασμοί, αλλά κρατά την πορεία με σιγουριά ακόμα και στα 160. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του είναι ισορροπημένο, δεν έχει εμφανή αδύναμα σημεία.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας τραβάει αρκετά γρήγορα στην πόλη, για απότομες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει Sport, ή το κουμπί για να χαμηλώσετε.

Η ανάρτηση είναι πιο αστική σε επαρχιακούς δρόμους, δεν μπορείς να πας γρήγορα, θα περάσει από ένα παρθένο χωράφι, κατά μήκος των βροχερών δασικών δρόμων, κατά μήκος μιας επίπεδης παραλίας, οδηγεί όμορφα. Δεν έγινε τίποτα μετά από 30.000 χλμ., το διάστημα μεταξύ συντήρησης είναι 15.000 χλμ. Η συνολική εντύπωση είναι αυτή ενός τυπικού αστικού crossover: άνετο, χαρούμενο, με τα δικά του ευχάριστα μικροπράγματα.

Αλλά ταυτόχρονα, δεν μου αρέσει η διάταξη: το σώμα είναι στενό, ψηλό και επίμηκες (σε σύγκριση με τους συμμαθητές του). Η φαρδιά κολόνα Α μπλοκάρει την πλάγια όψη, οι καθρέφτες δεν διπλώνουν μέχρι τέρμα και καταλήγουν να προεξέχουν, υπάρχει φωτισμός των ποδιών για άγνωστο λόγο, αλλά δεν υπάρχει φωτισμός για το ντουλαπάκι, στην πόρτα του πορτμπαγκάζ η λαβή κλεισίματος είναι μόνο στη μία πλευρά, οπότε όταν το δεξί σας χέρι είναι απασχολημένο πρέπει να καταφέρετε να κλείσετε και η κίνηση είναι αρκετά δύσκολη, μια αδύναμη γυναίκα θα πρέπει να κρεμαστεί από αυτό.

Ο Igor Suvorov, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Μπορείτε να αλλάξετε την ταχύτητα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη χειροκίνητη λειτουργία. Πολύ άνετα καθίσματα, μπαίνεις στο αυτοκίνητο σαν να είσαι σε διαστημόπλοιο. Υπάρχει ένας ωραίος, επίπεδος, τετράγωνος χώρος φόρτωσης με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Το Ford Kuga II χειρίζεται άριστα το δρόμο, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο όταν οδηγείτε στην πόλη. Και είναι πολύ ωραίο να γεμίζεις βενζίνη: άνοιξα την καταπακτή και δεν υπάρχει μποτιλιάρισμα, έβαλα το όπλο και έβγαλα το όπλο, είναι καθαρό και άνετο.

Η κατανάλωση βενζίνης μειώθηκε μετά από 40.000 χλμ., απότομα, το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει 2 λίτρα λιγότερη βενζίνη. Είναι περίεργο, γιατί μια τόσο μεγάλη περίοδος διάρρηξης; Σε βροχερό καιρό, ο κορμός μερικές φορές δεν ανοίγει με το πόδι με την πρώτη προσπάθεια. Οι πόρτες επίσης μερικές φορές (πολύ σπάνια) δεν ανοίγουν με την πρώτη προσπάθεια με είσοδο χωρίς κλειδί.

Ναι, για κάποιο λόγο τα πλαϊνά παράθυρα λερώνονται πολύ γρήγορα στη βροχή. Υπήρχε μόνο ένα παράπονο - μετά από 35.000 χλμ., η παράκαμψη ψύξης του κινητήρα απέτυχε, την αντικατέστησαν υπό την εγγύηση, παρά το γεγονός ότι δεν ήρθα ποτέ στο σέρβις, άλλαξα μόνος μου το λάδι και το φίλτρο.

Ο Nikolay Sheryshev, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Κριτική βίντεο

Ένα αυτοκίνητο πολύ άνετο και ευχάριστο στην οδήγηση, πολλές επιλογές, πολυτελές στέγη με πανοραμική θέα, εξαιρετικό bi-xenon, πολύ άνετη διάσημη πόρτα που ανοίγει με το πόδι σας, εξαιρετικά καθίσματα που έχουν αποδειχθεί πολύ καλά μακρινά ταξίδια(Μπορείς εύκολα να οδηγήσεις 1.300 χλμ. χωρίς στάση), καλά υλικά εσωτερικού, αξιοπρεπή δυναμική, καλά φρένα, πολύ καλή ηχομόνωση, άνετη ανάρτηση, κοφτερό τιμόνι, το αυτοκίνητο είναι άνετο σε ταχύτητες έως 200 χλμ./ώρα.

Υπάρχουν όμως και κάποια προβλήματα: το κουτί τρίζει, σπρώχνει και κλωτσάει, χτυπά η βάση του τιμονιού και ζητά αντικατάσταση, τα στηρίγματα τσακίζουν, το σπαθί έχει φθαρεί τρύπες στην πίσω πόρτα μέχρι μέταλλο, είσοδος χωρίς κλειδίπέφτει, η μουσική είναι τελείως σκατά... κολόνα τιμονιούκλικ, το ταχύμετρο είναι στραβό, το καπό δονείται στο ρελαντί, η πόρτα του πορτμπαγκάζ άλλοτε ανοίγει με το πόδι, άλλοτε όχι, κάτι τρίζει, χτυπάει, κροταλίζει, το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών δεν λειτουργεί, ο αισθητήρας στάθμης του πλυντηρίου δεν λειτουργεί ούτε δουλεύει...

Εκτός από αυτό, αντιμετώπισα την πλήρη απροθυμία επίσημους αντιπροσώπουςνα κάνει κάτι μέσα στα δικά του υποχρεώσεις εγγύησης. Συμπληρώστε από τη λέξη «απόλυτα». Βαθιά παγωμένοι τύποι. Και έλαβα ακριβώς την ίδια στάση από τη μητρική ρωσική Ford...

Ο Dmitry Gaidash, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (182 hp) AWD αυτόματο 2016.

Πού μπορώ να αγοράσω?

Αφού το παραλάβαμε, διανύσαμε τα πρώτα 200 χλμ. μέση κατανάλωσηέδειξε 8,6 λίτρα. Στην πόλη η κατανάλωση με όλα τα ζέσταμα και το ρελαντί έδειξε 13,9 λίτρα. Είναι μια ομαλή διαδρομή.

Καταλαβαίνετε, ενώ το τρέχω, δεν το επιβάλλω. Φεύγαμε από την πόλη για μια απόσταση 200 χλμ μονής κατεύθυνσης - η κατανάλωση ήταν ήδη 7,3 λίτρα. Το γεμίζω με 92η βενζίνη, ο πωλητής με συμβούλεψε να οδηγώ μόνο με 92η, δεν ξέρω πόσο σωστό είναι αυτό, τι γεμίζεις;

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη γύρω στα 900 χλμ. Το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πολύ γρήγορα, περίπου 5-10 λεπτά και η βελόνα θερμοκρασίας αρχίζει να ανεβαίνει. Αισθάνεται ότι δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά αεροπλάνο· μέσα είναι ήσυχο, ήρεμο και άνετο. Τα καθίσματα ζεσταίνονται επίσης πολύ γρήγορα.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα στο οποίο δώσαμε προσοχή είναι η ροή αέρα πίσω επιβάτες. Στο Kuga είναι ένα πλεονέκτημα για τη θέρμανση των ποδιών. Κατά τη γνώμη μου, όχι στο CX-5. Κουβαλάμε το παιδί στην πλάτη. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι τα ρυθμιζόμενα με κλίση καθίσματα πίσω σειράς.

Ξεκίνησα το αυτοκίνητο ακόμα και στους -30 βαθμούς (μετά από 12 ώρες αδράνειας), δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι το Kuga δεν θα ξεκινήσει. Το εσωτερικό είναι ζεστό, και στους σημερινούς παγετούς μπορώ να κάτσω άνετα με ένα μπλουζάκι.

Όσο για το χειρισμό, είναι γενικά μια έκρηξη. Δεν υπάρχει αίσθηση πάγου ή λάσπης ανάμεσα στις λωρίδες. Στο προσπέρασμα όλα είναι ομαλά και ήρεμα, κάθεσαι ψηλά, η ορατότητα είναι εξαιρετική. Τα ελαστικά κοστίζουν Nokia 5 R17 (παρελήφθη ως δώρο από το κομμωτήριο).

Κριτική του Ford Kuga 1.5 turbo (150 hp) με αυτόματη και τετρακίνηση 2018

Θα συγκρίνω το Kuga με το προηγούμενο Suzuki Grand Vitara μου. Εξωτερικός. Μου αρέσει το μπροστινό μέρος. Ωστόσο, το ρύγχος κοσμούσε αυτή τη μονάδα. Δεν μου αρέσει το προηγούμενο σώμα (το μπροστινό μέρος είναι κάπως στραβοκοιτισμένο). Στο πλάι τίποτα δεν έχει αλλάξει, αδιάφορο. Το πίσω μέρος έχει αλλάξει λίγο προς το καλύτερο.

Σαλόνι. Το πλάτος στην πρώτη σειρά είναι το ίδιο με το Suzuki. Τα καθίσματα είναι πιο άνετα. Εγκαταστάθηκα αμέσως, η οσφυϊκή στήριξη είναι καλή, όπως και η πλάγια στήριξη. Το δεξί πόδι δεν κουράζεται.

Vetrovoe ανεμοθώρακαςΗ θέρμανση είναι κάτι υπέροχο, ίσως το πιο χρήσιμο μετά τον κλιματισμό. Δεν χρειάζεται να περιμένετε να ζεσταθεί ο κινητήρας και όταν, με τη σειρά του, ζεστός αέραςΘα ζεστάνει το γυαλί, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να κάνετε άβολες κινήσεις με την ξύστρα.

Υπάρχει πολύς χώρος κάτω από την κουκούλα, αλλά ο λαιμός για το πλυντήριο είναι μερικά εκατοστά υψηλότερος - θα ήταν πιο βολικό. Αυτό που σίγουρα δεν μου αρέσει είναι η έλλειψη δείκτη στάθμης για τον έλεγχο του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εναιώρημα. Συμβιβαστική λύση. Μπορώ να το αξιολογήσω αρκετά αντικειμενικά, αφού κάθε μέρα περπατάω από και προς τη δουλειά από τον ίδιο δρόμο (δρόμο). Σε εκείνα τα μέρη που θυμόμουν τους πάντες, από τους εργάτες του δρόμου μέχρι την υπέρτατη δύναμή μας, με άσχημα λόγια, τώρα πετάω απαρατήρητος ή σχεδόν απαρατήρητος.

Κινητήρας. Αυτό που ήθελα είναι αυτό που πήρα. Ένα απλό ογκομετρικό ατμοσφαιρικό. Κάποιοι μπορεί να μην έχουν αρκετή πρόσφυση, αλλά για μένα το κύμα είναι αρκετό, και μάλιστα επάνω ακραία περίπτωσηΥπάρχει μια λειτουργία σπορ. Αλλά χρειάζεται μόνο σέρβις (αλλαγή λαδιών) κάθε 15.000 χλμ. Για μένα είναι ξεκάθαρη βλασφημία.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Ford Kuga 2.5 (150 hp) 2016 AT AWD.

έχω βασικός εξοπλισμός, αλλά έχει όλα όσα χρειάζεστε. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το αυτοκίνητο χειρίζεται τέλεια τόσο σε στεγνό δρόμο όσο και σε δυνατή βροχή με λακκούβες. Κάποιος έγραψε ότι το Kuga δεν τρώει σκουπίδια - λένε ψέματα! Η Ford μπορεί να το χειριστεί κανονικά· κάθε αυτοκίνητο θα νιώσει αυτό το μειονέκτημα των δρόμων μας. Σε κανονικούς δρόμους, εκτός άσφαλτου και μετά από βροχή, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά και δεν παραπαίει.

Η οδική συμπεριφορά του Kuga είναι εξαιρετική και στρίβει τέλεια, ακόμα και σε κυκλικό κόμβο. Δεν υπάρχει ρολό κατά τη διάρκεια μιας προσέγγισης υψηλής ταχύτητας! Μην ακούς κανέναν, γιατί κάπου διάβασα ότι μπορεί να γέρνει πολύ.

Αυτό είναι το πρώτο μου αυτόματο, και μου φαίνεται ότι οι μηχανικοί θα ήταν πιο γρήγοροι. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο αργές από το επιθυμητό. Επίσης απογοητευτικό είναι το κόστος. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 110-130 km/h χρειάζεστε 9,5 - 10 λίτρα και στα 140-150 - ήδη 10-11 λίτρα. Στην πόλη - 12 λίτρα.

Κριτική του Ford Kuga 2.5 (150 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2019

Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες

Το ανανεωμένο Ford Kuga άλλαξε το σχήμα της κουκούλας και οι προβολείς και η μάσκα του ψυγείου έχουν γίνει ελαφρώς διαφορετικά. Τα πίσω φώτα άλλαξαν το σχήμα των τμημάτων, κάτι που μπορεί να είναι σημαντικό για τους λάτρεις του μοντέλου, αλλά αυτό, φυσικά, δεν επηρέασε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ανασχεδιασμένου Ford Kuga. Οι βασικές αλλαγές που έχουν συμβεί στο αυτοκίνητο αφορούν το ηλεκτρονικό του γέμισμα.

Όπως και άλλα Kuga, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα turbo της οικογένειας EcoBoost, σε αυτήν την περίπτωσηο όγκος του είναι 1,5 λίτρο και η ισχύς του 182 ίπποι, καθώς και αυτόματη μετάδοση. Αυτή είναι ακριβώς η επιλογή που πωλείται στη Ρωσία. Αν τα αυτοκίνητα της Ford έχουν εχθρούς, δεν τους αρέσουν τελευταία, κυρίως γιατί σχεδιαστική λύσησαλόνι Πράγματι, η κεντρική κονσόλα είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να περνάει κυριολεκτικά πάνω από τον οδηγό. Αλλά ταμπλόδεν γίνεται να μην αρέσει. Το τιμόνι είναι πιάσιμο, αρκετά άνετο και εύκολο στη ρύθμιση αφού ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις, ενώ τα όργανα μπορούν να ονομαστούν ακόμη και σπορ. Το Kuga τα έχει ίδια με το Focus, χωνευτά σε δύο πηγαδάκια.

Καινοτομίες στην καμπίνα

Μια νέα μονάδα ελέγχου εμφανίστηκε στο τιμόνι, χάρη στην οποία έλαβε το νέο Ford Kuga προσαρμοστικό cruise controlκαι τη δυνατότητα παρακολούθησης σειρών. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να στρίψει λίγο αν ο οδηγός αποσπαστεί και δεν προσέξει πολύ τη λωρίδα.

Βίντεο: νέο Kuga στο δρόμο

Η κεντρική κονσόλα του νέου Ford Kuga διαθέτει τώρα μια πλήρη μεγάλη οθόνη και ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων Sync 3 με φωνητικό έλεγχο. Σύστημα πλοήγησηςκαι οι χάρτες είναι στα ρωσικά. Η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή, ωστόσο, ορισμένες λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας κουμπιά. Υπήρχαν επίσης "απομεινάρια του παρελθόντος" - οι ενδείξεις θερμοκρασίας στην κεντρική κονσόλα, όπως και πριν, είναι πράσινες. Ένας σαφής φόρος τιμής στην παράδοση, που δείχνει ότι πρόκειται για ένα αμερικανικό αυτοκίνητο.

Το Ford Kuga εντυπωσιάζει με τον τεράστιο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Ακόμη και όταν μετακινήθηκε πίσω μπροστινή θέσηΥπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος στα γόνατα. Δεν υπάρχει σήραγγα κάτω από τα πόδια του επιβάτη που κάθεται στο κέντρο της δεύτερης σειράς, πράγμα που σημαίνει ότι τρία άτομα θα καθίσουν άνετα στο πίσω κάθισμα. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους ρυθμιζόμενη πλάτη, υποβραχιόνιο και τσέπες στις πόρτες. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: το ποτήρι μέσα πίσω πόρτεςπέσει στον πάτο, κάτι που δεν υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο οι νέες οικογένειες επιλέγουν το νέο Ford Kuga. Αν προσθέσουμε μερικές ακόμη μοντέρνες επιλογές και ανανεώσουμε ελαφρώς τη σχεδίαση, το αυτοκίνητο θα πουλήσει ακόμα καλύτερα.

Διαστάσεις και άλλες διαστάσεις του Ford Kuga:

• Μήκος: 4524 mm;
• Πλάτος: 2077 mm, με τους καθρέφτες διπλωμένους 1838 mm;
• Ύψος: 1689 mm, με ράγες οροφής 1703 mm.
• Μεταξόνιο: 2690 mm;
• Διάμετρος στροφής: 11,1 m;
• Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων: 60 λίτρα;
• Όγκος πορτμπαγκάζ: 484 λίτρα, 1653 λίτρα με τα πίσω καθίσματα κατεβασμένα.

Οι προεξοχές και η απόσταση από το έδαφος επιτρέπουν

Όταν αγοράζετε ένα crossover, ειδικά ένα τετρακίνητο, ο ιδιοκτήτης του θέλει να πιστεύει ότι το αυτοκίνητό του θα είναι ικανό τουλάχιστον για μέτρια οδήγηση εκτός δρόμου. Το Ford Kuga έχει τις προϋποθέσεις για αυτό. Συγκεκριμένα, έχει κοντές προεξοχές, χάρη στους οποίους κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης το αυτοκίνητο κινήθηκε μέσα από λοφώδη χωράφια χωρίς προβλήματα.

Αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι αυτό. Κάθε σύγχρονο crossover είναι γεμάτο με διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Συγκεκριμένα, ένας βοηθός κατάβασης σε λόφο βρίσκεται φαινομενικά σε κάθε crossover σήμερα. Δυστυχώς, για κάποιο λόγο δεν ήταν διαθέσιμο στο ενημερωμένο Ford Kuga. Έπρεπε να κατεβούμε με τον παλιό τρόπο, δηλαδή στα φρένα. Σε έναν ξηρό λόφο δεν είναι τρομακτικό, αλλά όταν πρέπει να γλιστρήσετε κάτω από ολισθηρές πλαγιές, ηλεκτρονικός βοηθόςΘα ήταν πολύ χρήσιμο.

Βίντεο: Η Active βοηθά ένα κορίτσι να παρκάρει το αυτοκίνητό της Park Assist

Ένα άλλο ερώτημα είναι κατά πόσο το νέο Kuga είναι κατάλληλο για οδήγηση στην κορυφή ενός συγκεκριμένου λόφου. Τα Kuga των πρώτων κυκλοφοριών είχαν σύζευξη Haldex, αλλά μετά εταιρεία FordΑποφάσισα να εξοικονομήσω χρήματα και άρχισα να αναπτύσσω ανεξάρτητα συστήματα τετρακίνησης. Αντιμετώπισαν το έργο και το σύστημά τους λειτουργεί καλά. Το μόνο ερώτημα είναι: γιατί δεν έχει κουμπί κλειδώματος συμπλέκτη, ώστε, αν χρειαστεί, ο οδηγός να μπορεί να αναγκάσει την τετρακίνηση να είναι μόνιμη; Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει απενεργοποίηση του συστήματος ESP εδώ, και αυτό βοηθά πολύ όταν είναι εκτός δρόμου.

Ωστόσο, το νέο Ford Kuga είναι ικανό να κατακτήσει λόφους αρκετά καλά. Ωστόσο, ο κινητήρας του είναι καλός, και επιπλέον, λειτουργεί παράλληλα με ένα πραγματικό αυτόματο μηχάνημα. Το αυτοκίνητο ανεβαίνει εύκολα στην κορυφή οποιουδήποτε λόφου. Σε μέρη όπου το μηχάνημα είναι κρεμασμένο, ενεργοποιείται σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, η ροπή μεταφέρεται στους τροχούς που έχουν πρόσφυση με το έδαφος και το αυτοκίνητο οδηγεί με επιτυχία.

Σχετικά με το τιμόνι

Αυτό που πάντα άρεσε στους αυτοκινητιστές στο Ford Kuga είναι η οδική συμπεριφορά του. Νέα FordΤο Kuga έχει διατηρήσει αυτή την αξιοπρέπεια και το ανανεωμένο μοντέλο εξακολουθεί να χειρίζεται ασύγκριτα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην έκδοση όπου βρίσκεται το κιβώτιο ταχυτήτων πλήρως αυτόματο. Η παρουσία του είναι ιδιαίτερα πολύτιμη εκτός δρόμου, αλλά δείχνει καλά τα πλεονεκτήματά του και στην άσφαλτο. Ολα απαραίτητο κουτίτο κάνει αρκετά γρήγορα, ειδικά σε λειτουργία Sport.

Βίντεο: πώς λειτουργεί το σύστημα τετρακίνησης Ford Kuga

Ωστόσο, στη λειτουργία σπορ εμφανίζεται ένα άλλο χαρακτηριστικό. Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο με μια γνωστή κίνηση, κατεβάζεις τον επιλογέα και μπαίνεις αμέσως στη λειτουργία Sport και η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή τη λειτουργία είναι τέτοια που φτάνει εύκολα τα 16 λίτρα. Ωστόσο, η ίδια η λειτουργία σπορ είναι υπέροχη. Επίσης έχει άμεση απόκριση στο πάτημα του πεντάλ, υπάρχει και pick-up, αλλά το ρεζερβουάρ αδειάζει με ανησυχητική ταχύτητα. Ωστόσο, μόλις μετακινήσετε το μοχλό προς τα πάνω, η λειτουργία αλλάζει στο συνηθισμένο "Drive", μετά το οποίο ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου αλλάζει σημαντικά. Το Pickup δεν είναι πλέον το ίδιο, αλλά η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται στα 12 λίτρα «ανά εκατό» χιλιόμετρα.

Ανασκόπηση των μειονεκτημάτων του Ford Kuga

Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά ενημερώθηκε η FordΤο Kuga είναι το νέο multimedia Sync 3. Σε αυτό μεγάλη οθόνηΔεν υπάρχουν ερωτήσεις, αλλά τώρα είναι πολύ δύσκολο να καταλάβω τη νέα της κάρτα. Συγκεκριμένα, εάν πρέπει να επιστρέψετε στο κύριο μενού από την πλοήγηση, τότε αυτό είναι αρκετά δύσκολο να το κάνετε.

Παρεμπιπτόντως, υπήρξε επίσης αποσύνδεση στο σύστημα πολυμέσων Ελεγχος έλξης, που ήθελα πολύ να κάνω, αλλά απέτυχε κατά τη διάρκεια της δοκιμής εκτός δρόμου. Το γεγονός είναι ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα αυτή η διακοπή λειτουργίας εφαρμόζεται πολύ απλά: με το πάτημα ενός μόνο κουμπιού. Δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Για παράδειγμα, κατά την οδήγηση, όταν ο οδηγός βλέπει ότι υπάρχει βρωμιά μπροστά του. Σε αυτή την περίπτωση πατάει το επιθυμητό κουμπίκαι το σύστημα ESP απενεργοποιείται άμεσα. Μόλις η βρωμιά μείνει πίσω, ο οδηγός χρησιμοποιεί το ίδιο κουμπί για να ενεργοποιήσει το σύστημα.

Επί νέο Kugaαυτή η λειτουργία υλοποιείται πολύ πιο περίπλοκη. Ο ιδιοκτήτης του crossover πρέπει να πάει στο μενού, να κάνει πέντε ή έξι κινήσεις εκεί πριν φτάσει την επιθυμητή επιλογήκαι μόνο μετά από αυτό θα μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης. Γιατί τέτοιες δυσκολίες;

Κάτω από το καπό του νέου Kuga

Στη Ρωσία, το Ford Kuga πωλείται από κινητήρας βενζίνης“EcoBoost”, με όγκο ενάμιση λίτρου και ισχύ 180 ίππων. Υπάρχει επίσης ένας δεύτερος κινητήρας - αυτός είναι ένας πολύ γνωστός, δοκιμασμένος στο χρόνο ατμοσφαιρικός κινητήρας. ο κυβισμός του είναι 2,5 λίτρα και η ισχύς του 150 ίπποι. Λειτουργεί παράλληλα με αυτόματο μηχάνημα. Τι καλό έχει αυτός ο κινητήρας; Είναι βέβαια πολύ πιο αξιόπιστο, αφού δεν έχει τουρμπίνα. Από την άλλη, όταν οδηγείς είναι πολύ νωθρό και το αυτοκίνητο, όπως λένε, δεν κινείται μαζί του. Αν υπάρχει EcoBoost κάτω από το καπό, η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εντελώς διαφορετική.

Δύο εκδόσεις του νέου Ford Kuga:

• Κινητήρας: EcoBoost, κυβισμός 1,5 λίτρων, υπερτροφοδοτούμενος, ισχύς 182 ίπποι, ροπή 240 Nm. Κίνηση: είτε τετρακίνητο είτε προσθιοκίνητο, κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 6 σχέσεων.
• Κινητήρας: ατμοσφαιρική βενζίνη, κυβισμός 2,5 λίτρα, ισχύς 150 ίπποι. Κίνηση: κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς.

Επιλογές και τιμές

Το test drive έδειξε ότι το ενημερωμένο Ford Kuga έχει, γενικά, αλλάξει ελαφρώς, κάτι που έχει διπλές συνέπειες. Με ένα από αυτά, το καλό είναι ότι έχει διατηρηθεί η οδική συμπεριφορά και η ικανότητα του αυτοκινήτου στο cross-country. Από την άλλη πλευρά, στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες δεν θα αρέσουν πολύ ορισμένα από τα ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά του ενημερωμένου μοντέλου. Αν και, φυσικά, ο αποφασιστικός παράγοντας, ως συνήθως, θα είναι η τιμή. Υπάρχει ελπίδα ότι είναι ευέλικτο πολιτική τιμώνΗ Ford θα παραμείνει ίδια για το νέο Kuga. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να προκύψει το ακόλουθο ερώτημα: πού συναρμολογείται το Ford Kuga; Στη Yelabuga, όπου βρίσκεται Ρωσικό φυτόεταιρεία Ford.

Βίντεο: το νέο Kuga έλαβε 5 αστέρια Euro NCAP για ασφάλεια

Το νέο προϊόν προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα διαμόρφωσης:

1. 1,379 εκατομμύρια ρούβλια. υπάρχει μια ανανεωμένη έκδοση του Kuga στην έκδοση Trend. Αυτό είναι ένα βασικό πακέτο, και ως εκ τούτου δεν αξίζει να περιμένουμε πολλά. Κάτω από το καπό θα υπάρχει κινητήρας 2,5 λίτρων και η κίνηση θα είναι μόνο στον μπροστινό άξονα. Ωστόσο, το crossover θα έχει και ESP και ABS, το οποίο έχει γίνει υποχρεωτικό σήμερα. Ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του έναν αριθμό βοηθών, σχεδιασμένους για καταστάσεις όπως π.χ πέδηση έκτακτης ανάγκηςκαι ξεκινώντας από μια πλαγιά. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά θα βοηθήσουν τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο της πρόσφυσης στις στροφές, καθώς και να αποτρέψει πιθανές ανατροπές σε απότομες στροφές.
2. Θα είναι λίγο καλύτερα TrendPlusστην τιμή των 1,469 εκατομμυρίων ρούβλια. Εδώ ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο EcoBoost και το πιο σημαντικό, θα έχει την ευκαιρία να επιλέξει τον τύπο κίνησης: είτε με κίνηση στους εμπρός τροχούς είτε με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
3. Ακολουθεί το πακέτο Titanium με τιμή που ξεκινά από 1,559 εκατομμύρια ρούβλια. Ο αγοραστής αυτής της έκδοσης θα έχει τη δυνατότητα να επιλέξει έναν κινητήρα: είτε τον παλιό καλό ατμοσφαιρικό κινητήρα είτε τον ολοκαίνουργιο EcoBoost με υπερσυμπίεση.
4. Η σειρά μοντέλων στέφεται από την έκδοση Titanium Plus, η οποία κοστίζει σχεδόν 2 εκατομμύρια ρούβλια. Θα διαθέτει όλες τις καινοτομίες που περιγράφονται παραπάνω, όπως το multimedia Sync 3, καθώς και έναν βοηθό στάθμευσης και άνοιγμα πορτμπαγκάζ με τη μέθοδο "wave your foot".

Εξυπνος Crossover της FordΤο μοντέλο Kuga 2017, ο πλήρης κύκλος παραγωγής του οποίου ξεκίνησε στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Elabuga, είναι ήδη διαθέσιμο σε επίσημους αντιπροσώπους Ford σε 50 πόλεις της Ρωσίας - από το Καλίνινγκραντ έως το Ιρκούτσκ.

Επιλογές και τιμές.

Νέο Ford Kuga διαθέσιμο Ρώσοι αγοραστέςσε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού – Trend, Trend Plus, Titanium και Titanium Plus – το καθένα ειδική τιμήαπό 1.149.000 ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα υπάρχοντα προγράμματα μάρκετινγκ.

Η γκάμα κινητήρων του νέου crossover περιλαμβάνει ένα νέο Κινητήρας αερίου EcoBoost με όγκο 1,5 λίτρων, 150 και 182 ίππων, καθώς και κινητήρα 2,5 λίτρων με 150 ίππους. Και οι δύο κινητήρες διατίθενται σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και είναι πιστοποιημένοι για λειτουργία στο AI-92.

Διατίθενται εκδόσεις τόσο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Το νέο Ford Kuga 2017 προσφέρει καινοτόμες τεχνολογίες όπως το Lane Keeping Assist, το οποίο περιλαμβάνει την Προειδοποίηση Αναχώρησης Λωρίδας. Προειδοποίηση αναχώρησης) και σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας ( Τήρηση λωρίδαςΒοήθεια); σύστημα ειδοποίησης cross-traffic και προσαρμοστικοί προβολείς bi-xenon.

Το Kuga 2017 είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα βελτιωμένο σύστημα Active Park Assist, το οποίο έχει πλέον λειτουργία κάθετου παρκαρίσματος, και ένα αυτόματο σύστημα πέδησης Active City Stop, το εύρος απόκρισης του οποίου έχει αυξηθεί από 30 km/h σε 50 km/h. Επιπλέον, όλα τα νέα έξυπνα crossover Kuga είναι εξοπλισμένα με το σύστημα κλήσεων έκτακτης ανάγκης ERA-GLONASS.

Kuga 2017 Ρωσική παραγωγήπροσφέρει επίσης ένα νέο σύστημα πολυμέσων SYNC 3 με έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών υψηλής ανάλυσης, Bluetooth και φωνητικό έλεγχο στα ρωσικά, λειτουργία AppLink και υποστήριξη για Apple CarPlay και Android.

Το νέο έξυπνο crossover είναι στο μέγιστο προσαρμοσμένο στις κλιματολογικές και οδικές συνθήκεςΡωσία – οι πελάτες έχουν πρόσβαση σε ένα διευρυμένο πακέτο χειμερινών επιλογών, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής θέρμανσης του τιμονιού, των μπροστινών καθισμάτων, ανεμοθώρακαςκαι ζώνες στήριξης υαλοκαθαριστήρων, καθώς και θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ που βρίσκονται κάτω από το καπό.

Η Ford Sollers παρέχει στους αγοραστές του νέου έξυπνου crossover Ford Kuga μια μοναδική ευκαιρία να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με τους όρους του προγράμματος Ford Options*, στο πλαίσιο του οποίου οι πελάτες λαμβάνουν την ευκαιρία να ενημερώνουν συνεχώς το αυτοκίνητο, μια εγγύηση για την αγορά του από έναν αντιπρόσωπο και μειωμένη μηνιαία πληρωμή - από 8.900 ρούβλια/μήνα**.

Και για όσους πελάτες έχουν ήδη επωφεληθεί από το πρόγραμμα Ford Credit, είναι διαθέσιμη μια ειδική προσφορά για την ενημέρωση του αυτοκινήτου Το πρόγραμμα της FordΕπιλογές για επαναλαμβανόμενους πελάτες*** με μειωμένη επιτόκιοκαι άλλα προνόμια.

Εγγραφείτε Κατάρρευση

• δοκιμαστική οδήγηση Επιλογές και τιμές.

• Ford Sollers Η Ford μειώνει τις τιμές στα νέα Mondeo, Kuga, Explorer και EcoSport

• zexx Test drive FordΑυτόματο κιβώτιο Kuga 2.5 (150 hp) σε διαμόρφωση Trend Plus
  • Σεργκέι Πώς δοκιμάσατε ένα αυτοκίνητο και δεν προσέξατε ότι είχε 6 κλιμακωτό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων?…
    • zexx Ευχαριστώ για τη διόρθωση - Πραγματικά κατάλαβα λάθος.. Απλώς δεν συμπεριφέρεται σαν ένα σύγχρονο 6άρι, αλλά σαν ένα 5άρι πριν από 15 χρόνια -...
  • Αλέξανδρος Πείτε μου, αν το συγκρίνουμε με ανταγωνιστές όπως το AX 35 ή το Qashqai, επίσης με μία μόνο κίνηση, ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Kuga σε σχέση με αυτά;…
    • zexx Το Kuga και το ix35 είναι άμεσοι ανταγωνιστές, επομένως η σύγκριση είναι δυνατή μόνο με βάση τις προσωπικές προτιμήσεις. Πηγαίνετε για ένα test drive στους αντιπροσώπους και αποφασίστε ποιο είναι πιο κοντά σε εσάς προσωπικά.. Με βάση…
  • Ο Λόρικ Είμαι κάτοχος του Kuga για 2 χρόνια και γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό. Συμπεριφέρεται άριστα τόσο στην πόλη όσο και εκτός δρόμου. Χιόνισε στα Λαγονάκια τον Απρίλιο, ήταν με καλοκαιρινά λάστιχα...

• Ford Sollers Ford Kuga - νέο διαθέσιμες διαμορφώσειςμε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ντίζελ/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε πώληση από τις αρχές του 2014. Τιμές.

• Ford-Sollers Το πρώτο Ford Kuga κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογία πλήρης κύκλοςστο Yelabuga

• Επισκέπτης Δοκιμαστική κίνηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Kuga 2.5 (150 hp) - δεν διατίθεται σε κανένα εκθεσιακό χώρο στη Μόσχα. Επίσης, δεν υπάρχει τίποτα πραγματικά στο διαδίκτυο, εκτός από εδώ. Γιατί τόσες μεγάλες εκπτώσεις και...

• Ford Sollers Οι επιλογές Ford Kuga με τη μεγαλύτερη ζήτηση το 2013 - περιγραφή + βίντεο

• Ford - Το 99 τοις εκατό όλων των αυτοκινήτων Ford που πωλούνται στη Ρωσία παράγονται τοπικά.

• EcoBoost - υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες από τη Ford - σύντομη κριτικήτεχνολογίες.

• Γιούρι Γειά σου! Πες μου, ποιος ξέρει για το Ford "KUGA" - γιατί δεν είναι μπλοκαρισμένο τιμόνικαι το ρεζερβουάρ καυσίμου δεν κλειδώνει.

• Ford Kuga 2013 – ανακοινώθηκε Ρωσικές τιμέςκαι οι προπαραγγελίες ξεκίνησαν.

• Ενημερωμένο Ford Kuga 2013 – μια σύντομη επισκόπηση του κατασκευαστή

• Κλάξο Νοημοσύνη. Test drive Ford Kuga.…

• Autorating Εορτασμός. Test drive Ford Kuga 2013.…

• Σεργκέι Γειά σου. Σχεδιάζουμε να αγοράσουμε σύντομα ένα ντίζελ FORD KUGA. Προέκυψε ένα ερώτημα. Είναι αναγκαίο? προθερμαντήρας? Ποιος το έχει ας μοιραστεί...

• Σεργκέι Γειά σου. Βοηθήστε με να λύσω το πρόβλημα ή πείτε μου πού να πάω Έχω ένα Ford Kuga, 2.0 turbodiesel, 136 hp, χιλιόμετρα 83.000 km. Συμβαίνει...

• Gazeta.Ru Βήματα. Test drive Ford Kuga (Ford Kuga):…

Η κατηγορία των crossover στη χώρα μας είναι από τις μεγαλύτερες. Τα SUV αντιπροσωπεύουν το 40% των πωλήσεων. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι κάθε μάρκα προσπαθεί να δαγκώσει το μεγαλύτερο κομμάτι αυτής της πίτας.

Δεν μένει έξω ούτε η Ford. Πρόσφατα, οι πωλήσεις του ενημερωμένου Kuga έχουν αυξηθεί, αλλά αυτό το μοντέλο δεν έχει φτάσει ακόμη στο επίπεδο του Top 10. Ας προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τι μπορεί να αρέσει σε έναν Αμερικανό.

Το ανανεωμένο Kuga έλαβε νέους προβολείς με προσαρμοζόμενο bi-xenon, μάσκα ψυγείου στο στυλ του μοντέλου Edge και άλλα πίσω φώτα. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο βάναυσο, ενώ φαίνεται αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες της αμερικανικής μάρκας - το SUV είναι αναγνωρίσιμο και ταιριάζει τέλεια σε η παράταξηΠέρασμα.

Τι είναι μέσα? Παρατηρείτε αμέσως τα εξογκώματα και τα εξογκώματα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αυτή η προσέγγιση μπορεί να μπερδέψει πολλούς, αλλά προσωπικά δυσκολεύομαι να κάνω παράπονα για αυτό.

Αλλά, δυστυχώς, δεν μου άρεσε πολύ το σύστημα πολυμέσων SYNC 3 με οθόνη 8 ιντσών. Ναι, είναι δέκα φορές πιο παραγωγικό από το προηγούμενο και μπορεί να αλληλεπιδρά με smartphone χρησιμοποιώντας Apple CarPlay και Android Auto. Δεν κολλάει, δεν καθυστερεί, η ποιότητα της εικόνας είναι καλή.

Αλλά τα πολυμέσα βρίσκονται σε μια θέση, οι τοίχοι της οποίας εμποδίζουν εν μέρει τη θέα. Επιπλέον, πρέπει να πιάσετε τα κουμπιά και είναι πολύ δύσκολο να τα χρησιμοποιήσετε κατά την οδήγηση.

Αυτό που πραγματικά δεν μπορείς να βρεις λάθος είναι η ποιότητα των υλικών. Υπάρχει μαλακό πλαστικό παντού, το να το αγγίζεις είναι απόλαυση.

Επί η θέση του οδηγούΜπορείτε να βρείτε τη σωστή εφαρμογή για τον εαυτό σας αμέσως - υπάρχουν αρκετές προσαρμογές. Είναι κρίμα που καλή κριτικήΟι ογκώδεις μπροστινοί πυλώνες εμποδίζουν.

Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες. Στη δεύτερη σειρά υπάρχει ρυθμιζόμενη πλάτη του πίσω καναπέ, πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, ποτηροθήκες, εκτροπείς αερισμού και πτυσσόμενα τραπέζια.

Η πέμπτη πόρτα ανοίγει χωρίς επαφή και το πορτμπαγκάζ χωράει 456 λίτρα. Μέση τιμήγια αυτήν την τάξη, αλλά υπάρχουν γάντζοι για τσάντες και πακέτα, και μια οργάνωση κάτω από το πάτωμα.

ΣΕ Ρωσικό Kugaπωλείται με έναν ατμοσφαιρικό 2,5 λίτρων 150 ίππων και δύο κινητήρες EcoBoost 1,5 λίτρων με 150 και 182 ίππους. αντίστοιχα. Οι κινητήρες συνδυάζονται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς.

Πήραμε ένα crossover με τον πιο κορυφαίο κινητήρα για δοκιμή. Η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» του Kuga των 182 ίππων είναι σχεδόν 10 δευτερόλεπτα. Για πολύ καιρό? Λοιπόν, πρώτον, στην κατηγορία SUV, τα αυτοκίνητα δεν λάμπουν με τη δυναμική τους (σίγουρα μεταξύ των αυτοκινήτων αυτού κατηγορία τιμής), δεύτερον, στην πραγματικότητα είναι σίγουρα αδύνατο να αποκαλέσουμε έναν "Αμερικάνο" αργό.

Σε αστικές συνθήκες, αν θέλετε να συμμετάσχετε σε αγώνες από το ένα φανάρι στο άλλο, σίγουρα δεν θα καταπιείτε τη σκόνη από τους τροχούς από τους ανταγωνιστές που περνούν μπροστά.

Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι με κινητήρα turbo, το Kuga είναι πολύ οικονομικό. Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, η μέση κατανάλωση, λαμβανομένης υπόψη της στάσης σε μποτιλιαρίσματα, ήταν πάνω από 11 λίτρα. Αλλά υπάρχει επίσης ένα πλεονέκτημα - ένας Αμερικανός μπορεί να "χωνέψει" το AI-92.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής 6F35. Και δεν υπάρχουν προβλήματα μαζί του. Το κουτί λειτουργεί ομαλά και χωρίς τραντάγματα.

Η ανάρτηση μεταδίδει ελαφριά χτυπήματα στο αμάξωμα όταν οδηγείτε πάνω από μικρά χτυπήματα, αλλά περνάει από μεσαίου μεγέθους λακκούβες χωρίς προβλήματα. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι οι μεγάλες τρύπες απειλούν να γίνουν πρόβλημα - σε αυτήν την περίπτωση, μια βλάβη μπορεί να επιτευχθεί πολύ εύκολα. Η απομόνωση από τον εξωτερικό θόρυβο είναι επίσης καλή.

Το Kuga χειρίζεται άριστα: το αυτοκίνητο στρίβει γρήγορα και χωρίς drift, στέκεται σταθερά στην τροχιά και αντιδρά σχεδόν άψογα στις εισαγωγές του οδηγού.

Όπως κάθε crossover του 21ου αιώνα που σέβεται τον εαυτό του, ο Αμερικανός απέκτησε ένα σωρό βοηθούς και χρήσιμες επιλογές. Έτσι, το SUV διαθέτει έναν βοηθό διατήρησης λωρίδας με συστήματα για την προειδοποίηση του οδηγού για την έξοδο από τη λωρίδα και τη διατήρηση του αυτοκινήτου στη λωρίδα, ένα σύστημα προειδοποίησης κατά την έξοδο από το πάρκινγκ και προσαρμοστικούς προβολείς bi-xenon.

Το Active Park Assist έχει λάβει λειτουργία κάθετης στάθμευσης και η λειτουργία αυτόματης πέδησης Active City Stop λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 50 km/h. Μην ξεχνάτε τα θερμαινόμενα καθίσματα, το τιμόνι, το παρμπρίζ, τους καθρέφτες, τα ακροφύσια του πλυντηρίου - το "American" είναι προσαρμοσμένο για ζωή στη Ρωσία. Το μόνο που λείπει είναι η προβολή στο γυαλί - όπως το Mazda CX5.

Στη χώρα μας, οι τιμές για το Kuga ξεκινούν από 1.399.000 ρούβλια. Με αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και έναν κινητήρα 2,5 λίτρων (150 ίππων). Με τον ισχυρότερο κινητήρα (182 ίππους) και διαμόρφωση top-endΤο crossover θα κοστίσει περισσότερα από 2 εκατομμύρια ρούβλια.

Οι κύριοι αντίπαλοι είναι Volkswagen Tiguan(από 1.349.000 ρούβλια), Toyota RAV4 (από 1.450.000 ρούβλια), Mazda CX-5 (από 1.431.000 ρούβλια) και Kia Sportage(από 1.269.900 ρούβλια). Ταυτόχρονα, οι τιμές των ανταγωνιστών ξεκινούν για εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και το κόστος των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο είναι ήδη πολύ υψηλότερο, ενώ η τιμή εκκίνησης της Ford είναι για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Ford Kuga είναι ένα σταθμισμένο και ισορροπημένο αυτοκίνητο. Ναι, έχει τα μειονεκτήματά του, αλλά γενική εντύπωσηδεν χαλάνε. Είναι άνετο να είσαι μέσα και ενδιαφέρον στην οδήγηση.

Οδηγούσα ένα Ford crossover για μια εβδομάδα Kuga προηγούμενογενιά, μετακόμισε σε καινούριο αυτοκίνητοκαι θυμήθηκα ένα συναίσθημα οικείο σε κάθε νεαρό δημοσιογράφο: ήταν σαν να έλαβα το άρθρο μου μετά από μια σκληρή συντακτική επεξεργασία, όπου σχεδόν κάθε γραμμή ήταν διαγραμμένη! Κατάλαβα, βέβαια, ότι η πηγή θα μπορούσε να βελτιωθεί, αλλά για, όπως λένε στο συντακτικό μας γραφείο, «ένα πλήρες ξαναγράψιμο»...

Παίρνοντας το κλειδί του νέου Kuga στα χέρια μου, ανατρίχιασα: ήταν το ίδιο με το παλιό! Αυτό είναι, όταν προσπάθησα να ανοίξω την κουκούλα πριν από μια-δυο μέρες για να γεμίσω το υγρό του πλυντηρίου, το αποσυναρμολόγησα και το συναρμολόγησα πολλές φορές στο κρύο, ρίχνοντας το τσίμπημα στη βλέννα των αντιδραστηρίων. Ευτυχώς, οι κλειδαριές κουκούλα με το κλειδί στο χέρι ανήκουν πλέον στο παρελθόν, όπως και άλλα Ford. Από εδώ και στο εξής, το ίδιο το πλυντήριο μπορεί να βγει από το πορτμπαγκάζ χωρίς να λερωθεί ή να ταλαιπωρηθεί με μια βαριά πόρτα. Ποτήρι διαμέρισμα φορτίου, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, δεν ανεβαίνει χωριστά, αλλά για ένα αυτοκίνητο με είσοδο χωρίς κλειδί μπορείτε να παραγγείλετε τη λειτουργία "kick in the butt" γνωστή, για παράδειγμα, από τη Volkswagen: βάλτε το πόδι σας στον προφυλακτήρα και η πόρτα σηκώνεται, "kick » το ξανά και χαμηλώνει.

Ο έλεγχος «λάκτισμα» της πόρτας του πορτμπαγκάζ μπορεί να εξοργίσει έναν γεννημένο ποδοσφαιριστή: η ανύψωση του καπακιού ξεκινά δύο με τρία δευτερόλεπτα μετά το «λάκτισμα» και διαρκεί τουλάχιστον τρεις φορές περισσότερο από το χειροκίνητο άνοιγμα μιας πόρτας που δεν έχει τέτοια κουδούνια και σφυρίχτρες. Αλλά η ανταμοιβή για όσους είναι χαλαροί είναι καθαρά χέρια!

0 / 0

Είναι αλήθεια ότι δεν τα πήγαινα καλά με αυτό το σύστημα - το Kuga δεν ανταποκρίνεται αμέσως σε ένα λάκτισμα. Θα μπορούσα να είχα ανοίξει και κλείσει το πορτμπαγκάζ τρεις φορές με τα χέρια μου, αλλά εδώ στέκομαι και περιμένω. Αλλά δεν μπορείτε να επιταχύνετε τη διαδικασία χειροκίνητα - ο μηχανισμός αντιστέκεται και η πόρτα μπλοκάρει. Μια επιλογή για τον ασθενή.

Αλλά για τους συνετούς, δηλαδή για την πλειονότητα όσων απομακρύνθηκαν από τον προκάτοχο του Kuga, υπάρχει μια νέα γκάμα κινητήρων. Αντί για έναν βενζινοκινητήρα 2.5 turbo-five 200 ίππων, υπάρχει ένας EcoBoost 1.6 four με ισχύ 150 ή 182 ίππων. (η διαφορά μεταξύ αυτών των επιλογών δεν είναι μόνο στο λογισμικό, αλλά και στους επεξεργαστές της μονάδας ελέγχου κινητήρα, δηλαδή είναι αδύνατο να "προστεθεί-τσιπ" η πρώτη μονάδα στη δεύτερη), από εδώ και πέρα ​​θα έχουν τον 2.0 TDCi diesel στην έκδοση των 140 ίππων (χωρίς την έκδοση των 163 ίππων). s.), και η «μηχανική» είναι διαθέσιμη μόνο στο «αρχικό» Kuga με βενζινοκίνητο Ecoboost 150 ίππων και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αναγνωσιμότητα των συσκευών Focus. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν ότι τα αναδυόμενα παράθυρα στην οθόνη μπλοκάρουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα, τις ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης (εμφανίζονται στη δεξιά πλευρά της οθόνης)

Οι τετρακίνητες εκδόσεις βενζίνης είναι εξοπλισμένες με το ίδιο εξατάχυτο υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο με το μοντέλο Explorer, ενώ οι εκδόσεις ντίζελ είναι εξοπλισμένες με προεπιλεγμένο ρομπότ PowerShift. Έτσι, λένε, είναι πιο εύκολο (δηλαδή φθηνότερο) να «παγκοσμιοποιηθεί» ένα μοντέλο που παράγεται στο Λούισβιλ της Αμερικής από τον Απρίλιο του περασμένου έτους, στη Βαλένθια της Ισπανίας από τον Δεκέμβριο και από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, το μεγάλο του -συναρμολόγηση μονάδας θα εγκατασταθεί εδώ στην Yelabuga, όπου παρόμοια Έτσι φτιάχτηκε το παλιό Kuga.

Πιο όμορφη νέο μοντέλο, κατά τη γνώμη μου, δεν το έκανε (μια τυπική πρώτη αντίδραση σε ένα άρθρο μετά από συντακτική επεξεργασία). Παλιότερα έβλεπα στο Kuga μια fit αθλήτρια με καθαρά μάτια και προβολείς, αλλά τώρα έχει στραβώσει τα μάτια της θυμωμένα και έχει πάρει κιλά... Γεια σου από το Hyundai ix35! Ωστόσο, την παραμονή του επαγγελματικού ταξιδιού, δεν γκρίνιαζα στο καταγραφικό ότι στο "πρώτο" Kuga στο πίσω καθίσματαείναι στριμωγμένο, είναι άβολο να βγεις από εκεί και το πορτμπαγκάζ είναι μικρό; Όλα διορθώνονται! Αν και το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε μια πλατφόρμα που έχει τις ρίζες του στο συμπαγές βαν C-MAX πρώτης γενιάς, έχει σχεδιαστεί πολύ πιο ευρύχωρα.

Στο αρχικό στάδιο, ο σχεδιασμός του "δεύτερου" Kuga υποσχέθηκε να είναι επαναστατικός, αλλά στο τέλος υπήρξε μια εξελικτική αναδιαμόρφωση

Η διαφορά με το «τρίτο» Focus βρίσκεται στα πάνελ των θυρών και στη σχεδίαση του κάτω μέρους της κεντρικής κονσόλας

0 / 0

Με το ίδιο μεταξόνιο (2690 mm), το crossover έγινε 81 mm μεγαλύτερο (τώρα 4524 mm) και ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξήθηκε από 360 σε 456 λίτρα. Αισθάνομαι αυτή την αύξηση, πρώτα απ 'όλα, στο πίσω κάθισμα, σαν να έχω μπει στο πορτμπαγκάζ: τώρα, καθισμένος "πίσω από τον εαυτό μου", δεν ακουμπάω τις κνήμες μου στην κάτω άκρη μπροστινή θέση, και φεύγοντας, δεν αγγίζω τη μεσαία κολόνα με τα πόδια μου και δεν αποφεύγω την πόρτα.

Επιπλέον, και τα δύο μέρη της πλάτης πίσω θέσηαπό εδώ και στο εξής, δεν έχουν μία, αλλά τρεις σταθερές θέσεις, διπλώνουν όχι μετά το μαξιλάρι, αλλά από πάνω και με ένα άγγιγμα, και το μπροστινό μέρος της προαιρετικής γυάλινης οροφής (παλαιότερα ήταν συμπαγές και σφιχτά στερεωμένο) μπορεί τώρα να ανυψωθεί ή να μετακινηθεί. Σε γενικές γραμμές, οι επιβάτες θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι.

Και ο οδηγός;

Τα μπροστινά καθίσματα ήταν υπέροχα πριν και έτσι παραμένουν τώρα. Η ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης έχει μετακινηθεί από το πλάι της πλάτης στο εξωτερικό μέρος της βάσης του μαξιλαριού· ελλείψει ηλεκτρικής κίνησης, η κλίση της πλάτης ρυθμίζεται σταδιακά

Το κάθισμα που μετακινήθηκε προς τα πίσω έδωσε μια αισθητή αύξηση της ελευθερίας στα πόδια. Τα μέρη της πλάτης έχουν τρεις σταθερές γωνίες κλίσης και τώρα διπλώνουν μαζί με τα μαξιλάρια με ένα άγγιγμα

0 / 0

Το εσωτερικό του προηγούμενου Kuga μου φαινόταν ξεπερασμένο λόγω του επίπεδου μπροστινού πάνελ κομμένο σε ορθογώνια, αλλά το νέο έχει την τρισδιάστατη ταραχή του «τρίτου» Focus, εκτός από το ότι το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας δεν είναι περιφραγμένο από ο επιβάτης. Η μονάδα μικροκλίματος με τον έλεγχο του ανεμιστήρα με το κουμπί δεν έχει αλλάξει ριζικά και θα πρέπει μόνο να συνηθίσετε τα «μπιζέλια και φιδέ» που είναι διάσπαρτα στον πίνακα σύστημα πολυμέσων Sony.

Στο πορτμπαγκάζ υπόγεια Ρωσικά αυτοκίνηταδεν θα υπάρχει κιτ επισκευής (φωτογραφία δεξιά), αλλά κύλινδρος με διάσταση 155/70 R17 με βασικούς τροχούς για όλες τις εκδόσεις 235/55 R17 (οι 19 ιντσών θα προσφέρονται για επιπλέον τέλη)

0 / 0

Το να κάθομαι στη θέση του πλοηγού με ανησύχησε - ελλείψει ρύθμισης ύψους του καθίσματος, ακουμπάς σε ένα μαξιλάρι στο επίπεδο της μπροστινής άκρης της κουκούλας, θέλοντας, αλλά δεν μπορείς να κατέβεις «στο πάτωμα» παρακάτω, αν και τοποθετήθηκα στο τιμόνι όπως ήθελα. Υπάρχουν αρκετά εύρη: έχοντας μετακινήσει το κάθισμα μέχρι το τέλος, με ύψος 176 cm, δεν μπορώ πλέον να πατήσω σωστά το φρένο. Δεν μου άρεσε η διατομή της στεφάνης του τιμονιού (ήταν στρογγυλή, αλλά έγινε πολύπλευρη) και το γεγονός ότι το κεντρικό υποβραχιόνιο, όπως και πριν, βρίσκεται πολύ πίσω.

Το μπλοκ μικροκλίματος έχει ανασχεδιαστεί ελαφρώς. Θερμαινόμενο παρμπρίζ και πίσω παράθυραμετακινούνται από πάνω προς τα κάτω και στα δεξιά τους βρίσκονται οι διακόπτες του αισθητήρα στάθμευσης, ο συνοδός στάθμευσης και το ηλεκτρικό κουμπί της πόρτας του πορτμπαγκάζ

Οπισθεν καμάρες τροχώνστολισμένο με "βελούδο" - το χτύπημα των λίθων δεν ακούγεται σχεδόν, αλλά συνολικά δεν θα το έλεγα Kuga ήσυχο αυτοκίνητο

0 / 0

Πατάω το κουμπί Ford Power, απομακρύνομαι ομαλά, ανεβάζω στροφές στον EcoBoost των 182 ίππων - και παρατηρώ ότι όσο πλησιάζουμε στις 5000 σ.α.λ., ο ήχος γίνεται εντελώς δυσάρεστος. Στην πραγματικότητα, η "ώθηση" είναι σωστή εδώ - η δυναμική που αναφέρεται στο διαβατήριο (9,7 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα) είναι αρκετή και είμαι σίγουρος ότι ακόμη και η έκδοση 150 ίππων αυτού του κινητήρα δεν θα δώσει στον οδηγό αίσθηση της κατωτερότητας. Αλλά με το "αυτόματο" θα ήθελα να καθιερώσω περισσότερα σχέση εμπιστοσύνης. Επιταχύνω ομαλά στην έξοδο της στροφής, το κιβώτιο ταχυτήτων μαζεύει γρήγορα κατέβασμα ταχύτητας, επαναφέρω και προσθέτω λίγο - και ξανά αλλαγές, αν και το "αυτόματο" πρέπει να κρατά πιο σφιχτά την ταχύτητα. Ούτε η λειτουργία S αλλάζει την εικόνα, αλλά πατώντας το δάχτυλό σας στο πλήκτρο "συν-πλην" που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του επιλογέα - συγγνώμη: είναι άβολο και άσκοπο λόγω αισθητών καθυστερήσεων.

Οι πόρτες είναι τεντωμένες και καλύπτουν το κατώφλι, κάνοντας τα ρούχα λιγότερο βρώμικα: το προηγούμενο μοντέλο ήταν πιο βρώμικο

0 / 0

Φαίνεται ότι η βόλτα του Kuga έχει γίνει πιο ήπια ακόμη και σε επίπεδο δρόμο - ο επιβάτης αποκοιμιέται με το «δύο». Δεν υπάρχουν προβλήματα στα σπασμένα μονοπάτια που στην ηλιόλουστη Βαλένθια οδηγούν σε φυτείες πορτοκαλιού - είναι κρίμα, τα ζουμερά φρούτα ακόμα ωριμάζουν και ωριμάζουν. Το μόνο που με μπέρδεψε ήταν οι «δονούμενοι» ήχοι που έβγαιναν από την ανάρτηση σε μια άκαμπτη «χτένα», σαν κάτι να ξεβιδώθηκε εκεί.

Η τετρακίνηση έχει αντικατασταθεί με ένα Volvo. Συζεύξεις Haldexσε μηχανισμό πολλαπλών δίσκων με συμπλέκτη με σφαιρικό έκκεντρο (όπως τα μοντέλα Explorer και Edge) δικής μας παραγωγής: τώρα, με βάση 40 σήματα που αποστέλλονται στον «εγκέφαλο τετρακίνησης» κάθε 16 ms, το πίσω μέρος Ο άξονας συνδέεται όχι με βάση το γεγονός ότι οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, αλλά προληπτικά. Δεν μπορούσα να νιώσω τις στιγμές σύνδεσης σε στεγνό έδαφος, αλλά στη διαδραστική οθόνη του ταμπλό είδα ότι η λαχτάρα για πίσω τροχούς(κρίνοντας από το γράφημα - το μέγιστο 50%) παρέχεται επίσης μόνο με ενεργή οδήγηση, ακόμη και χωρίς ένδειξη ολίσθησης.

Παρεμπιπτόντως, έπρεπε να είμαι γρήγορος μόνο επειδή άργησα - το ίδιο το Kuga δεν το ζητάει αυτό. Από το ίδιο Focus (και σε λίγο μικρότερο βαθμό από το προηγούμενο Kuga) νέο crossoverΔιαφέρει στις στροφές όχι τόσο στο «τιμόνι» του όσο στο αυξημένο ρολό του. Η δύναμη στο τιμόνι έχει γίνει λιγότερο φυσική (η βοήθεια του ηλεκτρικού ενισχυτή είναι συχνά περιττή)· στις στροφές, ο κινητήρας, υπό την επίβλεψη του συστήματος Curve Control, που στοχεύει στην καταπολέμηση της υποστροφής, πνίγεται από ηλεκτρονικά... Και δεν υπάρχουν συστήματα κατά της αφύσικοτητας.

Για άλλη μια φορά έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι φοβάμαι όλο και περισσότερο τα αυτοκίνητα γεμάτα με ηλεκτρονικούς «βοηθούς». ΕΣΚΑΣΕ το λαστιχο? Όχι, ήταν ο επόπτης πίσω από τη σήμανση που γύρισε ομαλά το τιμόνι μακριά από τη διαχωριστική γραμμή... Για να διασχίσει ελεύθερα τον συμπαγή δρόμο από την άκρη του δρόμου! Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει πλέον εμπιστοσύνη, αλλά υπάρχει ένταση. Όπως ακριβώς το Kuga έχει τον τίτλο του «πιο προηγμένου τεχνολογικά Ford στην Ευρώπη».

Ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων με μηχανισμό σφαιρικού έκκεντρου υπόσχεται προληπτική ανακατανομή της ώσης και σε περίπτωση βλάβης αντικαθίσταται ως συγκρότημα πίσω κιβώτιο ταχυτήτων

Ολόκληρη η προστασία κάτω από το αμάξωμα μπροστά είναι πλαστική. Δηλωθείς απόσταση από το έδαφος Kuga βενζίνης με τετρακίνηση - από 147,1 χλστ γεμισμένο στο φουλέως 198 mm για ένα άδειο αυτοκίνητο. για την έκδοση diesel - 150,8 και 192,9 mm, αντίστοιχα. Η προσθιοκίνητη έκδοση πέφτει από 197,2 έως 123,9 mm υπό φορτίο

0 / 0

Προς Θεού, θα ήταν πιο χρήσιμο να ξοδέψουμε «ηλεκτρονικά» χρήματα για τη δημιουργία του ίδιου Κουτιά PowerShift, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με το δεύτερο Kuga μου με κινητήρα ντίζελ 163 ίππων. Όπως στην περίπτωση ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, ο αριθμός των "άλογων" δεν είναι σημαντικός εδώ - πίσω στη Μόσχα, οδηγώντας το παλιό Kuga των 163 ίππων, παρατήρησα ότι θα μπορούσα εύκολα να επιβιώσω από την απώλεια είκοσι αλόγων, οπότε το γεγονός είναι ότι στη Ρωσία θα υπάρχει μόνο μία έκδοση ντίζελ 140 ίππων, δεν βλέπω κανένα πρόβλημα.

Το Kuga 2.0 TDCi επιταχύνει λίγο πιο γρήγορα από τη βενζινοκίνητη έκδοση λόγω του στενότερου «δέσιμου» του κιβωτίου με το γκάζι, αλλά οι συνθήκες εκτός δρόμου δεν αφήνουν ίχνος αυτής της χαράς. Το ίδιο ισχύει και όταν προσπαθείτε να παρκάρετε. Είναι ένα πράγμα όταν υπάρχει μια απαλή χιονοθύελλα πίσω μου, αλλά τώρα πρέπει να γυρίσω στο σημείο ανάμεσα στο βράχο και τον γκρεμό. Οπισθεν, γκάζι, αλλά το Kuga κυλά μπροστά. Σκατά! Για να μην σπάσω τους προφυλακτήρες, γυρίζω «με δύο πεντάλ», αφήνοντας το φρένο μόνο όταν, ακολουθώντας ένα ευδιάκριτο κρότο κάτω από το κάτω μέρος, νιώσω ένα σπρώξιμο προς τη σωστή κατεύθυνση. Και κανένα Active Park Assist δεν θα βοηθήσει εδώ!

Το πετρελαιοκίνητο Kuga είναι επίσης θορυβώδες: το σφύριγμα του ανέμου, που ακούγεται στην περιοχή των κολόνων Α και στο πίσω άκρο του καπό από τα 60 km/h σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, συμπληρώνεται από ένα χαρακτηριστικό ντίζελ βουητό σε όλους τους τρόπους οδήγησης . Και οι δονήσεις είναι αισθητές.

Η κάμερα οπισθοπορείας εξακολουθεί να είναι εκτεθειμένη στη βρωμιά. Από εδώ και στο εξής, το Kuga μπορεί να παρκάρει μόνο του: η λειτουργία P.Pilot επιλέγεται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στον πίνακα συστήματος πολυμέσων

0 / 0

Ωστόσο, στην αγορά μας το ντίζελ θα είναι πλέον το νούμερο δύο (στα τέλη του περασμένου έτους κέρδισε μονάδα βενζίνηςμε σκορ 2395:1797). Οι έμποροι της Ford στοιχηματίζουν στο βενζινοκίνητο EcoBoost - και υπολογίζουν στην «ώθηση», δηλαδή στην αύξηση των πωλήσεων στο επίπεδο των Volkswagen Tiguan και Toyota RAV4.

Οποιοσδήποτε λόγος?

Από το 2008, η Ρωσία έχει καταφέρει να πουλήσει 10.921 crossover Ford Kuga - αυτό είναι τρεις φορές λιγότερο από το αποτέλεσμα του Tiguan ή του RAV4 (και, παρεμπιπτόντως, μερικά Kia Sportage/Hyundai ix35) και μόλις πέρυσι. Από την άλλη πλευρά, η «επαναγραφή» ήταν ίσως μια επιτυχία: οι άνθρωποι της Ford διόρθωσαν σχεδόν όλα όσα είχαν επικρίνει στο παρελθόν το Kuga. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ευρύχωρο, πιο ευρύχωρο και το πιο σημαντικό, όπως υπόσχονται Ρωσική αντιπροσωπεία Ford - φθηνότερο από πριν!

Το βενζινοκίνητο four EcoBoost, νέο στη ρωσική αγορά, θα πρέπει επίσης να γίνει κινητήρας πωλήσεων. Δεν θα είναι εύκολο να ρίξετε υγρό πλύσης στο λαιμό που βρίσκεται πιο βαθιά από πριν (με το κίτρινο καπάκι) χωρίς να ψεκάσετε τη γύρω περιοχή. Το άνοιγμα του καπό με το συνηθισμένο μοχλό αντί για κλειδί είναι απόλαυση. Παρατηρήστε πόσο μεγάλη «στάση» απαιτεί ο μεντεσές της κλειδαριάς!

0 / 0

Οι τιμές θα ανακοινωθούν τον Μάρτιο, όταν εμφανιστούν αυτοκίνητα επίδειξης στους αντιπροσώπους, αλλά φαίνεται ότι το πιο προσιτό, προσθιοκίνητο Kuga με βενζινοκίνητο Ecoboost 150 ίππων θα είναι φθηνότερο από τα 959 χιλιάδες ρούβλια που ζητήθηκαν για το αντίστοιχο ντίζελ πριν η πώληση." προηγούμενης γενιάς. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η βασική νέα γενιά Toyota RAV4 κοστίζει τουλάχιστον 998 χιλιάδες ρούβλια... Υπάρχουν πιθανότητες!

Επιπλέον, ακόμη και το πιο απλό Εξοπλισμός τάσηςπεριλαμβάνει, όπως το RAV4, ηχοσύστημα, κλιματισμό και εκκίνηση κινητήρα με πάτημα κουμπιών. Το Trend Plus είναι συν διζωνικό σύστημα κλιματισμού και ζάντες αλουμινίου, το Titanium είναι η είσοδος χωρίς κλειδί. Και στην κορυφαία έκδοση Titanium Plus - bi-xenon, πλοήγηση, πανοραμική οροφή, δερμάτινη επένδυση... Η λίστα επιλογών θα συμπληρώσει τον εξοπλισμό «πακέτο».

Παρεμπιπτόντως, η αμερικανική έκδοση του νέου Kuga, Ford Escape, έσπασε αμέσως το προηγούμενο ετήσιο ρεκόρ πωλήσεων: 261.008 crossover το 2012 έναντι 254.293 αυτοκινήτων το προηγούμενο έτος.

Στοιχεία διαβατηρίου
Αυτοκίνητο		Ford Kuga
Τροποποίηση		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
Σωματότυπος		αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Αριθμός θέσεων		5	5	5
Διαστάσεις, mm	μήκος	4524	4524	4524
	πλάτος	1838	1838	1838
	ύψος	1702	1702	1702
	μεταξόνιο	2690	2690	2690
	εμπρός/πίσω τροχιά	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	απόσταση από το έδαφος *	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Όγκος κορμού, l		456-1653	456-1653	456-1653
Απόλυτο βάρος, kg		1692	1682	1580
Συνολικό βάρος, kg		2250	2250	2100
Κινητήρας		ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενος	βενζίνης, τούρμπο	βενζίνης, τούρμπο
Τοποθεσία		εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων		4, στη σειρά	4, στη σειρά	4, στη σειρά
Όγκος εργασίας, cm3		1997	1597	1597
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Αναλογία συμπίεσης		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Αριθμός βαλβίδων		16	16	16
Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Μετάδοση		ρομποτική, προεπιλογή, 6 ταχυτήτων	αυτόματο, 6 σχέσεων	χειροκίνητο, 6 σχέσεων
Μονάδα οδήγησης		πλήρης, πρίζα		εμπρός
Μπροστινή ανάρτηση		ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση		ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
Μπροστινά φρένα		δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα		δίσκος	δίσκος	δίσκος
Ελαστικά		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Μέγιστη ταχύτητα, km/h		187	200	195
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	αστικός κύκλος	7,4	10,2	8,3
	προαστιακός κύκλος	5,5	6,3	5,6
	μεικτού κύκλου	6,2	7,7	6,6
Εκπομπές CO 2, g/km		162	179	154
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l		60	60	60
Καύσιμα		καύσιμο πετρελαίου	βενζίνη AI-95	βενζίνη AI-95
* Σε κατάσταση εξοπλισμένη/φορτωμένη