Τα διπλά της προηγούμενης γενιάς δημιουργήθηκαν μαζί με τη Fiat. Τρέχον φορτίο επιβατικές εκδόσειςμε βάση την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αρθρωτή πλατφόρμαΤο EMP2 και οι Ιταλοί συνεργάτες αντικαταστάθηκαν από την Toyota, η οποία έλαβε το μερίδιό της με τη μορφή φορτηγού ProAce. Από τα γαλλικά αντίστοιχα, διαφέρει μόνο στην εμφάνιση.
Το κύριο πλεονέκτημα της πλατφόρμας EMP2 είναι ευρείες ευκαιρίεςμεταμορφώσεις. Για παράδειγμα, ένα συμπαγές φορτηγό βασίζεται σε αυτό Citroen GrandΓ4 Πικάσο. Και τώρα έφτασαν τα βαν και έχουν δύο επιλογές μεταξόνιου και μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το μήκος του πίσω προεξοχής. μεσαία έκδοση L2 (μήκος 4,95 m) και μήκος L3 (5,3 m) μπόρεσα να αξιολογήσω εν κινήσει, αλλά υπάρχει επίσης μια συμπαγής έκδοση 4,6 μέτρων του L1.
Το ύψος για τη Ρωσία δεν έχει εναλλακτική λύση: από 1940 έως 1950 mm, ανάλογα με το φορτίο. Χωρητικότητα φορτίου - από 684 έως 1218 κιλά. Και το σώμα καθενός από τους τρεις τύπους μπορεί να παραγγελθεί σε δύο εκδόσεις, που καθορίζονται από το μεικτό βάρος: έως και δυόμισι τόνους και περισσότερους από τρεις τόνους.
Ενότητα αντιθέτων
Από τη Μόσχα στο Βίλνιους, οδήγησα ένα Peugeot σε δώδεκα ώρες. Αυτή είναι μια εκπληκτικά επίπεδη πίστα, σχεδόν χωρίς επισκευές - για όλη την ώρα δεν έχω πιάσει ούτε μια τρύπα. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, δεν υπάρχουν παράπονα για την ανάρτηση: είναι σχεδόν ελαφριά, εξομαλύνει έξυπνα όλα τα βαθουλώματα στην άσφαλτο. Πρέπει όμως να καταλάβουμε ότι τα αυτοκίνητα ήταν χωρίς φορτίο.Χμ, μιλάω για δύο αυτοκίνητα σαν ένα! Αλλά αυτό δεν είναι λάθος: διαφέρουν μόνο στις πινακίδες, τους προβολείς και τις γρίλιες του ψυγείου. Και η συμπεριφορά στο δρόμο, φινίρισμα και εξοπλισμός - ένα προς ένα.
Κατά τη διάρκεια της μεγάλης διαδρομής, η πλάτη δεν ήταν κουρασμένη, αν και το σχήμα των καθισμάτων δεν προκαλούσε απόλαυση στην αρχή - τίποτα το ιδιαίτερο, με μέτρια πλευρική στήριξη. Επειδή όμως το κάτω μέρος της πλάτης είναι σε τάξη, έβαλα ένα τεστ.
Δίλιτρο turbodiesel χωρητικότητας 150 δυνάμεων σε συνδυασμό με 6τάχυτο αυτόματη AisinΤο EAT6 στον αυτοκινητόδρομο απαιτεί κατά μέσο όρο 6 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό - κοντά στις τιμές του διαβατηρίου. Στη Λευκορωσία, ήταν δυνατό να μειωθεί ακόμη περισσότερο η κατανάλωση. Οι δρόμοι εκεί είναι σαν τον γερμανικό αυτοκινητόδρομο, αλλά γρήγοροι οι περιορισμοί είναι αυστηροί. Το cruise control ήταν χρήσιμο: καταπονείστε λιγότερο, ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά. Το Cruise Control, όπως και ο περιοριστής ταχύτητας, περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό. Αλλά για τους περισσότερους αγοραστές, αυτό που είναι πιο σημαντικό σε κάθε αυτοκίνητο είναι προθερμαντήρας, θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου και εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους δίσκος από χάλυβα. Αλλά για το ηχοσύστημα πρέπει να πληρώσετε 19.700 ρούβλια. Ο κλιματισμός θα κοστίσει 40.000 ρούβλια. Αλλά αν παραγγείλετε αυτές τις επιλογές στο πακέτο Drive, θα δώσουν έκπτωση για το Peugeot - και όλα θα κοστίσουν 49.000 ρούβλια. Αλλά το πακέτο Citroen "Comfort", το οποίο περιλαμβάνει τα αναφερόμενα οφέλη, κοστίζει 59.700 ρούβλια.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί γρήγορα. Ο ρόλος του επιλογέα διαδραματίζεται από ένα ξωτικό, το οποίο είναι βολικό για την εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας: Οι αναστροφές και το παρκάρισμα απαιτούν λιγότερο χρόνο. Παρέχονται επίσης μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων. Στην πόλη, τα οφέλη τους είναι αμφίβολα, αλλά σε ορισμένες λειτουργίες μπορούν να είναι πολύ χρήσιμα.Η ακτίνα στροφής και των δύο μηχανών είναι 6,2 μέτρα. Οι δρόμοι στο κέντρο του Βίλνιους είναι στενοί και γεμάτοι αυτοκίνητα. Παρόλα αυτά, ακόμα και στο μεγαλύτερο βαν, δεν έχω κανένα πρόβλημα με τους ελιγμούς στα πεζοδρόμια. Δεν μου άρεσαν μόνο οι καθρέφτες χωρίς πρόσθετες ενότητεςγια να ελέγξετε τις νεκρές ζώνες - σε πυκνή κίνηση πρέπει να είστε προσεκτικοί.
Και τα δύο μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Grip Control, ήδη γνωστό σε πολλούς. Έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει εν μέρει την έλλειψη οδήγηση όλων των τροχώνκαι σας επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους πέντε τρόπους ρύθμισης του συστήματος σταθεροποίησης, ανάλογα με οδικές συνθήκες. Θα ήθελα πολύ να δοκιμάσω την αποτελεσματικότητα του "ελέγχου γάντζου", αλλά αυτό το σύστημα δεν βρέθηκε σε καμία μηχανή δοκιμής.
Ας μετρήσουμε
Η βασική τιμή των σύντομων εκδόσεων (L1) με κινητήρα ντίζελ 1,6 90 ίππων και χειροκίνητο 5 ταχυτήτων είναι 1.299.900 ρούβλια. Η μέση έκδοση του L2 με κινητήρα 2,0 λίτρων και αυτόματο ξεκινά από 1.599.900 ρούβλια και L3 με το ίδιο μονάδα ισχύος- από 1.649.900 ρούβλια
Τα "γαλλικά" καταλαμβάνουν μια θέση τιμής μεταξύ της προσιτής μάζας GAZelle (από 1.140.000 ρούβλια) και του πιο ακριβού φορτηγού Custom (από 1.609.000 ρούβλια). Οι εκδόσεις για επιβάτες θα πρέπει να έρθουν σε εμάς το φθινόπωρο - φυσικά θα είναι πιο ακριβές.
Μικρά φορτηγά συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της PSA Sevelnord στη Valenciennes της Γαλλίας. Παράγουν επίσης μια πλατφόρμα Toyota. Υπάρχει πιθανότητα οι Γάλλοι να εγγραφούν στην Καλούγκα στο εργοστάσιο της PSMA Rus. Από τις 29 Μαΐου έως τις 20 Ιουνίου, προχώρησε σε αναδιοργάνωση του εξοπλισμού συναρμολόγησης. Είναι γνωστό ότι ορισμένα μοντέλα εδώ θα παράγονται μόνο στην πλατφόρμα EMP2 - γιατί όχι και βαν; Και αν κατακτήσετε επίσης τις εκδόσεις φορτίου-επιβατών, το multitasking θα γίνει νέο επίπεδο.
Citroen Jumpy/Peugeot Expert (L2) και ανταγωνιστές |
||||
| Volkswagen T6 | Ford TransitΕθιμο | |||
| Μήκος | 4904 χλστ | 4895 χλστ | 4972 χλστ | 4959 χλστ |
| Πλάτος | 1904 χλστ | 1928 χλστ | 1986 χλστ | 2204 χλστ |
| Υψος** | 1990 χλστ | 1910 χλστ | 2020 χλστ | 1940 χλστ |
| ύψος φόρτωσης | 568 χλστ | 558 χλστ | 588 χλστ | 544 χλστ |
| Χρήσιμος όγκος | 5,8 m³ | 5,8 m³ | 5,6 m³ | 5,8 m³ |
| Πλήρης μάζα | 2800 κιλά | 2800 κιλά | 3300 κιλά | 3100 κιλά |
| 1038 κιλά | 1064 κιλά | 1544 κιλά | 1146 κιλά |
|
| * Για έκδοση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. **Χωρίς φορτίο. |
||||
ΜΗΧΑΝΗΣ ΕΜΠΟΡΙΟΥΓια επαγγελματικά οχήματα ισχυρός κινητήραςεμπορικά – πιστωτικά και χρηματοδοτικά προγράμματα χρηματοδοτικής μίσθωσης. Η PSA Bank προσφέρει διάφορες χρηματοοικονομικές υπηρεσίες για τα άτομακαι μεμονωμένους επιχειρηματίες.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citroen Jumpy/Peugeot Expert
L1 L2 L3
Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση |
||
4609/2204/1950/2925 χλστ | 4959/2204/1940/3275 χλστ | 5309/2204/1948/3275 χλστ |
Όγκος χώρου αποσκευών |
||
Πλήρης μάζα |
||
Κινητήρας |
||
diesel, P4, 8 βαλβίδες, 1560 cm³; 66,2 kW/90 hp στις 3750 σ.α.λ. 215 Nm στις 1500 σ.α.λ | diesel, P4, 16 βαλβίδες, 1997 cm³; 110,3 kW/150 hp στις 4000 σ.α.λ. 370 Nm στις 2000 σ.α.λ |
|
Μέγιστη ταχύτητα |
||
Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου DT/70 l |
||
Κατανάλωση καυσίμου: μεικτός κύκλος |
||
Μετάδοση |
||
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Μ5 | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Α6 | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Α6 |
Ω, πόσο συχνά προκύπτει ένα δίλημμα - είτε πολύ, αλλά ακριβό, είτε φθηνό, αλλά όχι αρκετό. Ειδικά όταν τα χρήματα φτάνουν μετά βίας για να μην χρεοκοπήσουν. Στον κόσμο των ελαφρών επαγγελματικών βαν, τα γαλλικά δίδυμα Citroen Jumpy και Peugeot Expert έχουν σχεδιαστεί για να λύσουν αυτό το πρόβλημα.
Κάθε εβδομάδα έρχονται στην εταιρεία μου με μια επιταγή από κάποια κρατική υπηρεσία, άπληστοι αξιωματούχοι συνεχώς «εφιάλτες» και μετά οι αρχές της πόλης τελειώνουν - αναγκάζουν τα φορτηγά να φύγουν από την πόλη, βγάζοντας νέους περιορισμούς... Πόσα προβλήματα !
Κατασκευαστής για έμπορο
Μόλις παρουσιάστηκα ως ιδιοκτήτη επιχείρησης και το κεφάλι μου πονούσε ήδη. Ωστόσο, τώρα ένα λιγότερο δύσκολο έργο. Η επιλογή των βαν για μεταφορά έχει γίνει πιο ελκυστική χάρη σε νέο Citroen Jumpy και Peugeot Expert. Πιο ελκυστικό με πολλούς τρόπους.
Πρώτα απ 'όλα - όσον αφορά το μέγεθος και την τιμή. Συμφωνώ, στη ζωή, η αναζήτηση ενός χρυσού μέσου καταλήγει συχνά σε αποτυχία, ανεξάρτητα από το τι επιλέγετε. Είναι η ίδια ιστορία για τα φορτηγά. Υπάρχει ένα απλό, ως τρεις πένες, και προσιτό «Gazelle NEXT», όπου ακόμη και οι προβολείς ομίχλης θεωρούνται «πολυτέλεια». Είναι εκεί Fiat Ducatoή Ford Transit, αλλά είναι πολύ μεγάλα και ακριβά. Τόσος χώρος για φορτίο δεν είναι για όλους. Και δεν μιλάω για πιο άνετες και υψηλές τιμές Volkswagen Transporterκαι Mercedes-Benz Vito.
Εδώ η ανησυχία PSA «πυροβόλησε» ακριβώς στο στόχο με το Citroen Jumpy και το Peugeot Expert. Τα μεγέθη είναι μέτρια. Τιμές - επίσης, από 1.299.900 ρούβλια.
Τα φορτηγά Peugeot Expert και Citroen Jumpy στην ιεραρχία PSA βρίσκονται ανάμεσα στις γόβες Partner/Berlingo και τα μεγάλα φορτηγά Boxer/Jumper. Δικαίως μπορούν να θεωρηθούν αιωνόβιοι: η πρεμιέρα τους έγινε ακριβώς πριν από δέκα χρόνια, το 2006. Τώρα όμως έχουν αντικατασταθεί από νέα μοντέλα. Και αν πριν αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν από κοινού με την ανησυχία της Fiat (ονομαζόταν η ιταλική έκδοση Fiat Scudo), είναι πλέον συνεργάτης της Toyota.
Η συνεργασία μεταξύ των εταιρειών PSA και της Toyota ξεκίνησε πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια - πρώτα στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων. Και πριν από δύο χρόνια, τα μικρά λεωφορεία και τα φορτηγά άρχισαν να πωλούνται στην Ευρώπη. Toyota ProAce, που διέφερε από Μοντέλα Citroen Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo μόνο με διαφορετικά εμβλήματα και μάσκα. Τώρα οι Ιάπωνες συμμετείχαν πλήρως στην ανάπτυξη μιας νέας οικογένειας, παίρνοντας τη θέση της Fiat. Επιπλέον, οι αμιγώς επιβατικές εκδόσεις γιόρτασαν την πρεμιέρα στις αρχές Μαρτίου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και τώρα ήρθε η ώρα για «εργαστικές» τροποποιήσεις.
Εξωτερικές διαφορές Μοντέλα PeugeotΟι νέες γενιές Expert, Citroen Jumpy και Toyota ProAce, όπως και πριν, καταλήγουν σε διαφορετικό σχεδιασμό του μπροστινού τμήματος, αλλά, στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα και το αυτό αυτοκίνητο. Η νέα γενιά βασίζεται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα EMP2, κοινή σε πολλά επιβατικά αυτοκίνητα PSA, αλλά μέχρι στιγμής το μεγαλύτερο μοντέλο σε αυτό το «τρόλεϊ» ήταν το συμπαγές van Citroen Grand C4 Picasso. Η εύκαμπτη πλατφόρμα επέτρεψε τη μεταβολή όχι μόνο του μήκους της πίσω προεξοχής, αλλά και του μεγέθους του μεταξονίου: εκτός από τις συνήθεις επιλογές με μήκος 4,95 και 5,3 m, μια τροποποίηση κοντού μεταξονίου με μήκος μόνο Προστέθηκαν 4,6 μ.
Μικρό μεταξόνιο Toyota ProAce
Η χωρητικότητα φορτίου όλων των εκδόσεων είναι η ίδια: 1400 kg. Στο πιο συμπαγές φορτηγό, ο όγκος του θαλάμου φορτίου είναι 5,1 m 3 και το μήκος του είναι 2,06 m. Η μεγαλύτερη έκδοση διαθέτει θήκη μήκους 2,76 m και ο όγκος της είναι 6,6 m 3, μόνο 1,4 m 3 λιγότερο από τη μικρότερη βαν μπόξερ. Το ύψος είναι ίδιο για όλες τις εκδόσεις και ισούται με 1,9 μ. Ταυτόχρονα, για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού και μια καταπακτή στο χώρισμα πίσω από την καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, το μήκος πλατφόρμα φορτίουκατά μήκος της δεξιάς πλευράς θα αυξηθεί κατά άλλα 1,26 μέτρα.
Στην κλίμακα «εργασίας» υπάρχουν και επιβατικές εκδόσεις για οκτώ ή εννέα καθίσματα, αλλά είναι εξοπλισμένα και διακοσμημένα πιο απλά από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη Γενεύη: η διαφορά είναι περίπου ίδια με αυτή των μοντέλων Transporter και Caravelle της οικογένειας Volkswagen T6. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε την επιλογή "combi" - με δύο σειρές καθισμάτων και χώρο αποσκευών. Και στη σύνθεση, αναμένεται ένα πλαίσιο με καμπίνα - για την εγκατάσταση ειδικών υπερκατασκευών.
0 / 0
Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει turbodiesel 1,6 (95 ή 115 ίππων) και 2,0 λίτρων (120, 150 ή 180 ίππων). Όλα αυτά πληρούν τους οικολογικούς κανόνες Euro-6 και τα δηλωμένα μέση κατανάλωσηκαύσιμο - από 5,1 έως 6,1 l / 100 km. Η πιο χαμηλής ισχύος έκδοση είναι εξοπλισμένη με πεντατάχυτο "μηχανικό" ή απλό "ρομπότ" ETG6 με έναν συμπλέκτη. Επιλογές ισχύος από 115 έως 150 ίππους έχουν εξατάχυτο «μηχανικό» και η κορυφαία έκδοση των 180 ίππων έρχεται μόνο με εξατάχυτο «αυτόματο» Aisin.
Σύμφωνα με τρέχουσες τάσεις, Expert, Jumpy και ProAce της νέας γενιάς είναι γεμάτα με μια ποικιλία συστημάτων ασφαλείας και άνεσης. Εδώ είναι ένα σύστημα αυτόματης πέδησης από ταχύτητες έως και 30 km / h και δείκτες της παρουσίας αυτοκινήτων σε νεκρές ζώνες ενσωματωμένες στους καθρέφτες οπισθοπορείας και μια κάμερα οπισθοπορείας με οθόνη στον μπροστινό πίνακα. Και η λειτουργία hands free είναι πλέον διαθέσιμη όχι μόνο για κινητό τηλέφωνοαλλά και για... συρόμενες πόρτες! Στα κατώφλια κάτω από αυτά και μέσα πίσω προεξοχήΟι αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι και εάν υπάρχει κλειδί με αναμεταδότη στην τσέπη σας, μπορείτε απλά να σύρετε το πόδι σας κάτω από το κάτω μέρος και η πόρτα θα ανοίξει ηλεκτρικά. Ιδανικό για τη φόρτωση βαρέων αντικειμένων!
Επί ευρωπαϊκή αγοράΟι πωλήσεις νέων προϊόντων θα ξεκινήσουν αμέσως μετά την επίσημη πρεμιέρα στην έκθεση εμπορικά οχήματαστο Μπέρμιγχαμ (θα ανοίξει στα τέλη Απριλίου). Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για παραδόσεις στη χώρα μας, αλλά οι Peugeot Expert και Citroen Jumpy, πιθανότατα, θα εξακολουθήσουν να εισέρχονται στην αγορά μας. Υπάρχει ακόμη και πιθανότητα να συναρμολογηθούν Φυτό Kaluga PCMA ( Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), αν και δεν έχει ληφθεί ακόμη απόφαση εξ όσων γνωρίζουμε.
Όσο για τη Fiat, θα δείξει και το νέο «junior» Talento van στο Μπέρμιγχαμ, το οποίο είναι μια παραλλαγή Μοντέλα RenaultΚυκλοφορία της τρέχουσας γενιάς.
ΚΑΙ γαλλικά γραμματόσημααποφάσισε να επιλέξει το «εμπορικό μέτωπο» για την επίθεση. Δοκιμάσαμε τα νέα Peugeot Expert και Citroen Jumpy - ενδιάμεσοςανάμεσα στις μικρές γόβες Partner/Berlingo και στο μεγάλο στήθος Boxer/Jumper. Για να γίνει πιο σαφές, το σχήμα των φορτηγών θυμίζει περισσότερο το Volkswagen Transporter.
Στην πραγματικότητα, οι «Γάλλοι» θα πρέπει να παλέψουν με το Volkswagen Transporter και το Ford Transit. Ποιος θα νικησει? Η τελική βαθμολογία της συνάντησης θα εξαρτηθεί από πολλές προϋποθέσεις: ειδικότερα, το κόστος ιδιοκτησίας και τα χαρακτηριστικά μίσθωσης. Ως εκ τούτου, πριν από την κυκλοφορία νέων φορτηγών, το ρωσικό γραφείο εργάστηκε πολύ προσεκτικά στο οικονομικό σκέλος.
Γιατί οι «Γάλλοι» είναι καλύτεροι από τους Γερμανούς;
1. Τιμή.Το Expert και το Jumpy κοστίζουν το ίδιο. Το απλούστερο κοντό φορτηγό με μεικτό βάρος 2490 κιλά μπορεί να αγοραστεί για 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες ρούβλια. Θα είναι 1,6 λίτρων 90 ίππων αυτοκίνητο ντίζελικανή να χωρέσει 4,6 κυβικά μέτρα φορτίου. Για το πιο ακριβό φορτηγό - με 150 ίππους δίλιτρο ντίζελ, ένα αυτόματο 6 ζωνών και ένα αμάξωμα 6,1 cc - οι έμποροι θα ζητήσουν 1 εκατομμύριο 725 χιλιάδες ρούβλια.
Και αυτές είναι πολύ ελκυστικές τιμές! Για σύγκριση, για ένα Ford Transit Custom έξι κυβικών με κινητήρα 100 ίππων και μηχανικό κουτίθα πρέπει να πληρώσει 1 εκατομμύριο 750 χιλιάδες ρούβλια. Το περίφημο Volkswagen Transporter με κινητήρα 102 ίππων, που έχει χώρο φόρτωσης 5,8 κυβικών μέτρων, είναι ακόμα πιο ακριβό: βασική έκδοση- τουλάχιστον 1 εκατομμύριο 830 χιλιάδες.
2. Αναστολή.Η διαδρομή της πρώτης δοκιμής πέρασε κατά μήκος των δρόμων του Βίλνιους, που μοιάζουν με τους κεντρικούς δρόμους των επαρχιακών μας πόλεων: δεν υπάρχουν βαθιές λακκούβες, αλλά υπάρχουν περισσότερα από αρκετά μπαλώματα και χτυπήματα. Και εδώ τα βαν απέδωσαν «τέλεια καλά». Η ανάρτηση δεν είναι απλώς μαλακή, αλλά πυκνή, μαζεμένη - όπως διαβεβαιώνουν εκπρόσωποι και των δύο εμπορικών σημάτων, ειδικά ενισχυμένη για τις συνθήκες μας.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη ακόμη και σε άδειο αυτοκίνητο. Και αφού η νέα γενιά των "Expert" και "Jumpy" είναι χτισμένη πάνω πλατφόρμα επιβατών EMP2, τα δίδυμα αισθάνονται επίσης ελαφρύτερα και πιο δυναμικά από τους ανταγωνιστές τους.
3. Μετάδοση.Στην πρώτη δοκιμή, δεν υπήρχε βάση 1,6 λίτρων (90 ίππων) έκδοση diesel, που σίγουρα θα δώσει τον κύριο όγκο των πωλήσεων. Αλλά το δίλιτρο αυτοκίνητο είναι μια πραγματική βόμβα: 150 ίπποι. ισχύς και 370 N∙m ροπής για φορτηγό τριών τόνων - τέλεια αναλογία. Παρεμπιπτόντως, η ισχυρή προστασία είναι εγκατεστημένη κάτω από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα - αυτό είναι μόνο για τη Ρωσία.
Και μπράβο στην ανησυχία της PSA που αποφάσισαν να επενδύσουν σε ένα κλασικό μηχάνημα 6 ζωνών από τη γκάμα της ιαπωνικής Aisin. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το κουτί συμπεριφέρεται καλά - σε αντίθεση με τα ρομπότ, που αρχίζουν να αλλάζουν ταχύτητες εμπρός και πίσω. Κατανάλωση? Στον σχισμένο αστικό ρυθμό, δεν ήταν δυνατό να καούν περισσότερα από 7,5 λίτρα ντίζελ σε ένα άδειο αυτοκίνητο.
4. Εξοπλισμός.Κάθε κατασκευαστής εμπορικά οχήματαπροσπαθώντας να καταλήξει σε κάποια ειδικά «τσιπ» φορτίου. Για τη Citroen και την Peugeot, το ανακλινόμενο κάθισμα συνοδηγού έχει γίνει ένα τέτοιο "gadget": σηκώνετε το μαξιλάρι και παίρνετε ένα επιπλέον κυβικό μέτρο για τη μεταφορά αποσκευών (υπάρχει μια καταπακτή στο χώρισμα για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, αλλά αυτό δεν θα εκπλήξει κανέναν ).
Υπάρχει επίσης μια χρήσιμη έννοια «οδήγησης» από τον κόσμο των αυτοκινήτων. Το προαιρετικό σύστημα Grip Control σάς επιτρέπει να επιλέξετε τις λειτουργίες "βρωμιάς", "χιόνι", "άμμος" - μια τέτοια απομίμηση ενός κλειδώματος διαφορικού είναι αρκετή για να μεταφέρει το φορτίο σε κάποιο χωριό (και μόνο ένας τρελός μπορεί να σκεφτεί σοβαρά ένα φορτηγό ως όχημα εκτός δρόμου).
Το σαλόνι μπορεί να είναι διθέσιο ή τριθέσιο: ωστόσο, μέσα μακρύς δρόμοςείναι καλύτερα να μην στείλετε τρεις μεγάλους άνδρες μαζί - έχει λίγο κόσμοΓιατί οι «Γάλλοι» είναι χειρότεροι από τους «Γερμανούς»;
1. Ορατότητα.Προφανώς, στη Γαλλία υπάρχει έλλειψη καθρεφτών: πολύ μικρά "κενά" εγκαθίστανται στο Jumpy και στο Expert. Επιπλέον, καθρέφτες - χωρίς ευρυγώνιους τομείς! Μια απαράδεκτη λύση για ένα όχημα παράδοσης. Ή γίνεται επίτηδες έτσι ώστε ο πελάτης να ξοδέψει χρήματα σε προαιρετικούς αισθητήρες στάθμευσης ή σε κάμερα οπισθοπορείας; Μπορείτε επίσης να γκρινιάξετε στις φαρδιές κολόνες.
2. Φρένα.Αυτό, φυσικά, είναι θέμα συνήθειας, αλλά για κάποιο λόγο οι Γάλλοι κάνουν πάντα πολύ ευαίσθητο το πεντάλ του φρένου... Φαίνεται ότι μετά βίας το πατάς και το αυτοκίνητο κυριολεκτικά «σηκώνεται». Αλλά από ένα άλλο περίεργο χαρακτηριστικό των μοντέλων Expert / Jumpy - μέσα προηγούμενης γενιάςμοχλοβραχίονας χειρόφρενοβρισκόταν στα αριστερά του οδηγού - οι μηχανικοί, ευτυχώς, το ξεφορτώθηκαν.
Μεταφέρουμε φορτίο
Είναι κρίμα που τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία είναι εξαιρετικά στερημένα χρήσιμη επιλογή, το οποίο επαινείται από τον ευρωπαϊκό Τύπο: οι Γάλλοι ήταν οι πρώτοι που έβαλαν το σύστημα «hands free» στα φορτηγά παράδοσης - όταν περνάτε το πόδι σας κάτω από την πλαϊνή πόρτα και η ηλεκτρική κίνηση το κινεί. Ανετος! Αλλά ακριβό. Και Peugeot και Citroen για ρωσική αγοράεπέλεξε μια διαφορετική στρατηγική.
Όμως οι κατασκευαστές «προσάρμοσαν» τα χαρακτηριστικά των φορτηγών στα πρότυπα της πρωτεύουσας, αφού η Μόσχα είναι μια από τις κύριες αγορές για LCV. Έτσι, η χωρητικότητα μεταφοράς διαβατηρίου των φορτηγών δεν ξεπερνά τον έναν τόνο, γεγονός που σας επιτρέπει να οδηγείτε μέσα στον Τρίτο Δακτύλιο, και αφού πλήρης μάζαείναι λιγότερο από 2,5 τόνους, τότε τα αυτοκίνητα δεν φοβούνται το "πλαίσιο φορτίου" (απαγόρευση εξόδου από τους κύριους αυτοκινητόδρομους).
Έτσι οι Γάλλοι φέρνουν στην αγορά πραγματικά προσεγμένα, άνετα και ευέλικτα αυτοκίνητα. Με υψηλής ποιότητας εργονομικούς εσωτερικούς χώρους. Παραμένει μόνο το ερώτημα της αξιοπιστίας: πώς, για παράδειγμα, θα συμπεριφέρονται οι κινητήρες Euro-6, στους οποίους πρέπει να χυθεί ουρία; Αλλά αυτό το ερώτημα θα παραμείνει αναπάντητο για αρκετό καιρό.
Γενικές πληροφορίες Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy (Peugeot Expert, Fiat Scudo, Citroen Jumpy)
Αντικατάσταση ηλεκτρικών ασφαλειών
Υπάρχουν τρία κιβώτια ασφαλειών:
στον πίνακα οργάνων με σωστη πλευρα(πίσω από το συρόμενο ντουλαπάκι).
στην καμπίνα (στο διαμέρισμα μπαταρία);
στο χώρο του κινητήρα.
Εάν είναι εξοπλισμένο με το όχημά σας, τοποθετείται ένα πρόσθετο κιβώτιο ασφαλειών για προστασία ηλεκτρικά κυκλώματαρυμουλκούμενο, καθώς και για τη σύνδεση πλεξούδων καλωδίωσης σε μοντέλα με τροποποιημένο σώμα και πλατφόρμες με καμπίνα. Η μονάδα βρίσκεται στη δεξιά πλευρά, πίσω από το χώρισμα φορτίου. Οι μόνες ασφάλειες που εμφανίζονται εδώ είναι αυτές που ο ιδιοκτήτης μπορεί να αντικαταστήσει μόνος του χρησιμοποιώντας ειδικά τσιμπιδάκια και ένα σετ εφεδρικών ασφαλειών που βρίσκονται πίσω από το ντουλαπάκι. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, πρέπει να επικοινωνήσετε με το δίκτυο σέρβις.
Αφαίρεση και τοποθέτηση ασφάλειας
Πριν αντικαταστήσετε μια καμένη ασφάλεια, πρέπει να προσδιοριστεί και να διορθωθεί η αιτία της βλάβης.
Χρησιμοποιήστε τσιμπιδάκια για να αφαιρέσετε τις ασφάλειες. Να αντικαθιστάτε πάντα το καμένο ηλεκτρική ασφάλειανέο της ίδιας ονομασίας. Η εταιρεία δεν ευθύνεται για δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου σας που προκαλούνται από την εγκατάσταση πρόσθετου ηλεκτρικού εξοπλισμού που δεν συνιστάται για χρήση από την εταιρεία και εγκαθίσταται κατά παράβαση των οδηγιών - αυτό ισχύει ιδιαίτερα για πρόσθετο ηλεκτρικό εξοπλισμό που καταναλώνει συνολικό ρεύμα περισσότερο από 10 mA.
Κατεβάστε το ντουλαπάκι και τραβήξτε το δυνατά για να αποκτήσετε πρόσβαση στις ασφάλειες
| № | Προστατευμένο κύκλωμα | ενισχυτές |
|---|---|---|
| 1 | Καθαριστής πίσω παράθυρο | 15 |
| 2 | Δεν εμπλέκεται | - |
| 3 | υπολογιστής αερόσακου | 5 |
| 4 | Αισθητήρας θέσης τιμονιού, διαγνωστικός σύνδεσμος, αισθητήρας Συστήματα ESP, χειροκίνητος έλεγχοςμικροκλίμα, αισθητήρας συμπλέκτη, έλεγχος εμβέλειας προβολέων, αντλία για την παροχή πρόσθετων φίλτρο σωματιδίων | 10 |
| 5 | Ηλεκτρικοί καθρέφτες, μοτέρ μπροστινό δεξί παράθυρο | 30 |
| 6 | Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστινές πόρτες | 30 |
| 7 | Πλαφόντες και λάμπα ντουλαπάκι του αυτοκινήτου | 5 |
| 8 | Οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, σειρήνα ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ, ραδιόφωνο, CD Changer, ασύρματο τηλέφωνο, κουτί διακόπτη τρέιλερ ( προαιρετικός εξοπλισμός), ECU για τροποποίηση πλατφόρμας με καμπίνα | 20 |
| 9 | πρίζα μέσα κατασχεση ΦΟΡΤΙΟΥ(βαν) ή στη δεύτερη σειρά θέσεων (minibus) | 10 |
| 10 | ρυθμιστής ύψους πίσω ανάρτηση, μπλοκ διακόπτη κολόνας τιμονιού, ταμπλό οργάνων | 30 |
| 11 | Διαγνωστικός σύνδεσμος, διακόπτης ανάφλεξης | 15 |
| 12 | Ασύρματα ακουστικά " Ελεύθερα χέρια”, ECU αερόσακου, ECU υποβοήθησης στάθμευσης | 15 |
| 13 | ECU κινητήρα, κιβώτιο διακόπτη τρέιλερ | 5 |
| 14 | Αισθητήρας βροχής, εσωτερικός εξαερισμός, κλιματισμός, πίνακας οργάνων | 15 |
| 15 | Κλείδωμα/ξεκλείδωμα/σούπερ κλείδωμα των θυρών | 30 |
| 16 | Δεν εμπλέκεται | - |
| 17 | Απόψυξη πίσω παραθύρων, αποψύκτες καθρεπτών | 40 |
| 18 | Θερμαντήρες καθρεπτών | 10 |
Αφαιρέστε το κάλυμμα από τη θήκη μπαταριών.
Αφαιρέστε τον ακροδέκτη από τον πόλο της μπαταρίας (+). Αφού αντικαταστήσετε την ασφάλεια, κλείστε καλά το κάλυμμα.
| № | Προστατευμένο κύκλωμα | ενισχυτές |
|---|---|---|
| 1 | Θερμαντήρες καθισμάτων | 30 |
| 2 | Πρίζα 12 V στην τρίτη σειρά καθισμάτων (βαν) ή μη χρησιμοποιημένη (βαν) | 20 |
| 3 | Κουτί διακλάδωσης τρέιλερ 3 (αξεσουάρ), ECU για μετατροπή πλατφόρμας καμπίνας | 40/50 |
| 4 | Δεν εμπλέκεται | - |
| 36 | Κλειδαριές πόρτας | 15 |
| 37 | Κλειδαριές πόρτας | 10 |
| 38 | Υαλοκαθαριστήρα πίσω περιστρεφόμενης πόρτας | 20 |
| 39 | Εξαερισμός καμπίνας 39 (minibus) ή μη χρησιμοποιημένος (βαν) | - |
| 40 | Πτυσσόμενοι καθρέφτες | 5 |
Ανοίξτε την κουκούλα και μετακινήστε το στήριγμα του δοχείου πλύσης στο πλάι για ευκολότερη πρόσβαση στη μονάδα.
Ξεκλειδώστε και κατεβάστε το μπλοκ για πρόσβαση στις ασφάλειες.
| № | Προστατευμένο κύκλωμα | ενισχυτές |
|---|---|---|
| 1 | ECU κινητήρα, εξαρτήματα, συστήματα παροχής ρεύματος και αέρα, ανεμιστήρας ψύξης | 20 |
| 2 | Ηχητικό σήμα | 15 |
| 3 | Αντλία πλύσης παρμπρίζ πίσω παράθυρα | 10 |
| 4 | αντλία πλυσίματος προβολέων | 20 |
| 5 | Εξαρτήματα συστήματος καυσίμου | 15 |
| 6 | Υδραυλικό τιμόνι, δεύτερος αισθητήρας Φρένο | 10 |
| 7 | Σύστημα πέδησης(ABS/ESP) | 10 |
| 8 | διακόπτης μίζας | 20 |
| 9 | Πρώτος αισθητήρας πεντάλ φρένου | 10 |
| 10 | Εξαρτήματα του συστήματος παροχής ρεύματος και αέρα, εξαρτήματα του συστήματος ελέγχου τοξικότητας | 30 |
| 11 | Αερισμός καμπίνας | 40 |
| 12 | υαλοκαθαριστήρας | 30 |
| 13 | Ευφυής μονάδα μεταγωγής | 40 |
| 14 | Δεν εμπλέκεται | 30 |
Εδώ δίνονται μόνο οι παράμετροι της ασφάλειας, αφού κατά την τροποποίηση του σώματος σε αυτό πρόσθετο μπλοκμπορούν να χρησιμοποιηθούν ασφάλειες άλλων χαρακτηριστικών που πληρούν το σκοπό της τροποποίησης και δεν αντικατοπτρίζονται σε αυτό το έγγραφο.
