Η Subaru γιορτάζει την 40η επέτειο των τετρακίνητων οχημάτων της

Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), ο κατασκευαστής οχημάτων Subaru, ανακοίνωσε ότι το 2012 σηματοδοτεί την 40ή επέτειο από το ντεμπούτο των τετρακίνητων οχημάτων Subaru, το πρώτο από τα οποία, το Subaru Leone Estate Van 4WD, παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία το 1972.

Μέχρι σήμερα, η FHI παραμένει πρωτοπόρος στον τομέα της τετρακίνησης επιβατικά αυτοκίνητα. Ο συνολικός αριθμός των τετρακίνητων οχημάτων Subaru *1 που παρήχθη έφτασε τις 11.782.812 μονάδες (στις 31 Ιανουαρίου 2012), αντιπροσωπεύοντας περίπου το 55,7% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας.

Ολοκληρωμένο σύστημα Οδήγηση Subaruεξασφαλίζει αποτελεσματική κατανομή της ελκτικής δύναμης και στους τέσσερις τροχούς. Χάρη στον συνδυασμό συμμετρικής τετρακίνησης (SAWD) και οριζόντιας κινητήρας μπόξερ Subaru Boxer, μονάδα ισχύοςβρίσκεται συμμετρικά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου και η μετάδοση μετατοπίζεται προς τα πίσω, εντός του μεταξονίου. Αυτή η διάταξη βελτιστοποιεί τη διαμήκη-εγκάρσια ισορροπία μάζας και εξασφαλίζει σταθερή πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια. διαφορετικές συνθήκεςκινήσεις. Επιπλέον, επιτυγχάνεται εξαιρετική σταθερότητα υψηλές ταχύτητεςΚαι εξαιρετικά χαρακτηριστικάαπόκριση στις στροφές και στο τιμόνι, καθιστώντας το SAWD τη βασική τεχνολογία που στηρίζει τη φιλοσοφία της Subaru για ασφάλεια σε συνδυασμό με οδηγική απόλαυση.

Μέσα από συνεχή έρευνα, προσαρμόζοντας το σύστημα τετρακίνησης της Subaru σε κάθε μοντέλο, η FHI έχει τελειοποιήσει την τεχνολογία της σε αυτόν τον τομέα - από τεχνολογία ικανή να παρέχει χειρισμό σε ανώμαλους δρόμους έως μοναδική τεχνολογία, που εγγυάται υψηλή σταθερότητα σε συνθήκες βροχής, χιονιού ή υψηλής ταχύτητας οδήγησης. Τελευταίες εξελίξειςπεριλαμβάνουν έλεγχο πρόσφυσης στους τέσσερις τροχούς, που δημιουργεί σταθερά αξιόπιστο κράτημακαι οι τέσσερις τροχοί με το δρόμο.

Επιπλέον πληροφορίες

Συμμετρικά συστήματα τετρακίνησης Subaru

• Σύστημα τετρακίνησης VTD *2: Αθλητική έκδοσητετρακίνηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά στροφής. Το συμπαγές σύστημα τετρακίνησης περιλαμβάνει ένα κεντρικό πλανητικό διαφορικό και έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό συμπλέκτη κλειδώματος πολλαπλών δίσκων *3. Κατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχούςΗ αναλογία 45:55 ρυθμίζεται συνεχώς με κλείδωμα διαφορικού χρησιμοποιώντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Η κατανομή της ροπής ελέγχεται αυτόματα, με αναλογία 50:50 μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες του οδοστρώματος. Αυτό παρέχει εξαιρετική σταθερότητα, και λόγω της κατανομής της ροπής με έμφαση στο πίσω τροχούςΤα χαρακτηριστικά του τιμονιού βελτιώνονται, με αποτέλεσμα την επιθετική, σπορ οδήγηση.
  Τρέχοντα μοντέλα (Ρωσικές προδιαγραφές)]
  Επί ρωσική αγορά Subaru Legacy GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI με αυτόματη μετάδοση
• Σύστημα τετρακίνησης με Active Torque Vectoring (ACT): Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης βελτιώνει την απόδοση και τη σταθερότητα. Γνήσιος συμπλέκτης μετάδοσης στρέψης πολλαπλών δίσκων στιγμή SubaruΗλεκτρονικά ελεγχόμενο, προσαρμόζει την κατανομή της ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Σε κανονικές λειτουργίες, το σύστημα κατανέμει τη ροπή μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών σε αναλογία 60:40. Αξιοποιεί στο έπακρο την τετρακίνηση, παρέχοντας σταθερό και ασφαλή χειρισμό σε κάθε περίσταση. κυκλοφοριακή κατάσταση, ανεξάρτητα από το επίπεδο εκπαίδευσης του οδηγού.
  
  Στη ρωσική αγορά Subaru Legacy/Outback 2.5 με κιβώτιο Lineartronic, Forester (με αυτόματο κιβώτιο), Impreza και XV με κιβώτιο Lineartronic.
• Σύστημα τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με ιξώδη ζεύξη (CDG): Μηχανικό σύστημα τετρακίνησης για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Το σύστημα είναι ένας συνδυασμός κεντρικό διαφορικόμε κωνικά γρανάζια και παχύρρευστο κλείδωμα με βάση τη ζεύξη. Υπό κανονικές συνθήκες, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών σε αναλογία 50:50. Το σύστημα εξασφαλίζει ασφαλή, σπορ οδήγηση, αξιοποιώντας πάντα στο έπακρο τη διαθέσιμη πρόσφυση.
  [Τρέχοντα μοντέλα (Ρωσικές προδιαγραφές)]
  Subaru Legacy, Forester, Impreza και XV με χειροκίνητη μετάδοση.
• Σύστημα τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό πολλαπλών λειτουργιών (DCCD *4):Σύστημα τετρακίνησης σχεδιασμένο να παρέχει μέγιστη απόδοση χαρακτηριστικά οδήγησης, για σοβαρούς αθλητικούς αγώνες. Το σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργό κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό μηχανικών και ηλεκτρονικές κλειδαριέςδιαφορικό κατά την αλλαγή ροπής. Η ροπή κατανέμεται μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών σε αναλογία 41:59, με έμφαση στη μέγιστη απόδοση οδήγησης και βέλτιστο έλεγχο δυναμική σταθεροποίησηαυτοκίνητο. Το μηχανικό κλείδωμα έχει ταχύτερη απόκριση και λειτουργεί πριν από το ηλεκτρονικό κλείδωμα. Λειτουργώντας με υψηλή ροπή, το σύστημα επιδεικνύει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ της οξύτητας ελέγχου και της σταθερότητας. Υπάρχουν προκαθορισμένες λειτουργίες ελέγχου κλειδώματος διαφορικού, καθώς και α χειροκίνητος έλεγχος, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιήσει ο οδηγός ανάλογα με την κυκλοφοριακή κατάσταση.
  [Τρέχοντα μοντέλα (Ρωσικές προδιαγραφές)]
  Subaru WRX STI με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

*1 συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς

*2 VTD: Μεταβλητή κατανομή ροπής

*3 Ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης

*4 DCCD: Ενεργό κεντρικό διαφορικό

Συμμετρικό AWD

Συμμετρική τετρακίνηση

Από την εισαγωγή της το 1972, η τεχνολογία Symmetrical AWD ( Ολα- Κίνηση στον τροχό) βελτιώνεται συνεχώς. Συμπληρώνεται από οριζόντια αντίθετη Κινητήρας Subaru BOXER, εξασφαλίζει έναν απόλυτα συμμετρικό σχεδιασμό. Αυτό διασφαλίζει τη μέγιστη απόδοση της παροχής ισχύος του κινητήρα, υψηλό επίπεδοπρόσφυση στο δρόμο και σταθερότητα του οχήματος, καθώς και ιδανική κατανομή βάρους. Απόλυτος έλεγχοςπάνω από το αυτοκίνητο διατηρείται σχεδόν σε οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης, μετατρέποντας κάθε χιλιόμετρο του δρόμου που διανύεται σε απόλαυση.

Η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται συνεχώς και στους τέσσερις τροχούς και παρέχει μέγιστη πρόσφυση και, κατά συνέπεια, μέγιστη δυνατότητα ελέγχου του οχήματος, επομένως, όσο καλύτερη είναι η πρόσφυση των τροχών, τόσο μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση νιώθετε πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου σας. Αυτό το πλεονέκτημα- Το κλειδί της επιτυχίας σας ακραίες συνθήκες, είτε είναι κακός καιρός είτε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, όταν η μέτρηση μειώνεται σε κλάσμα του δευτερολέπτου.

Πλεονεκτήματα

Καλύτερη ισορροπία

Όταν στρίβετε, η φυγόκεντρη δύναμη σπρώχνει το αυτοκίνητο προς την άκρη του δρόμου. Το πόσο μακριά ολισθαίνει ένα αυτοκίνητο εξαρτάται από το κέντρο βάρους του. Εάν είναι τοποθετημένο ψηλά, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να ανακτήσει την ισορροπία και τον έλεγχο του οχήματος. Όταν χαμηλά - όπως το Subaru - υπάρχει λιγότερη κύλιση αμαξώματος και λιγότερη εκτροπή, δίνοντας στο αυτοκίνητο περισσότερη σταθερότητα.

Βελτιωμένη δύναμη πρόσφυσης

Συνεχής τετρακίνητοέχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα σε σχέση με την κίνηση στους 2 τροχούς (2WD) - ειδικά στις στροφές. Με τη μετάδοση της ισχύος και στους τέσσερις τροχούς, το όχημα κατευθύνεται φυσικά και ουδέτερα όταν στρίβει, αποφεύγοντας τη βραδύτητα ή την υπερστροφή που μπορεί να οδηγήσει σε αστάθεια και ατυχήματα.

Αν και όλα τα συστήματα τετρακίνησης των οχημάτων Subaru έχουν την ίδια ονομασία και όνομα, σήμερα υπάρχουν πολλές διαφορετικές εκδόσεις της εφαρμογής τετρακίνησης Subaru AWD.

Όλα τα μοντέλα Subaru, εξαιρουμένου του πισωκίνητου κουπέ Subaru BRZ, είναι εξοπλισμένα με στάνταρ συμμετρική τετρακίνηση Subaru AWD. Όμως, παρά την κοινή ονομασία, υπάρχουν τουλάχιστον τέσσερα διαφορετικά συστήματα τετρακίνησης σε χρήση σήμερα.

Τυπικό σύστημα τετρακίνησης που βασίζεται σε κεντρικό αυτομπλοκάρισμα διαφορικού και παχύρρευστο σύνδεσμο (CDG)

Αυτό είναι το σύστημα που οι περισσότεροι συνδέουν με την τετρακίνηση. Βρέθηκε στα περισσότερα οχήματα Subaru με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι η πιο συμμετρική από όλες τις διαμορφώσεις τετρακίνησης, με μοιρασμένη ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω σε κανονικές συνθήκες οδήγησης. πίσω άξονας 50:50.

Αυτοκίνητα Subaru όπως το Subaru WRX 2011 με χειροκίνητο κουτίΤα γρανάζια διαθέτουν σύστημα τετρακίνησης που βασίζεται σε διαφορικό αυτόματου κλειδώματος διαξονικής και παχύρρευστη σύζευξη

Όταν ανιχνευτεί ολίσθηση του μπροστινού ή του πίσω τροχού, το κεντρικό διαφορικό μπορεί να στείλει έως και το 80 τοις εκατό της ροπής στον άξονα που έχει την καλύτερη πρόσφυση. Το κεντρικό διαφορικό χρησιμοποιεί έναν παχύρρευστο σύνδεσμο που λειτουργεί χωρίς έλεγχο υπολογιστή και ανταποκρίνεται στις μηχανικές διαφορές στο κράτημα του τροχού.

Αυτός ο τύπος συστήματος AWD υπάρχει εδώ και πολύ καιρό και η εμφάνισή του στο Subaru WRX του 2015 σημαίνει ότι μάλλον ήρθε για να μείνει. σύντομα. Αυτό είναι απλό αξιόπιστο σύστημαείναι η δύναμη του συστήματος AWD της Subaru. Το σύστημα εξασφαλίζει ασφαλή, σπορ οδήγηση, αξιοποιώντας πάντα στο έπακρο τη διαθέσιμη πρόσφυση.

Ένα σύστημα τετρακίνησης που βασίζεται σε αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό μεταξύ άξονα και ιξώδη ζεύξη μπορεί να βρεθεί στο Subaru ImprezaΠερικοπή 2.0i 2014, σε XV Crosstrek 2014 με 5 ταχύτητες χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια? επί Subaru Outback 2014, Subaru Foresterμε μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και το WRX του 2015 με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Σύστημα τετρακίνησης μεμεταβλητή κατανομή ροπής για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (VTD)

Η Subaru άρχισε πρόσφατα να μετατρέπει τα περισσότερα από τα οχήματά της από τυπικά αυτόματα κιβώτια μετατροπής ροπής σε κιβώτια συνεχούς μετατροπής (CVT).

Οι Legacy, Outback και Tribeca με τον ισχυρό κινητήρα 3,6 λίτρων χρησιμοποιούν το σύστημα τετρακίνησης μεταβλητής κατανομής ροπής του οχήματος

αλλά υπάρχουν ακόμα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα.

Μια έκδοση συμμετρικής τετρακίνησης με μεταβλητή κατανομή ροπής (VTD) χρησιμοποιείται σε Legacy, Outback, Tribeca με εξακύλινδρος κινητήραςόγκος 3,6 λίτρων και πέντε σχέσεων αυτόματη μετάδοσημετάδοση Σε αυτήν την περίπτωση, η προεπιλεγμένη κατανομή ροπής είναι 45:55 με μετατόπιση στο πλάι πίσω άξονας, και αντί για κεντρικό διαφορικό με παχύρρευστο σύνδεσμο, χρησιμοποιείται υδραυλικός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων σε συνδυασμό με κεντρικό διαφορικό πλανητικού τύπου.

Όταν ανιχνεύεται ολίσθηση, με βάση τα σήματα που λαμβάνονται από αισθητήρες που μετρούν την ολίσθηση του τροχού, η θέση ρυθμιστική βαλβίδακαι τη δύναμη πέδησης, ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης μπορεί να κλειδώσει μια κατανομή 50:50 (ροπής) μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα όπου απαιτείται μέγιστη πρόσφυση.

Ενώ μια καθαρά μηχανική ιξώδης σύζευξη είναι απλούστερη και ίσως πιο ευέλικτη, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα VTD έχει το πλεονέκτημα ότι είναι ενεργό και όχι αντιδραστικό, μετακινώντας τη ροπή μεταξύ των αξόνων πιο γρήγορα από ό,τι είναι δυνατόν. μηχανικό σύστημα.

Σύστημα τετρακίνησης με Active Torque Vectoring (ACT)

Με τη μετάβαση στο CVT, τα μοντέλα της Subaru όπως το XV Crosstrek μεταβαίνουν επίσης σε συστήματα AWD με μια μικρή προκατάληψη προς τον μπροστινό άξονα

Τα νεότερα υποβρύχια εξοπλισμένα με σύστημα CVT χρησιμοποιούν τώρα μια τρίτη έκδοση του συστήματος τετρακίνησης (AWD). Αυτό το σύστημα τετρακίνησης είναι παρόμοιο με το σύστημα VTD που περιγράφηκε παραπάνω - και τα δύο χρησιμοποιούν έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων για τον έλεγχο της ροπής, αλλά τα συστήματα CVT κατανέμουν τη ροπή 60:40, ωθώντας προς τον μπροστινό άξονα.

Αυτό το σύστημα τετρακίνησης ονομάζεται επίσης AWD with Active Torque Vectoring (ACT). Ο γνήσιος ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης ροπής πολλαπλών δίσκων της Subaru προσαρμόζει την κατανομή της ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Η χρήση αυτού του συστήματος βελτιώνει την απόδοση και τη σταθερότητα του οχήματος. Μπορείτε να βρείτε αυτό το σύστημα στα μοντέλα XV Crosstrek, νέο Forester 2014, νέα WRX και WRX STI 2015 και παλαιότερα μοντέλα όπως Legacy 2014, Outback 2014.

Σύστημα τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό πολλαπλών λειτουργιών (DCCD)

Εκτός από τα συστήματα τετρακίνησης που περιγράφονται παραπάνω, Αυτοκίνητα SubaruΧρησιμοποιήθηκαν επίσης και άλλες παραλλαγές συμμετρικής τετρακίνησης, οι οποίες δεν χρησιμοποιούνται πλέον. Αλλά πιο πρόσφατο σύστημαΑυτό που θα αναφέρουμε σήμερα είναι το σύστημα που βρίσκεται στο WRX STI.

Ακριβώς κάτω από το κουμπί SI-Drive υπάρχει ένας διακόπτης που επιτρέπει στους οδηγούς WRX STI να αλλάζουν την ισορροπία μεταξύ των δύο κεντρικών διαφορικών

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί δύο κεντρικά διαφορικά. Το ένα ελέγχεται ηλεκτρονικά και παρέχει ενσωματωμένος υπολογιστής Subaru καλός έλεγχοςπάνω από την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Το άλλο είναι μηχανική συσκευή, το οποίο μπορεί να ανταποκριθεί πιο γρήγορα σε εξωτερικές επιρροές από τον ηλεκτρονικό «συνάδελφό» του. Το πλεονέκτημα του οδηγού εδώ, στην ιδανική περίπτωση, είναι να έχει το καλύτερο από τον ηλεκτρονικά προληπτικό και μηχανικά ανταποκρινόμενο «κόσμο».

Σε γενικές γραμμές, αυτά τα διαφορικά εκμεταλλεύονται φυσικά τις διαφορές τους - που ενώνονται αρμονικά με ένα πλανητικό γρανάζι - αλλά ο οδηγός μπορεί να στρέψει το σύστημα προς οποιοδήποτε από τα κεντρικά διαφορικά χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό σύστημα Driver Controlled Center Differential (DCCD) - Driver Controlled Center Differential.

Η κατανομή της ροπής DCCD είναι 41:59, με κατεύθυνση προς τον πίσω άξονα.Αυτό είναι ένα σύστημα τετρακίνησης προσανατολισμένο στις επιδόσεις για σοβαρούς αθλητικούς αγώνες.

Πλευρική κατανομή ροπής

Μέχρι στιγμής έχουμε καταλάβει πώς σύγχρονο Subaruκατανείμετε τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, αλλά τι γίνεται με την κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών, μεταξύ του αριστερού και σωστη πλευρα? Τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα θα βρείτε συνήθως ένα στάνταρ διαφορικό ανοιχτού τύπου(δηλαδή μη μπλοκάρισμα), αλλά περισσότερο ισχυρά μοντέλα(όπως τα μοντέλα WRX και Legacy 3.6R) είναι συχνά εξοπλισμένα με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα για βελτίωση της πρόσφυσης στον πίσω άξονα κατά τις στροφές.

Τα WRX STI διαθέτουν επίσης διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον μπροστινό άξονα για μέγιστη πρόσφυση σε όλους τους τροχούς και τα τελευταία WRX 2015 και 2015 WRX STI διαθέτουν επίσης συστήματα torque vectoring βασισμένα στο φρένο που εφαρμόζουν φρένα στον εσωτερικό τροχό κατά τις στροφές για να μεταφέρουν την ισχύ σε οι εξωτερικοί τροχοί.πλευρά όταν στρίβετε και μειώστε την ακτίνα στροφής.

Σήμερα υπάρχουν πολλά γνωστά συστήματα τετρακίνησης για αυτοκίνητα. Ας δούμε τις δύο πιο κοινές εκδόσεις που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα Subaru ως παράδειγμα, επειδή ορισμένες από αυτές έχουν κοινό όνομα και ονομασία. Υπάρχουν αρκετές διαφορετικές εκδόσειςυλοποίηση του τετρακίνησης Subaru AWD.

Όλα τα παρόμοια μοντέλα (εκτός από τα πισωκίνητα κουπέ Subaru BRZ) έχουν τυπική συμμετρική τετρακίνηση Κίνηση AWD. Το όνομα είναι κοινό, αλλά χρησιμοποιούνται τέσσερις από τις τροποποιήσεις του σε συστήματα τετρακίνησης.

Τυπικό σύστημα τετρακίνησης που βασίζεται σε κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ιξώδη ζεύξη (CDG)

Οι περισσότεροι άνθρωποι υποθέτουν ότι αυτή η κατηγορία συστημάτων σχετίζεται με την τετρακίνηση. Είναι πολύ συνηθισμένο σε αυτοκίνητα παρόμοιας μάρκας που έχουν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλοείναι μια συμμετρική διαμόρφωση τετρακίνησης, υπό κανονικές συνθήκες η ροπή είναι σε αναλογία 50/50 εμπρός/πίσω.

Όταν το αυτοκίνητο γλιστρήσει, το διαφορικό, που βρίσκεται μεταξύ των αξόνων, μπορεί να στείλει έως και το 80% της ροπής στον μπροστινό άξονα· αυτή η λειτουργία εξασφαλίζει καλή πρόσφυση μεταξύ των ελαστικών και του οδοστρώματος. Η παχύρρευστη σύζευξη χρησιμοποιείται από ένα τέτοιο διαφορικό ώστε να μπορεί να ανταποκρίνεται στις μηχανικές διαφορές στο κράτημα του ελαστικού χωρίς παρέμβαση υπολογιστή.

Μπορείτε να δείτε τον τύπο cdg τετρακίνησης σε Subaru Forester με κιβώτιο έξι σχέσεωνμετάδοση

Αυτός ο τύπος δίσκου χρησιμοποιείται εδώ και πολύ καιρό και η εμφάνιση νέα έκδοση V του χρόνουΣημαίνει μόνο ότι δεν θα εξαφανιστεί σύντομα. Το μοντέλο είναι αξιόπιστο και απλό σύστηματετρακίνηση, η οποία μπορεί να προσφέρει πολύ ασφαλής οδήγησηόταν χρησιμοποιείτε τη διαθέσιμη πρόσφυση.

Πρέπει να σημειωθεί ότι μπορείτε να δείτε τον τύπο cdg τετρακίνησης στο Subaru Impreza 2014 με κινητήρα δίλιτρο, καθώς και στο XV Crosstrek, το οποίο διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, και στο Ouback και Forester, που διαθέτουν κιβώτιο έξι σχέσεων.

Σύστημα τετρακίνησης με μεταβλητή κατανομή ροπής για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (VTD)

Είναι πολύ σημαντικό να σημειωθεί ότι η εταιρεία Subaru έχει αρχίσει να μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος της Οχημααπό στάνταρ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής (CVT). Ταυτόχρονα, τώρα μπορείτε ακόμα να βρείτε αυτοκίνητα με τέτοιο σύστημα.

Συμμετρική τετρακίνηση, η οποία περιλαμβάνει τη χρήση μεταβλητής κατανομής ροπής, βρίσκεται στο Tribeca (με κινητήρα 3.6i και 6 κυλίνδρους, καθώς και κιβώτιο 5 ταχυτήτων), Outback και Legacy. Εδώ υπάρχει μια μετατόπιση της ροπής προς τον πίσω άξονα σε αναλογία 45 προς 55. Αντί για κεντρικό διαφορικό με παχύρρευστο σύνδεσμο, εδώ θα χρησιμοποιηθεί διαφορικό πολλαπλών δίσκων υδραυλικός συμπλέκτης, που θα συνδυαστεί με το διαφορικό της πλανητικής έκδοσης.

Όταν εντοπιστεί ολίσθηση, θα σταλούν σήματα από αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι για τη μέτρηση της ολίσθησης του τροχού, καθώς και δύναμη πέδησηςκαι τη θέση της βαλβίδας που βρίσκεται κοντά στο γκάζι. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα κατά μήκος των αξόνων (50 έως 50) για να διασφαλιστεί η μέγιστη πρόσφυση των τροχών στην επιφάνεια της ασφάλτου.

Μια πλήρως μηχανική ιξώδης σύζευξη είναι πολύ πιο απλή και πιο ευέλικτη. Το σύστημα VTD έχει το πλεονέκτημα ότι έχει ένα ενεργό και όχι αντιδραστικό εξάρτημα, αυτό επιτυγχάνει υψηλή ταχύτητα κίνησης της ροπής μεταξύ των αξόνων, ένα μηχανικό σύστημα δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για αυτό.

Σύστημα τετρακίνησης με Active Torque Vectoring (ACT)

Τα νέα μοντέλα Subaru χρησιμοποιούν ήδη μια τρίτη έκδοση συστημάτων τετρακίνησης. Συγκεκριμένα, έχει πολλές ομοιότητες με την προηγούμενη έκδοση - περιλαμβάνει επίσης τη χρήση ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος πολλαπλών δίσκων σε αναλογία 60 προς 40 με μετατόπιση ροπής στον μπροστινό άξονα.

Ο τύπος act all-wheel drive χρησιμοποιείται στα μοντέλα Subaru Legacy 2014

Αυτό το AWD έχει επίσης ενεργή κατανομή ροπής, που ονομάζεται ACT. Χάρη στο πρωτότυπο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνμεταδίδοντας τέτοια ροπή με ηλεκτρονικό έλεγχο, η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων σε πραγματικό χρόνο αντιστοιχεί στις συνθήκες κίνησης του οχήματος.

Αυτό το σύστημα τετρακίνησης σάς επιτρέπει να αυξήσετε τόσο τη σταθερότητα όσο και την απόδοση του μηχανήματος. Ο τύπος act all-wheel drive χρησιμοποιείται στα μοντέλα Subaru XV Crosstrek, Legacy 2014, Outback 2014, WRX και WRX STI 2015.

Σύστημα τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό πολλαπλών λειτουργιών (DCCD)

Εκτός από τα συστήματα τετρακίνησης που περιγράφηκαν παραπάνω, τα οχήματα Subaru χρησιμοποιούσαν επίσης άλλες συμμετρικές επιλογές τετρακίνησης που δεν χρησιμοποιούνται πλέον. Αλλά το τελευταίο σύστημα που θα αναφέρουμε σήμερα είναι αυτό που βρέθηκε στο WRX STI.

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί δύο κεντρικά διαφορικά. Το ένα ελέγχεται ηλεκτρονικά και παρέχει τον ενσωματωμένο υπολογιστή Το Subaru είναι καλόέλεγχος της κατανομής της ροπής μεταξύ των αξόνων. Η άλλη είναι μια μηχανική συσκευή που μπορεί να ανταποκριθεί πιο γρήγορα σε εξωτερικές επιρροές από την ηλεκτρονική της αντίστοιχη. Το πλεονέκτημα του οδηγού εδώ, στην ιδανική περίπτωση, είναι να έχει το καλύτερο από τον ηλεκτρονικά προληπτικό και μηχανικά ανταποκρινόμενο «κόσμο».

Σε γενικές γραμμές, αυτά τα διαφορικά εκμεταλλεύονται φυσικά τις διαφορές τους - που ενώνονται αρμονικά με ένα πλανητικό γρανάζι - αλλά ο οδηγός μπορεί να ωθήσει το σύστημα προς οποιοδήποτε κεντρικό διαφορικό χρησιμοποιώντας το ηλεκτρονικό σύστημα Driver Controlled Center Differential (DCCD).

Η κατανομή ροπής για τα συστήματα DCCD είναι 41:59 με προκατάληψη προς τον πίσω άξονα. Αυτό το σύστημα τετρακίνησης έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μέγιστη απόδοση για σοβαρούς αθλητικούς αγώνες.

Πλευρική κατανομή ροπής

Μέχρι στιγμής έχουμε καταλάβει πώς τα σύγχρονα Subarus κατανέμουν τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, αλλά τι γίνεται με την κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών, μεταξύ της αριστερής και της δεξιάς πλευράς; Τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα, θα βρείτε συνήθως ένα τυπικό διαφορικό ανοιχτού τύπου (δηλαδή μη κλειδώματος). Τα πιο ισχυρά μοντέλα (όπως τα μοντέλα WRX και Legacy 3.6R) είναι συχνά εξοπλισμένα με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα για βελτίωση της πρόσφυσης στο πίσω μέρος στις στροφές.

Τα WRX STI διαθέτουν επίσης διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον μπροστινό άξονα για μέγιστη πρόσφυση σε όλους τους τροχούς. Το νεότερο WRXΤα WRX STI του 2015 και του 2015 χρησιμοποιούν επίσης συστήματα torque vectoring βασισμένα στο φρένο που εφαρμόζουν φρένα στον εσωτερικό τροχό κατά τη διάρκεια μιας στροφής για να βοηθήσουν στη μεταφορά ισχύος προς τα έξω κατά τις στροφές και στη μείωση της ακτίνας στροφής.

Στην αρχή της ιστορίας της, η Subaru βασίστηκε εκδόσεις τετρακίνησηςμοντέλα που παράγονται - τεχνολογία που εκείνη την εποχή ήταν διαθέσιμη κυρίως σε ειδικά οχήματα. Το 1972, η Subaru παρουσίασε το πρώτο της μοντέλο τετρακίνησης Leone Estate Van 4WD, και από τότε περισσότερες από τις μισές πωλήσεις της εταιρείας είναι οχήματα 4WD. Είναι επίσης σημαντικό ότι η συμμετρική τετρακίνηση της Subaru δεν προσαρμόστηκε σε αυτοκίνητα με μονοαξονική κίνηση, αλλά δημιουργήθηκε αμέσως για χρήση σε αυτοκίνητα με τέσσερις κινητήριους τροχούς. Όσον αφορά το τετρακίνητο Subaru Symmetrical All Wheel Drive με άξονες του ίδιου μήκους, σε συνδυασμό με έναν διαμήκως τοποθετημένο αντίθετο κινητήρα Subaru Boxer και ένα κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπισμένο εντός του μεταξονίου, αυτή η διάταξη επιτρέπει, εκτός από την σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους κατά μήκος τους άξονες, για να διασφαλιστεί η αποτελεσματική εφαρμογή της ισχύος του κινητήρα και οι καλοί τροχοί ισορροπίας συμπλέκτη με το δρόμο σε κάθε τύπο επιφάνειας. Δηλαδή, βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ όλων των τροχών, που σημαίνει υψηλό επίπεδο ελέγχου.

Η ροπή κατανέμεται βέλτιστα σε όλους τους τροχούς, με αποτέλεσμα το τιμόνι κοντά στο ουδέτερο

Η συμμετρική τετρακίνηση εξουδετερώνει με σιγουριά τόσο την ολίσθηση του μπροστινού άξονα όσο και την ολίσθηση του πίσω

Τύποι πλήρους Συμμετρική κίνηση AWD τέσσερα. Το πρώτο από αυτά, το VTD, δεν παρουσιάζεται στη ρωσική αγορά σήμερα, αλλά είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν στο Legacy GT 2010–2013, Forester S-Edition της ίδιας περιόδου, Outback με κινητήρα 3,6 λίτρων 2010–2014, Tribeca, 2011–212 WRX και WRX STI Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί ένα κεντρικό διαφορικό πλανητικού τύπου, το οποίο κλειδώνεται από έναν πολλαπλό δίσκο υδραυλικός σύνδεσμοςμε ηλεκτρονικό έλεγχο.

Η αρχική κατανομή ροπής 45:55 παρακολουθείται συνεχώς από το Vehicle Dynamic Control και αλλάζει αυτόματα ανάλογα με την επιφάνεια του δρόμου, το προφίλ και την τοπογραφία. Το δεύτερο σύστημα είναι το ACT με ενεργή κατανομή ροπής. Εδώ, μέσω ενός πολύδισκου ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη, η ροπή, ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, δοσομετρείται στους εμπρός και πίσω τροχούς έως και σε αναλογία 60:40 σε πραγματικό χρόνο. Η ρωσική αγορά με αυτόν τον τύπο τετρακίνησης περιλαμβάνει μοντέλα Forester, Outback και XV με μετάδοση Lineatronic.

Για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, έχει σχεδιαστεί το σύστημα τετρακίνησης CDG με αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό. Η σχεδίασή του χρησιμοποιεί ένα κεντρικό διαφορικό με κωνικά γρανάζια, που κλειδώνουν από έναν παχύρρευστο σύνδεσμο. Επιπλέον, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η κατανομή της πρόσφυσης μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών γίνεται σε αναλογία 50:50. Αυτό το σύστημα είναι πολύ κατάλληλο για σπορ οδήγηση, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο WRX με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σήμερα τα μοντέλα Forester και XV με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παρουσιάζονται στη ρωσική αγορά. Ο τέταρτος τύπος τετρακίνησης Subaru - DCCD διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στο οπλοστάσιό του και απευθύνεται απόλυτα στους λάτρεις της σπορ οδήγησης, σε όσους αγαπούν τη μάρκα Subaru για τα αυτοκίνητα με αγωνιστικό χαρακτήρα.

Με αυτόν τον τύπο κίνησης παρουσιάζουμε το Subaru WRX STI. Αυτός ο σχεδιασμός είναι μια συμβίωση ηλεκτρονικών και μηχανικών κλειδαριών κεντρικού διαφορικού που ανταποκρίνονται στις αλλαγές της ροπής. Ο πιο γρήγορος πυροδοτεί πρώτος μηχανικό κλείδωμα, τότε ενεργοποιείται το ηλεκτρονικό κλείδωμα. Η ροπή κατανέμεται μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών σε αναλογία 41:59 και η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος επικεντρώνεται στη βέλτιστη χρήση των μέγιστων χαρακτηριστικών οδήγησης. Ο σχεδιασμός του διαφορικού παρέχει τη δυνατότητα "προφόρτισης", δηλαδή μια λειτουργία για την προρύθμιση των χαρακτηριστικών του. Παρέχοντας γρήγορα υψηλή ροπή, αυτό το σύστημα παρέχει μια καλή ισορροπία μεταξύ απότομου και ακριβούς χειρισμού και σταθερότητας του οχήματος. Φυσικά, αυτός ο τύπος δίσκου παρέχει επίσης χειροκίνητη λειτουργίαέλεγχος μετάδοσης.

Το χαμηλό κέντρο βάρους του συμπαγούς κινητήρα boxer, η συμμετρική τετρακίνηση με κινήσεις ίδιου μήκους και παραλλαγές μετάδοσης... Όλα αυτά εξασφαλίζουν εξαιρετικό χειρισμό σε κάθε τύπο επιφάνειας.

Και εν κατακλείδι, μερικά γνωστά αξιώματα σχετικά με τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσησυμμετρική τετρακίνηση Subaru Symmetrical AWD. Χάρη στο γεγονός ότι η ροπή κατανέμεται και στους τέσσερις τροχούς, το αυτοκίνητο επιδεικνύει σταθερή συμπεριφορά τόσο στο τόξο στροφής σε ασφάλτινη επιφάνεια όσο και κατά την οδήγηση σε δρόμο με ανώμαλη επιφάνεια. Το πλεονέκτημα ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε κατά μήκος χειμερινούς δρόμους. Κατα δευτερον, τετρακίνητο όχημαπιο επιρρεπής στο ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης από τα αντίστοιχα μονοκίνητα. Έτσι, ο οδηγός του είναι πολύ λιγότερο πιθανό να χάσει τη στροφή. Και, φυσικά, ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, κατά κανόνα, έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης: η ροπή που μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς καθιστά δυνατή την καλύτερη συνειδητοποίηση των δυνατοτήτων των κινητήρων υψηλής ισχύος.

ήθελα να προσθέσω ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣσχετικά με συμμετρική κίνηση Subaru και συγκεκριμένα Legacy μου. Ίσως για κάποιον που εξακολουθεί να αμφιβάλλει αν θα πάρει αυτό το αυτοκίνητο ή όχι, αυτές οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες και σημαντικές για τη λήψη της σωστής απόφασης.

Σε αυτούς. Στα χαρακτηριστικά υπέδειξα ότι η κίνηση είναι μόνιμη τετρακίνηση και αυτό ισχύει, αλλά είναι και συμμετρικό. Τι σημαίνει?

Ολόκληρο το σύστημα είναι απόλυτα συμμετρικό σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Το φορτίο κατανέμεται ομοιόμορφα και στους τέσσερις τροχούς παρέχοντας εξαιρετική σταθερότητα κατά την οδήγηση και τους ελιγμούς.

Οποιοσδήποτε δρόμος, ειδικά στη Ρωσία, έχει ανώμαλη επιφάνεια. Λακούβες, ολισθηρές περιοχές, ακόμα και λακκούβες που βρέθηκαν στην άσφαλτο κατά την οδήγηση υψηλή ταχύτηταμπορεί να προκαλέσει απώλεια ελέγχου του οχήματος. Η τετρακίνηση AWD σάς επιτρέπει να αποφύγετε την απώλεια ελέγχου ελέγχοντας την πρόσφυση κάθε τροχού κάθε στιγμή. Όταν ένας από τους τροχούς γλιστρήσει, το αυτοκίνητο αντιδρά για να αποτρέψει την ολίσθηση. Η ευστάθεια κατεύθυνσης αυξάνεται όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες· το αυτοκίνητο δεν «σκύβει» σε ανώμαλες επιφάνειες ή σε αυλακωτούς δρόμους.

Στα δύσκολα καιρικές συνθήκεςΗ πρόσφυση των ελαστικών στο δρόμο είναι αισθητά αλλοιωμένη. Ολισθηρός δρόμοςκαλυμμένο με πρόσφατα πεσμένο χιόνι, αυτό είναι ένα σχεδόν ανυπέρβλητο εμπόδιο για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους δύο τροχούς. Εάν κάποιο από αυτά κολλήσει, ο οδηγός είναι πρακτικά καταδικασμένος να αναζητήσει εξωτερική βοήθεια. Σύστημα τετρακίνησηςΤο AWD, που είναι εγκατεστημένο στα αυτοκίνητα Subaru, δίνει ακόμα και σε αποκλειστικά αυτοκίνητα πόλης την ισχύ και την ικανότητα cross-country των SUV. Εάν κάποιος από τους τροχούς χάσει την πρόσφυση, το φορτίο ανακατανέμεται στους άλλους και το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται.

Σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, διαπραγματεύοντας ακόμη και στροφές που δεν είναι πολύ αιχμηρές με την πρώτη ματιά, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους δύο τροχούς μπορεί απροσδόκητα να γλιστρήσει σε ολίσθηση. Αυτό συμβαίνει λόγω της σταδιακής και ανεπαίσθητης αύξησης φυγόκεντρος δύναμη, επηρεάζοντας τον κατά τη διάρκεια του ελιγμού. Η εξαιρετική ισορροπία όλων των σχεδίων του συστήματος τετρακίνησης Subaru και η δύναμη που μεταδίδεται σε κάθε τροχό σας επιτρέπουν να ακολουθείτε τέλεια την επιλεγμένη τροχιά. Για πρώτη φορά, ένα αυτοκίνητο πόλης αποκτά δυναμική και οδική συμπεριφορά αγωνιστικό αυτοκίνητο. Μετά τη Subaru, πολλοί άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με συστήματα τετρακίνησης, αλλά αυτή η εταιρεία παραμένει ηγέτης στην ποιότητα των εξελίξεων της.

Το σύστημα συνδυάζει ένα αρκετά χαμηλό κέντρο βάρους, που είναι εγγενές στα αυτοκίνητα μπόξερ Subaru, και πλήρη πλευρική συμμετρία του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η λύση συνδυάζει εξαιρετική κατανομή βάρους του οχήματος και τέλεια ζυγοστάθμιση, χάρη στην οποία το AWD (All Wheel Drive) παρέχει εξαιρετική σταθερότητα και εξαιρετικό κράτημα τροχού. επιφάνεια δρόμουσε οποιεσδήποτε συνθήκες. Ένα μεγάλο συνΑυτό το σύστημα τοποθετεί όλα τα εξαρτήματα σε μια γραμμή: κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, πίσω διαφορικόκαι cardan, σχηματίζοντας μια συμμετρική δομή στο οριζόντιο επίπεδο. Αυτή η λύση είναι πολύ σημαντική για την ιδανική κατανομή του βάρους του οχήματος κατά μήκος και πλάτος, η οποία δίνει μια ουδέτερη ισορροπία που εξασφαλίζει μια πιο άνετη και ασφαλή οδηγική εμπειρία.

Για να επιβεβαιώσετε όλα αυτά, προτείνω να δείτε το βίντεο στον παρακάτω σύνδεσμο. Το θέμα του πάγου στη Ρωσία είναι πιο επίκαιρο από ποτέ. Προσωπικά, όταν αγόρασα ένα αυτοκίνητο, έβαλα ένα μεγάλο στοίχημα στην ασφάλεια, γιατί... η ζωή της οικογένειάς μου είναι σημαντική. Και αφού έχουμε χειμώνα για έξι μήνες κάθε φορά, η επιλογή ήταν προφανής υπέρ της τετρακίνησης. Μόνο στο Subaris είναι πραγματικά το καλύτερο. ΠΟΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΝΟΜΙΖΕΤΕ ΠΟΥ ΑΝΒΗΚΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΛΟΦΟ; Η ερώτηση θα απαντηθεί στο τέλος του βίντεο!

https://rutube.ru/tracks/3786687.html?v=aaf61c7931770df4820410f172d4b397.