Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο πιο δημοφιλής τύπος αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι τα crossover και ένα οικονομικό crossover είναι το όνειρο σχεδόν κάθε δεύτερου οδηγού. Ως εκ τούτου, το μοντέλο Hyundai Creta, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη ρωσική αγορά το 2016, περίμεναν με ανυπομονησία πολλοί.

Ας συζητήσουμε αν το κορεάτικο crossover ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες. Γιατί η Hyundai Greta είναι καλή, και επίσης τι ελαττώματαΚαι αδύναμα σημείαεχει αυτο το μοντελο?

Κατάλογος προφανών πλεονεκτημάτων

Τιμή

Η Hyundai Creta έχει ξεπεράσει με σιγουριά τους ανταγωνιστές της όσον αφορά την τιμή της οικονομικής έκδοσης του μοντέλου. Αυτή είναι ίσως η καλύτερη τιμή για ένα αυτοκίνητο αυτής της ποιότητας στην αγορά. Μπορείτε να αγοράσετε ένα crossover από 789.000 ρούβλια, ενώ ο κύριος ανταγωνιστής της κατηγορίας Renault Kaptur προσφέρει στους αγοραστές το αυτοκίνητό του από 879.000 ρούβλια, το Kia Sportage - από 1.179.000 ρούβλια και οι Nissan, Mitsubishi και Toyota απαιτούν περισσότερα για τις βασικές εκδόσεις των μοντέλων τους. Οι τιμές παρουσιάζονται σύμφωνα με τους επίσημους αντιπροσώπους για το 2017.

Εξοπλισμός

Όσο παράδοξο κι αν φαίνεται, ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι και συν και μείον. Το μειονέκτημα είναι ότι οι περισσότερες από τις ακόμη και φαινομενικά τυπικές επιλογές υπάρχουν μόνο στην τελευταία έκδοση. Αλλά θα μιλήσουμε για αυτό παρακάτω. Στο μεταξύ, ας συζητήσουμε τον τεχνικό εξοπλισμό της διαμόρφωσης κορυφαίου επιπέδου.

Στη μέγιστη έκδοση του μοντέλου, παρέχονται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου οι ακόλουθες επιλογές:

• Εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί.
• Δερμάτινα καθίσματα;
• Κλείδωμα συμπλέκτη με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
• Ηλεκτρικό τιμόνι;
• Σύστημα υποβοήθησης κατάβασης;
• Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.

Η πιο πρόσφατη τεχνολογία σάς επιτρέπει να ανεβείτε στα βουνά χωρίς εμπόδια με κλίση 50⁰. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να σταματήσετε, να σταθείτε για λίγα δευτερόλεπτα και να συνεχίσετε ελεύθερα να κινείστε. Αυτή η επιλογή, καθώς και το σύστημα "Εποχή GLONASS", που σας επιτρέπει να καλέσετε βοήθεια σε περίπτωση ατυχήματος, διατίθεται στάνταρ με το αυτοκίνητο. Η λειτουργία κλειδώματος του συμπλέκτη θα αποκαλύψει πλήρως τις δυνατότητες της Greta ως crossover. Με τη βοήθειά του, θα ξεπεράσετε με σιγουριά έναν ξεπλυμένο χωματόδρομο. Η ικανότητα της Greta για cross-country μοιάζει πολύ με αυτή του Renault Captur, του κύριου ανταγωνιστή στην κατηγορία και το εύρος τιμών του Κορεάτικου.

Σαλόνι

Σε σύγκριση με τα Renault Captur και Duster, το κορεάτικο crossover κερδίζει τόσο από άποψη αισθητικής όσο και από άποψη εσωτερικής άνεσης. Μέσα στην Γκρέτα νιώθεις σαν να οδηγείς ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Παρά το γεγονός ότι το πλαστικό είναι φθηνό, το φινίρισμα είναι ελκυστικό και η υπερυψωμένη επιφάνεια του ταμπλό σε κάνει να πιστεύεις ότι είναι δέρμα.

Το τιμόνι ρυθμίζεται όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε απόσταση. Αν και αυτή η επιλογή παρουσιάζεται μόνο στη μέγιστη έκδοση, το Captur έχει ακόμη και διαμόρφωση κορυφαίας ποιότητας δεν παρέχεται βαθμονόμησηαναχώρηση. Τα καθίσματα μπορούν επίσης να ρυθμιστούν σε ύψος, απόσταση και γωνία. Αυτή η ευέλικτη ρύθμιση επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται άνετα πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου και η πλευρική στήριξη των καθισμάτων στερεώνει αξιόπιστα το αμάξωμα στις στροφές. Θα ήθελα επίσης να σημειώσω την ηχομόνωση, η οποία είναι πολύ καλύτερη στη Hyundai.

Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, το «Κορεάτικο» προηγείται του Captur: 431 λίτρα έναντι 378 λίτρων. Επιπλέον, η Greta έχει έναν τροχό πλήρους μεγέθους κάτω από το πορτμπαγκάζ, ενώ το Captur έχει μόνο έναν τροχό αποθήκευσης. Αλλά η Hyundai χάνει σε αυτόν τον δείκτη από την προσθιοκίνητη έκδοση του Duster, όπου ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 475 λίτρα και για την τετρακίνητη έκδοση είναι 408 λίτρα. Αλλά ο ξεκάθαρος ηγέτης όσον αφορά την ευρυχωρία ήταν η Kia με όγκο 491 λίτρων.

Αισθήσεις οδήγησης

Γιατί η Hyundai Greta είναι καλή, άρα είναι ένας συνδυασμός δυναμικής και ομαλότητας. Εδώ έπαιξε το ρόλο του το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, που βγαίνει σε crossover με κινητήρα 2 λίτρων. Χάρη στην τέλεια ρυθμισμένη σχέση μετάδοσης, το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη σιγουριά.

Να σημειωθεί ότι το τιμόνι είναι βαθμονομημένο. Στις χαμηλές ταχύτητες είναι πιο μαλακό και όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού γίνεται πιο σκληρό. Αυτή η κατανομή δύναμης σας επιτρέπει να νιώσετε καλύτερα τον δρόμο.

Αν και η Greta βασίζεται στο Solaris, δεν έχει τα ίδια προβλήματα ανάρτησης με τον μεγαλύτερο αδερφό της. Το πλαίσιο πολλαπλών συνδέσμων του Hyundai Creta απορροφά αθόρυβα όλα τα χτυπήματα στο δρόμο, επιτρέποντας στους επιβάτες να αισθάνονται άνετα, σαν να βρίσκονται στην καμπίνα ενός ακριβού γερμανικού αυτοκινήτου. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει πίσω από το τιμόνι ενός Duster – αυτός ο Γάλλος επίσης απορροφά με σιγουριά τα χτυπήματα και κόβει ελεύθερα τους χωματόδρομους. Αλλά οι μηχανικοί της Kaptur δεν μπορούν να καυχηθούν για τέτοια πράγματα. Η αναστολή τους είναι πιο ευαίσθητη. Όσον αφορά αυτόν τον δείκτη, με εξέπληξε δυσάρεστα το νέο Sportage, το οποίο ξεπερνά το έδαφος ακόμη πιο σκληρό από τους αντιπάλους του, αν και είναι πολύ μπροστά σε κόστος.

Μειονεκτήματα και αδυναμίες

Το πιο εντυπωσιακό μειονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι η διαμόρφωση. Οι έμποροι της κορεατικής εταιρείας ενδιαφέρθηκαν για την αγορά με μια απίστευτα χαμηλή τιμή - 749 χιλιάδες ρούβλια (από το 2016). Αυτό είναι το αρχικό κόστος της οικονομικής έκδοσης της Γκρέτα. Τι μπορούν όμως να προσφέρουν σε αυτή την τιμή; Η βασική έκδοση του crossover δεν διαθέτει καν κλιματισμό, για να μην αναφέρουμε θερμαινόμενα καθίσματα ή σύστημα υποβοήθησης ανύψωσης. Ακόμη και οι αυθεντικοί προβολείς LED, που προσδίδουν νεωτερικότητα και στυλ στη Hyundai, διατίθενται μόνο σε υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, η Renault κερδίζει με σιγουριά, η οποία διαθέτει κλιματισμό, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο και κουμπί εκκίνησης κινητήρα.

Παρεμπιπτόντως, η μέγιστη διαμόρφωση της Γκρέτα είναι ελαφρώς υψηλότερη. Ένα crossover 2 λίτρων τετρακίνησης με το πακέτο Comfort Plus θα κοστίσει 1.200 χιλιάδες ρούβλια και ένα Renault με τα ίδια χαρακτηριστικά θα κοστίσει 1.180 χιλιάδες.

Σε αντίθεση με την Greta, οι κατασκευαστές Captur μπορούν να προσφέρουν τέσσερις επιλογές μετάδοσης - 5 και 6-τάχυτο χειροκίνητο, 4-τάχυτο αυτόματο και CVT. Στη Hyundai, τα πράγματα είναι πιο απλά με το κιβώτιο ταχυτήτων - 6-τάχυτο μηχανικό και 6-τάχυτο αυτόματο. Λόγω του CVT, η Renault αποδείχθηκε ελαφρώς πιο οικονομική από τον αντίπαλό της. Η διαφορά του 1 λίτρου δεν είναι μεγάλη, αλλά όταν υπολογίζεται σε χιλιάδες χιλιόμετρα γίνεται πιο αισθητή. Πολλοί αγοραστές στη σειρά Greta δεν έχουν αρκετό εξοπλισμό με κινητήρα 2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Από αυτή την άποψη, τα Renault Duster και Kaptur έχουν ένα τεράστιο πλεονέκτημα.

Άλλο ένα μειονέκτημα της ΓκρέταΜπροστά από το "γαλλικό" είναι η απόσταση από το έδαφος - 190 mm έναντι 204 mm για το Captur και 210 mm για το Duster. Λαμβάνοντας υπόψη το μεγαλύτερο μέγεθος των τροχών της Renault, η Hyundai ξεκάθαρα χάνει εκτός δρόμου όσον αφορά την ικανότητά της να ξεπερνά απότομες προσκρούσεις και κλίσεις. Και κατά την εγκατάσταση μιας χαλύβδινης προστασίας στροφαλοθαλάμου, η απόσταση μειώνεται κατά άλλα 10-12 mm, η οποία είναι συγκρίσιμη με την απόσταση από το έδαφος ορισμένων σεντάν.

Ένα σαφές μειονέκτημα που έχουν σημειώσει πολλοί χρήστες της Creta είναι η έλλειψη μιας τυπικής επιλογής όπως το cruise control. Επιπλέον, αυτή η λειτουργία δεν είναι διαθέσιμη ούτε στην τελευταία διαμόρφωση του crossover, που κοστίζει σχεδόν 1,2 εκατομμύρια. Το γεγονός αυτό εξέπληξε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Τα αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου είναι το immobilizer και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Το ξεκίνησαν κάθε άλλη φορά, και όταν φτάσαμε στον επίσημο αντιπρόσωπο, όλα άρχισαν να λειτουργούν. Το πρόβλημα είναι ότι το immobilizer και η αντλία καυσίμου χρειάζονται δύο με τρία δευτερόλεπτα για έλεγχο μετά την εισαγωγή του κλειδιού και μετά γυρίστε το. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διόρθωσαν το πρόβλημα καθαρίζοντας τις επαφές στο immobilizer.

Ένας άλλος αδύναμος κρίκος του μοντέλου είναι το λεπτεπίλεπτο αυτόματο, το οποίο φαίνεται να ανέχεται το γλίστρημα περισσότερο από άλλα. Εάν το λάδι δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, η φθορά του συμπλέκτη και του ντόνατ τριβής συμβαίνει πολύ πιο γρήγορα. Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του υγρού και να το αντικαθιστάτε έγκαιρα. Ένα άλλο πρόβλημα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι οι υδραυλικές πλάκες, οι οποίες αποτυγχάνουν γρήγορα όταν υπερθερμανθούν ή το λάδι είναι κακής ποιότητας. Επιπλέον, για κουτιά των τύπων "L", "M" και "G" αυτό το στοιχείο δεν είναι καθολικό και ο οδηγός θα πρέπει να επιλέξει την κατάλληλη υδραυλική πλάκα για μια συγκεκριμένη μετάδοση.

Συνοψίζω

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το Hyundai Greta είναι ένα καλό crossover που αποδείχθηκε άξιος ανταγωνιστής του Renault Kaptur και από ορισμένες απόψεις το έχει ξεπεράσει. Είναι τέλεια προετοιμασμένο για ρωσικούς δρόμους και είναι καλά εξοπλισμένο τεχνικά (εκτός από την έλλειψη cruise control). Σε σύγκριση με το Duster, είναι ελαφρώς λιγότερο βατό, αλλά πιο άνετο και τεχνικά εξοπλισμένο. Και μικρές ελλείψεις σε σχέση με το Sportage χλωμό σε σύγκριση με τη γιγαντιαία διαφορά στην τιμή.

Η Γκρέτα είναι ένα άνετο και μοντέρνο αυτοκίνητο που έχει καλές επιδόσεις τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και εκτός δρόμου. Δεν υπάρχει διαφωνία για τα γούστα, αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο - ο Κορεάτης νεοφερμένος έχει ήδη καταλάβει μια θέση σε αυτό το τμήμα και θα συνεχίσει να εκπλήσσει τους καταναλωτές.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο πιο δημοφιλής τύπος αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι τα crossover και ένα οικονομικό crossover είναι το όνειρο σχεδόν κάθε δεύτερου οδηγού. Ως εκ τούτου, το μοντέλο Hyundai Creta, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη ρωσική αγορά το 2016, περίμεναν με ανυπομονησία πολλοί.

Ας συζητήσουμε αν το κορεάτικο crossover ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες. Γιατί η Hyundai Greta είναι καλή, και επίσης τι ελαττώματαΚαι αδύναμα σημείαεχει αυτο το μοντελο?

Κατάλογος προφανών πλεονεκτημάτων

Τιμή

Η Hyundai Creta έχει ξεπεράσει με σιγουριά τους ανταγωνιστές της όσον αφορά την τιμή της οικονομικής έκδοσης του μοντέλου. Αυτή είναι ίσως η καλύτερη τιμή για ένα αυτοκίνητο αυτής της ποιότητας στην αγορά. Μπορείτε να αγοράσετε ένα crossover από 789.000 ρούβλια, ενώ ο κύριος ανταγωνιστής της κατηγορίας Renault Kaptur προσφέρει στους αγοραστές το αυτοκίνητό του από 879.000 ρούβλια, το Kia Sportage - από 1.179.000 ρούβλια και οι Nissan, Mitsubishi και Toyota απαιτούν περισσότερα για τις βασικές εκδόσεις των μοντέλων τους. Οι τιμές παρουσιάζονται σύμφωνα με τους επίσημους αντιπροσώπους για το 2017.

Εξοπλισμός

Όσο παράδοξο κι αν φαίνεται, ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι και συν και μείον. Το μειονέκτημα είναι ότι οι περισσότερες από τις ακόμη και φαινομενικά τυπικές επιλογές υπάρχουν μόνο στην τελευταία έκδοση. Αλλά θα μιλήσουμε για αυτό παρακάτω. Στο μεταξύ, ας συζητήσουμε τον τεχνικό εξοπλισμό της διαμόρφωσης κορυφαίου επιπέδου.

Στη μέγιστη έκδοση του μοντέλου, παρέχονται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου οι ακόλουθες επιλογές:

• Εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί.
• Δερμάτινα καθίσματα;
• Κλείδωμα συμπλέκτη με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
• Ηλεκτρικό τιμόνι;
• Σύστημα υποβοήθησης κατάβασης;
• Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.

Η πιο πρόσφατη τεχνολογία σάς επιτρέπει να ανεβείτε στα βουνά χωρίς εμπόδια με κλίση 50⁰. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να σταματήσετε, να σταθείτε για λίγα δευτερόλεπτα και να συνεχίσετε ελεύθερα να κινείστε. Αυτή η επιλογή, καθώς και το σύστημα "Εποχή GLONASS", που σας επιτρέπει να καλέσετε βοήθεια σε περίπτωση ατυχήματος, διατίθεται στάνταρ με το αυτοκίνητο. Η λειτουργία κλειδώματος του συμπλέκτη θα αποκαλύψει πλήρως τις δυνατότητες της Greta ως crossover. Με τη βοήθειά του, θα ξεπεράσετε με σιγουριά έναν ξεπλυμένο χωματόδρομο. Η ικανότητα της Greta για cross-country μοιάζει πολύ με αυτή του Renault Captur, του κύριου ανταγωνιστή στην κατηγορία και το εύρος τιμών του Κορεάτικου.

Σαλόνι

Σε σύγκριση με τα Renault Captur και Duster, το κορεάτικο crossover κερδίζει τόσο από άποψη αισθητικής όσο και από άποψη εσωτερικής άνεσης. Μέσα στην Γκρέτα νιώθεις σαν να οδηγείς ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Παρά το γεγονός ότι το πλαστικό είναι φθηνό, το φινίρισμα είναι ελκυστικό και η υπερυψωμένη επιφάνεια του ταμπλό σε κάνει να πιστεύεις ότι είναι δέρμα.

Το τιμόνι ρυθμίζεται όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε απόσταση. Αν και αυτή η επιλογή παρουσιάζεται μόνο στη μέγιστη έκδοση, το Captur έχει ακόμη και διαμόρφωση κορυφαίας ποιότητας δεν παρέχεται βαθμονόμησηαναχώρηση. Τα καθίσματα μπορούν επίσης να ρυθμιστούν σε ύψος, απόσταση και γωνία. Αυτή η ευέλικτη ρύθμιση επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται άνετα πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου και η πλευρική στήριξη των καθισμάτων στερεώνει αξιόπιστα το αμάξωμα στις στροφές. Θα ήθελα επίσης να σημειώσω την ηχομόνωση, η οποία είναι πολύ καλύτερη στη Hyundai.

Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, το «Κορεάτικο» προηγείται του Captur: 431 λίτρα έναντι 378 λίτρων. Επιπλέον, η Greta έχει έναν τροχό πλήρους μεγέθους κάτω από το πορτμπαγκάζ, ενώ το Captur έχει μόνο έναν τροχό αποθήκευσης. Αλλά η Hyundai χάνει σε αυτόν τον δείκτη από την προσθιοκίνητη έκδοση του Duster, όπου ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 475 λίτρα και για την τετρακίνητη έκδοση είναι 408 λίτρα. Αλλά ο ξεκάθαρος ηγέτης όσον αφορά την ευρυχωρία ήταν η Kia με όγκο 491 λίτρων.

Αισθήσεις οδήγησης

Γιατί η Hyundai Greta είναι καλή, άρα είναι ένας συνδυασμός δυναμικής και ομαλότητας. Εδώ έπαιξε το ρόλο του το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, που βγαίνει σε crossover με κινητήρα 2 λίτρων. Χάρη στην τέλεια ρυθμισμένη σχέση μετάδοσης, το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη σιγουριά.

Να σημειωθεί ότι το τιμόνι είναι βαθμονομημένο. Στις χαμηλές ταχύτητες είναι πιο μαλακό και όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού γίνεται πιο σκληρό. Αυτή η κατανομή δύναμης σας επιτρέπει να νιώσετε καλύτερα τον δρόμο.

Αν και η Greta βασίζεται στο Solaris, δεν έχει τα ίδια προβλήματα ανάρτησης με τον μεγαλύτερο αδερφό της. Το πλαίσιο πολλαπλών συνδέσμων του Hyundai Creta απορροφά αθόρυβα όλα τα χτυπήματα στο δρόμο, επιτρέποντας στους επιβάτες να αισθάνονται άνετα, σαν να βρίσκονται στην καμπίνα ενός ακριβού γερμανικού αυτοκινήτου. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει πίσω από το τιμόνι ενός Duster – αυτός ο Γάλλος επίσης απορροφά με σιγουριά τα χτυπήματα και κόβει ελεύθερα τους χωματόδρομους. Αλλά οι μηχανικοί της Kaptur δεν μπορούν να καυχηθούν για τέτοια πράγματα. Η αναστολή τους είναι πιο ευαίσθητη. Όσον αφορά αυτόν τον δείκτη, με εξέπληξε δυσάρεστα το νέο Sportage, το οποίο ξεπερνά το έδαφος ακόμη πιο σκληρό από τους αντιπάλους του, αν και είναι πολύ μπροστά σε κόστος.

Μειονεκτήματα και αδυναμίες

Το πιο εντυπωσιακό μειονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι η διαμόρφωση. Οι έμποροι της κορεατικής εταιρείας ενδιαφέρθηκαν για την αγορά με μια απίστευτα χαμηλή τιμή - 749 χιλιάδες ρούβλια (από το 2016). Αυτό είναι το αρχικό κόστος της οικονομικής έκδοσης της Γκρέτα. Τι μπορούν όμως να προσφέρουν σε αυτή την τιμή; Η βασική έκδοση του crossover δεν διαθέτει καν κλιματισμό, για να μην αναφέρουμε θερμαινόμενα καθίσματα ή σύστημα υποβοήθησης ανύψωσης. Ακόμη και οι αυθεντικοί προβολείς LED, που προσδίδουν νεωτερικότητα και στυλ στη Hyundai, διατίθενται μόνο σε υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, η Renault κερδίζει με σιγουριά, η οποία διαθέτει κλιματισμό, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο και κουμπί εκκίνησης κινητήρα.

Παρεμπιπτόντως, η μέγιστη διαμόρφωση της Γκρέτα είναι ελαφρώς υψηλότερη. Ένα crossover 2 λίτρων τετρακίνησης με το πακέτο Comfort Plus θα κοστίσει 1.200 χιλιάδες ρούβλια και ένα Renault με τα ίδια χαρακτηριστικά θα κοστίσει 1.180 χιλιάδες.

Σε αντίθεση με την Greta, οι κατασκευαστές Captur μπορούν να προσφέρουν τέσσερις επιλογές μετάδοσης - 5 και 6-τάχυτο χειροκίνητο, 4-τάχυτο αυτόματο και CVT. Στη Hyundai, τα πράγματα είναι πιο απλά με το κιβώτιο ταχυτήτων - 6-τάχυτο μηχανικό και 6-τάχυτο αυτόματο. Λόγω του CVT, η Renault αποδείχθηκε ελαφρώς πιο οικονομική από τον αντίπαλό της. Η διαφορά του 1 λίτρου δεν είναι μεγάλη, αλλά όταν υπολογίζεται σε χιλιάδες χιλιόμετρα γίνεται πιο αισθητή. Πολλοί αγοραστές στη σειρά Greta δεν έχουν αρκετό εξοπλισμό με κινητήρα 2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Από αυτή την άποψη, τα Renault Duster και Kaptur έχουν ένα τεράστιο πλεονέκτημα.

Άλλο ένα μειονέκτημα της ΓκρέταΜπροστά από το "γαλλικό" είναι η απόσταση από το έδαφος - 190 mm έναντι 204 mm για το Captur και 210 mm για το Duster. Λαμβάνοντας υπόψη το μεγαλύτερο μέγεθος των τροχών της Renault, η Hyundai ξεκάθαρα χάνει εκτός δρόμου όσον αφορά την ικανότητά της να ξεπερνά απότομες προσκρούσεις και κλίσεις. Και κατά την εγκατάσταση μιας χαλύβδινης προστασίας στροφαλοθαλάμου, η απόσταση μειώνεται κατά άλλα 10-12 mm, η οποία είναι συγκρίσιμη με την απόσταση από το έδαφος ορισμένων σεντάν.

Ένα σαφές μειονέκτημα που έχουν σημειώσει πολλοί χρήστες της Creta είναι η έλλειψη μιας τυπικής επιλογής όπως το cruise control. Επιπλέον, αυτή η λειτουργία δεν είναι διαθέσιμη ούτε στην τελευταία διαμόρφωση του crossover, που κοστίζει σχεδόν 1,2 εκατομμύρια. Το γεγονός αυτό εξέπληξε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Τα αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου είναι το immobilizer και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Το ξεκίνησαν κάθε άλλη φορά, και όταν φτάσαμε στον επίσημο αντιπρόσωπο, όλα άρχισαν να λειτουργούν. Το πρόβλημα είναι ότι το immobilizer και η αντλία καυσίμου χρειάζονται δύο με τρία δευτερόλεπτα για έλεγχο μετά την εισαγωγή του κλειδιού και μετά γυρίστε το. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διόρθωσαν το πρόβλημα καθαρίζοντας τις επαφές στο immobilizer.

Ένας άλλος αδύναμος κρίκος του μοντέλου είναι το λεπτεπίλεπτο αυτόματο, το οποίο φαίνεται να ανέχεται το γλίστρημα περισσότερο από άλλα. Εάν το λάδι δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, η φθορά του συμπλέκτη και του ντόνατ τριβής συμβαίνει πολύ πιο γρήγορα. Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του υγρού και να το αντικαθιστάτε έγκαιρα. Ένα άλλο πρόβλημα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι οι υδραυλικές πλάκες, οι οποίες αποτυγχάνουν γρήγορα όταν υπερθερμανθούν ή το λάδι είναι κακής ποιότητας. Επιπλέον, για κουτιά των τύπων "L", "M" και "G" αυτό το στοιχείο δεν είναι καθολικό και ο οδηγός θα πρέπει να επιλέξει την κατάλληλη υδραυλική πλάκα για μια συγκεκριμένη μετάδοση.

Συνοψίζω

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το Hyundai Greta είναι ένα καλό crossover που αποδείχθηκε άξιος ανταγωνιστής του Renault Kaptur και από ορισμένες απόψεις το έχει ξεπεράσει. Είναι τέλεια προετοιμασμένο για ρωσικούς δρόμους και είναι καλά εξοπλισμένο τεχνικά (εκτός από την έλλειψη cruise control). Σε σύγκριση με το Duster, είναι ελαφρώς λιγότερο βατό, αλλά πιο άνετο και τεχνικά εξοπλισμένο. Και μικρές ελλείψεις σε σχέση με το Sportage χλωμό σε σύγκριση με τη γιγαντιαία διαφορά στην τιμή.

Η Γκρέτα είναι ένα άνετο και μοντέρνο αυτοκίνητο που έχει καλές επιδόσεις τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και εκτός δρόμου. Δεν υπάρχει διαφωνία για τα γούστα, αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο - ο Κορεάτης νεοφερμένος έχει ήδη καταλάβει μια θέση σε αυτό το τμήμα και θα συνεχίσει να εκπλήσσει τους καταναλωτές.

Το Hyundai Creta, που δηλώθηκε ως crossover κατηγορίας K1 (κατηγορία συμπαγών crossover) και που εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά όχι πολύ καιρό πριν, αντικατέστησε με σιγουριά το Hyundai Solaris σε ένα αμάξωμα hatchback, αλλά ως προς τις συνολικές του διαστάσεις δεν άφησε ποτέ το B -κατηγορία, με ύψος και πλάτος μεγαλύτερο από αυτό ενός hatchback, αλλά με μήκος αμαξώματος ακόμα μεταξύ σεντάν και hatchback.

Στην αρχή των πωλήσεων, υπάρχουν τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού - Active, Comfort, Comfort+ και Top - με δύο τύπους βενζινοκινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, το Hyundai Greta έχει τα μειονεκτήματά του.

Με τετρακίνηση, το Hyundai Creta είναι διαθέσιμο μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση Comfort για τη μέγιστη τιμή (με βενζινοκινητήρα 2.0 4WD και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων).

Το βασικό πακέτο Active, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,6 λίτρων κινεζικής κατασκευής, έχει έναν αρκετά πλούσιο εξοπλισμό με το μόνο μειονέκτημα - την αδυναμία βελτίωσης, επειδή ούτε ένα επιπλέον πακέτο, συμπεριλαμβανομένου cruise control, απομακρυσμένης εκκίνησης κινητήρα, ομίχλης φώτα, πλοήγηση, ακόμα και μικρά πράγματα όπως Δεν υπάρχει ακόμη φωτισμός για το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Η διαμόρφωση, με παρόμοιο κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ήδη ακριβότερη κατά σχεδόν 1.000 δολάρια σε ισοδύναμο ρούβλι.

Το πακέτο Top, με δερμάτινο εσωτερικό, 17 ζάντες αλουμινίου, εκκίνηση κινητήρα με μπουτόν και ισοδύναμη τιμή σχεδόν 27.000 $, φαίνεται πολύ υψηλό για ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου.

Ας αξιολογήσουμε το Hyundai Creta πιο συστηματικά, εστιάζοντας στα βασικά εξαρτήματα και τις ελλείψεις του αυτοκινήτου.

Μειονεκτήματα της Hyundai Greta

Παρά το γεγονός ότι το Hyundai Creta σχεδιάστηκε ως conceptual μοντέλο, η εξωτερική του εμφάνιση δείχνει ξεκάθαρα λεπτομέρειες από τα Accent και Hyundai Santa Fe και το προηγούμενο crossover Tucson, επομένως το αυτοκίνητο δεν μπορεί να διεκδικήσει σαφή αναγνώριση και μοναδική σχεδίαση.

Η σχέση του νεοφερμένου με τη μάρκα Hyundai μπορεί να διακριθεί από τη χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου και τα οπτικά του. Και αμέσως για την οπτική:

• Οι προβολείς δεν είναι αρκετά δυνατοί.
• Τα φώτα ημέρας και τα πίσω φώτα LED διατίθενται μόνο στο επάνω επίπεδο εξοπλισμού.

Το αμάξωμα με καλές αεροδυναμικές δυνατότητες και επιθετικό σχεδιασμό, που ανακοινώθηκε σε δελτίο τύπου ως γλυπτό Fluidic, είναι κατασκευασμένο από μέταλλο εγχώριου κατασκευαστή και αρχικά τοποθετήθηκε ως πλήρως γαλβανισμένο. Αλλά πολυάριθμες καταγγελίες από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δείχνουν έλλειψη προστασίας για το κάτω μέρος του αμαξώματος και τα πίσω κύπελλα. Το αν πρόκειται για εργοστασιακό ελάττωμα ή για μια καλά μελετημένη εξοικονόμηση δεν είναι ακόμη σαφές.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι το Hyundai Creta έχει εύθραυστους προφυλακτήρες, οι οποίοι, ελλείψει κάμερας οπισθοπορείας στάνταρ, καθιστούν κάθε παρκάρισμα επικίνδυνο.

Εσωτερικό, ασφάλεια και άνεση του οδηγού και των επιβατών και άλλα μειονεκτήματα

Μικρές ατέλειες στο εσωτερικό μειώνουν τη συνολική θετική εντύπωση του αυτοκινήτου:

• Ένα αρκετά φαρδύ εσωτερικό επιτρέπει σε τρεις επιβάτες να κάθονται άνετα στο πίσω κάθισμα, αλλά η έλλειψη μεσαίου προσκέφαλου μειώνει την άνεση. Η κομμένη επάνω γραμμή παραθύρου παρεμβαίνει στη φύτευση.
• Η φθηνή εμφάνιση του σκληρού πλαστικού δεν μπορεί να σωθεί ούτε με ανάγλυφο, που είναι πιο εντυπωσιακό από αυτό του Solaris.
• Το κάθισμα του οδηγού δεν έχει πλαστικό μαξιλάρι στην πλάτη και το υποβραχιόνιο είναι σκληρό και άβολο.
• Οι πόρτες της Creta δεν έχουν πρόσθετα χαμηλότερα στεγανοποιητικά, τα οποία, σε συνδυασμό με τα υψηλά πλαστικά κατώφλια, δεν βοηθούν στη διατήρηση της καθαριότητας.
• Το ντουλαπάκι της Creta είναι ένας μικρός αναδιπλούμενος δίσκος χωρίς οπίσθιο φωτισμό.
• Στην καμπίνα, αντί για αναπτήρα, υπάρχει μια άλλη πρίζα, προφανώς Hyundai για έναν υγιεινό τρόπο ζωής.

Άλλα μειονεκτήματα του Hyundai Creta: ο μπλε οπίσθιος φωτισμός είναι απογοητευτικός, λευκός μόνο στο ταμπλό Supervision και το ηλεκτρονικό ρολόι στο κέντρο του μπροστινού πίνακα είναι επίσης αινιγματικό. Το μόνο μειονέκτημα του τυπικού ραδιοφώνου (μοντέλο κεφαλής Incar AHR 2463, με πρόσβαση στο Διαδίκτυο και προσαρμογή των κουμπιών ελέγχου του τιμονιού) είναι το μικρό μέγεθος οθόνης 5 ιντσών. Δεν υπάρχει ενσωματωμένη πλοήγηση.

Τα ηχεία της Creta αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά· θα πρέπει να αντικατασταθούν, ιδανικά μαζί με το τυπικό ραδιόφωνο, με πιο λειτουργικά.

Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται μόνο στην κορυφαία έκδοση του συγκροτήματος· τα βασικά μοντέλα έχουν μόνο ρύθμιση ύψους του τιμονιού.

Η καλή ορατότητα κατά την οδήγηση χωρίς βροχόπτωση είναι αισθητά μειωμένη λόγω του γεγονότος ότι η λεπίδα του υαλοκαθαριστήρα έχει ανεπαρκή περιοχή κίνησης, αυξάνοντας σοβαρά το τυφλό σημείο.

Η απόσταση από το έδαφος των 190 mm είναι εξαιρετική για ένα crossover, μειώνεται στα 186 όταν ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται, αλλά, γενικά, δεν παρεμβαίνει στο να ξεπεραστούν καλά οι ανωμαλίες του δρόμου, αλλά να είστε προσεκτικοί με τα κράσπεδα, λόγω της μαλακής αεροτομής μπροστά από τον μπροστινό προφυλακτήρα.

Το πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι μικρό σε ύψος αλλά βαθύ και φαρδύ με όγκο 402 λίτρων, δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αλλά η κλειδαριά του μερικές φορές αρχίζει να δυσλειτουργεί μετά τα πρώτα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρας και πλαίσιο Hyundai Creta, τιμόνι

Οι κινεζικής κατασκευής βενζινοκινητήρες Gamma G4FG, 1,6 λίτρων και Nu G4NA, 2,0 λίτρων είναι γνωστοί από καιρό στους ιδιοκτήτες της Hyundai και, γενικά, δεν προκαλούν κανένα παράπονο. Ένα μεμονωμένο χαρακτηριστικό των κινητήρων Creta - ένα μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο - μπορεί να θεωρηθεί και ως συν και ως μειονέκτημα. Μια αλυσίδα χρονισμού θα σας προσφέρει αναμφίβολα μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Τα έμμεσα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια κοινή ασθένεια που χαρακτηρίζει το Hyundai - υπερβολικός θόρυβος στην καμπίνα όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Παρά τη σχετικά χαμηλή ταχύτητα επιτάχυνσης των 12,1 δευτερολέπτων για τον κινητήρα 1,6 λίτρων και 10,1 2, το αυτοκίνητο είναι πολύ δυναμικό. Λόγω του υπερβολικά ευαίσθητου πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο κυριολεκτικά απογειώνεται.

Τα βασικά μοντέλα της Creta είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι, η ηλεκτρική ισχύς είναι μόνο στα κορυφαία μοντέλα με κινητήρα 2 λίτρων, αλλά αυτό δεν παρεμποδίζει το μαλακό τιμόνι με ομαλή στροφή στις στροφές.

Η ανάρτηση του Creta έχει ένα μικρό χτύπημα, οπότε θα πρέπει να ξεχάσετε τη συνήθεια να μην φρενάρετε όταν ξεπερνάτε τα πλήγματα ταχύτητας.

Προκειμένου να αξιολογηθούν αντικειμενικά οι ράβδοι διεύθυνσης και οι σφαιρικές αρθρώσεις, δεν έχει περάσει αρκετός χρόνος από την έναρξη λειτουργίας του μοντέλου. Η ελαφρότητα του τιμονιού, ιδιαίτερα αισθητή κατά το παρκάρισμα, είναι ειλικρινά ευχάριστη, αλλά γίνεται βαρύτερο με την αύξηση της ταχύτητας.

Η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση MacPherson δεν έχει αρκετή διαδρομή· ο οδηγός και ο συνοδηγός αισθάνονται ακαμψία κατά την οδήγηση λόγω και του γεγονότος ότι το προσθιοκίνητο Hyundai Creta έχει δέσμη στο πίσω μέρος.

Γενικά, το πλαίσιο, σε συνδυασμό με τα κορεάτικα ελαστικά Nexen, ευχαριστεί την αντοχή του σε κακής ποιότητας δρόμους.

Οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών είναι προς το παρόν διαθέσιμες μόνο στην κορυφαία διαμόρφωση.

Σύμφωνα με γενικές κριτικές ιδιοκτητών Hyundai Creta, είναι ένα άνετο αυτοκίνητο για την πόλη, με αξιοπρεπή εξοπλισμό για την τιμή του.

Η γενική δυσαρέσκεια προκαλείται από:

• Υψηλό κόστος συντήρησης σε επίσημους αντιπροσώπους.
• Ακριβά ανταλλακτικά.
• Κάποια απροσεξία στη συναρμολόγηση του αμαξώματος σε μοντέλα που κατασκευάζονται στην Αγία Πετρούπολη.

Κρίνετε μόνοι σας - από προεπιλογή, το "Korean" είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών ρυθμιζόμενο σε ύψος με διεπαφή ελέγχου ασύρματης επικοινωνίας και σύστημα ήχου με δυνατότητα σύνδεσης πρόσθετων συσκευών USB, καθώς και ελάχιστο σύνολο βοηθητικών ηλεκτρονικών βοηθών. Ειδικότερα, η λειτουργία της υποβοήθησης κατά την κατηφόρα και την άνοδο σε μια κλίση και το σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης. Οι μπροστινοί αερόσακοι, το ABS και το σύστημα σταθεροποίησης της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι υπεύθυνα για την ασφάλεια.

Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου κινείται από έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. 123 «άλογα» δεν σου φτάνουν και θέλεις «αυτόματο»; Σας παρακαλούμε! Είμαστε έτοιμοι να ευχαριστήσουμε και τους δύο - κάτω από το καπό μπορεί να υπάρχει ένας κινητήρας 2 λίτρων 150 ίππων, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Επιπλέον, ο κατάλογος του στάνταρ εξοπλισμού θα συμπληρωθεί με σύστημα κλιματισμού, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και καθρέφτες, αισθητήρες στάθμευσης, μοντέρνες ζάντες ελαφρού κράματος και πλευρικούς αερόσακους. Προσθέστε σύστημα τετρακίνησης εδώ και θα είστε ευχαριστημένοι!

Αν όλος αυτός ο πλούτος δεν επηρεάζει πολύ την τιμή του αυτοκινήτου, τότε η Hyundai Creta έχει όλες τις πιθανότητες να κερδίσει μια ηγετική θέση στην αγορά. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο για το νέο προϊόν, θα ξεκινήσει από περίπου 800.000 ρούβλια. Στην κορυφαία έκδοση, συμπεριλαμβανομένου ενός πρόσθετου προαιρετικού πακέτου με δερμάτινη κούπα, κάμερα οπισθοπορείας, πιλοτήριο εποπτείας και θερμαινόμενο τιμόνι, παρμπρίζ και πίσω καθίσματα, το αυτοκίνητο δεν θα κοστίζει περισσότερο από 1.200.000 ρούβλια. Τι είναι έτοιμοι να προσφέρουν οι πιο κοντινοί σας ανταγωνιστές;

RENAULT DUSTER

Σε πέντε μήνες από την αρχή της χρονιάς, το γαλλικό crossover πούλησε 19.417 αντίτυπα - ναι, όχι άσχημα, αλλά με τη χρηστική του εμφάνιση είναι απίθανο η επιτυχία να κρατήσει για πάντα.

Η τυπική έκδοση του αυτοκινήτου για 630.000 ρούβλια δεν μπορεί να καυχηθεί για τίποτα αξιοσημείωτο: υπάρχει μόνο ένας αερόσακος - μια ανταμοιβή στον οδηγό για την επιλογή αυτού του αυτοκινήτου και ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Εδώ στην πραγματικότητα τελειώνουν οι απολαύσεις της ζωής. Αν και όχι: το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου του Duster μπορεί πλέον να ανοίξει χωρίς τη χρήση κλειδιού!

Δεν μπορείτε πραγματικά να βασιστείτε στην τιμή που αναφέρθηκε παραπάνω: οι έμποροι πουλούν αυτοκίνητα με έναν ειλικρινά χυδαίο κινητήρα 114 ίππων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων - κάτι σπάνιο, και ακόμα κι αν το κάνουν, ετοιμαστείτε να ξοδέψετε χρήματα - θα δεν βλέπω αυτοκίνητο χωρίς επιπλέον χρεώσεις.

Περισσότερα με κινητήρα 2 λίτρων 143 ίππων, τετρακίνηση και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων θα κοστίσουν τουλάχιστον 876.000 ρούβλια. Plus 30.000 - εγκατάσταση κλιματισμού, 16.000 - μεταλλικό χρώμα, 10.000 - προβολείς ομίχλης με cruise control. Υπάρχει πολύ τρέξιμο, σωστά; Και αν θέλετε ένα «αυτόματο μηχάνημα», θα πρέπει να βγάλετε σχεδόν 1.000.000 «ξύλινα» νομίσματα από το πορτοφόλι σας. Φυσικά, χωρίς να ληφθούν υπόψη επιλογές. Τι να πω, ακόμα κι αν πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για τα πατάκια. Παρεμπιπτόντως, ένα "πακέτο ασφαλείας" δεν θα ήταν εκτός τόπου, το οποίο κοστίζει άλλα 8.000 έως 17.000 ρούβλια.

RENAULT CAPTUR

Οι πονηροί Ευρωπαίοι, έχοντας αποφασίσει να παίξουν με την εμπιστοσύνη των παμφάγων Ρώσων, έντυσαν το διαβόητο Duster με ένα μοντέρνο κοστούμι, του παρουσίασαν μερικές φρέσκες επιλογές και το πέρασαν ως νέο μοντέλο. Είτε σας αρέσει είτε όχι, το αποτέλεσμα είναι προφανές - ευπρόσδεκτο! Η πλατφόρμα, οι μονάδες και τα κιβώτια ταχυτήτων, εκτός από το μεταβλητό Nissan, είναι όλα δανεισμένα από τον δωρητή. Φυσικά, αυτό δεν έκανε τον νεοφερμένο χειρότερο, αλλά αξίζει η υπερπληρωμή των 200.000 ρούβλια; Πιθανώς, αν εκτιμάτε το γεγονός ότι οι Ρώσοι έμποροι της μάρκας έχουν ήδη συμπεριλάβει την εγκατάσταση «μουσικής», κλιματισμού και του συστήματος Start-Stop στις αρχικές 860.000.

Εάν θέλετε να οδηγήσετε την έκδοση με δύο πετάλια, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 120.000 ρούβλια. Αλλά αν θέλετε να σας κωπηλατήσουν όλοι οι κορυφαίοι, τότε ετοιμαστείτε να πληρώσετε 1.100.000. Για αυτά τα χρήματα θα πάρετε ένα "Capture" με κινητήρα 143 "άλογα" και ένα παλιό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Το Cruise control, η πλοήγηση και το θερμαινόμενο παρμπρίζ θα κοστίσουν άλλες 60.000. Απαιτεί πραγματικά τόσο σοβαρές θυσίες η ομορφιά της “renault”;

TOYOTA RAV4

Το ιαπωνικό Rafik είναι το δεύτερο πιο δημοφιλές crossover στη ρωσική αγορά: μεταξύ Ιανουαρίου και Μαΐου, 14.152 άτομα έγιναν ιδιοκτήτες του. Ποιο είναι το μυστικό; Πιθανώς, μόνο στον μύθο που είναι διαδεδομένος μεταξύ των συμπατριωτών μας ότι η Toyota είναι σχεδόν. Μπορεί κανείς να διαφωνήσει με αυτό, όπως, παρεμπιπτόντως, με τη λογική της τιμής.

Ένα αυτοκίνητο στην απλούστερη εκδοχή του (φυσικά, όχι τόσο απλό όσο το Renault Duster) θα κοστίσει στους θαυμαστές του μοντέλου σχεδόν 1.300.000 ρούβλια. Ακριβός? Ναι, ακριβό! Ακόμη και παρά τη διαθεσιμότητα και την αξιοπρεπή λειτουργικότητα. Το μόνο που λείπει εδώ είναι το Bluetooth, τα δροσερά πολυμέσα, ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού και το πολυλειτουργικό τιμόνι. Ωστόσο, όλα αυτά μπορούν να βρεθούν σε παλαιότερες εκδόσεις. Το CVT θα απαιτήσει πρόσθετη πληρωμή 200.000 ρούβλια και θα αναγκαστεί να πληρώσει το ίδιο ποσό για τετρακίνηση.

Και αν έχετε έναν ισχυρότερο βενζινοκινητήρα 180 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, ήρθε η ώρα να τρέξετε για ένα δάνειο - οι έμποροι θα απαιτήσουν τουλάχιστον 2.016.000 "ξύλινα" από εσάς. Λυπούμαστε, αλλά για αυτά τα χρήματα μπορείτε να δείτε κάτι πολύ πιο αριστοκρατικό και premium! Το ντίζελ θα ζητήσει ακόμη περισσότερα - έως και 2.138.000 σε ρωσικό νόμισμα. Γενικά, οι Ιάπωνες πίστεψαν στον εαυτό τους... Ίσως θα περιμένουμε μέχρι να γίνουμε καλύτεροι από τη Hyundai.

Εκπλήσσει ευχάριστα τους Ρώσους θαυμαστές της μάρκας. Το αυτοκίνητο, το οποίο θα εμφανιστεί στην αγορά μας όχι νωρίτερα από τον Αύγουστο, μπορεί να αγοραστεί σε πολύ λογική τιμή - από 749.900 ρούβλια. Οι Κορεάτες δεν κρύβουν ότι ο κύριος αντίπαλος τους για την προσοχή των λάτρεις των αυτοκινήτων θα είναι ένα άλλο νέο προϊόν - το Renault Kaptur. Είναι προφανές ότι οι τιμές για το συμπαγές SUV διαμορφώθηκαν υπό την επίδραση του ανταγωνισμού με τον κομψό «Γάλλο». Ωστόσο, οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι το Creta θα συγκριθεί όχι μόνο με το Capture, αλλά με τουλάχιστον τρία ακόμη μοντέλα. Μια ανάλυση των τιμοκαταλόγων και των διαμορφώσεων προετοιμάστηκε ειδικά για την RG από τους Dmitry Rybalchenko και Kira Kaddaha (car aggregator Autospot.ru).

Παίζει σύντομο... και μειώνεται

Η Renault κατάφερε να μπει με επιτυχία στο ίδιο ποτάμι δύο φορές. Μια φορά κι έναν καιρό, οι Γάλλοι παρουσίασαν το πιο προσιτό SUV (αν και συμπαγές), και τώρα - ένα προσιτό αστικό crossover. Αλλά δεν θα αργήσει το Capture να στηριχθεί στις δάφνες του. Μόλις οι πρώτοι ευχαριστημένοι πελάτες παρέλαβαν τα αυτοκίνητά τους, ένας σοβαρός ανταγωνιστής φάνηκε στον ορίζοντα - η Hyundai ετοιμάζεται να λανσάρει τη νέα Creta. Η μάχη για τα πορτοφόλια των λάτρεις του αυτοκινήτου θα εκτυλιχθεί με επικό τρόπο. Παρά το γεγονός ότι αυτό το τμήμα της αγοράς είναι ήδη γεμάτο με αρκετούς Κινέζους, το εγχώριο Xray και το Ecosport της Ford.

Σε γενικές γραμμές, η τάση είναι ξεκάθαρη. Πρώτον, οι άνθρωποι θέλουν "τζιπ" (μικρά που δεν μπορούν να οδηγήσουν εκτός δρόμου, χωρίς τετρακίνηση - δεν πειράζει), δεύτερον, οι άνθρωποι θέλουν προσιτά "τζιπ". Αυτό σημαίνει ότι σύντομα θα δούμε νέα συμπαγή crossover από μια σειρά παικτών. Αλλά η προσβασιμότητα στο μάρκετινγκ δεν αποτελεί εγγύηση για μια πραγματικά χαμηλή τιμή. Ας δούμε πόσο κοστίζουν πραγματικά τα μικρά SUV και ποιες χαρές κρύβονται μέσα στα χαριτωμένα αμαξώματα των Renault Kaptur, Hyundai Creta, Lada Xray, Ford Ecosport και Lifan X60.

Το μέγεθος μετράει

Πρώτα απ 'όλα, ας συγκρίνουμε τις αριθμητικές παραμέτρους, γιατί θα λάβουμε τις διαστάσεις και την απόσταση από το έδαφος ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση.

Έτσι, το Kaptur συντρίβει με σιγουριά τους αντιπάλους του όσον αφορά την ανθρωπομετρία. Προηγείται επίσης όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος (παρεμπιπτόντως, η Renault πάντα προετοίμαζε τα αυτοκίνητα τέλεια για τις ρωσικές συνθήκες). Το πιο «παρκέ» ήταν το «κινέζικο» και το πιο συμπαγές το εγχώριο Xray.

Είναι όλοι ίσοι στην αρχή;

Για να είμαστε εξαιρετικά αντικειμενικοί, ας αναλύσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των βασικών διαμορφώσεων, γιατί δεν είναι μυστικό ότι μόνο η πιο οικονομική έκδοση ενός αυτοκινήτου μπορεί να πει περισσότερα για αυτό από οποιαδήποτε άλλη!

Με την εμφάνιση του Hyundai Creta στη ρωσική αγορά, έγινε σαφές ότι οι Κορεάτες θέλουν αποφασιστικά να αλλάξουν την κατεύθυνση της γραμμής τους, παίρνοντας ως βάση τα συμπαγή crossover. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί μικρό, γιατί είναι μόλις πέντε εκατοστά πιο κοντό από το Hyundai Tucson.

Τι να πω, η βασική διαμόρφωση του Hyundai Creta (Start) με κινητήρα 1.6 με 123 ίππους σε τιμή ξεκινά από 749.900 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα αγοράζετε όχι μόνο ένα κορεάτικο crossover υψηλής ποιότητας, αλλά και ένα ιδιόκτητο ηχοσύστημα με υποδοχές USB, AUX και Bluetooth, ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού, μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα, υδραυλικό τιμόνι και άλλα χαρακτηριστικά ενός άνετου και ασφαλούς βόλτα.

Η τιμή για το ολοκαίνουργιο Renault Kaptur (1,64, 114 hp) προσφέρεται στα 859.000 ρούβλια - μια αξιοσημείωτη διαφορά με το κορεατικό νέο προϊόν, δεν νομίζετε; Ταυτόχρονα, το γαλλικό crossover στη διαμόρφωση "Life" (για να μην πω ότι αυτή είναι η βασική έκδοση - ο κατασκευαστής, κατ 'αρχήν, απαρνήθηκε τις επιλογές του προϋπολογισμού "Capture") είναι ήδη εξοπλισμένο με κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα, και κάρτα κλειδιού, και σύστημα ελέγχου ευστάθειας, και δύο αερόσακους... Παρεμπιπτόντως, το Creta έχει επίσης δύο από αυτούς, αλλά στη μέγιστη διαμόρφωση - έξι (λόγω αερόσακων κουρτίνας), και όχι τέσσερις.

Το εγχώριο Lada Xray (κινητήρας 1,6 με 106 ίππους) συγκρίνεται ευνοϊκά με τα προτεινόμενα νέα προϊόντα όσον αφορά την τιμή: Η AvtoVAZ ζητά μόνο 589.000 ρούβλια για το πακέτο Optima. Για αυτό το ποσό, ο λάτρης του αυτοκινήτου λαμβάνει όχι μόνο ένα θαύμα της ρωσικής μηχανικής, αλλά και ένα σύνολο ευχάριστων επιλογών όπως κανάλι Bluetooth, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ρυθμιζόμενο τιμόνι και καθίσματα, δύο αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης δρόμου, τηλεχειριστήριο της κλειδαριάς και πρόσβαση στο ERA-δορυφορικό σύστημα.GLONASS». Για ένα εγχώριο αυτοκίνητο - καθόλου κακό!

Αλλά το Ford Ecosport 2 με κινητήρα 1.6 122 ίππων ταιριάζει καλά στο τμήμα τιμολόγησης "Creta" και "Capture": το βασικό πακέτο "Trend" εκτιμάται σε 909.000 ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη την προσφερόμενη έκπτωση. Και όσον αφορά τις επιλογές, δεν υπολείπεται ούτε στο ελάχιστο από τα νέα crossover: ήδη στη «βάση» υπάρχει ένα ισχυρό κλιματιστικό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες, οπτικά LED, ηλεκτρικά παράθυρα και πολλές διάφορες μικρότερες «ανέσεις» για τον οδηγό!

Το κινεζικό Lifan X60 (κινητήρας 1,8, 128 "άλογα"), το οποίο είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία, κοστίζει από 629.900 ρούβλια στη "βάση", το οποίο, πρέπει να πω, το ξεχωρίζει από άλλα crossover. Στην έκδοση "Βασική" (γιατί να ασχοληθείτε με το όνομα της βασικής διαμόρφωσης;) το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, δύο αερόσακους, δυνατότητα ρύθμισης του τιμονιού και των καθισμάτων, τηλεχειριστήριο του κεντρικού κλειδώματος, σύστημα πολυμέσων κ.λπ. .

Ξεφορτώνουμε χρήματα... Και για ποιο πράγμα;

Ford Ecosport. Φωτογραφία: https://media.ford.com.

Έτσι, τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε βασικές διαμορφώσεις κοστίζουν γενικά περίπου ένα εκατομμύριο και είναι εξοπλισμένα με τα ίδια χαρακτηριστικά. Ίσως θα υπάρξουν σημαντικές διαφορές στις πολυτελείς εκδόσεις αυτών των crossover;

Hyundai Creta με τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο και κινητήρα 2.0 με 149 ίππους. κοστίζει από 1.139.900 ρούβλια. Αν σε ανοδική τιμή, τότε το κορεάτικο crossover, κυριολεκτικά «αναπνέει από το λαιμό του», ακολουθείται από το Renault Kaptur (1.149.990) με κινητήρα 2.0 143 ίππων και το Ford Ecosport για 1.379.000 ρούβλια με 2,0 μονάδα 140 ίππων και πλήρη κίνηση αν και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Και εδώ το Lada Xray (με τιμή για την πιο προηγμένη διαμόρφωση 742.000 και κινητήρα 1.8 με 122 "άλογα") και το Lifan X60 με κόστος 819.900 ρούβλια, εξοπλισμένο με μονάδα 1,8 με 128 ίππους, ξεχωρίζουν από τη γενική τάξη.

Η απόσταση από το έδαφος (πολύ σημαντικός παράγοντας για την επιλογή crossover) για όλα τα μοντέλα για την κατάκτηση ρωσικών εκτός δρόμου είναι αποδεκτή, αλλά το Capture ξεχωρίζει ιδιαίτερα από αυτή την άποψη με το ρεκόρ των 205 mm!

Κρίμα, βέβαια, που ακόμη και στην πολυτελή έκδοση, το X-Ray δεν έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτό το γεγονός και η παρουσία ενός σχετικά αδύναμου κινητήρα δεν επιτρέπουν σε ένα εγχώριο αυτοκίνητο να εμφανιστεί στα καλύτερά του ως SUV. Αλλά έχει το μεγαλύτερο πλεονέκτημα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο - μόνο 6,8 λίτρα ανά εκατό! Παρεμπιπτόντως, το "Creta" έχει αυτόν τον δείκτη - 7,5 και το Lifan - ακόμη και 8,2!

Γενικά, τα αυτοκίνητα αξίζουν το ένα το άλλο όσον αφορά τον πλούτο των μέγιστων διαμορφώσεων. Και οι δημιουργικοί Κινέζοι συμπεριέλαβαν ακόμη και τη δυνατότητα αναπαραγωγής παιχνιδιών στο σύστημα πολυμέσων της νέας X60, χάνοντας ελαφρά σε ποιοτική εσωτερική διακόσμηση από την ίδια Κρήτη, για παράδειγμα.

Lifan X60. Φωτογραφία: CarzClub.

Τελικό σκορ

Λοιπόν, στη «βάση» οι αντίπαλοί μας δεν είναι φτωχοί, αλλά τίποτα περισσότερο. Και αν φαντάζεστε ότι πρόκειται για αυτοκίνητα με ενάμισι λίτρο κάτω από το καπό, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε γιατί να μην ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα «παχιά» χάτσμπακ και σεντάν της ίδιας κατηγορίας; Το Lifan αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο «άδειο» σε αυτή τη σειρά, ενώ το Xray φαίνεται πολύ πειστικό, προχωρώντας μπροστά από νέους ανταγωνιστές με πολυλειτουργικό τιμόνι, GLONASS, σύστημα συναγερμού κ.λπ. Το Ecosport δείχνει το πιο ισορροπημένο, το Kaptur είναι περισσότερο επικεντρωμένο στον ωφελιμισμό και το Creta είναι πιο επικεντρωμένο στην ενεργητική ασφάλεια (και ένα σύγχρονο οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να έχει βάσεις για παιδικά καθίσματα σε κάθε περίπτωση).

Το «πλουσιότερο» πάλι ήταν το «Capture». Ωστόσο, στο Διαδίκτυο κυκλοφορεί μια περιγραφή μιας «μυστικής super-Creta» μιας κορυφαίας διαμόρφωσης, η οποία δεν υπάρχει ακόμη καν στις περιγραφές. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το Lada δεν μοιάζει καθόλου με «φτωχό συγγενή», ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το κόστος των 742 χιλιάδων (αυτό είναι σχεδόν 40% φθηνότερο από το Creta). Δυστυχώς, η απόλυτη προσθιοκίνηση, κατά τη γνώμη μας, είναι γενικά λόγος αποκλεισμού από τον ανταγωνισμό τόσο του X-Ray όσο και του Lifana.

Για μια οπτική σύγκριση, υπάρχει μια πλάκα με τρεις επιλογές: τη βασική διαμόρφωση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, έναν ελάχιστο κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. μεσαίο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. μέγιστη έκδοση με τετρακίνηση, ναυαρχίδα κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ξεχώρισαν οι Xray, Lifan και Ecosport. Τα δύο πρώτα δεν έχουν καθόλου τετρακίνητη έκδοση, η τρίτη έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με τετρακίνηση.

Και κάτι ακόμα

Ας μην ξεχνάμε τα μπόνους. Έτσι, ένα εγχώριο crossover μπορεί να γίνει 40-50 χιλιάδες φθηνότερο στο πλαίσιο των προγραμμάτων Trade-in / ανακύκλωσης. Η Lifan προσφέρει επίσης περίπου τις ίδιες εκπτώσεις. Η Renault προσφέρει έκπτωση έως και 70 χιλιάδες υπό τους ίδιους όρους (και ορισμένοι αντιπρόσωποι προσφέρουν άμεση έκπτωση). Ενδιαφέρων? Αλλά εδώ κοιτάμε την πρόταση της Ford και ψιθυρίζουμε τις ευχαριστίες μας στην εταιρεία για την αμφιλεγόμενη σχεδίαση SUV. Επί του παρόντος, οι εκπτώσεις στο Ecosport φτάνουν τα 170 χιλιάδες ρούβλια, χωρίς να υπολογίζονται τα μπόνους του προγράμματος.

Να θυμίσουμε ότι το Creta θα κυκλοφορήσει μόνο τον Αύγουστο. Και τώρα μπορούμε μόνο να υποθέσουμε ότι τα βασικά προγράμματα της Hyundai θα επεκταθούν σε αυτό το μοντέλο.