Χρόνος ανάγνωσης: 5 λεπτά

Το θέμα της μείωσης του κόστους των καυσίμων απασχολεί πλέον πολλούς. Πάρκινγκη χώρα αναπτύσσεται ραγδαία. Η πτώση των παγκόσμιων τιμών του πετρελαίου δεν προκάλεσε αισθητή πτώση των τιμών στα πρατήρια καυσίμων. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι πολύ ακριβά και ο κύριος ανταγωνιστής των υγρών καυσίμων είναι το υγροποιημένο αέριο. Σε αυτό το άρθρο θα αναλύσουμε τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας μετάβασης, τα κύρια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της μετατροπής ενός αυτοκινήτου σε φυσικό αέριο.

Γιατί να αλλάξετε το αυτοκίνητό σας σε βενζίνη;

Για πολλούς, η μείωση του λειτουργικού κόστους είναι στοιχείο ανταγωνισμού και επιβίωσης σε δύσκολες συνθήκες της αγοράς. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα για προσωπικούς και οικογενειακούς σκοπούς ενδιαφέρονται επίσης να εξοικονομήσουν τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Για το λόγο αυτό, πολλοί αναζητούν.

Εκτός από την εξοικονόμηση καυσίμου, τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με φυσικό αέριο παράγουν καθαρότερες εκπομπές από περιβαλλοντική άποψη, αλλά προς το παρόν οι λόγοι εξοικονόμησης είναι οι κύριοι.

Αξίζει να εγκαταστήσετε εξοπλισμό αερίου σε ένα αυτοκίνητο και θα είναι πραγματικά κερδοφόρο από οικονομική άποψη - αυτή είναι η κύρια ερώτηση για τους αυτοκινητιστές που σκέφτονται να στραφούν στο υγραέριο. Η απάντηση είναι διφορούμενη - αφενός, το αέριο είναι αισθητά φθηνότερο, αφετέρου, ο ίδιος ο εξοπλισμός και η εγκατάστασή του είναι αρκετά ακριβά. Επιπλέον, η διαδικασία εξοπλισμός αερίουΑπό το 2016, έχει γίνει αισθητά πιο περίπλοκο. Τώρα απαιτούνται δύο εξετάσεις.

Επιπλέον, μεταξύ των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων του εξοπλισμού αερίου στα αυτοκίνητα, θα πρέπει επίσης να εξετάσουμε την ανάγκη για τέτοιο εξοπλισμό. Κατά μέσο όρο, αυτή η διαδικασία θα πρέπει να πραγματοποιείται μία φορά κάθε δύο χρόνια.

Ο καθένας θα πάρει την τελική απόφαση μόνος του, αλλά εμείς θα σας πούμε για τις τάσεις σε αυτή την αγορά. Πρώτα απ 'όλα, ας μιλήσουμε για την απόδοση των αυτοκινήτων με εξοπλισμό αερίου.

Κάποτε το φυσικό αέριο κόστιζε διπλάσια από τη βενζίνη. Τυπικά, μια τέτοια σχέση μπορεί να βρεθεί ακόμα και σήμερα. Ένα λίτρο υγροποιημένου προπανίου κοστίζει περίπου μισό λίτρο βενζίνης, αλλά ενενήντα πέντε βενζίνη. Σε σύγκριση με τα ενενήντα δύο και τα ογδόντα, η αναλογία δεν είναι τόσο ελκυστική. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι κατά τη χρήση αερίου καταναλώνεται περίπου 15% περισσότερο καύσιμο για κάθε χιλιόμετρο διαδρομής.
Υπάρχει το HBO, όπου η αναλογία τιμής είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Αλλά το δίκτυο των πρατηρίων μεθανίου σαφώς δεν έχει αναπτυχθεί αρκετά ώστε να μπορείτε να πηγαίνετε με ασφάλεια όπου θέλετε και να μην ανησυχείτε για τα καύσιμα. Με βάση αυτό, πρώτα απ 'όλα θα μιλήσουμε για το προπάνιο.

Έτσι, το κόστος μετρητών ανά χιλιόμετρο διαδρομής με αυτό το καύσιμο είναι περίπου ένα τρίτο χαμηλότερο από ό,τι για τη βενζίνη. Και η κουβέντα εδώ αφορά μόνο το κόστος των καυσίμων δεν λαμβάνεται υπόψη η τιμή του ίδιου του εξοπλισμού φυσικού αερίου. Αξίζει να αλλάξω το αυτοκίνητο σε βενζίνη κάτω από τέτοιες συνθήκες; Αν ταξιδεύετε πολύ - σίγουρα.

Πώς να προσδιορίσετε εάν είναι σκόπιμο να αλλάξετε το αυτοκίνητό σας σε βενζίνη

Τα πρώτα κιτ υγραερίου που εισήχθησαν στη Ρωσία σχεδιάστηκαν για απαρχαιωμένους κινητήρες. Ήταν φθηνά και οποιοσδήποτε μηχανικός από ένα κοντινό γκαράζ μπορούσε να τα εγκαταστήσει. Δεν απαιτούνταν υψηλά προσόντα για αυτό. Και ο έλεγχος για την ταξινόμηση τέτοιων αυτοκινήτων ήταν αδύναμος.

Εάν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο αξιολογούνται κατά κύριο λόγο από την άποψη της οικονομικής σκοπιμότητας, τότε έχει μειωθεί.

Ένα νέο επίπεδο αυτοκινήτων απαιτούσε επίσης ένα νέο επίπεδο εξοπλισμού αερίου. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τέσσερις εξοπλισμός στην αγορά διαφορετικές γενιέςκαι κάθε καινούργιο είναι πιο ακριβό από το προηγούμενο. Το κόστος εγκατάστασης και συντήρησης του εξοπλισμού έχει επίσης αυξηθεί.

Όχι μόνο για εγκατάσταση τα πιο πρόσφατα συστήματααπαιτούνται ακριβός εξοπλισμός και μηχανικοί υψηλής εξειδίκευσης και έχουν αλλάξει. Η πιστοποίηση σε ένα πρατήριο είναι μια διαδικασία έντασης εργασίας και δαπανηρή, φυσικά, όλα τα έξοδα βαρύνουν τους καταναλωτές υπηρεσιών.

Γενικά, όταν αξιολογείτε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του εξοπλισμού αερίου στο αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να υπολογίσετε το ετήσιο κόστος υγρών καυσίμων και να το πολλαπλασιάσετε με τον αριθμό των ετών μετά από τα οποία αλλάζετε το αυτοκίνητό σας. Μετά από αυτό, υπολογίστε ξανά τα χιλιόμετρα για το αέριο, προσθέστε το κόστος του ίδιου του εξοπλισμού στο αποτέλεσμα και συγκρίνετε τα δύο ληφθέντα στοιχεία. Εάν η διαφορά είναι σημαντικά υπέρ του αερίου, η επιλογή είναι προφανής.

Εάν η απόκλιση είναι μικρή, τότε αξίζει να θυμάστε τον χρόνο και τα χρήματα που δαπανήθηκαν για την καταχώριση του εξοπλισμού και την περιοδική επαλήθευση του και την εξαγωγή συμπερασμάτων με βάση αυτά τα δεδομένα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το HBO έχει νόημα για σταθερά υψηλά χιλιόμετρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε σύγκριση με τα υγρά καύσιμα

Εκτός από τις καθαρά οικονομικές διαφορές μεταξύ αυτών των τύπων καυσίμων, υπάρχουν και διαφορές τεχνικό σχέδιο, το οποίο θα πρέπει επίσης να φωτίζεται. Ας ξεκινήσουμε με αριθμός οκτανίουτο μείγμα προπανίου και βουτανίου που χρησιμοποιείται συχνότερα στα αυτοκίνητα είναι 100-105. Για ένα αυτοκίνητο, αφενός, αυτό είναι καλό - η έκρηξη αποκλείεται πρακτικά, από την άλλη πλευρά, οι βαλβίδες μπορεί να καούν, αν και σε σύγχρονα αυτοκίνητααυτό το πρόβλημα πρακτικά απουσιάζει.

Οι φιάλες αερίου μειώνουν σημαντικά τον ωφέλιμο όγκο του κορμού. Είναι πιο κρύο σε ένα αυτοκίνητο με βενζίνη παρά με βενζίνη, κάτι που είναι σημαντικό κλιματικές συνθήκεςη χώρα μας.

Εάν δεν παρακολουθείτε την κατάσταση του εξοπλισμού αερίου και ειδικά των κυλίνδρων, θα καταστραφεί. Η βενζίνη, εκτός από την κύρια λειτουργία της ως καύσιμο, λιπαίνει και ψύχει τα στοιχεία του κινητήρα κατά τη χρήση, δεν έχει αυτές τις ιδιότητες. Σε μεγάλες αποστάσεις όταν χρησιμοποιείτε ορισμένους τύπους κινητήρων, αυτός ο παράγοντας οδηγεί σε διακοπή της ρύθμισης της βαλβίδας.

Όσο για τα πλεονεκτήματα, το πρώτο και κύριο είναι η εξοικονόμηση. Μερικοί αυτοκινητιστές ισχυρίζονται ότι το HBO είναι πλέον ασύμφορο. Αυτό δεν είναι αλήθεια: με αρκετά εντατική χρήση του μηχανήματος, όλα τα κόστη υπερκαλύπτονται. Υπάρχουν περισσότερα ολόκληρη γραμμήαναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, ιδίως η φιλικότητα προς το περιβάλλον του αυτοκινήτου σας.

Τι είναι καλύτερο - το αέριο ή η βενζίνη για ένα αυτοκίνητο εξαρτάται φυσικά από εσάς, αλλά θα σας υπενθυμίσουμε ένα ακόμη πλεονέκτημα. Σύστημα παροχής υγρού καυσίμου, συμπεριλαμβανομένων δεξαμενή καυσίμων, αποθηκεύονται πλήρως στο μηχάνημα. Η τυπική αυτονομία καυσίμου των αυτοκινήτων κυμαίνεται γύρω στα 500 χιλιόμετρα. Με τον εξοπλισμό αερίου θα αυξηθεί πολύ, πολύ σοβαρά. Όταν ταξιδεύετε συχνά σε περιοχές με ανεπαρκώς ανεπτυγμένη υποδομή, αυτό μπορεί να είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας.

Αναλύσαμε την κατανάλωση αερίου σε ένα αυτοκίνητο που μπορείτε να περιμένετε σε ξεχωριστό άρθρο.

Ποια γενιά HBO πρέπει να εγκαταστήσω;

Συζητήσαμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου βενζίνης. Ας μιλήσουμε λίγο για τον ίδιο τον εξοπλισμό αερίου. Σήμερα η αγορά προσφέρει HBO τεσσάρων διαφορετικών γενεών.

Όπως είναι φυσικό, όσο αυξάνεται ο αριθμός των γενεών, αυξάνεται η ποιότητα και η πολυπλοκότητά τους. Η πρώτη γενιά είναι κατάλληλη για εγκατάσταση κινητήρες καρμπυρατέρκαι απλοί μπεκ. Η δεύτερη γενιά είναι ικανή να λειτουργεί με αυτοκίνητα που διαθέτουν αισθητήρα λάμδα. Και οι δύο πρώτες γενιές δεν υπερβαίνουν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2, και αυτό είναι σημαντικό τώρα.

Στην τρίτη γενιά εισήχθη η ηλεκτρονική δοσομέτρηση καυσίμου. Το σύστημα χαρακτηρίζεται από χαμηλή ταχύτητα απόκρισης σε αλλαγές στον τρόπο οδήγησης. Η τέταρτη γενιά είναι η καλύτερη που υπάρχει αυτή τη στιγμή στην αγορά μας. Το αέριο παρέχεται σε κάθε κύλινδρο χωριστά μέσω μπεκ ψεκασμού και ελέγχεται ηλεκτρονικά. Υπάρχουν ήδη πέμπτη και έκτη γενιά, αλλά θέτουν αυξημένες απαιτήσεις για την καθαρότητα του αερίου και δεν είναι ακόμη σχετικές για εμάς. Επιπλέον, μπορούν να εγκατασταθούν μόνο από ειδικούς που έχουν υποβληθεί σε ειδική εκπαίδευση και πιστοποίηση από τους κατασκευαστές τέτοιου εξοπλισμού.

Αξίζει να εγκαταστήσετε το HBO 4ης γενιάς σε ένα αυτοκίνητο; Εάν έχετε σύγχρονο αυτοκίνητο, τα οικονομικά επιτρέπουν και αποφασίζεις να ποντάρεις σύστημα αερίου, τότε αναμφίβολα.

Πώς να αλλάξετε ένα αυτοκίνητο σε βενζίνη

Για να πραγματοποιήσετε την απόφασή σας, θα πρέπει να περάσετε από διάφορα στάδια. Ο καθένας μπορεί να έχει ερωτήσεις και δυσκολίες.

Πώς γίνεται η επεξεργασία του HBO;

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να υποβληθείτε σε μια εξέταση, η οποία θα καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου στο αυτοκίνητό σας είναι, καταρχήν, δυνατή. Με βάση ένα τέτοιο έγγραφο, θα λάβετε άδεια εγκατάστασης του εξοπλισμού στην τροχαία και μόνο μετά από αυτό θα προχωρήσετε απευθείας στην εγκατάσταση.

Τότε απαιτείται έλεγχος ασφαλείας, διαγνωστική κάρτα τεχνικός έλεγχοςκαι μια σειρά από άλλα έγγραφα.

Φυσικά, θα πρέπει να πληρώσετε σε όλα τα στάδια. Τα ποσά εξαρτώνται από τον εξοπλισμό που θα επιλέξετε, τον εξοπλισμό και τα προσόντα του σταθμού που θα επιλέξετε Συντήρηση. Θα χρειαστεί επίσης να πληρώσετε για την εγγραφή εποικοδομητικές αλλαγέςστο τμήμα της τροχαίας. Περιγράψαμε σε ξεχωριστό άρθρο πώς υπολογίζεται η τιμή εγγραφής εξοπλισμού αερίου στο MREO.

Εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου

Για να μετατρέψετε το αυτοκίνητό σας σε βενζίνη, θα χρειαστείτε τον ίδιο τον εξοπλισμό και εξειδικευμένους μηχανικούς από πιστοποιημένο πρατήριο. Είτε μετά αυτο-εγκατάστασηΘα πρέπει να πάω σε αυτούς για εξέταση. Η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο περιγράφεται λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της μετατροπής ενός αυτοκινήτου σε φυσικό αέριο: Βίντεο

Ο διευθυντής του Κέντρου Τεχνικής Εμπειρογνωμοσύνης του Κρατικού Επιστημονικού Κέντρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας FSUE "NAMI" Andrey Vasiliev απαντά στις ερωτήσεις των αναγνωστών.

Θέλω να εγκαταστήσω εξοπλισμό αερίου στο αυτοκίνητό μου. Ποια έγγραφα πρέπει να υποβληθούν για τη λήψη έκθεσης επιθεώρησης σχεδιασμού μετά την πραγματοποίηση αλλαγών; Ποιες είναι οι πιθανές δυσκολίες;

Σχετικά υλικά

Πώς να νομιμοποιήσετε ένα μετασκευασμένο αυτοκίνητο; Απαντήθηκε από ΗΠΑ

Το HBO θα πρέπει να εγκατασταθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις τεχνικούς κανονισμούςΤελωνειακή Ένωση «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» (TR CU 018/2011).

Για να λάβετε ένα πρωτόκολλο τεχνικής εξέτασης του σχεδίου αφού κάνετε αλλαγές σε αυτό, πρέπει να υποβάλετε στη NAMI:

• αίτηση για αλλαγές στο σχεδιασμό του οχήματος με ψήφισμα από την τροχαία.
• αντίγραφο του εγγράφου στις όχημα(πιστοποιητικό εγγραφής, πιστοποιητικό εγγραφής)·
• δήλωση-δήλωση για τον όγκο και την ποιότητα της εργασίας (συμπληρώνεται από την υπηρεσία που εκτέλεσε την εργασία) με τεχνική περιγραφήαλλαγές που έγιναν και χαρακτηριστικά του οχήματος μετά τις αλλαγές που έγιναν·
• πιστοποιητικό του πρατηρίου που εγκατέστησε τον εξοπλισμό αερίου·
• μια διαγνωστική κάρτα που συμπληρώθηκε μετά τη μετατροπή και εισήχθη στο Unified Automated σύστημα πληροφορίωντεχνική επιθεώρηση (EAISTO);
• αντίγραφο της προκαταρκτικής έκθεσης εξέτασης.

Σχετικά υλικά

Βενζίνη, ντίζελ ή αέριο - ποιος κινητήρας είναι καλύτερος;

Επιπλέον, απαιτούνται έγγραφα για τον εγκατεστημένο εξοπλισμό αερίου:

• αντίγραφα πιστοποιητικών συμμόρφωσης πιστοποιημένα από τον κατασκευαστή, τον προμηθευτή ή τον πωλητή για μεμονωμένα στοιχεία εξοπλισμού (σύμφωνα με τους κανονισμούς UNECE Νο. 67 ή Νο. 110), καθώς και για τον τύπο του συστήματος κυλίνδρων αερίου ως σύνολο για την αντίστοιχη οικογένεια οχήματα (σύμφωνα με τους κανονισμούς UNECE αριθ. 115).
• διαβατήριο φιάλης αερίου τροχοφόρου οχήματος, που εκδόθηκε σε ενιαία μορφή (εγκεκριμένο με απόφαση του συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής της 18ης Νοεμβρίου 2014 αριθ. 211).
• πιστοποιητικό περιοδικής δοκιμής εξοπλισμού αερίου.

Το κυλινδρικό διαβατήριο και το πιστοποιητικό περιοδικών δοκιμών εκδίδονται σε ενιαίο έντυπο (εγκεκριμένο με απόφαση του συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής της 11ης Νοεμβρίου 2014 αρ. 207), που εισήχθη αντί των προηγούμενων εντύπων Νο. 2α και Αρ. 2β. Σας προειδοποιούμε ότι ορισμένοι αδίστακτοι εγκαταστάτες εξοπλισμού αερίου προσφέρουν ξεπερασμένο εξοπλισμό που δεν συμμορφώνεται με τα τρέχοντα πρότυπα ασφαλείας.

Τοποθέτησα κοτσαδόρο στο αυτοκίνητό μου. Είναι απαραίτητο να κανονίσετε την ανακαίνιση;

Μπορείτε να εξοπλίσετε ένα όχημα με κοτσαδόρο ρυμούλκησης (TCU), για το οποίο ο κατασκευαστής παρέχει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο. Η πινακίδα αναγνώρισης που τοποθετείται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου υποδεικνύει το τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάροςοδικές αμαξοστοιχίες εάν το όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου (ημιρυμουλκούμενο). Κατά την εγκατάσταση ενός κοτσαδόρου τρέιλερ, είναι απαραίτητο να επισημοποιήσετε τις αλλαγές που έγιναν στο σχέδιο. Ο κοτσαδόρος του τρέιλερ υπόκειται σε υποχρεωτική πιστοποίηση, επομένως κατά την αγορά, ζητήστε από τον πωλητή αντίγραφο του πιστοποιητικού συμμόρφωσης.

Ο κατασκευαστής έχει προβλέψει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο: το μέγιστο βάρος του οδικού τρένου είναι 2700 κιλά (αριστερά). Η λειτουργία με ρυμουλκούμενο δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή (στα δεξιά Ο κατασκευαστής έχει προβλέψει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο: το μέγιστο βάρος του οδικού τρένου είναι 2700 κιλά (στα αριστερά). Η λειτουργία με ρυμουλκούμενο δεν προορίζεται από τον κατασκευαστή (δεξιά).

Είναι δυνατόν να αυξηθεί η περιβαλλοντική κατηγορία ενός αυτοκινήτου (από Euro-2 σε Euro-4) με την αντικατάσταση του κινητήρα ή την εγκατάσταση πρόσθετων εξουδετερωτών;

Η συμμόρφωση με την περιβαλλοντική κλάση προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια δοκιμών πιστοποίησης κάθε μοντέλου αυτοκινήτου με ορισμένο μονάδα ισχύοςκαι τα συστήματά του. Αλληλογραφία περιβαλλοντικά πρότυπαμετά την αντικατάσταση εξαρτημάτων κινητήρα, τροφοδοτικού ή συστήματος εξάτμισης σε ένα αυτοκίνητο, επιβεβαιώνεται μόνο από τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν σε ειδικά διαπιστευμένο εργαστήριο (στη Ρωσία αυτό είναι μόνο Ιστότοπος δοκιμών αυτοκινήτων DmitrovskyΜΑΣ). Το κόστος διεξαγωγής τους είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός νέου αυτοκινήτου, επομένως αυτό είναι το μόνο νόμιμο τρόποβελτιώσεις περιβαλλοντική τάξηείναι οικονομικά ασύμφορη.

Σχετικά υλικά

Γάμος της ευκαιρίας: αξίζει να ασχοληθείτε με κινητήρες συμβολαίου;

Το αυτοκίνητό μου είναι πάνω από 20 ετών, ο κινητήρας δεν έχει πλέον τα χαρακτηριστικά που δηλώνει το εργοστάσιο. Είναι δυνατή η λήψη πιστοποιητικού μείωσης ισχύος και η μείωση του φόρου μεταφοράς;

Ο φόρος επιβάλλεται στην ισχύ της πινακίδας του οχήματος, που ορίζεται από τον κατασκευαστή τη στιγμή της κυκλοφορίας και δηλώνεται κατά την πιστοποίηση. Πραγματική δύναμηκαι η ηλικία του αυτοκινήτου δεν αποτελούν λόγο για μείωση των φόρων.

Τοποθετημένα δισκόφρενα αναμμένα πίσω άξοναςαυτοκίνητο VAZ-2110. Χρειάζεται να καταχωρούνται τέτοιες αλλαγές στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας;

Αντικατάσταση μηχανισμοί φρένωνεπηρεάζει την ασφάλεια και αυτή η διαδικασία πρέπει να τεκμηριώνεται με τον προβλεπόμενο τρόπο. Συστατικά συστήματα πέδησηςυπόκεινται επίσης σε πιστοποίηση και επιτρέπεται η εγκατάσταση μόνο πιστοποιημένων μονάδων σε όχημα.

Έχετε ερωτήσεις για τους ειδικούς του FSUE “NAMI”; Παρακαλώ! Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου: [email προστατευμένο]

Σας άρεσε το άρθρο; Μοιραστείτε με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα!

Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα εγκαταστάσεις κυλίνδρων αερίουμπορεί να απαλλάσσεται από την υποχρεωτική καταβολή του ετήσιου φόρου μεταφοράς. Την πρόταση να συμπεριληφθεί στον Φορολογικό Κώδικα υπέβαλε ο εκπρόσωπος του LDPR Alexander Starovoytov. Τέτοιες αλλαγές, σύμφωνα με τον πολιτικό, θα μπορούσαν να συμβάλουν σε μια μαζική μετάβαση σε έναν πιο φιλικό προς το περιβάλλον τύπο καυσίμου, μειώνοντας έτσι τις εκπομπές βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα και το όριο θορύβου όταν λειτουργεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου θα μειωθεί επίσης σημαντικά.

Σύμφωνα με τον αναπληρωτή πρόεδρο της επιτροπής μεταφορών, οι νέες αλλαγές θα επηρεάσουν τόσο τα ιδιωτικά όσο και νομικά πρόσωπα. Πιστεύει επίσης ότι εάν εγκριθούν αυτές οι αλλαγές, μπορούν να τεθούν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2016.

Η κυβέρνηση διέταξε την ανάπτυξη μιας σειράς μέτρων για να αυξηθεί σημαντικά το επίπεδο χρήσης του δημόσια συγκοινωνίαφυσικό αέριο ως εναλλακτικό καύσιμο στη βενζίνη.

Ο Starovoitov επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι μια σημαντική αύξηση του αριθμού οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριοθα επιτρέψει τα θέματα Ρωσική Ομοσπονδίαμείωση των δαπανών του προϋπολογισμού λόγω του χαμηλού κόστους των φιλικών προς το περιβάλλον καυσίμων σε σύγκριση με την παραδοσιακή βενζίνη. Επίσης, ο βουλευτής στις εξηγήσεις του νομοσχεδίου επισημαίνει ότι οι αλλαγές αυτές θα έχουν θετικό αντίκτυπο στη δημιουργία νέων δικτύων πρατηρίων καυσίμων και συναφών υποδομών, που θα εξασφαλίσουν αναλόγως την εγγυημένη μετάβαση στο φυσικό αέριο. τα άτομακαι ιδιωτικών αερομεταφορέων.

Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι πέρυσι το ρωσικό υπουργείο Ενέργειας πρότεινε τον μηδενισμό του φόρου μεταφοράς για οχήματα που χρησιμοποιούν καύσιμα ως καύσιμο. φυσικό αέριο. Το υπουργείο εξέφρασε την άποψη ότι η απόφαση αυτή θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως πρόσθετο οικονομικά κίνητρο για τη μεταφορά στόλων οχημάτων σε οχήματα με εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου. Ωστόσο, το έργο έμεινε μόνο στα χαρτιά.

Ακόμη και εκείνοι που πριν από μερικά χρόνια δεν σκέφτηκαν κατ 'αρχήν κάτι τέτοιο, αρχίζουν να σκέφτονται την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου. Και αν λάβουμε υπόψη ότι η τιμολόγηση στη χώρα μας εξαρτάται αποκλειστικά από την απληστία των πετρελαιοπαραγωγών εταιρειών και όχι από αντικειμενικούς μακροοικονομικούς παράγοντες, ο αριθμός των ατόμων που επιθυμούν να στραφούν σε φθηνότερα καύσιμα κινητήρα θα αυξηθεί εκθετικά. Αλλά δεν είναι τόσο απλό.

Μόλις αρχίσετε να αναζητάτε τον βέλτιστο τρόπο υλοποίησης των σχεδίων σας, μια τεράστια ροή πληροφοριών ξεχύνεται προς το μέρος σας. Και όχι πάντα αλήθεια. Διάφορα φόρουμ επίσης δεν δίνουν σαφή απάντηση. Κάποιοι θεωρούν ότι το αέριο είναι σχεδόν ένα παγκόσμιο κακό που σκοτώνει τον κινητήρα, και σε περίπτωση ατυχήματος, επίσης τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Άλλοι, αντίθετα, το βλέπουν ως ένα εξαιρετικό εργαλείο που μπορεί να μειώσει σοβαρά το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου. Δεν θα εμβαθύνουμε σε αυτή τη ζούγκλα.

Πλεονεκτήματα. Το φυσικό αέριο διπλασιάζεται περίπου φθηνότερο από τη βενζίνη. Είναι πιο καθαρό γιατί είναι πιο ακριβό να το σφάξεις παρά να το πουλήσεις ως έχει. Το απόθεμα ισχύος του αυτοκινήτου αυξάνεται κατά μέσο όρο κατά μιάμιση φορά και ο ιδιοκτήτης έχει μια εναλλακτική λύση - αέριο ή βενζίνη.

Μειονεκτήματα. Η κατανάλωση φυσικού αερίου είναι μεγαλύτερη από την κατανάλωση βενζίνης. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση του HBO, η κατανάλωση του τελευταίου αυξάνεται επίσης ελαφρώς. Ο κινητήρας χάνει περίπου το 10-15% της ονομαστικής του ισχύος, κάτι που σχετίζεται επίσης με τα χαρακτηριστικά εγκατάστασης.

Κάτω τα στερεότυπα

Σε αυτή την περίπτωση, το αέριο πραγματικά «σκοτώνει» τον κινητήρα. Αλλά δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό. Δεν μιλάμε όμως για τον κινητήρα συνολικά, αλλά για τις βαλβίδες και την κυλινδροκεφαλή. Το ίδιο το μπλοκ ζει πολύ περισσότερο στο αέριο, καθώς το αέριο αυξάνει τη διάρκεια ζωής του λαδιού. Οι βαλβίδες καίγονται και η κεφαλή καταρρέει. Ωστόσο, μέχρι να γίνει κρίσιμη η κατάσταση (χιλιόμετρα 200.000-300.000), είτε θα πουλήσετε το αυτοκίνητο είτε θα εξοικονομήσετε ένα ποσό σε καύσιμα που θα είναι υπεραρκετό όχι μόνο για επισκευές, αλλά και για αντικατάσταση.

Τώρα σχετικά με το βάρος και την αξιοπιστία του εξοπλισμού. Αν δεν μιλάμε για αυτοκίνητο που είχε αρχικά παρασκευαστεί από τον κατασκευαστή για την τοποθέτηση υγραερίου, να είστε προετοιμασμένοι ώστε οι κύλινδροι να τρώνε χώρο στο πορτμπαγκάζ. Τα ακόλουθα μπορούν να ειπωθούν για τη μάζα. Οι εποχές που ένας κύλινδρος μεθανίου ζύγιζε έως και εκατό κιλά έχουν βυθιστεί στη λήθη. Σήμερα στην πώληση μπορείτε να βρείτε δοχεία με ειδικό βάρος 0,3 κιλά ανά λίτρο, δηλαδή ένας άδειος κύλινδρος 25 λίτρων ζυγίζει περίπου 10 κιλά.

Όσο για την αξιοπιστία, σε αυτήν την περίπτωσηΌλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή, την κανονικότητα της συντήρησης, καθώς και τον βαθμό κάμψης των χεριών και τα προσόντα των εγκαταστατών. Κατά τα άλλα, το υγραέριο 4ης ​​γενιάς με ηλεκτρονικό «εγκέφαλο» είναι από καιρό διαθέσιμο στους πελάτες. Δηλαδή, δεν χρειάζεστε καν διακόπτη - ο αυτοματισμός θα ξεκινήσει το αυτοκίνητο με βενζίνη, θα μεταβεί στο ίδιο το φυσικό αέριο και εάν τελειώσει, θα επιστρέψει στη βενζίνη. Γενικά, απλά δεν υπάρχει αντικειμενικός λόγος να θεωρηθεί το HBO μη ασφαλές.

13.000 ρούβλια σε εξοικονόμηση

Τώρα ας εξετάσουμε αν αξίζει να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε φυσικό αέριο. Το κύριο επιχείρημα που δίνουν οι οπαδοί της «οδήγησης αερίου» είναι η φθηνότητα του ίδιου του καυσίμου. Δεν λένε ψέματα εδώ. Στη Μόσχα, για παράδειγμα, η μέση σταθμισμένη τιμή ενός λίτρου 92 είναι 31,3 ρούβλια και ένα λίτρο προπανίου είναι περίπου 16 ρούβλια, το μεθάνιο είναι 15 ρούβλια. Επομένως, εάν αφαιρέσετε την τιμή που περιλαμβάνεται στην εργασία, το κόστος των εκατοντάδων χιλιομέτρων που διανύσατε κατά τη διάρκεια έξοδα διαβατηρίου 7 λίτρα, θα μειωθεί περισσότερο από σημαντικά - από 220 σε 130 ρούβλια. Αυτό σημαίνει ότι τρέχοντας περίπου 20.000 χιλιόμετρα το χρόνο, θα εξοικονομήσετε περίπου 13.000 ρούβλια.

Το όφελος δεν είναι για όλους

Ωστόσο, αυτά τα ποσά από μόνα τους δεν σημαίνουν τίποτα. Το κόστος ενός συστήματος προπανίου (συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης) για το Granta στη Μόσχα υπολογίζεται σε περίπου 30.000 ρούβλια. Και δεν είναι το ταβάνι, αλλά δεν είναι και το κάτω μέρος. τμήμα τιμών- Εξοπλισμός «business class» από έναν από τους ηγέτες του κλάδου.

Το μεθάνιο, αν και όλα τα άλλα είναι ίσα, είναι 7.000-10.000 πιο ακριβό. Επιπλέον, στην τελευταία περίπτωση, πιθανότατα θα θέλετε να εγκαταστήσετε έναν ελαφρύ μεταλλικό πλαστικό (ή και σύνθετο) κύλινδρο, η τιμή του οποίου υπολογίζεται με βάση. ο όγκος - από 290 ρούβλια / λίτρο (μέταλλο - 220 ρούβλια / λίτρο). Έτσι, ολόκληρο το έργο θα κοστίσει τουλάχιστον 45.000 Και τώρα υπολογίστε πόσα χρόνια θα σας πάρει για να πληρώσετε για την εγκατάσταση. Λιγότερο από τέσσερα. Σε κάθε περίπτωση, εάν τα χιλιόμετρα σας είναι ίσα με τα ήδη υποδεικνυόμενα 20.000 χιλιόμετρα.

Με άλλα λόγια, είναι λογικό να σκεφτόμαστε το HBO μόνο εάν τα χιλιόμετρα είναι μιάμιση έως δύο φορές υψηλότερα από αυτά που υποδεικνύονται ή εάν έχετε ένα αυτοκίνητο πολύ πιο διψασμένο για δύναμη, εξοπλισμένο με κινητήρα V6 ή V8. Αλλά εδώ, όπως λένε, «ο ίδιος ο Θεός διέταξε». Με μέση κατανάλωση 15-17 λίτρων, ο χρόνος απόσβεσης μειώνεται σε 1,5-2 χρόνια. Επιπλέον, με τέτοιους όγκους εργασίας και, κατά συνέπεια, ισχύ, ένα από τα κύρια μειονεκτήματα της μετάβασης σε φυσικό αέριο - απώλεια ισχύος - αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο σημαντικό. Λοιπόν, αν χάσετε 25-30 «άλογα» δεν θα έχει σχεδόν καμία επίδραση στη δυναμική, αλλά η τιμή για τα καύσιμα θα πέσει αρκετά σοβαρά.

Αυτό που είναι χαρακτηριστικό είναι ότι ο προϋπολογισμός του έργου δεν αυξάνεται τόσο πολύ - κατά μέσο όρο έως 50.000 ρούβλια. Παραμένει ένα πρόβλημα με τον χώρο στο χώρο αποσκευών, αλλά είναι απολύτως επιλύσιμο. Πάρτε δακτυλιοειδείς κυλίνδρους σε σχήμα ντόνατ που είναι τοποθετημένοι στο φρεάτιο του εφεδρικού τροχού ή τοποθετημένοι κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, στη φύση υπάρχουν κάθετα σπειροειδή δοχεία που μπορούν να στερεωθούν στο πλάι διαμέρισμα φορτίου. Φυσικά, καταναλώνουν χώρο, αλλά ταυτόχρονα δεν στερούν από τον οδηγό την ευκαιρία να μεταμορφώσει τουλάχιστον εν μέρει τον πίσω καναπέ και δεν αποκλείουν την παρουσία εφεδρικού τροχού. Η δυσκολία είναι ότι όλα αυτά αφορούν συστήματα για αέριο πετρελαίου που σχετίζεται με προπάνιο. Εάν προτιμάτε ένα πιο καθαρό φυσικό, δεν χρειάζεται καν να αναφέρετε τέτοια μεταβλητότητα.

Το "ξηρό" μεθάνιο είναι καλύτερο από το "υγρό" προπάνιο

Το προπάνιο αποθηκεύεται σε υγροποιημένη κατάσταση, το μεθάνιο - σε αέρια μορφή και υπό πίεση 200 ατμοσφαιρών (προπάνιο - 5 ατμόσφαιρες). Επομένως, τα δοχεία εδώ είναι αποκλειστικά κυλινδρικά, ογκώδη και, κατά κανόνα, πιο ακριβά. Εκτός, φυσικά, αν θέλετε να μεταφέρετε επιπλέον εκατό βάρος στο πορτμπαγκάζ. Για τις comtrans αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά στην περίπτωση του επιβατικά αυτοκίνητααυτό πρέπει να το θυμόμαστε.

Ωστόσο, στο . Πρώτον, είναι το ταχύτερο ανανεώσιμο καύσιμο στον πλανήτη. Δηλαδή, η τιμή του δεν εξαρτάται άμεσα από τον όγκο παραγωγής και διύλισης πετρελαίου. Δεύτερον, είναι ξηρό, δηλαδή, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει συμπύκνωση σε αυτό, από το οποίο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν επιλέξει αέριο πετρελαίου πρέπει να απαλλαγούν τακτικά. Σε γενικές γραμμές, το μεθάνιο μπορεί να γίνει ενδιάμεσοςμεταξύ βενζίνης και καθαρή ενέργεια. Τρίτον, σε αντίθεση με το προπάνιο, το μεθάνιο είναι ελαφρύτερο από τον αέρα, γεγονός που μειώνει τον κίνδυνο έκρηξης ή πυρκαγιάς κατά μια τάξη μεγέθους, ακόμη και κατά τη διάρκεια ατυχήματος. Δηλαδή, όταν υπάρχει διαρροή, δεν συγκεντρώνεται στο χαμηλότερο σημείο, αλλά σχηματίζει ένα κινούμενο σύννεφο που διασκορπίζεται από τον άνεμο. Μια συγκέντρωση 5 τοις εκατό θεωρείται εκρηκτική, η οποία μπορεί να επιτευχθεί σε συνθήκες διαβίωσηςσχεδόν εξωπραγματικό.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχει ελλείψεις. Το πιο σημαντικό είναι δύσκολο τεχνικός έλεγχος: ένα σύστημα που λειτουργεί υπό πίεση 200 ατμοσφαιρών δεν ανέχεται την αδιαφορία για τον εαυτό του. Ο δεύτερος παράγοντας είναι η τιμή και οι διαστάσεις του εξοπλισμού. Δηλαδή αποδίδει πολύ περισσότερο. Το τρίτο είναι ο αριθμός των ανταλλακτικών. Στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας, για παράδειγμα, μπορείτε να τα μετρήσετε από το ένα χέρι. Στις νότιες περιοχές, αντίθετα, ειδικά προβλήματαΗ εύρεση του σωστού σταθμού ανεφοδιασμού CNG, κατά κανόνα, δεν προκύπτει. Σε κάθε περίπτωση, αν προέκυπτε το ερώτημα για την εγκατάσταση εξοπλισμού φυσικού αερίου, δεν θα έβλαπτε η μελέτη τιμολόγησης και υποδομών στην περιοχή. Συμφωνώ, είναι ανόητο να εξοικονομείτε καύσιμα ενώ χάνετε χρήματα από τα κανονικά χιλιόμετρα.

Δεν υπάρχουν έτοιμες λύσεις

Σε αυτή την περίπτωση, η καλύτερη επιλογή δεν είναι να τοποθετήσετε εκ των υστέρων το αυτοκίνητο, αλλά να αγοράσετε ένα έτοιμο. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, λύνει πολλά προβλήματα, ξεκινώντας από θέματα διάταξης συστήματος και τελειώνοντας με την απόδοσή του. Πριν από λίγο καιρό, είχαμε ένα VW Passat EcoFuel στο εκδοτικό μας τεστ (διαβάστε περισσότερα για αυτό το αυτοκίνητο), το οποίο εντυπωσίασε κυριολεκτικά τους πάντες.

Έμοιαζε και οδηγούσε σαν ένα κανονικό Passat, αλλά το ρεζερβουάρ βενζίνης του είχε μειωθεί στα 15 λίτρα. Τον κενό χώρο καταλάμβαναν τρεις φιάλες μεθανίου των 10 λίτρων (21 κιλά), στις οποίες χωρούσαν ακριβώς 6 κυβικά μέτρα αερίου. Το απόθεμα ισχύος είναι το ίδιο - 500-600 χιλιόμετρα και η τιμή για τον ανεφοδιασμό είναι τρεις φορές χαμηλότερη από αυτή του αντίστοιχου βενζίνης. Αλλά οι Γερμανοί δεν άρχισαν ποτέ να προμηθεύουν τέτοια Passat στη Ρωσία. Επιπλέον, πριν από λίγο καιρό αρνήθηκαν να εισάγουν το Caddy EcoFuel. Άλλοι κατασκευαστές δεν σκέφτηκαν καν τέτοιες περιπέτειες. Γενικά, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μόνο τις ευκαιρίες που υπάρχουν, δηλαδή να εγκαταστήσουμε το HBO.

Αξίζει;

Λοιπόν, ας συνοψίσουμε. Σε μηχανές με μικρό κυβισμό κινητήρα και σχετικά χαμηλή κατανάλωσηδεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα στον επανεξοπλισμό. Ακόμα κι αν ο οδηγός ξοδέψει 30.000 ρούβλια, η διαδικασία απόσβεσης θα διαρκέσει 4-5 χρόνια. Εξαίρεση αποτελούν οι οδηγοί που διανύουν 40.000-50.000 χιλιόμετρα το χρόνο. Ωστόσο, εδώ το θέμα του πόρου του ίδιου του μηχανήματος γίνεται πολύ σημαντικό - σε μόλις δύο ή τρία χρόνια θα μετατραπεί σε "κουβά" κάτω από ένα τέτοιο φορτίο. Συν την αρχική απώλεια ισχύος και μείωση Πόρος ICE. Και τα δύο αυτά μπορεί να είναι πολύ σημαντικά σε μια τέτοια κατάσταση.

Αρκετά ισχυρά αυτοκίνητακαι τα SUV, και ακόμη περισσότερο με τα ελαφριά comtrans, γίνεται όλο και πιο ξεκάθαρο. Το όφελος είναι προφανές. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να χρειαστεί να διαθέσει μεγαλύτερο προϋπολογισμό για επανεξοπλισμό - 40.000-50.000 ρούβλια, αλλά η περίοδος απόσβεσης θα μειωθεί περίπου στο μισό. Ωστόσο, μέση ετήσια χιλιομετρική απόστασηΕδώ, επίσης, πρέπει να λάβετε υπόψη: εάν δεν υπερβαίνει τα ίδια 20.000 χιλιόμετρα, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να σκεφτεί προσεκτικά και να υπολογίσει προσεκτικά τα πάντα.

Τα αυτοκίνητα που θεωρούνται επίσημα εμπορικά (τα ίδια "τακούνια" ή μικρά λεωφορεία) είναι ευκολότερο να αλλάξουν αμέσως στο μεθάνιο χωρίς δισταγμό, καθώς τα χιλιόμετρα τους, κατά κανόνα, είναι μεγάλα και υπάρχουν μια τάξη μεγέθους λιγότερα προβλήματα με την τοποθέτηση των κυλίνδρων . Επιπλέον, εδώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα πιο οικονομικά δοχεία, να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον υπερυψωμένο δάπεδο ή να τα τοποθετήσετε κάθετα. Όλα αυτά είναι δυνατά και προσβάσιμα. Φυσικά, αν έχετε την επιθυμία και τις κατάλληλες δυνατότητες.

Κρατική Δούμα μέσα σύντομαθα εξετάσει το νομοσχέδιο «Περί χρήσης εναλλακτικών τύπων καύσιμο κινητήρα"Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, με την άδεια του Υπουργείου Οικονομικών, στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο θα παρέχεται έκπτωση 50% στον φόρο μεταφοράς. Η Ρωσική Εταιρεία Φυσικού Αερίου (RGS), η οποία συνέταξε το έγγραφο, έχει ήδη απορριφθεί από τους κύριους ανταγωνιστές της - τη βιομηχανία πετρελαίου.

«Μια ειδικά δημιουργημένη ομάδα εργασίας στο πλαίσιο της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας έχει αναπτύξει προτάσεις για την εισαγωγή 50 τοις εκατό του φόρου μεταφοράς για εταιρείες και ιδιώτες που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με φυσικό αέριο », δήλωσε ο αντιπρόεδρος στην καθημερινή RBC στη Russian Geographical Society Oleg Zhilin.

Μέχρι το 2011 στη Ρωσία, σύμφωνα με τις κυβερνητικές προβλέψεις,
Περίπου 50 χιλιάδες αυτοκίνητα θα κινούνται με βενζίνη, το οποίο
10 φορές λιγότερο από ό,τι σχεδιάζουν οι γερμανικές αρχές
και 20 φορές λιγότερο από τα μεγέθη που αναφέρονται για το τρέχον έτος
Ιαπωνικά.

Το έγγραφο, σύμφωνα με τον εργαζόμενο στο φυσικό αέριο, αναπτύχθηκε για αρκετά χρόνια, αλλά οι εταιρείες πετρελαίου, που επωφελούνται από τη χρήση παραδοσιακών καυσίμων, δεν το υποστήριζαν πλέον. Το νομοσχέδιο «Για τη χρήση εναλλακτικών τύπων καυσίμων κίνησης» ετοιμάζεται για πρώτη ανάγνωση στην Κρατική Δούμα. «Πριν από την έγκριση του βασικού νόμου, η συζήτηση για τη μείωση του φόρου μεταφοράς για τα αυτοκίνητα αερίου σε αυτό το στάδιο δεν έχει νόημα», είπε ο Zhilin.

Ωστόσο, οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι είναι σαφώς καθορισμένοι οικονομικοί μηχανισμοί που θα είναι σε θέση να τονώσουν τη μετάβαση των αυτοκινητιστών σε αυτοκίνητα «αερίου». Αξίζει να σημειωθεί ότι, ως ενδιαφερόμενο μέρος, η Gazprom δεν ασκεί ενεργά λόμπι στο θέμα των αυτοκινήτων φυσικού αερίου, καθώς η κατανάλωση καυσίμου της εταιρείας είναι ήδη σε ικανοποιητικό επίπεδο. Όπως σημειώνουν εκπρόσωποι της εταιρείας, «μια μεγάλης κλίμακας μετατροπή οχημάτων σε καύσιμα κινητήρων αερίου είναι δυνατή μόνο με πλήρη κρατική και νομική υποστήριξη».

Μία από τις κορυφαίες εταιρείες πετρελαίου, η LUKOIL, δεν είναι επίσης αντίθετη στην τόνωση της χρήσης καυσίμου αερίου. «Χτίζουμε πολύ ενεργά συγκροτήματα ανεφοδιασμού που περιέχουν μείγματα προπανίου-βουτανίου», σημείωσαν εκπρόσωποι της εταιρείας στη δημοσίευση.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του αναλυτικού τμήματος της I2BF Venture Capital, Alexey Belyakov, η εγκατάσταση εξοπλισμού φυσικού αερίου αποδίδει σε ένα έτος εντατικής χρήσης, αλλά δεν έχει μεγάλη ζήτηση λόγω της πτώσης των χαρακτηριστικών των καταναλωτών. «Ένα αυτοκίνητο που κινείται με φυσικό αέριο χάνει ρεύμα, είναι δύσκολο να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, ο εξοπλισμός είναι βαρύς και καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του πορτμπαγκάζ και η υποδομή παροχής αερίου είναι ανεπαρκής, ακόμη και στην Κεντρική Ρωσία, δεν πωλείται παντού. Η απαλλαγή από τον φόρο 50% πιθανότατα θα αλλάξει ριζικά η κατάσταση δεν θα αλλάξει», πιστεύει ο ειδικός.