Μια κρυφή δυσαρέσκεια προς το κράτος, που δεν πρόσφερε κάτι στους «απλούς πολίτες» του, ξεχύθηκε μερικές φορές σε άσκοπες συζητήσεις σε κουζίνες και καπνιστές. Το Βόλγα, ως αυτοκίνητο «όχι για όλους», έχει γίνει αντικείμενο τέτοιων συζητήσεων. Λένε ότι ήθελαν να φτιάξουν πολλούς κινητήρες για να διαλέξουν και μετά άφησαν τους ανθρώπους με έναν - λένε ότι τους έφτανε αυτό! Και είναι αλήθεια, πίσω στη δεκαετία του 1960 νέος Βόλγαςσχεδιάστηκε για μια ολόκληρη οικογένεια 4-, 6- και 8-κύλινδρων μονάδων ισχύος. Χώρος κινητήραευρύχωρο - μπορείτε να δείτε μόνοι σας στις φωτογραφίες μας. Η κουκούλα ανοίγει προς την αντίθετη κατεύθυνση και ανεβαίνει ψηλά, μέσα κορυφαία θέσησυγκρατείται από έναν μηχανισμό μοχλού ελατηρίου και όχι από κανένα στοπ - με μια λέξη, τίποτα δεν σας εμποδίζει να συντηρήσετε οποιονδήποτε κινητήρα από οποιαδήποτε πλευρά.

Ο βασικός κινητήρας ήταν τετρακύλινδρος Κινητήρας αερίουόγκος 2.445 λίτρα και ισχύς 95 ίπποι. Με. Ήταν προορισμένος να γίνει ο πιο μαζικός και διαδεδομένος κινητήρας 24. Δεν διακρίθηκε από προηγμένες σχεδιαστικές ιδέες, αλλά από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 - αρχές της δεκαετίας του 1970 θεωρήθηκε αρκετά μοντέρνο. Έτσι, διαφημιστικά φυλλάδια στο εξωτερικό συνέκριναν το Volga ως προς τη δυναμική με τη συμμαθήτριά του Mercedes-Benz W111 στην έκδοση 220 S με μικρότερο κυβισμό (2,2 l) αλλά ίση ισχύ.

1 / 2

2 / 2

Λόγω της έλλειψης ενός γυαλισμένου "έξι" και της επιθυμίας να γίνει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο διαδεδομένο και εύκολο στη λειτουργία, καθώς και λόγω της έλλειψης επισκευαστών υψηλής ειδίκευσης στο εξωτερικό, ο εξακύλινδρος κινητήρας εγκαταλείφθηκε. Έτσι, το πρωτότυπο GAZ-24-16 που κατασκευάστηκε το 1966 με έναν V-6-κύλινδρο κινητήρα 2,6 λίτρων παρέμεινε πρωτότυπο.

Υπήρχε επίσης το Volga GAZ-24-24 - μια τροποποίηση με οκτακύλινδρο κινητήρα από την Chaika ZMZ-2424 με όγκο 5,53 λίτρα και ισχύ 195 ίππων. s., το οποίο δούλευε παράλληλα με αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Το σεντάν χρησιμοποιήθηκε από ειδικές υπηρεσίες ως όχημα «συνοδείας» ή «catch-up». Χρησιμοποιήθηκε κυρίως για μυστική παρακολούθηση διπλωματών (που οδηγούσαν τα «δικά τους» ισχυρά ξένα αυτοκίνητα) και συνοδεία αυτοκινητοπομπών κορυφαίων κρατικών αξιωματούχων.

Η περιορισμένη έκδοση και η διάθεση των «catch-up» αυτοκινήτων μετά τη διαγραφή του το έκαναν ένα από τα πιο περιζήτητα αυτοκίνητα μεταξύ των συλλεκτών.

Υποτίθεται ότι ήταν εξαθέσιο!

Το θέμα της εσωτερικής χωρητικότητας ήταν σχετικό για μια χώρα όπου υπήρχε ένα επιβατικό αυτοκίνητο για κάθε οκτώ έως δέκα οικογένειες. Και στην περίπτωση του εξαθέσιου Βόλγα δεν υπήρχε καπνός χωρίς φωτιά. Πράγματι, το GAZ-24, πριν από την πρώτη σοβαρή αναδιαμόρφωση, που πραγματοποιήθηκε το 1977, ήταν εξοπλισμένο με ένα μπροστινό κάθισμα τύπου καναπέ, το οποίο αποτελείται από τρία μέρη - φαρδιά καθίσματα για τον οδηγό και τον συνοδηγό και ένα παχύ πτυσσόμενο υποβραχιόνιο μεταξύ τους. Το υποβραχιόνιο σηκώθηκε για να σχηματίσει μια επίπεδη πλάτη για το τρίτο κάθισμα στο κέντρο, με τον άξονα του υποβραχιόνιου στερεωμένο στο δεξί μπροστινό κάθισμα.

Δοκιμάσαμε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 1982 - τα μπροστινά καθίσματα είναι σίγουρα ξεχωριστά. Με ανάγκασε να εγκαταλείψω την ιδέα ενός φαρδιού μπροστινού καναπέ υποχρεωτική εγκατάστασηζώνες αυτοκινήτου. Φυσικά, μπορεί κανείς να διαφωνήσει για την ευκολία της οδήγησης τριών ατόμων μπροστά - τελικά, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε μια ευρεία σήραγγα μετάδοσης, οπότε υπήρχε πολύ μικρός χώρος για τα πόδια για τον οδηγό "κέντρο".

Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και σήμερα ορισμένοι κατασκευαστές επιστρέφουν στην ιδέα ενός υποβραχιόνιου, το οποίο βοηθά στη μετατροπή δύο καρεκλών σε έναν κοινό καναπέ (για παράδειγμα,).

Εξάγεται ο Βόλγας με ντίζελ!

Οι υποψίες του σοβιετικού λαού ότι τα καλύτερα εξάγονταν από την ΕΣΣΔ ήταν συχνά δικαιολογημένες. Στην πραγματικότητα, το πρόβλημα απόδοση καυσίμουγια τους σοβιετικούς ιδιώτες στην περίοδο της "νεότητας" δεν υπήρχε GAZ-24: ένα λίτρο βενζίνης, ανάλογα με τη μάρκα, κόστιζε 6-10 καπίκια. Πολλοί το αγόρασαν ακόμη φθηνότερα - από οδηγούς «κρατικών» αυτοκινήτων, οι οποίοι έλαβαν πλεονάσματα μέσω εξοικονόμησης ή προσθηκών χιλιομέτρων. Επομένως, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να ενδιαφέρουν μόνο εκείνους τους επαγγελματίες οδηγούς που είχαν προσωπικό αυτοκίνητο (ή γείτονα με προσωπικό αυτοκίνητο), αλλά εργάζονταν για τεχνολογία ντίζελ– ανατρεπόμενο φορτηγό, τρακτέρ, ντίζελ ατμομηχανή. Ωστόσο, τα σοβιετικά αυτοκίνητα, λόγω της φθηνότητας της βενζίνης και της δυσκολίας συντήρησης από ιδιώτες αυτοκινητιστές, δεν ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, ο κινητήρας «Volgov» ZMZ-24D (ο δείκτης D δεν σήμαινε «ντίζελ»!) έχει εν μέρει συνήθειες ντίζελ: υψηλή ροπή (186 Nm), καλή πρόσφυση στο κάτω μέρος και γενικά έλκεται προς χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Δοκιμάσαμε διεξοδικά αυτήν την ποιότητα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη και κατά την επιτάχυνση από τα φανάρια.

1 / 2

2 / 2

Ωστόσο, οι ξένες αγορές απαιτούσαν ντίζελ και ένα σημαντικό μέρος των αυτοκινήτων μας πουλήθηκε στο εξωτερικό, σε καπιταλιστικές χώρες. Όλα ξεκίνησαν με το Moskvich-407, στη συνέχεια η παράδοση μεταφέρθηκε στο "24". Την παραγγελία για αυτοκίνητα με κινητήρες βαρέως καυσίμου διεκπεραίωσε η βελγική εταιρεία Scaldia-Volga, η οποία ήταν ο εισαγωγέας εγχώρια αυτοκίνητα. Οι κινητήρες Peugeot XDP 4.90 με όγκο 2,1 λίτρων (62 hp) εγκαταστάθηκαν σειριακά στο GAZ, σε μια κανονική γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Για να κατανοηθεί καλύτερα το θέμα, μια ομάδα σοβιετικών μηχανικών εκπαιδεύτηκε στο εργοστάσιο της Peugeot. Από το 1979, ένας κινητήρας ντίζελ 2,3 λίτρων με χωρητικότητα 70 έχει επίσης εμφανιστεί προαιρετικά. Ιπποδύναμη. Συνολικά, η GAZ παρήγαγε περίπου 8.000 diesel Volga. Δεν πωλήθηκαν επίσημα στην ΕΣΣΔ, αλλά αντίγραφα που επανεξήχθησαν βρέθηκαν στην Ένωση τη δεκαετία 1980-1990.

Υπήρχε μια άλλη επιλογή: δεν γνωρίζουν όλοι τι προσπάθησαν να προσαρμόσουν οι Πολωνοί μηχανικοί στο GAZ-24 μηχανή πετρελαίουΑνδόρια 4C90. Αυτός ο κινητήρας παράγεται σε μικρές σειρές για εγκατάσταση σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα – Żuk, μίνι λεωφορεία Nysa και φορτηγό Tarpan.

Διατίθεται έκδοση με τετρακίνηση για υπουργούς!

Αυτή η φήμη, ενδιαφέρουσα για ψαράδες, κυνηγούς και κατοίκους της περιφέρειας, είχε και βάση. Φυσικά, όλα τα Volga ήταν πισωκίνητα (το Cyber ​​δεν μετράει), αλλά...

Το κόμμα είπε «είναι απαραίτητο», ο Γκόρκι απάντησε «υπάρχει». Έτσι μπορούμε να περιγράψουμε εν συντομία την ιστορία της εμφάνισης του τετρακίνησης GAZ-24.

Το 1973, η περιφερειακή επιτροπή του Γκόρκι διέταξε την GAZ ένα άνετο επιβατικό αυτοκίνητο με δυνατότητες εκτός δρόμου όχι χειρότερες από το UAZ. Παρήχθησαν συνολικά πέντε μονάδες του άνετου σεντάν 4x4.

Το αυτοκίνητο έλαβε ένα κιβώτιο ταχυτήτων UAZ και μια θήκη μεταφοράς ο ανεστραμμένος πίσω άξονας χρησιμοποιήθηκε ως μπροστινός κινητήριος άξονας, εξοπλισμένος με "κάλτσες" από την κατσίκα. Η μπροστινή ράβδος ενισχύθηκε σημαντικά και προστέθηκε ένα εγκάρσιο μέλος για το μπροστινό σημείο στήριξης του ελατηρίου. Οι ράβδοι του τιμονιού έχουν αλλάξει σημαντικά, ο άξονας έχει γίνει μακρύτερος. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, λόγω έλλειψης κατάλληλων ελαστικά εκτός δρόμουβάλε παπούτσια στο αυτοκίνητο χειμερινές ρόδεςαπό το Chaika GAZ-13. Η σοβαρότητα και η κλίμακα του έργου αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έλαβε το δικό του ευρετήριο GAZ-24-95 και ακόμη και ένα ξεχωριστό εγχειρίδιο οδηγιών με τη μορφή ένθετου σε ένα τυπικό φυλλάδιο.

Το αυτοκίνητό μας είναι το πιο συνηθισμένο όσον αφορά τη διαμόρφωση, παρά την σχεδόν τριάντα πέντε ετών ηλικία του, ήταν καλά συντηρημένο και χρειάστηκε μόνο μερική αποκατάσταση. Έτσι, στο στούντιο της Vintage Motors, το εσωτερικό ανανεώθηκε, αλλά όλα τα υλικά αντιστοιχούν στα αυθεντικά. Το σειριακό κιβώτιο με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι σε καλή κατάσταση, ο άξονας μετάδοσης κίνησης δεν χτυπάει και το λάδι δεν έχει διαρροή.

Ο Μπρέζνιεφ απαγόρευσε την κάμπριο έκδοση!

Είναι απίθανο ο Λεονίντ Ίλιτς να μπερδεύτηκε παρόμοια προβλήματα, και όμως, κατ 'αρχήν, η φήμη δεν είναι αβάσιμη - εκτός από το sedan και το station wagon, υπήρχαν και κάμπριο της Volga ως τέτοια. Κατασκευάζονταν σε μονοκόμματες μονάδες από διάφορα εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων, ανακατασκευάζοντας το βασικό σεντάν. Όχι όμως για βόλτες αναψυχής ή ακόμα και για βόλτες με τουρίστες, αλλά για φιλοξενία παρελάσεων στις «πρωτεύουσες» των στρατιωτικών περιοχών. Για παράδειγμα, είναι αξιόπιστα γνωστό ότι ο «συγγραφέας» Bronnitsky, με εντολή του Υπουργείου Άμυνας τη δεκαετία του 1970, παρήγαγε πολλά αντίγραφα του GAZ-24 χωρίς στέγη ετησίως. Δεν είχαν καθόλου τέντα και το σώμα ήταν ενισχυμένο με ενίσχυση σε σχήμα Χ στο κάτω μέρος. Λόγω της τοποθέτησης εξοπλισμού επικοινωνίας και ειδικής κουπαστής στην καμπίνα, το δεξί πίσω πόρταπαρασκευάστηκε. Αρχικά, τα αυτοκίνητα βάφτηκαν στο κλασικό σκούρο γκρι (μπάλα) χρώμα για τελετουργικά αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ αργότερα, τέτοια κάμπριο ξαναβάφτηκαν μαύρα από τοπικές αποθήκες αυτοκινήτων.

Ο Βόλγας δεν θα πουληθεί ποτέ σε απλούς πολίτες!

Όσο υπήρχε η ΕΣΣΔ, έτσι ίσχυε. Απλώς συγκεντρώστε το απαιτούμενο ποσό (σε διαφορετικά χρόνιαΤο κόστος του GAZ-24 από 9.000 έως 14.000 ρούβλια) δεν ήταν αρκετό. Για να αγοράσετε ένα Βόλγα, έπρεπε να σταθείτε σε μια ουρά για πολλά χρόνια και μπορούσατε να εγγραφείτε μόνο αφού λάβετε την έγκριση των υπαλλήλων σε επίπεδο περιφερειακής επιτροπής. Ήταν ανοιχτά δυνατή η αγορά του Βόλγα σε καταστήματα όπως το "Beryozka" και το "Kashtan" - αλλά όχι για ρούβλια, αλλά για επιταγές που κερδήθηκαν κατά τη διάρκεια επαγγελματικών ταξιδιών στο εξωτερικό.

Υπήρχε ιδιαίτερο είδοςκίνητρα για όσους βραβεύτηκαν με διάφορα κρατικά βραβεία, υψηλά κρατικά βραβεία, καθώς και για εργάτες σοκ, αθλητές, στρατιωτικούς που έχουν διακριθεί στην υπηρεσία τους, καλλιτέχνες και άλλους εξαιρετικούς πολίτες.

Σε αυτούς - κατά κανόνα, άτομα με ορισμένες αποταμιεύσεις - μπορούσαν επιπλέον να απονεμηθούν μια λεγόμενη καρτ ποστάλ για το δικαίωμα αγοράς του πολύτιμου Βόλγα, το οποίο η πλειοψηφία εκμεταλλεύτηκε με χαρά.

Αλλά ορισμένοι από τους τυχερούς, αδιαφορώντας για την τεχνολογία, μεταπώλησαν το νεοαποκτηθέν αυτοκίνητο ή μεταβίβασαν το δικαίωμά τους να αγοράσουν σε άλλους πονεμένους πολίτες που δεν έλαβαν το επίσημο δικαίωμα να κατέχουν ένα GAZ-24 από το κράτος.

Το "είκοσι τέσσερα" μας είναι μια συνηθισμένη έκδοση μαζικής παραγωγής - αν κρίνουμε από τη διαμόρφωση, προοριζόταν ειδικά για πώληση σε ιδιώτες. Σε μια προηγούμενη ζωή ήταν ιδιοκτησία ενός συνταγματάρχη Σοβιετικός στρατός, ο οποίος το αγόρασε επίσημα – προφανώς, χάρη στην αρκετά υψηλή κοινωνική του θέση. Ήταν στην οικογένειά του που πριν από αρκετά χρόνια οι συντηρητές βρήκαν αυτό το αυτοκίνητο που ήταν κοντά στο "ιδανικό" και το αγόρασαν.

Στον Καύκασο, ο Βόλγας κοστίζει έως και είκοσι πέντε χιλιάδες!

Μεταχειρισμένο Volgas επάνω δευτερογενής αγοράσυναντούσαμε σπάνια, κάθε αντίγραφο που διαγράφηκε από τον στόλο των ταξί ή το γκαράζ της περιφερειακής επιτροπής ήταν πολύτιμο, για να μην αναφέρουμε τα αυτοκίνητα των «ιδιωτών». Κατά κανόνα, τα χρησιμοποιημένα Volgas στη μαύρη αγορά δεν ήταν λιγότερο ακριβά από ένα καινούργιο σε ένα κατάστημα ή ακόμη και δύο ή τρεις φορές πιο ακριβά. Για παράδειγμα, στη Γεωργία, θα μπορούσατε να πληρώσετε έως και 30.000 ρούβλια για ένα νέο μαύρο GAZ-24 με έντονο κόκκινο εσωτερικό και άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες.

Η νίκη του «24» στην κλήρωση θεωρήθηκε ιδιαίτερα επιτυχημένη εκδήλωση. Το γεγονός είναι ότι το OBKhSS (τμήμα για την καταπολέμηση της κλοπής της σοσιαλιστικής περιουσίας του Υπουργείου Εσωτερικών της ΕΣΣΔ) θα μπορούσε να ρωτήσει οποιονδήποτε πολίτη από πού πήρε το Βόλγα, εάν δεν είναι σοσιαλιστής εργάτης σοκ, ούτε συγγραφέας, ούτε καλλιτέχνης ή όχι κομματικό στέλεχος. Και το τυχερό δελτίο, που αγοράστηκε έναντι ενός τεράστιου χρηματικού ποσού από τον τυχερό που το κέρδισε, αφαίρεσε πολλές ερωτήσεις από την OBKhSS σχετικά με τον παράνομα πλουτισμένο πολίτη. Οι πιο πλούσιοι σύντροφοι διέταξαν ακόμη και τη μεταφορά του Βόλγα στην πατρίδα τους, συχνά από άλλη δημοκρατία. Μια τέτοια υπηρεσία κοστίζει από 1 έως 4-5 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με το εύρος οδήγησης και την αλαζονεία του οδηγού του πορθμείου.

Ζωντανοί Θρύλοι

Όπως βλέπουμε, σε μια σοσιαλιστική κοινωνία με τις μη αγοραίες σχέσεις και μια ορισμένη κλειστότητα, ένα αυτοκίνητο θα μπορούσε να αποδειχθεί όχι μόνο μέσο μεταφοράς, αλλά και αντικείμενο εσωτερικής πολιτικής. Μόλις το κράτος «λύσε τις βίδες», ανοίγοντας την αγορά και τα σύνορα, ο Βόλγας έγινε αμέσως αυτό που τότε ήταν ήδη στην πραγματικότητα: ένα αρχαϊκό αυτοκίνητο με μεγάλο περιθώριο ασφάλειας και αμφίβολο κύρος. Όμως οι θρύλοι παραμένουν...

Το σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο Volga GAZ 24 είναι σύμβολο της εποχής της εποχής του. Το "Volga" θεωρήθηκε μια πολύ φημισμένη μάρκα και αξιωματούχοι της κυβέρνησης οδηγούσαν τέτοια αυτοκίνητα.

Ένα παράδειγμα ενός κλασικού Volga GAZ 24

Μαύρο "εικοστό τέταρτο μοντέλο" σε Σοβιετική εποχήήταν το απόλυτο όνειρο πολλών πολιτών και ήταν σχεδόν αδύνατο να το αγοράσουν για προσωπική χρήση. Τότε δεν παρήχθησαν άλλα προϊόντα στη Σοβιετική Ένωση επιβατικά αυτοκίνητατόσο εντυπωσιακό μέγεθος, οπότε το GAZ 24 ήταν πέρα ​​από τον ανταγωνισμό.

Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα του εικοστού αιώνα, ο σχεδιασμός του Volga GAZ 21 άρχισε να γίνεται ξεπερασμένος και οι σχεδιαστές αποφάσισαν να ξεκινήσουν την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου. Το 1965, τα πρώτα πρωτότυπα του αυτοκινήτου εμφανίστηκαν στους δρόμους του Γκόρκι. Μέχρι τον Ιούλιο δημιουργήθηκαν συνολικά δώδεκα δείγματα. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, ήμουν έτοιμος να ξεκινήσω τη σειριακή παραγωγή του GAZ 24.

Η σειριακή παραγωγή είχε προγραμματιστεί για την πενήντα επέτειο της Μεγάλης Οκτωβριανής Επανάστασης, η οποία γιορτάστηκε το 1967, αλλά ένας συνδυασμός δυσμενών οικονομικών συνθηκών εμπόδισε τα σχέδια να πραγματοποιηθούν.
Ο κύριος λόγος για την καθυστέρηση της κυκλοφορίας του Βόλγα σε σειρά ήταν η έναρξη της κατασκευής του εργοστασίου αυτοκινήτων του Βόλγα στο Τολιάτι, το κράτος δεν μπορούσε πλέον να παρέχει τόσες πολλές επιδοτήσεις στους κατοίκους του Γκόρκι. Επιπλέον, λόγω της επιδείνωσης της πολιτικής κατάστασης στον κόσμο, η GAZ έπρεπε να ασχοληθεί εντατικά με την παραγωγή και την ανάπτυξη στρατιωτικός εξοπλισμός, ειδικότερα, τα μοντέλα BTR 60 και BTR 70.

Ως αποτέλεσμα, για ολόκληρο το επόμενο 1968, από τη γραμμή συναρμολόγησης γίγαντας αυτοκινήτωνΥπήρχαν 31 αυτοκίνητα GAZ 24. Αλλά από τα μέσα Ιουλίου 1970, η παραγωγή σταμάτησε εντελώς, και η γραμμή Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκιστην παραγωγή επιβατικά αυτοκίνηταπαραδόθηκε πλήρως στο νέο μοντέλο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του GA3 24

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το "εικοστό πρώτο" Volga, GAZ 24 είχε μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα:

εκτός θετικά σημεία, το GAZ 24 αποκάλυψε επίσης ορισμένες ελλείψεις:

Διάφορες εκδόσεις μοντέλων GAZ 24

Εκσυγχρονισμός του GAZ 24

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ύπαρξής του, το «εικοστό τέταρτο» Βόλγα υποβλήθηκε δύο φορές σε σοβαρά εποικοδομητικές αλλαγές. Η παραγωγή του GAZ 24 και όλες οι τροποποιήσεις σταμάτησαν το 1992 και σε όλη την περίοδο παρήχθησαν περισσότερα από ένα εκατομμύριο τετρακόσιες χιλιάδες αντίγραφα.

Όλες οι αλλαγές στο Βόλγα δεν έγιναν ταυτόχρονα. Η πρώτη σειρά εκσυγχρονισμών έλαβε χώρα από το 1972 έως το 1978. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ταπετσαρία καθισμάτων του Volga άλλαξε, εμφανίστηκαν "κυνόδοντες" και στους δύο προφυλακτήρες και έγιναν διαφορετικοί πίσω φώτα. Το ταχύμετρο ταινίας εγκαταλείφθηκε εξαιτίας του συχνές αποτυχίες, εμφανίστηκε ένας δείκτης, πιο αξιόπιστη συσκευή.

Πίσω όψη του Volga GAZ 24

Ακολούθησαν ορισμένες νέες βελτιώσεις από το 1985 έως το 1987 και από το 1985 μια ενημερωμένη βασικό μοντέλοάρχισε να λέγεται .

Σε αυτό το αυτοκίνητο, οι "κυνόδοντες" στους προφυλακτήρες εξαφανίστηκαν ξανά, εμφανίστηκαν νέοι εξωτερικοί ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, έχει υποστεί εκσυγχρονισμό και τετρακύλινδρος κινητήρας. Τα νέα καθίσματα έχουν γίνει πιο άνετα και μαλακά.

Το GAZ 24-10 ήταν πολύ δημοφιλές, και αυτό ήταν το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟ, που υπήρχε σε όλη τη σειρά «εικοστή τέταρτη». Τον Ιανουάριο του 1992, το GAZ 24 10 αντικαταστάθηκε από ένα αμάξωμα που διέφερε από την προηγούμενη έκδοση του Volga, όλες οι μονάδες και πολλά εσωτερικά στοιχεία παρέμειναν τα ίδια και οι αλλαγές έγιναν τόσο σταδιακά όσο και στα "είκοσι τέσσερα".

Τροποποιήσεις του GAZ 24

Το Volga έχει πολλές τροποποιήσεις. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το GA3 24 κατασκευάστηκε κυρίως σε δύο τύπους αμαξώματος - sedan και station wagon.

Παράδειγμα στέισον βάγκον Volga 24

Τα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Γκόρκι κατασκευάστηκαν για εξαγωγή, ορισμένα αυτοκίνητα προορίζονταν για ταξί. Ήταν ειδικά αυτοκίνηταγια ασθενοφόρα και ειδικές υπηρεσίες.

Τροποποιήσεις:

Κινητήρας εσωτερικής καύσης GAZ 24

Κατά το σχεδιασμό του Volga, αρχικά σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν τρεις τύποι κινητήρων. εσωτερικής καύσης(ICE): εξακύλινδρος, τετρακύλινδρος και οκτακύλινδρος σε σχήμα V.
Ο 6κύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης εγκαταλείφθηκε αμέσως και ο 8κύλινδρος κινητήρας εξοπλίστηκε κυρίως με οχήματα ειδικών υπηρεσιών και οχήματα που ανήκαν σε υψηλόβαθμους αξιωματούχους.

Το G8 εξοπλίστηκε κυρίως με οχήματα ειδικών υπηρεσιών όπου ήταν απαραίτητο υψηλή ισχύςΚαι υψηλή ταχύτητα(GAZ 24 24 και GAZ24 34). Επομένως, ο κύριος κινητήρας εσωτερικής καύσης στο GAZ 24 ήταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με βαλβίδα κεφαλής με όγκο 2.445 λίτρων.

Η 4κύλινδρη μονάδα ισχύος κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: 95 ίππους. με βάση τη βενζίνη AI-93 (τώρα είναι AI-92), και 85 ίππους. για βενζίνη A-76. Όλη η διαφορά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν στην κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή).

Έτσι μοιάζει η κυλινδροκεφαλή GAZ 24

Η έκδοση του κινητήρα για την "εβδομήντα έκτη" βενζίνη είχε υψηλότερη κυλινδροκεφαλή και, κατά συνέπεια, μεγαλύτερο θάλαμο καύσης.

Η 4κύλινδρη μονάδα παρέμεινε αμετάβλητη μέχρι το 1985, όταν έγιναν διαθέσιμα μεταβατικά μοντέλα αυτοκινήτων GAZ 24M (βενζίνη Ai-93) και ZMZ 4021 (A-76). Για νέα μοντέλα κινητήρων, το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή έχουν αλλάξει.

Οι αλλαγές στο εσωτερικό του κινητήρα ουσιαστικά δεν επηρέασαν τον κινητήρα, εκτός από το ότι άρχισαν να χρησιμοποιούν μια εκσυγχρονισμένη αντλία λαδιού υψηλής απόδοσης. Αυτοί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιήθηκαν αργότερα σε Gazelles και επακόλουθες τροποποιήσεις του Volga (GAZ 31029,).

Σαλόνι GAZ 24

Η εσωτερική διακόσμηση του GAZ 24 ήταν πολύ μέτρια ακόμη και με τα πρότυπα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Όμως ο μεγάλος όγκος του εσωτερικού χώρου και τα αρκετά άνετα καθίσματα εξομάλυνσαν τις πρώτες εντυπώσεις για το εσωτερικό. Στις πρώτες εκδόσεις του Volga, τοποθετήθηκε ένα υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Αργότερα καταργήθηκε. Στα μοντέλα GAZ 24 10, τα καθίσματα έχουν ενημερωθεί πλήρως.

Τώρα είχαν άνετα προσκέφαλα και ήταν πλήρως επενδεδυμένα με ύφασμα.

Κάποτε, πολλοί ιδιοκτήτες του Volgas προσπάθησαν να ανταλλάξουν τις παλιές τους θέσεις με νέες «δέκατες». Ήταν ωραίο να υπάρχουν τέτοια «καθίσματα» στον παλιό Βόλγα.

Ο πίνακας οργάνων δεν είχε κομψό σχεδιασμό το μπροστινό μέρος ήταν κυρίως καλυμμένο με ξύλινη μεμβράνη. Το ντουλαπάκι του γαντιού φαινόταν απλό, χωρίς καμία διακόσμηση. Το κάτω μέρος του πίνακα ήταν σιδερένιο, το τιμόνι ήταν αρκετά μεγάλο με λεπτό χείλος.

Μία από τις επιλογές εσωτερικού του GAZ 24

Από το 1985, ο εκσυγχρονισμός είχε αξιοσημείωτο αντίκτυπο σε αυτά τα στοιχεία - τιμόνιέγινε μικρότερη σε διάμετρο και το χείλος ήταν πολύ παχύτερο. Ο πίνακας οργάνων έχει αλλάξει εντελώς, περιέχει πλέον σημαντικά περισσότερα πλαστικά στοιχεία.

Η εσωτερική ταπετσαρία δεν είχε ιδιαίτερη ποικιλία. Κατασκευάζονταν από δερματίνη και χωρίζονταν σε καφέ, γκρι και κόκκινο. Το χρώμα των δερμάτων δεν εξαρτιόταν από το χρώμα του αυτοκινήτου τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα στο εργοστάσιο με ό,τι έρχονταν στο χέρι (αν δεν ήταν ειδική παραγγελία).

Παράδειγμα εσωτερικού χώρου 24 Volga και ξύλο

Το GAZ-24 "Volga" είναι ένα σοβιετικό μεσαίας κατηγορίας επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς με αμάξωμα σεντάν. Παράγεται σειριακά στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky το 1968 - 1986. (τροποποίηση 24-10 - έως το 1992).

Αρχική περίοδος Το 1961 άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου για την αντικατάσταση του GAZ-21. Γενικός σχεδιαστής - A. M. Nevzorov, σχεδιαστές - L. I. Tsikolenko και N. I. Kireev.

Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκινητήρες - ένας εκσυγχρονισμένος τετρακύλινδρος από το GAZ-21, ένας πρόσφατα αναπτυγμένος τρίλιτρος V6, ένας V8 από το GAZ-23 που ήταν σε παραγωγή, και επίσης ένας ντίζελ I4.

Από το 1962 έως το 1965, κατασκευάστηκαν έως και έξι μοντέλα αναζήτησης πλαστελίνης, που διαφέρουν πολύ στην εμφάνιση. Μέχρι το 1965 εμφάνισηΟ σχεδιασμός του αυτοκινήτου στο σύνολό του έχει πάρει μορφή και η ανάπτυξη των εξαρτημάτων έχει σε μεγάλο βαθμό ολοκληρωθεί.

Το νέο μοντέλο απαιτούσε μια υψηλότερη γενική κουλτούρα παραγωγής, επομένως, παράλληλα με την ανάπτυξη του αυτοκινήτου, εκσυγχρονίστηκε ο τεχνολογικός εξοπλισμός του εργοστασίου και ανεγέρθηκαν νέα, σύγχρονα εξοπλισμένα εργαστήρια στην επικράτειά του.

Η «Βόλγα» ανήκε στην «αμερικανική» σχολή κατασκευής αυτοκινήτων, η οποία εκείνα τα χρόνια είχε αρκετά μεγάλη εκπροσώπηση στον κόσμο. Η εμφάνιση και ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν αρκετά στάνταρ για αυτήν την κατεύθυνση, Προδιαγραφέςήταν επίσης περίπου σε ένα μέσο επίπεδο. Παρόμοια «αμερικανοποιημένα» μοντέλα κατασκευάστηκαν εκείνα τα χρόνια σε πολλές χώρες - Γερμανία, Αγγλία, Αυστραλία, Ιαπωνία, Λατινική Αμερική κ.λπ.

Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες των συνθηκών λειτουργίας στην ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, καθώς και τον ειδικό σκοπό του αυτοκινήτου (τα περισσότερα από τα Volgas δεν προορίζονταν για πώληση για προσωπική χρήση και χρησιμοποιήθηκαν σε εταιρείες ταξί και άλλα κυβερνητικοί οργανισμοί) προκαθόρισε μια σειρά από συγκεκριμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, για παράδειγμα, αυξήθηκε απόσταση από το έδαφος, ενισχυμένο (και βαρύτερο) φέρον σώμα, μεγαλύτερη «επιβίωση» σε κακούς δρόμους, μια στροφική ανάρτηση γνωστή στους επισκευαστές και βολική για χρήση σε οχήματα με κεντρική συντήρηση κ.λπ.

Πρόσθετες επιλογές ενεργοποιημένη εγχώρια αγοράδεν προσφέρθηκε, ωστόσο μέρος του εξοπλισμού ξένα αυτοκίνηταεκείνα τα χρόνια, που προσφερόταν ως επιλογή, περιλαμβανόταν στο βασικό πακέτο.

Τρέχοντα πρωτότυπα

Το 1966, εμφανίστηκαν τα πρώτα πρωτότυπα σε λειτουργία, που ονομάστηκαν M-24 ( προηγούμενο μοντέλοεργοστάσιο - GAZ-M-23 με βάση το GAZ-M-21), τα πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν σε δύο εκδόσεις του μπροστινού άκρου, δύο και τέσσερις προβολείς, όπως είναι γνωστό, ένα αυτοκίνητο με δύο προβολείς. Χωρίς ιδιαίτερες διαφορές από τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγήςδεν υπήρχαν πρωτότυπα.

Από την ιδέα ενός εξακύλινδρου κινητήρα, καθώς και από τυπική εγκατάστασητο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έπρεπε να εγκαταλειφθεί, το αυτοκίνητο βγήκε στην παραγωγή με δύο επιλογές κινητήρα - ένα I4 2,5 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 4 ή ένα V8 5,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 3. Ωστόσο, παράλληλα με σειριακή παραγωγήμοντέλα, το εργοστάσιο κατασκεύασε μερικά πρωτότυπα με εισαγόμενα εξακύλινδρους κινητήρες, τόσο σε σειρά όσο και σε σχήμα V.

Διάφοροι κινητήρες ντίζελ (κυρίως Peugeot-Indenor, μερικές φορές Mercedes) εγκαταστάθηκαν σε μικρές σειρές εξαγωγικών αυτοκινήτων τόσο από την ίδια την GAZ όσο και από ξένες εταιρείες - αντιπροσώπους του εργοστασίου υπήρχαν και τέσσερις και εξακύλινδροι.

Το 1967, η Autoexport ανακοίνωσε κάπως πρόωρα την έναρξη της παραγωγής ενός νέου σοβιετικού αυτοκινήτου. Μαζική παραγωγήξεκίνησε λίγα χρόνια αργότερα. Θέση στην παραγωγή

Το 1968, μια πιλοτική παρτίδα 32 οχημάτων συναρμολογήθηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογία παράκαμψης, του χρόνουΣυναρμολόγησαν άλλα 215 αυτοκίνητα και κυκλοφόρησαν τη γραμμή συναρμολόγησης στο τέλος του έτους. Στις 15 Ιουλίου 1970, η παραγωγή του GAZ-21 σταμάτησε. το μόνο μοντέλο που παρήχθη από τότε ήταν το GAZ-24.

Περιοδοποίηση κυκλοφορίας

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, το Volga GAZ-24 εκσυγχρονίστηκε σημαντικά δύο φορές - το 1976-1978 και το 1985-1987. Με βάση τις αλλαγές που έγιναν στο σχεδιασμό, η παραγωγή του GAZ-24 μπορεί να χωριστεί σε τρία μέρη σύμφωνα με τις σημαντικές αλλαγές που έγιναν από το εργοστάσιο στην εμφάνιση και το σχεδιασμό. Αυτή η διαίρεση είναι αυθαίρετη και δεν χρησιμοποιήθηκε από το εργοστάσιο.

«Πρώτο επεισόδιο».

Το GAZ-24 που παρήχθη το 1968-1977 μπορεί να διακριθεί υπό όρους ως η πρώτη γενιά ή, σύμφωνα με την ορολογία γενικά αποδεκτή σε σχέση με την Pobeda και το GAZ-21, την πρώτη σειρά GAZ-24.

Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όλων των αυτοκινήτων της "πρώτης σειράς" είναι προφυλακτήρες χωρίς κυνόδοντες, αλλά με επιχρωμιωμένες πλευρές, πινακίδα κυκλοφορίας κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, ανακλαστήρες ξεχωριστά από τα πίσω φώτα στο πίσω πλαίσιο του αμαξώματος, πίνακας οργάνων με το επάνω μέρος ντυμένο με μαύρη δερματίνη και το κάτω βαμμένο για να ταιριάζει στο χρώμα του αμαξώματος, μαύρο με ιβουάρ ένθετα για λαβές στον πίνακα οργάνων, επένδυση θυρών με κάθετο σχέδιο, μπροστινό κάθισμα τύπου καναπέ τριών τεμαχίων με ανεξάρτητη ρύθμιση και ένα κεντρικό υποβραχιόνιο.

Το αυτοκίνητο υπόκειται συνεχώς σε μικρές βελτιώσεις. Συγκεκριμένα, μέχρι το 1975: ο αυτόματος συμπλέκτης ανεμιστήρα, ο οποίος είχε δείξει αναξιόπιστη λειτουργία, αφαιρέθηκε από το σχεδιασμό του συστήματος ψύξης του κινητήρα. άλλαξε το σχήμα του εξωτερικού καθρέφτη. εγκατέστησε μια νέα, πιο βολική και αξιόπιστη κλειδαριά κορμού. άρχισαν να εγκαθιστούν νέα ελατήρια με παραβολικό προφίλ φύλλου. ο διακόπτης ανάφλεξης ενοποιήθηκε με τα αυτοκίνητα VAZ. το ταχύμετρο του αρχικού σχεδίου (κορδέλα) αντικαταστάθηκε με έναν παραδοσιακό δείκτη, πιο ανθεκτικό. επί πίσω κολώνεςστέγες εγκατεστημένα φώτα στάθμευσης που ανάβουν κατά την έξοδο των επιβατών κ.λπ.

"Δεύτερο επεισόδιο"

Κατά την περίοδο 1976-78, ακολούθησε ο πρώτος σοβαρός εκσυγχρονισμός του GAZ-24, ο οποίος μπορεί να θεωρηθεί η αρχή της παραγωγής της δεύτερης γενιάς ή της δεύτερης σειράς GAZ-24.

Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το αυτοκίνητο δέχθηκε «κυνόδοντες» στους προφυλακτήρες, Φώτα ομίχληςστον μπροστινό προφυλακτήρα, πίσω φώτα με ενσωματωμένους ανακλαστήρες, ένα επανασχεδιασμένο εσωτερικό στο οποίο σχεδόν όλα τα μεταλλικά μέρη ήταν καλυμμένα με μαλακές πλαστικές επικαλύψεις για ασφάλεια, επένδυση θυρών με οριζόντιο σχέδιο, στατικές ζώνες ασφαλείας εμπρός και πίσω (που απαιτούσε αφαίρεση υποβραχιόνιο από τη δομή μπροστινή θέση), νέα ταπετσαρία καθισμάτων. υπήρξαν και άλλες, μικρότερες αλλαγές.

Το αυτοκίνητο παρήχθη σε αυτή τη μορφή μέχρι το 1985 με ελάχιστες αναβαθμίσεις.

"Τρίτη σειρά" (GAZ-24-10)

Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε ξανά, αυτή τη φορά πιο σημαντικό και ριζοσπαστικό. Το αποτέλεσμα αυτού ήταν το μοντέλο GAZ-24-10, το οποίο μπορεί να ονομαστεί τρίτη γενιά ή τρίτη σειρά GAZ-24.

Η εισαγωγή εκσυγχρονισμένων εξαρτημάτων αυτή τη φορά έγινε επίσης σταδιακά - από την πλαστική μάσκα ψυγείου που εμφανίστηκε αυτοκίνητα εξαγωγήςστα τέλη της δεκαετίας του 1970, μέχρι το τέλος της ενημέρωσης του station wagon το 1987. Το 1985, κατασκευάστηκε μια "μεταβατική" έκδοση του sedan, που συνδυάζει τα χαρακτηριστικά των GAZ-24 και 24-10 σε διάφορες αναλογίες και λαμβάνει την ανεπίσημη ονομασία GAZ-24M.

Νωρίτερα, το 1982, το αυτοκίνητο GAZ-3102 κυκλοφόρησε στην παραγωγή για να εξυπηρετήσει κυβερνητικές υπηρεσίες (ήταν σε ανάπτυξη από το 1976), χρησιμοποιώντας ένα σοβαρά επανασχεδιασμένο σώμα, κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και ανάρτηση του GAZ-24 - έγινε ο ιδρυτής του η οικογένεια αυτοκινήτων Volga, στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι σήμερα.

Το GAZ-24-10 κατασκευάστηκε μέχρι το 1992, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε πρόγραμμα παραγωγήςστο GAZ-31029, το οποίο ήταν ουσιαστικά μονάδες GAZ-24-10 σε ένα ενημερωμένο σώμα βασισμένο στο σώμα του μοντέλου GAZ-3102.

Βασικές τροποποιήσεις

• GAZ-24-01, παραγωγής 1970-1971 για εργασίες ταξί. Εξοπλισμένο με υποβαθμισμένο κινητήρα ZMZ-24-01, ειδικά σημάδια αμαξώματος τύπου πούλι και φανάρι Πράσινο χρώμα«δωρεάν», εσωτερική επένδυση από δερματίνη, που επιτρέπει την υγιεινή. αντί για δέκτη υπάρχει ταξίμετρο.
• GAZ-24-02, μαζικής παραγωγής το 1972-1986 με πεντάθυρο αμάξωμα στέισον βάγκον.
• GAZ-24-03, ασθενοφόρο με βάση το GAZ-24-02
• GAZ-24-04, να δουλέψω σε ταξί. Ήταν εξοπλισμένο με υποβαθμισμένο κινητήρα ZMZ-24-01, ειδικά καρό σημάδια αμαξώματος, πράσινο «ελεύθερο» προβολέα και εσωτερική επένδυση από δερματίνη που μπορούσε να απολυμανθεί. αντί για δέκτη - ένα ταξίμετρο με βάση το GAZ-24-02
• GAZ-24-07, που παρήχθη το 1977-1985 για χρήση σε ταξί, ήταν εξοπλισμένο με εγκατάσταση φιάλης αερίου.
• GAZ-24-24, έκδοση για ειδικές υπηρεσίες, τα λεγόμενα. «catch-up» ή «όχημα συνοδείας», ήταν εξοπλισμένο με ένα τροποποιημένο εργοστάσιο ηλεκτρισμούαπό GAZ-13 "Chaika" - κινητήρας ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Με. και τριών σταδίων αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, καθώς και υδραυλικό τιμόνι. Είχε ενισχυμένο αμάξωμα και πλαίσιο. Μέγιστη ταχύτητα - έως 170 km/h.
• GAZ-24-54, δεξιοτίμονο τροποποίηση εξαγωγής(παρήχθησαν λιγότερα από 1000 αντίτυπα).
• GAZ-24-76 και 24-77, κιτ αυτοκινήτων σεντάν και στέισον βάγκον, αντίστοιχα, για το Βέλγιο να εξοπλιστεί με κινητήρα ντίζελ Peugeot Indenor της Scaldia-Volga.
• GAZ-24-95- μια πειραματική τροποποίηση τετρακίνησης που δημιουργήθηκε με τη χρήση μονάδων GAZ-69, χαρακτηριστικό στοιχείοσχέδιο - χωρίς πλαίσιο. Στις αρχές του 1974, παρήχθησαν 5 τεμάχια, ένα αντίγραφο εξυπηρετούσε τον L.I Brezhnev στο κυνηγότοπο Zavidovo. το δεύτερο παρέμεινε στο Γραφείο Σχεδιασμού της GAZ για κάποιο χρονικό διάστημα. Τα υπόλοιπα οχήματα διανεμήθηκαν μεταξύ των τμημάτων του Γκόρκι και της περιοχής - στην περιφερειακή επιτροπή του κόμματος, τον στρατό και την αστυνομία. Δύο αυτοκίνητα έχουν επιζήσει μέχρι σήμερα - Zavidovo και Obkomovskaya.

Αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής του GAZ-21, η ομάδα Gorky έκανε μια προσπάθεια να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αντικαταστήσει το ταχέως γερασμένο (κυρίως από άποψη σχεδιασμού) μοντέλο της αρχικής ενσάρκωσης - έτσι το 1958, η ανάπτυξη του GAZ -24 ξεκίνησε, η επόμενη γενιά του Βόλγα.

Η μηχανή που τεχνικό σημείοΤο όραμα έγινε μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη (σε σύγκριση με τον προκάτοχό του), παρουσιάστηκε επίσημα το 1966 και εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης το 1969 (για μικρό χρονικό διάστημα παρήχθη παράλληλα με το "21st").

Την περίοδο από το 1972 έως το 1978, ακολούθησε μια προγραμματισμένη ενημέρωση του αυτοκινήτου (η οποία σηματοδότησε την αρχή της λεγόμενης «δεύτερης σειράς»), με αποτέλεσμα να τροποποιηθεί η εξωτερική, η εσωτερική και η μηχανική «γέμιση».

Το 1985, γεννήθηκε η "τρίτη ενσάρκωση" του μοντέλου, που ονομάζεται GAZ-24-10 - άλλαξε σημαντικά, ειδικά από την άποψη της τεχνολογίας. Το sedan παρέμεινε στο πρόγραμμα παραγωγής GAZ μέχρι το 1992, όταν αντικαταστάθηκε από το GAZ-31029.

Εξωτερικά, το GAZ-24 παρουσιάζει απλές, κανονικές μορφές που δεν έχουν φωτεινές λεπτομέρειες - για να αναφέρουμε μερικές όμορφο αυτοκίνητοείναι αδύνατο, αλλά ταυτόχρονα έχει μια κομψή, κομψή, μέτρια συμπαγή και ακόμη και κλασική εμφάνιση. Λοιπόν, κάποτε το αυτοκίνητο ήταν γενικά ανώτερο σε εμφάνιση από πολλούς ξένους ανταγωνιστές, αν και ήταν τεχνικά κατώτερο από αυτούς.

Το "24th Volga" είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας D σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση: 4735 mm σε μήκος, 1490 mm σε ύψος και 1800 mm σε πλάτος. Μεταξόνιοτο αυτοκίνητο επεκτείνεται κατά 2800 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά αξιοσέβαστη 174 mm. Σε μορφή «μάχης», το τετράθυρο ζυγίζει από 1420 έως 1820 κιλά, ανάλογα με την έκδοση.

Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, το εσωτερικό του sedan GAZ-24 φαίνεται πρωτόγονο, αλλά δεν είναι χωρίς την ελκυστικότητά του - ένα τιμόνι δύο ακτίνων με λεπτό χείλος και μεγάλη διάμετρο, μια απλή "εργαλειοθήκη" που παρέχει μόνο τα περισσότερα απαραίτητες πληροφορίες, και ένα λακωνικό μπροστινό πάνελ, στο επάνω μέρος του κεντρικού τμήματος με ραδιοφωνικό δέκτη και θερμοσίφωνες.

Στο εκσυγχρονισμένο GAZ-24-10, ο σχεδιασμός του "μπροστινού μέρους της καμπίνας" δεν είναι τόσο "ασκητικός" - είναι αισθητά πιο βολικός και μοντέρνος, αλλά επίσης δεν επιδίδεται σε "υπερβολές".

Στο εσωτερικό, το τετράθυρο διαθέτει υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και αξιοπρεπή ποιότητα κατασκευής.

Το GAZ-24 "Volga" έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό - και στις δύο σειρές παρέχεται στους αναβάτες ένα μεγάλο απόθεμα ελεύθερος χώρος. Αλλά τα ίδια τα καθίσματα, παρά το απαλό γέμισμα, δεν λάμπουν από άνεση: τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα στερούνται εντελώς οποιασδήποτε ένδειξης πλευρικής στήριξης και ο πίσω καναπές είναι προικισμένος με επίπεδο προφίλ (αν και με υποβραχιόνιο στη μέση).

Το αυτοκίνητο τριών όγκων δεν έχει προβλήματα με την πρακτικότητα - το "κράτημα" του αυτοκινήτου μπορεί να φιλοξενήσει 500 λίτρα αποσκευών. Είναι αλήθεια ότι ο εντυπωσιακός όγκος δεν υποστηρίζεται από τη σωστή φόρμα διαμέρισμα φορτίου, και ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό (αν υπάρχει) καταλαμβάνει πολύ χώρο.

Προδιαγραφές.Ο χώρος του κινητήρα του GAZ-24 Volga καταλαμβάνεται από έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων (2445 κυβικά εκατοστά) εξοπλισμένο με μπλοκ αλουμινίου, χρονισμός 8 βαλβίδων, σύστημα «τροφοδοσίας» καρμπυρατέρ και υγρόψυκτο. Ανάλογα με την τροποποίηση, ο κινητήρας αποδίδει 90-100 ίππους στις 4500 rpm και 173-182 Nm ροπής στις 2600 rpm.
Όλο το απόθεμα ισχύος από τον κινητήρα πηγαίνει στους τροχούς του πίσω άξονα μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων σε τέσσερις ταχύτητες.

Το πρώτο "εκατό" επιτυγχάνεται από αυτό το αυτοκίνητο μετά από 20-22 δευτερόλεπτα, η κορύφωση των δυνατοτήτων του είναι στα 140-150 km/h και η "όρεξη" καυσίμου χωράει σε 12,5 λίτρα σε μικτή λειτουργία ανά 100 km.

Το GAZ-24 Volga βασίζεται σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, η οποία συνεπάγεται την παρουσία ενός εξολοκλήρου μεταλλικού μονοκόκ αμαξώματος και μιας μονάδας ισχύος που βρίσκεται κατά μήκος στο μπροστινό μέρος.

Η μπροστινή ανάρτηση του οχήματος τριών όγκων είναι ανεξάρτητη (pivot) σε δύο σφυρήλατους μοχλούς με σπειροειδή ελατήριακαι μια ράβδο στρέψης, και το πίσω μέρος εξαρτάται με έναν άκαμπτο άξονα σε ημιελλειπτικά ελατήρια.
Τα τύμπανα τοποθετούνται και στους δύο άξονες του οχήματος. μηχανισμοί φρένωνδιάμετρος 280 mm. Σύστημα οδήγησηςΤο sedan είναι ένα "σφαιροειδές σκουλήκι" με κύλινδρο 2 κορυφών.

Το "24th", εκτός από τη βασική τετράθυρη έκδοση, κατασκευάστηκε και σε άλλες εκδόσεις:

• GAZ-24-01- ένα αυτοκίνητο που προοριζόταν να λειτουργήσει ως ταξί. Αυτήν χαρακτηριστικά γνωρίσματαείναι ένας μειωμένος κινητήρας, ειδικές σημάνσεις στο αμάξωμα, ένα «ελεύθερο» πράσινο φως και ένα εσωτερικό με επένδυση από δερματίνη.
• GAZ-24-02 (GAZ-24-12) είναι ένα πεντάθυρο station wagon (παραγωγής από το 1972 έως το 1992), το οποίο «καμαρώνει» ένα πενταθέσιο ή επταθέσιο κάμπριο εσωτερικό (με εξαίρεση τον τύπο αμαξώματος, είναι εντελώς πανομοιότυπο με το sedan).

• GAZ-24-95 – μια τροποποίηση τετρακίνησης του sedan, που δημιουργήθηκε με εξαρτήματα GAZ-69, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από την «υψηλότερη ελίτ της χώρας» για κυνήγι και άλλα ενεργητική ανάπαυση(συνολικά κυκλοφόρησαν πέντε παρόμοια “24”).

• GAZ-24-24 (GAZ-24-34) είναι μια έκδοση για ειδικές υπηρεσίες, η οποία χρησίμευε ως «catch-up» ή «όχημα συνοδείας». Τα χαρακτηριστικά αυτού του τετράθυρου είναι ένας κινητήρας V8 5,5 λίτρων από το Chaika κάτω από το καπό, που αναπτύσσει 195 επιβήτορες, ένα αυτόματο κιβώτιο 3 ζωνών, πιο ανθεκτική τεχνολογία και την παρουσία υδραυλικού τιμονιού.

Ουσιαστικά ο «δεύτερος Βόλγας», είναι ένα ισχυρό και αξιόπιστο αυτοκίνητομε κλασική εμφάνιση, υψηλή ποιότητα και ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλο πορτμπαγκάζ, εξαιρετική ομαλότητα, ενεργοβόρα ανάρτηση, υψηλή συντηρησιμότητα και ένα σωρό άλλα πλεονεκτήματα.
Αν και έχει επίσης μειονεκτήματα: αδύναμη δυναμική, πολύπλοκους ελέγχους, κακώς μελετημένη εργονομία, υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα χαμηλό επίπεδοασφάλεια.

Τιμές.Το GAZ-24 "Volga" στη δευτερογενή αγορά στη Ρωσία το 2017 μπορεί να αγοραστεί σε τιμή 40-50 χιλιάδες ρούβλια, αλλά τα πιο "φρέσκα" αυτοκίνητα κοστίζουν σημαντικά περισσότερα από μισό εκατομμύριο ρούβλια.

Τροποποιήσεις του GAZ 24

GAZ-24-01, 1970-1971, για δουλειά σε ταξί. Ήταν εξοπλισμένο με υποβαθμισμένο κινητήρα ZMZ-24-01, ειδικές σημάνσεις αμαξώματος τύπου πούλι, πράσινο φως "ελεύθερο" και εσωτερική επένδυση από δερματίνη που μπορούσε να απολυμανθεί.
GAZ-24-02, 1972-1987, παρήχθη μαζικά με πεντάθυρο αμάξωμα στέισον βάγκον.
GAZ-24-03, υγιεινής με βάση το GAZ-24-02.
GAZ-24-04, με πεντάθυρο station wagon για εργασία σε ταξί. Ήταν εξοπλισμένο με υποβαθμισμένο κινητήρα ZMZ-24-01.
GAZ-24-07, 1977-1985, για εργασία σε ταξί, εξοπλισμένο με εγκατάσταση φιάλης αερίου.
GAZ-24-24, έκδοση για ειδικές υπηρεσίες, “catch-up” ή “scort όχημα”. Εξοπλίστηκε με μια τροποποιημένη μονάδα παραγωγής ενέργειας από το GAZ-13 "Chaika" - κινητήρας ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Με. και αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, καθώς και υδραυλικό τιμόνι. Είχε επίσης ενισχυμένο αμάξωμα και πλαίσιο. Μέγιστη ταχύτητα - έως 170 km/h.
GAZ-24-54, τροποποίηση εξαγωγής με το δεξί τιμόνι (παρήχθησαν λιγότερα από 1000 αντίγραφα).
GAZ-24-95, μια πειραματική τροποποίηση τετρακίνησης που δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας μονάδες GAZ-69, ένα χαρακτηριστικό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό είναι η απουσία πλαισίου.
GAZ-24A-247Και GAZ-24A-948, αντίστοιχα, ένα φορτηγό και ένα φορτηγό, που παράγονται σε μικρές ποσότητες από οχήματα ταξί έκτακτης ανάγκης στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Voronezh. Εκτός από αυτό, τα φορτηγά και τα φορτηγά κατασκευάστηκαν επίσης σε μεγαλύτερες ποσότητες στα εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων της Ρίγας και του Cheboksary (μοντέλο CHARZ-274).
GAZ-24-76 "Scaldia"- τροποποίηση εξαγωγής του Volga GAZ-24 με σώμα σεντάν, που παρήχθη στα τέλη της δεκαετίας του 1970.
GAZ-24-77 "Scaldia"- τροποποίηση εξαγωγής του Volga GAZ-24 με αμάξωμα station wagon, που κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1970.
Τα κιτ οχημάτων αυτών των μοντέλων παραδόθηκαν για συναρμολόγηση μικρής κλίμακας στη βελγική εταιρεία Scaldia-Volga S.A.. Μονάδα ισχύοςήταν ντίζελ Κινητήρας Peugeot Indenor XD2P; σύστημα πέδησης, δομικά διαφορετικό από το τυπικό GAZ - Μάρκα Rover. Στη δεκαετία του 1990. Αρκετά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα βελγικής συναρμολόγησης επανεξήχθησαν στη Ρωσική Ομοσπονδία.

GAZ 2410 δεύτερης γενιάς

GAZ-24-10- βασικό σεντάν.
GAZ-24-11- ταξί, με αμάξωμα σεντάν.
GAZ-24-12- station wagon με βάση το GAZ-24-10. Αναπτύχθηκε για να αντικαταστήσει το Volga GAZ-24-02.
GAZ-24-13- υγιεινής, με αμάξωμα station wagon. Ασθενοφόρο χωρητικότητας 4+1 (σε φορείο).
GAZ-24-14- ένα ταξί φορτίου-επιβατών, που μετατράπηκε σε βενζίνη AI-76.
GAZ-24-17- ταξί με κινητήρα που λειτουργεί με υγραέριο.
GAZ-24-34- "γρήγορο αυτοκίνητο" ή "αυτοκίνητο συνοδείας" (ανεπίσημα, οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο αυτοκινήτων και οι απλοί άνθρωποι το ονόμασαν "catch-up" ή "τρελό").
GAZ-24-60- νότια ή τροπική έκδοση (ξηρό και υγρό κλίμα).

Χαρακτηριστικά απόδοσης του GAZ 24 Volga

Μέγιστη ταχύτητα: 145 km/h
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km στην πόλη: 13 l
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο: 10 l
Όγκος δεξαμενής αερίου: 55 l
Απόλυτο βάρος οχήματος: 1420 κιλά
Δεκτός πλήρης μάζα: 1820 κιλά
Μέγεθος ελαστικού: 7.35-14
Μέγεθος δίσκου: 127-355 (5-14")

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Τοποθεσία:εμπρός, διαμήκης
Χωρητικότητα μηχανής: 2445 cm3
Ισχύς κινητήρα: 95 ίπποι
Αριθμός περιστροφών: 4500
Ροπή: 190/2400 ν*μ
Σύστημα ανεφοδιασμού:Καρμπυρατέρ
Υπερσυμπίεση:Οχι
Μηχανισμός διανομής αερίου:Οχι
Διάταξη κυλίνδρων:Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Διάμετρος κυλίνδρου: 92 χλστ
Διαδρομή εμβόλου: 92 χλστ
Αναλογία συμπίεσης: 8.2
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 2
Προτεινόμενο καύσιμο: AI-92

Σύστημα πέδησης

Μπροστινά φρένα:Τύμπανα
Πίσω φρένα:Τύμπανα

Πηδαλιούχηση

Υδραυλικό τιμόνι:Οχι
Τύπος διεύθυνσης:Σκουλήκι σφαιρών με μπάλες που ανακυκλώνονται

Μετάδοση

Μονάδα οδήγησης:Οπισθεν
Αριθμός γραναζιών: χειροκίνητη μετάδοση - 4

Εναιώρημα

Μπροστινή ανάρτηση:Ελικοειδή ελατήριο
Πίσω ανάρτηση:Ανοιξη

Σώμα

Σωματότυπος:φορείο
Αριθμός θυρών: 4
Αριθμός θέσεων: 5
Μήκος μηχανής: 4735 χλστ
Πλάτος μηχανής: 1800 χλστ
Ύψος μηχανής: 1490 χλστ
Μεταξόνιο: 2800 χλστ
Μπροστινό κομμάτι: 1476 χλστ
Πίσω τροχιά: 1420 χλστ
Απόσταση από το έδαφος (κάθαρση): 174 χλστ

Τροποποιήσεις

Πρώτο επεισόδιοαπό το 1968 έως το 1977

Προφυλακτήρες χωρίς κυνόδοντες, αλλά με επιχρωμιωμένα πλαϊνά τοιχώματα, πινακίδες κυκλοφορίας κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, ανακλαστήρες ξεχωριστά από τα πίσω φώτα στο πίσω μέρος του αμαξώματος, πίνακας οργάνων με το επάνω μέρος καλυμμένο με μαύρη δερματίνη και κάτω μέρος βαμμένο για να ταιριάζει το χρώμα του αμαξώματος, μαύρες λαβές στο πάνελ με όργανα από ιβουάρ ένθετα, πάνελ επένδυσης θυρών με κάθετο σχέδιο, μπροστινό κάθισμα τριών τεμαχίων, ανεξάρτητα ρυθμιζόμενο, τύπου καναπέ με κεντρικό υποβραχιόνιο.

Δεύτερη σειράαπό το 1976 έως το 1978

Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το αυτοκίνητο έλαβε κυνόδοντες στους προφυλακτήρες, φώτα ομίχλης στον μπροστινό προφυλακτήρα, πίσω φώτα με ενσωματωμένους ανακλαστήρες, ένα επανασχεδιασμένο εσωτερικό στο οποίο σχεδόν όλα τα μεταλλικά μέρη ήταν καλυμμένα με μαλακές πλαστικές επικαλύψεις για ασφάλεια, επένδυση θυρών με οριζόντιο σχέδιο, στατικές ζώνες ασφαλείας εμπρός και πίσω, που απαιτούσαν την αφαίρεση του υποβραχιόνιου από τη δομή του μπροστινού καθίσματος, νέα επένδυση καθισμάτων.

Τρίτο επεισόδιο - GAZ-24-10

Παραγωγή

Έτος έκδοσης:από το 1970 έως το 1992