Σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων Honda είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μεταβλητά γρανάζια. Έχοντας το δικό σας χαρακτηριστικά σχεδίου, αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων λειτουργούν σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας απαιτεί τη χρήση ειδικών υγρών μετάδοσης. Μηχανικοί και επιστήμονες Μοτέρ Honda Co., Ltd. Έχουμε αναπτύξει το δικό μας μοναδικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτό το σκοπό - Honda ATF. Από το 1994, έχουν παραχθεί 2 μάρκες αυτού του υγρού. Αρχικά χρησιμοποιήθηκε λάδι ATF Z1 και από το 2011 έχει αντικατασταθεί συνθετικό υγρόΤροποποίηση Honda ATF DW 1.

Χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Honda

Η Honda Motor αναπτύσσει ανεξάρτητα κιβώτια ταχυτήτων για τα αυτοκίνητά της. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι από το 1994 μονάδες ισχύοςάρχισε να παράγεται με σύστημα δυναμικού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VTEC). Αυτή η προσέγγιση κατέστησε δυνατή την απομάκρυνση των κινητήρων μέγιστη ισχύς. Φυσικά, αυξημένα φορτίαΤα παλιού τύπου αυτόματα κιβώτια δεν άντεχαν άλλο, γι' αυτό συχνά απέτυχαν. Η εταιρεία δεν μπορούσε να είναι ικανοποιημένη με μια τέτοια κατάσταση, οπότε αποφασίστηκε να σχεδιάσει το αυτόματο κιβώτιο ανεξάρτητα.

Δεν έγιναν θεμελιώδεις αλλαγές στο κλασικό σχέδιο. Απλώς επιλέχθηκαν πιο ανθεκτικά υλικά, επιτρέποντας στο κουτί να χειρίζεται τις απότομες επιταχύνσεις και να φρενάρει καλά. Αυτό έγινε, αλλά το αποτέλεσμα ήταν η λειτουργία του μηχανισμού να συνοδεύεται από το σχηματισμό μιας πολύ υψηλής θερμοκρασίας, στην οποία το τυπικό ATF που χρησιμοποιήθηκε πριν (Dexron II) απλά έβραζε. Αυτή η κατάσταση των πραγμάτων ανάγκασε την εταιρεία να αναπτύξει το δικό της μοναδικό λάδι για τις μηχανές της - Honda ATF. Σχεδιάστηκε για υψηλές θερμοκρασίες, αλλά ταυτόχρονα διατήρησε τα πάντα απαραίτητες ιδιότητες, έχοντας λάβει Όνομα Honda ATF Z1.

Αν μιλάμε για τη συσκευή κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωναπό τη Honda, περιλαμβάνει ένα συγκρότημα μετατροπέα ροπής συν χειροκίνητη μετάδοσηυδραυλικά ελεγχόμενα γρανάζια. Μέχρι το 1994, η μηχανική αποτελούνταν από δίδυμα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων που άλλαξαν σχέση μετάδοσηςφρενάροντας ή απελευθερώνοντας ένα από τα στοιχεία. Αυτή η προσέγγιση κατέστησε δυνατό να γίνει το υδραυλικό σύστημα ελέγχου αρκετά απλό. Όλος ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται ηλεκτρονικά - τόσο σε παλιά όσο και σε νέα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Από το 1994,Hondaεγκαταλελειμμένα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων. Αντίθετα, χρησιμοποιούνται υγροί συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων, μέσω των οποίων η ροπή μεταδίδεται απευθείας μέσω ζευγών γραναζιών. Δηλαδή, οι στροφές αλλάζουν με απεμπλοκή ενός συμπλέκτη και εμπλοκή ενός άλλου. Αυτές οι διαδικασίες πρέπει να είναι σαφώς συγχρονισμένες, επομένως τα υδραυλικά συστήματα ελέγχου Αυτόματα μηχανήματα Hondaαρκετά περίπλοκο στο σχεδιασμό για την ικανοποίηση αυτών των απαιτήσεων. Ελεγχόμενα φυσικά ηλεκτρονικά.

Ο σχεδιασμός του μετατροπέα ροπής παραμένει κλασικός. Υπάρχουν δύο φτερωτές - μια κινητήρια (αντλία) και μια τουρμπίνα (κινητήρια) πτερωτή. Η ροπή μεταδίδεται από τον έναν τροχό της πτερωτής στον άλλο χρησιμοποιώντας λάδι Honda ATF Z1 ή DW1, που βρίσκεται στην κοιλότητα μεταξύ των φτερών. Τα πτερύγια της πτερωτής έχουν διαμορφωθεί ώστε να μεταδίδουν τη ροπή μόνο με έναν τρόπο. Σε αυτή την περίπτωση, η πτερωτή της αντλίας πρέπει να περιστρέφεται πιο γρήγορα από την πτερωτή του στροβίλου. Αποδεικνύεται ότι όταν οδηγείτε σε κατηφόρα ή με αδράνεια, δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να ξεπεράσουν αυτό το μειονέκτημα, οι μηχανικοί της εταιρείας χρησιμοποίησαν αναγκαστικό μπλοκάρισμαμετατροπέας ροπής.

Για να δοθεί στον μετατροπέα ροπής ολόκληρο το απαιτούμενο δυναμικό εύρος περιστροφής, χρησιμοποιείται ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πολύ παρόμοιο σε σχεδιασμό με ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δηλαδή, υπάρχουν πρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες.

Επιπλέον, αν λάβουμε υπόψη ζεύγη γραναζιών, τότε το ένα από αυτά συνδέεται άκαμπτα με τον άξονά του και το άλλο συνδέεται μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων υγρού τύπου. Όταν ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος - ελέγχεται υδραυλικά ηλεκτρονική μονάδα, συμπιέζει το πακέτο δίσκου συμπλέκτη. Έτσι μεταδίδεται η ροπή.

Βασικές ιδιότητες του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

Το υγρό Honda ATF DW 1 παράγεται από τα τέλη του 2010. Είναι συνθετικό και ο προκάτοχός του, το ATP Z1, ήταν ορυκτό και δεν είναι πλέον διαθέσιμο. Το DW1 αντικαθιστά το μεταλλικό νερό, μπορεί να προστεθεί χωρίς συνέπειες, ειδικά επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Honda παρέχει μερική αντικατάστασηλάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι πλήρως συμβατό με όλες τις μεταδόσεις που παράγονται από την εταιρεία. Τώρα αυτό το ειδικό υγρό χρησιμοποιείται ως υγρό μεταφοράς, δηλαδή χρησιμοποιείται για να γεμίσει τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όλων των νέων αυτοκινήτων που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Έχει πολλές σημαντικές θετικές ιδιότητες.

Νέος υγρό μετάδοσηςΤο Honda ATF DW 1 δείχνει πιο σταθερή συμπεριφορά σε όλη τη διάρκεια εύρος θερμοκρασίαςαπό τον ορυκτό προκάτοχό του. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, έχοντας στραφεί σε νέο λάδι, σημείωσαν βελτίωση στην απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που εκφράζεται σε πιο ήπια αλλαγή ταχυτήτων. Για να αντικαταστήσετε το Z1 με αυτό, δεν χρειάζεται να ξεπλύνετε καθόλου το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς έχει επιτευχθεί πλήρης συμβατότητα. Αλλά, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, δεν είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθεί αντίστροφη αντικατάσταση. Ίσως για σύντομο χρονικό διάστημα - σε απρόβλεπτες συνθήκες ή σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Το γνήσιο HONDA ATF DW1 παράγεται στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ. Κατασκευάζεται από την Idemitsu Corporation στα ιαπωνικά νησιά.

Αλλαγή λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων στα αυτόματα κιβώτια Honda αλλάζει κάθε 30-35 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να δώσετε σημασία στο γεγονός ότι το λάδι φαίνεται να είναι καθαρό και το χρώμα του είναι κανονικό. Ακόμα κι αν συμβαίνει αυτό, εξακολουθεί να χάνει τις βασικές του ιδιότητες μετά την καθορισμένη χιλιομετρική απόσταση.

Παρά το γεγονός ότι η θερμοοξειδωτική σταθερότητα τουDW-1 υψηλότερο απόΖ-1, και το νέο λάδι διατηρεί τις βασικές του ιδιότητες περισσότερο τα διαστήματα αντικατάστασης και για τις δύο συνθέσεις είναι τα ίδια.

Θα πρέπει να θυμάστε ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αντικαταστήσετε το ειδικό υγρό χρησιμοποιώντας μια μονάδα που αντλεί λιπαντικό υπό πίεση. Αυτό απλά θα καταστρέψει το κουτί, επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Honda έχει μη αφαιρούμενους δίσκους. Επιπλέον, τα φίλτρα βρίσκονται μέσα στα περιβλήματα. Για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να "τρυπήσετε" το κουτί, αλλά αυτό δεν έχει νόημα - μπορούν να καθαριστούν ή να αντικατασταθούν μόνο με μεγάλη ανακαίνιση. Εάν χρησιμοποιείτε άντληση, η βρωμιά που σηκώνεται από το τηγάνι απλώς θα φράξει το φίλτρο. Οι συνέπειες είναι η αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς ένα βουλωμένο στοιχείο φίλτρου δεν θα επιτρέψει στο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων να κυκλοφορήσει μέσα στο κουτί. Η βέλτιστη λύση είναι η μερική αλλαγή λαδιού. Εάν θέλετε να αλλάξετε στο μέγιστο, θα πρέπει να κάνετε πολλές τέτοιες αντικαταστάσεις (από 3 έως 4) με απόσταση 500 km. Το έργο της αντικατάστασης του ATF πραγματοποιείται σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο. Αυτό θα απαιτήσει περίπου 4 λίτρα υγρού. Επιπλέον, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα δοχείο για την αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου λιπαντικού.

1. Είναι απαραίτητο να ζεστάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή να το τοποθετήσετε από πάνω τρύπα επιθεώρησης. Εάν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, θα πρέπει να βρίσκεται στο επάνω σημάδι του δείκτη στάθμης λαδιού. Εάν το επίπεδο είναι χαμηλότερο, θα πρέπει να προσθέσετε.
2. Πρέπει να βρεθεί βύσμα αποστράγγισηςπου βρίσκεται στο άκρο του περιβλήματος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Για κινητήρες με κίνηση με ιμάντα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στα αριστερά του κινητήρα όταν το βλέπετε προς την κατεύθυνση διαδρομής. Με κινητήρες που έχουν μετάδοση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, το κουτί θα βρίσκεται στα δεξιά του κινητήρα.
3. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το δοχείο και ξεβιδώστε το καπάκι με ένα τετράεδρο στο "10". Πρέπει να το κάνετε αυτό προσεκτικά για να μην πέσει ο φελλός στο δοχείο.
4. Αφού σταματήσει να ρέει το λιπαντικό, θα χρειαστεί να μετρήσετε τον όγκο του υγρού που έχει διαρρεύσει. Συνήθως, θα πρέπει να είναι μεταξύ 2,5 και 3,2 λίτρων.
5. Μια νέα μονωτική ροδέλα εισάγεται στην τάπα αποστράγγισης και το βύσμα βιδώνεται με λίγη δύναμη.
6. Στη συνέχεια, προετοιμάζεται ένας εύκαμπτος σωλήνας, το ένα άκρο του οποίου εισάγεται στο λαιμό της ράβδου στάθμης στάθμης και μια χοάνη προσαρτάται στο άλλο άκρο.
7. Η ίδια ποσότητα της σύνθεσης λαδιού χύνεται με αυτή που στραγγίστηκε. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να το παρακάνετε. Ο καθετήρας εισάγεται στη θέση του.
8. Ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί μέχρι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Αυτή τη στιγμή, όλες οι λειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζουν μία προς μία όταν πατηθεί το φρένο. Μετά από αυτή τη διαδικασία, ο κινητήρας σβήνει.
9. Τετραγωνισμένος επίπεδο ATF. Θα πρέπει να βρίσκεται στο επάνω σημάδι του δείκτη στάθμης στάθμης. Εάν είναι χαμηλότερο, θα χρειαστεί να προσθέσετε σιγά σιγά μέχρι το επίπεδο να φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο.

Μετά από οδήγηση 20–30 km, πρέπει να βεβαιωθείτε ξανά ότι η στάθμη του λιπαντικού είναι κανονική. Εάν είναι επιθυμητό, ​​η διαδικασία μπορεί να επαναληφθεί πολλές φορές, όπως αναφέρθηκε παραπάνω.

25 Νοεμβρίου 2016

Καλός, φθηνό υγρόγια ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να δημιουργηθεί λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του σύγχρονου στάνταρ λαδιού και μεμονωμένων πρόσθετων που διατηρούν την αντοχή στη φθορά.

Για αυτόματο Ιαπωνικό κουτίΟχι καλύτερο από υγρόαπό το Honda ATF Z1. Από τα μέσα της δεκαετίας του '90 του 20ου αιώνα, οι μηχανικοί αυτοκινήτων της Honda δεν έχουν αγνοήσει την υδρομηχανική. Αυτός ο τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί ως υδρομηχανικός σχεδιασμός στον οποίο οι γρανάζια αλλάζουν την πίεση ενός ειδικού υγρού σε διάφορα στοιχεία.

Τεχνικά δεδομένα

Honda atf z1 - λάδι για αυτόματη μετάδοση, ευρέως γνωστό ως "αυτόματο υγρό". Χαρακτηριστικά:

Ιδιαιτερότητες

Ο κατασκευαστής συμβουλεύει να αγοράσετε μόνο το πρωτότυπο για σέρβις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, το ATF είναι συμβατό με οποιοδήποτε αυτοκίνητο HONDA που κυκλοφόρησε πριν από το 2011.

Προηγουμένως, ακόμη και πριν από την έναρξη λειτουργίας διαφόρων τύπων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με tiptronic, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων έδειξε το Dexron II. Ήταν αυτή η σήμανση από την οποία καθοδηγήθηκαν οι αυτοκινητιστές. Μάλιστα, η πρώτη αντικατάσταση με το ATF Z1 εγγυάται σταθερή λειτουργία του συστήματος μετάδοσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου HONDA χωρίς αλλαγές. Άλλωστε, το Z1 βασίζεται στο Dexron II.

Ένα από τα χαρακτηριστικά είναι ο μειωμένος ρυθμός οξείδωσης του ενεργού τμήματος της μετάδοσης. Σημειώνουν επίσης μια πιο ήπια αλλαγή ταχύτητας σε υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες.

Δεδομένου ότι οι μηχανικοί ανέπτυξαν ένα all-season, υγρό γενικής χρήσηςγια την υδρομηχανική, η σύνθεση περιέχει πρόσθετα που εισάγονται σε μια μεμονωμένη ανάπτυξη. Αποδεικνύεται ότι η συγκεκριμένη σύνθεση των προσθέτων είναι μυστικό.

Αντικατάσταση

Για την υδρομηχανική, η αντικατάσταση υγρού εξαρτάται άμεσα από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Προτεινόμενο διάστημα: 30-35 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλα χαρακτηριστικά που σχετίζονται με την οσμή, το χρώμα και τη συνοχή δεν λαμβάνονται υπόψη.

Γιατί αυτό; Το οπτικό στοιχείο του λαδιού δεν αλλάζει μέχρι να αρχίσει να φθείρεται η δομή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, όταν το υγρό στραγγίζεται, όλα τα "ελαττώματα" είναι ορατά στο κάτω μέρος. Μετά την αντικατάσταση με βάση τα χιλιόμετρα, είναι αδύνατο να διαταραχθεί η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Συμβουλή! Σε ένα αυτόματο κιβώτιο Honda, είναι απαραίτητο να γεμίζετε αποκλειστικά με ATF Z1, αλλά χωρίς κόλπα και οικονομίες, χωρίς να οδηγείτε έως και 100 χιλιάδες σε ένα γέμισμα.

Όταν τηρούνται οι προθεσμίες αντικατάστασης, αλλά η απόδοση είναι ύποπτα κακή, είναι προτιμότερο να υποβάλλεστε σε διαδικασία μερικής αντικατάστασης κάθε 500 km. Η πρόληψη πραγματοποιείται 2-3 φορές.

Δεν συνιστάται πλήρης αντικατάσταση σε κουτιά με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες. Τα τσιπ μπορεί να ξεπλυθούν και αυτό επηρεάζει τον συμπλέκτη, γιατί πλήρης αντικατάστασηεκτελούνται υπό υπερβολική πίεση.

Συμβατότητα

Μιλάμε για υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DW-1. Δεν είναι πάντα δυνατό να αγοράσετε γνήσια λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων από επώνυμο κατασκευαστή στο σωστό μέρος. Στα συνεργεία αυτοκινήτων, συχνά κάνουν "μεταβάσεις" από το Z1 στο DW-1 με ανάμειξη.

Επιτρέπεται όμως η ανάμειξη «συνθετικών» με «μεταλλικό νερό»; Δεν είναι όλα για τη σύνθεση, αλλά για την επισήμανση. Το DW -1 είναι ένα αμερικανικό ανάλογο για την ίδια Honda, παρόμοιο σε κόστος.

Εδώ είναι τα χαρακτηριστικά του αναλόγου:

Η βασική διαφορά μεταξύ του αμερικανικού αναλόγου συνδέεται με πιο σταθερή συμπεριφορά σε κρίσιμες θερμοκρασίες. Αυτό αυξάνει τη διάρκεια ζωής των μονάδων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα υγρά DW-1 και Z1 είναι συμβατά με οποιαδήποτε κουτιά Ιαπωνικά αυτοκίνητα, που κυκλοφόρησε πριν από το 2011, και επομένως είναι εναλλάξιμα. Τα λάδια μπορούν να είναι «φιλικά» όταν αντικαθίστανται χωρίς ειδικό ξέπλυμα.

Ο κατασκευαστής συμβουλεύει την αντικατάσταση των ονομάτων Z1 με W1, γιατί δεν χρειάζεται ξέβγαλμα. Αλλά δεν συνιστάται η αντίστροφη αντικατάσταση. Διατηρούνται διαστήματα για περαιτέρω αντικαταστάσεις (κάθε 30-35 χιλιάδες).

Αλλά οι υπηρεσίες μιλούν για πλήρη συμβατότητα, η οποία προκαλεί μια μέθοδο αντίστροφης αντικατάστασης.

Ποιο είναι το επίκεντρο:

1. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων είναι υπέρ της αντικατάστασής του επειδή οι ιδιότητες είναι ελαφρώς καλύτερες.
2. Η τιμή του DW1 είναι χαμηλότερη - τα οφέλη είναι προφανή!
3. Φήμες λένε ότι το Z1 έχει διακοπεί (αυτό είναι μύθος).

Για τους προσεκτικούς! Στην πράξη, εξακολουθούν να μην προσπαθούν να αλλάξουν το ορυκτό σε καθαρά συνθετικά, γιατί θεωρητικά διακόπτεται η λειτουργία του κουτιού.

Και πιο προσεκτικά, αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι η σύνθεση του επώνυμου ειδικού υγρού, η συχνότητα αντικατάστασής του. Για παράδειγμα, τα κιβώτια με σοβαρά χιλιόμετρα αποκτούν κενά μεταξύ των εξαρτημάτων εργασίας, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για μια πιο παχύρρευστη σύνθεση.

Πακέτο

Το Atf z1 πωλείται σε διάφορα δοχεία. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά είδη χρωμάτων. Μερικά δημοσιεύονται στις Ιαπωνική αγορά, το άλλο αναφέρεται ήδη σε ευρωπαϊκό ή αμερικανικό.

Στη Ρωσία μπορείτε να αγοράσετε αυτό το ειδικό υγρό σε οποιαδήποτε αρχική συσκευασία, επειδή υπάρχουν αυτοκίνητα από όλες τις χώρες.

Κάθε τύπος δοχείου ανήκει στο πρωτότυπο, πράγμα που σημαίνει ότι συμμορφώνεται με το πρότυπο.

Η μετατόπιση έχει ως εξής:

• Ευρώπη 1l;
• Αμερική 946 ml;
• Ιαπωνία 4l ( σιδερένιο κάνιστρο).

Μέχρι το 2011 σε όλα τα αυτοκίνητα Μάρκα Hondaχρησιμοποιήθηκε ένα ειδικό υγρό, που ονομάζεται ATF Z1. Αντιπροσωπεύει ένα ιδιαίτερο Τεχνικό Προσωπικό, που δημιουργήθηκε με βάση ορυκτής βάσης. Όλα τα επόμενα χρόνια χρησιμοποιήθηκαν για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων νέο πρωτότυπουγρό, που ονομάζεται ATF DW 1. Παρά τις πολλές εξελίξεις, η Honda ATF Z1 δεν έλαβε ποτέ ανάλογα με τα προϊόντα της. Ήδη πάνω από 10 χρονών Hondaσυνιστά τη χρήση του για τα αυτοκίνητά σας Υγρό ATFΖ1.

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε ένα ειδικό υγρόστο άλλο, ακολουθεί μέσα επιτακτικόςΑκολουθήστε τις οδηγίες της Honda. Δηλώνει ξεκάθαρα ότι εάν θέλετε να αντικαταστήσετε το ειδικό υγρό ATF Z1, το οποίο είναι στάνταρ για όλα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, το ATF DW 1 θα γίνει το μόνο πλήρες προϊόν.

Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός από αυτή τη διαδικασία, στην κανονική λειτουργία του οχήματος μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ειδική ανάμειξη ATF Z1 και ATF DW μεταξύ τους. Επιπλέον, αυτό δεν θα έχει κανένα αποτέλεσμα αρνητικές επιπτώσειςεπί Προδιαγραφέςαυτοκίνητα. Κρίνοντας από την εγχώρια πρακτική, και οι δύο αυτές ενέργειες πραγματοποιούνται χωρίς συνέπειες. Η πλειοψηφία των καταναλωτών άρχισε να παρατηρεί αλλαγές στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προς θετική κατεύθυνση.

Τις περισσότερες φορές, οι βελτιώσεις εκδηλώνονται ξεκάθαρα σε αυτοκίνητα όπου το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί προς τα πάνω. Κατά την αντικατάσταση ενός ειδικού υγρού, λάβετε υπόψη ότι το Honda ATF DW 1 είναι κατάλληλο μόνο για ορισμένους τύπους αυτοκινήτων. Επιπλέον, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται εάν το μηχάνημά σας είναι εξοπλισμένο με πίσω κιβώτια ταχυτήτωνκατασκευασμένο με το σύστημα SH AWD. Εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Honda μετά το 2011.

Προπαρασκευαστικό στάδιο και αποστράγγιση απορριμμάτων

Για να ξεκινήσετε την αλλαγή λαδιών στο όχημά σας, ακολουθήστε αυτά τα βήματα. Πρώτα απ 'όλα, αγοράστε λάδι Honda και ποιο να επιλέξετε, ATF Z1 ή ATF DW, δεν παίζει σημαντικό ρόλο. Για να πραγματοποιήσετε ποιοτική αντικατάσταση, θα χρειαστείτε 4 λίτρα ειδικού υγρού. Μην ανησυχείτε μήπως σας περισσέψει.

Είναι καλύτερα να κρατήσετε περίπου μισό λίτρο αχρησιμοποίητο παρά να μην μαντέψετε πόσα υγρά θα χρησιμοποιηθούν και να καταλήξετε να αναζητήσετε κάποιον που μπορεί να πουλήσει το ποσό που λείπει. Ελέγξτε πόσο λάδι Honda βρίσκεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την περίοδο αντικατάστασης. Για να το μάθετε, τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη επιφάνεια και ξεκινήστε να ζεσταίνετε. Σβήστε τον κινητήρα και μετά από λίγα λεπτά, αφαιρέστε το δείκτη στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Κατά την εκτέλεση της περιγραφόμενης ενέργειας, προσέξτε τη στάθμη του λαδιού που απομένει. Θα πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή της ράβδου στάθμης. Εάν το επίπεδο είναι χαμηλότερο, θα πρέπει οπωσδήποτε να το θυμάστε αυτό, γιατί στο μέλλον θα πρέπει να προσθέσετε λάδι απαιτούμενο επίπεδο. Μετά από αυτό, περιμένετε περίπου ένα τέταρτο της ώρας μέχρι να κρυώσει κάπως το θερμαινόμενο κουτί. Αυτό πρέπει να γίνει για να μην καείτε κατά τη διαδικασία αντικατάστασης.

Λάβετε υπόψη σας όταν εργάζεστε ότι εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει κινητήρα ιμάντα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το βύσμα θα βρίσκεται στα δεξιά του και εάν ο κινητήρας είναι κινητήρας αλυσίδας, τότε στα αριστερά. Επομένως, στην πλευρά όπου βρίσκεται το κουτί στο αυτοκίνητό σας, υπάρχει ένα ειδικό μπουλόνι που λειτουργεί ως βύσμα. Θα χρειαστεί να ξεβιδωθεί χρησιμοποιώντας ένα εσωτερικό τετράεδρο μέτρησης περίπου 10 mm.

Αφού βρείτε και ξεβιδώσετε το βύσμα, τοποθετήστε κάτω από αυτό οποιοδήποτε διαθέσιμο ευρύχωρο δοχείο. Εδώ θα ρέει το χρησιμοποιημένο υγρό. Επιλέξτε ένα δοχείο που έχει σημάδια που δείχνουν τη στάθμη του υγρού. Αυτό είναι απαραίτητο για να μετρηθεί η ποσότητα του ρέοντος υγρού. Στη συνέχεια, όλα είναι εξαιρετικά απλά, θα χρειαστεί να τραβήξετε τη ράβδο στάθμης και να ξεβιδώσετε το βύσμα.

Ακριβής αποστράγγιση χρησιμοποιημένου λιπαντικού από το κιβώτιο ταχυτήτων

Το λάδι Honda θα στραγγίσει σταδιακά στο δοχείο που έχετε ετοιμάσει. Φυσικά, μπορεί να μην αφαιρέσετε το δείκτη στάθμης στάθμης από το αυτοκίνητο, αλλά στη συνέχεια το λάδι της Honda θα αρχίσει να ψεκάζει δυνατά προς όλες τις κατευθύνσεις καθώς ξεχύνεται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Από το δοχείο στο οποίο έγινε η μετάγγιση, το λάδι Honda αποστέλλεται σε ένα δοχείο μέτρησης που έχει προετοιμαστεί εκ των προτέρων. Είναι επιβεβλημένη η καταγραφή της στάθμης που έχει φτάσει το λάδι της Honda.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τιμές κυμαίνονται από 2,5 έως λίγο πάνω από 3 λίτρα. Με την ολοκλήρωση της εργασίας, ελέγξτε την κατάσταση της ροδέλας αλουμινίου, η οποία λειτουργεί ως στεγανοποιητικό πώμα. Εάν φοβάστε μια απροσδόκητη κατάρρευση από αυτήν την πλευρά, τότε μην το κάνετε. Συνήθως είναι αρκετό για αρκετά μακροπρόθεσμα. Το βύσμα βιδώνεται προσεκτικά στην αρχική του θέση, έτσι ώστε να μην κοπεί το νήμα.

Χαρακτηριστικά των διαδικασιών αλλαγής λαδιών και φίλτρων

Ξεκινώντας άμεση αντικατάσταση, πρέπει να πάρετε έναν καθαρό εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τη χοάνη από την οποία θα χυθεί λάδι Honda στο αυτοκίνητο με τον σύνδεσμο της ράβδου στάθμης στάθμης. Αξίζει να πληρώσετε Ιδιαίτερη προσοχήστο γεγονός ότι πρέπει να συμπληρώσετε ακριβώς την ίδια ποσότητα νέου λαδιού που μόλις στραγγίσατε. Για το σκοπό αυτό ήταν απαραίτητο να σημειωθούν ειδικά σημάδια κατά την εκτέλεση εργασιών. Μετά από αυτό, η ράβδος στάθμης θα πρέπει να τοποθετηθεί στην αρχική της θέση.

Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να περιμένετε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας του. Εκτελέστε εναλλαγή πολλαπλών λειτουργιών του αυτόματου κιβωτίου σας. Θα χρειαστεί να μείνετε σε καθένα από αυτά για αρκετά δευτερόλεπτα. Μόνο μετά αυτή τη διαδικασίαέχει ολοκληρωθεί, ο κινητήρας μπορεί να σβήσει. Ελέγξτε τώρα σε τι επίπεδο βρίσκεται το λάδι Honda στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν τα κάνατε όλα σωστά, θα πρέπει να φτάσει στην κορυφή. Τα οχήματα επιτρέπεται επίσης να λειτουργούν εάν η στάθμη λαδιού είναι μεταξύ μεσαίου και κορυφαίο σημείο. Εάν κατά τον έλεγχο παρατηρήσετε ότι η στάθμη λαδιού βρίσκεται σε κρίσιμη κατάσταση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία προσθήκης λαδιού. Εάν η στάθμη του είναι κανονική, τότε, αφού οδηγήσετε το όχημά σας για περίπου 20 χλμ., κάντε επανέλεγχο.

Η αλλαγή λαδιού θα πρέπει επίσης να συνοδεύεται από αλλαγή φίλτρου.

Η στάθμη λαδιού θα πρέπει να παραμείνει στο ίδιο επίπεδο όπως κατά την περίοδο που πραγματοποιήθηκε η αντικατάσταση. Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα στα οποία το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνοδεύεται από φίλτρο ροής κατασκευάστηκαν σε κλασική μορφή και άρχισαν να παράγονται πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, εκείνη την εποχή δεν έγιναν ευρέως διαδεδομένα, αλλά σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά. Τώρα κάθε αυτοκίνητο Honda χρειάζεται σίγουρα έγκαιρη αντικατάστασηφίλτρο.

Για να αποκτήσετε άμεση πρόσβαση, αφαιρέστε το περίβλημα φίλτρο αέρα. Μετά από αυτό, η διαδικασία αλλαγής λαδιών Honda θεωρείται επιτυχημένη. Το μόνο που πρέπει να προσέξεις είναι ότι η αλλαγή λαδιών είναι φυσικά απαραίτητη ποιοτική δουλειάδιαδικασία, ωστόσο, δεν θα μπορείτε να αντικαταστήσετε πλήρως όλο το λάδι ταυτόχρονα. Αλλά εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε σωστά, ακόμη και μια μερική αντικατάσταση θα φέρει θετικά αποτελέσματα.

Εάν αγοράσατε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιούσατε προηγουμένως και βλέπετε ότι όταν αλλάζετε το λάδι που ρίχνετε είναι μαύρο, τότε αφού οδηγήσετε το αυτοκίνητο πάνω από 300 km, θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία αλλαγής λαδιού. Αυτό γίνεται έτσι ώστε όλοι χαμηλής ποιότητας λάδι, που είχε χρησιμοποιηθεί στο αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπόρεσε να αντικατασταθεί πλήρως με νέο.

Επιπλέον, εάν, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, δεν γνωρίζετε την ακριβή χρονική στιγμή του τελευταία αντικατάστασηλάδι, ή η προηγούμενη αντικατάσταση δεν πραγματοποιήθηκε εγκαίρως, είναι απαραίτητο να ληφθούν όλες οι απαραίτητες ενέργειες που αποσκοπούν στη βελτίωση της ποιότητας του οχήματος. Εάν έχετε λάδι στο αυτοκίνητό σας, το χρώμα του οποίου έχει γίνει πολύ σκούρο, μην αντικαταστήσετε αμέσως το φίλτρο, είναι καλύτερο να το κάνετε ταυτόχρονα με την αλλαγή του λαδιού.

Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μπλοκαρισμένο, το αυτοκίνητο θα πρέπει να ανυψωθεί για ρυμούλκηση.

Αξίζει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στο τι θα χρειαστεί να κάνετε εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματός σας σταματήσει ξαφνικά να λειτουργεί. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επικοινωνήσετε με την εταιρεία που παρέχει υπηρεσίες ρυμουλκούμενου. Λάβετε υπόψη ότι ο χρόνος κατά τον οποίο μπορεί να μεταφερθεί το μηχάνημα σε αυτό είναι απεριόριστος. Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μπορείτε να το εγκαταστήσετε με τέτοιο τρόπο ώστε οι πρώτοι τροχοί να βρίσκονται στο ρυμουλκούμενο και οι πίσω να περιστρέφονται ελεύθερα.

Η κίνηση σε ρυμουλκούμενο σε αυτή την κατάσταση δεν περιορίζεται επίσης. Εάν το αυτοκίνητο είναι σε απόθεμα τετρακίνητο, τότε η ρυμούλκηση σε αυτή τη θέση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 km, διαφορετικά θα οδηγήσει σε βλάβη πίσω άξονας, η επισκευή του οποίου θα σας κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Λάβετε υπόψη ότι εάν είναι απαραίτητο να εκκενώσετε ένα όχημα σε μεγάλη απόσταση, μόνο τα ρουλεμάν του θα καταστραφούν, αλλά αυτό θα είναι σχεδόν απαρατήρητο.

Εάν το όχημά σας είναι κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, η ρυμούλκηση για περισσότερα από 25 μίλια με χαμηλή ταχύτητα δεν θα προκαλέσει σημαντική ζημιά στο όχημα. Θυμηθείτε, εάν δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός ρυμουλκούμενου, το κατεστραμμένο αυτοκίνητο μπορεί να ρυμουλκηθεί στην επιθυμητή θέση. Για να το κάνετε αυτό, εφαρμόστε τον συμπλέκτη ουδέτερο εργαλείο. Εάν μεταφέρετε το αυτοκίνητο μακριά και η απόσταση είναι μεγαλύτερη από 60 km, δεν θα μπορείτε να κάνετε χωρίς αρνητικές συνέπειες.

Εάν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε το παλιό φίλτρο με ένα νέο, δώστε προσοχή στο γεγονός ότι σε κάθε περίπτωση θα χρειαστεί να αλλάξετε τους μαγνήτες από το παλιό φίλτρο στο νέο. Εάν αγοράσατε ένα φίλτρο από πλαστικό, οι μαγνήτες θα πρέπει να στερεωθούν στο δίσκο. Μόλις ολοκληρωθεί η εγκατάσταση, ρίξτε υγρό καθαρισμού στο δίσκο, κάνοντάς τον να είναι αστραφτερός.

Ως γενίκευση, σημειώστε ότι εάν αντικαταστήσετε εγκαίρως το ειδικό υγρό ATF Z1 με ATF DW, το γεγονός εάν κάνετε πλήρη αντικατάσταση ή απλώς τα ανακατεύετε δεν θα παίξει σημαντικό ρόλο. Σε κάθε περίπτωση, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργεί χωρίς διακοπές, ειδικά αν αλλάξετε αμέσως τα φίλτρα και το λάδι. Όλες οι διαδικασίες στοχεύουν κυρίως στην παράταση της διάρκειας ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο. Χάρη σε έγκαιρη εξάλειψηβασικές αιτίες, θα λειτουργήσει για πολλά χρόνια χωρίς βλάβες.

Στον κόσμο αυτοκινητοβιομηχανίαΥπάρχουν μόνο λίγοι κατασκευαστές που τους προμηθεύουν πλήρως οχήματααυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτοδημιούργητος. εταιρεία Hondaσχεδιάζει και παράγει αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ανεξάρτητα.

Λιπαντικά ATF για τις αγορές της Ευρώπης και της Ασίας

Τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από αυτόν τον κατασκευαστή σήμερα είναι γεμάτα με υγρό Honda ATF Z1. Τι είναι το γνήσιο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων Z1, πού χρησιμοποιείται και αν υπάρχουν απομιμήσεις στην αγορά, καθώς και πόσο συμβατά είναι άλλα υγρά με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Honda - θα το καταλάβουμε στο πλαίσιο αυτού του υλικού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Honda ATF Z1

Σχεδόν όλα τα υγρά μετάδοσης που χύνονται στα ιαπωνικά (και στα ασιατικά αυτοκίνητα γενικά) αρχικά αναπτύχθηκαν σύμφωνα με τα πρότυπα.

Αυτό το πρότυπο εισήχθη από την GM. Έγινε το πρώτο γενικά αποδεκτό πρότυπο για λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων. Και στη βάση του δημιουργήθηκε η πλειοψηφία σύγχρονα υγρά ATF, συμπεριλαμβανομένου του Z-1.

Σιδερένια δοχεία για την ασιατική αγορά

Ας δούμε το κύριο Χαρακτηριστικά Honda ATF Z-1.

Η βάση

Ως βάση για το υπό εξέταση υγρό χρησιμοποιήσαμε ορυκτέλαιουψηλό βαθμό καθαρισμού. Ορισμένες πηγές λένε ότι η βάση του ATF Z1 είναι ημισυνθετική ή και συνθετική, καθώς λαμβάνεται με απόσταξη υδροπυρόλυσης.

Ωστόσο, στις Η.Π.Α βασικά έλαια, που λαμβάνονται με αυτή τη μέθοδο θεωρούνται ορυκτά. Αυτό επιβεβαιώνεται από την απουσία στο δοχείο υγρού που προορίζεται για αμερικανική αγορά, τυχόν σημάδια που υποδεικνύουν τη βάση.

Αν ήταν συνθετικό ή ημισυνθετικό, τότε το δοχείο θα σημείωσε την κατάλληλη επιγραφή (συνθετικό ή ημισυνθετικό).

Ιξώδες

Κατ' αναλογία με λάδια κινητήρα, ο κατασκευαστής παρέχει δύο παραμέτρους ιξώδους. Σε θερμοκρασία 40 °C το ιξώδες είναι 39,49 cSt, στους 100 °C - 7,64 cSt (πρότυπο για λιπαντικά τύπου DexronIII). Κουλοχέρηδες ενεργοποιημένοι αυτοκίνητα Hondaζεστό. Η θερμοκρασία σε αυτά φτάνει τους 100 βαθμούς.

Δείκτης ιξώδους. Για τα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων, ο αριθμός αυτός είναι παραδοσιακά υψηλός. Ο δείκτης ιξώδους του Honda ATF Z-1 είναι 215,5 μονάδες.

Κατά την αλλαγή δηλαδή Θερμοκρασία λειτουργίαςοι παράμετροι ιξώδους του υγρού δεν αλλάζουν πολύ. Και αυτός είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες σταθερή λειτουργία υδραυλικό σύστημαΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων Honda, όπως στο χειμερινή περίοδοΟι διακυμάνσεις της θερμοκρασίας του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι μεγάλες.

Θερμοκρασία εργασίας

Σημείο ροής. Το εν λόγω υγρό παγώνει και σταματά να ρέει σε θερμοκρασία -50 °C. Μην συγχέετε την απώλεια θερμοκρασίας ρευστότητας με το ελάχιστο επιτρεπόμενο όριο για την απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το κουτί θα αποτύχει πολύ νωρίτερα, αφού ακόμη και πριν συμβεί η πλήρης απώλεια ρευστότητας η αντλία δεν θα μπορεί να δημιουργήσει απαιτούμενη πίεσηστο σύστημα.

Σημείο ανάφλεξης. Λάδι ATFΤο Z-1 θα αναφλεγεί σε θερμοκρασία 187 °C. Ολα λιπαντικά μετάδοσηςέχουν χαμηλό όριο ανάφλεξης, καθώς, κατ 'αρχήν, σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε αντίθεση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, δεν απαιτείται υψηλή αντίσταση στη θερμότητα.

Σε βάρος αυτής της παραμέτρου, άλλα χαρακτηριστικά που είναι πιο σημαντικά για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν βελτιωθεί.

Το κόστος του λαδιού Honda ATF Z-1 είναι σε μέσο επίπεδο σε σχέση με άλλα παρόμοια υγρά.

Εφαρμογές και συμβατότητα με αυτόματα κιβώτια άλλων κατασκευαστών

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνΤο Honda ATF Z1 προορίζεται για όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα Honda που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011.

Σημείωση

Το 2011, αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή για αυτόματα μηχανήματα Honda. νέο πρότυπο: ATF DW-1. Και, ξεκινώντας από το 2012, όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτής της μάρκας από τη γραμμή συναρμολόγησης και εντός ΣυντήρησηΧρησιμοποιείται υγρό ATF DW-1.

Το νέο υγρό μετάδοσης DW-1 διέφερε από το Honda ATF Z1 με πολλούς τρόπους:

• Ως βάση λαμβάνεται ένας πιο προηγμένος τύπος βάσης, ο οποίος έχει αυξημένη σταθερότητα και ανθεκτικότητα.
• Τα χαρακτηριστικά χαμηλής και υψηλής θερμοκρασίας έχουν βελτιωθεί, γεγονός που επηρέασε τη σταθερότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μείωσε την εξάρτηση από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
• χάρη στα νέα πρόσθετα, βελτιώνονται οι αντιοξειδωτικές ιδιότητες.
• αυξημένη αντοχή και ανθεκτικότητα της προστατευτικής μεμβράνης.

Η πλήρωση του DW-1 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιασμένο για λάδι Z1 είναι αποδεκτή. Η αντίστροφη αντικατάσταση αντενδείκνυται.

Το πεδίο εφαρμογής του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων Honda ATF Z1 περιορίζεται στα κιβώτια ταχυτήτων που παράγονται από αυτήν την αυτοκινητοβιομηχανία. Υπάρχουν γνωστά προηγούμενα όταν το ATF Z-1 χύθηκε στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ορισμένων άλλων αυτοκινήτων από ασιατικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Αλλά είναι αδύνατο να εκτιμηθεί αντικειμενικά πόσο δικαιολογημένη ήταν μια τέτοια απόφαση λόγω του αντιφατικού και αποσπασματικού χαρακτήρα των πληροφοριών.

Θεωρητικά, αν λάβουμε υπόψη τα χαρακτηριστικά απόδοσης, αυτό το υγρό ATF είναι κοντά στην οικογένεια λιπαντικών Dexron-III. Ωστόσο, αυτό δεν αρκεί για να πούμε ότι το Z-1 θα λειτουργεί κανονικά σε άλλα αυτόματα κιβώτια που έχουν σχεδιαστεί για το πρότυπο Dexron.

Ακόμη και μικρές διαφορές στα πρόσθετα μπορεί να είναι μοιραίες, καθώς οι αποκλίσεις στη λειτουργία του υδραυλικού συστήματος ελέγχου και εκτελεστικής λειτουργίας του κιβωτίου θα οδηγήσουν σε σοβαρές διαταραχές στη λειτουργία του στο σύνολό του.

Το λάδι διατίθεται σε σιδερένια και πλαστικά δοχεία. Πλαστικά κουτιάπρομηθεύεται κυρίως στις αγορές της Αμερικής και της Ευρώπης. Μεταλλικά - για την ασιατική αγορά. Στη Ρωσία, το λάδι Honda ATF Z1 βρίσκεται τόσο σε σίδηρο όσο και σε πλαστικό.

Άρθρα προς αναζήτηση: 0826699904 – σιδερένιο κάνιστρο 5 l, 082009008 – πλαστικό δοχείο 1 λίτρου, 082009005 – βύθισμα από βαρέλι.

Αυτόματη μετάδοση Γρανάζια Honda Μέχρι το 1994 δεν ξεχώριζε σε τίποτα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άλλων αυτοκινήτων. Όπως και οι άλλες, δούλευε με βάση την αρχή του υδρομηχανολογικού σχεδιασμού, όπου οι αλλαγές γραναζιών συμβαίνουν λόγω μεταβολών στην πίεση του υγρού σε διάφορα στοιχεία. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων Honda θα πρέπει να συντηρείται σύμφωνα με τις ίδιες οδηγίες με τα άλλα.

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η Honda χωρίστηκε από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Ορισμένοι πιστεύουν ότι ο λόγος για αυτό ήταν η εισαγωγή του συστήματος VTEC(τεχνολογία αλλαγής χρονισμού βαλβίδων σε δυναμική λειτουργία). Όπου χρησιμοποιήθηκε, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απέτυχε στο μέγιστο σύντομο χρονικό διάστημα. Οι ιδιοκτήτες της εταιρείας δεν μπορούσαν να συμβιβαστούν με αυτό και άρχισαν να επενδύουν σε μεμονωμένα εξαρτήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για να τελειοποιηθούν. Εκείνη τη στιγμή δημιουργήθηκε νέο υγρό Honda ATF Z1, η οποία χρησιμοποιούσε ειδικά ψυκτικά πρόσθετα που αναπτύχθηκαν από τους μηχανικούς της εταιρείας.

Τα νέα αυτοκίνητα Honda αναπτύχθηκαν με βάση το σύγχρονο στάνταρ λάδιαμε την προσθήκη των πιο προηγμένων πρόσθετων ανθεκτικών στη φθορά. Μαζί με τα πρόσθετα τριβής, αυτό το υγρό σας επιτρέπει να «συμπιέσετε» το μέγιστο από έναν κινητήρα με μικρό όγκο. επιτρεπόμενη ποσότηταΙπποδύναμη.

Υγρό κιβωτίου ταχυτήτων ATF Z1μηχανικοί της εταιρείας Συνιστάται για χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα Honda και οχήματα παντός εδάφους, κυκλοφόρησε πριν από το 2011. Αυτό το λάδι προωθεί την ομαλότερη αλλαγή ταχυτήτων σε ψηλά και χαμηλές θερμοκρασίες. Τα πρόσθετα αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Λόγω του μειωμένου ρυθμού οξείδωσης, η αλλαγή του λαδιού στο αυτόματη μετάδοσηοι μεταφορές μπορούν να γίνονται λιγότερο συχνά.

Μέχρι το 1997, οι κατασκευαστές της Honda έβαζαν την επιγραφή Dexron II στο δείκτη στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έκαναν λάθος σχετικά με αυτό και νόμιζαν ότι αυτό το υγρό θα μπορούσε να χυθεί στο κουτί. Η επιγραφή μαρτυρούσε μόνο ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει σε αυτό το λάδι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Αμέσως μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων αυτό το λάδιπρέπει να αντικατασταθεί με ATF Z1. Το νέο υγρό μετάδοσης βασίζεται στο ίδιο Dexron που χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1996. Προβλεπόταν ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να αποτύχει πρόωρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 1998, η Honda αρχίζει να παράγει αυτοκίνητα με Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-tiptronic. Αυτό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων που Επιτρέπει το χειροκίνητο ανέβασμα ή κατέβασμα. Κατά τα άλλα πρόκειται για το ίδιο αυτόματο κιβώτιο, η συντήρηση του οποίου δεν διαφέρει σε τίποτα από ένα τυπικό αυτόματο κιβώτιο. Χρησιμοποιεί το ίδιο Υγρό ATF Z1.

Προδιαγραφές

Επώνυμο λάδι έχει τους ακόλουθους δείκτες:

• Η πυκνότητα στους 20 μοίρες σύμφωνα με το GOST 3900-85 είναι 836 kg/cub.m.
• Κινηματικό ιξώδεςστις 40 μοίρες σύμφωνα με το GOST 33=2000 ισούται με 39,49 cSt
• Το ιξώδες στους 100 βαθμούς σύμφωνα με το GOST 33-2000 είναι 7,64 cSt
• Ο δείκτης ιξώδους σύμφωνα με το GOST 25371-97 είναι 215,2
• Ένα ξέσπασμα μπορεί να συμβεί σε θερμοκρασία 187 C
• Η ρευστότητα χάνεται σε θερμοκρασία -50 βαθμούς

Θα πρέπει να αγοράσετε μόνο πρωτότυπο λάδι. Οι μηχανικοί της Honda αναπτύσσουν υγρό ειδικά για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τους. Η μοναδική πρόσθετη σύνθεση είναι δική του ανάπτυξηαυτή η εταιρεία, επομένως τα ακριβή συστατικά δεν είναι γνωστά σε κανέναν.

Αλλαγή λαδιού Honda ATF Z1 σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο σύμφωνα με τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Γίνεται αντικατάσταση κάθε 30 χιλιάδες-35 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν μπορείτε να κρίνετε την κατάσταση ενός λαδιού από τη μυρωδιά, το χρώμα ή τη συνοχή. Αυτοί οι δείκτες δεν αλλάζουν μέχρι να αρχίσουν οι μη αναστρέψιμες συνέπειες της καταστροφής στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν στραγγίσετε το υγρό, μπορείτε να δείτε στο κάτω μέρος ότι δεν είναι πλέον τόσο διάφανο. Εάν δεν τηρηθεί αυτός ο κανόνας, το λάδι χάνει το ιξώδες του, όλα τα πρόσθετα σταματούν να λειτουργούν, γεγονός που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου Honda προς το χειρότερο.