Κινητήρας VOLKSWAGEN TIGUAN - μικρό crossover, στο οποίο είναι εγκατεστημένα μονάδες ισχύοςπαραγωγής VAG. Αναπτηγμένος οχήματακαι μοτέρ αναμμένα Βάση VolkswagenΓκολφ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και όγκος
Όλες οι μονάδες ισχύος του Volkswagen Tiguan έχουν αναπτυχθεί ανησυχία της Volkswagen. Αυτός είναι ο μικρότερος αδελφός των Τουαρέγκ. Οι κύριοι ανταγωνιστές περιλαμβάνουν: Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Honda CR-V, Subaru Foresterκαι άλλοι.
Πάνω από 2 γενιές παραγωγής, πολλές μονάδες ισχύος με διαφορετικούς τόμους. Ας εξετάσουμε την ταξινόμηση και την ποικιλία των κινητήρων που εισήχθησαν στο Tiguan σε ολόκληρη την περίοδο παραγωγής:
1η γενιά (2007 - 2016)
- Volkswagen Tiguan (122 ίπποι) - 1,4 λτ. ΤΠΔ
- Volkswagen Tiguan (150 ίπποι) - 1,4 λτ. ΤΠΔ
- Volkswagen Tiguan (170 ίπποι) - 2,0 λτ. ΤΠΔ
- Volkswagen Tiguan (200 ίπποι) - 2,0 λτ. ΤΠΔ
- Volkswagen Tiguan (211 ίπποι) - 2,0 λτ. ΤΠΔ
- Volkswagen Tiguan (110 ίπποι) - 2,0 λτ. TDI
- Volkswagen Tiguan (140 ίπποι) - 2,0 λτ. TDI
- Volkswagen Tiguan (170 ίπποι) - 2,0 λτ. TDI
- Volkswagen Tiguan (177 ίπποι) - 2,0 λτ. TDI
- Volkswagen Tiguan (184 ίπποι) - 2,0 λτ. TDI
Κινητήρας VW Tiguan TDi.
2η γενιά (2016 - σήμερα)
- Volkswagen Tiguan (125 ίπποι) - 1,4 λτ. ΤΠΔ
- Volkswagen Tiguan (150 ίπποι) - 1,4 λτ. ΤΠΔ
- Volkswagen Tiguan (180 ίπποι) - 2,0 λτ. ΤΠΔ
- Volkswagen Tiguan (220 ίπποι) - 2,0 λτ. ΤΠΔ
- Volkswagen Tiguan (115 hp) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (150 ίπποι) - 2,0 λτ. TDI
- Volkswagen Tiguan (190 ίπποι) - 2,0 λτ. TDI
- Volkswagen Tiguan (240 ίπποι) - 2,0 λτ. TDI
Κινητήρας VW Tiguan TSi.
Ας δούμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά ορισμένων κινητήρων Volkswagen Tiguan:
Ονομα | Χαρακτηριστικά |
Κατασκευαστής | Εργοστάσιο Mlada Boleslav |
Μάρκα κινητήρα | |
1,4 λίτρα (1390 cm3) |
|
Εγχυνών |
|
Εξουσία | |
Διάμετρος κυλίνδρου | |
Αριθμός κυλίνδρων | |
Αριθμός βαλβίδων | |
Κατανάλωση καυσίμου | 6,2 λίτρα για κάθε 100 km σε μικτή λειτουργία |
Λάδι μηχανής | |
250+ χιλιάδες χλμ |
|
Εφαρμογή | Audi A1 |
EA113 2.0TFSI
Ονομα | Χαρακτηριστικά |
Κατασκευαστής | Εργοστάσιο Audi Hungaria Motor Kft. στο Γκιόρ |
Μάρκα κινητήρα | |
2,0 λίτρα (1984 cc) |
|
Εγχυνών |
|
Εξουσία | |
Διάμετρος κυλίνδρου | |
Αριθμός κυλίνδρων | |
Αριθμός βαλβίδων | |
Κατανάλωση καυσίμου | 8,8 λίτρα για κάθε 100 km σε μικτή λειτουργία |
Λάδι μηχανής | |
300+ χιλιάδες χλμ |
|
Εφαρμογή | Audi A3 |
Υπηρεσία
Η συντήρηση των μονάδων ισχύος Volkswagen Tiguan πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο, όπως με όλους τους κινητήρες VAG. Το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km. Μπορείτε να κάνετε σέρβις κινητήρων είτε σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων είτε με τα χέρια σας.
συμπέρασμα
Το VOLKSWAGEN TIGUAN έχει αρκετά φαρδύ η παράταξημονάδες ισχύος που θα προσελκύσουν κάθε οδηγό. Η συντήρηση των κινητήρων είναι αρκετά απλή. Αλλά οι επισκευές θα πρέπει να πραγματοποιηθούν σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η VW δεν κατασκεύαζε συμπαγή SUV μέχρι το 2007. Για παράδειγμα, υπήρχε το Kübelwagen, γνωστό και ως Typ 82, το οποίο κατασκευαζόταν από το 1939 έως το 1945, ακόμη και σε σύγχρονη ιστορίατο Golf 2ης γενιάς είχε διαμόρφωση εκτός δρόμου... Αλλά η ξεκάθαρη επιτυχία του Touareg και η μεγάλη ζήτηση για οτιδήποτε έμοιαζε από απόσταση με SUV, υπαινίχθηκε ξεκάθαρα ότι ήρθε η ώρα να κυκλοφορήσει ένα μικρό, άρα πρακτικά «λαϊκό» crossover.
Το νέο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό το 2006 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν μόλις στα τέλη του 2007. Αποδεικνύεται ότι ο σημερινός ήρωας Κριτική VolkswagenΤο Tiguan θα γιορτάσει σύντομα τη δέκατη επέτειό του. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατάφερε να συγκεντρώσει μεγάλο αριθμό τόσο θετικών όσο και αρνητικές κριτικές, για να μαζέψει θαυμαστές και haters του μοντέλου. Όποιο κι αν είναι σωστό, αυτό είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία του και ο κύκλος ζωής του μόλις τελείωσε - πέρυσι στο Πλατφόρμα MQB. Ήρθε η ώρα να κάνουμε τον απολογισμό της κυκλοφορίας του παλιού.
Πλατφόρμα
Volkswagen Tiguan "2008–11
Κατά τη δημιουργία του νεότερου μοντέλου crossover, η εταιρεία δεν μείωσε το μεγάλο και ακριβό Touareg. Το νέο αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην ανέξοδη πλατφόρμα μαζικής παραγωγής PQ35, στην οποία κατασκευάζονταν ήδη άλλα αυτοκίνητα της εταιρείας. Φυσικά, ο κινητήρας καινούριο αυτοκίνητοστέκεται εγκάρσια, οδηγώ πίσω άξοναςσυνδέεται μέσω ζεύξης Haldex, πολλαπλών συνδέσμων πίσω, γόνατου MacPherson μπροστά. Και όλα όσα αγαπούν το Golf και τα σχετικά αυτοκίνητα: εξαιρετική εργονομία, φινιρίσματα υψηλής ποιότητας και ποιότητα κατασκευής. Και, φυσικά, το αυτοκίνητο κληρονόμησε επίσης όλες τις αρνητικές ιδιότητες αυτής της πλατφόρμας - όχι το καλύτερο επιτυχημένους κινητήρεςκαι κουτιά επίσης πολύπλοκα ηλεκτρονικάκαι μενταγιόν. Ωστόσο, πρώτα πρώτα.
Τι καλό έχει το Tiguan;
Οι πρώτες κριτικές δημοσιογράφων για το αυτοκίνητο ήταν ενθουσιώδεις. Η οδική συμπεριφορά είναι εξαιρετική, η δυναμική είναι πολύ πειστική, η κατανάλωση καυσίμου με κινητήρα 1.4 και κινητήρες ντίζελ είναι εξαιρετικά χαμηλή. Και ακόμη και οι εκτός δρόμου ποιότητες του αυτοκινήτου Επίπεδα επένδυσης τάσηςΤο & Fun, Sport & Style αποδείχτηκε πολύ υψηλό και η "road" έκδοση του Track & Field περιορίστηκε κυρίως από τις εμπρός γωνίες αναχώρησης λόγω της χρήσης ενός πιο αεροδυναμικού προφυλακτήρα.
Χωρίς μεγάλη υπερβολή, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του, εκτοπίζοντας τόσο το Toyota RAV4 όσο και το ευρωπαϊκό μπεστ σέλερ Qashqai.
Εγκιβωτισμένη σύγχυση
Ως συνήθως, υπήρχε μια μύγα στην αλοιφή - πολύ γρήγορα οι Ευρωπαίοι ανακάλυψαν ότι τα προεπιλεγμένα "ρομπότ" για τα οποία ήταν τόσο περήφανη η VW είχαν κακή απόδοση σε επιδρομές εκτός δρόμου. Οι συμπλέκτες υπερθερμάνθηκαν γρήγορα όταν οδηγείτε αργά σε ανώμαλο έδαφος. Πιθανώς για αυτόν τον λόγο, στις ρωσικές εκδόσεις του αυτοκινήτου εγκατέλειψαν αμέσως τη χρήση ακόμη και του πολύ αξιόπιστου DSG 6 και του νέου DSG 7 της σειράς DQ500 (με «βρεγμένους» συμπλέκτες).
Αντικατέστησαν το αμφίβολο «ρομπότ» με την κλασική υδρομηχανική Aisin και με κινητήρες 1.4 γενικά πρόσφεραν μόνο «μηχανικούς» μέχρι το 2011. Το "Wet" DSG-6 άρχισε να εγκαθίσταται μόνο μετά την αναδιαμόρφωση και μόνο για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Οι Ευρωπαίοι εγκατέστησαν DSG σε αυτοκίνητα με κινητήρες 1,4, αλλά και με υγροί συμπλέκτες, όπως και στους «ενήλικους» κινητήρες. Για βενζινοκινητήρες δίλιτρων με 170 και 180 ίππους. εγκατέστησε την Aisin μέχρι το 2010, διατηρώντας το DSG σε πιο ισχυρά. Γενικά, η ιστορία με το αυτόματο κιβώτιο είναι απίστευτα περίπλοκη.
Συνέλευση
Μια ιδιαίτερη αστυνομική ιστορία συνδέεται με την επιλογή του τόπου παραγωγής του αυτοκινήτου. Δυνητικά πολύ δημοφιλές μοντέλοΤο πορτογαλικό εργοστάσιο SEAT Auto Europa έκανε αίτηση, το οποίο θα επέτρεπε την εξοικονόμηση θέσεων εργασίας μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής του VW Sharan/Ford Galaxy. Στο πλευρό του εργοστασίου ήταν τόσο η κυβέρνηση της χώρας όσο και τα συνδικάτα.
Έχοντας όμως κατά νου την όχι πολύ υψηλή ποιότητα των αυτοκινήτων από αυτό το εργοστάσιο, η VW παρόλα αυτά κατασκεύασε ένα νέο εργοστάσιο Auto 5000 ειδικά για την παραγωγή του Tiguan στη Γερμανία, στο Wolfsburg. Ταυτόχρονα, έγιναν γνωστές οι ιδιαιτερότητες της ανάθεσης μοντέλων σε εργοστάσια: αποδεικνύεται ότι εντός της εταιρείας υπάρχει εσωτερικός ανταγωνισμός μεταξύ των εγκαταστάσεων παραγωγής για παραγωγή ένα συγκεκριμένο μοντέλο, και αυτός ο ανταγωνισμός είναι πολύ σκληρός. Λαμβάνονται υπόψη η παρουσία επενδυτών στο ίδιο το εργοστάσιο, οι δείκτες παραγωγής και πολλά άλλα. Παρεμπιπτόντως, στο τέλος το Tiguan κατασκευάστηκε όχι μόνο στο Wolfsburg, αλλά και στη ρωσική Kaluga, και στη Σαγκάη και στο βιετναμέζικο Hai Phong.
Βλάβες και λειτουργικά προβλήματα
Σώμα και εσωτερικό
Η φήμη των άφθαρτων, ανοξείδωτων και χωρίς συντήρηση αυτοκινήτων, που προέκυψε στη δεκαετία του '90 στον απόηχο του χόμπι, έφερε στη Volkswagen τεράστια δημοτικότητα στη Ρωσία. Ωστόσο, όλα πάνε στο σημείο που σύντομα θα υπάρξει «πίσω» της κοινής γνώμης. Και δεν πρόκειται μόνο για τα κιβώτια ταχυτήτων DSG. Τα καλοβαμμένα αμαξώματα των αυτοκινήτων, τόσο της Kaluga όσο και των γερμανικών, φαίνονται γενικά καλύτερα όταν είναι γερασμένα από τα δικά τους Ιάπωνες ανταγωνιστές, ακόμη και μερικά ευρωπαϊκά. Ναι, και τα πλαστικά πάνελ προστατεύουν το χρώμα από αμμοβολή και πέτρες, που σημαίνει ότι κάνουν βαφήπιο αξιόπιστο.
Αλλά η διάβρωση εκδηλώνεται σταδιακά στις ραφές, το στεγανωτικό διογκώνεται, εμφανίζονται κόκκινα σημάδια, το χρώμα πετάει στα πιο απροσδόκητα μέρη, για παράδειγμα, στα ανοίγματα των θυρών. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣΤα αυτοκίνητα είναι ακόμα εντελώς «παιδικά», πράγμα που σημαίνει ότι όλα τα προβλήματα δεν έχουν ακόμη εμφανιστεί. Γενικά, συνιστάται να δίνετε μεγάλη προσοχή στην κατάσταση του αμαξώματος όσον αφορά τη διάβρωση, και όχι μόνο για ίχνη ατυχημάτων. Παρεμπιπτόντως, οι πλαστικές επενδύσεις των θυρών δεν αντέχουν πολύ καλά και αν μετακινηθούν, μπορούν εύκολα να καταστρέψουν τη βαφή στα σημεία στερέωσης, επομένως κρατήστε τις πόρτες καθαρές, απαλλαγμένες από βρωμιά και πάγο. Εάν έχετε ήδη ένα Tiguan, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε την αντιδιαβρωτική θεραπεία - είναι πολύ φθηνότερο από το να λύσετε προβλήματα με το σώμα σε άλλα πέντε χρόνια. Το εσωτερικό των αυτοκινήτων στην πλατφόρμα PQ35 έχει γενικά εξαιρετική εργονομία, υψηλή ποιότητακαι... βαρεμάρα. Το Tiguan δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτό. Ένα άνετο, βολικό και «γκρίζο» αυτοκίνητο θα αρέσει σε όσους δεν αναζητούν νέες αισθήσεις, αλλά απλώς επιθυμούν την ποιότητα και την ευκολία.
Φυσικά, υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα: για παράδειγμα, τα καθίσματα είναι μάλλον αδύναμα, οι μηχανικές ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού συχνά αποτυγχάνουν και το "δερμάτινο" κάλυμμα αποδεικνύεται ότι δεν είναι πολύ φυσικό και καθόλου αξιόπιστο - κατά 80 χιλιάδες μίλια το δέρμα τα καθίσματα φαίνονται ζαρωμένα. Ένα τυπικό πρόβλημα για όλα τα μηχανήματα πλατφόρμας είναι τα «γρύλοι» στους αεραγωγούς. Εδώ πολύ συχνά εξωγενής θόρυβοςδημιουργεί τον σωστό αεραγωγό και τους αποσβεστήρες του. Και ειλικρινά σφιχτά λάστιχα της πόρτας, που στην αρχή εμποδίζουν το εύκολο κλείσιμο, κυριολεκτικά μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια κρεμούν και αρχίζουν να κάνουν θόρυβο και αφήνουν τη σκόνη και τη βρωμιά να μπει από το δρόμο. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εξαλείφεται με ένα επιπλέον στρώμα σφραγίδων, επειδή η εγκατάσταση ενός νέου πρωτότυπου θα κάνει ξανά την πόρτα να χτυπήσει, όπως στο παλιό Zhiguli. Η όχι πολύ αξιόπιστη μονάδα ελέγχου κλίματος των αυτοκινήτων προ-αναδιαμόρφωσης αντικαθίσταται μερικές φορές με μια νέα, με "στριφτάρια", χωρίς να περιμένουμε αποτυχίες και γενικά, χάρη στα πολλά αυτοκίνητα σε αυτήν την πλατφόρμα, μερικά από αυτά έχουν γυρίσει εδώ και πολύ καιρό σε «κιτ κατασκευής». Σε μεταχειρισμένα αντίγραφα υπάρχουν κουμπιά από άλλα επίπεδα εξοπλισμού, συρτάρια για καθίσματα από την Audi, φωτιστικά από Passat και καθίσματα από το Golf GTI.
Μη φοβάσαι πολύ. Στους ιδιοκτήτες αρέσει πολύ το αυτοκίνητο, αλλά η απλότητα του εσωτερικού του εκνευρίζει πολλούς, έτσι, οπλισμένοι με καταλόγους, πολλοί αναζητούν ενδιαφέρουσες διαμορφώσειςγια μηχανές συν-πλατφόρμας. Στη συνέχεια, οπλισμένοι με τον Vasya τον διαγνωστικό, εγκαθιστούν με θάρρος άγνωστες επιλογές και συσκευές. Αυτό που δεν μπορεί να εγκατασταθεί είναι η κανονική πλοήγηση και γενικά τα πολυμέσα εδώ δεν είναι και τα καλύτερα. Κακή υποστήριξη για συσκευές Android και iOS, έλλειψη κανονικής εμφάνισης μποτιλιαρίσματος, υψηλή τιμή για μια ειλικρινά ξεπερασμένη λύση... Αυτά τα χαρακτηριστικά μπορούν να συγχωρεθούν για το φθηνότερο Golf, αλλά το crossover είναι σημαντικά πιο ακριβό και τέτοια απληστία του κατασκευαστή ήδη φαίνεται κακό. Αρκετά σοβαρά προβλήματα περιλαμβάνουν την τάση των μηχανημάτων σε αυτή την πλατφόρμα να φράζουν την αποχέτευση και να βρέχουν σταδιακά τα πατάκια. Αυτό οδηγεί σε πολλαπλές ηλεκτρονικές βλάβες και προβλήματα με τις πλεξούδες καλωδίωσης, ειδικά το τμήμα που μπαίνει στη δεξιά μπροστινή πόρτα. Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα με ελαττώματα συναρμολόγησης, και όχι πάντα ρωσικά. Κακώς βιδωμένα στοιχεία, ακατανόητα "γρύλοι" - αυτό δεν είναι απαραίτητα συνέπεια εσωτερικών επισκευών. Υπάρχουν παραδείγματα που σαφώς έχουν αυτά τα προβλήματα από ένα εργοστάσιο στη Γερμανία.
Ηλεκτρικά
Οπως ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΤΕ, ηλεκτρικό μέροςμπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα σε αυτοκίνητα μεγαλύτερα των τριών έως πέντε ετών. Επιπλέον, οι νεότεροι δεν αντιμετωπίζουν κανένα απολύτως πρόβλημα, παρά μόνο με συστήματα πολυμέσων. Ως αποτέλεσμα, οι απόψεις διίστανται πολύ: ορισμένοι έχουν ήδη αντιμετωπίσει δύσκολα λύσιμα ηλεκτρικά προβλήματα και βρίζουν τους πάντες και τα πάντα, ενώ άλλοι δεν έχουν καμία χρήση εδώ και πέντε χρόνια. σοβαρή ζημιάκαι ίσως με δυσαρέσκεια βλέπει την αυξανόμενη λιπαρή όρεξή του. Γενικά, τα ηλεκτρικά είναι αρκετά αξιόπιστα και δεν ερεθίζουν με μικρές βλάβες και βλάβες. Επιπλέον, είναι παρόμοιο με περισσότερα από δώδεκα μοντέλα αυτοκινήτων και είναι πολύ γνωστό τόσο στις επίσημες όσο και στις ανεπίσημες υπηρεσίες. Μόνο τα προβλήματα μπορούν να αντιμετωπιστούν εάν έχουν ήδη εμφανιστεί με πολύ διαφορετικούς τρόπους. Για τους υπαλλήλους είναι συχνά αντικατάσταση ιμάντων και μπλοκ, που αποδεικνύεται πολύ ακριβό, αλλά για τους τεχνίτες - τοπική επισκευή, αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ιμάντων, στέγνωμα συνδετήρων...
Εάν φροντίζετε τις πλεξούδες της πόρτας, μην αφήσετε τους συνδέσμους να ξινίσουν, βεβαιωθείτε ότι η αποστράγγιση της θωράκισης του κινητήρα λειτουργεί σωστά και δεν πλημμυρίζουν χώρο του κινητήραβρωμιά, δηλαδή καλές πιθανότητεςότι το αυτοκίνητο θα περιορίζεται μόνο σε ενοχλητικές δυσλειτουργίες, για παράδειγμα, έλεγχο κλίματος ή πίσω φώτα. Στο τέταρτο ή πέμπτο έτος της ζωής, μπορείτε να περιμένετε τον «θάνατο» της μπαταρίας. Το φορτίο σε αυτό είναι μεγάλο, η γεννήτρια λειτουργεί με χαμηλή τάσηακόμα και σε αρνητικές θερμοκρασίες. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, συνιστάται να δίνετε μεγάλη προσοχή στην καλωδίωση στο ράφι τιμονιού, υπάρχουν αρκετά μεγάλα ρεύματα εκεί και εάν σπάσει η στεγανότητα των συνδέσμων, απλά καίγονται. Η αντικατάσταση της σχάρας και της πλεξούδας καλωδίωσης μπορεί να κοστίσει έως και το ήμισυ του κόστους του αυτοκινήτου, επομένως είναι καλύτερα να είστε ασφαλείς εκ των προτέρων. Γενικά όμως, όπως καταλαβαίνετε, η τιμή των ηλεκτρολογικών επισκευών μπορεί να είναι συγκλονιστική.
Σασί
Προς τιμή της πλατφόρμας PQ35, όλα τα αυτοκίνητα VW μπορούν να θεωρηθούν σχεδόν τέλεια από αυτή την άποψη. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι υπάρχει ένας πολλαπλός σύνδεσμος στο πίσω μέρος, δεν υπάρχει ιδιαίτερη αμφιβολία για την αξιοπιστία. Τα κύρια εξαρτήματα της ανάρτησης ταξιδεύουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και εξυπηρετούν την ίδια ποσότητα ρουλεμάν τροχού. Τα μόνα πράγματα που αλλάζουν πιο συχνά είναι τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών και οι ράβδοι σταθεροποίησης πλευρική σταθερότητακαι μερικά αθόρυβα μπλοκ στο πίσω μέρος. Η τιμή των επισκευών δεν είναι επίσης απαγορευτική, υπάρχει μια καλή επιλογή από μη γνήσια εξαρτήματα και ακόμη και φθηνά πρωτότυπα.
Το σύστημα φρένων επίσης δεν μας απογοήτευσε και οι δίσκοι και τα τακάκια είναι πολύ λογικές σε τιμή και διαρκούν πολύ. Δίσκοι - συνήθως τουλάχιστον 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τακάκια - τουλάχιστον 30-40. Αλλά το υλικολογισμικό της μονάδας ABS προκαλεί ταλαιπωρία σε πολλούς. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας δημοσιογραφικής έρευνας από μια δημοσίευση, αποδείχθηκε ότι το σύστημα απελευθερώνει τα φρένα των τροχών πάρα πολύ στις στροφές και στη "χτένα", γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες. Εδώ μπαίνουν στο παιχνίδι όλες οι ιστορίες των αντιπάλων του ABS - το σύστημα απλά δεν σας επιτρέπει να φρενάρετε. Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί με ενημέρωση του λογισμικού της μονάδας. Αυτό θα πρέπει να γίνει δωρεάν ως μέρος μιας καμπάνιας ανάκλησης, αλλά για κάποιο λόγο, στα περισσότερα μηχανήματα το υλικολογισμικό είναι ακόμα παλιό, εργοστασιακό. Το νέο υλικολογισμικό δεν λύνει πλήρως το πρόβλημα, αλλά μειώνει σημαντικά αποστάσεις φρεναρίσματοςσε τέτοιες περιπτώσεις, οπότε αξίζει να το ενημερώσετε.
Μεταδόσεις
Μηχανικά κουτιά σοβαρά προβλήματαδεν έχουν διάρκεια ζωής, αλλά επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω παραδοσιακά ότι οι σφόνδυλοι εδώ είναι διπλής μάζας, πολύ ακριβοί. Μερικές φορές χρειάζονται επισκευή ή αντικατάσταση, διαφορετικά υπάρχει πιθανότητα να σπάσουν το κουτί και η μίζα για πολύ σοβαρό ποσό. Αλλά με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, όπως προαναφέρθηκε, αυτό είναι πλήρες άλμα. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο πωλήθηκε κυρίως με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin TF60-SN/VW 09G/M, το οποίο θεωρείται αξιόπιστο και χωρίς προβλήματα. Μέχρι να σπάσει φυσικά. Εξάλλου, στα περισσότερα VW αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί υπό πολύ σοβαρές συνθήκες υπερθέρμανσης και το Tiguan δεν αποτελεί εξαίρεση. Συνιστάται ιδιαίτερα η αλλαγή λαδιού κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και η εγκατάσταση ενός «πακέτου για ζεστές χώρες», το οποίο περιλαμβάνει ξεχωριστό ψυγείο και φίλτρο για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης ένα πολύ ιδιότροπο και δύσκολο να επισκευαστεί σώμα βαλβίδας, και ταυτόχρονα πολύ ακριβό. Γενικά, ένα τέτοιο κουτί μπορεί να καλύψει τα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα του ακόμη και σε σκληρές λειτουργίες και χωρίς πρόσθετη ψύξη, αλλά αν περιμένετε μεγαλύτερη χρήση, τότε είναι καλύτερα να παρέμβετε στον εργοστασιακό σχεδιασμό και να σκεφτείτε σοβαρά βελτιώσεις. Μετά το 2011 άρχισαν και επίσημα να πωλούνται αυτοκίνητα με DSG DQ250, γνωστό και ως DSG-6. Αυτό το σεβαστό κουτί δεν έχει πολλά προβλήματα, ειδικά σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.4. Είναι επίσης επιρρεπές σε υπερθέρμανση σε μποτιλιαρίσματα και ειδικά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Εξαιτίας αυτού, καθώς και λόγω της ταχείας μόλυνσης του λαδιού με προϊόντα φθοράς των επενδύσεων του συμπλέκτη, αξίζει να μειώσετε το διάστημα αλλαγής λαδιού στο μισό και να προετοιμαστείτε για αστοχίες του σώματος της μηχατρονικής βαλβίδας. Ωστόσο, αυτό το κουτί σίγουρα δεν αξίζει να δαιμονοποιηθεί. Οι συμπλέκτες σε ένα λουτρό λαδιού δεν καίγονται ούτε καταρρέουν, όπως σε ένα "στεγνό" DQ200 (DSG-7), και χειρίζεται τέλεια τη ροπή ακόμη και από έναν κινητήρα δύο λίτρων. Υπάρχουν λίγοι ειδικοί στο αυτοκίνητο, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις σχετικά με το μηχανικό μέρος και το σώμα της βαλβίδας δεν έχει επισκευαστεί επίσημα. Αλλά όλα επισκευάζονται ανεπίσημα και μπορείτε ακόμη και να παραγγείλετε ανταλλακτικά μόνοι σας, για παράδειγμα, στο AliExpress. Στην Ευρώπη, ένα τέτοιο κουτί εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα μπροστινής και τετρακίνησης με κινητήρες 1,4 150-160 ίππων και σε βενζινοκινητήρες δύο λίτρων από την αρχή της κυκλοφορίας του μοντέλου. ευρωπαϊκά αυτοκίνηταΈχουμε λίγα, αλλά εξακολουθούν να εμφανίζονται. Και πάλι, ένα εξωτερικό καλοριφέρ και εξωτερικό φίλτρογια αυτό το κουτί συνιστώνται ανεπιφύλακτα.
Το περισσότερο ισχυρούς κινητήρες 2.0 TSI 211 ίππων ακόμα και το δικό μας βασίστηκε στο επτατάχυτο κιβώτιο DSG της σειράς DQ500. Στην Ευρώπη, εγκαταστάθηκε σε όλους τους κινητήρες ντίζελ, ακόμη και σε περίπου 1.4, για να μην αναφέρουμε τις εκδόσεις των 200 και 211 ίππων του δίλιτρου κινητήρα. Ένα τέτοιο «ρομπότ» είναι αισθητά πιο αξιόπιστο από ένα κιβώτιο έξι σχέσεων και σίγουρα δεν έχει καμία σχέση με το περιβόητο «στεγνό» κιβώτιο ταχυτήτων DQ200. Αυτή η μονάδα αναπτύχθηκε για το εμπορικό VW Transporter και την έκανε πραγματικά αξιόπιστη. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι εντελώς χωρίς προβλήματα, αλλά ανέχεται πολύ καλύτερα την κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες σε δύσκολες συνθήκες λόγω άλλων σχέσεων μετάδοσης και είναι λιγότερο επιρρεπές σε μόλυνση και αστοχίες μηχανοτρονικής. Και η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη του είναι πολύ μεγαλύτερη. Στα μικρά λεωφορεία, ακόμη και σε αστική χρήση, υπάρχουν αυτοκίνητα με 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα και χωρίς καμία εργασία στο «ρομπότ». Το κουτί έχει ένα μειονέκτημα: αν κάτι αποτύχει, η μονάδα συμβολαίου θα είναι πολύ ακριβή και θα υπάρχουν πολύ λίγοι ειδικοί. Και η τιμή των αναλώσιμων είναι τσουχτερή.
Ακόμη και σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης στον πίσω άξονα αποδείχθηκε πολύ ενοχλητικός - έχει Haldex τέταρτης γενιάς. Και με συχνά ταξίδια εκτός δρόμου και τακτική "ανόπτηση", το διάστημα αλλαγής λαδιού στην πράξη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, τόσο το λάδι όσο και το φίλτρο του συστήματος είναι πιο εύκολο να βρεθούν σε καταλόγους... Volvo (κωδικός ανταλλακτικού 31325173). Εάν παραμελήσετε τις αντικαταστάσεις, η αντλία συστήματος θα αποτύχει και το αυτοκίνητο θα μετατραπεί σε αυστηρά προσθιοκίνητο. Μετά το 2011, ο σύνδεσμος άλλαξε σε Haldex V - είναι αισθητά πιο αξιόπιστος και απλά δεν αφήνει τον εαυτό του να υπερθερμανθεί. Φως υπερθέρμανσης μετάδοσης ταμπλόθα ανάβει πιο συχνά, αλλά ο ίδιος ο συμπλέκτης δεν απαιτεί πλέον τόσο συχνές αλλαγές λαδιών.
Βενζινοκινητήρες
Διαθέτει 1,4 κινητήρες της οικογένειας EA111 σε διάφορες σειρές: CAXA και CZDB με ισχύ 122 ίππων. και CZDA με χωρητικότητα 150 ίππων το καθένα έχουν από έναν υπερσυμπιεστή. Αλλά το CAVA και το CAVD διακρίνονται από ένα ενδιαφέρον σύστημα ισχύος - χρησιμοποιεί έναν στρόβιλο και έναν συμπιεστή κίνησης ταυτόχρονα. Ωστόσο, τα κύρια προβλήματα της οικογένειας παρέμειναν: αδύναμα ομάδα εμβόλων, αδύναμη αλυσίδα, σύστημα λίπανσης που λειτουργεί στο όριο, υψηλό φορτίο στα ρουλεμάν, αδύναμες τουρμπίνες και αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, γρήγορα βρώμικο ενδιάμεσο ψυγείο με αδύναμη αντλία. Αναμένεται ότι οι εκδόσεις χαμηλής ισχύος είναι λιγότερο πιθανό να έχουν προβλήματα με την πλήρη αστοχία της ομάδας εμβόλων, αλλά οι εκδόσεις 150 και 160 ίππων υποφέρουν από βλάβες στροβίλων με συμπιεστές και μοιραία καταστροφή των εμβόλων. Οι κινητήρες διπλού υπερτροφοδοτούμενου διακρίνονται επίσης για την αξιοζήλευτη πολυπλοκότητά τους - το σύστημα γκαζιού είναι επιρρεπές σε παγώματα το χειμώνα. Ο συμπλέκτης κίνησης του συμπιεστή σε συνδυασμό με την αντλία κοστίζει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια και είναι αναλώσιμο. Χρειάζεται αλλαγή ταυτόχρονα με την αντλία, και επιπλέον, εκτός σειράς, όταν καεί, κάτι που δεν είναι τόσο σπάνιο.1 / 2
2 / 2
Είναι εκπληκτικό πώς, με ένα τέτοιο σύνολο σχεδιαστικών ελαττωμάτων, υπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν ήδη διανύσει 200 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα με αντικατάσταση μόνο των αλυσίδων χρονισμού και τη γενική συντήρηση του κινητήρα. Ίσως η επιλογή λαδιών και η έγκαιρη αντικατάστασή τους ή οι επιτυχημένοι τρόποι λειτουργίας έχουν αποτέλεσμα. Υπάρχουν όμως και πολλοί φτωχοί άνθρωποι των οποίων το αυτοκίνητο περνά τη μισή του ζωή σε επισκευές εγγύησης. Είναι αστείο ότι τέτοια αυτοκίνητα με πολύ χαμηλά χιλιόμετρα φαίνονται συχνά υπέροχα όταν πωλούνται δευτερογενής αγορά. Αλλά πρέπει να καταλάβετε: η υψηλή τιμή ενός αυτοκινήτου με χαμηλά χιλιόμετρα συχνά σε αυτή την περίπτωση σημαίνει ότι κατά τη σύντομη διάρκεια ζωής του το SUV πέρασε πολύ χρόνο στην υπηρεσία, περιμένοντας το επόμενο. επισκευή με εγγύησηή "kulanets" (προνομιακές επισκευές μετά την εγγύηση). Γενικά, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με έναν κινητήρα 1,4 και είναι καλύτερα να μην αγοράσετε καθόλου αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα. Οι κινητήρες 2 λίτρων της οικογένειας EA888 έχουν πολλές επιλογές: CAWA, CAWB, CCZA και CCZB. Αλλά η ουσία είναι η ίδια - πρόκειται για σχεδόν πανομοιότυπους κινητήρες με ελάχιστες διαφορές στο σύστημα ισχύος και τους στρόβιλους. Συνήθη προβλήματα αυτής της οικογένειας είναι η τάση για οπτάνθρακα της ομάδας εμβόλων λόγω ανεπιτυχών δακτυλίων αποξέσεως λαδιού και εμβόλου, το υψηλό φορτίο στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου λόγω ανεπιτυχών δακτυλίων συμπίεσης, το συνεχώς βρώμικο γκάζι και ο αδύναμος ιμάντας χρονισμού (ωστόσο, πολύ πιο αξιόπιστο από 1,4). Δυνατά σημείαΑυτοί οι κινητήρες έχουν εξαιρετική πρόσφυση σε όλο το φάσμα στροφών και φανταστικές δυνατότητες ρύθμισης. Ακόμα και ένα απλό chip tuning μπορεί να μετατρέψει ένα Tiguan σε α Ανταγωνιστής του γκολφ R. 300-340 ίπποι – αυτό δεν είναι το όριο για έναν ονομαστικά κινητήρα 170 ίππων. πίσω πλευράΑυτό οφείλεται στην παρουσία τόσο ενός τεράστιου αριθμού φθηνού υλικολογισμικού όσο και μιας ολόκληρης δέσμης αυτοκινήτων που άφησαν οι "δρομείς". Εάν ο χειρισμός του κινητήρα έγινε προσεκτικά, τότε πιθανότατα η διάρκεια ζωής του πριν από μεγάλες επισκευές θα είναι 120-160 χιλιάδες χιλιόμετρα · ο ιμάντας χρονισμού και ένας σοβαρός "καυστήρας λαδιού" είναι απίθανο να επιτρέψουν περισσότερα.
Εάν ο κινητήρας ήταν σοβαρά τσιπ, τότε όλα είναι πιθανά. Πρώτον, συχνά παρέχουν καλύτερες υπηρεσίες και πολλά άλλα συχνές αντικαταστάσειςλάδια και το καλύτερο λάδιμπορεί να κάνει ένα μικρό θαύμα - δεν θα υπάρξει "μασάζ". Αλλά ο ιμάντας χρονισμού και οι τουρμπίνες εδώ θα είναι σε πιο άθλια κατάσταση. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την κίνηση του αποσβεστήρα πολλαπλή εισαγωγής– η πλαστική ράβδος απλώς πέφτει λόγω φθοράς ή το φίλτρο στη μονάδα κενού βουλώνει, αλλά οι υπεύθυνοι αλλάζουν τη διάταξη πολλαπλής. Ακόμη και σε κινητήρες δύο λίτρων, η διάρκεια ζωής των μονάδων ανάφλεξης είναι αισθητά μικρότερη από 1,4. Οι ιδιοκτήτες συχνά προσπαθούν να βρουν κάποιες λύσεις, παραγγέλνουν μονάδες από άλλους κινητήρες, αναζητούν μονάδες από την Audi, κ.λπ., κ.λπ. Αλλά αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος, ακόμη και πρωτότυπες ενότητεςΗ NGK με τα δικά της μπουζί αποτυγχάνει αρκετά συχνά. Και πάλι, λόγω της επικράτησης των κινητήρων αυτής της οικογένειας, τα προβλήματα και οι λύσεις τους είναι από καιρό γνωστά. Απλώς οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τείνουν να χώνουν το κεφάλι τους στην άμμο και προτιμούν ακριβές επίσημες υπηρεσίες και επίσημες λύσεις. Αλλά στο Tiguan δεν υπάρχει ιδιαίτερη εναλλακτική από το βενζινοκίνητο 2.0TSI. Οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο αξιόπιστοι από πολλές απόψεις, αλλά έχουν τις δικές τους αποχρώσεις.
Κινητήρες ντίζελ
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας ντίζελ εδώ είναι επίσης μόνο δύο λίτρων. Στη Ρωσία πωλήθηκε επίσημα μόνο το CBAB των 140 ίππων, αλλά στους Ευρωπαίους προσφέρθηκε όλη η γκάμα, από 110 έως 184 ίππους. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), συμπεριλαμβανομένης της εξουδετέρωσης ουρίας. Αυτοί οι κινητήρες είναι όσο αξιόπιστοι μπορούν να είναι. Οι κινητήρες ντίζελ είναι αξιόπιστοιμε το εξαιρετικά ευάλωτο σύστημα ισχύος, το φίλτρο σωματιδίων και το καύσιμο ντίζελ που παγώνει το χειμώνα. Επιπλέον, οι κορυφαίοι κινητήρες διαθέτουν πιεζοηλεκτρικά μπεκ με περιορισμένους πόρους και συχνές βλάβες. Εάν είστε προσεκτικός ιδιοκτήτης, τότε το ντίζελ θα σας ευχαριστήσει, αλλά ένας ανεπιτυχής ανεφοδιασμός - και τώρα υπάρχουν τέσσερα μπεκ για 30 χιλιάδες ρούβλια το καθένα, συν μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, συν όλα τα φίλτρα και τον λογαριασμό για το ξέπλυμα του ρεζερβουάρ και εργασίες αντικατάστασης. Σύνολο 160 χιλ. Και η εξοικονόμηση είναι σαν να μην έγινε ποτέ. Το κοινό πρόβλημα όλων των αυτοκινήτων με αυτόνομη θέρμανσηυπάρχει εμφανής διάβρωση των σωλήνων του και διαρροή αντιψυκτικού. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει όχι μόνο για το ντίζελ, αλλά και για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Τι να επιλέξω;
Ας απορρίψουμε όλα τα περιττά. Για παράδειγμα, αυτοκίνητα με κινητήρες 1,4, εκτός και αν έχετε κάτι σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. Θα πρέπει να φοβάστε το DSG στο Tiguan μόνο αν περάσετε τη μισή σας ζωή σε μποτιλιαρίσματα. Λοιπόν, ή αν είστε Μοσχοβίτης, που είναι σχεδόν το ίδιο πράγμα. Όλοι οι άλλοι θα απολαύσουν ένα DSG επτά ή και έξι σχέσεων, αν και ένα απλό Aisin με την κατάλληλη φροντίδα δεν είναι χειρότερο. Ποιος από τους κινητήρες των δύο λίτρων να επιλέξει είναι προσωπική υπόθεση του μελλοντικού ιδιοκτήτη. Τα ντίζελ είναι σίγουρα πιο ανθεκτικά, αλλά αισθητά πιο ακριβά στην επισκευή εξοπλισμός καυσίμων. ΒενζινοκινητήρεςΈχουν μια εντελώς προβλέψιμη μέση διάρκεια ζωής, κατανοητά προβλήματα με την κατανάλωση λαδιού και άλλες «αποχρώσεις» που μπορούν επίσης να λυθούν αν είχαμε τα χρήματα. Και αν χρειάζεται οπωσδήποτε τετρακίνητο, τότε το ανανεωμένο Tiguan με πιο αξιόπιστο συμπλέκτη Haldex V είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή. Ένα μπόνους είναι ένα ελαφρώς πιο ενδιαφέρον εσωτερικό και εμφάνιση. Αλλά σε κάθε περίπτωση, πριν αγοράσετε ένα Tiguan, θα πρέπει πρώτα να αξιολογήσετε πόσο έτοιμοι είστε για τη θανατηφόρα ηρεμία του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου, εσωτερικής και εξωτερικής, και αν είστε αρκετά ανθεκτικοί στους πειρασμούς της δυναμικής και των οδηγικών χαρακτηριστικών του.amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Αγοράστηκε Θα θέλατε ένα Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Οι πάντες ξέρουν Γερμανική ποιότηταμερικές φορές με στεναχωρεί επίσης. Και, σύμφωνα με τις κριτικές πολλών ή και της πλειοψηφίας, μια τέτοια απογοήτευση ήταν η αγορά ενός Volkswagen Tiguan, όχι μόνο με χιλιόμετρα, αλλά ακόμη και από το εργοστάσιο. Ο κόσμος περίμενε κάτι αιώνιο από τον Γερμανό κατασκευαστή, αλλά συνέβη το αντίθετο. Επομένως, αυτό το άρθρο θα περιγράψει όλες τις σημαντικές αδυναμίες και μειονεκτήματα του γερμανικού Volkswagen Tiguan, για τις οποίες κάθε μελλοντικός αγοραστής αυτού του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει.
Αδυναμίες του Volkswagen Tiguan 1ης γενιάς
- Κινητήρας;
- Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων;
- "Ρομπότ";
Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...
Ένα από τα πιο σοβαρά τρωτά σημείαΤο Tiguana, παραδόξως, έχει κινητήρα 1,4 λίτρων. Εάν, για παράδειγμα, υπάρχουν λιγότερα παράπονα για άλλους κινητήρες (ιδίως βενζίνη 2.0 και ντίζελ), τότε υπάρχουν σοβαρά παράπονα για τον 1.4 TSI. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας 1,4 λίτρων έχει σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα όσον αφορά τον υπολογισμό της αξιοπιστίας των εμβόλων. Επομένως, κυρίως λόγω του υψηλού θερμικού φορτίου, η ομάδα εμβόλων καταρρέει γρήγορα. Υπήρχαν περιπτώσεις όπου αυτά τα προβλήματα προέκυψαν ακόμη και όταν το αυτοκίνητο ήταν υπό εγγύηση και αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφθηκε, αλλά η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων Tiguan αντιμετώπισαν την καταστροφή των εμβόλων μετά την ολοκλήρωση. περίοδος εγγύησης. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες έπρεπε να ξοδέψουν αρκετά χρήματα για επισκευές. Επομένως, πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, θα πρέπει να το γνωρίζετε και να το κάνετε σωστά συμπεράσματα. Ξεχωριστά, μπορούμε να πούμε για κινητήρες ντίζελ. Πλέον αδύναμη πλευράΑυτοί οι κινητήρες έχουν αυτό που λέγεται ευρέως φίλτρο σωματιδίων. Το θέμα είναι ότι βουλώνει γρήγορα με τη συχνή οδήγηση στην πόλη και δεν προλαβαίνει να αναγεννηθεί (αυτοκαθαρίζεται).
Είναι εξίσου σημαντικό να γνωρίζουμε για μια άλλη σοβαρή αδυναμία των Tiguans, η οποία μπορεί να επιφέρει σοβαρές οικονομικές απώλειες στους κατόχους αυτών των αυτοκινήτων. Αυτή είναι μια γρήγορη αποτυχία της αλυσίδας χρονισμού. Και αυτό ισχύει και για τα 1,4 λίτρα. κινητήρα, και δίλιτρο. Γενικά, αν θυμάστε, υπήρχε ένα ολόκληρο έπος για τις αλυσίδες χρονισμού. Ο κατασκευαστής αρχικά αρνήθηκε να παραδεχτεί ότι οι αλυσίδες ήταν ελαττωματικές, αλλά τελικά, λόγω της εκτεταμένης δυσαρέσκειας, έπρεπε να το κάνει και να πραγματοποιήσει μια ανάλυση και ένα σύνολο μέτρων για την πρόληψη τέτοιων ελαττωμάτων. Αυτό εξηγήθηκε από το γεγονός ότι οι παρεχόμενες αλυσίδες κατασκευάστηκαν σε εξοπλισμό με σοβαρή φθορά. Τι προκαλεί τις προκύπτουσες ελαττωματικές άκρες των αλυσίδων όταν ο κινητήρας λειτουργεί γρήγορη φθοράτην αλυσίδα στο σύνολό της. Αργότερα, αυτό το πρόβλημα λύθηκε, αλλά υπάρχουν ακόμα αυτοκίνητα που έχουν χαμηλά χιλιόμετρα και εξακολουθούν να έχουν την εργοστασιακή αλυσίδα. Επομένως, είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή σε αυτήν την απόχρωση πριν από την αγορά, καθώς λυγισμένες βαλβίδεςκινητήρα λόγω τεντώματος και αστοχίας της αλυσίδας, η ευχαρίστηση δεν είναι ευχάριστη.
Μεταξύ όλων των προβλημάτων του Tiguan, μπορεί να επισημανθεί ένα ακόμη πράγμα - αυτό είναι το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Η διάρκεια ζωής του, με σωστή λειτουργία και συντήρηση, συνήθως δεν ξεπερνά κατά μέσο όρο τα 100 χιλιάδες km. και γενικά μιλώντας ρομπότ DSGΔεν είναι γνωστό για την αντοχή του σε άλλες μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων. Επομένως, αξίζει να το γνωρίζετε, ειδικά για τον μελλοντικό αγοραστή του Volkswagen Tiguan. Επομένως, η ιδανική επιλογή θα ήταν να επιλέξετε ένα Tiguan χωρίς κουτί DSG. Οποιοδήποτε άλλο, αλλά όχι DSG.
Ηλεκτρικό τιμόνι.
Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι μια από τις ασθένειες του Volkswagen Tiguan. Το ESD σε αυτά τα αυτοκίνητα προκάλεσε πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Σε πολλά αυτοκίνητα έχουν σημειωθεί περιπτώσεις βλάβης του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού, τόσο στη θέση του όσο και σε κίνηση. Αυτό οφειλόταν κυρίως σε σφάλμα λογισμικού. Εάν το EUR δεν μετακινηθεί, το φλας της μονάδας δεν βοήθησε και το EUR έπρεπε να αλλάξει εντελώς. Βασικά, αυτή η δυσλειτουργία έγινε αισθητή κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης του αυτοκινήτου, αλλά ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πρέπει απλώς να γνωρίζει αυτό το αδύνατο σημείο.
Ρουλεμάν ανάρτησης άξονας καρδανίου.
Το ρουλεμάν του εξωλέμβιου άξονα μετάδοσης κίνησης απασχολούσε επίσης τους ιδιοκτήτες Tiguan. Αυτό δεν σημαίνει ότι πρόκειται για ένα ευρέως διαδεδομένο πρόβλημα, αλλά κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου αξίζει να προσέξετε, καθώς το κόστος και η αντικατάστασή του μπορεί να χτυπήσει σημαντικά την τσέπη του μελλοντικού ιδιοκτήτη. Μπορείτε να προσδιορίσετε έμμεσα τη φθορά του ρουλεμάν κατά την οδήγηση από το χαρακτηριστικό βουητό, αλλά είναι καλύτερο να ελέγξετε την κατάστασή του σε ένα πρατήριο καυσίμων.
Τα κύρια μειονεκτήματα του Volkswagen Tiguan 2007-2016. ελευθέρωση
- Κακή λειτουργία σόμπας το χειμώνα.
- Μικρός όγκος πορτμπαγκάζ για crossover.
- Δεν υπάρχει δυνατότητα πλήρους ανύψωσης των υαλοκαθαριστήρων.
- Μακρά προθέρμανση του κινητήρα 1,4 λίτρων. το χειμώνα;
- Αδύναμη βαφή.
- Μικροί πλαϊνοί καθρέφτες.
- Αδυναμία αντικατάστασης του "dokatka" με τροχό πλήρους μεγέθους.
- Λάθος υπολογισμών στην εργονομία.
Συμπέρασμα.
Με βάση τα προαναφερθέντα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι για ένα τέτοιο κόστος αυτού του μοντέλου ήταν δυνατή η εγκατάσταση εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων εκεί πιο αξιόπιστα από ό,τι είχαν εγκατασταθεί στην πραγματικότητα. Θα πρέπει να καταλάβετε πριν αγοράσετε ότι η αστοχία οποιουδήποτε στοιχείου του μηχανήματος, η αγορά και η αντικατάσταση θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη ένα πολύ μεγάλο ποσό.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων! Σας παρακαλούμε να αναφέρετε τυχόν ελλείψεις του Tiguan που εντοπίσατε κατά τη λειτουργία.
Τα κύρια μειονεκτήματα και αδυναμίες ενός μεταχειρισμένου Volkswagen Tiguanτροποποιήθηκε τελευταία: 5 Ιουνίου 2019 από Διαχειριστής
Το Volkswagen Tiguan είναι συμπαγές crossover, το οποίο ξεκίνησε να παράγεται το 2007. Η 2η γενιά του Tiguan κυκλοφόρησε πρόσφατα και στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση του Tiguan 1ης γενιάς. Θα μάθουμε τώρα αν αξίζει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Tiguan. Τα Tiguans εμφανίστηκαν στη Ρωσία στα μέσα του 2008· τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στην Kaluga. Εάν στην αρχή αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας την τεχνολογία SKD SKD, τότε μετά το 2010 τα αυτοκίνητα είχαν ήδη παραχθεί στην Καλούγκα χρησιμοποιώντας πλήρης κύκλος– ΧΝΝ, εκεί συγκολλούσαν και έβαψαν τα σώματα.
Η ποιότητα κατασκευής είναι ίδια, είτε το συναρμολόγησαν οι Γερμανοί είτε το δικό μας. Φυσικά, υπήρχαν μερικές αποχρώσεις, για παράδειγμα, οι πλαϊνές πόρτες ήταν κακώς ρυθμισμένες, καθώς και η πόρτα του πορτμπαγκάζ ήταν στραβή, αλλά μετά από μερικούς μήνες μάθαμε να κάνουμε τα πάντα όπως θα έπρεπε. Έτσι, τα παλαιότερα αυτοκίνητα έπρεπε να ανακληθούν για σέρβις προκειμένου να αντικατασταθούν μερικά μπουλόνια και να τα βάλουν σε στεγανωτικό. Εάν δεν γίνει αυτό, ο άξονας μετάδοσης κίνησης μπορεί να χαλαρώσει.
Σαλόνι
Το εσωτερικό είναι αρκετά ποιοτικό, τα υλικά φαίνονται σχεδόν σαν καινούργια μετά από πολλά χρόνια χρήσης, όλα φυσικά εξαρτώνται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Αλλά συμβαίνει ότι ακόμη και η επένδυση της πόρτας μπορεί να αρχίσει να τρίζει κατά την οδήγηση. Στα Tiguan που κατασκευάστηκαν από το 2008 έως το 2009, η καλωδίωση έπρεπε να επισκευαστεί με εγγύηση: το καλώδιο που προέρχεται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αντιψυκτικού ήταν σπασμένο, οπότε ο ανεμιστήρας δούλευε συνεχώς. Υπάρχει επίσης μια πλεξούδα που πηγαίνει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα· είναι κακώς ασφαλισμένη, επομένως μπορεί να καεί, κάτι που θα έκανε το αυτοκίνητο ακίνητο.
Υπήρξαν επίσης περιπτώσεις προβολέων να σβήνουν μόνοι τους σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011. Η κατάσταση αυτή διορθώθηκε το 2013. Το πρόβλημα ήταν στην ασφάλεια ή στο κιβώτιο του διακόπτη, που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Αλλά το σώμα είναι καλά προστατευμένο από τη διάβρωση, το μόνο αδύναμο σημείο είναι στην πόρτα του πορτμπαγκάζ· μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στο κάτω άκρο.
Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται καθαρά καλλυντικά ελαττώματα, μερικά από τα οποία δεν θα παρατηρήσετε καν αμέσως, για παράδειγμα, ένα ηχομονωτικό φύλλο κουκούλας μπορεί να κρεμάσει μετά από λίγα χρόνια και αν πλύνετε απρόσεκτα τον κινητήρα, αυτό το φύλλο θα αφαιρεθεί εντελώς. Στα κέντρα αντιπροσωπείας άλλαξαν τις θήκες κλιπ ή αντικατέστησαν εντελώς την ηχομονωτική επένδυση. ΕμφάνισηΜπορεί να καταστραφούν από τη μάσκα του ψυγείου, η οποία ξεκολλάει, τις επενδύσεις της πόρτας, το χρώμα που ξεκολλάει από τους πλαϊνούς καθρέφτες και τους προφυλακτήρες. Παρεμπιπτόντως, εάν εμφανιστούν τσιπς, πρέπει να βαφτούν το συντομότερο δυνατό, επειδή το υπόλοιπο χρώμα μπορεί να αρχίσει να ξεφλουδίζει.
Παραδοσιακό ακόμα αδύναμα σημείαθεωρούνται κλειδαριές πόρταςκαι το μοτέρ καλοριφέρ, που ήδη αρχίζει να κάνει πολύ θόρυβο μετά από 3 χρόνια χρήσης του αυτοκινήτου. Ένα νέο μοτέρ σαν αυτό κοστίζει 130 ευρώ, αλλά για πρώτη φορά μπορείτε απλά να λιπάνετε το ρουλεμάν.
Το Tiguan έχει κυκλοφορήσει ένα σύστημα ραδιοπλοήγησης RNS από την Continental, χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν αποτυγχάνει, επομένως, εάν συμβεί κάτι που δεν μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι, τότε αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξετε τις επαφές στην κολόνα του τιμονιού για 120 ευρώ, επειδή λόγω μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί το σήμα και ο αερόσακος.
Κινητήρες
Τα πρώτα αυτοκίνητα Ρωσική συνέλευσηήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 1,4 λίτρων με ισχύ 150 ίππων. Με. Υπάρχει το 25% των αυτοκινήτων στην αγορά με αυτόν τον κινητήρα. Ο κινητήρας είναι οικονομικός, αλλά τραβάει καλά, το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά γρήγορα. Αλλά η αξιοπιστία δεν είναι και τόσο καλή. Το υγρό intercooler λερώνεται με την πάροδο του χρόνου. Έτσι, εάν εφαρμόσετε μεγάλο φορτίο, η ομάδα εμβόλων θα φθαρεί πιο γρήγορα, οι γέφυρες μεταξύ των δακτυλίων μπορεί να καούν και τα έμβολα θα καταστραφούν, ειδικά το 2ο και το 3ο. Η γενική επισκευή αυτού του κινητήρα είναι αρκετά ακριβή - 2500 ευρώ, οπότε είναι καλύτερο να ψάξετε για αποσυναρμολογημένο κινητήρα κάπου.
Το 2011 έγινε αναδιάρθρωση και ο κινητήρας 1.4 TSI άρχισε να εγκαθίσταται στο Tiguans - αυτό εκσυγχρονισμένη έκδοσητο ίδιο μοτέρ. Η ισχύς παρέμεινε ίδια, μόνο τα έμβολα ενισχύθηκαν, έτσι ο κινητήρας έγινε πιο αξιόπιστος.
Ωστόσο, ορισμένα προβλήματα με τον κινητήρα παρέμειναν. Για παράδειγμα, η αντλία ψεκασμού και τα μπεκ είναι ευαίσθητα στο καύσιμο εάν το γεμίσετε τουλάχιστον μία φορά χαμηλής ποιότητας καύσιμο, τότε θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο αντλία καυσίμουυψηλή πίεση πληρώνουν 260 ευρώ, και για μπεκ - 150 ευρώ το καθένα. Μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, η αντλία, που κοστίζει 350 ευρώ, μπορεί να αρχίσει να διαρρέει. Η αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού μπορεί να τεντωθεί κατά περίπου 60.000. Η ίδια η αλυσίδα κοστίζει 70 ευρώ συν το κόστος εργασίας. Επομένως, για να μην χρειαστεί να επισκευάσετε τον κινητήρα, είναι καλύτερο εκ των προτέρων, μόλις εμφανιστούν θόρυβοι κροτάλισμα ή κλικ, να ελέγξετε αμέσως την κατάσταση της αλυσίδας και να την αλλάξετε. Σίγουρα όμως μετά από 100.000 χλμ. πρέπει να αλλάξει.
Γενικά, όλα αυτά τα προβλήματα είναι τυπικά για τους βενζινοκινητήρες Tiguan. Ο κινητήρας διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο 1.4 TSI με ισχύ 122 ίππων. s., που εμφανίστηκε το 2011, η αλυσίδα δεν είναι επίσης πολύ ισχυρή. Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι δεν είναι επιθυμητό να αφήνετε ένα Tiguan με οποιονδήποτε βενζινοκινητήρα σε έναν λόφο χωρίς χειρόφρενο· η εκκίνηση του με ένα ωστήριο είναι επίσης μεγάλος κίνδυνος, επειδή η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει πάνω από τα δόντια, ειδικά όταν πλησιάζει. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να είστε προσεκτικοί με την αλυσίδα.
Παρεμπιπτόντως, ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 TSI, ο οποίος έχει μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου και μετατροπέα φάσης στον άξονα εισαγωγής, πρέπει να γεμίσει με βενζίνη 98 βαθμών. Τα περισσότερα από όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 TSI, μετά από λίγο αρχίζουν να τρώνε λάδι, αυτό είναι πιο αισθητό σε αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την επαναφορά - 0,7 λίτρα ανά 1000 km. απόσταση σε μίλια Υπάρχουν διάφοροι λόγοι - η τσιμούχα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου αρχίζει να σπαράζει. Μετά την αναδιαμόρφωση, αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε.
Αλλά ο πραγματικός λόγος για την κατανάλωση λαδιού είναι η ξύστρα λαδιού δακτύλιοι εμβόλουκαι κακή απόδοση βαλβίδας στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Στα αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2011, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός των βαλβίδων, των δακτυλίων, των στεγανοποιήσεων, το πρόγραμμα στο ECU βελτιώθηκε, μετά από όλες αυτές τις καινοτομίες, η κατανάλωση λαδιού μειώθηκε κατά 2 φορές, αλλά παρέμεινε.
Υπάρχουν όμως και κινητήρες ντίζελ, τοποθετούνται στο 20% των αυτοκινήτων, αυτοί οι κινητήρες προκαλούν λιγότερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους - δεν τρώνε λάδι, δεν υπάρχει αλυσίδα. Το μόνο πράγμα είναι ότι από την οδήγηση στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα και όταν οδηγείτε μικρές αποστάσεις μπορεί να συμβεί μετά από περίπου 70.000 χλμ. απαιτούν επέμβαση βαλβίδας Συστήματα EGR, ένα καινούργιο κοστίζει 150 ευρώ.
Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ· εδώ η αντλία έγχυσης καυσίμου είναι πιο ακριβή - 1000 ευρώ. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, αλλά μερικές φορές συμβαίνει ότι μετά από 100.000 χλμ. Τα χιλιόμετρα απαιτούν αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων του μπεκ, είναι φθηνά - 15 ευρώ ανά σετ, αλλά πρέπει επίσης να προσθέσετε το κόστος εργασίας. Υπάρχουν και περιπτώσεις που μετά από 180.000 χλμ. πτερύγιο μέσα οδός πρόσληψηςαρχίζει να μπλοκάρει επειδή σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση το πλαστικό γρανάζι στον μηχανισμό κίνησης φθείρεται. Για να το διορθώσετε θα πρέπει να ξοδέψετε 150 ευρώ.
Εάν συμβεί μια κατάσταση όταν ένα αυτοκίνητο ντίζελ μετά από 150.000 χλμ. τα χιλιόμετρα δεν ξεκινούν πολύ καλά, τότε πρέπει να ελέγξετε αμέσως τις βαλβίδες εκτόνωσης πίεσης και εκκένωσης σύστημα καυσίμων. Και συντήρηση δεν πρέπει να γίνεται μια φορά στα 15.000, όπως συστήνουν οι υπεύθυνοι, αλλά μια φορά στα 10.000 χλμ. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα Tiguan με μηχανή πετρελαίου, γιατί είναι πολύ πιο αξιόπιστο από τους βενζινοκινητήρες.
Κιβώτια ταχυτήτων
Υπάρχουν διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων - το προεπιλεγμένο DQ200 με 2 ξηρούς συμπλέκτες είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρα 1,4 TSI, η ισχύς του οποίου είναι 150 hp. Με. Στην Ευρώπη, αυτό το κουτί μπορεί να βρεθεί και σε Tiguans με κινητήρα 1.8 TSI. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2011, αυτό το κιβώτιο άρχισε να σπάει λιγότερο συχνά και μετά το 2012 υπέστη σοβαρό εκσυγχρονισμό και δεν υπήρχαν σχεδόν προβλήματα με αυτό.
Μετά το 2011, εμφανίστηκαν τα ρομπότ 6 και 7 ταχυτήτων DQ250 και DQ500, τα οποία εγκαταστάθηκαν σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με κινητήρες 1,4 και 2,0. Το αδύναμο σημείο σε αυτά τα κουτιά θεωρείται η μηχατρονική μονάδα υδραυλικού ελέγχου. Μια νέα μονάδα όπως αυτή δεν είναι φθηνή -πάνω από 2.000 ευρώ, άρα για να διαρκέσει περισσότερο - χρειάζεται να γίνεται μία φορά κάθε 80.000 χλμ. αλλάξτε το λάδι στο κουτί. Το ATF DSG πηγαίνει εδώ.
Το πιο δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων είναι το 6 βήμα αυτόματο, κοστίζει περίπου το 60% των αυτοκινήτων. Αυτό το κουτί είναι της σειράς Aisin Warner TF-60/61SN, κοινή ανάπτυξητο 2003 από Ιάπωνες και Γερμανούς μηχανικούς. Για τα προσθιοκίνητα Tiguans αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δείκτη 09G και για τα τετρακίνητα Tiguans - 09M. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το κουτί, απλά πρέπει να παρακολουθείτε την καθαρότητα του λαδιού και την ποιότητά του. Επίσημα, το λάδι στο κουτί δεν χρειάζεται αλλαγή, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό μία φορά κάθε 80.000 km, τότε η μονάδα υδραυλικού ελέγχου θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν κατά την εναλλαγή εμφανιστούν παγώματα ή κραδασμοί, τότε αυτό είναι ένα σαφές σημάδιότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το λάδι στο κουτί. Επίσης, μην ξεχνάτε αυτοκίνητα ντίζελπροσέχετε το ψυγείο στο κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί μερικές φορές εμφανίζονται διαρροές.
Αλλά το 6άρι θεωρείται το πιο αξιόπιστο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και ανεξάρτητα από τον κινητήρα που λειτουργεί. Το μόνο που μπορεί να του συμβεί είναι να διαρρεύσουν οι φώκιες μετά από περίπου 80.000 χλμ. Ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 140.000 χλμ., ένα νέο σετ θα κοστίζει περίπου 400 ευρώ. Συμβαίνει ότι στην ίδια χιλιομετρική απόσταση εξαφανίζεται η διαύγεια κατά την εναλλαγή, τότε πρέπει να ελέγξετε τον μηχανισμό μεταγωγής, είναι πιθανό να έχει φθαρεί, η αντικατάστασή του θα κοστίσει 200 ευρώ. Σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι στο Σύζευξη Haldex, τότε η αντλία θα διαρκέσει περισσότερο και η τετρακίνηση θα είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km.
Ανάρτηση και πλαίσιο
Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στα αυτοκίνητα πριν από την επαναφορά θα μπορούσε απλώς να σβήσει κατά την οδήγηση. Ως εκ τούτου, το 2009, οι μηχανικοί ανανέωσαν τη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, υπήρξαν συχνά περιπτώσεις όπου τα συγκροτήματα του συστήματος διεύθυνσης άλλαξαν σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011 με εγγύηση μετά από 30.000 χλμ.
Είναι καλύτερα να μην οδηγείτε το Tiguan εκτός δρόμου, παρά τις μικρές προεξοχές, επειδή η ανάρτηση δεν είναι ιδιαίτερα σχεδιασμένη για αυτούς τους σκοπούς. Περίπου 100.000 χλμ. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή αποτυγχάνουν, αλλά πριν από αυτό, μπορούν απλά να τρίζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η αντικατάσταση των δακτυλίων με σταθεροποιητή θα κοστίσει 140 ευρώ. Περίπου 70.000 χλμ. αποτυγχάνω:
- ρουλεμάν τροχών που μαζί με την πλήμνη κοστίζουν 130 ευρώ?
- ρουλεμάν στήριξης στα μπροστινά γόνατα, που κοστίζουν 50 ευρώ.
- αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών (30 ευρώ το καθένα).
Κινητήρας Volkswagen Tiguan V Ρωσική έκδοσηΤο crossover είναι ένας εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας με μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων (DOHC). Η γκάμα κινητήρων των μονάδων ισχύος Volkswagen Tiguan σήμερα είναι ένα σύνολο βενζινοκινητήρων τούρμπο με κυβισμό 1,4 και 2 λίτρα κυμαινόμενης ισχύος, καθώς και κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων.
Κινητήρες Tiguan 1.4 TSIισχύς 122 και 150 ΙπποδύναμηΤοποθετούνται επίσης στο σεντάν Jetta. Αναλυτικά τους τεχνική περιγραφήπροσφέρουμε . Θα μιλήσουμε για πιο ισχυρές μονάδες ισχύος με κυβισμό 2 λίτρων. Πρόκειται για κινητήρα Tiguan 2.0 TSI με 170 ίππους. και 200 ίππους Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες είναι δομικά παρόμοιοι, η διαφορά είναι στην απόδοση της τουρμπίνας. Για μονάδα ισχύος 170 ίππων. Εγκαθιστούν μια τουρμπίνα BorgWarner K03 για κινητήρα 200 ίππων. Τοποθετούν τουρμπίνα KKK K04. Βασικά η συσκευή είναι 2 λίτρων Κινητήρας Volkswagen Tiguan διαφορετική δύναμηπανομοιότυπα.
Έτσι 2.0 TSI, αυτός είναι ένας εν σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος κινητήρας με μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. ΣΕ Η μονάδα χρονισμού διαθέτει ιμάντα. Εάν ο ιμάντας σπάσει, η βαλβίδα κάμπτεται προς τα μέσα επιτακτικός. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές παρέχουν ένα κανονικό θερμικό κενό μηχανισμός βαλβίδας. Υπάρχουν μετατοπιστές φάσης στον άξονα εισαγωγής, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, απευθείας στον θάλαμο καύσης. Αυτός ο κινητήρας έχει πολλές τροποποιήσεις με ισχύ από 170 έως 265 ίππους και είναι εγκατεστημένος σε διάφορα μοντέλα Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Περαιτέρω λεπτομέρειες Χαρακτηριστικά Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Κινητήρας Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 hp) χαρακτηριστικά, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας – 1984 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 92,8 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 82,5 mm
- Ισχύς hp/kW – 170/125 στις 4300-6000 rpm
- Ροπή – 280 Nm στις 1700-4200 σ.α.λ
- Λόγος συμπίεσης – 10,5
- Μάρκα καυσίμου – βενζίνη AI 95
- Οικολογική κατηγορία – Euro-5
- Μέγιστη ταχύτητα – 197 km/h
- Επιτάχυνση στα 100 km/h – 9,9 δευτερόλεπτα
Κινητήρας Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 hp) χαρακτηριστικά, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας – 1984 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 92,8 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 82,5 mm
- Ισχύς hp/kW – 200/147 στις 5100-6000 rpm
- Ροπή – 280 Nm στις 1700-5000 σ.α.λ
- Λόγος συμπίεσης – 10,5
- Τύπος χρονισμού/οδήγηση χρονισμού – DOHC/ιμάντας
- Μάρκα καυσίμου – βενζίνη AI 95
- Οικολογική κατηγορία – Euro-5
- Μέγιστη ταχύτητα – 207 km/h
- Επιτάχυνση στα 100 km/h – 8,5 δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 13,5 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος– 9,9 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 7,7 λίτρα
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτοί οι turbo κινητήρες Tiguan είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου, τη στάθμη λαδιού και την παρουσία ψυκτικού. Για επιτυχή λειτουργία, όλα αυτά πρέπει να παρακολουθούνται προσεκτικά, διαφορετικά θα πρέπει να επενδύσετε σε πολύ σοβαρές και, κυρίως, δαπανηρές επισκευές.
Ίσως το πιο οικονομικό είναι ντίζελ Volkswagen Tiguan 2.0 TDIμε σύστημα ψεκασμού common rail, το οποίο έχει επίσης υψηλή ροπή 320 Nm.
Κυλινδροκεφαλή μηχανή πετρελαίου Volkswagen Tiguan 2.0 L TDIμε σύστημα έγχυσης common rail, είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και έχει σχέδιο διασταυρούμενης ροής με δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής ανά κύλινδρο. Οι βαλβίδες βρίσκονται κάθετα και δείχνουν προς τα κάτω. Οι δύο εκκεντροφόροι βρίσκονται στο επάνω μέρος και συνδέονται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα γρανάζι που έχει ενσωματωμένο αντισταθμιστή κενού μεταξύ των δοντιών του γραναζιού. Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ιμάντα χρονισμούΚαι οδοντωτή τροχαλίαστον εκκεντροφόρο άξονα βαλβίδες εξαγωγής. Οι βαλβίδες κινούνται από μοχλούς κυλίνδρων χαμηλής τριβής εξοπλισμένους με υδραυλικούς αντισταθμιστές.
ΣΕ αυτόν τον κινητήραεφαρμοσμένος ενδιαφέρον σχέδιοκίνηση χρονισμού. Ο ιμάντας συγχρονίζει την περιστροφή ενός εκκεντροφόρου με τον στροφαλοφόρο άξονα. Και ο δεύτερος εκκεντροφόρος συγχρονίζεται με τον πρώτο λόγω γραναζιών στους εκκεντροφόρους. Πιο αναλυτικά Τεχνικές προδιαγραφές Tiguan 2.0 TDI
Χαρακτηριστικά κινητήρα Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 hp), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας – 1968 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 81 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 95,5 mm
- Ισχύς hp/kW – 140/103 στις 4200 rpm
- Ροπή – 320 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ
- Λόγος συμπίεσης – 16,5
- Τύπος χρονισμού/οδήγηση χρονισμού – DOHC/ιμάντας
- Κατηγορία καυσίμου – καύσιμο ντίζελ DIN EN 590
- Οικολογική κατηγορία – Euro-5
- Μέγιστη ταχύτητα – 182 km/h
- Επιτάχυνση στα 100 km/h – 10,7 δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,2 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,1 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,9 λίτρα
Παρά τα πλεονεκτήματά τους, οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι πιο ακριβές στη συντήρηση. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιήσετε σωστά τον κινητήρα ντίζελ Volkswagen Tiguan, θα διαρκέσει για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.
