Γιατί έβαλες το λογότυπο της Toyota σε ένα Hummer; Αυτή η ερώτηση έχει τεθεί στον ιδιοκτήτη του Mega Cruiser περισσότερες από μία φορές. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλά κοινά μεταξύ αυτών των δύο στρατιωτικών SUV. Το αμερικανικό HUMVEE (αργότερα ονομάστηκε Hummer H1) μπήκε στην παραγωγή...

Το αμερικανικό HUMVEE (αργότερα ονομάστηκε Hummer H1) πήγε στο μαζική παραγωγήτο 1983, και η Toyota κυκλοφόρησε το Mega Cruiser σχεδόν δέκα χρόνια αργότερα. Μόνο για αυτόν τον λόγο, οι Yankees λένε ότι οι ύπουλοι σαμουράι έκλεψαν ευθαρσώς την ιδέα του στρατιωτικού SUV τους. Ίσως αυτό να ήταν αλήθεια, αλλά οι Ιάπωνες πρόσθεσαν μια φονική γεύση στο αμερικανικό Big Mac: περιστρεφόμενους πίσω τροχούς. Επομένως, ένα αυτοκίνητο του οποίου το μήκος είναι 5090 mm έχει ακτίνα στροφής 5,6 m.

Θα πρέπει άμεσα να διευκρινιστεί ότι το Mega Cruiser κατασκευάστηκε σε στρατιωτικές και πολιτικές εκδόσεις. Οι στρατιωτικές εκδόσεις δεν ήταν επιλέξιμες για εξαγωγή από την Ιαπωνία ή πώληση σε ιδιώτες. Όταν ήρθε η ώρα του παροπλισμού, απλώς αφέθηκαν ελεύθεροι υπό πίεση. Αλλά ήταν δυνατή η εξαγωγή πολιτικών τροποποιήσεων, αλλά μόνο σε χρησιμοποιημένη μορφή. Η κύρια διαφορά τους από τις στρατιωτικές εκδόσεις κρυβόταν στην καμπίνα, όπου υπήρχαν μαλακά πατάκια στο πάτωμα, βελούδινα καθίσματα, ηλεκτρικά αξεσουάρ με minimal απαραίτητο σετεπιλογές και διζωνικό κλιματισμό.

ΖΩΝΤΑΝΟΣ ΘΡΥΛΟΣ
Αυτό το Mega Cruiser δεν είναι το πρώτο από αυτά που ήρθαν στη Ρωσία κάποτε. Επί του παρόντος, υπάρχει ένα άλλο παρόμοιο SUV με εγγραφή στο Βλαδιβοστόκ. Και στην ίδια περιοχή υπάρχει ένας μύθος για ένα άλλο δείγμα, που στις αρχές του αιώνα τράβηξε το μάτι του Ιάπωνα προξένου, και αφού τότε απαγορεύτηκε η εξαγωγή τους, κόπηκε σε κομμάτια. Αλλά αυτά τα εξαρτήματα φέρεται να μεταφέρθηκαν στην Ουκρανία ή το Καζακστάν, όπου επανασυναρμολογήθηκαν τρεχούμενο αυτοκίνητο. Και μετά πνίγηκε σε κάτι απύθμενους βάλτους.

Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, κατασκευάστηκαν 140 μη στρατιωτικές τροποποιήσεις. Το ίδιο Mega Cruiser που δοκιμάσαμε, με αριθμό αναγνώρισης 137, αλλά το έτος κατασκευής του είναι το 1999.

ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΑ ΜΠΑΚΙΑ
Στην καμπίνα, ο προηγούμενος Ιάπωνας ιδιοκτήτης πρόσθεσε μόνο ένα κρεβάτι στο πορτμπαγκάζ. Για να γίνει αυτό, στο διάστημα μεταξύ καμάρες τροχώνεγκαταστάθηκε μια γρήγορα αποσπώμενη κατασκευή από σίδηρο, κάνοντας χώρου αποσκευώνδύο επιπέδων. Και πάνω του, τέσσερα ξύλινα πάνελ με μαλακή ταπετσαρία κείτονταν στον αποστάτη.

Το αυτοκίνητο θεωρείται εξαθέσιο. Πίσω κάθισμαφιλοξενεί τέσσερα άτομα, καθένα από τα οποία είναι εφοδιασμένο με ζώνη ασφαλείας. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με ρωσικά έγγραφα, το Mega Cruiser είναι ένα φορτηγό που μπορεί να οδηγηθεί μόνο με κατηγορία C. Και αυτό δεν είναι κόλπο για μείωση των δασμών. Όλα είναι σύμφωνα με το νόμο άλλωστε πλήρης μάζαΑυτό πλαίσιο SUVείναι 3780 κιλά, αλλά στεγνό - 2850 κιλά.

ΓΛΑΣΤΕΣ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΛΙΤΡΩΝ
Ο κινητήρας είναι τετρακύλινδρος turbodiesel με όγκο 4.104 λίτρα και ισχύ 170 ίππων. Με.

ανήκει στην οικογένεια «Toyota» Β, γνωστή εδώ και τριάντα χρόνια. Είναι ενδοψυκτικό και εξοπλισμένο με τυπικό χρονοδιακόπτη turbo. Η εισαγωγή αέρα του κινητήρα βρίσκεται σε μια εσοχή στο πλάι του καπό. Και τότε υπάρχει ένα σύστημα από πολυάριθμα σιφόνια, οπότε είναι δύσκολο να αντιληφθεί κανείς το υδραυλικό σοκ - επιτρεπόμενο βάθοςανθεκτικότητα 1200 χλστ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο είναι 24 volt. Έτσι, η εκκίνηση του κινητήρα τόσο σε κρύο καιρό όσο και με οξειδωμένες επαφές στα καλώδια ρεύματος - ας πούμε, αφού βραχεί σε αλμυρό νερό - δεν είναι πρόβλημα. Άλλωστε, ο στρατιωτικός εξοπλισμός στο νησιωτικό κράτος σχεδιάστηκε αρχικά για επαφή με το θαλασσινό νερό. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που όλα τα αθόρυβα μπλοκ, οι αρθρώσεις μεντεσέδων και τα εγκάρσια τεμάχια είναι εξοπλισμένα με θηλές γράσου.

ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: TOYOTA MEGA CRUISER

ΣΥΝΕΧΗΣ ΠΛΗΡΕΣ
Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με λειτουργίες overdrive (απενεργοποίηση άνω ταχύτητας) και εκκίνηση από τη δεύτερη ταχύτητα. Ακολουθεί η περίπτωση μεταφοράς με αναλογία μείωσης 2.488:1. Δεδομένου ότι το Mega Cruiser έχει μόνιμο τύπο τετρακίνησης, η θήκη μεταφοράς έχει διαφορικό με αναγκαστικό κλείδωμα, που ενεργοποιείται από ένα κουμπί στο μπροστινό πάνελ. Υπάρχουν επίσης κουμπιά που ελέγχουν το κλείδωμα των εγκάρσιων διαφορικών. Ο μηχανισμός ελέγχου κλειδώματος μεταξύ των τροχών είναι ηλεκτρικός. Λοιπόν, το πιο ενδιαφέρον με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι οι τελικοί δίσκοι (αναλογία 1,69:1), χάρη στους οποίους (και φυσικά την ανεξάρτητη ανάρτηση) η απόσταση από το έδαφος είναι 420 χλστ.

ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑ
Δεδομένου ότι ο κύριος σκοπός αυτού του αυτοκινήτου είναι να ταξιδεύει σε βραχώδες έδαφος με πολύπλοκο έδαφος, όχι μόνο η απόσταση από το έδαφος, αλλά και η διαδρομή της ανάρτησης είναι εξαιρετικά σημαντική για αυτό. Η ανάρτηση όλων των τροχών είναι ανεξάρτητη ράβδος στρέψης. Το μέγεθος των εξαρτημάτων του πλαισίου είναι τέτοιο που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ξεριζώσουν πέτρες χωρίς μεγάλο κίνδυνο να προκληθεί ζημιά.

Όλα τα φρένα είναι αεριζόμενα δισκόφρενα. Για μείωση μη αναρτημένες μάζεςβρίσκονται σε άξονες μετάδοσης κίνησης, και όχι μέσα στους τροχούς. Δεδομένου ότι δοκιμάσαμε την πολιτική έκδοση, δεν είχε κεντρικό φούσκωμα τροχού. Αν και οι σωλήνες για αυτήν ήταν στη θέση τους.

Όχι διαφορετικά, για να περιπλέκεται η ζωή των ιδιοκτητών Mega Cruiser, τα στάνταρ ελαστικά στο αυτοκίνητο έχουν μια δύσκολη διάσταση 37x12,5 με ακτίνα 17,5. Ως εκ τούτου, είναι ευκολότερο να παραγγείλετε την κατασκευή ζαντών τροχών, ας πούμε, 18 ιντσών (μικρότερες δεν είναι δυνατό λόγω τελικών κινήσεων) παρά να βρείτε ελαστικά λάσπης αυτού του μεγέθους.

ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΒΑΡΟΥΣ
Μεταξύ των χαρακτηριστικών του αμαξώματος, θα ήθελα να σημειώσω την κουκούλα από ανθρακονήματα. Η πτυσσόμενη πύλη εφεδρικού ελαστικού είναι εξοπλισμένη με βολική μετάδοση καλωδίων και παρέχεται ένα μίνι βαρούλκο για την ανύψωση του εφεδρικού τροχού. Επιπλέον, το πίσω μέρος της οροφής πάνω από το πορτμπαγκάζ μπορεί να αντικατασταθεί με ένα υψηλότερο. Για να βελτιωθεί η κατανομή βάρους, ο κινητήρας ωθείται στη σήραγγα της καμπίνας και οι μπαταρίες κρύβονται σε ένα ειδικό απομονωμένο διαμέρισμα κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

ΑΓΕΛΑΔΑ ΣΤΟ ΣΚΑΛΙ
Όταν οδηγείτε το Mega Cruiser, οι διαστάσεις του δεν σας ενοχλούν. Φυσικά, σε αντίθεση με το αμερικανικό αντίστοιχο, εδώ υπάρχει εξαιρετική ορατότητα. Χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτηση, αυτό το SUV έχει πολύ ομαλή οδήγηση. Δεν υπάρχει κούνημα ή ρίψη σε αυτό. Λοιπόν, η ικανότητα ελιγμών είναι φανταστική. Με την τεράστια απόσταση από το έδαφος, τους μικροσκοπικούς προεξοχές και όλο το μπλοκάρισμα, ανέβαινε εύκολα και αβίαστα σε δύσκολα εδάφη με ελαστικά δρόμου. Δεν μπορούσα καν να πιστέψω ότι ένα τέτοιο σφάγιο ήταν ικανό για κάτι τέτοιο - μοιάζει σχεδόν με το ίδιο σαν μια αγελάδα να πηδούσε χαριτωμένα κατά μήκος των απότομων βουνών. Όσον αφορά τη λειτουργία στις συνθήκες μας, το Vladivostok Mega Cruiser, το οποίο χρησιμοποιείται εδώ και καιρό για σκληρές διαδρομές εκτός δρόμου, δεν έχει ακόμη χαλάσει. Υπάρχει ήδη απάντηση στο ερώτημα των αναλωσίμων και των ανταλλακτικών που ενδιαφέρει τους πραγματιστές. Αν συμβεί κάτι, η απόκτηση ανταλλακτικών δεν αποτελεί πρόβλημα, αν και υπάρχει μια αξιοπρεπής περίοδος αναμονής για την παράδοση.

SUV Toyota MegaΤο Cruiser είναι ένα αρκετά σπάνιο αυτοκίνητο και είναι πολύ δύσκολο να το βρεις στο δρόμο στη χώρα μας.

Τέτοια οχήματα γενικά δεν είναι πολύ δημοφιλή - παράγονται για την πολιτική αγορά σε περιορισμένες ποσότητες, καθώς ανήκουν σε στρατιωτικό εξοπλισμό.

Ωστόσο, αφού ο Άρνολντ Σβαρτσενέγκερ, όταν ήταν κυβερνήτης της Καλιφόρνια, κατάφερε να πείσει την GM να τον πουλήσει Στρατού HMMWV, εμφανίστηκε μια μόδα για τα στρατιωτικά SUV - ωστόσο, πωλούνταν σε μικρές παρτίδες.

Έτσι οι λίγοι τυχεροί έγιναν ιδιοκτήτες brutal αυτοκινήτων, ενώ οι υπόλοιποι αναγκάστηκαν να αρκούνται σε εκσυγχρονισμένες εκδόσεις, όπως το Hummer και των τριών μοντέλων.

Παρουσιάστηκε το 1995 Toyota Mega Cruiser στην αρχή προορίζονται αποκλειστικά για τον στρατό. Αλλά σε αντίθεση με το αμερικανικό αντίστοιχο, από το οποίο αντιγράφεται κυριολεκτικά τα πάντα στην όψη, αυτό στρατιωτικό SUVΚατασκευάστηκε μόνο για την Ιαπωνία και δεν προμηθεύτηκε σε άλλες χώρες.

Παρ' όλα αυτά, η Toyota σκέφτηκε να προωθήσει το αυτοκίνητο για εμπορικούς σκοπούς, οπότε παρουσιάστηκε ακόμη και στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1993, δύο χρόνια πριν από την έναρξη της σειριακής παραγωγής.

Οι δημοσιογράφοι υποδέχτηκαν επικριτικά το νέο προϊόν και του απένειμαν αρκετούς όχι και τόσο κολακευτικούς τίτλους. Όμως το τμήμα μάρκετινγκ της Toyota, μετά την εμπορική επιτυχία του HMMWV, κατάφερε να επιμείνει στην κυκλοφορία περιορισμένης σειράς SUV, μαζί με στρατιωτική παραγωγή, αλλά με κάποιες τροποποιήσεις.

Πραγματοποιήθηκε η απελευθέρωση πολιτικών Mega Cruisers από το 1995 έως το 2002, αλλά ακυρώθηκε λόγω του γεγονότος ότι το SUV αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ενδιαφέρον και δεν ήταν επιτυχημένο - δεν πουλήθηκαν περισσότερες από 1000 μονάδες.

Επισκόπηση σχεδίου

Cruiser είναι τυπικό SUV, σχεδιασμένο για χρήση σε δύσκολες συνθήκες. Ισχυρό πλαίσιο τύπου σκάλας σαν στρατιωτικό πρωτότυπο - οι αλλαγές ισχύουν αποκλειστικά για το εξωτερικό και το εσωτερικό.

Το μεταξόνιο είναι 3396 mm με μήκος αμαξώματος 5090 mm - οι μπροστινοί γεωμετρικοί προεξοχές είναι σχεδόν ελάχιστοι, γεγονός που αυξάνει την ήδη εκπληκτική ικανότητα cross-country.

Το πλάτος των 2196 mm με ύψος 2075 mm δυσκολεύει πολύ το παρκάρισμα. Ακόμη και τα κλασικά αμερικανικά SUV όπως το Ford Expedition, που προκαλούν σύγχυση στον υπόλοιπο κόσμο με τα γιγάντια σχήματά τους, έχουν πλάτος 180 mm λιγότερο.

Η απόσταση του Cruiser από το έδαφος είναι καλή - τίμια 420 mm, επιτρέποντάς του να ξεπεράσει σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου και πραγματικούς βάλτους.

Αντίστοιχα, λόγω του διευρυμένου αμαξώματος από χάλυβα (αν και η κουκούλα είναι από ανθρακονήματα), βάρος είναι 2900 κιλά, επομένως, σύμφωνα με τη ρωσική νομοθεσία, ένα αυτοκίνητο θεωρείται φορτηγό και απαιτείται άδεια κατηγορίας Γ για την οδήγησή του.

Για να γίνει το SUV ελκυστικό στους πελάτες, το εξωτερικό έπρεπε να τροποποιηθεί σοβαρά. Αν το συγκρίνουμε με τη στρατιωτική έκδοση, που ονομάζεται Toyota BDX10 Mega Cruiser, οι αλλαγές είναι δραματικές:

• Αντί για ανοιχτό τριθέσιο αμάξωμα με κλίση πίσωχρησιμοποιείται ένα κανονικό πεντάθυρο κλειστό.
• Το μπροστινό μέρος έλαβε νέα μάσκα και ορθογώνιους προβολείς.
• Έχει τοποθετηθεί ενισχυμένος προφυλακτήρας. Στεγάζει αντιθαμβωτικά οπτικά, διακοσμημένα με πλαστικά καλύμματα. Η στρατιωτική έκδοση δεν έχει προφυλακτήρα και τα φώτα ομίχλης είναι τοποθετημένα κοντά στη μάσκα.
• Τα πλαϊνά πάνελ αμαξώματος με διπλή στάμπα έχουν λεία γραμμή στο περβάζι παραθύρου και ισχυρές κολόνες πόρτας.
• Το πίσω μέρος είναι τοποθετημένο αυστηρά κάθετο. Η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι μεντεσέδες και ανοίγει προς τα αριστερά. Τοποθετείται σε σωληνοειδές κατασκεύασμα στερεωμένο σε αυτό ρεζέρβα.

Από όλες τις άλλες απόψεις, το Mega Cruiser δεν διαφέρει από την έκδοση του στρατού. Είναι εξοπλισμένο με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης με διαδρομή ράβδου στρέψης μεγαλύτερη από 500 mm. Για να βελτιστοποιήσετε την εργασία σας με γεμισμένο στο φουλ(ο αριθμός φτάνει τα 800 κιλά), τοποθετούνται επιπλέον στο πίσω μέρος. ελατήρια.

Στη σχεδίαση της ανάρτησης, ιδιαίτερα των μοχλών, Ο χάλυβας υψηλής κραματοποίησης χρησιμοποιείται ευρέως. Αυτό επέτρεψε στην Toyota να μειώσει το βάρος της πλατφόρμας, διαφορετικά το SUV θα ζύγιζε περισσότερο από 3 τόνους. Με την πρώτη ματιά, οι μοχλοί φαίνονται αδύναμοι, αλλά η εντύπωση είναι παραπλανητική - μπορούν να αντέξουν τεράστια φορτία, στην πραγματικότητα, για αυτό ακριβώς δημιουργήθηκε το αυτοκίνητο.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό έχει επίσης υποστεί δραματικές αλλαγές - εάν ένας στρατιώτης είναι ικανοποιημένος με ένα σπαρταριστό εσωτερικό, τότε η εμπορική έκδοση πρέπει να είναι βολική και άνετη.

Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με καλό πλαστικό - όχι τόσο υψηλής ποιότητας όπως, για παράδειγμα, το Lincoln Navigator, αλλά αρκετά εντάξει. Η επένδυση του καθίσματος είναι υφασμάτινη, σε αντίθεση με τη στρατιωτική δρυς δερματίνη. Ορισμένα στοιχεία, για παράδειγμα, φωτιστικά οροφής και τιμόνι, η Toyota πήρε από τα σεντάν για να αυξήσει την άνεση.

Στα αριστερά του οδηγού (όλα τα Mega Cruisers είναι δεξιοτίμονο) υπάρχει ένα τεράστιο πλαϊνό πλαίσιο που καλύπτει το κιβώτιο ταχυτήτων. Περιέχει μερικές από τις συσκευές που παραδοσιακά εγκαθίστανται στην κεντρική κονσόλα (ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο, αναπτήρας, εκτροπείς αέρα κ.λπ.).

Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει εναλλάκτη CD 6 δίσκων (μία από τις πιο premium επιλογές εκείνη την εποχή). Τα παράθυρα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά παράθυρα με έλεγχο κλειδιού. Ολα καθίσματαεξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας και διζωνικό κλιματισμό.

Λόγω του σχεδιασμού, δεν υπάρχει πολύς χώρος μπροστά. Και είναι αρκετό στο πίσω μέρος, αφού το κεντρικό τούνελ καταλήγει αμέσως πίσω από την πρώτη σειρά καθισμάτων. Ο καναπές μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τέσσερις επιβάτες.

Πίσω βρίσκεται τεράστιος χώρος αποσκευών με όγκο 2941 l– δεν είναι ότι μπορεί να εγκατασταθεί η τρίτη σειρά καθισμάτων, ένα ολόκληρο κρεβάτι μπορεί να τοποθετηθεί ελεύθερα εκεί. Αν λοιπόν σχεδιάζετε μεγάλες πεζοπορίες, εδώ είναι ένα έτοιμο μέρος για ύπνο.

Ένα από τα μειονεκτήματα του πορτμπαγκάζ είναι το μεγάλο ύψος του στα 850 χλστ., οπότε το να φορτώσεις κάτι βαρύ εκεί θα είναι προβληματικό.

Προδιαγραφές

Κάτω από το καπό από ανθρακονήματα του Cruiser βρίσκεται ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας. κινητήρα turbodiesel 15B-FTE με όγκο 4,1 l. Αναπτύσσεται ισχύς 155 ίπποι Με. στις 3400 σ.α.λ, και η μέγιστη ροπή είναι 400 Nm. Τέτοιες μονάδες εγκαθίστανται στα ελαφρά φορτηγά Hino, καθώς και στα διάσημα Χερσαία SUV Cruiser σειρές 40 και 70.

Ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός - Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 14 έως 18 λίτρα σε μικτή λειτουργία. Συνδυάζεται με ένα απλό 4άρι αυτόματη μετάδοση. Γιατί όχι μηχανική; Επειδή το Mega Cruiser σχεδιάστηκε αρχικά για στρατιωτικούς σκοπούς και η εκμάθηση της οδήγησης με αυτόματο είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι με ένα χειροκίνητο.

Το κουτί έχει έξι λειτουργίες - εκτός από τέσσερις τυπικές, υπάρχουν δύο ακόμη εκτός δρόμου:

• "L" - οδήγηση μόνο στην 1η ταχύτητα.
• "2" - όχι υψηλότερο από το 2ο.

Η θήκη μεταφοράς είναι μηχανική δύο σταδίων και τα διαφορικά συνδέονται με ειδικούς διακόπτες εναλλαγής. Συνολικά, το αυτοκίνητο έχει τρία διαφορικά: ένα κεντρικό διαφορικό και 2 διαφορικά εγκάρσιας άξονα, με αναγκαστικό ηλεκτρονικό κλείδωμα.

Η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται χωριστά σε κάθε τροχό μέσω των τελικών κινήσεων. Έτσι, ήταν δυνατό να επιτευχθεί απόσταση από το έδαφος 420 mm και να αυξηθεί η σχέση μετάδοσης για να βελτιωθεί η ικανότητα μετακίνησης στη χώρα.

Μεταξύ άλλων η παρουσία πίσω κιβώτια ταχυτήτωνεπιτρέπεται να εφαρμοστεί Σύστημα 4WSεπιτρέποντας πίσω τροχούςσε χαμηλή ταχύτητα (έως 40 km/h) στρίψτε έως και 12 μοίρες. Χάρη σε αυτό τεχνική λύσηη ακτίνα στροφής είναι μόνο 5,6 m.

Τιμή

Σε πολιτικό εκδόσεις ToyotaΤο Mega Cruiser προσφέρθηκε στη μοναδική αδιαμφισβήτητη διαμόρφωση στην τιμή των $90 000 . Δεδομένου του μικρού αριθμού αυτών των SUV, πρακτικά δεν υπάρχουν προσφορές πολιτικής επιλογής στη δευτερογενή αγορά.

Αλλά υπάρχουν πολλές στρατιωτικές τροποποιήσεις σε καλή κατάσταση που κατά κάποιο τρόπο κατέληξαν στη Ρωσική Ομοσπονδία. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2006 με απόσταση έως και 80.000 km και όχι στους δρόμους μας, μπορούν να αγοραστούν στη Ρωσία για ενάμισι έως δύο εκατομμύρια ρούβλιασε τυπική διαμόρφωση. Οι συντονισμένες εκδόσεις θα κοστίζουν περισσότερο - 2,2-3 εκατομμύρια, αλλά για τους λάτρεις της ακραίας αναψυχής αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή.

Toyota Mega Cruiser BXD-20 στο προπονητικό γήπεδο Dmitrovsky

ΣΕ σύγχρονη ιστορίαΔεν υπάρχει, ίσως, μοντέλο στην αυτοκινητοβιομηχανία πιο μυστηριώδες και αινιγματικό από το Toyota Mega Cruiser. Όποιος ενδιαφέρεται για off-roading πιθανότατα έχει ακούσει για αυτό το αυτοκίνητο, αλλά πολύ λίγοι είχαν την ευκαιρία να δουν το τέρας αυτοπροσώπως εκτός Ιαπωνίας. Ταυτόχρονα, η έλλειψη επίσημων πληροφοριών και η σπανιότητα των ίδιων των αυτοκινήτων τόνωσαν μόνο την αύξηση των φημών για τεχνικά χαρακτηριστικά, δυνατότητες εκτός δρόμου και... νομικές συγκρούσεις που σχετίζονται με την ιδιοκτησία αυτού του αυτοκινήτου. Όμως όλα τα μυστικά αργά ή γρήγορα γίνονται ξεκάθαρα. Γνωρίστε, λοιπόν, το πρώτο Toyota Mega Cruiser της Μόσχας!

Το αυτοκίνητο απλά και αδιάφορα στάθηκε στο πάρκινγκ κοντά σε ένα σιδερένιο φράχτη, καταλαμβάνοντας μιάμιση τυπικά καθίσματα. Πρώτη εντύπωση: “Τι λεωφορείο!” Και εδώ είναι η πρώτη λεπτομέρεια που τράβηξε την προσοχή σας: τα χερούλια των θυρών είναι μεταλλικά, όπως σε κουτί με εξοπλισμό. Μια λέξη - στρατιωτικός εξοπλισμός. Αλλά αν αγνοήσουμε τέτοια συγκεκριμένα σημεία, τότε γενικά η εμφάνιση του αυτοκινήτου κάνει μια εκπληκτικά ειρηνική και φιλική εντύπωση. Τουλάχιστον, δεν υπάρχουν αναλογίες με ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού - δηλαδή ένα λεωφορείο... Και, παρά τις, για να το θέσω ήπια, ασυνήθιστες διαστάσεις και αναλογίες, το Mega Cruiser είναι αρμονικό, καθώς, πράγματι, σχεδόν όλος ο ιαπωνικός χρηστικός εξοπλισμός είναι αρμονικός . Δεν θα καταλάβετε καν αν το αυτοκίνητο φαίνεται ογκώδες ή όχι; Αλλά έχει σχεδόν το μέγεθος ενός GAZ-66 και η βάση της Toyota είναι ακόμη μεγαλύτερη κατά 10 cm!

Μύθοι και θρύλοι

Αναζητώντας στοιχεία για την ιστορία της δημιουργίας, τις τροποποιήσεις, τους όγκους παραγωγής και άλλες λεπτομέρειες σχετικά με το Mega, έψαχνα ασταμάτητα τον Παγκόσμιο Ιστό για αρκετές συνεχόμενες ημέρες. Ετσι, αξιόπιστες πληροφορίεςΠαραδόξως λίγα βρέθηκαν. Οι περισσότερες αναφορές για αυτό το αυτοκίνητο έφτασαν σε κοινότυπη φλυαρία στα φόρουμ για τζιπ: «Ναι, ναι, ξέρουμε. Αυτό είναι ένα τόσο ιαπωνικό αντίγραφο του Hummer». Και μετά άρχισε... Αλλά να τι είναι χαρακτηριστικό: στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί αντίγραφο του Hummer στον ίδιο βαθμό με Land Cruiser– αντίγραφο Jeep. Ιδέα, σκοπός, γενικό σχέδιοσασί, αλλά τίποτα περισσότερο! Διαφορετικά, πρόκειται για ένα εντελώς πρωτότυπο αυτοκίνητο, η τεχνική εξέλιξη του οποίου διαψεύδει αμέσως όλες τις υποθέσεις για κοινότοπο δανεισμό. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι το Mega... δεν κυκλοφόρησε ποτέ μαζική παραγωγή. Ναι, ναι, αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν μεμονωμένα! Δεν μπορέσαμε να βρούμε ακριβή επίσημα στοιχεία για τους όγκους παραγωγής. Σύμφωνα με μια εκδοχή, παρήχθησαν... 140 κομμάτια, και σύμφωνα με μια άλλη - 500. Επιπλέον, οι υποστηρικτές και των δύο στοιχείων απευθύνονται στις εσωτερικές εταιρικές αναφορές της Toyota, τα κείμενα των οποίων δεν μπόρεσαν να βρεθούν. Υπήρχαν όμως δύο άλλα όχι λιγότερο ενδιαφέροντα έγγραφα - επίσημες ανακοινώσεις για προωθήσεις υπηρεσιών. Σε μια περίπτωση, τον Απρίλιο του 2000, ορισμένα αυτοκίνητα ανακλήθηκαν για να αντικαταστήσουν τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, σε άλλη, πέντε χρόνια αργότερα, ανακλήθηκαν οι κάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι. Έτσι, αν κρίνουμε από τους αριθμούς πλαισίου και τις ημερομηνίες παραγωγής των αναφερόμενων Mega Cruisers, στις 25 Σεπτεμβρίου 2001, παρήχθησαν 151 αυτοκίνητα.

Με το σημείο εκκίνησης, όλα επίσης δεν είναι καθόλου ξεκάθαρα. Πιθανότατα, αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να δημιουργείται στις αρχές της δεκαετίας του '80 και του '90. Επιπλέον, η ανάπτυξη τόσο στρατιωτικών όσο και πολιτικών τροποποιήσεων πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα. Το 1993, η στρατιωτική έκδοση τέθηκε σε παραγωγή και η πολιτική έκδοση παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο. Και τότε συνέβη το απροσδόκητο: είτε οι Ιάπωνες πέρασαν πολύ καιρό μελετώντας τις προοπτικές της αγοράς, είτε για κάποιο άλλο λόγο, αλλά το πρώτο εμπορικό αντίγραφο αυτού μοναδικό αυτοκίνητοσυναρμολογήθηκε μόλις τον Ιανουάριο του 1996. Το Mega Cruiser κυκλοφόρησε για μικρό χρονικό διάστημα και τίποτα δεν εφευρέθηκε για να το αντικαταστήσει. Το τελευταίο αυτοκίνητοπιθανότατα συναρμολογήθηκε το 2002, αν και σύμφωνα με ορισμένες πηγές, η συναρμολόγηση του Mega σταμάτησε κάπου μεταξύ 2001 και 2005...

Εξαγωγή αλεύρι

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η έκδοση BXD-20 σχεδιάστηκε ειδικά ως πολιτικό όχημα, και όχι μόνο για την εγχώρια αγορά. Έτσι, το 1997 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μελβούρνης για να εξεταστεί η δυνατότητα προμήθειας στην αυστραλιανή αγορά. Ο Τύπος της Πράσινης Ηπείρου έγραψε τότε για αυτό ως θέμα σχεδόν αποφασισμένο, και ανέφερε επίσης την πρόθεση της Ιαπωνίας να φέρει το Mega στην αγορά των ΗΠΑ. Όμως κάτι δεν λειτούργησε. Είτε οι αρχές έδωσαν απαγόρευση εξαγωγών, θεωρώντας αυτόν τον «εξοπλισμό διπλή χρήση«Ένα στρατηγικό προϊόν, ή οι ίδιοι οι μάρκετινγκ της Toyota, για κάποιο λόγο θεώρησαν ακατάλληλη την είσοδο σε ξένες αγορές, αλλά το Mega δεν πωλήθηκε ποτέ επίσημα πουθενά στο εξωτερικό. Ίσως είναι ακριβώς αυτό το γεγονός και η γνωστή ιαπωνική απαγόρευση της εξαγωγής αμιγώς στρατιωτικός εξοπλισμόςοδήγησε στην ευρέως διαδεδομένη μεταξύ μας άποψη ότι το Mega είναι επίσης αυτοκίνητο «δεν επιτρέπεται να ταξιδεύει». Επομένως, δεν έχω βρει καμία επίσημη επιβεβαίωση αυτού. Αντίθετα, σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές ιστοσελίδες εμφανίζονται περιοδικά αγγελίες πώλησης αυτοκινήτων φρεσκοεισαγόμενων από την Ιαπωνία. Εξάλλου, μια από τις ολλανδικές εταιρείες έβαλε μάλιστα και αγγελία για αποδοχή παραγγελιών για την προμήθεια του Mega Cruiser. Και ο ήρωας της δοκιμής μας έφτασε στη Ρωσία πολύ απλά: μεταφέρθηκε από την Ιαπωνία μέσω μιας από τις φινλανδικές εταιρείες. λίγο από, γνήσια ανταλλακτικάΜπορείτε να παραγγείλετε επίσημα ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία. Άρα τα νομικά προβλήματα με την εξαγωγή του Mega είναι πιθανότατα τραβηγμένα. Κάτι άλλο είναι ότι τέτοια αυτοκίνητα είναι σπάνια και οι τιμές... Δεδομένου ότι τα νέα αυτοκίνητα στην Ιαπωνία κοστίζουν περίπου 90.000 δολάρια σε σχέση με την ισοτιμία γιεν εκείνων των ετών, τώρα ουσιαστικά δεν έχουν χάσει σε τιμή. Σκεφτείτε το λοιπόν...

Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι το Mega Cruiser είναι διαθέσιμο στην Αυστραλία, τη Νότια Αφρική, τις ΗΠΑ, τη Γερμανία, τη Γαλλία και, πιθανώς, την Ιταλία. Υπάρχουν δύο από αυτούς στη Ρωσία - ένα άλλο αυτοκίνητο κυκλοφορεί γύρω από το Βλαδιβοστόκ εδώ και αρκετά χρόνια. Υπάρχουν δύο αυτοκίνητα στο Καζακστάν και δύο είναι καθ' οδόν προς τα εκεί (στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα αλλάζουν τώρα τη θέση του τιμονιού), ένα άλλο Mega, σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες αναφορές, τρέχει κάπου στη Δυτική Ουκρανία.

Ιαπωνικό μωσαϊκό

Όποιος έχει κοιτάξει ποτέ ένα Hummer H1 ή έχει δει φωτογραφίες του εσωτερικού του, πιθανότατα να εκπλαγεί από την εσωτερική στενότητα με τόσο τεράστια εξωτερικές διαστάσεις. Ανοίγοντας την πόρτα στο Mega Cruiser, ήμουν έτοιμος για κάτι τέτοιο. Αλλά ήταν ευρύχωρο μέσα! Και ακόμη και η περιβόητη σήραγγα μετάδοσης δεν προεξέχει σχεδόν πάνω από το πάτωμα, γεγονός που με τη σειρά της επέτρεψε να γίνει η πίσω σειρά καθισμάτων τετραθέσια. Ένας διθέσιος καναπές με πτυσσόμενη πλάτη είναι εγκατεστημένος απευθείας σε αυτό το τούνελ και στις άκρες του υπάρχουν ξεχωριστές καρέκλες με ρυθμιζόμενη κλίση (ακριβώς οι ίδιες βρίσκονται μπροστά). Αλλά ο πιλότος και ο πλοηγός χωρίζονται από ένα εντυπωσιακό «γραφείο» που κρύβει ένα κλιματιστικό και ένα ηχοσύστημα. Παρεμπιπτόντως, χάρη στον αρκετά δροσερό καιρό κατά τις ημέρες της δοκιμής, αποκαλύφθηκε ένα χαρακτηριστικό του θερμαντήρα που είναι πιο χαρακτηριστικό για τα φορτηγά: η "σόμπα" κατευθύνει ροές ζεστού αέρα στα πόδια και στο παρμπρίζ. Οι εκτροπείς που φυσούν στο πρόσωπο είναι σχεδιασμένοι για αερισμό και παίρνουν αέρα από το δρόμο, παρακάμπτοντας το ψυγείο της σόμπας. Τώρα προσοχή! Όποιος είχε την ευκαιρία να οδηγήσει ένα Toyota των αρχών της δεκαετίας του '90 πιθανότατα θα γοητευτεί από το παιχνίδι "βρες ένα οικείο μέρος". Κουμπιά, λαβές, λάμπες, εκτροπείς, ρυθμιστές θερμαντήρα, τιμόνι - όλα αυτά μεταφέρθηκαν στο εσωτερικό του Mega από τα μαζικά μοντέλα της εταιρείας. Επιπλέον, κρίνοντας από το σχεδιασμό της τσουλήθρας, τα καθίσματα δανείστηκαν από κάποιο είδος μίνι λεωφορείου ή φορτηγού cabover. Διατηρούν ακόμη και τον μηχανισμό που γέρνει την πλάτη του καθίσματος προς τα εμπρός, αν και δεν υπάρχει αντικειμενική ανάγκη για αυτό στο πεντάθυρο Mega. Προκαλεί ευχάριστη έκπληξη το γεγονός ότι όλο αυτό το μωσαϊκό επιλέγεται με εξαιρετικά βολικό τρόπο. Η πληρότητα της εργονομίας χαρακτηρίζεται από μια απλή λεπτομέρεια: ένα στήριγμα ποδιών για τον συνοδηγό.

Θα καθίσουν όλοι

Η οροφή του αυτοκινήτου είναι συγκολλημένη σε τρία τμήματα. Στη μέση υπάρχει ένα οβάλ εξόγκωμα - ακριβώς πάνω από τον πίσω καναπέ, ώστε όσοι κάθονται σε αυτόν να μην χτυπούν το κεφάλι τους στο ταβάνι. Χάρη σε αυτό, δύο ψηλοί άνθρωποι μπορούν εύκολα να φιλοξενηθούν εδώ, αν και θα είναι δύσκολο για αυτούς να ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις: τα γόνατά τους πιέζονται στο πηγούνι τους. Αλλά όλοι όσοι κάθονται σε ξεχωριστές καρέκλες νιώθουν καλά και άνετα, ανεξάρτητα από το μέγεθός τους. Λόγω του γεγονότος ότι η δεύτερη σειρά βρίσκεται ελαφρώς ψηλότερα από την πρώτη, οι πίσω επιβάτες δεν αισθάνονται "ξελιγμένοι". Αλλά τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά. Για έναν οδηγό μέσου ύψους, αυτό καθιστά δύσκολη την ορατότητα και δυσκολεύει την ακριβή εκτίμηση των διαστάσεων του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα όμως, ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης μπορεί να βρει μια άνετη θέση οδήγησης (και αυτό χωρίς καν να ρυθμίσει την κολόνα)!

Ο κορμός Mega είναι απλώς ένα είδος μέγα κορμού. Φανταστείτε: όσο τρία κυβικά μέτρα χώρου φόρτωσης! Με πλάτος 2,05 m, σας επιτρέπει να οργανώσετε ένα υπέροχο ευρύχωρο "υπνοδωμάτιο" στο εσωτερικό για δύο ή και τρεις. Και το πίσω μέρος του καναπέ εδώ θα πρέπει να διπλωθεί μόνο για να μεταφέρει κάποιο ογκώδες μακρύ αντικείμενο. Για παράδειγμα, ένα ψυγείο δύο θαλάμων. Παρεμπιπτόντως, για τη φόρτωση "ελέγχου" του Mega Cruiser, για πρώτη φορά στην όχι πολύ μεγάλη ιστορία της έκδοσής μας, εξαντλήσαμε σχεδόν ολόκληρη την προμήθεια των "δοκιμαστικών" κουτιών: μόνο το περιβόητο "πάνελ πλάσματος" δεν χωρούσε μέσα.

Πτυσσόμενα μέρη

Θα χαρώ να συμπεριλάβω την άσκηση «άνοιξε την κουκούλα του Mega» στις «καθημερινές» εργασίες για ευφυΐα και επιδεξιότητα. Είμαι σίγουρος ότι τα μισά από τα θέματα, έχοντας λύσει τα εξωτερικά μάνδαλα, θα το είχαν τραβήξει μέχρι να σπάσει κάτι. Και όσοι θα έβρισκαν την εσωτερική λαβή της τρίτης κλειδαριάς κρυμμένη κάτω από το ταμπλό, θα έψαχναν πολύ καιρό να βρουν το σημείο εφαρμογής της δύναμης για να σηκώσουν μόνοι τους το τεράστιο και εύκαμπτο «πανί» από fiberglass. Και πάλι, σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, το καπό είναι το μόνο πλαστικό εξωτερικό πάνελ σε αυτό το αυτοκίνητο. Όλα τα άλλα είναι λαμαρίνα.

Το στήριγμα εφεδρικού τροχού είναι απλώς ένα μικρό αριστούργημα τεχνικής σκέψης. Πιο συγκεκριμένα, καθόλου μικρό. Γι' αυτό τοποθετήθηκαν τεράστιοι μεντεσέδες στο σώμα. Προφανώς υπάρχει ένας πολύ ισχυρός ενισχυτής μέσα στο πίσω γωνιακό κουτί στον οποίο συνδέονται. Τουλάχιστον, όλα τα χρόνια λειτουργίας αυτού του αυτοκινήτου, ο τεράστιος (37x12,5R17,5) «εφεδρικός τροχός» δεν μπόρεσε ποτέ να τα σπαταλήσει. Ως αποτέλεσμα, το στήριγμα κλείνει σαν καινούργιο. Και ανοίγει με τον ίδιο τρόπο. Όσο για την ανοδική κίνηση καλωδίου της κλειδαριάς, είναι πραγματικά πολύ βολικό. Αρχίζετε να το εκτιμάτε ειδικά όταν το αυτοκίνητο βυθίζεται στη λάσπη μέχρι τον προφυλακτήρα - δεν χρειάζεται να λερώσετε τα χέρια σας για να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Το στήριγμα είναι εξοπλισμένο με έναν πείρο ασφάλισης σε ένα ειδικό κορδόνι (για να μην χαθεί), το οποίο αποτρέπει το τυχαίο χτύπημα του "wicket" και ένα χειροκίνητο ανυψωτικό αλυσίδας για την ανύψωση και το κατέβασμα ενός βαρέως τροχού.

Πλήρης έλεγχος

Το Toyota Mega Cruiser είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα παραγωγής, στο οποίο οι τροχοί και των δύο αξόνων είναι ελεγχόμενοι. Όταν στρίβετε το τιμόνι, οι πίσω τροχοί γυρίζουν αυτόματα την αντίθετη πλευράσε σχέση με τα μπροστινά, μειώνοντας έτσι σημαντικά τον κύκλο στροφής. Ως αποτέλεσμα, είναι μόλις 11,2 m, δηλαδή τρία μέτρα λιγότερο από οποιοδήποτε Land Cruiser με μακρύ μεταξόνιο! Ναι, στην αρχή οι πίσω τροχοί του τιμονιού δίνουν στον οδηγό την αίσθηση ότι παρασύρεται συνεχώς. Αλλά γρήγορα το συνηθίζεις. Κατά την οδήγηση γύρω από την τοποθεσία και την παρατήρηση, παρατηρήσαμε ότι το σύστημα ενεργοποιείται όταν μπαίνει οποιοσδήποτε «οδηγός» εξοπλισμός στο κουτί, λειτουργεί τόσο στη θέση του όσο και εν κινήσει, ενώ η γωνία περιστροφής των πίσω τροχών δεν εξαρτάται από Ταχύτητα. Σβήνει όταν φτάσετε τα 40 km/h ή όταν αλλάζετε τον επιλογέα στο "parking". Στην τελευταία περίπτωση, οι γυρισμένοι τροχοί απότομα, με ένα τράνταγμα, επιστρέφουν στην ευθεία θέση. Το αντίθετο ισχύει επίσης: όταν επιλέγετε μια ταχύτητα με το τιμόνι γυρισμένο, οι πίσω τροχοί τείνουν αμέσως να στρίψουν δεξιά επί τόπου. Γενικά, ανυπομονούσαμε να μπούμε κάτω από το αυτοκίνητο για να μελετήσουμε λεπτομερώς τον σύνδεσμο του τιμονιού, κάτι που κάναμε αμέσως μετά το παραδοσιακό ζύγισμα και μετρήσεις. Πρέπει να πω ότι ξοδέψαμε πολύ χρόνο για να κατανοήσουμε τη συνένωση σωλήνων, ράβδων και συρμάτων. Η σύνδεση αποδείχθηκε πολύπλοκη: υπάρχουν μηχανικά, υδραυλικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, τα πάντα, όπως και στην περίπτωση της εσωτερικής διακόσμησης, συναρμολογούνται ως επί το πλείστον από απλά και μαζικής παραγωγής στοιχεία. Μια ράβδος ελέγχου τοποθετείται από το μπροστινό δίποδο στο πίσω κιβώτιο του τιμονιού, ή μάλλον, ένα ολόκληρο σύστημα ράβδων και μεντεσέδων, που τελειώνει με έναν μηχανισμό καλωδίου και έναν διανομέα που μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση σε περιστροφική. Αυτό το σύστημα ρυθμίζει μόνο την κατεύθυνση και τη γωνία περιστροφής των τροχών. Ολόκληρο το ηλεκτρικό τμήμα βασίζεται σε υδραυλικά συστήματα, κινείται από την αντλία υδραυλικού τιμονιού και συνδέει δύο κιβώτια ταχυτήτων διεύθυνσης. Στη μέση αυτής της γραμμής υπάρχει μια βαλβίδα αποσύνδεσης, ο έλεγχος της οποίας συνδέεται με τους «εγκεφάλους» του κουτιού. Συμπεριλαμβανομένου, προφανώς, του αισθητήρα ταχύτητας που περιέχει.

Σε γενικές γραμμές, έχοντας εξετάσει πώς σχεδιάστηκε το τιμόνι, αμφιβάλαμε ότι θα ήταν σκόπιμο να μετακινήσετε το τιμόνι στην αριστερή πλευρά (που σχεδιάστηκε από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου). Πάρα πολλά θα πρέπει να αναδιαταχθούν και να επανασχεδιαστούν για να παραμείνουν "πλήρως διαχειρίσιμα".

Αναζήτηση για γνωστές μονάδες

Εκτός από τα μυστικά του μηχανισμού διεύθυνσης, μια ματιά από τρύπα επιθεώρησηςανακάλυψε πολλά άλλα ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Σασίφαίνεται πιο ελαφρύ, πιο απλό και πολύ πιο διατηρητέο ​​από το Hummer. Όμως, παρά την οπτική του ελαφρότητα, αφήνει την εντύπωση της δύναμης, της αξιοπιστίας και της πρακτικότητας. Παρά την έλλειψη προστασίας φύλλων, όλα τα στοιχεία είναι διατεταγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι προβληματική η ζημιά τους εκτός δρόμου και, ταυτόχρονα, υπάρχει εύκολη πρόσβαση για επισκευή και συντήρηση σχεδόν παντού. Κάπως έτσι θα έπρεπε να φαίνεται ο «σωστός» από κάτω όχημα εκτός δρόμου«, ικανός για πολύωρη και σκληρή δουλειά!

Και οι δύο αναρτήσεις είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με ανεξάρτητο σχέδιο σε διπλά ψαλίδια, ενώ οι βραχίονες είναι εναλλάξιμοι διαγώνια. Ως ελαστικά στοιχεία χρησιμοποιήθηκαν απίστευτα μακριές ράβδοι στρέψης (1,3 m - εμπρός και 1,6 m - πίσω), γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη απολύτως φανταστικών κάθετων πινελιών για ένα ανεξάρτητο σχέδιο.

Και οι δημιουργοί του αυτοκινήτου υπολόγισαν τέλεια τη βέλτιστη σχέση μεταξύ της απόστασης από το έδαφος, του ύψους του κέντρου βάρους και του χρήσιμου εσωτερικού όγκου. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε αρκετά συμπαγές για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, ανακαλύψαμε μια ύποπτα στενή ομοιότητα μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων και παρόμοιων μονάδων του Land Cruiser 80. Ωστόσο, υπήρχαν «έξτρα» μέρη στη θήκη μεταφοράς: πτερύγια ψύξης και ένα μικροσκοπικό τύμπανο χειρόφρενο. Τα κύρια περιβλήματα ταχυτήτων, πανομοιότυπα εμπρός και πίσω, δεν προκάλεσαν τέτοιους συσχετισμούς σε κανέναν από εμάς, αλλά, πολύ πιθανόν, να δανείστηκαν επίσης από κάποιο εμπορικό εξοπλισμό για την εγχώρια αγορά. Αλλά ηλεκτροκινητήρεςΣυναντήσαμε παρεμποδιστές μεταξύ αξόνων σαν να ήταν καλοί φίλοι. Παρεμπιπτόντως, τα διαφορικά Mega έχουν έναν πολύ ασυνήθιστο σχεδιασμό - έχουν άκαμπτες εξαναγκασμένες κλειδαριές που συνυπάρχουν τέλεια με «αυτοκλείδωμα» τύπου σκουληκιού! Δεν έχω ξαναδεί τέτοιο σετ.

Οι τελικοί κινητήρες παρέχουν αύξηση της απόστασης από το έδαφος και ταυτόχρονα τη συνολική σχέση μετάδοσης. Σε όλες τις τεχνικές περιγραφές που βρίσκονται στο Διαδίκτυο, τους σχέση μετάδοσηςυποδεικνύεται ως 1,69. Ωστόσο, στο εγχειρίδιο που συνόδευε το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε, βρήκαμε διαφορετικά δεδομένα: 1,86 και τελική κίνηση 5,838. Είναι πολύ πιθανό οι σχέσεις μετάδοσης να διέφεραν σε αυτοκίνητα διαφορετικών ετών.

Όσον αφορά τον κινητήρα, όλα τα Mega Cruisers είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρο turbodiesel 4,1 λίτρων 15BFTE. Αυτός ο κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων με ενδιάμεσο ψυγείο είναι αρκετά συνηθισμένος. Είναι εξοπλισμένα με ελαφρά φορτηγάκαι λεωφορεία Toyota και Hino. Αρχικά, η ισχύς του ήταν ίση με 155 ίππους και από το 1999 εισήχθησαν μονάδες 170 ίππων, αναπτύσσοντας αυτή την ισχύ στις 3000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η κορυφή της ροπής τους στα 430 Nm ξεκινά από τις 1600 σ.α.λ.

Προδιαγραφές Toyota Mega Cruiser BXD-20 (στοιχεία κατασκευαστή)
Σωματότυπος	Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Αριθμός θυρών/καθισμάτων	5 / 6
Κινητήρας: μοντέλο, τύπος	15B-FTE, ντίζελ με τουρμπίνα, L4 16V
Κινητήρας: όγκος, cm3	4104
Μέγιστη ισχύς, hp@ rpm	170@ 3000
Ροπή, Nm@ rpm	430@ 1600
Μετάδοση	Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων
τύπος κίνησης	Κίνηση σε όλους τους τροχούς πλήρους απασχόλησης με τρία διαφορικά που κλειδώνουν
Μπροστινή ανάρτηση
Πίσω ανάρτηση	Ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι με διαμήκεις ράβδους στρέψης
Διάμετρος στροφής, m	11,2 (11,56*)
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s	27 (26,5*)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	130 (131*)
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h, l ανά 100 km	10,75
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	110
Μέγιστη απόθεμα ισχύος, km	1000
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	2900 / 3830

* Μετρήσεις ORD

Ήρωας της Ασφάλτου

Το γεγονός ότι το Mega Cruiser δεν έχει σχεδιαστεί για στενούς δρόμους της πόλης γίνεται σαφές αμέσως μόλις βρεθείτε πίσω από το τιμόνι. Ακόμη και αφού συνηθίσετε το πλάτος του, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν κάνετε ελιγμούς. Γεγονός είναι ότι το πλήρως ελεγχόμενο σχήμα (με τη μορφή που εφαρμόζεται εδώ), ενώ μειώνει την ακτίνα στροφής, ταυτόχρονα επιδεινώνει... την ακρίβεια του ελιγμού. Πρώτον, λόγω του γεγονότος ότι οι γωνίες του αμαξώματος εκτείνονται σε μεγαλύτερη ακτίνα από τα ελαστικά, και επομένως πρέπει να παρακολουθούνται με ιδιαίτερη προσοχή. Αλλά λόγω των χαρακτηριστικών ορατότητας και του εντυπωσιακού πλάτους του αμαξώματος, αυτό είναι πολύ δύσκολο να γίνει. Αλλά είναι ακόμα πιο δύσκολο να ελίσσεσαι αντίστροφασε έναν περιορισμένο χώρο: οι πίσω τροχοί φαίνεται να έχουν τη δική τους ζωή. Περιστρέφοντας συνεχώς, για παράδειγμα, δεν σας επιτρέπουν να παρκάρετε κοντά στο πεζοδρόμιο σε ένα στενό κενό μεταξύ των αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, για ακριβείς ελιγμούς θέλετε συχνά να μπλοκάρετε το πίσω τιμόνι, αλλά, δυστυχώς, αυτό είναι αδύνατο σε αυτήν την επιλογή σχεδίασης.

Ωστόσο, μέχρι να στρίψετε σε μια στενή αυλή, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά επαρκώς και υπάκουα. Ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 40 km/h, όταν ο πίσω μηχανισμός διεύθυνσης είναι κλειδωμένος, παραμένει πολύ ευαίσθητος στο τιμόνι. Είναι δύσκολο να το ονομάσουμε «απότομη» - τελικά, υπάρχουν τέσσερις στροφές του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά, αλλά συνολικά δείχνει μια πολύ σαφή και γρήγορη απόκριση. Σε απότομους ελιγμούς το αυτοκίνητο παραμένει ακριβές και υπάκουο, αλλά ο οδηγός αρχίζει να μπερδεύεται από το δυνατό (θα έλεγα και τρομακτικό) κύλιση του αμαξώματος πολύ νωρίς. Από μέσα, φαίνεται ότι πρόκειται να αρχίσει να γλιστράει, αλλά και οι τέσσερις τροχοί συνεχίζουν να διατηρούν εξαιρετική πρόσφυση και το αυτοκίνητο ολοκληρώνει τον ελιγμό που ξεκίνησε καθαρά. Σε αυτήν περίπου τη λειτουργία, περάσαμε από μια τυπική «αναδιάταξη» 20 μέτρων ξεκινώντας από τα 50 περίπου και μέχρι τα 75 km/h, όταν το αυτοκίνητο τελικά έσπασε την τροχιά.

Θα είμαι ειλικρινής: ήμουν έτοιμος για το αυτοκίνητο να είναι εξαιρετικά άνετο σε ανώμαλους δρόμους. Αλλά και πάλι εξεπλάγην με το πόσο εύκολα και φυσικά το Mega «έπεσε» πάνω από τα ανώμαλα λιθόστρωτα, διατηρώντας πλήρη επαφή με την επιφάνεια. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα ήταν αρκετά αποδεκτή 70 km/h. Παρεμπιπτόντως, ενώ φτάνουμε από τη Μόσχα στο χώρο δοκιμών, παρατηρήσαμε ότι η ταχύτητα και οι δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου αντιστοιχούν πλήρως στον σκοπό του. Αρκούν για να μείνουν ήρεμα και «χωρίς ένταση» στην κυκλοφορία (υπάρχουν και αρκετά φρένα), αλλά όλες οι προσπεράσεις σε έναν στενό αυτοκινητόδρομο πρέπει να υπολογίζονται εκ των προτέρων. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι εντάξει. Ταυτόχρονα, οι μετρήσεις μας επιβεβαίωσαν ότι αυτό το δείγμα με χιλιόμετρα 90 χιλιομέτρων αντιστοιχεί ιδανικά στα εργοστασιακά δεδομένα: 26,5 δευτερόλεπτα έως «εκατό» και 131 χλμ./ώρα μέγιστη ταχύτητα!

Evgeniy SPERANSKY Drive expert του περιοδικού ORD

Τα ρολά φαίνονται μεγαλύτερα από ό,τι πραγματικά είναι

Το Mega Cruiser εκθέτει δύο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, που απαιτούν εξοικείωση. Πρώτον, εδώ, δεδομένου του μάλλον μεγάλου συνολικού πλάτους του αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται αναρτήσεις σε αρκετά μακριά χέρια, έτσι ώστε ο οδηγός να αισθάνεται μεγάλα ρολά στη δυναμική κατά τους ελιγμούς. Μετατοπίζοντας το τιμόνι και αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να κυλήσει, ανεβοκατεβαίνει. Ταυτόχρονα, η πραγματική κύλιση υπό γωνία είναι μικρή, αλλά λόγω του μεγάλου πλάτους του αμαξώματος, η κατακόρυφη διαδρομή του καθίσματος του οδηγού είναι μεγάλη. Χρειάζεται μια συνήθεια να κινείσαι με αυτοπεποίθηση με τέτοια ταλάντευση σώματος. Γενικά, το αυτοκίνητο παρουσιάζει αρκετά υψηλή απόκριση στο χειρισμό και στρίβει καλά. Αλλά εδώ εμφανίζεται μια δεύτερη δυσάρεστη στιγμή: με ταχύτητα 40 km/h, η φύση της ευαισθησίας του αυτοκινήτου στην περιστροφή του τιμονιού αλλάζει απότομα. Σε χαμηλές ταχύτητες, η απόκριση είναι υπερβολικά υψηλή λόγω του γεγονότος ότι οι πίσω τροχοί περιστρέφουν το αυτοκίνητο. Χωρίς τη συνήθεια, ο οδηγός προηγείται κάπως από τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου, δηλαδή όταν στρίβει υπερστρέφει λίγο. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται εύκολα με ενέργειες ελέγχου. Και όταν ξεπερνάτε τα 40 km/h, η ευαισθησία του αυτοκινήτου στις στροφές αλλάζει από υπερστροφή σε κανονική υπερστροφή και αυτή η ζώνη μετάβασης είναι δυσάρεστη.

Στο στοιχείο του

Ως συνήθως, ξεκινήσαμε το εκτός δρόμου μέρος της δοκιμής με εναλλασσόμενα εμπόδια, αλλά το ολοκληρώσαμε πολύ γρήγορα - το Mega απλά οδήγησε, ταλαντεύοντας ελαφρά στα σιδερένια κύματα... Επιπλέον, σε φυσικό έδαφος δυσκολευτήκαμε να βρούμε ένα. μέρος όπου το αυτοκίνητο θα κρεμούσε τον τροχό του. Και μιας και το ψάχναμε ανάμεσα στους αμμόλοφους ενός λατομείου άμμου, συνεχίσαμε το πρόγραμμά μας με βόλτες στη χαλαρή άμμο. Λοιπόν, ας ξεφουσκώσουμε τους τροχούς και ας προχωρήσουμε. Η εξαέρωση της πίεσης των ελαστικών, καθώς και το επακόλουθο φούσκωμα τους, έπρεπε να γίνει με τον πιο συμβατικό τρόπο: το κεντρικό σύστημα ρύθμισης πίεσης δεν εγκαταστάθηκε σε όλα τα Mega. Αλλά θεωρητικά, το αυτοκίνητο μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων με αυτό το σύστημα: βρήκαμε όλα τα σημεία στερέωσης για τα στοιχεία του, ακόμη και την καλωδίωση του συμπιεστή, που θα πρέπει να βρίσκεται στη δεξιά θέση πίσω από το τόξο του πίσω τροχού.

Άρα, τα ελαστικά έχουν 1,2 ατμόσφαιρες... Πρώτο test drive - χωρίς να ανάψει τίποτα στο κιβώτιο και με τη χαμηλότερη ταχύτητα. Το Mega ανεβαίνει στη μέση του βουνού και αρχίζει να σκάβει στο έδαφος. Τώρα το ίδιο, αλλά στο δεύτερο χαμηλότερο. Το εικονόγραμμα στον πίνακα δείχνει ότι όταν είναι ενεργοποιημένο το «κατέβασμα», το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει αυτόματα. Διατηρώ το γκάζι σταθερό για να μην σπινάρουν οι τροχοί, αλλά το αυτοκίνητο σταματάει ακόμα στη μέση του λόφου. Μια προσπάθεια εισόδου ενώ κινείσαι και επιταχύνεις δίνει το ίδιο αποτέλεσμα. Ωστόσο, δεν αποτελεί έκπληξη: σε αυτό το μέρος κανείς δεν έχει φτάσει ποτέ στην κορυφή. Ταυτόχρονα, ενώ το αυτοκίνητο κινείται, οι μονάδες αυτοασφάλισης τύπου worm λειτουργούν με τέτοιο τρόπο που από έξω φαίνεται ότι ενεργοποιείται το αναγκαστικό κλείδωμα.

Βρήκαμε διαφορά στην αποτελεσματικότητα του μπλοκαρίσματος στον πηλό, κατά τη διέλευση βαθιών ολισθηρών αυλακιών και σε ανηφοριές με γρασίδι. Με το κιβώτιο ταχυτήτων εντελώς κλειδωμένο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε αυτές τις καταστάσεις. Παρεμπιπτόντως, μια άλλη αστεία ιδιότητα εμφανίστηκε στα αυλάκια. Πίσω χειριστήριοβοηθά στην ευθεία κίνηση κατά μήκος μιας βαθιάς αυλάκωσης όταν δεν υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος: γυρίστε το τιμόνι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση - και δύο ζεύγη γυριστών τροχών αρχίζουν, προσκολλώνται στα πλάγια, για να τραβήξουν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Αλλά το να βγεις από το τέλμα για τον ίδιο λόγο είναι πιο δύσκολο. Ακουμπώντας σε απέναντι άκρα, το αυτοκίνητο προσπάθησε να σταθεί απέναντι, αλλά οι ψηλές πλευρές το εμπόδισαν να το κάνει. Ωστόσο, κάποια στιγμή οι τροχοί μπόρεσαν να πιάσουν κάτι και το αυτοκίνητο πήδηξε από το αυλάκι. Αλλά ήταν πολύ νωρίς για να χαρούμε - το Mega στεκόταν ακριβώς απέναντι από το δρόμο και αρνήθηκε να προχωρήσει πουθενά. Ήταν αδύνατο να την σπρώξουμε από την παγίδα, ακόμη και με τρεις από εμάς, οπότε έπρεπε να ακολουθήσουμε το καλώδιο.

Αν το αυτοκίνητο είχε λάστιχα λάσπης, είναι πολύ πιθανό να κινούνταν με ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά. Στο τέλος, οι τακτικές οδήγησης κατά μήκος των αυλακώσεων καθορίστηκαν με σαφήνεια: ακολουθήστε αυστηρά τις πίστες μέχρι το πικρό τέλος, ειδικά επειδή δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για την έλλειψη απόστασης από το έδαφος. Αλλά αν χρειαστεί να διασχίσετε μια πίστα ή να μπείτε στα πλάγια, θα πρέπει να «κουνήσετε» πολύ προσεκτικά το τιμόνι, σημειώνοντας εκ των προτέρων τα σημεία εισόδου και εξόδου και να χρησιμοποιήσετε αδράνεια. Ωστόσο, ακόμα κι αν δεν πετύχετε το ταξί την πρώτη φορά, το Mega αφήνει πάντα μια ευκαιρία για μια δεύτερη προσπάθεια: η προσγείωση αυτού του αυτοκινήτου σε επαρχιακό δρόμο είναι μια ολόκληρη τέχνη.

Στον πάτο

Πρέπει να πούμε ότι ο δοκιμαστικός βάλτος μας με ανοιχτά νερά δεν είναι μόνο το πιο δύσκολο, αλλά και το πιο τιμητικό «ειδικό στάδιο». Μόνο αυτά τα αυτοκίνητα που περιλαμβάνονται εδώ είναι εξαιρετική ικανότητα ελιγμώνπου γνωρίζουμε με βεβαιότητα. Λίγα πράγματα έμειναν εδώ με τη δική τους δύναμη (καλά, ίσως μερικά τρόπαια πρωτότυπα της κατηγορίας TR3)... Όχι, υπήρχαν αμφιβολίες ότι το Mega θα μπορούσε να οδηγήσει ελεύθερα εδώ, και όχι χωρίς λόγο. Πρώτον, τα λάστιχα με σχέδιο πέλματος που δεν ήταν καθόλου λασπωμένο προκαλούσαν σύγχυση και δεύτερον, το αρκετά μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου. Όμως μόνο η πρακτική είναι το κριτήριο της αλήθειας. Ως εκ τούτου, χαμηλώνω την πίεση των ελαστικών στις 0,8 ατμόσφαιρες και ξεκινάω στο βάλτο κατά μήκος της αυλάκωσης που έκαναν οι προκάτοχοί μου. Δυστυχώς, αποδεικνύεται παχύρρευστο και βαθύ, και ως εκ τούτου μετά από περίπου επτά μέτρα το αυτοκίνητο σταματά, γείροντας αισθητά σωστη πλευρα. Το κάτω άκρο της πόρτας είναι κάτω από το νερό, αλλά η σφράγιση κρατάει. Μια στάλα νερού αρχίζει να γεμίζει το διαμέρισμα του πιλότου μόνο μετά από λίγα λεπτά. Γενικά ξετυλίγουμε το πίσω καλώδιο του βαρούλκου και φεύγουμε. Η δεύτερη προσπάθεια ήταν πιο επιτυχημένη. Έχοντας ξεπεράσει τους τροχούς, πιέζοντας την αριστερή μου πλευρά στους θάμνους και κρατώντας το κιβώτιο ταχυτήτων στη δεύτερη χαμηλή λειτουργία, απέκτησα τελικά κάποια ελευθερία κινήσεων.

Δουλεύοντας προσεκτικά το πεντάλ του γκαζιού και επιλέγοντας προσεκτικά μια διαδρομή κατά μήκος της ανάπτυξης ιτιάς που προεξέχει από το νερό, μπόρεσα ακόμη και να ξεκινήσω αφού σταμάτησα στο βάθος. Το αυτοκίνητο προχώρησε με σιγουριά και έφτασε λίγο πριν την εκκίνηση. ανοικτό νερόβαλτώδης λίμνη. Και μετά...το πλάτος του σώματος μειώθηκε. Δεν ήθελα να στρίψω αριστερά και να σπρώξω μέσα από τα σκληρά κλαδιά των θάμνων, αλλά το βάθος άρχισε στα δεξιά. Όταν η γωνία του καπό μου άρχισε να περνά κάτω από το νερό, έπρεπε να σταματήσω και να ανοίξω το πίσω μέρος. Αλλά καταφέραμε να «κυλήσουμε πίσω» μόλις μισό μέτρο – κάθισε το Mega. Ενώ ξετύλιγαν το βαρούλκο, ενώ έβγαζαν το καλώδιο προέκτασης και αγκίστρωναν τα καλώδια, το νερό συσσωρεύτηκε πάνω από το επίπεδο η θέση του οδηγού... Υπήρχε μόνο ένα πράγμα που ήταν ευχάριστο: όλες οι αναπνοές των μονάδων μετάδοσης έφεραν κανονικά στην κορυφή, και επομένως, ο κίνδυνος για τα κιβώτια και τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν ελάχιστος. Είναι αλήθεια ότι αυτό έγινε με τέτοιο τρόπο ώστε αν εμφανιστεί πλημμύρα, ο εύκαμπτος σωλήνας του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού δεξιού τροχού θα μπορούσε επίσης να είναι κάτω από τη στάθμη του νερού. Αλλά, όπως έδειξε ένας επόμενος έλεγχος λαδιού, όλα λειτούργησαν.

Και μετά ξεκινήσαμε για να ξεπεράσουμε το επόμενο εμπόδιο. Ένα στενό αλλά βαθύ ρυάκι (ή μάλλον, μια τάφρο αποκατάστασης) στη μέση ενός ξεραμένου χορταριασμένου βάλτου μας φαινόταν ένα απολύτως άξιο και πραγματικό εμπόδιο. Ωστόσο, το μονοπάτι εκεί κατά μήκος ενός πολύ στενού ελικοειδή μονοπατιού μέσα στο δάσος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο δύσκολο. Μερικές φορές το αυτοκίνητο απλά δεν ταίριαζε στην υπερμεγέθη καμπύλη του δρόμου και χρειαζόταν αρκετή επιδεξιότητα για να μην ξεκολλήσει το σώμα από τα δέντρα. Όμως η ίδια η στάλα, αντίθετα, δεν έγινε σοβαρό εμπόδιο για το Mega. Μετά από μερικές διαδρομές πέρα ​​δώθε, έγινα τόσο τολμηρός και εξοικειωμένος με το έδαφος που βρήκα συγκεκριμένα μια τροχιά για να πάρω μια "διαγώνιο" και να κρεμάσω τον πίσω τροχό στον αέρα. Έχοντας σταματήσει σε αυτή τη θέση, το αυτοκίνητο δεν ήθελε να κινηθεί με ξεκλείδωτα τα διαφορικά. Έπρεπε να το ανάψω πίσω κλειδαριά, μετά την οποία το Mega έφυγε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Αυτό το χαντάκι μπόρεσε να σταματήσει το θαύμα της ιαπωνικής τεχνολογίας μόνο όταν το αυτοκίνητο βούτηξε μέσα του με τους δύο μπροστινούς του τροχούς και απλά ακούμπησε τον προφυλακτήρα του στην όχθη.

Κοινωνική σημασία Όσο περισσότερο μιλούσα με το Toyota Mega Cruiser, τόσο πιο ισχυρή γινόταν η πεποίθησή μου ότι έτσι ακριβώς θα έπρεπε να μοιάζει ο διάδοχος του «καρβέλιου» του Ουλιάνοφσκ. Ήταν στην Ιαπωνία που δεν ήξεραν πού να εγκαταστήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο και πού να το οδηγήσουν, και ως εκ τούτου, από απελπισία, το έστειλαν στον κάδο των σκουπιδιών της ιστορίας. Αλλά στη Ρωσία δεν θα υπήρχε τιμή για αυτό. Επιπλέον, το Mega θα λάμβανε αμέσως το καθεστώς της κοινωνικά σημαντικής μεταφοράς. Λίγο ακριβό, φυσικά, αλλά τι σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων, ακόμη και εκπληκτική αξιοπιστία! Όμως η μαζική παραγωγή και οικιακή συναρμολόγησηθα μείωνε το κόστος. Εντάξει, σας πείσαμε, για να μειώσετε ακόμα περισσότερο το κόστος, μπορείτε να εγκαταλείψετε ακόμη και το «πίσω τιμόνι». Τελικά δεν είναι τόσο σημαντικό. Τι θα μπορούσε όμως να είναι; ασθενοφόρο«για την αγροτική εξοχή! Ή ένα μίνι λεωφορείο παντός καιρού για τον Άπω Βορρά, ένα κατάστημα αυτοκινήτων, κινητή μεταφοράγια επιστημονικές αποστολές... Λοιπόν, για ερασιτέχνες ακραία ταξίδιακαι μάλιστα θα ανέβαζε αυτό το Toyota στην κατάταξη εμβληματικό αυτοκίνητο. Ή μήπως θα έπρεπε να είμαστε σαν τους Κινέζους και να... αντιγράψουμε;..

κείμενο: Evgeniy KONSTANTINOV
φωτογραφία: Alexander DAVIDYUK
Αλεξέι ΒΑΣΙΛΙΕΦ

Μάχη (Kukidosha)

Όλα τα επιχειρήματα σχετικά με την ύπαρξη πολλών χιλιάδων Mega Cruisers είναι αρκετά αφελή, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι ακόμα αβάσιμα. Το γεγονός είναι ότι το Mega, το οποίο έχει τον εργοστασιακό δείκτη BXD-20, είναι χτισμένο στο ίδιο σασί με το ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορέα πολλαπλών χρήσεων Toyota HMV "Kukidosya" (δείκτης BXD10), το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1993. Το αυτοκίνητο είναι λιγότερο γνωστό, αλλά πολύ πιο κοινό. Διακρίνεται κυρίως από το Mega από ένα απλοποιημένο τρίθυρο δεκαθέσιο αμάξωμα με τέντα και παγκάκια στα πλαϊνά. Φυσικά, δεν γίνεται λόγος για κλιματισμό ή ηχοσύστημα εδώ, ολόκληρη η εσωτερική επένδυση αποτελείται από μεταλλικά σκαμπό και δερματίνη. Δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός, αλλά υπάρχει τυπικές βάσειςγια τα προσωπικά όπλα του πληρώματος, χώρο για εφεδρικό κάνιστρο και πρόσθετα ελατήρια στην πίσω ανάρτηση, τυλιγμένα γύρω από τα αμορτισέρ. Απαιτείται ένα κεντρικό σύστημα άντλησης. Σε αυτή την έκδοση, αυτό το όχημα με χωρητικότητα ενάμισι τόνου χρησιμοποιείται τόσο για τη μεταφορά στρατιωτών όσο και ως τρακτέρ για πυροβολικό πεδίου. Είναι επίσης εξοπλισμένο με όλμους, τυφέκια χωρίς ανάκρουση και άλλα όπλα. Επιπλέον, στο ίδιο πλαίσιο υπάρχει ένα άλλο όχημα που χρησιμοποιείται από τις Ιαπωνικές Δυνάμεις Αυτοάμυνας - ένα cabover φορτίου με τον δείκτη BXD-30, το οποίο λειτουργεί συνήθως ως βοηθητικό όχημα μεταφοράςΜε πλατφόρμα επί του σκάφους, λιγότερο συχνά - ως ιατρικό φορτηγό. Είναι ενδιαφέρον ότι ακριβώς η ίδια καμπίνα cabover είναι εγκατεστημένη σε άλλο πλαίσιο με εξαρτώμενες αναστολέςκαι οι δύο γέφυρες. Τόσο το BXD-10 όσο και το BXD-30 λειτουργούν μέχρι σήμερα, ανταπεξέλθοντας καλά τις υποχρεώσεις που τους έχουν ανατεθεί.

Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Υπάρχουν λίγα κοινά μεταξύ του Toyota Mega Cruiser και του Hummer.

Η ιστορία του Hummer H1 είναι γνωστή σε πολλούς σήμερα: αρχικά ήταν ένα αμερικανικό στρατιωτικό SUV, το HUMVEE, αλλά το 1983 μπήκε στην παραγωγή γραμμής συναρμολόγησης και έγινε γνωστό ως Hummer H1. Ιάπωνας κατασκευαστήςδεν έμεινε ακίνητη και 10 χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε τη δική της έκδοση ενός SUV - Toyota Mega Cruiser. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με ένα Hummer, αλλά σε αντίθεση με Αμερικανικό SUV, οι πίσω τροχοί του Mega Cruiser μπορούν να στρίψουν. Μήκος Toyota Mega Cruiser ισοδυναμεί 5090 χλστ, αλλά χάρη σε τέτοιους πίσω τροχούς, αυτό το αυτοκίνητο έχει καλή ακτίνα στροφής 5,6 μέτρων.

Το Mega Cruiser SUV κατασκευάστηκε αρχικά σε πολιτικές και στρατιωτικές εκδόσεις και ένας ιδιώτης δεν μπορούσε να αγοράσει τη στρατιωτική έκδοση και ακόμη και όταν το στρατιωτικό όχημα εξυπηρετούσε τον σκοπό του, απλώς καταστράφηκε. Όσον αφορά τα μη στρατιωτικά Mega Cruisers, μπορούν να εξαχθούν σε άλλη χώρα, αλλά πρέπει να είναι αυτοκίνητο από τη δευτερογενή αγορά.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των πολιτικών μοντέλων και των στρατιωτικών είναι βελουτέ καθίσματα, μαλακά πατάκια, κλιματισμός, ηλεκτρικά αξεσουάρ με τις απαραίτητες επιλογές.

Στη Ρωσία, σύμφωνα με έγγραφα, αυτό το SUVαναφέρεται σε φορτηγά, επομένως για να οδηγείς Mega Cruiser πρέπει να έχεις δίπλωμα κατηγορίας Γ. Αυτή η παρεξήγηση έγινε λόγω του ότι το συνολικό βάρος του οχήματος είναι 3780 κιλά και το ξηρό βάρος 2850 κιλά.

Θρυλικό αυτοκίνητο

Συνολικά πολιτικό Mega Cruiser ήταν Παρήχθησαν περίπου 140 κομμάτια. Το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο που ήρθε στη Ρωσία κόπηκε βάναυσα σε κομμάτια. Επειδή αυτό το αυτοκίνητο έγινε αντιληπτό από τον Ιάπωνα πρόξενο, και εκείνα τα χρόνια τα Mega Cruisers είχαν απαγορευτεί για εξαγωγή. Στη συνέχεια, όμως, όλα αυτά τα πριονισμένα εξαρτήματα στάλθηκαν στην Ουκρανία, όπου το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε εκ νέου, με αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο να τρέχει. Αλλά η μοίρα του δεν τελείωσε καλά - πνίγηκε σε έναν από τους βαθιά βάλτους.

Αλλά καταφέραμε να το δοκιμάσουμε σπάνιο αυτοκίνητο, έχει τον αριθμό 137, αυτό το αντίγραφο κυκλοφόρησε το 1999.

Στρατιωτικό στυλ

Αυτό το αυτοκίνητο βελτιώθηκε ελαφρώς από τον ιδιοκτήτη - τοποθετήθηκε ένα κρεβάτι στο πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι πολύ άνετο για ύπνο. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να εγκαταστήσουμε μια αφαιρούμενη δομή σιδήρου, χάρη στην οποία ο κορμός έγινε 2 επιπέδων.

Το Toyota Mega Cruiser είναι ένα 6θέσιο αυτοκίνητο, 4 άτομα χωράνε άνετα στο πίσω κάθισμα, ενώ υπάρχει ακόμη και ζώνη ασφαλείας για κάθε άτομο.

Μονάδα ισχύος

Ο κινητήρας του Mega Cruiser είναι ένας turbodiesel 4 λίτρων, του οποίου η ισχύς είναι 170 ίπποι. Με.Αυτός ο κινητήρας της Toyota είναι γνωστός εδώ και πολύ καιρό, εγκαταστάθηκε σε άλλους, έχει ενδιάμεσο ψυγείο και τυπικό χρονοδιακόπτη τούρμπο. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος έτσι ώστε το μηχάνημα να μπορεί να ξεπεράσει λίμνες ή βάλτους βάθους 1,2 μέτρων. Η εισαγωγή αέρα βρίσκεται στο πλάι του καπό, αυτό βοηθά στην αποφυγή εισόδου νερού στον κινητήρα.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών του Mega Cruiser είναι ένα τροφοδοτικό 24 Volt, αυτό είναι καλό γιατί ακόμα και σε έντονους παγετούς ο κινητήρας ξεκινά εύκολα, επίσης δεν υπάρχουν προβλήματα με το εργοστάσιο, ακόμα κι αν οι επαφές στα καλώδια έχουν οξειδωθεί αφού βραχούν σε αλμυρό νερό. Εξάλλου, το αυτοκίνητο είναι γιαπωνέζικο και στην Ιαπωνία, ειδικά αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς σκοπούς, η επαφή με το θαλασσινό νερό θα είναι πολύ συχνή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλες οι συνδέσεις, τα αθόρυβα μπλοκ και τα εγκάρσια τεμάχια είναι εξοπλισμένα με εξαρτήματα γράσου.

Μόνιμη τετρακίνηση

Εγκατεστημένο στο Mega Cruiser μόνιμη τετρακίνηση, επομένως υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά εδώ: υπάρχει ένα διαφορικό με αναγκαστικό κλείδωμα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στη θήκη μεταφοράς και ενεργοποιείται από ένα κουμπί που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα. Επιπλέον, στον ίδιο πίνακα υπάρχουν κουμπιά που είναι υπεύθυνα για κλείδωμα διαφορικών εγκάρσιων αξόνων.

Κιβώτιο ταχυτήτων μέσα αυτό το αυτοκίνητο – αυτόματο 4 ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει λειτουργία overdrive που απενεργοποιείται κορυφαίο εργαλείο, και το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει και από 2η ταχύτητα.

Όσον αφορά την περίπτωση μεταφοράς, η αναλογία μείωσής της είναι 2.488:1. Επίσης, χαρακτηριστικό αυτού του κιβωτίου είναι οι τελικοί δίσκοι, χάρη σε αυτούς και την ανάρτηση, η απόσταση του Mega Cruiser από το έδαφος είναι 420 χλστ.

Επιδόσεις εκτός δρόμου

Το Toyota Mega Cruiser δημιουργήθηκε για ήρεμη βόλταεκτός δρόμου, το αυτοκίνητο ξεπερνά το βραχώδες έδαφος και άλλες δύσκολες περιοχές εκτός δρόμου ιδιαίτερα εύκολα. Για να προσφέρουμε στο αυτοκίνητο τέτοιες δυνατότητες εκτός δρόμου, ήταν απαραίτητο να δοθεί προσοχή όχι μόνο στην απόσταση από το έδαφος, αλλά και στη διαδρομή της ανάρτησης. Σε αυτή την περίπτωση, η ανάρτηση τόσο εμπρός όσο και πίσω είναι ανεξάρτητη και ράβδος στρέψης. Τα μέρη του πλαισίου είναι τόσο μεγάλα και δυνατά που είναι πολύ δύσκολο να καταστραφούν.

Φρένα σε όλους τους τροχούς – δίσκο και αερίζεται, δεν βρίσκονται μέσα στους τροχούς, αλλά στους κινητήριους άξονες. Οι στρατιωτικές εκδόσεις έχουν ακόμη και κεντρικό φούσκωμα τροχών. Αλλά στα πολιτικά μοντέλα του Mega Cruiser δεν υπάρχει άντληση, αλλά οι σωλήνες για αυτό το σύστημα βρίσκονται στη θέση τους.

Δημιουργεί κάποιες δυσκολίες στάνταρ ελαστικάστους ιδιοκτήτες τους, επειδή η διάσταση αυτών των ελαστικών είναι 37x12,5 και η ακτίνα είναι 17,5. Για να απαλλαγείτε από αυτά τα προβλήματα, ο ευκολότερος τρόπος είναι να παραγγείλετε τροχούς 18 ιντσών μαζί με ελαστικά. Ελαστικά λάσπηςΕίναι πολύ δύσκολο να βρεις τροχούς με ακτίνα 17,5 ιντσών.

Χαρακτηριστικά σώματος

Το αμάξωμα διαθέτει επίσης μια σειρά από ειδικά χαρακτηριστικά, όπως κουκούλα από ανθρακονήματα, ενώ υπάρχει επίσης μια πτυσσόμενη πόρτα εφεδρικού τροχού εξοπλισμένη με κίνηση καλωδίου. Για να σηκώσετε το εφεδρικό ελαστικό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μικρό βαρούλκο, το οποίο έχει τοποθετηθεί για το σκοπό αυτό.

Είναι επίσης δυνατή η αντικατάσταση του πίσω μέρους της οροφής, που βρίσκεται πάνω από το πορτμπαγκάζ, με ένα ψηλότερο. Το Mega Cruiser ζυγίζεται αρκετά καλά λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας πιέζεται ελαφρά στο εσωτερικό τούνελ και οι μπαταρίες βρίσκονται σε ειδική θέση κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

Εντυπωσιακές διαστάσεις

Όταν οδηγείτε ένα Mega Cruiser, δεν ανησυχείτε για το μεγάλο του μέγεθος, χάρη στην εξαιρετική του ορατότητα, για παράδειγμα, το Hummer έχει χειρότερη ορατότητα.

Επειδή εγκατεστημένο στο Mega Cruiser ανεξάρτητη αναστολή , έτσι η βόλτα αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ απαλή, δεν γίνεται αισθητό κούνημα ή κούνημα, το αυτοκίνητο καταπίνει όλα τα μικρά χτυπήματα, επειδή οι τροχοί είναι μεγάλοι και αυτό είναι μόνο ένα πλεονέκτημα. Όσο για την ικανότητα cross-country, αυτό το αυτοκίνητο την έχει στο υψηλότερο επίπεδο. Μεγάλη απόσταση από το έδαφοςκάνει τη δουλειά του - το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει πολύ δύσκολες περιοχές - ψηλές πέτρινες πλαγιές, δάση και βάλτους.

Στην αρχή είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι μπορεί κανείς να πηδήξει εκτός δρόμου τόσο εύκολα, αλλά συμβαίνει και το Mega Cruiser το αποδεικνύει.

Το μηχάνημα λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες Ρωσικοί δρόμοιμε χτύπημα, και σε λειτουργία εκτός δρόμου και χαλάει πολύ σπάνια. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ σπάνιο, μπορείτε πάντα να προμηθευτείτε ανταλλακτικά για αυτό, αν και θα πρέπει να περιμένετε λίγο, επειδή η παράδοση από την Ιαπωνία θα πάρει κάποιο χρόνο.

Και τώρα το Toyota Mega Cruiser επιδεικνύει σε ένα βίντεο ένα master class για το πώς να βγείτε από τη λάσπη: