Γεια σας αγαπητοί λάτρεις του αυτοκινήτου και αναγνώστες ιστολογίου. Σήμερα θα θιγεί το θέμα του «στυλ ιππασίας». Ελπίζω ότι θα βοηθήσει να διατηρηθεί πολύ χιλιόμετραστην πρωτεύουσά της. Κάθε φορά που οι οδηγοί κάνουν την ερώτηση: με ποια ταχύτητα είναι καλύτερο να οδηγείς αυτοκίνητο, υψηλή ή χαμηλή;

Κι έτσι, κινητήρες εσωτερικής καύσηςχωρίζονται σε 2 είδη:

1.Αργή κίνηση(για παράδειγμα, Moskvich 2141)

2.Υψηλή ταχύτητα(από - έως προτεραιότητες και επιχορηγήσεις)

Ο πρώτος τύπος κινητήρα είναι χαμηλών στροφών, σχεδιασμένος για πρόσφυση και όχι για περιστροφή του κινητήρα μέγιστη ταχύτητα. Είναι παρόμοιο με τον τύπο diesel. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται σε χαμηλές στροφές (για ) (περ. 2500 σ.α.λ)

Στις μονάδες ισχύος υψηλής ταχύτητας, η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στην περιοχή 3500-4500 σ.α.λ. Κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο τραβάει καλύτερα στις υψηλές ταχύτητες.

Σε τι οδηγεί η οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες;

Σε τι χρησιμεύουν όλοι αυτοί οι αριθμοί; Το γεγονός είναι ότι ένας τύπος κινητήρα υψηλής ταχύτητας, όταν λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες, βιώνει:

1.Η πείνα από πετρέλαιο.Η αντλία λαδιού δεν τροφοδοτεί καλά λάδι σε χαμηλές ταχύτητες και αυτή τη στιγμή τα ρουλεμάν (χιτώνια) λειτουργούν υπό βαρύ φορτίο στροφαλοφόρος άξων). Εξαιτίας χαμηλή πίεσηλάδι, δεν λιπαίνει καλά τα μέρη τριβής του κινητήρα και με την πάροδο του χρόνου αρχίζουν να τρίβουν "μέταλλο σε μέταλλο", γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση και εμπλοκή των κύριων μηχανισμών μονάδα ισχύος.

2.Στον θάλαμο καύσης σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα. Η βενζίνη δεν καίγεται εντελώς, τα μπουζί και τα μπεκ βουλώνουν.

3.Εκκεντροφόρος άξονας που λειτουργεί υπό φορτίο. Τα δάχτυλα του εμβόλου αρχίζουν να χτυπούν.

4. Εμφανίζεται έκρηξη, δηλ. Η βενζίνη εκρήγνυται νωρίτερα από όσο χρειάζεται (αυτοανάφλεξη), με μεγάλο φορτίο ομάδα εμβόλων. Ο κινητήρας τραντάζεται και ζεσταίνεται περισσότερο.

. Το κουτί λιπαίνεται ελάχιστα και λειτουργεί υπό φορτίο λόγω στενής οδήγησης.

6. . Σε χαμηλές στροφές, για να επιταχυνθεί, το πεντάλ του γκαζιού πιέζεται περισσότερο από ό,τι αν ανέβαζε στροφές ο κινητήρας, επομένως, επιπλέον εμπλουτισμός του μείγματος - άρα και υψηλότερη κατανάλωση.

7.Χαμηλή απόκριση στο γκάζι στο δρόμο. Σε περιπτώσεις επικίνδυνη κατάσταση, είναι αδύνατο να επιταχυνθεί γρήγορα.

Μάλλον σε τρόμαξα, τώρα έχεις την εντύπωση ότι χρειάζεται μόνο να καβαλήσεις υψηλόςσ.α.λ Όχι, επάνω ψηλός,επίσης ένα φορτίο σε όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου (,). Η πιο αποδεκτή βόλτα μέτρια ταχύτητα. Γενικά, πρέπει να ακούτε τον κινητήρα, να αισθάνεστε την ώθηση. Εάν κατεβείτε έναν λόφο (απελευθερώνεται «αέριο»), τότε οι επαναστάσεις 1500-2000 σ.α.λδεν είναι επιβλαβές, γιατί η μονάδα ισχύος δεν λειτουργεί "pull-in".

Οι κύριοι παράγοντες οδήγησης σε μεσαίες ταχύτητες (μέσες ταχύτητες στην περιοχή (2800-4500 rpm))

• Ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο.
• Μπορεί εύκολα να πάρει ταχύτητα.
• Το πεντάλ του γκαζιού πιέζεται λιγότερο και επομένως λιγότερη κατανάλωσηκαύσιμα;
• Το καύσιμο καίγεται εντελώς, δεν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στους κυλίνδρους.

Για να διατηρήσετε τον κινητήρα σε "σχήμα", μερικές φορές είναι χρήσιμο να τον περιστρέφετε μέγιστη ταχύτητα,έτσι ώστε να καθαρίζεται από εναποθέσεις άνθρακα στους κυλίνδρους, ας πούμε, «φτερνίζεται».

Πολλοί λένε: «στο ρελαντί ο κινητήρας λιπαίνεται κανονικά, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείς να τους οδηγήσεις ή λίγο πάνω από το XX».

Μην ξεχνάτε ότι στα XX ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο. Σε πολλά βιβλία για τη λειτουργία του αυτοκινήτου είναι γραμμένο ότι δεν είναι επιθυμητό να λειτουργεί ο κινητήρας, περισσότερο 15-20 λεπτάστις ΧΧ.

Οδηγήστε προσεκτικά, χωρίς να πιέζετε τον κινητήρα, και μετά θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια.

Αυτό είναι όλο, τα λέμε.

Σχεδόν κάθε οδηγός γνωρίζει καλά ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα και των άλλων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από το ατομικό στυλ οδήγησης. Για το λόγο αυτό, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ειδικά οι αρχάριοι, συχνά σκέφτονται ποια ταχύτητα είναι η καλύτερη για οδήγηση. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε ποιες στροφές κινητήρα πρέπει να διατηρήσετε, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές οδικές συνθήκεςκατά τη λειτουργία του οχήματος.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Διάρκεια ζωής και ταχύτητα κινητήρα κατά την οδήγηση

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η κατάλληλη λειτουργία και η συνεχής διατήρηση των βέλτιστων στροφών του κινητήρα σας επιτρέπουν να επιτύχετε αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Με άλλα λόγια, υπάρχουν τρόποι λειτουργίας όταν ο κινητήρας φθείρεται λιγότερο. Όπως αναφέρθηκε ήδη, η διάρκεια ζωής εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, δηλαδή ο ίδιος ο οδηγός μπορεί υπό όρους να "προσαρμόσει" αυτή η παράμετρος. Σημειώστε ότι αυτό το θέμα είναι αντικείμενο συζήτησης και συζήτησης. Πιο συγκεκριμένα, οι οδηγοί χωρίζονται σε τρεις κύριες ομάδες:

• Οι πρώτοι περιλαμβάνουν εκείνους που λειτουργούν τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές, κινούμενοι συνεχώς «τράβηγμα».
• Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει οδηγούς που ανεβάζουν μόνο περιοδικά τον κινητήρα τους σε ταχύτητες άνω του μέσου όρου.
• Η τρίτη ομάδα θεωρείται ότι είναι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που διατηρούν συνεχώς τη μονάδα ισχύος σε λειτουργία πάνω από τις μεσαίες και υψηλές στροφές του κινητήρα, οδηγώντας συχνά τη βελόνα του στροφόμετρου στην κόκκινη ζώνη.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. Ας ξεκινήσουμε με την οδήγηση στον «πάτο». Αυτή η λειτουργία σημαίνει ότι ο οδηγός δεν ανεβάζει την ταχύτητα πάνω από 2,5 χιλιάδες σ.α.λ. σε βενζινοκινητήρες και κρατάει περίπου 1100-1200 σ.α.λ. στο ντίζελ. Αυτό το στυλ οδήγησης έχει επιβληθεί σε πολλούς από τη σχολή οδηγών. Οι εκπαιδευτές βεβαιώνουν αυθόρμητα ότι είναι απαραίτητο να οδηγείτε με τις χαμηλότερες ταχύτητες, καθώς σε αυτή τη λειτουργία επιτυγχάνεται η μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, ο κινητήρας είναι λιγότερο φορτισμένος κ.λπ.

Σημειώστε ότι κατά τη διάρκεια των μαθημάτων οδήγησης συνιστάται να μην περιστρέφετε τη μονάδα, καθώς μία από τις κύριες εργασίες είναι η μέγιστη ασφάλεια. Είναι πολύ λογικό οι χαμηλές ταχύτητες σε αυτή την περίπτωση να συνδέονται άρρηκτα με την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες. Υπάρχει λογική σε αυτό, καθώς η αργή και μετρημένη κίνηση σάς επιτρέπει να μάθετε γρήγορα πώς να οδηγείτε χωρίς τραντάγματα όταν αλλάζετε ταχύτητες σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διδάσκει σε έναν αρχάριο οδηγό να οδηγεί με ήρεμο και ομαλό τρόπο, παρέχει πιο σίγουρο έλεγχο του αυτοκίνητο, κλπ.

Προφανώς μετά την παραλαβή άδεια οδήγησηςΑυτό το στυλ οδήγησης εξασκείται περαιτέρω ενεργά δικό του αυτοκίνητο, εξελίσσεται σε συνήθεια. Οδηγοί αυτού του τύπουαρχίζουν να νευριάζουν όταν αρχίζει να ακούγεται ο ήχος ενός ανεβασμένου κινητήρα στην καμπίνα. Τους φαίνεται ότι ο αυξημένος θόρυβος σημαίνει σημαντική αύξηση του φορτίου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Όσον αφορά τον ίδιο τον κινητήρα και τη διάρκεια ζωής του, η πολύ «ήπια» λειτουργία δεν προσθέτει στη διάρκεια ζωής του. Επιπλέον, όλα συμβαίνουν ακριβώς το αντίθετο. Ας φανταστούμε μια κατάσταση όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 60 km/h με 4η ταχύτητα σε λεία άσφαλτο, οι στροφές, ας πούμε, είναι γύρω στις 2 χιλιάδες Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν οικονομικά αυτοκίνητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη. Ταυτόχρονα, υπάρχουν δύο βασικά μειονεκτήματα σε μια τέτοια βόλτα:

• Δεν υπάρχει σχεδόν καμία πιθανότητα απότομης επιτάχυνσης χωρίς εναλλαγή σε κατέβασμα ταχύτητας, ειδικά στο "".
• μετά την αλλαγή του εδάφους του δρόμου, για παράδειγμα, σε ανηφόρες, ο οδηγός δεν αλλάζει σε χαμηλότερη ταχύτητα. Αντί να αλλάξει ταχύτητα, απλά πατάει πιο δυνατά το πεντάλ του γκαζιού.

Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας βρίσκεται συχνά έξω από το "ράφι", το οποίο δεν σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα το αυτοκίνητο εάν είναι απαραίτητο. Ως αποτέλεσμα, αυτό το στυλ οδήγησης επηρεάζει γενική ασφάλειακινήσεις. Το δεύτερο σημείο επηρεάζει άμεσα τον κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, η οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες υπό φορτίο με το πεντάλ γκαζιού πατημένο δυνατά οδηγεί σε έκρηξη του κινητήρα. Αυτή η έκρηξη σπάει κυριολεκτικά τη μονάδα ισχύος από το εσωτερικό.

Όσο για την κατανάλωση, δεν υπάρχει σχεδόν καμία οικονομία, αφού πατώντας πιο δυνατά το πεντάλ του γκαζιού υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτηταυπό φορτίο προκαλεί εμπλουτισμό μίγμα καυσίμου-αέρα. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Επίσης, η οδήγηση «έλξης» αυξάνει τη φθορά του κινητήρα ακόμη και αν δεν υπάρχει έκρηξη. Το γεγονός είναι ότι σε χαμηλές ταχύτητες τα φορτωμένα τριβικά μέρη του κινητήρα δεν λιπαίνονται επαρκώς. Ο λόγος είναι η εξάρτηση της απόδοσης της αντλίας λαδιού και της πίεσης που δημιουργεί λάδι μηχανήςστις ίδιες στροφές κινητήρα. Με άλλα λόγια, τα απλά ρουλεμάν είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν υπό συνθήκες υδροδυναμικής λίπανσης. Αυτή η λειτουργία περιλαμβάνει την παροχή λαδιού υπό πίεση στα κενά μεταξύ των επενδύσεων και του άξονα. Αυτό δημιουργεί το απαραίτητο φιλμ λαδιού, το οποίο αποτρέπει τη φθορά των σχετικών στοιχείων. Η αποτελεσματικότητα της υδροδυναμικής λίπανσης εξαρτάται άμεσα από τις στροφές του κινητήρα, δηλαδή όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση λαδιού. Αποδεικνύεται ότι με μεγάλο φορτίο στον κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή ταχύτητα, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος σοβαρής φθοράς και θραύσης των επενδύσεων.

Ένα άλλο επιχείρημα κατά της οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες είναι ο ενισχυμένος κινητήρας. Με απλά λόγια, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, το φορτίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνεται και η θερμοκρασία στους κυλίνδρους αυξάνεται σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, μέρος των κοιτασμάτων άνθρακα απλώς καίγεται, κάτι που δεν συμβαίνει με συνεχή χρήση σε «χαμηλότερα» επίπεδα.

Υψηλές στροφές κινητήρα

Λοιπόν, λέτε, η απάντηση είναι προφανής. Ο κινητήρας πρέπει να ανέβει πιο δυνατά, καθώς το αυτοκίνητο θα ανταποκριθεί με σιγουριά στο πεντάλ του γκαζιού, θα είναι εύκολο να προσπεράσει, ο κινητήρας θα καθαριστεί, η κατανάλωση καυσίμου δεν θα αυξηθεί τόσο πολύ κ.λπ. Αυτό είναι αλήθεια, αλλά μόνο εν μέρει. Γεγονός είναι ότι η συνεχής οδήγηση με υψηλές ταχύτητες έχει και τα μειονεκτήματά της.

Υψηλοί κύκλοι εργασιών μπορούν να θεωρηθούν εκείνοι που υπερβαίνουν κατά προσέγγιση το 70% του συνολικού αριθμού που είναι διαθέσιμος για κινητήρας βενζίνης. Η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική, καθώς οι μονάδες αυτού του τύπου είναι αρχικά λιγότερο στροφές, αλλά έχουν υψηλότερη ροπή. Αποδεικνύεται ότι οι υψηλές ταχύτητες για κινητήρες αυτού του τύπου μπορούν να θεωρηθούν εκείνες που βρίσκονται πίσω από το "ράφι" της ροπής ντίζελ.

Τώρα σχετικά με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα με αυτό το στυλ οδήγησης. Το δυνατό στύψιμο του κινητήρα σημαίνει ότι το φορτίο σε όλα τα μέρη του και το σύστημα λίπανσης αυξάνεται σημαντικά. Η ένδειξη θερμοκρασίας αυξάνεται επίσης, φορτίζοντας επιπλέον. Ως αποτέλεσμα, η φθορά του κινητήρα αυξάνεται και ο κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα αυξάνεται.

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι στις υψηλές ταχύτητες αυξάνονται οι απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Το λιπαντικό πρέπει να παρέχει αξιόπιστη προστασία, δηλαδή πληρούν τα δηλωμένα χαρακτηριστικά ιξώδους, σταθερότητας φιλμ λαδιού κ.λπ.

Η παράβλεψη αυτής της δήλωσης οδηγεί στο γεγονός ότι τα κανάλια του συστήματος λίπανσης όταν συνεχής οδήγησηΣε υψηλές ταχύτητες μπορεί να βουλώσουν. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά όταν χρησιμοποιείτε φθηνά ημισυνθετικά ή ορυκτέλαιο. Το γεγονός είναι ότι πολλοί οδηγοί αλλάζουν το λάδι όχι νωρίτερα, αλλά αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς ή και αργότερα. Ως αποτέλεσμα, οι επενδύσεις καταστρέφονται, διακόπτοντας τη λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα και άλλων φορτωμένων στοιχείων.

Ποια ταχύτητα θεωρείται η βέλτιστη για τον κινητήρα;

Για να διατηρήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, είναι καλύτερο να οδηγείτε σε ταχύτητες που μπορούν να θεωρηθούν μέτριες και ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο. Για παράδειγμα, εάν η "πράσινη" ζώνη στο στροφόμετρο υποδηλώνει 6 χιλιάδες σ.α.λ., τότε είναι πιο λογικό να διατηρηθεί από 2,5 έως 4,5 χιλιάδες.

Στην περίπτωση των κινητήρων εσωτερικής καύσης με φυσική αναπνοή, οι σχεδιαστές προσπαθούν να προσαρμόσουν το επίπεδο ροπής σε αυτό το εύρος. Οι σύγχρονες υπερτροφοδοτούμενες μονάδες παρέχουν σίγουρη πρόσφυση σε χαμηλότερες στροφές κινητήρα (η πλάκα ροπής είναι μεγαλύτερη), αλλά είναι ακόμα καλύτερο να ανεβάζετε λίγο τον κινητήρα.

Οι ειδικοί λένε ότι οι βέλτιστοι τρόποι λειτουργίας για τους περισσότερους κινητήρες είναι από 30 έως 70%. μέγιστος αριθμόςπεριστροφές κατά την οδήγηση. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, προκαλείται ελάχιστη ζημιά στη μονάδα ισχύος.

Τέλος, θα προσθέσουμε ότι περιοδικά είναι σκόπιμο να περιστρέφετε έναν καλά θερμαινόμενο και επισκευάσιμο κινητήρα ποιοτικό λάδικατά 80-90% όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο. Σε αυτή τη λειτουργία, θα είναι αρκετό να οδηγήσετε 10-15 km. Σημειώστε ότι αυτή την ενέργειαδεν χρειάζεται να επαναλαμβάνετε συχνά.

Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων συνιστούν να στρέφετε τον κινητήρα σχεδόν στο μέγιστο μία φορά κάθε 4-5 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται. Αυτό είναι απαραίτητο για διάφορους λόγους, για παράδειγμα, ώστε τα τοιχώματα του κυλίνδρου να φθείρονται πιο ομοιόμορφα, καθώς με συνεχή οδήγηση μόνο σε μεσαίες ταχύτητες, μπορεί να σχηματιστεί ένα λεγόμενο βήμα.

Διαβάστε επίσης

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί στο καρμπυρατέρ και κινητήρας ψεκασμού. Χαρακτηριστικά ρύθμισης του καρμπυρατέρ XX, ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί στο μπεκ.

Πλωτός κινητήρας στο ρελαντί όταν είναι κρύος. Βασικές δυσλειτουργίες, συμπτώματα και αναγνώριση βλαβών. Ασταθής ρελαντίμηχανή πετρελαίου.

Πολλοί οδηγοί (τόσο αρχάριοι όσο και έμπειροι) κάνουν συχνά την ερώτηση - με ποια ταχύτητα είναι καλύτερο να οδηγείτε; Δεδομένου ότι οι απόψεις των υποστηρικτών διαφορετικών στυλ οδήγησης διαφέρουν σημαντικά, σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε το μόνο σωστό στυλ οδήγησης που θα βοηθήσει στη διατήρηση του κινητήρα για πολλά χιλιόμετρα μέχρι να επισκευαστεί.

Ο πρώτος και κύριος κανόνας οδήγησης σε οικονομική λειτουργία είναι η αποφυγή δυναμικής επιτάχυνσης και υψηλές ταχύτητες. Για να μην καίτε καύσιμο μάταια, θα πρέπει να συνηθίσετε σε μια μετρημένη αύξηση της ταχύτητας και να "τονώσετε" τον κινητήρα να λειτουργεί περισσότερο σε λειτουργία οικονομίας - στις 2000-3000 σ.α.λ., όταν συγκεκριμένη κατανάλωσηΟι περισσότεροι κινητήρες έχουν ελάχιστο καύσιμο.

Όταν επιταχύνετε, θα πρέπει να πατάτε το πεντάλ του γκαζιού όσο πιο απαλά γίνεται. Οποιαδήποτε ξαφνική επιτάχυνση δεν συνιστάται - πρέπει να διατηρήσετε σταθερή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο. Για να ενεργοποιήσετε επόμενη μετάδοση, δεν χρειάζεται να στρέφετε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές — αρκεί να αλλάζετε στις βέλτιστες (μεσαίες) στροφές. Για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου κατά την επιβράδυνση, είναι απαραίτητο να οδηγείτε με υψηλότερες ταχύτητες για όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο.

Στην πόλη, είναι προτιμότερο να κυκλοφορείτε αποφεύγοντας τις στάσεις των οχημάτων. Το τράβηγμα είναι ο πιο αντιοικονομικός τρόπος κίνησης, τον οποίο καλό είναι να αποφεύγετε όποτε είναι δυνατόν.

Θυμηθείτε ότι ο κινητήρας σε λειτουργία προθέρμανσης καταναλώνει διπλάσια ποσότητα καυσίμου από ό,τι τότε Θερμοκρασία λειτουργίας. Επομένως, είναι καλύτερο να μειώσετε τον χρόνο προθέρμανσης της μονάδας ισχύος κατά όρθιο αυτοκίνητο— Συνιστάται να ξεκινήσετε την κίνηση όσο το δυνατόν γρηγορότερα μετά την εκκίνηση.

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να εφαρμόζονται οι κανόνες οικονομικής οδήγησης με σύνεση, προκειμένου να αποφευχθεί η δημιουργία παρεμβολών σε άλλους χρήστες του δρόμου.

Χαμηλές στροφές κινητήρα, αρνητικές στιγμές οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες

Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων εσωτερικής καύσης:

1. Χαμηλής ταχύτητας (για παράδειγμα, Moskvich 2141).
2. Υψηλή ταχύτητα (από κλασικά σε Grants ή Priora).

Η πρώτη επιλογή κινητήρα είναι η χαμηλή ταχύτητα. Δεν έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφει τον κινητήρα για να επιτύχει υψηλή ταχύτητα, αλλά για πρόσφυση. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης χαμηλής ταχύτητας είναι παρόμοιοι με τύπους ντίζελ. Η μέγιστη ροπή (για τύπο βενζίνης) επιτυγχάνεται σε χαμηλές στροφές (περίπου 2500 σ.α.λ.).

Για μονάδες ισχύος υψηλής ταχύτητας, η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στην περιοχή 3500-4500 σ.α.λ. Ετσι, όχημαΤραβάει καλύτερα στις υψηλότερες στροφές.

Όταν ένας κινητήρας υψηλής ταχύτητας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, συμβαίνουν τα εξής:

1. Η πείνα από πετρέλαιο. Σε χαμηλές ταχύτητες ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥτροφοδοτεί λάδι σε χαμηλή στάθμη όταν τα ρουλεμάν (χιτώνια στροφαλοφόρου άξονα) λειτουργούν υπό βαρύ φορτίο. Ως αποτέλεσμα της χαμηλής πίεσης λαδιού, τα στοιχεία τριβής του κινητήρα λιπαίνονται ελάχιστα, με αποτέλεσμα να αρχίζουν να τρίβονται μεταξύ τους, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση και εμπλοκή των βασικών μηχανισμών του κινητήρα.
2. Στον θάλαμο καύσης σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα. Το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς, τα μπεκ και τα μπουζί βουλώνουν.
3. Ο εκκεντροφόρος λειτουργεί υπό φορτίο. Οι πείροι του εμβόλου αρχίζουν να χτυπούν.
4. Εμφανίζεται έκρηξη, δηλαδή, το καύσιμο εκρήγνυται νωρίτερα από ό,τι χρειάζεται (αυτοανάφλεξη) και το φορτίο στην ομάδα εμβόλων αυξάνεται. Ο κινητήρας ζεσταίνεται περισσότερο και τραντάζεται.
5. Υπάρχει αύξηση του φορτίου στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανεπαρκώς λιπαινόμενο και αναγκάζεται να λειτουργεί υπό φορτίο, με αποτέλεσμα την οδήγηση «τράβηγμα».
6. Κακή ανταπόκριση στο δρόμο. Εάν προκύψει μια επικίνδυνη κατάσταση, θα επιταχυνθεί απίστευτα γρήγορα.
7. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Για να επιταχύνετε σε χαμηλές ταχύτητες, είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού πολύ πιο δυνατά από ό,τι όταν ο κινητήρας περιστρεφόταν, επομένως το μείγμα εμπλουτίζεται επιπλέον και υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Υψηλές στροφές κινητήρα, αρνητικές στιγμές όταν οδηγείτε με ταχύτητες πάνω από 4500 σ.α.λ

Πολλοί οδηγοί, έχοντας μάθει για τα μειονεκτήματα της οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες, είναι πεπεισμένοι ότι είναι απαραίτητο να οδηγείτε μόνο σε υψηλές ταχύτητες, δηλαδή με ταχύτητα κινητήρα μεγαλύτερη από 4500 σ.α.λ. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας της μονάδας ισχύος έχει επίσης πολλά μειονεκτήματα:

1. Όταν οδηγείτε συνεχώς με υψηλές ταχύτητες, τα συστήματα λίπανσης των στοιχείων του κινητήρα και η ψύξη του αναγκάζονται να λειτουργούν χωρίς εφεδρεία, με αποτέλεσμα ακόμη και ένας ελαττωματικός θερμοστάτης ή ένα βουλωμένο ψυγείο από το εξωτερικό να προκαλέσει πτώση της θερμοκρασίας του κινητήρα.
2. Όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, τα κανάλια λίπανσης φράσσονται αρκετά γρήγορα, γεγονός που, μαζί με τη χρήση χαμηλής ποιότητας λάδι(και υψηλής ποιότητας λιπαντική ουσίαλίγοι άνθρωποι χρησιμοποιούν), οδηγεί σε «κόλλημα» των επενδύσεων, κάτι που στο μέλλον μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του εκκεντροφόρου.

Τι ταχύτητα να οδηγείτε ή βέλτιστη ταχύτητα κινητήρα

Οι ειδικοί σε αυτοκινητοβιομηχανίαςσυμφωνείτε ότι η βέλτιστη λειτουργία για τη λειτουργία οποιουδήποτε «κινητήρα» είναι μια λειτουργία ταχύτητας 0,35-0,75 από μέγιστη ποσότητα rpm για αυτού του κινητήρα— όταν οδηγείτε σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας θα παράγει τα περισσότερα η καλύτερη επίδοσηαντοχή στη φθορά. Εάν το αυτοκίνητο μόλις αγοράστηκε, δηλαδή είναι σε λειτουργία, δεν χρειάζεται να επιταχύνετε τον κινητήρα περισσότερο από 0,65 από τη μέγιστη ταχύτητα της μονάδας ισχύος.

Απόδοση οδήγησης σε μεσαίες ταχύτητες (2800-4500 σ.α.λ.)

Οι κύριοι παράγοντες κίνησης σε μεσαίες ταχύτητες:

1. Το καύσιμο καίγεται εντελώς και δεν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στους κυλίνδρους.
2. Το πεντάλ του γκαζιού πιέζεται λιγότερο, επομένως η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης μικρότερη.
3. Μπορείτε να ανεβάσετε εύκολα ταχύτητα.
4. Ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο.

Για να διατηρήσετε τον κινητήρα σε «σχήμα», η περιστροφή του μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα είναι μερικές φορές χρήσιμη για τον αυτοκαθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα στους κυλίνδρους.

Επαγγελματικές συμβουλές για το τι πρέπει να προσέχετε όταν οδηγείτε και τι σημαίνει να ακούτε τον κινητήρα

Η οδήγηση με μεσαίες ταχύτητες είναι πιο αποδεκτή. Γενικά, πρέπει να ακούς τον κινητήρα και να νιώσεις την ώθηση. Εάν αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού και κατεβαίνετε μια ανηφόρα, τότε οι 1500-2000 σ.α.λ. δεν είναι επιβλαβείς, αφού ο κινητήρας δεν λειτουργεί «τράβηγμα».

Είναι τρομακτικό το βρυχηθμό κάτω από την κουκούλα;

Στο στροφόμετρο, η κόκκινη ζώνη ξεκινά στις X rpm. Ποιες στροφές μπορούν να μετρηθούν (φυσικά μιλάμε για διαστήματα):

1. κανονικός
2. βέλτιστη (από άποψη κατανάλωσης, πόρων κ.λπ.)
3. αποδεκτό (εφάπαξ, για σύντομες περιόδους, για μεγάλες περιόδους)
4. άκρο
5. Απαράδεκτος

Χωρίς να υπεισέλθω σε πολλές λεπτομέρειες, υπάρχουν 2 κύριες πηγές βλάβης του κινητήρα που σχετίζονται με την ταχύτητα:

1. Προβλήματα που σχετίζονται με τα όρια αντοχής των εξαρτημάτων.
2. Εξάρτηση της πίεσης λαδιού από την ταχύτητα.

Όσο για τη δύναμη, για το σωστό συναρμολογημένος κινητήραςμπορεί να αντέξει τη μέγιστη ταχύτητα που ορίζει ο κατασκευαστής (κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου) χωρίς βλάβη + άλλο 10% - εύκολα. Ο κίνδυνος ανατροπής του κινητήρα, κατά κανόνα, υπάρχει σε έναν κινητήρα χωρίς φορτίο (καλά, για παράδειγμα, εάν το πεντάλ γκαζιού έχει κολλήσει στη νεκρά). Κατά την οδήγηση με το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιημένο κατά τη διάρκεια της «υπερβολικής συστροφής», συμβαίνουν «ειδικά φαινόμενα», όπως: διαχωρισμός των βαλβίδων από τους εκκεντροφόρους, κατάσταση «ανάρτησης» ελατήρια εμβόλου, οι διαταραχές στον διακόπτη συνδέονται κυρίως με την αδράνεια των μη περιστροφικών κινούμενων μερών. Επιπλέον, όταν υπάρχει υπερβολική ροπή, η ισχύς του κινητήρα πέφτει απότομα. Όλα αυτά μαζί μειώνουν απότομα την ένταση της επιτάχυνσης και σας κάνουν να καταλάβετε ότι απλά δεν έχει νόημα να «στρίψετε» ψηλότερα και θα σας ενθαρρύνουν να αλλάξετε ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν θα υποστεί σημαντική ζημιά.

Γενικά, θα ήταν πιο σωστό να μιλάμε για ώρες κινητήρα και ακόμη πιο σωστά - για ώρες κινητήρα πολλαπλασιαζόμενο με το μέσο φορτίο (σε σχέση με την επίδραση της ταχύτητας στην ανθεκτικότητα και τη μηχανική αντοχή των εξαρτημάτων).

Τώρα για την πίεση λαδιού.Εδώ η πηγή της «βλάβης» είναι οι χαμηλές στροφές του κινητήρα, ή μάλλον οι ταχύτητες στις οποίες είναι ακόμα κλειστός βαλβίδα μείωσης πίεσηςαντλία λαδιού (αυτή η βαλβίδα ανοίγει όταν η πίεση λαδιού σχεδιασμού φτάσει περίπου τα 3,5 κιλά) Φυσικά, η πίεση λαδιού εξαρτάται, εκτός από την ταχύτητα, και από το ιξώδες του λαδιού, τη θερμοκρασία του κ.λπ., ας παραλείψουμε προς το παρόν αυτές τις παραμέτρους. Το πρώτο κύριο σημείο είναι ότι όταν επιτευχθεί η υπολογιζόμενη πίεση λαδιού, η «βλάβη» στον κινητήρα από την ταχύτητα είναι ελάχιστη. Το δεύτερο σημείο είναι ότι η μέγιστη ζημιά στον κινητήρα προκαλείται από ταχύτητα αδράνειας, καθώς και κατά την εκκίνηση και τη διακοπή της.

Αυτό είναι κάτι με το οποίο πρέπει να ζήσουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων γιατί η πλήρης λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι αυτόνομη ηλεκτρική κίνησηόταν η πίεση λαδιού φτάσει την υπολογιζόμενη τιμή πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Ωστόσο, είναι αρκετά ακριβό.

Μια μερική λύση είναι η αύξηση της απόδοσης της αντλίας λαδιού (συνήθως αυξάνοντας το ύψος των γραναζιών).

Ωστόσο, παρεκκλίνω.

Η πίεση λαδιού εξαρτάται, εκτός από τον αριθμό των στροφών, και από τη συνολική επιφάνεια διατομής μέσω της οποίας ρέει το λάδι (στην κύρια και ρουλεμάν μπιέλας, ως επί το πλείστον). Αυτές οι διατομές αυξάνονται με την πάροδο του χρόνου και ο "αβλαβής αριθμός στροφών" μετατοπίζεται "επάνω".

Κύρια συμπεράσματα:

1. Το «στρίψιμο» δεν είναι επιβλαβές, το «στρίψιμο» δεν αξίζει τον κόπο.
2. Είναι πάντα καλύτερο να οδηγείτε με ελαφρώς υψηλότερες στροφές από ό,τι τείνουν να χρησιμοποιούν οι περισσότεροι οδηγοί.
3. Εάν η κόκκινη λυχνία πίεσης λαδιού δεν σβήσει αμέσως κατά την εκκίνηση του κινητήρα, αλλάξτε το φίλτρο λαδιού.

CARS CLUB

/ ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΤΣΑΓΙΩΡΑ

ΝΑ ΣΤΡΙΨΟΥΜΕ Ή ΝΑ ΜΗΝ ΣΤΡΙΨΟΥΜΕ;

Η ΖΩΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΑΠΟ ΤΗ ΜΑΡΚΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

ΚΕΙΜΕΝΟ / ANATOLY SUKHOV

ΜΕ "ΣΦΗΝΑ"

Δεν λείπουν οι εκπαιδευτές στις σχολές οδήγησης που σας διδάσκουν να οδηγείτε «σφιχτά», με ελάχιστες ταχύτητες - λένε, έτσι ο κινητήρας θα φθείρεται λιγότερο. Μερικοί από αυτούς λυγίζουν ακόμη και το πεντάλ ή τοποθετούν ένα ξύλινο στοπ κάτω από αυτό - τότε, ακόμα κι αν προσπαθήσετε, δεν θα μπορείτε να ανοίξετε πλήρως το αέριο. Έτσι οδηγεί ένας άλλος οδηγός - με μια «σφήνα», φοβάται μόλις η βελόνα του στροφόμετρου περάσει το όριο του 2000 Δικαιολογούν αυτό το στυλ εξοικονομώντας καύσιμα και φροντίζοντας τον κινητήρα.

Όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, αυτό ισχύει μόνο εν μέρει. Σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας δεν τραβάει, οπότε όταν προσπερνάει ή με την παραμικρή αισθητή άνοδο, ένας οπαδός αυτού του στυλ οδήγησης αναγκάζεται να «πατήσει» το πεντάλ του γκαζιού, εμπλουτίζοντας περαιτέρω το μείγμα και καίγοντας το εξοικονομημένο καύσιμο.

Άρα, ίσως κερδίζουμε σε πόρους; Με την πρώτη ματιά, η απάντηση είναι προφανής: χαμηλότερες στροφές κινητήρα - χαμηλότερες σχετικές ταχύτητεςκίνηση των εξαρτημάτων, η φθορά μειώνεται ανάλογα. Αλλά δεν είναι τόσο απλό. Τα πιο κρίσιμα ρουλεμάν ( εκκεντροφόρος άξονας, οι κύριοι κρίκοι και η μπιέλα του στροφαλοφόρου άξονα) έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε λειτουργία υδροδυναμικής λίπανσης. Το λάδι υπό πίεση τροφοδοτείται στο διάκενο μεταξύ του άξονα και της επένδυσης και απορροφά τα φορτία που προκύπτουν, αποτρέποντας την άμεση επαφή των εξαρτημάτων - απλώς «επιπλέουν» στη λεγόμενη σφήνα λαδιού. Ο συντελεστής τριβής με υδροδυναμική λίπανση είναι εξαιρετικά μικρός - μόνο 0,002–0,01 (για λιπασμένες επιφάνειες με οριακή τριβή είναι δεκάδες φορές υψηλότερος), επομένως σε αυτόν τον τρόπο οι επενδύσεις μπορούν να αντέξουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά η πίεση λαδιού εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα: η αντλία λαδιού κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Εάν το φορτίο στον κινητήρα είναι υψηλό και η ταχύτητα είναι χαμηλή, η σφήνα λαδιού μπορεί να πιεστεί στο μέταλλο και η επένδυση θα αρχίσει να σπάει και η φθορά εξελίσσεται γρήγορα καθώς μεγαλώνουν τα κενά: η δημιουργία μιας «σφήνας» γίνεται όλο και περισσότερο και πιο δύσκολο, δεν υπάρχει αρκετός εφοδιασμός λαδιού.

Επιπλέον, όταν οδηγείτε σε χαμηλές ταχύτητες, συμβαίνουν φορτία κραδασμών στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αδράνεια των περιστρεφόμενων μερών δεν επαρκεί πλέον για την εξομάλυνση των δονήσεων που προκύπτουν. Το ίδιο συμβαίνει κατά την εκκίνηση. Ας θυμηθούμε τη σχολή οδήγησης: μόλις αφήσετε ξαφνικά τον συμπλέκτη με χαμηλή βενζίνη, το αυτοκίνητο αρχίζει να χοροπηδάει. Μερικές φορές αυτό καταλήγει σε αστοχία του συμπλέκτη: οι ελαστικές πλάκες που συγκρατούν τον οδηγούμενο δίσκο στο περίβλημα δεν αντέχουν, σκάνε και τα ελατήρια ξεπηδούν από τα παράθυρα. Είναι καλύτερα να χάσετε λίγο λόγω φθοράς, αλλά αποφύγετε την πρόωρη αποτυχία.

Άρα, όσο περισσότερα απαιτούμε από τον κινητήρα (απότομη επιτάχυνση, αναρρίχηση, φορτωμένο αυτοκίνητο), τόσο μεγαλύτερη θα πρέπει να είναι η ταχύτητα. Και το αντίστροφο, όταν ήσυχη βόλταΌταν ο κινητήρας είναι ελαφρώς φορτισμένος, δεν έχει νόημα να οδηγείτε τη βελόνα του στροφόμετρου στο τέλος της ζυγαριάς.

ΧΡΥΣΗ ΤΟΜΗ

Η επιταχυνόμενη φθορά των χιτωνίων δεν είναι το μόνο κακό από τον εθισμό στις χαμηλές ταχύτητες. Κατά τη διάρκεια σύντομων ταξιδιών σε τέτοιες λειτουργίες, συσσωρεύονται εναποθέσεις χαμηλής θερμοκρασίας στον κινητήρα, κυρίως στο σύστημα λίπανσης. Εάν το οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, το καυτό λάδι υπό πίεση θα ξεπλύνει καλά το σύστημα και ταυτόχρονα θα κάψει την περίσσεια άνθρακα στους θαλάμους καύσης και στις αυλακώσεις του εμβόλου. Μερικές φορές είναι δυνατό να αποκατασταθεί η συμπίεση στους κυλίνδρους που έχει μειωθεί λόγω της εμφάνισης δακτυλίων.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα Zhiguli, πολλοί έδωσαν προσοχή στις σβησμένες αυλακώσεις στο άκρο των βαλβίδων - ίχνη μοχλών. Αυτά τα σημάδια σημαίνουν: οι βαλβίδες δεν περιστρέφονταν, αλλά δούλευαν όλη την ώρα σε μία θέση. Εν τω μεταξύ, η περιστροφή της βαλβίδας επεκτείνει τη διάρκεια ζωής της, δυνατή μόνο σε ταχύτητες πάνω από 4000–4500 rpm. Λίγοι βάζουν τον κινητήρα σε αυτές τις λειτουργίες, γι' αυτό και εμφανίζεται μια εγκοπή στις βαλβίδες. Και τότε η ίδια θα αρχίσει να εμποδίζει την εναλλαγή τους.

Αλλά η πολύωρη εργασία κοντά στην κόκκινη ζώνη δεν είναι επίσης καλή για τον κινητήρα. Τα συστήματα ψύξης και λίπανσης λειτουργούν στο όριο, χωρίς αποθεματικό. Το παραμικρό ελάττωμα του πρώτου - ένα ψυγείο φραγμένο με χνούδι από μπροστά ή στεγανωτικό από μέσα, ένας ελαττωματικός θερμοστάτης - και η βελόνα του μετρητή θερμοκρασίας θα είναι στην κόκκινη ζώνη. Κακό λάδιή τα κανάλια λίπανσης που έχουν βουλώσει με ακαθαρσίες μπορεί να προκαλέσουν γδαρσίματα σε εξαρτήματα ή ακόμα και «σύλληψη» επενδύσεων ή εμβόλων και θραύση εκκεντροφόρου. Ως εκ τούτου, οι «δρομείς» δεν πρέπει να παραβλέπουν το μανόμετρο και την ένδειξη θερμοκρασίας. Σέρβις κινητήρας, με καύσιμο καλό λάδι, μεταφορές χωρίς προβλήματα μέγιστη ταχύτητα. Φυσικά, σε αυτή τη λειτουργία ο πόρος του μειώνεται, αλλά όχι καταστροφικά - αρκεί τα ανταλλακτικά να μην αποδειχθούν "αριστερά"!

Ανάμεσα σε αυτά τα δύο άκρα βρίσκεται Χρυσή τομή. Ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες, η βέλτιστη λειτουργία είναι 1/3–3/4 στροφές μέγιστη ισχύς. Στη λειτουργία διάρρηξης, οι πολύ χαμηλές ταχύτητες είναι επίσης απαράδεκτες και το ανώτερο όριο θα πρέπει να μειωθεί στα 2/3 της "μέγιστης ταχύτητας". Αλλά βασική αρχήπαραμένει ακλόνητο - όσο υψηλότερο είναι το φορτίο, τόσο μεγαλύτερη θα πρέπει να είναι η ταχύτητα.

ΚΡΥΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗ

Η εκκίνηση σε κρύο καιρό δεν είναι καλό για τον κινητήρα. Η βενζίνη που συμπυκνώνεται στα κρύα τοιχώματα του κυλίνδρου δεν καίγεται, αλλά αραιώνει και ξεπλένει το φιλμ λαδιού από αυτά. Να γιατί υψηλή ταχύτηταεπιβλαβές για έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα και σε μικρούς παλιούς κινητήρες καρμπυρατέρμην τραβάτε. Οι κινητήρες έγχυσης σάς επιτρέπουν να οδηγείτε αμέσως, αλλά είναι καλύτερο να περιμένετε ένα λεπτό έως ότου το λάδι κυκλοφορήσει τουλάχιστον λίγο σε όλο το σύστημα και φτάσει σε όλα τα εξαρτήματα.

Η πείνα λαδιού μπορεί να συμβεί αμέσως μετά την εκκίνηση εάν το λάδι δεν έχει χρόνο να επιστρέψει στο κάρτερ και η αντλία χάσει αέρα. Επομένως, εάν ανάψει το φως ανεπαρκής πίεσηλάδι, σβήστε αμέσως τον κινητήρα για 30–40 δευτερόλεπτα και αφήστε τον να στραγγίσει. Ο λόγος μπορεί να είναι επίσης παχύρρευστο λάδι, το ίδιο και αυτός ανεπαρκές επίπεδοή ένας βουλωμένος δέκτης λαδιού (ZR, 2002, No. 4, σελ. 188).

ΘΕΡΜΟΠΛΗΞΙΑ

Αυτός ο κίνδυνος περιμένει τον οδηγό που βιάζεται πάντα: έχοντας κερδίσει μερικά δευτερόλεπτα σε έναν τρελό αγώνα, πετάει μέχρι το πεζοδρόμιο, σβήνει την ανάφλεξη και... την ίδια στιγμή αρχίζει να ανεβαίνει η θερμοκρασία του κινητήρα. Πριν από ένα δευτερόλεπτο, η θερμική ισορροπία του κινητήρα που λειτουργεί σε υψηλές στροφές διατηρήθηκε λόγω της εντατικής κυκλοφορίας του ψυκτικού υγρού και της ροής αέρα του ψυγείου. Αλλά η αντλία που την αντλούσε σταμάτησε και τα έμβολα, οι βαλβίδες και η κυλινδροκεφαλή ήταν ακόμα πολύ ζεστά. Μερικές φορές το υγρό καταφέρνει ακόμη και να βράσει και ο ατμός αφαιρεί τη θερμότητα εκατοντάδες φορές χειρότερα. Μετά από πολλές τέτοιες υπερθερμάνσεις, η κυλινδροκεφαλή μπορεί να παραμορφωθεί, η φλάντζα της μπορεί να καεί - οι επισκευές δεν είναι φθηνές.

Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - μετά την ενεργό οδήγηση, αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει στο ρελαντί για τουλάχιστον 15–20 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Η αντικατάσταση μιας χαλασμένης τουρμπίνας θα κοστίσει πολύ περισσότερο από τον εξοικονομημένο χρόνο.

ΟΣΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (ΑΞΙΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ, ΑΝΥΨΩΣΗ, ΦΟΡΤΟ ΟΧΗΜΑ), ΤΟΣΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙ Σ.Α.Λ.

ΒΕΛΤΙΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ - 1/3 - 3/4 ΠΕΡΙΦΟΡΕΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΙΣΧΥΣ

Οι υψηλές στροφές ανά λεπτό είναι επιβλαβές για έναν ψυχρό κινητήρα

ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΗΤΗ ΟΔΗΓΗΣΗ, ΑΦΗΝΕΤΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΝΑ ΚΡΥΩΣΕΙ ΣΤΟ ΡΕΛΑΝΤΙ