Οικολογία της γνώσης: Το EmDrive ανήκει στην κατηγορία των υποθετικών μηχανών που χρησιμοποιούν το μοντέλο "RF traction cavity resonator" στη λειτουργία τους λόγω ενός μαγνητρονίου που εκπέμπει μικροκύματα σε ένα κλειστό μεταλλικό θάλαμο κόλουρου κώνου, οι οποίοι στη συνέχεια ανακλώνται από τα πίσω τοιχώματά του, μεταδίδοντας ώση εκτόξευσης στη συσκευή.
Ακόμα κι αν δεν σας ενδιαφέρουν τα συστήματα πρόωσης διαστημικών σκαφών, πιθανότατα έχετε ακούσει για τη συσκευή EmDrive. Ο κινητήρας εμφανίζεται συχνά στους τίτλους που τον περιγράφουν ως μια επαναστατική τεχνολογία που θα μπορούσε να φέρει επανάσταση στα διαστρικά ταξίδια, να μειώσει σημαντικά τους χρόνους ταξιδιού μεταξύ πλανητών εντός και εκτός του ηλιακού συστήματος και να κάνει πραγματικότητα το μακροχρόνιο όνειρο της ανθρωπότητας για προσβάσιμο διάστημα.
Αυτές είναι αρκετά ηχηρές και φιλόδοξες δηλώσεις, και κάποτε, σχολιάζοντας τέτοια πράγματα, ο μεγάλος αστροφυσικός και κοσμολόγος, πρωτοπόρος στον τομέα της εξωβιολογίας, Carl Sagan, είπε ότι «οι έκτακτες δηλώσεις απαιτούν εξαιρετικά στοιχεία». Με οδηγό αυτό, θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε τι είναι στην πραγματικότητα αυτό το εντυπωσιακό EmDrive και αν είναι πραγματικά βασική τεχνολογία, που θα επιτρέψει στους ανθρώπους να κατακτήσουν μακρινά αστέρια.
Έτσι, προσπαθήσαμε να περιγράψουμε όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τον «αδύνατο» κινητήρα σε ένα σύντομο άρθρο, πάμε.
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ EMDRIVE;
Το EmDrive είναι μια μηχανή μυστηρίου. Εισήχθη για πρώτη φορά από τον μηχανικό αεροδιαστημικής Roger Shawyer το 2001, η τεχνολογία μπορεί να περιγραφεί ως «μηχανή πυραύλων χωρίς καύσιμα», με την έννοια ότι δεν απαιτεί καύσιμο με την παραδοσιακή έννοια. Η έλλειψη μεγάλων ποσοτήτων καυσίμου στο σκάφος θα κάνει το διαστημόπλοιο ελαφρύτερο, ευκολότερο στην προώθηση και, θεωρητικά, πολύ φθηνότερο στην παραγωγή. Επιπλέον, ο υποθετικός κινητήρας θα επιτρέψει την επίτευξη απίστευτα υψηλών ταχυτήτων: οι αστροναύτες θα μπορούν να φτάσουν τα εξωτερικά όρια του ηλιακού συστήματος μέσα σε λίγους μήνες.
Το θέμα είναι ότι η ίδια η έννοια της κίνησης χωρίς αντιδραστική απελευθέρωση μάζας «δεν ταιριάζει» με τον νόμο του Νεύτωνα για τη διατήρηση της ορμής, ο οποίος δηλώνει ότι μέσα σε ένα κλειστό σύστημα, η γραμμική και η γωνιακή ορμή παραμένουν σταθερές, ανεξάρτητα από τις αλλαγές που συμβαίνουν σε αυτό το σύστημα. . Με απλά λόγια, αν δεν ασκηθεί εξωτερική δύναμη στο σώμα, τότε είναι αδύνατο να μετακινηθεί από τη θέση του.
Ο μυστηριώδης ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας, που δημιουργεί ώθηση χωρίς αντιδραστικές διεργασίες, παραβιάζει επίσης τον Τρίτο (όχι λιγότερο θεμελιώδη) νόμο του Νεύτωνα: «Για κάθε ενέργεια υπάρχει πάντα μια ίση και αντίθετη αντίδραση». Λοιπόν, πώς γίνεται τότε η «δράση» (η αεριωθούμενη πρόωση ενός διαστημικού σκάφους) χωρίς «αντίδραση» (καύση καυσίμου και εκτόξευση μάζας πίδακα) και πώς είναι ακόμη δυνατό; Εάν το σύστημα λειτουργεί, σημαίνει ότι εμπλέκονται σε αυτό δυνάμεις ή φαινόμενα άγνωστης φύσης ή ότι η κατανόησή μας για τους νόμους της φυσικής είναι εντελώς λανθασμένη.
ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ το EMDRIVE
Αφήνοντας για λίγο στην άκρη τη φυσική «αδυναμία» της τεχνολογίας, ας ορίσουμε τι είναι. Έτσι, το EmDrive ανήκει στην κατηγορία των υποθετικών μηχανών που χρησιμοποιούν το μοντέλο «RF resonant cavity thruster» στη λειτουργία τους. Τέτοιες συσκευές λειτουργούν με ένα μαγνήτρον που εκπέμπει μικροκύματα σε έναν κλειστό μεταλλικό θάλαμο σε σχήμα κόλουρου κώνου, οι οποίοι στη συνέχεια αντανακλώνται από το πίσω τοίχωμα, μεταδίδοντας ώση πίδακα στη συσκευή. Και πάλι, στη συνηθισμένη γλώσσα, το σώμα απλώς «σπρώχνεται» από τον εαυτό του (πόσο ανόητοι ήταν οι άνθρωποι που δεν πίστευαν τον Βαρώνο Μυνχάουζεν όταν μίλησε για το πώς βγήκε από το βάλτο από τα μαλλιά του).
Αυτή η αρχή της πρόωσης είναι θεμελιωδώς διαφορετική από αυτή που χρησιμοποιούν τα σύγχρονα διαστημόπλοια, τα οποία καίνε τεράστιες ποσότητες καυσίμου για να παράγουν την ενέργεια που ανυψώνει τεράστια οχήματα στον ουρανό. Μία από τις μεταφορές που αποκαλύπτει την ουσία της «αδυναμίας» μιας τέτοιας τεχνολογίας μπορεί επίσης να είναι η υπόθεση ότι ένας οδηγός που κάθεται στην καμπίνα ενός μη εκκινημένου αυτοκινήτου μπορεί να το μετακινήσει από τη θέση του - απλώς πατώντας σωστά το τιμόνι .
Παρόλο που έχουν διεξαχθεί αρκετές επιτυχείς δοκιμές πειραματικών πρωτοτύπων - με πολύ μικρές απελευθερώσεις ενέργειας της τάξεως μερικών δεκάδων μικρών (το βάρος ενός μικρού νομίσματος) - τα αποτελέσματα καμίας από τις μελέτες δεν έχουν δημοσιευθεί σε καμία από ομοτίμους εφημερίδα. Αυτό σημαίνει ότι κάθε θετικό αποτέλεσμα πρέπει να αντιμετωπίζεται με μια δόση υγιούς σκεπτικισμού, που επιτρέπει ότι η καταγεγραμμένη ώθηση θα μπορούσε να είναι μια άγνωστη δύναμη ή ένα σφάλμα εξοπλισμού.
Μέχρι να λάβει η τεχνολογία την κατάλληλη επιστημονική επιβεβαίωση, θα ήταν λογικό να υποθέσουμε ότι το EmDrive δεν λειτουργεί στην πραγματικότητα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που έχουν πειραματικά αποδείξει ότι ο «αδύνατος» ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί:
Το 2001Το 2009, ο Scheuer έλαβε επιχορήγηση 45.000 λιρών από τη βρετανική κυβέρνηση για να δοκιμάσει το EmDrive. Δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών ελήφθη μια δύναμη ώθησης 0,016 N και αυτό απαιτούσε 850 W ενέργειας, αλλά όχι ένα αναθεώρηση ειδικούδεν επιβεβαίωσε το αποτέλεσμα. Επιπλέον, οι αριθμοί ήταν τόσο μικροί που μπορούσαν εύκολα να περάσουν για λάθος μέτρησης.
Το 2008έτος, μια ομάδα Κινέζων επιστημόνων στο Northwestern Polytechnic University, με επικεφαλής τον Yang Juan, σύμφωνα με αυτούς, επιβεβαίωσαν τη βιωσιμότητα της τεχνολογίας για τη δημιουργία ώθησης μέσω ηλεκτρομαγνητικού συντονισμού και αργότερα ανέπτυξαν τη δική τους μοντέλο εργασίαςκινητήρας. Από το 2012 έως το 2014, πραγματοποιήθηκαν αρκετές επιτυχείς δοκιμές, στις οποίες κατέστη δυνατό να επιτευχθεί ώθηση 750 χιλιοστών νεύτων χρησιμοποιώντας 2500 watt ενέργειας.
ΤΟ 2014Φέτος, οι ερευνητές της NASA δοκίμασαν το μοντέλο EmDrive τους και οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν επίσης σε συνθήκες κενού. Και πάλι, οι επιστήμονες ανέφεραν ένα επιτυχημένο πείραμα (κατέγραψαν ώθηση 100 μΝ), τα αποτελέσματα του οποίου, και πάλι, δεν επιβεβαιώθηκαν από ανεξάρτητους ειδικούς. Την ίδια στιγμή, μια άλλη ομάδα επιστημόνων της διαστημικής υπηρεσίας ήταν πολύ δύσπιστοι για το έργο των συναδέλφων τους - ωστόσο, δεν μπορούσαν ούτε να διαψεύσουν ούτε να επιβεβαιώσουν την πιθανότητα της τεχνολογίας, ζητώντας πιο εις βάθος έρευνα.
Το 2015Το 2009, η ίδια ομάδα της NASA δοκίμασε μια άλλη έκδοση του κινητήρα Cannae Drive (πρώην Q-drive), που δημιουργήθηκε από τον χημικό μηχανικό Guido Fetta, και ανέφερε θετικά αποτελέσματα. Σχεδόν ταυτόχρονα, Γερμανοί επιστήμονες από το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της Δρέσδης δημοσίευσαν επίσης αποτελέσματα στα οποία επιβεβαίωσαν αναμενόμενα την παρουσία «αδύνατης» ώθησης.
Και ήδη στα τέλη του 2015, ένα άλλο πείραμα της NASA που διεξήχθη από την ομάδα Eagleworks (Johnson Space Center) επιβεβαίωσε τελικά τη βιωσιμότητα της τεχνολογίας. Η δοκιμή διεξήχθη λαμβάνοντας υπόψη προηγούμενα σφάλματα και, ωστόσο, τα αποτελέσματα ήταν θετικά - Κινητήρας EmDriveπαράγει ώθηση. Ταυτόχρονα, οι ερευνητές παραδέχονται ότι έχουν ανακαλυφθεί νέοι άγνωστοι παράγοντες, ένας από τους οποίους μπορεί να είναι η θερμική διαστολή, η οποία επηρεάζει σημαντικά τη συσκευή σε συνθήκες κενού. Είτε η εργασία θα παραπεμφθεί σε αξιολόγηση από ομοτίμους είτε όχι, επιστήμονες στο Ερευνητικό Κέντρο Glenn, Cleveland, Ohio, Laboratories αεριοπροώθησηΗ NASA και το Εργαστήριο Εφαρμοσμένης Φυσικής του Πανεπιστημίου Johns Hopkins είναι βέβαιοι ότι αξίζει να συνεχιστούν τα πειράματα.
ΤΙ Η EMDRIVE ΛΑΜΠΕΙ ΓΙΑ ΜΑΣ
Γενικά, η επιστημονική κοινότητα είναι πολύ προσεκτική σχετικά με οτιδήποτε σχετίζεται με το EmDrive και τους ηλεκτρομαγνητικούς κινητήρες κοιλότητας γενικά. Αλλά από την άλλη, ένας τέτοιος αριθμός μελετών εγείρει πολλά ερωτήματα. Γιατί υπάρχει τόσο μεγάλο ενδιαφέρον για την τεχνολογία και γιατί τόσοι πολλοί άνθρωποι θέλουν να τη δοκιμάσουν; Τι έχει πραγματικά να προσφέρει ένας κινητήρας με τόσο ελκυστική φιλοσοφία;
Από διάφορα είδη ατμοσφαιρικών δορυφόρων μέχρι ασφαλέστερα και αποτελεσματικότερα αυτοκίνητα - τέτοια ευρύ πεδίοπροβλέπονται εφαρμογές για τη νέα συσκευή. Όμως η κύρια, πραγματικά επαναστατική συνέπεια της εφαρμογής του είναι οι ασύλληπτοι ορίζοντες που ανοίγονται για διαστημικά ταξίδια.
Πιθανώς, ένα πλοίο εξοπλισμένο με κινητήρα EmDrive μπορεί να φτάσει στη Σελήνη σε λίγες μόνο ώρες, στον Άρη σε 2-3 μήνες και στον Πλούτωνα σε περίπου 2 χρόνια (για σύγκριση: ο ανιχνευτής New Horizons πέρασε περισσότερα από 9 χρόνια για να φτάσει στον Πλούτωνα χρόνια). Αυτές είναι αρκετά ηχηρές δηλώσεις, ωστόσο, αν αποδειχθεί ότι η τεχνολογία έχει πραγματική βάση, αυτοί οι αριθμοί δεν θα είναι τόσο φανταστικοί. Και αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι δεν υπάρχει ανάγκη μεταφοράς τόνων καυσίμων, η παραγωγή διαστημικών σκαφών θα γίνει πιο απλή και τα ίδια θα είναι πολύ ελαφρύτερα και πολύ φθηνότερα.
Για τη NASA και παρόμοιους οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένων πολλών ιδιωτικών διαστημικών εταιρειών όπως η SpaceX ή η Virgin Galactic, ένα ελαφρύ και προσιτό πλοίο που μπορεί να φτάσει γρήγορα στις πιο απομακρυσμένες γωνίες του ηλιακού συστήματος είναι κάτι που μόνο ονειρευόμαστε. Ωστόσο, για να εφαρμοστεί η τεχνολογία, η επιστήμη θα πρέπει ακόμα να εργαστεί σκληρά.
Ταυτόχρονα, ο Scheuer πιστεύει ακράδαντα ότι δεν απαιτούνται ψευδοεπιστημονικές ή κβαντικές θεωρίες για να εξηγηθεί πώς λειτουργεί το EmDrive. Αντίθετα, είναι βέβαιος ότι η τεχνολογία δεν υπερβαίνει το σημερινό μοντέλο της Νευτώνειας μηχανικής. Για να υποστηρίξει τα λόγια του, έγραψε πολλά άρθρα, ένα από τα οποία αυτή τη στιγμή βρίσκεται υπό εξέταση. Το έγγραφο αναμένεται να δημοσιευτεί φέτος. Ωστόσο, τα προηγούμενα έργα του έχουν επικριθεί για εσφαλμένη και ασυνεπή επιστημονική έρευνα.
Παρά την επιμονή του ότι ο κινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με τους υπάρχοντες νόμους της φυσικής, ο Scheuer καταφέρνει επίσης να κάνει κάποιες άγριες υποθέσεις για το EmDrive. Για παράδειγμα, δήλωσε ότι νέο κινητήραλειτουργεί λόγω του πεδίου στημόνι και γι' αυτό τα τελευταία αποτελέσματα της NASA ήταν επιτυχημένα. Αυτά τα ευρήματα έχουν προσελκύσει μεγάλη προσοχή από την διαδικτυακή κοινότητα. Ωστόσο, και πάλι, σήμερα δεν υπάρχουν διαφανή και ανοιχτά υποστηρικτικά στοιχεία και για να γίνει αποδεκτή η τεχνολογία από την επίσημη επιστήμη χρειάζεται να διεξαχθούν περισσότερες από μία εις βάθος μελέτες.
Ο Κόλιν Τζόνστον, ένας υπάλληλος του Πλανητάριου Αρμάγκ, έγραψε στο οποίο επέκρινε το EmDrive και τα ασαφή αποτελέσματα πολλών πειραμάτων που πραγματοποιήθηκαν. Επιπλέον, ο Corey S. Powell του Discovery συνέβαλε στους κινητήρες EmDrive και Cannae Drive, όπως έκανε και για την έρευνα της NASA. Καθηγητής Μαθηματικών και Φυσικής John S. Baez γενικά ονόμασε την έννοιαΑυτή η τεχνολογία είναι «ανοησία» και τα συμπεράσματά της αντικατοπτρίζουν τα συναισθήματα πολλών επιστημόνων.
Ο κινητήρας EmDrive έγινε δεκτός με ενθουσιασμό από πολλούς, συμπεριλαμβανομένου του ιστότοπου NASASpaceFlight.com, ο οποίος δημοσίευσε πληροφορίες για τα τελευταία πειράματα της Eagleworks, και του δημοφιλούς περιοδικού New Scientist, το οποίο έγραψε μια θετική και αισιόδοξη κριτική για τον ηλεκτρομαγνητικό κινητήρα, στην οποία, ωστόσο, δεν ξέχασε να αναφέρει για την ανάγκη παροχής πρόσθετα στοιχεία, υποχρεωτικό για τέτοια αμφιλεγόμενα θέματα. Επιπλέον, λάτρεις από όλο τον κόσμο άρχισαν να κατασκευάζουν τα δικά τους μοντέλα κινητήρων με ώθηση «άγνωστης προέλευσης» μια από τις ενδιαφέρουσες εκδόσεις εργασίας, που δημιουργήθηκαν σε συνθήκες «γκαράζ», προτάθηκε από τον Ρουμάνο μηχανικό Iulian Berca.
Πριν βγάλουμε οριστικά συμπεράσματα, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η φυσική, κατ' αρχήν, αποκλείει την εμφάνιση οποιασδήποτε ώθησης στο EmDrive και σε παρόμοιες συσκευές. Ωστόσο, οι πραγματικά αποδεδειγμένες λειτουργικές εκδόσεις των κινητήρων ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων θα μπορούσαν να ανοίξουν άνευ προηγουμένου ευκαιρίες τόσο για διαστημικές όσο και επίγειες μεταφορές και φέρουν επανάσταση σύγχρονη επιστήμηάνω κάτω. Στο μεταξύ, οι περισσότεροι επιστήμονες τείνουν να ταξινομούν το EmDrive ως επιστημονική φαντασία. δημοσίευσε
Ανεξάρτητα από το τι θα συμβεί στη συνέχεια, ο Roger Scheuer μπορεί να είναι περήφανος. Δεν υπάρχει τρόπος να γνωρίζουμε εάν το επαναστατικό EM Drive θα πραγματοποιηθεί, αλλά η ιδέα δεν φαίνεται τόσο παράλογη όσο στο παρελθόν. Παρά τις δεκαετίες σκεπτικισμού και άρνησης, η τεχνολογία του Scheuer γίνεται επιτέλους αποδεκτή από τους επιστήμονες. Το μόνο ερώτημα είναι πού θα το πάνε οι ερευνητές.
Η αυξανόμενη δημοτικότητα του EM Drive έχει τροφοδοτηθεί από αναφορές της NASA που επιβεβαιώνουν ότι ο κινητήρας μπορεί να παράγει κάποια αξιόπιστη ώθηση. Αλλά την ίδια στιγμή, η διαστημική υπηρεσία απέχει από τα αποτελέσματα. Μια πιο πρόσφατη έκθεση αναφέρει ότι οι δοκιμές διεξήχθησαν σε θάλαμο κενού, απαντώντας στους επικριτές που παρατήρησαν την αποτυχία των δοκιμών του κινητήρα σε ατμοσφαιρικές συνθήκες.
Το κύριο χαρακτηριστικό του EM Drive είναι ότι αυτός ο κινητήρας ώθηση τζετυποτίθεται ότι δεν απαιτεί καύσιμα. Αυτό σημαίνει ότι ένα σύνολο πολλαπλών μονάδων EM μπορεί να τροφοδοτηθεί από ηλιακούς συλλέκτεςκαι παράγουν μικρή, άπειρη επιτάχυνση, λύνοντας έτσι πολλά από τα πιο δύσκολα προβλήματα των διαστημικών πτήσεων μεγάλων αποστάσεων. Ο ερευνητής της Eagleworks, Harold White, προβλέπει ότι ένα διαστημόπλοιο με πλήρωμα θα μπορούσε να φτάσει στον Άρη σε μόλις 70 ημέρες χρησιμοποιώντας μόλις 0,4 Newton/kW, που είναι περίπου 10 φορές πιο ενεργειακά αποδοτικό από έναν τρέχοντα κινητήρα ιόντων.
Αλλά η φύση του χωρίς καύσιμα έρχεται σε αντίθεση με το νόμο της διατήρησης της ορμής, καθώς θα παράγει μια μετωπική δύναμη χωρίς την ίδια αντίθετη δύναμη προς την κατεύθυνση. Έτσι, το EM Drive φαίνεται να είναι ένα είδος μηχανής αέναης κίνησης.
Είναι απίθανο ο Scheuer να κατασκεύασε τον πρώτο κινητήρα στον κόσμο που αψηφά τους θεμελιώδεις νόμους της φυσικής, αλλά είναι πιθανό το EM Drive να διατηρεί την ορμή μέσω κάποιας άγνωστης σε εμάς διαδικασίας. Η πιο συχνά αναφερόμενη διαδικασία είναι η πόλωση κενού, η οποία περιλαμβάνει τη δημιουργία σωματιδίων μικρής διάρκειας στο κενό του χώρου που η μονάδα EM μετατρέπει σε πλάσμα και εκτοξεύει προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Εάν αυτή η ιδέα είναι σωστή, τότε ο κινητήρας εξακολουθεί να χρησιμοποιεί κάποια παραλλαγή του καυσίμου, παραμένοντας έτσι στους φυσικούς νόμους του σύμπαντος.
Είναι επίσης πιθανό το EM Drive να είναι κάποιο είδος πρωτοτύπου του warp drive από το Star Trek - το ηλεκτρικό του πεδίο συμπιέζει το χώρο στο μπροστινό μέρος του δίσκου και επεκτείνει το πίσω μέρος. Η NASA Eagleworks το δοκίμασε με παλμούς λέιζερ και διαπίστωσε ότι ο κινητήρας προκάλεσε παραμόρφωση λέιζερ. Αυτό θα μπορούσε να οφείλεται στην παραμόρφωση του χώρου και του χρόνου, αλλά αυτές οι μελέτες πραγματοποιήθηκαν στην ατμόσφαιρα, όχι στο κενό. Στη συνέχεια, οι ερευνητές μπορούν να ξεκινήσουν πειράματα με το συμβολόμετρο σε κενό για να αποκλείσουν την πιθανότητα ο αέρας να προκαλεί τις παρατηρούμενες περιθλάσεις λέιζερ.
ΣΕ αυτή τη στιγμήΗ πρακτική εφαρμογή του EM Drive είναι ακόμα πολύ μακριά, αν και τέτοια πειράματα δείχνουν ότι η αρχή του λειτουργεί. Ο κινητήρας εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο επιστημονικής διαμάχης, αλλά το γεγονός ότι έρχονται σοβαροί επιστήμονες από ψηλά μέρη για να δοκιμάσουν το γκάζι αποδεικνύει ότι το EM Drive δεν είναι τόσο απελπιστικό όσο πολλοί ισχυρίζονται.
Η NASA μπορεί να πάει έναν άνθρωπο στον Άρη σε 10 εβδομάδες. Το όλο θέμα της αδύνατης ταχύτητας περιέχεται στον κάδο του κινητήρα EM Drive, που συγκρατείται από πολλά μπουλόνια και μπουλόνια.
Σπάζοντας τα θεμέλια της φυσικής, ο κινητήρας δεν απαιτεί καύσιμο εκτός από τις ακτίνες του ήλιου - μπορεί να θεωρηθεί αιώνιος μέχρι να σβήσει το αστέρι μας.
Προηγμένο σύστημα σύστημα πρόωσηςεφευρέθηκε από τον Roger Scheuer πριν από 10 χρόνια στη Satellite Propulsion Research Ltd., έχοντας υποβληθεί σε δοκιμαστική λειτουργία ενός πειραματικού μοντέλου.
Η επίδειξη ήταν μια επιτυχία, ήταν μια αίσθηση - ο κινητήρας, που δεν απαιτούσε ανεφοδιασμό ή πυρηνικό αντιδραστήρα, λειτούργησε! Δημιούργησε μια άγρια ώθηση με τις προσπάθειες των μικροκυμάτων, απωθώντας τα μακριά από...
Κανείς όμως δεν ξέρει πραγματικά με ποια αρχή λειτουργεί η παράξενη συσκευή, ούτε καν ο ίδιος ο εφευρέτης. Το μηχάνημα «θερμαίνει» τα φωτόνια, «εκτοξεύονται» από τον θάλαμο εργασίας με υψηλή ταχύτητα, λέγοντας στη συσκευή να κινηθεί.
Η τελευταία έκθεση της NASA (που διέρρευσε στον Τύπο) φέρεται να αναφέρει μια σειρά δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν από ειδικούς στο Διαστημικό Κέντρο Τζόνσον στο Τέξας.
Ένα έγγραφο από μηχανικούς της NASA δείχνει επιτυχημένες τεχνολογικές δοκιμές στο κενό. Όπως κάποιοι υποψιάζονται, με τον κινητήρα EM Drive ήταν στο διάστημα - δοκιμάζοντας τις τεχνολογίες του μέλλοντος.
Ένας τεχνολογικά προηγμένος κινητήρας ελεύθερης ενέργειας, ή το EM Drive απλά δεν μπορεί να ονομαστεί αλλιώς, πιστεύεται τώρα ότι έχει φέρει τον Άρη πιο κοντά στη Γη για τουλάχιστον έξι μήνες. Με το όνομα EM Drive, ο κινητήρας έχει τεράστιες δυνατότητες για γρήγορες πτήσεις εντός του συστήματος.
Το EM Drive είναι σε θέση να παραδώσει ανθρώπινο πλήρωμα στον Άρη σε μόλις 10 εβδομάδες, χωρίς τη χρήση συμβατικού καυσίμου πυραύλων ή πυρηνικού αντιδραστήρα. Επιπλέον, οι χημικοί κινητήρες είναι σημαντικά κατώτεροι σε χαρακτηριστικά ταχύτητας από το νέο προϊόν.
Το πρωτότυπο EM Drive που απεικονίζεται είναι ένα πειραματικό σύστημα πρόωσης που προκάλεσε αίσθηση επειδή, σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, δεν πρέπει να λειτουργεί. Οι παραδοσιακοί κινητήρες πυραύλων χρησιμοποιούν χημικό καύσιμο που καίγεται και αποβάλλεται από τους προωθητές.
Στο κενό χωρίς αέρα του διαστήματος, αυτό λειτουργεί σύμφωνα με τον τρίτο νόμο της κίνησης του Νεύτωνα - δημιουργώντας ώθηση εκτοξεύοντας μάζα σε χώρο χωρίς αέρα, χωρίς τον απαραίτητο αέρα. Και αυτό είναι αρκετά κατανοητό, λειτουργεί.
Δοκιμή του κινητήρα EM-Drive.
Στην περίπτωση του EM Drive, δεν υπάρχει καύσιμο για την εξαγωγή ώσης, οπότε πώς λειτουργεί; Μη ρωτάς, γιατί χωρίς «μισό λίτρο, αδερφέ, δεν μπορείς να το καταλάβεις». Ωστόσο, ούτε το δεύτερο μισό του λίτρου θα βοηθήσει, γιατί ο συγγραφέας της εφεύρεσης είτε πραγματικά δεν ξέρει τι εφευρίσκει και ποια αρχή ανέπτυξε - κάτι που μοιάζει με ανοησία, ή όλα είναι ένα βαθύ μυστικό.
Σε δοκιμές, η μικρή μονάδα έδειξε δύναμη ώθησης 1,2 mN ανά κιλοβάτ (Mn/kW), ένα μικρό κλάσμα της ικανότητας 60 Mn/kW (στο παράδειγμα). Σύστημα πρόωσηςμπορεί να κάνει πτήση στο βάθος, όπως οι ήρωες του διαστημικού επικού Star Trek.
Όλα αυτά, φυσικά, μας φαίνονται αμφίβολα η αρχή της εργασίας σε μικροκύματα/ιόντα και φωτόνια είναι πολύ ξένη σύγχρονες τεχνολογίες. Ωστόσο, η NASA νωρίτερα φέτος δήλωσε: Υπήρχαν πράγματα που έγιναν πραγματικότητα στο τέλος πολλών ετών επιστημονικής έρευνας.
Και όμως, ενώ διεξήγαγε μια επίθεση στον Άρη, σχεδιάζοντας πτήσεις στο οικιακό μας σύστημα, το πρακτορείο παραμέρισε τη δημιουργία - για αυτούς είναι ενδιαφέρον, αλλά όχι θέμα προτεραιότητας. Μήπως επειδή έχουν «γρήγορο κινητήρα»;Ο σεβαστός καθηγητής φυσικής στο Πανεπιστήμιο του Ελσίνκι Arto Ennila, μιλώντας για το έργο του EMDrive, είπε μια μυστηριώδη φράση: όπως κάθε άλλος κινητήρας, ο EmDrive είναι ικανός να παράγει ώση χωρίς καύσιμο. Το καύσιμο του είναι φωτόνια εισόδου εξαιρετικά μεγάλου μήκους (σύμφωνα με ξένα μέσα).
Η μυστική μηχανή είναι το όπλο της NASA για ταξίδια υψηλής ταχύτητας.
Ο σχεδιασμός δημιουργεί ώθηση εμπλέκοντας ένα σωματίδιο φωτός για να εκπέμπει μικροκύματα μέσα σε έναν κλειστό θάλαμο σε σχήμα κώνου. Η κίνηση στο εσωτερικό δημιουργεί μια ώθηση στο λεπτό κουδούνι του κώνου, το οποίο οδηγεί τον κινητήρα. Κρίνοντας από τα πολλά μπουλόνια στη συσκευή υπάρχει υψηλή πίεση.
Το συναρπαστικό έγγραφο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο φόρουμ της Nasa από τον Αυστραλό χρήστη Phil Wilson (γράφει dailymail) πριν διαγραφεί η ανάρτηση από τους διαχειριστές. Στη συνέχεια, μια δημοσίευση που αναφέρει τις δοκιμές πεδίου της συσκευής σε συνθήκες διαστήματος εξαπλώθηκε σε ολόκληρο το Διαδίκτυο και το μυστικό δεν μπορούσε πλέον να κρυφτεί.
Παρά την προφανή επιτυχία της NASA σε πειράματα δοκιμών στο «έγγραφο», δεν υπάρχει κανένα σημάδι δημοσίευσης σε επιστημονικό περιοδικό. Σύμφωνα με πληροφορίες, αρκετές ομάδες εργάζονται πάνω στην τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένου του Eagleworks Laboratories της NASA, το οποίο αναπτύσσει προηγμένα συστήματα πρόωσης.
Τι είναι το EMdrive;
Η ιδέα ενός κινητήρα EmDrive είναι σχετικά απλή. Παρέχει ώθηση στο διαστημόπλοιο χρησιμοποιώντας μικροκύματα. Η ηλιακή ενέργεια παρέχει την ηλεκτρική ενέργεια για τα μικροκύματα. Οι συνέπειες μιας πραγματικά υπάρχουσας τεχνολογίας, αφού τεθεί σε παραγωγή, είναι ανεκτίμητες.
Η απίστευτη δύναμη του κινητήρα χωρίς καύσιμα δίνει στους ανθρώπους τη δυνατότητα να ταξιδεύουν περαιτέρω στο διάστημα, με πολύ αυξημένες ταχύτητες. Δεν χρειάζεται να μεταφέρετε αποθέματα καυσίμων που είναι πολύτιμα στο διάστημα.Και ο χώρος και η μάζα (;) Είναι τρομακτικό να σκεφτόμαστε πόσο θα «ελαφρύνει» το διαστημόπλοιο και θα αυξηθεί ο χρήσιμος όγκος. Ουσιαστικά, ένα όχημα εκτόξευσης με δεξαμενές καυσίμων θα γίνει επίσης ιστορία.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα που παρέχει η γοητευτική μονάδα. Ωστόσο, όταν προτάθηκε για πρώτη φορά αυτή η έννοια, θεωρήθηκε φάρσα, καθώς ο «κινητήρας» ήταν ενάντια στους νόμους της φυσικής.
Τώρα οι ειδικοί, γνωρίζοντας μόνο μια κατά προσέγγιση αρχή λειτουργίας της συσκευής, προσπαθούν να καταλάβουν την πιθανότητα πρόωσης φωτονίων, η οποία πιθανότατα χρησιμεύει ως αδρανειακή μάζα για την κίνηση της μηχανής όταν τα φωτόνια «εκτινάσσονται» από τον θάλαμο του κινητήρα.
Παρά τις δώδεκα χρόνια δοκιμών και συζητήσεων, η προσπάθεια παραμένει αμφιλεγόμενη. Και όμως, σε δοκιμή μετά από δοκιμή, το EM Drive απλά συνεχίζει να λειτουργεί.
Παρά τα πολυάριθμαφήμες για ότι το έγγραφο της NASA για αυτές τις δοκιμές έχει υποβληθεί στη διαδικασία αξιολόγησης από ομοτίμους είναιδεν έχει δημοσιευθεί σε επιστημονικό περιοδικό.Προς το παρόν, αυτή είναι μόνο μια ομάδα ερευνητών που αναφέρει απίστευτα αποτελέσματα, χωρίς καμία απολύτως εξωτερική επικύρωση.
Η επιτυχημένη εξερεύνηση του διαστήματος απαιτεί συνεχώς από την ανθρωπότητα να μελετά και να ανακαλύπτει νέες τεχνολογίες που θα μας επέτρεπαν να έχουμε περισσότερες ισχυρός εξοπλισμόςκαι να δημιουργήσουν συστήματα υποστήριξης ζωής του πληρώματος για περαιτέρω διαστημικές πτήσεις. Μια τέτοια επαναστατική τεχνολογία θα μπορούσε να είναι ο υποθετικός ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας EmDrive, ο οποίος μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν αδύνατος. Ωστόσο, το 2016, η NASA δημοσίευσε τα αποτελέσματα των ερευνών και των πειραμάτων που έγιναν στον κινητήρα, τα οποία αποδεικνύουν τη λειτουργικότητά του. Το επόμενο βήμα της αμερικανικής διαστημικής υπηρεσίας στην έρευνα αυτού του ζητήματος είναι η διεξαγωγή πειραμάτων στον κινητήρα EmDrive στο διάστημα.
Ας ξεκινήσουμε όμως με τη σειρά
Πρώτα απ 'όλα, ας εξετάσουμε εν συντομία την αρχή της λειτουργίας ενός συνηθισμένου κινητήρα πυραύλων. Υπάρχουν τρεις πιο δημοφιλείς τύποι πυραυλοκινητήρες:
- Ο χημικός είναι ο πιο κοινός τύπος πυραυλοκινητήρα. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής: ανάλογα με τη φυσική κατάσταση του καυσίμου (στερεό καύσιμο ή υγρού κινητήρα) με τον ένα ή τον άλλο τρόπο το οξειδωτικό αναμειγνύεται με το καύσιμο, σχηματίζοντας καύσιμο. Μετά από μια χημική αντίδραση, το καύσιμο καίγεται, αφήνοντας πίσω προϊόντα καύσης - ένα ταχέως διαστελλόμενο θερμαινόμενο αέριο. Ένας πίδακας αυτού του αερίου εξέρχεται από το ακροφύσιο του πυραύλου, σχηματίζοντας το λεγόμενο «εργαζόμενο υγρό», το οποίο είναι ο ίδιος «πύρινος» πίδακας που βλέπουμε συχνά, για παράδειγμα, σε τηλεοπτικές εκπομπές ή ταινίες.
- Πυρηνική είναι ένας τύπος κινητήρα στον οποίο ένα αέριο (όπως το υδρογόνο ή η αμμωνία) θερμαίνεται με τη λήψη ενέργειας από πυρηνικές αντιδράσεις (πυρηνική σχάση ή σύντηξη).
- Ηλεκτρικός – κινητήρας στον οποίο θερμαίνεται αέριο λόγω ηλεκτρική ενέργεια. Για παράδειγμα, ο θερμικός τύπος ενός τέτοιου κινητήρα θερμαίνει το αέριο (ρευστό εργασίας) χρησιμοποιώντας ένα στοιχείο θέρμανσης, ενώ ο στατικός τύπος επιταχύνει την κίνηση των σωματιδίων αερίου χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτροστατικό πεδίο.
Συγκρότημα κινητήρα τζετ
Το σώμα ενός τέτοιου κινητήρα πρέπει να αποτελείται από μη αναλώσιμο μέταλλο.
Ανεξάρτητα από την επιλογή του τύπου κινητήρα, η λειτουργία του θα απαιτήσει εντυπωσιακή παροχή καυσίμου, γεγονός που καθιστά το διαστημόπλοιο σημαντικά βαρύτερο και απαιτεί περισσότερη δύναμηαπό τον ίδιο κινητήρα.
Κινητήρας EmDrive – τι είναι και πώς λειτουργεί;
Το 2001, ο Βρετανός μηχανικός Roger Scheuer πρότεινε νέου τύπουέναν ηλεκτροκινητήρα, η αρχή του οποίου διαφέρει θεμελιωδώς από την αρχή λειτουργίας των κινητήρων που αναφέρονται παραπάνω.
Το σχέδιο είναι ένας κλειστός μεταλλικός θάλαμος (αντηχείο) σε σχήμα κόλουρου κώνου (κάτι σαν κουβάς με καπάκι), ο οποίος έχει μια ορισμένη ανακλαστικότητα της ακτινοβολίας μικροκυμάτων. Ένα μαγνήτρον που συνδέεται με τον κώνο παράγει ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στην περιοχή μικροκυμάτων, η οποία εισέρχεται στον συντονιστή και δημιουργεί ένα λεγόμενο στάσιμο κύμα εκεί. Λόγω του συντονισμού, η δονητική ενέργεια των μικροκυμάτων αυξάνεται.
Όπως γνωρίζετε, το φως, ή ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, ασκεί πίεση σε μια επιφάνεια. Λόγω του στενώματος του θαλάμου προς τη μία πλευρά, η πίεση των μικροκυμάτων στη μικρότερη βάση του κόλουρου κώνου είναι μικρότερη από την πίεση στη μεγαλύτερη βάση. Εάν θεωρήσουμε την κάμερα ως ένα κλειστό σύστημα, τότε το αποτέλεσμα του εφέ που περιγράφεται παραπάνω θα είναι μόνο ένα φορτίο στο υλικό της κάμερας και περισσότερο στη μία πλευρά της. Ωστόσο, ο δημιουργός της ιδέας κινητήρα EmDrive ισχυρίζεται ότι αυτό το σύστημαείναι ανοιχτό λόγω της μέγιστης ταχύτητας κίνησης της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας («ταχύτητα φωτός»).
Η φυσική αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα δεν είναι πλήρως σαφής. Ο Roger Scheuer είναι πεπεισμένος ότι οι εξηγήσεις για αυτήν την τεχνολογία είναι δυνατές στο πλαίσιο της γνωστής Νευτώνειας μηχανικής. Πιθανώς, λόγω της παρουσίας της ανακλαστικότητας της ακτινοβολίας μικροκυμάτων στον θάλαμο, κάποιο μικρό μέρος της ακτινοβολίας πηγαίνει έξω, πέρα από τον συντονιστή, γεγονός που κάνει το σύστημα ανοιχτό. Ταυτόχρονα, η έξοδος ακτινοβολίας από την πλευρά της μεγαλύτερης βάσης του κόλουρου κώνου εμφανίζεται σε μεγαλύτερο βαθμό λόγω της μεγαλύτερης επιφάνειας βάσης. Στη συνέχεια, η αναδυόμενη ακτινοβολία μικροκυμάτων θα είναι ανάλογο του ρευστού εργασίας, το οποίο δημιουργεί την ώθηση που κινεί το διαστημόπλοιο μέσα αντίστροφη κατεύθυνσηαπό τα εκπεμπόμενα μικροκύματα.
Την ίδια στιγμή, οι ερευνητές της NASA προτείνουν ότι η πραγματική δράση του κινητήρα βρίσκεται πολύ πιο βαθιά, στην κβαντομηχανική, στη γενική θεωρία της σχετικότητας, σύμφωνα με την οποία το σύστημα είναι ανοιχτό. Απλοποιώντας τη θεωρία όσο το δυνατόν περισσότερο, μπορούμε να πούμε ότι τα σωματίδια μπορούν να εξαφανιστούν και να γεννηθούν σε έναν κλειστό βρόχο χωροχρόνου.
Η δυνατότητα υλοποίησης ενός κινητήρα χρησιμοποιώντας παρόμοια μέθοδο αξιολογήθηκε από αρκετούς ερευνητικούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένης της NASA.
Πειραματικά αποτελέσματα
Κατά τη διάρκεια 15 ετών, πραγματοποιήθηκαν πολλά πειράματα. Και παρόλο που τα αποτελέσματα των περισσότερων από αυτά επιβεβαίωσαν την απόδοση της φιλοσοφίας του κινητήρα, η γνώμη ανεξάρτητους εμπειρογνώμονεςδιέφερε από τη γνώμη των πειραματιστών. Ο κύριος λόγοςΗ διάψευση των αποτελεσμάτων των πειραμάτων είναι το γεγονός της εσφαλμένης εγκατάστασης και υλοποίησης του πειράματος.
Τέλος, η αμερικανική διαστημική υπηρεσία, η οποία διαθέτει επαρκείς πόρους για να δημιουργήσει ένα πείραμα ικανό να δώσει μια τελική ετυμηγορία, έχει ξεκινήσει έρευνα για τον κινητήρα EmDrive. Συγκεκριμένα, το πειραματικό εργαστήριο της NASA - Eagleworks, όπου κατασκευάστηκε ο πρωτότυπος κινητήρας EmDrive. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε κενό, όπου αποκλείστηκε οποιαδήποτε θερμική μεταφορά και αποδείχθηκε ότι το πρωτότυπο ήταν πράγματι ικανό να παράγει ώθηση. Σύμφωνα με μια πρόσφατη έκθεση της NASA, το εργαστήριο κατάφερε να αποκτήσει ώθηση με συντελεστή ισχύος 1,2 ± 0,1 mN/kW. Αυτός ο αριθμός εξακολουθεί να είναι σημαντικά χαμηλότερος από την ισχύ των κινητήρων πυραύλων που χρησιμοποιούνται σήμερα, αλλά περίπου εκατό φορές υψηλότερος από την ισχύ των κινητήρων φωτονίων και των ηλιακών πανιών.
Με την κυκλοφορία της αναφοράς για το πείραμα, το πείραμα στον κινητήρα σε επίγειες συνθήκες μάλλον έχει τελειώσει. Η NASA σχεδιάζει να πραγματοποιήσει περαιτέρω πειράματα στο EmDrive στο διάστημα.
Εφαρμογή
Η παρουσία ενός τέτοιου κινητήρα στα χέρια της ανθρωπότητας διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες εξερεύνησης του διαστήματος. Ξεκινώντας σχετικά μικρό, το EmDrive εγκατεστημένο στον ISS θα μείωνε σημαντικά τα αποθέματα καυσίμου στο σταθμό. Αυτό θα επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του σταθμού, καθώς και θα μειώσει σημαντικά τις αποστολές φορτίου για την παράδοση καυσίμων. Κατά συνέπεια, η χρηματοδότηση για αποστολές και η υποστήριξη για τη λειτουργία του σταθμού θα μειωθεί.
Αν σκεφτούμε έναν συνηθισμένο γεωστατικό δορυφόρο στον οποίο θα εγκατασταθεί αυτόν τον κινητήρα, τότε η μάζα της συσκευής θα μειωθεί περισσότερο από το μισό. Ομοίως, η παρουσία του EmDrive θα επηρεάσει ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο, το οποίο θα κινείται αισθητά πιο γρήγορα.
Εάν δουλέψουμε και στην ισχύ του κινητήρα, τότε σύμφωνα με υπολογισμούς, οι δυνατότητες του EmDrive μας επιτρέπουν να παραδώσουμε έξι αστροναύτες και κάποιο εξοπλισμό και στη συνέχεια να επιστρέψουμε στη Γη σε περίπου 4 ώρες. Ομοίως, μια πτήση προς τον Άρη, με παρόμοια τεχνολογία, θα διαρκέσει μερικούς μήνες. Η πτήση προς τον Πλούτωνα θα διαρκέσει περίπου δύο χρόνια. Παρεμπιπτόντως, ο σταθμός New Horizons χρειάστηκε 9 χρόνια για να το ολοκληρώσει.
Συνοψίζοντας, πρέπει να σημειωθεί ότι η τεχνολογία EmDrive μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα διαστημόπλοια, εξοικονόμηση στη λειτουργία των συσκευών, καθώς και στα καύσιμα. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας επιτρέπει στην ανθρωπότητα να πραγματοποιήσει εκείνες τις διαστημικές αποστολές που μέχρι τώρα βρίσκονταν στα όρια του δυνατού.
Είναι γνωστό ότι ένα ηλεκτρομαγνητικό κύμα είναι επίσης μια ροή σωματιδίων φωτονίων διαφόρων ενεργειών. Τα φωτόνια από το φάσμα των ακτίνων Χ απορροφώνται και ανακλώνται χειρότερα. Είναι σαφές ότι δεν εμπλέκονται εδώ φωτόνια του φάσματος των ακτίνων Χ, επομένως η ανάκλαση και η ανάκλαση των φωτονίων του αόρατου φάσματος είναι παρούσα εδώ. Αλλά όπως αναφέρθηκε, η προκύπτουσα ώθηση δεν ταιριάζει στο πλαίσιο της «θεωρίας φωτονίων». Είναι σημαντικά υψηλότερο από το υπολογισμένο. Ταυτόχρονα, ορισμένοι ερευνητές αρνούνται γενικά τη «θεωρία των φωτονίων». Και έχουμε να κάνουμε με παραβίαση του νόμου διατήρησης της ορμής. Το προτεινόμενο άρθρο θα εκφράζει μια αντίθετη γνώμη σχετικά με τη φύση αυτής της πρόσθετης δύναμης.
ΚΑΙ
ΝΕΥΡΕΙΑ
(αδράνεια ) (από το λατινικό iners, γεν. case inertis - ανενεργό) στη μηχανική - ιδιότητα των υλικών σωμάτων, που εκδηλώνεται στο ότι το σώμα διατηρεί αναλλοίωτη την κατάσταση της κίνησης ή της ανάπαυσης του σε σχέση με το λεγόμενο.αδρανειακό σύστημα αντίστροφη μέτρηση όταν τελειώσει. οι επιρροές στο σώμα (δυνάμεις) απουσιάζουν ή είναι αμοιβαία ισορροπημένες. Εάν το σώμα επηρεάζεται από μια ανισορροπία. σύστημα δυνάμεων, τότε η ιδιότητα του Ι. αντανακλάται στο ότι η μεταβολήκατάσταση ανάπαυση ή κίνηση ενός σώματος, δηλαδή μια αλλαγή στις ταχύτητες των σημείων του συμβαίνει σταδιακά και όχι στιγμιαία. ενκίνηση Όσο περισσότερο υγρό αυξάνεται το σώμα, τόσο πιο αργά αλλάζει. Το μέτρο ενός Ι.σώματος είναι τουβάρος . Άρα η μάζα είναι ο παρονομαστής στον τύπο για τον υπολογισμό της επιτάχυνσης μέσω της δύναμης (a=F/M) - από την καθαρή φυσική, Η ουσία της ιδέας. Ίσως είναι το σωματικό βάρος που αλλάζει. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, έχουμε να κάνουμε με «τεχνολογία μηδενικού βάρους» ή, ακριβέστερα, με μάζα. Για να κατανοήσουμε την ουσία αυτής της τεχνολογίας, ας εμβαθύνουμε στην προτεινόμενη φόρμουλα Πριν ενεργοποιήσετε το EMG, ο κινητήρας έχει μάζα, για παράδειγμα, 100 γραμμάρια. Και μόλις άναψε, η μάζα έγινε διαφορετική. Αλλά ξέχασαν να αφαιρέσουν αυτή την αλλαγή στη φόρμουλα. Δεδομένου ότι θεωρητικά, «τεχνολογίες μηδενικού βάρους ή μάζας» υπάρχουν μόνο στις σελίδες των βιβλίων επιστημονικής φαντασίας. Φυσικά, είναι πολύ δύσκολο να πιστέψουμε σε ένα τέτοιο αποτέλεσμα όπως η ασταθής μάζα. Γιατί να πιστεύουμε ότι παραβιάζεται ο «νόμος διατήρησης της ορμής»;
Δηλαδή, στην πραγματικότητα, οι φυσικοί αντιμετώπισαν όχι μια «μη αντισταθμισμένη δύναμη», αλλά με μια αλλαγή στη μάζα του κινητήρα.
Ας πούμε απλώς, για την καθαρότητα του πειράματος, για να αποδειχθεί ότι η μάζα του κινητήρα EMG μειώνεται πραγματικά, πρέπει να δοκιμαστεί όχι μόνο σε κενό, αλλά και κρεμώντας τον σε πολύ ευαίσθητες κλίμακες.
Σε όλα τα πειράματα κανείς δεν σκέφτηκε να ζυγίσει αυτή τη συσκευή κατά τη λειτουργία της. Ένα απλό διάγραμμα βασισμένο στα αποτελέσματα του πειράματος θα βοηθούσε πολύ.
Ο μεγάλος Νεύτων το δίδαξε ότι αν δούμε κάτι αυτόνομη κίνησητότε ο λόγος είναι η αντιδραστική δύναμη. Εάν βλέπουμε μια δύναμη, παρατηρούμε κάποιο είδος αυτόνομης επιταχυνόμενης δύναμης, τότε αυτή είναι μια αντιδραστική δύναμη. Και μόνο αντιδραστικό. Δείτε τον λεγόμενο νόμο της κίνησης πίδακα: A = F / M A - επιτάχυνση υλικού σημείου. F είναι το αποτέλεσμα όλων των δυνάμεων που ασκούνται σε ένα υλικό σημείο. m είναι η μάζα του υλικού σημείου. Εάν η μάζα είναι σταθερή, τότε η ανιχνευόμενη δύναμη είναι πραγματικά ασυμβίβαστη.
Πειράματα με μάζα. Υπάρχουν λοιπόν γνωστά πειράματα που δείχνουν ότι η μάζα σε ορισμένους Οι συνθήκες φαίνεται να είναι ασυνεπείς. 1. Τα πειράματα του Miroshnichenko. Αναφέρομαι στα πειράματα του Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Mstislav Miroshnikov. «Μια ανήσυχη μάζα ειρήνης». (ΤΜ. 1988.1). Ο ίδιος Miroshnikov έδειξε ότι το βάρος των σφραγισμένων φιαλών με απεσταγμένο νερό μέσα διαφέρει στο εύρος θερμοκρασίας από 20 έως 100 C. Οι μετρήσεις βάρους πραγματοποιήθηκαν σε θάλαμο κενού για την αποφυγή παρενεργειών. Ήταν αυτός που επιβεβαίωσε την ύπαρξη της επίδρασης της μείωσης του βάρους υπό την επίδραση των θερμικών παλμών ή της κίνησης Brown. Ο Miroshnikov περιγράφει επίσης την επίδραση της αλλαγής βάρους και πίεσης σε δονούμενα μηχανικά συστήματα. 2. Γεννήτρια μηδενικού βάρους A.P. Shchegoleva Έτσι, υπάρχει ένα γνωστό πείραμα με θέρμανση μιας χαλύβδινης σφαίρας, που πραγματοποιήθηκε από τον Α.Π. Shchegolev. Η κεντρική περιοχή μιας χαλύβδινης σφαίρας (r = 50 mm), τοποθετημένη σε κλίμακα ακριβείας, θερμάνθηκε με μια δέσμη λέιζερ μέσω μιας οπής που είχε ανοίξει στο κέντρο της μπάλας. Κατά τη λειτουργία του λέιζερ, το οποίο θέρμαινε τη χαλύβδινη σφαίρα, το βάρος της μπάλας έγινε 200 mg μικρότερο από το αρχικό. Καθώς η μπάλα ψύχθηκε, το βάρος της επανήλθε. Σε ένα πείραμα ελέγχου με την ίδια μπάλα, που θερμάνθηκε σε ηλεκτρικό κλίβανο και μεταφέρθηκε σε ζυγαριά για να κρυώσει, δεν καταγράφηκε καμία αλλαγή στο βάρος. Η αλλαγή στο βάρος της χαλύβδινης σφαίρας εξηγείται από την εμφάνιση μιας ροής ενέργειας που κατευθύνεται από το κέντρο προς την επιφάνεια της μπάλας: η ροή της θερμικής ενέργειας μείωσε τη βαρυτική ροή προς το κέντροστην μπάλα. Ως αποτέλεσμα της υπέρθεσης αντίθετων ενεργειακών ροών, το βάρος της χαλύβδινης σφαίρας μειώθηκε». Φυσικά, αυτό το πείραμα πρέπει να γίνει στο κενό. Επειδή ζεστός αέραςρέει γύρω από την μπάλα με τον ίδιο τρόπο που η φωτιά «ρέει γύρω από» το κεφάλι ενός αναμμένου σπίρτου και αυτή η ανοδική ροή μπορεί κάλλιστα να ελαφρύνει το βάρος της μπάλας μεταφέροντάς την μακριά είναι προς τα πάνω λόγω της αλληλεπίδρασης της κάτω και πλευρικής επιφάνειας της μπάλας με τις ανοδικές ροές ζεστός αέρας. Αλλά ο Miroshnichenko μόλις έκανε πειράματα με φιάλες στο κενό. 3. Πειράματα του Kunyavsky-Shabetnikov. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι η επίδραση της μείωσης του βάρους παρατηρείται και με τους ηλεκτρικούς παλμούς. Έργα ενός μηχανικού από τη Μόσχα Yuri Kunyansky. Σύμφωνα με τον συγγραφέα, σε πειράματα, οι αγωγοί υπό την επίδραση ενός σταθερού ηλεκτρομαγνητικού πεδίου ήταν «άβαροι» στο κενό κατά 0,3 - 0,4%, το οποίο ως προς την «ώση» του σχεδιασμένου «μηχανή κατά της βαρύτητας» ήταν 4 g Το "Trust", ειλικρινά, όχι μεγάλο, αλλά εμπνευσμένο από τις πρώτες επιτυχίες, ο Kunyansky πίστευε ότι αν πιέσαμε περαιτέρω το ρεύμα, αυτό το ποσοστό θα μπορούσε να ανέλθει σε ένα επίπεδο 3 - 5% του συνολικού βάρους του "επίπεδου βαρύτητας". ". Επίσης, το φαινόμενο της μείωσης του βάρους ενός αγωγού στο βαρυτικό πεδίο της Γης όταν το διαπερνά ένα συνεχές ηλεκτρικό ρεύμα, ανάλογο της ισχύος του ρεύματος, ανακάλυψε και ο V. Shabetnikov. . Τι κοινό; Ας αναλύσουμε τι ενώνει όλες αυτές τις εμπειρίες, συμπεριλαμβανομένου του προγράμματος οδήγησης EM; Ας ξεκινήσουμε με πειράματα με φιάλες στο κενό. Ναι, όλα τα σώματα στο κενό αρχίζουν να ακτινοβολούν έντονα, κύματα υπερύθρων ή φωτόνια του θερμικού φάσματος. Είναι γνωστό ότι η μεταφορά θερμότητας με ακτινοβολία στο κενό είναι ανάλογη με το εμβαδόν της επιφάνειας και, σύμφωνα με το νόμο Stefan-Boltzmann, με την τέταρτη δύναμη της θερμοκρασίας του. Η μπάλα εκπέμπει IR κύματα. Οι φιάλες εκπέμπουν υπέρυθρα κύματα. Και συμπεριλαμβανομένων των καλωδίων σε πειράματα με ηλεκτροπληξίαεκπέμπουν επίσης υπέρυθρα κύματα. Και καθώς το ρεύμα αυξάνεται, η ένταση θέρμανσης και ακτινοβολίας μόνο αυξάνονται. Και ο κινητήρας EMG ζεσταίνεται επίσης. Αυτός είναι ο λόγος, όλες αυτές οι συσκευές αρχίζουν να εκπέμπουν κύματα υπερύθρων. Και τα σώματα που εκπέμπουν IR κύματα έχουν ασταθή μάζα. Τόσο για την τεχνολογία «μηδενικής μάζας». Όσο περισσότερο EM θα θερμαίνεται ο κινητήρας και θα εκπέμπει κύματα υπερύθρων, τόσοΗ μάζα του είναι μικρότερη, που σημαίνει σύμφωνα με τον τύπο (a=F/M) Θα έχουμε μια ασυνήθιστα υψηλή ώθηση η οποία δεν θα μπει στους υπολογισμούς αν δεν λάβουμε υπόψη τη μείωση της μάζας του κινητήρα EM. Όταν εκπέμπουν IR κύματα. Επίλογος. Δηλαδή, μπορούμε να γενικεύσουμε ότι ο κινητήρας EM δεν παρέχει καμία «μη αντισταθμισμένη δύναμη». Οι επιστήμονες απλώς αντιμετώπισαν το «φαινόμενο μηδενικής μάζας».Προκαλείται από έντονη ακτινοβολία υπέρυθρων κυμάτωνΈχουμε να κάνουμε με τις απαρχές των «τεχνολογιών μηδενικής μάζας» και ο νόμος της διατήρησης της ορμής παραμένει αμετάβλητος στη δεκαετία του '50, υπήρχε ακόμη και μια τέτοια κατεύθυνση - συσκευές μέτρησης ισχύος μικροκυμάτων που βασίζονται σε πανδομοτοκίνητα - μια «κουρτίνα» από. χαλαζία, ο οποίος «εκτρέπεται» από τη ροή μικροκυμάτων. Στις μέρες μας έχει υιοθετηθεί μια θερμιδομετρική (με θέρμανση του φορτίου) μέθοδος μέτρησης της ισχύος και στη συνέχεια δημιουργήθηκαν ακόμη και τέτοιες συσκευές με κουρτίνες. Κάθε τι νέο είναι ξεχασμένο παλιό. Ας υποθέσουμε ότι πρέπει να καλύψετε τον σωλήνα στον οποίο εισέρχεται η ακτινοβολία μικροκυμάτων με χαλαζία και η ώθηση θα γίνει ακόμα πιο αισθητή. Βιβλιογραφία 1. Κβαντικές διακυμάνσεις κενού που χρησιμοποιούνται σε κινητήρα χωρίς προωθητικό Δοκιμασμένο από τη NASA http://peswiki.com/index.php/Directory:Emdrive_%28Electromagnetic_Space_Drive%29 2..shtml
