Επιβατηγό αυτοκίνητο αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούςτάξη Δ Nissan Gloriaπαραγωγή του Prince Motor Companyαπό το 1960. Το 1966, αυτή η εταιρεία έγινε μέρος της Nissan. Η παραγωγή του συνεχίστηκε με αυτό το σήμα. Ένα σχεδόν εντελώς παρόμοιο μοντέλο, με εξαίρεση τη σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου και τα τροποποιημένα οπτικά στοιχεία, ήταν το Nissan Cedric. Ενώ ο Cedric αναπτύχθηκε για άνετα ταξίδια, ακολουθώντας τις απαιτήσεις για αυτοκίνητα business class, η Gloria ήταν μια σπορ έκδοση αυτού του μοντέλου.

Από το 1979, έχουν παραχθεί πέντε σειρές αυτοκινήτων: 430, Y30, Y31, Y32 και Y34. Η σειρά 430 είχε τέσσερις στρογγυλούς προβολείς και κατασκευάστηκε με κινητήρα 2,8 L L28 OHC I6. Για αγορές του εξωτερικού, το μοντέλο προσφέρθηκε με το σύμβολο 280C. Το 1982, η μονάδα παραγωγής ενέργειας εξοπλίστηκε με ηλεκτρονικό ψεκασμό. για τη Σιγκαπούρη και το Χονγκ Κονγκ, παρήχθησαν εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων, που χρησιμοποιήθηκαν ως ταξί και ονομάστηκαν 220C.

Η σειρά Y30 κατασκευάστηκε από το 1984 έως το 1987. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με βασικό 3λιτρο κινητήρας βενζίνης VG30E V6, αλλά ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες VG20E 2 λίτρων. Για εγχώρια αγοράΗ Ιαπωνία, καθώς και για τις χώρες που ήδη αναφέρθηκαν παραπάνω, συνέχισαν να παράγουν εκδόσεις ντίζελ που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών.

Από τα τέλη του 1987 έως το 1991, τα αυτοκίνητα παράγονταν στο αμάξωμα Y31, τόσο ως 4θυρο σεντάν όσο και ως σκληρό οροφή (χωρίς κουφώματα στις πόρτες). Η γκάμα των κινητήρων ήταν αρκετά μεγάλη και περιελάμβανε βενζίνη σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας 2L VG20E, 3L VG30E, 3L VG30ET turbocharged, 2L V6 RB20P, 2L NA20P, καθώς και ντίζελ 2,5L TD25, 2,7L TD27 και 2,8L RD28.

Το μοντέλο αυτής της σειράς είχε μια σπορ έκδοση GranTurismo SV, χαρακτηριστικό στοιχείοπου ήταν το συντομευμένο μπροστινός προφυλακτήρας; Σε αυτό εγκαταστάθηκε μια μονάδα ισχύος 2 λίτρων VG20DET. Το 1989 ξεκίνησε η παραγωγή με βάση το Cedric αυτοκίνητο αστυνομίαςΥΠΥ31. Με την έναρξη της παραγωγής της σειράς Y32 το 1991, η παραγωγή του sedan στο αμάξωμα Y31 δεν διακόπηκε: με μικρές τροποποιήσεις χρησιμοποιήθηκε σε υπηρεσίες ενοικίασης και ταξί.

Στους αγοραστές των αυτοκινήτων Gloria προσφέρθηκαν πέντε επίπεδα εξοπλισμού (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV) και για το Cedric υπήρχε επίσης το εξαιρετικά πολυτελές "Brougham VIP".

Από τα τέλη του 1991 έως το 1994, η γενιά Y32 κατασκευάστηκε με βενζινοκινητήρες της σειράς VG V6: 2 λίτρων VG20E, 3 λίτρων VG30E, VG30DE και VG30DET, καθώς και 2,8 λίτρων. κινητήρες ντίζελ RD28.

Από το 1999 έως το 2004, κατασκευάστηκαν αυτοκίνητα στο αμάξωμα Y34. Ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων αυτής της σειράς αναπτύχθηκε στο καλιφορνέζικο στούντιο του Αμερικανού Υποκαταστήματα Nissanλαμβάνοντας υπόψη τις προτιμήσεις των καταναλωτών των ΗΠΑ. Κάπως γωνιακά σχήματα έδωσαν τη θέση τους σε λείες γραμμές, οι οποίες έδωσαν στο μοντέλο ατομικότητα, κάτι που επιβεβαιώθηκε σε μικρές λεπτομέρειες.

Έγινε επίσης η τελική κατανομή των τροποποιήσεων. Η Γκλόρια είναι «κολλημένη» αθλητική έκδοση Gran Tourismo, και μετά τον Cedric - το πιο ακριβό Brougham. Αυτό βοήθησε στην ενίσχυση της εικόνας της μάρκας και τα δύο μοντέλα απέκτησαν τη δική τους εύκολα αναγνωρίσιμη και ξεχωριστή εικόνα. Το εξωτερικό του μπροστινού μέρους του αμαξώματος Gloria έχει αλλάξει ιδιαίτερα δραματικά η μάσκα του ψυγείου είχε μεγάλο εγκάρσιο σχέδιο και φαινόταν επιθετική. Οι διαστάσεις του οχήματος ήταν 4870/1765/1430 mm με μεταξόνιο 2730 mm και τροχιά 1500/1495 mm. Το απόβαρο του οχήματος ήταν 1600 κιλά. Απόσταση από το έδαφος – 140 mm.

Το εσωτερικό περιελάμβανε βελούδινη ή δερμάτινη ταπετσαρία, PB, αξεσουάρ full power, ψηφιακή οθόνη, CD, τηλεόραση, πλοήγηση και πολλά άλλα.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο βενζινοκινητήρες V6 με άμεση ένεσησύστημα καυσίμου NeoDi 2,5 λίτρων VQ25DD (210 ίπποι), 3 λίτρων VQ30DD και VQ30DET (turbo, 280 ίπποι) και εν σειρά 6κύλινδρος 2,5 λίτρων RB25DET DOHC (260 ίπποι) με υπερτροφοδοτούμενο. Οι μονάδες ισχύος συνδυάστηκαν με 4-τάχυτο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια ή μεταβλητή. Η κατανάλωση βενζίνης για την έκδοση με κινητήρα 3 λίτρων VQ30DET στον αστικό κύκλο έφτασε τα 14 λίτρα ανά 100 χλμ. και μέγιστη ταχύτητα 210 km/h. Ο κινητήρας RB25DET εγκαταστάθηκε σε εκδόσεις τετρακίνησης.

Εκτός του ότι είναι αρκετά ψηλά δυναμικά χαρακτηριστικάΗ Γκλόρια άξιζε μια εξαιρετική βαθμολογία ποιότητα κύλισηςκαι καλή οδική συμπεριφορά, επιτρέποντάς σας να συνδυάσετε ταχύτητα και άνεση κατά την οδήγηση. Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση ανεξάρτητων ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνμε διαμήκεις, εγκάρσιους και διαγώνιους βραχίονες πίσω και εγκάρσιους βραχίονες και ράβδους μπροστά. Επίσης χρησιμοποιήθηκαν στην ανάρτηση γόνατα αμορτισέρ, σπειροειδή ελατήριακαι σταθεροποιητές πλευρική σταθερότηταστο μπροστινό και στο πίσω μέρος.

Το τιμόνι ήταν με μηχανισμός σχάρα και πινιόνκαι υδραυλικό ενισχυτή. Τα φρένα είναι πλήρως αεριζόμενοι δίσκοι. Το ABS παραδόθηκε στάνταρ.

Στην Ιαπωνία, τα αυτοκίνητα Gloria και Cedric παράγονταν μέχρι τον Οκτώβριο του 2004, ο διάδοχός τους ήταν Nissan Fuga, και ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας είναι Toyota Crown. Επί αμερικανική αγοράαυτό το μοντέλο της Nissan ονομαζόταν Infiniti M45.

Το σεντάν Gloria εμφανίστηκε στη σύνθεση Μάρκες Nissanτο 1967 - μετά τη συγχώνευση των εταιρειών Μοτέρ Nissanκαι την Prince Motor Company, η οποία παράγει το Prince Gloria από το 1959.

Το αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς προσφέρθηκε σε αγοραστές με αμαξώματα σεντάν και στέισον βάγκον και του εμφάνισημου θύμισε σχέδιο αμερικανικά αυτοκίνηταεκείνα τα χρόνια. Το Nissan Gloria ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα δύο λίτρων ή σε σειρά έξι με όγκο 2,0 και 2,5 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο, τριών ταχυτήτων.

2η γενιά (230), 1971

Η επόμενη γενιά Gloria, που παρουσιάστηκε το 1971, έγινε το «δίδυμο» του μοντέλου με το οποίο κάποτε ανταγωνιζόταν ο Prince Gloria. Το αυτοκίνητο είχε εκδόσεις με αμάξωμα sedan, station wagon και coupe και κάτω από την κουκούλα είχε βενζινοκινητήρες σε σειρά - τετρακύλινδρο με όγκο δύο λίτρων ή εξακύλινδρο με όγκο 2,6 λίτρων.

3η γενιά (330), 1975

Το 1975, η επόμενη έκδοση του "Gloria" κυκλοφόρησε, επαναλαμβάνοντας ξανά το μοντέλο (αυτή η "επικάλυψη" μοντέλων θα συνεχιστεί για πολλά χρόνια). Η επιλογή αμαξωμάτων ήταν μεγάλη: sedan, station wagon, coupe και hardtop, και η γκάμα των κινητήρων αποτελούνταν από τετράγωνα 2,0 σε σειρά και εξάρια 2,0 ή 2,8 λίτρων. Το 1977, εμφανίστηκε επίσης μια τροποποίηση με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων.

4η γενιά (430), 1979

Αυτοκίνητο Nissan Gloria τέταρτη γενιάπαράγεται στην Ιαπωνία από το 1979 έως το 1983. Από γκάμα μοντέλωντο κουπέ εξαφανίστηκε και ορισμένοι κινητήρες έλαβαν σύστημα ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες 2.0 (συμπεριλαμβανομένου του υπερτροφοδοτούμενου) και 2.8, καθώς και κινητήρες ντίζελ με όγκο 2.0, 2.2 και 2.8 λίτρων. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε τροποποιήσεις με κινητήρες αερίου.

5η γενιά (Υ30), 1983

Η πέμπτη γενιά του μοντέλου, που παρουσιάστηκε το 1983, έλαβε ένα νέο συμπαγές σχέδιο. Αξιοσημείωτο είναι ότι τα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν για χρήση ταξί διέφεραν από τις κανονικές εκδόσεις με τέσσερις στρογγυλούς προβολείς αντί για μπλοκ προβολείς. Κύριος τεχνική καινοτομίαΤα Gloria τροφοδοτούνταν από κινητήρες V6 με όγκο δύο ή τριών λίτρων, οι οποίοι είχαν τόσο ατμοσφαιρική όσο και υπερτροφοδοτούμενη έκδοση. Η βάση ήταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας δύο λίτρων και οι κινητήρες ντίζελ είχαν όγκο 2,2 και 2,8 λίτρων. Έχουν επίσης διατηρηθεί τροποποιήσεις που κινούνται με αέριο. Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο ή τετρατάχυτο αυτόματο.

6η γενιά (Υ31), 1987

Σεντάν και Hardtops NissanΤο Gloria με τον εργοστασιακό δείκτη Y31 άρχισε να παράγεται το 1987. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες V6 2.0 (125–210 hp) ή V6 3.0 με ισχύ 160–195 hp. Ο εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας 2,8 λίτρων απέδιδε 94 ίππους. Με. Παρά την εμφάνιση της επόμενης γενιάς του Gloria το 1991, η παραγωγή αυτού του μοντέλου σε εκσυγχρονισμένη μορφή συνεχίστηκε μέχρι το 1999.

7η γενιά (Υ32), 1991

Τα αυτοκίνητα έβδομης γενιάς κατασκευάστηκαν από το 1991 έως το 1995 μόνο με σκληρό αμάξωμα. Όπως και πριν, το Nissan Gloria ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες V6 - δίλιτρους ατμοσφαιρικούς (125 ίππους) και τρίλιτρους ατμοσφαιρικούς ή υπερτροφοδοτούμενους (160–255 ίππους). Ήταν και έκδοση diesel 2,8 με ισχύ 94–100 ίππων. Με. Μηχανικά κουτιάτα προγράμματα δεν μεταδίδονταν πλέον στο Gloria, αυτοκίνητα βενζίνηςήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.

8η γενιά (Υ33), 1995

Η επόμενη έκδοση του μοντέλου, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 1995, ήταν πολύ παρόμοια σε εμφάνιση με το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Αλλά κάτω από την κουκούλα του Gloria υπήρχαν νέοι εξακύλινδροι κινητήρες σχήματος V της σειράς VQ με όγκο 2,0, 2,5 ή 3,0 λίτρων (ο κινητήρας των τριών λίτρων είχε επίσης μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση), που αναπτύσσονταν από 125 έως 270 ίππους . Με. Στη γκάμα έχει διατηρηθεί και ο πετρελαιοκινητήρας 2,8 λίτρων με ισχύ 100 ίππων. Με. Μια άλλη καινοτομία ήταν η εμφάνιση μιας τροποποίησης τετρακίνησης τέτοια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης 2,5 εν σειρά (235 ίππων) με υπερσυμπίεση. Όλες οι εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

9η γενιά (Υ34), 1999

Τελευταία γενιά Μοντέλα NissanΗ Gloria, η οποία έλαβε ένα εντελώς νέο πρωτότυπο σχέδιο, έκανε το ντεμπούτο της το 1999. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο μόνο με ισχυρούς βενζινοκινητήρες, συμπεριλαμβανομένων αυτών με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ο βασικός κινητήρας ήταν ένας V6 2.5 (210 hp), ο τρίλιτρος «έξι» στην ατμοσφαιρική έκδοση ανέπτυξε 240 ίππους. s., και στην έκδοση με τούρμπο - 280 δυνάμεις. Η τετρακίνητη τροποποίηση του «Gloria» είχε in-line εξακύλινδρος κινητήραςόγκος 2,5 λίτρα και ισχύς 250–260 ίπποι. Με. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ενώ προσφέρθηκε και CVT για αυτοκίνητα με κινητήρα τριών λίτρων τούρμπο.

Το 2004, η μακρά ιστορία του μοντέλου Gloria έφτασε στο τέλος της και αντικαταστάθηκε από νέο σεντάν.

Nissan Gloria, 2002

Το αυτοκίνητο είναι βαρύ, οδηγεί απαλά και εντυπωσιακά. Χτυπήματα δρόμου Ανάρτηση NissanΗ Gloria καταπίνει καλά (άλλωστε, ζυγίζει 1600 κιλά). Για μένα, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για αγώνες - η ταχύτητά του είναι 110-130 km/h (για όσους ενδιαφέρονται, η δυναμική είναι καλή, ο κινητήρας είναι ακόμα 3l - 240 l/s). Όσο για το τιμόνι, το Nissan Gloria δεν έχει την ευκρίνεια του ελέγχου όπως μια BMW (γι' αυτό δεν θέλω να οδηγήσω). Ο θόρυβος είναι αρκετά καλός - η καμπίνα είναι ήσυχη ( χειμερινά λάστιχαμε αιχμές), αλλά δεν είναι ακόμη στο ίδιο επίπεδο με τους «Γερμανούς» (BMW και Mercedes). Κατανάλωση καυσίμου και τιμές ανταλλακτικών: η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο έχει ως εξής, με ταχύτητα 100-115 km/h - 10 λίτρα. Εάν οδηγείτε λίγο πιο γρήγορα από 115-130 km/h, είναι ήδη περίπου 11 λίτρα (το αυτόματο κιβώτιο είναι μόνο 4 ταχυτήτων) με ταχύτητα 120 km/h στο στροφόμετρο 2500 rpm. Ελάχ., στα 130 km/h - 2800 rpm. Γεμίζω μόνο με AI-95. Η κατανάλωση στην πόλη ποικίλλει, ανεξάρτητα από το πώς οδηγείτε και πατάτε το πεντάλ γκαζιού - παίρνω από 14 έως 16 λίτρα, καλά, ίσως 17 λίτρα με προθέρμανση, αλλά αν καίτε λάστιχο στο φανάρι και οδηγείτε απερίσκεπτα από τη σειρά σε σειρά, τότε και τα 25 θα «φαγωθούν»! Το αυτοκίνητο είναι καλό και άνετο, ευρύχωρο ταυτόχρονα δυναμικό όταν χρειάζεται, μου αρέσει πολύ.

Πλεονεκτήματα : άνεση. Εξωτερικός. Αξιοπιστία.

Ελαττώματα : κατανάλωση καυσίμου.

Όλεγκ, Βλαδιβοστόκ

Nissan Gloria, 2003

Είναι, φυσικά, ευχάριστο στην οδήγηση το Nissan Gloria κυλά πολύ ομαλά. Το V6 τραβάει από κάτω και δεν ακούγεται σχεδόν στην καμπίνα. Το εσωτερικό είναι καλό - άνετο, όλα τα ντουλαπάκια και οι τσέπες είναι διαθέσιμα και ανοίγουν ομαλά. Η αίσθηση του να είσαι μέσα Εκθεσιακός χώρος NissanΗ Γκλόρια είναι η πιο θετική, νιώθεις ασφάλεια. Στον αυτοκινητόδρομο, στην αρχή η υπερβολική απαλότητα είναι ενοχλητική, φαίνεται ότι το αμάξωμα δεν είναι συνδεδεμένο με τους τροχούς και επιπλέει πάνω από το δρόμο. Οι τροχοί ήδη στρίβουν, και το αμάξωμα τους ακολουθεί σαν απρόθυμα (ίσως η συνήθεια μου να οδηγώ σκληρά αυτοκίνητα να κάνει τον φόρο της). Αλλά μετά «μπαίνεις» και όλα γίνονται αναμενόμενα και λογικά. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 10-13 λίτρα, πώς να οδηγείς. Η περιήγηση στην πόλη, φυσικά, είναι απόλαυση - ομαλά, με αξιοπρέπεια. Κατανάλωση από 13 λίτρα. Αλλά αυτή είναι η αίσθηση του να βρίσκομαι στο σαλόνι Nissan Gloria, αυτό το αυτοκίνητο δεν μου φαίνεται πολύ καλό.

Πλεονεκτήματα : φοβερός κινητήρας. Ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό.

Ελαττώματα : τίποτα το ιδιαίτερο, εκτός από την ακατανόητη σχεδίαση του αμαξώματος.

Peter, Ussuriysk

Nissan Gloria, 2004

Εξωτερικός Θέα NissanΗ Γκλόρια σίγουρα δεν είναι επίκτητη γεύση. Είμαι απλά ένας τέτοιος θαυμαστής. Μου αρέσει, τελεία. Το σαλόνι, κατά τη γνώμη μου, ήταν μπροστά από την εποχή του όταν πρωτοεμφανίστηκε το αυτοκίνητο. Εξακολουθεί να φαίνεται καλό μέχρι σήμερα. Το χωριστό κλίμα είναι πολύ καλό! Η σόμπα είναι ισχυρή. Στην αυτόματη λειτουργία λειτουργεί άψογα. ΜΕ ενσωματωμένος υπολογιστήςΤο κατάλαβα στο φόρουμ του Nissan Gloria, ευχαριστώ ιδιαίτερα τα μέλη του φόρουμ για τις πληροφορίες. Δεν βρήκα σελιδοδείκτες με κατανάλωση καυσίμου. Η αναστάτωση ήταν βραχύβια. Κρατάω αρχεία βενζινάδικων και χιλιομέτρων που έχω διανύσει. Πιο συγκεκριμένα ένας τρόποςδεν φαντάζεσαι! Η ηχομόνωση δεν είναι κακή, ο κινητήρας ακούγεται μετά από τρεις χιλιάδες, αλλά ακόμα και τότε μπορείς να μιλάς χωρίς να ζορίζεις τη φωνή και τα αυτιά σου. Μου αρέσει το φως «πλοηγού» στην καμπίνα (η περιοχή μεταξύ των καθισμάτων είναι ελαφρώς φωτισμένη), βελούδο καλής ποιότητας, μαλακό πλαστικό.

Η ανάρτηση του Nissan Gloria είναι πιο πυκνή από, ας πούμε, στο "Mark". Τα μεγάλα εξογκώματα γίνονται αντιληπτά οδυνηρά, τα μικρά δεν παρατηρούνται. Αυτό το αποτέλεσμα αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Το αυτοκίνητο δεν είναι για αγώνες, αυτό είναι σίγουρο, αλλά στην ταχύτητα ο χειρισμός είναι υποκειμενικός, καλύτερος από αυτόν του ίδιου "Mark". Ίσως λόγω του μεγαλύτερου βάρους του αυτοκινήτου και της πιο σκληρής ανάρτησης. Δεν ξέρω. Όχι ειδικός. Το μενταγιόν «Mark» μου το έμαθε τακτική εξυπηρέτηση. Πλωτές «σιωπηλές», μπάλα, τιμόνι - ό,τι ζητείται τακτικά για αναθεώρηση. Μόνο το Nissan Gloria έχει ήδη διανύσει 20.000 μίλια, το ένα τρίτο των οποίων ήταν σε χωματόδρομους. Είμαι επίσης ευχαριστημένος με τον κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, το απόθεμα ισχύος είναι ευχάριστο. Είναι πάντα εκεί, με οποιαδήποτε ταχύτητα. Το θεωρώ αναξιοπρεπές να οδηγείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ωστόσο, υπάρχουν καταστάσεις στη ζωή όπου ένα απόθεμα έλξης είναι χρήσιμο. Ο κινητήρας λειτουργεί καλά. Οι μετρήσεις για ανεφοδιασμό «υπό μποτιλιάρισμα» έδειξαν από 11,5 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο και έως 25-27 στην πόλη, λαμβάνοντας υπόψη το μποτιλιάρισμα, το ζέσταμα και τη μεγάλη στάθμευση ρελαντί. Μέση κατανάλωση, τα τελευταία 20 χιλ. χλμ. - 16,3 λτ./100 χλμ., και πάλι, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του βενζινάδικου.

Πλεονεκτήματα : Μου αρέσουν όλα.

Ελαττώματα : Οχι.

Βλαντιμίρ, Βλαδιβοστόκ

Το Nissan Gloria είναι Ιαπωνικό αυτοκίνητο, η οποία ξεκίνησε την παραγωγή το 1959. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από μια τέτοια εταιρεία όπως η Prince Motor Company. Αρχικά, το μοντέλο κατασκευάστηκε σε μια μοναδική πλατφόρμα, αλλά όταν ξεκίνησε η παραγωγή της τρίτης γενιάς, άρχισαν να παράγουν το Nissan Cedric - μόνο ένα τροποποιημένο. Λοιπόν, αυτό το μοντέλο έχει μια πλούσια ιστορία. Και περίπου τα περισσότερα ενδιαφέροντα γεγονόταΘα ήθελα να σας πω.

Πρώτη γενιά

Το 1959 είναι όταν άρχισε να εμφανίζεται το Nissan Gloria. Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το αυτοκίνητο στην πλατφόρμα Prince Skyline (μόνο σε μεγέθυνση). Ωστόσο, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν αυθεντικό εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα 80 ίππων, ο όγκος του οποίου ήταν 1,9 λίτρα. Αυτή η μονάδα ελεγχόταν από ένα "μηχανικό" 4 ζωνών. Είναι ενδιαφέρον, ένα από τα πρώτα σειριακά μοντέλατο 1959, τον Απρίλιο, παρουσιάστηκαν στον διάδοχο του θρόνου Akihito - τον μελλοντικό αυτοκράτορα της Ιαπωνίας!

Αυτό το αυτοκίνητο διέφερε από τα αυτοκίνητα Prince Skyline όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στον εξοπλισμό. Αυτό το αυτοκίνητο πραγματικά προκάλεσε θαυμασμό. Παρουσιάστηκε στο κοινό στις αρχές του 1959 σε μια έκθεση που σήμερα είναι γνωστή ως Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο.

Δεύτερη γενιά

Οι εξέχοντες εκπρόσωποι αυτής της έκδοσης είναι τα S40, S44 και W40. Άρχισαν να εμφανίζονται στις αρχές της δεκαετίας του '60. Αυτά τα μοντέλα Nissan Gloria ήταν παρόμοια σε εμφάνιση αμερικανικά αυτοκίνητα. Το σχέδιο, σε κάθε περίπτωση, φαινόταν ξεκάθαρα. Υπήρχε μια ιδιαίτερα έντονη ομοιότητα με το Chevrolet Corvair. ΣΕ τεχνικάτο αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί. Εγκατέστησαν μια μονάδα ισχύος 1,9 λίτρων, η ισχύς της οποίας ήταν 94 "άλογα" και στη συνέχεια τα μοντέλα άρχισαν να εξοπλίζονται με 6κύλινδρους κινητήρες σε σειρά. Αυτός ήταν ο πρώτος τέτοιος κινητήρας σε ολόκληρη την ιστορία της εταιρείας. Το G-7 των 2,5 λίτρων των 106 ίππων ήταν πραγματικά εντυπωσιακό. Ήταν αυτή η μονάδα ισχύος που έφερε τη νίκη του sedan στο δεύτερο στάδιο του Grand Prix του τουριστικού αυτοκινήτου, που πραγματοποιήθηκε το 1964 (επίσης στην Ιαπωνία).

Είναι ενδιαφέρον ότι στο δεύτερο επεισόδιο αυτό το αυτοκίνητοΈχει ηλεκτρικά παράθυρα. Και το φθινόπωρο του 1962, τον Οκτώβριο, ο κινητήρας G11th για αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε στο κοινό.

Τέλη δεκαετίας '80

Από τα τέλη της δεκαετίας του '50, η ανησυχία έχει κυκλοφορήσει αρκετές γενιές. Ωστόσο, θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη προσοχή σε εκείνα τα μοντέλα Nissan Gloria που κυκλοφόρησαν στα τέλη της δεκαετίας του '80. Εκείνη την εποχή, αρκετά δυνατό, όμορφο και αυτοκίνητα κύρους. ΚΑΙ Ιάπωνας κατασκευαστήςΑποφάσισα επίσης να συμβαδίσω με το επίπεδο ποιότητας.

Το 1987, μια 4θυρη έκδοση του μοντέλου, κατασκευασμένη σε αμάξωμα με σκληρή οροφή, παρουσιάστηκε στην προσοχή του κοινού και των κριτικών. Τότε ήταν που η μονάδα ισχύος DOHC VG20DET εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο Nissan. Και δούλευε παράλληλα με ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών. Επιπλέον, αποφασίστηκε να εξοπλιστεί το κιβώτιο ταχυτήτων με έλεγχο υπολογιστή, χάρη στον οποίο η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιήθηκε πιο ομαλά. Και μετέφεραν το κιβώτιο ταχυτήτων, παρεμπιπτόντως, απευθείας στο πάτωμα. Στη συνέχεια οι κατασκευαστές αντικατέστησαν πίσω ανάρτησησε άλλο, πιο σύγχρονο και αξιόπιστο - σε ανεξάρτητο και πολλαπλών συνδέσμων.

Και επίσης νέο NissanΗ Γκλόρια έλαβε εξαιρετικό φινίρισμα. Αρκετές επιλογές ήταν διαθέσιμες σε πιθανούς αγοραστές - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom. Αποφασίστηκε να γίνει τέτοια ποικιλομορφία για να προσελκύσει περισσότερους αγοραστές. Για παράδειγμα, το πακέτο Gran Turismo απευθυνόταν σε νέους. Έλαβε ένα πιο μοντέρνο και σπορ στυλ, και αυτό γοήτευσε τους νέους.

Ένατη και δέκατη γενιά

Αυτό το Nissan Gloria, η φωτογραφία του οποίου δείχνει τυπικό αυτοκίνητοδεκαετία του ενενήντα, άρχισε να εμφανίζεται το 1991. Μόνο ένα σεντάν προσφέρθηκε σε πιθανούς αγοραστές. Το αυτοκίνητο φαινόταν συμπαγές - η κεντρική κολόνα που κρύβεται πίσω από τα πλαϊνά παράθυρα χωρίς πλαίσιο έδωσε μια ιδιαίτερη κομψότητα στην εμφάνισή του. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα VG που ελεγχόταν από αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Το 4-band ήρθε με το diesel RD28. Είναι ενδιαφέρον ότι οι «μηχανικοί» δεν προσφέρονταν πλέον.

Αλλά στους πιθανούς αγοραστές προσφέρθηκαν τρεις για να διαλέξουν αθλητικός εξοπλισμός. Υπήρχαν επίσης δύο πολιτικά - το ένα κορυφαίο και το άλλο συνηθισμένο, Classic.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η δέκατη γενιά. Προηγούμενος Σειρά NissanΗ Gloria έλαβε θετικές κριτικές, έτσι οι κατασκευαστές αποφάσισαν να μην σταματήσουν εκεί και εξόπλισαν τα νέα προϊόντα μονάδες ισχύοςνέα γενιά. Επιδόσεις οδήγησηςέγινε επίσης καλύτερα. Παρεμπιπτόντως, οι αθλητικές τροποποιήσεις άρχισαν να είναι εξοπλισμένες με ενεργό αερανάρτησηπου ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικός χειρισμός και σταθερότητα. Και αυτά τα αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν αργότερα ειδικός κινητήρας. Το Nissan Gloria άρχισε να εξοπλίζεται με μονάδα VQ25DE 187 ίππων, καθώς και VQ30DE 220 ίππων. Με. Υπήρχε επίσης μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση - VQ30DET. Αυτή η μονάδα είναι ικανή να παράγει ισχύ 280 «ίππων»! Έτσι στη δεκαετία του '90 κυκλοφόρησαν πολύ καλά Nissan.

Y34: τελευταία έκδοση

Και τώρα λίγα λόγια για το τελευταίο γενιά NissanΓκλόρια. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου ήταν αξιοπρεπή - αυτό το μοντέλο έγινε μια ιδανική επιλογή για εκείνους τους ανθρώπους που ήταν αληθινοί θαυμαστές της άνεσης και σπορ στυλ. Το αυτοκίνητο έχασε μια σειρά από γνωστές διαμορφώσεις και έγινε εντελώς σπορ. Όχι από χαρακτηριστικά - από εικόνα. Το αμάξωμα Y34 είναι ένα σεντάν με κλασική διάταξη. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων CVT και βενζινοκινητήρα 2,5 ή 3 λίτρων σε σχήμα V. Ήταν επίσης δυνατό να βρεθεί μια έκδοση με αυτόματο μετατροπέα ροπής. Είναι ενδιαφέρον ότι το μοντέλο κυκλοφόρησε τόσο σε τετρακίνητη όσο και σε πισωκίνητη έκδοση.