Central Research Automotive και Ινστιτούτο Αυτοκινήτου(NAMI) ξεκίνησε. Το ευρύ κοινό θα μπορεί να δει ένα από αυτά κατά την ορκωμοσία του εκλεγμένου Προέδρου της Ρωσίας που βρίσκεται ήδη του χρόνου. Τι οδηγεί τώρα ο Ρώσος ηγέτης και ποιος αρχηγός κράτους έχει τα περισσότερα δροσερό αυτοκίνητο– στο υλικό της πύλης Moscow 24.

Στην Ρωσία

Είναι γενικά αποδεκτό ότι μια αυτοκινητοβιομηχανία υψηλής ποιότητας είναι ένας από τους κύριους δείκτες της επιτυχίας μιας χώρας. Ως εκ τούτου, οι ηγέτες διαφορετικών κρατών προσπαθούν πάντα να επιδείξουν εμπιστοσύνη εγχώριες μάρκεςκαι επιλέξτε τα ως εταιρικά αυτοκίνητα. Αλλά μόνο αν υπάρχουν.

Προηγουμένως, αυτή η πρακτική ήταν στην ΕΣΣΔ - ο Στάλιν οδήγησε ένα θωρακισμένο ZIS-115, ο Χρουστσόφ - ένα ZIL-111, ο Μπρέζνιεφ - ένα ZIL-114. Αλλά μετά την κατάρρευση Σοβιετική ΈνωσηΗ ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία έπεσε σε παρακμή και οι κορυφαίοι αξιωματούχοι της χώρας μας έπρεπε να στραφούν σε ξένα αυτοκίνητα.

Τώρα το κύριο αυτοκίνητο του προεδρικού στόλου είναι η Mercedes-Benz S600 Guard Pullman. Για να κινήσει την τεράστια θωρακισμένη λιμουζίνα, μήκους άνω των έξι μέτρων, χρησιμοποιεί μια μονάδα ισχύος 5,5 λίτρων με 517 ίππους. Ιπποδύναμη. Το αυτοκίνητο του προέδρου προστατεύεται αξιόπιστα από τη φωτιά και μπορεί να αντέξει έκρηξη χειροβομβίδας ή επίθεση αερίου.

Ωστόσο, πολύ σύντομα η ανάγκη για γερμανικά αυτοκίνηταθα εξαφανιστεί. Εκλεγμένος πρόεδρος το 2018 Ρωσική Ομοσπονδίαθα φτάσει στην τελετή των εγκαινίων με νέο αυτοκίνητο από το έργο Cortege. Σε σύγκριση με διαμόρφωση top-endΗ σημερινή λιμουζίνα Mercedes φαίνεται αξιολύπητη: το νέο προεδρικό αυτοκίνητο θα έχει κινητήρα V12 ικανό να αναπτύξει έως και 850 άλογα.

Εκτός από τη λιμουζίνα, στο πλαίσιο του έργου αναπτύχθηκαν ένα SUV, ένα σεντάν, ένα μίνι βαν ακόμα και μια μοτοσυκλέτα. Η παραγωγή πραγματοποιείται από την εταιρεία Καλάσνικοφ. Η μέγιστη ταχύτητα του ποδηλάτου θα είναι 250 km/h.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το "Cortege" δεν θα γίνει αποκλειστικά προεδρική αποκλειστικότητα - η NAMI σχεδιάζει να παράγει περίπου 5 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα ετησίως για την πολιτική αγορά.

ΣΤΙΣ ΗΠΑ

Εάν ο Ντόναλντ Τραμπ γινόταν ο εμίρης των ΗΑΕ, πιθανότατα θα οδηγούσε ένα από τα αγαπημένα του σπορ αυτοκίνητα ή ακόμα και μια αποκλειστική μοτοσυκλέτα Orange County Chopper καλυμμένη με χρυσό 24 καρατίων.

Ωστόσο, προς μεγάλη λύπη του Τραμπ, στις Ηνωμένες Πολιτείες αυτή η μέθοδος ταξιδιού θα μπορούσε να καταλήξει καταστροφικά και σαφώς δεν σκοπεύει να επαναλάβει τη μοίρα του Τζον Κένεντι.

Ως εκ τούτου, ειδικά για τον Τραμπ, η Cadillac ανέπτυξε τη λιμουζίνα Beast-2, εξοπλισμένη με ένα αξεπέραστο σύστημα ασφαλείας. Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με θωρακισμένο γυαλί, ικανό να αντέξει μια βολή από ένα περίστροφο μεγάλου διαμετρήματος, χειροβομβίδες δακρυγόνων και πολλά άλλα.

Υπάρχει ακόμη και μια ειδική πλάκα 20 εκατοστών από κράμα αλουμινίου, χάλυβα, τιτανίου και κεραμικών. Τοποθετείται ακριβώς πίσω από το προεδρικό κάθισμα.

Παρόλα αυτά, ο πρόεδρος αντιμετωπίζει το αυτοκίνητό του, για να το θέσω ήπια, ψύχραιμα. Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, όταν ο Τραμπ επέστρεψε από ένα ταξίδι εργασίας για να γιορτάσει την Ημέρα της Ανεξαρτησίας στις Ηνωμένες Πολιτείες, βγήκε από το αεροπλάνο και απλά πέρασε δίπλα από την Cadillac του, σαν να μην ήταν μπροστά του μια λιμουζίνα υψηλής τεχνολογίας, αλλά ένα παλιό κινέζικο τρίτροχο.

Στην Κίνα

Ένα προεδρικό αυτοκίνητο δεν πρέπει να είναι μόνο ασφαλές, αλλά και κομψό. Ο ανώτατος ηγέτης της Κίνας Xi Jinping φαίνεται να το καταλαβαίνει καλύτερα από οποιονδήποτε. Το HongQi HQE L9 του είναι ένα πραγματικά μοναδικό όχημα, το οποίο, όπως και το μελλοντικό ρωσικό Cortege, είναι διαθέσιμο στην πολιτική αγορά της χώρας.

Το πρώτο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι η απουσία διθέσιου καναπέ. Αντίθετα, ένα κάθισμα για ένα άτομο είναι εγκατεστημένο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Υπάρχει μια ηλιοροφή από πάνω του, οπότε κατά τη διάρκεια των επίσημων εκδηλώσεων ο Xi Jinping μπορεί απλά να σηκωθεί και να δώσει μια ομιλία χωρίς καν να χρειαστεί να αφήσει το αυτοκίνητο.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι επίσης εξαιρετική - χάρη στη μάσκα του ψυγείου και τους στρογγυλούς προβολείς, το HongQi HQE L9 είναι σχεδόν αδύνατο να διακριθεί από τους σοβιετικούς "Seagulls" και το GAZ-21.

Στην Ιαπωνία

Το αυτοκίνητο του αυτοκράτορα Ιαπωνία Toyota Century Royal. Φωτογραφία: wikipedia.org

Ο Ιάπωνας πρωθυπουργός Σίνζο Άμπε έχει δύο αυτοκίνητα στο γκαράζ του. Το πρώτο είναι το Lexus LS 600h L. Με αυτό το αυτοκίνητο, ο Abe φαίνεται να τονίζει τον σεβασμό του για το περιβάλλον - το αυτοκίνητο έχει υβριδικό κινητήρα.

Το δεύτερο αυτοκίνητο είναι ένα Toyota Century, κατασκευασμένο στο χέρι χρησιμοποιώντας μια ποικιλία μυστικών τεχνολογιών. Το αυτοκίνητο έχει κινητήρα πέντε λίτρων με χωρητικότητα 280 ίππων - περισσότερο από Ιαπωνικοί νόμοιΑπλώς δεν γίνεται.

Ωστόσο, στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου υπάρχει ένα άτομο (χωρίς να υπολογίζουμε τους αγώνες δρόμου) για το οποίο έγινε εξαίρεση. Ο Αυτοκράτορας της Ιαπωνίας καβαλάει μια λιμουζίνα Toyota Century Royal ειδικά σχεδιασμένη για αυτόν χωρητικότητας 350 ίππων.

Η κύρια διαφορά μεταξύ της αυτοκρατορικής λιμουζίνας και του τυπικού μοντέλου είναι στη διακόσμηση. Οι κουρτίνες στα παράθυρα είναι κατασκευασμένες από ριζόχαρτο, υπάρχουν σίτες στην οροφή και για να είναι πιο βολικό για τον αυτοκράτορα να μπει στο αυτοκίνητο, ένα σκαλοπάτι από γρανίτη βγαίνει από το αυτοκίνητο όταν ανοίγει η πόρτα.

Στη Γαλλία

Ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν προσέγγισε την επιλογή ενός εταιρικού αυτοκινήτου με στυλ, αλλά ίσως ξέχασε να σκεφτεί την ασφάλεια.

Τις περισσότερες φορές, ο Μακρόν μετακομίζει σε πίσω κάθισμα Citroen DS 7 Crossback. ΠΡΟΣ ΤΗΝ εμφάνισηΔεν υπάρχουν παράπονα για το αυτοκίνητο και τον πατριωτισμό του προέδρου - το crossover φαίνεται πραγματικά πολύ όμορφο.

Όλα τα άλλα κάνουν τους ειδικούς σε θέματα ασφάλειας να σηκώνουν ακούσια τους ώμους τους. Κατά τη γνώμη τους, μια πτυσσόμενη οροφή και ένα αμάξωμα αυτοκινήτου απέχουν πολύ από τον καλύτερο εγγυητή της ασφάλειας του πρώτου προσώπου του κράτους.

Έτσι, σε συνέντευξή του στην πύλη autorambler.ru, ο επικεφαλής της Ρωσικής Ένωσης Σωματοφυλάκων, Ντμίτρι Φονάρεφ, είπε ότι η επιλογή του Μακρόν είναι επιπόλαια και εκτίθεται. αδικαιολόγητο κίνδυνο. Ο ειδικός πρόσθεσε ότι σε τέτοιες συνθήκες οι φρουροί δεν θα μπορούν να κάνουν τίποτα για να αποτρέψουν μια πιθανή απόπειρα δολοφονίας.

«Φυσικά, αρχικά ο ίδιος ο Πούτιν επέλεξε αυτό που του άρεσε περισσότερο στο στυλ. Έτσι, επιλέχθηκε η ιδέα ZIS, η οποία εξακολουθεί να αναπτύσσεται», είπε ο Nagaitsev. «Φτιάξαμε ένα μοντέλο και το δείξαμε στον πρόεδρο στην αλλαγή του 2012-2013 στο Novo-Ogarevo. Και από αυτόν ακούσαμε μόνο μια ερώτηση: «Πότε;» Ως αποτέλεσμα, παραλίγο να φύγει μαζί του!». - είπε ο Ναγκάιτσεφ.

Προηγουμένως, ο επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού NAMI και ένας από τους ιδρυτές της RAD σε συνέντευξή του στη Gazeta.Ru είπε ότι η κύρια ιδέα κατά την ανάπτυξη μηχανών είναι να χρησιμοποιείς τις ιδέες του ηγετικού Δυτικές εταιρείες, αλλά για την εφαρμογή τους χρησιμοποιώντας εγχώριους ειδικούς. Ο γενικός ανάδοχος του έργου είναι όντως ΗΠΑ.

Ταυτόχρονα, άλλες 130 εταιρείες και ιδρύματα συμμετείχαν στη δημιουργία αυτοκινήτων για κορυφαίους αξιωματούχους του κράτους, 50 εκ των οποίων ήταν ξένοι, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που έχουν γραφεία αντιπροσωπείας και παραγωγή στη Ρωσία.

Ναι, σε εξέλιξη σύστημα πέδησης, σύμφωνα με έγγραφα, συμμετείχαν η ανησυχία Haldex και ο διάσημος Ιταλός κατασκευαστής Brembo. Ανάπτυξη λογισμικού και συστήματα πολυμέσωνπραγματοποιείται από την εταιρεία Harman Connected Services, μέρος του αμερικανικού ομίλου εταιρειών Harman. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν τη Harman για τα ηχοσύστημά τους, τα οποία παράγονται με τις μάρκες Harman/Kordon και Bang & Olufsen και εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα. premium μάρκες: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων.

Επιπλέον, η δημιουργία ηχοσυστημάτων για οικιακή χρήση κυβερνητικά οχήματαπραγματοποιείται από την ελβετική οικογενειακή εταιρεία Daniel Herz. Ένας άλλος ξένος κατασκευαστής που εντάχθηκε στο «Cortege» είναι ο κινεζικός όμιλος U-shin, και συγκεκριμένα το τμήμα του στη Σλοβακία. Η εταιρεία είναι μεγάλος κατασκευαστήςεξαρτήματα αυτοκινήτου όπως κλειδιά, μηχανισμοί κλειδώματος θυρών, πτερύγια πλήρωσης αερίου και καπάκια πλήρωσης καυσίμου δεξαμενή καυσίμων, ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, συστήματα εισόδου χωρίς κλειδί, αισθητήρες και μηχανισμοί κιβωτίου ταχυτήτων, συστήματα εκκίνησης κινητήρα με κουμπιά, φώτα πινακίδας κυκλοφορίας LED, καθώς και μονάδες συστήματα ελέγχου του κλίματοςκαι πάσης φύσεως διακόπτες. Οι πελάτες της εταιρείας περιλαμβάνουν αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Mazda, η Honda και η Suzuki.

Τα μέρη του αμαξώματος για τα πρώτα πρωτότυπα αυτοκίνητα χειρίστηκε η νοτιοκορεάτικη εταιρεία DNK Tech Co., LTD.

Επιπλέον, στις εργασίες για το έργο συμμετείχαν και εγχώριες εταιρείες. Έτσι, για παράδειγμα, .

Το γυαλί αυτοκινήτου αναπτύχθηκε πιθανώς σε ένα από τα παλαιότερα εργοστάσια γυαλιού στη Ρωσία - το Mosavtosteklo. Η θωράκιση της λιμουζίνας πραγματοποιήθηκε πιθανώς από την επιχείρηση Nizhny Novgorod PJSC Hull Plant.

Προηγουμένως, μια πατέντα για το εξωτερικό των μοντέλων σεντάν και SUV από την "Cortege" ήταν διαθέσιμη στο κοινό. Στην εμφάνιση, τα μοντέλα αποδείχτηκαν παρόμοια με αυτοκίνητα από τις πολυτελείς βρετανικές μάρκες Rolls-Royce και Bentley - η λιμουζίνα στην οποία θα ταξιδέψει ο πρόεδρος θα πρέπει να μοιάζει περίπου η ίδια.

Το έργο για τη δημιουργία μιας λιμουζίνας για τον Πούτιν, με την κωδική ονομασία «Cortege», ξεκίνησε το 2012. Με πρωτοβουλία του προέδρου, σχεδιάζεται να δημιουργηθούν πολλά μοντέλα αυτοκινήτων για τις ανάγκες της ρωσικής κυβέρνησης, συγκεκριμένα μια λιμουζίνα, ένα σεντάν, ένα μίνι λεωφορείο και ένα SUV για την υπηρεσία ασφαλείας (FSO).

Η θωρακισμένη λιμουζίνα του προέδρου Πούτιν θα ζυγίζει έως και έξι τόνους. Καινούριο αυτοκίνητοΠροβλέπεται να εξοπλιστεί με κινητήρα V8 ισχύος 800 l/s. Αρχικά, οι κινητήρες θα αγοραστούν από την Porsche, η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 4,6 λίτρα. Οι προγραμματιστές σχεδιάζουν να παράγουν εγχώριους κινητήρες.

Σχεδιασμός αυτοκινήτου

Η εμφάνιση της λιμουζίνας για τον Πούτιν από το "Cortege" παραμένει απόρρητη προς το παρόν, αλλά υπάρχουν πολλές φωτογραφίες του πιθανού σχεδιασμού του αυτοκινήτου στο Διαδίκτυο. Οι δημοσιογράφοι δήλωσαν ότι το εσωτερικό είχε ήδη επιδειχθεί σε πιθανούς αγοραστές που ενδιαφέρθηκαν να αγοράσουν το νέο προϊόν. Περιλάμβαναν όχι μόνο κυβερνητικά στελέχη, αλλά και επιτυχημένους επιχειρηματίες, καθώς και κορυφαία στελέχη μεγάλων εταιρειών. Το εσωτερικό του νέου άρεσε στους εκατομμυριούχους εγχώρια λιμουζίναγια τον Πούτιν. Μετά τη γνωριμία, οι συμμετέχοντες στην έκθεση κατέληξαν στη συναίνεση ότι το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε με υψηλή ποιότητα και το φινίρισμα από ακριβά υλικά θα απευθυνόταν στους γνώστες της πολυτέλειας. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του νέου όχημαμοντέρνα και ελκυστικά.

Πρώτα συναρμολογημένα αυτοκίνηταέχουν ήδη περάσει δοκιμές πρόσκρουσης στο εξωτερικό, με αποτέλεσμα τα πρωτότυπα να κερδίσουν τις μέγιστες βαθμολογίες για την ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού μέσα.

Προγραμματιστές αυτοκινήτων

Το NAMI Automotive and Automotive Institute ανέλαβε την ανάπτυξη μιας μοναδικής λιμουζίνας για τον Πούτιν. Ορισμένες εξελίξεις πραγματοποιούνται επίσης στο εργοστάσιο της Porsche, όπου σχεδιάζεται η παραγωγή μονάδων ισχύος για ρωσικά πολυτελή αυτοκίνητα.

Κόστος έργου και ημερομηνία σειριακής παραγωγής

Μια λιμουζίνα για τον Πούτιν κόστισε στους φορολογούμενους 3,6 δισεκατομμύρια ρούβλια το 2016, άλλα 3,7 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν από τον προϋπολογισμό.

Το Ινστιτούτο NAMI σχεδιάζει να συναρμολογήσει μόνο του 200 μονάδες αυτοκινήτων ήδη το τρέχον 2017, τότε τα εργοστάσια UAZ και Ford θα ασχοληθούν με την παραγωγή. Όλοι οι ξένοι κατασκευαστές θα παράγουν ανταλλακτικά για τη λιμουζίνα αποκλειστικά στη χώρα μας. Πριν από λίγο καιρό, οι δημοσιογράφοι έμαθαν ότι το εργοστάσιο λεωφορείων LiAZ, που βρίσκεται στην πόλη Likino-Dulyovo κοντά στη Μόσχα, θα συμμετείχε στην παραγωγή λιμουζίνας για τον Πούτιν.

Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής των 16 υποσχέθηκαν να σταλούν στους υπαλλήλους του FSO για δοκιμή στα τέλη του 2017 και ήδη το 2018 τα νέα αυτοκίνητα θα λάβουν μέρος στην τελετή εγκαινίων του νεοεκλεγμένου Προέδρου της Ρωσίας.

Πώληση αυτοκινήτων από το Cortege σε απλούς πολίτες

Όπως αναφέρει ο αυτή τη στιγμήκατέχει τη θέση του Υπουργού Βιομηχανίας και Εμπορίου, η σειριακή παραγωγή ρωσικών λιμουζινών για τον Πούτιν έχει προγραμματιστεί για το 2018-2019. Μετά από 5 χρόνια σχεδιάζεται να στηθεί η παραγωγή με τέτοιο τρόπο ώστε Ρωσικά αυτοκίνητακλάση στελεχών στο ποσό των 1 χιλ. τεμαχίων ετησίως. Θα προορίζονται για πολίτες που έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν τόσο ακριβό εξοπλισμό.

Ο Βλαντιμίρ Πούτιν δοκίμασε εγχώρια λιμουζίνα

Παρουσιάστηκε ο αρχηγός του κράτους προεδρική λιμουζίνα Ρωσική παραγωγή. Μετά το ταξίδι, ο Βλαντιμίρ Πούτιν ήταν ευχαριστημένος. Ο πρόεδρος δεν μπόρεσε να δει το δεύτερο πρωτότυπο (ένα SUV), αφού η ανάπτυξή του αναγκάστηκε να ανασταλεί λόγω έλλειψης κεφαλαίων. Η διοίκηση αποφάσισε να κατευθύνει όλες τις προσπάθειες και τις ταμειακές ροές στη δημιουργία λιμουζίνας, μίνι βαν και σεντάν. Το αν ένα τζιπ από το Ινστιτούτο NAMI θα φύγει ποτέ από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου παραμένει μυστήριο.

Ρωσικής συναρμολόγησης κινητήρας λιμουζίνας

Το 2017, στην έκθεση της Μόσχας στο έδαφος της NAMI, επιδείχθηκε ένας κινητήρας V12 6,6 λίτρων, ο οποίος είναι ικανός να αναπτύξει ισχύ έως 860 ίππους. σ., ενώ η ροπή είναι 1300 Nm. Για την ανάπτυξη τέτοιας ισχύος, εγκαταστάθηκαν 4 στρόβιλοι σε αυτό! Οι διαστάσεις ενός τόσο ισχυρού κινητήρα είναι εντυπωσιακές - 935 x 813 x 860 mm.

Σημειώστε ότι η ροπή του κινητήρα θα μειωθεί στη συνέχεια στα 1.000 Nm, αφού η εγχώρια που αναπτύχθηκε από μηχανικούς NAMI ως μέρος του έργου Cortege αυτόματη μετάδοσητα γρανάζια δεν θα αντέξουν μεγαλύτερο φορτίο.

Την περασμένη εβδομάδα mΟ υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Denis Manturov δήλωσε ότι μια λιμουζίνα από το έργο "Cortege" θα λάβει μέρος στα εγκαίνια του αρχηγού του κράτους το επόμενο έτος.

Σύμφωνα με τον ίδιο, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν έχει ήδη δοκιμάσει τη λιμουζίνα του έργου "Cortege" και ήταν ευχαριστημένος με τη δουλειά των ρωσικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

«Έχει ήδη εξοικειωθεί με το έργο, έχει δει τα διαφορετικά στάδια του Οδήγησε ακόμη και το «πρωτότυπο Α», αλλά δεν είχαμε χρόνο να δείξουμε το «πρωτότυπο Β», είπε ο υπουργός. Μαντούροφδεν διευκρίνισε πότε ακριβώς έγιναν οι δοκιμές, αλλά είπε ότι το μηχάνημα ικανοποίησε τον ηγέτη της χώρας. Οι εργαζόμενοι θα πρέπει να είναι οι πρώτοι που θα λαμβάνουν αυτοκίνητα από τη σειρά "Cortege" ("πρωτότυπο Α") Ομοσπονδιακή υπηρεσίαπροστασία - μέχρι το τέλος του 2017.

Αμέσως μετά τα λόγια του Manturov, ο γραμματέας Τύπου του προέδρου διέψευσε.

Ο πρόεδρος είδε αυτά τα σκίτσα, ας πούμε ένα πρωτότυπο, και τους άρεσαν πολύ, αλλά, φυσικά, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για δοκιμές», είπε ο Ντμίτρι Πεσκόφ.

Αργότερα, ο ίδιος ο πρόεδρος μίλησε για αυτό το θέμα. Κατά τη διάρκεια μιας ομιλίας σε συνέντευξη Τύπου μετά τη σύνοδο κορυφής της G20, ο Πούτιν ρωτήθηκε για τα σχέδιά του να χρησιμοποιήσει το νεότερο αυτοκίνητοΕκτελεστική τάξη "Cortege" στην τελετή των προεδρικών εγκαινίων το 2018. Ωστόσο, απαντώντας σε μια προκλητική ερώτηση δημοσιογράφων, ο Πούτιν αστειεύτηκε ότι δεν υπήρχε τέτοια επιθυμία, επειδή ήταν αδύνατο να οδηγήσεις ένα ημιτελές αυτοκίνητο.

Όχι, δεν έχει προκύψει ακόμα, γιατί δεν είναι ακόμα έτοιμη. Οδηγείτε ο ίδιος αυτοκίνητο που δεν είναι ακόμα έτοιμο; Και μετά, όταν θα οδηγήσετε, τότε θα δω πώς θα συμβεί και μαζί σας θα το δοκιμάσουμε», απάντησε ο Ρώσος ηγέτης.

Επτά πολλά χρόνια

Θα ήταν χρήσιμο να θυμηθούμε την ίδια την ιστορία της ιδέας του «Cortege». Η συζήτηση για το θέμα μιας εγχώριας λιμουζίνας για κορυφαίους αξιωματούχους ξεκίνησε με μια ανοιχτή επιστολή του αρχισυντάκτη του περιοδικού Autoreview Mikhail Podorozhansky τον Μάιο του 2010, στην οποία κάλεσε τον τότε Ρώσο Πρόεδρο Ντμίτρι Μεντβέντεφ να αλλάξει θέση με Γερμανικό αυτοκίνητογια την ειδική σειρά λιμουζίνα που παραμένει με ZIL.

Κανείς δεν μετακινήθηκε πουθενά. Αλλά από το 2011, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου έχει συμμετάσχει ενεργά στις εργασίες για τη δημιουργία της μελλοντικής προεδρικής λιμουζίνας.

Είναι λογικό ότι το πρώτο πράγμα που μου ήρθε στο μυαλό ήταν να ξαναφτιάξουμε το θρυλικό ZIL για το κυβερνητικό κατεστημένο. Το ομώνυμο εργοστάσιο είχε ακόμα μικρή χωρητικότητα και αρκετά αυτοκίνητα με ανταλλακτικά. Για ένα φυτό που βρισκόταν στα τελευταία του πόδια, αυτό θα ήταν σωτηρία. Μέχρι εκείνη την εποχή, η παραγωγή φορτηγών είχε σχεδόν σταματήσει και οι υποτιθέμενοι ξένοι εταίροι από τη Foton και την Tata δεν μπορούσαν να βρουν κοινή γλώσσα με τον ιδιοκτήτη, την κυβέρνηση της Μόσχας.

Μέχρι το τέλος του 2011, το εργοστάσιο εκτέθηκε τελειωμένο αυτοκίνητο- έργο "Monolith" (ZIL-4112R). Δεν θα μπορούσε να ονομαστεί νέο προϊόν: στην πραγματικότητα, ήταν μια ελαφρώς εκσυγχρονισμένη έκδοση του κανονικού ZIL-41047 του Γκορμπατσόφ.

Το 2012, αφού ο Βλαντιμίρ Πούτιν έγινε αρχηγός του κράτους, αυτό το έργο έπεσε από τη λίστα των διεκδικητών για τον τίτλο του πρώτου αυτοκινήτου της Ρωσίας.

Ταυτόχρονα, ο Όμιλος GAZ πρότεινε επίσης το έργο του. Επικεφαλής του φυτούΜπου Άντερσον πρότεινε στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου μια μάλλον απλή λύση: πλήρης δανεισμός της τεχνικής βάσης του μηχανήματος με παραγωγή στη Ρωσία ελάχιστου αριθμού μέλη του σώματος. Εξετάστηκαν τα αντικείμενα δανεισμού μεγάλα σεντάνμορφή Bentley Continental Flying Spur και Volkswagen Phaeton. Στο GAZ επρόκειτο να διορθώσουν μόνο την εμφάνιση για να αποστασιοποιηθούν οπτικά από τον "δότη".

Το έργο δεν απαιτούσε μεγάλες επενδύσεις: η GAZ θα έπρεπε να πληρώσει δικαιώματα και να πληρώσει το κόστος των ανταλλακτικών στον αρχικό προμηθευτή. Μαζί με την GAZ, το 2013, η Μαρούσια (η πρώτη πλέον σε πτώχευση Ρώσος κατασκευαστήςσπορ αυτοκίνητα).

Όλα αυτά τα έργα δεν βρήκαν ποτέ την κατάλληλη υποστήριξη από αξιωματούχους: πρώτον, δεν αφορούσαν την ανάπτυξη ενός νέου, αλλά είτε την επιστροφή στα «μέλη της εποχής του Μπρέζνιεφ» ή απλώς την αντιγραφή ξένων μοντέλων.

Η ανάπτυξη μιας λιμουζίνας για τον πρόεδρο μεταφέρθηκε στην Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Central Research and Automotive Institute NAMI".

Άμεσα για 8 δισεκατομμύρια

Η NAMI εστίασε στο γεγονός ότι μιλούσαμε για δημιουργία Ρωσικές τεχνολογίεςγια τη Ρωσία - μια ενιαία αρθρωτή πλατφόρμα, κινητήρες και μονάδες για αυτήν, πάνω στις οποίες θα κατασκευαστούν πιο προσιτά εμπορικά ανάλογα κρατικών οχημάτων. Πολιτικές εκδόσεις, σύμφωνα με την ιδέα του ινστιτούτου, έπρεπε να ανακτήσουν όλες τις επενδύσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ήταν η NAMI που περιέγραψε γραμμή μοντέλου"Cortege" με τη μορφή λιμουζίνας, μεγάλο σεντάν, SUV και minivan.

Τον Δεκέμβριο του 2014, το "Cortege" ήρθε στη σκηνή όταν ήταν απαραίτητο να αποφασιστεί ένας βασικός συνεργάτης. Μεταξύ των υποψηφίων για την τοποθεσία παραγωγής συναρμολόγησης ήταν η UAZ (μέρος του ομίλου Sollers), η KamAZ και η AvtoVAZ.

Σύντομα ο Manturov ανακοίνωσε τον Sollers ως νικητή - σύμφωνα με τον ίδιο, εκεί θα οργανωθεί η πλήρης παραγωγή όλων των μοντέλων.

«Θα είναι ένα SUV, ένα μίνι λεωφορείο, ένα σεντάν και μια λιμουζίνα με τη συμμετοχή της Russian Technologies και της Rosavto, που ουσιαστικά θα είναι οι κύριοι επιχειρηματικοί εταίροι από το κράτος, διασφαλίζοντας τη μετέπειτα ανάπτυξη αυτού του έργου», είπε ο υπουργός.Σχεδόν ταυτόχρονα με αυτή τη δήλωση, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου έδωσε εντολή για το σχεδιασμό και την έναρξη της παραγωγής εγχώρια αυτοκίνηταγια κορυφαία στελέχη του κράτους. Η μέγιστη αξία παραγγελίας ήταν 8,051 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Ωστόσο, ήδη το 2016, εμφανίστηκε ένα μήνυμα ότι η εταιρεία Sollers αρνήθηκε να συμμετάσχει στο έργο.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν κατασκευαστεί αρκετά δείγματα σεντάν της σειράς Α, τα οποία δοκιμάστηκαν στο χώρο δοκιμών του Dmitrov. Επίσης, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι το αυτοκίνητο θα συναρμολογηθεί από τις ΗΠΑ.

Όπως έγραψε νωρίτερα η Life, η συναρμολόγηση των οχημάτων Cortege θα εγκατασταθεί στα εργαστήρια του Εργοστασίου Πειραματικών Κατασκευών (ZOK) NAMI, που βρίσκεται στη Μόσχα στην οδό Avtoremontnaya.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, το εργοστάσιο λεωφορείων LiAZ, που βρίσκεται στο Likino-Dulyovo κοντά στη Μόσχα, θα είναι επίσης ένας από τους χώρους παραγωγής αυτοκινήτων του έργου Cortege. Αυτή η επιχείρηση είναι μέρος της συμμετοχικής εταιρείας Russian Buses, που ανήκει στον Όμιλο GAZ. Στο εργοστάσιο της Μόσχας, τα αυτοκίνητα Cortezh θα υποβληθούν σε προετοιμασία προ-βαψίματος των αμαξωμάτων τους: φωσφοροποίηση, αστάρωμα καταφόρησης, εφαρμογή στεγανοποίησης και αντιθορυβικής μαστίχας. Το ίδιο το βάψιμο θα γίνει στο ΖΩΚ ΜΑΣ.

Αποφασίστηκε να πραγματοποιηθεί προετοιμασία για βαφή στο εργοστάσιο LiAZ λόγω του γεγονότος ότι η επιχείρηση διαθέτει λουτρό επαρκούς μεγέθους για την εφαρμογή επικάλυψης καταφόρησης με εμβάπτιση, ικανό να περιέχει το σώμα μιας προεδρικής λιμουζίνας.

Ρωσικό είναι;

Σε αντίθεση με τα περίφημα ZIL και Chaikas, η σημερινή προεδρική λιμουζίνα δύσκολα μπορεί να αποκαλείται ρωσική καθαρή μορφή. Όπως ανέφερε προηγουμένως η Life, ο κύριος προγραμματιστής και προμηθευτής εξαρτημάτων για το Cortege θα μπορούσε να είναι η αυστριακή Magna.

Η επιλογή της Magna δεν φαίνεται τυχαία με αυτή την εταιρεία Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Το 2006–2009, η Magna, με εντολή της κρατικής ανησυχίας Russian Technologies, δημιούργησε ένα έργο για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C για την AvtoVAZ. Τότε το άθροισμα των εξελίξεων δεν μπορούσε να εφαρμοστεί στην πράξη, αλλά πέντε χρόνια αργότερα αυτές οι τεχνολογίες αποτέλεσαν τη βάση για την Ε&Α της Lada Vesta, ενός πρόσφατου λαμπερού νέου προϊόντος από την AvtoVAZ.

Ένας ολόκληρος όμιλος άλλων αυστριακών εταιρειών θα λάβει εξίσου σημαντικό μέρος στην ανάπτυξη ανταλλακτικών. Η Rubig θα παρέχει στροφαλοφόρους άξονες, μπιέλες, γρανάζια, κεφαλές, μπλοκ κινητήρα και άλλα σύνθετα μέρη; Η Zörkler παράγει ιδιαίτερα ακριβή γρανάζια μετάδοσης.

Από την αρχή του «Cortege» ένα από τα έντονα προβλήματα ήταν ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το 2014, το τμήμα μηχανικών της Porsche προσλήφθηκε για αυτούς τους σκοπούς. Εκτός από τη συμμετοχή στη δημιουργία του κινητήρα, η Porsche παρέχει στρατηγικές λύσεις για την προσαρμογή του όγκου των εξελίξεων σε συγκεκριμένες τεχνικές απαιτήσειςέργο.

Ο επικεφαλής του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου Manturov παραδέχτηκε ότι μέχρι το 2018 ο προγραμματισμένος όγκος της πρώτης παρτίδας του "Cortege" δεν θα υπερβαίνει τα 200 οχήματα. Σύμφωνα με τον υπουργό, η σειριακή παραγωγή των αυτοκινήτων Cortege θα καθιερωθεί μόνο εάν υπάρχουν εμπορικές παραγγελίες από ιδιώτες. Το υπουργείο αναφέρει ότι μέχρι το 2020 η παραγωγή θα φτάσει τις 4-5 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.

Ωστόσο, είναι ήδη δύσκολο να πιστέψουμε ότι θα δούμε παραγωγή εντός του ανακοινωθέντος χρονικού πλαισίου. αυτοκίνητο παραγωγής, αλλά ίσως οι υπεύθυνοι υπάλληλοι και οι ερμηνευτές θα ευχαριστήσουν τουλάχιστον τον πρόεδρο με το τελικό προϊόν.

Μαξίμ Βαλέριεβιτς Ναγκάιτσεφ(45 ετών) αποφοίτησε από το Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας. Ν.Ε. Bauman; από μηχανικός έγινε γενικός διευθυντής εταιρείας στον τομέα της επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων. Από το 2001 έως το 2005 εργάστηκε στο MSTU ως βοηθός και μετά την υπεράσπιση της διδακτορικής του διατριβής έγινε αναπληρωτής καθηγητής στο Τμήμα Πολλαπλών Χρήσεων ιχνηλατούμενα οχήματα" Διηύθυνε το τμήμα του Ερευνητικού Ινστιτούτου Ειδικής Μηχανικής, το οποίο εκτελεί συμβάσεις με το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Από το 2005 - Αντιπρόεδρος για τεχνική ανάπτυξη JSC AVTOVAZ, από το 2009 - Αντιπρόεδρος Πωλήσεων και Μάρκετινγκ. Επόπτευε την ανάπτυξη της παραγωγής των αυτοκινήτων Priora και Kalina, την ανάπτυξη νέα πλατφόρματάξης Γ. Τον Ιούλιο του 2011 διορίστηκε γενικός διευθυντήςκατάσταση επιστημονικό κέντροΡωσική Ομοσπονδία FSUE "NAMI".

Η κυκλοφορία μιας σειράς αυτοκινήτων για τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει προγραμματιστεί για το 2017

ΑΠΟ ΖΗΣ ΣΕ ΑΙΤΗΣΗ

Ας ξεκινήσουμε με την τελευταία ιστορία των αυτοκινήτων για τα πρώτα πρόσωπα. Πριν από περίπου δέκα ή δώδεκα χρόνια, το Special Purpose Garage χρησιμοποιούσε κυρίως Mercedes στην έκδοση Pullman και κυκλοφόρησε τα παλιά ZIL. Αυτό ήταν ένα είδος αντανάκλασης της αγοράς στην οποία μπήκαν θριαμβευτικά τα ξένα αυτοκίνητα. Μέχρι εκείνη την εποχή, το ZIL ήταν αμετάκλητα ξεπερασμένο, υπήρχαν προβλήματα με την αξιοπιστία... Η διάθεση στην κοινωνία - θέλουμε να οδηγήσουμε μοντέρνα, αξιόπιστα, άνετα αυτοκίνητα- αντικατοπτρίζονται και εδώ.

Ωστόσο, με τον καιρό επέστρεψαν και οι πατριωτικές προφορές. Είμαστε μια μεγάλη δύναμη, μια μεγάλη οικονομία - γιατί δεν έχουμε το δικό μας εμβληματικό αυτοκίνητο; Η λογική προσέγγιση υποστηρίχθηκε και από την αγορά, στην οποία, αν όχι μόδα, τότε συμπάθεια Ρωσικά προϊόντα, έστω και εν μέρει περηφάνια. Υπήρξε αίτημα για εγχώριο διευθυντικό αυτοκίνητο.

Αλλά αν το αναβιώσουμε, πώς θα εξασφαλίσουμε την ανάκτηση; Τι και για ποιον θα κάνουμε; Πρέπει να συναρμολογήσω δύο αυτοκίνητα ή ακόμα και δύο δωδεκάδες για το GON; Αυτή η προσέγγιση δεν είναι οικονομικά εφικτή.

Ας θυμηθούμε ότι το θρυλικό ZIS-101, το πρωτότοκό μας στην κατηγορία των μεγάλων αυτοκινήτων, κατασκευάστηκε σε κυκλοφορία άνω των 8.000 αντιτύπων και χρησιμοποιήθηκε ακόμη και σε ταξί και ασθενοφόρα. Μετά τον πόλεμο, η GAZ κατέκτησε επίσης την εκτελεστική κατηγορία με το ZIM της, το οποίο αντικατέστησε το αυτοκίνητο της Μόσχας στο μαζικό τμήμα. Το ZIS-110 χρησιμοποιήθηκε επίσης στην εθνική οικονομία, αλλά όλα τα επόμενα μοντέλα προορίζονταν μόνο για λίγους εκλεκτούς.

Κατά συνέπεια, ο όγκος παραγωγής των εκτελεστικών αυτοκινήτων ήταν απότομα περιορισμένος και για τη ZIL ήταν μια τεχνολογική καταστροφή.

Τότε διαμορφώθηκε η προσέγγιση του εργαστηρίου αμαξών: μικρή κυκλοφορία, βιοτεχνική παραγωγή. Μοντέλα 114 και 4104 - φωτεινό αυτόπαράδειγμα. Και το ίδιο το εργοστάσιο σήμερα δύσκολα μπορεί να δεχτεί μια τέτοια πρόκληση ως ένα νέο πρωτότυπο μοντέλο κορυφαίας κατηγορίας.

ΙΔΕΕΣ ΤΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΕΜΕΙΣ

Σε απάντηση σε αίτημα για την ανάγκη δημιουργίας ναυαρχίδας εγχώριων επιβατικών αυτοκινήτων, προέκυψε μια πρόταση από τον Όμιλο GAZ το 2012. Για να φτιάξει γρήγορα ένα τέτοιο αυτοκίνητο, έπρεπε να δανειστεί πλήρως την πλατφόρμα, ακόμη περισσότερο - ολόκληρο το αυτοκίνητο, η ίδια Mercedes Pullman, για παράδειγμα, ή το Volkswagen Phaeton, ή η Bentley, και να κάνει τη λεγόμενη μηχανική σήμανσης, που είναι, ένα μικρό λίφτινγκ. Θα το ετοιμάζαμε διάσημο αυτοκίνητο, αλλά με εξωτερικά σημάδια ενός νέου, ρωσικού. Θα το έλεγαν, ας πούμε, «Γλάρος». Μια κατανοητή και εξασκημένη επιλογή σήμερα. Το κόστος ανάπτυξης είναι σχετικά χαμηλό, η κυκλοφορία είναι οποιαδήποτε, ακόμη και η μικρότερη.

Αυτή η πρόταση είχε ήδη διατυπωθεί και υποβληθεί προς εξέταση από την κυβέρνηση όταν η Russian Technologies State Corporation και η NAMI, όπου διορίστηκα διευθυντής, ενεπλάκησαν στις εργασίες. Προσφέραμε να περάσουμε δέκα φορές περισσότερα λεφτά, αλλά ταυτόχρονα επεξεργαστείτε την παραγωγή μιας νέας πλατφόρμας. Δηλαδή, μιλούσαμε για τη δημιουργία του δικού μας έργου από την αρχή - σε συνεργασία με παγκόσμιες εταιρείες, φυσικά, αλλά απλώς ένα νέο, Ρωσικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, από την αρχή προτείναμε όχι το μοναδικό αυτοκίνητο, και οικογένεια. Αλλά ας μην προλαβαίνουμε.

Το «Cortege» δεν είναι μόνο η λιμουζίνα του προέδρου, αλλά και μια οικογένεια τεσσάρων αυτοκινήτων χτισμένη πάνω ενιαία πλατφόρμαεγχώρια ανάπτυξη.

Ξεκίνησα την έκθεσή μου τότε όχι με τεχνικές πτυχές, αλλά πρότεινα να εξετάσω την αγορά. Μετά το φθινόπωρο του 2009, έχει ήδη ανακάμψει, με τα αυτοκίνητα να παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη ανάπτυξη ακριβό τμήμα, κατά 11–13% ετησίως. Αυτή είναι μια τάση: η αγορά μας πλησιάζει την ευρωπαϊκή και την αμερικανική, όπου το μερίδιο των μεγάλων και ακριβών αυτοκινήτων είναι υψηλό, στο 30% - και εδώ έχουμε καλή προσφορά. Γιατί να μην παίξετε σε αυτό;

Η πρόταση της GAZ δεν συνεπαγόταν καθόλου την ελεύθερη πώληση της ναυαρχίδας, αλλά σκεφτήκαμε διαφορετικά: μπορούμε να ανταγωνιστούμε για την αγορά.

Από την αρχή, εννοούσε την τοποθέτηση σε τρεις ζώνες τιμών: αυτοκίνητα μόνο για τους κορυφαίους αξιωματούχους του κράτους, μετά πολυτελή αυτοκίνητα προς πώληση σε όλους (με τιμή 5 εκατομμυρίων ρούβλια) και σχετικά προσιτές εκδόσεις (εξάλλου, "μεγάλες" και το "ακριβό" δεν είναι απαραίτητα συνώνυμα, για παράδειγμα, ανατρέξτε στο αμερικανική αγορά). Όσο για τον πραγματικό τύπο αυτοκινήτων, φυσικά ακολουθήσαμε τις ανάγκες του κύριου πελάτη. Ποια είναι η συνήθης σύνθεση μιας κυβερνητικής αυτοκινητοπομπής; Αυτή είναι στην πραγματικότητα μια εκτεταμένη λιμουζίνα, ένα σεντάν για λειτουργίες εξυπηρέτησης, ένα όχημα παντός εδάφους για ασφάλεια, με το οποίο μπορεί μερικές φορές να ταξιδεύει ο πρώτος, και ένα μίνι λεωφορείο που παρέχει επικοινωνίες, ιατρική υποστήριξη, ασφάλεια, λειτουργίες γραφείου... Στο GON χρησιμοποιούν Mercedes (από το θωρακισμένο Pullman έως το ML-class ) και φορτηγά Volkswagen. Το πρόβλημα είναι ότι όλα τα οχήματα συνοδείας είναι αισθητά κατώτερα από τον αρχηγό. Χρειαζόμαστε όμως αυτοκίνητα που να μπορούν να συμβαδίζουν με μια λιμουζίνα και να έχουν την κατάλληλη σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου.

Προτείναμε τη δημιουργία μιας πλατφόρμας για όλα τα οχήματα της αυτοκινητοπομπής. Τετρακίνητο, ικανό να πραγματοποιήσει τις δυνατότητες των περισσότερων ισχυρούς κινητήρες, σχεδιασμένο για αμάξωμα μίνι βαν, εκτεταμένη λιμουζίνα, πολυτελές σεντάν και μεγάλο όχημα παντός εδάφους.

Εξ ου και οι καλές δυνατότητες της αγοράς (η οικογένεια έχει, φυσικά, πολλά περισσότερα από μια λιμουζίνα) και οι τεχνολογικές λύσεις (μιλάμε για σειριακή παραγωγήμονάδες), και το πραγματικό όνομα ολόκληρου του έργου είναι "Cortege". Τελικά εγκρίθηκε από την κυβέρνηση και τον πρόεδρο.

ΠΕΝΤΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΙ ΠΕΝΤΕ ΣΤΥΛ

Ετσι, αρθρωτή πλατφόρμαθα χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για ειδικά αυτοκίνητα, αλλά και για μοντέλα της αγοράς. Ταυτόχρονα, κατανοώντας ότι δεν μπορούμε να σχεδιάσουμε γρήγορα ένα ολόκληρο αυτοκίνητο από την αρχή, επισημαίνουμε αρκετές βασικές ικανότητες που θα χαρακτηρίσουν το προϊόν ως ρωσικό. Να τι θα κάνουμε: σώμα, από το σχέδιο στη δομή? κινητήρας, που είναι πάντα σημάδι μιας μάρκας. μετάδοση(Θα τονίσω για άλλη μια φορά ότι για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, η προεδρική λιμουζίνα θα έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς). σασί, που σημαίνει κυρίως τη διαμόρφωση ήδη γνωστών μονάδων και εξαρτημάτων (κανείς δεν πρόκειται να αναπτύξει εκ νέου μηχανισμοί φρένωνή υδραυλικό τιμόνι, κυκλοφορούν στην αγορά). τελικά, ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗυπεύθυνος για την κίνηση, δηλαδή τον έλεγχο του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του πλαισίου.

Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, μια κυβερνητική λιμουζίνα θα έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς

Θα εργαστούμε σε αυτούς τους πέντε τομείς και, όπου χρειάζεται, θα εμπλέκουμε εταίρους στο έργο. Μέχρι το τέλος του έργου, θα έχουμε όχι μόνο μονάδες, αλλά τεχνολογίες, παραγωγή και θα μπορούμε να χρησιμοποιούμε ευρέως τη δημιουργημένη πλατφόρμα.

Το πρώτο στάδιο ήταν η αναζήτηση ενός στυλ, το οποίο η NAMI διεξήγαγε σε ανταγωνιστική βάση. Ειδοποιήσαμε κυριολεκτικά όλους τους σχεδιαστές, η αναζήτηση ιδεών και ιδεών έγινε όσο το δυνατόν πιο δημόσια, στο Διαδίκτυο, με τη συμμετοχή τόσο Ρώσων όσο και ξένων στυλιστών.

Τα τρία στάδια του διαγωνισμού πραγματοποιήθηκαν μέσα σε ένα αρκετά στενό χρονικό πλαίσιο. Ζητήσαμε να είναι έτοιμα τα σκίτσα μέσα σε τρεις εβδομάδες. Έπειτα, σε ένα μήνα περίπου, χρειάστηκε να περάσουμε από ένα σκίτσο σε ένα τρισδιάστατο μοντέλο, δηλαδή από ένα σχέδιο σε μια επιφάνεια. Και στη συνέχεια, στο τρίτο στάδιο, πρότειναν τη δημιουργία πρωτότυπων βίντεο δύο λεπτών: ένα αυτοκίνητο φεύγει από τις πύλες του Πύργου Spasskaya, κατεβαίνει κατά μήκος του Vasilyevsky στο ανάχωμα. το δεύτερο οικόπεδο είναι ένα πέρασμα υψηλής ταχύτητας μιας αυτοκινητοπομπής κατά μήκος του Novy Arbat.

Έχουμε συγκεντρώσει περισσότερα από 80 έργα. Πέντε κατευθύνσεις έχουν καθοριστεί αρκετά ξεκάθαρα. Το πρώτο είναι παραλλαγές και μια σύγχρονη ερμηνεία του θέματος ZIS. Το δεύτερο είναι το ίδιο, αλλά για το ZIL. Τρίτον, δανειζόμενος το στυλ των κλασικών ευρωπαϊκών top models: Bentley και Rolls-Royce. Τέταρτον - τα μοτίβα των σύγχρονων εκτελεστικών αυτοκινήτων: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Και τέλος, πέμπτο - ένα είδος φουτουρισμού, συγκλονιστική, φαντασίωση.

ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΡΕΤΡΟ

Μετά την αρχική προβολή έμειναν 25 έργα τα οποία δείξαμε στον υπουργό. Από αυτά, επιλέχθηκαν οκτώ σκίτσα για να παρουσιαστούν στον πρόεδρο - παρεμπιπτόντως, η επιλογή περιελάμβανε και τους πέντε τομείς.

Με βάση τα αποτελέσματα των εκτιμήσεών του (το άλμπουμ ήταν διάστικτο με σταυρούς, συν, ένα - πρέπει να το διατηρήσουμε για την ιστορία), χρησιμοποιήσαμε δύο έννοιες: μια με ιστορικές λεπτομέρειες και τη δεύτερη - σύγχρονη ευρωπαϊκή. Δηλαδή, a la ZIS και a la το γερμανικό “Big Three”.

Μάλλον θα έκανα την ίδια επιλογή. Ξέρετε, το πιο εκπληκτικό είναι ότι και τα δύο αυτά σκίτσα σχεδιάστηκαν από το ίδιο άτομο - απόφοιτο MAMI το 2007 Alexey Chvokin, ο οποίος εκείνη την εποχή εργαζόταν στο κέντρο στυλ NAMI.

Μετά ήρθε η ώρα για ομαδική δουλειά. Κατά τη μετάβαση στο πρωτότυπο, έγινε η τελική επιλογή: ένα αυτοκίνητο με μοτίβα ZIS-110. Να τονίσω ότι δεν πρόκειται για ρετρό, αλλά για μια σύγχρονη ερμηνεία των κλασικών.

Εκτός από αμιγώς αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα, τέτοια αυτοκίνητα έχουν και άλλο πιο σημαντική λειτουργία- παρέχει προστασία. Για να διατηρήσετε έναν εσωτερικό όγκο όχι λιγότερο από σήμερα και για να φιλοξενήσετε την απαραίτητη πανοπλία, πρέπει να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο μέγιστες διαστάσεις. Το αυτοκίνητό μας είναι ίσως το μεγαλύτερο στον κόσμο, ακόμη μεγαλύτερο από το Phantom, και αυτό είναι μια πολύ σοβαρή πρόκληση για τους σχεδιαστές. Για να μην είναι βαριά η εμφάνιση, καταφύγαμε σε κάθε είδους κόλπα, αλλάζοντας οπτικές αναλογίες, εξομάλυνση γωνιών κ.λπ. - και το πετύχαμε: όποιος βλέπει μια λιμουζίνα για πρώτη φορά δεν πιστεύει στους αριθμούς των διαστάσεων της.

ΚΥΡΙΟΣ ΠΕΛΑΤΗΣ

Έτσι, στις 9 Ιανουαρίου 2013, λάβαμε οδηγίες από το υπουργείο να εργαστούμε για το έργο. και ήδη τον Μάιο, παραμονές της αναπροσαρμογής του προϋπολογισμού, έπρεπε να πάρουμε έγκριση για το έργο που έγινε ώστε να μας ανοίξει η χρηματοδότηση.

Σε αυτό το σημείο, εκτός από την τελειοποίηση του στυλ, μπορέσαμε να ετοιμάσουμε ένα επιχειρηματικό σχέδιο: παρείχαμε μηχανισμό επιστροφής του δημοσίου χρήματος στον προϋπολογισμό! Αυτό έδωσε στο έργο έναν εντελώς διαφορετικό τόνο: δεν ζητάμε δώρο, αλλά μόνο δανεισμό κεφαλαίων. Αρκετές συναντήσεις, συναντήσεις - και, φαίνεται, η γραμμή εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον προϋπολογισμό της χώρας: «Ερευνητική εργασία, αυτοκινητοβιομηχανία».

Είναι αλήθεια ότι είδαμε πραγματικά χρήματα μόνο τον Οκτώβριο, αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι μπορείτε να εργαστείτε, να συνάψετε τις πρώτες συμφωνίες με ξένους κ.λπ. σε πλήρη εξέλιξηΦτιάξαμε μακέτες που ήταν έτοιμες στις αρχές Ιανουαρίου 2014. Τώρα, πριν ξεκινήσει ο πραγματικός σχεδιασμός, ήταν απαραίτητο να δείξετε το αυτοκίνητο στους πελάτες, να λάβετε σχόλια, έγκριση μεγέθους κ.λπ. Δηλαδή, έχοντας περάσει από το στάδιο προετοιμασίας, ακούστε την εντολή "Μάρτιος!"

Ως εκ τούτου, στις 22 Ιανουαρίου, και τα τρία μοντέλα του «Cortege» παραδόθηκαν στο Novo-Ogarevo, όπου ο πρόεδρος τα εξέτασε. Φυσικά, ήθελε να δοκιμάσει αμέσως τη λιμουζίνα και πήρε το τιμόνι. Πράγματι, το αυτοκίνητο έδωσε την εντύπωση τελικού προϊόντος, και όχι μοντέλου - και πραγματικά, τουλάχιστον μπείτε και οδηγήστε. Είναι καλό που αφαιρέσαμε όλους τους διακόπτες πίσω από τον πίνακα. Μιλάω για το στυλ και μετά προτείνω: ας περάσουμε στο στυλ σας ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, και εδώ ο οδηγός σας έχει ήδη επιθεωρήσει τα πάντα.

Υπήρχε μόνο μια ερώτηση, αλλά, όπως λένε, πατώντας το κουμπί: πότε; Λέω, σύμφωνα με το έργο - το 2017.

Η αρχή ή το τέλος;

Θα ξεκαθαρίσουμε τις ημερομηνίες μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους που θα υπάρχουν ήδη συμβάσεις, εγκεκριμένη εκτίμηση... Θα κάνουμε αναφορά σε όλες τις προθεσμίες.

Δουλειά!

Η φωτογραφία δείχνει μια τρέχουσα διάταξη που εγκρίθηκε από τον πρόεδρο. είστε ουσιαστικά οι πρώτοι θεατές...

ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΕΙΡΑ ΕΡΓΟ

Αφού εγκρίθηκε το στυλ και το πρόγραμμα, ήρθε η ώρα του σχεδιασμού.

Απο ολους διεθνή πρότυπαέτσι μοιάζει σήμερα. Το αυτοκίνητο είναι πλήρως συναρμολογημένο, υπολογισμένο και δοκιμασμένο ψηφιακά - με χρήση προσομοίωσης υπολογιστή. Με άλλα λόγια, πρέπει να σχεδιάσουμε ολόκληρο το μηχάνημα, τα συστήματα και τα εξαρτήματά του λεπτομερώς, να αναθέσουμε τους υπεύθυνους για το σχεδιασμό τους και να εντοπίσουμε προμηθευτές για όλες τις θέσεις.

Συνειδητοποιώντας πόσο σημαντικό είναι το εργαλείο, εμείς στη NAMI αρχίσαμε αμέσως να αλληλεπιδρούμε με τις εταιρείες Dassault και Siemens - αγοράσαμε δεκάδες θέσεις εργασίας και μελετήσαμε. Η εμπειρία που αποκτήσαμε στην AVTOVAZ ήταν χρήσιμη.

Σήμερα συνεργαζόμαστε με τρεις μεγαλύτερες εταιρείες μηχανικών αυτοκινητοβιομηχανίες, Γνωρίζω ήδη πού μπορούν να πεταχτούν μπλοκ και κεφαλές στη Ρωσία.

Έχω ξεκάθαρη ιδέα για το πώς θα κάνουμε τη μετάδοση. Είμαι έτοιμος να επιβεβαιώσω ότι τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται να συναρμολογηθούν στο Ulyanovsk...

Αλλά περισσότερα για αυτό στα επόμενα επεισόδια του έργου "Cortege". Ακολουθήστε τις δημοσιεύσεις στο περιοδικό “Behind the wheel”!

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΑΠΟ ΕΜΑΣ

Επιστημονικός ινστιτούτο αυτοκινήτουιδρύθηκε στις 16 Οκτωβρίου 1918 ως βάση για την ανάπτυξη της επιστήμης του αυτοκινήτου. Το Ινστιτούτο συμμετείχε επίσης άμεσα στο σχεδιασμό τεχνολογία αυτοκινήτου, δημιούργησε πρωτότυπα Ντίζελ Yaroslavl, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ένα φορτηγό Ural και πολλά φωτεινά πειραματικά αυτοκίνητα. Η ιδέα της βαθιάς συγκεντροποίησης σχεδόν κατέστρεψε τις ΗΠΑ στις αρχές της δεκαετίας του 2000: όλα τα εργοστάσια είχαν τις δικές τους υπηρεσίες σχεδιασμού και η καθαρή επιστήμη δεν ήταν περιζήτητη. Το ινστιτούτο μετατρεπόταν σε ένα σωρό μικρές εταιρείες... Με τον ερχομό της νέας διοίκησης, η NAMI επιστρέφει στα σοβαρά έργα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Ινστιτούτο προσλαμβάνει νέους ειδικούς, συνεργάζεται με πανεπιστήμια και μεταπτυχιακούς σύγχρονες τεχνολογίες design (στη φωτογραφία είναι το νέο κέντρο σχεδιασμού). Το «Cortege» είναι ένας από τους δείκτες της αναβίωσης του NAMI, μιας επιστημονικής βάσης με ιστορία 95 ετών.