Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso σε 1 μέρα,διαφορετικά MMT (Multimode χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)) . Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας για ένα προγραμματισμένο Συντήρηση(TO), και πότε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Αντικατάσταση συμπλέκτη και άλλα είδη εργασίες επισκευήςπραγματοποιούνται με εγγύηση, η περίοδος της οποίας εξαρτάται από τη φύση της βλάβης που εξαλείφθηκε και μετράται σε διαστήματα από 6 μήνες έως 2 έτη.

Μη χάνετε χρόνο, καλέστε μας αμέσως εάν:

• στην αρχή της κίνησης, όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο, που βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια, δεν κινείται.
• άκαιρη αλλαγή ταχυτήτων, τόσο πάνω όσο και κάτω.
• συμβαίνει ολίσθηση του συμπλέκτη.
• ξαφνικό χτύπημα της ταχύτητας στη νεκρά.
• η εμφάνιση θορύβου στη μετάδοση.
• κραδασμοί κατά την εναλλαγή (πιο συχνά κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα).
• Εντοπίστηκαν διαρροές λαδιού.

Χρησιμοποιούμε εξοπλισμό και λογισμικό αντιπροσώπων για τη διάγνωση ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων στην Toyota.

Κάθε πελάτης της υπηρεσίας μας στην Izhorskaya 5 λαμβάνει αυτό.

1. Υψηλά προσόντα των τεχνιτών μας.
2. Επισκευή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων Toyota σε 1 ημέρα.
3. Προσιτές τιμές για επισκευές ρομπότ Toyota.
   
4. Ανταλλακτικά και Αναλώσιμασε απόθεμα;
   
5. ΔΩΡΕΑΝ ΠΥΡΓΟΣ πριν από την υπηρεσία.
6. ΔΩΡΕΑΝ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ

Εάν προκύψουν προβλήματα ή για να πραγματοποιήσετε προγραμματισμένη συντήρηση, επικοινωνήστε μαζί μας στο:

Οι αριθμοί τηλεφώνου και οι διευθύνσεις μας βρίσκονται στην ενότητα Επαφές στα δεξιά->>>>>

Διαγνωστικά του "ρομπότ" της Toyota.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων της Toyota συνδυάζει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την τιμή σχεδόν ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και είναι αρκετά αξιόπιστο. Τα προβλήματα με ένα ρομπότ συνήθως συνδέονται με χαρακτηριστικά λειτουργίας και οδήγησης. Οι περισσότερες βλάβες ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζονται με τη χρήση διαγνωστικών υπολογιστών χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Με βάση τους ληφθέντες κωδικούς, εντοπίζονται ηλεκτρικές βλάβες και μηχανικά προβλήματα.

Τα διαγνωστικά του ρομπότ Toyota Corolla, Toyota Auris περιλαμβάνουν:

• οπτική επιθεώρηση;
• έλεγχος της λειτουργικότητας του κουτιού ρομπότ σε διάφορες λειτουργίες.
• ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων από τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
• προβολή παραμέτρων λειτουργίας όλων των ηλεκτρονικών και ηλεκτρικά συστήματαΣημείο ελέγχου σε πραγματικό χρόνο.
• έλεγχος επιπέδου υγρό μετάδοσηςκαι η παρουσία μικρών μεταλλικών σωματιδίων σε αυτό, που υποδηλώνουν φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου.
• έλεγχος εργασίας ενεργοποιητέςΣημείο ελέγχου.

Τα ολοκληρωμένα διαγνωστικά σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη φύση της δυσλειτουργίας και να προσδιορίσετε τα περισσότερα αποτελεσματική εμφάνισηεπισκευή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων στην Toyota.

Κόστος υπηρεσιών επισκευής ρομπότ Toyota

Αντικατάσταση του συμπλέκτη ενός ρομπότ Toyota

Η εμπειρία μας, που αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα πολυάριθμων επισκευών, δείχνει ότι τα περισσότερα αδύναμο σημείοΤο ρομποτικό κιβώτιο είναι ο συμπλέκτης. Εάν υπάρχει σημαντική φθορά στον οδηγούμενο δίσκο ή στο καλάθι, ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι ο οδηγός του θα χρειαστεί αντικατάσταση, η οποία περιλαμβάνει:

• διαγνωστικά υπολογιστών?
• αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη.
• αποτροπή του ενεργοποιητή απελευθέρωσης συμπλέκτη.
• αρχικοποίηση της μονάδας ελέγχου.
• απαραίτητες ρυθμίσεις και προσαρμογή υπολογιστή·
• καθάρισμα ρυθμιστική βαλβίδα(αν είναι απαραίτητο).

Η εγκατάσταση ενός νέου κιτ συμπλέκτη συνήθως συνοδεύεται από αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Τα νέα εξαρτήματα αλλάζουν γρήγορα τη θέση τους μετά την πρώτη λείανση, επομένως μετά την αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη (καλάθι, δίσκος και ρουλεμάν απελευθέρωσης), συνιστούμε το αργότερο μετά από 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, να ρυθμίσετε ξανά τον ενεργοποιητή και να πραγματοποιήσετε την προετοιμασία και εκπαίδευση του ΜΜΤ.

Προσαρμογή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη με MultiMode πρέπει απαραίτητα να συνοδεύεται από προσαρμογή του ρομπότ Toyota Corolla, Auris κ.λπ., κατά την οποία η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει τα απαραίτητα δεδομένα για τα εγκατεστημένα εξαρτήματα, καθώς το πάχος του νέου δίσκου και το ύψος του το καλάθι έχει αλλάξει. Οποιαδήποτε επισκευή ή ακόμα και αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων για διαγνωστικούς σκοπούς, πρέπει να τελειώσει με προσαρμογή ρομπότ, το οποίο σας επιτρέπει να παρατείνετε σημαντικά την περίοδο αδιάκοπη λειτουργίαμονάδα. Η διαδικασία για τη ρύθμιση και την προετοιμασία ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων για αυτοκίνητα Toyotaσυνιστάται να κάνετε κάθε 10 χιλιάδες χλμ.

Η προσαρμογή του σημείου εμπλοκής του συμπλέκτη πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού σαρωτή και λογισμικό Toyota Techstream. Η τακτική εφαρμογή της διαδικασίας κάνει την οδήγηση άνετη και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Τυπικές δυσλειτουργίες του MMT και η εξάλειψή τους

Εάν διαθέτετε ένα από τα αυτοκίνητα Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ή Aygo που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2005 και 2008, τότε μπορεί να έχετε αντιμετωπίσει τα ακόλουθα προβλήματα:

• τραντάγματα και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• καθυστερήσεις στη μετάβαση σε υψηλότερο ή κατέβασμα ταχύτητας;
• τραντάγματα στην εκκίνηση και αδυναμία ομαλής κίνησης με όπισθεν ή εμπρός (το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται μόνο με υψηλή ταχύτητακινητήρας).

Η εμφάνιση των συμπτωμάτων που αναφέρονται λόγω δυσλειτουργίας της μονάδας ελέγχου ρομποτικού κιβωτίου,θα χρειαστεί να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί. Υπάρχει μια επιλογή ταχείας αντικατάστασης, όταν αγοράζετε μια ανακαινισμένη μονάδα ελέγχου με εγγύηση, το κόστος της οποίας είναι σημαντικά χαμηλότερο από την τιμή μιας νέας μονάδας.

Το συνηθέστερο μηχανική βλάβηχαρακτηριστικό του Multimode είναι η φθορά των εξαρτημάτων του συμπλέκτηπου φαίνεται ως αποτέλεσμα μακροχρόνια λειτουργίαή επιθετικό στυλ οδήγησης. Στη συνέχεια, το κουτί μπαίνει μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκης, για να το επισκευάσετε, θα πρέπει να επικοινωνήσετε άμεσα μαζί μας κέντρο εξυπηρέτησης.

Χρήση βαρέων οχημάτων Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ή Verso με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί σε φθορά των βουρτσών, εμφάνιση βρωμιάς, ανοιχτό κύκλωμα στον ηλεκτροκινητήρα των ενεργοποιητών, καθώς και φθορά γραναζωτοί τροχοίοδηγεί. Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή τραντάγματος όταν ξεκινάτε να μετακινείτε από στάση· μπορεί να εξαλειφθεί με την εκτέλεση κατάλληλων εργασιών επισκευής και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Η σημασία των έγκαιρων επισκευών και συντήρησης

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα κέντρο σέρβις. Η αναβολή της λύσης ενός προβλήματος «μέχρι καλύτερες στιγμές» οδηγεί πάντα σε περισσότερα σοβαρή ζημιάΜΜΤ, η εξάλειψη του οποίου κοστίζει πολύ περισσότερο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Μην ξεχνάτε τη λήψη προληπτικών μέτρων, προγραμματισμένη συντήρησηκαι η προσαρμογή του συμπλέκτη του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι το κλειδί για την αξιοπιστία και τη μακροπρόθεσμη λειτουργία.

Επαγγελματική επισκευή κουτιών ρομπότ για Toyota Corolla, Auris κ.λπ. στο Automatic Transmission Master Service.

Οι αριθμοί τηλεφώνου και οι διευθύνσεις μας βρίσκονται στην ενότητα Επαφές στα δεξιά->>>>>

Εδώ είναι το Toyota. Βασικά, η Toyota έχει τα πάντα.

Γενικές πληροφορίεςΤο κιβώτιο ταχυτήτων C50A (πολλαπλών τρόπων) έχει αναπτυχθεί με βάση το συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων C50.
Για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων, στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετούνται ηλεκτρικοί κινητήρες για την απελευθέρωση του συμπλέκτη και την επιλογή/αλλαγή ταχυτήτων. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες ελέγχονται από μια μονάδα ελέγχου που βασίζεται σε σήματα αισθητήρων.
Το σύστημα ελέγχου μπορεί να λειτουργήσει σε δύο τρόπους: mode αυτόματη εναλλαγήγρανάζι (Ε) και λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγήμετάδοση (M).
Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν έχει μηχανική σύνδεση με το κιβώτιο ταχυτήτων. η θέση του μοχλού προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας αισθητήρες, το σήμα από το οποίο αποστέλλεται στη μονάδα ελέγχου.
Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια, υπάρχει σύστημα κλειδώματος μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Ο μοχλός κλειδώνει στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- εάν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη.
- εάν ο μοχλός βρίσκεται στη θέση «N», ο κινητήρας λειτουργεί και το πεντάλ του φρένου απελευθερώνεται.
Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει μόνο με πατημένο το πεντάλ του φρένου και το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση «N».
Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων κλειδώνει τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση ρύθμισης και συμπλέκει τον συμπλέκτη. Ωστόσο, εάν η ανάφλεξη σβήσει κατά την αλλαγή ταχύτητας, θα ηχήσει ο βομβητής και η ένδειξη της ταχύτητας θα αναβοσβήσει, προειδοποιώντας σας ότι το όχημα δεν μπορεί να σταθμεύσει με ενεργοποιημένη την ταχύτητα.

Εκκίνηση του συστήματος ελέγχου μετάδοσης (C50A (Πολυτρόπος))

Μετά την αντικατάσταση οποιουδήποτε στοιχείου που υποδεικνύεται στον πίνακα "Εκκίνηση του συστήματος ελέγχου μετάδοσης", είναι απαραίτητο πρώτα να διαγράψετε δεδομένα σχετικά με το παλιό στοιχείο από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου και στη συνέχεια να διαμορφώσετε το σύστημα για το νέο στοιχείο.
[I]Σημείωση: Εκτελέστε προετοιμασία μόνο για εκείνα τα στοιχεία που έχουν αντικατασταθεί.

Εκκίνηση του συστήματος ελέγχου μετάδοσης

1. Νέα αντικείμενα:
- Συναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων.
- Στοιχεία κιβωτίου ταχυτήτων, η αντικατάσταση των οποίων απαιτούσε αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μετάδοσης
Απαραίτητες ενέργειες:


3. Βαθμονόμηση

2. Νέα στοιχεία
- Ηλεκτρική κίνηση για επιλογή και αλλαγή ταχυτήτων.
- Αισθητήρας αλλαγής ταχυτήτων.
- Αισθητήρας επιλογής ταχυτήτων.
Απαραίτητες ενέργειες:
1. Αρχικοποίηση του συστήματος ελέγχου μετάδοσης.
2. Ρύθμιση του συστήματος ελέγχου.
3. Βαθμονόμηση

3. Νέα στοιχεία
- Ηλεκτρική απελευθέρωση συμπλέκτη.
- Αισθητήρας διαδρομής συμπλέκτη.
- Δίσκος συμπλέκτη και κάλυμμα συμπλέκτη.
- Ρουλεμάν απελευθέρωσης.
- Πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη.
- Σφόνδυλος.
- Στροφαλοφόρος άξονας
Απαραίτητες ενέργειες:
1. Αρχικοποίηση του συστήματος ελέγχου μετάδοσης.
2. Ρύθμιση του συστήματος ελέγχου.

Αρχικοποίηση.

1. σταματήστε το αυτοκίνητο.
2. Μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση «N».
3.σβήστε την ανάφλεξη.
4.Συνδέστε τους ακροδέκτες «4» (CG) και «13» (TC).

5. Αφού συνδέσετε τα καλώδια, περιμένετε 10 δευτερόλεπτα.
6.ανοίξτε την ανάφλεξη.
7. Μέσα σε 3 δευτερόλεπτα, πατήστε το πεντάλ του φρένου τουλάχιστον 7 φορές.
Σημείωση: Ο βομβητής θα ηχήσει δύο φορές σε διάστημα 0,25 δευτερολέπτων.
8.Πατήστε το πεντάλ του φρένου.
9. Διατηρώντας πατημένο το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με τη σειρά που υποδεικνύεται στον πίνακα «Εκκίνηση του συστήματος ελέγχου».

Τραπέζι. Αρχικοποίηση του συστήματος ελέγχου.

10. Αφήστε το πεντάλ του φρένου.
11.Πατήστε το πεντάλ του φρένου.
12. Ο βομβητής θα ηχήσει πολλές φορές (ανάλογα με το στοιχείο που αρχικοποιείται) με ένα διάστημα 0,5 s (το διάστημα μεταξύ των κύκλων είναι 0,25 s).
Αριθμός μπιπ:
αρχικοποίηση της μονάδας ελέγχου -2;
αρχικοποίηση στοιχείων συμπλέκτη – 3;
αρχικοποίηση στοιχείων κιβωτίου ταχυτήτων – 4;

Σημείωση: εάν ο βομβητής δεν εκπέμπει ηχητικά σήματα ή το διάστημα μεταξύ ηχητικά σήματα 1 s, μετά σβήστε την ανάφλεξη, περιμένετε 15 δευτερόλεπτα και επαναλάβετε τα βήματα προετοιμασίας από την αρχή.
13.Πατήστε το πεντάλ του φρένου τουλάχιστον τρεις φορές μέσα σε 2 δευτερόλεπτα.
Σημείωση: Ο βομβητής θα ηχήσει δύο φορές σε διαστήματα 0,25 δευτερολέπτων.
14.σβήστε την ανάφλεξη και περιμένετε 10 δευτερόλεπτα.
15. Αφαιρέστε το βραχυκυκλωτήρα μεταξύ των ακίδων "4" και "13".
16.Μετά την προετοιμασία, είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε το σύστημα.
Σημείωση: Εάν η ρύθμιση του συστήματος δεν έχει ολοκληρωθεί, τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η διαδικασία προετοιμασίας από την αρχή.
α) σταματήστε το αυτοκίνητο, βάλτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση «N» και κλείστε την ανάφλεξη.
β) ανάψτε την ανάφλεξη.
γ) περιμένετε τουλάχιστον 40 δευτερόλεπτα.
δ) κλείστε την ανάφλεξη.
δ) περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα.
στ) ανοίξτε την ανάφλεξη.
ζ) πατήστε το πεντάλ του φρένου και ξεκινήστε τον κινητήρα.
Σημείωση: Όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, η ένδειξη «N» θα αρχίσει να αναβοσβήνει.
η) περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
i) βεβαιωθείτε ότι η ένδειξη «N» είναι συνεχώς αναμμένη.

Βαθμονόμηση

Όταν οδηγείτε στη λειτουργία «M», αλλάζετε ταχύτητες πάνω και κάτω στις ταχύτητες που υποδεικνύονται στον πίνακα. Βεβαιωθείτε ότι οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά.
Εάν μετά τη βαθμονόμηση η αλλαγή ταχύτητας συμβεί με τραντάγματα, επαναλάβετε τη βαθμονόμηση.

Σημείωση: διατηρήστε τουλάχιστον 2 δευτερόλεπτα σε κάθε ταχύτητα.

Με το αυτοκίνητο Μάρκες Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla VersoΈτη μοντέλου 2005-2009 με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Fretronic, μια δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου MMT είναι αρκετά συχνή.

Κόστος επισκευής που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο ηλεκτρονική μονάδαρομποτικό Freetronic κιβώτιο ταχυτήτων- 7.000 ρούβλια (αφαίρεση και εγκατάσταση της μονάδας από Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1.000 ρούβλια, για Toyota Yaris - 3.000 ρούβλια).

Σας προσφέρουμε μια νέα υπηρεσία για την αντικατάσταση της μονάδας MMT μέσα σε μία ώρα! Αντικαθιστούμε την ελαττωματική μονάδα σας με την ανακαινισμένη μας και μετά την αντικατάσταση αρχικοποιούμε (προσαρμόζουμε) το κουτί MMT. Το κόστος αυτής της διαδικασίας είναι 11.000 ρούβλια (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) και 13.000 ρούβλια για το Toyota Yaris. Η εγγύηση για την αντικατασταθείσα μονάδα είναι 6 μήνες.

ΠΡΟΣΟΧΗ ΝΕΑ ΥΠΗΡΕΣΙΑ - αντικατάσταση του συμπλέκτη με επακόλουθη προσαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων - 8.500 ρούβλια (το κόστος είναι μόνο εργασία, χωρίς ανταλλακτικά, το αυτοκίνητο γίνεται δεκτό κατόπιν ραντεβού για 1-2 εργάσιμες ημέρες! Παραγγελίες ανταλλακτικών για το κιβώτιο ταχυτήτων Freetronic είναι επίσης δυνατόν!).

Αντικατάσταση του ενεργοποιητή συμπλέκτη με επακόλουθη προσαρμογή - 2.500 ρούβλια (κατόπιν ραντεβού!).

Το τεχνικό μας κέντρο μπορεί να σας παρέχει οποιαδήποτε ανταλλακτικά για τα Toyota Corolla, Yaris, Auris και Corolla Verso σας, καλέστε!

Το ρομποτικό χειροκίνητο κιβώτιο Freetronic (μερικές φορές ονομάζεται Multimode ή απλά MMT) αναπτύχθηκε με βάση το παραδοσιακό μηχανική μετάδοσημε την προσθήκη κινητήρων που αλλάζουν με ηλεκτροκινητήρες. Προσθέτοντας ηλεκτρονικό σύστημαο έλεγχος κατέστη δυνατός καθώς αυτόματη λειτουργίααλλαγή ταχυτήτων και χειροκίνητη.

Η φωτογραφία δείχνει το εσωτερικό ενός Toyota Corolla εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων MMT.

Οι πληροφορίες σχετικά με τη θέση των ηλεκτροκινητήρων διαβάζονται από ανεπαφικούς αισθητήρες και αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου (TCM) του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Τρεις ηλεκτροκινητήρες συμμετέχουν στη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων: ο ένας είναι υπεύθυνος για τον συμπλέκτη (συμπίεση), οι άλλοι δύο είναι υπεύθυνοι για την αλλαγή ταχυτήτων κατά μήκος των αξόνων X και Y.

Το μόνο πλεονέκτημα σε σύγκριση με το συνηθισμένο αυτόματη μετάδοση- δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων με χρήση κουπιών στο τιμόνι και ελαφρώς χαμηλότερη (~ 0,5 λίτρα) κατανάλωση καυσίμου. ΣΕ αυτή τη στιγμή εταιρεία Toyotaδεν εγκαθιστά αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά συνεχίζει να λειτουργεί σε ελαφρώς τροποποιημένη μορφή σε αυτοκίνητα της αυτοκινητοβιομηχανίας Peugeot/Citroen.

Το ελάττωμα στα αυτοκίνητα Toyota με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων MMT εκδηλώνεται με την εξαφάνιση της υποβοήθησης κατά την εκκίνηση από στάση· όταν προστίθεται αέριο, το αυτοκίνητο τραντάζεται (εκδηλώνεται όταν αρχίζει να κινείται και όταν κινείται προς τα εμπρός και προς τα πίσω). Στο διαγνωστικά υπολογιστώνΑυτό το σφάλμα μπορεί να εντοπιστεί (μερικές φορές δεν υπάρχουν καθόλου διαγνωστικά σφάλματα!):

P0810- γενικό σφάλμαθέση συμπλέκτη

P0900- σφάλμα στο κύκλωμα ενεργοποιητή συμπλέκτη

Η ασθένεια είναι παρούσα σε αυτοκίνητα με αριθμούς μονάδας ελέγχου μετάδοσης MMT που τελειώνουν σε «0» ή «1» (αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008· στα τέλη του 2008, η Toyota άρχισε να εγκαθιστά νέες μονάδες με τον αριθμό «2» στο τέλος, όπου η το πρόβλημα εξαλείφθηκε μια για πάντα). Το 2009 έτος Toyotaαποφάσισε να εγκαταλείψει αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων υπέρ ενός συμβατικού "αυτόματου".

Αριθμοί μονάδων ελέγχου προς επισκευή (αν δεν υπάρχει αριθμός από τη μονάδα σας μεταξύ των αριθμών, δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να επισκευαστεί. Καλέστε!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisin 324811-10770) σι Toyota Corolla (έτος μοντέλου 2003 - 2006)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris

Για να διαγνώσετε τη δυσλειτουργία που περιγράφεται παραπάνω σε Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso από το 2005-2009, μπορείτε να έρθετε στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μας. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούμε για τα διαγνωστικά είναι εξοπλισμός αντιπροσώπου και μας επιτρέπει να εντοπίσουμε πλήρως και με μεγαλύτερη ακρίβεια μια δυσλειτουργία του οχήματος.

Μετά την επισκευή της μονάδας σας, είναι επιτακτική ανάγκη να αρχικοποιήσετε (προσαρμόσετε) τη μονάδα ελέγχου MMT. Μπορείτε να το κάνετε μαζί μας. Το κόστος προετοιμασίας μετά την επισκευή είναι 1500 ρούβλια (η διαδικασία διαρκεί συνήθως 10-15 λεπτά).

Σας προσφέρουμε επίσης ανταλλακτικά προς πώληση για το αυτοκίνητό σας Toyota κατόπιν παραγγελίας από 2 έως 7 ημέρες:

Συγκρότημα ενεργοποιητή συμπλέκτη (νέο πρωτότυπο)

Συμπλέκτης για αυτοκίνητα Toyota με ρομποτικό κιβώτιο MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

ρομπότ επισκευής κιβωτίων, ρομπότ toyota, επισκευή ρομπότ toyota corolla, ρομπότ toyota corolla, ρομπότ toyota corolla box, ρομπότ auris, Toyota aurisρομπότ, ρομπότ toyota yaris, ρομπότ κιβωτίου ταχυτήτων, επισκευή mmt, επισκευή μονάδας mmt

Στα αυτοκίνητα Yaris και Echo, η Toyota για πρώτη φορά χρησιμοποίησε μαζικά μια ενδιαφέρουσα συσκευή - τον αυτόματο συμπλέκτη Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Γενική δομή.

Ο ηλεκτροκινητήρας TFT-Freetronic, βάσει εντολών από τη μονάδα MMT, ελέγχει την ποσότητα της πίεσης υγρού που παρέχεται στην κεντρική αντλία συμπλέκτη, ενεργοποιώντας και απενεργοποιώντας την.
Εγκατεστημένοι αισθητήρες κιβώτιο ταχυτήτων, προσδιορίστε την τρέχουσα θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, ο αισθητήρας ταχύτητας περιστροφής μετρά την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι περιοριστικοί διακόπτες στο μοχλό ενημερώνουν προληπτικά τη μονάδα ότι ο οδηγός πρόκειται να πιάσει το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
Η ενδεικτική λυχνία προειδοποιεί (αναβοσβήνει) ότι υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα Free-tronic (TFT) ή ότι ο οδηγός προσπαθεί να κάνει λάθος αλλαγή (σταθερό φως).

2. Οδηγήστε.

Η ηλεκτροκίνητη ακτινική αντλία εμβόλου διατηρείται συνεχώς υψηλή πίεσησε υδραυλικό συσσωρευτή (τύπου μεμβράνης με κοιλότητα γεμάτη με συμπιεσμένο άζωτο), έτσι ώστε ο αποθηκευμένος όγκος να επαρκεί για πολλές απελευθερώσεις συμπλέκτη.
Η πίεση στον κλάδο του συσσωρευτή ελέγχεται από έναν αισθητήρα - όταν πέσει η πίεση, η μονάδα ενεργοποιεί την ηλεκτρική αντλία και όταν η πίεση φτάσει ξανά στην ονομαστική τιμή, μετά από λίγα δευτερόλεπτα η μονάδα απενεργοποιεί την ηλεκτρική αντλία.
Για την ανακατανομή των ροών ρευστού, χρησιμοποιείται μια βαλβίδα καρούλι που κινείται από έναν ηλεκτρομαγνήτη. Βαλβίδα μείωσης πίεσηςαιμορραγεί το υγρό όταν η πίεση είναι πολύ υψηλή.

3. Υδραυλικά.

Η βαλβίδα μπομπίνας λειτουργεί σε τρεις τρόπους λειτουργίας, που αντιστοιχούν σε μείωση, αύξηση και διατήρηση της πίεσης στο GCS.

4. Ηλεκτρονικά.

5. Λειτουργία

· Οταν ο κινητήρας είναι σβηστός, το κανάλι μεταξύ της αποστράγγισης και του κύριου κέντρου κυκλοφορίας υγρού είναι συνεχώς ανοιχτό και ο συμπλέκτης παραμένει ενεργοποιημένος.

· Εκτόξευση. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή (εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι στη νεκρά), η μονάδα MMT αποδεσμεύει τον συμπλέκτη και μετά μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας.

· Έναρξη κίνησης. Όταν αλλάζετε το μοχλό στη θέση 1η, 2η ή όπισθεντο αντίστοιχο σήμα αποστέλλεται στη μονάδα ελέγχου MMT (Freetronic - TFT). Όταν πατάτε γκάζιΤο σήμα θέσης γκαζιού μεταδίδεται επίσης στη μονάδα. Μετά από αυτό, το μπλοκ αλλάζει τη βαλβίδα της μπομπίνας σε λειτουργία μείωσης πίεσης, συμπλέκει τον συμπλέκτη και το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται. Η θέση της μπομπίνας αλλάζει σταδιακά για να εξασφαλίσει επαρκή ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη. Όταν η ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνΚαι άξονας εισόδουΤο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ισοπεδωμένο, το μπλοκ ανοίγει εντελώς το κύριο κανάλι υγρού για αποστράγγιση και συμπλέκει πλήρως τον συμπλέκτη.

· Αλλαγή ταχύτητας. Όταν μετακινείτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και αφήνετε το πεντάλ γκαζιού, τα αντίστοιχα σήματα αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου MMT, η οποία καθορίζει την ανάγκη απεμπλοκής του συμπλέκτη και συνδέει το κανάλι συσσωρευτή υδραυλικού υγρού στη γραμμή υδραυλικού συσσωρευτή. Αφού η μονάδα καθορίσει το τέλος της αλλαγής ταχυτήτων (βάσει του σήματος από τον ουδέτερο αισθητήρα και τους διακόπτες ορίου του μοχλού), ο συμπλέκτης ενεργοποιείται ξανά.

· Να σταματήσει. Όταν το όχημα φρενάρει και η ταχύτητα του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων πέσει κάτω από το καθορισμένο επίπεδο, η μονάδα ελέγχου TFT αποδεσμεύει τον συμπλέκτη.

· Στο ανοίγοντας την πόρτα του οδηγούΤο αντίστοιχο σήμα αποστέλλεται στη μονάδα ελέγχου Freetronic και ενεργοποιεί την ηλεκτρική αντλία για τη συσσώρευση πίεσης υγρού στον συσσωρευτή.

· Αν το αυτοκίνητο είναι σε ταχύτητα, μετά το άναμμα της ανάφλεξης, το πάτημα του πεντάλ του φρένου και τη μετακίνηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, η μονάδα ελέγχου Fritronic αποδεσμεύει τον συμπλέκτη, με αποτέλεσμα ο μοχλός να μετακινείται εύκολα στη νεκρά.

· Βομβητήςχρησιμοποιείται για να προειδοποιεί τον οδηγό σε ορισμένες περιπτώσεις:
- εάν ο κινητήρας λειτουργεί, ο μοχλός βρίσκεται σε θέση διαφορετική από τη νεκρά και η πόρτα του οδηγού είναι ανοιχτή.
- εάν υπάρχει σφάλμα κατά τη διάρκεια της κατεβάσματος (για παράδειγμα, σε επαρκή υψηλή ταχύτηταμετά την 5η ταχύτητα ο οδηγός προσπαθεί να βάλει τη 2η ταχύτητα).
- εάν ο οδηγός προσπαθήσει να εκκινήσει τον κινητήρα ενώ είναι ενεργοποιημένη η ταχύτητα.
- εάν ο οδηγός προσπαθήσει να ξεκινήσει από ταχύτητα μεγαλύτερη από την 3η.
- όταν υπάρχει υπερβολικό φορτίο στον συμπλέκτη (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια πολύωρη δουλειάμε τον συμπλέκτη μερικώς ενεργοποιημένο).
- εάν το πεντάλ του φρένου δεν έχει πατηθεί για μια καθορισμένη χρονική περίοδο ενώ η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη.

Πρωτότυπη πηγή : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

δικτυακός τόπος
Ιαν 2007

ΡΟΜΠΟΤΙΚΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, η Toyota δούλευε με δύο παραδοσιακά κιβώτια ταχυτήτων - αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και λειτούργησε, πρέπει να πω, με επιτυχία. Αλλά μια μέρα οι έμποροι παρατήρησαν ότι η αυτοματοποιημένη (ή ρομποτική) χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων- με όλη την ακατανόητη αγάπη του για τους μηχανικούς, κατοίκους Δυτική Ευρώπηαποδείχτηκε ότι δεν ήταν ξένος και τουλάχιστον ελάχιστη άνεση. Η Toyota έπρεπε μόνο να τηρήσει τις δικές της παραδόσεις - να περιμένει λίγο και μετά να δανειστεί τεχνολογίες που έχουν ήδη αναπτυχθεί από άλλους. Αλλά δυστυχώς, εδώ αποφάσισαν να τα βγάλουν πέρα ​​μόνοι τους και να μάθουν από τα λάθη τους...

Η πρώτη εμπειρία ήταν εντυπωσιακή ως προς την αναξιοπιστία της Σύστημα Toyota FreeTronic - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματος συμπλέκτης. Το TFT μπορεί να πατήσει τον συμπλέκτη, αλλά διαφορετικά... Τα ηλεκτρονικά TFT ζουν τη δική τους ζωή και εκτοξεύουν ψευδείς κωδικούς βλάβης. Η βαλβίδα μπομπίνας, ο αισθητήρας πίεσης και ο υδραυλικός συσσωρευτής τελειώνουν γρήγορα τις μέρες τους. Με τη σειρά του, ένας φθαρμένος υδραυλικός συσσωρευτής αναγκάζει την ηλεκτρική αντλία να λειτουργεί συνεχώς, η οποία δεν ανέχεται τέτοια επεξεργασία για πολύ. Το υδραυλικό υγρό απλώς διαρρέει μέσω εντελώς αναξιόπιστων σφραγίδων. Φυσικά, όλο αυτό το σύνολο εξαρτημάτων που αποτυγχάνουν καίει περιοδικά το δίσκο του συμπλέκτη (παραδόξως, αυτό δεν συμβαίνει τόσο συχνά όσο θα μπορούσε). Εκτός από όλα, τα ανταλλακτικά TFT κοστίζουν περισσότερο από εντυπωσιακά χρήματα και για μια πλήρη επισκευή δεν αρκούν μόνο τα μηχανικά - χρειάζεστε επίσης ένα άτομο με σαρωτή, κατά προτίμηση επώνυμο. Αν και ο ευκολότερος τρόπος για να λύσετε το πρόβλημα είναι να εγκαταστήσετε ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ως αποτέλεσμα, το σύστημα αποδείχθηκε τόσο σάπιο που ακόμη και οι Ευρωπαίοι που δεν παρακάμπτονταν από το δίκτυο υπηρεσιών άρχισαν να το αποφεύγουν. Και η δυναμική των πωλήσεων έκανε την Toyota να ξεχάσει πολύ γρήγορα την τεχνολογία FreeTronic. Αλλά τότε κανείς δεν ήξερε ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί είχαν ετοιμάσει μια δεύτερη βόμβα για τους λάτρεις της άνετης οδήγησης - Multi-Mode Transmission...

Το καθήκον τους ήταν ξεκάθαρο - να φτιάξουν ένα «είδος αυτόματου» κιβωτίου ταχυτήτων στην τιμή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, και άλλα τμήματα της εταιρείας θα προσπαθούσαν να πείσουν τους πελάτες τι πρωτοποριακό προϊόν πήραν - ένας συνδυασμός απλότητας και αποτελεσματικότητας μηχανικών άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η εμπειρία TFT έχει δείξει ότι είναι καλύτερο να το κάνετε χωρίς υδραυλικούς κινητήρες, ειδικά επειδή τα καθαρά ηλεκτρικά είναι φθηνότερα και πιο προηγμένα... Πέντε αισθητήρες, τρεις ηλεκτροκινητήρες - και τώρα είναι έτοιμη μια μονάδα που όχι μόνο πιέζει ανεξάρτητα τον συμπλέκτη, αλλά και παραμορφώνει τα γρανάζια.

Σε μόλις τρία χρόνια στην Ευρώπη (οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκεί δεν θεωρούν ντροπή να μοιράζονται προβλήματα και απογοητευμένες προσδοκίες), αυτό το κουτί κατάφερε να κερδίσει τον ορισμό του "Φοβερό κιβώτιο ταχυτήτων"- από άτυχους οδηγούς, στρατιωτικούς ακόμη και χειριστές ρυμουλκούμενων, μέσω των οποίων κινούνται συχνά Toyota με M-MT.

Ελλείψει υδραυλικών ο αριθμός πιθανές δυσλειτουργίεςμειώθηκε εδώ. Οι μονάδες ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αντικαθίστανται πιο τακτικά, οι δίσκοι συμπλέκτη έχουν καεί και ηλεκτροκινητήρες. Αλλά το κύριο πρόβλημαΔεν έγκειται καν στην αξιοπιστία των ανταλλακτικών, αλλά στο γεγονός ότι η Toyota απλά δεν μπόρεσε να δημιουργήσει επαρκή λειτουργία του M-MT και να το κάνει ανθεκτικό.

Το πιο αβλαβές μειονέκτημα είναι η εντυπωσιακή βραδύτητα του κουτιού κατά την εναλλαγή. Τα εξαντλητικά τραντάγματα και οι αστοχίες έλξης είναι αναπόφευκτες (το M-MT δεν μπορεί να αλλάξει ταχύτητα όχι μόνο χωρίς να διακόψει τη ροή ισχύος, αλλά ακόμη και χωρίς να απελευθερώσει το αέριο, επομένως είναι υποχρεωμένο να πνίξει τον κινητήρα). Κατά την οδήγηση, το κιβώτιο ταχυτήτων αρέσκεται να κολλάει ακατάλληλα ένα κατέβασμα· όταν ανηφορίζει, το «ρομπότ» μπερδεύεται σε δύο γειτονικές ταχύτητες και αλλάζει συνεχώς πάνω-κάτω. Το αυτοκίνητο γυρίζει πίσω σε λίγο-πολύ λόφο, κάτι που είναι γενικά απαράδεκτο για ένα κιβώτιο ταχυτήτων που ισχυρίζεται ότι είναι «κάπως αυτόματο».

Ιδεολογικά, το M-MT δημιουργήθηκε για οικονομική οδήγηση στην πόλη σε μποτιλιαρίσματα, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε καμία σχέση με ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε μποτιλιαρίσματα. Ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα, αρχίζει να βρωμάει, στη συνέχεια καπνίζει και τελικά καίγεται - κατ 'αρχήν δεν αντέχει την κυκλοφοριακή συμφόρηση "σέρνεται", ειδικά εάν πρέπει να απογειωθείτε ή να σέρνετε σε ανηφόρα. Όταν οδηγείτε με συχνές στάσειςΤο κιβώτιο ξεχνά περιοδικά να αλλάζει, οπότε η εκκίνηση από τουλάχιστον τη δεύτερη ταχύτητα επιδεινώνει μόνο τη μοίρα του συμπλέκτη. Αλλο ένα σοβαρό πρόβλημα- χτυπώντας το κιβώτιο ταχυτήτων και μπλοκάροντας το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά, κάτι που συμβαίνει όχι μόνο κατά τις στάσεις, αλλά ακόμη και κατά την κίνηση - έτσι υλοποιείται ένα είδος προστατευτικού αλγόριθμου M-MT. Σταματήστε, ψύξτε λίγο το κουτί, επανεκκινήστε τον κινητήρα - και ίσως το αυτοκίνητο προχωρήσει. Κυρίως ανησυχούν για αυτό: όταν δεν υπάρχει εμπιστοσύνη ότι θα μπορέσουν να προσπεράσουν ή απλά να στρίψουν σε μια διασταύρωση μπροστά από την αντίθετη κυκλοφορία, η οδήγηση δεν είναι πολύ ευχάριστη.

"Υπάρχουν μεγάλα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων MMT. Πέρυσι, όταν το αυτοκίνητο δεν ήταν καν ενός έτους, το αυτοκίνητο άλλαξε στο νεκρό κατά την οδήγηση. Ευτυχώς, δεν υπήρχε κανείς στο δρόμο πίσω μας... Μας είπαν ότι αυτό είναι ένα γνωστό πρόβλημα με τον συμπλέκτη του κατασκευαστή και πρέπει να εγκατασταθούν νέα τροποποιημένα εξαρτήματα. Ο συμπλέκτης και η μονάδα ελέγχου αντικαταστάθηκαν. Λίγες εβδομάδες αργότερα επανεμφανίστηκε το ίδιο πρόβλημα και τα εξαρτήματα άλλαξαν ξανά. Πέρασαν μερικές ακόμη εβδομάδες - και τώρα το πρόβλημα συνέβη ακριβώς στον αυτοκινητόδρομο. Υπήρχαν παιδιά στο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι πάλι σε υπηρεσία "Τώρα λένε ότι υπάρχουν προβλήματα με το πρόγραμμα ECU... Το μισώ αυτό το αυτοκίνητο. Το φοβάμαι και δεν θέλω να το οδηγήσω ξανά.Δεν θέλω να ρισκάρω τη ζωή μου και τις ζωές των τριών μου παιδιών».

«Το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά το MMT είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Έχει σπάσει ήδη δύο φορές (εμπλοκή στο N). Πήρα το αυτοκίνητο στον αντιπρόσωπο, άλλαξαν το χειριστήριο, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Το αυτοκίνητο έτρεξε 25 χιλιάδες χλμ και τα προβλήματα ξεκίνησαν πριν από δύο μήνες»

«Είμαστε απογοητευμένοι Στα 5 τ.χλμ Κουτί MMTάλματα ανάμεσα σε 3-4-5 ταχύτητες... Είπαν ότι αντικατέστησαν την ECU, αλλά μια βδομάδα μετά επανήλθαν τα προβλήματα. Τώρα μας είπαν ότι η ECU έχει αντικατασταθεί με μια τροποποιημένη, η οποία σίγουρα έχει δοκιμαστεί σε όλες τις συνθήκες και λειτουργεί άψογα. Στο δρόμο για το σπίτι, το κιβώτιο ταχυτήτων κινείται ξανά μεταξύ 4ης και 5ης ταχύτητας."

«Μετά από τρεις μήνες καινούριο αυτοκίνητοΜε έχει ήδη βαρεθεί. Γιατί; Οδηγώ αυτόματα αυτοκίνητα εδώ και είκοσι χρόνια και έχω βεβαιωθεί ότι το MMT είναι τόσο ομαλό όσο αυτόματο και οικονομικό όσο ένα χειροκίνητο. Κερδίζει χρήματα, αλλά κινείται με τερατώδη τραντάγματα σε αυτόματα ή αθλητικές λειτουργίες. Το πρόβλημα είναι η αργή αλλαγή - για παράδειγμα, όταν πλησιάζετε αργά σε μια διασταύρωση, το πλαίσιο αποφασίζει ότι θέλετε να αλλάξετε από το 2 στο 1 και αρχίζει να αλλάζει. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αρχίζετε ήδη να επιταχύνετε - ως αποτέλεσμα, έχετε δύο ισχυρά τραντάγματα - κατά την απενεργοποίηση και αμέσως κατά την ενεργοποίηση. Δεν περίμενα το τράνταγμα και το γεγονός ότι το κουτί θέλει να αλλάξει ταχύτητες εντελώς απροσδόκητα. Όλοι οι επιβάτες μου συμφωνούν ότι το αυτοκίνητο είναι σαφώς άρρωστο. Το έλεγξαν δύο φορές στους αντιπροσώπους της Toyota - λένε ότι λειτουργεί καλά. Μιλώντας με τους τεχνικούς, άκουσα διαφορετικές ιστορίες...»

«Έχω ένα Verso με MMT και πολλά προβλήματα με αυτό. Έχω οδηγήσει έξι μέχρι τώρα διαφορετικά Toyotaκαι μπορώ με βεβαιότητα να πω ότι δεν υπήρξε ποτέ τέτοιο ντουέτο αναστολής και αναξιοπιστίας. Η μετάδοση έχει χαλάσει περισσότερες από 5 φορές μέχρι σήμερα. Τοποθετήθηκε νέα ECU, αλλά τα προβλήματα συνεχίζονται, περιοδικά το αυτοκίνητο αλλάζει ταχύτητες στο νεκρό και δεν οδηγεί...»

Σε αυτό το πλαίσιο, οι ιδιωτικές συμβουλές των υπαλλήλων της Toyota σχετικά με την οδήγηση με M-MT ακούγονται απλώς κοροϊδευτικές:

- Εάν οι αλλαγές είναι αναποτελεσματικές, τότε οδηγήστε με σταθερό αέριο για λίγο, επιτρέποντας στο κιβώτιο ταχυτήτων να ξεκουραστεί.
- Βοηθήστε στην αλλαγή ταχυτήτων - εάν αφήσετε το γκάζι λίγο πριν την αλλαγή, θα γίνει πιο ομαλά.
- Μην πιέζετε το πεντάλ του γκαζιού πολύ απότομα για να αποτρέψετε την ενεργοποίηση της προστασίας και την επαναφορά στο νεκρό.
- Για να αποφύγετε τις κυκλικές βάρδιες (για παράδειγμα, 3-2-3-2-...) κατά τη διάρκεια μεγάλης ανηφόρας, αλλάξτε χειροκίνητη λειτουργίακαι πιέστε μια χαμηλότερη ταχύτητα.
- Για να μειώσετε τους κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχύτητας, επιταχύνετε ομαλά, χωρίς να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού περισσότερο από τη μέση.
- Δεν μπορείτε να κινηθείτε με πολύ χαμηλή ταχύτητα, ειδικά σε ανηφόρα, διαφορετικά ο συμπλέκτης θα υπερθερμανθεί με συνεχή ολίσθηση. Σε αυτή την περίπτωση, σταματήστε και ψύξτε το.
- Προσπαθήστε να οδηγείτε σε λειτουργίες όταν ο συμπλέκτης είναι πλήρως συμπλεγμένος.
- Προσπαθήστε να αποφύγετε την οδήγηση σε πυκνή κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη.
- Το σύστημα M-MT είναι μια νέα λέξη Τεχνολογίες Toyotaκαι απαιτεί κάποια προσαρμογή. Προσπαθήστε να προσαρμόσετε τις οδηγικές σας ικανότητες και το στυλ οδήγησης.

Όλα αυτά, φυσικά, είναι ανοησίες - γι 'αυτό αγοράζονται αυτόματα και αυτοματοποιημένα κιβώτια ταχυτήτων, έτσι ώστε όταν οδηγείτε να μην χρειάζεται να τα σκέφτεστε καθόλου. Ακριβώς για αργή οδήγηση στην πόλη, συγκεκριμένα για ξεκούραστο ξεκίνημα σε ανηφόρα... Και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να προσαρμόζεται κάθε φορά στην επόμενη “λαμπρή” εφεύρεση Ιαπώνων μηχανικών. Εάν δεν μπορείτε να φτιάξετε μια μονάδα εργασίας μόνοι σας, μην μεταφέρετε αυτά τα προβλήματα στους αγοραστές.

Ή ίσως να φτιάξετε ένα κανονικό ρομποτικό κουτίΓια μαζικά αυτοκίνηταείναι αδύνατο κατ' αρχήν; Όχι, είναι πολύ πιθανό - τουλάχιστον λάβετε μεταδόσεις ανησυχία VAG... Όμως, δυστυχώς, υπάρχει τεράστια απόσταση ανάμεσα στο προηγμένο DSG τους με τους δύο πολύδισκους «βρεγμένους» συμπλέκτες και το άθλιο αυτόματο ersatz που προσφέρει η Toyota.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πρωτόγονα «ρομπότ» στην Ευρώπη εισήχθησαν περισσότερο ως εναλλακτική λύση στη μηχανική παρά ως αντικατάσταση των αυτόματων μηχανών. Ως εκ τούτου, οι προνοητικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν μια επιλογή και από τις τρεις επιλογές - "φθηνά" βασικά μηχανικά, ένα ελαφρώς πιο ακριβό "ρομπότ" και ένα ακριβό κλασικό πολυβόλο. Ωστόσο, η Toyota ακολούθησε διαφορετικό δρόμο, ολοκληρώνοντας όλα τα νεότερα μοντέλα ευρωπαϊκή αγοράμόνο χειροκίνητο και M-MT - Yaris, Corolla Verso, και τώρα η νέα γενιά Euro-Corollas. Πιθανώς, αυτά τα αυτοκίνητα θα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται από τους λάτρεις του συμβατικού μηχανικά κουτιά, αλλά στη μητρόπολη μας, όπου για καθημερινή οδήγησηένα αυτόματο μηχάνημα είναι ήδη απλά απαραίτητο, θα πρέπει να ξεχάσουμε την ύπαρξη τέτοιων μοντέλων - φαίνεται Ιστορία της Corollaτελείωσε. Όσοι θέλουν να συνεχίσουν να χορηγούν πειράματα στον εαυτό τους μπορούν να μείνουν στην Toyota, αλλά τι γίνεται με τα υπόλοιπα; Ευτυχώς, υπάρχουν αρκετοί άλλοι στον κόσμο κανονικά αυτοκίνηταμε κανονικές μεταδόσεις.